T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa. T-80 se pokazao kao potpuna katastrofa Težina šasije t 80

Povijest stvaranja tenka T-80 započela je u julu 1967. sastankom sa sekretarom Centralnog komiteta KPSS D.F. Ustinovom, na kojem je odlučeno da se razvije gasnoturbinska elektrana za tenk T-64. Motor od 1000 KS morao obezbijediti rezervu snage na autoputu od najmanje 450 km sa garantnim rokom od 500 sati.Razlog za ovu odluku, kao i stvaranje rezervne elektrane sa V-46 dizel motorom, bio je taj što je 5TDF dva -taktni motor tenka T-64 radio je vrlo nepouzdano. Osim toga, postojalo je mišljenje u vojnom rukovodstvu da bi korištenje plinskih turbinskih motora u tenkovima značajno povećalo borbene i operativne karakteristike, uključujući prosječne brzine i borbenu gotovost (posebno zimi), kao i povećalo napajanje motora. tank.

Kao rezultat sastanka 16. aprila 1968. usvojena je zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, kojom se Ministarstvo odbrambene industrije i Ministarstvo zrakoplovne industrije obavezuju da sprovode razvojne radove na gasnoturbinski motor tokom 1968-1971. Do tog vremena, LNPO po imenu V. Klimov razvio je uspješan motor GTD-1000T kapaciteta 1000 KS, au KB-3 tvornice Kirov, uzimajući za osnovu plinsku turbinsku verziju tenka T-64A 1970. godine završili su eksperimentalni objekt 219 od metala.

Proizvedeno je više od 60 tenkova za ispitivanja u različitim klimatskim uslovima, uključujući i za fabrička ispitivanja, u vojnoj operaciji i na specijalnim štandovima (bezgusjenično postolje, hladna komora, aerotunel itd.). Ova ispitivanja su pokazala da plinskoturbinski motori još uvijek nemaju dovoljnu pouzdanost, imaju veliku potrošnju goriva i ne obezbjeđuju potrebnu rezervu snage. Nastali su ozbiljni problemi u pogledu performansi motora u uslovima velike zaprašenosti vazduha, kao i prenosa i šasije, zbog povećanja snage i brzine motora.

Da bi se povećala rezerva snage, količina transportiranog goriva povećana je na 1700 litara (od čega je bukirano 1150 litara) umjesto 1093 litara (738 litara) na rezervoaru T-64A. Osim toga, ugrađene su dvije dodatne bačve od 400 litara, koje su bile odsutne na T-64A.

Provedena 1972. godine, uporedna ispitivanja objekta 219 i T-64A pokazala su neke prednosti prvog. U zimu 1973. godine, u Sibirskom vojnom okrugu, na poligonu u Jurgi, izvedena je eksperimentalna vojna operacija sedam tenkova, prema čijim rezultatima je komisija zaključila da ovaj tenk ima veću upravljivost i upravljivost, da je sposoban pravljenja marševa u sastavu kompanije do 100 - 150 km dnevno po nepripremljenim stazama (bez upotrebe snežnih ralica), savladavanje snežnih nanosa do 2 - 3 m i samouvereno kretanje po netaknutoj zemlji sa dubinom snega do 1 m.

Upotreba gasnoturbinskog motora, koji nije zahtevao "zagrevanje pre lansiranja", povećala je borbenu gotovost tenka u zimskim uslovima i smanjila vreme njegove pripreme za izlazak na 2 - 3 minuta na -18 °C i na 25 - 32 minuta - na nižim temperaturama (do -45°C ) temperaturama.Uporedo s tim, potrošnja goriva na 100 km puta kada se kolona kretala po devičanskom snijegu nije obezbjeđivala dnevni prolazak cisterni 300-400 km bez dopuna goriva.U garantnom roku nije osiguran nesmetani rad motora.

Godine 1974. - 1975. u Vojnom okrugu Volga izvedena je eksperimentalna vojna operacija bataljona tenkova u količini od 10 - 11 hiljada km. Na njegovom početku došlo je do masovnog kvara gasnoturbinskog motora, uglavnom zbog uništenja trećeg nosača turbopunjača. Poduzete su hitne mjere da se ovaj nedostatak otkloni, te je bataljon do 15. decembra 1974. godine dobio 10 modificiranih motora tzv. 8. serije. S tim u vezi, pojašnjen je eksperimentalni program vojne operacije i za 10 tenkova sa poboljšanim motorima dodata je probna faza u uslovima lesne prašine u vazduhu u Turkestanskoj vojnoj oblasti.

Automobili su tamo punili i avionski kerozin i dizel gorivo. U zaključcima završnog izvještaja o eksperimentalnoj vojnoj operaciji navedeno je da je borbena gotovost objekta 219 na niskim temperaturama bila 1,5-2 puta veća od borbene gotovosti tenkova sa dizel motorima. Imao je visoku manevarsku sposobnost, mogao je u saradnji sa BMP-om da brzo napreduje na liniju fronta brzinom od 20 - 30 km/h ili više, napada neprijatelja pod uticajem svoje vatrene moći kraće vreme i obezbeđuje pucanje brzinom od 20 - 25 km/h

U zavisnosti od puteva i klimatskih uslova prosječna brzina kretanje je bilo unutar 18 - 32 km/h (taktičko) i 20 - 40 km/h (tehničko). Potrošnja goriva na 100 km: 453 - 838 l; za 1 sat rada motora: 123 - 209 l; Domet krstarenja bez cijevi: 220 - 368 km, a sa dodatnim cijevima: 270 - 456 km. Potrošnja nafte praktički nije postojala.

6. avgusta 1976. godine, ubrzo nakon imenovanja D. F. Ustinova za ministra odbrane, objekat 219 je pušten u upotrebu pod oznakom T-80. "Osamdeset" je postao prvi masovno proizveden tenk na svetu sa gasnoturbinskim motorom (serijska proizvodnja tenka M1 "Abrame" počela je 1980. godine).

Glavni tenk T-80 (objekat 219sp2) bio je osnovna proizvodna verzija. Vozilo je imalo zavareni trup, u osnovi sličan dizajnu trupa tenkova T-64A i T-72. Kula - livena, složene konfiguracije. Top 125 mm 2A46-1 bio je opremljen poklopcem cijevi za zaštitu od topline, hidroelektromehaničkim mehanizmom punjenja istog tipa kao na tenk T-64A, koaksijalnim PKT mitraljezom, protuavionskim mitraljezom NSVT-12.7 Utyos , i optički nišan TPD-2-daljnomjer 49, dvoravni stabilizator 2E28M. Općenito, rana kupola T-80 bila je u velikoj mjeri ujedinjena sa kupolom T-64A (uključujući uređaje za nišanjenje i osmatranje, kao i sistem za upravljanje vatrom). Donji stroj je imao gusjenice sa gumiranim trakama za trčanje i RMSH, gumiranim gusjenicama i potpornim valjcima. Posada se sastojala od tri osobe. Serijska proizvodnja tenka odvijala se u Lenjingradskoj tvornici Kirov od 1976. do 1978. godine.

Godine 1978. pojavila se modifikacija T-80B (objekat 219R), koja se prvenstveno odlikovala prisustvom vođenog oružanog sistema 9K112-1 Kobra i kontrolnog sistema 1AZZ (laserski daljinomjer 1G42, balistički kompjuter 1V517, stabilizator 2E26M, 1G43 jedinica za rezoluciju snimka i set senzora). Postavljeni su top 2A46-2 i bacač dimnih granata 902A Tucha, a oklop kupole je ojačan. Od 1980. godine počeo je da se ugrađuje motor GTD-1000TF snage 1100 KS. i kupola ujedinjena sa T-64B, od 1982. - top 2A46M-1 "Rapira-3". 1984. godine oklop pramca trupa je ojačan zavarivanjem oklopne ploče od 30 mm. Tenk T-80B je takođe proizveden u tvornici Kirov u Lenjingradu. Na njegovoj osnovi stvoren je komandantski tenk T-80BK (objekat 630), proizveden u Omskom transportnom inženjeringu.

Istovremeno sa razvojem T-80B, dizajnirana je i njegova dizel verzija - objekat 219RD sa dizel motorom A-53-2 od 1000 konjskih snaga. Ova mašina nije napustila fazu prototipa. Godine 1983. stvoren je još jedan prototip - objekat 219V, na kojem su testirani elementi novog upravljačkog sistema Irtysh i sistema vođenog oružja Reflex.

U januaru 1985. usvojena je modifikacija T-80BV (objekat 219RV), koja se razlikovala od T-80B ugradnjom kompleta zglobne dinamičke zaštite na kupolu i trup.

Prema rasporedu mehanizama i opreme unutra, tenk T-80B je podijeljen u tri dijela: kontrolni, borbeni i moćni.

Upravljački odjeljak nalazi se u pramcu trupa. Sa desne strane je ograničen rezervoarom za gorivo i nosačem rezervoara, sa leve strane - takođe rezervoarom za gorivo, upravljačkom pločom za vozača i baterijama sa električnom opremom postavljenim iznad njih, sa zadnje strane - transporterom za utovar (MZ) . Vozačevo sjedalo nalazi se u kontrolnom odjeljku, ispred kojeg su na dnu kućišta bile ručice za upravljanje, pedala za dovod goriva i pedala podesivog uređaja za mlaznice. Uređaji za posmatranje TNPO-160 montirani su u osovinu gornjeg kosog lima trupa. Za vožnju cisternom noću, umjesto centralnog uređaja za gledanje TNPO-160, ugrađen je noćni uređaj TVNE-4B, koji se u neradnom položaju nalazi u odlagaču desno od vozačkog sjedišta. Iza sjedišta u dnu trupa nalazi se otvor za izlaz u slučaju nužde. Godine 1984. uvedeno je pričvršćivanje sjedišta vozača na gredu umjesto pričvršćivanja na dno.

Borbeno odjeljenje se nalazi u srednjem dijelu tenka i formirano je kombinacijom trupa i kupole. Kupola ima top glatke cijevi kalibra 125 mm. Trup sadrži kabinu spojenu sa tornjem. U kokpitu se nalazi MOH, koji omogućava postavljanje, transport, arhiviranje i slanje sačme, kao i hvatanje i postavljanje izvađenih paleta. Desno od topa je sjedište komandanta tenka, lijevo - topnika. Postoje sjedala i oslonci za noge za komandira i topnika, kao i štitnici koji se mogu ukloniti koji osiguravaju njihovu sigurnost tokom rada stabilizatora, MOH-a i pri pucanju iz topa. Desno od topa postavljen je koaksijalni mitraljez PKT, aparat TPU A-1, radio stanica R-123M (na kasnijim tenkovima - R-173) i upravljačka ploča MZ.

Iznad sjedišta komandira tenka u kupoli postavljena je komandna kupola sa otvorom. Poseduje dva uređaja za posmatranje prizme TNPO-160, uređaj za posmatranje komandira TKN-3 i dva uređaja za posmatranje prizme TNPA-65.

Iza zidova kabine nalazi se prstenasti transporter mehanizma za utovar.

Odjeljak za napajanje nalazi se u krmenom dijelu trupa tenka. Ima uzdužno postavljen plinskoturbinski motor. Izlaz snage na osovine ugrađenih mjenjača vrši se sa oba kraja izlaznog mjenjača motora. Svaki ugrađeni mjenjač je montiran u blok sa koaksijalnim planetarnim konačnim pogonom koji nosi pogonski točak.

Motor je sastavljen sa ostalim montažnim jedinicama u obliku monobloka, koji uključuje: motor i njegov rezervoar za ulje, prečistač vazduha, hladnjake ulja motora i menjača, filtere za gorivo, deo opreme za termički dim, pumpu za punjenje goriva BNK-12TD , kompresor visokog pritiska AK-150SV sa automatskom kontrolom pritiska, ventilatori za hlađenje i usisavanje prašine, pumpa za transmisiono ulje, generator GS-18MO i starter GS-12TO.

Gasnoturbinski motor GGD-1000TF snage 1100 KS izrađen po troosovinskoj shemi sa dva mehanička nezavisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Glavne komponente motora su centrifugalni kompresori niskog i visokog pritiska, komora za sagorevanje, turbine aksijalnog kompresora, aksijalna turbina, izduvna cev, menjači i menjač.

Krov energetskog odjeljka je skidiv i sastoji se od prednjeg fiksnog dijela i stražnjeg dijela za podizanje koji je spojen na prednji dio pomoću šarki i torzione šipke. Krov se otvara naporom jedne osobe i zaključava se vezom u podignutom položaju. U prednjem dijelu krova nalaze se ulazne roletne, zatvorene odozgo metalnim mrežama koje se skidaju.

Van rezervoara su pričvršćeni spoljni rezervoari za gorivo, uključeni u zajednički sistem goriva, kutije sa rezervnim delovima, sajle za vuču, rezervne gusjenice, torba sa spoljnim lansirnim žicama, creva za prenos goriva, balvan za samopovlačenje, nosači za ugradnju dodatnih cijevi za gorivo, skidajuća OPVT oprema, pokrivna cerada, vozačeva zaštitna kapa u futroli i dio municije protuavionskog mitraljeza.

Naoružanje tenka T-80B uključuje: glatku cijevi 125 mm 2A46M-1; 7,62 mm koaksijalni mitraljez PKT; tenkovski mitraljez Utyos 12,7 mm (NSVT-12,7); municija za topove i mitraljeze; mehanizam za utovar; sistem za upravljanje vatrom 1AZZ; vođeni sistem oružja 9K112-1; noćni vid TPNZ-49.

Puška je ugrađena u kupolu tenka na klinovima. Oklop kupole je s prednje strane prekriven oklopom, pričvršćen za postolje i pokriven poklopcem sa vanjske strane. Unutar kupole nalazi se pečat. Cijev pištolja se sastoji od cijevi pričvršćene u komorni dio kućištem; breech; spojnice i mehanizam za izduvavanje provrta. Dio cijevi izvan ležišta i oklopa prekriven je termo zaštitnim poklopcem, koji je dizajniran da smanji uticaj nepovoljnih meteoroloških uslova na savijanje cijevi tokom pucanja. Sastoji se od četiri sekcije, spojnica, nosača, okvira i pričvrsnih elemenata.

Masa ljuljajućeg dijela topa bez oklopne maske i stabilizatora je 2443 kg. Borbena brzina paljbe - 6 - 8 rd/min. Domet direktnog pucanja (na visinu mete od 2 m) oklopnim podkalibarskim projektilom je 2120 m.

Municija za top se sastoji od 38 metaka sa oklopnim podkalibarskim, visokoeksplozivnim fragmentacijskim, kumulativnim i vođenim projektilima. Od toga: 28 hitaca je postavljeno u transporter MOH u bilo kom odnosu; 7 - u kontrolnom odjeljku i 5 - u borbenom odjeljku.

Protuavionski mitraljeski nosač je projektovan za gađanje vazdušnih i zemaljskih ciljeva na dometima do 2000 m i obezbeđuje kružnu vatru pod uglovima usmerenosti mitraljeza u vertikalnoj ravni od -5° do +75°. Instalacija se nalazi na komandirskoj kupoli. Za paljbu iz mitraljeza koriste se patrone kalibra 12,7 mm: oklopni zapaljivi plamenik B-32 i oklopni zapaljivi tragač BZT-44.

Dizajnerska karakteristika tenka T-80B je prisutnost hidroelektromehaničkog kompleksa za automatsko punjenje pištolja s bilo kojom od korištenih vrsta hitaca.

Ciklus punjenja počinje postavljanjem balističke poluge za prebacivanje u položaj koji odgovara datom tipu metka i pritiskom na tipku MOH na daljinomjeru. Istovremeno se uključuje izvršni motor hidraulične pumpe MZ. Poluga mehanizma za dovod je pritisnuta u donji položaj, transporter počinje da se okreće. Kada se poslužavnik sa odabranom vrstom sačme približi liniji utovara, transporter se koči i zaustavlja. Istovremeno sa rotacijom transportera, pištolj se zaustavlja pod uglom punjenja hidromehaničkim čepom - a ladica sa sačmom se dovodi do komorne linije. Na liniji za doziranje, ladica se otvara i hitac se šalje u komoru pištolja. Klin zatvarača pištolja je zatvoren. U vidnom polju nišana prikazuje se zeleni indeks, koji označava da je pištolj napunjen. Kada se lanac nabijača vrati, paleta se prenosi iz hvatača u prazan nosač. Poluga mehanizma za uvlačenje vraća praznu ladicu u donji položaj, a pištolj, odmotavajući, ide u konzistentan položaj sa nišanskom linijom. Ciklus punjenja je završen, pištolj je spreman za ispaljivanje.

Zbog posebnosti svog dizajna, mehanizam za punjenje bez kaseta tenkova T-80 i T-64 nazvan je "Košarica".

Sistem za upravljanje vatrom (FCS) 1AZZ instaliran na tenk T-80B je dizajniran da osigura efikasnu vatru iz topa i mitraljeza koaksijalne s njim na neprijateljske tenkove i druge oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, pri malim mete (bunkeri, bunkeri itd.) i po ljudstvu pri gađanju sa mesta i u pokretu, brzinama do 30 km/h, na dometima stvarne vatre topovskog i mitraljeskog naoružanja, oba direktnom linijom nišana na ciljevima preko daljinomjera, te sa zatvorenih vatrenih položaja. Sistem vođenog naoružanja 9K112-1 "Kobra" ugrađen u tenk T-80B je dizajniran da obezbedi efikasnu topovsku paljbu vođenim projektilima na neprijateljske tenkove i druge oklopne ciljeve koji se kreću brzinom do 75 km/h, kao i za gađanje na mali ciljevi (bunkeri, bunkeri) itd., iz mirovanja i u pokretu, pri brzinama do 30 km/h, na dometima do 4000 m, podložni liniji nišana cilja kroz daljinomjer 1G42.

Kompleks 9K112-1 je funkcionalno povezan sa upravljačkim sistemom 1AZZ. Kompleks pruža:

Mogućnost istovremenog ispaljivanja vođenih projektila u sastavu čete tenkova na obližnje ciljeve, uključujući gađanje iz dva tenka istovremeno na isti cilj (sa razmakom između ispaljivanja tenkova duž fronta od najmanje 30 m) pri radu radio veza na različite učestalosti slova i kodovi;

Gađanje vođenim projektilima u rasponu vertikalnih uglova navođenja od -7° do +11° i zaokretom rezervoara do 15°, kao i gađanje iznad površine vode;

Mogućnost gađanja helikoptera na dometima do 4000 m ako se helikopter otkrije na udaljenosti od najmanje 5000 m i pri brzini cilja do 300 km/h i visini do 500 m.

Oprema kompleksa nalazi se u borbenom odjeljku tenka u obliku zasebnih blokova koji se mogu ukloniti.

Sistem vođenog oružja 9K112-1 ima poluautomatski sistem upravljanja projektilom koji koristi modulirani izvor svjetlosti na projektilu i radio komandnu liniju.

Upravljanje projektilom u letu vrši se automatski zatvorenom petljom uz pomoć kormila. Zadatak nišandžije pri lansiranju projektila je da drži nišanski luk na meti za sve vrijeme leta projektila do cilja. Projektil 9M112 je opremljen krilima u obliku srpa koja stvaraju podizanje i daju mu rotacijsko kretanje oko uzdužne ose.

Tenkovi T-80 su počeli da ulaze u trupe kasnih 1970-ih, prvenstveno u zapadnim vojnim oblastima i stranim grupama trupa. Napregnuti termalni resurs gasne turbine otežavao je upotrebu ovih rezervoara u vrućim područjima, tako da nisu dospeli u južne vojne oblasti.

Vojsci se dopao auto. Tokom utakmice strateškog štaba po scenariju" veliki rat„novi tenkovi su već do jutra petog dana ofanzive izašli na Atlantik (u štabu T-80 za to su dobili nadimak „kanalski tenkovi“). T-80 su više puta pokazali svoje dinamične kvalitete. Slučaj je bio posebno poznat tokom jedne od vežbi grupe sovjetskih trupa u Nemačkoj, kada je Osamdeset Sjatki, izvodeći manevar zaobilaznice, ušao na autoput kod Berlina i projurio njime, pretičući turističke autobuse. Povoljan stav u agregatima uzrokovan je i odličnim startnim kvalitetima gasnoturbinskog motora, koji se nije plašio mraza. Osim toga, motor s plinskom turbinom je omogućio rezervu snage i uštede mase potrebne za povećanje zaštite od sve naprednijih protutenkovskih oružja koje se pojavilo na bojnom polju.

"Osamdesete" se nisu izvozile i nisu učestvovale u neprijateljstvima u sastavu Sovjetske armije. Tenkove T-80B i T-80BV koristila je ruska vojska tokom vojne operacije u Čečeniji 1995-1996.

M. BARYATINSKY
„Model dizajner“ br. 10 „2009

T-80 je sovjetski glavni borbeni tenk. Postao je prvi serijski tenk na svijetu s jednom gasnoturbinskom elektranom. Bio je i još uvijek je u službi brojnih zemalja.

Istorija stvaranja T-80

1969. godine, na bazi eksperimentalne harkovske gasne turbine T-64T, izgrađen je novi rezervoar gasne turbine - "Objekat 219 sp1". Nakon otklanjanja nedostataka, tenk je preimenovan u "Objekat 219 sp 2", a novi model se već značajno razlikovao od 64 - podvozje tenka je ozbiljno promenjeno, jer su se menjale i dinamičke karakteristike vozila. Takođe, izmenjen je i oblik kule. Novi tenk je dobio naziv T-80 i ubrzo je pušten u upotrebu.

Taktičko-tehničke karakteristike (TTX)

opće informacije

• Klasifikacija - glavni borbeni tenk;
• Borbena težina - 42 tone;
• Shema rasporeda je klasična;
• Posada - 3 osobe;
• Godine rada - od 1976. godine;
• Broj izdanih - više od 10 hiljada komada.

Dimenzije

• Dužina kućišta - 6982 mm;
• Dužina sa puškom naprijed - 9654 mm;
• Širina trupa - 3525 mm;
• Visina - 2193 mm;
• Klirens - 450 mm.

Rezervacija

• Vrsta oklopa - valjani i liveni čelik i kombinovani, protivtopovski;
• Dinamička zaštita - Kontakt-1, Kontakt-5.

Naoružavanje

• Kalibar i marka pištolja je 125 mm 2A46-1;
• Tip pištolja - glatka cev;
• Dužina cijevi - 48 kalibara;
• Municije za oružje - 38;
• HV uglovi: -5…+14°;
• Domet gađanja - 3,7-5 km;
• Nišan - optički nišan-daljinomjer TPD-2-49, periskop noćni TPN-3-49;
• Mitraljezi - 1 × 12,7 mm NSVT, 1 × 7,62 mm PKT.

Mobilnost

• Tip i marka motora - GTD-1000T vazdušno hlađena gasna turbina;
• Snaga motora - 1000 ks;
• Brzina na autoputu - 65 km / h;
• Brzina trčanja - 50 km / h;
• Rezerva snage na autoputu - 350 km;
• Rezerva snage na neravnom terenu - 250 km;
• Vrsta ovjesa - individualna torzijska šipka;
• Specifični pritisak tla - 0,84 kg / cm²;
• Mogućnost penjanja - 32 stepena;
• Prevazilaženje zida - 1 m;
• Prelazni jarak - 2,85 m;
• Prelazni ford - 1,2 m.

Modifikacije T-80

• T-80A, razvijen sredinom 1970-ih;
• T-80U - modifikacija sa raznim tehničkim poboljšanjima;
• T-80UK - komandantska verzija tenka sa dodatnim radio aparatima, navigacionim sistemom i senzorima;
• T-80UE - modifikacija dizajnirana 1995. godine za grčki tender;
• T-80UM1 "Bars", relativno nova modifikacija (1997). Odlikovao se unapređenim motorom, sistemom klimatizacije, novim topom i ugrađenim kompleksima i sistemima;
• T-80B, pušten u upotrebu 1978. godine;
• T-80UD, "Breza", sa protivavionskim mitraljezom i dizel motorom;

Bilo je i nekoliko ukrajinskih nadogradnji ovaj tenk.

Koristi se u borbi

• 4. oktobra 1993. godine tenkovi T-80UD su pucali na zgradu Vrhovnog saveta Ruske Federacije tokom pucnjave u Beloj kući;
• U periodu 1994-1996, T-80 su učestvovali u Prvom čečenskom ratu, na primjer, tokom napada na Grozni;
• Početkom 2015. godine vladine snage su koristile nekoliko T-80BV u oružanom sukobu u Jemenu. Jedan T-80 je uništen, a drugi zarobljen od strane pobunjenika;
• U 2015. godini, na istoku Ukrajine, u zoni oružanog sukoba, na teritoriji pobunjenika registrovano je mnogo neobeleženih T-80.

memorija rezervoara

Danas se T-80 može vidjeti u mnogim muzejima širom svijeta:

• U selu Arkhangelsk, u Muzeju tehnologije Vadima Zadorozhnog;
• U Brjansku, u Memorijalnom kompleksu "Partizanska poljana";
• U Verkhnyaya Pyshma, u Muzeju vojne opreme " Bitka slava Ural";
• U Muzeju oklopa u Kubinki;
• Petersburgu, u Vojnoistorijskom muzeju artiljerije, inženjerije i veze;
• U Muzeju istorije T-34;
• U Ukrajinskom muzeju Velikog domovinskog rata.

Takođe, T-80 je postavljen na postolje u mnogim gradovima Rusije: u Kazanju, u Moskvi i Moskovskoj oblasti, u Kostromi, u Sankt Peterburgu i u Južno-Sahalinsku.

Moderni borbeni tenkovi Rusije i svijeta fotografije, video zapisi, slike za gledanje online. Ovaj članak daje ideju o modernoj tenkovskoj floti. Zasniva se na principu klasifikacije koji se koristi u najautoritativnijem priručniku do sada, ali u malo izmijenjenom i poboljšanom obliku. A ako se potonji u svom izvornom obliku još uvijek može naći u vojskama brojnih zemalja, onda su druge već postale muzejski eksponat. I sve to 10 godina! Da bi krenuo stopama Jane's vodiča i ne razmatrao ovo borbeno vozilo (usput rečeno, radoznalo u dizajnu i o kome se žestoko raspravljalo u to vreme), koje je činilo osnovu tenkovske flote u poslednjoj četvrtini 20. veka, autori su to smatrali nepravednim.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerovatno će ostati još dugo savremeno oružje zbog sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka pokretljivost, moćno oružje i pouzdana zaštita posada. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova stalno se usavršavaju, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je zauzeo neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika pozadi i suzbiti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži ispit za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstveniji period o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkovi korišteni u velike količine praktično sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. I to je sovjetski tenkovske snage svi su najviše pogođeni.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica Sovjetskog Saveza oklopne snage? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većina njihov evropske teritorije i s poteškoćama regrutirajući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. godine mogao osloboditi moćne tenkovske formacije na ratištima? Ova knjiga, koja govori o razvoju Sovjetski tenkovi„u danima testiranja“, od 1937. do početka 1943. Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku „najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda“), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im je potreban njegov T-34, a ne samo još jedan „autoput“ na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon upoznavanja sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga će autor, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, neminovno proturječiti nečemu "općeprihvaćenom". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije "Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, njihova detaljna procjena u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi starci su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. počele su masovne čistke i represije u SSSR-u, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk je počeo da se pretvara iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina probijala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da održi svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojena bataljona od po 54 tenka i bila je pojačana prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je pravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su te formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, a što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se i očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite tokom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu otpornost oklopa". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja s oklopom, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je, u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova, zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se na njima bez ikakvog razloga stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ali ipak se očekivalo da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnog povećanja mase.
Takođe, do sredine 1930-ih, u izgradnji tenkova, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomernim očvršćavanjem, poznatom iz kasno XIX veka u brodogradnji kao „Krupov metod“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanke tenkove. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da je top od 45 mm mogao zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće onesposobiti ukopanog neprijatelja vatrena tačka samo u slučaju direktnog pogotka . Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neefikasno zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila teškog samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onemogućava protivtenkovski top ili mitraljez; i treće, povećati prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, kao u primjeru Francuski tenkovi(koji već imaju debljinu oklopa reda 40-42 mm) postalo je jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno ojača. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Sjačintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Na slobodi je ostala samo grupa S. Mahanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski jednostruki top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doneo „četrdesetpeticu“ .

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju fabrike br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnog rada na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova vršena su po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa služenjem vojnog roka u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i višemjesečno je bio pod hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje većeg tereta streljiva za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa se ovjes torzione šipke nije odmah utabao u daljnjem radu. Prepreke koje treba savladati: usponi ne manji od 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima rad na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđačke tenkove se ne izvodi, što dovodi u pitanje proizvodnju prototipova.“ Opravdavajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da je neplutajući gusjeničar na kotačima izviđački avioni (fabrička oznaka 101 10-1), kao i verzija amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), predstavljaju kompromisno rješenje, jer nije moguće u potpunosti ispuniti zahtjeve ABTU. Varijanta 101 je bila tenk težine 7,5 tona sa trupom prema tipu trupa, ali sa okomitim bočnim listovima oklopa kaljenog kućišta debljine 10-13 mm, jer: „Kose strane, koje uzrokuju ozbiljnu težinu ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno ( do 300 mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je ovladala industrija poljoprivrednih aviona i žiroplana. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, a Posebna pažnja dato tenkovima.

Kada je ministra odbrane Sirijske Arapske Republike Mustafe Tlasa, koji je komandovao borbama sirijske vojske u Libanu 1981-82, časopis Spiegel upitao: „Da li bi bivši vozač tenka Tlas želio da nemački Leopard koji Saudijci toliko žele da nabave?“, odgovorio je: „... Želja postoji, ali postoji i T-80 – odgovor Moskve na Leoparda. Ne samo da je jednak Leopardu, već je i značajno superiorniji od njega. Kao vojnik i specijalista za tenkove, smatram da je T-80 najbolji tenk na svijetu.”

ISTORIJA STVARANJAT-80

Do kraja 1960-ih, Sovjetska armija je imala najnaprednije tenkove u to vrijeme. Godine 1967. usvojen je tenk T-64, koji je bio znatno superiorniji u odnosu na strane kolege - M-60, Leopard 1 i Chieftain. Međutim, od 1965. godine započeli su zajednički rad u Sjedinjenim Državama i Njemačkoj na stvaranju nove generacije MBT MBT-70. Novi tenk NATO-a, pored poboljšanog naoružanja i oklopa, trebao se odlikovati i povećanim karakteristikama mobilnosti. Od sovjetskih konstruktora tenkova bio je potreban adekvatan odgovor.

Dana 16. aprila 1968. izdata je zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, u skladu s kojom je SKB-2 u tvornici Kirov dobio zadatak da razvije varijantu medija T-64 rezervoar sa gasnoturbinskom elektranom.

Krajem 60-ih godina SSSR je već imao razvoje u korištenju plinskih turbinskih motora u tenkovima. Gasnoturbinski motor, koji je 1940-ih odnio pobjedu nad klipnim motorima u borbenoj avijaciji, počeo je privlačiti pažnju graditelja tenkova. Plinski turbinski motor dao je značajne prednosti u odnosu na dizel ili benzinski motor: sa sličnim veličinama, plinska turbina je imala mnogo više snage, što je omogućilo dramatično povećanje brzine i kvalitete ubrzanja borbenih vozila, poboljšanje kontrole rezervoara i osiguranje brzog pokretanja motora na niskim temperaturama.

Prvi razvoj tenka sa gasnoturbinskim motorom u SSSR-u započeo je još 1948. A 1955. godine po prvi put su proizvedena dva eksperimentalna rezervoarska gasnoturbinska motora snage po 1000 KS. Godine 1957. u tvornici Kirov, pod vodstvom glavnog projektanta projektantskog biroa Ž.Ja.Kotina, proizveden je i testiran prvi domaći turbinski rezervoar, eksperimentalni objekat 278. dobra brzina- 57,3 km/h. Izrađena su i testirana dva rezervoara ovog tipa, međutim, za razliku od dizel motora, plinska turbina je još uvijek bila daleko od savršenstva i bilo je potrebno više od 20 godina rada i mnogo eksperimentalnih mašina prije nego što je plinskoturbinski motor mogao biti ugrađen na proizvodni rezervoar. .

Godine 1963. u Harkovu, pod vodstvom A. A. Morozova, istovremeno sa srednjim tenk T-64, stvorena je i njegova modifikacija plinske turbine - eksperimentalni T-64T, sa helikopterskim motorom GTD-3TL snage 700 KS. Godine 1964., eksperimentalni objekt 167T sa GTD-ZT (800 KS), razvijen pod vodstvom L.N. Kartseva, napustio je kapiju Uralvagonzavoda u Nižnjem Tagilu.

Prvi eksperimentalni tenk "Kirov" - objekt 219SP1, proizveden 1969. - spolja je bio gotovo sličan eksperimentalnom Kharkov T-64T. Na mašinu je ugrađen eksperimentalni motor GTD-1000T snage 1000 KS. razvoj NPO im. V.Ya.Klimova. Sljedeće vozilo, objekt 219SP2, već se značajno razlikovalo od originalnog T-64: pokazalo se da ugradnja novog, snažnijeg motora, povećana težina i promijenjene dinamičke karakteristike tenka zahtijevaju značajne promjene na podvozju. . Promijenjen je i oblik kule.

Od T-64A je bilo naoružanja i municije, automatskog punjača, pojedinačnih komponenti i sistema, kao i oklopnih elemenata.

Nakon izgradnje i testiranja nekoliko eksperimentalnih vozila, koja su trajala oko 7 godina, 6. jula 1976. novi tenk je zvanično pušten u upotrebu pod oznakom T-80 („objekat 219“). Godine 1976-78, Lenjingradsko proizvodno udruženje "Kirov Plant" proizvelo je seriju "osamdesetih". T-80 je postao prvi masovno proizveden tenk na svijetu s plinskom turbinskom elektranom.

Prve informacije o novom sovjetskom glavnom borbenom tenku na Zapadu počele su se pojavljivati ​​sredinom 70-ih. Ova informacija je u početku bila vrlo nejasna. U početku je NATO dodijelio indeks T-80 modificiranoj "sedamdeset dva" - T-72M1. Neko vrijeme T-80 se smatrao modifikacijom T-64. Zapadnim stručnjacima se činilo malo vjerojatnim da će Sovjetski Savez naoružati svoje kopnene snage istovremeno s tri tipa sličnih tenkova.

Prva slika T-80 u zapadnom izdanju objavljena je u službenoj brošuri Pentagona "Sovjetska vojna moć" za 1981. Ovaj crtež nije odražavao stvarnost: na tijelo T-64 umjetnik je postavio ugaoni toranj sličan do tornja Leopard-2. Godine 1982. "sovjetska vojna sila" je izdala T-72M1 za T-80. Ponovo se Pentagonov godišnjak vratio na T-80 tek 1986. godine, kada je objavio jako retuširanu fotografiju tenka. Međutim, zapadni stručnjaci nisu došli do konsenzusa: međutim, jedni su nazvali T-64 kao rodonačelnik, drugi su nazvali T-72.

Citat iz časopisa „Vojna tehnika“ br. 6, 1986: „Tenk T-80 je rezultat evolutivnog razvoja. Ovo nije ništa drugo do tenk T-72 sa novim motorom... Kupola novog tenka je ista kao kupola tenka T-74 (misli se na T-72M). Godinu dana kasnije, Jane's Defence Weekly piše: „... može se očekivati ​​da je tenk T-80 po dizajnu bliži T-72 nego T-64... principi na kojima se temelji dizajn T- tenk 72, imao je samo manji uticaj na stvaranje tenka."Armor magazin za januar-februar 1987. pisao je:"Tenk T-80 je kombinacija novog trupa i sistema ovjesa prilagođenog kupoli od T-64V tank.

Na pozadini tako različitih mišljenja o samom porijeklu tenka, ne čudi pogrešna procjena njegovog "punjenja". Položaj i konfiguracija rešetke u krmenom dijelu oklopnog trupa sugerira da je ispod njega skriven plinskoturbinski motor, međutim (ponovno citirati) „gasnoturbinski motor je nekompatibilan sa opšti principi konstrukcija sovjetskih tenkova, osim toga, nema dovoljno prostora za njegovo postavljanje u njihovom skučenom unutrašnjem volumenu.

Stoga su mnogi vjerovali da je modernizirani dizel motor ugrađen na T-80. Rešetka, prema autorki Jane's Defence, služi za suzbijanje IC zračenja, dok je časopis Military Technology bio mišljenja da T-80 i dalje koristi gasnoturbinski motor.

Inicijalna analiza tenkovskog topa s obzirom na mogućnost ispaljivanja protutenkovskih projektila sa zatvaračem, također je postala pogrešna. U ekstremnim slučajevima dozvoljeno je punjenje ATGM-a sa strane njuške, dok se ATGM municija postavlja na vanjski dio tornja. Na kraju, zapadni stručnjaci su se upoznali sa stvarnim stanjem stvari: streljivo topa 2A46 zaista uključuje ATGM, a rakete se pune iz zatvarača, kao obični hitci. Kombinacija raketnog i artiljerijskog naoružanja u tenk T-80 se navodi kao jedna od najvažnijih karakteristika ovog tenka, pogotovo jer su pokušaji Amerikanaca da naprave tenkovski top - lanser kalibra 152 mm bili neuspješni.

DIZAJN TENK T-80

Dizajn tenka T-80 koristi sisteme i jedinice tenka T-64, posebno elemente sistema za upravljanje vatrom, automatsko punjenje topova, oklopnu zaštitu. Po naoružanju (125 mm glatkocevni top 2A46), tenk je ujedinjen sa T-64 i T-72. Međutim, upotreba novog motora i povezano povećanje mase zahtijevalo je stvaranje nove šasije: gusjenice, hidraulične amortizere i torzijske osovine, potporne i potporne valjke, pogonske i vodeće valjke.

Izgled

Kao i drugi ruski tenkovi 4. generacije - T-64 i T-72 - T-80 ima klasičan raspored i posadu od tri osobe. Mehaničari-vozači tenkova T-64 i T-72 imaju po jedan uređaj za gledanje; vozač tenka T-80 imao je tri, što je omogućilo značajno poboljšanje vidljivosti. Projektanti su predvideli i grejanje radnog mesta vozača vazduhom iz kompresora gasnoturbinskog motora.

Telo mašine je zavareno, prednji deo ima ugao nagiba od 68 stepeni, kupola je livena. Trup T-80 je 90 cm duži od trupa T-64. Prednji dijelovi trupa i kupole opremljeni su višeslojnim kombinovanim oklopom koji kombinuje čelik i keramiku. Preostali dijelovi tijela izrađeni su od monolitnog čeličnog oklopa sa velikom diferencijacijom debljina i uglova nagiba. Postoji kompleks zaštite od oružja za masovno uništenje (postrojeni, podrezani, zaptivanje i sistem za prečišćavanje vazduha).

Raspored borbenog odjeljka T-80 sličan je rasporedu T-64B.

Motor

Motorni monoblok u krmenom dijelu trupa tenka smješten je uzdužno, što je zahtijevalo određeno povećanje dužine vozila u odnosu na T-64. Struktura monobloka uključuje sam gasnoturbinski motor, prečistač vazduha, rezervoare za ulje i radijatore motora i menjača, filtere goriva, generator, starter, pumpe za gorivo i ulje, kompresor i ventilatore. Motor je izrađen u jednoj jedinici ukupne težine 1050 kg sa ugrađenim konusno spiralnim reduktorom i kinematički je povezan sa dva ugrađena planetarna mjenjača.

GTD-1000T je dizajniran prema šemi s tri osovine, sa dva nezavisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Podesive mlaznice gasne turbine ograničavaju frekvenciju njene rotacije i sprečavaju njeno "razmak" pri promeni brzina. Odsustvo mehaničke veze između turbine snage i turbo punjača povećalo je prohodnost rezervoara na tlima sa niskim nosivost, u teškim uslovima vožnje, a takođe je eliminisana mogućnost zastoja motora pri naglom zaustavljanju automobila sa uključenim stepenom prenosa. To znači da čak i ako T-80 iznenada udari u zid, njegov motor neće stati.

Sistem za gorivo se sastoji od vanjske i unutrašnje grupe rezervoara. Vanjska grupa uključuje dva rezervoara na desnom blatobranu i tri na lijevom. Osam unutrašnjih tenkova postavljeno je duž perimetra trupa, koji okružuju borbeni odjeljak. Prednji lijevi i prednji desni rezervoari, kao i zadnji nosač, postavljeni su sprijeda. Municija se skladišti u rezervoaru (mokro skladište). Dalje u smjeru kazaljke na satu su srednja desna (u borbenom odjelu), desna krma i rezervoari za opskrbu (u MTO) i srednji lijevo (u borbenom odjeljenju). Ukupni kapacitet unutrašnjih rezervoara je 1140 litara. Rad motora je moguć na mlaznim gorivima TS-1 i TS-2, dizel gorivima i niskooktanskim automobilskim benzinima. Proces pokretanja GTE-a je automatiziran, rotori kompresora se okreću pomoću dva elektromotora.

Zbog zadnjeg auspuha, kao i inherentne niske buke gasnoturbinskog motora u odnosu na dizel motor, bilo je moguće smanjiti akustičnu vidljivost rezervoara. Smanjenje termičke vidljivosti rezervoara je olakšano upotrebom kutijaste rešetke za vođenje izduvnog razvodnika i postavljanjem opreme za podvodnu vožnju tenka na krmi tornja. Masivna OPVT cijev visi preko krova MTO-a i djelomično štiti toplinsko zračenje motora.

Karakteristike tenka uključuju kombinovani kočioni sistem koji je prvi put implementiran na T-80 uz istovremenu upotrebu gasnoturbinskog motora i mehaničkih hidrauličnih kočnica. Podesive mlaznice (RSA) turbine omogućavaju vam da promijenite smjer protoka plina, prisiljavajući lopatice turbine da se rotiraju u suprotnom smjeru. To jako opterećuje energetsku turbinu, što je zahtijevalo uvođenje posebnih mjera za njenu zaštitu. Proces kočenja rezervoara je sljedeći: kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočenje počinje uz pomoć turbine. Kada se pedala dodatno pritisne, u rad se uključuju i mehanički uređaji za kočenje.

Za upravljanje gasnoturbinskim motorom korišćen je automatski sistem upravljanja režimom rada motora (SAUR), uključujući temperaturne senzore koji se nalaze ispred i iza turbine, regulator temperature (RT), kao i granične prekidače postavljene ispod papučica kočnice i PCA pedala, spojena na RT i sistem za dovod goriva. Upotreba ACS-a omogućila je povećanje vijeka trajanja lopatica turbine za više od 10 puta, a uz čestu upotrebu kočnice i PCA pedale za promjenu brzina (koja se dešava dok se rezervoar kreće po neravnom terenu), potrošnja goriva smanjuje se za 5-7%.

Za zaštitu turbine od prašine, koristi se inercijalna (tzv. "ciklonska") metoda pročišćavanja zraka, koja osigurava 97% pročišćavanja. Međutim, nefiltrirane čestice prašine i dalje ostaju na lopaticama turbine. Za njihovo uklanjanje kada se rezervoar kreće u posebno teškim uslovima, predviđen je postupak vibro-čišćenja noževa.

Prijenos

Transmisija T-80 - mehanički planetarni; sastoji se od dvije jedinice, od kojih svaka uključuje ugrađeni mjenjač, ​​ugrađeni mjenjač i hidraulične servo pogone sistema za kontrolu kretanja. Omogućuje četiri brzine naprijed i jednu unazad.

Šasija

Dvostruki valjci sa vanjskom apsorpcijom udara sastoje se od dvije rampe pričvršćene sa deset vijaka; valjci imaju gumene gume; valjkasti diskovi su napravljeni od legure aluminijuma. Šire u odnosu na gusenice tenka T-64, gusenice T-80 imaju gumene trake za trčanje i gumeno-metalne spojeve. Upotreba gusjenica ovog dizajna smanjuje vibracije koje se prenose od donjeg stroja do trupa tenka, osim toga, smanjuje se razina buke koju stvara tenk tokom kretanja. Zahvaljujući širim i dužim gusjenicama sa 80 gusenica, uprkos povećanju mase tenka T-80 u odnosu na T-64, pritisak na tlo mu je smanjen za 5%, a površina zahvata sa tlom povećana je za 25%.

Ovjes rezervoara - individualna torzijska, sa neusklađenim torzijskim vratilima i dvosmjernim hidrauličnim teleskopskim amortizerima na prvom, drugom i šestom valjku. Podrška i gornji dio gusjenice su prekrivene gumenim pregačama, koje slabe djelovanje kumulativnog mlaza; pregače takođe donekle smanjuju oblak prašine koji podiže rezervoar kada se kreće velikom brzinom.

Kula i naoružanje

Kupola T-80 je po mnogo čemu slična kupoli tenka T-64.

Glavno naoružanje tenka T-80 uključuje 125 mm glatkocevni pištolj 2A46-1. Pucnjave - punjenje sa odvojenim rukavima; Njih 28 je postavljeno u "vrtuljak" mehanizovanog stalka za municiju (automatski punjač je sličan onom koji se koristi na tenku T-64BV), 3 metka su pohranjena u borbenom prostoru i još 7 granata i punjenja je u kontroli kupe. Brzina paljbe je 7-9 metaka u minuti sa automatskim punjenjem i 2 metaka u minuti sa ručnim punjenjem. Direktan domet - 2100 m, maksimalni domet ispaljivanje visokoeksplozivnog fragmentacijskog projektila - 11 km; ciljana vatra noću iz aktivnih uređaja za noćno osmatranje može se ispaljivati ​​na udaljenosti od 1300-1500 m. Pored topa, tenk je naoružan i mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm koji je koaksijalan sa topom (municija - 1250 metaka) , i montiran na nosač komandne kupole 12,7 mm protivavionskog mitraljeza NSVT "Utes" (gađanje iz njega vrši komandant, koji je u ovom trenutku izvan rezervisanog volumena); Municija "Cliff" je 300 metaka.

Topnik je bio opremljen nišanom TPD-2-49 sa stereoskopskim optičkim daljinomjerom, koji omogućava određivanje udaljenosti do cilja unutar 1000-4000 m. Optička os nišana ima nezavisnu stabilizaciju u vertikalnoj i horizontalnoj ravnini. Noćni nišani komandanta i topnika slični su onima koji se koriste na tenku T-64A.

Zaštita od oružja za masovno uništenje

T-80 ima kolektivni sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, sličan sistemu koji se koristi na T-64. Unutrašnji zidovi borbenog odjeljka prekriveni su oblogom od polimernog materijala koji ima dvostruku funkciju. Zbog svog hemijskog sastava, obloga značajno slabi dejstvo gama i neutronskog zračenja na posadu, a kada kinetička municija uđe u tenk, obloga sprečava da se sitni fragmenti oklopa rasprše unutar trupa. Osim toga, spremnici goriva pružaju dodatnu zaštitu posadi od neutronskog oružja. Sistem zaštite od oružja za masovno uništenje uključuje uređaj za radijacijsko i hemijsko izviđanje, sklopnu opremu ZETs-11-2, jedinicu filter-ventilaciju, mehanizam za zaustavljanje motora, zatvarače sa aktuatorima i trajne brtve trupa i kupole, sistem radi u automatskom ili ručnom načinu rada . U automatskom načinu rada, kada se izvan rezervoara otkriju radijacija ili otrovne tvari, zatvaraju se pečati, uključuje se FVU i aktiviraju se zvučni i svjetlosni alarmi koji upozoravaju posadu na kontaminaciju područja.

Inženjerska oprema

Na donju prednju oklopnu ploču trupa, koja je oštrica sa četiri podupirača i vodilice, postavljena je oprema za samokopanje. Komplet sredstava za samovađenje uključuje trupac, pričvršćivanje u krmenom dijelu trupa, dva sajla i nosače sa vijcima i maticama, pomoću kojih se trupac po potrebi pričvršćuje na gusjenice. T-80 ima priključke za pričvršćivanje minske povlačne mreže KMT-6.

Rezervoar je opremljen opremom za podvodnu vožnju koja omogućava savladavanje vodenih prepreka do 5 m dubine.

T-80B ("OBJEKAT 219R")

Godine 1978. usvojena je nova modifikacija, T-80B. Za razliku od T-80, njegov top 2A46M-1 može ispaliti vođene rakete 9M112 na udaljenosti do 4 km, sa vjerovatnoćom da pogodi oklopni cilj od 0,8. Projektil po obliku i veličini odgovara projektilu, a može se postaviti u ladice mehaniziranog stalka za municiju automatskog punjača.

Navođenje projektila je poluautomatsko: nišandžija samo treba da zadrži oznaku cilja na meti. Koordinate ATGM-a u odnosu na liniju ciljanja određuju se pomoću optičkog sistema pomoću moduliranog izvora svjetlosti postavljenog na projektil, a kontrolne komande se prenose preko usko fokusiranog radio zraka.

Nišan TPD-2-49 zamijenio je napredniji nišan 1G42 s ugrađenim laserskim daljinomjerom i nezavisnom stabilizacijom optičke ose u dvije ravni.

U sistem upravljanja vatrom 1A33 uveden je balistički kompjuter. Poboljšana komunikaciona oprema; umjesto zastarjele radio stanice R-123M koristi se radio stanica R-173. U radio opremu uvedena je komunikaciona oprema sa avijacijom i uređaj za identifikaciju prijatelj-neprijatelj.

U poređenju sa prvim tenkovima T-80, tenkovi T-80B imaju i napredniju višeslojnu oklopnu zaštitu, ekvivalentnu po svojstvima čeličnom oklopu debljine 500 mm. Od 1980. godine na T-80B su ugrađeni snažniji motori GTD-1000TF (1100 KS).

Na spoljnoj površini tornja postavljeni su bacači dimnih granata sistema 902 Tucha.

T-80BV ("OBJEKAT 219RV")

Godine 1985. u službu je ušla modifikacija T-80B sa zglobnom dinamičkom zaštitom. Mašina je dobila oznaku T-80BV. Nešto kasnije počela je ugradnja dinamičke zaštite na ranije izgrađene T-80B u procesu njihovog remonta.

Predviđeni rast borbenih sposobnosti stranih glavnih tenkova, uz unapređenje sredstava borbe protiv oklopnih vozila, zahtevao je dalje unapređenje "osamdesetih". Rad na razvoju ove mašine obavljen je iu Lenjingradu i u Harkovu.

Godine 1976. KhMDB je završio idejni projekat "objekta 478", koji je ukazao na značajno povećanje borbenih i tehničkih karakteristika T-80. Na rezervoar je trebalo ugraditi dizel motor, tradicionalan za Harkivljane, - 6TDN kapaciteta 1000 KS (razrađivala se i opcija od 1250 KS). Na automobil je trebalo ugraditi novu kupolu, vođeno raketno oružje, novi nišan itd. Rad na "objektu 478" poslužio je kao osnova za stvaranje u drugoj polovini 1980-ih godina serijskog dizel tenka T-80UD.

T-80U ("OBJEKAT 219AS")

Pojava u zemljama NATO-a novih sredstava za borbu protiv tenkova, prvenstveno jurišnih aviona A-10A Thunderbolt-2, jurišnih helikoptera AN-64 Apache opremljenih moćnim ATGM-ovima Mayverick i Hellfire koji mogu probiti oklop debljine do 1000 mm, kao i novih modifikacije projektila TOW i Khot, zahtijevale su daljnje povećanje zaštite glavnih tenkova.

U isto vrijeme, raznolikost tipova oklopnih vozila proizvedenih u zemlji zabrinula je vodstvo Oružanih snaga SSSR-a. Odlučeno je da se na šasiju T-80 ugradi nova kupola razvijena u Harkovu za modifikaciju T-64, poznata kao "objekat 476". Lijevana kula, nastala pod vodstvom N.A. Shomina, imala je povećani volumen i oklopni štit, koji se sastojao od razmaknutih čeličnih ploča s unutarnjim oklopnim vertikalnim pločama, među kojima je prostor bio ispunjen uretanskim poljem.

Razvoj moderniziranog tenka sa kupolom "Kharkov" u SKB-2 LKZ započeo je početkom 1980-ih. Mašina, koja je dobila oznaku T-80A („objekat 2I9A“), imala je i poboljšano naoružanje (ATGM „Reflex“) i niz drugih inovacija, posebno ugrađenu opremu za buldožer. Eksperimentalni tenk ovog tipa napravljen je 1982. godine, zatim je proizvedeno još nekoliko eksperimentalnih vozila koja su imala manje razlike, a 1984. godine na njih je ugrađen eksperimentalni komplet ugrađene dinamičke zaštite.

Za testiranje novog sistema vođenog naoružanja Reflex sa laserskim navođenim projektilima, kao i sistema upravljanja oružjem Irtysh, konstruktorski biro LKZ je 1983. godine stvorio eksperimentalno vozilo „objekat 2198“ na bazi serijskog tenka T-80B.

Oba iskusni tenk dao podsticaj sledećem važan korak u evoluciji "osamdesetih", koju su napravili lenjingradski dizajneri. Pod vodstvom Nikolaja Popova započeli su radovi na tenku T-80U („objekat 219AC“) – najnovijoj i najmoćnijoj modifikaciji „osamdesetih“, koju su mnogi domaći i strani stručnjaci prepoznali kao najjači tenk na svijetu. Mašina, koja je zadržala glavni izgled i karakteristike dizajna svojih prethodnika, dobila je niz fundamentalno novih jedinica. Istovremeno, masa tenka u odnosu na T-80BV porasla je za samo 1,5 tona.

Vatrena moć T-80U značajno je povećana upotrebom novog kompleksa vođenog raketnog naoružanja "Reflex" sa sistemom upravljanja vatrom protiv ometanja koji omogućava povećanje dometa i preciznosti vatre uz smanjenje vremena za pripremite prvi udarac. Novi kompleks je pružao mogućnost da se nosi ne samo s oklopnim ciljevima, već i s niskoletećim helikopterima. Raketa 9M119, kontrolisana laserskim snopom, omogućava domet pogađanja cilja tipa tenk pri gađanju iz mirovanja na dometima od 100 - 5000 m sa verovatnoćom od 0,8.

Municija topa 2A46M-1 (drugi nazivi D-81TM, "Rapier-3"), uključujući 45 metaka, sastoji se od oklopnih HEAT projektila ZBK14M i ZBK27, oklopnih projektila sa jezgrom od volframa ZBM42 i ZB oklopni projektili sa jezgrom od osiromašenog uranijuma ZBM32, kao i visokoeksplozivni fragmentacijski projektili 2OF19 i ZOF26. Oklopni projektil ima početnu brzinu od 1715 m/s (što premašuje početna brzina projektil bilo kojeg drugog stranog tenka) i sposoban je pogoditi teško oklopljene ciljeve na direktnom dometu - 2200 m.

Uz pomoć savremenog sistema za upravljanje vatrom, komandir i topnik mogu da traže ciljeve, prate ih, kao i danju i noću danju i noću gađaju, kako sa mesta tako i u pokretu, i koriste vođeno raketno oružje.

Dnevni optički nišan 1G46 "Irtysh" sa ugrađenim laserskim daljinomjerom omogućava topniku da otkrije male ciljeve na udaljenosti do 5000 m i odredi domet do njih pomoću visoka preciznost. Nišan je stabiliziran u dvije ravni, bez obzira na oružje. Njegov pankratični sistem mijenja uvećanje optičkog kanala u rasponu od 3,6 - 12,0.

Noću, topnik traži i cilja koristeći kombinovani aktivno-pasivni nišan Buran-PA, koji također ima stabilizirano vidno polje.

Zapovjednik tenka vrši osmatranje i daje ciljanje topniku pomoću nišanskog i osmatračkog kompleksa PNK-4S dan/noć, stabiliziranog u vertikalnoj ravnini.

Digitalni balistički kompjuter uzima u obzir korekcije za domet, brzinu bočne mete, brzinu sopstvenog rezervoara, ugao klipa topa, habanje otvora, temperaturu vazduha, Atmosferski pritisak i bočni vjetar.

Pištolj je dobio ugrađeni kontrolni uređaj za poravnavanje nišana nišana; brzi spoj cijevi cijevi sa zatvaračem, omogućava zamjenu cijevi u borbenim uvjetima, bez demontaže cijelog topa sa kupole.

Prilikom stvaranja tenka T-80U značajna pažnja posvećena je jačanju njegove zaštite. Radovi su se odvijali u nekoliko pravaca. Zbog upotrebe nove maskirne boje, koja narušava izgled tenka, bilo je moguće smanjiti vjerovatnoću otkrivanja T-80U u vidljivom i IC opsegu. Poboljšan i oklop i dinamička zaštita tenka. Prva serija tenka bila je opremljena zglobnim setom dinamičke zaštite "Kontakt". Tada su (prvi put u svijetu) implementirani elementi ugrađene dinamičke zaštite (VDZ), koja je u stanju izdržati ne samo kumulativne, već i kinetičke projektile. VDZ pokriva više od 50% površine, nosa, bokova i krova rezervoara. Kombinacija naprednog višeslojnog kombiniranog oklopa i VDZ-a "odstranjuje" gotovo sve vrste najčešćeg kumulativnog protutenkovskog oružja i smanjuje vjerovatnoću da budu pogođeni "ćorcima". Po snazi ​​oklopne zaštite, koja ima ekvivalentnu debljinu od 1100 mm od podkalibarskog kinetičkog projektila i 900 mm - pod dejstvom kumulativne municije, T-80U nadmašuje gotovo sve strane tenkove četvrte generacije.

Kada je oklop probijen, preživljavanje tenka osigurava se korištenjem brzog automatskog sistema za gašenje požara "Harfrost", koji sprječava paljenje i eksploziju smjese goriva i zraka. Da bi se zaštitila od eksplozije mina, vozačevo sjedalo je okačeno na lim kupole, a krutost trupa u području upravljačkog odjeljka povećava se korištenjem posebnog stuba iza vozačevog sjedišta.

Važna prednost T-80U bio je njegov savršen sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, koji je nadmašio takvu zaštitu od najboljih strani automobili. Rezervoar ima oblogu i oblogu od polimera koji sadrže vodonik sa dodatkom olova, litijuma i bora, lokalne zaštitne ekrane od teških materijala, sisteme automatskog zaptivanja za useljive kupe i prečišćavanje vazduha.

Povećanju preživljavanja doprinosi korištenje samokopajućeg sistema sa oštricom buldožera širine 2140 mm i sistema za postavljanje dimnih zavjesa pomoću sistema Tucha, koji uključuje osam bacača granata 902B. Tenk može biti opremljen i montiranom gusjeničnom povlačnom mrežom KMT-6. isključujući detonaciju mina ispod dna i gusenica.

Značajna inovacija bila je upotreba pomoćnog pogonskog agregata GTA-18A snage 30 KS na rezervoaru, što omogućava uštedu goriva dok je tenk parkiran, pri vođenju odbrambene bitke, kao iu zasjedi. Resurs glavnog motora je također sačuvan. Pomoćni agregat, koji se nalazi na krmi stroja u bunkeru na lijevom blatobranu, je "ugrađen" u zajednički sistem rada gasnoturbinskog motora i ne zahtijeva nikakve dodatne uređaje za njegov rad.

U početku je na rezervoar trebalo da se ugradi gasnoturbinski motor GTD-1000 (“proizvod 37”) snage 1200 KS. Međutim, fino podešavanje motora, koji ima složen sistem podešavanja, odgođeno je (posebno zbog činjenice da je Konstruktorski biro Klimov bio opterećen radom na elektranama aviona). Kao rezultat toga, odlučeno je da se tenk opremi manje snažnim motorom GTD-1000TF ("proizvod 38F") kapaciteta 1100 KS.

Do kraja 1983. u Harkovu je proizvedena eksperimentalna serija od deset T-80U, od kojih je osam prebačeno u vojnim suđenjima. Godine 1985. završen je razvoj tenka, a počela je njegova velika serijska proizvodnja u Omsku i Harkovu,

T-80UD

Kao što je gore spomenuto, T-80 je postao prvi proizvodni tenk na svijetu s gasnoturbinskim motorom. Instalacija turbine smatrana je velikim uspjehom za graditelje tenkova, ali nisu se svi tankeri složili s ovim zaključkom. Hiroviti mlazni motori uvelike su zakomplikovali rad inženjerskih i tehničkih službi borbenih jedinica; možda su tehničari ti koji su u svijet "lansirali" sljedeću procjenu T-80 - ovaj tenk ima samo jedan nedostatak - gasnoturbinski motor.

Pored poteškoća u radu, plinskoturbinski motor bio je inferioran u odnosu na tradicionalni dizel motor u tako važnom parametru kao što je efikasnost. Uz sve, GTD-1000 je 1980-ih koštao Narodnu privredu 104.000 rubalja, a V-46 tenk dizel 9.600 rubalja.

Odgovor na pitanje šta je bolje - rezervoar gas turbina ili dizel motor je ostao otvoren (i ne samo kod vas, Amerikanci su na svoje Abramse stavili turbinu, a Nemci na Leopard). S tim u vezi, stalno se održavao interes za ugradnju dizel motora na najmoćniji domaći tenk. Konkretno, postojalo je mišljenje o preferenciji za diferencijalnu upotrebu turbinskih i dizel tenkova u različitim pozorištima vojnih operacija.

Radovi na stvaranju dizel verzije "osamdesetih" izvođeni su od sredine 1970-ih. U Lenjingradu i Omsku stvorena su eksperimentalna vozila "Objekat 219RD" i "Objekat 644", opremljena dizel motorima A-53-2 i V-46-6. kako god najveći uspeh Stanovnici Harkova su to postigli stvaranjem snažnog (1000 KS) i ekonomičnog šestocilindričnog dizel motora 6TD - daljnji razvoj 5TD. Razvoj ovog motora započeo je 1966. godine, a od 1975. godine započeo je njegov razvoj na šasiji "objekta 476". Godine 1976. Harkovci su predložili varijantu tenka T-80 sa 6TD ("objekat 478"). 1985. godine na njegovoj osnovi, pod rukovodstvom generalnog konstruktora I. L. Protopopova, nastao je „objekat 478B“ („Breza“).U poređenju sa „reaktivnim“ T-80U, dizel tenk je imao nešto lošije dinamičke karakteristike, ali je imao povećan domet krstarenja. Ugradnja dizel motora zahtijevala je niz promjena u mjenjaču i upravljačkim pogonima. Osim toga, automobil je dobio daljinsko upravljanje protivavionskim mitraljezom Utes.

Prvih pet serijskih "Breza" sastavljeno je do kraja 1985. godine, koje su odmah poslate na vojna ispitivanja. Godine 1986. mašina je lansirana u veliku seriju, a 1987. puštena je u upotrebu pod oznakom T-80UD. T-80UD se značajno razlikovao od mlaznjaka osamdesetih, pa mu je trebalo dati novu oznaku T-84, međutim, ograničili su se na slova - UD (poboljšani dizel), kasnije, nakon sticanja nezavisnosti, Ukrajinci su se vratili u sledeći model "osamdesetih" sa oznakom T-84. "Breza" je testirana uz uslov naknadnog eliminisanja komentara kupca. Rafiniranje tenka nastavljeno je dvije godine paralelno sa masovnom proizvodnjom.

1988. godine T-80UD je moderniziran: povećana je pouzdanost elektrane i brojnih jedinica, zglobna dinamička zaštita "Kontakt" zamijenjena je ugrađenom dinamička zaštita, naoružanje je dorađeno. Do kraja 1991. godine u Harkovu je proizvedeno oko 500 T-80UD (od kojih je samo 60 prebačeno u jedinice stacionirane na teritoriji Ukrajine). Ukupno je do tada u evropskom dijelu SSSR-a bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija.

T-80 DVA NAČINA: U RUSIJI I UKRAJINI

Prisustvo dva centra za usavršavanje tenkova T-80 (u Sankt Peterburgu i Harkovu) predodredilo je osebujne puteve daljeg razvoja dizajna u Rusiji i Ukrajini. Možda je jedino zajedničko to što su i ukrajinski i ruski dizajneri prilagođavali nove modifikacije, prije svega, zahtjevima mogućih stranih kupaca, jer u to vrijeme ni ruska ni ukrajinska vojska nisu mogle nabaviti sofisticiranu vojnu opremu u opipljivim količinama. .

T-84

Ukrajinci su 1996. godine pobijedili na tenderu za nabavku glavnih borbenih tenkova pakistanskoj vojsci. Iste 1996. godine potpisan je ugovor o nabavci 320 dizelskih T-80 u vrijednosti od 580-650 miliona dolara (u različiti izvori date su razne brojke), koje su dobile ukrajinsku oznaku T-84, Pakistanu (ovaj broj vjerovatno uključuje tenkove koji su dio oružanih snaga Ukrajine). Vrijednost izvoza jednog T-84 iznosila je 1,8 miliona dolara.

U Harkovu je stvoren snažniji (1200 KS) dizel motor 6TD-2, dizajniran za ugradnju na modernizirane uzorke T-64 i T-84. Pakistan je izrazio interes za učešće stručnjaka iz Harkova u zajedničkom kinesko-pakistanskom programu za razvoj perspektivnog glavnog tenka. Radovi na ovom automobilu počeli su davne 1988. godine, ali programeri nisu uspjeli savladati niz tehničkih problema, prvenstveno vezanih za šasiju i pogon. Pakistanska strana je 1998. godine predložila ugradnju kupole, razvijene u Kini za perspektivni tenk, na trup ukrajinskog T-84. Kao glavni motor moguće je koristiti "domaći" dizel motor 6TD-2 ili dizel motor evropskog dizajna "Perkins" V12 snage 1200 KS.

2000. godine stručnjaci KMDB-a razvili su verziju T-84, modificiranu prema NATO standardima, nazvanu T-84-120 Yatagan. Tenk je bio opremljen topom kalibra 120 mm, mitraljezom FN i komunikacijskom opremom francuske kompanije Thomson. T-84-120 je napravljen u jednom primjerku, i nije išao dalje u seriju, jer za njega nije bilo narudžbi.

2008. godine u Harkovu je pokrenuta proizvodnja modernog ukrajinskog MBT "Oplot". Ovaj tenk se značajno razlikuje od T-84. Opremljen je modernim digitalnim FCS i termovizijskim nišanom, komandirskim kombinovanim panoramskim nišanom sa dnevnim i noćnim termovizijskim kanalima i laserskim daljinomjerom. Tenk je dobio zavareno valjanu kupolu novog oblika, ugrađeni sistem dinamičke zaštite Duplet, optoelektronski sistem za suzbijanje Warta i bočne zaslone koji štite trup i šasiju od RPG metaka.

Ministarstvo odbrane Ukrajine naručilo je 10 tenkova Oplot, za koje nisu mogli platiti proizvođaču.

Tajland je 2011. naručio seriju od 49 tenkova Oplot-T (tropska verzija). 2013. godine kupcu je isporučena prva serija od 5 rezervoara. Trenutno, fabrika Malysheva u Harkovu, u toku je montaža druge serije "Oplotov-T" za tajlandsku vojsku.

T-80UM/UK

Ruski dizajneri, u nedostatku moćnih tenkovskih dizel motora koji su ostali u Ukrajini, nastavili su sa usavršavanjem "mlaznog" T-80. Proizvodnja gasnih turbina T-80 u potpunosti se preselila u fabriku u Omsku. 1990. godine tamo je počela proizvodnja tenka sa snažnijim motorom GTD-1250 (1250 KS), što je omogućilo da se malo poboljšaju dinamičke karakteristike vozila. Uvedeni su uređaji za zaštitu elektrane od pregrijavanja. Tenk je dobio poboljšani raketni sistem 9K119M.

T-80UM1 "Bars" sa KAZ "Arena"

Kako bi se smanjila radarska karakteristika tenka T-80U, razvijena je i primijenjena posebna obloga koja apsorbira radar. Smanjenje efikasne površine raspršenja (ESR) kopnenih borbenih vozila postalo je od posebne važnosti nakon pojave radarskih sistema za izviđanje u stvarnom vremenu koji koriste radare sa sintetičkim otvorom visoke rezolucije. Na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara postalo je moguće otkriti i pratiti kretanje ne samo tenkovskih kolona, ​​već i pojedinačnih jedinica oklopnih vozila. Prva dva aviona sa takvom opremom - E-8JSTARS - Amerikanci su uspešno koristili tokom operacije Pustinjska oluja, kao i na Balkanu.

Na dijelu T-80U počeli su ugrađivati ​​termovizijski uređaj za osmatranje i nišanjenje Agava-2 (industrija je odgodila isporuku termovizira, pa ih nisu sve mašine dobile). Video slika (prvi put na domaćem rezervoaru) se prikazuje na ekranu TV-a. Za razvoj ovog uređaja, njegovi kreatori su 1992. godine dobili nagradu Zh.Ya.Kotin.

Serijski tenk T-80U sa uvedenim gore navedenim poboljšanjima poznat je pod oznakom T-80UM.

Još jedna važna inovacija koja je značajno povećala borbenu preživljavanje T-80U bila je upotreba sistema optoelektronske supresije TŠU-2 Štora. Svrha kompleksa je da spriječi da protutenkovske vođene rakete sa poluautomatskim sistemom navođenja pogode tenk, kao i da ometa neprijateljske sisteme upravljanja oružjem sa laserskim određivanjem cilja i laserskim daljinomjerima. Kompleks je uključivao stanicu za optoelektronsku supresiju (SOEP) TShU-1 i sistem za postavljanje aerosolnih zavjesa (SPZ). SOEP je izvor modulisanog IC zračenja sa parametrima bliskim onima kod ATGM tragača tipa Dragon, TOW, HOT, Milan itd. Utječući na IR prijemnik poluautomatskog ATGM sistema za navođenje, ometa navođenje projektila. SOEP obezbeđuje smetnje u vidu modulisanog infracrvenog zračenja u sektoru +/-20 stepeni, od ose bušotine duž horizonta i 4,5 stepeni. - vertikalno. Osim toga, TShU-1, čija se dva modula nalaze ispred kupole tenka, pružaju IC osvjetljenje noću, ciljanu vatru pomoću uređaja za noćno osmatranje, kao i zasljepljivanje svih (uključujući male) predmete.

SDR, dizajniran da ometa napad raketa kao što su Maverick, Hellfire i artiljerijski projektil kalibra 155 mm Copperhead, reagira na lasersko zračenje unutar 360 stupnjeva, u azimutu i -5 / +25 u vertikalnoj ravnini. Primljeni signal se obrađuje velikom brzinom od strane upravljačke jedinice i određuje se smjer prema izvoru kvantnog zračenja. Sistem automatski određuje optimalni bacač, generira električni signal proporcionalan kutu do kojeg treba okrenuti kupolu tenka sa bacačima granata i izdaje komandu za ispaljivanje granate koja formira aerosolni ekran na udaljenosti od 55-70 m tri sekundi nakon što je granata ispaljena, SOEP radi samo u automatskom režimu, a SPZ - u automatskom, poluautomatskom i ručnom.

Terenski testovi Shtora-1 potvrdili su visoku efikasnost kompleksa: vjerovatnoća pogađanja tenka projektilima s poluautomatskim komandnim navođenjem smanjena je za 3-5 puta, projektilima sa poluaktivnim laserskim navođenjem - za 4-5 puta, i korigovane artiljerijske granate - za 1,5 puta. Kompleks je u stanju da istovremeno obezbedi protivmere protiv nekoliko projektila koji napadaju tenk iz različitih pravaca.

Sistem "Štora-1" testiran je na eksperimentalnom T-80B ("objekat 219E") i po prvi put je počeo da se ugrađuje na serijski komandni tenk T-80UK - varijanta vozila T-80U, dizajnirana da omogućavaju kontrolu tenkovskih jedinica. Pored toga, komandantov tenk je dobio sistem za daljinsko detoniranje za visokoeksplozivne fragmentacione projektile sa bliskim elektronskim upaljačima. Komunikacioni objekti T-80UK rade u VHF i KB opsezima. Ultra-kratkotalasna radio stanica R-163-50U sa frekvencijskom modulacijom, koja radi u radnom frekvencijskom opsegu od 30-80 MHz, ima 10 unapred podešenih frekvencija. Sa antenom od četiri metra na srednje neravnom terenu, pruža domet do 20 km. Sa posebnom kombinovanom dipol antenom postavljenom na 11-metarski teleskopski jarbol postavljen na karoseriju vozila, domet komunikacije se povećava na 40 km (sa ovom antenom rezervoar može raditi samo na parkingu). Kratkotalasna radio stanica R-163-50K, koja radi u frekvencijskom opsegu od 2-30 MHz u telefonsko-telegrafskom režimu sa frekvencijskom modulacijom, dizajnirana je za pružanje komunikacije na velikim udaljenostima. Ima 16 unapred podešenih frekvencija. Sa bičastom HF antenom dužine 4 m, koja osigurava rad kada se tenk kreće, domet komunikacije je u početku bio 20-50 km, ali je uvođenjem mogućnosti promjene dijagrama antene moguće povećati na 250 km. Sa 11-metarskom teleskopskom antenom, radni domet R-163-50K doseže 350 km.

Komandantski tenk je takođe opremljen navigacionim sistemom TNA-4-3 i samostalnim benzinskim generatorom AB-1-P28 snage 1,0 kW, čija je dodatna funkcija punjenje baterija dok miruje sa motorom. isključeno.

Kreatori mašine su uspešno rešili pitanje elektromagnetne kompatibilnosti brojnih radio-elektronskih sredstava. Za to je posebno korištena posebna električno vodljiva gusjenička traka.

naoružanje, power point, prijenos, šasija, uređaji za osmatranje i druga oprema T-80UK odgovara tenku T-80UM, međutim, streljivo topa je smanjeno na 30 metaka, a mitraljeza PKT na 750 metaka.

Razvoj tenka T-80 bio je veliko dostignuće domaće industrije. Dizajneri A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kuprijanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov i mnogi drugi stručnjaci. Više od 150 potvrda o autorskim pravima za izume predložene u procesu stvaranja ove mašine govore o količini obavljenog posla. Nekoliko konstruktora tenkova je nagrađeno visokim nagradama vladine nagrade a. Ukazima predsjednika Ruske Federacije, grupi stručnjaka i generalnom konstruktoru tenka T-80U, N.S. Popovu, dodijeljena je Državna nagrada Ruske Federacije u oblasti nauke i tehnologije za razvoj novih tehničkih rješenja i uvođenje mašine u masovnu proizvodnju.

Međutim, T-80 je daleko od iscrpljivanja mogućnosti za dalju modernizaciju. Kontinuirano poboljšanje i sredstva aktivna zaštita tenkovi. Konkretno, na eksperimentalnom T-80B uveden je kompleks za zaštitu tenkova Arena Active (KAZT), koji je razvio Konstruktorski biro Kolomna i dizajniran da zaštiti tenk od ATGM-a i protutenkovskih granata koje ga napadaju. Štoviše, osiguran je odraz municije, ne samo da leti direktno na tenk, već je namijenjen da ga uništi kada leti odozgo. Za otkrivanje ciljeva u kompleksu korišten je multifunkcionalni radar sa „trenutnim“ pregledom prostora u cijelom zaštićenom sektoru i visokom otpornošću na buku. Za ciljano uništavanje neprijateljskih projektila i granata koristi se visokousmjerena zaštitna municija, koja ima vrlo veliku brzinu i nalazi se po obodu kupole tenka u posebnim montažnim oknima (tenk nosi 26 takvih municija). Automatsku kontrolu rada kompleksa vrši specijalizovani računar, koji takođe obezbeđuje kontrolu nad njegovim radom.

Redoslijed rada kompleksa je sljedeći: nakon što se uključi s kontrolne ploče zapovjednika tenka, sve daljnje operacije se izvode automatski. Radar omogućava traženje ciljeva koji lete do tenka. Zatim se stanica prebacuje u režim automatskog praćenja, razvija parametre kretanja mete i prenosi ih na kompjuter, koji bira broj zaštitne municije i vrijeme njenog djelovanja. Zaštitna municija formira snop podmunicije koja uništava metu pri približavanju tenk. Vrijeme od otkrivanja cilja do njegovog uništenja rekordno je kratko - ne više od 0,07 s. Nakon 0,2-0,4 s nakon odbrambenog udarca, kompleks je ponovo spreman za „gađanje“ sljedeće mete. Svaka odbrambena municija puca na svoj sektor, pri čemu se sektori blisko raspoređene municije preklapaju, što osigurava presretanje više ciljeva koji se približavaju iz istog smjera.

Kompleks je svevremenski i "celodnevni", sposoban je da radi kada je tenk u pokretu, kada je kupola okrenuta. Važan problem koji su programeri kompleksa uspjeli uspješno riješiti bio je osigurati elektromagnetnu kompatibilnost nekoliko tenkova opremljenih Arenom i koji rade u jednoj grupi.

Kompleks praktički ne nameće ograničenja za formiranje rezervoarskih jedinica u uvjetima elektromagnetske kompatibilnosti.

"Arena" ne reaguje na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti većoj od 50 m od tenka, na male ciljeve (metci, ulomci, malokalibarske granate) koji ne predstavljaju neposrednu opasnost po tenk, na ciljeve koji se udaljavaju od tenka. tenk (uključujući vlastite školjke), na objektima male brzine (ptice, grudve zemlje, itd.). Poduzete su mjere da se osigura sigurnost pješadije koja prati tenk: opasna zona kompleksa - 20-30 m - je relativno mala, kada se ispaljuju zaštitne granate, ne formiraju se bočni ubojiti fragmenti, postoji vanjski svjetlosni alarm koji upozorava pješadije iza tenka na uključivanje kompleksa.

Opremanje T-80 "Arena" omogućava vam da povećate stopu preživljavanja tenka tokom ofanzivnih operacija za otprilike dva puta. Istovremeno, trošak gubitaka rezervoara opremljenih KAZT-om smanjen je za 1,5-1,7 puta. Trenutno kompleks Arena nema analoga u svijetu. Njegova upotreba je posebno efikasna u lokalnim sukobima, kada je protivnička strana naoružana samo lakim protutenkovskim oružjem.

Tenk T-80UM-1 "Bars" sa KAZT "Arena" prvi put je javno prikazan u Omsku u jesen 1997. godine. Tamo je prikazana i varijanta ovog tenka sa drugim aktivnim odbrambenim sistemom, Drozd.

U cilju povećanja sposobnosti borbe protiv zračnih ciljeva (prvenstveno jurišnih helikoptera), kao i tenkovsko opasnog neprijateljskog ljudstva, Centralni istraživački institut Točmaš kreirao je i testirao set dodatnog naoružanja za tenk T-80 sa 30 mm 2A42. automatski pištolj (slično onom instaliranom na BMP-3, BMD-3 i BTR-80A). Top, koji ima daljinsko upravljanje, postavljen je u gornji stražnji dio tornja (dok je mitraljez Utes 12,7 mm demontiran). Ugao vođenja u odnosu na toranj je 120 stepeni horizontalno i -51 + 65 vertikalno. Instalacija municije - 450 granata.

T-80UM2 "CRNI ORAO"

Daljnji razvoj T-80 bio je tenk Black Eagle, stvoren u Omsku. Ovaj tenk je prvi put prikazan na međunarodnoj izložbi oružja Omsk-97. Demonstracija je izazvala veliko uzbuđenje u svjetskoj vojnoj štampi, pogotovo jer je tenk demonstriran na udaljenosti od 500 m, a kupola mu je bila potpuno prekrivena maskirnom mrežom.

Šasija i karoserija "Crnog orla" naslijeđena od T-80. Na trup je ugrađen novi zavareni toranj sa horizontalnim postavljanjem automatskog utovarivača. Dinamički oklopni sistem Cactus postavljen je na prednje dijelove kupole i trupa, Cactus blokovi su također okačeni na prednje strane bočnih paravana koji pokrivaju donji stroj. Snaga GTE je povećana na 1500 KS. Istovremeno je masa vozila porasla na 50 tona.Glavno naoružanje T-80UM2 ostalo je isto - top 2A46M kalibra 125 mm.

Komandir i topnik imaju stabilizirane nišane sa dnevnim i noćnim kanalima; laserski daljinomjer je integrisan u nišan nišana. U poređenju sa tenkovima prethodnih modela, komandant i topnik su promenili mesta; Radno mjesto komandanta tenka Crni orao nalazi se lijevo od topa, topnik je desno. Tenk T-80UM2 je opremljen sistemom aktivne zaštite Arena. Prema informacijama objavljenim nakon prve demonstracije tenka, on je opremljen gasnoturbinskim motorom od 1500 KS. Kasnije su se pojavili izvještaji o korištenju GTD-1250G snage 1250 KS na T-80UM2. i unapređen prenos.

Tako je počela serijska proizvodnja Crnog orla, međutim, prema nekim izvještajima, razvoji dobiveni tijekom stvaranja ove mašine korišteni su za stvaranje ruskog tenka nove generacije - Armata.

T-80 U TROPIMA

Za razliku od T-72, koji se naveliko izvozio izvan SSSR-a, T-64 i T-80 su u sovjetsko vrijeme bili samo u službi SA. Prioritet u nabavci ovih vozila imale su gardijske jedinice Grupe sovjetskih snaga u Njemačkoj. Planirano je da u slučaju rata tenkovska šaka sa T-64 i T-80 na vrhu može stići do Lamanša za jednu do dvije sedmice. Ovi tenkovi su postali veliki problem za vojne vođe NATO-a. Tokom 70-ih - 80-ih godina. praktično svi novostvoreni sistemi oružja na Zapadu bili su u jednoj ili drugoj mjeri namijenjeni za borbu protiv tenkova. Amerikanci su čak napravili svoje Abrams ne toliko kao tradicionalni probojni tenk, već kao protutenkovsko oružje. Pa ipak, uprkos najvećem stepenu zasićenosti zapadne Evrope protivoklopnim oružjem (helikopteri, avioni, razni ATGM-ovi i na kraju tenkovi), stratezi NATO-a su takođe došli do zaključka da će napredne tenkovske jedinice Varšavskog pakta stići do Atlantika. ne više od dvije sedmice nakon početka velikih vojnih operacija.

Tenkovi T-64 su prvi primili 1967. godine 100. gardijski školski tenkovski puk i 41. gardijsku tenkovsku diviziju, a tamo su vršena i njihova vojna ispitivanja. Divizija se nalazila u blizini fabrike broj 75 (postrojenje nazvano po Malyshevu), koja je proizvodila T-64. Izbor priključka koji se nalazi u blizini fabrike proizvođača diktiran je potrebom da se tankerima pomogne u operaciji i održavanje nova tehnologija timovi fabričkih stručnjaka. U GSVG, 2. i 20. gardijska, 3. tenkovska armija bile su naoružane tenkovima T-64, 1. gardijska tenkovska i 8. gardijska armija bile su naoružane „osamdesetima“.

Jedinice T-80UD prve su primile jedinice 2. gardijske motorizovane divizije Tamanskaya i 4. gardijske tenkovske Kantemirovske divizije. Javno, T-80UD je prvi put demonstriran na paradi u Moskvi 9. maja 1990. U vrijeme raspada SSSR-a u upotrebi je bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija.

Tenkovi T-80 su dobro primljeni od strane trupa, podmitili su ih velika brzina i odlične startne kvalitete gasnoturbinskog motora. Prema analitičarima generalštab, u slučaju većeg rata, oklopne divizije opremljene "osamdesetima" mogle bi stići do Lamanša za pet dana, čak i prije nego što rezerve iz Sjedinjenih Država počnu iskrcavati u Evropu. Razvoj novih mašina odvijao se u atmosferi povećane tajnovitosti, a njihove nejasne, opskurne fotografije samo su se povremeno pojavljivale na stranicama zapadne štampe, svaki put služeći kao "vrhunac problema". Međutim, ponekad su se "mlazni tenkovi" pojavili pred "širom javnošću". Tako je tokom jedne od vježbi Zapadne grupe snaga bataljon T-80, izvodeći brzi manevar, ušao na autoput kod Berlina i pojurio njime, pretičući autobuse i trabante.

Pravo iskustvo borbene upotrebe T-80 veoma je daleko od nekada planiranog brzog jurnjave na Zapad. U oktobru 1993. godine, T-80 divizije Kantemirovskaja pucali su direktnom vatrom na ruski parlament. AT rekord tenkovi - Čečenija i Tadžikistan. Sa objavom medija, novogodišnji napad na Grozni postao je simbol čečenskog rata. Čime se komanda rukovodila prilikom uvođenja oklopnih vozila u grad, teško je reći, jer nijedan oklop neće spasiti od hitaca iz RPG-a i ATGM-a. Kao što znate, završilo se sa najvećim gubicima ruske vojske.

U budućnosti, umjesto masovne upotrebe oklopnih vozila, uveliko su se koristile male oklopne grupe - tenk (T-80 ili T-72) i dva ili tri borbena vozila pješaštva. Takve oklopne grupe više nisu ulazile u naselja, "izvlačeći" odbranu Dudajevaca sa sigurne udaljenosti. Ova taktika je bila uspješna: 4. aprila 1996. 27. Jekaterinburški motorizovani puk od 500 ljudi, uz podršku tenkova i borbenih vozila pješadije, zauzeo je Gudermes, koji je branilo oko 800 militanata, pretrpevši minimalne gubitke - jedan ubijen, nekoliko ranjenih. Istovremeno, iz potpuno neshvatljivih razloga, nastavljena je upotreba "čistih" tenkovskih jedinica. Tako je u ljeto 1995. godine odvojeni tenkovski bataljon 166. motorizovane brigade, naoružan tenkovima T-80BV, pokrio pravac prema Šaliju od napada militanata. Divizije bataljona nalazile su se na otvorenom polju; Mislim da bi dobro obučena pješadijska četa s velikim uspjehom izvršila takav zadatak: morali su se braniti ne od Abramsa i Leoparda, već od lake pješadije.

Tenkovi su bili uključeni u pratnju konvoja, a često je prednjačio tenk s montiranim minolovcem.

Trenutačno je T-80 jedan od najmasovnijih glavnih tenkova četvrte generacije, drugi nakon T-72 i američkog M1 Abramsa. Početkom 2013. godine ruska vojska je imala oko 4.000 T-80BV i T-80U, od kojih je 3.000 u skladištu. Još nekoliko T-80 nalazi se u obalskim snagama ruske mornarice. Šef glavnog oklopnog odjela Ministarstva odbrane Ruske Federacije A. Ševčenko je 2013. godine najavio prestanak daljnjeg rada T-80 i povlačenje svih tenkova ove serije do 2015. godine, međutim, tada je, po svemu sudeći, , od ovih planova se odustalo. U svakom slučaju, od 2015. godine takvih informacija u medijima nema. Stavljanje van pogona jednog od naj masivni tenkovi imale najteže posledice po odbranu zemlje. Očigledno, pitanje napuštanja T-80 trebalo je pokrenuti tek prije početka masovnog snabdijevanja trupama modernijih tipova vozila, na primjer, "Armata".

Ukrajinske oružane snage ne koriste aktivno T-80, ali od 2013. godine u skladištu je bilo 165 vozila ovog tipa.

Osim Rusije i Ukrajine, vozila T-80 imaju Bjelorusija, Kazahstan, Kipar i Sirija.

T-80 TENKOVI VAN RUSIJE

Prva država koja je zvanično kupila T-80 bio je Kipar. Isporuka 41 tenka (ugovorna vrijednost 174 miliona dolara) povećala je broj tenkovske jedinice skoro trećina grčke zajednice na ostrvu (osim T-80, kiparski Grci su naoružani sa 104 tenka AMX-30V2). T-80 dozvoljavaju, u određenoj mjeri, da kompenziraju kvantitativnu superiornost u tenkovima koju ima turska zajednica (265 tenkova M-48A5). 2009. godine potpisan je ugovor za nabavku još 41 T-80U/T-80UK. Na ovaj način, ukupna snaga T-80 u vojsci Kipra iznosio je 82 vozila.

Međutim, Velika Britanija je postala prva zemlja izvan ZND u koju je G80 stigao. Postoji nekoliko verzija o izgledu tenka T-80U od strane Britanaca: od gesta dobre volje predsjednika B.N. Jeljcina tokom jedne od njegovih posjeta Engleskoj (januar 1992. ili novembar iste godine) do uspješne operacije Obavještajna služba . Prema jednoj verziji, određena ruska komercijalna firma ponudila je Ministarstvu odbrane početkom 1992. godine svoje usluge prodaje četiri T-80U u Maroku. Zvanično, prodaju je navodno izvršila spoljnotrgovinska organizacija Voentekh, a svaki tenk je procenjen na 5 miliona dolara, uprkos činjenici da je prosečna cena naprednijih varijanti T-80 na stranom tržištu oko 2,2 miliona dolara. Prodati tenkovi ostali su nejasni , ali je ministar odbrane Maroka, koji je stigao u posjetu Moskvi u jesen 1992. godine, bio veoma iznenađen kada je saznao za kupovinu ruskih tenkova od strane njegove zemlje. Ali sasvim je jasno zašto je Britancima trebao T-80U, koji su temeljito proučili, testirali i ispalili na svojim poligonima Chertsey, Fort Halstead i Bovington.

Moguće je da su informacije dobijene tokom testiranja T-80U omogućile da se poremete brojni poslovi za isporuku tenkova ovog tipa u zemlje Bliskog i Srednjeg istoka; Britanci su pokušali jasno ocrtati nedostatke tenka, skromno zasjenivši njegove prednosti. Prve pouzdane informacije o prisutnosti T-80U u Engleskoj objavljene su u januaru 1994. godine, a u publikacijama nije navedeno kada je tenk tamo stigao.

Bilo je i izvještaja da je T-80U bio na testiranju na poligonu Aberdeen u Sjedinjenim Državama. Jedan tenk je iz Velike Britanije prenio u SAD, a još četiri su primljena 2003. godine iz Ukrajine.

Izvan ZND, T-80U je prvi put prikazan na izložbi oružja u Abu Dabiju, održanoj u februaru 1993. Izložba je izazvala veliko interesovanje, ali ugovori nisu potpisani, verovatno zbog kontrapropagandne kampanje zapadnih konkurenata.

Kao što je gore navedeno, Ukrajina je isporučila tenkove T-84 oružanim snagama Pakistana. Štampa je izvještavala o učešću T-84 koje je Ukrajina isporučila Pakistanu u borbenim operacijama u Afganistanu. Tenkovi sa pakistanskim posadama borili su se na strani talibana, ali je zvanični Islamabad demantovao ovu informaciju. Od 2013. pakistanska vojska je imala 320 T-80UD.

Osim toga, vlasnici prilično velike flote T-80 su vojska Južne Koreje - 80 T-80U i Jemena - 66 T-80.

Pripremljeno za portalhttp://www.. Vojska serija. T-80 je najbolji tenk na svijetu."

Prije 35 godina, 6. jula 1976. godine, glavni borbeni tenk (MBT) T-80 je usvojen od strane sovjetske vojske. Trenutno je u Zapadnoj vojnoj oblasti (ZVO) T-80 MBT u službi tenkovske brigade, 4 motorizovane brigade, a koristi se i za obuku osoblja u okružnom centru za obuku, kao i kadeta i oficira u vojnoj oblasti. univerzitete i akademije. Zapadni vojni okrug ukupno ima više od 1.800 tenkova T-80 i njegovih modifikacija, saopštila je Grupa za informativnu podršku Zapadnog vojnog okruga.

Borbeno vozilo je kreirano u specijalnom dizajnerskom birou (SKB) za transportno inženjerstvo u Lenjingradskoj tvornici Kirov od strane grupe dizajnera na čelu sa Nikolajem Popovom. Prva serija tenkova T-80 proizvedena je 1976-1978. Glavna karakteristika T-80 bio je plinskoturbinski motor, koji je korišten kao pogonsko postrojenje tenka. Neke od njegovih modifikacija opremljene su dizel motorima. Tenk T-80 i njegove modifikacije karakterizira velika brzina (do 80 km/h sa posadom od 3 osobe). T-80 je učestvovao u borbama na Sjevernom Kavkazu. U službi je kopnenih snaga Rusije, Kipra, Pakistana, Republike Koreje i Ukrajine.

Tenk T-80 je dizajniran za vođenje ofanzivnih i odbrambenih borbi u različitim fizičkim, geografskim, vremenskim i klimatskim uvjetima. Za vatreno uništavanje neprijatelja T-80 je naoružan glatkim topom kalibra 125 mm, stabilizovanim u dva aviona i sa njim koaksijalnim mitraljezom PKT kalibra 7,62 mm; 12,7 mm protivavionski mitraljeski sistem "Utes" na komandantskoj kupoli. Za zaštitu od vođenog oružja, tenk je opremljen bacačem dimnih granata Tucha. Tenkovi T-80B opremljeni su ATGM sistemom 9K112-1 Cobra, a tenkovi T-80U 9K119 Reflex ATGM sistemom. Mehanizam punjenja je sličan tenku T-64.

Sistem za upravljanje paljbom T-80B uključuje laserski daljinomjer, balistički kompjuter, stabilizator naoružanja i set senzora za kontrolu brzine vjetra, okretanja i brzine tenka, ugla kursa cilja, itd. Kontrola vatre na T-80U je duplirana . Pištolj je napravljen sa strogim zahtjevima za cijev, koja je opremljena metalnim kućištem za zaštitu od topline kako bi se zaštitila od vanjskih utjecaja i smanjila otklon prilikom zagrijavanja. Borbena težina tenka je 42 tone.

Glatkocevni top kalibra 125 mm osigurava gađanje ciljeva na dometima do 5 km. Tenkovska municija: hitaca - 45 (tip BPS, BKS, OFS, vođena raketa). Kombinovana zaštita oklopa. Kao elektrana koristi se višegoriva GTD-1000T snage 1000 kW. Krstarenje autoputem - 500 km, dubina savladane vodene barijere - 5 m.

Glavni tenk T-80

SSSR

Kada je ministar odbrane Sirijske Arapske Republike Mustafa Glas, koji je vodio borbe sirijske vojske u Libanu 1981-82., dopisnik magazina "Der Spiegel" upitao: "Bivši vozač Glasa tenka bi volio imati njemački Leopard 2, koji je tako nestrpljiv da uđe Saudijska Arabija?”, ministar je odgovorio: “.... Ne težim da to imam ni po koju cijenu. Sovjetski T-80 je odgovor Moskve na Leopard 2. Ne samo da je jednak njemačkoj mašini, već je i značajno superiorniji od nje. Kao vojnik i specijalista za tenkove, smatram da je T-80 najbolji tenk na svetu." T-80, prvi proizvodni tenk na svetu sa jednom gasnoturbinskom elektranom, počeo je da se razvija u lenjingradskom SKB-2 Kirov. Fabrika 1968. Međutim, domaća izgradnja rezervoara sa gasnim turbinama počela je mnogo ranije. GTE, koji je 1940-ih odneo apsolutnu pobedu nad klipnim motorima u borbenoj avijaciji, počeo je da privlači pažnju konstruktora tenkova. Novi tip elektrane obećavao je veoma solidnu prednosti u odnosu na dizel ili benzinski motor: s jednakom zauzetom zapreminom, plinska turbina je imala znatno veću snagu, što je omogućilo naglo povećanje brzine i karakteristike ubrzanja borbenih vozila, poboljšanje kontrole rezervoara. Pouzdano osiguran brzi start motora na niskim temperaturama .Prvi put ideja o borbenom vozilu s gasnom turbinom nastala je u Glavnoj oklopnoj upravi Ministarstva odbrane SSSR-a davne 1948. godine.

Razvoj projekta teškog tenka sa gasnoturbinskim motorom završen je pod vodstvom glavnog konstruktora A.Kh. Međutim, ovaj tenk je ostao na papiru: autoritativna komisija koja je analizirala rezultate studija dizajna došla je do zaključka da predloženo vozilo ne ispunjava niz važnih zahtjeva. Godine 1955. u našoj zemlji su se ponovo vratili ideji tenka sa gasnoturbinskim motorom, a ovim poslom se ponovo prihvatila tvornica Kirov, koja je na konkursnoj osnovi dobila instrukcije da stvori teški tenk nove generacije. - najmoćnije borbeno vozilo na svijetu, teško 52-55 tona, naoružano topom kalibra 130 mm sa njuškom brzinom od 1000 m/s i motorom od 1000 KS. Odlučeno je da se razviju dvije verzije tenka: s dizel motorom (objekat 277) i s gasnoturbinskim motorom (objekat 278), koji se razlikuju samo u motornom prostoru. Rad je vodio N.M. Chistyakov. Iste 1955. godine, pod vodstvom G. A. Ogloblina, počelo je stvaranje plinskoturbinskog motora za ovu mašinu. Sastanak na ovu temu, koji je 1956. održao zamjenik predsjedavajućeg Vijeća ministara SSSR-a V. A. Malyshev, također je doprinio povećanju interesa za tehnologiju gusjeničarskih plinskih turbina. Posebno je čuveni „tenkovski narodni komesar“ izrazio uverenje da će se „za dvadeset godina gasnoturbinski motori pojaviti na vozilima kopnenog transporta“.

Godine 1956-57. Lenjingradci su prvi put proizveli dva eksperimentalna rezervoara gasnoturbinskih motora GTD-1 maksimalne snage 1000 KS. Gasnoturbinski motor je trebao osigurati tenk težak 53,5 tona sa sposobnošću da razvije vrlo solidnu brzinu - 57,3 km/h. Međutim, rezervoar za gasnu turbinu nikada nije nastao, uglavnom zbog subjektivnih razloga poznatih u istoriji kao „voluntarizam“: dva dizel objekta 277, puštena nešto ranije od svog gasnoturbinskog parnjaka, 1957. godine, uspešno su prošla tvorničke testove, a ubrzo i jedan od prikazani su N.S. Hruščovu. Prikaz je imao vrlo negativne posljedice: Hruščov, koji je zauzeo kurs ka napuštanju tradicionalnih sistema naoružanja, bio je vrlo skeptičan prema novom borbenom vozilu. Kao rezultat toga, 1960. godine svi radovi na teškim tenkovima su obustavljeni, a prototip objekta 278 nikada nije završen. Međutim, postojali su i objektivni razlozi koji su u to vrijeme spriječili uvođenje GTE-a. Za razliku od dizel motora, rezervoar na gas turbina je još uvek bila daleko od savršenstva, a bile su potrebne godine mukotrpnog rada i mnogo eksperimentalnih "objekata" koji su dve i po decenije peglali poligone i staze da bi se gasnoturbinski motor konačno "registrovao" na serijski tenk.

Godine 1963. u Harkovu, pod vodstvom A. A. Morozova, istovremeno sa srednjim tenk T-64, stvorena je njegova modifikacija plinske turbine - eksperimentalni T-64T, koji se razlikuje od svog dizelskog kolege ugradnjom helikopterske plinske turbine GTD-ZTL. motor snage 700 KS. Godine 1964., eksperimentalni objekt 167T sa GTD-3T (800 KS), razvijen pod vodstvom L.N. Kartseva, napustio je kapiju Uralvagonzavoda u Nižnjem Tagilu. Konstruktori prvih rezervoara s plinskom turbinom suočili su se s nizom nerješivih problema koji su spriječili stvaranje tenka spremnog za borbu s gasnoturbinskim motorom 1960-ih. Među najtežim zadacima. koja zahtijevaju potragu za novim rješenjima, istaknuta su pitanja čišćenja zraka na ulazu u turbinu: za razliku od helikoptera čiji motori usisavaju prašinu, i to u relativno malim količinama, samo u režimima polijetanja i slijetanja, tenk (npr. kada marširaju u koloni) mogu se stalno kretati u oblaku prašine, propuštajući 5-6 kubnih metara zraka u sekundi kroz dovod zraka. Plinska turbina privukla je pažnju kreatora fundamentalno nove klase borbenih vozila - raketnih tenkova, koji su se u SSSR-u aktivno razvijali od kasnih 1950-ih.

To nije iznenađujuće: na kraju krajeva, prema dizajnerima, jedna od glavnih prednosti takvih strojeva bila je povećana mobilnost i smanjene dimenzije. Godine 1966. eksperimentalni objekt 288, stvoren u Lenjingradu i opremljen sa dva GTD-350 ukupne snage 700 KS, otišao je na testiranje. Elektrana ove mašine stvorena je u drugom lenjingradskom timu - NPO za izgradnju aviona. V.Ya.Klimov, koji je do tada imao veliko iskustvo u stvaranju turboelisnih i turboosovinskih motora za avione i helikoptere. Međutim, tokom testiranja pokazalo se da "iskra" dva gasnoturbinska motora nema nikakve prednosti u odnosu na jednostavniju monoblok elektranu, čije je stvaranje, u skladu sa odlukom vlade, "Klimovtsy", zajedno sa KB -3 tvornice Kirov i VNIITransmash, počeo je 1968. Do kraja 1960-ih Sovjetska armija imao najnaprednija oklopna vozila za svoje vrijeme.

Srednji tenk T-64, pušten u upotrebu 1967. godine, bio je značajno superiorniji od stranih pandana - M-60A1, "Leopard" i "Chieftain" u pogledu glavnih borbenih pokazatelja. Međutim, od 1965. godine u Sjedinjenim Državama i Njemačkoj je započeo zajednički rad na stvaranju glavnog borbenog tenka nove generacije, MVT-70, koji se odlikuje povećanom pokretljivošću, poboljšanim naoružanjem (155 mm Shileila ATGM lanser) i oklopom. . Sovjetskoj tenkovskoj industriji bio je potreban adekvatan odgovor na izazov NATO-a. Dana 16. aprila 1968. izdata je zajednička rezolucija Centralnog komiteta KPSS i Vijeća ministara SSSR-a, u skladu s kojom je SKB-2 u tvornici Kirov dobio zadatak da razvije varijantu medija T-64 tenk s plinskom turbinskom elektranom, koju karakteriziraju povećane borbene karakteristike. Prvi rezervoar gasne turbine "Kirov" nove generacije, objekat 219sp1, proizveden 1969. godine, spolja je bio sličan eksperimentalnoj harkovskoj gasnoj turbini T-64T.

Mašina je bila opremljena motorom GTD-1000T snage 1000 KS. s., razvijen od strane NPO im. V.Ya.Klimova. Sljedeći objekt - 219sp2 - već se značajno razlikovao od originalnog T-64: testovi prvog prototipa su pokazali da ugradnja novog, snažnijeg motora, povećana masa i promijenjene dinamičke karakteristike tenka zahtijevaju značajne promjene u podvozje. Zahtijevao je razvoj novih pogonskih i volana, potpornih i potpornih valjaka, staza s gumiranim trakama za trčanje, hidrauličnih amortizera i torzijskih osovina s poboljšanim performansama. Promijenjen je i oblik kule. Od T-64A su sačuvani top, municija, automatsko punjenje, pojedine komponente i sistemi, kao i elementi oklopne zaštite. Nakon izrade i testiranja nekoliko eksperimentalnih vozila, koja su trajala oko sedam godina, 6. jula 1976. novi tenk je zvanično pušten u upotrebu pod oznakom T-80. Godine 1976-78, proizvodno udruženje "Kirov Plant" proizvelo je seriju "osamdesetih" koji su ušli u trupe.

Kao i drugi ruski tenkovi 1960-ih i 70-ih godina. - T-64 i T-72, T-80 je klasičnog rasporeda i tročlane posade. Umjesto jednog uređaja za gledanje, vozač ima tri, što je značajno poboljšalo preglednost. Projektanti su predvideli i grejanje radnog mesta vozača vazduhom iz kompresora gasnoturbinskog motora. Tijelo stroja je zavareno, njegov prednji dio ima ugao nagiba od 68 °, kupola je livena. Prednji dijelovi trupa i kupole opremljeni su višeslojnim kombiniranim oklopom koji kombinira čelik i keramiku. Preostali dijelovi tijela izrađeni su od monolitnog čeličnog oklopa sa velikom diferencijacijom debljina i uglova nagiba. Postoji kompleks zaštite od masovnog uništenja (obloga, obloga, zaptivanje i sistem za prečišćavanje vazduha). Raspored borbenog odjeljka T-80 općenito je sličan rasporedu usvojenom na T-64B. Motoblok u krmenom dijelu trupa tenka smješten je uzdužno, što je zahtijevalo određeno povećanje dužine vozila u odnosu na T-64. Motor je izrađen u jednoj jedinici ukupne težine 1050 kg sa ugrađenim konusno spiralnim reduktorom i kinematički je povezan sa dva ugrađena planetarna mjenjača. Motorni prostor ima četiri rezervoari za gorivo sa kapacitetom od 385 litara (ukupna zaliha goriva u rezerviranoj zapremini bila je 1140 litara). GTD-1000T je napravljen po shemi sa tri osovine, sa dva nezavisna turbopunjača i slobodnom turbinom. Podesive mlaznice (RSA) turbine ograničavaju frekvenciju njene rotacije i sprečavaju "razmak" pri menjanju brzina. Odsustvo mehaničke veze između pogonske turbine i turbopunjača povećalo je propusnost rezervoara na tlima male nosivosti, u teškim uslovima vožnje, a takođe je eliminisala mogućnost zastoja motora kada se vozilo naglo zaustavi sa uključenim stepenom prenosa.

Važna prednost gasnoturbinske elektrane bila je mogućnost više goriva. Osiguran je rad motora na gorivo mlazne avijacije TS-1 i TS-2, dizel goriva i automobilske niskooktanske benzine. Proces pokretanja GTE-a je automatiziran, rotori kompresora se okreću pomoću dva elektromotora. Zbog stražnjeg auspuha, kao i vlastite tišine turbine u odnosu na dizel motor, bilo je moguće donekle smanjiti akustičnu vidljivost rezervoara. Karakteristike T-80 uključuju prvi implementirani kombinovani kočioni sistem uz istovremenu upotrebu gasnoturbinskog motora i mehaničkih hidrauličnih kočnica. Podesiva turbinska mlaznica omogućava vam promjenu smjera protoka plina, prisiljavajući lopatice da se rotiraju u suprotnom smjeru (naravno, ovo jako opterećuje turbinu, što je zahtijevalo posebne mjere za njenu zaštitu). Proces kočenja rezervoara je sledeći: kada vozač pritisne papučicu kočnice, kočenje počinje preko turbine.

Daljnjim pritiskom na pedalu, u rad se uključuju i mehanički uređaji za kočenje. Gasnoturbinski motor tenka T-80 koristi sistem automatske kontrole motora (ACS), uključujući senzore temperature koji se nalaze ispred i iza turbine, regulator temperature (RT), kao i granične prekidače instalirane ispod pedala kočnice. i RSA povezan sa RT i sistemom za snabdevanje gorivom. Upotreba ACS-a omogućila je povećanje vijeka trajanja lopatica turbine za više od 10 puta, a uz čestu upotrebu kočnice i PCA pedale za promjenu brzina (koja se dešava dok se rezervoar kreće po neravnom terenu), potrošnja goriva smanjuje se za 5-7%. Za zaštitu turbine od prašine korištena je inercijalna (tzv. "ciklonska") metoda pročišćavanja zraka, koja osigurava 97 posto prečišćavanja. Međutim, nefiltrirane čestice prašine i dalje se talože na lopaticama turbine. Za njihovo uklanjanje kada se rezervoar kreće u posebno teškim uslovima, predviđen je postupak vibro-čišćenja noževa. Osim toga, prije pokretanja motora i nakon što se zaustavi, vrši se pročišćavanje. Transmisija T-80 - mehanički planetarni. Sastoji se od dvije jedinice, od kojih svaka uključuje ugrađeni mjenjač, ​​ugrađeni mjenjač i hidraulične servo pogone sistema kontrole kretanja. Tri planetarna seta zupčanika i pet uređaja za kontrolu trenja u svakoj bočnoj kutiji daju četiri brzine naprijed i jednu nazad. Gusjenice imaju gumene gume i diskove od aluminijske legure. Gusjenice - sa gumenim trakama za trčanje i gumeno-metalnim zglobovima.

Zatezni mehanizmi - pužni. Ovjes rezervoara - individualna torzijska, sa neusklađenim torzijskim vratilima i hidrauličnim teleskopskim amortizerima na prvom, drugom i šestom valjku. Postoji oprema za podvodnu vožnju, obezbjeđenje poslije posebna obuka savladavanje vodene barijere dubine do pet metara. Glavno naoružanje T-80 uključuje glatki top 2A46M-1 kalibra 125 mm, ujedinjen sa tenkovima T-64 i T-72, kao i samohodni protutenkovski top Sprut. Top je stabilizovan u dve ravni i ima domet direktnog gađanja (sa podkalibarskim projektilom sa početnom brzinom od 1715 m/s) od 2100 m. Municijsko opterećenje uključuje i HEAT i visokoeksplozivne fragmentacione projektile. Pucnjave - punjenje sa odvojenim rukavima. Njih 28 (dva manje od onih kod T-64A) smješteno je u "vrtuljak" mehanizovanog stalka za municiju, tri metka su pohranjena u borbenom odjeljku, a još sedam granata i punjenja - u upravljačkom odjeljku. Pored topa, na eksperimentalna vozila je ugrađen i mitraljez PKT kalibra 7,62 mm koaksijalan sa topom, a na serijski tenk na bazi komandantskog grotla ugrađen je i protivavionski mitraljez NSVT Utes 12,7 mm. .

Pucanje sa njega vrši komandant, koji se u ovom trenutku nalazi izvan rezervisanog volumena. Domet gađanja za vazdušne ciljeve iz Utesa može doseći 1.500 m, a za kopnene ciljeve 2.000 m. Školjke se postavljaju u tacnu horizontalno, "glave" prema osi rotacije. Pogonska punjenja s djelomično zapaljenom čahom postavljena su okomito, sa paletama prema gore (ovo razlikuje mehanizirani stalak za municiju tenkova T-64 i T-80 od stalka za municiju T-72 i T-90, gdje se postavljaju granate i punjenja horizontalno u kasetama). Na komandu nišandžije, "bubanj" počinje da se okreće, donoseći kasetu sa odabranom vrstom municije u ravninu punjenja. Zatim se kaseta duž posebne vodilice uz pomoć elektromehaničkog podizača diže do linije nabijanja, nakon čega se punjenje i projektil jednim potezom nabijača guraju u komoru za punjenje pištolja pričvršćenog pod kutom punjenja. Nakon pucanja, paleta se hvata posebnim mehanizmom i prenosi u napušteni pladanj. Osigurana je brzina paljbe od šest do osam metaka u minuti, što je vrlo visoko za top ovog kalibra i ne ovisi o fizičkom stanju punjača (što značajno utječe na brzinu paljbe stranih tenkova). U slučaju kvara stroja, moguće je ručno učitavanje, međutim, u isto vrijeme, brzina paljbe, naravno, naglo opada. Optički stereoskopski daljinomjer TPD-2-49 sa nezavisnom stabilizacijom vidnog polja u vertikalnoj ravni pruža mogućnost određivanja dometa do cilja u krugu od 1000-4000 m sa visokom preciznošću.

Za određivanje kraćih dometa, kao i za gađanje ciljeva koji nemaju vertikalnu projekciju (na primjer, rovove), u vidnom polju nišana nalazi se skala daljinomjera. Podaci o dometu do cilja automatski se unose u opseg. Automatski se unosi i korekcija za brzinu tenka i podatak o vrsti odabranog projektila. U jednom bloku s nišanom napravljena je kontrolna ploča za navođenje oružjem s tipkama za određivanje dometa i paljbe. Noćni nišani komandanta i topnika T-80 su slični onima koji se koriste na T-64A. Tenk ima zavareni trup, čiji je prednji dio nagnut pod uglom od 68 °. Kula je livena. Bočne stranice trupa zaštićene su gumeno-tkaninim zaslonima koji štite od oštećenja kumulativnim projektilima. Prednji dio trupa ima višeslojni kombinirani oklop, ostatak tenka je zaštićen monolitnim čeličnim oklopom diferenciranih debljina i kutova nagiba. 1978. usvojena je modifikacija T-80B. Njegova fundamentalna razlika od T-80 bila je upotreba novog topa i vođenog raketnog sistema 9K112-1 Kobra sa radio-kontroliranom raketom 9M112. Kompleks je uključivao stanicu za navođenje postavljenu u borbenom odjeljku vozila, iza topnika. „Kobra“ je pružala raketnu paljbu na udaljenosti do 4 km od zaustavljanja i u pokretu, dok je vjerovatnoća da će pogoditi oklopni cilj iznosila 0,8.

Projektil je imao dimenzije koje su odgovarale dimenzijama projektila kalibra 125 mm i mogao se smjestiti u bilo koji nosač mehanizirane police za municiju. U glavnom dijelu ATGM-a nalazila se kumulativna bojeva glava i motor na čvrsto gorivo, u repnom dijelu nalazio se odjeljak za opremu i uređaj za bacanje. Spajanje dijelova ATGM-a izvršeno je u ležištu mehanizma za punjenje kada se šalje u cijev topa. Navođenje projektila je poluautomatsko: nišandžija je trebala samo da zadrži nišansku oznaku na meti. Koordinate ATGM-a u odnosu na nišansku liniju određivane su pomoću optičkog sistema korišćenjem modulisanog izvora svetlosti postavljenog na raketu, a komande upravljanja su prenošene preko usko fokusiranog radio snopa. U zavisnosti od borbene situacije, bilo je moguće odabrati tri načina letenja projektila. Prilikom pucanja iz prašnjavog tla, kada prašina podignuta plinovima iz njuške može zatvoriti metu, pištolju se daje mali ugao elevacije iznad nišanske linije. Nakon što raketa napusti cijev, ona pravi "klizanje" i vraća se u vidnu liniju. Ako postoji opasnost od formiranja prašina iza rakete, koja demaskira njen let, ATGM, nakon penjanja, nastavlja letjeti s određenim viškom iznad linije vida i, samo direktno ispred mete, spušta se do mala nadmorska visina. Prilikom ispaljivanja rakete na malom dometu (do 1000 km), kada se cilj iznenada pojavi ispred tenka, čiji je top već napunjen raketom, cijev topa automatski dobiva mali ugao elevacije, a ATGM se spušta na nišansku liniju 80-100 m od tenka.

Pored poboljšanog naoružanja, T-80B je imao i snažniju oklopnu zaštitu. Godine 1980. T-80B je dobio novi motor GTD-1000TF, čija se snaga povećala na 1100 KS. With. Godine 1985. usvojena je modifikacija T-80B sa zglobnim dinamičkim zaštitnim kompleksom. Mašina je dobila oznaku T-80BV. Nešto kasnije, u procesu planiranih remonta, počela je ugradnja dinamičke zaštite na ranije izgrađene T-80B. Rast borbenih sposobnosti stranih tenkova, kao i protutenkovskog naoružanja, stalno je zahtijevao daljnje usavršavanje "osamdesetih". Rad na razvoju ove mašine obavljen je iu Lenjingradu i u Harkovu. Davne 1976. godine KMDB je na bazi T-80 dovršila nacrt projekta objekta 478, koji je značajno povećao borbeno-tehničke karakteristike. Na rezervoar je trebalo da se ugradi dizel motor, tradicionalni za građane Harkova - 6TDN kapaciteta 1000 litara. With. (Razrađena je i varijanta sa snažnijim dizel motorom od 1250 konjskih snaga). Na objektu 478 trebalo je ugraditi poboljšanu kupolu, vođeno raketno oružje, novi nišan itd. Rad na ovoj mašini poslužio je kao osnova za stvaranje u drugoj polovini 1980-ih godina serijskog dizel tenka T-80UD. Radikalnija modernizacija "osamdesetih" trebala je biti harkovski objekat 478M, za koji su 1976. godine također rađene projektne studije. U dizajnu ove mašine bilo je planirano korišćenje niza tehničkih rešenja i sistema koji do danas nisu implementirani. Tenk je trebao biti opremljen 124Ch dizel motorom od 1500 KS. s., koji se povećao gustina snage automobila do rekordne vrijednosti - 34,5 litara. s./t i dozvoljeno da postigne brzinu do 75-80 km/h. Sigurnost tenka trebalo je naglo povećati ugradnjom perspektivnog kompleksa aktivne zaštite "Shater" - prototipa kasnije "Arene", kao i daljinski upravljanog protuavionskog topa od 23 mm.

Paralelno sa objektom 478, u Lenjingradu je razvijena obećavajuća modifikacija T-80A (objekat 219A), koja ima poboljšanu zaštitu, novo raketno oružje (ATGM "Reflex"), kao i niz drugih poboljšanja, posebno, ugrađena buldožerska oprema za samokopanje. Eksperimentalni tenk ovog tipa napravljen je 1982. godine, a naknadno je proizvedeno još nekoliko vozila sa manjim razlikama. Godine 1984. izradili su set dinamičke zaštite na šarkama. Za testiranje novog sistema vođenog naoružanja Reflex sa laserskim navođenim projektilima, kao i sistema upravljanja oružjem Irtysh, Konstruktorski biro LKZ je 1983. godine, na osnovu serijskog tenka T-80B, kreirao još jedno eksperimentalno vozilo - objekat 219V. Oba eksperimentalna tenka dala su poticaj za sljedeći važan korak u evoluciji "osamdesetih", koji su napravili lenjingradski dizajneri. Do 1985. godine, pod vodstvom Nikolaja Popova, stvoren je tenk T-80U - posljednja i najmoćnija modifikacija "osamdesetih", koju su mnogi domaći i strani stručnjaci prepoznali kao najjači tenk na svijetu. Mašina, koja je zadržala glavni izgled i karakteristike dizajna svojih prethodnika, dobila je niz fundamentalno novih jedinica.

Istovremeno, masa tenka u odnosu na T-80BV povećana je za samo 1,5 tona.Sistem za upravljanje vatrom tenka uključuje informaciono-računarski dnevni nišanski sistem nišana, sistem za nišanjenje i osmatranje komandanta i noćni nišanski sistem nišana tenka. Vatrena moć T-80U značajno je povećana upotrebom novog kompleksa vođenog raketnog naoružanja "Reflex" sa sistemom upravljanja vatrom protiv ometanja koji omogućava povećanje dometa i preciznosti vatre uz smanjenje vremena za pripremite prvi udarac. Novi kompleks je pružao mogućnost da se nosi ne samo s oklopnim ciljevima, već i s niskoletećim helikopterima. Raketa 9M119, kontrolisana laserskim snopom, obezbeđuje domet pogađanja cilja tipa tenka pri gađanju iz mesta na dometu od 100-5000 m sa verovatnoćom od 0,8. Opterećenje municije topa 2A46M-1, koje uključuje 45 municije, također se sastoji od oklopnih kumulativnih i visokoeksplozivnih fragmentacijskih metaka. Oklopni potkalibarski projektil ima početnu brzinu od 1715 m/s (što premašuje početnu brzinu bilo kojeg drugog stranog tenka) i sposoban je da pogodi teško oklopljene ciljeve na udaljenosti od 2200 m.

Uz pomoć savremenog sistema za upravljanje vatrom, komandant i topnik mogu voditi odvojenu potragu za ciljevima, pratiti ih, kao i ciljanu vatru danju i noću, kako iz mirovanja tako i u pokretu, te koristiti vođeno raketno oružje. Dnevni optički nišan Irtysh sa ugrađenim laserskim daljinomjerom omogućava topniku da otkrije male ciljeve na udaljenosti do 5000 m i odredi domet do njih s velikom preciznošću. Bez obzira na oružje, nišan je stabiliziran u dvije ravni. Njegov pankratični sistem menja uvećanje optičkog kanala unutar 3,6-12,0. Noću, topnik traži i cilja koristeći kombinovani aktivno-pasivni nišan Buran-PA, koji također ima stabilizirano vidno polje. Zapovjednik tenka vrši osmatranje i daje ciljanje topniku pomoću nišanskog i osmatračkog kompleksa PNK-4S dan/noć, stabiliziranog u vertikalnoj ravnini. Digitalni balistički kompjuter uzima u obzir korekcije za domet, brzinu bočne mete, brzinu sopstvenog rezervoara, ugao klipa topa, istrošenost otvora, temperaturu vazduha, atmosferski pritisak i bočni vetar. Pištolj je dobio ugrađeni kontrolni uređaj za poravnavanje nišana nišana i brzi spoj cijevi cijevi sa zatvaračem, što omogućava zamjenu u terenski uslovi, bez demontaže cijelog topa sa kupole.

Prilikom stvaranja tenka T-80U značajna pažnja posvećena je jačanju njegove sigurnosti. Radovi su se odvijali u nekoliko pravaca. Zbog upotrebe nove maskirne boje, koja narušava izgled tenka, bilo je moguće smanjiti vjerovatnoću otkrivanja T-80U u vidljivom i IC opsegu. Povećanju preživljavanja doprinosi korištenje na rezervoaru samokopajućeg sistema sa oštricom buldožera širine 2140 mm, kao i sistema za postavljanje dimnih zavjesa pomoću sistema Tucha, koji uključuje osam bacača granata 902B. Tenk može biti opremljen i gusjeničnom kočom KMT-6, koja isključuje detonaciju mina ispod dna i gusjenica. Oklopna zaštita T-80U je značajno ojačana, dizajn oklopnih barijera je promijenjen, a relativni udio oklopa u masi tenka je povećan. Po prvi put u svijetu implementirani su elementi ugrađene dinamičke zaštite (VDZ), koja je u stanju izdržati ne samo kumulativne, već i kinetičke projektile. VDZ pokriva više od 50% površine, nosa, bokova i krova rezervoara. Kombinacija naprednog višeslojnog kombiniranog oklopa i VDZ-a "odstranjuje" gotovo sve vrste najmasovnijeg kumulativnog protutenkovskog oružja i smanjuje vjerojatnost da budu pogođeni "ćorcima".

Po snazi ​​oklopne zaštite, koja ima ekvivalentnu debljinu od 1100 mm od podkalibarskog kinetičkog projektila i 900 mm - pod dejstvom kumulativne municije, T-80U nadmašuje većinu stranih tenkova četvrte generacije. S tim u vezi, treba istaći ocjenu oklopne zaštite ruskih tenkova koju je dao istaknuti njemački stručnjak za oblast oklopnih vozila Manfred Held. Govoreći na simpozijumu o perspektivama razvoja oklopnih vozila, koji je održan unutar zidina Kraljevskog vojnog koledža (Velika Britanija) juna 1996. godine, M. Held je rekao da je Nemačka testirala tenk T-72M1, nasleđen od Bundeswehr iz vojske DDR-a i opremljen aktivnim oklopom. Prilikom gađanja utvrđeno je da prednji dio trupa tenka ima zaštitu ekvivalentnu valjanom homogenom oklopu debljine veće od 2000 mm. Prema M. Heldu, tenk T-80U ima još viši nivo zaštite i u stanju je da izdrži granatiranje potkalibarskih granata ispaljenih iz naprednih tenkovskih topova kalibra 140 mm, koji se razvijaju samo u SAD i brojni zapadnoevropskih zemalja. „Tako su“, zaključuje nemački specijalista, „najnoviji ruski tenkovi (prvenstveno T-80U) praktično neranjivi u frontalnoj projekciji od svih vrsta kinetičke i kumulativne protivtenkovske municije u službi sa zemljama NATO-a i imaju efikasniju zaštitu od svojih Zapadne kolege (Jane "s International Defence Review, 1996, br. 7)".

Naravno, ova procjena može biti oportunističke prirode (potrebno je "lobirati" stvaranje novih vrsta municije i oružja), ali vrijedi je poslušati. Kada je oklop probijen, preživljavanje tenka osigurava se korištenjem brzog automatskog sistema za gašenje požara "Harfrost", koji sprječava paljenje i eksploziju smjese goriva i zraka. Da bi se zaštitila od eksplozije mina, vozačevo sjedalo je okačeno na lim kupole, a krutost trupa u području upravljačkog odjeljka povećava se korištenjem posebnog stuba iza vozačevog sjedišta. Važna prednost T-80U bio je njegov savršen sistem zaštite od oružja za masovno uništenje, koji je nadmašio takvu zaštitu najboljih stranih vozila. Rezervoar ima oblogu i oblogu od polimera koji sadrže vodonik sa dodatkom olova, litijuma i bora, lokalne zaštitne ekrane od teških materijala, sisteme automatskog zaptivanja za useljive kupe i prečišćavanje vazduha. Značajna inovacija bila je upotreba pomoćne pogonske jedinice GTA-18A kapaciteta 30 litara na rezervoaru. s., što vam omogućava da uštedite gorivo dok je tenk parkiran, kada vodite odbrambenu bitku, kao i u zasjedi. Resurs glavnog motora je također sačuvan.

Pomoćni agregat, koji se nalazi na krmi stroja, u bunkeru na lijevom blatobranu, "ugrađen je" u opći sistem rada gasnoturbinskog motora i ne zahtijeva nikakve dodatne uređaje za rad. Krajem 1983. godine proizvedena je eksperimentalna serija od dvadesetak T-80U, od kojih je osam prebačeno na vojna ispitivanja. Godine 1985. završen je razvoj tenka i započela je njegova velika serijska proizvodnja u Omsku i Harkovu. Međutim, uprkos savršenstvu gasnoturbinskog motora, po nizu parametara, prvenstveno u pogledu efikasnosti, bio je inferioran u odnosu na tradicionalni tenkovski dizel motor. Osim toga. cijena dizel motora bila je mnogo niža (na primjer, V-46 motor 1980-ih koštao je državu 9.600 rubalja, dok je GTD-1000 koštao 104.000 rubalja). Plinska turbina je imala mnogo manji resurs, njena popravka je bila složenija.

Nedvosmislen odgovor: što je bolje - rezervoar za gasnu turbinu ili motor sa unutrašnjim sagorevanjem, nije dobijen. S tim u vezi, stalno se održavao interes za ugradnju dizel motora na najmoćniji domaći tenk. Konkretno, postojalo je mišljenje o preferenciji za diferencijalnu upotrebu turbinskih i dizel tenkova u različitim pozorištima vojnih operacija. Iako ideja o stvaranju varijante T-80 sa objedinjenim motornim prostorom koji je omogućavao korištenje izmjenjivih dizel i gasnoturbinskih motora, koji je bio u zraku, nikada nije ostvaren, radi se na stvaranju dizel verzije " osamdeset" izvođeno je od sredine 1970-ih. U Lenjingradu i Omsku stvorena su eksperimentalna vozila "Objekat 219RD" i "Objekat 644", opremljena dizel motorima A-53-2 i V-46-6. Međutim, Harkovci su postigli najveći uspjeh, stvarajući snažan (1000 KS) i ekonomičan šestocilindrični dizel motor 6TD - daljnji razvoj 5TD. Dizajn ovog motora započet je 1966. godine, a od 1975. godine testiran je na šasiji "objekta 476". Godine 1976. u Harkovu je predložena varijanta tenka T-80 sa 6TD („objekat 478“). 1985. godine, na njegovoj osnovi, pod vodstvom generalnog konstruktora I. L. Protopopova, stvoren je "objekat 478B" ("Breza").

U poređenju sa "reaktivnim" T-80U, dizel tenk je imao nešto lošije dinamičke karakteristike, ali je imao povećan domet krstarenja. Ugradnja dizel motora zahtijevala je niz promjena u mjenjaču i upravljačkim pogonima. Osim toga, automobil je dobio daljinsko upravljanje protivavionskim mitraljezom Utes. Prvih pet serijskih "Breza" sastavljeno je do kraja 1985. godine, 1986. mašina je puštena u veliku seriju, a 1987. puštena je u upotrebu pod oznakom T-80UD. 1988. godine T-80UD je moderniziran: povećana je pouzdanost elektrane i niza jedinica, zglobna dinamička zaštita "Kontakt" zamijenjena je ugrađenom dinamičkom zaštitom, a oružje je finalizirano. Do kraja 1991. godine u Harkovu je proizvedeno oko 500 T-80UD (od kojih je samo 60 prebačeno u jedinice stacionirane na teritoriji Ukrajine). Ukupno je do tada u evropskom dijelu SSSR-a bilo 4839 tenkova T-80 svih modifikacija. Nakon raspada Sovjetskog Saveza, proizvodnja automobila je naglo opala: nezavisna Ukrajina nije mogla naručiti vojnu opremu za svoje oružane snage (međutim, položaj "nezavisne Rusije" pokazao se malo boljim).

Izlaz je pronađen u prijedlogu dizel verzije T-80 za izvoz. Godine 1996. sklopljen je ugovor o isporuci Pakistanu 320 vozila, koja su dobila ukrajinsku oznaku T-84 (ovaj broj vjerovatno uključuje tenkove koji su dio ukrajinskih oružanih snaga). Vrijednost izvoza jednog T-84 iznosila je 1,8 miliona dolara. U Harkovu se također radi na stvaranju snažnijeg (1200 KS) dizel motora 6TD-2, dizajniranog za ugradnju na modernizirane uzorke T-64. Međutim, na svjetlu ekonomska situacija, koja se razvila u Ukrajini, kao i prekidom saradnje sa ruskim vojno-industrijskim kompleksom, izgledi za izgradnju tenkova u Harkovu izgledaju veoma neizvesni. U Rusiji je nastavljeno poboljšanje plinske turbine T-80U, čija se proizvodnja u potpunosti preselila u tvornicu u Omsku. Godine 1990. počela je proizvodnja tenka sa snažnijim motorom GTD-1250 (1250 KS), što je omogućilo da se malo poboljšaju dinamičke karakteristike vozila. Uvedeni su uređaji za zaštitu elektrane od pregrijavanja. Tenk je dobio poboljšani raketni sistem 9K119M. Da bi se smanjio radarski potpis tenka T-80U, razvijen je i primijenjen poseban premaz koji apsorbira radar (Stealth tehnologija - kako se takve stvari nazivaju na Zapadu). Smanjenje efektivne površine disperzije (ESR) kopnenih borbenih vozila postalo je od posebne važnosti nakon pojave radarskih sistema za izviđanje u stvarnom vremenu u zraku koji koriste radare sa sintetičkim otvorom visoke rezolucije. Na udaljenosti od nekoliko desetina kilometara postalo je moguće otkriti i pratiti kretanje ne samo tenkovskih kolona, ​​već i pojedinačnih jedinica oklopnih vozila.

Prva dva aviona sa takvom opremom - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - Amerikanci su uspešno koristili tokom operacije Pustinjska oluja, kao i na Balkanu. Od 1992. termovizijski uređaj Agava-2 za osmatranje i nišanjenje počeo je da se ugrađuje na dijelove T-80U (industrija je odlagala isporuku termovizira, pa ih nisu sva vozila dobila). Video slika (prvi put na domaćem rezervoaru) se prikazuje na ekranu TV-a. Za razvoj ovog uređaja, njegovi kreatori su nagrađeni Kotinom nagradom. Serijski tenk T-80U sa uvedenim gore navedenim poboljšanjima poznat je pod oznakom T-80UM. Još jedna važna inovacija. značajno povećao borbenu preživljavanje T-80U. bila je upotreba kompleksa optoelektronskog potiskivanja TShU-2 "Shtora". Svrha kompleksa je da spriječi da protutenkovske vođene rakete sa poluautomatskim sistemom navođenja ne pogode tenk. kao i ometanje neprijateljskih sistema kontrole oružja sa laserskim određivanjem ciljeva i laserskim daljinomjerima.

Kompleks je uključivao stanicu za optoelektronsku supresiju (SOEP) TShU-1 i sistem za postavljanje aerosolnih zavjesa (SPZ). SOEP je izvor modulisanog IC zračenja sa parametrima bliskim onima kod ATGM tracera tipa Dragon, TOW, HOT, Milan i dr. Delovanjem na IR prijemnik ATGM poluautomatskog sistema za navođenje remeti navođenje projektila. SOEP obezbeđuje smetnje u vidu modulisanog infracrvenog zračenja u sektoru +/-20° od ose bušotine horizontalno i 4,5" vertikalno. Osim toga, TShU-1, čija se dva modula nalaze ispred kupole tenka, pružaju IC osvjetljenje noću, provode ciljanu vatru uz pomoć uređaja za noćno osmatranje, a koriste se i za zasljepljivanje bilo kakvih (uključujući male) objekata. a artiljerijski korigirani projektil 155 mm "Copperhead", reaguje na lasersko zračenje unutar 360" u azimutu i -5 / + 25" u vertikalnoj ravni. Primljeni signal se obrađuje velikom brzinom od strane upravljačke jedinice i određuje se smjer prema izvoru kvantnog zračenja.

Sistem automatski određuje optimalni lanser, generira električni signal proporcionalan kutu do kojeg treba okrenuti kupolu tenka sa bacačima granata i izdaje komandu za ispaljivanje granate koja formira aerosolni ekran na udaljenosti od 55 m tri sekunde nakon granata je ispaljena. SOEP radi samo u automatskom režimu, a SPZ - u automatskom, poluautomatskom i ručnom. Testovi dometa "Štora-1" potvrdili su visoku efikasnost kompleksa: vjerovatnoća pogađanja tenka projektilima sa poluautomatskim komandnim navođenjem smanjena je za 3 puta, projektilima sa poluaktivnim laserskim navođenjem - 4 puta, i ispravljena artiljerijske granate - za 1,5 puta. Kompleks je u stanju da istovremeno obezbedi protivmere protiv nekoliko projektila koji napadaju tenk iz različitih pravaca. Sistem Štora-1 testiran je na eksperimentalnom T-80B ("objekat 219E") i po prvi put je počeo da se instalira na serijski komandni tenk T-80UK - varijanta vozila T-80U, dizajnirana da obezbedi kontrolu tenkovskih jedinica. Pored toga, komandantov tenk je dobio sistem za daljinsko detoniranje projektila visoke fragmentacije sa elektronskim upaljačima. Komunikacioni objekti T-80UK rade u VHF i KB opsezima. Ultra-kratkotalasna radio stanica R-163-U sa frekvencijskom modulacijom, koja radi u radnom frekvencijskom opsegu od 30 MHz, ima 10 unapred podešenih frekvencija. Sa antenom od četiri metra na srednje neravnom terenu, pruža domet do 20 km.

Sa posebnom kombinovanom antenom tipa "simetrični vibrator", postavljenom na teleskopski jarbol od 11 metara postavljen na karoseriju vozila, domet komunikacije se povećava na 40 km (sa ovom antenom rezervoar može da radi samo na parkingu). Kratkotalasna radio stanica R-163-K, radi u frekvencijskom opsegu od 2 MHz u telefonsko-telegrafskom režimu sa frekvencijskom modulacijom. dizajniran da obezbedi komunikaciju dugog dometa. Ima 16 unapred podešenih frekvencija. Sa bičastom HF antenom dužine 4 m, koja je omogućavala rad u pokretu tenka, domet komunikacije je u početku bio 20-50 km, ali je uvođenjem mogućnosti promjene dijagrama antene moguće povećati na 250 km. Sa 11-metarskom teleskopskom antenom, radni domet R-163-K doseže 350 km. Komandantski tenk je takođe opremljen navigacionim sistemom TNA-4 i samostalnim benzinskim generatorom snage 1,0 kW AB-1-P28, čija je dodatna funkcija punjenje baterija tokom parkiranja sa ugašenim motorom. Kreatori mašine su uspešno rešili pitanje elektromagnetne kompatibilnosti brojnih radio-elektronskih sredstava.

Za ovo, posebno. korišćena je specijalna električno provodljiva guseničarska traka. Naoružanje, pogonska jedinica, transmisija, šasija, uređaji za nadzor i druga oprema T-80UK odgovara tenku T-80UM. međutim, streljivo topa je smanjeno na 30 metaka, a mitraljeza PKT na 750 metaka. Razvoj tenka T-80 bio je veliko dostignuće domaće industrije. Dizajneri A.S. Ermolaev, V.A. Marishkin, V.I. Mironov, B.M. Kuprijanov, P.D. Gavra, V.I. Gaigerov, B.A. Dobryakov i mnogi drugi stručnjaci. Više od 150 potvrda o autorskim pravima za izume predložene u procesu stvaranja ove mašine govore o količini obavljenog posla. Određeni broj konstruktora tenkova nagrađen je visokim državnim nagradama. Ordeni Lenjina dobili su A.N. Popov i A.M. Konstantinov, ordeni Oktobarske revolucije - A.A. Družinjin i P.A. Stepančenko.....

Dana 8. juna 1993. godine, Ukazom predsjednika Ruske Federacije, grupi stručnjaka i generalnom konstruktoru tenka T-80U, N. S. Popovu, dodijeljena je Državna nagrada Ruske Federacije u oblasti nauke i tehnologija za razvoj novih tehničkih rješenja i uvođenje mašine u masovnu proizvodnju. Međutim, T-80 je daleko od iscrpljivanja mogućnosti za dalju modernizaciju. Nastavlja se unapređenje i sredstva aktivne zaštite tenkova. Konkretno, na eksperimentalnom T-80B testiran je kompleks aktivne zaštite tenkova Arena (KAZT), koji je razvio Konstruktorski biro Kolomna i dizajniran da zaštiti tenk od ATGM-a i protutenkovskih granata koje ga napadaju. Štoviše, osiguran je odraz municije, koja ne samo da leti direktno na tenk, već je i namijenjena da bude pogođena njime kada leti odozgo. Za otkrivanje ciljeva u kompleksu korišten je multifunkcionalni radar s "trenutnim" pregledom prostora u cijelom zaštićenom sektoru i visokom otpornošću na buku. Za ciljano uništavanje neprijateljskih projektila i granata koristi se uskociljana zaštitna municija, koja ima vrlo veliku brzinu i nalazi se po obodu kupole tenka u posebnim montažnim vratilima (tenk nosi 26 takve municije). Automatsku kontrolu rada kompleksa vrši specijalizovani računar koji obezbeđuje. kao i praćenje njegovog učinka.

Redoslijed rada kompleksa je sljedeći: nakon što se uključi s kontrolne ploče zapovjednika tenka, sve daljnje operacije se izvode automatski. Radar omogućava traženje ciljeva koji lete do tenka. Zatim se stanica prebacuje u režim automatskog praćenja, razvija parametre kretanja mete i prenosi ih na kompjuter, koji bira broj zaštitne municije i vrijeme njenog djelovanja. Zaštitna municija formira snop podmunicije koja uništava metu pri približavanju tenk. Vrijeme od otkrivanja mete do njenog uništenja rekordno je kratko - ne više od 0,07 sekundi. Za 0,2-0,4 sekunde nakon udarca odbrane, kompleks je ponovo spreman za "gađanje" sljedeće mete. Svaka odbrambena municija puca na svoj sektor, pri čemu se sektori blisko locirane municije preklapaju, što osigurava presretanje nekoliko ciljeva koji se približavaju iz istog pravca. Kompleks je svevremenski i "celodnevni", sposoban je da radi kada se tenk kreće, kada se kupola okreće. Važan problem koji su programeri kompleksa uspjeli uspješno riješiti bio je osigurati elektromagnetnu kompatibilnost nekoliko tenkova opremljenih Arenom i koji rade u jednoj grupi.

Kompleks praktički ne nameće ograničenja za formiranje rezervoarskih jedinica u uvjetima elektromagnetske kompatibilnosti. "Arena" ne reaguje na ciljeve koji se nalaze na udaljenosti većoj od 50 m od tenka, na male ciljeve (metci, ulomci, malokalibarske granate) koji ne predstavljaju neposrednu opasnost po tenk, na ciljeve koji se udaljavaju od tenka. tenk (uključujući vlastite školjke), na objektima male brzine (ptice, grudve zemlje, itd.). Poduzete su mjere kako bi se osigurala sigurnost pješaštva u pratnji tenka: opasna zona kompleksa - 20 m - je relativno mala, pri ispaljivanju zaštitnih granata ne stvaraju se bočni smrtonosni fragmenti. postoji vanjski svjetlosni alarm koji upozorava pješadije iza tenka o uključivanju kompleksa. Opremanje T-80 Arenom omogućava približno udvostručenje preživljavanja tenka tokom ofanzivnih operacija. Istovremeno, trošak gubitaka rezervoara opremljenih KAZT-om smanjen je za 1,5-1,7 puta. Trenutno kompleks Arena nema analoga u svijetu. Njegova upotreba je posebno efikasna u lokalnim sukobima. kada je protivnička strana naoružana samo lakim protivtenkovskim oružjem. Tenk T-80UM-1 sa KAZT "Arena" prvi put je javno prikazan u Omsku u jesen 1997. godine. Prikazana je i varijanta ovog tenka sa drugim aktivnim odbrambenim sistemom - "Drozd". U cilju povećanja sposobnosti za borbu protiv vazdušnih ciljeva (prvenstveno - jurišni helikopteri), kao i tenkovsko opasno ljudstvo neprijatelja u Centralnom istraživačkom institutu "Točmaš" kreiralo je i testiralo komplet dodatnog naoružanja za tenk T-80 sa automatskim topom 2A42 kalibra 30 mm (slično onom instaliranom na BMP-3, BMD-3 i BTR-80A). Pištolj, koji ima daljinsko upravljanje, ugrađen je u gornji stražnji dio tornja (istovremeno se demontira mitraljez Utes 12,7 mm). Ugao pokazivanja u odnosu na toranj je 120 "prema horizontu i -5 / -65" - okomito. Instalacija municije -450 granata.

Karakteristike KAZT "Arena"

Raspon ciljane brzine: 70-700m/s
Sektor zaštite u azimutu: 110°
Domet detekcije nadolazećih ciljeva: 50 m
Složeno vrijeme reakcije: 0,07 sek
Potrošnja energije: 1 kW
Napon napajanja: 27V
Težina kompleksa: 1100 kg
Zapremina opreme unutar tornja: 30dm sq.

Daljnji razvoj T-80 bio je tenk Black Eagle, čija je izrada izvršena u Omsku. Mašina, koja je zadržala šasiju T-80, opremljena je novom kupolom sa horizontalnim postavljanjem automatskog utovarivača, kao i 1 TD kapaciteta 1500l. With. Istovremeno, masa vozila se povećala na 50 tona, a kao glavno naoružanje na Crnom orlu mogu se koristiti perspektivni topovi kalibra do 150 mm. Trenutačno je T-80 jedan od najmasovnijih glavnih tenkova četvrte generacije, drugi nakon T-72 i američkog M1 Abramsa. Početkom 1996. godine ruska vojska je imala oko 5.000 T-80, 9.000 T-72 i 4.000 T-64. Poređenja radi, u američkim oružanim snagama ima 79 tenkova IS Mi. Ml A i M1A2, Bundeswehr - 1700 Leoparda, a francuska vojska planira kupiti, ukupno, samo 650 Leclerc tenkova. Osim Rusije, Bjelorusija, Ukrajina, Kazahstan i Sirija također imaju T-80 mašine. Štampa je pisala o interesu za kupovinu "osamdesetih" Indije, Kine i drugih zemalja.