Vojna oprema Prvog svetskog rata. Istorija Prvog svetskog rata Vojna oprema Prvog svetskog rata
Opis prezentacije na pojedinačnim slajdovima:
1 slajd
Opis slajda:
2 slajd
Opis slajda:
Marienwagen - 4-tračna šasija za sve terene iz Prvog svjetskog rata. Poznat i kao "Bremer-Wagen". Narudžba za takvu mašinu H.G. Bremer je dobio u julu 1915, au oktobru 1916 predstavio prototip. Po uređaju je podsjećao na konvencionalni automobil sa prednjim motorom i stražnjom pogonskom osovinom, ali uz zamjenu svih kotača gusjeničnom, dok je samo zadnji par gusjenica ostao pogon. Narudžbu za 50 ovih šasija počela je da ispunjava fabrika u Marienfeldu na periferiji Berlina. Naoružanje vozila sastojalo se od jednog mitraljeza Maxim kalibra 7,92 mm postavljenog u kupoli.
3 slajd
Opis slajda:
MERCEDES (TAKOĐE MERCEDES BILINSKOG, OBLICNI AUTOMOBIL BILINSKOG) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva. Razvio ga je 1915. stožerni kapetan Bylinsky na bazi automobila Mercedes. Prvobitno je odlučeno o sastavu i rasporedu oružja. Artiljerijsko naoružanje oklopnog automobila bio je brzometni top Hotchkiss kalibra 37 mm, smješten unutar trupa. Pištolj je bio postavljen u središnjem dijelu borbenog odjeljka na okretnom postolju i mogao je pucati na bočne strane oklopnog automobila i natrag kroz sklopive listove bočnog i stražnjeg oklopa. Kada su bočne strane trupa zatvorene, prisustvo topa u oklopnom automobilu praktički nije otkriveno. Na krovu borbenog odjeljenja, iznad topa, nalazila se kružna rotirajuća kula sa mitraljezom Maxim kalibra 7,62 mm modela iz 1910. godine. U isto vrijeme, kupola mitraljeza bila je pričvršćena na postolje topa, što je značajno olakšalo rotaciju tornja. Osim toga, dva automata Madsen kalibra 7,62 mm modela iz 1902. transportirana su kao dodatak za odlaganje unutar trupa. Sa takvim oružjem, posada oklopnog automobila mogla je voditi gotovo kružnu vatru, razvijajući vrlo veliku vatrenu moć za takvo vozilo. Artiljerijsko oružje, ukupna solidna vatrena moć, izuzetno velika brzina za oklopna vozila i prihvatljiv oklop učinili su ova oklopna vozila izuzetno korisnim borbenim oružjem za svoje trupe i opasnim protivnicima za neprijatelja. Šema rezervacije i postavljanja oružja bila je uspješna, a tehnički kvalitetna baza Mercedesa bila je dodatni adut za oklopni automobil. Komisija koja je testirala oklopna vozila napomenula je: "... Stabilnost automobila je u potpunosti osigurana, nema grešaka u dizajnu, automobili su laki u pokretu i mogu dati više od 60 milja na sat...". I borbena upotreba oklopnih vozila pokazala je njihovu visoku efikasnost. Međutim, korištenje Mercedesove baze, što je izuzetno rijetko za rusku vojsku, rezultiralo je nestašicom rezervnih dijelova, što je značajno smanjilo vijek trajanja ovih oklopnih automobila.
4 slajd
Opis slajda:
Mercedes (takođe i mercedes Bylinskog, oklopno vozilo Bilinskog) je topovsko-mitraljeski oklopni automobil Oružanih snaga Ruskog carstva.
5 slajd
Opis slajda:
Rolls-Royce Armored Car - mitraljez oklopni automobil britanskih oružanih snaga. Razvijen 1914. godine od strane Rolls-Roycea. U periodu od 1914. do 1918. proizvedeno je 120 primjeraka oklopnog automobila. Britanska vojska ga je naširoko koristila u bitkama Prvog svjetskog rata. Na kraju rata doživio je niz nadogradnji i ostao u službi britanske vojske do 1944. godine, sudjelujući u borbama u početnom periodu Drugog svjetskog rata i tako bio "dugovječan" u jedan broj oklopnih vozila razvijenih tokom Prvog svetskog rata. Osim Velike Britanije, oklopna vozila Rolls-Royce bila su u službi vojski Irske i Poljske. Brojni stručnjaci imaju tendenciju da Rolls-Royce smatraju najuspješnijim britanskim oklopnim automobilom iz Prvog svjetskog rata.
6 slajd
Opis slajda:
Prvi serijski tenk - "Big Willie" kreirao je inženjer Tritton zajedno sa poručnikom Wilsonom. Prototip se pojavio u jesen 1915. Ova mašina se lako nosila sa postavljenim zadatkom da probije neprijateljsku odbranu, a za njom je pješadija morala krenuti u ofanzivu. U početku, "Willy", kao i svi drugi modeli, nije mogao savladati široke jarke, što je bilo zbog strukture gusjenice traktora. Međutim, nešto kasnije opremljen je gusjenicom u obliku dijamanta, što je omogućilo prevladavanje značajnog nedostatka. Model je bio opremljen šestocilindričnim Riccardo motorom koji je proizvodio 150 KS. Nalazio se na krmi automobila i nije imao zaštitu. Izduvni gasovi su ulazili direktno u konstrukciju, što je često dovodilo do smrti posade koju je činilo 8 ljudi. Naoružanje je postavljeno u polukule na bočnim stranama konstrukcije, zvali su se sponsoni. Po svom izgledu, automobil je ličio na tenk ili cisternu, što mu je, uglavnom, i dalo ime. Zvali su je tenk, što je s engleskog prevedeno kao "chan". Kasnije je to bio naziv novog tipa borbenih vozila.
7 slajd
Opis slajda:
"VEZDEKHOD" je terensko vozilo koje je razvio dizajner Aleksandar Aleksandrovič Porohovščikov u Rusiji 1914-1915. U razvoju vezanom za ovu mašinu, A. A. Porohovščikov je razmatrao i mogućnost ugradnje oklopa i oružja na nju, zbog čega se Vezdekhod u sovjetskoj i modernoj ruskoj literaturi često smatra jednim od prvih ruskih tenkova (klinastih) projekata. Kasnije je Porohovščikov poboljšao svoj automobil, čineći ga guseničarskim: na cestama se automobil kretao na točkovima i stražnjem bubnju gusjenice, kada je na njegovom putu naišla prepreka - "terensko vozilo" je leglo na gusjenicu i “puzala” po njoj. To je bilo nekoliko godina ispred izgradnje tenkova tog vremena. Porohovshchikov je napravio trup tenka vodootpornim, zbog čega je lako mogao savladati vodene prepreke.
8 slajd
Opis slajda:
Renault FT-17 je prvi laki tenk masovne proizvodnje. Prvi tenk koji ima kupolu sa kružnom rotacijom (360 stepeni), kao i prvi tenk klasičnog rasporeda (upravljački prostor - napred, borbeni prostor - u sredini i motorni prostor - pozadi). Posadu tenka činile su dvije osobe - vozač i komandir, koji je također bio uključen u servisiranje topa ili mitraljeza. Jedan od najuspješnijih tenkova Prvog svjetskog rata. Razvijen 1916-1917 pod vodstvom Louisa Renaulta kao tenk za blisku podršku pješadiji. Usvojen od strane francuske vojske 1917. Izdato je oko 3500 primjeraka. Osim toga, Renault FT-17 je proizveden po licenci u SAD pod imenom M1917 (Ford Two Man) (proizvedeno je 950 primjeraka) iu Italiji pod imenom FIAT 3000. Modificirani primjerak je proizveden i u Sovjetskoj Rusiji pod imenom Renault ruski.
9 slajd
Opis slajda:
Na početku Prvog svetskog rata Rusija je imala najveću vazdušnu flotu na svetu od 263 aviona. Ilya Muromets je uobičajeno ime za nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih aviona od punog drveta proizvedenih u Rusiji u Rusko-baltičkoj tvornici vagona tokom 1914-1919 pod vodstvom I. I. Sikorskog. Avion je postavio niz rekorda po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. To je prvi svjetski serijski višemotorni i putnički avion. Po prvi put u istoriji vazduhoplovstva, opremljen je udobnom kabinom odvojenom od kokpita, spavaćim sobama, pa čak i kupatilom sa toaletom. "Murometci" su imali grijanje (izduvni gasovi iz motora) i električnu rasvjetu. Sa strane su bili izlazi na konzole donjeg krila. Korištene su bombe teške oko 80 kg, rjeđe do 240 kg. U jesen 1915. napravljeno je iskustvo bombardovanja najveće, u to vreme, bombe na svetu od 410 kilograma.
10 slajd
Opis slajda:
Fokker D.VII je jednosjed, lagan i brzi lovac. Avion se smatra najboljim nemačkim lovcem u Prvom svetskom ratu. U drugoj polovini 1918. godine, avioni Fokker D VII činili su 75% flote njemačkih borbenih eskadrila. Ovaj lovac je bio toliko dobar da je pod uslovima Prvog kompijenskog primirja iz 1918. godine posebno uvedena klauzula koja obavezuje uništenje svih aviona Fokker D.VII. Unatoč tome, automobil je u poslijeratnom periodu bio u službi brojnih zemalja - Anton Fokker je uspio tajno spasiti mnoge avione, a zatim ih tajno prevesti vlakom u neutralnu Holandiju, gdje su ažurirani i prodati u zrak. snage drugih zemalja; kao što je dansko ratno vazduhoplovstvo. Posada: 1 pilot Dužina: 6,95 m Raspon krila: 8,9 m Visina: 2,85 m Prazna težina: 700 kg Normalna težina pri poletanju: 850 kg Snaga motora: 1 x 180 ks With. (1 × 132 kW) Maksimalna brzina: 200 km/h Trajanje leta: 1,7 sati Naoružanje Malokalibarsko oružje i topovi: 2 sinhrona mitraljeza 7,92 mm LMG 08/15 Spandau, 500 metaka po cijevi.
11 slajd
Opis slajda:
12 slajd
Opis slajda:
Albatros D.III - Njemački lovac dvokrilac, jedan od najuspješnijih lovaca rata. Avioni Albatros D.III počeli su sa radom u prvim mjesecima 1917. godine. Tokom zračnih borbi na Zapadnom frontu tokom 1917. godine, lovci Albatros D.III pokazali su svoju superiornost nad britanskim i francuskim avionima. Do jeseni 1917. već je bilo u upotrebi skoro 500 lovaca Albatros D.III. Čuveni asovi Prvog svjetskog rata, Nijemac Manfred von Richthofen, („Crveni baron“) i Austrijanac Godwin Brumowski upravljali su ovim dvokrilcem. Posada: 1 pilot Dužina: 7,33 m Raspon krila: 9,04 m Visina: 2,98 m Prazna težina: 661 kg Normalna težina pri uzlijetanju: 886 kg Snaga motora: 1 × 175 ks (1 × 129 kW) Maksimalna brzina: 175 km/h Trajanje leta: 2 sata Radni plafon: 5.500 m
13 slajd
Opis slajda:
14 slajd
Opis slajda:
Avijacija njemačkih oružanih snaga je druga najveća avijacija u svijetu na početku Prvog svjetskog rata. Brojao je oko 220 - 230 aviona. Nemci su nastojali da obezbede nadmoć u vazduhu uvođenjem tehničkih inovacija u vazduhoplovstvo što je brže moguće (npr. borbeni avioni) iu određenom periodu od leta 1915. do proleća 1916. praktično su držali dominaciju na nebu na frontovima. Nemci su veliku pažnju poklanjali i strateškom bombardovanju. Njemačka je bila prva zemlja koja je upotrijebila svoje zračne snage za napad na stratešku pozadinu neprijatelja (tvornice, naselja, morske luke). Od 1914. godine, prvo njemački vazdušni brodovi, a potom i višemotorni bombarderi redovno su bombardovali pozadinske objekte Francuske, Velike Britanije i Rusije. Njemačka se značajno kladila na krute vazdušne brodove. Tokom rata izgrađeno je više od 100 krutih vazdušnih brodova koje su dizajnirali Zeppelin i Schütte-Lanz. Prije rata, Nijemci su uglavnom planirali da koriste zračne brodove za izviđanje iz zraka, ali se brzo pokazalo da su zračni brodovi iznad kopna i danju bili previše ranjivi. Glavna funkcija teških vazdušnih brodova bila je pomorsko patroliranje, izviđanje na moru u interesu mornarice i noćno bombardovanje velikog dometa. Upravo su zračni brodovi Zeppelin prvi oživjeli doktrinu strateškog bombardiranja dugog dometa, upadajući u London, Pariz, Varšavu i druge pozadinske gradove Antante. Iako je učinak primjene, isključujući pojedinačne slučajeve, uglavnom moralne, zamračke mjere, zračni napadi su značajno poremetili rad Antante, koja nije bila spremna za takvu industriju, a potreba za organiziranjem protuzračne odbrane dovela je do preusmjeravanja stotina aviona, protivavionskih topova, hiljada vojnika sa prve linije fronta.
15 slajd
Opis slajda:
16 slajd
Opis slajda:
Početkom 1915. Britanci i Francuzi su prvi postavili mitraljeze na avione. Pošto je elisa ometala granatiranje, u početku su mitraljezi bili postavljeni na vozila sa potisnim propelerom koji se nalazio pozadi i nije sprečavao pucanje u prednjoj hemisferi. Prvi FIGHTER na svijetu bio je britanski Vickers F.B.5, posebno napravljen za zračnu borbu sa mitraljezom postavljenim na kupoli.
17 slajd
Opis slajda:
Borbena taktika avijacije u Prvom svjetskom ratu U početnom periodu rata, kada su se sudarila dva aviona, bitka se vodila iz ličnog oružja ili uz pomoć ovna. Ovna je prvi put upotrebio ruski as Nesterov 8. septembra 1914. godine. Kao rezultat toga, oba aviona su pala na tlo. Drugi ruski pilot je 18. marta 1915. prvi put koristio ovna a da nije srušio sopstveni avion i uspešno se vratio u bazu. Ova taktika je korištena zbog nedostatka mitraljeskog naoružanja i niske efikasnosti. Ovan je od pilota zahtevao izuzetnu tačnost i staloženost, pa su Nesterov i Kazakov ovnovi jedini u istoriji rata. U borbama kasnog perioda rata, avijatičari su pokušavali zaobići neprijateljsku letjelicu sa strane i, idući u rep neprijatelja, gađati ga iz mitraljeza. Ova taktika se koristila i u grupnim borbama, a pobjeđivao je pilot koji je preuzeo inicijativu; uzrokujući da neprijatelj odleti. Stil vazdušne borbe sa aktivnim manevrisanjem i gađanjem iz neposredne blizine nazvan je "dogfight" ("borba pasa") i dominirao je konceptom vazdušnog ratovanja do 1930-ih.
Rat podstiče naučni i tehnološki napredak. Države koje vode ratove nastoje više uništiti neprijateljske vojnike, a istovremeno i zaštititi svoje vojnike od poraza. Možda najplodniji izum bio je Prvi svjetski rat.
R2D2. Samohodna vatrena tačka na električnoj vuči. Iza nje se po bojnom polju vukla sajla.
Francuski rovovski oklop protiv metaka i gelera. 1915 
Sappenpanzer se pojavio na Zapadnom frontu 1916. godine. U junu 1917., nakon što su zarobili neke nemačke pancire, saveznici su sproveli istraživanje. Prema ovim dokumentima, njemački pancir može zaustaviti puščani metak na udaljenosti od 500 metara, ali je njegova glavna namjena protiv gelera i gelera. Prsluk se može objesiti i na leđa i na grudi. Utvrđeno je da su prvi sastavljeni uzorci manje teški od kasnijih, s početnom debljinom od 2,3 mm. Materijal - legura čelika sa silicijumom i niklom. 
Takvu masku nosili su komandant i vozač engleskog Marka I kako bi zaštitili svoja lica od gelera. 
Mobilna barikada 
Njemački vojnici zauzeli su pokretnu barikadu 
Mobilni pješadijski štit (Francuska). Nije jasno zašto postoji čovjek sa mačkom 
Eksperimentalni šlemovi za mitraljeze na avionima. SAD, 1918. 
SAD. Zaštita za pilote bombardera. Oklopne pantalone. 
Različite opcije za oklopne štitove za policajce iz Detroita. 
Austrijski rovovski štit koji se mogao nositi kao oklop. Mogao je, ali nije bilo ljudi koji su hteli da stalno vuku tako težak komad gvožđa na sebe. 
Teenage Mutant Ninja kornjače iz Japana. 
Oklopni štit za bolničare. 
Individualna oklopna zaštita s nekompliciranim nazivom "kornjača". Koliko sam shvatio, ova stvar nije imala "seks" i sam borac ju je pomjerio. 
Lopata-štit McAdam, Kanada, 1916. Predviđena je dvostruka upotreba: i kao lopata i kao štit za pucanje. Naručila ga je kanadska vlada u seriji od 22.000 komada. Kao rezultat toga, naprava je bila neudobna kao lopata, neudobna zbog preniske lokacije puškarnice kao štita za pušku, a probijena je puščanim mecima. Nakon rata se istopila kao staro gvožđe 
Kočija, Velika Britanija 1938. 
Oklopna osmatračnica 
Francuski bombarder 
vojna praćka 
Što se tiče oklopnih vozila, ovdje su postojali najnezamisliviji dizajni. 
Dana 24. aprila 1916. u Dablinu je izbio antivladin ustanak (Uskršnji ustanak - Uskršnji ustanak) i Britancima je bilo potrebno barem nešto oklopnih vozila za kretanje trupa po granatiranim ulicama.
Dana 26. aprila, za samo 10 sati, stručnjaci iz 3. rezervnog konjičkog puka, koristeći opremu radionica Južne željeznice u Inchicoreu, uspjeli su sastaviti oklopni automobil od obične komercijalne šasije Daimler kamiona od 3 tone i .. parni kotao. I šasija i bojler isporučeni su iz Guinnessove pivare 
oklopna guma 
Kamion pretvoren u oklopno vozilo 
Danski "oklopnjak", baziran na kamionu Gideon 2 T 1917 sa oklopom od šperploče(!). 
Automobil Peugeot pretvoren u blindirani automobil 
Bronetachanka 
Ovo je neka vrsta hibrida aviona i oklopnog automobila. 
Vojne motorne sanke 
Isto ali na točkovima 
Oklopno vozilo nije bazirano na automobilu Mercedes 
U junu 1915. počela je proizvodnja traktora Marienwagen u Daimlerovoj fabrici u Berlin-Marienfeldeu. Ovaj traktor je proizveden u nekoliko verzija: polugusjeničnim, potpuno gusjeničarima, iako im je osnova bio Daimlerov traktor od 4 tone. 
Za probijanje kroz njive, zapletene bodljikavom žicom, smislili su baš takvu kosilicu za sijeno. 
A ovo je još jedna koja je savladala sve prepreke. 
A ovo je prototip tenka 
Tank FROT-TURMEL-LAFFLY, tenk na kotačima izgrađen na šasiji Laffly valjka za ceste. Zaštićen oklopom od 7 mm, težak oko 4 tone, naoružan sa dva mitraljeza 8 mm i mitraljezom nepoznatog tipa i kalibra. Inače, naoružanje na fotografiji je mnogo jače od deklariranog - očigledno su "rupe za pištolj" izrezane s marginom.
Egzotičan oblik trupa je zbog činjenice da je po ideji dizajnera (isti gospodin Frot), mašina bila namijenjena za napad na žičane barijere, koje je mašina morala smrviti svojim trupom - uostalom , monstruozne žičane barijere, uz mitraljeze, bile su jedan od glavnih problema za pješadiju. 
Kolica bazirana na motociklu. 
Oklopna varijanta 
Ovdje je zaštita samo za mitraljezaca 
Veza 
Hitna pomoć 
Točenje goriva 
Oklopni motocikl na tri točka dizajniran za izviđačke zadatke, posebno za uske puteve. 
Borbeno skijanje na vodi 
Borbeni katamaran 
Ruska pošta u dugogodišnjoj seriji „Istorija Prvog svetskog rata“ 10. septembra 2015. pušta u opticaj četiri marke posvećene domaćoj vojnoj opremi. Marke prikazuju: bombarder Ilya Muromets; puška Mosin kalibra 7,62 mm; 76,2 mm terenski brzometni top; razarač "Novik"
Godine Prvog svjetskog rata obilježile su usložnjavanje borbene taktike, pojava i upotreba novih vrsta naoružanja i opreme na frontovima - avijacije, tenkova, automatskog oružja, moćne artiljerije.
Razarač "Novik"- pridružio se Baltičkoj floti oktobra 1913. Njegovo stvaranje i izgradnja kasnijih brodova ovog tipa jedna je od najsvjetlijih stranica u povijesti domaće vojne brodogradnje. Bio je to prvi ratni brod s turbinom u istoriji ruske mornarice. Postavite svjetski rekord u brzini. Razarač je mogao preuzeti 50 sidrenih mina. Do početka Prvog svjetskog rata bio je najbolji brod u svojoj klasi, poslužio je kao svjetski uzor u stvaranju razarača vojne i poslijeratne generacije. Nijedan od najnovijih njemačkih razarača nije mogao konkurirati Noviku. Razarač "Novik" i kasniji brodovi ove serije prošli su slavan borbeni put, pokazujući zavidnu dugovječnost. Nakon završetka građanskog rata, Noviki je, zajedno sa drugim ratnim brodovima, postao dio sovjetske mornarice. Sam Novik se zvao Jakov Sverdlov. S početkom Velikog domovinskog rata ušao je u borbu protiv fašističke flote. "Jakov Sverdlov" je poginuo 28. avgusta 1941. godine, raznesen minom, prilikom prelaska ratnih brodova i transporta iz Talina u Kronštat. Ukupno je deset od sedamnaest Novika poginulo tokom rata.
"Ilya Muromets"- zajednički naziv za nekoliko serija četvoromotornih dvokrilnih aviona od punog drveta proizvedenih u Rusiji u Rusko-baltičkom vagonskom kombinatu tokom 1913-1918. Avion je postavio niz rekorda po nosivosti, broju putnika, vremenu i maksimalnoj visini leta. Avion je razvio odeljenje za avijaciju Rusko-baltičkog voznog kombinata u Sankt Peterburgu pod vođstvom I. I. Sikorskog. "Ilya Muromets" postao je prvi putnički avion na svijetu. Do početka Prvog svjetskog rata izgrađena su 4 Ilya Muromets. Do septembra 1914. prebačeni su u sastav Carskog vazduhoplovstva. Prvi put eskadrila je na borbeni zadatak poletjela 14. (27.) februara 1915. godine. Tokom ratnih godina u sastav trupa ušlo je 60 aviona. Eskadrila je izvršila 400 naleta, bacila 65 tona bombi i uništila 12 neprijateljskih lovaca. Istovremeno, tokom čitavog rata, samo 1 avion je direktno oboren od strane neprijateljskih lovaca (koji je napadnut od 20 aviona odjednom), a 3 su oborena. 21. novembra 1920. održan je posljednji nalet Ilje Murometsa. 1. maja 1921. otvorena je poštanska putnička avio-kompanija Moskva-Harkov. Jedan od poštanskih aviona predat je vazduhoplovnoj školi (Serpuhov), gde je na njemu izvršeno oko 80 trenažnih letova tokom 1922-1923. Nakon toga, Muromets se nije digao u zrak.
Terenski brzometni top model 1902, takođe poznat kao "tri-inčni", razvijen je u fabrici Putilov u Sankt Peterburgu od strane dizajnera L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky i K. I. Lipnitsky, uzimajući u obzir iskustvo u proizvodnji i radu prvog ruskog pištolja ovog kalibra. . Aktivno je korišten u Rusko-japanskom ratu, Prvom svjetskom ratu, Ruskom građanskom ratu i u drugim oružanim sukobima u kojima su učestvovale zemlje bivšeg Ruskog carstva (Sovjetski Savez, Poljska, Finska, itd.). Modernizirane verzije ovog pištolja korištene su u početak rata Drugog svetskog rata. Za svoje vrijeme, pištolj je uključivao mnoge korisne inovacije u svom dizajnu. To su uključivali uređaje za trzaj, horizontalne i elevacione mehanizme za navođenje, precizne nišane za gađanje iz zatvorenih položaja i direktnu vatru. Po svojim karakteristikama bio je na nivou francuskih i njemačkih topova sličnih njemu i bio je visoko cijenjen od strane ruskih topnika. U nekim slučajevima, pištolj je korišten kao protutenkovsko oružje.
Puška 7,62 mm model 1891(Mosin puška, trolinjir) - puška koja se ponavlja, koju je usvojila ruska carska vojska 1891. godine. Aktivno se koristio od 1891. do kraja Drugog svjetskog rata, u tom periodu je više puta moderniziran. Naziv "tri lenjira" dolazi od kalibra cevi puške, koji je jednak tri ruske linije (stara mera dužine jednaka jednoj desetini inča, odnosno 2,54 mm - respektivno, tri linije su jednake 7,62 mm ). Ruska puška Mosin dobila je svoje prvo vatreno krštenje tokom gušenja ustanka kineskih boksera 1900. godine. Puška se pokazala odličnom tokom japanskog rata 1904-1905. Odlikovao se relativnom jednostavnošću i pouzdanošću, dometom nišanske vatre. Pušku je sovjetska vojska proizvodila gotovo do samog kraja rata i bila je u upotrebi do kraja 1970-ih.
Obrazac izdanja: u arcima sa ukrašenim marginama (3×4) od 11 maraka i kupona
Veličina marke: 50×37mm
Veličina lista: 170×180 mm
Tiraž: 396 hiljada primeraka svake marke (po 36 hiljada tabaka)
Otkazivanje prvog dana će se održati 10. septembra 2015. u Moskvi i Sankt Peterburgu
Pored izdanja, Ruska pošta je izdala i umetnički omot, unutra - poštanske marke i efikasnost.
Za izdavanje od strane kompanije Peterstamps pripremljena kartica maksimuma i kartica za pečat
maksimalne kartice koje izdaje Prtrerstamps
Kartica za markice koju izdaje Peterstamps
Prvi svjetski rat je bio prekretnica 20. vijeka - radikalno je promijenio političku kartu Evrope, uništivši četiri ogromna carstva i doveo do niza nacionalnih država. Mnogi istoričari se slažu da je upravo ona označila kraj „političkog devetnaestog veka“ u Evropi. Prvi svjetski rat je trajao četiri godine i tri i po mjeseca (od 28. jula 1914. do 11. novembra 1918.) i postao je najveći vojni sukob koji je historija čovječanstva poznavala u to vrijeme. Tokom ove globalne konfrontacije, vojna oprema se brzo razvijala u svijetu - automatsko malokalibarsko oružje se aktivno moderniziralo, oklopna vozila su se pojavila na ratištima, a na nebu je počeo rat aviona. Više od 70 miliona ljudi mobilisano je u oružane snage zemalja učesnica Prvog svetskog rata.
Neviđeni razmjeri Prvog svjetskog rata zahtijevali su mobilizaciju napora svih kategorija stanovništva zaraćenih država, čime je u velikoj mjeri zamagljena granica između vojske i društva, koja je ranije bila sasvim jasna. Nije iznenađujuće što je već u prvim danima rata, u javnom prostoru i zvaničnoj propagandi mnogih zemalja, u prvi plan iznio koncept „narodnog rata“, koji podrazumijeva borbu cijelog naroda u ime zaštite. od spoljne agresije, postizanje konačne pobede nad neprijateljem i „samo večni mir“ . To na mnogo načina objašnjava entuzijazam s kojim su vijesti o njegovom početku doživljavale u zemljama koje su ušle u rat. Američki istoričar i sociolog Georgy Derlugyan daje tipičan primjer: „U ljeto 1914. godine, sve sile koje su ušle u rat po navici su se spremale da uhvate mnogo dezertera – kojih je tada bilo iznenađujuće malo. Takva je bila moć moderne patriotske propagande.” Zanimljivo je da je čak iu multinacionalnim evropskim carstvima - na primjer, Ruskom, kao i Austrijskom Carstvu i Kraljevini Mađarskoj (Austro-Ugarskoj) - mobilizacija 1914. protekla bez ozbiljnijih problema.
U „Velikom ratu“, koji istorija ranije nije poznavala, aktivno su učestvovali ne samo vojske i politički establišment, već i naučnici, pisci, umetnici, sveštenstvo. Posebno je propagandni aparat zaraćenih država postao važan učesnik u globalnom sukobu. Danas mnogi stručnjaci smatraju da se Prvi svjetski rat može smatrati prvim velikim medijskim ratom u historiji. Po svom uticaju na budućnost Evrope, ovaj „rat ideja“ nije bio inferioran od „rata vojski“, uništavajući ranije nastale socio-ekonomske pretpostavke za pokretanje procesa evropskih integracija, što je dovelo do broj totalitarnih ideologija, masovni politički pokreti vođeni njima, kao i projekti za radikalnu prepodjelu Evrope i mira.
Rezultati Prvog svjetskog rata bili su, bez pretjerivanja, revolucionarni – postalo je očito da će ubuduće sukobi velikih razmjera imati karakter totalnog rata, što podrazumijeva uključivanje gotovo cjelokupnog stanovništva u njih i korištenje svih ekonomskih resursa zaraćenih država. Jedna od najvažnijih posljedica Prvog svjetskog rata bile su radikalne teritorijalne promjene koje su izvršili pobjednici - najčešće na etno-kulturnoj osnovi. Istovremeno, ovaj princip je bio neprimjenjiv u mnogim dijelovima Evrope zbog raštrkanog naseljavanja mnogih etničkih grupa. Osim toga, mnoge nove granice nisu priznate: na primjer, Rumunija i Mađarska ušle su u dugotrajan politički sukob oko Transilvanije, Čehoslovačke i Poljske oko regije Tešin, Rumunije i Bugarske oko Dobrudže.
Na portalu Warspot možete pronaći publikacije o Prvom svjetskom ratu i njegovim učesnicima.
Lovci i bombarderi, podmornice i drednouti, oklopna vozila, tenkovi i drugo naoružanje - sve što nam se danas čini jednostavnim i uobičajenim za Prvi svjetski rat, bilo je, ukratko, posljednja riječ u tehnici i naučnoj misli. Ovaj rat je zaista bio prvi. I ne samo u tome što prije nje nije bilo tako velikih vojnih sukoba, već i zbog toga što je tokom njenog toka mnogo toga učinjeno po prvi put.
Automobili
Naravno, automobili za vojne potrebe korišteni su i prije početka Prvog svjetskog rata, ali u godinama ove konfrontacije njihove transportne mogućnosti počele su se u potpunosti koristiti. Dakle, 1914. godine, našavši se u praktično bezizlaznoj situaciji, kada je bilo potrebno prebaciti novu vojničku diviziju na Marnu kako bi se zaustavilo brzo napredovanje njemačkih trupa, francuska komanda izabrala je automobil kao sredstvo za prebacivanje. Tada su se pariški taksiji sjajno nosili sa ovom misijom.
Ali Britanci su koristili svoje "vlasničke" autobuse na sprat za prevoz vojske.
Velika pomoć bila je upotreba automobila u mnogim operacijama tog rata. Na primjer, u maju 1915. u Galiciji i kasnije na rijeci Stir, ruske trupe su blagovremeno dobile oružje samo uz korištenje motornih vozila.
U širokoj upotrebi su bila takozvana mitraljeska vozila - vozila sa postavljenim mitraljezima (Britanci su prvi iskusili takav sistem tokom Burskog rata).
Također, tokom ratnih godina uspješno su testirani prvi ruski samohodni protivavionski topovi. Čak godinu dana prije početka rata, jedan od inženjera tvornice oružja Putilov predložio je ugradnju ljuljajućih protuavionskih topova na platformu moćnog kamiona. Prvi prototipovi ove tehnike primljeni su na testiranje krajem 1914. A nekoliko mjeseci kasnije već su pušteni u rad. Tako su u ljeto nove mašine već uspješno odbile zračni napad 9 njemačkih aviona, a nešto kasnije oborile su i dva neprijateljska aviona.
Paralelno s tim, nastavio se razvoj oklopnih vozila. Prvi ruski oklopni automobili, na primjer, razvijeni su u Rusiji, ali su stavljeni na točkove u tvornicama Renaulta.
Prema statistikama, do kraja 1917. godine, gotovo 92.000 vozila uspješno je sletjelo u francusku vojsku, 76.000 u britansku, više od pedeset hiljada u njemačkoj i oko 21.000 u ruskoj.
tenkovi
Zaista, tenk je postao inovativna tehnika na poljima Prvog svjetskog rata. Ukratko, to je bio njegov debi. I uspješan debi. Tenkovi su se prvi put pojavili na bojnom polju 1916. godine. Bio je to britanski Mk I. Prvi tenkovi su proizvedeni u dvije verzije. Neki topovskim oružjem, drugi mitraljezima.
Debljina oklopa prvih tenkova nije štitila njegovu posadu čak ni od oklopnih metaka. Sistem goriva je takođe bio nesavršen, zbog čega su prvi automobili mogli stati u najnepovoljnijem trenutku.
"Schneider SA 1" je postao prvi francuski tenk, koji je takođe dobio vatreno krštenje na frontovima Prvog svetskog rata. U odnosu na engleski tenk imao je nekoliko prednosti, ali je bio daleko od savršenog, posebno, apsolutno nije bio prilagođen kretanju po neravnom terenu. No, sami Francuzi su ga, međutim, smatrali čudom tehnologije i bili su ponosni na svoj tenk.
Vidjevši da Francuzi i Britanci uspješno koriste novu opremu u borbi, njemački dizajneri su se pobrinuli i za stvaranje vlastitog remek-djela. Kao rezultat toga, u jesen 1917. godine, njemački A7V se pojavio na ratištima.
brodovi
Iskustvo prethodnih ratova na moru pokazalo je potrebu za jačanjem naoružanja i diktiralo nove zahtjeve za opremu i konstrukciju brodova. Kao rezultat toga, 1907. godine, prvi bojni brod novog tipa, nazvan Dreadnought, porinut je u Veliku Britaniju.
Povećana zapremina, snaga i brzina, kao i poboljšano naoružanje učinili su ga pouzdanijim i opasnijim za neprijatelja.
Njemačka i Engleska su najveću pažnju posvetile razvoju flote uoči Prvog svjetskog rata. Zapravo, među njima se razvilo glavno rivalstvo na moru. Vrijedi napomenuti da je svaka od zemalja na različite načine pristupala opremanju svoje flote. Njemačka komanda je, na primjer, posvetila više pažnje jačanju oklopa i povećanju broja topova. Britanci su zauzvrat uložili napore da povećaju brzinu kretanja i povećaju kalibar oružja.
Zrakoplov
Druga tehnika koja se koristila posebno u vojne svrhe u Prvom svjetskom ratu, ukratko, bila je avion. Isprva su korišćeni za izviđanje, a zatim za bombardovanje i uništavanje neprijateljskih vazdušnih snaga.
Nemci su prvi upotrebili avione za napad na strateške pozadinske ciljeve neprijatelja. Ovdje je vrijedno napomenuti da je do početka rata ova zemlja imala drugu najveću vazdušnu flotu. Istovremeno, gotovo svi njegovi automobili bili su zastarjeli poštanski i putnički avioni. Međutim, već u prvim ratnim godinama, uviđajući značaj avijacije, Njemačka je pokrenula proizvodnju i opremanje novijih i modernijih aviona. Kao rezultat toga, njemački piloti su dugo vremena bukvalno vladali na nebu, nanijevši značajnu štetu saveznicima Antante.
Rusija je, pak, bila prva zemlja na svijetu po broju aviona. Do početka rata imala je čak 4 najnovija i jedina višemotorna aviona na svijetu u to vrijeme. Međutim, uprkos tome, generalno gledano, nivo razvoja ruske avijacije bio je niži od britanskog, francuskog i nemačkog.
Velika Britanija je bila prva zemlja koja je odlučila da ugradi mitraljez na avion. I mnoge inovacije i izumi vezani za poboljšanje aviona Prvog svjetskog rata pripali su Francuzima.
Druga zemlja koja je tokom ratnih godina intenzivno razvijala svoju flotu bila je Italija, koja je uz Rusiju počela da koristi višemotorne avione.