Tenkovi SSSR-a Velikog domovinskog rata: karakteristike i fotografije. Najbolji sovjetski tenkovi Kakvi su tenkovi bili u drugom svjetskom ratu

Pobjeda nad Trećim rajhom je, naravno, zasluga dobro koordinisanog i efikasnog rada svih jedinica. Ali lavovski dio ove borbe i dalje je pao na tenkovske trupe - samo se avijacija može takmičiti s njima u tom pogledu. Univerzalni, koji rade u uvjetima jakog mraza i paklenog pakla, tenkovi su preuzeli većinu borbenih misija i akcija.

Početak je izazvao hitnu potrebu za stvaranjem i razvojem novih tenkova sposobnih da izdrže navalu neprijatelja. U tom periodu su se bez preterivanja pojavili legendarni njemački Panter i Tigar, sovjetski T-34, engleski, american sherman- klasična, savršena za svoje vremeplove, po čijoj će slici i sličnosti biti dizajnirani svi naredni modeli.

Masovna proizvodnja tenkova počela je 1940. godine i stalno se povećavala tokom rata. Od 1942. godine države koje su sudjelovale u neprijateljstvima počele su masovno napuštati proizvodnju lakih tenkova, dajući prednost srednjim - oni su upravljiviji i brži od svojih teških kolega, i mnogo jači od brzih, ali ranjivih lakih tenkova.

T-34

Jedan od mnogih poznati modeli srednji tenk je nesumnjivo T-34.

Na samom početku rata, Nemci su, nadajući se blickrigu, bacili nove i sveže trupe u borbu; sovjetska vojska je bila prisiljena da se povuče pod takvim pritiskom. Početkom zime borbe su se vodile već 80 kilometara od Moskve. U uslovima snježnih padavina, laki tenkovi tipa T-60 i T-40 C imali su nagli pad manevarske sposobnosti, dok je stradao prenos teških tenkova. Pitanje proizvodnje tenkova srednje težine bilo je akutnije nego ikad - nije se imalo gdje povući.

Od 1941. godine T-34 je postao glavni tenk Velikog domovinskog rata. Visoka prohodnost, brzina i artiljerija, koju niko drugi u to vrijeme nije imao, učinili su ga najmasivnijim, najsvestranijim tenkovima. Antibalistički oklop koji pouzdano štiti posadu, dizel motor, mogućnost paljbe velike brzine - upravo na tim točkama je bila usmjerena pažnja inženjera. Naknadne promjene u dizajnu spremnika izvršene su nakon što su pokazatelji navedenih karakteristika dovedeni do potrebne granice.

Tenk je borbeno vozilo koje kombinuje artiljeriju, oklop i manevar u jednakoj meri. Gubitak ili slabljenje barem jedne od karakteristika dovodi do ranjivosti tenka i, kao rezultat, gubitka u borbi. Komercijalni i vojni uspjeh T-34 bio je rezultat upravo činjenice da su sovjetski inženjeri uspjeli postići potrebnu ravnotežu u brzini i borbenim karakteristikama. Do sada je T-34 najsjajniji simbol Velikog domovinskog rata, a spomenici i muzejski eksponati čuvaju njegovu uspomenu.

Međutim, ovaj model je imao i nedostatke. Tenk nije bio dovoljno upravljiv, a posadu je trebalo osposobiti za upravljanje mašinom kojom nije bilo najlakše upravljati - ova činjenica, međutim, ne umanjuje zasluge sovjetskih inženjera i posada tenkova.

Neizbežna modernizacija

Aktivno zauzimanje teritorija od strane Nijemaca značajno je zasjenjeno pojavom takvih sovjetskih tenkova kao što su T-34 i KV. Prisustvo takvih moćne mašine potrebna revizija i preopremanje sopstvene opreme.

Modernizacijom prosjeka tenkovi PZ-III i PZ-IV, Nijemci su ih stavili u masovnu proizvodnju, a zatim su se bavili dizajnom pouzdanijih i izdržljivijih teških tenkova.

Tako su se Tigar i Panter pojavili - najviše moćni tenkovi Drugi svjetski rat, gađanje neprijateljskih ciljeva sa udaljenosti do tri hiljade metara.

Kremlj je svoju glavnu grešku napravio kada prije Kurske bitke nije insistirao na modernizaciji T-34. Njemačka tehnologija, korišćeni u Panteru, Tigru i tenkovima, bili su ispred sovjetskih za dobre 2-3 godine, što je, u uslovima sumanute trke u naoružanju 1940-1945, postalo kobno.

Sredinom 1943. godine inženjeri su, uzimajući u obzir sve prethodne greške, pustili ažurirana verzija T-34.

U bici kod Prohorovke, uz učešće modernizovanih modela, njemačke trupe izgubile su četvrtinu svojih vozila.

Tigar i Panter

Oba ova teškaša stvorena su s jednim jedinim ciljem - odbiti sovjetski T-34. Panter je bio oko 13 tona manji od Pantera, što je pružalo veću manevarsku sposobnost i veću upravljivost – posebno preko reka, gde mostovi jednostavno nisu mogli da izdrže masivne tenkove. Manja veličina je također igrala ulogu u ekonomičnosti goriva - bez dodatnog dopunjavanja goriva, Panther je mogao putovati 250 kilometara (u odnosu na 190 km za Tiger).

Granate Panther odlikovale su se velikom prodornošću i preciznošću gađanja, a novi nagnuti oklop stvarao je mogućnost rikošeta neprijateljske granate - Tigar je bio inferiorniji od njega u tim karakteristikama. Među njemačkim tenkovima koje su zarobili saveznici, upravo su masivni i preteški za upravljanje Tigrovi djelovali češće kao trofej nego vojno oružje.

Unatoč tako očiglednim prednostima Pantera, ne treba zaboraviti da je Tigar bio više nego dostojan tenk za svoje vrijeme, stvoren u najboljim tradicijama njemačkog inženjerstva - izdržljiv i moćan, ali, nažalost, zbog toga nespretan i masivan. Panter je u tom smislu postao nešto poput gutljaja svježi zrak, preispitivanje zastarjelih tehnologija.

Posada

Brzi uspjeh njemačke trupe na samom početku rata, to je u velikoj mjeri bilo zasluga ne samo dobro uigranog rada tenkovskih jedinica između sebe i drugih jedinica, već i sjedenja posade. Posada od 5 ljudi imala je mnogo veće šanse za uspjeh nego, na primjer, engleske i francuske posade od 2-3 osobe preopterećene istovremenom realizacijom nekoliko zadataka.

Američki tenkovi

Američka proizvodnja tenkova može se nazvati možda najbezbolnijom, jer su izgrađeni na osnovu tuđeg iskustva. Od 1942. godine počinje proizvodnja izuzetno uspješnog za svoje vrijeme tenka, koji je postao glavni tenk ne samo za americka vojska ali i za savezničke snage. Međutim, pošto su se Amerikanci u proizvodnji tenkova rukovodili tuđim odlukama, dešavali su se i promašaji - duga proizvodnja i upotreba lakih tenkova, izlazak novog modela Chaffee 1944. godine, dok su druge zemlje preferirale pouzdanije srednje i teške tenkove. tenkovi, ovo najbolje potvrđuje.

Zasluge tenkovskih posada i inženjera Drugog svjetskog rata su neosporne. I konstrukcija tenkova i upravljanje njima je cijela umjetnost, izbrušena pokušajima i greškama. Bez tenkova pobjeda teško da bi bila moguća, a nevjerovatan kvalitativni skok koji je napravljen u oblasti inženjerstva za samo pet godina zaista zaslužuje poštovanje.

Analizirajući razloge za pobjedu sovjetskog naroda u Velikom domovinskom ratu, može se uzeti u obzir mnogo faktora, koji dokazuju njegovu pravilnost i neizbježnost. Međutim, pored moralne superiornosti, masovnog herojstva vojnika i oficira, podviga domobranskih radnika, treba obratiti pažnju i na tako važnu komponentu ukupnog uspjeha kao što je tehnička podrška trupe. Dom udarna snaga kopnene trupe tokom Drugog svetskog rata postojali su tenkovi. SSSR je već krajem tridesetih bio naoružan nenadmašnim modelima oklopnih vozila. Nijedna zemlja na svijetu ne bi mogla postići takav tehnološki nivo dugo vremena.

Prvi tenkovi

Glavne ideje izgradnje tenkova formirale su se bolno, traganje optimalne šeme rasporeda, kriterijuma dovoljnosti zaštite i odnosa manevarske sposobnosti i vatrene moći pratile su mnoge greške i uvidi. Bilo je važno pronaći najbolji ovjes za kotače, ispravnu lokaciju pogonskih kotača, izračunati mjenjač i odabrati odgovarajući kalibar za topove kupole. Prve tenkove SSSR-a proizvodio je Renault u inostranstvu, tačnije u Francuskoj. Preimenovani su u čast "boraca za slobodu, drugova Lenjina i Trockog", a bilo ih je samo dvoje. Iskustvo u masovnoj gradnji rezervoara u Sovjetska Rusija i nije moglo biti, a prije revolucije ovom pitanju nije poklanjana dovoljna pažnja. Pošteno radi, treba se prisjetiti da su se dvadesetih i tridesetih godina prošlog vijeka nastavile rasprave između teoretičara strategije o primarnom značaju konjice u operacijama duboke invazije iu odbrani, ne samo u našoj zemlji, već iu inostranstvu. Morali ste početi skoro od nule.

20s

Kriviti predratne pristalice konjice za nepismenost i retrogradno razmišljanje dugo vremena smatralo se kao win-win. To su, naravno, uključivali Budjonija i Vorošilova, dok su Tuhačevski, Bluher, Uborevič, pa čak i Jakir, koji je patio od Staljina, jednako shematski klasifikovani kao „progresivci“. U stvari, pristalice "konjičke" teorije, naravno, imale su svoje i prilično teške argumente. Početkom 30-ih, oklopna vozila su bila, blago rečeno, nesavršena. Oklop je otporan na metke, inače motor automobila s karburatorom male snage ne bi mogao pomjeriti automobil sa svog mjesta. Naoružanje je takođe u većini slučajeva bilo na nivou čuvenog "kola-rostovca". Bio je logistički problem u isporuci goriva i maziva, auto nije konj, ne možete ga hraniti travom. Pa ipak, već dvadesetih godina pojavili su se prvi tenkovi SSSR-a. Fotografije ovih uzoraka danas nisu impresivne, i specifikacije također. U većini slučajeva kopirali su strane analoge i nisu se ni na koji način isticali.

Nešto je trebalo započeti. Polaskom se može smatrati T-18, koji je postao prvi masovno proizveden sovjetski tenk. Proizveden je 1928-1931, proizvedeno je 9 stotina primjeraka. Svi tenkovi SSSR-a i Rusije mogu se smatrati potomcima ovog "djeda" sovjetske tenkogradnje. Isti Renault-17 poslužio je kao osnova za njegovo stvaranje. Rad dizajnera bio je komplikovan potrebom da se "ponovno izmisli točak", budući da nisu svi dijelovi i sklopovi sačuvani nakon građanskog rata. Tenk je bio lagan, naoružanje se sastojalo od jednog mitraljeza. Do sukoba na jezeru Khasan ostao je u službi, i glavna vrijednost ove mašine je da je ona postavila temelje za sovjetsku školu izgradnje tenkova.

Koncept kotača i gusjenice

Sredinu 30-ih godina obilježio je procvat koncepta gusjeničara. Njegova suština se ukratko svela na to da će u predstojećim ofanzivnim operacijama brzina biti prioritetan faktor uspjeha, a automobili koji se kreću evropskim autoputevima poput automobila to će moći postići. Ali dobrim putevima još treba stići, nakon što se savlada hronična ruska neprohodnost. Gusjenice su mogle biti potrebne i za prelazak utvrđenih područja, rovova i jarkova. Nije trebalo potcenjivati ​​neprijatelja, on bi sigurno iskoristio sve poznatim načinima zaštita.

Tako se pojavila ideja o hibridnom podvozju, koji je predviđao mogućnost izvođenja početne faze ofanzive na gusjenicama, zatim ih spuštanja, a zatim razvijanja uspjeha koristeći zapravo tenkove na kotačima. SSSR se pripremao za ofanzivni prolazni rat na stranoj teritoriji, praćen manjim gubicima, uz podršku ustaničkog proletarijata oslobođenih zemalja.

T-29

T-29 je postao prva personifikacija koncepta s gusjenicama. Teoretski, upijao je sve najnaprednije tehničke ideje svog vremena, čak i prevazilazeći ih. Kalibar kupole bio je nezamisliv za sredinu 30-ih, bio je čak 76 mm, imao je nekoliko velike veličine od prethodnog modela T-28, a sa debljinom oklopa od 30 mm mogao se kretati prilično brzo, ništa lošije od lakih tenkova tadašnjeg SSSR-a. Mašinu je iznevjerila složenost proizvodnje i niska pouzdanost, ostala je eksperimentalna, ali ne treba podcijeniti njenu ulogu.

Grotte's Mysterious Machine

Neupućeni u zamršenosti istorije tenkova mogu smatrati da je ime ovog sovjetskog modela strano. U izvesnom smislu jeste.

Paralelno sa T-28 i T-29, u SSSR-u se radilo na realizaciji još jednog tajnog projekta. Pošto je postao komunist, njemački dizajner Edvard Grotte stvorio je svoj automobil u našoj zemlji, koristeći neobične, pa čak i revolucionarne pristupe. Neka od njegovih dostignuća kasnije su koristili sovjetski inženjeri (zavarene tehnologije, na primjer), dok druge njegove ideje nisu nastavljene (spiralni ovjesni valjci i višeslojno postavljanje oružja). Jao, tenk njemačkog inženjera Grottea patio je od prekomjerne složenosti, bio je skup za proizvodnju i nepouzdan.

Višetoranj SMK

Prvi teški tenkovi SSSR-a dobili su ime po ubijenom vođi lenjingradskih boljševika, Sergeju Mironoviču Kirovu. Na osnovu već provjerenog dizajna T-35 stvoreno je sredstvo za probijanje slojevitih utvrđenja neprijatelja. Masa vozila iznosila je 55 tona, bilo je naoružano sa dva topa (kalibar 76 i 45 mm) smeštena u pojedinačnim kulama. Prvobitna shema pretpostavljala je opremu s pet tornjeva, ali je težina prevazišla skalu i bila je pojednostavljena. SMK - najneobičniji tenkovi SSSR-a. Njihove fotografije daju ideju da manevarska sposobnost ovih mašina ostavlja mnogo da se poželi. Njihova silueta je ovjekovječena na aversu medalje "Za hrabrost". U ovoj Velikoj Patriotici artiljerijske baterije praktično nije bilo potrebe za borbom na gusjeničnoj stazi, ali iskustvo finske kampanje otkrilo je opću konstruktivnu konceptualnu izopačenost sheme s više tornjeva.

Flota

Svi laki tenkovi SSSR-a iz Drugog svjetskog rata smatraju se zastarjelim, čak i ako se uzme u obzir da je njihova starost 1941. mjerena u periodu od nekoliko godina. Oklop im je bio skroman, a naoružanje nedovoljno, barem su tako tvrdili poslijeratni istoričari. Ispostavilo se da BT serija nije od velike koristi za odbranu zemlje, to je istina. Međutim, to ne umanjuje njihove tehničke prednosti. Topovi od 45 mm bili su sasvim dovoljni da unište bilo koji njemački tenk početni period vojne operacije. Mašine ove serije su se odlično pokazale tokom ofanzivnih operacija na Khalkhin Golu u veoma teškim uslovima. Na njima su testirane glavne ideje prema kojima su izgrađeni svi kasniji tenkovi SSSR-a, uključujući stražnju lokaciju prijenosne jedinice, nagnuti oklop i nezamjenjiv dizel motor. Brzina mašina opravdala je naziv serije (BT-2 - BT-7), dostigla je 50 ili više km/h (na gusjenicama), a premašila 70 km/h na točkovima.

plutajući

Prilikom ovladavanja ogromnim teritorijama, oružane snage bilo koje zemlje suočavaju se s problemom forsiranja brojnih vodene barijere. Obično se to rješava tako što oni iskrcaju i drže mostobran za vrijeme potrebno za uspostavljanje pontonskog prijelaza. Zauzimanje mostova može se smatrati idealnim slučajem, ali neprijatelj koji se povlači, što je sasvim logično, nastoji da ih uništi prije odlaska. Neposredno prije rata naši su dizajneri napravili amfibijske tenkove. SSSR Drugog svjetskog rata, prema službenoj istorijskoj verziji, nije očekivao, ali je pripremio Crvenu armiju da savlada brojne rijeke i druge vodene površine. T-38 i T-37 su građeni u velikim serijama (do 1938. bilo ih je preko hiljadu), a 1939. godine im je dodat T-40. Za odbranu nisu bili od koristi, naoružanje je dosta slabo (mitraljez 7,62 ili 12,7 mm), pa početna faza skoro sva kola su izgubljena tokom rata. Inače, njemački Wehrmacht uopće nije imao amfibijske tenkove.

Glavni tenk T-34

Najpoznatiji i masovno proizvedeni tenkovi SSSR-a 1941-1945 su "trideset četvorke". najbolji auto dizajneri zaraćenih zemalja ionako nisu uspjeli stvoriti. I ne radi se o ekstra debeloj zaštiti ili jedinstvenom kalibru pištolja. Glavna prednost ovog tenka bila je njegova nevjerovatna sposobnost preživljavanja, mobilnost, sposobnost odbijanja projektila i proizvodnost. Sve je to postignuto zahvaljujući pravilnom rasporedu čvorova. Dizajneri su spustili siluetu tako što su pogonske valjke postavili pozadi i uklonili kardansko vratilo. Težina oklopa je smanjena, poboljšana vozne performanse. Modifikacija iz 1944. dobila je livenu šesterokutnu kupolu i pištolj s kalibrom povećanim na 85 mm. O ovom tenku se mnogo pričalo i pisalo, on to zaslužuje, i pored nedostataka, bez kojih, međutim, ne može ni jedan komad opreme.

T-44

T-44 je postao dalji razvoj koncepta T-34. Ovaj stroj se odlikovao još savršenijim rasporedom, posebno, dizel motor je u njega postavljen koaksijalno s pogonskim valjcima, okomito na uzdužnu liniju oklopnog trupa. Ova odluka omogućila je smanjenje dužine (kao i mase), poboljšanje životnosti, pomicanje vozačkog poklopca u horizontalnu ravan ispred kupole i rješavanje niza drugih dizajnerskih problema. KhTZ je do maja 1945. proizveo 190 primjeraka T-44. Nakon pojave modernih tenkova T-54, šasije "četrdesetčetvorke" uspjele su poslužiti kao traktori, na njih je postavljena razna pomoćna oprema. Zanimljiva je i filmska karijera T-44: za snimanje dugometražnih filmova često su se "šminkali" pod njemačkim "Panterima".

"Klims" - najteži tenkovi - 1941

SSSR se spremao da razbije neprijateljska utvrđenja na stranoj teritoriji. Krajem 1938. godine, paralelno sa pomenutim QMS-om, tvornica Kirov je počela da projektuje jedinstvenu KV mašinu sa jednom kupolom. Godinu dana kasnije, prvi primjerci su testirani u prilično borbenim uvjetima u Kareliji. Prema utvrđenom planu, 1940. godine s trake je sišlo više od dvije stotine primjeraka, a 1941. godine trebalo je proizvesti 1200 komada. Težina - 47,5 tona, brzina - 34 km / h, kalibar kupole - 76 mm. Nijedna vojska na svetu nije imala takvu mašinu. Njegova glavna svrha je probijanje u slojevitu odbranu opremljenu snažnim protutenkovskim oružjem. U njegovoj bazi pojavili su se i drugi tenkovi iz Drugog svjetskog rata. Do početka neprijateljstava, SSSR je već imao dobro osmišljen i savršen tehnološki lanac koji je omogućio korištenje uspješnog podvozje HF u kombinaciji sa razne vrste kule i razne artiljerijsko oružje(KV-1 KV-2, KV-3, itd.). Takav manevarski teški tenk nije bio u stanju stvoriti industriju nacističke Njemačke. Međutim, ni saveznici u antihitlerovskoj koaliciji nisu uspjeli.

IS - Staljin u metalu

Da bi tenk nazvali po vođi, trebalo je imati hrabrosti, ali ni kod nje oprez nije bio suvišan. Međutim, u tvornici Kirov postojali su vlasnici obje prednosti. Bez sumnje, to su bili najmoćniji i najneranjiviji tenkovi SSSR-a. Drugi svjetski rat već je zamahnuo svojim monstruoznim klatnom prema Zapadu, Sovjetska armija je krenula u ofanzivu, ali je neprijatelj još uvijek bio jak i pokušavao je da preokrene tok neprijateljstava u svoju korist, oslobađajući sve više novih čudovišta sa produženim trupovima dugih -dolet topova na bojna polja. Godine 1943. završena su ispitivanja IS-1, koji je bio duboko modernizirana verzija KV-a. Ova mašina je imala relativno mali kalibar, npr najnoviji model T-34 (85 mm). IS-2 je postao dalji razvoj ove serije (kalibar 122 mm), a za IS-3 su smislili nova forma reflektirajuća površina prednjeg oklopa, nazvana "šuklji nos".

Nakon rata stvoreni su mnogi izvanredni tenkovi, koji se i danas smatraju najboljima na svijetu. Osnovu nauke i prakse u proizvodnji oklopnih vozila postavili su tenkovi iz Drugog svetskog rata. SSSR je postao vodeća tenkovska sila. Ova tradicija se nastavlja u novoj Rusiji.

Tekst rada je postavljen bez slika i formula.
Puna verzija rad je dostupan u kartici "Radni fajlovi" u PDF formatu

Ciljevi istraživanja. 3

Uvod 4

Poglavlje I. Tenkovi SSSR-a, koji su imali najveća vrijednost u Velikom domovinskom ratu 5

Poglavlje II. Njemački tenkovi koji su bili najvažniji u Drugom svjetskom ratu 6

Poglavlje III. Poređenje glavnih modela srednjih tenkova SSSR-a i Njemačke 7

Poglavlje IV. Bitka kod Kurska kao kriterijum za ocjenu efikasnosti upotrebe tenkova 8

Literatura 10

PRILOZI 11

Svrha studije: Poređenje kvantitativnih i performansnih karakteristika sovjetskih i njemačkih tenkova tokom Velikog domovinskog rata.

Ciljevi istraživanja.

1. Odabrati i analizirati literaturne podatke o problemu koji se proučava

2. Odredite glavnu karakteristike performansi Sovjetski tenkovi iz Drugog svetskog rata

3. Odrediti glavne karakteristike njemačkih tenkova iz Drugog svjetskog rata

4. Utvrditi prednosti i nedostatke tenkova obje zaraćene strane

Uvod

U ratovima moderne istorije – dvadesetog veka, tehnologija je igrala veliku ulogu.

Aplikacija tehnička sredstva ratovanje vam omogućava da pružite ne samo fizičku, već psihološki uticaj na neprijatelja, lišavajući ga borbeni duh. U dvadesetom veku tenkovi su postali novo oružje koje je brzo steklo popularnost. Pojavili su se 1915. godine i danas se široko koriste.

Mnogi su još uvijek zabrinuti oko pitanja koji je tenk bio najbolji tenk Drugog svjetskog rata. Pažljivo upoređuju tablice karakteristika performansi (TTX), govore o debljini oklopa, oklopnom prodoru granata i mnogim drugim brojkama iz TTX tablica. AT različiti izvori date su različite brojke, pa počinju sporovi oko pouzdanosti izvora. Iza ovih sporova zaboravlja se da brojke u samim tabelama ne znače ništa. Tenkovi nisu dizajnirani za duele sa svojom vrstom u savršeno identičnim uslovima! Namijenjeni su za borbu, borbu u saradnji sa drugim rodovima oružanih snaga. oko pitanja najbolji tenk Drugog svetskog rata postoji mnogo mitova. Analizirat ćemo literaturne podatke o tenkovima iz Drugog svjetskog rata i pokušati izvući vlastiti zaključak o prednostima i nedostacima tenkova suprotstavljenih strana.

Klasifikacija rezervoara

laki tenk- tenk koji spada u odgovarajuću kategoriju borbenih vozila prema jednom od kriterijuma klasifikacije (masa ili naoružanje). Prilikom razvrstavanja po masi, laki tenk se smatra borbenim vozilom koje nije teže od uslovne granične vrijednosti između kategorija lakih i srednjih tenkova. Kada se klasifikuje po naoružanju, kategorija lakih vozila uključuje sve tenkove naoružane automatskim topovima (ili mitraljezima) do 20 mm kalibra uključujući (ili neautomatskim do 50 mm), bez obzira na težinu ili oklop.

Različiti pristupi klasifikaciji tenkova doveli su do toga da u različite zemlje smatralo se da iste mašine pripadaju različitim klasama. Smatralo se da je glavna svrha lakih tenkova izviđanje, komunikacija, direktna podrška pješadiji na bojnom polju i protivgerilsko ratovanje.

To srednji tenkovi uključivao tenkove borbene težine do 30 tona i naoružani topom velikog kalibra i mitraljezima. Srednji tenkovi su bili namijenjeni za pojačanje pješaštva prilikom probijanja snažno utvrđene odbrambene linije neprijatelja. Uključeni su srednji tenkovi T-28, T-34, T-44, T-111, Pz Kpfw III, Pz Kpfw IV i drugi.

To teški tenkovi uključivao tenkove borbene težine veće od 30 tona i naoružani topovima velikog kalibra i mitraljezima. Teški tenkovi su bili namijenjeni da pojačaju kombinirane formacije prilikom probijanja snažno utvrđene neprijateljske odbrane i napada na njegova utvrđena područja. Teški tenkovi su uključivali sve modifikacije KV, IS-2, Pz Kpfw V „Panter“, Pz Kpfw VI „Tigar“, Pz Kpfw VI Ausf B „Kralj Tigar“ i druge.

Poglavlje I. Tenkovi SSSR-a, koji su imali najveći značaj u Velikom otadžbinskom ratu

T-28 - sovjetski sa tri kule srednji rezervoar 1930-ih.

Prvi srednji tenk u SSSR-u pušten u masovnu proizvodnju. Korišćen je u "Oslobodilačkom pohodu" na Zapadnu Ukrajinu, Zimskom ratu i u početnoj fazi Velikog domovinskog rata. Za pogonsku elektranu izabran je avionski motor M-5 snage 400 KS. With.

Dana 19. decembra 1939. godine, zajedničkom rezolucijom Politbiroa Centralnog komiteta Svesavezne komunističke partije boljševika i vlade, odlučeno je da se proizvedu dva uzorka T-34, naoružana topom od 76 milimetara. i zaštićen oklopom debljine 45 milimetara.

Prije početka rata izgrađeno je više od hiljadu tenkova u KhPZ i Staljingradskoj traktorskoj fabrici. Gledajući unaprijed, napominjemo da je T-34 zaista bio idealan tenk u smislu ravnoteže karakteristika koje određuju kvalitetu borbenog vozila. Tokom rata, srednji tenkovi su prošli kroz bezbroj nadogradnji.To je bio neprekidan proces - tenkovska trka u naoružanju. Inovacije su odmah uvedene, testirane u borbenim uslovima, napravljene su mnoge promjene terenski uslovi. I u tom procesu, sovjetski dizajneri bili su korak ispred svojih konkurenata (prvenstveno njemačkih).

Poglavlje II. Njemački tenkovi koji su najvažniji u Drugom svjetskom ratu

Njemačka je ušla u drugo mjesto svjetski rat sa tenkovskom flotom od oko 3200 vozila. To su bila pluća T-I tenkovi i T-II raznih modifikacija, kao i srednje T-III tenkovi i T-IV (Aneks 2). Nemački tenkovi nastali su kao sredstvo za implementaciju koncepta "blickrig", pa su bili naoružani uglavnom malim kalibarskim automatskim i poluautomatskim topovima, kao i mitraljezima.

“Dosadašnja nadmoć materijalnog dijela naših tenkovskih snaga sada je izgubljena i sada je prešla na neprijatelja. Tako su nestali izgledi za brz i kontinuiran uspjeh. O ovoj novonastaloj situaciji za nas pisao sam u svom izvještaju komandi grupe armija, u kojem sam detaljno opisao prednost tenka T-34 u odnosu na naš. tenk T-IV, ukazujući na potrebu promjene dizajna naših tenkova u budućnosti“.

Panzerkampfwagen(PzKpfw) III- Njemački srednji tenk, proizveden od 1938. do 1943. godine. U sovjetskim dokumentima spominjao se kao Type-3 ili T-3. Ove borbena vozila koristio ih je Wehrmacht od prvog dana Drugog svjetskog rata do potpunog uništenja u borbi.

Mnogi zarobljeni T-3 su sa velikim uspehom korišćeni u našim trupama, čak je bilo i čitavih bataljona koji su se u potpunosti sastojali od tenkova ovog tipa. Veliki broj Nemci su snabdevali ove mašine za svoje saveznike. U vrijeme invazije na SSSR ovaj tenk bio je glavno oružje Wehrmachta i lako se nosio sa zastarjelim sovjetskim T-26, koji je tada bio osnova tenkovske trupe. Tenk je više puta modernizovan, ali nakon Kurske bitke iscrpljene su sve rezerve za dalju modernizaciju ovog modela i obustavljena je njegova proizvodnja.

Panzerkampfwagen IV(„PzKpfw IV“, takođe „Pz. IV“; čita se kao „Panzerkampfwagen IV“; u SSSR-u je bio poznat i kao „T‑IV“) - njemački srednji tenk iz perioda Drugog svjetskog rata. Najmasovniji Panzerwaffe tenk (proizvedeno je ukupno 8.686 vozila) serijski se proizvodio u nekoliko modifikacija od 1937. do 1945. godine. Sve veće naoružanje i oklop tenka u većini slučajeva omogućio je PzKpfw IV da se efikasno odupre neprijateljskim vozilima slične klase.

Poglavlje III. Poređenje glavnih modela srednjih tenkova SSSR-a i Njemačke

Uporedimo srednje tenkove s početka Drugog svjetskog rata: T-28 sa Panzerkampfwagenom (Pzkpfw) III.

1.Speed. Maksimum za t-28 bio je 45 km/h, a za s Pzkpfw III- 40 km/h (pošto je T-28 bio na početku rata, uzimamo i Pzkpfw III rane modifikacije). Što se tiče brzine, prednost je kod T-28.

2. Naoružavanje. T-28 je koristio četiri mitraljeza 7,62 dt-29 i top KT-28 ili L-10 kalibra 76 mm. Pzkpfw III ima tri mitraljeza MG-34 i jedan top kalibra 37 mm. Dakle, T-28 je imao ozbiljnije naoružanje.

3. Rezervacija. Pzkpfw III je imao samo 14,5 mm oklopa, dok je T-28 imao dvostruko jači oklop u prednjem dijelu, a 20 mm sa strane, pa T-28 ima prednosti i po ovom kriteriju.

4. Prevazilaženje prepreke (tab. 1).

Tabela 1

Na osnovu analize postaje očigledna prednost srednjeg tenka T-28 u odnosu na sličan srednji tenk njemačkog poluotoka na početku Drugog svjetskog rata.

Uporedimo srednje tenkove koji su učestvovali u bici kod Kurska T-34-76 i Panzerkampfwagen IV Ausf. J/H.

1. Brzina. T-34 je ubrzao do 54 km/h, dok je Panzerkampfwagen IV Ausf. J/H samo do 40. T-34 ima jasnu prednost.

2. Naoružavanje. Panzerkampfwagen IV je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 40 i dva mitraljeza MG-42 kalibra 7,92 mm. T-34 je dobio top L-11 kalibra 76,2 mm i dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm. Dakle, tenkovi imaju isto naoružanje.

3. Rezervacija. Za Panzerkampfwagen IV: Prednji dio trupa, mm 80; Daska trupa, mm 30; Nagib trupa, mm 20; Čelo kule, mm 50; Daska tornja, mm 30; Dovod tornja, mm 30; Krov tornja, mm 18. Za T-34: Čelo trupa (gore), mm. 45; Čelo trupa (dno), mm 45; Daska trupa (gornja), mm 45;

Daska trupa (dno), mm 45; Nagib trupa (gore), mm/deg. 40; Nagib trupa (dno), mm/deg. 42; Dno, mm 13—16, Krov trupa, mm 16—20.

Pored blage prednosti u debljini oklopa, T-34 ima racionalne uglove nagiba, što mu daje jasnu superiornost u odnosu na Pz-4

4. Prevazilaženje prepreke (tab. 2).

tabela 2

Poređenje tenkova prema njihovoj sposobnosti da savladaju prepreke

Dakle, T-34 ima niz prednosti u odnosu na Panzerkampfwagen IV, od kojih su glavne visoka pouzdanost i racionalni uglovi nagiba oklopa.

zaključak:

T-34 je bio idealan tenk za rat: posedovao je, po mom mišljenju, dve najvažnije osobine - lakoću rada i relativnu jeftinu proizvodnju.

Poglavlje IV. Bitka kod Kurska kao kriterijum za ocjenu efikasnosti upotrebe tenkova

Bitka kod Kurska, 5. jul - 23. avgust 1943. U odbrambenim borbama u julu, sovjetske trupe Centralnog i Voronješkog fronta (armijski generali K.K. Rokossovski i N.F. Vatutin) odbile su veliku ofanzivu nemačkih trupa grupa armija „Centar " i "Jug" (feldmaršal H.G. Kluge i E. Manstein), spriječili su neprijateljski pokušaj da opkoli i uništi sovjetske trupe na Kursk Bulge, a kasnije su naše trupe porazile 30 neprijateljskih divizija i oslobodile Orel (5. avgusta), Belgorod (5. avgusta) i Harkov (23. avgusta).

Bitka kod Kurska je najmasovnija tenkovska bitka u istoriji čovečanstva. Na obje strane u njemu je učestvovalo više od 13 hiljada tenkova i samohodnih topova, sovjetski istoričari, uključujući akademika A. M. Samsonova, govore o više od 500 hiljada ubijenih, ranjenih i zarobljenih, 1500 tenkova i preko 3700 aviona. U bici kod Kurska, sovjetska strana je uglavnom bila uključena u srednje i lake tenkove, i pozitivne osobine T-34 su se maksimalno pokazali. Šta je poslužilo kao osnova za uspjeh sovjetskih trupa? U planiranju su korišteni tenkovi karakteristike. Odvojeni tenkovski i mehanizovani korpusi korišćeni su kao pokretne armijske grupe, i tenkovske armije- mobilna grupa Voronješkog fronta, koja je bila nova u vojnoj umjetnosti. Uspjeh kontraofanzive osiguran je vremenskim prelaskom sovjetskih trupa u ofanzivu i organizacijom strateške interakcije između grupa frontova koji su napredovali u zapadnom i jugozapadnom, kao iu drugim pravcima. Time je isključena mogućnost pregrupisavanja njemačkih trupa u područjima koja su za njega bila opasna. U većim razmjerima korištene su tenkovske i mehanizirane trupe. Gustoća tenkova u odnosu na kontraofanzivu kod Staljingrada porasla je i iznosila je 15-20 tenkova i samohodnih topova na 1 km fronta. Tenkovski i mehanizovani korpusi postali su glavno sredstvo razvoja uspeha kombinovanih armija, a tenkovske armije homogenog sastava postale su ešalon razvoja uspeha fronta. Njihova upotreba za završetak proboja unaprijed pripremljene pozicijske odbrane bila je prinudnu mjeru, često je dovodio do značajnih gubitaka tenkova, do slabljenja tenkovskih formacija i udruženja, ali se u specifičnim uslovima opravdao. Možda konstruktivna superiornost Sovjeta oklopna vozila junaštvo i hrabrost Sovjetski vojnici u sprezi s novim strateškim pristupima vođenju velikih neprijateljstava, i bio je kamen temeljac uspjeha Kurske bitke i cijelog rata. Po prvi put, samohodni artiljerijski pukovi su bili široko korišteni u blizini Kurska. Ispostavilo se efikasan alat podrška napredovanju tenkova i pešadije.

ZAKLJUČAK

Kao rezultat analize literature utvrđene su glavne taktičko-tehničke karakteristike tenkova Sovjetska armija i Nemačke koja je učestvovala u Drugom svetskom ratu. Na osnovu dobijenih podataka, zaključeno je da tehnička superiornost Sovjetski srednji tenkovi nad sličnim njemačkim modelima. Istorijska potvrda ovog zaključka rezultat je najvećeg tenkovska bitka- Bitka kod Kurska, koja je završena pobjedom sovjetskih trupa.

Književnost

1. Veliki domovinski rat, 1941-1945. Razvoj. Ljudi. Dokumenti: Brief ist. Imenik / Pod općom. Ed. O. A. Rzheshevsky; Comp. E. K. Zhigunov. - M.: Politizdat, 1990. - 464 str.: ilustr., karte.

2. Guderian G., Memoari jednog vojnika: trans. s njim. / G. Guderian. - Smolensk: Rusich, 1999.-653 str.

3. Istorija vojne umjetnosti: Udžbenik za višu vojnu obrazovne institucije/ Ispod ukupnog. ed. I.Kh.Bagramyan. - M.: Vojna izdavačka kuća Ministarstva odbrane SSSR-a, 1970. - 308 str.

4. Mernikov A.G. Oružane snage SSSR-a i Njemačke 1939-1945. / A.G. Mernikov-Minsk: Žetva, 2010.- 352 str.

5. SSSR u Velikom otadžbinskom ratu, 1941-1945: Kratka hronika / I. G. Viktorov, A. P. Emelyanov, L. M. Eremeev i drugi; Ed. S. M. Klyatskina, A. M. Sinitsina. - 2. izd. . - M.: Vojnoizdavaštvo, 1970. - 855 str.

6. Tenk jučer, danas, sutra [ elektronski resurs] / Enciklopedija tenkova - 2010. Način pristupa http://de.academic.ru/dic.nsf/enc_tech/4239/ Tenk, besplatan. (Datum tretmana: 10.03.2016.)

7. Kurska bitka [elektronski izvor] / Materijal sa Wikipedije - slobodne enciklopedije. Način pristupa https://ru.wikipedia.org/wiki/Bitka kod Kurska#cite_ref-12, besplatan. (Datum tretmana: 10.03.2016.)

8. Tenk T-34 - od Moskve do Berlina [elektronski izvor]. Način pristupa http://ussr-kruto.ru/2014/03/14/tank-t-34-ot-moskvy-do-berlina/, besplatan. (Datum tretmana: 10.03.2016.).

APPS

Prilog 1

Karakteristike tenka T-34

Aneks 2

Karakteristike njemačkih tenkova

Tank je usvojila Crvena armija maja 1931. Razvijen je na bazi vozila na gusjenicama američkog dizajnera Christieja i bio je prvi u BT porodici (Fast Tank ) razvijen u Sovjetskom Savezu. Sastavljen zakivanjem od oklopnih ploča debljine 13 mm, trup tenka imao je presjek u obliku kutije. Pristupni otvor za vozača bio je montiran u prednjoj strani trupa. Oružje je bilo smješteno u cilindričnom tornju sa zakovicama.Tenk je imao visoke brzine. Zahvaljujući originalnom dizajnu donjeg stroja, mogao se kretati i na gusjenicama i na kotačima. Sa svake strane nalazila su se četiri gumirana kotača velikog prečnika, pri čemu su stražnji kotači služili kao pogonski kotači, a prednji su bili upravljivi. Prelazak sa jednog tipa pogona na drugi trajao je oko 30 minuta. Tenk BT-2, kao i kasniji tenkovi porodice BT, proizveden je u Harkovskoj tvornici lokomotiva po imenu. Kominterna.

Tenk je baziran na Francuski tenk FT-17 i njegova italijanska verzija "Fiat 3000" i usvojen 1928. Tenk je proizveden u tri modifikacije: model 1927, model 1929 i model 1930. Glavna razlika posljednje modifikacije je povećanje snage motora i zamjena mitraljez Fedorov na Degtjarovu. Ukupno je proizvedeno 959 mašina. Do početka rata Crvena armija je imala 160 tenkova i 450 oklopnih trupa pretvorenih u sanduke. TTX rezervoara- dužina - 4,4 m; širina - 1,8 m; visina - 2,1 m; klirens - 315 mm; težina - 5,3 tone; rezervacija - 8-16 mm; tip motora - redni 4-cilindarski vazdušno hlađeni karburator; snaga - 35-40 KS; gustina snage- 6,6 KS/t; brzina kretanja na autoputu - 16 km / h; rezerva snage - 100 km; glavno naoružanje - top Hotchkiss 37 mm; municija - 104 metka; dodatno naoružanje - dva mitraljeza 6,5 ​​mm Fedorov (municija - 1800 metaka) ili mitraljez 7,62 mm DT-29 (municija - 2016 metaka); posada - 2 osobe.

Tenk je baziran na engleski tenk"Vickers Mk-E" i pušten je u upotrebu 1931. godine i proizveden je u 8 modifikacija: T-26 model 1931. (verzija sa dvije kupole sa mitraljeskim naoružanjem); T-26 model 1932 (verzija sa duplom kupolom sa topovsko-mitraljeskim naoružanjem (top 37 mm u jednoj kupoli i mitraljez u drugoj); T-26 model 1933 (verzija sa jednom kupolom sa cilindričnom kupolom i topom 45 mm) ; T-26 model 1938 (verzija sa jednom kupolom sa konusni toranj i zavareno tijelo); T-26 model 1939 (T-26 model 1938 sa ojačanim oklopom); T-26RT (tenk sa dvostrukom kupolom sa radio stanicom 71-TK-1); T-26TU (komandantska verzija sa radiom); T-26A (sa tenkovskim topom kratke cijevi kalibra 76 mm).

Proizvedeno je ukupno 11.218 automobila. Na bazi tenka proizvedeni su tenkovi za bacanje plamena OT-26, OT-130, OT-133 i OT-134, samohodni topovi SU-5, kao i teletank TT-26, oklopni transporteri i traktori. TTX rezervoar: dužina - 4,6 m; širina - 2,4 m; visina - 2–2,3 m; klirens - 380 mm; težina - 8-10 tona; rezervacija - 6-15 mm; tip motora - redni 4-cilindarski vazdušno hlađeni karburator; snaga motora - 80-95 KS; brzina na autoputu - 30 km / h; rezerva snage - 130-220 km; glavno naoružanje - dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm ili top Hotchkiss-PS ili B-3 kalibra 37 mm ili top 20-K 45 mm; dodatno naoružanje - mitraljez DT-29 kalibra 7,62 mm; municija - 6.489 metaka; sredstva komunikacije - radio stanica 71-TK-1, interfon TPU-2 ili TPU-3; posada - 3 osobe.

Laki gusjeničarski tenk BT-2: sa mitraljezom

Brzi tenk BT-2 bio je tenk s jednom kupolom klasičnog rasporeda s topovsko-mitraljeskim naoružanjem i neprobojnim oklopom. Razvijen je na bazi američkog licenciranog tenka M-1940 Christie. Masovno se proizvodio 1932-1933. u sledećim modifikacijama: top-mitraljez BT-2 (37 mm top B-3 i mitraljez DT); BT-2 top (37 mm top B-30; mitraljez BT-2 (DT mitraljez u kugličnom nosaču i 2 dvostruka DT ili DA mitraljeza); BT-2 mitraljez bez kugličnog nosača (2 dvostruka DT stroja topovi (moguće i DA).Tenkovi opremljeni mitraljezima proizvedeni su u 350. Proizvedeno je ukupno 640 vozila, od kojih je 580 bilo u službi Crvene armije 01.06.1941.godine samo jedan par pogonskih točkova (valjaka). Istovremeno, velika specifična snaga omogućila je tenkovima da skoče 15-20 metara. Prelazak s jedne vrste kretanja na drugu trajao je oko 30 minuta. Karakteristike rada tenka: dužina - 5,5 m; širina - 2,3 m; visina - 2,1 m; razmak od tla - 350 mm; težina - 11 tona; oklop - 6-13 mm; tip motora - avijacijski četverotaktni 12-cilindarski V-oblik tečno hlađen "Liberty" (ili proizveden u SSSR-u, analog M-5-400), snaga - 400 ks, specifična snaga - 36,2 KS/t; brzina kretanja na autoputu - na stazama - 51 km / h, na točkovima - 72 km / h; rezerva snage - 160 (200); glavno naoružanje - 37 mm top B-3 (5-K), kasnije top 45 mm; municija - 92 metka; dodatno naoružanje - mitraljez DT 7,62 mm (municija - 2.709 metaka); posada - 3 osobe.

Tenk je poboljšana verzija BT-2 i proizveden je 1933-1934. Ukupno je proizvedeno 1.884 vozila, od kojih je do početka rata 500 jedinica ostalo u službi Crvene armije. Na dijelu tenkova postavljena je radio stanica sa antenom za rukohvat. TTX rezervoar: dužina - 5,6 m; širina - 2,2 m; visina - 2,2 m; klirens - 350 mm; težina - 11,5 tona; rezervacija - 6-13 mm; tip motora - 12-cilindarski rasplinjač M-5 s tekućim hlađenjem u obliku slova V; snaga - 400 ks; specifična snaga - 34,8 KS / t; brzina kretanja - na stazama - 52 km / h; na kotačima - 72 km / h; rezerva snage - 150 km (200); glavno naoružanje - 45-mm top 20-K obr. 1937; municija - 115 metaka; dodatno naoružanje - mitraljez DT 7,62 mm; sredstva komunikacije do komandni tenkovi radio stanica 71-TK-1; posada od 3 osobe.

Tenk se razlikovao od svojih prethodnika po zavarenom trupu, novom motoru i velike zalihe gorivo. Proizveden je 1935-1940. u četiri modifikacije: uzorak 1935 (osnovna verzija); model 1937 (sa konusnom kupolom proizvedeno je 4.727 jedinica); uzorak 1939. (BT-7M) (sa V-2 dizel motorom, proizvedeno 705 jedinica); BT-7A (sa topom 76 mm, proizvedeno 154 jedinice). Ukupno je proizvedeno 5.328 automobila. TTX rezervoar: dužina - 5,7 m; širina - 2,3 m; visina - 2,4 m; razmak - 400 mm; težina - 13,9 tona; rezervacija - 6-22 mm; tip motora - 12-cilindarski rasplinjač s tekućim hlađenjem u obliku slova V M-17T; snaga - 400 ks; specifična snaga - 28,8 KS / t; brzina kretanja - na stazama - 52 km / h; na kotačima - 72 km / h; rezerva snage - 375 km (460); glavno naoružanje - 45-mm top 20-K obr. 1934; municija - 84 metka; dodatno naoružanje - dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm; sredstva komunikacije - radio stanica 71-TK-1, interfon TPU-3; posada - 3 osobe.

BT-7A je jedna od modifikacija brzog tenka BT-7, koji se od prototipa razlikuje po velikoj kupoli sa topom od 76 mm. To je postignuto adaptacijom kupole T-26-4. Ukupno su proizvedena 154 tenka. TTX rezervoar: dužina - 5,7 m; širina - 2,3 mm; visina - 2,4 m; klirens - 390 mm; rezerva snage - sa dodatnim rezervoarima - 350 - 500 km; glavno naoružanje - 76 mm KT top; municija - 50 metaka; dodatno naoružanje - tri mitraljeza DT; municija - 3.339 metaka; posada od 3 osobe.

Tenk je nastao na bazi T-26 i pušten u upotrebu 1941. Proizvedeno je ukupno 75 vozila. TTX rezervoar: dužina - 5,2 m; širina - 2,5 m; visina - 2,2 m; klirens - 350 mm; težina - 13,8 tona; rezervacija - 12-45 mm; tip motora - četverotaktni redni 6-cilindarski V-4 tečno hlađeni dizel motor; snaga - 300 hp; specifična snaga - 21,7 KS / t; brzina na autoputu - 60 km; rezerva snage - 344 km; glavno naoružanje - 45-mm top 20-K; municija - 150 metaka; dodatno naoružanje - dva mitraljeza DT kalibra 7,62 mm; municija - 4.032 metka; sredstva komunikacije - radio stanica KRSTB, interni interfon TPU-3 za 3 pretplatnika i svjetlosno signalni uređaj za internu jednosmjernu komunikaciju od komandira do vozača; posada - 4 osobe.

Tenk je nastao na bazi amfibijskog tenka T-40 i pušten u upotrebu 1941. Proizvedeno je ukupno 5.920 vozila. Neka vozila su bila opremljena dodatnim oklopnim ekranima debljine do 10 mm. Na bazi tenka izgrađeni su samohodni topovi BM-8-24, kao i samohodni topovi OSU-76. TTX rezervoar: dužina - 4,1 m; širina - 2,4 m; visina - 1,8 m; razmak - 300 mm; težina - 5,8 - 6,4 tone; rezervacija - 10 - 25 mm; tip motora - linijski 4-taktni 6-cilindarski karburator GAZ-202; snaga motora - 70 ks; specifična snaga - 10,7-12 KS / t; brzina kretanja na autoputu - 42 km / h; rezerva snage - 410 km; glavno naoružanje - 20-mm TNSh top; municija - 750 metaka; proboj oklopa - 15 mm na udaljenosti od 500 m pod uglom od 90 °; dodatno naoružanje - mitraljez DT 7,62 mm; municija - 945 metaka; sredstva veze - radio stanica 71-TK-Z na komandnim tenkovima; posada - 2 osobe.

Tenk je razvijen na bazi T-60 i pušten u upotrebu 1942. godine. Poznata je modifikacija tenka sa ojačanim podvozjem pod oznakom T-70M. Proizveden je ukupno 8.231 automobil. Na bazi tenka izgrađeni su samohodni topovi SU-76 i niz SPAAG-ova. TTX rezervoar: dužina - 4,3 m; širina - 2,4 m; visina - 2 m; razmak - 300 mm; težina - 9,2 - 9,8 tona; rezervacija - 10 - 50 mm; tip motora - dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator GAZ-203; snaga motora - 140 ks; specifična snaga - 15,2 KS / t; brzina kretanja na autoputu - 42 km / h; rezerva snage - 410 km; glavno naoružanje - 45-mm top 20-K; municija - 90 metaka; dodatno naoružanje - mitraljez DT 7,62 mm; municija - 945 metaka; sredstva komunikacije - radio stanica 12-RT ili 9-R (samo na komandnim tenkovima), interfon TPU-2; posada - 2 osobe.

Tenk je nastao na bazi T-70 i pušten u upotrebu 1942. Proizvedeno je ukupno 85 vozila. TTX rezervoar: dužina - 4,3 m; širina - 2,4 m; težina - 11,6 tona; razmak - 300 mm; rezervacija - 10-45 mm; tip motora - dvostruki redni 4-taktni 6-cilindarski karburator GAZ-203F; snaga motora - 170 ks; specifična snaga - 14,6 KS / t; brzina kretanja na autoputu - 42 km / h; rezerva snage - 320 km; glavno naoružanje - 45-mm top 20-K; municija - 100 metaka; dodatno naoružanje - mitraljez DT 7,62 mm; municija - 1008 metaka; sredstva komunikacije - radio stanica 12-RT, interfon TPU-3; posada - 3 osobe.