5 280

25. marta 1942. godine, poljski kapetan, pilot Roman Sobinsky iz eskadrile strateških bombardera Britanskog ratnog zrakoplovstva učestvovao je u noćnom napadu na njemački grad Esen. Nakon što je izvršio zadatak, on se, zajedno sa svima ostalima, vratio, popevši se na visinu od 500 metara. Ali samo se zavalio u stolicu s olakšanjem da predahne, dok je mitraljezac uzviknuo uplašeno:

“Progoni nas nepoznati uređaj!”

- Novi borac? upita Sobinsky, prisjećajući se nesigurnog Messerschmitt-110.

„Ne, gospodine kapetane“, odgovorio je mitraljezac, „izgleda da ovo nije avion. Ima neodređeni oblik i sija...

Ovdje je i sam Sobinsky vidio nevjerojatan predmet koji se zlokobno poigravao žuto-crvenim nijansama. Reakcija pilota bila je trenutna i sasvim prirodna za pilota napadnutog iznad neprijateljske teritorije. „Mislio sam“, kasnije je naveo u svom izveštaju, „da je to neka nova đavolska stvar Nemaca, i naredio sam mitraljescu da otvori nišansku vatru“. Međutim, uređaj, koji se približavao na udaljenosti do 150 metara, potpuno je ignorisao napad, a bilo je i za to - nije zadobio nikakva, barem malo osjetnija oštećenja. Uplašeni mitraljezac je prestao da puca. Nakon četvrt sata letenja "u redovima" bombardera, objekat se naglo dizao i neverovatnom brzinom nestao iz vida.

Mjesec dana ranije, 26. februara 1942., sličan objekat pokazao je interesovanje za krstaricu Tromp okupirane Holandije. Zapovjednik broda opisao ga je kao džinovski disk, očigledno napravljen od aluminija. Nepoznati gost je tri sata posmatrao mornare ne plašeći ih se. Ali ni oni, uvjereni u njegovo mirno ponašanje, nisu otvorili vatru. Oproštaj je bio tradicionalan - misteriozni aparat se iznenada uzletio brzinom od oko 6000 kilometara na sat i nestao.

14. marta 1942. u tajnoj norveškoj bazi "Banak", koja je pripadala Twaffeflotte-5, objavljen je alarm - na ekranu radara pojavio se stranac. Najbolja baza, kapetan Fisher, podigao je automobil u zrak i na visini od 3500 metara otkrio misteriozni objekt. "Izgleda da je vanzemaljski aparat napravljen od metala i da je imao trup aviona dug 100 metara i oko 15 metara u prečniku", rekao je kapetan. - Ispred je bilo nešto slično antenama. Iako nije imao motore vidljive spolja, letio je horizontalno. Progonio sam ga nekoliko minuta, nakon čega je, na moje iznenađenje, iznenada zauzeo visinu i nestao munjevitom brzinom.

A krajem 1942. godine, njemačka podmornica je iz topova ispalila srebrni vretenasti predmet dug oko 80 metara, koji je brzo i nečujno odletio 300 metara od njega, ne obazirući se na jaku vatru.

Na tome se ovakvi čudni susreti i sa jednom i sa drugom zaraćenom stranom nisu završili. Na primjer, u oktobru 1943. saveznici su bombardirali najveću evropsku fabriku kugličnih ležajeva u njemačkom gradu Schweinfurtu. U operaciji je učestvovalo 700 teških bombardera 8. ratnog vazduhoplovstva SAD, a pratilo ih je 1300 američkih i britanskih lovaca. O masovnosti vazdušne bitke može se suditi barem po gubicima: Saveznici su imali 111 oborenih lovaca, oko 60 oborenih ili oštećenih bombardera, Nemci oko 300 oborenih aviona. Činilo bi se da u takvom paklu, koji je francuski pilot Pierre Klosterman uporedio sa akvarijem punim ludih ajkula, ništa ne može zaokupiti maštu pilota, a ipak...

Britanski major R. F. Holmes, koji je komandovao bombarderima, javio je da se, dok su prolazili preko fabrike, odjednom pojavila grupa velikih sjajnih diskova, koji su, kao radoznali, pojurili ka njima. Mirno smo prešli liniju vatre njemačkih aviona i približili se američkim "letećim tvrđavama". Takođe su otvorili jaku vatru iz mitraljeza, ali opet bez efekta.

Međutim, ekipe nisu imale vremena da tračaju na temu: "Ko nam je još doveden?" - bilo je neophodno odbiti se od pritiskajućih nemačkih boraca. Pa, onda... Avion majora Holmesa je preživio, a prvo što je ovaj flegmatični Englez uradio kada je sleteo u bazu bilo je da podnese detaljan izveštaj komandi. Ono je zauzvrat tražilo od obavještajnih službi da sprovedu detaljnu istragu. Odgovor je stigao tri mjeseca kasnije. U njemu je, kažu, tada prvi put upotrijebljena čuvena skraćenica NLO - prema početnim slovima engleskog naziva "unidentified flying object" (UFO), a izvučen je zaključak: diskovi nemaju nikakve veze sa Luftwaffe ili druge zračne snage na Zemlji. Amerikanci su došli do istog zaključka. Stoga su i u Velikoj Britaniji i u SAD odmah organizirane istraživačke grupe koje su djelovale u najstrožoj tajnosti.

Nije zaobišao problem NLO-a i naših sunarodnika. Malo ko je verovatno čuo za to, ali prve glasine o pojavi "letećih tanjira" nad ratištem doprle su do vrhovnog komandanta još 1942. godine, tokom Staljingradske bitke. Staljin je isprva ostavio ove izvještaje bez ikakve vidljive reakcije, budući da srebrni diskovi nisu imali utjecaja na tok bitke.

Ali nakon rata, kada je do njega stigla informacija da su Amerikanci veoma zainteresovani za ovaj problem, ponovo se sjetio NLO-a. S.P. Koroljev je pozvan u Kremlj. Uručen mu je paket stranih novina i časopisa, koji je dodao:

- Drug Staljin vas moli da izrazite svoje mišljenje...

Nakon toga su mi dali prevodioce i zatvorili me u jednu od kancelarija Kremlja na tri dana.

„Trećeg dana me Staljin lično pozvao kod sebe“, prisjetio se Koroljov. - Javio sam mu da je ta pojava interesantna, ali da ne predstavlja opasnost po državu. Staljin je odgovorio da su i drugi naučnici koje je tražio da se upoznaju sa materijalima istog mišljenja kao i ja...

Ipak, od tog trenutka svi izvještaji o NLO-ima u našoj zemlji su povjerljivi, izvještaji o njima su poslani KGB-u.

Takva reakcija postaje razumljiva, s obzirom da su se u Njemačkoj, po svemu sudeći, problem NLO-a riješili ranije od saveznika. Krajem iste 1942. godine tamo je stvoren Sonderburo-13, koji je bio pozvan da proučava misteriozna zračna vozila. Njegove aktivnosti nosile su kodni naziv "Operacija Uran".

Rezultat svega toga, prema pisanju češkog časopisa "Signal", bilo je stvaranje vlastitih ... "letećih tanjira". Sačuvano je svjedočenje devetnaest vojnika i oficira Wehrmachta koji su služili tokom Drugog svjetskog rata u Čehoslovačkoj, u jednoj od tajnih laboratorija za izradu novog tipa oružja, prenosi magazin. Ovi vojnici i oficiri bili su svjedoci letova neobične letjelice. Bio je to srebrni disk prečnika 6 metara sa skraćenim trupom u sredini i kabinom u obliku kapi. Konstrukcija je bila postavljena na četiri mala točka. Prema priči jednog od očevidaca, posmatrao je lansiranje takvog uređaja u jesen 1943. godine.

Ova informacija se donekle poklapa sa činjenicama izloženim u jednom neobičnom rukopisu koji mi je nedavno zapeo za oko u mejlu čitaoca. „Gde god me je sudbina bacila“, napisao je Konstantin Tjuts, inženjer elektronike, u propratnom pismu upućenom njoj. - Morao sam da putujem po Južnoj Americi. I popeo sam se u takve uglove da leže, iskreno, prilično daleko od turističkih staza. Morao sam da upoznam različite ljude. Ali taj susret je zauvijek ostao u sjećanju.

Bilo je to u Urugvaju 1987. Krajem avgusta, u koloniji iseljenika, koja se nalazi 70 kilometara od Montevidea, održan je tradicionalni praznik - festival nije bio festival, ali su svi slavno "zujali". Nisam veliki ljubitelj "ovog slučaja", pa sam se zadržao u izraelskom paviljonu (tamo je ekspozicija bila bolno zanimljiva), a moj kolega je otišao "na pivo". Evo gledam - u blizini stoji stariji pametan čovjek u svijetloj košulji, ispeglanim pantalonama i netremice me gleda. Došao i razgovarao. Ispostavilo se da je uhvatio moj dijalekt i to ga je privuklo. Obojica smo, kako se ispostavilo, iz Donjecke oblasti, iz Gorlovke. Zvao se Vasilij Petrovič Konstantinov.

Onda smo, povevši sa sobom vojnog atašea, otišli do njegove kuće, sedeli čitavo veče... Konstantinov je završio u Urugvaju baš kao i desetine, a možda i stotine njegovih sunarodnika. Pošto je oslobođen iz koncentracionog logora u Njemačkoj, nije krenuo na istok, u "infiltraciju", već na drugu stranu, koja ga je spasila. Lutao sam po Evropi, nastanio se u Urugvaju. Dugo sam čuvao u sjećanju onu čudesnu stvar koju sam izvukao iz daleke 41-43. I konačno, progovorio je.

1989. Vasilij je umro: godine, srce ...

Imam beleške Vasilija Konstantinova i, nudeći fragment njegovih memoara, nadam se da će vas oduševiti na isti način na koji me je svojevremeno pogodila usmena priča njihovog autora.

Bio je vruć jul 1941. S vremena na vrijeme pred očima su mi iskrsle nesretne slike našeg povlačenja - aerodromi prošarani lijevkama, polunebeski sjaj cijelih eskadrila naših aviona koji su goreli na zemlji. Neprekidno zavijanje nemačkih aviona. Gomile metala isprekidane isprekidanim ljudskim telima. Zagušljiva izmaglica i smrad sa žitnih polja zahvaćenih plamenom...

Nakon prvih okršaja sa neprijateljem kod Vinice (na području našeg tadašnjeg glavnog štaba), naša jedinica je probila put do Kijeva. Ponekad smo se radi rekreacije sklonili u šume. Konačno smo došli do autoputa šest kilometara od Kijeva. Ne znam šta je tačno palo na pamet našem sveže pečenom komesaru, ali je svim preživjelima naređeno da se postroje u kolonu i uz pjesmu marširaju autoputem prema Kijevu. Izvana je sve izgledalo ovako: grupa iscrpljenih ljudi u zavojima, sa teškim trolenjirima modela iz 1941. godine, kretala se prema gradu. Imali smo vremena da hodamo samo kilometar. Na plavo-crnom nebu pojavio se njemački izviđački avion od vrućine i požara, a onda - bombardovanja... Tako nas je sudbina podijelila na žive i mrtve. Petorica su preživjela, kako se kasnije pokazalo u logoru.

Probudio sam se nakon vazdušnog udara sa granatom - zujalo mi je u glavi, sve mi je plivalo pred očima, a evo - klinac, zasukanih rukava košulje, a on prijeti mitraljezom: "Rusish Schwein! " U logoru se sjećam šuškanja našeg komesara o pravdi, bratstvu, uzajamnoj pomoći, sve dok zajedno nisu podijelili i pojeli posljednje mrvice moje čudom preživjele NZ. A onda sam pao od tifusa, ali sudbina mi je dala život - polako sam počela da izlazim. Organizmu je bila potrebna hrana. "Prijatelji", uključujući i komesara, noću su, krijući se jedni od drugih, drobili nezrele krompire prikupljene tokom dana na susednoj njivi. A šta sam ja - zašto prenositi dobrotu na umirućeg? ..

Tada sam prebačen u logor Aušvic zbog pokušaja bekstva. Do sada su me noću proganjale noćne more - lavež ljudožderskih njemačkih ovčara, spremnih, po naređenju SS-stražara, da te rastrgnu, jauci logorskih starešina-kaposa, jauci umirućih kraj kasarne. ... zatvorenik u rekonvalescentnom bloku, koji je ponovo obolio od povratne groznice, čekao je svoj red u rezervoaru blizu jedne od peći krematorijuma. Svuda uokolo osjećao se mučan smrad nagorenog ljudskog mesa. Niski naklon doktorici, Njemici (o njoj je bio članak u novinama Izvestija 1984.), koja me je spasila i izvukla. Tako sam ispao druga osoba, pa i sa dokumentima mašinskog inženjera.

Negdje u augustu 1943., neki od zarobljenika, uključujući i mene, prebačeni su u blizini Peenemündea, u logor KTs-A-4, kako se ispostavilo, kako bi se otklonile posljedice operacije Hidra, britanskog zračnog napada. Po naređenju dželata - SS brigadefirera Hansa Kamplera - zatvorenici Aušvica postali su "katsetnici" poligona u Peenemündeu. Šef poligona, general-major Deriberger, bio je prisiljen uključiti zarobljenike KTs-A-4 kako bi se ubrzali radovi na obnovi.

A onda sam jednog dana, u septembru 1943. godine, imao sreću da svjedočim jednom zanimljivom događaju.

Naša grupa je završavala rušenje polomljenog armirano-betonskog zida. Cela brigada je odvedena pod stražom na pauzu za ručak, a ja sam, pošto sam povredio nogu (ispostavilo se da je bila iščašenje), ostao da čekam svoju sudbinu. Nekako sam uspio sam postaviti kost, ali auto je već otišao.

Iznenada, na betonsku platformu u blizini jednog od obližnjih hangara, četvorica radnika su otkotrljali okrugli, nalik na umivaonik okrenut naopako, aparat sa providnom kabinom u obliku suze u sredini. I to na malim točkovima na naduvavanje. Zatim se, mahanjem ruke niskog, debelog čovjeka, čudan teški aparat, koji je svjetlucao na suncu od srebrnog metala i drhtao od svakog naleta vjetra, ispustio šištavi zvuk poput buke puhačke lampe, otkinuo se od betonsku platformu i lebdio na visini od oko pet metara. Nakon kratkotrajnog ljuljanja u vazduhu - poput "roly-poly-up" - aparat je iznenada izgledao kao da se transformisao: njegove konture su počele da se postepeno zamagljuju. Čini se da su van fokusa.

Tada je uređaj naglo, poput vrha, skočio i počeo da se penje na visinu kao zmija. Let je, sudeći po ljuljanju, bio nesiguran. Iznenada je zapuhao nalet vjetra sa Baltika, a čudna struktura, prevrćući se u zraku, počela je naglo gubiti visinu. Polivan sam mlazom zapaljenog, etilnog alkohola i vrelog vazduha. Začuo se udarac, škripanje dijelova koji se lome - auto je pao nedaleko od mene. Instinktivno sam potrčao prema njoj. Moramo spasiti pilota - čovjek je isti! Pilotovo tijelo beživotno je visilo sa slomljene pilotske kabine, a dijelovi kože, preplavljeni gorivom, postepeno su bili obavijeni plavičastim pramenovima plamena. Još uvijek šištavi mlazni motor bio je oštro izložen: u sljedećem trenutku sve je gorjelo...

Ovo je bilo moje prvo upoznavanje sa eksperimentalnim aparatom koji je imao pogonski sistem - modernizovanu verziju mlaznog motora za avion Meseršmit-262. Dimni plinovi, koji su izlazili iz vodeće mlaznice, strujali su oko tijela i, takoreći, stupali u interakciju s okolnim zrakom, formirajući rotirajući čahur zraka oko konstrukcije i na taj način stvarajući zračni jastuk za kretanje stroja ...

Rukopis se ovdje završio, ali ono što je već rečeno dovoljno je da grupa dobrovoljnih stručnjaka iz časopisa Tehnika-Molodeži pokuša utvrditi kakvu je leteću mašinu vidio bivši zatvorenik logora KTs-A-4? I to im je, prema riječima inženjera Jurija Stroganova, uspjelo.

Model br. 1 aviona u obliku diska kreirali su njemački inženjeri Schriver i Gabermol još 1940. godine, a testiran je u februaru 1941. u blizini Praga. Ovaj "tanjir" se smatra prvim avionom na svetu sa vertikalnim poletanjem. Dizajnom je donekle podsjećao na ležeći kotač bicikla: široki prsten rotirao se oko kabine, čiju su ulogu "žbica" imale lako podesive lopatice. Mogu se postaviti u pravi položaj i za horizontalni i za vertikalni let. U početku je pilot sjedio kao u konvencionalnoj letjelici, a zatim je njegov položaj promijenjen u gotovo ležeći. Mašina je donijela dosta problema konstruktorima, jer je i najmanji disbalans uzrokovao značajne vibracije, posebno pri velikim brzinama, što je bio glavni uzrok nesreća. Pokušalo se otežati vanjski obod, ali je na kraju "točak sa krilom" iscrpio svoje mogućnosti.

Model br. 2, nazvan "vertikalni avion", bio je poboljšana verzija prethodnog. Njegova veličina je povećana da primi dva pilota koji leže u stolicama. Ojačani su motori, povećane rezerve goriva. Za stabilizaciju je korišten upravljački mehanizam sličan avionu. Brzina je dostizala oko 1200 kilometara na sat. Čim se postigne željena visina, lopatice ležaja su promijenile svoj položaj, a uređaj se kretao poput modernih helikoptera.

Nažalost, ova dva modela su bila predodređena da ostanu na nivou eksperimentalnog razvoja. Mnoge tehničko-tehnološke prepreke nisu dozvoljavale da se dovedu do standarda, a da ne govorimo o serijskoj proizvodnji. Tada je nastala kritična situacija i pojavio se Sonderburo-13, koji je u istraživanje privukao najiskusnije probne pilote i najbolje naučnike "Trećeg Rajha". Zahvaljujući njegovoj podršci, postalo je moguće napraviti disk koji je ostavio daleko iza sebe ne samo sve tadašnje, već i neke moderne letjelice.

Model br. 3 rađen je u dvije verzije: prečnika 38 i 68 metara. Pokretao ga je "bezdimni i bezplameni" motor austrijskog pronalazača Viktora Schaubergera. (Očigledno, jednu od ovih varijanti, a možda čak i raniji prototip još manjih dimenzija, vidio je zatvorenik logora KTs-A-4.)

Izumitelj je princip rada svog motora držao u najstrožoj tajnosti. Poznato je samo jedno: princip njegovog rada bio je zasnovan na eksploziji, a tokom rada je trošio samo vodu i vazduh. Mašina, koja je dobila kodni naziv "Disk Belonze", bila je okružena instalacijom od 12 kosih mlaznih motora. Svojim mlaznicama su hladili “eksplozivni” motor i, usisavajući vazduh, stvarali područje razrjeđivanja na vrhu aparata, što je uz manje napora doprinijelo njegovom podizanju.

19. februara 1945. Disk Belonze je izvršio svoj prvi i posljednji eksperimentalni let. Za 3 minuta, probni piloti su u horizontalnom kretanju dostigli visinu od 15.000 metara i brzinu od 2.200 kilometara na sat. Mogao je lebdjeti u zraku i letjeti naprijed-nazad gotovo bez okretanja, ali je imao preklopne police za slijetanje.

Aparat, koji je koštao milione, uništen je na kraju rata. Iako je fabrika u Breslauu (danas Wroclaw), gdje je izgrađena, pala u ruke naših trupa, nije učinila ništa. Schriever i Schauberger su pobjegli iz sovjetskog zarobljeništva i preselili se u Sjedinjene Države.

U pismu prijatelju u avgustu 1958. godine, Viktor Schauberger je napisao: „Model testiran u februaru 1945. napravljen je u saradnji sa prvoklasnim inženjerima za eksplozije među zatvorenicima koncentracionog logora Mauthauzen. Onda su odvedeni u logor, za njih je to bio kraj. Poslije rata čuo sam da je došlo do intenzivnog razvoja letjelica u obliku diska, ali, uprkos proteklom vremenu i mnoštvu dokumenata zarobljenih u Njemačkoj, zemlje koje vode razvoj nisu napravile barem nešto slično mom modelu. Dignuta je u vazduh po Keitelovom naređenju."

Schaubergeru su Amerikanci ponudili 3 miliona dolara za otkrivanje tajne njegovog letećeg diska i posebno "eksplozivnog" motora. Međutim, on je odgovorio da do potpisivanja međunarodnog sporazuma o potpunom razoružanju ništa ne može biti javno i da njegovo otkriće pripada budućnosti.

Da budem iskren, legenda je svježa... Sjetite se samo kako se u Americi odvijao Wernher von Braun, na čijim su raketama Amerikanci na kraju odletjeli na Mjesec (o njegovim aktivnostima ćemo detaljnije govoriti u sljedećem poglavlju). Malo je vjerovatno da bi Schauberger odolio iskušenju da je mogao pokazati robu svojim licem. Ali izgleda da nije imao šta da pokaže. Iz prostog razloga što on, može se pretpostaviti, ako nije prevario, onda jednostavno nije imao sve potrebne informacije. A većina njegovih pomoćnika, prvoklasnih specijalista, završila je u Mauthauzenu i drugim logorima smrti.

Međutim, saveznici su dobili nagovještaj da je takav posao još uvijek u toku. I ne samo od Schaubergera. Naše jedinice, nakon što su zauzele tajnu fabriku u Breslau (Wroclaw), takođe su verovatno nešto pronašle. I nakon nekog vremena, sovjetski stručnjaci pokrenuli su vlastiti rad na stvaranju vozila za vertikalno polijetanje.

Vjerovatno su i Amerikanci prošli sličan put u svoje vrijeme. A u misterioznom hangaru br. 18, kojeg se novinari s vremena na vrijeme rado prisjete, zaista ima fragmenata “letećih tanjira”. Samo vanzemaljci nemaju apsolutno nikakve veze s njima - trofeji iz Drugog svjetskog rata pohranjeni su u hangaru. A tokom proteklih decenija, na osnovu svojih studija, Amerikanci su uspjeli stvoriti mnoge znatiželjne letjelice.

Tako je nedavno misteriozna "nepoznata zvijezda" viđena u jednoj od tajnih američkih zračnih baza.

U početku se ovo ime - "Darkstar" - pripisivalo misterioznom strateškom izviđačkom avionu "Aurora". Nedavno je, međutim, magla tajnovitosti postepeno počela da se raspršuje. I postalo je jasno da u stvarnosti pripada bespilotnoj letjelici na velikim visinama kompanije Lockheed Martin, stvorenoj u sklopu programa Tier III Minus. Zvanična demonstracija prototipa održana je 1. juna 1995. u Palmdaleu (Dolina Antilopa, Kalifornija), gdje se nalaze fabrike firme. Prije toga su se samo nejasne nagađale o postojanju mašine.

Bespilotni avion na velikim visinama "Unknown Star" zajednički su razvili Lockheed Martin i Boeing. Udio svake kompanije u realizaciji programa iznosio je 50 posto. Specijalisti Boeinga bili su odgovorni za izradu kompozitnog krila, nabavku avionike i pripremu aviona za rad. Lockheed Martin se bavio dizajnom trupa, završnom montažom i testiranjem.

Mašina predstavljena u Palmdaleu je prva od dvije stvorene u okviru programa Tier III Minus. Napravljen je korištenjem stealth tehnologije. U budućnosti je vjerovatno da će se uporedni testovi ovih "nevidljivih" vršiti sa modelom kompanije Teledyne, koji je prethodno odabrao Pentagon u sklopu programa koji predviđa stvaranje cijele porodice bespilotnih izviđački avion.

Ukupno je planirana nabavka po 20 vozila kompanija Lockheed i Teledyne. Ovo bi trebalo da omogući komandantima jedinica da primaju operativne informacije tokom vježbi ili borbenih dejstava gotovo 24 sata dnevno u realnom vremenu. Avion Lockheed dizajniran je prvenstveno za operacije kratkog dometa, u područjima visokog rizika i na visinama iznad 13.700 metara, njegova brzina je 460-550 kilometara na sat. On je u stanju da ostane u vazduhu 8 sati na udaljenosti od 900 kilometara od baze.

Strukturno, "Nepoznata zvijezda" je napravljena prema aerodinamičkoj shemi "bez repa", ima trup u obliku diska i visoko izduženo krilo s blagim zamahom unazad.

Ovaj bespilotni izviđački avion radi u potpuno automatskom režimu od polijetanja do slijetanja. Opremljen je radarom Westinghouse AN/APQ-183 (namijenjen neuspješnom projektu A-12 Avenger 2), koji se može zamijeniti Recon / Optical elektronsko-optičkim kompleksom. Avion ima raspon krila od 21,0 metara, dužinu od 4,6 metara, visinu od 1,5 metara i površinu krila od 29,8 kvadratnih metara. Težina praznog vozila (uključujući opremu za izviđanje) je oko 1200 kilograma, s punim punjenjem goriva - do 3900 kilograma.

Testiranje leta provodi se u NASA-inom Dryden Test centru u bazi Edwards Air Force. Ako budu uspješni, onda avion može biti pušten u upotrebu krajem našeg, početkom sljedećeg stoljeća.

Dakle, kao što vidite, s vremena na vrijeme čak možete imati koristi od naizgled praznog razgovora o „letećim tanjirima“.

U naučnoj i popularnoj literaturi dovoljno detaljno su razmatrani njemački tajni projekti V-2 (A-4) za stvaranje vođene balističke rakete s raketnim motorom na tekuće gorivo (LRE) pod vodstvom poznatih stručnjaka: Wernher von Braun i K. Riedel (Dornberger raketni centar u Peenemündeu je ostrvo Usedom, najčešće prema dokumentima označeno je kao "Penemünde-Ost"). Otprilike u isto vrijeme, početkom 1942., druga grupa konstruktora iz ratnog zrakoplovstva razvijala je projekt koji je dobio naziv projektil avion FZG-76, kasnije nazvan V-1 (Penemünde-West Air Force poligon za obuku) .

Ali najtajniji projekat na kojem je njemački Wehrmacht bio angažiran u ovom periodu bio je projekt V-3 (leteći disk), o čemu će biti riječi u ovoj poruci.

Informacije o NLO-ima zabrinule su ne samo obične ljude, već i tajna vojna odeljenja, koja su davno pažljivo analizirala i obrađivala sve informacije o NLO-ima koje su im stizale u cilju korišćenja ovih parametara za izradu tehničkih letelica za vojne potrebe. Očigledno, iz ovih zapažanja, svojevremeno se rodila ideja o stvaranju superprojekta V-3, u nedrima vojnih odjela nacističke Njemačke, kako bi se tehnologija dizajnerske misli približila stvarnim objektima. zabilježeno u prošlosti i sadašnjosti.

Crtež letećeg diska Trećeg Rajha, 1954.

Komanda Sjedinjenih Država i Engleske bila je posebno zabrinuta zbog izvještaja pilota savezničke avijacije o susretu u zraku s nerazumljivim svjetlećim sferama, kasnije nazvanim foo-fighters, koji su progonili avione tokom borbenih zadataka. Recimo odmah da su takve objekte primijetili ne samo piloti SAD-a i Engleske, već su o takvim sastancima izvijestili i naši sovjetski piloti.

Evo šta je štampa tada pisala o ovim slučajevima. Izveštaj objavljen u novinama Wales Argus 13. decembra 1944. kaže: „Nemci su razvili „tajno“ oružje, takoreći, posebno za božićne praznike. Dizajnirano za protuzračnu odbranu, ovo novo oružje podsjeća na staklene kugle koje se koriste za ukrašavanje božićnog drvca. Viđeni su na nebu iznad nemačke teritorije, ponekad pojedinačno, ponekad u grupama. Ove kuglice su srebrne boje i izgledaju kao prozirne."

Herald Tribune od 2. maja 1945. napisao je: „Čini se da su nacisti lansirali nešto novo u nebo. Ovo su misteriozne lopte - foo-borci, koji jure zajedno sa krilima beaufightera, koji upadaju u nemačku teritoriju. Piloti koji su letjeli noću nailazili su na misteriozno oružje mjesec dana. Niko ne zna o kakvom se vazdušnom oružju radi. "Vatrene kugle" se pojavljuju iznenada i prate avion nekoliko kilometara. Najvjerovatnije ih kontrolira radio sa zemlje...".

Test diska na tajnom aerodromu u Peenumündeu

U svjedočenjima pilota također je zabilježeno da je prilikom susreta sa fu-borcima često otkazivala elektronika, a motori su radili. Postoje informacije koje su već nakon rata postale poznate da su tehnički inženjeri i dizajneri Wehrmachta bili uključeni u stvaranje takvih fu-boraca.

Međutim, Nijemci nisu bili manje zabrinuti zbog pojave misterioznih objekata koji su često letjeli iznad njihovih tajnih poligona i koji su uzimali za nove američke avione. Nijemci su čak stvorili i posebnu tajnu grupu za svoje proučavanje pod Luftwaffeom - Sonderburo-13, a sav posao se odvijao pod kodnim nazivom Operacija Uranius.

Naravno, Nemci su takođe posmatrali neke misteriozne uređaje i pokušavali da razumeju njihovu tehnologiju. Možda su ova zapažanja dala tako brz podsticaj razvoju letećeg diska. Takođe je moguće da bi operacija "Uranijus" mogla biti namjerno dobro isplanirana dezinformacija neprijatelja.

Teorijski razvoj njemačkih naučnika u Göttingenu i Aachenu našao je praktičnu primjenu u DVL laboratorijama u Adlershofu i na lokaciji za istraživanje raketa u Peenemündeu. Poznato je da su u eksperimentalnom centru Luftwaffe OBF u Oberammergauu, u Bavarskoj, Nemci radili na uređaju koji je mogao da zatvori sistem paljenja drugog aviona sa udaljenosti od oko 30 metara stvaranjem moćnih elektromagnetnih polja.

Stručnjaci za rakete i dokumenti zarobljeni nakon rata potvrdili su da Nemci razvijaju tajni projekat letelice sa diskom, raznih modifikacija, lišen svih delova koji strše i kontrolisan snažnim turbinskim ili mlaznim motorom. Jednom riječju, to bi mogao biti mali leteći disk koji automatski progoni neprijateljsku letjelicu i onesposobi motor. I za to postoje jaki dokazi.

Renato Vesco, poznati aeronautički inženjer koji je svojevremeno radio za Nemce, daje zanimljive podatke u vezi s tim. On kaže da su do 1945. godine LFA u Volkenrodu i istraživački centar u Guidoniji radili na avionu bez izbočina, pokretan snažnim turbinskim motorom. To je bio takozvani fu-fighter, tačnije, "vatrena lopta", razvijen u Folkenrodu i Guidoniji i već dizajniran u vazduhoplovnom institutu u Wiener Neustadu uz podršku istraživačkog centra FFO. Fu Fighter je bio oklopna leteća mašina u obliku diska, opremljena posebnim turbomlaznim motorom i radio-upravljana od momenta polijetanja, koja je bila privučena izduvnim gasovima neprijateljskog aviona i automatski ga pratila, onemogućavajući radar i sistem paljenja. .

Danju je ovaj objekat izgledao kao srebrni svetleći disk koji se okreće oko svoje ose. Noću je izgledalo kao vatrena lopta. Prema Renatu Vescu, "misteriozni sjaj oko njega, zbog bogate mješavine goriva i kemijskih aditiva koji prekidaju protok električne energije, prezasićenju ionima atmosferu na vrhovima krila ili repa, izlažu H2S radar jakoj elektrostatici polje i elektromagnetno zračenje."

Ispod oklopne kože Foo Fightera nalazio se, kako je Vesco rekao, sloj aluminijuma koji je služio kao odbrambeni mehanizam. Metak koji prodire u kožu automatski dolazi u kontakt sa prekidačem, aktivira mehanizam za maksimalno ubrzanje, a foo-fighter leti okomito u zonu nepristupačnosti. Stoga su Fu-borci brzo odletjeli kada su na njih ispaljeni.

Vesco je takođe naveo da su osnovni principi Fu Fightera kasnije korišćeni u impozantnijim, simetrično zaobljenim borbenim avionima Fireball. Čini se da su fu-borci bili početna karika u strogo tajnom projektu V-3, koji je kasnije prerastao u grandiozni projekat stvaranja letećih diskova s ​​ljudskom posadom. Ali prvo činjenice.

Ovaj incident se dogodio istočno od Berlina 1944. godine. To je opisano u posebnom dosijeu koji vodi FBI. Ovo su istraživači Lawrence Fawcett i Larry Greenberg koristili kada su pisali The NLO Cover-UP.

Neimenovani svjedok tvrdi da je u maju 1942. godine, kao ratni zarobljenik, prebačen iz Poljske u Good Alt Gaullsen. Jednom je, zajedno sa ostalim zarobljenicima, radio u blizini traktora. Odjednom mu se motor ugasio i odmah su svi začuli oštro zujanje koje je podsjećalo na rad električnog generatora. Nakon toga, SS stražar je prišao traktoristu i razgovarao s njim.

Glasno brujanje je utihnulo nakon nekoliko minuta. Tek nakon toga uspjeli su pokrenuti motor traktora. Nekoliko sati kasnije, zatvorenik, koji je naknadno ispričao ovaj misteriozni incident, uspeo je da se izvuče i vrati na mesto gde je traktor čudno zastao. Tamo je ugledao nešto što je ličilo na platnenu zavjesu.

Visina mu je bila oko 15 metara, a prečnik od 90 do 140 metara. Iza zavjese se mogao vidjeti okrugli predmet prečnika oko 70-90 metara. Njegov središnji dio bio je veličine oko 3 metra i rotirao se tako brzo da se činilo zamagljenom (kao što se vidi kada se propeler rotira). Ponovo se začula oštra buka, ali ovaj put na nižim frekvencijama nego prije. Zanimljivo je da je traktor u to vrijeme ponovo zastao. Ova priča je sažeta u memorandumu od 7. novembra 1957. godine.

Sljedeći incident ispričao je bivši zatvorenik logora KP-A4, koji se nalazi u blizini Peenemündea, gdje je, kako je sada poznato, tokom Drugog svjetskog rata bio smješten njemački poligon za raketnu i drugu tajnu opremu 3. Rajha . Zbog nedostatka osoblja na poligonu, general-major Dornberger je počeo da privlači zarobljenike da raščiste ruševine nakon savezničkog zračnog napada.

Septembra 1943. jedan zatvorenik (Vasily Konstantinov) je bio svedok sledećeg događaja: „Naša brigada je završavala demontažu armirano-betonskog zida koji je bio razbijen bombama. Za vreme pauze za ručak je obezbeđenje odvelo celu ekipu, a ja sam ostao, jer sam uganuo nogu tokom rada. Uz razne manipulacije, konačno sam uspeo da ispravim zglob, ali sam zakasnio na ručak, auto je već otišao. I eto, sjedim na ruševinama, vidim: na betonskoj platformi u blizini jednog od hangara, četiri radnika su otkotrljala aparat koji je u sredini imao kabinu u obliku kapi i ličio na obrnuti lavor sa malim točkovima na naduvavanje.

Nizak, zdepast čovjek, očito zadužen za posao, odmahnu rukom, a čudni aparat, koji je svjetlucao na suncu od srebrnog metala i istovremeno se tresao od svakog naleta vjetra, ispustio je šištav zvuk, sličan radnom puhalice, i odvojio se od betonske platforme. Lebdio je negdje na visini od 5 metara.

Na srebrnoj površini jasno su se uočavale konture strukture aparata. Nakon nekog vremena, tokom kojeg se aparat ljuljao kao "roly-poly-up", granice kontura aparata su postepeno počele da se zamagljuju. Čini se da su van fokusa. Tada je aparat naglo, poput vrha, skočio i počeo da dobija na visini.

Let je, sudeći po ljuljanju, bio nesiguran. A kada je sa Baltika došao posebno jak nalet vjetra, aparat se prevrnuo u zraku i počeo gubiti visinu. Polili su me mješavinom gorućeg etil alkohola i vrućeg zraka. Začuo se zvuk udarca, krckanje dijelova koji se lome... Pilotovo tijelo beživotno je visjelo iz kokpita. Odmah su dijelovi kože, napunjeni gorivom, bili obavijeni plavim plamenom. Još jedan šištavi mlazni motor je bio otkriven - a onda se srušio: očigledno je eksplodirao rezervoar za gorivo... ".

Svjedočenja bivših vojnika i oficira Wehrmachta dobro se slažu sa ovim činjenicama. U jesen 1943. posmatrali su probne letove određenog "metalnog diska veličine 5-6 metara sa kokpitom u obliku suze u sredini".

Danas se istorija stvaranja tajnog oružja "V-3" (leteći disk) može pratiti kroz zanimljive memoare njemačkog inženjera i pronalazača Andreasa Eppa.

Prvo, A. Epp je dizajnirao disk prečnika 6 cm, koji je 1941. godine uspešno izvršio eksperimentalne letne testove.

Godine 1941., Reichsmarschall Hermann Göring održao je tajni sastanak u Ministarstvu vazduhoplovstva u Berlinu, kojem su prisustvovali svi generali i tehnički ljudi iz avio industrije. S obzirom na ozbiljne gubitke njemačkih bombardera u zračnim borbama iznad Engleske, Gering je zahtijevao nove ideje i tehnologije okupljene na zatvorenom sastanku za stvaranje boljih i bržih i manevarskih aviona.

Kao takav primjer, publici je prikazan model letećeg diska koji je dizajnirao A. Epp testiran na vojnom poligonu projektila u Peenemündeu.

„Goering“, piše Epp, „odlučio se za eksperimentalnu seriju od 15 jedinica. Albert Speer je imenovan za vladinog opunomoćenika.

Godine 1942., prva grupa programera letećeg diska, koju su činili Rudolf Schriever, bivši zaposlenik generala Dornbergera u Peenemündeu, i inženjer Otto Habermohl, pristupila je detaljnom dizajnu letećeg diska. U strogoj tajnosti, počinju radovi u fabrici Škoda-Letov u blizini grada Praga. Drugi tim koji radi sličan posao sa Humbermohlom i Schriverom je grupa inženjera i dizajnera koju predvode Mitte i italijanski Bellonzo u Dresdenu i Breslauu.

„U međuvremenu“, nastavlja A. Epp, „sve fabrike aviona su grozničavo radile na povećanju proizvodnje kako bi nadoknadile gubitke u bombarderima i lovcima. Dizajneri Heinkel, Messerschmitt i Junkers počeli su razvijati mlazne motore, među njima i motore za leteće diskove.

Prema drugim izvorima, Lehmanova knjiga "Njemačko tajno oružje Drugog svjetskog rata i njegov daljnji razvoj" sadrži podatak da je, pored Bellonza, u drugu grupu dizajnera bio i austrijski pronalazač Viktor Schauberger. "Bellonzo Disc", napravljen pod njihovim vodstvom u Breslauu, bio je u dvije modifikacije - 38 i 68 metara. Dvanaest mlaznih motora nalazilo se ukoso duž perimetra aparata. Ali oni nisu stvorili glavnu silu dizanja, već bešumni i plameni motor Schauberger, koji je radio na energiju eksplozije i trošio samo zrak i vodu.

Bilo je to 1944. Poligon za testiranje projektila u Peenemündeu je bombardovan i bombardovan. Mitte i Bellonze, po naređenju svojih pretpostavljenih, sele se u Prag.

U međuvremenu, Himmler je imao informaciju da se rad na stvaranju letećeg diska namjerno odlaže. On daje instrukcije da se uspostavi kontrola nad višim inženjerom Kleinom, kojeg je imenovao Albert Speer. „S približavanjem ruskog fronta Pragu“, kaže Epp, „nervoza se povećavala, a sa njom i vremenski pritisak i pritisak u koji su upali Shrive i Habermol.

Nakon nekog vremena, probni pilot Otto Lange dobio je zadatak da, u prisustvu generala Kelera i direktora grupe fabrika aviona Earl, demonstrira projekat V-3, ili kako se tada zvao Yulu, Rajhsmaršalu Geringu. Istina, lansiranje je, kaže Epp, moralo biti brzo prekinuto zbog neravnoteže u raketnim motorima.

14. februara 1944. u 6.30 sati "V-3" uspješno starta. Probni pilot Joachim Relicke postigao je brzinu penjanja od 800 metara u minuti. Kada je ubrzo primljen izvještaj o horizontalnoj brzini od 2200 km/h, svi prisutni su bili zaprepašteni: pokazao se da je V-3 brži od svih poznatih lovaca. Mitte i Bellonzo su prijateljski čestitali takmičarima. „Ali davne 1943. testirali su svoj disk, koji je dostigao prečnik od 42 metra“, kaže Epp, „a proizvodi inženjera Mittea proizvodili su se paralelno u češko-moravskim fabrikama u Pragu.“

„Od tog trenutka, ne samo rakete V-1 i V-2 koje je dizajnirao Werner von Braun, već i V-3 morale su surfati britanskim vazdušnim prostorom,“ kaže A. Epp. Izvještaji o avionima duhovima koji lete na maloj visini ispod mostova na Temzi uzbudili su stanovništvo. Hermann Göring je naručio probni let dva leteća diska. Na čelu su Heini Dittmar i Otto Lange.

Drugo mjesto radnje. Formacija od 20 američkih i britanskih bombardera približava se Lineovim fabrikama. Bez dozvole za poletanje, kako je kasnije utvrđeno, Dittmar i Lange su poletjeli na dva leteća diska iz baze Rechlin i napali eskadrilu. Rezultat: bez ijedne ogrebotine, u roku od nekoliko minuta uništili su cijelu vezu.

Nedugo prije ovog uspješnog naleta, oba diska su u Reinstahlu opremljena 30-milimetarskim topovima. Uprkos ogromnom uspehu, Gering i dalje zabranjuje letove V-3. Bilo je prerano za njega da lansira novo oružje, kaže Epp. Gering je prvo želeo da eliminiše Himmlera kako bi ojačao sopstvenu moć.

Mitte i Bellonzo pričvršćuju jedan od svojih diskova na trbuh bombardera koji ga vodi na Svalbard. Kontrolisan preko radija, disk je trebalo da se vrati u Nemačku. Međutim, ovaj poduhvat propada zbog mehaničke greške u sistemu daljinskog upravljanja motora, zbog čega je disk pao i raspao se u komade.

Godine 1945. sovjetske trupe su se približavale tajnim fabrikama u blizini Praga. Humbermole i Bellonze dižu u zrak sve dostupne leteće diskove i spaljuju nacrte. Uprkos tome, Rusi uspevaju da uhvate neke od dokumenata i dizajn V-3 u fabrici Škode u Pragu. Otto Hambermol i brojni tehničari su zarobljeni i prevezeni u Rusiju. Shriver uspeva da ode na zapad automobilom sa svojom porodicom, kao i Mitte, koji je za to koristio stari Me-163. Bellonzo je nestao bez traga.

Postoje i drugi svjedoci ovog V-3 projekta.

Konstruktor aviona Heinrich Fleischner iz Dasinga u Augsburgu je u intervjuu za časopis Neue Press 2. maja 1980. izjavio da je u to vrijeme bio tehnički konsultant za projekat aviona u obliku mlaznog diska, koji je razvio tim stručnjaka. u Peenemündeu, iako su neki od njegovih dijelova proizvedeni na različitim mjestima. Prema njegovim riječima, Herman Gering je lično nadgledao projekat i namjeravao ga koristiti u posebne svrhe. Na kraju rata, Wehrmacht je uništio većinu fabrika, a samo manji dio dokumentacije stigao je do Rusa.

U intervjuu ciriškom listu "Tagesanzeiger" 19. novembra 1954. Georg Klajn je tvrdio da su leteći diskovi strogo poverljivo oružje Sjedinjenih Država i Rusije, na osnovu nemačkog razvoja. Prema njegovim riječima, u maju 1945. godine u Breslauu Rusi su, zajedno sa mnogim raketnim inženjerima, zarobili model bespilotne diskove upravljane radio-snopom, izgrađenog u Peenemündeu.

Prema Kleinu, trenutno su postojala dva modela letećeg diska: jedan petomotorni prečnika oko 17 metara, drugi dvanaestmotorni prečnika oko 46 metara. Klein tvrdi da ovi leteći tanjiri mogu nepomično da lebde u vazduhu, kao i da izvode složene i neobične manevre. Stabilnost osigurava uređaj raspoređen na principu žiroskopa. Klein je također napomenuo da je leteći tanjir, koji je u Kanadi kreirao John Frost, razvijao brzinu od 2.400 kilometara na sat i prošao inspekciju britanskog feldmaršala Montgomeryja.

Deklasifikovani dokument CIA-e od 27. maja 1954. sugeriše da su tokom razvoja projekta konstruisana tri modela: „Jedan, koji je dizajnirao Mitte, bio je nerotirajući avion u obliku diska, prečnika 45 metara; drugi, koji su dizajnirali Habermohl i Schriever, sastojao se od velikog rotirajućeg prstena, u čijem se središtu nalazio kružni stacionarni kokpit za posadu. Izvještaj ne govori ništa o trećem modelu. U izvještaju se također navodi da su kod Breslaua Rusi uspjeli zarobiti jednu od Mitteovih ploča. Što se tiče Rudolfa Schrievera, on je nedavno umro u Bremen-Lechu, gdje je živio od kraja rata.

Rudolf Lussar piše u Tajnom njemačkom oružju iz Drugog svjetskog rata da je leteći tanjir, koji su razvili njemački inženjeri, napravljen od posebnog materijala otpornog na toplinu i sastojao se od "širokog prstena koji se okreće oko fiksne kupolaste kabine." Prsten se sastojao od pokretnih lopatica u obliku diska koje su se mogle dovesti u položaj koji odgovara poletanju ili horizontalnom letu. Kasnije je Mitte dizajnirao tanjir u obliku diska prečnika 42 metra, koji je sadržavao podesive mlazne motore. Ukupna visina automobila bila je 32 metra.

U augustu 1958. W. Schauberger, koji je nakon rata završio u Sjedinjenim Državama, prisjetio se: „Model testiran u februaru 1945. napravljen je u suradnji s prvoklasnim inženjerima za eksplozije iz reda zatvorenika koncentracionog logora Mauthausen. Onda su odvedeni u logor, za njih je to bio kraj. Poslije rata čuo sam da je došlo do intenzivnog razvoja letjelica u obliku diska, ali, uprkos proteklom vremenu i mnoštvu dokumenata zarobljenih u Njemačkoj, zemlje koje vode razvoj nisu napravile barem nešto slično mom modelu. Raznio ga je Keitel."

Prema zvaničnoj verziji, crteže letjelica u obliku diska pohranjene u Keitelovim sefovima nisu pronašle ni naše ni savezničke trupe. Tada su u ruke stručnjaka došle samo fotografije čudnih diskova i slike pilota koji su sjedili u kokpitima nepoznatih letjelica.

Prema drugim izvorima, neki od dokumenata su ipak pronađeni i odneseni u SSSR i SAD. Tako se u knjizi Rudolfa Lussara "Tajno njemačko oružje Drugog svjetskog rata" navodi da je fabrika u Breslauu (danas Wroclaw), gdje je jedan od alternativnih "NLO-a" (42 metra u prečniku i sa mlaznim motorom) izgrađen je pod vodstvom projektanta Mittea, zarobljen je od strane ruskih trupa i sa svom opremom odveden u Omsk. Ovamo su transportovani i zarobljeni njemački inženjeri, koji su zajedno sa sovjetskim inženjerima nastavili raditi na stvaranju disketa. Postoje podaci (V.P. Mishin) da su svu dokumentaciju o njemačkim disketama pažljivo proučavali naši dizajneri.

Prema njemačkom istraživaču - Maxu Frankelu: „... fabrika u Breslauu, gdje je Mitte radio, pala je u ruke Rusa sa svim materijalima i stručnjacima. Nema sumnje da se u SSSR-u odvija dalji rad na projektu stvaranja. Možda Habermol, o kojem nema vijesti, tamo nastavlja svoja istraživanja. Mitte, s druge strane, radi za kompaniju u Kanadi, gdje je postignut određeni uspjeh, a, prema pisanju meksičkih novina, kompanija Avro je proizvela aparat u obliku diska koji navodno može dostići brzinu svjetlosti. Dakle, moguće je da su neki objekti uzeti za NLO zapravo zemaljskog porijekla.

Poznato je da je poznati dizajner svemirske tehnologije V.P. Godine 1928-1929, Glushko je radio na projektu svemirske letjelice u obliku diska. U središtu ogromnog ravnog diska nalazila se kabina pod pritiskom okružena pojasom električnih pogonskih motora.

Doktor tehničkih nauka Profesor MAI V.P. Burdakov je napomenuo da su još 1950-ih u SSSR-u dizajnirani i napravljeni uređaji u obliku diska. On piše: „i to ne samo projektovano i izgrađeno na Zemlji, već ovde u Rusiji! I ne samo dizajnirano i izgrađeno, već dizajnirano i izgrađeno po prvi put u svijetu.”

Sudbina dizajnera je također misteriozna. Poznato je da su Amerikanci još 1944. godine razvili specijalne projekte za hvatanje najvrednijih stručnjaka za atomsko oružje (projekat Alsos) i raketno oružje (projekat spajalica). Generala Dornbergera, Klausa Ridela, Vernera fon Brauna, zajedno sa 150 najboljih inženjera, Amerikanci su zarobili i poslali u SAD. General Dornberger je nastavio raditi za Bell Aircraft Company, Klaus Riedel je postao direktor programa raketnog pogona Sjevernoameričke avijacije, a Wernher von Braun je nastavio razvijati Apollo lunarni program za NASA-u.

U Rusiju je došlo oko 6.000 njemačkih stručnjaka, uključujući dr. Bocka, direktora njemačkog instituta za istraživanje zraka, dr. Helmuta Grottrupa, stručnjaka za elektronske i vođene projektile, konstruktora aviona Otto Habermohl. Shriver je izbjegao zarobljavanje i viđen je u Sjedinjenim Državama nakon rata. Sudbina Bellonza je potpuno nepoznata, a Walter Mitte radi za kanadsku kompaniju AVRO, gdje je stvorena leteća mašina VZ-9. Prije toga, Mitte je radio na američkom poligonu White Sands pod vodstvom Wernhera von Brauna.

Ideje o letećem disku žive i danas. Živopisna potvrda toga je rad koji su Amerikanci obavljali u strogoj tajnosti Zona-51 državi Nevada, gdje su više puta snimani testovi svjetlećih objekata, bliski po svojim karakteristikama uočenim pravim NLO-ima. Međutim, inženjer Lazar, koji je svojevremeno radio u ovoj zoni, otvoreno je izjavio u svom televizijskom intervjuu da Amerikanci testiraju svoje "NLO objekte" na osnovu novih jedinstvenih tehnologija.

Stoga bi vojska i ufolozi danas trebali ozbiljno pristupiti pitanju nedvosmislene identifikacije objekata zbog jake buke pravih uređaja prerušenih u njih. Ovi objekti se mogu koristiti u izviđačke svrhe, dobro prerušeni u prave NLO-e.

Stoga se ne može ne složiti sa poznatim francuskim profesorom i ufologom Jacquesom Valleeom, koji je u svojim radovima više puta pozivao na stvaranje senzornih kompjuterskih programa za nedvosmislenu identifikaciju pravih.

Ovi senzorski programi, kreirani na bazi kompjuterske tehnologije velike brzine, bili bi od vitalnog značaja za sisteme protivvazdušne odbrane da trenutno identifikuju objekte i donesu odgovarajuće odluke.

Tokom Drugog svetskog rata, nemački inženjering je došao na svoje u svom sjaju, iznedrivši mnoge neverovatne ideje. Neki od njih su bili daleko ispred svog vremena, dok su drugi bili ispred zdravog razuma. Gledajući različita tehnička rješenja koja su razmatrali naučnici u Hitlerovoj službi, razumijete opći pristup Trećeg Rajha poslu: proučavajte sve što vam padne na pamet. Kad bi samo to omogućilo da se uništi što više ljudi.

Vjerovanje u čudotvorno oružje (wunderwaffe), koje će Firer tek osmisliti, omogućilo je održavanje morala u redovima vojske do samog kraja rata. Gledajući neko oružje, shvatate da Hitler nije imao dovoljno vremena da smisli sopstvenu Zvezdu smrti sa blekdžekom i Evom Braun. A u ovom članku ćemo govoriti o najnevjerovatnijim vunderkindima koji su bili nevjerovatno napredni za svoje vrijeme. Ili nevjerovatno suludo: u šta nećeš ići, radi porobljavanja jadnih malih ljudi.

Hitlerovo tajno oružje

Dok je jednostavan i razumljiv T-34 bio zakovan u sovjetskim fabrikama, nemačka inženjerska misao bila je zauzeta mnogo ambicioznijim i čudnijim projektima. Ne, naravno, bilo je sivih neupadljivih inženjera koji su razvili faustpatrone, Tigrove i druge dosade. Ali pravi, rasni Arijevci intenzivno su sanjali o stvaranju Landkreuzer P. 1500 Monstera, teškog land cruisera. Inače, Nijemci su razmatrali nekoliko sličnih supertenkova, ali ovaj ih je sve nadmašio po veličini: Monster je trebao biti težak 1.500 tona.

Landkreuzer P. 1500 je super-teški tenk baziran na topu Dora. Za referencu: Dora je bila stvarni željeznički artiljerijski top dužine čak 50 m. Ovaj hulk, izgrađen u količini od 2 primjerka, kretao se po šinama i pljuvao džinovske granate teške 5-7 tona na udaljenosti od do 40 km. Poslednji put je korišćen za granatiranje Sevastopolja.

Nemci gledaju na Nonu kao na drugog Hitlera: s poštovanjem, a u isto vreme i sa strepnjom

A onda je jedan od nemačkih dizajnera došao na ideju da pumpa Nonu, pretvarajući je iz samohodne puške u punopravni tenk, dužine oko 40 m, širine 12-18 m i visine 7-8 m. ovog monstruma, planirano je koristiti posadu od 100 ljudi! I sve je išlo dobro, sve dok se 1943. godine izvjesni Albert Speer nije poslužio zdravim razumom i otkazao rad na projektu. Iako bi superteški tenk oduševio sve dječake mlađe od 10 godina, imao je jedan očigledan nedostatak - bio je predebeo! Toliko debela da:

• Ne bi mogao da se kreće brzinom većom od 20 km/h;
• Nije mogao da vozi preko mosta ili da se provuče kroz tunel;
• Bio bi idealna meta za avijaciju i tešku artiljeriju.

Općenito, ovo je samo beskorisna, premda beskrajno privlačna dječjoj mašti. Neću se iznenaditi ako se pojavi u nekom sljedećem "Prvom osvetniku" ili nečem sličnom.

9. Junkers Ju 322 "Mamut"

Da bismo shvatili kakva je stvar pred nama, prvo trebamo govoriti o vojnim jedrilicama. Jedrilica je uređaj sličan avionu, ali bez motora. Tokom Drugog svetskog rata, mnoge vojske su koristile vojne jedrilice da priređuju prijatna iznenađenja za svoje protivnike. Za podizanje i transport jedrilice je trebalo da bude vučni avion. Na odredištu bi se jedrilica otkačila i nečujno klizila prema dole, pomerajući trupe tamo gde ih, prema proračunima neprijatelja, ne bi trebalo da budu. Pošto jedrilicu nije bilo moguće izvući nakon što je sletjela u gluhu divljinu, takve stvari su pravili od jeftinih materijala - na primjer, od drveta.

Sada možemo pričati o mamutima. Ovdje se nalazi najveća drvena jedrilica na svijetu: Junkers 322 Mammoth. Izmišljen je za iskrcavanje trupa na britanska ostrva - tačnije, za transport tenkova, samohodnih topova i osoblja. Raspon krila ove ptice bio je 62 metra - skoro kao širina fudbalskog terena. Junkers je bio poznat po svojoj obradi metala, ali su u ovom slučaju morali raditi sa misterioznim i nepoznatim materijalom, drvom, što je smanjilo šanse za uspjeh.

Iako je u procesu proizvodnje bilo stotinjak Ju 322, u potpunosti su proizvedena samo 2 modela, nakon čega je uslijedio probni let: Mamut je umalo ubio vučnu letjelicu i tako impresionirao visoko rangirane Nijemce koji su gledali akciju da je ideja upotrebu ove jedrilice odmah odbio. Ali za pokušaj, ovi momci zaslužuju lajk: ozbiljno će baciti 26-tonsku drvenu napravu na neprijatelja bez motora, sa živim vojnicima unutra - ovo je jako.

8. Solarni pištolj

Solarni pištolj je trebao pomoći nacističkim naučnicima da prave pravdu u ime Sunčevog mjeseca. Svaki odmetnik koji bi na portretu Firera pokazao figuricu ili, još gore, koji je rođen kao Jevrej, neminovno bi bio pogubljen od cvrčaćeg zraka. Ovakav razvoj događaja postao je poznat 1945. godine, kada su radovi naučnika Hermanna Obertha pali u ruke Saveznika.

Još 1923. godine Oberth je razmišljao o mogućnosti postavljanja ogromnog ogledala iznad površine zemlje, koje bi moglo usmjeriti sunčeve zrake na bilo koju tačku na zemlji radi dodatnog osvjetljenja. Ali onda je Oberth shvatio: zašto koristiti ogledalo za osvjetljavanje, ako umjesto toga možete uništavati ljude po čitavim naseljima? Prema njegovim proračunima, bilo je dovoljno postaviti sočivo prečnika 1,5 km na visinu od 36.000 metara. Prema Oberthovim proračunima, ovaj bi projekat mogao biti završen za 15 godina.

Mnogi moderni naučnici takvu ideju smatraju sasvim izvodljivom - barem u naše vrijeme. Prema njihovim riječima, dovoljno je postaviti sočivo od 100 metara na nadmorskoj visini od 8,5 km da bi se nepoželjni ljudi spalili na zemlji. Čudno je da vodeće svjetske sile to još nisu iskoristile. Mada... kako znaš?

7. Messerschmitt Me.323 "Giant"

Neuspjeh Mamuta i modni trendovi u svijetu izgradnje aviona potaknuli su Nijemce na neočekivani eksperiment: opremiti teretni avion motorom. I ovaj događaj je mogao biti zaobiđen da nije bilo gigantomanije svojstvene njemačkim inženjerima: Messerschit Me.322 postao je najveća naprava koja se podigla na nebo tokom Drugog svjetskog rata. Neka vrsta opsesivne gigantomanije - pitam se šta bi stari Frojd rekao na ovo?

Ukupno je proizvedeno 200 divova, koji su napravili oko 2.000 letova. Svaki od njih mogao je ukrcati 120 Hansa i nezamislivu količinu rakije - nosivost svakog aviona bila je 23 tone. Za razliku od drugih uređaja o kojima smo gore govorili, Me 323 se aktivno koristio u vojne svrhe. Iako je tokom čitavog rata oboreno više od 80 ovakvih aviona (a to je, na minut, 40% njihovog ukupnog broja), generalno gledano, to su bila dostojna vozila: oni su prvi počeli da koriste sletanje na više točkova opremu, prednji otvor za teret i širok trup (šta bi to ne značilo). Slična tehnička rješenja se i dalje koriste u modernim teretnim avionima.

6. Arado, kometa i lastavica

Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

Evo pionira konstrukcije mlaznih aviona: prvi svjetski mlazni bombarder Arado (Ar 234 "Blitz"), raketni lovac-presretač Comet (Messerschmitt Me.163 "Komet") i Swallow (Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"), koji generalno se koristio kao bilo šta. I iako su, u teoriji, mlazni avioni Hitleru trebali donijeti prednost bez presedana, nije bilo moguće izvući opipljive koristi od njih.

• Martin

Messerschmitt sa simpatičnim imenom Schwalbe, prikazan na gornjoj fotografiji, počeo je da se razvija još 1938. godine. Godine 1942. bio je spreman za serijsku proizvodnju, ali na vrhuncu rata, Luftwaffe se nije usudio da se osloni na nove i nepoznate avione – pogotovo što su stari dobro radili svoj posao. Ali godinu dana kasnije situacija se promijenila - izgubivši zračnu nadmoć, Nijemci su se odmah sjetili Lastavice, zgrabili dosije i počeli ga prisjećati kako bi vratili izgubljene pozicije.

I sve bi bilo u redu (u smislu, dobro je za njih) da se gazda uglađenih šiški i zdepastih brkova nije umiješala: iako su stručnjaci bili sigurni da je Me.262 rođen da postane lovac, Adolf je htio bombardirati - naredio je da se Lastavica pretvori u bombarder, koji bi nanosio munje po neprijateljske položaje i ciganske logore, nakon čega bi netragom nestao na nebu. Ali prema brojnim karakteristikama dizajna, bombarder iz Lastavice bio je kao Arijev od Jevreja - ne. Stoga su momci iz Luftwaffea postupili mudro: složili su se s Aloizychom, ali nisu ništa promijenili.

U proleće 1944. godine, kada je lovac ubica bio skoro spreman, a najbolji piloti Luftvafea pravilno obučeni, Hitler je iznenada otkrio da niko ne pravi bombarder za njegovog voljenog Firera. „Dakle, nemoj da te dovedeš nikome!” - odlučio je uvrijeđeni Adolf, degradirao nekoliko odgovornih birokrata i zauvijek zatvorio projekat.

• Arado

Arado Ar 234 Blitz

Ova trojica bi se sa sigurnošću mogla nazvati gubitnicima, da nije Arado - ovo je jedini avion koji se ne može nazvati gubitnikom. Pošto je stupio u službu tek u junu 44., nije imao vremena da utiče na ishod rata. Ipak, mlazni avion Ar 234 pokazao se ne samo kao bombarder, već i kao izviđački avion - jedini je u stanju da izvršava različite zadatke čak i 1945. godine, kada su protivnici Rajha potpuno dominirali vazduhom.

• Comet

Messerschmitt Me.163 Komet

Ovom lovcu-presretaču takođe nije bilo suđeno da postane poznat. Iako su Kometi ušli u službu sa tri eskadrile, zbog stalnog nedostatka goriva, samo je jedna letela. Istina, ne zadugo: u nekoliko naleta izgubljeno je 11 aviona, dok je oboreno samo 9 neprijateljskih vozila.Iako je Me.163 mogao da radi nevjerovatne stvari, na primjer, da se penje gotovo okomito, njegov dizajn je zahtijevao daljnje usavršavanje. Ali u vrijeme prvog naleta već je bio maj 1944. u dvorištu - nije bilo vremena za doradu i poboljšanje.

5. ZG 1229 "Vampir"

Ovo je njemačka jurišna puška StG 44 sa uređajem za noćno gledanje pod nazivom Zielgerät 1229 Vampir. Više od 300 ovih uređaja ušlo je u službu njemačkih trupa u februaru 1945. Ova naprava je postavljena na mitraljeze i snajperske puške, omogućavajući njemačkim snajperistima da ostanu nevidljivi noću. Zamislite samo užas neprijateljskih vojnika: nevidljiva smrt iz mraka... jasno je odakle ideja za film "Predator".

Općenito, to je bio nevjerojatno napredan uređaj za svoje vrijeme - uostalom, u to se vrijeme čak i bajonetni nož pričvršćen na pušku smatrao visokotehnološkim. Šta možemo reći o punopravnom uređaju za noćno gledanje.

Od tehnološki najnaprednijih do najluđih ideja - jedan korak. Pred vama je leteća bomba sa ljudskom posadom Fi 103R - avion za nemačke kamikaze. Ovaj projekat je zamisao grupe oficira Luftwaffea, među kojima je ključnu ulogu imala Hitlerov lični pilot, probni pilot Hannah Reitsch. Glavna namjena projektila s ljudskom posadom bila je da budu teški brodovi i nosači aviona saveznika - zahvaljujući nevjerovatno preciznim pogocima, planirano je nanijeti nenadoknadive gubitke floti i poremetiti iskrcavanje savezničkih trupa u Normandiji.

U početku se vrhovna komanda Luftwaffea protivila ubrzanom uklanjanju svojih pilota - protivnici su se uspješno nosili s tim. Ipak, projekat je uspješno nastavljen. Ali nakon prvih probnih letova, u kojima su poginula 4 pilota, feldmaršal Milch je naredio da se prestane s istrebljenjem njemačkih pilota i opremi avion sistemom za izbacivanje. Trebalo je vremena da se ispuni ovaj zahtjev, a gotovo gotovi projekat se ponovo razvukao - trenutak je izgubljen, saveznici su se uspješno iskrcali, otvorili drugi front, a potreba za razbijanjem kamikaza protiv neprijateljskih brodova nestala je sama od sebe.

3. Flettner Fl 282 Hummingbird

Da bismo dobili objektivnu sliku o Brownovskom pokretu koji se dogodio u glavama razvijača oružja za Hitlera, zamijenit ćemo delirijum sa zdravim razumom. Dakle, sada je vrijeme za još jednu normalnu ideju.

Kolibri je prvi prethodnik vojnih helikoptera - i prilično je efikasan. Iako su drugi helikopteri izumljeni tokom Drugog svjetskog rata, Flettner Fl 282 uspješno je lebdio iznad zemlje u vrijeme kada su njegovi konkurenti još uvijek bili mrtva gomila metala u svojim hangarima.

Zli geniji - klimatsko oružje. Tada su svi oni koji su tvrdili da vladaju svetom, SSSR, SAD, Nemačka, istraživali određene načine uticaja na vremenske prilike i klimu. Klimatsko oružje koje je razvio Treći Rajh opisao je Henry Stevens u svojoj knjizi Hitlerovo nepoznato i još uvijek tajno oružje, nauka i tehnologija.

Ukratko: nacisti će koristiti uragane da obaraju neprijateljske bombardere. Nije poznato koliko su bili daleko ili blizu realizacije ovog projekta, ali kao što pokazuju prethodni primjeri u ovom članku, da su imali vremena, pa čak i sablasne šanse za uspjeh, definitivno ne bi stali.

Šta može biti hladnije od oružja koje razbija avione uraganima? Pitanje je retoričko: krstareća raketa prikazana na fotografiji nije tako epska, ali je za red veličine realističnija od tornada na poziv. Ruhrstahl X-4, takođe poznat kao Kramer X-4, je raketa za navođenje vazduh-vazduh. Mogla je prepoznati i ciljati vibracije motora teškog bombardera; pilot aviona koji ga je lansirao takođe je mogao da kontroliše raketu.

Do kraja 1944. bilo je planirano izbacivanje više od 1000 ovih projektila, ali je tokom sljedećeg bombardiranja uništena BMW-ova fabrika koja je proizvodila motore za X-4. Iz tog razloga, Luftwaffe nikada nije stupio u službu sa Rurstalom. Pokušajte zamisliti šta bi se dogodilo kada bi nacisti uspjeli da ugrade takve projektile na svoj mlazni bombarder, koje lovci nisu mogli pratiti. Tehnologija koju su Nijemci implementirali u ovu raketu koristi se u modernim projektilima za navođenje za uništavanje neprijateljskih aviona - pa bi s takvim oružjem Nijemci mogli momentalno povratiti svoju prednost u zraku.

Možda bismo trebali biti zahvalni što nisu imali dovoljno vremena da koriste ovo oružje u praksi, inače biste morali pročitati ovaj članak na njemačkom.

Replika prve rakete V-2 u muzeju Peenemünde.

O njemačkom "čudotvornom oružju" napisano je na hiljade članaka, prisutno je u mnogim kompjuterskim igricama i igranim filmovima. Tema "oružja odmazde" prekrivena je brojnim legendama i mitovima. Pokušaću da govorim o nekim od revolucionarnih izuma dizajnera iz Nemačke, koji su otvorili novu stranicu u istoriji.

Oružje

Jedan mitraljez MG-42.

Njemački dizajneri oružja dali su ogroman doprinos razvoju ove klase oružja. Njemačka ima čast izumiti revolucionarni tip malokalibarskog oružja - jednostruke mitraljeze. Početkom 1931. godine, njemačka vojska je bila naoružana zastarjelim mitraljezima. MG-13"Dreyse" i MG-08(opcija "Maxima"). Cijena proizvodnje ovog oružja bila je visoka zbog velikog broja glodanih dijelova. Osim toga, različiti dizajni mitraljeza komplicirali su obuku proračuna.

Godine 1932., nakon detaljne analize, Njemačka uprava za oružje (HWaA) raspisala je konkurs za izradu jednog mitraljeza. Opći zahtjevi projektnog zadatka bili su sljedeći: težina ne veća od 15 kg, za moguću upotrebu kao laki mitraljez, kaiš za napajanje, zračno hlađenje cijevi, visoka brzina paljbe. Osim toga, planirano je ugraditi mitraljez na sve vrste borbenih vozila - od oklopnog transportera do bombardera.

Godine 1933. kompanija za oružje Reinmetall predstavila je jedan mitraljez kalibra 7,92 mm.

Nakon niza testova, usvojen je od strane Wehrmachta pod indeksom MG-34. Ovaj mitraljez se koristio u svim granama Wehrmachta i zamijenio je zastarjele protivavionske, tenkovske, zrakoplovne, štafelajne, lake mitraljeze. Koncept izgradnje MG-34 i MG-42(u moderniziranom obliku još uvijek su u službi Njemačke i šest drugih zemalja) korišten je za stvaranje poslijeratnih mitraljeza.

Vrijedi napomenuti i legendarni mitraljez MP-38/40 firma "Erma" (pogrešno nazvana "Schmeiser"). Njemački dizajner Vollmer napustio je klasični drveni kundak - umjesto toga, MP-38 je bio opremljen sklopivim metalnim naslonom za ramena, napravljenim jeftinom metodom štancanja. Drška automatske puške izrađena je od legure aluminijuma. Zahvaljujući ovim inovacijama smanjene su dimenzije, težina i cijena oružja. Osim toga, za izradu podlaktice korištena je plastika (bakelit).

Revolucionarni koncept upotrebe plastike, lakih legura i sklopivog kundaka našao je svoj nastavak u poslijeratnom malokalibarskom oružju.

Automatski MP 43

Prvi svjetski rat je pokazao da je snaga pušaka prevelika za malokalibarsko oružje. U osnovi, puške su korištene na udaljenosti do petsto metara, a domet nišanske vatre dostizao je kilometar. Postalo je očigledno da je potrebna nova municija sa manjim punjenjem baruta. Već 1916. godine njemački dizajneri počeli su projektirati novu "univerzalnu" municiju, ali je predaja Kajzerove vojske prekinula ovaj obećavajući razvoj događaja.

Tokom 1920-ih i 1930-ih, nemački oružari eksperimentisali su sa „srednjim patronom“, a 1937. godine razvijena je „skraćena“ municija kalibra 7,92 sa čaurom dužine 33 mm u konstruktorskom birou kompanije za oružje BKIW (za njemačka kola za pušku). - 57 mm).

Godinu dana kasnije, pod Vrhovnom komandom Wehrmachta, stvoreno je Carsko istraživačko vijeće (Reichsforschungsrat), koje je povjerilo stvaranje fundamentalno novog automatskog oružja za pješaštvo poznatom dizajneru Hugu Schmeiseru. Ovo oružje je trebalo da popuni nišu između puške i automatske puške, a kasnije ih zamijeni. Uostalom, obje ove klase oružja imale su svoje nedostatke:

Puške su bile napunjene snažnim patronama s velikim dometom paljbe (do jedan i pol kilometar), što nije bilo toliko bitno u manevarskog rata. Upotreba pušaka na srednjim udaljenostima znači dodatnu potrošnju metala i baruta, a dimenzije i težina municije ograničavaju pješaka u prijenosnoj municiji. Osim toga, niska brzina paljbe i snažan trzaj pri ispaljivanju ne dopuštaju organiziranje guste baražne vatre.

Automatske puške imale su visoku brzinu paljbe, ali je efektivni domet njihove vatre bio izuzetno mali - maksimalno 150-200 metara. Osim toga, slaba patrona pištolja nije pružila adekvatan prodor ( MP-40 na udaljenosti od 230 metara nije probio zimske uniforme).

Godine 1940. Schmeiser je komisiji Wehrmachta predstavio iskusan automatski karabin za probno gađanje. Testovi su pokazali nedostatke automatizacije, osim toga, Wehrmacht Arms Department (HWaA) insistirao je na pojednostavljenju dizajna stroja, zahtijevajući da se smanji broj glodanih dijelova i zamijeni ih štancanim (kako bi se smanjila cijena oružja u masi). proizvodnja). Schmeiserov dizajnerski biro počeo je usavršavati automatski karabin.

Godine 1941. kompanija Walter za oružje, na vlastitu inicijativu, također je započela razvoj jurišne puške. Na osnovu iskustva u stvaranju automatskih pušaka, Erich Walter je brzo stvorio prototip i dao ga na uporedno testiranje sa konkurentskim Schmeiser dizajnom.

U januaru 1942. oba projektantska biroa predstavila su svoje prototipove za testiranje: MkU-42(W - biljka Walter) i Mkb-42(H - biljka haenel, KB Schmeiser).

MP-44 sa optičkim nišanom.

Obje mašine bile su slične i spolja i strukturno: opći princip automatizacije, veliki broj žigosanih dijelova, široka upotreba zavarivanja - to je bio glavni zahtjev zadatka Wehrmachtovog odjela naoružanja. Nakon niza dugih i rigoroznih testova, HWaA je odlučio da usvoji dizajn Huga Schmeisera.

Nakon izmjena u julu 1943. godine, modernizirana mašina pod indeksom MP-43(Maschinenpistole-43 - puškomitraljez model 1943) ušao u probnu proizvodnju. Automatizacija jurišne puške radila je na principu uklanjanja barutnih plinova kroz poprečni otvor u zidu cijevi. Njegova težina je bila 5 kg, kapacitet magazina - 30 metaka, efektivni domet - 600 metara.

zanimljivo je: indeks "Maschinenpistole" (automat) za mitraljez je dao ministar naoružanja Njemačke A. Speer. Hitler je bio kategorički protiv nove vrste oružja pod "jednom patronom". Milioni pušaka bili su pohranjeni u njemačkim vojnim skladištima, a pomisao da će postati nepotrebni nakon usvajanja automatske puške Schmeisser izazvala je Firerovo burno ogorčenje. Speerov trik je uspio, Hitler je saznao istinu tek dva mjeseca nakon što je MP 43 usvojen.

U septembru 1943 MP-43 stupio u službu u SS motorizovanoj diviziji viking“, koji se borio u Ukrajini. To su bili punopravni borbeni testovi nove vrste malokalibarskog oružja. Izvještaji elitnog dijela Wehrmachta objavili su da je automat Schmeiser efektivno zamijenio automatske puške i puške, au nekim jedinicama i lake mitraljeze. Povećana je pokretljivost pješaštva, a povećana je i vatrena moć.

Vatra na udaljenosti većoj od petsto metara vođena je pojedinačnim hicima i davala je dobre pokazatelje borbene preciznosti. Sa vatrenim kontaktom do tri stotine metara, njemački mitraljezi prešli su na paljbu kratkim rafalima. Frontalni testovi su to pokazali MP-43- obećavajuće oružje: jednostavnost rada, pouzdanost automatizacije, dobra preciznost, sposobnost vođenja pojedinačne i automatske vatre na srednjim udaljenostima.

Sila trzanja pri pucanju iz jurišne puške Schmeiser bila je dva puta manja od one iz standardne puške Mauser-98. Zahvaljujući upotrebi "srednjeg" uloška 7,92 mm, smanjenjem težine, postalo je moguće povećati streljivo svakog pješaka. Nosiva municija njemačkog vojnika za pušku Mauser-98 imao je 150 metaka i težio je četiri kilograma i šest magacina (180 metaka) za MP-43 težio 2,5 kilograma.

Pozitivne povratne informacije sa istočnog fronta, odlični rezultati testova i podrška ministra naoružanja Reich Speera nadjačali su tvrdoglavost Firera. Nakon brojnih zahtjeva SS generala za brzo prenaoružavanje trupa mitraljezima u septembru 1943., Hitler je naredio uvođenje masovne proizvodnje. MP-43.

U decembru 1943. razvijena je modifikacija MP-43/1, na koji je bilo moguće ugraditi optičke i eksperimentalne infracrvene nišane noćnog vida. Ove uzorke uspješno su koristili njemački snajperisti. Godine 1944. naziv jurišne puške je promijenjen u MP-44, i nešto kasnije StG-44(Sturmgewehr-44 - jurišna puška model 1944).

Prije svega, stroj je ušao u službu s elitom Wehrmachta - motoriziranim terenskim jedinicama SS-a. Ukupno, od 1943. do 1945. godine, više od četiri stotine hiljada StG-44, MP43 i Mkb 42.

Hugo Schmeiser je odabrao najbolju opciju za rad automatizacije - uklanjanje praškastih plinova iz bušotine. Upravo će ovaj princip u poslijeratnim godinama biti implementiran u gotovo sve dizajne automatskog oružja, a koncept "srednje" municije je široko razvijen. Upravo MP-44 je imao veliki uticaj na razvoj 1946. godine M.T. Kalašnjikov prvog modela njegovog čuvenog mitraljeza AK-47, iako se uz svu vanjsku sličnost bitno razlikuju po strukturi.

Prvu automatsku pušku kreirao je ruski konstruktor Fedorov 1915. godine, ali je teško nazvati je automatskom puškom - Fedorov je koristio patrone za pušku. Stoga je Hugo Schmeiser taj koji ima prioritet na polju kreiranja i masovne proizvodnje nove klase individualnog automatskog vatrenog oružja pod „među“ patronom, a zahvaljujući njemu je rođen koncept „jurišnih pušaka“ (automatskih mašina).

zanimljivo je: krajem 1944. godine, njemački dizajner Ludwig Vorgrimler dizajnirao je eksperimentalnu mašinu Stg. 45M. Ali poraz Njemačke u Drugom svjetskom ratu nije dozvolio da se dizajn jurišne puške dovrši. Nakon rata, Forgrimler se preselio u Španiju, gdje je dobio posao u projektantskom birou kompanije za oružje CETME. Sredinom 1950-ih, na osnovu njegovog dizajna Stg. 45 Ludwig stvara jurišnu pušku CETME Model A. Nakon nekoliko nadogradnji pojavio se „Model B“, a 1957. godine njemačko vodstvo je u fabrici Heckler und Koch steklo dozvolu za proizvodnju ove puške. U Njemačkoj je puška dobila indeks G-3, a postala je rodonačelnik čuvene Heckler-Koch serije, uključujući i legendarnu MP5. G-3 bio ili je u službi u vojskama više od pedeset zemalja svijeta.

FG-42

Automatska puška FG-42. Obratite pažnju na ugao drške.

Još jedna zanimljiva kopija malog oružja Trećeg Rajha bila je FG-42.

Godine 1941., Gering, komandant njemačkog ratnog zrakoplovstva - Luftwaffe, izdao je zahtjev za automatsku pušku koja može zamijeniti ne samo standardnu ​​pušku. Karabin Mauser K98k, ali i laki mitraljez. Ova puška je trebala biti pojedinačno oružje njemačkih padobranaca koji su bili dio Luftwaffea. Godinu dana kasnije Louis Stange(konstruktor poznatih lakih mitraljeza MG-34 i MG-42) predstavio pušku FG-42(Fallschirmlandunsgewehr-42).

Privatni Luftvafe sa FG-42.

FG-42 imao neobičan raspored i izgled. Za praktičnost pucanja na zemaljske ciljeve prilikom skakanja padobranom, drška puške bila je snažno nagnuta. Magacin za dvadeset metaka nalazio se na lijevoj strani, vodoravno. Automatizacija puške radila je na principu uklanjanja barutnih plinova kroz poprečni otvor u zidu cijevi. FG-42 je imao fiksni dvonožac, kratku drvenu ručicu i integrirani četverostrani bajonet igle. Dizajner Shtange primijenio je zanimljivu inovaciju - spojio je naglasak kundaka na ramenu s linijom cijevi. Zahvaljujući ovom rješenju, preciznost gađanja je povećana, a trzaj od udarca je minimiziran. Minobacač se mogao navrnuti na cijev puške Ger. 42, koja je ispaljivana svim vrstama puščanih granata koje su postojale u Njemačkoj u to vrijeme.

Američki mitraljez M60. Na šta te podsjeća?

FG-42 trebalo je da zameni automatske puške, lake mitraljeze, bacače granata u nemačkim desantnim jedinicama, a prilikom ugradnje optičkog nišana ZF41- i snajperske puške.

Hitleru se to dopalo FG-42, a u jesen 1943. automatska puška je ušla u službu Firerove lične garde.

Prva borbena upotreba FG-42 dogodio se u septembru 1943. godine, tokom operacije Oak, koju je izveo Skorzeny. Njemački padobranci su se iskrcali u Italiju i oslobodili vođu talijanskih fašista Benita Musolinija. Zvanično, padobranska puška nikada nije puštena u upotrebu zbog svoje visoke cijene. Ipak, Nijemci su ga naširoko koristili u borbama u Evropi i na Istočnom frontu.

Ukupno je proizvedeno oko 7.000 primjeraka. Nakon rata, osnove dizajna FG-42 korištene su za stvaranje američkog mitraljeza. M-60.

Ovo nije mit!

Mlaznice za pucanje iza ugla

Tokom vođenja odbrambenih borbi 1942-1943. na istočnom frontu, Wehrmacht je bio suočen s potrebom da stvori oružje dizajnirano da porazi neprijateljsku ljudsku snagu, a same strijele su morale biti izvan zone ravne vatre: u rovovima, iza zidova građevina.

Puška G-41 sa uređajem za gađanje iz zaklona.

Prvi primitivni primjeri takvih naprava za pucanje iza zaklona iz samopunjajućih pušaka G-41 pojavio se na Istočnom frontu već 1943. godine.

Glomazni i neudobni, sastojali su se od metalnog žigom zavarenog tijela, na kojem su bili pričvršćeni kundak s okidačem i periskop. Drveni kundak je bio pričvršćen za donji dio tijela s dva vijka sa krilnim maticama i mogao se nagnuti. U njega je montiran okidač, spojen pomoću šipke okidača i lanca na okidač puške.

Zbog velike težine (10 kg) i snažnog pomjeranja težišta prema naprijed, ciljano gađanje iz ovih uređaja moglo se izvoditi tek nakon što su bili čvrsto fiksirani na graničniku.

MP-44 sa mlaznicom za pucanje iz bunkera.

Uređaji za gađanje iz zaklona ušli su u službu specijalnih timova, čiji je zadatak bio uništavanje neprijateljskog komandnog osoblja u naseljima. Osim pješaka, takvo oružje je bilo jako potrebno i njemačkim tankerima, koji su dovoljno brzo osjetili bespomoćnost svojih vozila u bliskoj borbi. Oklopna vozila imala su moćno oružje, ali kada je neprijatelj bio u neposrednoj blizini tenkova ili oklopnih vozila, svo to bogatstvo pokazalo se beskorisnim. Bez podrške pješadije, tenk je mogao biti uništen molotovljevim koktel bocama, protutenkovskim granatama ili magnetnim minama, a u tim slučajevima je posada tenkova bila doslovno zarobljena.

Nemogućnost borbe protiv neprijateljskih vojnika izvan zone ravne vatre (u tzv. mrtvim zonama) malokalibarskog oružja primorala je njemačke oružare da se pozabave i ovim problemom. Uvrnuta cijev postala je vrlo zanimljivo rješenje problema s kojim su se oružari suočavali od davnina: kako pucati na neprijatelja iz zaklona.

fixture VorsatzJ Bila je to mala mlaznica prijemnika sa krivinom pod uglom od 32 stepena, opremljena vizirom sa nekoliko zrcalnih sočiva. Mlaznica je stavljena na cev mitraljeza StG-44. Opremljen je prednjim nišanom i posebnim sistemom periskopsko-ogledalnih leća: nišanska linija, koja je prolazila kroz sektorski nišan i glavni nišan oružja, prelamala se u sočivima i skretala prema dolje, paralelno sa krivinom mlaznice. . Nišan je pružao prilično visoku preciznost pucanja: serija pojedinačnih hitaca ležala je u krugu promjera 35 cm na udaljenosti od sto metara. Ovaj uređaj je korišten na kraju rata posebno za ulične borbe. Od avgusta 1944. godine proizvedeno je oko 11.000 mlaznica. Glavni nedostatak ovih originalnih uređaja bio je niska preživljavanje: mlaznice su izdržale oko 250 hitaca, nakon čega su postale neupotrebljive.

Ručni protivtenkovski bacači granata

Odozdo prema gore: Panzerfaust 30M Klein, Panzerfaust 60M, Panzerfaust 100M.

Panzerfaust

Doktrina Wehrmachta predviđala je upotrebu protutenkovskih topova od strane pješaštva u odbrani i napadu, ali je 1942. njemačka komanda u potpunosti shvatila slabost mobilnog protutenkovskog oružja: lake 37 mm topove i protutenkovske puške nisu mogle duže efikasno pogađaju srednje i teške sovjetske tenkove.

Godine 1942. kompanija Hasag dostavio uzorak njemačkoj komandi Panzerfaust(u sovjetskoj literaturi je poznatiji kao " faustpatron» — Faustpatrone). Prvi model bacača granata Heinrich Langweiler Panzerfaust 30 Klein(mali) ukupne dužine oko metar i težine tri kilograma. Bacač granata sastojao se od cijevi i kumulativne granate. Cijev je bila glatka cijev dužine 70 cm i prečnika 3 cm; težina - 3,5 kg. Izvan cijevi je bio udarni mehanizam, a unutra je bilo pogonsko punjenje, koje se sastojalo od mješavine praha u kartonskoj posudi.

Bacač granata je povukao okidač, bubnjar je stavio prajmer, zapalivši barut. Usljed nastalih barutnih plinova granata je izletjela iz cijevi. Sekundu nakon hica, oštrice granate su se otvorile da stabilizuju let. Relativna slabost punjenja za vez učinila je neophodnim, pri pucanju na udaljenosti od 50-75 metara, podizanje cijevi pod značajnim uglom elevacije. Maksimalni učinak postignut je pri pucanju na udaljenosti do 30 metara: pod uglom od 30 stupnjeva, granata je mogla probiti oklopnu ploču od 130 mm, što je u to vrijeme jamčilo uništenje bilo kojeg savezničkog tenka.

Municija je koristila kumulativni Monroeov princip: visokoeksplozivno punjenje imalo je udubljenje u obliku konusa iznutra, prekriveno bakrom, sa širokim dijelom naprijed. Kada je projektil pogodio oklop, punjenje je detoniralo na određenoj udaljenosti od njega, a sva sila eksplozije je pojurila naprijed. Naboj je izgorio kroz bakreni konus na njegovom vrhu, što je zauzvrat stvorilo efekat tankog usmjerenog mlaza rastopljenog metala i vrućih plinova koji su udarili o oklop brzinom od oko 4000 m/s.

Nakon niza testova, bacač granata je ušao u službu Wehrmachta. U jesen 1943., Langweiler je dobio mnogo pritužbi s fronta, čija je suština bila da je Kleinova granata često rikošetirala iz kosog oklopa sovjetskog tenka T-34. Dizajner je odlučio krenuti putem povećanja prečnika kumulativne granate, a u zimu 1943. Panzerfaust 30M. Zahvaljujući povećanom kumulativnom lijevu, prodor oklopa je iznosio 200 mm oklopa, ali je domet paljenja pao na 40 metara.

Pucanje iz Panzerfausta.

Za tri mjeseca 1943. godine, njemačka industrija je proizvela 1.300.000 Panzerfausta. Kompanija Khasag je stalno poboljšavala svoj bacač granata. Već u septembru 1944. pokrenuta je masovna proizvodnja Panzerfaust 60M, čiji se domet paljbe, zbog povećanja barutnog punjenja, povećao na šezdeset metara.

U novembru iste godine, Panzerfaust 100M sa pojačanim barutnim punjenjem, što je omogućavalo pucanje na udaljenosti do sto metara. Faustpatron je RPG za jednokratnu upotrebu, ali nedostatak metala natjerao je komandu Wehrmachta da obaveže stražnje jedinice za opskrbu da prikupljaju korištene Faust cijevi za ponovno punjenje u tvornicama.

Razmjeri upotrebe Panzerfausta su zadivljujući - u periodu od oktobra 1944. do aprila 1945. proizvedeno je 5.600.000 Faustpatrona svih modifikacija. Prisustvo tolikog broja ručnih protutenkovskih bacača granata (RPG) za jednokratnu upotrebu u posljednjim mjesecima Drugog svjetskog rata omogućilo je neobučenim dječacima iz Volkssturma da nanesu značajnu štetu savezničkim tenkovima u urbanim bitkama.

Očevidac priča - Yu.N. Poljakov, komandant SU-76:“5. maj se preselio u Brandenburg. U blizini grada Burga, naletjeli su na zasjedu Fausnika. Bili smo četiri auta sa vojnicima. Bilo je vruce. A iz jarka je bilo sedam Nijemaca sa Faustom. Udaljenost dvadeset metara, ne više. Duga je ovo priča, ali odmah se radi - ustali su, pucali i to je to. Eksplodirala su prva tri automobila, razbijen nam je motor. Pa, desna, a ne lijeva strana - rezervoari za gorivo su na lijevoj strani. Polovina padobranaca je umrla, ostali su uhvatili Nemce. Dobro su im nabijali lica, uvijali ih žicom i bacali u zapaljene samohodne topove. Dobro su vikali, muzički tako..."

Zanimljivo je da saveznici nisu prezirali korištenje zarobljenih RPG-ova. Pošto sovjetska vojska nije imala takvo oružje, ruski vojnici su redovno koristili zarobljene bacače granata za borbu protiv tenkova, kao iu gradskim borbama, za suzbijanje neprijateljskih utvrđenih vatrenih tačaka.

Iz govora komandanta 8. gardijske armije, general-pukovnika V.I. Čujkova: „Još jednom želim posebno da istaknem na ovoj konferenciji veliku ulogu neprijateljskog oružja - to su faustpatroni. 8. gardijska vojska, borci i komandanti, bili su zaljubljeni u ove faustpatrone, krali ih jedni od drugih i uspešno ih koristili - efikasno. Ako ne Faustpatron, onda ga nazovimo Ivan Patron, samo da ga imamo što prije.

Ovo nije mit!

"Klješta za oklop"

Manja kopija Panzerfausta bio je bacač granata Panzerknacke ("Klješta za oklop"). Bili su opremljeni diverzantima, a Nemci su ovim oružjem planirali da eliminišu vođe zemalja antihitlerovske koalicije.

U septembarskoj noći bez mjeseca 1944. godine, njemački transportni avion sletio je na polje u Smolenskoj oblasti. Iz njega je motocikl izbačen uz merdevine koje se uvlače, na kojima su dva putnika - muškarac i žena u liku sovjetskih oficira - napustili mesto sletanja, vozeći se prema Moskvi. U zoru su zaustavljeni da im provjere dokumente, za koje se pokazalo da su bili uredni. Ali oficir NKVD-a je skrenuo pažnju na čistu uniformu oficira - uostalom, prethodne večeri je bio jak pljusak. Sumnjivi par je priveden i nakon provjere predati SMERSH-u. To su bili saboteri Politov (aka Tavrin) i Šilova, koje je obučavao sam Otto Skorzeny. Pored kompleta lažnih dokumenata, "major" je imao čak i lažne isečke iz novina "Pravda" i "Izvestija" sa esejima o podvizima, dekretima o nagradama i portretom majora Tavrina. Ali najzanimljivije je bilo u Šilovinom koferu: kompaktna magnetna mina s radio predajnikom za daljinsko detoniranje i kompaktni raketni bacač granata Panzerknakke.

Dužina oklopnih hvataljki bila je 20 cm, a lansirna cijev bila je prečnika 5 cm.

Na cijev je postavljena raketa koja je imala domet od trideset metara i probijen oklop debljine 30 mm. "Panzerknakke" je bio pričvršćen za podlakticu strijelca kožnim remenima. Kako bi diskretno nosio bacač granata, Politov je dobio kožni kaput sa produženim desnim rukavom. Granata je lansirana pritiskom na dugme na zglobu lijeve ruke - kontakti su se zatvorili, a struja iz baterije skrivene iza pojasa pokrenula je fitilj Panzerknakkea. Ovo "čudesno oružje" dizajnirano je da ubije Staljina dok se vozio u oklopnom automobilu.

Panzerschreck

Engleski vojnik sa zarobljenim Panzerschreckom.

Godine 1942. primjerak američkog protutenkovskog bacača granata pao je u ruke njemačkih dizajnera. M1 Bazooka(kalibar 58 mm, težina 6 kg, dužina 138 cm, efektivni domet 200 metara). Odjel za oružje Wehrmachta ponudio je firmama za oružje novu specifikaciju za dizajn ručnog bacača granata Raketen-Panzerbuchse (raketna tenkovska puška) na osnovu zarobljene Bazooke. Tri mjeseca kasnije, prototip je bio spreman, a nakon testiranja u septembru 1943., njemački RPG Panzerschreck- "Oluja tenkova" - usvojio je Wehrmacht. Takva efikasnost postala je moguća zbog činjenice da su njemački dizajneri već radili na dizajnu bacača granata na raketni pogon.

Thunderstorm of Tanks je bila otvorena cijev glatkih zidova dužine 170 cm.Unutar cijevi su se nalazila tri vodilice za raketni projektil. Za nišanjenje i nošenje korišteni su naslon za ramena i ručka za držanje RPG-a. Opterećenje je vršeno kroz repni dio cijevi. Za ispaljivanje, bacač granata uperio je " Panzerschreck» na metu pomoću pojednostavljenog nišanskog uređaja, koji se sastojao od dva metalna prstena. Nakon pritiska na okidač, potisak je uveo malu magnetnu šipku u indukcijsku zavojnicu (kao kod piezo upaljača), zbog čega je nastala električna struja, koja je, prolazeći kroz ožičenje do stražnje strane lansirne cijevi, pokrenula paljenje barutnog motora projektila.

Dizajn "Pantsershreka" (službeni naziv 8,8 cm Raketenpanzerbuechse-43- "88-mm raketni protutenkovski top modela 1943. godine") pokazao se uspješnijim i imao je nekoliko prednosti u odnosu na američki kolega:

Thunderstorm of Tanks imao je kalibar 88 mm, a američki RPG imao je kalibar 60 mm. Zbog povećanja kalibra, težina municije se udvostručila, a samim tim i oklopni proboj. Kumulativno punjenje probijalo je homogeni oklop debljine do 150 mm, što je jamčilo uništenje bilo kojeg sovjetskog tenka (američka poboljšana verzija Bazooka M6A1 probijala je oklop do 90 mm).

Kao okidač je korišten generator indukcijske struje. Bazooka je koristila bateriju koja je bila prilično hirovita u radu i gubila se napunjenost na niskim temperaturama.

Zbog jednostavnosti dizajna, Panzerschreck je pružio visoku brzinu paljbe - do deset metaka u minuti (za Bazooka - 3-4).

Projektil "Panzershrek" sastojao se od dva dijela: borbenog s kumulativnim punjenjem i reaktivnog dijela. Za korištenje RPG-ova u različitim klimatskim zonama, njemački dizajneri stvorili su "arktičku" i "tropsku" modifikaciju granate.

Da bi se stabilizirala putanja projektila, sekundu nakon metka, tanak metalni prsten je bačen u repni dio. Nakon što je projektil napustio cijev za lansiranje, barutno punjenje je nastavilo da gori još dva metra (za to su ga njemački vojnici nazvali "Panzershrek" Ofcnrohr, dimnjak). Kako bi se zaštitio od opekotina prilikom pucanja, bacač granata morao je staviti gas masku bez filtera i obući debelu odjeću. Ovaj nedostatak je otklonjen kasnijom modifikacijom RPG-a, na kojoj je ugrađen zaštitni ekran sa prozorom za nišanjenje, što je, međutim, povećalo težinu na jedanaest kg.

Panzerschreck je spreman za akciju.

Zbog niske cijene (70 Reichsmarka - uporedivo sa cijenom puške Mauser 98), kao i jednostavan uređaj od 1943. do 1945. godine proizvedeno je više od 300.000 primjeraka Panzershreka. Općenito, uprkos nedostacima, Oluja tenkova postala je jedno od najuspješnijih i najefikasnijih oružja Drugog svjetskog rata. Velike dimenzije i težina sputali su djelovanje bacača granata i nisu vam omogućili brzu promjenu vatrenog položaja, a ova kvaliteta u borbi je neprocjenjiva. Također, prilikom gađanja bilo je potrebno paziti da nema, na primjer, zida iza RPG topnika. Ovo je ograničilo upotrebu "Pantsershreka" u urbanim sredinama.

Očevidac priča - V.B. Vostrov, komandant SU-85:„Od februara do aprila četrdeset pete, protiv nas su bili veoma aktivni odredi „fausnika“, razarača tenkova, sastavljeni od „vlasovskih“ i nemačkih „kaznenih“. Jednom su mi pred očima zapalili naš IS-2 koji je stajao nekoliko desetina metara od mene. Naš puk je ipak imao veliku sreću što smo iz Potsdama ušli u Berlin i nismo sudjelovali u bitkama u centru Berlina. A tamo su "fausnici" samo bjesnili..."

Upravo su njemački RPG-ovi postali rodonačelniki modernih "ubica tenkova". Prvi sovjetski bacač granata RPG-2 pušten je u upotrebu 1949. godine i ponovio je shemu Panzerfausta.

Projektili - "oružje odmazde"

V-2 na lansirnoj rampi. Vozila za podršku su vidljiva.

Kapitulacija Njemačke 1918. i Versajski sporazum koji je uslijedio postali su polazna tačka za stvaranje nove vrste oružja. Prema ugovoru, Njemačka je bila ograničena u proizvodnji i razvoju oružja, a njemačkoj vojsci je bilo zabranjeno da bude naoružana tenkovima, avionima, podmornicama, pa čak i zračnim brodovima. Ali u ugovoru nije bilo ni riječi o novonastaloj raketnoj tehnologiji.

Tokom 1920-ih, mnogi njemački inženjeri su radili na raketnim motorima. Ali tek 1931. dizajneri Riedel i Nebel uspjela stvoriti kompletnu mlazni motor na tečno gorivo. Godine 1932. ovaj motor je više puta testiran na eksperimentalnim raketama i pokazao je ohrabrujuće rezultate.

Iste godine počela je da raste jedna zvezda Wernher von Braun, diplomirao je na Berlinskom tehnološkom institutu. Talentovani student privukao je pažnju inženjera Nebela, a 19-godišnji baron je zajedno sa studijama postao šegrt u birou za projektovanje raketa.

Godine 1934. Braun je odbranio tezu pod nazivom "Konstruktivni, teorijski i eksperimentalni prilozi problemu rakete na tečnost". Iza nejasnih formulacija doktorske disertacije krile su se teorijske osnove prednosti raketa na tečno gorivo u odnosu na avione bombardere i artiljeriju. Nakon što je doktorirao, von Braun je privukao pažnju vojske, a diploma je bila visoko povjerljiva.

Godine 1934. osnovana je laboratorija za ispitivanje u blizini Berlina. zapad», koji se nalazio na poligonu u Kummersdorfu. Bila je to "kolijevka" njemačkih projektila - tamo su vršena ispitivanja mlaznih motora, lansirano je na desetine prototipova raketa. Na poligonu je vladala potpuna tajnost - malo ko je znao šta radi Braunova istraživačka grupa. 1939. godine na sjeveru Njemačke, nedaleko od grada Peenemünde, osnovan je raketni centar - fabričke radionice i najveći aerotunel u Evropi.

Godine 1941., pod vodstvom Browna, dizajnirana je nova raketa od 13 tona. A-4 sa motorom na tecno gorivo.

Par sekundi pre starta...

U julu 1942. proizvedena je eksperimentalna serija balističkih projektila. A-4, koji su odmah poslani na testiranje.

napomena: V-2 (Vergeltungswaffe-2, Oružje odmazde-2) je jednostepena balistička raketa. Dužina - 14 metara, težina 13 tona, od čega 800 kg otpada na bojevu glavu sa eksplozivom. Tečni mlazni motor je radio i na tečni kiseonik (oko 5 tona) i na 75% etil alkohol (oko 3,5 tona). Potrošnja goriva iznosila je 125 litara mješavine u sekundi. Maksimalna brzina je oko 6000 km / h, visina balističke putanje je sto kilometara, radijus djelovanja je do 320 kilometara. Raketa je lansirana okomito sa lansirne rampe. Nakon gašenja motora, uključivao se upravljački sistem, žiroskopi su davali komande kormilima, slijedeći uputstva softverskog mehanizma i uređaja za mjerenje brzine.

Do oktobra 1942. izvedeno je na desetine lansiranja A-4, ali samo trećina njih uspjela je ostvariti cilj. Konstantne nesreće pri lansiranju i u zraku uvjerile su Firera u neuputnost daljeg finansiranja centra za istraživanje raketa Peenemünde. Uostalom, budžet konstruktorskog biroa Wernhera von Brauna za godinu bio je jednak cijeni proizvodnje oklopnih vozila 1940. godine.

Situacija u Africi i na istočnom frontu više nije išla u korist Wehrmachta, a Hitler nije mogao priuštiti financiranje dugoročnog i skupog projekta. Komandant ratnog vazduhoplovstva Reichsmarschall Goering iskoristio je ovo nudeći Hitleru projekat za projektil aviona. Fi-103, koji je razvio dizajner Fieseler.

Krstareća raketa V-1.

napomena: V-1 (Vergeltungswaffe-1, Oružje odmazde-1) je vođena krstareća raketa. Težina V-1 je 2200 kg, dužina 7,5 metara, maksimalna brzina 600 km/h, domet leta do 370 km, visina leta 150-200 metara. Bojeva glava je sadržavala 700 kg eksploziva. Lansiranje je izvršeno pomoću katapulta od 45 metara (kasnije su izvedeni eksperimenti za lansiranje iz aviona). Nakon lansiranja, uključen je sistem upravljanja raketom, koji se sastojao od žiroskopa, magnetnog kompasa i autopilota. Kada je raketa bila iznad mete, automatika je ugasila motor i raketa je planirala da padne na tlo. V-1 motor - pulsirajući zračni mlazni motor - radio je na običan benzin.

U noći 18. avgusta 1943. oko hiljadu savezničkih "letećih tvrđava" poletjelo je iz vazdušnih baza u Velikoj Britaniji. Njihova meta bile su fabrike u Nemačkoj. 600 bombardera izvršilo je napad na raketni centar u Peenemündeu. Njemačka protuzračna odbrana nije se mogla nositi s armadom anglo-američke avijacije - tone visokoeksplozivnih i zapaljivih bombi pale su na proizvodne radionice V-2. Njemački istraživački centar je praktično uništen, a obnavljanje je trajalo više od šest mjeseci.

Posljedice upotrebe V-2. Antwerpen.

U jesen 1943. Hitler se, zabrinut zbog alarmantne situacije na Istočnom frontu, kao i mogućeg iskrcavanja saveznika u Evropu, ponovo sjetio "čudesnog oružja".

Wernher von Braun je pozvan u komandni štab. Demonstrirao je filmski kolut sa lansiranjima A-4 i fotografije razaranja izazvanog bojevom glavom balističkog projektila. "Raketni baron" je Fireru predstavio i plan prema kojem bi se, uz odgovarajuća sredstva, u roku od šest mjeseci moglo proizvesti stotine V-2.

Von Braun je uvjerio Firera. "Hvala ti! Zašto još uvijek nisam vjerovao u uspjeh vašeg rada? Samo sam bio slabo informisan”, rekao je Hitler nakon što je pročitao izveštaj. Obnova centra Peenemünde počela je dvostrukim tempom. Firerova pažnja prema projektima projektila može se objasniti finansijski: krstareća raketa V-1 koštala je 50.000 rajhsmaraka u masovnoj proizvodnji, a raketa V-2 do 120.000 rajhsmaraka (sedam puta jeftinija od tenka Tiger-I, koji je koštao oko 800.000 rajhsmaraka Reichsmark).

13. juna 1944. lansirano je petnaest krstarećih projektila V-1 - cilj im je bio London. Lansiranja su se nastavljala svakodnevno, a za dvije sedmice broj poginulih od "oružja odmazde" dostigao je 2.400 ljudi.

Od 30.000 proizvedenih projektila, oko 9.500 je lansirano u Englesku, a samo 2.500 ih je odletjelo u glavni grad Velike Britanije. 3.800 oboreno je od lovaca i artiljerije PVO, a 2.700 V-1 palo je u Lamanš. Nemačke krstareće rakete uništile su oko 20.000 kuća, oko 18.000 ljudi je povređeno, a 6.400 poginulo.

Pokreni V-2.

Dana 8. septembra, po naređenju Hitlera, na London su lansirane balističke rakete V-2. Prvi od njih pao je u stambeno naselje, formirajući krater dubok deset metara na sredini ulice. Ova eksplozija izazvala je komešanje među stanovnicima glavnog grada Engleske - tokom leta V-1 je dao karakterističan zvuk pulsirajućeg mlaznog motora koji radi (Britanci su ga nazvali "bomba koja zuji" - buzz bomba). Ali tog dana nije bilo signala za vazdušni napad, nije bilo karakterističnog "zujanja". Postalo je jasno da su Nemci upotrebili neko novo oružje.

Od 12.000 V-2 koje su proizveli Nijemci, više od hiljadu je ispaljeno u Engleskoj i oko pet stotina u Antwerpenu koji su okupirale savezničke snage. Ukupan broj smrtnih slučajeva od upotrebe "fon Braunove zamisli" iznosio je oko 3.000 ljudi.

Čudotvorno oružje, uprkos svom revolucionarnom konceptu i dizajnu, patilo je od nedostataka: niska preciznost pogotka primorala je upotrebu projektila protiv oblasnih ciljeva, a niska pouzdanost motora i automatizacije često je dovodila do nesreća čak i na startu. Uništavanje neprijateljske infrastrukture uz pomoć V-1 i V-2 bilo je nerealno, pa je ovo oružje slobodno nazvati "propagandom" - za zastrašivanje civilnog stanovništva.

Ovo nije mit!

Operacija Elster

U noći 29. novembra 1944. godine u zalivu Maine kod Bostona izronila je njemačka podmornica U-1230 iz koje je isplovio mali čamac na naduvavanje, na kojem su bila dva diverzanta opremljena oružjem, lažnim dokumentima, novcem i nakitom, kao i razne radio opreme.

Od tog trenutka je u aktivnu fazu ušla operacija Elster (svraka), koju je planirao njemački ministar unutrašnjih poslova Hajnrih Himler. Svrha operacije bila je postavljanje radio-fara na najvišu zgradu u New Yorku, Empire State Building, koji je planiran da se u budućnosti koristi za navođenje njemačkih balističkih projektila.

Wernher von Braun je još 1941. godine razvio projekt interkontinentalne balističke rakete dometa od oko 4500 km. Međutim, tek početkom 1944. von Braun je rekao Fireru o ovom projektu. Hitler je bio oduševljen - zahtijevao je da se odmah počne stvarati prototip. Nakon ove narudžbe, njemački inženjeri u Centru Peenemünde radili su 24 sata dnevno na dizajnu i montaži eksperimentalne rakete. Dvostepena balistička raketa A-9/A-10 Amerika bila je spremna krajem decembra 1944. godine. Opremljen je motorima na tečno gorivo, težina je dostigla 90 tona, a dužina trideset metara. Eksperimentalno lansiranje rakete obavljeno je 8. januara 1945. godine; nakon sedam sekundi leta, A-9 / A-10 je eksplodirao u zraku. Uprkos neuspjehu, "raketni baron" je nastavio da radi na projektu "Amerika".

Misija Elster također je završila neuspjehom - FBI je otkrio radio prijenos sa podmornice U-1230, a počeo je racija na obali zaljeva Maine. Špijuni su se razdvojili i odvojeno krenuli u New York, gdje ih je početkom decembra uhapsio FBI. Njemačkim agentima suđeno je pred američkim vojnim sudom i osuđeni na smrt, ali je nakon rata američki predsjednik Truman tu kaznu poništio.

Nakon gubitka Himlerovih agenata, američki plan bio je na ivici neuspjeha, jer je još uvijek bilo potrebno pronaći rješenje za što preciznije navođenje projektila od stotinu tona, koji bi trebao pogoditi cilj nakon leta od pet hiljada kilometara. . Gering je odlučio da ide najjednostavnijim mogućim putem - uputio je Otta Skorzenyja da stvori odred pilota samoubica. Posljednje lansiranje eksperimentalnog A-9/A-10 obavljeno je u januaru 1945. godine. Postoji mišljenje da je ovo bio prvi let s ljudskom posadom; ne postoje dokumentarni dokazi o tome, ali prema ovoj verziji mjesto u kokpitu rakete zauzeo je Rudolf Schroeder. Istina, pokušaj je završio neuspjehom - deset sekundi nakon polijetanja, raketa se zapalila, a pilot je poginuo. Prema istoj verziji, podaci o incidentu sa letom s posadom i dalje su pod oznakom "tajna".

Dalji eksperimenti "raketnog barona" prekinuti su evakuacijom na jug Njemačke.

Početkom aprila 1945. dato je naređenje da se projektantski biro Wernhera von Brauna evakuiše iz Peenemündea na jug Njemačke, u Bavarsku - sovjetske trupe su bile vrlo blizu. Inženjeri su bili stacionirani u Oberjochu, skijalištu u planinama. Raketna elita Njemačke očekivala je kraj rata.

Kako se prisjeća dr. Konrad Danenberg: „Imali smo nekoliko tajnih sastanaka sa von Braunom i njegovim kolegama kako bismo razgovarali o pitanju: šta ćemo raditi nakon završetka rata. Razmišljali smo da li da se predamo Rusima. Imali smo obavještajne podatke da su Rusi zainteresovani za raketnu tehnologiju. Ali čuli smo toliko loših stvari o Rusima. Svi smo shvatili da je raketa V-2 ogroman doprinos visokoj tehnologiji i nadali smo se da će nam to pomoći da ostanemo živi..."

Tokom ovih sastanaka odlučeno je da se preda Amerikancima, jer je bilo naivno računati na toplu dobrodošlicu Britanaca nakon granatiranja Londona njemačkim raketama.

"Raketni baron" je shvatio da bi jedinstveno znanje njegovog tima inženjera moglo pružiti častan prijem nakon rata, i 30. aprila 1945., nakon vijesti o Hitlerovoj smrti, von Braun se predao američkim obavještajcima.

zanimljivo je: Američke obavještajne agencije pomno su pratile rad von Brauna. 1944. godine izrađen je plan "Spajalica""spojnica" u prijevodu s engleskog). Naziv dolazi od spajalica od nehrđajućeg čelika koje su korištene za pričvršćivanje papirnih kartoteka njemačkih raketnih inženjera, a koje su čuvane u ormaru američkih obavještajaca. Cilj operacije Spajalica bili su ljudi i dokumentacija vezana za razvoj njemačkih raketa.

Amerika uči

U novembru 1945. godine u Nirnbergu je počeo Međunarodni vojni sud. Zemlje pobjednice sudile su ratnim zločincima i pripadnicima SS-a. Ali ni Wernher von Braun ni njegov raketni tim nisu bili na optuženičkoj klupi, iako su bili članovi SS partije.

Amerikanci su tajno odveli "raketnog barona" u Sjedinjene Države.

A već u martu 1946., na poligonu u Novom Meksiku, Amerikanci počinju testirati rakete V-2 uklonjene iz Mittelwerka. Wernher von Braun je nadgledao lansiranje. Samo polovina lansiranih "raketa osvete" uspela je da poleti, ali to nije zaustavilo Amerikance - potpisali su stotinu ugovora sa bivšim nemačkim raketarima. Računica američke administracije bila je jednostavna - odnosi sa SSSR-om su se brzo pogoršali, a bio je potreban i nosač za nuklearnu bombu, a balistička raketa je bila idealna opcija.

Godine 1950. grupa "raketaša iz Peenemündea" preselila se na poligon za rakete u Alabami, gdje su počeli radovi na raketi Redstone. Raketa je gotovo u potpunosti kopirala dizajn A-4, ali je zbog unesenih promjena lansirna težina porasla na 26 tona. Tokom testova bilo je moguće postići domet leta od 400 km.

1955. godine, taktička raketa na tekuće gorivo SSM-A-5 Redstone opremljena nuklearnom bojevom glavom raspoređena je u američke baze u zapadnoj Evropi.

Godine 1956. Wernher von Braun vodi američki program balističkih projektila Jupiter.

1. februara 1958. godine, godinu dana nakon sovjetskog Sputnjika, lansiran je američki Explorer 1. U orbitu ga je isporučila raketa Jupiter-S koju je dizajnirao von Braun.

Godine 1960. "raketni baron" je postao član američke Nacionalne uprave za aeronautiku i svemir (NASA). Godinu dana kasnije, pod njegovim vodstvom, projektiraju se rakete Saturn, kao i svemirske letjelice serije Apollo.

16. jula 1969. lansirana je raketa Saturn-5 i, nakon 76 sati leta u svemiru, isporučila letjelicu Apollo 11 u lunarnu orbitu.

protivvazdušne rakete

Prva na svijetu vođena protivavionska raketa Wasserfall.

Do sredine 1943., redovni saveznički bombardovanje ozbiljno su potkopali njemačku industriju oružja. Topovi protivvazdušne odbrane nisu mogli da pucaju iznad 11 kilometara, a lovci Luftvafea nisu mogli da se bore protiv armade američkih "vazdušnih tvrđava". A onda se njemačka komanda sjetila projekta von Braun - vođene protivavionske rakete.

Luftwaffe je pozvao fon Brauna da nastavi razvoj projekta tzv wasserfall(Vodopad). "Rocket Baron" je postupio jednostavno - napravio je malu kopiju V-2.

Mlazni motor je radio na gorivo koje je bilo istisnuto iz rezervoara mešavinom azota. Masa rakete je 4 tone, visina uništenja cilja je 18 km, domet 25 km, brzina leta 900 km/h, bojeva glava je sadržavala 90 kg eksploziva.

Raketa je lansirana okomito prema gore iz specijalnog lansera sličnog V-2. Nakon lansiranja, metu Wasserfall je operater vodio pomoću radio komandi.

Eksperimenti su izvedeni i sa infracrvenim fitiljem, koji je detonirao bojevu glavu pri približavanju neprijateljskom avionu.

Početkom 1944. njemački inženjeri testirali su revolucionarni sistem za navođenje radio snopa na raketi Wasserfall. Radar na kontrolnom centru PVO je "osvetlio cilj", nakon čega je lansirana protivvazdušna raketa. U letu je njegova oprema kontrolirala kormila, a raketa je, takoreći, letjela duž radio zraka do cilja. Unatoč izgledima ove metode, njemački inženjeri nisu uspjeli postići pouzdan rad automatizacije.

Kao rezultat eksperimenata, dizajneri Waservala odlučili su se za sistem navođenja s dva lokatora. Prvi radar je označio neprijateljski avion, drugi protivavionski projektil. Operater za navođenje vidio je dvije oznake na displeju, koje je pokušao spojiti pomoću kontrolnih dugmadi. Komande su obrađene i prenošene preko radija do rakete. Odašiljač Wasserfall, nakon što je primio komandu, kontrolisao je kormila preko servosa - i raketa je promenila kurs.

U martu 1945. obavljena su raketna ispitivanja na kojima je Wasserfall dostigao brzinu od 780 km/h i visinu od 16 km. Wasserfall je uspješno prošao testove i mogao je učestvovati u odbijanju savezničkih zračnih napada. Ali nije bilo fabrika u kojima je bilo moguće pokrenuti masovnu proizvodnju, kao i raketno gorivo. Do kraja rata ostalo je mjesec i po dana.

Njemački projekat prijenosnog protivvazdušnog kompleksa.

Nakon predaje Njemačke, SSSR i SAD iznijeli su nekoliko uzoraka protivvazdušnih projektila, kao i vrijednu dokumentaciju.

U Sovjetskom Savezu, "Wasserfall" je nakon izvjesnog usavršavanja dobio indeks R-101. Nakon niza testova koji su otkrili nedostatke u sistemu ručnog navođenja, odlučeno je da se prekine sa nadogradnjom zarobljene rakete. Američki dizajneri došli su do istih zaključaka; Projekt rakete A-1 Hermes (bazirana na Wasserfallu) otkazan je 1947.

Također je vrijedno napomenuti da su njemački dizajneri od 1943. do 1945. godine razvili i testirali još četiri modela vođenih projektila: Hs-117 Schmetterling, Enzian, Feuerlilie, Rheintochter. Mnoga tehnička i inovativna tehnološka rješenja koja su pronašli njemački dizajneri oličena su u poslijeratnom razvoju u SAD-u, SSSR-u i drugim zemljama u narednih dvadeset godina.

zanimljivo je: Uporedo sa razvojem vođenih raketnih sistema, nemački dizajneri su kreirali vođene rakete vazduh-vazduh, vođene vazdušne bombe, vođene protivbrodske rakete i protivtenkovske vođene rakete. 1945. godine, njemački crteži i prototipovi su stigli saveznicima. Sve vrste raketnog naoružanja koje su u poslijeratnim godinama ušle u službu SSSR-a, Francuske, SAD-a i Engleske imale su njemačke "korijene".

mlazni avioni

Teško dete Luftvafea

Istorija ne toleriše subjunktivno raspoloženje, ali da nije bilo neodlučnosti i kratkovidosti vodstva Trećeg rajha, Luftvafe bi ponovo, kao u prvim danima Drugog svetskog rata, dobio potpunu i bezuslovnu prednost u zrak.

U junu 1945. pilot RAF-a kapetan Eric Brown poletio je kao zarobljeni Me-262 sa teritorije okupirane Njemačke i krenuo prema Engleskoj. Iz njegovih memoara: „Bio sam veoma uzbuđen jer je to bio tako neočekivan preokret. Ranije je svaki nemački avion koji je leteo iznad Lamanša susreo vatrenu rupu protivavionskih topova. A sada sam leteo najvrednijim nemačkim avionom kući. Ovaj avion ima prilično zlokoban izgled - izgleda kao ajkula. I nakon polijetanja, shvatio sam koliko problema bi nam njemački piloti mogli donijeti u ovoj veličanstvenoj mašini. Kasnije sam bio dio tima probnih pilota koji su testirali Meserschmitt mlaznjak u Fanboroughu. Tada sam imao 568 milja na sat (795 km/h) na njemu, dok je naš najbolji borac išao 446 milja na sat, što je ogromna razlika. Bio je to pravi kvantni skok. Me-262 je mogao promijeniti tok rata, ali nacisti su to shvatili prekasno."

Me-262 je ušao u svjetsku istoriju avijacije kao prvi serijski borbeni lovac.

Godine 1938. njemački ured za naoružanje dao je upute projektnom birou Messerschmitt A.G. da razvije mlazni lovac, na koji je planirano da se ugrade najnoviji turbomlazni motori BMW P 3302. Prema planu HwaA, BMW motori su trebali krenuti u masovnu proizvodnju već 1940. godine. Do kraja 1941. jedrilica budućeg lovca-presretača bila je spremna.

Sve je bilo spremno za testiranje, ali stalni problemi s BMW motorom natjerali su dizajnere Messerschmitta da traže zamjenu. Oni su postali Junkers Jumo-004 turbomlazni motor. Nakon finalizacije dizajna u jesen 1942. godine, Me-262 je poletio u zrak.

Iskusni letovi pokazali su odlične rezultate - maksimalna brzina se približavala 700 km / h. Ali ministar naoružanja Njemačke A. Speer odlučio je da je prerano za početak masovne proizvodnje. Bila je potrebna temeljna revizija aviona i njegovih motora.

Prošla je godina, "dječije bolesti" aviona su eliminirane, a Messerschmitt je odlučio da na testiranje pozove njemačkog asa, heroja španskog rata, general-majora Adolfa Galanda. Nakon niza letova na poboljšanom Me-262, napisao je izvještaj komandantu Luftwaffea Geringu. U svom izvještaju, njemački as oduševljenim tonovima dokazao je bezuslovnu prednost najnovijeg mlaznog presretača nad klipnim jednomotornim lovcima.

Galland je također predložio da se odmah započne sa masovnom proizvodnjom Me-262.

Me-262 tokom letnih testova u SAD, 1946.

Početkom juna 1943. godine, na sastanku sa komandantom njemačkog ratnog zrakoplovstva Geringom, odlučeno je da se pokrene masovna proizvodnja Me-262. U fabrikama Messerschmitt A.G. počele su pripreme za prikupljanje novog aviona, ali je u septembru Gering dobio nalog da „zamrzne“ ovaj projekat. Meseršmit je hitno stigao u Berlin u štab komandanta Luftvafea i tamo se upoznao sa Hitlerovim naređenjem. Firer je izrazio zbunjenost: „Zašto nam treba nedovršeni Me-262 kada su frontu potrebne stotine lovaca Me-109?“

Nakon što je saznao za Hitlerovu naredbu da prekine pripreme za masovnu proizvodnju, Adolf Galland je pisao Fireru da je Luftvafeu potreban mlazni lovac poput vazduha. Ali Hitler je već sve odlučio - njemačkom ratnom zrakoplovstvu nije bio potreban presretač, već mlazni jurišni bombarder. Taktika "Blitzkriega" proganjala je Firera, a ideja o munjevitoj ofanzivi uz podršku "blitz stormtroopera" bila je čvrsto usađena u Hitlerovu glavu.

U decembru 1943. Speer je potpisao naredbu za početak razvoja brzog mlaznog jurišnog aviona zasnovanog na presretaču Me-262.

Messerschmittov projektni biro je dobio carte blanche, a finansiranje projekta je vraćeno u potpunosti. No, kreatori brzog jurišnika suočili su se s brojnim problemima. Zbog masovnih savezničkih zračnih napada na industrijske centre u Njemačkoj, počeli su prekidi u isporuci komponenti. Nedostajalo je hroma i nikla koji su korišteni za izradu lopatica turbine motora Jumo-004B. Kao rezultat toga, proizvodnja Junkers turbomlaznih motora naglo je smanjena. U aprilu 1944. sastavljeno je samo 15 pretproizvodnih jurišnih aviona, koji su prebačeni u specijalnu jedinicu za testiranje Luftwaffea, koja je razrađivala taktiku korištenja nove mlazne tehnologije.

Tek u junu 1944. godine, nakon što je proizvodnja motora Jumo-004B prebačena u podzemnu tvornicu u Nordhausenu, postalo je moguće započeti masovnu proizvodnju Me-262.

U maju 1944. Messerschmitt je započeo razvoj opremanja presretača nosačima za bombe. Razvijena je varijanta sa ugradnjom dvije bombe od 250 kg ili jedne od 500 kg na trup Me-262. Ali paralelno s projektom napadačkog bombardera, dizajneri su, tajno iz komande Luftwaffea, nastavili usavršavati projekt lovca.

Tokom inspekcije, koja je obavljena u julu 1944. godine, ustanovljeno je da radovi na projektu mlaznog presretača nisu obustavljeni. Firer je bio bijesan, a rezultat ovog incidenta bila je Hitlerova lična kontrola nad projektom Me-262. Bilo kakvu promjenu u dizajnu mlaznog aviona Messerschmitt od tog trenutka mogao je odobriti samo Hitler.

U julu 1944. stvorena je jedinica Kommando Nowotny (Tim Novotny) pod komandom njemačkog asa Waltera Novotnyja (258 oborenih neprijateljskih aviona). Opremljen je sa trideset Me-262 opremljenih nosačima za bombe.

"Ekipa Novotny" je imala zadatak da testira jurišnik u borbenim uslovima. Novotny je prkosio naređenjima i koristio je mlaznjak kao lovac, u čemu je postigao značajan uspjeh. Nakon niza izvještaja sa fronta o uspješnoj upotrebi Me-262 kao presretača, Gering je u novembru odlučio da naredi formiranje borbene jedinice sa mlaznim avionom Messerschmitts. Takođe, komandant Luftwaffea uspio je uvjeriti Firera da preispita svoje mišljenje o novom avionu. U decembru 1944. Luftwaffe je usvojio oko tri stotine lovaca Me-262, a projekat proizvodnje jurišnih aviona je zatvoren.

U zimu 1944. godine, Messerschmitt A.G. osjetio akutni problem sa nabavkom komponenti neophodnih za sklapanje Me-262. Saveznički avioni bombarderi bombardovali su nemačke fabrike danonoćno. Početkom januara 1945. HWaA je odlučila da rasprši proizvodnju mlaznog lovca. Jedinice za Me-262 počele su se sklapati u jednospratnim drvenim zgradama skrivenim u šumama. Krovovi ovih mini-fabrika bili su prekriveni maslinastom bojom, a radionice je bilo teško uočiti iz zraka. Jedna takva fabrika proizvodila je trup, druga krila, a treća je napravila konačnu montažu. Nakon toga, gotovi lovac je poleteo u vazduh, koristeći besprekorne nemačke autobane za poletanje.

Rezultat ove inovacije je 850 turbomlaznih Me-262, proizvedenih od januara do aprila 1945. godine.

Ukupno je napravljeno oko 1900 primjeraka Me-262 i razvijeno jedanaest njegovih modifikacija. Posebno je zanimljiv noćni lovac-presretač sa dva sjedišta sa radarskom stanicom Neptun u prednjem trupu. Ovaj koncept borbenog aviona sa dva sjedišta opremljenog moćnim radarom ponovili su Amerikanci 1958. implementirajući u model F-4 Phantom II.

U jesen 1944. prve zračne borbe između Me-262 i sovjetskih lovaca pokazale su da je Messerschmitt bio zastrašujući protivnik. Njegova brzina i vrijeme penjanja bili su neuporedivo veći od onih kod ruskih aviona. Nakon detaljne analize borbenih sposobnosti Me-262, komanda sovjetskog ratnog vazduhoplovstva naredila je pilotima da otvore vatru na nemački mlazni lovac sa maksimalne udaljenosti i iskoriste manevar da izbegnu bitku.

Dalja uputstva mogla su se preuzeti nakon testiranja Messerschmitta, ali se takva prilika ukazala tek krajem aprila 1945. godine, nakon zauzimanja njemačkog aerodroma.

Dizajn Me-262 sastojao se od potpuno metalnog konzolnog niskokrilnog aviona. Ispod krila, sa spoljne strane stajnog trapa, postavljena su dva turbomlazna motora Jumo-004. Naoružanje se sastojalo od četiri topa MK-108 kalibra 30 mm postavljenih na nosu aviona. Municija - 360 granata. Zbog gustog rasporeda topovskog naoružanja, osigurana je odlična preciznost pri gađanju neprijateljskih ciljeva. Izvedeni su i eksperimenti za ugradnju topova većeg kalibra na Me-262.

Mlaznjak "Messerschmitt" bio je vrlo jednostavan za proizvodnju. Maksimalna proizvodnost jedinica olakšala je njihovu montažu u "šumskim fabrikama".

Uz sve prednosti, Me-262 je imao fatalne mane:

Mali motorni resurs motora - samo 9-10 sati rada. Nakon toga je bilo potrebno izvršiti potpunu demontažu motora i zamjenu lopatica turbine.

Veliki broj Me-262 učinio ga je ranjivim tokom poletanja i sletanja. Fw-190 borbene jedinice su dodijeljene za pokrivanje polijetanja.

Izuzetno visoki zahtjevi za pokrivenost aerodroma. Zbog nisko postavljenih motora, svaki predmet koji je ušao u dovod zraka Me-262 izazvao je kvar.

zanimljivo je: Dana 18. avgusta 1946. godine, na vazdušnoj paradi posvećenoj Danu vazdušne flote, lovac je preleteo aerodrom Tušino. I-300 (MiG-9). Opremljen je turbomlaznim motorom RD-20, tačnom kopijom njemačkog Jumo-004B. Takođe predstavljen na paradi Yak-15, opremljen zarobljenim BMW-003 (kasnije RD-10). Upravo Yak-15 postao je prvi sovjetski mlazni avion koji je zvanično usvojilo Ratno vazduhoplovstvo, kao i prvi mlazni lovac na kojem su vojni piloti savladali akrobatiku. Prvi serijski sovjetski mlazni lovci stvoreni su na bazi Me-262 davne 1938. .

ispred svog vremena

Točenje goriva Arado.

Njemačka kompanija Arado je 1940. godine na vlastitu inicijativu započela razvoj eksperimentalnog brzog izviđačkog aviona, sa najnovijim turbomlaznim motorima Junkers. Prototip je bio spreman sredinom 1942. godine, ali su problemi sa doradom motora Jumo-004 primorali da se testiranje aviona odloži.

U maju 1943. dugo očekivani motori su isporučeni u fabriku Arado, a nakon malog finog podešavanja, izviđački avion je bio spreman za probni let. Testovi su počeli u junu, a letjelica je pokazala impresivne rezultate - njegova brzina je dostigla 630 km/h, dok je klipni Ju-88 imao 500 km/h. Komanda Luftwaffea cijenila je obećavajući avion, ali na sastanku s Geringom u julu 1943. odlučeno je da se prepravi Ar. 234 Blitz (Munja) u laki bombarder.

Konstruktorski biro firme "Arado" počeo je sa finalizacijom aviona. Glavna poteškoća bilo je postavljanje bombi - u malom trupu Lightninga nije bilo slobodnog prostora, a postavljanje ovjesa bombe ispod krila uvelike je pogoršalo aerodinamiku, što je dovelo do gubitka brzine.

U septembru 1943. Geringu je predstavljen laki bombarder Ar-234B. . Dizajn je bio potpuno metalno visoko krilo s perjem s jednom kobicom. Posada je jedna osoba. Avion je nosio jednu bombu od 500 kg, a dva gasnoturbinska mlazna motora Jumo-004 razvijala su maksimalnu brzinu do 700 km/h. Za smanjenje udaljenosti uzlijetanja korišteni su početni mlazni pojačivači, koji su radili oko minut, a zatim su ispušteni. Da bi se smanjio sletanje, projektovan je sistem sa kočionim padobranom, koji se otvarao nakon sletanja aviona. Odbrambeno naoružanje od dva topa kalibra 20 mm postavljeno je u rep aviona.

"Arado" prije polaska.

Ar-234B je uspješno prošao sve cikluse vojnih testova i u novembru 1943. je demonstriran Fireru. Hitler je bio zadovoljan "Lightningom" i naredio je da odmah počne masovnu proizvodnju. Ali u zimu 1943. počeli su prekidi u isporuci motora Junker Jumo-004 - američki avioni su aktivno bombardovali njemačku vojnu industriju. Osim toga, motori Jumo-004 ugrađeni su na lovac-bombarder Me-262.

Tek u maju 1944. prvih dvadeset i pet Ar-234 je ušlo u službu Luftwaffea. U julu je "Lightning" izvršio prvi izviđački let iznad teritorije Normandije. Tokom ovog naleta, Arado-234 je snimio gotovo cijelu zonu koju su zauzele desantne savezničke trupe. Let se odvijao na visini od 11.000 metara i brzinom od 750 km/h. Engleski lovci, podignuti da presretnu Arado-234, nisu mogli da ga sustignu. Kao rezultat ovog leta, komanda Wehrmachta je po prvi put uspjela procijeniti razmjere iskrcavanja anglo-američkih trupa. Goering, zadivljen tako briljantnim rezultatima, naredio je stvaranje izviđačkih eskadrila opremljenih munjama.

Od jeseni 1944. Arado-234 je vršio izviđanje širom Evrope. Zbog velike brzine, samo najnoviji klipni lovci Mustang P51D (701 km/h) i Spitfire Mk.XVI (688 km/h) mogli su presresti i oboriti Lightning. Uprkos dominantnoj superiornosti savezničke vazdušne snage početkom 1945. godine, gubici od munje su bili minimalni.

Sve u svemu, Arado je bio dobro dizajniran avion. Testirano je eksperimentalno katapultirano sjedište za pilota, kao i kabina pod pritiskom za letenje na velikoj visini.

Nedostaci aviona uključuju složenost upravljanja, što je zahtijevalo visoko kvalifikovane pilote. Također, poteškoće je uzrokovao i mali motorni resurs motora Jumo-004.

Ukupno je proizvedeno oko dvije stotine Arado-234.

Nemački infracrveni uređaji za noćno gledanje "Infrarot-Scheinwerfer"

Njemački oklopni transporter opremljen infracrvenim reflektorom.

Engleski oficir ispituje zarobljeni MP-44 opremljen noćnim nišanom Vampir.

Uređaji za noćno osmatranje razvijeni su u Njemačkoj od ranih 1930-ih. Posebno uspješna u ovoj oblasti bila je Allgemeine Electricitats-Gesellschaft, koja je 1936. godine dobila narudžbu za proizvodnju aktivnog uređaja za noćno gledanje. Godine 1940. Odjelu za naoružanje Wehrmachta predstavljen je prototip koji je bio postavljen na protutenkovski top. Nakon niza testova, infracrveni nišan je poslan na reviziju.

Nakon izmjena u septembru 1943., AEG je razvio uređaje za noćno osmatranje tenkova. PzKpfw V ausf. A"Panter".

Tenk T-5 "Panther", opremljen uređajem za noćno gledanje.

Noćni nišan montiran na protivavionski mitraljez MG 42.

Infrarot-Scheinwerfer sistem je radio na sljedeći način: na pratećem oklopnom transporteru SdKfz 251/20 Uhu(“Sova”), postavljen je infracrveni reflektor prečnika 150 cm koji je osvetljavao cilj na udaljenosti do jednog kilometra, a posada Pantera je, gledajući u pretvarač slike, napala neprijatelja. Koristi se za pratnju tenkova u maršu SdKfz 251/21, opremljen sa dva infracrvena projektora od 70 cm koji su osvjetljavali put.

Ukupno je proizvedeno oko 60 "noćnih" oklopnih transportera i više od 170 kompleta za "pantere".

"Noćne pantere" su se aktivno koristile na Zapadnom i Istočnom frontu, učestvujući u bitkama u Pomeraniji, Ardenima, kod Balatona, u Berlinu.

Godine 1944. proizvedena je eksperimentalna serija od tri stotine infracrvenih nišana. Vampir-1229 Zeilgerat, koje su bile ugrađene na jurišne puške MP-44/1. Težina nišana, zajedno s baterijom, dostigla je 35 kg, domet nije prelazio sto metara, a vrijeme rada bilo je dvadeset minuta. Ipak, Nemci su aktivno koristili ove uređaje tokom noćnih borbi.

Lov na "mozgove" Njemačke

Fotografija Wernera Heisenberga u Muzeju operacije Alsos.

Natpis na propusnici: "Svrha putovanja: potraga za ciljevima, izviđanje, oduzimanje dokumenata, oduzimanje opreme ili osoblja." Ovaj dokument je dozvoljavao sve - do otmice.

Nacistička partija je oduvijek prepoznala važnost tehnologije i uložila je velika sredstva u razvoj raketa, aviona, pa čak i trkaćih automobila. Kao rezultat toga, u sportskim trkama 1930-ih, njemački automobili nisu imali ravnih. Ali Hitlerova ulaganja su se isplatila drugim otkrićima.

Možda najveći i najopasniji od njih napravljeni su u oblasti nuklearne fizike. U Njemačkoj je otkrivena nuklearna fisija. Mnogi od najboljih njemačkih fizičara bili su Jevreji, a krajem 1930-ih Nijemci su ih natjerali da napuste Treći Rajh. Mnogi od njih su emigrirali u SAD, donoseći sa sobom uznemirujuću vijest da Njemačka možda radi na atomskoj bombi. Ova vijest potaknula je Pentagon da preduzme akciju za razvoj vlastitog nuklearnog programa, koji su oni pozvali "Projekat Manhattan".

Dvorac u gradu Haigerloch.

Amerikanci su razvili plan operacije, za čiju je provedbu bilo potrebno poslati agente da brzo otkriju i unište Hitlerov atomski program. Glavna meta bio je jedan od najistaknutijih njemačkih fizičara, šef nacističkog atomskog projekta - Werner Heisenberg. Osim toga, Nijemci su akumulirali hiljade tona uranijuma potrebnog za izgradnju nuklearnog proizvoda, a agenti su morali pronaći nacističke zalihe.

Američki agenti izvlače njemački uranijum.

Operacija je nazvana "Također". Da bi se ušlo u trag izvanrednom naučniku i pronašao tajne laboratorije, 1943. je stvorena posebna jedinica. Za potpunu slobodu djelovanja izdate su im propusnice sa najvišom kategorijom odobrenja i ovlaštenja.

Upravo su agenti misije Alsos u aprilu 1945. otkrili tajnu laboratoriju u gradu Haigerloch, koja je bila pod ključem, na dubini od dvadeset metara. Osim najvažnijih dokumenata, Amerikanci su otkrili pravo blago - njemački nuklearni reaktor. Ali nacistički naučnici nisu imali dovoljno uranijuma - još nekoliko tona i reaktor bi počeo da radi. Dva dana kasnije, zarobljeni uranijum je bio u Engleskoj. Dvadeset transportnih aviona moralo je izvršiti nekoliko letova kako bi prevezli cjelokupnu zalihu ovog teškog elementa.

Blago Reicha

Ulaz u podzemnu tvornicu.

U februaru 1945., kada je konačno postalo jasno da poraz nacista nije daleko, šefovi Sjedinjenih Država, Britanije i SSSR-a sastali su se na Jalti i dogovorili podjelu Njemačke na tri okupacione zone. To je učinilo lov na naučnike još hitnijim, jer je na teritorijama koje su potpale pod kontrolu Rusa bilo mnogo njemačkih naučnih objekata.

Nekoliko dana nakon sastanka na Jalti, američke trupe su prešle Rajnu, a agenti Alsosa su se raštrkali po Njemačkoj, nadajući se da će presresti naučnike prije dolaska Rusa. Američki obavještajci su znali da je von Braun svoju fabriku balističkih projektila V-2 preselio u centar Njemačke, u mali grad Nordhauzen.

Američki oficir u blizini V-2 motora. Podzemno postrojenje "Mittelwerk", april 1945.

Ujutro 11. aprila 1945. godine u ovaj grad se iskrcao specijalni odred. Izviđači su skrenuli pažnju na šumovito brdo, koje se uzdizalo četiri kilometra od Nordhausena, skoro 150 metara iznad okolnog područja. Tu se nalazila podzemna fabrika "Mittelwerk".

U brdu, po prečniku osnove, probijena su četiri prolaza, svaki dužine više od tri kilometra. Sva četiri otvora bila su povezana sa 44 poprečna nanosa, a svaki je bio zaseban pogon za sklapanje, zaustavljen samo dan prije dolaska Amerikanaca. Pod zemljom i na posebnim željezničkim peronima bilo je na stotine raketa. Postrojenje i pristupni putevi bili su potpuno netaknuti. Dvije lijeve strane bile su fabrike turbomlaznih motora BMW-003 i Jumo-004.

Sovjetski stručnjaci uklanjaju V-2.

Jedan od učesnika te operacije se priseća: „Doživeli smo osećanja slična emocijama egiptologa koji su otvorili Tutankamonov grob; znali smo za postojanje ove biljke, ali smo imali nejasnu ideju o tome šta se ovde dešava. Ali kada smo otišli tamo, završili smo u Aladinovoj pećini. Postojale su trake za montažu, desetine raketa spremnih za upotrebu... ”Amerikanci su žurno uklonili oko tri stotine teretnih vagona natovarenih opremom i dijelovima raketa V-2 iz Mittelwerka. Crvena armija se tamo pojavila samo dve nedelje kasnije.

Eksperimentalna tenk koća.

U aprilu 1945. američke tajne službe dobile su zadatak da pronađu njemačke hemičare i biologe koji su provodili istraživanja u oblasti stvaranja oružja za masovno uništenje. SAD su bile posebno zainteresirane za pronalaženje nacističkog stručnjaka za antraks SS general-majora Waltera Schreibera. Međutim, sovjetska obavještajna služba je bila ispred saveznika, a 1945. Schreiber je odveden u SSSR.

Generalno, Sjedinjene Države su iz poražene Njemačke izvukle oko pet stotina vodećih stručnjaka za raketnu tehnologiju, na čelu s Wernherom von Braunom, kao i šefom nacističkog atomskog projekta, Wernerom Heisenbergom, zajedno sa svojim pomoćnicima. Više od milion patentiranih i nepatentiranih njemačkih izuma u svim granama nauke i tehnologije postali su plijen Alsovih agenata.

Engleski vojnici proučavaju Golijate. Možemo reći da su ovi klinovi "djedovi" modernih robota na gusjenicama.

Britanci nisu zaostajali za Amerikancima. 1942. godine formirana je divizija 30 jurišnih jedinica(takođe poznat kao 30 komandosa,30AU i Crveni Indijanci Iana Fleminga). Ideja o stvaranju ovog odjela pripala je Ianu Flemingu (autoru trinaest knjiga o engleskom obavještajcu – “Agent 007” Jamesa Bonda), šefu britanskog pomorskog obavještajnog odjela.

"Crvenokošci Iana Fleminga".

"Crvenokošci" Iana Fleminga bavili su se prikupljanjem tehničkih informacija na teritoriji koju su okupirali Nijemci. U jesen 1944., čak i prije napredovanja savezničkih vojski, tajni agenti 30AU su pročešljali cijelu Francusku. Iz memoara kapetana Charlesa Villera: „Putovali smo po Francuskoj, odvajajući se od naših naprednih jedinica na desetine kilometara, i djelovali u pozadini njemačkih komunikacija. S nama je bila "crna knjiga" - lista stotina meta britanskih obavještajaca. Nismo tražili Himlera, tražili smo nemačke naučnike. Na čelu liste bio je Helmut Walter, tvorac njemačkog mlaznog motora za avione... ”U aprilu 1945. britanski komandosi su zajedno sa jedinicom „30” kidnapovali Waltera iz luke Kiel koju su okupirali Nijemci .

Nažalost, format časopisa ne dozvoljava da se detaljno ispriča o svim tehničkim otkrićima njemačkih inženjera. To uključuje klin na daljinsko upravljanje "golijat" i super teški tenk "maus", te futuristički tenk za čišćenje mina i, naravno, artiljeriju velikog dometa.

"Wonder Weapon" u igrama

"Weapon of Retribution", kao i drugi razvoji nacističkih dizajnera, često se nalazi u igrama. Istina, istorijska tačnost i pouzdanost u igrama su izuzetno rijetke. Razmotrite nekoliko primjera fantazije programera.

Iza neprijateljskih linija

Mapa "Iza neprijateljskih linija".

Olupina mitskog V-3.

Taktička igra (Best Way, 1C, 2004.)

Misija Britanaca počinje u avgustu 1944. Iza iskrcavanja u Normandiji, Treći Rajh se sprema da padne. Ali njemački dizajneri izmišljaju novo oružje kojim se Hitler nada da će preokrenuti tok rata. Ovo je raketa V-3 koja može preletjeti Atlantik i pasti na New York. Nakon napada njemačkih balističkih projektila, Amerikanci će paničariti i natjerati svoju vladu da se povuče iz sukoba. Međutim, komande V-3 su vrlo primitivne, a preciznost pogotka će biti poboljšana uz pomoć radio fara na krovu jednog od nebodera. Američki obavještajci saznaju za ovaj zlokobni plan i traže pomoć od britanskih saveznika. A sada grupa britanskih komandosa prelazi Lamanš kako bi zauzela jedinicu za kontrolu projektila...

Ova fantastična uvodna misija imala je istorijsku osnovu (vidi gore o projektu Wernhera von Brauna A-9/A-10). Tu se sličnost završava.

Blitzkrieg

"Miš" - kako je dospio ovdje?

Strategija (Nival Interactive, 1C, 2003)

Misija za Nemce, "Protuudar kod Harkova". Igrač dobija samohodni pištolj "Karl". Naime, vatreno krštenje "Karlov" dogodilo se 1941. godine, kada su dva topa ovog tipa otvorila vatru na branioce Brestske tvrđave. Zatim su slične instalacije pucale na Lvov, a kasnije i na Sevastopolj. Nisu bili blizu Harkova.

U igri je i prototip njemačkog super-teškog tenka "Maus", koji nije učestvovao u bitkama. Nažalost, ova lista se može nastaviti još dugo.

IL-2: Šturmovik

Me-262 - divno leti...

Simulator letenja (Maddox Games, 1C, 2001)

A evo primjera očuvanja istorijske tačnosti. U najpoznatijem simulatoru leta imamo sjajnu priliku da doživimo punu snagu mlaznjaka Me-262.

Call of Duty 2

Akcija (Infinity Ward, Activision, 2005.)

Karakteristike oružja ovdje su bliske originalnim. MP-44, na primjer, ima nisku stopu paljbe, ali je domet paljbe veći nego kod automata, a preciznost nije loša. MP-44 je rijedak u igri, a pronalazak municije za njega je velika radost.

panzerschrek je jedino protivtenkovsko oružje u igri. Domet paljbe je kratak, a sa sobom možete nositi samo četiri punjenja za ovaj RPG.

Na putu kući razmišljao sam o zagonetki koja me je mučila. Zašto Nijemci nisu koristili atomsko oružje? Nisam vjerovao u Hitlerov humanizam. Vojna svrsishodnost... hm, naravno, ostavlja mnogo da se poželi, ali eksplozija nuklearnog punjenja u zoni neprijateljske ofanzive natjerala bi ga (ofanzivu) da stane na duže vrijeme. Osim toga, nakon što smo potrošili toliko vremena i truda, bio je grijeh ne koristiti skupu igračku za namjeravanu svrhu. Pitanje je - kako?

I zaista - kako? Možda ovdje postoji neki trag? Nedavno sam čuo novu anegdotu. Direktor CIA-e dolazi američkom predsjedniku i kaže: “Imam dvije vijesti. Jedno je loše, drugo je dobro." Predsjednik: "Počnite sa lošim." Direktor CIA-e: „U redu. Loša vijest je da Sadam ima atomsku bombu. Dobra stvar je što to može baciti samo s kamile.”

U proljeće 1945. Treći rajh se iz šale mogao naći u Sadamovom položaju. Postoji nuklearna bomba - ali nema načina isporuke, naučno rečeno. Da li je istina? Hajde da proverimo.

Prva stvar koja pada na pamet su rakete. "V-1" i "V-2" su dobro poznati. Da li bi oni mogli biti nosioci nuklearne bojeve glave?

"V-1" je smatran izuzetno tajnim. Njegov razvoj započeo je 1941. godine u tajnom ispitnom centru smještenom na ostrvu Peenemünde u Baltičkom moru. Ovo osamljeno ostrvo bilo je savršeno za ovakav projekat. Ovdje su bili okupljeni inženjeri i radnici, praktično odsječeni od vanjskog svijeta, tako da apsolutno niko nije sumnjao da postoji tajni istraživački centar dugo vremena. U njemačkim dokumentima, raketa se pominje kao Fi-103. Osim toga, u svrhu tajnosti, kako bi se zbunilo neprijateljsko izviđanje, ponekad se projekt V-1 nazivao "nišanski uređaj 76 za protuavionske topove".

Zadatak naučnika koji rade pod kontrolom vojskovođe je bio da stvore jednostavno i jeftino oružje, koje bi se, međutim, pokazalo vrlo efikasnim. Rad se odvijao brzo i prilično uspješno, testovi su održani 1943. godine. Raketa V-1 bila je izuzetno jednostavna i jeftina konstrukcija. Izgledalo je kao mala bespilotna letelica koju pokreće pulsni Argus mlazni motor. Raspon krila je bio oko 5 metara u zavisnosti od modela.

Lansiranje V-1 obavljeno je sa posebne rampe, na kojoj je bio uključen marširajući pulsirajući motor i raketa je ubrzana do željene brzine pomoću pojačivača, a odmah po izlasku s rampe, pojačivači su ispušteni. "V-1" je takođe mogao biti lansiran iz aviona nosača ili sa podmornice. Tipično, let rakete odvijao se na visini od 600-900 m, brzina je bila oko 600 kilometara na sat.

Ozbiljan problem je bilo navođenje projektila do cilja. U principu, bilo je moguće napraviti složen i skup sistem, ali je u prvi plan stavljena jeftinost projekta. Kao rezultat toga, kurs V-1 reguliran je s tri jednostavna žiroskopa i kompasom. Domet je kontroliran malim propelerom, koji se rotirao u letu i na taj način uvijao vijak pričvršćen za propeler. Kada je navoj vijka dosegao određenu tačku, pulsirajući motor se isključio i V-1 je kormilom prebačen u strmo zaranjanje. Osigurač je radio direktno na udaru o tlo.

Otvorena jeftinost V-1 omogućila je proizvodnju u ogromnim količinama. Gledajući unaprijed, reći ću da je ukupno proizvedeno više od 32 hiljade projektila. Već u zimu 1943-1944 počele su pripreme za lansirne lokacije u Francuskoj za granatiranje britanske teritorije. Štaviše, posao je obavljen u vrlo velikom obimu - činilo se da su Nijemci posebno htjeli privući pažnju svojih protivnika. Panika je počela u britanskim i američkim štabovima. Zaista, ogromne snage su bile koncentrisane na južnoj obali Engleske da napadnu Francusku! Ako ove trupe dođu pod raketnu vatru... Tada su se saveznički oficiri bojali čak i maštati. U njihovoj raspaljenoj mašti odmah se pojavio roj od desetina hiljada raketa (u stvari, Nijemci su u to vrijeme imali samo nekoliko stotina na zalihama), koje pretvaraju područje koncentracije trupa u beživotnu pustinju.

U jednoj knjizi posvećenoj projektilima V-1 pročitao sam sljedeće podatke o njihovoj borbenoj upotrebi. Naravno, sve ovo se ne može shvatiti ozbiljno i može se čitati samo kao ilustracija popularnih zabluda. Dakle…

Sve prednosti V-1 bile su uvelike pokvarene primitivnim uređajem za navođenje. Snimanje "V-1" bilo je moguće samo u velikim područjima, poput grada ili ogromne luke u Antwerpenu.

Njemačka je polagala velike nade u V-1. Pošto je izgubio bitku za Britaniju u vazduhu, Hitler je sanjao da baci Englesku na kolena bombardovanjem V-1. Nije slučajno da je slovo V skraćenica od riječi - Vergeltungswaffe, odnosno čudotvorno oružje. Rakete V-1 bombardirale su Englesku i luku Antwerpen, koja je bila od vitalnog strateškog značaja za snabdijevanje savezničkih snaga. S bombardiranjem V-1, Njemačka se nadala da će uvjeriti Britance da su u ratu sa bratskim narodom i da treba, ako ne preći na stranu Njemačke, onda barem izaći iz rata. Nemci su bukvalno očekivali čudo od čudotvornog oružja, ali se čudo nije dogodilo – eksplozije ovih projektila samo su još jače okupile Britance i dodatno ojačale njihovu želju da stanu na kraj svom „opsesivnom bratu“ – nacističkoj Nemačkoj.

Britanska protivvazdušna odbrana i artiljerija vazdušnih snaga efikasno su se oduprli napadima V-1. Za nove britanske lovce, posebno one sa mlaznim motorima kao što je Gloster Meteor, rakete V-1 bile su laka meta. Na završnoj dionici putanje, prije zarona, glavni motor je bio isključen na V-1, što je omogućilo neprijatelju da se unaprijed pripremi. Britanci su znali da sve dok vide V-1 na nebu sa upaljenim motorom, ništa im ne prijeti. Kasnije su nemački dizajneri eliminisali ovu osobinu V-1. Presretanje i uništenje V-1 olakšano je dugim, jasno vidljivim tragom na nebu, koji je iza sebe ostavio pulsirajući motor.

Bombardovanje raketama V-1 trajalo je od 13. juna 1944. do 29. marta 1945. godine. Ukupno je 10 hiljada V-1 pušteno u Englesku. 2419 V-1 palo je na sam London i njegova predgrađa. Dio projektila poslat je u gradove sjeverno od britanske prijestolnice.

Kako se saznalo nakon rata, navođenje je ispravljeno na osnovu izvještaja agenta koji je, dok je bio u Londonu, radio pod kontrolom britanske obavještajne službe i davao lažne podatke, zbog čega je većina projektila koji su se probili kroz zrak odbrana je propala i pala u predgrađu. Od 8070 komada ispaljenih u Londonu, 7488 je detektovano od strane nadzorne službe, a 2420 je došlo do cilja. 1847 jedinica oboreno je od strane britanskih lovaca protivvazdušne odbrane, 1878 od protivavionske artiljerije, a 232 projektila V-1 pala su na baražne balone. Postizanjem cilja "V-1" uništen je 24.791 stambeni objekat, 52.293 objekta je postalo neupotrebljivo. U tom procesu poginule su 5.864 osobe, teže je povrijeđeno 17.197, a lakše 23.174.

Vrlo tipičan pogled na V-1. Nemci su, recimo, stvorili primitivno oružje koje su Britanci bez muke presreli, a samo zbog previda nekih protivavionskih topaca i pilota nekoliko komada je ipak palo na London i druge gradove.

Kako je zaista bilo? Zapravo, primitivnost V-1 objašnjava se njegovom čisto utilitarnom svrhom. Pa, niko nije planirao da Britaniju baci na koljena uz pomoć ovih projektila, to je bilo samo baštensko strašilo za protivnike. A zašto baštenskom strašilu treba baršunasta kamisol i tačna portretna sličnost s vlasnikom vrta? Dakle, V-1 uopće nije trebao precizan sistem navođenja i moćan motor. Napravljen je što je moguće jeftinije, bez ikakvih zahtjeva za izvanredne letne performanse ili monstruoznu razornu moć.

Ali u koju svrhu, pitate se. Sve je vrlo jednostavno. Kada su krstareće rakete počele da padaju na Britaniju, Britanci su užurbano počeli da stvaraju odbrambeni sistem. London je bio okružen protivvazdušnom odbranom sa nekoliko pojaseva, u kojima su se patrole lovaca smenjivale sa položajima protivavionskih topova. Ukupno, prema nekim izvještajima (od kojih se i sami Britanci danas stide), oko 2 hiljade lovaca i do 5 hiljada cevi protivavionske artiljerije bilo je uključeno u mere za odbijanje raketne pretnje. Ovo je više protivavionskih topova nego što je bilo na frontu u to vreme! Osim toga, nekoliko stotina lovaca, uključujući najnovije i najbrže, omogućilo je "duge prilaze" Londonu, a još stotine jurišnih aviona i teških bombardera isključivo je angažovano na uništavanju raketnih mjesta, što je, međutim, najviše ličilo na hvatanje buva u mračna soba..

Kao rezultat toga, Nijemci su uspjeli, uz pomoć svoje pretjerane raketne prijetnje, zadržati oko trećine neprijateljskih aviona koji ih je toliko nervirao, uključujući sve najnovije modele lovaca, podalje od bojnog polja. Dobro smišljeno, zar ne? Genijalna prevara je uspjela. Britanci i Amerikanci i dalje vjeruju da su uspjeli izaći na kraj sa "strašnom prijetnjom". Ili se barem prave da ne razumiju kako su prevareni. Hitlerov raketni program nije imao nikakve veze sa V-1 i bio je podređen ne vojsci, već SS-u. Rukovodilac ovog programa bio je briljantni mladi naučnik Wernher von Braun. On je bio taj koji je uspio stvoriti uzorke nepobjedivog oružja koje je moglo donijeti uspjeh nacistima da je stvoreno nešto ranije. Riječ je o raketi V-2, poznatoj i kao A4.

U referentnim knjigama A4 je opisan na sljedeći način.

Po obliku je podsjećao na ogromnu artiljerijsku granatu, opremljenu sa četiri međusobno okomita stabilizatora. Njegova ukupna dužina iznosila je 14.300 mm, maksimalni prečnik trupa bio je 1650 mm, a lansirna težina je dostigla 12,7 tona i sastojala se od težine borbenog punjenja (980 kilograma), goriva (8760 kilograma) i konstrukcije zajedno sa elektranama (3060 kilograma). Raketa se sastojala od više od 30 hiljada dijelova, a dužina žica električne opreme prelazila je 35 kilometara. Domet rakete bio je od 290 do 305 kilometara, iako su neki prototipovi uspjeli preći udaljenost od 355 kilometara. Putanja leta je bila parabola sa elevacijom od oko četvrtine dometa. Ukupno vrijeme leta je bilo oko 5 minuta, dok je brzina leta na pojedinim dionicama putanje prelazila 1500 metara u sekundi. Za lansiranje rakete planirano je korištenje takozvanih zaštićenih lansirnih pozicija i lansirnih pozicija poljskog tipa.

Zaustavimo se na sekund. Karakteristike naznačene za A4 su vrlo dobre i za naše dane, ovu balističku raketu ne bi bilo tako lako presresti čak ni modernim oružjem. Krajem 30-ih godina, ni u jednoj drugoj zemlji na svijetu nije bilo ništa slično, čak se ni izdaleka približio A4 po svojim karakteristikama. Nešto slično se pojavilo tek u drugoj polovini 40-ih, i to samo zato što su uzorci A4 pali u ruke njemačkih protivnika. U prvim poslijeratnim godinama napravljene su kopije "njemačkog čuda" koje su puštene u upotrebu u mnogim zemljama svijeta, a poslužile su i kao model za daljnji razvoj raketne tehnologije. Teško je reći u kojoj bi fazi bilo stvaranje modernih raketa da nije bilo von Brauna i njegovog A4. Ova raketa je bila ispred svog vremena za najmanje 15-20 godina.

Dakle, do 1944. godine raketa A4, nazvana V-2 (Vengeance Weapon - 2), bila je sasvim spremna za borbenu upotrebu. U Njemačkoj su podzemne fabrike koje su pripadale SS-u započele masovnu proizvodnju ovih projektila. Zaštićene startne pozicije izgrađene su na periferiji francuskih gradova Watton, Vizerne i Sottevast. Izrađene su po svim pravilima fortifikacijske nauke i predstavljale su bunker pokriven betonskom kupolom. Raketa na željezničkom peronu je sa jednog izlaza ušla u bunker, napunila se gorivom i servisirala, instalirana na lansirna kolica i preko drugog izlaza dovedena do lansirne rampe, koja je predstavljala četverokutnu betonsku platformu sa konusom u sredini (prečnika konusa je oko 5 metara). Unutar bunkera bile su barake za osoblje, kao i kuhinja i ambulanta. Oprema ove pozicije omogućila je proizvodnju do 54 lansiranja V-2 dnevno. Kao položaj na terenu, u principu, može se koristiti bilo koja ravna površina na kojoj je postavljena lansirna platforma. Sva oprema lansirnog kompleksa postavljena je na automobile i traktore. Modifikovani oklopni transporteri korišćeni su kao vozila za kontrolu lansiranja. Mobilni lansirni kompleks odlikovao se visokom taktičkom pokretljivošću. Zbog činjenice da su se početni položaji stalno mijenjali, bili su praktički neranjivi na zračne napade. Za pola godine neprijateljstava, uprkos 30-strukoj nadmoći saveznika u vazduhu i intenzivnom bombardovanju, nijedan V-2 nije uništen u startu.

U priručniku o borbenoj upotrebi V-2 stoji sljedeće.

Krajem avgusta 1944. počela je operacija Pingvin. Raketne jedinice V-2, koje broje do 6 hiljada vojnika i oficira i do 1,6 hiljada različitih vozila, iselile su se iz svojih stalnih baza u oblastima borbenih lansiranja. Već uveče 8. septembra, londonski kvart Čizvik zadrhtao je od udara prvog V-2 koji je stigao do Britanskih ostrva. Raketna ofanziva je trajala od 8. septembra 1944. do 23. marta 1945. godine, kada je 902. raketno-topnički puk izveo posljednji raketni napad na Antverpen. Tokom ovog perioda lansirano je 1269 V-2 u Engleskoj (1225 u Londonu, 43 u Norwigu i 1 u Ipswichu) i 1739 u mete na kontinentu (od toga 1593 u Antwerpenu i 27 u Luttichu). Prema zvaničnim britanskim podacima, 1.054 V-2 su dostigla svoje ciljeve u Engleskoj, što je rezultiralo sa 9.277 žrtava (2.754 poginulih i 6.523 teško ranjenih). U području Antverpena eksplodiralo je 1265 raketa, koje su zajedno sa V-1 izazvale smrt 6448 ljudi. Broj ranjenih i nestalih iznosio je 23.368.

Dakle, efikasnost "V-2" bila je veoma visoka. Nije slučajno da je krajem 1944. Hitler rekao Himleru, koji je uzeo projekat A4 pod svoju ličnu kontrolu:

Sve što nam danas treba je što više A4 formata. To je oružje protiv kojeg neprijatelj nema protuotrov, samo ga ono može baciti na koljena. Sve što se traži od naših hrabrih vojnika je da zadrže neprijatelje dok A4 ne pretvori neprijateljsku pozadinu u ruševine koje se dime. Prema posljednjim podacima, stanovništvo se užurbano evakuiralo iz Londona i drugih njemačkih gradova. Ako malo poguramo, Britanija će biti u haosu. Niko ne želi da rizikuje svoje živote živeći u velikim gradovima, radeći u fabrikama, iskrcavajući brodove u lukama. Ekonomska mašina će se zamrznuti, a anglo-američke vojske će se nakon nje raspasti. Izbacujemo ih iz Francuske kao 1940. godine, a onda okrećemo leđa istoku i obračunavamo se sa Rusima. A4 je oružje koje nam može donijeti pobjedu.

Zaista, Hitlerovi snovi bi se mogli ostvariti. Odliv stanovništva iz velikih engleskih gradova krajem 1944. - početkom 1945. nije delirijum ludog diktatora, već surova realnost. Svakog dana je nekoliko hiljada ljudi napuštalo London, krećući se na selo ili na sjever zemlje. S tim u vezi, počeo je prilično opipljiv ekonomski pad.

E sad, ako bi se nuklearna bojeva glava stavila na ovu raketu... Nažalost za naciste i na sreću ostatka svijeta, to je bilo tehnički nemoguće. "V-2" je nosio bojevu glavu tešku ne više od tone. Atomska bomba je nekoliko puta teža. Ne govorim o projektilu V-1 čije su mogućnosti bile još manje.

Dakle, u pravu sam, a Hitler jednostavno nije imao odgovarajući nosač? da ne prenagljujemo sa zakljuccima...

interkontinentalne rakete

Da, tako je, dragi čitaoče. Nisam uopšte pogrešio i ne pišem o drugoj polovini dvadesetog veka, već o vremenu Trećeg Rajha. Uostalom, u nacističkoj Njemačkoj stvorena je prva interkontinentalna balistička raketa.

Obično se malo piše o projektu rakete A9/10. U jednom od imenika uspio sam pronaći sljedeći opis ovog razvoja.

Nacističko vodstvo smatralo je da bi bilo lijepo nanijeti sličan udar na Sjedinjene Države, ali za to sposobnosti V-2 (domet leta od oko 350 kilometara) očito nisu bile dovoljne. Međutim, od 1941. godine (to jest, prije službene objave rata sa Sjedinjenim Državama), njemački inženjeri razvijaju dvostepenu interkontinentalnu balističku raketu A9/10. Kao drugi stepen trebalo je da koristi istu uspešnu raketu V-2 (težina - oko 13 tona, prečnik - 1651 milimetar, masa bojeve glave - 1000 kilograma), a odvojivi prvi stepen je morao da je ubrza do brzine. potrebno za interkontinentalni let težine 87 tona, od čega su 62 tone goriva. Motor ovog stepena projektovan je za potisak od 1962 kilonjutona, koji je mogao da razvije 50 sekundi. Nakon što bi drugi stepen bio lansiran u orbitu, masivni prvi stepen bi se odvojio i spustio padobranom na zemlju, omogućavajući mu ponovnu upotrebu. Domet leta cijelog kompleksa trebao je biti oko 4500 kilometara - sasvim dovoljno za granatiranje Sjedinjenih Država.

Zapravo, naučno proučavanje projekta interkontinentalne balističke rakete počelo je 1939. godine. U početku je raketa trebala biti napravljena jednostepena i dugo su patili, dizajnirajući nespretnog giganta. Tada je došla ideja da se smrtonosno oružje može napraviti kompozitno. Koncept višestepene rakete imao je mnoge prednosti; sada se ogromni spremnici goriva potrebni za ubrzanje rakete na najtežem lansirnom mjestu ne mogu vući sa sobom cijelim putem, već da ih se riješite odmah nakon što se isprazne. Nakon toga, sve teške balističke rakete u svijetu će se graditi po ovoj shemi. U međuvremenu, njemački inženjeri su išli naprijed metodom pokušaja i grešaka.

Godine 1941. završena je prva faza najsloženijeg razvoja. Poznato je da je jedan od glavnih problema sa kojim se razvojni tim morao suočiti bio problem preciznog vođenja. Rad na A4, koji je povremeno trebao postati druga faza novog interkontinentalnog čudovišta, napredovao je teško. Kako je kasnije pokazalo borbeno iskustvo, čak i pri gađanju relativno blizu Londona sa udaljenosti od 70-100 kilometara, manje od polovine ispaljenih projektila je pogodilo cilj. Ako jeste, šta će se dogoditi kada snimate preko okeana? Ovo je pitanje koje su inženjeri sami sebi postavili. U isto vrijeme, bilo je očito da će A9/10 koštati mnogo više od A4, a niko nije htio izgubiti puno projektila na elementarnim promašajima. U nedostatku pristojnog elektronskog sistema za navođenje, Nemci su imali dve mogućnosti: ili da usmere projektil na cilj preko radija, ili da ga postave sa posadom. Stoga je drugi (borbeni) dio projektila razvijen u dvije verzije: sa radio navođenjem i sa kokpitom za pilota samoubice.

U početku su dizajneri odabrali prvi put. Kako borbena raketa nije mogla biti spremna do kraja 1944. godine, bilo je očito da neće biti moguće izvršiti mnoga lansiranja. Stoga se nije trebalo osloniti toliko na direktan vojni efekat koliko na propagandni efekat. S obzirom na navedeno, interkontinentalna raketa je trebala pasti ne bilo gdje u New Yorku, već je pogoditi neku izuzetnu metu čije bi uništenje moglo proizvesti šokantan utisak. Poznato je da je Empire State Building, najveći neboder tog vremena, smatran takvim objektom; cijelo pitanje je bilo kako ući u to. U septembru 1944. godine njemački vojni obavještajci su poslali specijalnog agenta u Sjedinjene Države - Abwehr, čiji je zadatak bio da prouči mogućnosti ugradnje radio-fara odašiljača na Empire State Building, na čiji signal je A9/10 trebao imati stigao. Bio je vrlo iskusan agent, a njegovo slanje je vrlo pažljivo pripremano. Najnovija podmornica dovela ga je na obalu Sjedinjenih Država, pokrivanje je organizirano na najvišem nivou. Ipak, američki obavještajci su nekako postali svjesni operacije koju pripremaju Nijemci i njenih zadataka, a FBI je upoznao svoje agente i, općenito, najšire slojeve građana o glavnim znacima i navikama špijuna. Ovaj rad je urodio plodom. Nemački superšpijun imao je naviku da sitniš stavlja u džep na grudima sakoa; ovaj znak je bio naznačen u orijentaciji FBI-a, a jedan od malih njujorških prodavača - nešto poput prodavača sladoleda - primetivši da mu je klijent sipa sitniš u džep sakoa, odmah je "kucao" gde je trebalo. Sumnjivi muškarac je priveden, a on se zaista ispostavio kao željeni saboter. Kao rezultat toga, dizajneri su se nevoljko morali okrenuti drugoj opciji.

Do početka nove godine, koja je bila predodređena da bude posljednja za Treći Rajh, bio je spreman uzorak rakete A9/10 s ljudskom posadom. U pramcu strašnog oružja napravljena je mala skučena kabina sa odličnom vidljivošću u svim smjerovima i najjednostavnijim kontrolama. Pilot samoubica koji je bio u ovoj pilotskoj kabini mogao je uperiti svoje oružje, koje je ujedno postalo i njegov grob, u metu sa izuzetnom preciznošću. Nije imao ni najmanju priliku da pobjegne, takvu priliku jednostavno niko nije predvidio. Moram reći da je A9/10 bio jedino istinski samoubilačko oružje u Trećem Rajhu.

Lansiranje je održano 14. februara. Cilj je bio neboder Empire State Building - da, općenito, bilo koja zgrada. Glavna stvar je da raketni pogodak izgleda prilično smisleno, a onda propaganda može bilo šta proglasiti za cilj. Psihološki efekat je obećavao da će biti ogroman: precizni udari japanskih kamikaza uplašili su jake ljude - američke mornare. Šta bi onda trebalo da doživi civilno stanovništvo? Nije trebalo dugo da se pogađa. Stoga se nacističko vodstvo držalo lansiranja A9/10 kao posljednje nade. Međutim, za šta se to tada nije držalo?

Začuo se signal i pilot je zauzeo svoje mesto u kokpitu. A onda su zaurlali snažni motori, i raketa se prvo polako podigla iznad površine lansirne rampe, a zatim, ubrzano povećavajući brzinu, jurnula u nebesa.

Šta se dalje dogodilo nije tačno poznato. Prema jednoj verziji, živci pilota to nisu izdržali. Činjenica je da je raketa bila opremljena mehanizmom za samouništenje u slučaju da je postojala prijetnja da padne u ruke neprijatelja. Na primjer, ako bi motori pokvarili tokom leta iznad Engleske, a A9/10 bi pao na britansko tlo. Povlačenjem posebne poluge, SS-ovac koji je sjedio u kokpitu mogao je potkopati i borbeno punjenje i rezervoar za gorivo, razbijajući raketu u male komadiće. To je ono što je navodno odigralo fatalnu ulogu.

Činjenica je da u vrijeme lansiranja A9/10 nije bio pouzdan i sveobuhvatno testiran dizajn. Značajan dio probnih lansiranja izvršenih u drugoj polovini 1944. završio je neuspješno, a nisu otklonjeni svi nedostaci. Stoga ni ovoga puta nije bilo povjerenja u uspjeh. Dakle, prema nekim izvještajima, pilot se nakon lansiranja uspaničio i raznio raketu. Na lansirnoj rampi navodno je stigla njegova posljednja poruka: “Eksplodiraće! Definitivno će eksplodirati! Fireru moj, umirem!"

Zapravo, jako sumnjam da je fanatični nacista, koji je rado pristao da izvrši samoubilačku misiju, propao u posljednjem trenutku. Najvjerovatnije, raketa jednostavno nije stigla do cilja zbog tehničkih kvarova. Čini mi se da je najvjerovatniji otkaz mehanizma resetovanja druge faze vrlo česta pojava. U ovom slučaju, nacističko superoružje je našlo svoju smrt na dnu Atlantskog okeana. Naravno, ne može se isključiti da su G-sile zbunile um pilota samoubice i on je detonirao raketu, ali ova opcija mi se čini manje vjerovatnom.

Može li takav projektil nositi nuklearnu bojevu glavu? Koliko god paradoksalno izgledalo, nije. Kao što rekoh, glava nacističkog superoružja bio je isti A4 sa svojim mizernim opterećenjem od jedne tone. A ovo nije bilo dovoljno, premalo. Inače, prva nuklearna raketa na svijetu, preteča ruskog "Sotone", krenula bi 14. februara.

Bila bi zanimljiva verzija da u rukama nemam fotografije – fotografije njemačke interkontinentalne rakete na lansirnoj rampi. Ništa osim banalnog A4 kao glavnog dijela, nisam mogao vidjeti na ovoj slici.

Ali možda su strateški bombarderi ispravili situaciju?

Firerovi krilati divovi

Prvi pokušaji stvaranja teških bombardera u Trećem Rajhu javljaju se sredinom 1930-ih. Povezuju se sa imenom generala Vefera. Walter Wefer je bio prvi načelnik štaba njemačkog ratnog zrakoplovstva. Uz mnoge nesumnjive prednosti, Vefer je imao jednu maničnu strast: jako je volio teške bombardere. Neka vrsta ogromnog kolosa sa četiri motora. Šta bi deda Frojd rekao o ovome i kakvi su kompleksi mučili jadnog Waltera, bojim se čak i da pretpostavim. Ali pouzdano se zna da su pod njegovim vodstvom početkom 30-ih godina stvoreni prototipovi Dornier četveromotornih bombardera - Do-19 i Junkers - Yu-89. Ove mašine su, prema projektnom zadatku, trebale imati domet leta od najmanje 6000 kilometara, opterećenje bombom od 2 tone i brzinu od 500 kilometara na sat. Projekat je nazvan "Uralski bombarder" - po mišljenju autora, ove mašine su trebalo da budu u stanju da bombarduju industrijska postrojenja na Uralu. O Americi se ništa nije govorilo, ali se, da tako kažemo, implicitno podrazumijevalo.

Ispostavilo se da je "ispuh" projekta krajnje beznačajan. Oba predstavljena uzorka, kao što se i očekivalo, nisu odgovarala zadatku u gotovo svim aspektima: na primjer, Junkers-89, koji je imao 4 motora od po 960 konjskih snaga, imao je maksimalnu brzinu od 386 kilometara na sat, opterećenje bombom od 1600 kilograma i domet leta od 2980 kilometara. Za one koji nisu u ovoj temi: ovo je vrlo, vrlo osrednje. Običan srednji bombarder, mnogo jeftiniji i sa samo dva motora, mogao bi lako dostići, pa čak i blokirati ove parametre. Čak i ako uzmemo u obzir da će u budućnosti na avione verovatno biti ugrađeni snažniji motori, ispred sebe vidimo veoma osrednji automobil. Stoga ne čudi da je nakon Veferove pogibije u avionskoj nesreći obustavljen sav rad na dalekometnim bombarderima, a komanda Luftwaffea se oslanjala na srednje i ronilačke bombardere.

Ali 1939. Firer postavlja zadatak: sviđalo se to vama ili ne, morate izgraditi armadu bombardera! Šta je ostalo? Samo škljocnite petama, uzmite ga pod vizir i recite: "Javole, moj Fireru!" Dizajneri su vrlo sporo pristupili poslu. Tek nakon Firerovog ponovljenog vika uspjeli su stvoriti nekoliko prilično obećavajućih mašina. Heinkelovi četvoromotorni bombarderi He-274 i He-277 imali su maksimalnu brzinu od 570–585 kilometara na sat, domet od 4–6 hiljada kilometara i opterećenje bombe od 4–4,5 tona. Ovo znatno nadmašuje performanse američkih mašina "B-17" i "B-24", a da ne govorimo o Britancima, koji su svoje napade na Nemačku vršili samo noću, jer su danju bili pogodni samo za ulogu podsmijeh za njemačke borbene avione.

Dizajneri firme Messerschmitt nisu udarili licem u prljavštinu. Četveromotorni "Messerschmitt" "Me-264" imao je fenomenalan domet leta, što je omogućilo udar na istočnu obalu Sjedinjenih Država. Ali ovaj automobil se pokazao prilično sporim i slabo zaštićenim - sve je žrtvovano za domet leta. Firma Focke-Wulf je najbolje radila. Uspjela je stvoriti pravo čudo tadašnje tehnologije - bombarder Focke-Wulf Ta-400 sa šest motora. Amerikanci su uspjeli stvoriti nešto slično tek nekoliko godina nakon završetka rata, druge države nisu ni dizajnirale nešto slično. Brze, aerodinamične linije giganta ličile su na moderne mlazne mašine. Ogromna visina leta, velika brzina (oko 550 kilometara na sat) činile su veoma problematičnim zadatkom da ga presretnu lovci, a moćno odbrambeno oružje od 9 topova i 4 mitraljeza omogućilo je uspješnu borbu protiv onih bezobrazluka koji bi se usudili približi se ovoj letećoj tvrđavi. Bomba je takođe bila impresivna - 10 tona. Amerikanci i Britanci mogli su samo da preblede od zavisti.

I kompanija Junkers se ponijela dostojanstveno. Reč je o transportnom avionu Junkers-390, koji bi mogao da se koristi i kao bombarder. Ova šestmotorna mašina imala je monstruozan domet: sa teritorije Nemačke, Junkersi sa bombama na brodu stigli su do obala Sjedinjenih Država, a još jedan primerak je mogao, leteći preko teritorije celog SSSR-a i Kine, da isporuči Njemačka delegacija u Japanu. Svi istoričari su se međusobno nadmetali da je Junkers-390 napravljen u dva prototipa. U stvari, bilo je najmanje tridesetak ovih mašina, koje su se prvenstveno koristile za letove do Antarktika.

Sažmite. Da, Njemačka nije imala veliku flotu strateških bombardera. Ali za oslobađanje atomskih bombi, čiji je broj izračunat u jedinicama, nije bio potreban. Mnogo važniji je bio kvalitet aviona nosača, a njemački projekti su ga imali na najvišem nivou. Da bi se organiziralo nekoliko spektakularnih eksplozija, bili su dovoljni prototipovi teških mašina. Međutim, niko od njih nikada nije poleteo sa atomskom bombom na brodu. Zašto?

Verzija broj 2. Izdaja

U proljeće 1945. Firerova moć više nije bila neograničena kao prije. Mnogi lokalni zvaničnici, pa čak i ministri Rajha, smatrali su da je vojni slom nacista neizbježan. Shodno tome, počeli su razmišljati o životu u poslijeratnoj Njemačkoj. Ne o životu njemačkog naroda, naravno da ne. Njemački narod je mogao umrijeti, ali je morala biti sačuvana njegova vlastita koža.

Sačuvano na različite načine. Neki, poput Himlera i Geringa, pokušali su da uspostave kontakt sa zapadnim saveznicima i pregovaraju o separatnom miru. Nije išlo - Britanci i Amerikanci su se bojali da će u ovom slučaju njihovi narodi jednostavno pomesti svoje vlade, a razjarena Rusija će im pomoći u tome. Neko je tajno trgovao Jevrejima, spašavajući ih od smrti u zamjenu za garancije sigurnosti. Neko je, poput Speera, jednostavno sabotirao Firerovu naredbu, na primjer, da uništi strateški važna preduzeća. Speer, inače, nije izgubio - zahvaljujući zagovoru industrijalaca, nakon Nirnberškog procesa, kratko je bio zatvoren i relativno brzo pušten.

Generalno, u posljednjim mjesecima postojanja Rajha, cijeli vrh zemlje bio je zasićen mirisom izdaje - male i velike. Zašto ne pretpostaviti da atomski projekat nije uvučen u zakulisno pregovaranje sa Britancima i Amerikancima?

Zaista, razumni ljudi u nacističkom rukovodstvu shvatili su da jedna ili čak deset atomskih bombi neće promijeniti tok rata. Osim ako ne odlože neizbježni kraj, a osim toga, odmazdu čine još strašnijom. Dakle, nema smisla koristiti ih. S druge strane, atomske bombe su odličan predmet za cjenkanje - obećavajući da ćete sabotirati njihovu upotrebu, možete se cjenkati za život i slobodu ne samo za sebe, već i za cijelu svoju porodicu do desete generacije. Možda je neko iz SS-a upravo to uradio?

Odmah sam se sjetio nekih detalja iz priče Adolfa Oikea, koji su mi u početku izmakli pažnji. Činjenica je da su i nakon puštanja prvih serijskih atomskih bombi ostale u nadležnosti Instituta Anenerbe. Za borbenu upotrebu novog naoružanja formiran je specijalni bataljon 244 na čelu sa ocem mog sagovornika. Bataljon je bio lično podređen Himleru.

Sasvim je očigledno da je bez znanja Oylea starijeg bilo nemoguće sabotirati projekat. Dakle, ako se izdaja zaista dogodila, onda je bio svjestan i, naravno, bio u tome. A onda sam se sjetio onoga što su mi rekli u Berlinu - 70-ih godina prošlog vijeka stari esesovac se vratio u Bavarsku sa svojom ženom i mirno proživio svoj život, štaviše, pod svojim, a ne izmišljenim imenom. Da, jednostavno su ga morali zgrabiti na aerodromu! Ali nisu. Zašto? Zašto tolika sljepoća njemačkog pravosuđa?

Čini se da je starac Oile imao vrlo ozbiljne i moćne pokrovitelje, pod čijim okriljem se nije mogao bojati ničega i nikoga. To su, očigledno, Amerikanci. Zašto takva milost? Kakvu je veliku uslugu Firerov vojnik učinio svojim zvjezdanim protivnicima? Odgovor se nameće sam od sebe.

Pitanje je samo da li je Oile djelovao na vlastiti rizik ili uz znanje i odobrenje Himmlera. Nemam tačne informacije o tome, ali čini mi se sumnjivim da bi Obersturmbannführer išao protiv svog šefa. Na kraju krajeva, on je bio samo zupčanik, mali pomfrit kojeg je svemoćni Reichsfuehrer svakog trenutka mogao smrviti. I nije imao pristup stranim obavještajnim službama. Dakle, atomska ucjena je bila sastavni dio Himmlerovih pregovora sa zapadnim liderima? Možda. Ili možda ne. Možda je Reichsfuehrer SS radije ostao u pozadini, usmjeravajući akcije svojih podređenih iza kulisa kako se ne bi kompromitirao s Firerom.

Dakle, kako bi mogla izgledati istorija njemačkog atomskog oružja u proljeće 1945.?

Veliki egzodus

Početkom 1945. godine počele su stizati prve atomske bombe na raspolaganje specijalnom 244. bataljonu. Dinamika njihove proizvodnje mi je poznata dovoljno detaljno - zahvaljujući pričama Oilea i nekim indirektnim dokazima. U decembru 1944. napravljena je prva bomba; u januaru - još dva, dva u februaru, već četiri u martu i samo jedan u aprilu, kada je Rajh bio u samrtnoj muci. Ukupno - 10 nuklearnih punjenja.

Ne znam koje su argumente Himmler i Oile koristili u razgovorima sa Firerom, odbijajući da koriste ovu municiju. Možda su govorili o tome da su u serijskim uzorcima pronađeni neki nedostaci, možda su ih namjerno odložili na putu, ili su možda jednostavno krivotvorili dokumente o vremenu spremnosti ove ili one bombe - u posljednjim mjesecima njegovog života, Hitler više nije mogao provjeriti sve što je dolazilo iz SS informacija.

Bombe su se nalazile u Ruru, gdje je bio stacioniran specijalni bataljon 244. Zbog toga su Amerikanci početkom 1945. godine toliko željeli da ga zauzmu, pali su u toliku paniku tokom ofanzive njemačkih Ardena i odahnuli u martu. -april, okruživanje i zauzimanje njemačkih trupa na ovom području. Nakon toga su im u ruke pale njemačke atomske bombe...

Stani stani, haos je. Nemci su jurišali deset, Jenkiji tri, gde je nestalo ostalih sedam? Neka čudna matematika.

Trebalo mi je samo kratko vrijeme da izgradim uvjerljivu hipotezu o putu nestanka sedam atomskih bombi. Najvjerovatnije su evakuirani u nacističku bazu na Antarktiku. Već sam pisao o ovom strogo povjerljivom projektu u posebnoj knjizi. Ovdje ću o tome vrlo kratko govoriti.

Razlog za posebnu pažnju nacista na Antarktik bile su knjige Gotta i Webera, koji su sugerirali da se pradomovina čovječanstva nalazi na ledenom kontinentu, a možda visoko razvijena civilizacija Antarktika još uvijek postoji u podzemnim gradovima. Ove ideje su se veoma dopale Fireru, a posebno njegovom zameniku Rudolfu Hesu. A 1938. godine organizirana je velika polarna ekspedicija na obale Antarktika pod vodstvom kapetana Ritschera.

Priprema ekspedicije na ledeni kontinent počela je 1934. godine. Tada je stvorena posebna interresorna grupa A, u kojoj su bili predstavnici Ahnenerbea, njemačke mornarice i nekoliko poznatih polarnih naučnika. Grupu A vodio je sam Rudolf Hess, a zamjenici su mu bili Gott i Ritcher iz mornarice. Flota, kojom je u to vrijeme zapovijedao admiral Raeder, posebno je imenovala predstavnika koji nije bio njegov najtituliraniji u grupi, kako ne bi ugrozila tajnu u kojoj se pripremala ekspedicija.

16. juna 1938. četiri broda formirala su specijalnu eskadrilu A. Ona nije bila u sastavu mornarice, ali je bila direktno podređena Hesu. Za šefa ekspedicije postavljen je kapetan Ričer, a sa njim je bio i posmatrač iz NSDAP-a. Ime ovog posmatrača je, možda, svima poznato. Zvao se Martin Bormann. Na brodovima su, osim mornara, bili i polarni istraživači, kao i dobrovoljci iz SS-a, Luftwaffea i jurišnih odreda. Svi su potpisali ugovor o tajnosti podataka.

Dana 29. juna, četiri broda su, usidrivši se, u najstrožoj tajnosti ušla u Atlantski okean. Krajem jula, eskadrila A stigla je do obala Antarktika. Prva stanica napravljena je na obali Antarktičkog poluotoka. Ovdje je osnovana baza Horst Wessel, koju su njemački polarni istraživači među sobom nazvali stanica Martin Bormann. Činjenica je da je tokom cijele ekspedicije Bormann, umjesto da uživa u miru u udobnim kabinama, bio na ledenoj obali Antarktika, što je zadobilo poštovanje ostalih članova ekspedicije.

Nemci su otkrili i istražili napušteni drevni grad u planinskoj dolini. Kažu da su nekoliko decenija kasnije Rusi ugledali ovaj grad. Osim toga, nacisti su pronašli čitav sistem toplih kraških pećina, sasvim pogodnih za stanovanje. U njih je bilo moguće ući samo pod vodom - ili pomoću složenog sistema tunela. U aprilu 1939. Ričer se vratio kući sa tri od svoja četiri broda. U Novoj Švabiji je ostavio nosač aviona koji je istraživao obalu, pet podmornica i dvije polarne stanice. Kapetan se namjeravao vratiti na ledeni kontinent u vrlo bliskoj budućnosti. Njegovim planovima nije bilo suđeno da se ostvare - u Evropi je izbio Drugi svjetski rat.

Ipak, Hitler je planirao da nastavi kolonizaciju ledenog kontinenta, računajući, prije svega, na susret s njegovim autohtonim stanovnicima. Firer je savršeno shvatio: onaj ko prvi dobije pristup tajnama nepoznate civilizacije postat će vlasnik najmoćnijeg aduta u borbi za prevlast nad svijetom. Hitler nije ni razmišljao o tome da bi Antarktik mogao početi igrati ne po njegovim pravilima: takva formulacija pitanja za njega je bila neobična.

Antarktičke baze nisu evakuisane, već su se aktivno razvijale. Broj osoblja koje je na njima bilo od nekoliko stotina ljudi u proleće 1939. naraslo je na dve hiljade u proleće 1941. Nekoliko ribarskih brodova poslano je na obalu Antarktika, koji su pomogli u opskrbi hranom "stanovništva" Nove Švapske. Još nekoliko sličnih brodova zarobili su njemački napadači koji su djelovali u tim vodama. Očigledno su korištene i pećine sa plodnim tlom. Tamo je, barem, brzo postavljeno nekoliko minijaturnih hidroelektrana, koje su opskrbile strujom cijeli sistem pećina i polarnu stanicu koja se nalazi iznad njih. Oprema je proizvedena 1940. godine u kompaniji Siemens - o tome svjedoči dokumentacija kompanije; narudžba je bila ekstra hitna i plaćena duplo.

Godine 1941. Hes je poslan na Antarktik (njegov prethodno zombirani dvojnik je u isto vrijeme odletio u Englesku). Od 1941. Valhalla - kako su nacisti zvali svoju ledenu koloniju - postaje sve važnija za Njemačku. Hitler je računao na "blickrig", ali život je poništio sve njegove kalkulacije. Zemlja je bila uvučena u dugi evropski pokolj za koji nije bila spremna. A Antarktik, sa svojim rijetkim zemnim metalima, koje su pronašli nacistički geolozi, ovdje je bio dobrodošao.

Postoje i dokazi koji upućuju na to da su već 1941. najpronicljiviji članovi elite Rajha shvatili da se rat može završiti teškom katastrofom. U ovom slučaju bilo je potrebno pripremiti mostobran za povlačenje. Što može biti bolje u ovoj situaciji od nepoznatih kraških pećina na ledenom kontinentu!

I Antarktik se počeo postepeno pretvarati u utočište u slučaju da Njemačka ipak izgubi rat. Martin Bormann ju je prvi vidio u tom svojstvu. Pametan i ciničan pragmatičar, mnogo prije konačnog sloma, osjetio je njen pristup. Čini mu se da antarktičku bazu duguje činjenici da je preživjela kolaps Trećeg Rajha. Specijalisti, oprema, čitave male fabrike slane su na jug podmornicama i džinovskim transportnim avionima. Bormanov zadatak je bio da bazu učini potpuno autonomnom, nezavisnom od spoljnog snabdevanja. U tome je u velikoj mjeri uspio.

Nastavak istraživanja kontinenta. Godine 1941. u dubinama kontinenta, oko 100 kilometara od obale, otkrivena je ogromna oaza, potpuno slobodna od leda, sa slatkovodnim jezerima koji se ne smrzavaju. Ovdje je bilo i mnogo toplih izvora. Područje oaze, nazvane "Edenski vrt", premašilo je 5 hiljada kvadratnih kilometara. Ono što je najvažnije, umjesto kamenja, otkrivači oaze su ispod svojih nogu našli sloj zemlje, doduše tanak, ali ipak dovoljan za poljoprivredne radove. Od kraja 1941. Nova Švaba je bila potpuno samodovoljna hranom. Poduzeti su važni koraci ka autonomiji.

Početkom 1945. godine, naporima Martina Bormanna, vršene su tajne pripreme za evakuaciju svega najvrednijeg u Valhalu. Odabir posada i osoblja za evakuaciju u inostranstvo počeo je u aprilu. Dönitz je to lično znao. Do 1. maja, kada je Firer već bio mrtav, a sudbina Rajha nije bila upitna, svi problemi su bili riješeni. Ukupno je za veliki egzodus pripremljeno oko 150 čamaca, uključujući i podmornice iz tajne eskadrile A. Trećina njih su bili transportni čamci prilično velikog kapaciteta. Ukupno se na podmorničkoj floti moglo smjestiti više od 10 hiljada ljudi. Osim toga, relikvije i vrijedne tehnologije poslate su u inostranstvo.

Od 1. do 5. maja podmornice su krenule - 30 čamaca dnevno. Odlična organizacija tranzicije dovela je do toga da su gubici bili iznenađujuće mali. Gotovo sve podmornice bezbedno su stigle do ledenog kontinenta.

Zapravo, nazivati ​​majske konvoje "evakuacijom" nije sasvim ispravno. Ovo je bio posljednji, iako najznačajniji dio egzodusa. Bormanovim naporima, mnogo je već prevezeno na Antarktik. To se, na primjer, odnosilo na najnovije modele aviona, uključujući mlazne avione, koji su tek počeli da ulaze u službu Luftwaffea. Naravno, Reichsleiter nije mucao o potrebi očuvanja najboljih primjera tehnologije - ne daj Bože, za takav defetizam, odmah bi ga poslali u koncentracioni logor! Radilo se o modernizaciji avio-grupe njemačkog nosača aviona Richthofen, koja se nalazila u antarktičkim vodama, i o istraživanju unutrašnjosti Antarktika, ništa više. Istina, za te je svrhe gotovo tri stotine aviona poslano na jug - to bi bilo dovoljno da se Richthofen opremi zračnom grupom pet puta.

Šta su podmornice umirućeg carstva ponijele sa sobom?

Prvo, veoma vrijedan kadar. Nije tajna da je Njemačka nakon poraza u ratu izgubila mnoge poznate naučnike. U osnovi, to su bili oni koji su se snažno povezivali sa nacističkim režimom i nisu očekivali ništa dobro od pobjednika. Među onima koji su emigrirali bili su biolozi, stručnjaci za raketnu tehnologiju, nuklearnu fiziku i konstrukciju aviona. Među tim ljudima bilo je mnogo fanatičnih nacista. Pratili su ih kvalificirani radnici koji su trebali proširiti proizvodnju u Novoj Švabiji.

Osim toga, mnogi nacistički funkcioneri, uključujući Ahnenerbeove stručnjake, otišli su na nove obale. Ovi posljednji su sa sobom donijeli mnoge mistične relikvije prikupljene tokom godina Trećeg Rajha. O nekima od njih sam već govorio u svojoj prvoj knjizi. Među njima je, na primjer, bilo i Koplje sudbine, koje je, prema legendi, probolo srce Isusa Krista, razapetog na križu. Ovaj drevni artefakt se smatra jednim od najmoćnijih. Tu je bio i Sveti gral - spomenik još starijeg doba, o kojem se vrlo malo zna. Znamo samo da ideja koja se razvila u kršćanskoj tradiciji o Gralu kao čaši ne odgovara stvarnosti. Hitler je gral smatrao svetim kamenom starih Germana, na kojem je u runama isklesana mudrost vjekova. Međutim, neću se ponavljati. Mnogo praktičnije od svih ovih muzejskih eksponata bile su najnovije tehnologije u vlasništvu nacista.

Daleko od tajne nije da se nauka u Trećem Rajhu razvijala veoma brzo, daleko ispred nauke drugih razvijenih zemalja. Mnogi istoričari veruju da bi Nemci, da se Drugi svetski rat malo odužio, uspeli da u potpunosti shvate svoju tehničku superiornost i otrgnu pobedu iz ruku svojih protivnika. Barem uoči poraza u Njemačkoj stvorene su atomske bombe (činjenica koja se još uvijek brižljivo zataškava). Nema smisla govoriti o svim tehničkim čudima - njima ću posvetiti posebnu knjigu. Želim napomenuti samo jedno: u proljeće 1945. Antarktik je postao prava ostava napredne tehničke misli.

Tamo je evakuisano i sve u vezi sa projektom rakete. Sva najnovija dostignuća, sve najsavremenije tehnologije - sve je otplovilo preko Atlantskog okeana u zemlju vječnog leda. Značajan dio inženjera koji su učestvovali u ovim radovima poslat je i na Antarktik.

Isto važi i za nuklearni projekat. Očigledno, Bormann je namjeravao evakuirati na jug sve bombe i glavne ličnosti povezane s razvojem nuklearne bombe. Zašto nije uspeo?

Himmler protiv Bormana

Jedina sugestija vrijedna pažnje je da ga je neko ometao. Neko dovoljno moćan da se suprotstavi samom Rajhslajteru. A ipak - imati dovoljno motiva za to. A takva osoba bi mogla biti samo jedna - ovo je Himler.

Zaista, Reichsführer SS je počeo izdati Hitlera već 1943. godine, ostvarivši prve kontakte sa Amerikancima. Od tada su se ti kontakti održavali i širili. Što je bio bliži kolaps Trećeg Rajha, Himmler je ulagao više napora da pregovara sa zapadnim saveznicima. Istovremeno se tješio nadom da će nakon eliminacije Firera i sam stati na čelo Njemačke.

Zašto su se Britanci i Amerikanci povezivali sa ovim tipom umrljanim mnogim zločinima? Imali su svoje razloge za to. Prvo, Čerčil i Ruzvelt su se najviše plašili komunističke dominacije u Evropi. U uslovima kada su se Rusi brzo kretali na zapad, a stanovništvo zemalja koje su okupirali Nemci ih vatreno simpatizovalo, takva je pretnja bila sasvim realna. Da bi to spriječili, Anglosaksonci su bili spremni sklopiti dogovor sa samim đavolom. Poznati tajni plan "Nezamislivo", razvijen pod vodstvom Churchilla 1945. godine. Predviđeno je ratovanje sa Rusima, a planirano je da se koriste jedinice njemačke vojske već razoružane u to vrijeme. Očigledno, Himmler je bio itekako svjestan strahova svojih pregovaračkih partnera i vješto ih je izigrao.

Drugo, Reichsfuehrer SS se imao s čime cjenkati. A ne radi se čak ni o Jevrejima, kojima je mogao spasiti život – u političkoj eliti Zapada, Jevreji, iskreno, nisu nikoga zanimali. Mnogo zanimljiviji su bili razvoji koje je posjedovao Treći Rajh, naučna dostignuća nacista. Atomska bomba je bila jedna od njih.

Ne znam koje je uslove Himmler ispregovarao u zamjenu za transfer nuklearnog oružja Amerikancima. Znam jedno: nije mogao dozvoliti Bormanu da sve odnese na Antarktik. Zbog toga su u Njemačkoj ostale tri atomske bombe. Šta se desilo? Možda su se Himler i Borman složili među sobom? Teško. Da je Reichsfuehrer otkrio svoje karte Rajhslajteru, odmah bi ga uništio. Najvjerovatnije je postojala zakulisna borba, kojih je u Trećem Rajhu poprilično.

S tim u vezi, vrijedi podsjetiti na sudbinu feldmaršala Modela, koji je navodno izvršio samoubistvo nakon što je bio opkoljen u rurskom džepu. Iskreno, ovaj čin me je uvijek iznenadio - Model je bila energična, nemilosrdna osoba, spremna na sve zarad pobjede i sposobna da se bori do posljednjeg. Ako je poginuo, onda se, najvjerovatnije, borio protiv Amerikanaca s puškom u rukama, a ne stavljajući metak u čelo. Jedan istraživač koji je proučavao biografiju Modela i okolnosti njegove smrti došao je do zaključka da je feldmaršal mogao biti ubijen. Samo za šta? Izgleda da sam pronašao odgovor na ovo pitanje. Očigledno, Model se umiješao u SS - pomažući Bormannu ili jednostavno namjeravajući koristiti atomsko oružje u neprijateljstvima. I jedno i drugo je bilo apsolutno neprihvatljivo za Himmlera.

Bilo kako bilo, Borman je dobio sedam atomskih bombi i poslao ih na Antarktik, a Himmler je tri mirno predao Amerikancima. Šta se tada dogodilo sa glavnim likovima ove drame?

Kao što znate, Martin Bormann je posljednji put viđen u Berlinu početkom maja. Tada je navodno pod okriljem nekoliko tenkova otišao da probije ruske položaje i ... nestao iz vidokruga. Zvanični dokazi o Bormanovoj smrti nisu pronađeni.

U stvari, do 1947. Rajhslajter se skrivao u manastiru u severnoj Italiji. Bilo je opasno izaći u „spoljašnji svet“ – svuda je bio lov na nacističke zločince, a trajanje slobodnog života van manastira za Bormana se moglo meriti danima, ako ne i satima. Štaviše, tražili su ga - niko nije bio potpuno siguran u smrt "sive eminencije". Čak je i Međunarodni sud u Nirnbergu odlučio da Bormannu sudi u odsustvu. Reichsleiter je osuđen na smrt. Nakon toga, imao je samo jedan put: do Antarktika.

Dvije godine nakon poraza od Njemačke, konačno se ukazala prilika da se Borman izvuče iz Evrope. Uz pomoć Skorzenyja i njegove organizacije, bivši Reichsleiter, opremljen falsifikovanim dokumentima i našminkanim do neprepoznatljivosti, ukrcava se na brod koji ide... ne, ne, ne u Južnu Ameriku - svi takvi letovi su pažljivo provjereni - već na istok Afrika kroz Suecki kanal. Tako je, zaobilaznim putem, preko Indije i Australije, Borman stigao do Nove Švapske. Ovdje je bio na čelu baze i, zapravo, spasio je od neizbježne smrti, otevši uzde moći iz ruku Hessa, koji je pao u apatiju.

Stvari su složenije sa sudbinom Hajnriha Himlera. Moram priznati - imam premalo podataka da bih bilo šta sa sigurnošću rekao. Poznato je da je na kraju rata Reichsfuehrer požurio u Dönitz u Flensburgu kako bi tamo zauzeo ključno mjesto u novoj, posljednjoj vladi Trećeg Rajha. Ili možda da bi imali vremena za evakuaciju na Antarktik? U svakom slučaju, ni u jednom nije uspio. A onda se, prema službenim istoričarima, prerušeni Himmler pomiješao s gomilom izbjeglica, koji je prethodno napravio dokumente za sebe pod lažnim imenom, i pokušao da se sakrije. Zadržao ga je budni stražar na britanskom kontrolnom punktu, a Reichsführer je, ne čekajući suđenje i istragu, uzeo otrov i tako okončao svoj život. Telo je brzo spaljeno i zaboravljeno.

Sve je previše glatko, zar ne? Moguće je da pokojnik uopće nije bio Himmler - inače čemu tako temeljito uništavanje njegovih ostataka? Možda je Reichsfuehrer SS ipak primio nagradu od pobjednika i tiho proživio svoj život pod lažnim imenom negdje u dalekim zemljama.

Iako su, možda, zvanični istoričari u pravu i Himmler je zaista izvršio samoubistvo u kasno proleće 1945. godine. Uostalom, šta je spriječilo Amerikance, kada su dobili sve što su htjeli, da se jednostavno riješe neugodnog i kompromitujućeg partnera? Možda nikada nećemo saznati istinu...

Verzija broj 3. A ko je rekao da nije dignuta u vazduh?

Nakon što sam završio ovu knjigu, za oko mi je zapela jedna čudna i radoznala priča. Riječ je o pogibiji konvoja LW-143, koji je plovio iz Sjedinjenih Država prema obalama Britanije. Bio je to jedan od stotina takvih konvoja koji su tokom ratnih godina prešli Atlantik, i daleko od najvećeg. Ali nećete ga pominjati na stranicama istorijskih knjiga. Štaviše, zvaničnici flote se pretvaraju da se takav konvoj uopće nije dogodio.

Slučajno sam naišao na nju proučavajući djelovanje njemačkih podmornica tokom Drugog svjetskog rata. U proljeće 1945. njemačke podmornice kao da nemaju šta da uhvate u Atlantiku. Suprotstavile su im se stotine protivpodmorničkih brodova i aviona. Rijetko ko je od Dönitzovih momaka uspio zapisati transport, a kamoli ratni brod.

I sada, na spisku američkih pratećih nosača aviona koji su poginuli u pratnji konvoja, nailazim na do sada nepoznato ime. Laki prateći nosač aviona Sequoia, stavljen u sastav flote u novembru 1944., gine 18. marta 1945., kako je navedeno u priručniku, "od napada njemačke podmornice". Najzanimljivije je da se prema drugim publikacijama, uključujući službene priručnike Ministarstva obrane SAD-a, ovaj brod uopće ne vidi. Kao da uopšte nije postojao!

Je li Sequoia ili nije? Da bih odgovorio na ovo pitanje, morao sam da prekopam gomilu izvora i pored svega odletim u SAD, iako mi se ova zemlja posebno ne sviđa. Kao rezultat toga, mogu dati potpuno jasan odgovor: da, Sequoia je postojala, ali iz nekog razloga se ta činjenica prešućuje.

Ko ju je od njemačkih kapetana udavio? Još teže pitanje, jer se sa nemačke strane uništenje nosača aviona uopšte ne vidi! I to je prilično čudno, jer bi svaki komandant podmornice rado označio nosač aviona. Vjerovatnoća da neko nije bio siguran u svoj uspjeh i da je bio skroman je zanemarljiva. Skromnost nije bila među vrlinama njemačkih podmorničara.

Možda je nosač aviona potopio čamac iz "antarktičkih konvoja"? Vrlo malo vjerovatno. Podmornice koje su išle na Antarktik imale su jasna naređenja da izbjegnu svaki borbeni susret s neprijateljem. Čak i ako se pred jednim od njih pojavi najmoćniji bojni brod američke flote sa samim Rooseveltom, zapovjednik nije imao pravo pucati. Većina njih nije dobila ni torpeda, da ne dođu u iskušenje. Tajnost antarktičke baze bila je iznad svega.

Možda je sve potpuno banalno - došlo je do greške, a Sequoiu je potopila vlastita podmornica? Teško za povjerovati. Međutim, možda bih se na kraju ipak odlučio na ovu verziju, da nije bilo jedne neobične okolnosti. Činjenica je da sam sa spiska nosača aviona prešao na spiskove drugih brodova i ustanovio da je 18. marta 1945. godine američka mornarica izgubila još jednu laku krstaricu, sedam razarača i dobro desetine protivpodmorničkih brodova drugih klasa! Svi su navedeni kao potopljeni od podmornica, iako nijedan njemački kapetan nije preuzeo odgovornost za smrt ovih brodova.

Da budem iskren, zbunio me tako veliki gubitak brodova pod zastavom Stars and Stripes. Pogotovo s obzirom na skoro potpuni izostanak gubitaka prije i poslije 18. marta. Takođe, bilo je još nešto što me je zbunilo u vezi sa ovom listom. Gledajući bliže, shvatio sam da: spisak potopljenih brodova je zapravo bio kompletan set straže za mali konvoj!

Pokupio sam spisak američkih konvoja brže nego što ste pročitali ovaj red. Koji je konvoj bio na putu 18. marta? Bilo ih je nekoliko, ali su svi bezbedno stigli u odredišnu luku. I onda sam primetio da u spisku konvoja serije LW nema broja 143. Ima LW-142, LW-144 takođe, ali iz nekog razloga 143. nije primećen. Pitam se zašto? Konvoji su napuštali države jednom svaka tri dana; 142. krenula je 9. marta, 144. 15. marta. Zašto je 143. otkazan? Ili niko nije otkazao i on je mirno otišao na more 12. marta? Znači on je bio na putovanju 18.?

Što je bilo mračnije na prozoru, to su moje sumnje postajale sve mračnije. Zašto se skriva istina o 143. konvoju? I što je najvažnije, šta je istina?

Pretpostavimo da je konvoj uništila jedna od "vučjih čopora" - grupe njemačkih podmornica. Ali zašto onda Nemci ćute? Trebalo je da viču o takvom uspjehu na svakom ćošku! Osim toga, temeljita i nepristrasna provjera pokazuje da Nijemci u martu 1945. ne bi bili u stanju da okupe dovoljno veliku grupu podmornica da poraze cijeli konvoj. Uostalom, desetak ratnih brodova je trebalo da prati najmanje 20-30 transporta. Da bi se istopila ovakva gomila plovila, bilo je potrebno sastaviti najmanje pedeset podmornica. A to je bilo nerealno za odjel Doenitz, posebno u uvjetima kada su najbolje podmornice jurile između Njemačke i Antarktika.

Rešenje je došlo iznenada. U jednoj od arhiva uspio sam naići na čudesno preživjela sjećanja starog američkog mornara. U njima on dosta dugo i dosadno opisuje svoj borbeni put (ovaj morski vuk je čitavo vrijeme rata služio na teškoj krstarici u Atlantskom oceanu, pa neprijatelju nije vidio u oči). Nikada u životu nisam video dosadniju lektiru, zbog čega se verovatno niko nije potrudio da pročita njegove memoare do kraja. A tamo, usred ogromnog plasta sijena, krio se pravi biser.

Krajem marta 1945. hitno smo poslani u prilično udaljeno područje Atlantika. To je bila takozvana "rezervna ruta" - kada bi oluja ili veliki odredi njemačkih podmornica stali na put konvojima, oni su slijedili ovaj obilazni put. Žurili smo kao u plamenu, išli maksimalnom brzinom, bez obzira na potrošnju goriva. Svi koji su bili na brodu su se pitali: šta je to što nas čeka naprijed što nas tjera da jurimo glavom bez obzira? Dva dana kasnije dobili smo odgovor.

Oko dvadesetak brodova plutalo je večernjim okeanom. Ili bolje rečeno, više ne brodovi, već ugljenisani kosturi. Jedan od njih se mogao prepoznati kao razarač, drugi je ličio na transport tipa Liberty. Većina njih je ispuštala pramenove dima u zrak.

Stajali smo na palubi, opčinjeni prizorom. Niko od nas nikada nije video ništa slično! Kao da je ogromna vatra nekakav konvoj pretvorila u gomilu "Letećih Holanđana", sumornih i beživotnih. Međutim, nismo morali dugo da se svađamo: komandant jedinice je naredio da se utapaju užasne ruševine. Naši razarači su se pretvorili u borbeni red i počeli ispaljivati ​​torpedo za torpedom na mrtve brodove.

Međutim, ne tako mrtav: sa palube jednog od njih, naizgled najmanje povrijeđenog, oglasila se signalna baklja. Na drugom je prikazana nespretna ljudska figura koja je pokušavala da odmahne rukom. Izgledala je nekako čudno, toliko da se niko nije usudio ni dvogledom da je pogleda. Ipak, naš admiral je izdao naređenje da se utopi sve što je bilo na površini vode. Tri sata kasnije sve je bilo gotovo. Trudili smo se da ne razmišljamo šta je to i ima li tamo živih ljudi. Nakon toga, nikada nismo dobili nikakvo objašnjenje za ove čudne pojave.

Objašnjenje se lako može pronaći ako ovu priču uporedimo s sjećanjima očevidca američkih nuklearnih proba izvedenih 1948. godine. Tada su Jenkiji odvezli gomilu starih brodova do napuštenog atola i udarili jednu od svojih (stvarno njihovih) bombi. Slika nakon eksplozije je izgledala ovako:

Napušteni brodovi nisu bili posebno atraktivni ni prije eksplozije, ali nakon testova bili su jednostavno strašni. Većina njih je bila u plamenu, a oni bliže epicentru izgledali su kao ugljenisane žile. Čudno je da su uopšte plutale. Da je tamo bilo ljudi, ne bi imali šanse da pobjegnu.

Ovo je bio posljednji dodir, koji je učvrstio moje povjerenje u ono što sam dugo sumnjao: Nijemci su upotrijebili svoju atomsku bombu. Istorija se najvjerovatnije odvijala po ovom scenariju.

Konvoj LW-143 napustio je američke luke 12. marta. Sastojao se od otprilike 30 transportnih i 15-20 pratećih ratnih brodova. Nakon nekoliko dana na putu, komandant konvoja je dobio poruku o oluji koja bjesni u centru Atlantika (bilo je, inače, zaista oluja) i krenuo je rezervnim putem. Ovdje su konvoj uočile njemačke podmornice i prenijele informacije bazi.

Ujutro 18. marta, jedan od teških transportera Junkers-390 poleteo je sa nemačkog aerodroma. Međutim, ovoga puta nije u pitanju težina opreme za antarktičku bazu, već mnogo strašniji teret. U njegovoj utrobi bila je jedna od njemačkih atomskih bombi. Pilot je imao direktan radio-kontakt sa podmornicom, koja mu je dala najnovije podatke o lokaciji konvoja, nakon čega je dobio naređenje da se opere maksimalnom brzinom. Nakon toga iskusnom pilotu (možda je na čelu bio neki od asova njemačke bombarderske avijacije) nije bilo teško pronaći Amerikance.

U međuvremenu, radari američkih brodova zabilježili su brzo približavanje teške letjelice. Konvoj se brzo okupio u kompaktnu grupu kako bi se osigurala najbolja gustoća protivavionske vatre. To je ono što je ubilo mornare. Bomba koju je bacio njemački pilot pogodila je tačno u centar borbene formacije brodova. Lako je zamisliti šta se dalje dogodilo. Užasna eksplozija, atomska pečurka iznad Atlantika, zapaljeni konvojni brodovi...

Jedino me je iznenadilo zašto su Nemci bacili bombu na konvoj, a ne na neki atraktivniji cilj? Da su bombardovali, na primjer, London, ljudske žrtve neprijatelja bile bi mnogo veće. Očigledno je smrt konvoja LW-143 bila samo potez u Himmlerovoj igri, demonstracija njegovih vlastitih sposobnosti. Reichsführer SS je pokazao Amerikancima da ne blefira, da Njemačka zaista ima atomsko oružje. Bilo je u interesu obje strane da se minimizira gubitak života i izbjegne nepotreban publicitet. U ovom slučaju, konvoj koji je plovio preko pustinjskog Atlantika bio je optimalna meta.