T 26 sa konusnom kupolom. Dodaj u favorite. Pogled na izduvni sistem rezervoara

Tenk T-26 sa jednom kupolom nastao je iz koncepta "borca ​​tenkova", tenka naoružanog moćnim topom kalibra 37 mm u jednoj kupoli. Prema nacrtima, kula T-19 bi se mogla koristiti kao takva. S. Ginzburg je zagovarao takav dizajn kao glavno vozilo, dok je Tuhačevski smatrao da je shema s dvije kule poželjnija za čišćenje rovova od neprijateljske pješadije.

Originalni dizajn rezervoara.

Tek u trideset drugoj godini bilo je moguće prekinuti praktičnu implementaciju projekta razarača tenkova. Zbog tehnoloških poteškoća, konusni toranj je morao biti privremeno napušten. Početkom marta Tvornica Izhora je UMM-u Crvene armije dostavila na raspravu vlastiti projekat uvećane cilindrične kupole, naoružane topom i mitraljezom, objedinjene za tenkove BT i T-26.

Projekat je pozitivno prihvaćen i ubrzo je tvornica Ižora proizvela dva tornja vlastitog dizajna. Obje kupole su naoružane dvostrukim nosačem topa kalibra 37 mm i mitraljezom. Glavne razlike su uglavnom tehnološke:

• zavareni toranj sa duplim otvorom;
• zakovan sa jednim otvorom;

Poželjna je konstrukcija sa zakovicama. Kada je ispaljen iz strojnog mitraljeza, pokazao je najbolji otpor, dok su šavovi popucali pri udaru metaka pored njih, ispostavilo se da su donji listovi i krov bili deformirani. Naravno, svi su shvatili da je poenta ovdje u nesavršenosti tehnologije, ali su ipak odlučili zaustaviti se na spojenoj vezi.

U prva dva jesenja mjeseca 1932. godine u zakovanu kupolu postavljen je i testiran top kalibra 37 mm, što je općenito bilo uspješno i preporučeno za proizvodnju za kompletiranje tenkova T-26. Jedina vojska je insistirala na ugradnji oklopne kutije u stražnji dio kupole, u koju bi bilo moguće smjestiti ili dodatnu municiju ili radio stanicu.

U vrijeme kada je "velika kupola" tek počela da se proizvodi, modifikacija tenkovskog topa 45 mm. 1932. (20K). Dizajnerski alat Dizajnerski biro postrojenja. Kalinin, u kojem je kao osnova uzet 37-mm top Renmetall.

Neznatno dobijajući u prodoru oklopa u odnosu na top od 37 mm, top od 45 mm obećavao je značajno povećanje u djelovanju fragmentacije projektila. Stoga je odlučeno da se testira sa kupolom T-26 i stavi u upotrebu, uz uslov da se naknadno otklone utvrđeni nedostaci.

Za ugradnju topa kalibra 45 mm bilo je potrebno napraviti neke promjene u dizajnu kupole T-26, jer se kupola postojećeg dizajna pokazala skučenom. Konstruktorski biro 174 fabrike brzo je razvio nekoliko projekata, od kojih je UMM Crvene armije odabrao projekat sa razvijenijom nišom na krmi. Sam toranj je dizajnom ponovio prethodni, razlikovao se po tome što je niša bila nastavak bočnih listova. Spojevi oklopnih ploča su zavareni, iako je na nekim mjestima korišteno zakivanje.

U publikacijama o tenkovskim temama, verzija tenka T-26 s jednom kupolom obično se naziva varijantom Model 33, iako je ta oznaka odsutna u novinama tog vremena.

Prema prvobitnim planovima, proizvodnja T-26 sa topom kalibra 45 mm trebala je početi u proljeće 1933. godine, ali je zbog nedostatka i samih topova i optike njihova proizvodnja bila tek ljeti. Osim tornja novo auto u početku se nije razlikovao od verzije s dva tornja. Godinu dana kasnije napravljene su neke promjene u dizajnu T-26, ventilator je ugrađen u toranj, a sam je malo pomaknut ulijevo.

U početku je 20K donosilo mnogo problema. Kako kod poluautomatike, koja nije izbacivala potrošenu čahuru, tako i kod samog oslobađanja ovih pušaka. Polu-zanatska proizvodnja nije osiguravala zamjenjivost dijelova, a sami pištolji su stalno otkazivali.

Od decembra trideset treće godine, zadavljeni pištolj, koji se sada zove arr. 34g., ili kao ranije ar.32/34g. Dizajn pištolja je značajno poboljšan, kao i njegova pouzdanost. Upravo je ovaj pištolj postao najmasovniji u domaćoj tenkovskoj izgradnji prije rata. Za ovo oružje, početkom trideset četvrte godine, razvijena je „teška granata“ O-240, koja se koristila u sovjetskim tenkovima do samog kraja rata.

U jesen 1933. tenkovi T-26 su opremljeni r/s 71-TK-1 zajedno sa antenom za rukohvat. Ova modifikacija nije bila zapovjedna, kao što se uobičajeno vjeruje, svi tenkovi su podijeljeni na radijumske i linearne i proizvedeni su u određenim omjerima.

Krajem trideset pete godine, krmena niša počela je da se oprema kugličnim nosačem sa mitraljezom DT. Otprilike u isto vrijeme, dio mitraljeza počeo je biti opremljen dvostrukom optikom i uveden je tenk povećanog kapaciteta, što je udvostručilo domet krstarenja.

Tenk T-26 sa zakovanim trupom, 1933

Tenk T-26 mod. 1933 u sekciji.

Shema rezervacije.

Spremnik za zračenje proizveden 1935.

Trideset sedme godine, radi zaštite od napadačkih aviona, T-26 je opremljen kupolom P-40 sa protivavionskim mitraljezom, godinu dana kasnije zamijenjen je modificiranim modelom.

Da bi se pojednostavila proizvodnja 1935. godine, zavarena maska ​​pištolja zamijenjena je žigosanom, a neko vrijeme su se proizvodile istovremeno. Iste godine na T-26 su počeli da se postavljaju farovi za noćno snimanje. Farovi su bili pričvršćeni za masku ženskog pištolja, na bazi svakog petog T-26, do kraja jeseni 1939. godine.

Novi trendovi u izgradnji tenkova.

Ako je u vrijeme svog rođenja u SSSR-u tenk T-26 zapravo bio najmoćniji tenk u svojoj težinskoj klasi, onda se od druge polovice tridesetih godina situacija dramatično promijenila. Strana tenkovska građevina uspjela je ovladati proizvodnjom tenkova po snazi ​​naoružanja koja je bila uporediva sa tenk T-26 i nadmašila ga u pokretljivosti i oklopu. Najzanimljivije rezultate postigli su dizajneri Čehoslovačke, Japana i Francuske.

Procjena stranih tenkova donijela je općenito razočaravajući rezultat - razvoj sovjetskih tenkova odvijao se uglavnom na putu povećanja oklopa i nije utjecao na tako važne komponente kao što su motor i prijenos. Što je dovelo do činjenice da su tenkovi T-26 postali preopterećeni i skloni čestim kvarovima.

Prema sovjetskim konstruktorima, tenk T-26 se potpuno iscrpio do početka 1937. Tako je S. Ginzburg još u ranu jesen 1936. godine predložio novi projekat pješadijskog pratećeg tenka, koji iz niza razloga nije naišao na podršku vojske.

Planovi za modernizaciju T-26 za trideset i sedmu godinu još uvijek se nisu razlikovali po originalnosti. Oni su obezbijedili:

• povećanje snage motora tenka T-26 na 105-107 konjskih snaga;
• povećanje b/c na 204 artiljerijska metka i 58 diskova za mitraljeze;
• poboljšana oklopna zaštita, zbog čega je bilo potrebno preći na oklopne ploče od 20-22 mm za trup i kupolu T-26 i postaviti ih pod uglom;
• ojačanje ovjesa;
• poboljšati mogućnost evakuacije iz tenka u borbenim uslovima.

Snaga je povećana zahvaljujući novom karburatoru i povećanju brzine motora. Međutim, ova odluka je dovela do masovnog kvara ventila tokom rada rezervoara. Što je, u tadašnjim uslovima, neminovno dovelo do optužbi za sabotažu i naknadnog hapšenja uključenih specijalista. Proizvodnja i prijem T-26 je zaustavljen do utvrđivanja i otklanjanja uzroka. Kao rezultat toga, plan proizvodnje za trideset i sedmu godinu bio je osujećen, a represija je okončala dalju modernizaciju.

Ali svejedno su uvedene neke promjene, tako da je ugradnja novog karburatora i prijenos motora na opskrbu prvoklasnim benzinom omogućili malo povećanje snage.

Modernizacija tenka T-26 1938.

Izdavanje nove modifikacije T-26 počelo je 1938. Automobil je dobio motor kapaciteta 100 l / s i domaći snažniji starter. Trup, sa racionalnim nagibom oklopnih ploča, nije bio spreman na vrijeme. Trupovi tenkova bili su slični zavarenim trupovima prethodnih godina proizvodnje. U trideset osmoj godini dodan je otvor za spasavanje. Konusni toranj je bio spreman na vrijeme, tako da je T-26 otišao na testiranje sa novim tornjem, istim trupom, poboljšanim motorom i ojačanim oprugama ovjesa.

Testovi u proljeće 1938. godine otkrili su činjenicu da je T-26 još uvijek preopterećen, te da je njegova prohodnost nedovoljna. Naoružanje je još uvijek relevantno, ali oklop ne odgovara modernim trendovima i nema mogućnosti za njegovo jačanje. Testeri tenkova su naglasili da je T-26 zastarjelo vozilo i da je potrebno hitno razviti zamjenu za njega.

Modernizacija tenka 1939

Sljedeća faza modernizacije, model T-26-1 ili model iz 1939. godine, uključila ih je tehnička rješenja koji su bili sprečeni represijom 1937. Ova modernizacija je uključivala kutiju kupole sa kosim oklopnim pločama, kao i ojačane opruge. Debljina bočnih ploča povećana je na dvadeset milimetara, ali je zapravo oklopna zaštita ostala ista, budući da su cementirane oklopne ploče zamijenjene homogenim oklopom. Prednji štit tornja, štit vozača počeo je da se izrađuje štancanjem.

Opterećenje municije moglo se podići samo na 186 metaka u linearnom tenku, odnosno do 165 metaka u radio tenku. To je postignuto napuštanjem krme i rezervnih mitraljeza. Konvencionalni rezervoari za gorivo zamijenjeni su bakelitnim, koji su manje patili od lumbaga. Uvedena je dodatna zaštita radijatora, antena je zamijenjena bičem i tako dalje.

Izgled tenka T-26, izdanje 1938/39.

Opšti pogled na tenk T-26, izdanje 1939

Tenk za zračenje T-26, izdanje 1936/37.

Radijacijski tenk T-26 iz 1938

Pogled na trup i dno tenka T-26.

Spremnik za zračenje proizveden 1940

Promjene napravljene u dizajnu T-26 dovele su do činjenice da se njegova masa povećala na 10,3 tone. Unatoč činjenici da je dizajn šasije ojačan, i dalje je radio do krajnjih granica. Gusjenice su često letjele u krivinama, a glatkoća T-26 se značajno smanjila.

Poprečni presjek konične kupole tenka iz 1939. godine.

Presjek cilindrične kupole tenka T-26

Sekcija konusne kupole tenka

Shema oklopa tenka T-26 sa konusnom kupolom

TTX tenka T-26 svih godina proizvodnje.

Početkom četrdeset prve godine obustavljena je proizvodnja T-26 u pogonu broj 147. Proizvodnja je trebala biti preorijentisana na proizvodnju T-50, ali iz niza razloga to se nikada nije dogodilo. Izbijanjem rata nastavljeno je oslobađanje T-26, jer je postojao veliki zaostatak kula, trupova i raznih vrsta ulova i jedinica. Podaci o broju proizvedenih automobila u četrdeset prvoj godini uvelike variraju.

Iz arhive.

unos. broj 516 od 4. aprila 1939. godine
NAPOMENE
o nedostacima i nedostacima naših tenkova meni su poznate preporuke za njihovo otklanjanje /iz iskustva tenkovskih borbi na području jezera KHASAN/.

Mašina T - 26.

• Hladnjak ulja ima pristup sebi, kroz koji neprijatelj može slobodno probiti svoje novčiće bajonetom.
  Na vrh postavite obrnute rolete, koje treba da se sastoje od rotirajućih ploča. Ploče moraju biti jedna ispod druge.
• Kod starijih tenkova, otvor za vozača nije se dobro zatvarao. Bilo je slučajeva da ga je neprijatelj otvorio i uništio posadu.
  Imamo dosta takvih tenkova T-26.
• Ventilacija u borbi se ne može koristiti, jer postoji opasnost od ulaska metaka i prskanja olova u vozilo. Ventilaciju treba raditi kao u BT mašini.
• Tokom bitke na vrhu tornja nakuplja se puno barutnih plinova, što negativno utječe na zdravlje posade, bilo je slučajeva intoksikacije. Potrebno je napraviti ventilator na vrhu tornja, gdje se nalazi otvor za ugradnju periskopa.
• Vazduh u rezervoaru tokom borbe, zbog prisustva velike količine barutnih gasova, visoke temperature vazduha iz instalacije motora, znoja i drugih razloga, negativno utiče na disanje posade. Udišite vanjski zrak kroz specijalnu cijev, zatvorenu hemijskim filterom.
• Donji stroj nije zaštićen izvana.
• Veoma česti slučajevi pogotka u rezervoaru. Napravite aerodinamičan oklop za trup i kupolu.
• Nosač tornja nije dovoljno čvrst, o čemu svjedoči nekoliko slučajeva pada tornja na tlo.
• Ispuštanje gusjenica. Gusjenice su odbačene jer postojeći gusjeničarski kolosijek uopće ne ispunjava uvjete mobilnosti tenka. Dakle, prilikom skretanja, da ne govorimo o oštrom, gusjenica ispada, a na bojnom polju ne možete bez oštrih skretanja.
• Česti su slučajevi kada su gumeni zavoji izletjeli sa valjaka.
• Bilo je slučajeva kada su izlazni otvori bili zaglavljeni projektilom, a tenk se zapalio. Posada nije mogla izaći iz tenka i izgorjela je zajedno sa tenkom.
• Slaba vidljivost iz tenka tokom bitke, a kod niza tenkova, posebno starih, u kulama uopšte nema otvora za posmatranje, a postojeći očigledno nisu dovoljni za pregled terena.
• Tankovi jako gori zbog prisustva benzina, gumenih zavoja i vrlo čestog farbanja povodom praznika i dolaska velikih gazda.
  Prilikom ponovnog farbanja nemojte nanositi novi sloj na stari, već prvo uklonite staru boju.
• Veliki mrtvi prostor. Kada se neprijatelj našao u mrtvom prostoru, postao je neranjiv za vatreno oružje tenka T-26.

Tenk T-26 na videu.

• Tenk T-26 video
• Oružar. Laki tenk T-26. Video

Prva tenkovska formacija koja je dobila T-26 bila je 1. mehanizovana brigada imena K.B. Kalinovski (MVO). Vozila koja su ušla u trupe pre kraja 1931. godine nisu imala naoružanje i bila su namenjena uglavnom za obuku. Njihovo djelovanje počelo je tek 1932. godine, istovremeno je odobren novi sastav mehanizirane brigade, prema kojem je trebalo da uključuje 178 T-26.

Iskustvo vežbi 1931-32. otkrila potrebu za još većim vezama. U jesen 1932. počelo je formiranje mehaniziranih korpusa u Moskovskom, Lenjingradskom i ukrajinskom vojnom okrugu. U korpusu su bile dvije mehanizovane brigade, jedna je bila naoružana tenkovima T-26, druga - BT. Od 1935. godine, mehanizovani korpus je počeo da naoružava samo BT tenkove.

Od trenutka kada je T-26 modela iz 1933. godine počeo da ulazi u trupe, neko vreme tenkovski vod sastojala se od 2 mitraljeza i jednog topovskog vozila sa jednom kupolom. Kako su trupe bile zasićene novom modifikacijom T-26, mitraljezi s dvije kupole prebačeni su u parkove borbene obuke i tenkovske bataljone streljačkih divizija. Do 1935. godine tenkovski bataljon pušaka divizija sastojala se od 3 čete od po 15 T-26.

U avgustu 1938. mehanizovani korpusi, brigade i pukovi pretvoreni su u tenkovske. Krajem 1938. godine Crvena armija je imala 17 lakih tenkovskih brigada sa po 267 tenkova T-26 i tri hemijske tenkovske brigade opremljene hemijskim (bacačkim) tenkovima na bazi T-26.

Vatreno krštenje T-26 primio tokom Španskog građanskog rata. 26. septembra 1936. u Kartahenu je stigla prva serija od 15 tenkova T-26, koji su bili namenjeni za obuku Španaca. Ali položaj republikanaca se zakomplikovao i od ovih tenkova je formirana tenkovska četa pod komandom kapetana P. Armana. 29. oktobra četa je ušla u bitku.

Dana 1. novembra u borbama je učestvovala tenkovska grupa pukovnika S. Krivošeina u sastavu 23 T-26 i 9 oklopnih vozila. U isto vrijeme, španske posade su već bile na dijelu tenkova. Od početka decembra u Španiju su počeli masovno da pristižu tenkovi i druga oprema T-26, kao i ljudstvo predvođeno komandantom brigade D.G. Pavlovim. Dobrovoljački tankeri regrutovani su iz najboljih delova Crvene armije: mehanizovane brigade Volodarskog (Peterhof), 4. mehanizovane brigade (Bobruisk), 1. mehanizovanog korpusa imena. Kalinovski (Naro-Fominsk). Na osnovu skoro 100 komada opreme i pristiglog ljudstva počelo je formiranje 1. republičke tenkovske brigade. Zahvaljujući sovjetskoj pomoći, do ljeta 1938. godine, republikanska vojska je već imala 2 tenkovske divizije.

Interbrigade na tenku T-26

Ukupno, do kraja rata u Španiji, SSSR je isporučio republikansku vojsku sa 297 T-26, a isporučena su samo vozila sa jednom kupolom modela iz 1933. godine. Ovi tenkovi su učestvovali u gotovo svim operacijama republikanaca i pokazali su se prilično dobro. njemački Pz-I a italijanske tankete CV3/33 bile su nemoćne protiv T-26.

Tokom bitke kod sela Eskivijas, T-26 Semjon Osadči je nabio italijansku tanketu i bacio je u klisuru. Druga tanketa je uništena topovskom paljbom, a druge dvije su oštećene. Omjer gubitaka je ponekad bio i veći. Tako je tokom bitke kod Guadalajare u trajanju od 1 dana 10. marta vod od dva T-26 pod komandom Španca E. Ferrera nokautirao 25 ​​italijanskih tanketa. Moram reći da se sovjetskim tenkovcima suprotstavio dostojan protivnik. Pješadija pobunjenika, posebno "Legija stranaca" i Marokanci, trpeći velike gubitke od dejstava tenkova, nisu napuštali svoje položaje i nisu se povlačili. Marokanci su tenkove gađali granatama i molotovljevim koktelima, a kada ih nije bilo, očajnički su jurnuli pravo ispod borbenih vozila, pucali iz otvora na vidikovce, tukli ih kundacima i hvatali gusenice.

Borbe u Španiji su pokazale, s jedne strane, superiornost T-26 nad italijanskim i njemačkim vozilima, as druge strane nedovoljnu oklopnu zaštitu T-26. Čak je i njegov prednji oklop bio probijen protivtenkovskim projektilima od 37 mm na svim efektivnim dometima vatre.

Republikanski T-26 na ulici Madrida

Prva borbena operacija, zapravo, Crvene armije, u kojoj je učestvovao T-26, bio je sovjetsko-japanski sukob kod jezera Hassan jula 1938. Da bi porazila japansku grupaciju, sovjetska komanda je privukla 2. mehanizovanu brigadu, kao i 32. i 40. odvojeni tenkovski bataljon. Sovjetska tenkovska grupa sastojala se od 257 T-26, uključujući 10 KhT-26, tri mostovnika ST-26, 81 BT-7 i 13 samohodnih topova SU-5-2.

Prilikom juriša na brda Bogomolnaja i Zaozernaja koje su okupirali Japanci, naši tankeri su naišli na dobro organizovanu protivoklopnu odbranu. Kao rezultat toga, izgubljeno je 85 tenkova T-26, od kojih je 9 izgorjelo. Nakon završetka borbi, vojnim jedinicama je obnovljeno 39 tenkova, a ostali su zahtijevali fabričke popravke.

Glavna žestina borbi u Mongoliji blizu r Khalkhin Gol"pao na ramena" BT tenkova. Od 1. februara 1939. godine 57. specijalni korpus je imao samo 33 tenka T-26, 18 tenkova KhT-26 i šest traktora na bazi T-26. BT-5 i BT-7 su bili 219 komada. Situacija se malo promijenila u budućnosti. Tako su 20. 39. jula jedinice 1. grupe armija imale 10 tenkova KhT - 26 (11. laka tenkovska brigada) i 14 T-26 (82. streljačka divizija). Do avgusta se broj T-26, uglavnom hemijskih, neznatno povećao, ali ipak nisu većina jedinice oklopne tehnike koje učestvuju u borbama. Međutim, oni su korišćeni veoma intenzivno.

U dokumentima 1. grupe armija je navedeno da su se "T-26 pokazali izuzetno dobro, savršeno su hodali po dinama, preživljavanje tenka je bilo veoma visoko. U 82. diviziji je bio slučaj kada je T-26 imao 5 pogodaka sa 37-mm top, razbio je oklop, ali tenk se nije zapalio i nakon bitke, svojom snagom, došao do SPAM-a." Nakon takve laskave ocjene, slijedi mnogo manje laskav zaključak u vezi oklopa T-26: „japanski top kalibra 37 mm može lako probiti oklop bilo kojeg našeg tenka“.

Akcije hemijskih rezervoara dobile su posebnu ocjenu.

“Do početka neprijateljstava, 57. specijalni korpus je imao samo 11 hemijskih tenkova (HT-26) u sastavu čete borbene podrške 11. lake tenkovske brigade. U četi su bila 3 punjenja i 4 u magacinu.

Dana 20. jula 2. četa hemijskih tenkova iz sastava 2. tenkovske hemijske brigade stigla je u borbeno područje. Imala je 18 XT-130 i 10 punjenja za bacanje plamena. Međutim, pokazalo se da je osoblje bilo veoma slabo obučeno za bacanje plamena. Dakle, prije nego što je četa sa ljudstvom otišla direktno u ratište, radionice o bacanju plamena i proučavao borbeno iskustvo koje je već dostupno tenkovskim hemičarima 11. LTBr.

Osim toga, 6. tenkovska brigada, koja je stigla na front, imala je 9 KhT-26. Ukupno, do početka avgusta, trupe 1. grupe armija imale su KhT-26 - 19, LHT-130 - 18 jedinica.

U periodu avgustovske operacije (20-29. avgusta) u borbi su učestvovali svi hemijski tenkovi. Posebno su bili aktivni u periodu od 23. do 26. avgusta, a ovih dana LHT-130 je išao u napad 6-11 puta.

Ukupno, tokom perioda sukoba, hemijske jedinice su potrošile 32 tone mešavine za bacanje plamena. Gubici u ljudstvu iznosili su 19 ljudi (9 poginulih i 10 ranjenih), nenadoknadivi gubici u tenkovima - 12 vozila, od čega XT-26 - 10, XT-130 - 2.

Slaba tačka u upotrebi tenkova za bacanje plamena bila je loše izviđanje i priprema vozila za napad. Kao rezultat toga, došlo je do velike potrošnje vatrene mješavine u sekundarnim područjima i nepotrebnih gubitaka.

Već u prvim borbama otkriveno je da japanska pješadija nije mogla izdržati bacanje plamena i da se plašila hemijskog tenka. To je pokazao poraz odreda Azuma 28-29. maja, u kojem je aktivno korišteno 5 XT-26.

U narednim borbama, u kojima su korišteni tenkovi za bacanje plamena, Japanci su uvijek napuštali svoja skloništa ne pokazujući izdržljivost. Na primjer, 12. jula, jedan odred Japanaca, koji se sastojao od pojačane čete sa 4 protutenkovska topa, prodro je duboko u našu lokaciju i, uprkos ponovljenim napadima, pružao tvrdoglav otpor. Uveden samo jedan hemijski tenk, koji je dao mlaz vatre u centar otpora, izazvao je paniku u redovima neprijatelja, Japanci su pobegli iz prednjeg rova ​​u dubinu jame a naša pešadija, koja je stigla na vreme, zauzeo vrh jame, ovaj odred je konačno uništen.

Uoči Drugog svjetskog rata T-26 su uglavnom bili u službi zasebnih lakih tenkovskih brigada (po 256-267 tenkova) i odvojenih tenkovskih bataljona streljačkih divizija (jedna četa - 10-15 tenkova). U sastavu ovih jedinica učestvovali su u "oslobodilačkom pohodu" na Zapadnu Ukrajinu i Poljsku.

17. septembra 1939. 878 T-26 Bjeloruskog fronta i 797 T-26 Ukrajinskog fronta prešlo je poljsku granicu. Gubici u borbama tokom poljske kampanje bili su neznatni: samo 15 "dvadeset šestih", ali zbog raznih vrsta tehničkih kvarova tokom marševa, otkazala su 302 vozila.

Sovjetsko-finski rat je počeo 30. novembra 1939. godine. U ratu sa Finskom učestvovali su 10. tenkovski korpus, 20. teška, 34., 35., 39. i 40. laka tenkovska brigada, 20 zasebnih tenkovskih bataljona streljačkih divizija. Već tokom rata na front je stigla 29. laka tenkovska brigada i značajan broj zasebnih tenkovskih bataljona. Flota tenkova T-26 korišćenih tokom Zimskog rata bila je veoma šarena. Moguće je susresti tenkove s dvije kupole i s jednom kupolom različitih godina proizvodnje, od 1931. do 1939. godine. U tenkovskim bataljonima streljačkih divizija, materijal je u pravilu bio star, proizveden 1931-1936. Ukupno je do početka borbi u tenkovskim jedinicama Lenjingradskog fronta bilo 848 tenkova T-26.

Kao i borbena vozila drugih marki, T-26 je korišten kao glavni udarna sila prilikom probijanja Mannerheimove linije. Uglavnom se koristi za uništavanje utvrđenja: od gađanja protutenkovskih izbočina do direktne vatre na brazde finskih odbojnih sanduka.
Sovjetski laki tenk T-26 napreduje na bojno polje. Fascine su položene na krilo kako bi se savladali rovovi. By karakteristike mašina proizvedena 1939. Karelijska prevlaka.



Akcije 35. lake tenkovske brigade vrijede posebnog opisa, čim se sudarila sa finskim tenkovima. Do početka proboja glavne linije odbrane Mannerhajmove linije tenkovi brigade bili su bataljon po bataljon u sastavu 100., 113. i 123. streljačke divizije. Krajem februara 1940. 4. finski tenkovska kompanija, uključivao je 13 tenkova Vickers od 6 tona, od kojih je 10 bilo naoružano topom Bofors kalibra 37 mm. Finski tenkovi su trebali da podrže napad 23. finske pešadijske divizije.
Laki tenk T-26 u učionici za savladavanje protutenkovskih prepreka. Fascine su položene na krilo kako bi se savladali rovovi. Po karakterističnim karakteristikama, automobil je proizveden 1935. godine. Karelijska prevlaka.

U 06:15 26. februara, osam topova Vikersa krenulo je u borbu. Zbog kvarova dva vozila su se zaustavila, a šest tenkova je ušlo na položaje sovjetskih trupa. Međutim, finski tankeri nisu imali sreće - pješadija ih nije pratila, a zbog slabe obavještajnosti Vickerovi su naletjeli pravo na tenkove 35. brigade. Sudeći po finskim dokumentima, sudbina Vickersa bila je sljedeća: tenk R-648 je pogođen vatrom iz nekoliko sovjetskih vozila i izgorio. Komandir tenka je ranjen, ali se uspio izvući do svojih, ostala tri člana posade su poginula. Tenk R-655 je, prešavši prugu, pogođen i napušten od strane posade. Finci su uspjeli evakuirati ovaj tenk, ali nije bio podložan restauraciji i demontiran je radi rezervnih dijelova. "Vickers" R-664 i R-667 primili su nekoliko pogodaka i, nakon što su izgubili kurs, neko vrijeme su pucali s mjesta, a potom su ih posade napustile. R-668 je zaglavio pokušavajući da obori drvo i izgorio, jedna osoba iz posade je preživjela. Pogođen je i "Vickers" R-670.

U operativnom sažetku 35. brigade za 26. februar uveden je lakonski upis: „Dva tenka Vikersa sa pešadijom stigla su do desnog boka 245. pešadijskog puka, ali su pogođena. Četiri vikera su pritekla u pomoć svojoj pešadiji i uništena su vatrom tri tenka komandira četa koji su bili na putu u izviđanje. "

U "Dnevniku vojnih operacija" 35. brigade ništa manje rječit je zapis: „112. tenkovski bataljon sa jedinicama 123. streljačke divizije otišao je 26. februara u rejon Honkaniemija, gde je neprijatelj pružao uporni otpor, u više navrata prelazeći u kontranapade. Izbijena su dva tenka Renault i šest Vickera, od kojih 1 Renault “ i 3 Vikera su evakuisana i predata u štab 7. armije.

Samo ovi razbijeni finski tenkovi

Akcije malih finskih tenkovskih jedinica, naravno, nisu imale primjetnijeg uticaja na tok bitaka. Ali finska protivtenkovska odbrana bila je vrlo efikasna. Za čitav period neprijateljstava od 30. novembra 1939. do 13. marta 1940. Crvena armija je izgubila 3178 tenkova, od čega su 1903 borbeni gubici, a 1275 gubici iz tehničkih razloga. Gubici tenkova T-26 su oko 1000 jedinica, odnosno premašili su broj tenkova T-26 na početku rata. Međutim, tokom borbi tenkovi su pristizali na popunu, kako iz fabrika, tako i u sklopu novih tenkovskih jedinica koje se prebacuju na front.
Kolona pokvarene i napuštene opreme sovjetske 44. pješadijske divizije na putu Raate-Suomussalmi, koju ispituje finska vojska. U prvom planu su dva T-26 - komandant 312. odvojenog tenkovskog bataljona kapetan Tumaček i pomoćnik načelnika štaba bataljona poručnik Pečurov. Iza njih su tri T-37. U pozadini se vjerovatno T-26 načelnika štaba bataljona Kvašina otkotrljao u jarak. Riječ je o vozilima bataljona koja su ostala u pokretu, pokrivajući proboj ostataka 44. pješadijske divizije duž puta Raate i zaglavljena ispred blokade na 23. kilometru puta. Tenkovi su se borili šest sati i potpuno potrošili municiju, nakon čega su tenkovi napustili tenkove i otišli kroz šumu.

Dana 20. decembra 1939. godine, napredne jedinice 44. divizije, pojačane 312. odvojenim tenkovskim bataljonom, ušle su na cestu Raat i počele napredovati u pravcu Suomussalmija u spašavanje opkoljene 163. streljačke divizije. Na putu širine 3,5 metara kolona se protezala 20 km, 7. januara je napredovanje divizije zaustavljeno, njene glavne snage su opkoljene. Za poraz divizije, njen komandant Vinogradov i načelnik štaba Volkov izvedeni su pred vojni sud i streljani ispred redova.

Već smo rekli da je na početku Drugog svetskog rata u pet zapadnih okruga bilo oko 3100 - 3200 ispravnih tenkova T-26 i vozila na njihovoj bazi. Tokom borbi u prvim mjesecima Velikog domovinskog rata, najveći dio T-26 je izgubljen, uglavnom od artiljerije i neprijateljskih zračnih udara. Mnoge mašine su otkazale iz tehničkih razloga, a nedostatak rezervnih delova nije dozvoljavao da se poprave. Prilikom povlačenja, čak i tenkove sa manjim kvarovima morali su ostaviti na teritoriji koju je zauzeo neprijatelj, dignuti u vazduh ili spaliti. Dinamika gubitaka može se vidjeti na primjeru 12. mehanizovanog korpusa stacioniranog u Baltičkom specijalnom okrugu. Do 22. juna korpus je imao 449 tenkova T-26, dva hemijska tenka i četiri traktora T-27T. Do 7. jula pogođen je 201 T-26, dva hemijska rezervoara i svi traktori. Još 186 T-26 je van pogona iz tehničkih razloga. U istom periodu u 125. tenkovskom puku 202. motorizovane divizije izgubljeno je 66 T-26, od kojih je nepovratno izgubljeno 60. Do 21. jula 4 BT-7, 1 T-26 i 2 BA-20, u 23. motorizovana divizija - jedan T-26. Korpus je prestao da postoji kao jedinica tenkovskih trupa.

Uništeni sovjetski tenkovi T-26 i KV-1 3. tenkovske divizije, izgubljeni 5. jula 1941. u borbama sa nemačkom 1. tenkovskom divizijom na putu Pskov-Ostrov kod sela Karpovo.

Do jeseni 1941. broj T-26 u Crvenoj armiji se značajno smanjio, ali su i dalje činili značajan procenat materijala. U tenkovskim jedinicama Zapadnog fronta 1. oktobra bilo je 475 tenkova, od toga 298 T-26. Ovo je bilo 62%. Međutim, tehničko stanje mnogih od njih bilo je loše, što je doprinijelo brzom propadanju borbenih vozila ovog tipa.

Manje od mjesec dana kasnije, 28. oktobra, Zapadni front je imao 441 tenk. Samo 50 od njih su bili T-26, a 14 ih je u remontu. T-26 su učestvovali ne samo u obrani Moskve, već su, na primjer, bili naoružani 82. odvojenim tenkovskim bataljonom Lenjingradskog fronta.

T-26 su nastavili da se koriste u borbama na cijelom sovjetsko-njemačkom frontu tokom 1942. godine, iako u mnogo manjem broju nego 1941. godine. Dakle, od 9. maja 1942. godine u sastavu 22. tenkovskog korpusa Jugozapadnog fronta bilo je 105 tenkova. Šest od njih su T-26. Nažalost, ne postoje potpuni podaci o grupisanju tenkova Jugozapadnog fronta, pa je nemoguće naznačiti u kojim su se još dijelovima fronta nalazili tenkovi ovog tipa. Pomenutih šest T-26 bili su u službi 13. tenkovske brigade. Sve brigade 22. korpusa ušle su u borbu sa nemačkom tenkovskom grupom 13. maja 1942. godine, odbijajući kontranapad na bok trupa koje su napredovale naše 38. armije. Usljed borbi 13., 36. i 133. brigada izgubile su sve tenkove. Istovremeno, prema izvještajima komande brigada, pogođeno je više od 100 neprijateljskih tenkova.
Napušteni neispravni sovjetski tenk T-26 tokom povlačenja sovjetskih trupa u oblasti Staljingrada.

Posljednje velike operacije u Drugom svjetskom ratu, u kojima su T-26 učestvovali u više ili manje značajnim količinama, bile su bitka za Staljingrad i bitka na Kavkazu.

15. jula 1942. godine „dvadeset šesti“ su bili samo u 63. tenkovskoj brigadi (8 jedinica) i 62. zasebnom tenkovskom bataljonu (17 jedinica) Južnog fronta. Tokom borbi, do kraja mjeseca, izgubljeno je 15 tenkova T-26. 126. odvojeni tenkovski bataljon (36 tenkova T-26) djelovao je u sastavu trupa Primorske grupe Sjeverno-kavkaskog fronta.

Dana 10. avgusta 1942. 126. bataljon je prebačen u oblast Abinskaja-Krimskaja sa zadatkom da zajedno sa 103. streljačkom brigadom „tvrdoglavo brani planinske prevoje do Novorosijska, koristeći tenkove kao fiksne vatrene tačke, zakopavajući ih u zemlju. " Ujutro 17. avgusta, neprijatelj je sa do 18 tenkova Pz 4 sa dvije pješadijske čete, uz podršku 2-3 artiljerijske i minobacačke baterije, krenuo u ofanzivu od ul. Akhtyrskaya u smjeru čl. Abinskaya. Ovo lokalitet branila je 1. četu 126. zasebnog tenkovskog bataljona u sastavu 11 tenkova T-26. Dva sata se borila sa neprijateljskim tenkovima, a zatim se povukla na rezervne položaje, sa kojih su tenkovi pucali sa mesta. Do kraja dana četa je izgubila od artiljerijske vatre i tenkovska bitka 7 tenkova. Još tri automobila su oštećena i dignuta u vazduh po nalogu političkog instruktora kompanije. U bataljonu nije bilo sredstava za evakuaciju. 18. avgusta 2. tenkovska četa ušla je u borbu sa neprijateljem. Do 30 njemačkih tenkova i 20 vozila sa pješadijom kretalo se u pravcu ul. Krimski. Kao rezultat trodnevnih borbi, 2. četa je izgubila dva tenka. Nemci - 4 tenka i nekoliko desetina pešaka. Do 22. avgusta bataljon je izgubio 30 tenkova. Od vazdušnih udara - 5 vozila, od vatre artiljerije i neprijateljskih tenkova - 21 tenk, od vatre bacača plamena - 1 tenk. Osim toga, posade su digle u zrak 3 tenka. Šest tenkova preostalih u upotrebi korišćeno je kao fiksna vatrena mesta za odbranu planinskih prevoja 25 km severno od Novorosije. Bataljon je pretrpeo velike gubitke zbog zloupotrebe tenkova, koji su bez podrške pešadije i artiljerije vodili odbrambene borbe na frontu od 20 km, u grupama od 3-5 vozila.
Sovjetski oficiri pregledavaju razbijeni finski tenk - zarobljeni sovjetski KhT-133 (verzija za bacanje plamena T-26). Finci su bacač plamena zamijenili topom i mitraljezom.

Treba napomenuti da su u gotovo svim slučajevima, nakon gubitka tenkova T-26, brigade i bataljoni koji su ih imali, kao dopunu dobili borbena vozila drugih tipova, koja su bila u proizvodnji ili primljena u lend-leasing. Konkretno, tenkovi T-60, T-70 i Valentine.

Godine 1943. tenkovi T-26 se više nisu koristili u većini sektora sovjetsko-njemačkog fronta. Uglavnom, sačuvani su tamo gdje je front bio dosta stabilan, gdje dugo vrijeme nije bilo aktivnih neprijateljstava, kao ni u nekim pozadinskim jedinicama. Na primjer, 151. tenkovska brigada, sastavljena od 24 T-26 i 19 engleskih Mk7 Tetrarchs, čuvala je državnu granicu SSSR-a s Iranom. Prilično dugo vremena T-26 su ostali u trupama Lenjingradskog fronta. Konkretno, u vrijeme početka operacije uklanjanja blokade, 1. i 220. brigada Lenjingradskog fronta imale su po 32 tenka T-26. Na drugom stabilnom sektoru fronta - u Kareliji - T-26 su bili u službi još duže - do ljeta 1944. godine.
Sovjetski tenk T-26, oboren tokom napada na policijsku postaju Khandas u Južnom Sahalinu.
Fotografija G. Grokhova, fotografa 214. zasebne tenkovske brigade. avgusta 1945.

Posljednja borbena operacija sovjetskih oružanih snaga, u kojoj je učestvovao T-26, bio je poraz japanske Kwantung armije u augustu 1945. godine.

Zarobljeni tenk T-26 SS divizije "Mrtva glava", koji su napustili Nemci, nosio je ime "Mistbiene" (Pčela)


Isti tenk "Mistbiene" je još uvijek živ

tle="">

Sovjetski laka borba mašina korištena u mnogim sukobima 1930-ih iu Drugom svjetskom ratu imala je indeks T-26. Ovaj tenk je proizveden u većem broju (više od 11.000 komada) nego bilo koji drugi iz tog perioda. Godine 1930. u SSSR-u su razvijene 53 varijante T-26, uključujući tenk za bacanje plamena, borbeno inženjersko vozilo, daljinski upravljani tenk, samohodni top, artiljerijski traktor i oklopni transporter. Dvadeset tri su bila masovno proizvedena, a ostali su bili eksperimentalni modeli.

Britanski original

T-26 je imao prototip - engleski Mk-E tenk, koji je razvio Vickers-Armstrong 1928-1929. Jednostavan i lak za održavanje, bio je namijenjen za izvoz u tehnološki manje razvijene zemlje: SSSR, Poljsku, Argentinu, Brazil, Japan, Tajland, Kinu i mnoge druge. Vickers je reklamirao svoj tenk u vojnim publikacijama, a Sovjetski Savez je izrazio interesovanje za ovaj razvoj događaja. Prema ugovoru potpisanom 28. maja 1930. godine, kompanija je isporučila SSSR-u 15 vozila sa dvostrukom kupolom (tip A, naoružanih sa dva vodeno hlađena mitraljeza Vickers kalibra 7,71 mm) zajedno sa kompletnom tehničkom dokumentacijom za njihovu masovnu proizvodnju. Prisustvo dvije kupole koje su se mogle samostalno okretati omogućavalo je istovremeno pucanje i lijevo i desno, što se u to vrijeme smatralo povoljnom prednošću za probijanje poljskih utvrđenja. Nekoliko sovjetskih inženjera bilo je uključeno u sklapanje tenkova u fabrici Vickers 1930. godine. Do kraja ove godine SSSR je dobio prva četiri Mk-E tipa A.

Početak serijske proizvodnje

U to vrijeme u SSSR-u je radila posebna komisija, čiji je zadatak bio odabir stranog tenka za replikaciju. Engleski tenk Mk-E dobio je u svojoj dokumentaciji privremenu oznaku B-26. U zimu 1930-1931, dvije takve mašine su testirane na poligonu u oblasti Poklonna Gora, koje su uspješno izdržale. Kao rezultat toga, već u februaru odlučeno je da se pokrene njihova proizvodnja u SSSR-u pod indeksom T-26.

Tenk iz prve eksperimentalne serije, opremljen kupolama sovjetske proizvodnje, testiran je na otpornost na puščanu i mitraljesku vatru u kasno ljeto 1931. Ispaljen je iz puške i mitraljeza Maxim konvencionalnim i oklopnim patrone sa udaljenosti od 50 m. Utvrđeno je da je tenk izdržao vatru uz minimalna oštećenja (oštećene su samo neke zakovice). Hemijska analiza je pokazala da su prednje oklopne ploče izrađene od visokokvalitetnog oklopa, dok su krovne i donje ploče kupola izrađene od običnog čelika. U to vrijeme, oklop proizveden u fabrici Izhora, koji se koristio za prve modele T-26, bio je lošiji u kvaliteti od engleskog zbog nedostatka moderne metalurške opreme u SSSR-u.

Razvoj prvih modifikacija 1931. godine

Sovjetski inženjeri nisu samo ponovili Vickers od 6 tona. Šta su novo doneli T-26? Tenk iz 1931. godine, kao i njegov britanski prototip, imao je konfiguraciju s dvije kupole s dva mitraljeza, po jedan na svakoj kupoli. Glavna razlika između njih bila je u tome što su na T-26 tornjevi bili viši, sa otvorima za gledanje. Sovjetske kupole su imale kružnu brazdu za tenkovski mitraljez Degtjarev, za razliku od pravougaone korišćene u originalnom britanskom dizajnu za mitraljez Vickers. Prednji dio trupa je također neznatno izmijenjen.

Trupovi T-26-x sa dvije kupole montirani su oklopnim pločama od 13-15 mm zakovanih na okvir od metalnih uglova. Ovo je bilo dovoljno da izdrži vatru iz mitraljeza. Laki tenkovi SSSR-a, proizvedeni krajem 1932-1933, imali su i zakovan i zavaren trup. Šta se ne može reći o novitetu. Sovjetski tenk T-26 razvijen 1931. imao je dvije cilindrične kupole postavljene na kuglične ležajeve; svaki od tornjeva rotirao se nezavisno za 240°. Obje kule su mogle osigurati granatiranje u prednjim i stražnjim lukovima pucanja (po 100°). Koji je bio glavni nedostatak takvog tenka T-26? Verzija sa dvostrukom kupolom imala je previše složen dizajn, što je smanjilo njenu pouzdanost. Osim toga, sva vatrena moć takvog tenka nije se mogla koristiti na jednoj strani. Stoga je početkom 30-ih godina ova konfiguracija borbenih vozila napuštena u cijelom svijetu.

Laki tenk T-26 sa jednom kupolom

Njegove performanse su značajno poboljšane u odnosu na konfiguraciju s dvije kupole. Proizveden s njim, u početku je imao cilindričnu kupolu sa jednim topom 20K kalibra 45 mm i jednim mitraljezom Degtjarjeva kalibra 7,62 mm. Ovaj top je bio poboljšana kopija protutenkovskog topa modela 19K (1932), koji je bio jedan od najmoćnijih svog vremena. Vrlo malo tenkova drugih zemalja imalo je slično oružje, ako ga je bilo. Koje je drugo oružje mogao nositi novi T-26? Tenk iz 1933. mogao je imati do tri dodatna mitraljeza kalibra 7,62 mm. Ovo povećanje vatrene moći trebalo je da pomogne posadama da poraze specijalne protivtenkovske timove, jer se prvobitno mitraljesko naoružanje smatralo nedovoljnim. Na slici ispod prikazan je jedan od modela T-26 koji se nalazi u Muzeju tenkova Kubinka, koji je najveća svjetska zbirka vojnih vozila.

Koji motor je imao tenk T-26

Njegove karakteristike, nažalost, odredio je nivo gradnje motora 20-ih godina 20. stoljeća. Spremnik je bio opremljen 4-cilindarskim benzinskim motorom kapaciteta 90 litara. With. (67 kW) sa zračnim hlađenjem, koji je bio potpuna kopija Armstrong-Sidley motora korištenog u Vickersu od 6 tona. Nalazio se na stražnjoj strani tenka. Rani tenkovski motori sovjetske proizvodnje bili su lošeg kvaliteta, ali su poboljšani od 1934. nadalje. Motor tenka T-26 nije imao graničnik brzine, što je često dovodilo do pregrijavanja i loma njegovih ventila, posebno ljeti. Pored motora su postavljeni rezervoar za gorivo od 182 litara i rezervoar za ulje od 27 litara. Koristio je visokooktanski, takozvani benzin Grozni; punjenje gorivom drugog reda može oštetiti ventile zbog detonacije. Nakon toga, uveden je veći rezervoar za gorivo (290 litara umjesto 182 litara). Iznad njega je u posebnom kućištu postavljen ventilator za hlađenje motora.

Transmisija T-26 sastojala se od jednolimenog glavnog suvog kvačila, petostepene kutije na prednjoj strani tenka, kvačila za upravljanje, krajnjih pogona i grupe kočnica. Mjenjač je bio povezan s motorom preko pogonske osovine koja je vodila duž rezervoara. Ručica menjača je montirana direktno na kutiju.

Modernizacija 1938-1939

Sovjetski tenk T-26 je ove godine dobio novu konusnu kupolu sa boljom otpornošću na metke, ali je zadržao isti zavareni trup kao model iz 1933. To nije bilo dovoljno, što je pokazao sukob sa japanskim militaristima 1938. godine, pa je tenk je ponovo nadograđen u februaru 1939. Sada je dobio kupolu s nagnutim (23 °) 20 mm bočnim oklopnim pločama. Debljina zidova tornja povećana je na 20 mm pri nagibu od 18 stepeni. Ovaj tenk je dobio oznaku T-26-1 (poznat kao T-26 model 1939. u savremenim izvorima). Kasniji pokušaji da se ojača prednji panel su propali jer je proizvodnja T-26 ubrzo završila u korist drugih dizajna kao što je T-34.

Inače, borbena težina tenkova T-26 u periodu od 1931. do 1939. porasla je sa 8 na 10,25 tona. Na fotografiji ispod prikazan je T-26 model 1939. Inače, i on je iz zbirke najvećeg muzeja tenkova na svijetu u Kubinki.

Kako je počela borbena istorija T-26

Laki tenk T-26 prvi put je bio u akciji tokom Španskog građanskog rata. Tada ga je Sovjetski Savez, počevši od oktobra 1936. godine, isporučio republičkoj vladi sa ukupno 281 tenk modela iz 1933. godine.

Prva serija tenkova republikanskoj Španiji isporučena je 13. oktobra 1936. u lučki grad Kartahenu; pedeset T-26 sa rezervnim dijelovima, municijom, gorivom i oko 80 dobrovoljaca pod komandom komandanta 8. odvojene mehanizovane brigade pukovnika S. Krivošeina.

Ovaj rat je pokazao da je tenk T-26 već zastario i da su rezerve njegovog dizajna potpuno iscrpljene. Finske protutenkovske topove kalibra 37 mm, pa čak i 20 mm, protivtenkovske topove lako su probijali tanki oklop protiv metka T-26, a jedinice opremljene njima pretrpjele su značajne gubitke prilikom proboja Mannerheimove linije, u kojoj su značajnu ulogu igrala vozila za bacanje plamena na bazi T-26 šasije.

Drugi svjetski rat - posljednja bitka T-26

T-26 su činili okosnicu oklopnih snaga Crvene armije tokom prvih mjeseci njemačke invazije na Sovjetski Savez 1941. Od 1. juna ove godine letjelica je imala 10.268 lakih tenkova T-26 svih modela, uključujući i borbena oklopna vozila na šasiji. Od njih se sastojala većina borbenih vozila u sovjetskim mehanizovanim korpusima u pograničnim vojnim oblastima. Na primjer, Zapadna specijalna vojna oblast je 22. juna 1941. imala 1136 takvih vozila (52% svih tenkova u okrugu). Ukupno je 1. juna 1941. bilo 4875 ovih tenkova. Međutim, neki od njih nisu bili spremni za borbu zbog nedostatka dijelova, poput baterija, gusjenica i gusjenica. Takvi nedostaci doveli su do napuštanja oko 30% raspoloživih T-26 neaktivnih. Osim toga, oko 30% raspoloživih tenkova proizvedeno je 1931-1934 i već su odradili svoj vijek trajanja. Tako je u pet sovjetskih zapadnih vojnih okruga bilo oko 3100-3200 tenkova T-26 svih modela u dobrom stanju (oko 40% sve opreme), što je bilo tek nešto manje od broja njemačkih tenkova namijenjenih za invaziju SSSR.

T-26 (posebno model 1938/1939) mogao je izdržati većinu njemačkih tenkova 1941. godine, ali je bio inferioran u odnosu na Panzer III i Panzer IV modele koji su učestvovali u operaciji Barbarossa u junu 1941. godine. A sve tenkovske jedinice Crvene armije pretrpjele su velike gubitke zbog potpune zračne prevlasti njemačkog Luftwaffea. Većina T-26 je izgubljena u prvim mjesecima rata, uglavnom tokom neprijateljskog artiljerijskog granatiranja i zračnih udara. Mnogi su se pokvarili iz tehničkih razloga i zbog nedostatka rezervnih dijelova.

Međutim, u prvim mjesecima rata poznate su i mnoge herojske epizode otpora sovjetskih tankera na T-26 fašističkim osvajačima. Na primjer, kombinovani bataljon 55. tenkovske divizije, koji se sastojao od osamnaest T-26 s jednom kupolom i osamnaest dvoturnih, pokrivajući povlačenje 117. pješadijske divizije u području Žlobina, uništio je sedamnaest njemačkih vozila.

Uprkos gubicima, T-26 je i dalje činio značajan deo oklopnih snaga Crvene armije u jesen 1941. (mnogo opreme stiglo je iz unutrašnjih vojnih okruga - Srednje Azije, Urala, Sibira, a delom i iz Daleki istok). Kako je rat odmicao, T-26 su zamijenjeni znatno superiornijim T-34. Učestvovali su i u bitkama sa Nemcima i njihovim saveznicima tokom bitke za Moskvu 1941-1942, u bici za Staljingrad i bici na Kavkazu 1942-1943. Neke tenkovske jedinice Lenjingradskog fronta koristile su svoje tenkove T-26 do 1944.

Poraz Japana u Mandžuriji u avgustu 1945. bio je posljednji vojna operacija u kojima su korišćeni. Općenito, treba napomenuti da je povijest tenkova zanimljiva stvar.

Nakon što smo u prvom dijelu ispričali o tenku T-26 modela iz 1933. godine, glatko prelazimo na drugi primjerak, koji smo uspjeli osjetiti i vidjeti na djelu.

Kao i prvi T-26, i ovaj tenk je izložen u Nacionalnom vojnom muzeju u selu Padikovo, Moskovska oblast.

Primjetno je da je u 6 godina (od 1933. do 1939.) tenk prošao određeni put razvoja.

U prvom članku smo se fokusirali na činjenicu da je ušao T-26 s jednom kupolom masovna proizvodnja 1933. godine. Ali do 1939. to je već bio malo drugačiji automobil. Fokusiraćemo se na najznačajnije momente sa naše tačke gledišta.

U to vrijeme tenkovi komandanta bili su opremljeni radio stanicama. Ovo je bilo spektakularno. Radio stanice su bile opremljene antenama za rukohvat. To je bio minus, i to ogroman.

I ne samo to, zbog postavljanja radija na stražnjoj strani kupole, opterećenje municije je moralo biti smanjeno sa 136 na 96 metaka. Iskustvo borbi u Španiji i na jezeru Hasan pokazalo je da neprijatelj obično svoju vatru usmjerava na tenkove, sa karakterističnim obodom oko tornja. Antena za rukohvat zamijenjena je manje uočljivom bičastom antenom. Prema iskustvu borbene upotrebe tenkovi su dobili farove: iznad topa za paljbu noću i za vozača.

Od 1935. godine oklopne ploče trupa i kupole počele su se spajati električnim zavarivanjem umjesto zakovica, municija topa je smanjena na 122 metka (82 za tenk s radio stanicom), ali je povećan kapacitet rezervoara za plin .

Od 1937. godine na T-26 se pojavio interni interfon tipa TPU-3, motor je pojačan na 95 KS.

Na tenkovima su se pojavile konične kupole zavarene od oklopnih ploča od 15 mm. Takvi su tornjevi bili sposobniji da izdrže konvencionalne metke koji nisu probijali oklop.

1938. godina je bila prekretnica u pogledu inovacija za T-26. Na tenkove su počeli ugrađivati ​​stabilizator za nišansku liniju pištolja u okomitoj ravnini. Na dnu se pojavio otvor za slučaj nužde. U puškama proizvedenim 1937. i 1938. godine pojavio se električni zatvarač koji je osiguravao proizvodnju metka i udarom i električnom strujom. Puške s električnom bravom bile su opremljene teleskopskim nišanom TOP-1 (od 1938. - TOS).

Ako je dobro razmisliti o tome - za "potpuno zastarjeli" tenk - to je vrlo, vrlo dobro.

Tenkovi proizvedeni od februara 1939. godine imali su kutiju kupole sa kosim oklopnim pločama, uklonjen je zadnji mitraljez kupole, a opterećenje municije je povećano na 205 metaka (na vozilima sa radio stanicom do 165).

Periskopi za komandanta i strijelca

Još jednom su pokušali povećati snagu motora i doveli je na 97 KS. With.

Od 1940. kutija kupole počela se izrađivati ​​od homogenog čelika debljine 20 mm umjesto kaljenog kućišta.

Puštanje T-26 je zaustavljeno u prvoj polovini 1941. godine, ali je u julu-avgustu 1941. u Lenjingradu dovršeno stotinjak vozila iz neiskorištenih zaostalih zgrada. Ukupno, Crvena armija je dobila više od 11.000 lakih tenkova T-26 dvadeset i tri modifikacije, uključujući bacač plamena (tada nazvan "hemijski") i saper (most).

Takav tenk dočekao je rat u većini sovjetskih oklopnih vozila.

Prema ličnim osećanjima. Mali, ali udoban automobil za sve članove posade. Prilično puno prostora, možete se dobro kretati u rezervoaru. U poređenju sa T-34, koji će i sam biti veći, ali skučeniji. Udoban auto, to se više ne može reći. Osjetite engleske korijene.

TTX laki tenk T-26 model 1939

Težina praznog vozila: 10.250 kg
Posada: 3 osobe

Rezervacija:
Čelo trupa/ugao nagiba: 15 mm/28-80°
Ugao kupole/nagiba: 15-10mm/72°
Ugao nagiba/nagiba: 15 mm/90°
Ugao krme/nagiba: 15 mm/81°

naoružanje:

45 mm top model 1934-1938, dva mitraljeza DT 7,62 mm

municija:

205 metaka, 3654 metaka (za tenk sa radiom 165 i 3087 respektivno)

motor:

T-26, 4 cilindra, karburator, vazdušno hlađen
Snaga motora: 97 KS With. na 2200 o/min
Broj brzina: 5 naprijed, 1 nazad
Kapacitet rezervoar za gorivo: 292 l.
Brzina na autoputu: 30 km/h.
Domet autoputa: 240 km

Savladati prepreke:

Uspon: 35 stepeni.
Širina opkopa: 1,8 m
Visina zida: 0,55 m
Dubina gačenja: 0,8 m

Koliko je T-26 bio dobar u borbi, koliko je zapravo bio zastareo, pričaćemo u narednom delu.

T-26 šta je to - sovjetski laki tenk. Napravljen na bazi engleskog tenka "Vickers Mk.E" (poznatog i kao "Vickers 6-ton"), kupljenog 1930. godine. Usvojen od strane SSSR-a 1931.

Tenk T-26 - video

Do ranih 1930-ih, tenkovska flota SSSR-a sastojala se prvenstveno od serijske proizvodnje lakih tenkova za podršku pješadiji, kao i raznih tipova britanskih vozila iz Prvog svjetskog rata. T-18 je izvršio zadatak zasićenja Crvene armije borbeno spremnim i relativno moderne mašine, kao i njihov razvoj po industrijama. Međutim, karakteristike T-18, koji je bio duboka modernizacija francuskog FT-17, do 1929. godine nisu zadovoljile zahtjeve Glavnog štaba Crvene armije. Krajem 1929., na sastanku odbora GUVP-a, zaključeno je da zbog nedostatka odgovarajućeg iskustva među sovjetskim konstruktorima tenkova i nerazvijenosti industrijske baze, rokovi razvoja sovjetskih tenkova i njihove specificirane karakteristike performansi nisu bili ispunjeni, a kreirani projekti nisu bili pogodni za serijsku proizvodnju. S tim u vezi, 5. decembra 1929. godine, komisija kojom je predsjedavao Narodni komesarijat za tešku industriju G. Ordžonikidze odlučila je da se okrene stranom iskustvu.

Nakon upoznavanja sa iskusnim nemačkim tenkovima u toku sovjetsko-nemačke saradnje, kao i sa tenkovima iz drugih zemalja tokom studijskog putovanja šefa UMM I. Khalepskog u SAD i evropske zemlje, koje je počelo 30. decembra, 1929. godine zaključeno je da nivo sovjetskih tenkova zaostaje.

Godine 1930. osnovana je komisija za nabavku pod vodstvom I. Khalepskog i šefa inženjerskog dizajnerskog biroa za tenkove S. Ginzburga, čiji je zadatak bio da odabere i kupi uzorke tenkova, traktora i vozila pogodnih za usvajanje od strane Crvene armije. . Prije svega, komisija je u proljeće 1930. godine otišla u Veliku Britaniju, koja se tih godina smatrala svjetskim liderom u proizvodnji oklopnih vozila. Pažnju komisije privukao je laki tenk Mk.E ili "6-ton" (eng. 6-ton), koji je kreirao Vickers-Armstrong 1928-1929 i aktivno se nudio za izvoz. Komisija je planirala nabavku samo jednog primjerka potrebne opreme, ali je kompanija odbila prodaju pojedinačnih uzoraka, a još više sa dokumentacijom, kao rezultat toga, postignut je dogovor o kupovini manjih serija tenkova, uključujući 15 Mk. E jedinice po cijeni od 42 hiljade rubalja u cijenama iz 1931. godine, sa kompletnom tehničkom dokumentacijom i licencom za proizvodnju u SSSR-u. Isporuke tenkova trebalo je da se vrše od septembra 1930. do januara 1931. godine. Vickers-Armstrong je ponudio nekoliko verzija tenka, posebno "Model A" sa dvije jednostruke kupole sa mitraljezima Vickers kalibra 7,7 mm i "Model B" sa kupolom za dva čovjeka sa topom kratke cijevi od 37 mm i 7,7 mm. mm mitraljeza, ali je sovjetska strana kupila samo vozila s dva tornja. U SSSR-u, Mk.E je dobio oznaku B-26.

Montaža tenkova obavljena je u fabrikama Vickers-Armstrong, a u tome su učestvovali i sovjetski stručnjaci kako bi se upoznali s tehnologijom. Prvi B-26 poslan je u SSSR 22. oktobra 1930. godine, a još tri tenka su stigla u SSSR prije kraja godine.

U SSSR-u su prvi pristigli tenkovi stavljeni na raspolaganje "posebnoj komisiji za nove tenkove Crvene armije" pod rukovodstvom S. Ginzburga, čiji je zadatak bio da odabere tenk za usvajanje od strane vojske. Od 24. decembra 1930. do 5. januara 1931. godine, tri B-26 su testirana na području Poklonne gore, na osnovu čega je komisija donela „prilično suzdržane“ zaključke. Ali 8-11. januara demonstracijom dva tenka pred predstavnicima vrhovne komande Crvene armije i Moskovskog vojnog okruga, B-26 je izazvao njihovo burno odobravanje, a već 9. januara usledila je naredba K. Vorošilova. : "...da se konačno odluči pitanje izvodljivosti organizacije proizvodnje B-26 u SSSR-u", a Ginzburgu je naređeno da Narodnom komesarijatu odbrane dostavi listu prednosti i mana B- 26 u poređenju sa T-19 zabeleženim tokom testova.

U izvještaju, predstavljenom 11. januara 1931. godine, zaključeno je da su prijenos i šasija B-26 pouzdani i jednostavni i da ovi sistemi zadovoljavaju zahtjeve Crvene armije, ali je rečeno i da motor nije pogodan za ugradnju na tenk, a njegov dizajn nije dozvoljavao povećanje snage tradicionalnim metodama forsiranja. Među prednostima tenka bili su i dobri optički nišani za mitraljeze i oblik trupa koji se lako proizvodi, među nedostacima je bio otežan pristup motoru i mjenjaču i nemogućnost obavljanja rutinskih popravki motora u borbi iz unutrašnjosti rezervoara. Općenito, istaknuto je da "... B-26, uprkos razmatranim nedostacima, može razviti veliku brzinu i manevarsku sposobnost i bez sumnje je najbolji primjer svih trenutno poznatih modela stranih tenkova." U poređenju sa T-19, zapaženo je da je u smislu vremena i troškova izrade, razvoj T-19 u proizvodnji najisplativiji, manje - kombinovani tenk koji je kombinovao jedinice T-19 i B-26 , a najmanje - organizacija proizvodnje B-26 nepromijenjena. Generalni zaključak izvještaja bio je da je potrebno pristupiti projektiranju novog tenka prema dizajnu T-19 i V-26, sa motorom, trupom i naoružanjem iz prvog te prijenosom i pogonskim dijelom drugog, kao kao i organizovanje zajedničkih testiranja T-19 i V-26 radi dobijanja kompletnijih rezultata.

VAMM je predložio i svoj projekt, koji je, nakon pregleda dokumentacije za B-26, predložio da se krene u projektiranje tenka po dizajnu trupa britanskog vozila, ali s ojačanim oklopom i motorom Hercules ili Franklin od 100 KS. s., kao pogodniji za uslove proizvodnje u SSSR-u. Prema rezultatima sastanaka komisije od 16. do 17. januara 1931. godine, izdata su dva tehnička zadatka: projektantskoj grupi S. Ginzburga da napravi hibridni tenk, nazvan "Poboljšani T-19" i VAMM da napravi " Spremnik male snage" (TMM). Radovi na oba projekta su napredovali, a posebno, idejni projekat „Unaprijeđenog T-19” je već usvojen 26. januara iste godine, ali je međunarodna situacija unela prilagođavanje planova. Tako je 26. januara I. Khalepsky poslao pismo Ginzburgu u kojem se navodi da Poljska, prema obavještajnim podacima, kupuje i uzorke Vickers Mk.E i, prema procjenama rukovodstva Crvene armije, do kraja ove godine, uz anglo-francusku pomoć, mogao proizvesti više od 300 tenkova ovog tipa, što bi poljskim tenkovskim snagama dalo prednost. S tim u vezi, RVS Crvene armije smatrao je primjerenim razmotriti pitanje hitnog usvajanja B-26 u službu. trenutni oblik. Kao rezultat toga, 13. februara 1931., RVS je, nakon što je čuo izvještaj Khalepskog o napretku radova na novim tenkovima, odlučio da prihvati B-26 u službu Crvene armije kao "glavni tenk za pratnju kombiniranih jedinica i formacije, kao i tenkovske i mehanizovane jedinice RGK“ sa dodeljivanjem indeksa T-26.

Masovna proizvodnja

Za proizvodnju T-26, zbog nedostatka alternative, izabrana je lenjingradska fabrika "Boljševik", koja se ranije bavila proizvodnjom T-18. Kasnije je trebalo da se u proizvodnju priključi i Staljingradski traktorski pogon, koji se završavao. Razmatran je i Čeljabinsk traktorski pogon, koji je takođe bio u izgradnji. Dizajnerski radovi u pripremi za proizvodnju, a potom i modernizaciji tenka, koju je vodio S. Ginzburg. U početku je tvornici Boljševika izdat plan za proizvodnju 500 T-26 1931. godine, kasnije je taj broj smanjen na 300 puštanjem prvog tenka najkasnije 1. maja, ali ni ova brojka nije mogla biti dostignuta. Iako je fabrika ranije proizvodila T-18 sličnim tempom, pokazalo se da je novi tenk mnogo teži za proizvodnju. U proljeće 1931. tvornički odjel, koji se sastojao od samo 5 ljudi, pripremio se za proizvodnju i proizveo dva referentna primjerka tenka. Do 1. maja završeni su radni crteži, a 16. juna odobren je tehnološki proces i počela je izrada opreme za masovnu proizvodnju.

U julu 1931. godine počela je proizvodnja instalacijske (predproizvodne) serije od 10 tenkova sa neoklopnim čeličnim trupovima po privremenoj tehnologiji, uz veliku upotrebu uvoznih komponenti. Dizajn vozila potpuno je ponovio britanski original, razlikovao se samo po naoružanju, koje se sastojalo od 37 mm topa PS-1 u desnoj kupoli i mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm u lijevoj. U toku proizvodnje odmah su se pojavili brojni ozbiljni problemi, a iako je projektni biro od samog početka rada u više navrata predlagao uvođenje poboljšanja u dizajn s ciljem pojednostavljenja tehnologije proizvodnje, svi ovi pokušaji su potisnuti od strane najvišeg menadžmenta. Najviše problema donosio je tenk motor, koji je, unatoč svojoj prividnoj jednostavnosti, zahtijevao višu kulturu proizvodnje nego što je to sovjetska fabrika mogla pružiti - u početku se smatralo normalnim ako je spoj motora do 65%. Osim toga, fabrika Izhora, koja je isporučivala trupove tenkova, u početku nije mogla uspostaviti proizvodnju oklopnih ploča od 13 mm zbog visokog procenta nedostataka, zbog čega su umjesto njih korišćene oklopne ploče od 10 mm na značajan dio trupa. Ali čak i limovi od 10 mm na isporučenim trupovima imali su brojne pukotine, a tokom testiranja, metak pušaka kalibra 7,62 mm probijao je put sa udaljenosti od 150-200 m. Do novembra trupovi tenkova su se proizvodili sa montažom. potpuno na vijcima i vijcima kako bi se osigurala zamjena oklopnih ploča sa kondicioniranim . Kao rezultat toga, motori zapravo nisu radili na tenkovima pilot serije, a tenkovi su se mogli kretati samo kada su zamijenjeni uvoznim motorom iz referentnog B-26.

Serijska proizvodnja tenkova sa dvostrukom kupolom

U kolovozu 1931. godine započela je proizvodnja prve serijske serije od 15 tenkova, koja se razlikovala od pretproizvodnih kupolama povećane visine sa revizionim poklopcem i prorezima u gornjem dijelu, pogodnijim za proizvodnju na raspoloživoj opremi. Ali čak i na ovim tenkovima ispostavilo se da su motori neispravni, a samo u jesen te godine bilo je moguće postići kretanje proizvodnih tenkova. Žurba za ovladavanjem proizvodnjom dovela je do toga da fabrika nije imala precizno utvrđen tehnološki proces sve do 1934. godine, a cijena tenkova bila je gotovo dvostruko veća od cijene britanske B-26. Do kraja 1931. godine proizvedeno je 120 tenkova, ali zbog lošeg kvaliteta nijedan od njih u početku nije mogao biti predat vojnom prijemu. Tek nakon dugih pregovora vojska je pristala da prihvati, prema raznim izvorima, 88 ili 100 tenkova, od kojih 35 uslovno, jer su imali neoklopne čelične trupe. Štaviše, motori na ovim tenkovima su takođe naređeni da budu zamenjeni u fabrici, jer su prilikom rada pod opterećenjem "pravili brojne strane zvukove i doživljavali prekide".

Ova situacija je dovela do nastavka rada na T-19 i TMM, kao i do stvaranja pojednostavljenog malog tenka T-34, kojim je predloženo da se nadoknadi brojčana nestašica pratećeg tenka u slučaju ratna opasnost. Međutim, plan usvojen u septembru 1931., koji je predviđao proizvodnju 3000 T-26 1932. godine, nije prilagođen ni nakon što je postalo jasno da STZ tada nije u mogućnosti da se uključi u proizvodnju. Tek u februaru 1932. Komitet za obranu je dozvolio tvornici da izvrši bilo kakve promjene u dizajnu tenka koje „ne bi umanjile borbene kvalitete i pomogle povećanju proizvodnje“. Osim toga, radi bolje organizacije rada, proizvodnja tenkova u tvornici Bolshevik odvojena je od februara u poseban pogon br. 174. Do kraja 1932. broj savezničkih preduzeća dostigao je petnaestak, uključujući: Tvornicu Izhora ( oklopni korpus i tornjevi), Krasny Oktyabr (mjenjači i kardanska vratila), Krasny Putilovets (podvozje), Bolshevik (polugotovi motori) i Fabrika br. 7 (kotlovi i proizvodi od lima). Osim toga, planirano je uključivanje NAZ-a i AMO-a u proizvodnju motora. Na jednom broju njih pojavili su se problemi sa proizvodnjom ovako složenih sklopova, usled čega je kasnio rok isporuke komponenti, a postotak nedostataka, prema izveštaju direktora fabrike br. 174 K. Sirkena od 26. aprila dostigla 70-88% za motore i po korpusu. Kao rezultat svega toga, plan proizvodnje tenkova ponovo je osujećen: do jula je vojsci predat samo 241 tenk pored usvojenih 1931. godine, a ukupno je do kraja godine fabrika je uspjela proizvesti, prema različitim izvorima, 1341 ili 1410 tenkova, od kojih je prezentovana za isporuku 1361, ali je samo 950 prihvaćeno.

Dizajn tenka je konstantno unapređivan tokom proizvodnje. Pored uvođenja novih tornjeva, 1931. godine motor je pomjeren na krmu kako bi mu se obezbijedili bolji uslovi za rad, a od početka 1932. uvedeni su novi rezervoari za gorivo i ulje, a od 1. marta iste godine kutija preko rešetke je na T-26 postavljen otvor za vazduh koji je štitio motor od padavina. S. Ginzburg je također u martu 1932. predložio prelazak na nagnuti prednji dio trupa, što bi poboljšalo i proizvodnost i sigurnost tenka, ali ova inicijativa nije naišla na podršku. U januaru - martu 1932. proizvedena je serija od 22 mašine sa zavarenim trupom, ali zbog nedostatka proizvodne baze u to vrijeme, zavarivanje nije bilo široko rasprostranjeno. Ipak, 1932-1933 zavarivanje se postupno počinje uvoditi u konstrukciju trupa i kupola, dok se paralelno trupovi mogu proizvoditi kao potpuno zakivani i potpuno zavareni, kao i mješoviti zakivani-zavareni. Trupovi su, bez obzira na njihov dizajn, mogli biti opremljeni ili zakovanim ili zavarenim kupolama, ili mješovitim dizajnom kupola, s kupolama različitih tipova koje ponekad padaju na isti tenk. Od septembra 1932. oklopna zaštita tenka je pojačana zamjenom oklopnih ploča od 13 mm oklopima od 15 mm.

T-26 sa zakovanim trupom i kupolama i mitraljeskim i topovskim naoružanjem

Paralelno su se proizvodile dvije varijante tenkova - sa mitraljeskim naoružanjem i sa mitraljeski i topovskim naoružanjem, koje su se sastojale od mitraljeza DT-29 u lijevoj kupoli i topa 37 mm u desnoj. Krajem 1932. godine počeli su se proizvoditi tenkovi mitraljeza sa kugličnim nosačima za nove mitraljeze DTU, ali pošto su potonji ubrzo povučeni iz proizvodnje, ispostavilo se da tenkovi ove serije nisu bili naoružani i kasnije su morali biti zamijenjen prednjim pločama kupole pogodnim za ugradnju starog DT-29. Topovski tenkovi bili su opremljeni topom Hotchkiss kalibra 37 mm ili njegovom modificiranom sovjetskom verzijom, Hotchkiss-PS. ali je puštanje ovih topova bilo ograničeno, a za naoružavanje T-26 topovi su morali biti demontirani iz T-18, pa čak i FT-17 povučeni iz borbenih jedinica. Čak iu fazi pripreme za proizvodnju T-26, trebao ga je naoružati snažnijim 37-mm topom PS-2, ali prototipovi potonjeg nikada nisu dovedeni u radno stanje. Osim toga, PS-2 je imao veću dužinu zatvarača i trzaja u odnosu na PS-1, a na T-26 je trebalo da se ugradi u srednji toranj od tenka T-35, što je tada doživljeno . Druga alternativa bio je top B-3, dobijen nametanjem cijevi protutenkovskog topa Rheinmetall na kundak PS-2. Rad na njemu je bio uspješniji, ali osim toga, zbog manje veličine B-3, mogao se ugraditi u običnu mitraljesku kupolu. Testiranja topa u tenk u jesen 1931. bila su uspješna, ali se proizvodnja B-3 odvijala mnogo sporije nego što se očekivalo, a samo mali broj njih korišten je na T-26, a od ljeta 19. 1932. svi proizvedeni topovi ovog tipa trebali su biti isporučeni u naoružanje BT tenkova. Krajem 1933. godine, na prijedlog M. Tuhačevskog, u jednu od kupola tenka razrađena je ugradnja 76-mm bestrzajnog topa dizajna L. Kurchevsky, ali su ispitivanja obavljena 9. marta 1934. pokazao niz nedostataka takvog oružja - opća nerazvijenost dizajna, neugodnost punjenja u pokretu, formiranje iza pušaka pri ispaljivanju mlaza vrućih plinova, opasno za prateću pješadiju - zbog čega je daljnji rad u ovom pravcu je zaustavljen.

Za bolju organizaciju proizvodnje tenkova, naredbom Narodnog komesarijata za tešku industriju od 26. oktobra 1932. godine, formirano je posebno inženjersko povjerenje u sklopu pogona br. 174, br. 37, Krasny Oktyabr i KhPZ. Nakon upoznavanja sa stanjem u fabrikama, uprava povjerenja obratila se vladi SSSR-a s prijedlogom da smanji program proizvodnje tenkova. Prijedlog je podržan i prema planu odobrenom za 1933. Pogon broj 174 trebao je proizvoditi 1700 tenkova, a glavna pažnja bila je usmjerena na poboljšanje kvaliteta proizvedenih vozila. Ali ovi planovi su ispravljeni početkom proizvodnje verzije T-26 s jednom kupolom sredinom 1933. godine. Iako se M. Tuhačevski zalagao za nastavak proizvodnje mitraljeza sa dvostrukom kupolom, kao najpogodnijih za pratnju pješadije, te su se u početku obje verzije tenka proizvodile paralelno, T-26 s jednom kupolom zamijenio je svog prethodnika u proizvodnji do kraja godine, a planovi za proizvodnju verzije sa dvostrukom kupolom za 1934. su prilagođeni u korist puštanja specijalizovanih varijanti kao što su Flamethrower/Chem Tanks. Ukupno su trupe dobile, prema različitim izvorima, 1626 ili 1627 T-26 sa dvostrukom kupolom, od kojih je oko 450 imalo topovsko-mitraljesko naoružanje, uključujući oko 20-30 vozila naoružano topovima B-3.

Prelazak na tenk sa jednom kupolom

Iako je od varijanti Mk.E koje je Vickers-Armstrong predložio za masovnu proizvodnju u SSSR-u, odabran samo mitraljez s dvije kupole, još 1931. S. Ginzburg je osigurao sredstva za stvaranje „borbenog tenka“ naoružanog „Top velike snage“ 37 mm“ i mitraljez kalibra 7,62 mm u dvostrukom nosaču, smješten u jednoj konusnoj kupoli od poboljšanog tenka T-19. Ali u stvarnosti, rad na T-26 s jednom kupolom počeo je tek 1932. godine. Savladavanje montaže konične kupole od krivolinijskih oklopnih ploča bilo je teško Sovjetska industrija, pa je prva kula ovog tipa, koju je napravila tvornica Ižora do proljeća 1932. godine i namijenjena za tenk BT-2, imala cilindrični oblik. Sličan toranj trebalo je da se ugradi i na varijantu T-26 „lovac tenkova“. Prilikom ispitivanja zakovane i zavarene verzije kupole prednost je data prvoj, koja je preporučena za usvajanje nakon što su uočeni nedostaci otklonjeni i sa stražnje strane dodana niša za ugradnju radio stanice. Za vojnim suđenjima Tvornica Izhora trebala je proizvoditi seriju od 10 tornjeva, prema različitim izvorima, od oktobra 1932. ili od 21. januara 1933. godine.

Dok su se radili na kupoli, rješavalo se i pitanje naoružavanja tenka. Top B-3 kalibra 37 mm testiran je u novoj kupoli u septembru-oktobru 1932. i preporučen je za usvajanje. Ali u maju 1932. godine, za zamjenu 37 mm protivtenkovske topove 45 mm top mod. 1932, koji je takođe postao kandidat za naoružanje tenkova. U poređenju sa topom kalibra 37 mm, 45 mm je imao blisku probojnost oklopa, ali mnogo efikasniji fragmentacioni projektil sa mnogo većim eksplozivnim punjenjem. To je omogućilo da se novi tenk koristi ne samo kao specijalizirani lovac, već i da se njime zamijeni verzija s dvostrukom kupolom, kao univerzalni tenk za podršku pješadiji. Početkom 1933. godine konstruktorski biro pogona br. 174 razvio je dvostruku instalaciju topa kalibra 45 mm i mitraljeza, koji je uspješno prošao fabrička ispitivanja u martu 1933. godine. Glavni identificirani problem bili su česti kvarovi na poluautomatskim topovima, što je dovelo do potrebe za ručnim pražnjenjem, što je značajno smanjilo brzinu paljbe. U februaru-martu 1933. obavljena su uporedna ispitivanja B-3 i 20-K, u kojima su oba topa pokazala slične rezultate, s izuzetkom kontinuiranih poluautomatskih kvarova u topu od 45 mm. Ipak, već u proljeće 1933. odlučeno je da se usvoji T-26 s jednom kupolom s topom od 45 mm. Ali dvostruki toranj tvornice Izhora smatran je previše skučenim i projektantski biro tvornice br. 174 razvio je nekoliko opcija za povećanu zapreminu, od kojih je rukovodstvo UMM Crvene armije odabralo cilindrični balansirani toranj zakovno-zavarenog dizajna, sa razvijenom krmenom nišom ovalnog oblika formiranom nastavkom bočnih listova.

Prema odluci Komiteta za odbranu iz decembra 1932. godine, proizvodnja tenka sa jednom kupolom trebala je početi sa serijskim T-26 iz 1601. godine. Nisu se očekivale poteškoće s prelaskom na tenk s jednom kupolom i planirano je da počne njegova proizvodnja u proljeće 1933. godine, ali je zbog kašnjenja u nabavci topova i optičkih nišana počela tek u ljeto. Pored proizvodnje T-26 sa kupolama u fabrici br. 174, proizvedenih u tvornicama Izhora i Mariupolj, određeni broj tenkova dobio je i kupole prve varijante sa malom krmenom nišom. Prema nekim podacima, napravljena je jedna serija ovakvih vozila sa kupolama eksperimentalne serije tvornice Ižora, koja nije brojala više od 10-15 jedinica, dok je prema drugima, neki, ali i neznatan, broj T-26 dobio kupole tipa tenkova od 230 koje je proizvela tvornica u Mariupolju za tenkove BT-5. Od samog početka proizvodnje T-26 s jednom kupolom, projektanti pogona br. 174 morali su riješiti niz problema. Jedan od njih je bio da nije bilo moguće postići pouzdan rad mehaničkog poluautomatskog pištolja 20-K - prema izvještaju direktora fabrike broj 8, u ljeto je poluautomat davao i do 30% kvarova. , i u zimsko vrijeme- "totalni demanti". Da bi se to eliminisalo, specijalni konstruktorski biro postrojenja broj 8 uveo je novi poluautomatski inercijski tip i promenio mehanizme trzanja. Modificirani mehanizmi pištolja pri pucanju fragmentacijske školjke radio samo kao ¼ automatika, pružajući samo poluautomatsko snimanje oklopne granate, ali je na testovima broj kvarova smanjen na 2%. Serijska proizvodnja takvog pištolja, koji je dobio oznaku "arr. 1932/34, počeo je u decembru 1933. godine i do kraja proizvodnje T-26 bio je njegovo glavno naoružanje bez značajnijih promjena.

Zarobljeni T-26 sa jednom kupolom sa zavarenim trupom i kupolom i utisnutim plaštem topa, sa finskim amblemima (Muzej tenkova u Paroli, Finska)

Drugi problem je bio motor T-26, čija je snaga u to vrijeme iznosila 85-88 litara. s., činilo se nedovoljnim zbog sve veće mase tenka, s prelaskom na modifikaciju s jednom kupolom, povećao se za još jednu tonu. U jesen 1932. kompanija Vickers-Armstrong ponudila je sovjetskoj strani svoju nadograđenu verziju motora od 100 KS. s., ali nakon proučavanja njegovog tehničkog opisa, stručnjaci postrojenja br. 174 predložili su da sami izvrše sličnu modernizaciju motora. Očekivalo se da će ugradnja novog karburatora povećati snagu motora na 95 KS. s., međutim, ispitivanja eksperimentalne serije modificiranih motora pokazala su njihovu nisku pouzdanost. Zadovoljavajući rad motora bilo je moguće postići tek u maju 1933. godine, smanjivši ga na 92 ​​KS. Od 1933. godine u fabrici br. 174, a potom i u Oglednoj fabrici, razvija se vazdušno hlađeni karburatorski motor MT-4 kapaciteta 200 litara za T-26. s., kao i dvotaktni ili četverotaktni dizel motor DT-26 kapaciteta 95 litara. s., ali njihova proizvodnja nikada nije započeta, iako je motorni prostor tenka malo modificiran od 1934. godine kako bi se omogućila ugradnja dizel motora.

Nastavljen je i razvoj tenka u drugim pravcima. Budući da je top kalibra 45 mm pri ispaljivanju stvarao neprihvatljivu koncentraciju ugljičnog dioksida u spremniku, od 1934. godine uveden je ventilator na desnoj strani krova borbenog odjeljka. Godine 1935-1936 konačno je izvršen prijelaz na zavarene trupove, a zavareni plašt topa, koji je bio radno intenzivan za proizvodnju, zamijenjen je žigosanim 1935. godine. Od planiranih mjera za povećanje mobilnosti, pored razvoja novog motora, koji je uključivao poboljšanje mjenjača i završnih pogona, bilo je moguće izvršiti samo povećanje rezerve snage postavljanjem dodatnog rezervoara za gorivo u motorni prostor. Uveden je niz drugih promjena kako bi se smanjili troškovi proizvodnje i poboljšala operativna pouzdanost. Od kraja 1935. na T-26 je počela da se ugrađuje dodatni kuglični nosač sa mitraljezom DT-29 u zadnjem delu kupole, a neki od mitraljeza su počeli da se opremaju optičkim nišanima umesto dioptrijskim nišanima. . Krajem 1935. za tenk je razvijena osovina protivavionskog mitraljeza, sve sa istim DT-29, ali se prema rezultatima testova u trupama smatrala nezgodnom i nije ušla u masovnu proizvodnju . Osim toga, od 1935. godine, na bazi svakog petog tenka, T-26 za vođenje borbenih dejstava noću počeo je biti opremljen s dva reflektora pričvršćena na masku pištolja - takozvanim "borbenim svjetlosnim farovima".

Tenk sa jednom kupolom sa radio stanicom 71-TK

Proizvodnja T-26

Vrlo je teško shvatiti koliko je T-26 zapravo sastavljeno. Ali, koristeći ruske dokumente državni arhiv, RGAE i RGVA, možete pokušati to shvatiti.
Treba napomenuti da su telemehaničke grupe uključene u ove brojke. Trenutno ih nije moguće staviti u posebnu liniju. Poznato je samo da je 1936-1937 proizvedeno 37 grupa, 1938-1939 - još 28. Osim toga, početkom 1941. 130 tenkova sa dvostrukom kupolom pretvoreno je u jednokupole ugradnjom kupola iz KhT-133. , ali sa topom od 45 mm.

Vojni vrh je 1940. godine izdao naredbu dvjema lenjingradskim tvornicama - Kirovu i Fabrici br. 174 da hitno stvore tenk težak oko 14 tona, naoružan topom od 45 mm i zaštićen oklopom umjerene debljine. U početku je ovaj tenk bio naveden pod markom T-126SP (SP - pješadijska pratnja). Njegovi prototipovi stvoreni su krajem 1940. godine i uspješno testirani. Prednost je dat tenku fabrike br. 174. Nešto kasnije, u aprilu 1940. godine, izdat je dekret o njegovom usvajanju od strane Crvene armije i puštanju u proizvodnju u fabrici br. 174 pod indeksom T-50.

Od 1941. godine fabriku je trebalo prebaciti na proizvodnju tenka T-50, zbog čega je proizvodnja tenka T-26 trebala biti obustavljena od 1. januara 1941. godine. Međutim, problemi su nastali s proizvodnjom tenka T-50, pa sve do početka Drugog svjetskog rata, fabrika br. 174 nije proizvela niti jedan serijski tenk ovog tipa i zapravo je nastavila proizvoditi T-26. Najozbiljnije poteškoće nastale su s razvojem V-4 dizel motora (Kharkovska tvornica br. 75).

T-26 model 1939. sa konusnom kupolom i zavarenim trupom.

Modifikacije

T-26 model 1931. - linijski tenk, dvotoranjska verzija sa mitraljeskim naoružanjem;

T-26 model 1932 - linijski tenk, verzija sa dvije kupole sa topovsko-mitraljeskim naoružanjem (37 mm top u jednoj kupoli i mitraljez u drugoj);

T-26 model 1933 - linijski tenk, verzija s jednom kupolom sa cilindričnom kupolom i topom kalibra 45 mm. Najpopularnija opcija.

T-26 model 1938 - linijski tenk, verzija sa jednom kupolom sa konusnom kupolom i zavarenim trupom.

T-26 model 1939 - varijanta T-26 modela 1938 sa poboljšanim oklopom. Ugrađena je i poboljšana konusna kupola i kutija kupole sa kosim zidovima.

T-26RT - tenk sa jednom kupolom sa radio stanicom 71-TK-1 (od 1933).

T-26 TU (T-26 TU-132) - kontrolni rezervoar u telemehaničkoj grupi. Proizvedeno je 65 automobila.

T-26 TT (T-26 TT-131) - teletank u telemehaničkoj grupi. Proizvedeno je 65 automobila.

T-26A - tenk za podršku artiljeriji. Postavljena je nova, prostranija kupola T-26-4 s kratkocijevnim tenkovskim topom od 76 mm. Proizvedeno 6 prototipova.

XT-26 hemijski (bacač plamena) rezervoar

XT-26 hemijski (bacač plamena) rezervoar. Modifikacija dvostruke kupole (pogled straga)

XT-26 - hemijski (bacač plamena) tenk, naoružanje se nalazilo u jednom malom tornju. Proizvedena su 552 tenka, a 53 su pretvorena iz serijskih T-26 s dvije kupole.

XT-130 je tenk za bacanje plamena, varijanta modela iz 1933. godine, bacač plamena je umjesto pištolja ugrađen u cilindričnu kupolu. Proizveden je 401 automobil.

XT-133 je tenk za bacanje plamena, varijanta modela iz 1938. godine, bacač plamena je postavljen u konusnu kupolu. Proizvedeno 269 tenkova.

XT-134 je tenk za bacanje plamena, varijanta modela iz 1939. godine. Naoružanje: tenkovski top 45 mm 20K model 1932/38, bacač plamena u trupu, 2 mitraljeza DT, proizvedena su dva prototipa.

Najnovija modifikacija tenka imala je oklop od 20 mm i top od 45 mm iz 1938. godine i konusnu zavarenu kupolu. Tenkovi sa konusnom kupolom proizvedeni su 1975. jedinica.

T-26T ("traktor T-26", "traktor T-26") artiljerijski traktor sa platnenim vrhom. Pretvoreno iz 2 kupola tenka 151 vozilo. Kasnije, do 1941. godine, još 50 jedinica je pretvoreno iz tenkova s ​​jednom kupolom.

Artiljerijski traktor T-26T sa oklopnim vrhom. Pretvoreno u traktore 10 tenkova sa jednom kupolom.

Slagač mostova ST-26

Dizajn

T-26 je imao raspored sa motornim odjeljkom pozadi, prijenosnim odjeljkom sprijeda i kombiniranim borbenim i upravljačkim odjeljkom u srednjem dijelu tenka. T-26 mod. 1931 i obl. 1932 je imao dvokule tlocrt, T-26 mod. 1933. i kasnije modifikacije - jednokula. Posadu tenka činila su tri čovjeka: na dvotornjama - vozač, topnik lijeve kupole i komandant tenka, koji je ujedno služio i kao topnik desne kupole; na jednokulama - vozač, topnik i komandant, koji je obavljao i funkcije punjača.

Izgled tenka T-26 (T-26 model 1931. i model 1932. imali su dvotoranjski raspored)

Naoružavanje

Modifikacije dvostruke kupole

Naoružanje T-26 dol. 1931. sastojao se od dva mitraljeza DT-29 kalibra 7,62 mm, smještenih u kugličnim nosačima u prednjem dijelu kula. Navođenje mitraljeza vršilo se uz pomoć dioptrijskih nišana. DT-29 je imao efektivni domet paljbe od 600-800 m i maksimum efektivni domet na 1000 m. Puškomitraljez se napajao iz diskovnih magacina kapaciteta 63 metka, brzinom paljbe 600, a borbenom brzinom paljbe 100 metaka u minuti. Za paljbu su korištene patrone s teškim, oklopnim, tracerskim, oklopnim i nišanskim mecima. Kao i kod drugih sovjetskih tenkova, mitraljezi su bili opremljeni brzo odvojivim nosačem kako bi se osigurala njihova upotreba od strane posade izvan tenka, za koje su mitraljezi bili opremljeni dvonošcima. Mitraljeska municija iznosila je 6489 metaka u 103 skladišta.

Na T-26 s dvostrukom kupolom s topovsko-mitraljeskim naoružanjem, umjesto mitraljeza u desnu kupolu ugrađen je 37-mm top Hotchkiss ili B-3. Velika većina tenkova bila je naoružana topovima Hotchkiss, a samo mali dio, oko 20-30 vozila, bio je opremljen B-3. Pištolj Hotchkiss imao je monoblok cijev kalibra 22,7 / dužine 840 mm, vertikalni klinasti zatvarač, hidraulički trzaj i oprugu. Za ciljanje pištolja korišten je teleskopski optički nišan proizvođača MMZ, koji je imao povećanje od 2,45 × i vidno polje od 14 ° 20 ′. Brzina paljbe pištolja Hotchkiss bila je do 15 metaka u minuti. Puška je bila postavljena na čeonom dijelu tornja na horizontalne šipke iu vertikalnoj ravnini, u rasponu od -8 do +30°, inducirana je zamahom uz pomoć naslona za ramena. Usmjeravanje pištolja u horizontalnu ravninu izvršeno je okretanjem tornja.

Dvotoranj top-mitraljez T-26 na vježbama 51. Perekopske divizije kod Odese, 1932. U pozadini je kolona tenkova MS-1.

Modifikacije sa jednom kupolom

Glavno naoružanje modifikacija s jednom kupolom bio je poluautomatski top kalibra 45 mm. 1932 (20-K), a od 1934 - njegova izmijenjena verzija obl. 1932/34 Pištolj je imao cijev sa slobodnom cijevi, pričvršćenu kućištem, 46 kalibara / dužine 2070 mm, vertikalnu klinastu kapiju sa poluautomatskim mehaničkim tipom na modu pištolja. 1932 i inercijski tip na obr. 1932/34 Uređaji za trzaj sastojali su se od hidrauličke kočnice za trzaj i opružnog narezaka; normalna dužina trzanja je bila 275 mm za mod. 1932 i 245 mm za obr. 1932/34 Poluautomatski pištolj mod. 1932/34 radio je samo pri ispaljivanju oklopnoprobojnih granata, dok je pri ispaljivanju fragmenata, zbog kraće dužine trzaja, radio kao ¼ automatik, omogućavajući samo automatsko zatvaranje zatvarača kada se u njega ubaci patrona, dok je zatvarač otvoren i rukav je izvučen ručno. Praktična brzina paljbe pištolja bila je 7-12 metaka u minuti.

Tower dol. 1933. kao vatreno mesto UR Minsk, ICC "Staljinova linija"

Top je bio postavljen u koaksijalnu instalaciju sa mitraljezom, na klinovima u prednjem dijelu kupole. Vođenje u horizontalnoj ravni je izvršeno okretanjem tornja pomoću vijčanog rotacionog mehanizma. Mehanizam je imao dva zupčanika, brzina rotacije tornja u kojoj je za jedan okret zamašnjaka topnika bila 2 ili 4 °. Navođenje u vertikalnoj ravni, s maksimalnim uglovima od -6 do +22 °, izvršeno je sektorskim mehanizmom. Navođenje dvostruke instalacije izvršeno je pomoću panoramskog periskopskog optičkog nišana PT-1 arr. 1932 i teleskopski TOP dor. 1930 PT-1 imao je povećanje od 2,5 × i vidno polje od 26 °, a njegova končanica je bila dizajnirana za ispaljivanje na udaljenosti do 3,6 km s oklopnim granatama, 2,7 km s fragmentima i do 1,6 km sa iz koaksijalnog mitraljeza. Za gađanje noću iu uslovima slabog osvjetljenja, nišan je bio opremljen osvijetljenim skalama i nišanom nišana. TOP je imao povećanje od 2,5 ×, vidno polje od 15° i nišansku mrežu dizajniranu za pucanje na udaljenosti do 6,4, 3 i 1 km, respektivno. Od 1938. godine na dio tenkova je ugrađen teleskopski nišan TOP-1 (TOS-1), stabiliziran u vertikalnoj ravni, sa sličnim optičkim karakteristikama kao i TOP. Nišan je bio opremljen kolimatorskim uređajem, koji je, kada je pištolj oscilirao u vertikalnoj ravni, automatski ispalio hitac kada bi se položaj pištolja poklopio sa nišanskom linijom. Cannon arr. 1934, prilagođen za upotrebu sa stabiliziranim nišanom, označen je kao mod. 1938. Zbog poteškoća upotrebe i obuke topnika, do početka Drugog svjetskog rata, stabilizirani nišan je uklonjen iz upotrebe.

Toranj T-26 dol. 1933. Vidljiv je i zatvarač topa 45 mm i njegovi nišanski mehanizmi, upareni sa topom DT-29. TOP nišan je vidljiv lijevo od pištolja, panoramski nišan PT-1 je demontiran.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Sredstva osmatranja na T-26 prve serije bila su rudimentarna i za vozača su bila ograničena na otvor za gledanje, a za komandanta i topnika - nišane za mitraljeze. Tek u jesen 1931. godine uveden je otvoreni otvor za gledanje u poklopcu vozačkog otvora i tornjeva povećane visine, u čijem se gornjem dijelu nalazio otvor za gledanje, u čijem su poklopcu bila dva otvora za gledanje.

Signalizacija zastavom služila je kao osnovno sredstvo eksterne komunikacije na T-26, a svi tenkovi sa dvostrukom kupolom imali su samo nju. Na dijelu proizvedenih tenkova s ​​jednom kupolom, koji su dobili oznaku T-26RT, od jeseni 1933. godine ugrađena je radio stanica modela 71-TK-1. Udio RT-26 određen je samo obimom isporuka radio stanica, koje su prvenstveno bile opremljene vozilima komandira jedinica, kao i dijelom linijskih tenkova. Od 1934. usvojena je modernizirana verzija 71-TK-2, a od 1935. - 71-TK-3. 71-TK-3 je bila specijalna tenkovska kratkotalasna simpleks telefonska i telegrafska radio stanica i imala je radni opseg od 4-5,625 MHz, koji se sastojao od 65 fiksnih frekvencija međusobno razmaknutih 25 kHz. Maksimalni domet komunikacija putem telefona bila je 15-18 km u pokretu i 25-30 km od mjesta, u telegrafu - do 40 km; u prisustvu smetnji zbog istovremenog rada mnogih radio stanica, domet komunikacije bi se mogao prepoloviti. Radio stanica je imala masu od 60 kg i zauzetu zapreminu od oko 60 dm³. Za internu komunikaciju između komandanta tenka i vozača na tenkovima ranog puštanja korištena je govorna cijev, kasnije zamijenjena svjetlosnim signalnim uređajem. Od 1937. godine na tenkovima opremljenim radio stanicom ugrađen je tenkovski interfon TPU-3 za sve članove posade.

Prednje okretno postolje i pogonski lančanik oštećenog T-26

Motor i menjač

GAZ-T-26

T-26 je bio opremljen linijskim 4-cilindričnim četverotaktnim karburatorskim motorom s zračnim hlađenjem, koji je bio kopija britanske Armstrong-Sidley Pume i imao je oznaku GAZ T-26. Motor je imao radnu zapreminu od 6600 cm³ i razvijao je maksimalnu snagu od 91 KS. With. / 66,9 kW pri 2100 o/min i maksimalni obrtni moment od 35 kg m / 343 Nm pri 1700 o/min. Godine 1937-1938 na tenk je ugrađena prisilna verzija motora. Prema nekim podacima, njegova snaga je bila 95 litara. s., prema drugima - mogao bi se kretati od 93 do 96 litara. With. čak i prema podacima iz pasoša. Gorivo za prisilni motor bio je benzin 1. razreda, takozvani "Grozny". Specifična potrošnja goriva iznosila je 285 g/l. s.h.

Motor se nalazio u motornom prostoru duž uzdužne osi tenka, a karakteristika njegove konfiguracije bio je horizontalni raspored cilindara. Desno od motora u motornom prostoru nalazio se rezervoar za gorivo kapaciteta 182 litra, a sistem hlađenja, koji je uključivao jedan centrifugalni ventilator, nalazio se u kućištu iznad motora. Od sredine 1932. godine, umjesto jednog rezervoara za gorivo, na rezervoar su ugrađena dva, kapaciteta 110 i 180 litara.

Transmisija T-26 je uključivala:

Jednostruko glavno suho frikciono kvačilo (Ferodo čelik) montirano na motor.
- Kardansko vratilo prolazi kroz borbeni prostor.
- Petostepeni (5+1) trosmerni manuelni menjač koji se nalazi u kontrolnom delu levo od vozača.
- Mehanizam za okretanje, koji se sastojao od dva bočna kvačila sa više ploča bez opruge i trakastih kočnica sa Ferodo oblogama.
- Jednostepeni završni pogoni.

Šasija

Šasija T-26 u odnosu na jednu stranu sastojala se od osam duplih gumiranih kotača prečnika 300 mm, četiri dupla gumirana potporna valjka prečnika 254 mm, leva i prednjeg pogonskog točka. Ovjes kotača je blokiran u izmjenjivim postoljima od četiri, na lisnatim oprugama. Svako okretno postolje sastojalo se od dvije klackalice sa dva valjka, od kojih je jedan bio okretno povezan sa livenim balanserom, koji je, pak, bio zglobno spojen na tijelo rezervoara, a drugi je bio postavljen na dvije paralelne četvrteliptične opruge čvrsto povezane sa balanser. Jedina promjena u ovjesu tokom serijske proizvodnje tenka bilo je njegovo pojačanje 1939. godine zamjenom trolisnih opruga s petolisnim, zbog povećane težine tenka. Caterpillars T-26 - širine 260 mm, sa otvorenom metalnom šarkom, jednokrakim, lanternastim zupčanikom, izrađen lijevanjem od hrom-nikl ili mangan čelika.

SAU SU-5-1

Vozila bazirana na T-26

Samohodne topničke nosače

Nakon usvajanja T-26, raniji radovi na izradi samohodnih artiljerijskih nosača (ACS), izvedeni na bazi T-18 i T-19, prebačeni su u njegovu bazu. U skladu sa dekretom Revolucionarnog vojnog veća SSSR-a iz 1931. o eksperimentalnom sistemu naoružanja, planirano je da se razvije samohodna topova na bazi T-26 za mehanizovane formacije:

Prateći top kalibra 76,2 mm, namijenjen za artiljerijsku pripremu i podršku tenkova i kao protutenkovsko oružje;
- 45 mm protutenkovski top za protivtenkovska odbrana i podrška za tenkove;
- 37 mm protivavionski automatski top za pružanje protivvazdušne odbrane mehanizovanih jedinica na maršu;

SU-1 razvijen od strane konstruktorskog biroa tvornice Boljševik prema zadatku izdatom u proljeće 1931. za ugradnju pukovskog topa na šasiju T-26. Samohodne topove bile su naoružane pukovskim topom kalibra 76,2 mm mod. 1927, postavljen na postolje u potpuno zatvorenoj oklopnoj kabini iznad borbenog odjeljka, koji je po zaštiti odgovarao osnovnom tenku. Posada ACS-a se sastojala od tri osobe. Jedini prototip SU-1 napravljen je u oktobru 1931. i testiran u novembru iste godine. Prema rezultatima testiranja, uočene su osnovne performanse dizajna, pa čak i određena poboljšanja u preciznosti pištolja u odnosu na vučenu verziju, ali su uočeni i ozbiljni nedostaci - neugodnost posade koja radi u skučenom borbenom prostoru, nedostatak polica za municiju i odbrambeno oružje. Prema odluci UMM i GAU, nakon finalizacije dizajna, SU-1 je trebao biti pušten u prodaju u seriji od 100 jedinica, ali je u maju 1932. godine rad na njemu obustavljen u korist artiljerije T-26-4. tank.

Aktivniji rad na samohodnoj artiljeriji pokrenut je nakon što je STO 22. marta 1934. godine usvojio Rezoluciju o prenaoružavanju Crvene armije modernom artiljerijskom opremom.

SU-5, takozvani "mali triplex" - porodica samohodnih topova, koju je 1934. godine razvio projektni biro Eksperimentalnog postrojenja Spetmashtresta. Sva vozila porodice nalazila su se na rekonfigurisanoj šasiji T-26, koja se odlikovala prenošenjem motornog prostora na srednji deo trupa, levo od upravljačkog prostora, i postavljanjem poluotvorenog borbenog prostora. pretinac u krmenom dijelu trupa, zaštićen oklopom samo sprijeda. Debljina oklopa smanjena je u odnosu na osnovni tenk - trup je sastavljen od limova debljine 6 i 8 mm, a samo zaštita borbenog odjeljka imala je debljinu od 15 mm. Posadu samohodnih topova činili su vozač i četvorica revolveraša. Sve varijante samohodnih topova razlikovale su se samo po vrsti pištolja i mehanizmima povezanim s njim. SU-5-1 je bio naoružan topom 76,2 mm mod. 1902/30, SU-5-2 nosio je haubicu 122 mm mod. 1910/30, a SU-5-3 je bio naoružan minobacačem od 152 mm mod. 1931. (NM). Zbog nedostatka prostora u samohodnim topovima za smještaj potrebne municije, planirano je korištenje oklopnog nosača municije, također na bazi T-26.

Prototipovi svakog od samohodnih topova završeni su do jeseni 1934. godine, a 1935. prošli su tvornička ispitivanja, praćena intenzivnim usavršavanjem dizajna. Sve tri varijante SU-5 su puštene u upotrebu, ali je samo SU-5-2 ušao u masovnu proizvodnju - SU-5-1 je napušten u korist AT-1, a naoružanje SU-5- 3 se pokazalo previše moćnim za šasiju T-26. Prema nekim podacima proizvedeno je ukupno 6 SU-5-1 i 3 SU-5-3, a prema drugim samo po jedan uzorak od njih. SU-5-2 je, pored prototipa, objavljen 1936. godine u eksperimentalnoj seriji od 30 primjeraka. Na osnovu rezultata svojih vojnih ispitivanja, trebalo je da finalizira dizajn i započne masovnu proizvodnju, ali je 1937. sav rad na programu SU-5 obustavljen. Četiri SU-5-2 koristila je Crvena armija u borbama kod jezera Khasan 1938. godine, a do početka Drugog svetskog rata trupe su imale 28 samohodnih topova ovog tipa, koje su izgubljene već prve nedelje. borbe.

ZSU SU-6

SU-6- ZSU na bazi T-26, koji je takođe razvio Konstruktorski biro Pogonskog pogona 1934. godine. Naoružanje SU-6 bilo je 76 mm poluautomatsko protivavionski top arr. 1931 (3-K), smješten na postolju u srednjem dijelu tenka, u poluotvorenom borbenom odjelu, branjen preklopnim bokovima na maršu. Za samoodbranu, ZSU je bio opremljen sa dva mitraljeza DT-29 u prednjim i stražnjim zakrilcima. U odnosu na osnovni tenk, povećan je trup samohodnih topova, sastavljen od oklopnih ploča debljine 6-8 mm, dodat je dodatni valjak sa individualnom opružnom suspenzijom između ovjesnih postolja i hidraulički sistem za blokiranje. tokom paljbe je uveden u cijeli ovjes. Godine 1935. proizveden je i testiran prototip SU-6, pri čemu su uočeni brojni kvarovi i preopterećenja instalacije, kao i nedovoljna stabilnost prilikom pucanja. Kao rezultat toga, SU-6 nije primljen u službu, ali je u oktobru-decembru 1936. testiran sa automatskim topom od 37 mm koji je dizajnirao B. Shpitalny. Započeta je proizvodnja još četiri SU-6 s takvim oružjem, ali su ispitivanja topa 37 mm otkrila njegove brojne nedostatke, zbog čega je daljnji rad na projektu zaustavljen.

Traktor T-26T

Traktori

Traktori T-26T imali su otvoreni trup na vrhu, a T-26T2 zatvoren. Nekoliko od ovih mašina preživjelo je do 1945. godine.

oklopnih transportera

Stvoreno je nekoliko oklopnih transportera na bazi T-26, koji su učestvovali u borbama.

TR-4 - oklopni transporter.
- TR-26 - oklopni transporter.
- TR-4-1 - transporter municije.

- Ts-26 - transporter goriva.
- T-26ts - transporter goriva.

Chemical tanks

ST (Adjunct Schmidt's Chemical Tank) je projekat univerzalnog hemijskog rezervoara dizajniranog za postavljanje dimnih zavjesa, korištenjem hemijskih ratnih sredstava, otplinjavanje područja i bacanje plamena. Razvijen ranih 1930-ih. tim dizajnera pod vodstvom dopunskog saradnika Vojnotehničke akademije Crvene armije Grigorija Efimoviča Šmita. Vozilo je bilo šasija T-26 sa dva rezervoara postavljena umjesto kupola (600 l i 400 l), trup je neznatno modificiran zbog ugradnje posebne opreme i potrebe za brtvljenjem. Projekat nije realizovan zbog nepoštivanja zahtjeva maksimalnog ujednačavanja sa serijskim T-26.

OU-T-26 - tenk je razvilo osoblje NIO VAMM po imenu. Staljin pod vodstvom Ž. Ja. Kotina 1936. godine, razlikovao se od serijskog tenka T-26 s dvije kupole ugradnjom dodatnog bacača plamena.

Radio-upravljani tenk TT-26 (217. odvojeni tenkovski bataljon 30. hemijske tenkovske brigade), februar 1940.

Teletankovi

Dana 10. januara 1930. komandant Lenjingradskog vojnog okruga Mihail Tuhačevski sačinjava izveštaj o reorganizaciji Oružanih snaga Crvene armije Narodnom komesaru za pomorske i vojne poslove Klimentu Vorošilovu o potrebi stvaranja daljinskog upravljanja. tenkovi. Tuhačevski se upoznao s radom Projektnog biroa Bekauri, gdje se radio-kontrolirano oružje razvijalo od 1921. godine (u početku su to bili radio-kontrolirani avioni), te je bio fasciniran idejom automatizacije vojne opreme. Tuhačevski predlaže stvaranje nekoliko divizija radio-kontroliranih tenkova.

Godine 1931. Staljin je odobrio plan za reorganizaciju trupa, koje su se oslanjale na tenkove.

Članovi grupe

Grupa telemehaničkih tenkova uključivala je par od dva tenka: kontrolni tenk (TU), u kojem je operater radio radio kontrolu nad teletenkovima koji su se nalazili ispred njih u vidokrugu, u kojima više nije bilo posade; kontrolisan iz TU teletanka. Ukupno je u službi bio 61 par.

Teletankovi (TT) i TU su bili proizvodni rezervoari T-26 sa ugrađenom specijalnom opremom.

Tokom godine, tankeri su obučavani za upotrebu TT-26. Osim promjene vektora kretanja, bilo je moguće promijeniti ugao rotacije kupole, kontrolirati rad bacača plamena, podići tenk pod vatrom i pokrenuti dimnu zavjesu.

Vrlo brzo su ove strukture pokazale "Ahilovu petu": jednom, tokom vježbi, automobili su iznenada izgubili kontrolu. Nakon detaljnog pregleda opreme nisu utvrđena nikakva oštećenja. Nešto kasnije ustanovljeno je da je visokonaponski dalekovod koji je prolazio u blizini vježbi ometao radio signal. Također, radio signal je izgubljen na neravnom terenu, posebno kada je udario u veliki lijevak nastao eksplozijom projektila.

Modifikacija "Smokeman" TT-TU

Telemehanička grupa tenkova T-26, proizvedena 1938. godine. Sastav: telemehanički rezervoar sa eksplozivnim punjenjem i kontrolni rezervoar.

Bruto težina sa opremom: 13,5 tona.
- Težina eksplozivne naprave: 300-700 kg.
- Kontrolna udaljenost: 500-1500 m.
- Naoružanje: bacač plamena i DT mitraljez.

Teletenkovi bazirani na T-26 uspješno su korišteni u sovjetsko-finskom ratu u februaru 1940. godine, prilikom proboja Mannerheimove linije. Tačno se zna za dvije epizode potkopavanja finskih pištolja na teškom području. S početkom Velikog domovinskog rata, razvoj poboljšanja teletankova je prestao, oprema sa tenkova je uklonjena, a sami tenkovi su otišli na front u svom uobičajenom obliku.

Artiljerijski tenk AT-1

Proizvodnja oklopnih vozila na šasiji T-26

TT-26 - teletank.
- TU-26 - tenk za upravljanje teletankom TT-26 kao dio telemehaničke grupe.
- SU-5-1 - samohodni topovi sa 76,2 mm topom (mali broj).
- SU-5-2 - samohodni topovi sa haubicom 122 mm (mali broj).
- SU-5-3 - samohodni topovi sa minobacačem 152,4 mm (mali broj).
- T-26-T - oklopni artiljerijski traktor zasnovan na šasiji T-26. Rana verzija imala je nezaštićenu kupolu, kasni T-26-T2 je bio potpuno oklopljen. Manji broj tenkova proizveden je 1933. za motoriziranu artiljerijsku bateriju za vuču divizijskih topova kalibra 76,2 mm. Neki od njih ostali su do 1945.
- TN-26 (Observer) - eksperimentalna osmatračka verzija T-26-T, sa radio stanicom i posadom od 5 ljudi.
- T-26FT - foto-izviđački tenk (foto tenk). Tenk je bio namijenjen za provođenje filmskog i foto-izviđanja, što je bilo moguće, uključujući i u pokretu. Izviđanje je vršeno kroz posebne otvore za filmsku i fotografsku opremu u tornju. Tenk nije imao top - zamijenjen je maketom. Serija nije pokrenuta.
- T-26E - U finskoj vojsci, nakon finske kampanje 1940. godine, tenkovi Vickers Mk.E, prenaoružani sovjetskim topom od 45 mm, zvali su se T-26E. Korišćeni su 1941-1944, a neki su ostali u službi do 1959. godine.
- TR-4 - oklopni transporter.
- TR-26 - oklopni transporter.
- TP4-1 - transporter municije.
- TV-26 - transporter municije.
- T-26Ts - transporter goriva.
- TTs-26 - transporter goriva.
- ST-26 - saperski rezervoar (sloj mosta). Proizveden od 1933. do 1935. godine. Ukupno je sastavljeno 65 automobila.

Lenjingradski pogon eksperimentalne mašinerije br. 185 nazvan po S. M. Kirovu. Tim fabrike je proizveo veliki broj oklopnih vozila. Samo na šasiji lakog tenkova T-26 dizajnirano je više od 20 modela. Dizajnerski biro tvornice pod vodstvom P. N. Syachintova, u skladu sa dekretom Revolucionarnog vojnog vijeća SSSR-a od 5. avgusta 1933. godine, "Topnički sistem Crvene armije za drugu petogodišnji plan" razvio je 1934. takozvani “mali tripleks” (SU-5). Uključivao je tri samohodne artiljerijske jedinice na jedinstvenoj šasiji tenka T-26 - SU-5-1, SU-5-2 i SU-5-3 - koje su se uglavnom razlikovale po naoružanju. Minobacač kalibra 152 mm postavljen je na eksperimentalnu samohodnu topničku jedinicu SU-5-3, stvorenu na bazi tenka T-26. Samohodni topovi su uspješno prošli tvorničke testove krajem 1934. godine, a eksperimentalno vozilo je čak poslato na tradicionalnu paradu na Crvenom trgu. Međutim, 1935. godine odlučeno je da se napusti njegova masovna proizvodnja - šasija tenka T-26 nije bila dovoljno čvrsta za normalan rad topa tako značajnog kalibra. Sudbina prototipa je nepoznata, prema nekim izvještajima, pretvoren je u samohodne topove SU-5-2 sa 122-mm haubicama mod. 1910/30 Godine 1933. fabrika je počela da projektuje artiljerijski tenk bez kupole na bazi T-26. AT-1(samohodna artiljerijska instalacija zatvorenog tipa), naoružana novim perspektivnim topom 76 mm PS-3. Testovi tenkova obavljeni su 1935. godine.

U skladu sa dekretom STO br. 51 od juna 1933. godine „o proizvodnji dva prototipa neplutajućih tenkova na guseničarima tipa PT-1“, 1934. godine fabrika je proizvela dva prototipa guseničara na točkovima, koji su dobili naziv T-29-4 i T-29-5. Prototip referentnog tenka T-29 proizveden je u fabrici 1935. godine.

Do sredine oktobra 1935. samohodni top SU-6 napravljen je na bazi tenka T-26.

Njemački samohodni topovi na šasiji zarobljenih T-26 (Pak 97/38)

Krajem 1943. godine Nijemci su na terenu ugradili 10 topova Pak 97/38 (francusko-njemačkih) na šasiju zarobljenih sovjetskih tenkova T-26. Nastali razarač tenkova nazvan je 7,5 cm Pak 97/38(f) auf Pz.740(r). Novi samohodni topovi ušli su u službu 3. čete 563. protutenkovske divizije. Međutim, njihova borbena služba nije dugo trajala - 1. marta 1944. zamijenjeni su samohodnim topovima Marder III.

Tenk T-26 sa radio stanicom

Operacija i borbena upotreba

T-26 su učestvovali u bitkama građanskog rata u Španiji, kod jezera Khasan i na reci Khalkhin Gol, u poljskoj kampanji i sovjetsko-finskom ratu.

Zajedno sa BT, tenkovi T-26 činili su osnovu sovjetske tenkovske flote prije i za vrijeme Velikog domovinskog rata. početni period. Treba napomenuti da su tenkovi tipa T-26 bili popularni jedno vrijeme, ali nedostatak koordinacije u tenkovskim jedinicama (ponekad jednostavno nije bilo radija u tenk) i priroda male brzine T-26 učinili su da ga lak plijen za neprijateljske tenkove. Ali bilo je nekoliko trikova koji su bili specifični za T-26, koji su ga pretvorili u mlin za meso na prvoj liniji. Evo šta je poznato iz hronika [izvor nije naveden 2219 dana]: „Tenkovi T-26, opremljeni sa dve kupole, korišćeni su kao tenkovi za podršku pešadiji. Dužina (točkova) baza je bila oko 2 metra. Širina pješadijskih rovova bila je oko 50-70 cm, što je omogućilo korištenje T-26 u prvoj liniji napada i čišćenje neprijateljskih rovova. Tenk je stajao na rovu, okrenuo kule za 90 stepeni prema kursu, tako da je desna kula pokrivala desnu stranu tenka, kao i lijevu. Tada su mitraljesci izbliza pucali na pješadiju, gađajući cijeli rov jednim rafalom.

Jedan od značajnih nedostataka modela sa dvostrukom kupolom bio je to što su desna i lijeva strela povremeno sprječavale jedna drugu da pucaju. Pojavom protutenkovskih pušaka, upotreba T-26 postala je rizičnija. Oklop uključen najnoviji modeli deblje i stavljaju pod više oštar ugao(vjerovalo se da to doprinosi rikošetu metaka i granata, što nije uvijek pomagalo). Kod T-26 s jednom kupolom, zavarena kupola je pomaknuta ulijevo. Pištolj i mitraljez bili su montirani u dvostruku instalaciju, zaštićenu oklopnom maskom. Neki od tenkova su dobili dodatni mitraljez u krmenoj niši kupole, koji se mogao ugraditi i kao protuavionski top na kupolu komandantskog otvora kupole. Ali nakon modernizacije tenk je postao teži (oklop je deblji) i malo je izgubio u brzini. Istovremeno, oklop tenka je ostao neprobojan. Unatoč slaboj oklopnoj zaštiti, tenk je bio žilav zbog činjenice da su se motor i tenkovi nalazili u stražnjem odjeljku iza pregrade. Ovaj tenk je imao rekordnu municiju za to vrijeme - 230 granata kalibra 37 mm, i oklopnih i zapaljivih.

T-26 republičke 11. internacionalne brigade u borbi kod Belčita, 1937. Tenk T-26 sa jednom kupolom, obr. 1933, sa cilindričnom kupolom

Španski građanski rat

Ukupno je u Španiju poslat 281 tenk T-26

1936—106
- 1937—150
- 1938 — 25

Tokom građanskog rata u Španiji, 29. oktobra 1936. godine, Semjon Osadčij je na tenku T-26 napravio prvi tenkovski ovnu na svetu, gurnuvši italijansku tanketu Ansaldo u udubljenje.

T-26 u Kini

Bitke kod jezera Khasan i Khalkhin Gol

Tokom borbi kod jezera Khasan izgubljeno je 77 T-26, od kojih je 1 KhT-26 i 10 T-26 nepovratno izgubljen, a jedan T-26 iz 40. odreda, nestao na neprijateljskoj teritoriji, nikada nije pronađen. U borbama kod rijeke Khalkhin-Gol uništena su još 2 tenka.

Poljski pohod Crvene armije

Tokom oslobodilačkog pohoda na Poljsku nepovratno je izgubljeno 10 T-26 sa topom kalibra 45 mm.

Sovjetsko-finski rat

U Zimskom ratu Crvena armija je izgubila 23 tenka sa dvostrukom kupolom i 253 tenka sa jednom kupolom.

Veliki domovinski rat

Na desnom boku, na ničijoj zemlji, prema nama se kreće T-26, vuče drugi, razbijen. Top oborenog gleda dole, krma mu se malo dimi. Neprijateljski tenk se brzo približava tegljaču koji polako puzi. Ide mu pravo u potiljak, a nekoliko drugih njemačkih automobila zaustavilo se iza njega u daljini. Razumijem njegov manevar: skrivajući se iza oštećenog, vučenog tenka, nastoji da se približi, kako bi, okrenuvši se u stranu, pucao na vučno vozilo u pokretu. Dvije osobe ispadaju iz tegljača jedna za drugom. Skočivši s krme na tegljeni tenk, nestaju u otvorenom otvoru vozačevog otvora. Top razbijenog tenka zadrhta, podigne se u susret progonitelju i dvaput bljesne plamenom. Nemački tenk se spotaknuo i ukočio se...

- Iz memoara G. Penezhka, heroja Sovjetskog Saveza

Najintenzivnija upotreba tenkova ovog tipa bila je tokom Zimskog rata na Finskom frontu 1940. godine, kao i na početku Velikog otadžbinskog rata 1941. godine. Tenkovi T-26 bili su najbrojniji u Sovjetska armija na početku Velikog domovinskog rata. Već u prvim mjesecima rata većina ovih tenkova (zajedno sa tenkovima drugih, naprednijih modela) je izgubljena. Od 28. oktobra 1941. godine Zapadni front bio je 441 tenk, uključujući 33 KV-1, 175 T-34, 43 BT, 50 T-26, 113 T-40 i 32 T-60. Poslednji put T-26 je korišćen 1945. protiv Kvantungske armije u Mandžuriji.

Evaluacija projekta

Tenkovi serije BT i T-26 činili su osnovu tenkovske flote Crvene armije kasnih 1930-ih. Oklopna zaštita T-26 dizajnirana je za maksimalnu otpornost na puščane metke i krhotine granata. U isto vrijeme, oklop T-26 lako je probijan oklopnim puščanim mecima sa udaljenosti od 50-100m. Stoga je jedan od pravaca razvoja sovjetske tenkovske izgradnje bio radikalno povećanje oklopne zaštite tenkova od vatre najmasovnijih protutenkovskih oružja.

Španski građanski rat, u kojem su aktivno učestvovali laki tenkovi T-26 i BT-5 koji su isporučeni republičkoj vladi, pokazao je sve veću ulogu protivtenkovska artiljerija i zasićenje armija razvijenih zemalja. Istovremeno, glavno protutenkovsko oružje nisu bile protutenkovske puške i teški mitraljezi, već brzopaljivi malokalibarski topovi kalibra 25-47 mm. Koji, kako je praksa pokazala, lako pogađa tenkove sa neprobojnim oklopom, a probijanje obrane zasićene takvim puškama moglo bi koštati velike gubitke u oklopnim vozilima. Analizirajući razvoj stranog protutenkovskog oružja, glavni konstruktor fabrike br. 174 S. Ginzburg napisao je:

Snaga i brzina paljbe savremenih protutenkovskih topova kalibra 37 mm dovoljni su za neuspješni napad čete tankooklopnih tenkova izveden u redovima po vodovima, pod uslovom da su na raspolaganju 1-2 protutenkovska topa za 200 -400 m prednje odbrane...

Već početkom 1938. sovjetska vojska je shvatila da T-26 brzo zastareva, što je uočio S. A. Ginzburg godinu i po ranije. Do 1938. godine, T-26 je još uvijek bio bolji strani automobili u pogledu naoružanja, počeli su im popuštati u drugim aspektima. Prije svega, zabilježen je slab oklop i nedovoljna pokretljivost tenka zbog male snage motora i zagušenosti ovjesa. Štaviše, trendovi u razvoju svjetske tenkogradnje u to vrijeme bili su takvi da bi u vrlo bliskoj budućnosti T-26 mogao izgubiti posljednju prednost u naoružanju, odnosno početkom 1940-ih. potpuno zastarjeli. Rukovodstvo SSSR-a je 1938. konačno odlučilo razviti nove tipove tenkova s ​​antibalističkim oklopom i zaustaviti modernizaciju potpuno zastarjelih T-26 i BT.

Zaglavljen u močvari i napušteni sovjetski laki tenk T-26. Po karakterističnim karakteristikama, automobil je proizveden 1936-1937.

U Crvenoj armiji je 22. juna 1941. bilo oko 10 hiljada T-26. Slab (neprobojni) oklop i mala pokretljivost tenka bili su među faktorima koji su doveli do niske efikasnosti upotrebe ovih tenkova u početnom periodu Velikog domovinskog rata. Međutim, treba napomenuti da je oklop većine njemačkih tenkova i samohodnih topova tog vremena bio je, zauzvrat, ranjiv na topove T-26 kalibra 37 ili 45 mm. Većinu tenkova T-26 sovjetska je strana izgubila u prvih šest mjeseci rata.

Prilično značajan dio gubitaka tenkovskih trupa Crvene armije u ljeto 1941. bio je neborbene prirode. Zbog iznenadnog početka rata, osoblje servisne tehnike nije pozvano u jedinicu materijalna podrška tenkovske jedinice. Takođe, traktori za evakuaciju opreme i cisterne nisu prebačeni Crvenoj armiji. Dotrajali stari tenkovi T-26 i BT, zajedno sa nedovršenim T-34 i KV, pokvarili su se i bacili na teritoriju okupiranu od strane neprijatelja tokom preforsiranih marševa; kao rezultat dubokih proboja Wehrmachta, neki tenkovi su zarobljeni čak i na željezničkim peronima - nisu imali vremena da ih istovare u borbu ili evakuiraju u pozadinu na popravku. Neki posmatrači su poraze Crvene armije u prvom periodu Velikog otadžbinskog rata objašnjavali niskim kvalifikacijama višeg i srednjeg komandnog kadra. Kako je bivši komandant haubičke baterije 14. tenkovske divizije Ja. I. Džugašvili, koji je zarobljen kod Senna, rekao tokom ispitivanja:

Neuspesi sovjetskih tenkovskih snaga nisu posledica lošeg kvaliteta materijala ili naoružanja, već nesposobnosti komandovanja i nedostatka iskustva u manevrisanju. Komandanti brigada-divizija-korpusa nisu u stanju da rešavaju operativne zadatke. To se posebno odnosi na interakciju različitih vrsta oružanih snaga.

Karakteristike performansi T-26

Posada, ljudi: 3
Godine proizvodnje: 1931-1941
Godine djelovanja: 1931-1960
Broj izdatih, kom.: 11 218
Shema rasporeda: dvostruki toranj

Težina T-26

9,65 tona (mod. 1936.)

Dimenzije T-26

Dužina kućišta, mm: 4620
- Širina trupa, mm: 2440
- Visina, mm: 2190
- Klirens, mm: 380

Oklop T-26

Vrsta oklopa: čelični valjani homogeni
- Čelo trupa, mm / grad: 15
- Daska trupa, mm / grad: 15
- Nagib trupa, mm / grad: 15
- Dno, mm: 6
- Krov trupa, mm: 10
- Toranj čelo, mm / grad: 15
- Maska pištolja, mm / grad: 15
- Toranj daska, mm / grad: 15
- Dovod tornja, mm / grad: 15
- Krov tornja, mm: 6

Naoružanje T-26

Kalibar i marka pištolja: 45 mm 20K
- Dužina cevi, kalibri: 46
- Mitraljezi: 2 × 7,62 mm DT

Motor T-26

Tip motora: redni 4-cilindarski vazdušno hlađeni karburator
- Snaga motora, l. str.: 90—91

T-26 brzina

Brzina na autoputu, km/h: 30
- Rezerva snage na autoputu, km: 120
- Tip ovjesa: blokiran sa četiri, na lisnatim oprugama
- Mogućnost penjanja, stepeni: 40°
- savladani zid, m: 0,75
- Prelazni jarak, m: 2,0
- Prekretni ford, m: 0,8

Fotografija T-26

Sovjetski laki tenk T-26 napušten na putu u selu zbog kvara motora. Posada je pokušala otkloniti kvar i pokrenuti motor, ali su nakon neuspjelih pokušaja napustili automobil.

Filmovi o tenkovima gdje još uvijek nema alternative ovoj vrsti naoružanja kopnenih snaga. Tenk je bio i vjerovatno će ostati još dugo savremeno oružje zahvaljujući sposobnosti kombiniranja takvih naizgled kontradiktornih kvaliteta kao što su visoka mobilnost, moćno oružje i pouzdana zaštita posade. Ovi jedinstveni kvaliteti tenkova nastavljaju se stalno usavršavati, a iskustvo i tehnologije gomilane decenijama određuju nove granice borbenih svojstava i dostignuća vojno-tehničkog nivoa. U vjekovnoj konfrontaciji "projektil - oklop", kako praksa pokazuje, zaštita od projektila se sve više poboljšava, stječući nove kvalitete: aktivnost, višeslojnost, samozaštitu. Istovremeno, projektil postaje precizniji i moćniji.

Ruski tenkovi su specifični po tome što vam omogućavaju da uništite neprijatelja sa sigurne udaljenosti, imaju mogućnost izvođenja brzih manevara na neprohodnim putevima, kontaminiranom terenu, mogu „prošetati“ teritorijom koju je okupirao neprijatelj, zauzeti odlučujući mostobran, navesti panika u pozadini i potisnuti neprijatelja vatrom i gusjenicama . Rat 1939-1945 postao je najteži test za čitavo čovječanstvo, jer su u njemu bile uključene gotovo sve zemlje svijeta. Bila je to bitka titana - najjedinstvenije razdoblje o kojem su teoretičari raspravljali ranih 1930-ih i tokom kojeg su tenkove u velikom broju koristile gotovo sve zaraćene strane. U to vrijeme dogodila se "provjera uši" i duboka reforma prvih teorija upotrebe tenkovskih trupa. A od svega ovoga najviše su pogođene sovjetske tenkovske trupe.

Tenkovi u borbi koji su postali simbol prošlog rata, okosnica sovjetskih oklopnih snaga? Ko ih je stvorio i pod kojim uslovima? Kako je SSSR, koji je izgubio većinu svog evropske teritorije i s mukom regrutujući tenkove za odbranu Moskve, da li je već 1943. godine mogao da pusti moćne tenkovske formacije na bojišta? Prilikom pisanja knjige korišćeni su materijali iz arhiva Rusije i privatnih kolekcija konstruktora tenkova. Postojao je period u našoj istoriji koji mi je ostao u sjećanju s nekim depresivnim osjećajem. Počelo je povratkom naših prvih vojnih savjetnika iz Španjolske, a prestalo tek početkom četrdeset treće, - rekao je bivši generalni konstruktor samohodnih topova L. Gorlitsky, - bilo je nekakvo stanje prije oluje.

Tenkovi Drugog svetskog rata, upravo je M. Koškin, skoro pod zemljom (ali, naravno, uz podršku "najmudrijeg od mudrih vođa svih naroda"), bio u stanju da stvori taj tenk koji je za nekoliko godina kasnije, šokirao bi nemačke tenkovske generale. I šta više, nije ga on samo stvorio, dizajner je uspio da dokaže ovim glupim vojnicima da im treba upravo njegov T-34, a ne samo još jedan "autoput" na gusjenicama. Autor je malo drugačiji pozicije koje je formirao nakon susreta sa predratnim dokumentima RGVA i RGAE. Stoga, radeći na ovom segmentu istorije sovjetskog tenka, autor će neminovno biti u suprotnosti sa nečim "općeprihvaćenim". Ovaj rad opisuje istoriju sovjetskog tenka. tenkovske izgradnje u najtežim godinama - od početka radikalnog restrukturiranja svih aktivnosti projektantskih biroa i narodnih komesarijata općenito, tokom bjesomučne trke za opremanje novih tenkovskih formacija Crvene armije, prebacivanja industrije na ratne šine i evakuacija.

Tenk Wikipedia autor želi da izrazi svoju posebnu zahvalnost za pomoć u odabiru i obradi materijala M. Kolomiyetsu, kao i da zahvali A. Solyankinu, I. Zheltovu i M. Pavlovu, autorima referentne publikacije „Domaći oklopni vozila. XX vek. 1905 - 1941" jer je ova knjiga pomogla da se razume sudbina nekih ranije nejasnih projekata. Želio bih se također sa zahvalnošću prisjetiti onih razgovora sa Levom Izraelevičem Gorlitskim, bivšim glavnim konstruktorom UZTM-a, koji su pomogli da se iznova pogleda na cjelokupnu povijest sovjetskog tenka tokom Velikog Domovinskog rata Sovjetskog Saveza. Danas je kod nas iz nekog razloga uobičajeno govoriti o 1937-1938. samo sa stanovišta represija, ali malo ljudi se sjeća da su se upravo u tom periodu rodili oni tenkovi koji su postali legende ratnog vremena... "Iz memoara L.I. Gorlinkogo.

Sovjetski tenkovi, detaljna procjena o njima u to vrijeme zvučala je sa mnogih usana. Mnogi stari ljudi su se prisećali da je upravo iz događaja u Španiji svima postalo jasno da je rat sve bliži pragu i da je Hitler taj koji će morati da se bori. Godine 1937. u SSSR-u su počele masovne čistke i represije, a u pozadini ovih teških događaja, sovjetski tenk se počeo pretvarati iz "mehanizirane konjice" (u kojoj je jedna od njegovih borbenih osobina isticala smanjenjem drugih) u uravnoteženu borbu. vozilo, koje je istovremeno imalo moćno naoružanje, dovoljno za suzbijanje većine ciljeva, dobru prohodnost i pokretljivost sa oklopnom zaštitom, sposobno da zadrži svoju borbenu sposobnost pri granatiranju potencijalnog neprijatelja najmasovnijim protivoklopnim oružjem.

Preporučeno je da se veliki rezervoari uvedu u sastav pored samo specijalnih rezervoara - plutajućih, hemijskih. Brigada je sada imala 4 odvojeni bataljoni Po 54 tenka i ojačan je prelaskom sa trotenkovskih voda na petotenkovske. Osim toga, D. Pavlov je opravdao odbijanje da se 1938. formiraju četiri postojeća mehanizovana korpusa još tri, smatrajući da su ove formacije nepokretne i teško ih je kontrolisati, a što je najvažnije, da im je potrebna drugačija pozadinska organizacija. Taktičko-tehnički zahtjevi za perspektivne tenkove, kako se očekivalo, su prilagođeni. Konkretno, u pismu od 23. decembra šefu projektnog biroa pogona br. 185 nazvanog po. CM. Kirov, novi načelnik je zahtijevao da se ojača oklop novih tenkova tako da na udaljenosti od 600-800 metara (efektivni domet).

Najnoviji tenkovi u svetu prilikom projektovanja novih tenkova, potrebno je predvideti mogućnost povećanja nivoa oklopne zaštite prilikom modernizacije za najmanje jedan korak... „Ovaj problem bi se mogao rešiti na dva načina. Prvo, povećanjem debljine oklopnih ploča i, drugo, "koristeći povećanu oklopnu otpornost". Lako je pretpostaviti da se drugi način smatrao perspektivnijim, budući da je upotreba posebno kaljenih oklopnih ploča, ili čak dvoslojnog oklopa, mogla, uz zadržavanje iste debljine (i mase tenka u cjelini), povećati njegovu otpornost za 1,2-1,5. Upravo je ovaj put (upotreba posebno kaljenog oklopa) odabran u tom trenutku za stvaranje novih tipova tenkova.

Tenkovi SSSR-a u zoru proizvodnje tenkova, oklop je bio najmasovnije korišten, čija su svojstva bila identična u svim smjerovima. Takav oklop nazvan je homogenim (homogenim), a od samog početka poslovanja oklopa, majstori su težili stvaranju upravo takvog oklopa, jer je uniformnost osiguravala stabilnost karakteristika i pojednostavljenu obradu. Međutim, krajem 19. stoljeća primjećeno je da kada je površina oklopne ploče bila zasićena (do dubine od nekoliko desetina do nekoliko milimetara) ugljikom i silicijumom, njena površinska čvrstoća naglo raste, dok ostatak ploča je ostala viskozna. Tako je u upotrebu ušao heterogeni (heterogeni) oklop.

U vojnim tenkovima upotreba heterogenog oklopa bila je vrlo važna, jer je povećanje tvrdoće cijele debljine oklopne ploče dovelo do smanjenja njegove elastičnosti i (kao rezultat toga) do povećanja krhkosti. Tako se najizdržljiviji oklop, pod jednakim uvjetima, pokazao vrlo krhkim i često izboden čak i od rafala visokoeksplozivnih fragmentacijskih granata. Stoga je u zoru proizvodnje oklopa u proizvodnji homogenih limova zadatak metalurga bio postići najveću moguću tvrdoću oklopa, ali istovremeno ne izgubiti njegovu elastičnost. Površinski očvršćen zasićenjem ugljikom i silicijumom oklop se nazivao cementiran (cementiran) i smatran je u to vrijeme lijekom za mnoge bolesti. Ali cementacija je složen, štetan proces (na primjer, obrada grejne ploče mlazom rasvjetnog plina) i relativno skup, te je stoga njen razvoj u seriji zahtijevao visoke troškove i povećanje proizvodne kulture.

Tenkovi ratnih godina, čak i u eksploataciji, ovi trupovi su bili manje uspješni od homogenih, jer su se bez ikakvog razloga na njima stvarale pukotine (uglavnom u opterećenim šavovima), a bilo je vrlo teško postaviti zakrpe na rupe u cementnim pločama tokom popravka . Ipak, očekivalo se da će tenk zaštićen cementiranim oklopom od 15-20 mm po zaštiti biti ekvivalentan istom, ali pokriven limom od 22-30 mm, bez značajnijeg povećanja mase.
Takođe, sredinom 1930-ih, u tenkogradnji, naučili su kako da očvrsnu površinu relativno tankih oklopnih ploča neravnomjernim kaljenjem, poznatom od kraja 19. vijeka u brodogradnji kao „Kruppova metoda“. Površinsko otvrdnjavanje dovelo je do značajnog povećanja tvrdoće prednje strane lima, ostavljajući glavnu debljinu oklopa viskoznom.

Kako tenkovi snimaju video zapise do polovine debljine ploče, što je, naravno, bilo gore od karburizacije, budući da je unatoč činjenici da je tvrdoća površinskog sloja bila veća nego tijekom karburizacije, elastičnost listova trupa znatno je smanjena. Tako je "Kruppova metoda" u izgradnji tenkova omogućila povećanje čvrstoće oklopa čak i nešto više od karburizacije. Ali tehnologija očvršćavanja koja se koristila za morske oklope velike debljine više nije bila prikladna za relativno tanak oklop tenkova. Prije rata ova metoda se gotovo nikada nije koristila u našoj serijskoj tenkgradnji zbog tehnoloških poteškoća i relativno visoke cijene.

Borbena upotreba tenkova Najrazvijeniji za tenkove bio je 45-mm tenkovski top mod 1932/34. (20K), a prije događaja u Španjolskoj vjerovalo se da je njegova snaga dovoljna za obavljanje većine tenkovskih zadataka. Ali bitke u Španiji pokazale su da top od 45 mm može zadovoljiti samo zadatak borbe protiv neprijateljskih tenkova, jer se čak i granatiranje ljudstva u planinama i šumama pokazalo neefikasnim, a bilo je moguće samo onesposobiti ukopan neprijateljska vatrena tačka ako direktan pogodak. Pucanje na skloništa i bunkere bilo je neučinkovito zbog malog visokoeksplozivnog djelovanja projektila težine samo oko dva kg.

Fotografije vrsta tenkova tako da čak i jedan pogodak projektila pouzdano onemogućava protivtenkovski top ili mitraljez; i treće, kako bi se povećao prodorni učinak tenkovskog topa na oklop potencijalnog neprijatelja, budući da je na primjeru francuskih tenkova (koji već imaju debljinu oklopa reda veličine 40-42 mm) postalo jasno da oklopna zaštita stranih borbenih vozila ima tendenciju da se značajno poveća. Postojao je pravi način da se to učini - povećanje kalibra tenkovskih topova i istovremeno povećanje dužine njihove cijevi, budući da duga puška većeg kalibra ispaljuje teže projektile većom brzinom na većoj udaljenosti bez korekcije podizanja.

Najbolji tenkovi na svijetu imali su top velikog kalibra, imali su i veliki zatvarač, znatno veću težinu i povećanu reakciju trzanja. A to je zahtijevalo povećanje mase cijelog tenka u cjelini. Osim toga, postavljanje velikih hitaca u zatvoreni volumen tenka dovelo je do smanjenja opterećenja municije.
Situaciju je pogoršala činjenica da se početkom 1938. iznenada pokazalo da jednostavno nema ko dati nalog za dizajn novog, snažnijeg tenkovskog topa. P. Syachintov i cijeli njegov dizajnerski tim su potisnuti, kao i jezgro Boljševičkog dizajnerskog biroa pod vodstvom G. Magdesieva. Slobodna je ostala samo grupa S. Makhanova, koji je od početka 1935. godine pokušavao da donese svoj novi 76,2 mm poluautomatski pojedinačni top L-10, a tim fabrike br. 8 polako je doveo „četrdesetpeticu“.

Fotografije tenkova s ​​imenima Broj razvoja je velik, ali u masovnoj proizvodnji u periodu 1933-1937. niti jedan nije prihvaćen... „U seriju zapravo nije doveden nijedan od pet vazdušno hlađenih rezervoarskih dizel motora, koji su rađeni 1933-1937 u motornom odeljenju pogona br. 185. Štaviše, uprkos odlukama o najvišim nivoima prelaska u rezervoarogradnji isključivo na dizel motore, ovaj proces je kočio niz faktora. Naravno, dizel je imao značajnu efikasnost. Trošio je manje goriva po jedinici snage na sat. Dizel gorivo manje je podložan paljenju, jer je tačka paljenja njegovih para bila veoma visoka.

Čak i najnapredniji od njih, tenkovski motor MT-5, zahtijevao je reorganizaciju proizvodnje motora za serijsku proizvodnju, što se izrazilo u izgradnji novih radionica, nabavci napredne strane opreme (još nije bilo alatnih mašina potrebne tačnosti). ), finansijska ulaganja i kadrovsko jačanje. Planirano je da 1939. godine ovaj dizel motor snage 180 KS. ići će na serijske tenkove i artiljerijske traktore, ali zbog istražnih radnji na otkrivanju uzroka nesreća tenkovskih motora, koji su trajali od aprila do novembra 1938. godine, ovi planovi nisu ispunjeni. Započet je i razvoj nešto pojačanog šestocilindričnog benzinskog motora br. 745 snage 130-150 KS.

Marke tenkova sa specifičnim pokazateljima koji su prilično dobro odgovarali graditeljima tenkova. Ispitivanja tenkova vršena su po novoj metodologiji, posebno razvijenoj na insistiranje novog načelnika ABTU D. Pavlova u vezi sa služenjem vojnog roka u ratu. Osnova ispitivanja je bila vožnja od 3-4 dana (najmanje 10-12 sati dnevnog neprekidnog saobraćaja) sa jednodnevnom pauzom za tehnički pregled i restauratorske radove. Štaviše, popravke su smjele obavljati samo terenske radionice bez uključivanja fabričkih stručnjaka. Uslijedila je "platforma" sa preprekama, "kupanje" u vodi sa dodatnim opterećenjem, simuliranje desanta pješadije, nakon čega je tenk poslan na ispitivanje.

Činilo se da su super tenkovi na mreži nakon radova na poboljšanju uklonili sve zahtjeve sa tenkova. A opći tijek testova potvrdio je temeljnu ispravnost glavnih promjena dizajna - povećanje zapremine za 450-600 kg, korištenje motora GAZ-M1, kao i prijenosa i ovjesa Komsomolets. Ali tokom testiranja, na tenkovima su se ponovo pojavili brojni manji nedostaci. Glavni projektant N. Astrov suspendovan je sa posla i bio je pod višemesečnim hapšenjem i istragom. Osim toga, tenk je dobio novu poboljšanu zaštitnu kupolu. Izmijenjeni raspored omogućio je postavljanje na tenk veće količine municije za mitraljez i dva mala aparata za gašenje požara (prije nije bilo aparata za gašenje požara na malim tenkovima Crvene armije).

Američki tenkovi u sklopu radova na modernizaciji, na jednom serijskom modelu tenka 1938-1939. testiran je ogib torzione šipke koji je razvio projektant Konstruktorskog biroa pogona br. 185 V. Kulikov. Odlikovao se dizajnom kompozitne kratke koaksijalne torzijske šipke (duge monotorzione šipke se nisu mogle koristiti koaksijalno). Međutim, ovako kratka torzijska šipka nije pokazala dovoljno dobre rezultate na testovima, pa je zbog toga ovjes torzione šipke tokom dalji rad nije odmah utrlo put. Prepreke koje treba savladati: usponi od najmanje 40 stepeni, vertikalni zid 0,7 m, preklopni jarak 2-2,5 m.

YouTube o tenkovima radi na proizvodnji prototipova motora D-180 i D-200 za izviđački tenkovi Pravdajući svoj izbor, N. Astrov je rekao da su guseničarski neplutajući izviđački avion (fabrička oznaka 101 ili 10-1), kao i varijanta amfibijskog tenka (fabrička oznaka 102 ili 10-2), kompromisno rešenje, budući da nije moguće u potpunosti zadovoljiti zahtjeve ABTU-a. Opcija 101 je bio tenk težine 7,5 tona s trupom kao trup, ali sa vertikalnim bočnim listovima cementiranog oklopa debljine 10-13 mm, budući da: "Nagnute strane, uzrokujući ozbiljno opterećivanje ovjesa i trupa, zahtijevaju značajno (do 300mm) proširenje trupa, a da ne spominjemo komplikaciju tenka.

Video pregledi tenkova u kojima je pogonska jedinica tenka planirana da bude zasnovana na avionskom motoru MG-31F od 250 konjskih snaga, koji je savladala industrija za poljoprivredne avione i žiroplane. Benzin 1. razreda stavljen je u rezervoar ispod poda borbenog odjeljka i u dodatne brodske rezervoare za plin. Naoružanje je u potpunosti ispunilo zadatak i sastojalo se od koaksijalnih mitraljeza DK kalibra 12,7 mm i DT (u drugoj verziji projekta se pojavljuje čak i ShKAS) kalibra 7,62 mm. Borbena težina tenka sa torzionim ovjesom iznosila je 5,2 tone, sa oprugom - 5,26 tona.Ispitivanja su obavljena od 9. jula do 21. avgusta po metodologiji odobrenoj 1938. godine, s posebnim osvrtom na tenkove.