Američki tenkovi Lend Lease u SSSR-u. Najbolje i najgore Lend-Lease oružje, prema sovjetskim borcima. Taktičko-tehnički podaci tenk M3 "Lee"

Pitanje Lend-Lease-a, kao što se i očekivalo, postalo je oštro ideologizirano od vremena "perestrojke": počeli su hvaliti Zapad općenito, a Lend-Lease posebno; pojavili su se članci koji su promicali misli o neprocjenjivoj pomoći saveznika.

Međutim, stvarnost, ako se okrenemo istorijskim činjenicama, izgleda nešto drugačije. Iskreno govoreći, dovoljna je samo jedna činjenica: iako je SSSR ispunio glavni zadatak, pretrpevši gigantske gubitke, Engleska je dobila tri puta veću količinu robe po Lend-Lease-u od SAD-a. Takođe, ne zaboravite da su istovremeno sa Lend-Lease-om i američke firme vršile isporuke u Rajh, jer je posao iznad svega! Izuzetno je važna i raspodjela isporuka po godinama: u najtežim godinama za SSSR, 1941. i 1942., isporuke su vršene samo djelimično od obećanog obima, postale su redovne tek 1943. godine, kada je postalo jasno da je Unija imala preokrenuo tok rata.

Pitanje lend-lease-a je obimno, ne može se analizirati u jednom članku. Pogledajmo samo jedan aspekt: ​​nabavka tenkova, koliko su oni bili korisni za Pobjedu?

Jurij Nersesov, Lend-Lease na dva fronta:

„...možda je, uz opštu beznačajnost obima prekomorske pomoći, odigrala presudnu ulogu upravo u 41., kada su Nemci stajali na kapiji Moskve? Pa, pogledajmo statistiku isporuke oružja za ovu godinu. Od 22. juna do 31. decembra Crvena armija je dobila ... 648 tenkova ... Uzimajući u obzir raspoloživo naoružanje 22. juna 1941 ... postotak je sveden na potpuno beznačajne brojke (odnosno ... 2,32% .. .). To neće biti dovoljno, pogotovo kada se uzme u obzir da dobar dio poslane opreme, kao što je, konkretno, 115 od 466 britanskih tenkova, nije stigao na front u prvoj godini rata.

... Amerikanci su obećali poslati 600 tenkova 1941. ... poslali su ... ukupno 182 ... Ista priča se nastavila i 1942. godine. Ako je sovjetska industrija tada proizvela ... 24,5 hiljada tenkova i samohodnih topova ... onda su pod Lend-Lease-om u januaru-oktobru ove vrste oružja primljene ... 2703 ... komada. Nakon toga (na vrhuncu bitaka za Staljingrad i Kavkaz!) Zalihe su značajno smanjene. Nakon poraza konvoja PQ-17, o čemu ćemo govoriti u nastavku, saveznici su usporili do 2. septembra, zatim su uz škripu poslali sljedeći PQ-18 karavan, a zatim su zatrpali radnju sve do 15. decembra.

Lend-lease roba je isporučena na način da su sopstveni resursi Sovjetskog Saveza iscrpljeni što je više moguće, dok su se kašnjenja u isporukama "slučajno poklopila" s trenucima kada su zalihe bile najpotrebnije. Kada je SSSR pod vodstvom Staljina počeo pobjeđivati, zalihe su se poboljšale.

U knjizi maršala Žukova "Sećanja i razmišljanja" postoje takve riječi o Lend-Leaseu:

“Od ukupnog broja naoružanja kojim je sovjetski narod opremio svoju vojsku tokom ratnih godina, Lend-Lease isporuke su iznosile u prosjeku 4 posto. Shodno tome, ne treba ni govoriti o odlučujućoj ulozi zaliha. Što se tiče tenkova i aviona koje su nam isporučivale britanska i američka vlada, da se razumijemo, nisu bili popularni kod naših tenkovskih posada i pilota.

Sve je jasno sa količinom i ažurnošću isporuka; pogledajmo opremu koja je isporučena u okviru Lend-Lease-a. Pitanje je, naravno, najopsežnije, pa ćemo samo ukratko osvrnuti na primjer oklopna vozila.

Koja je tehnika bila potrebna? Da se ukratko podsetimo šta smo imali.

Većina sovjetskih tenkova bili su laki, opremljeni topovima kalibra 45 mm, koji su srednje njemačke tenkove mogli pogoditi samo na udaljenosti do 300 metara, dok su sami imali neprobojni oklop od 10-13 mm, što je očigledno bilo nedovoljno za borbena djelovanja. Međutim, BT-7 je, na primjer, sa naznačenim nedostacima, imao brzinu do 72 km / h, pa ga je i dalje trebalo pogoditi, a u uslovima "tenkovi se ne bore protiv tenkova", njegove prednosti bile očigledne.

Prosječni trokupolni T-28 imao je top kalibra 76,2 mm (i četiri mitraljeza), prema iskustvu iz Finskog rata, dodatno su bili zaštićeni oklopnim pločama, čime je ukupni oklop doveo do 50-60 mm. To je, međutim, povećalo masu i donekle smanjilo brzinu, u početku jednaku 43 km/h. Nažalost, ove mašine su u značajnom broju izgubljene u prvim mjesecima rata i to najvećim dijelom zbog tehničkih kvarova. Ipak, tenk se mogao boriti sa svim tenkovima koje su Nijemci imali na početku rata.

SSSR je imao i tenkove koji su bili ispred svjetske tenkogradnje: teške KV-1 i KV-2 i, naravno, čuveni srednji T-34. Istina, kasnija modifikacija T-34-85 prepoznata je kao najbolji tenk Drugog svjetskog rata, na koji je ugrađen 85-mm top ZIS-S-53, što je omogućilo pucanje na Tigrove, Pantere i druge menažerije, a likvidirani su i projektni nedostaci uočeni tokom rada prvih izdanja (problemi sa prijenosom, vidljivošću i sl.). Naravno, nije bilo dovoljno modernih automobila i oni su bili raspršeni, ali su stvarali probleme osvajačima.

Guderijanovi memoari, 8. oktobra, nakon susreta 4. njemačke tenkovske divizije sa oklopnom brigadom Katukov:

“Posebno su razočaravajući bili izvještaji koje smo dobili o akcijama ruskih tenkova, i što je najvažnije, o njihovoj novoj taktici. Naše protivtenkovsko oružje tog vremena moglo je uspješno djelovati protiv tenkova T-34 samo pod posebno povoljnim uslovima. Na primjer, naš tenk T-IV sa svojim topom kratke cijevi kalibra 75 mm uspio je uništiti tenk T-34 sa stražnje strane, udarivši njegov motor kroz zastore. Za to je bilo potrebno mnogo vještine."

Dakle, šta je SSSR-u trebalo u smislu oklopnih vozila? Bilo je dosta lakih tenkova i sopstvenih, dok su u uslovima tog rata za efektivnu upotrebu morali da imaju veliku brzinu. Postojala je očigledna potreba za srednjim i teškim tenkovima sa dobrim performansama. Šta su nam snabdevali po Lend-Lease-u?

Napomena: jasno je da su isporučeni spremnici imali mnogo modifikacija koje neće biti razmatrane u materijalu za pregled, a to je ovaj članak. Shodno tome, fotografije mogu biti i iz neke druge modifikacije.

Prva isporuka je bila 20 britanskih tenkova (SAD su isporučivale Lend-Lease u UK, a oni su nas snabdijevali svojim tenkovima - nema logike sa vojne tačke gledišta, ali ovo je posao!).

Prvi model je "Matilda II". Takozvani "pješadijski tenk": vozilo od 27 tona ima oklop od 78 mm. Odnosno, na početku rata Nijemci su takav tenk mogli probiti samo iz protuavionskog topa od 88 mm, ali je puzao brzinom do 24 km / h. Jasno je zašto "pešadija"? Jer ne sustiže pješadiju u bijegu.

Naoružanje: top kalibra 40 mm (za koji nisu isporučene odgovarajuće eksplozivne granate, što je tipično). Kada bi "Matilda" bila brza, kao BT-7, onda bi to bilo normalno. Ali očito se ne radi o ovom tenku. Pristiglo je ukupno 916 tenkova, posljednja ozbiljna borbena upotreba bila je u ljeto 1942. godine.

Značajno je: kada je SSSR u proljeće 1943. odbio prihvatiti Matildu, u samoj Velikoj Britaniji ovi tenkovi su već bili odsutni u borbenim jedinicama, jer su bili zastarjeli.

Drugi rezervoar je Valentinovo. Također "pješadija": 25 km / h, top od 40 mm (kasnije, 1943. godine, Britanci su razvili modifikaciju sa topom od 75 mm) - i sa istim problemom sa granatama. U isto vrijeme, Valentin je bio lakši, samo 16 tona, čemu je zaslužan tanji, iako još uvijek čvrst oklop od 60-65 mm.

Zaključak: naravno, bolje je nego ništa; ali ne više.

Teški tenkovi iz Velike Britanije počeli su stizati tek u ljeto 1942.: Mk. IV Churchill. Zaštićen čvrstim oklopom od 77-175 mm, tenk od 40 tona imao je samo top od 57 mm i razvijao je brzinu do ... do 25 km / h.

Možda je bolje bez komentara otići direktno na američke tenkove.

Laki tenk MZ "General Stuart" - najmasovniji laki tenk Drugog svjetskog rata. Sa američkim dodirom! U okviru Lend-Lease-a primljene su modifikacije MZ i MZA1. Težina - 13 tona, oklop 25-45 mm, naoružanje - top 37 mm, takođe opremljen sa tri (ili pet, zavisno od modifikacije) mitraljeza 7,62 mm Browning. Istina, za razliku od Engleza, putovali su brzinom do 50 km/h.

Ukupno, SSSR je dobio 1232 Stuart generala. Prilično mobilan tenk koji može brzo dostaviti svoj gotovo beskorisni top na pravo mjesto. Nema vatrene moći, a naši laki tenkovi će biti brži.

Srednji tenk MZ "Lee", nazvan po drugom generalu, uprkos činjenici da je razvijen 1941. godine, dizajnirao je ljubitelj višekatnih tenkova. Težina mu je 29 tona, oklop 22-50 mm, naoružanje: topovi 75 mm i 37 mm, kao i tri mitraljeza Browning. U isto vrijeme (vidi se na fotografiji) top kalibra 75 mm nalazi se u sponsonu na desnoj strani tenka. Brzina - 40 km / h.

Sovjetski tankeri, prisiljeni da koriste ovo remek-djelo, nazvali su ga BM-6 („masovna grobnica za šest”) ili VG-7 („izvjesna smrt sedmorice”) - posada se mogla sastojati od 6 ili 7 ljudi. "Lee" je bio veoma dobar proizvod za specifične uslove: u severnoj Africi se odlično pokazao: polako je uleteo u pripremljeni kaponir i pucajmo na domoroce iz topova po izboru. Mobilna pištolja, gotovo neranjiva za neprijatelja ovog ranga. Ali u uslovima sovjetsko-njemačkog fronta, u prodorima tenkova i kontranapadima, kada se tenkovi često bore protiv tenkova, šupe teško prolaze.

Ukupno je primljeno 976 vozila. Uprkos svim neobičnostima, top od 75 mm je korisna stvar u borbi, a 1942. godine "Lee" se prilično uspješno nosio s njemačkim tenkovima. Međutim, 1942. godine PzIV je nadograđen, Tigrovi i Panteri su se počeli pojavljivati, a borbena vrijednost M3 Lee je pala na nulu. Značajno je da su ga prestali proizvoditi krajem iste 1942. godine, što znači da je Crvena armija korištena kao tester i prepoznala tenk kao nepodesan za moderno ratovanje.

Najmasovniji strani tenk u Crvenoj armiji bio je američki M4 General Sherman. Prvi automobili su stigli krajem 1942. godine, ali su glavne isporuke izvršene 1944. godine, što je značajno.

SSSR je isporučio modifikacije M4A2 (sa topom od 75 mm) i M4A2 (76)W (sa topom od 76 mm), plus jedan teški mitraljez i dva konvencionalna. Težina: 31-33 tone, oklop 38-51 mm, brzina - do 40 km / h.

Ukratko, ovo je prilično dobar tenk za početak rata. U usporedbi s T-34 prvih modifikacija, tada je oklop malo deblji, brzina je manja, snaga oružja je gotovo ista, plus korisna teška mitraljeza. Međutim, s vremenom, razvojem i protutenkovskog oružja i samih njemačkih i ruskih tenkova, M4A2 je brzo zastario. Usput, posebno treba istaknuti gumirane gusjenice prvih modifikacija. Heroj Sovjetskog Saveza, general-major tenkovskih snaga Aleksandar Mihajlovič Ovčarov rekao je (citat D. Ibragimova, "Sukob"):

“Borio sam se... na engleskom Matildi i Valentinu, američkom M4A2. Prvi je pao na bok na bilo kojoj padini, drugi je izgorio od pogotka čak i projektila od 50 mm.

Američki tenk je bio nešto bolji. Imao je skoro iste podatke kao i T-34. Imao je i dobar oklop - viskozan. Kada je pogođen neprijateljskim ćorkom, oklop nije dao fragmente i nije pogodio posadu. Ali ovaj automobil je dizajniran za borbena dejstva na asfaltiranim putevima. Guma je bila utisnuta u njegove gusjenice. U maršu kolona automobila nije stvarala veliku buku, a bilo je moguće neprimjetno prići vrlo blizu neprijatelju ako se marš odvijao po asfaltu ili popločanju. Ali čim siđete s puta i pokušate se popeti na brežuljak, posebno nakon kiše, ovi Shermani postaju bespomoćni, skliznu na tlo i skliznu dolje.

Ali naša "tridesetčetvorka" je mogla savladati bilo koju strminu pod uglom od čak 45 stepeni. Povoljno se razlikovao od stranih automobila iste klase. Naš auto je ostavio u dobrom sjećanju potomcima.”

Moramo se složiti da su Shermani bili najbolji tenkovi isporučeni po Lend-Lease-u. Međutim, kao što je već spomenuto, raspored isporuke je posebno pitanje. Evo nekoliko praktičnih stožernih tabela:

Godine 1942. primljeno je čak 36 jedinica, 1943. - još 469. Ostali, više od tri hiljade, - 1944. i 1945. godine, kada bi bez njih, industrija na Uralu je već počela da radi punim kapacitetom. kapacitet. Tenkovi modifikacije M4A2 (76) W HVSS u količini od 183 jedinice isporučeni su tek u maju-junu 1945. godine i, naravno, nisu učestvovali u neprijateljstvima u Evropi. Slično, „drugi front“ se ozbiljno otvorio tek kada je postalo jasno da će Rusima, ako se hitno ne pomogne, osloboditi cijelu Evropu bez ičije pomoći.

Ne iznenađuje činjenica da naprednije modifikacije Shermana (M4A3E8 i Sherman Fairfly) nisu isporučene u SSSR. Ali činjenica da je M4A2 isporučen po Lend-Lease-u Velikoj Britaniji je vrlo indikativna, i to u količini većoj nego Rusiji - 17181 tenk. Uprkos činjenici da se Britanci nisu baš borili sa tenkovima Rajha, kao što znate. Zauzvrat, britanska kruna nam je ljubazno poslala umjesto Shermana, koji su bili veoma traženi na početku rata, Matilde i Valentine opisane gore.

Dakle, možemo izvući dva zaključka.

Prvo, nabavka tenkova po Lend-Lease-u je donekle bila korisna. Koristili smo ove tenkove pored domaćih. Međutim, oni nisu dali značajniji doprinos Pobjedi, jer su se isporučivali uglavnom zastarjeli modeli, u nedovoljnim količinama, pa čak i kada je nestala hitna potreba.

Drugo, svrha Lend-Lease isporuka nije bila pomoć SSSR-u u borbi protiv osvajača, već uobičajeni gesheft, što jasno pokazuju specifičnosti rasporeda isporuke. Dodatno, to dokazuje i činjenica da su ta ista Engleska, Sjedinjene Države, još 1946. godine brzo otpisale značajan dio Lend-Lease duga, a kada je SSSR zatražio slične uslove, to je odbijeno. Pregovori su okončani tek 1972. godine (isplate su završene 2006. godine).

Napomena za svaki slučaj: članak je napisan o specifičnom pitanju "tankovi i lend-lease". To ne znači da je bila slična situacija za sve vrste robe. Naravno, napravili su i gesheft, ali, recimo, nabavka aluminijuma je zaista bila veoma važna, a važnu ulogu su imali i automobili. Mnogo je pomogao i gulaš pod vojničkim imenom „drugi front“, ali ovaj naziv upravo govori da bi bilo bolje da se drugi front otvori odmah vojno, a ne kada dođe vrijeme da se uhvatimo za pobjedu SSSR-a i podijelimo uticaj u Evropi. Dakle, nema potrebe da se vodite u kampanju "bez Lend-Lease-a ne bismo pobijedili". Sada je, inače, zapadna propaganda u svojim zemljama već formirala mišljenje da su Sjedinjene Države glavni pobjednik u Drugom svjetskom ratu.

Mit o nadvažnosti Lend-Lease-a (niko ne poriče njegovu korisnost, govorimo o "bez toga nema šanse") i iskrena želja da se pomogne - to je upravo neprijateljska propaganda, ne smijemo zaboraviti na to. Na tim zalihama američka ekonomija je prebrodila dugotrajnu krizu – ali to je druga priča.

Pogledajte u cijelosti: http://politrussia.com/istoriya/naskolko-byli-polezny-569/

(20 automobila) dostavljeni su u Arhangelsk karavanom PQ-1 11. oktobra 1941. godine. Istovremeno, radi poboljšanja izbora i nabavke oklopnih vozila neophodnih za potrebe Crvene armije, u London su stigla tri oficira Oklopne uprave Crvene armije. Poslani su u centralno skladište tenkova u Chilvilleu. Zajedno s vojnim stručnjacima iz drugih regija, tankeri su postali dio Inženjerskog odjela Narodnog komesarijata za vanjsku trgovinu, kojim je rukovodio kapetan 1. ranga Solovjov. Slična grupa vojnih specijalista poslata je u Sjedinjene Države, gdje su stigli u januaru 1942.

Tenkovi MK.P Matilda II i MK.III Valentine I poslati u SSSR, u skladu sa britanskim konceptom, pripadali su klasi pešadije i stoga su bili sporo hodni, ali dobro oklopljeni.

Pješadijski tenk "Matilda I" Britanci su usvojili uoči Drugog svjetskog rata. Ovo vozilo od 27 tona bilo je zaštićeno oklopom od 78 mm, koji nije probio nijedan njemački tenk ili protutenkovski top (osim protivavionskih topova 88 mm), a naoružano je topom 40 mm ili haubicama 76 mm. . Motor je bio dvostruki dizel motor LES ili Leyland ukupne snage 174 ili 190 KS, što je tenkju omogućavalo da postigne brzinu do 25 km/h.

Ukupno je do avgusta 1943. proizvedeno 2987 Matilda u Velikoj Britaniji, od kojih je 1084 poslano, a 916 je stiglo u SSSR (ostale su umrle na putu).

Engleski tenkovski mostni sloj „Valentine“ (Valentine-Bridgelayer) testira se na poligonu NIBT Glavne oklopne uprave Crvene armije. Kubinka, 1944

MK.1P "Valentine" (prema dokumentima Crvene armije "Valentine" ili "Valentine") razvio je Vickers 1938. godine. Kao i Matilda, pripadao je pješadijskim tenkovima, ali je u smislu mase -16 tona bio prilično lagan. Istina, u isto vrijeme, debljina Valentinovog oklopa bila je 60-65 mm, a naoružanje (ovisno o modifikaciji) sastojalo se od topa od 40 mm, 57 mm ili 75 mm. Na Valentinu I korišten je ABS karburatorski motor od 135 KS, zamijenjen u kasnijim modifikacijama AEC i GMC dizel motorima snage 131, 138 i 165 KS. Maksimalna brzina tenka bila je 34 km/h.
„Valentini“ su se proizvodili od 1940. do početka 1945. godine u 11 modifikacija, koje su se uglavnom razlikovale po naoružanju i tipu motora. Tri britanske i dvije kanadske firme proizvele su ukupno 8275 tenkova (6855 u Engleskoj i 1420 u Kanadi). U Sovjetski Savez je poslato 2.394 britanskih i 1.388 kanadskih Valentinova (ukupno 3.782 jedinice), od kojih je 3.332 stiglo u Rusiju. U SSSR-u su isporučene "Valentine" od sedam modifikacija:
"Valentine II" - sa topom kalibra 40 mm, AEC dizel motorom snage 131 KS. i dodatni vanjski rezervoar za gorivo;
"Valentine 111" - sa trostrukim tornjem i četvoročlanom posadom;
"Valentine IV" - "Valentine II" sa GMC dizel motorom od 138 KS;
"Valentine V" - "Valentine III" sa GMC dizel motorom od 138 KS;
"Valentine VII" - kanadska verzija "Valentina IV" s jednodijelnim prednjim trupom i koaksijalnim mitraljezom Browning kalibra 7,62 mm (umjesto mitraljeza BESA 7,92 mm instaliranog na Valentinesu engleske proizvodnje);
"Valentine IX" - "Valentine V" sa topom kalibra 57 mm sa dužinom cevi od 42 kalibra, postavljenom u kupoli za dva čoveka bez koaksijalnog mitraljeza;
"Valentine X" - "Valentine IX" sa topom kalibra 57 mm sa dužinom cevi od 50 kalibara, koaksijalno sa mitraljezom, i GMC motorom od 165 KS.
Pored glavnih modifikacija "Valentina", 1944. godine Crvena armija je dobila MK.II1 "Valcntine-Bridgelayer" (Valcntine-Bridgelayer) - prema sovjetskoj terminologiji "MK.ZM".
Možda je kanadska verzija "Valentina" (modifikacija VII) bila još pouzdanija i tehnički naprednija od svog engleskog prethodnika.
Kanadski "Valentini" isporučivani su Crvenoj armiji od 1942. do 1944. godine, a većina isporuka se dogodila 1943. godine.
Još jednu mašinu s kojom je počelo isporuku savezničkog oružja SSSR-u treba smatrati engleski oklopni transporter "Universal" (prema sovjetskoj terminologiji MK.I "Universal", ili U-1, ili "Bren"). Ovo lako gusjenično vozilo, teško oko 3,5 tone, bilo je najmasovniji oklopni transporter Drugog svjetskog rata. Od 1935. do 1945. godine proizvedeno je 89595 automobila ove klase u Velikoj Britaniji, Kanadi, Australiji, Novom Zelandu i SAD-u, od čega je 2008. (engleska i kanadska proizvodnja) završilo u SSSR-u. Univerzalni oklopni transporter bio je naoružan mitraljezima Bren i protutenkovskom puškom Boys, debljine oklopa 7-11 mm. Fordov motor sa 85 KS omogućio je vozilu od 3,5 tone sa posadom od dva i tri ili četiri padobranca da postigne brzinu do 50 km/h.
U prvoj godini lanca snabdevanja, Crvena armija je dobila 361 tenk MK.P Matilda i MK.III Valentine, kao i 330 univerzalnih oklopnih transportera. Istina, samo nekoliko od ovog broja korišteno je u borbama 1941. godine, pa je uloga britanskih oklopnih vozila u bitkama kod Moskve bila više nego skromna.
Treba napomenuti da je sistem označavanja britanskih oklopnih vozila bio prilično složen i glomazan. Prvo je naznačen indeks koji je tenk dodijelilo Ministarstvo rata (MK.II, MK.Sh, MK.IV, itd.), zatim naziv vozila ("Valentine", "Matilda", "Churchill" , itd.), i naznačena je njegova modifikacija (rimskim brojevima). Dakle, puna oznaka tenka mogla bi izgledati ovako: MK.Sh "Valentine IX", MK.IV "Churchill III" itd. Da ne bude zabune u ovoj knjizi, koristićemo oznake engleskih tenkova usvojene u Crvenoj armiji tokom ratnih godina: naziv sa modifikacijom, na primer "Valentine IV", "Valentine IX" itd., ili bez naznake, na primjer MK.IV "Churchill", MK.SH "Valentine", MK.II "Matilda" itd.
U januaru 1942. SSSR-u je isporučeno 20 od 177 proizvedenih tenkova MK.VII "Tetrarch" (sovjetska oznaka "Vickers VII" ili MK.VII). To su bila laka izviđačka vozila, teška 7,6 tona, naoružana topom od 40 mm i mitraljezom BESA kalibra 7,92 mm i zaštićena oklopom Yu ... 16 mm. 165 - snažan motor Meadows MAT karburatora omogućio je tenk da postigne brzinu od 64 km / h. Najvjerovatnije je nabavka ove vrste tenka bila zbog interesa za rezultate njegove upotrebe na sovjetsko-njemačkom frontu.
Od ljeta 1942. teški britanski MK tenkovi počeli su stizati u Sovjetski Savez u malim serijama. IV Churchill. U Velikoj Britaniji su se proizvodile od ljeta 1941. do kraja Drugog svjetskog rata u 16 modifikacija. U SSSR su došla samo dva, koja su se razlikovala po načinu izrade kupola: Churchill III - sa zavarenom kupolom i Churchill IV - sa livenom kupolom (u sovjetskim dokumentima ove se modifikacije ni po čemu nisu razlikovale, a svi tenkovi su označeni MK.IV, MK.IV "Čerčil" ili jednostavno "Čerčil"). Zaštićen oklopom od 77...175 mm, tenk od 40 tona imao je Bedford karburatorski motor od 350 konjskih snaga i razvijao je brzinu do 25 km/h. Churchillovo naoružanje sastojalo se od topa kalibra 57 mm i dva mitraljeza BESA. Počevši od jeseni 1942. godine, ova vozila su poslana za opremanje teških probojnih tenkovskih pukova. Od 5640 izdatih i 344 poslanih u SSSR, pogodila su samo 253 "Churchill III i IV".
Od početka 1942. Sjedinjene Države su se pridružile organizaciji Lend-Lease isporuka u velikim razmjerima, koje su počele slati u našu zemlju tenkove MZ "General Stuart" (po sovjetskoj terminologiji, MZ light ili MZl) i MZ "General Lee" (u sovjetskoj terminologiji MZ medij ili MZ).
MZ "Stuart" je bio najmasovniji laki tenk u Drugom svjetskom ratu. Od 1941. do 1944. dvije američke firme proizvele su 13.859 mašina tri modifikacije. SSSR je dobio modifikacije MZ i MZA1, koje su se razlikovale po obliku kupole, načinu proizvodnje trupa i broju mitraljeza. Bila su to vozila od 13 tona zaštićena oklopom 13...45 mm i naoružana topom kalibra 37 mm i tri (na MZA1) - pet (na MZ) mitraljeza 7,62 mm Browning. 250 KS Continental motor sa karburatorom (ili Guiberson dizel sa 210 KS) ubrzao tenkove do 50 km/h. U 1942-1943. u SSSR je poslano 340 MZ i 1336 MZA1, a poslano je 1232 tenka (uključujući 211 dizelskih).

MZ "Lee", razvijen 1941. godine, bio je prilično arhaičan dizajn sa troslojnim rasporedom oružja. Proizvodnja ovih trometarskih čudovišta odvijala se u tvornicama pet kompanija, gdje je 1941-1942 proizvedeno 6258 tenkova šest modifikacija, koje su se uglavnom razlikovale po tehnologiji proizvodnje i tipu motora. U SSSR-u su se uglavnom isporučivala vozila modifikacije MZ, teška 29 tona, s oklopom 22-50 mm i naoružanjem koje se sastojalo od topova 75 mm i 37 mm i tri mitraljeza Browning. Continental R-975-EC2 radijalni motor sa karburatorom od 340 KS. (ili Guiberson dizel) ubrzao je ovaj automobil do 42 km/h.
U 1942-1943, iz SAD je u našu zemlju poslato 1386 tenkova MZ, a primljeno je 976 vozila koja su aktivno korištena u borbama 1942-1943.

Američki srednji tenk M2A1

Također, sudeći po sovjetskim dokumentima, zajedno s prvim serijama američkih srednjih tenkova MZ 1942. godine, u SSSR je stiglo i nekoliko njegovih "prethodnika" - tenkova M2A1 (sovjetska oznaka M2 medium). S masom od 17,2 tone, tenk M2 je bio naoružan topom kalibra 37 mm u kupoli i šest mitraljeza Browning kalibra 7,62 mm u trupu. M2A1 je imao oklop debljine 32 mm, motor od 400 KS. omogućio mu je da ubrza do 42 km/h. U Sjedinjenim Državama su proizvedena samo 94 ova tenka, koji su se u američkoj vojsci koristili samo za potrebe obuke.
Međutim, M4 "General Sherman" američke proizvodnje postao je najmasovniji strani tenk u Crvenoj armiji. Prva vozila stigla su u SSSR krajem 1942. godine, ali vrhunac zaliha je 1944. godine, kada je u našu zemlju poslato 2345 tenkova M4A2, što je činilo više od 2/3 svih isporuka stranih oklopnih vozila te godine. A ukupno je u SAD-u od februara 1942. do avgusta 1945. proizvedeno 49234 Shermana od 13 modifikacija. U SSSR-u su isporučene modifikacije M4A2 (sa topom 75 mm) i M4A2 (76) W (sa topom 76 mm) sa GMC dizel motorom snage 375 KS. Masa tenkova bila je (u zavisnosti od naoružanja) 31-33 tone, oklop - 50 ... 100 mm, brzina - do 40 km / h.
Tokom ratnih godina u američkim preduzećima proizvedeno je 10.960 tenkova M4A2, u SSSR je poslato 4.063 vozila (1990. sa topom 75 mm, 2.073 sa topom 76 mm), a vojnim prijemom primljeno je 3664 vozila, uključujući i mala količina M4A2 76 (W ) HVSS sa novim horizontalnim ovjesom u junu 1945. godine, koji je učestvovao u ratu sa Japanom.
Pored linearnih, Crvena armija je dobila 127 remontnih tenkova M31 (sovjetska oznaka T-2), napravljenih na bazi srednje veličine MZ, na kojima je demontirano glavno naoružanje i ugrađena kranska oprema i vitlo.
Godine 1944. iz SAD-a su primljene 52 samohodne topničke jedinice M10, koje su poslane da formiraju dva samohodna artiljerijska puka. Izgrađene na bazi tenka M4A2, samohodne topove imale su oklop od 25 ... 57 mm i bile su naoružane snažnim topom 76,2 mm u rotirajućoj kupoli otvorenoj odozgo. GMC dizel sa 375 KS omogućio je da samohodni top težak 29,5 tona postigne brzinu od 48 km / h.

Osim tenkova, u SSSR su iz SAD u velikim količinama stizali i oklopni transporteri i razna vozila bazirana na njima.
Američki oklopni transporteri na kotačima bili su predstavljeni u Crvenoj armiji bijelim izviđačkim automobilom MZA1 (u sovjetskim dokumentima se spominje kao "oklopni transporter", oklopno vozilo ili "poluoklopno vozilo" MZA1 ili "izviđač") . Scout je bio savršeno prilagođen za izviđačke svrhe. Sa masom od 5,6 tona, vozilo je imalo debljinu oklopa do 12,7 mm i moglo je nositi 8 ljudi (2 posade, 6 vojnika). Karburatorski motor od 110 konjskih snaga omogućio je oklopnom transporteru da postigne brzinu do 105 km / h. Redovno naoružanje Scout-a uključivalo je mitraljeze teškog kalibra 12,7 mm i Browning 7,62 mm, ne računajući ličnu posadu. U Crvenoj armiji izviđački oklopni transporteri korišćeni su u sastavu izviđačkih četa tenkovskih i mehanizovanih brigada, motociklističkih bataljona korpusne potčinjenosti i u zasebnim motociklističkim pukovnijama tenkovskih armija. Tokom ratnih godina u Sjedinjenim Državama proizvedeno je 20.894 izviđačkih vozila, od kojih je 3.034 palo u oklopne i mehanizovane trupe Crvene armije.
Američki poluguseničarski oklopni transporteri M2, MZ, M9 ušli su u jedinice podređene GBTU u malim količinama (ukupno 118 jedinica), budući da je najveći deo ovih vozila - 1082 komada poslat u artiljeriju (uglavnom u borbene protivtenkovske) , gdje su korišteni za vuču topova 76 ... 100 mm.
U tenkovskim formacijama ovi oklopni transporteri, koji su mogli da nose od 10 do 13 ljudi, pretvoreni su u komandna vozila brigada, korpusa i armija. Oklop od 16 mm, motor od 147 KS, koji je omogućavao vozilu da postigne brzinu i do 72 km/h, a prisustvo tende omogućilo je štabu ili operativnoj grupi mehanizovane jedinice da sa zadovoljavajućim komforom kontroliše bitku. Odbrambeno naoružanje M2 sastojalo se od dva mitraljeza Browning i bilo je identično Scout-u na točkovima.

Tenk za popravku i evakuaciju M31 baziran na MZ "Lee" na ogledima u Kubinki.

Na bazi poluguseničnih oklopnih transportera porodice M2-M9 proizvedeni su različiti samohodni topovi, koji su isporučeni i u našu zemlju.
Samohodni topovi T-48 (sovjetska oznaka SU-57) bili su top kalibra 57 mm ugrađen u borbeno odjeljenje američkog polugusjeničarskog oklopnog transportera MZ. Prvobitno je narudžbu za ovaj dizajn izdala Velika Britanija, ali su potom, zbog relativne slabosti naoružanja i neizvjesnosti s taktičkom upotrebom, dio vozila prebačen u SSSR. SU-57 u količini od 650 komada ušao je u službu lakih samohodnih artiljerijskih brigada (sabr), kao i divizijskih i baterija po baterijama - u zasebne oklopno-izviđačke čete i motociklističke bataljone (pukovnije).
Sistem upravljanja protivavionom M15 bio je poluguseničarski oklopni transporter MZ sa kombinovanim mitraljezom i topovskim naoružanjem koji se sastoji od topa M1A2 kalibra 37 mm i dva mitraljeza Browning M2 kalibra 12,7 mm. Ovo strašno oružje, sposobno da uništi ne samo nisko leteće zračne ciljeve, već i lako oklopne ciljeve, isporučeno je SSSR-u u malim količinama. Od 2332 M15 ZSU proizvedenih u SAD, samo 100 vozila bilo je u tenkovskim jedinicama Crvene armije.

Protuavionski top M17 bio je naoružan sa četiri mitraljeza Browning M2 kalibra 12,7 mm u avionskom rotirajućem nosaču postavljenom na bazi oklopnog transportera M5. Svih 1000 sistema upravljanja protivvazdušnim avionima Ml7, proizvedenih u SAD, isporučeno je Sovjetskom Savezu.
Svi ZSU isporučeni iz Sjedinjenih Država korišteni su kao dio mehaniziranih i tenkovskih trupa Crvene armije. Oni su, zajedno sa sovjetskim vučenim topovima, bili opremljeni pojedinačnim protivavionskim pukovovima, bataljonima i četama korpusa i tenkovskih armija. Na primjer, u januaru 1945. 7. gardijski tenkovski korpus uključivao je 287. protuavionski artiljerijsku pukovniju, koja se sastojala od 16 protuavionskih topova kalibra 37 mm i deset ZSU M17.
Teški oklopni brzi traktor M5 od 13 tona izdvaja se među oklopnim vozilima isporučenim po Lend-Lease-u. Izgrađen na bazi donjeg stroja lakog tenka MZ General Stuart, traktor je imao motor Continental R6572 od 235 KS. i mogao je vući topove do 155 mm u kalibru, dok je istovremeno prevozio 8-9 ljudi brzinom od 56 km/h. Kabina je bila otvorenog tipa, sa platnenim krovom. Vozač i računica oružja nalazili su se ispred automobila. Od 5.290 vozila koje je proizveo International Harvester, 200 M5 je pogodilo SSSR 1944.-1945., koja su slana isključivo u artiljerijske jedinice RGK, gdje su korištena za vuču topova kalibra 122 i 152 mm.
Pored borbenih vozila, Crvenu armiju je tokom čitavog ratnog perioda isporučivala različita oprema za popravku i oporavak. Uz već pomenuti tenk za popravku i oporavak M31, Crvena armija je dobila engleske traktore Scammel na točkovima u dve modifikacije i američka vozila RE028XS, Diamond T-980.
Teški hitni traktor Scammel razvijen je za britansku vojsku u varijantama tenk tegljača (Scammell TRMU / 30) i vozila za evakuaciju (Scammell PIONEER SV / 2S). Dizel Gardner GL 102 KS omogućio je korištenje prikolice za vuču tereta do 30 tona po asfaltiranim putevima.Međutim, tokom borbi u Sjevernoj Africi, Scammel TRMU / 30 čak i Churchills od 42 tone doveden je na liniju fronta. Na evakuacioni PIONEER SV / 2S ugrađen je snažan vitlo-dizalica za popravke.
Isporuke Scammela u našu zemlju počele su 1942. godine i bile su izuzetno ograničene. Međutim, u samoj Velikoj Britaniji, tokom čitavog ratnog perioda, proizvedeno je 548 Scammell TRMU/30 i 768 Scammell SV/2S, tako da je nekoliko desetina ovih traktora isporučenih Crvenoj armiji bila impresivna brojka u odnosu na ukupnu proizvodnju. Prije početka masovnih američkih isporuka, ove mašine su bile raspoređene duž frontova doslovno u komadu. Dakle, na lenjingradskom frontu samo je jedan traktor Scammell bio podređen prednjem evakuatoru (ostatak opreme bio je sovjetske proizvodnje) itd.
Američki REO transporter sa posebnom prikolicom dizajniran je za transport tenkova i samohodnih topova težine do 20 tona po asfaltiranim putevima i po suvim zemljanim putevima. Dizajn prikolice omogućio je utovar i istovar opreme vlastitim pogonom, a prilikom transporta neispravnih cisterni utovar na prikolicu vršio se vitlom. Transporter RE028XS imao je Cummings HB-600 šestocilindrični vodeno hlađeni dizel motor snage 150 KS. Za sigurnost transporta tenkova i samohodnih topova, postojao je set pričvršćivača (lanci, jastučići, produžeci itd.). U periodu 1943-1944. Crvena armija je dobila 190 ovih vozila, međutim, zbog opšteg trenda povećanja težine tenkova, bio je potreban traktor koji je mogao da vuče teža vozila. Postali su novi američki balastni traktor Diamond T-980. Transporter se sastojao od troosovinskog traktora od 8 tona i troosovinske prikolice na točkovima od 45 tona Roger Trailer. Može se koristiti za transport tereta do 45 tona po suvim zemljanim i asfaltiranim putevima. Transporter Diamond T-980 bio je opremljen snažnim vitlom na motor za praktičnost istovara i utovara rezervoara. Osim toga, dizajn prikolice omogućio je utovar upotrebljivih spremnika vlastitim pogonom. Snaga motora Hercules DFXE dostigla je 200 KS, što je osiguravalo transport tereta na prikolici brzinom od 26 km / h. Od 1943. do 1945. primljeno je 295 Diamond T-980 traktora. Ova vozila stavljena su na raspolaganje evakuatorima frontova i armija. Dakle, u sastavu 1. gardijske tenkovske armije postojala je 67. evakorota, u kojoj su, pored Vorošilova i Kominternaca, od januara 1945. godine bila 2 T-980. Obično su za opremu za evakuaciju vojske dodijeljena najviše dva vozila. Dana 5. avgusta 1945. godine, kako bi se osigurala evakuacija oklopnih vozila jedinica i formacija pripremljenih za napad na japanske trupe u Mandžuriji, stvoren je 1. oklopni centar za popravku i evakuaciju iz kojeg su raspoređene mješovite grupe za evakuaciju za potrebe vojske. 1. armija Crvene zastave dobila je 3 traktora T-34 i 2 dijamanta T-980, dok je 5. armija dobila 6 T-34 i 2 dijamanta. Do kraja rata izvještaji službi za popravku i evakuaciju bili su puni prijedloga da se broj traktora poveća na 4-5 komada po vojsci.
U Crvenoj armiji, traktori na točkovima s prikolicama za transport tenkova na liniju fronta korišteni su izuzetno rijetko. Zbog relativne oskudice i prisustva vitla, traktori Scammell, REO, Diamond su prvenstveno bili potrebni za brzu evakuaciju teških oklopnih vozila, posebno iz područja sa močvarnim terenima.

Tenkovi T-2 (M31) u paru vuku teški KV-1. Poligon NIBT, zima 1942-43.

Od kraja 1943. godine, američke i kanadske radionice za popravku automobila počele su stizati u Sovjetski Savez u velikim količinama.
Kompletna flota američkih radionica sastojala se od do deset različitih jedinica za popravku i u suštini je bila pogon za popravku tenkova. Sastojao se od sledećih mašina:
1. Mehanička radionica M16A (na šasiji Studebacker US-6).
2. Mehanička radionica M16V (na šasiji US-6).
3. Bravarsko-mehanička radionica M8A (na šasiji US-6).
4. Radionica za kovanje i zavarivanje M12 (na šasiji US-6).
5. Električna radionica M18 (na šasiji US-6).
6. Radionica za popravku naoružanja M7 (na šasiji US-6).
7. Alatnica (na šasiji StudebekkerUS-6).
8. Skladišne ​​mašine M14 (na šasiji US-6).
9. Ml ili M1A1 dizalica od 10 tona (na šasiji WARD LaFRANCE 1000 M1A1, rjeđe na šasiji KENWORTH 570 Ml).
10. Rezervoar za popravku M31 (T-2).
Puna flota kanadskih radionica bila je manja od američke i sastojala se od sljedećih mašina:
1 Mehanička radionica A3 (na šasiji GMC američke proizvodnje - 353).
2. Mehanička radionica D3 (na šasiji GMC-353 američke proizvodnje).
3. Mobilna stanica za punjenje (CCD) OFP-3 (na šasiji Ford C298QF/F60L kanadske proizvodnje).
4. Radionica za elektro zavarivanje KL-3 (na šasiji Ford F15A kanadske proizvodnje).
5. Električna radionica (na šasiji GMC američke proizvodnje - 353).
6. Elektrana za 9 kW na prikolici.
Američki i kanadski park dopunjavali su, uglavnom, remontne jedinice vojske i frontovske potčinjenosti (pokretna postrojenja za popravku tenkova, odvojeni bataljoni za popravku i restauraciju itd.). To je omogućilo izvođenje ne samo srednjih, već i velikih popravaka oklopnih vozila, dok je sovjetska oprema ovog tipa dizajnirana uglavnom za tekuće popravke.
U SSSR je isporučena i posebna radionica za kovanje i zavarivanje (na šasiji američke GMC Chevrolet 7107 ili Chevrolet kanadske proizvodnje), koja je korištena za osoblje popravki jedinica direktno u tenkovske jedinice. Ukupno je 1944-1945. iz Kanade u SSSR isporučeno 1.590 terenskih i popravnih radionica svih vrsta (autori nemaju podatke o broju američkih radionica).

ZSU M15A1, Kubinka, 1944

Dakle, za cijelo vrijeme rata, SSSR je dobio ne samo borbena vozila i rezervne dijelove za njih, već i savremenu opremu za popravku strane proizvodnje, koja je osigurala cijeli ciklus kompetentnog rada tenkovske flote Crvene armije, kako domaće tako i strani.
U zaključku, treba napomenuti da je jedan od problema u procjeni obima Lend-Lease isporuka sistem brojanja. U većini domaćih i stranih radova posvećenih ovoj temi, autori posluju sa zapadnim podacima, koji premašuju sovjetske za 3-4 stotine jedinica. To je zbog, prvo, gubitka dijela tenkova tokom transporta sjevernim konvojima (posebno 1942-1943), i drugo, zbog činjenice da su primjene Sovjetskog Saveza za jednu ili drugu vrstu opreme često bile pogrešne. za podatke o otpremi. Stoga različiti autori imaju potpuno različite kvantitativne podatke.

Osim toga, većina domaćih arhivskih materijala koji se odnose na Lend-Lease još uvijek je nedostupna većini istraživača. Stoga još nije moguće procijeniti stvarne količine isporuka.
Ovdje date tabele sastavljene su prema prijemnim komisijama GBTU Crvene armije i čine se autorima najbližima istini (tabele 3, 4 i 5).
Tabela 3. Isporuke oklopnih vozila u SSSR iz Velike Britanije i Kanade od 1941. do 1945. godine (prema selekcionim komisijama GBTU KA)

1 Od njih 27 je iz Kanade. Od toga, svih 16 je iz Kanade.
2 Od 1943. do 1945. godine, u SSSR su isporučeni engleski tenkovi krstarice "Cromwell" (šest komada), pretvoreni u čistače mina "Shermans" pod nazivom "Sherman-Crab" (tri komada), mašine za bacanje plamena "Churchill-Crocodile" Velika Britanija u informativne svrhe.“ (pet komada), oklopna vozila AES i Daimler (po jedan primjerak), verzija za bacanje plamena Universal oklopnog transportera pod nazivom Wasp, kao i kanadske motorne sanke Bombardier (šest komada).
Tabela 4. Isporuke oklopnih vozila iz SAD-a u SSSR od 1941. do 1945. godine (prema selekcionim komisijama GBTU KA)

3 Godine 1943. snage remontnih jedinica Karelskog fronta podigle su 12 tenkova MZ iz zaliha za 1942. sa dna Arktičkog okeana sa strane potopljenog transporta. Nakon uključivanja 11 MZ u jedinice Karelijskog fronta, broj tenkova ovog tipa isporučenih SSSR-u 1943. godine počeo je biti 175 jedinica.
2 1942. godine, pod oznakom MZ medium, nekoliko američkih srednjih tenkova M2A1 isporučeno je u SSSR.
3 3 podaci su dati samo za oklopne transportere koji su bili u nadležnosti GBTU KA. Osim toga, od 1942. do 1945. godine, 1082 oklopna transportera M2, MZ, M9 prebačena su u Glavnu artiljerijsku upravu za upotrebu kao artiljerijski traktori. Dakle, ukupan broj polugusjeničarskih oklopnih transportera isporučenih po Lend-Lease-u u Sovjetski Savez iznosi 1200 komada.
Za testiranje i upoznavanje 1943-1945, jedan teški tenk T26 "General Pershing", pet lakih tenkova M5, dva laka tenka M24 "General Chaffee" i pet samohodnih topova T-70 poslani su iz SAD-a u SSSR.
Tabela 5. Isporuke u SSSR transportera tenkova na kotačima iz SAD-a 1941-1945 (prema podacima selekcionih komisija GBTU KA)

ctrl Enter

Primećeno osh s bku Označite tekst i kliknite Ctrl+Enter

“Navikli smo da je oprema i naoružanje koje nam je isporučeno bilo prilično efikasno za period isporuke. To su bili prilično napredni primjeri. Da, sa manama, ali napredno i često superiorno ili bez premca kod nas.

Junak naše današnje priče je toliko kontradiktoran da i danas izaziva glasne kontroverze. Gotovo svi stručnjaci i ljubitelji vojnih vozila prošlosti govore o njegovom neuspješnom dizajnu od samog početka.

Nije ni čudo što je ovaj tenk povučen iz proizvodnje onoliko brzo koliko je prihvaćen. Inače, malo ljudi to zna, ali upravo ovaj tenk drži rekord u brzini stvaranja. Niti jedno borbeno vozilo u svijetu nije razvijeno i pušteno u upotrebu za tako kratko vrijeme.

Dakle, junak naše priče je Amerikanac srednji tenk M3 Lee, nama poznatiji kao M3s "Lee".

Ovdje je jednostavno potrebno napraviti malu povijesnu pozadinu u vezi sa sovjetskom oznakom tenka. Američki M3 i sovjetski Lend-Lease tenkovi M3 su zapravo isto vozilo. Samo slovo "c" nije ništa drugo do oznaka "srednje".

Postoji još jedan aspekt koji jednostavno treba istaknuti na početku materijala. Među onima koji proučavaju tenkove iz Drugog svetskog rata postoji mišljenje da je još jedan tenk, poznat kao M3 "Grant", američke proizvodnje, ali koji je naručila Velika Britanija, ništa drugo do tačna kopija M3 "Lee" .

Da, Grant jeste kopirao Lee, ali je imao dovoljno razlika da bude samostalan automobil. Nije ni čudo što je dobio ime general Ulysses S. Grant, komandant sjevernjaka tokom građanskog rata.

Podsjetimo da je general Robert Edward Lee u isto vrijeme komandovao južnjacima. I američka verzija M3 "Lee" je nazvana po ovom generalu. Neka vrsta specifičnog angloameričkog humora čija nam suština nije sasvim jasna.

Pogotovo s obzirom da je Grant pobijedio Leeja.

Inače, oba automobila su dobila ime od Britanaca na poklon. U Britaniji su automobili išli pod različitim indeksima.

Slično, mišljenje nekih čitatelja o razlikama u motorima je pogrešno. Često čujete za Grant dizele i Lee benzinske motore. Avaj, "Grantovi" su imali i benzinske i dizel motore. Zašto i kako se to dogodilo nije tema današnjeg materijala.

Počnimo priču. februara 1942. Grad Sloboda Kirov region. Ovdje se odvija formiranje 114. tenkovske brigade. Vojnici i oficiri brigade se iznenađuju svaki dan. Izviđači i signalisti primaju Harley motocikle. Vozači su neobični automobili "Ford-6", "Chevrolet", "".

Ali najviše su iznenađeni tankeri. Tenkovi M3s i laki tenkovi M3l dolaze u brigadu po izgledu potpuno „ne naš“. 69 novih srednjih tenkova koji nisu poznati u Crvenoj armiji.

Tako je došlo do upoznavanja sovjetskih vojnika sa novim američkim tenkom. Isporuke M3 u SSSR počele su upravo u februaru 1942..

Prvu bitku M3 "Lee" vodio je u maju 1942. Naša vojska je pokušala ofanzivu na mostobranu Barvenkovski tokom druge bitke za Harkov. Jao, sjećamo se kako je ovaj pokušaj završio. Naše trupe su pretrpjele težak poraz.

Podsjetimo, tada smo izgubili 171.000 ubijenih, 100.000 ranjenih, 240.000 zarobljenih. Izgubljeno (uništeno, napušteno, zarobljeno) 1.240 tenkova. Nemci i Rumuni su tada izgubili 8 hiljada ubijenih, 22 hiljade ranjenih, 3 hiljade nestalih.

Šta su vidjeli vojnici i oficiri 114. tenkovske brigade? Zašto je izgled automobila imao tako zapanjujući učinak na tankere?

Činjenica je da novi auto je bio "trospratni". U bukvalnom smislu te riječi. Na prvom spratu, u sponsonu, postavljen je top kalibra 75 mm sa horizontalnim uglom od 32 stepena.

Drugi sprat, kupola sa kružnom rotacijom, opremljena je topom kalibra 37 mm sa koaksijalnim mitraljezom. Toranj je pokretan hidrauličnim pogonom, ali se po potrebi može i mehanički rotirati.

Ali postojao je i treći sprat. Istina, na sreću, ovaj sprat se nije mogao pohvaliti topom. U komandirskoj kupoli postavljen je mitraljez, koji se mogao koristiti i protiv kopnenih i vazdušnih ciljeva.

Odmah se postavlja pitanje o najsnažnijem pištolju. Zašto se nalazi u sponsonu, a ne u kuli?

Usput, opet se na trenutak odvajamo od priče. Potrebno je objasniti riječ "sponson" za čitaoce zemljišta. Riječ je pomorska. Dakle, sponson je izbočina iznad bočne strane (u mornarici) ili "izrast" sa strane oklopnog vozila (za one koji su navikli da se oslanjaju na zemlju).

Pa zašto u sponzoru? Odgovor je jednostavan. Top kalibra 37 mm prestao je odgovarati posadama tenkova. Više nije obavljao protutenkovske funkcije. A prema američkoj tradiciji, dizajneri nisu baš razmišljali o problemu.

Ako 37 mm nije dovoljno, onda treba uzeti onaj koji zadovoljava i to je to. I gurnuti negdje. Tako je odabran top 75 mm M2. A onda je, logično, potrebno doraditi ili razviti novo tijelo mašine i kupolu. U stvari, potrebno je promijeniti samu mašinu.

Ali bio je, podsjetimo, rat, a američkoj vojsci je zaista trebao dobro naoružani srednji tenk...

Dakle, na desnoj strani kućišta je bio sponson. Pištolj je izgubio veliki dio sektora gađanja. Međutim, vrijeme usvajanja nije promijenjeno.

Zašto se ovo dogodilo ovom autu? Ovdje je potrebno razmotriti povijest stvaranja tenkovskih jedinica u Sjedinjenim Državama. Već smo pisali da do početka Drugog svjetskog rata Amerikanci nisu imali tenkovske trupe.

Jedini tenk koji su Amerikanci imali bio je krajnje neuspješan M2 (proizveden 1939-41). Tenk je proizveden u dvije verzije i sastavljeno je ukupno 146 vozila (52 M2 i 94 M2A1).

Kopiranjem mnogih komponenti ove mašine dizajneri su stvorili M3. Mjenjač, ​​elektrana, pogon. Mnogi govore o arhaičnom izgledu tenka M3. Zaista, do 40-ih godina 20. stoljeća takav aranžman izgleda smiješan.

Općenito, to je bila situacija „zaslijepio sam ga od onoga što je bilo“. A američkih dizajnera je bilo vrlo malo na raspolaganju.

Trup tenka M3 ima montažnu konstrukciju. Oklopne ploče od valjanog oklopa pričvršćene su zakovicama (ili vijcima) na montažni okvir. Donji prednji dio se sastoji od tri odvojena livena dijela spojena vijcima. Ovo se vidi na fotografiji.

Pravokutna vrata su bila predviđena za pristup rezervoaru duž bokova trupa, vozač je ušao na svoje sjedište kroz otvor koji se nalazi na desnoj strani gornje prednje ploče, gdje su se nalazili i njegovi uređaji za gledanje.

Lijevo od vrata za vozača u donjem prednjem listu nalazila se puškarnica za ugradnju koaksijalnog mitraljeza.

Lijevani sponson za top od 75 mm bio je montiran na desnom prednjem dijelu trupa i pričvršćen za njega zakovicom.

Za pristup motornom prostoru na krmi i dnu postojali su otvori, a krov se mogao ukloniti. Vazduh je dovođen do motora kroz oklopne kutije postavljene iznad gusenica. U njima su bili i rezervoari za gorivo.

Lijevana cilindrična kupola postavljena je pomaknuto lijevo na kuglični ležaj i opremljena hidrauličnim pogonom. Pištolj je bio montiran u masku, u njemu je bio i mitraljez i periskopski nišan.

Za posmatranje na bočnim stranama tornja postojali su otvori za gledanje, zatvoreni staklenim blokovima i oklopnim poklopcima.

Cilindrična komandirska kupola sa mitraljezom nalazila se na vrhu kupole sa pomakom ulijevo, kupola je rotirana ručno. Pristup kuli je bio kroz dupli otvor na krovu komandirne kupole.

Pogledajmo potencijalne protivnike Amerikanaca – Nijemce. Koji njemački automobil je bio suprotstavljen američkom? Neprijatelj M3 je trebao biti Pz.IV. Njemački tenk je također bio naoružan topom od 75 mm.

Ako govorimo o dizajnu u cjelini, onda je automobil imao niz kritičnih nedostataka. Ovo je slaba rezervacija. Ovo je visina. Riječ je o potpuno ružnom postavljanju oružja, koje je jednostavno "pojelo" potencijal koji se može ostvariti iz vozila sa takvim naoružanjem.

Amerikanci su brzo shvatili da tenk nije samo sirov, već i neperspektivan. Zbog toga je bilo problematično sresti M3 u američkoj vojsci već 1944-45. A po broju ovih oklopnih vozila Amerikanci nisu prvi.

Ukupno je proizvedeno 6258 jedinica ovog tenka svih modifikacija.. Modifikacije su se uglavnom razlikovale u motorima i proizvodnim tehnologijama. Od toga je 2/3 prebačeno pod Lend-Lease u Britaniju i SSSR. Manji dio (oko stotinjak automobila) prebačen je u druge zemlje.

Čestitamo, sačuvali smo ovu noćnu moru za one kojima je bila potrebnija.

Britanci s pravom mogu nazvati M3 "Lee" svojim automobilom. Upravo u britanskoj vojsci bio je najveći broj ovih tenkova. Više od 2 hiljade jedinica.

Winston Churchill. Ne plaši se teturati duž frontova.

Britanci su prvi primili ovaj užas i koristili ga u bitkama za sjevernu Afriku. Odjednom (u nedostatku boljeg), "Lee" se dopao. Bio je dovoljno brz, oklop njemačkih tenkova se bez problema probijao kroz njega, ako je automobil bio pravilno postavljen u odnosu na neprijatelja.

Još jedan istorijski lik, sam Montgomeri u blizini svog ličnog rezervoara.

Istina, sam Lee je teško mogao držati neprijateljske granate, oklop srednjeg tenka bio je 37 mm. I pored svih nedostataka, ovaj tenk je bio jedini britanski tenk koji je mogao izdržati njemačke tenkove u Africi, čak su ga 1942. godine, tokom bitaka za El Alamein (jul-avgust), nazivali "posljednjom egipatskom nadom".

U SSSR je isporučeno 1.386 tenkova. Ovo je prema američkim podacima. Prema sovjetskim podacima, SSSR je dobio samo 976 vozila. Gubici od skoro 30% zaliha i dalje su od interesa za istoričare i stručnjake. Vozila su ili potonula u sjevernim morima ili su se izgubila u iranskim pustinjama.

Ali kako god bilo, ova nesavršena, arhaična, nezgodna mašina u prvom periodu rata je ipak odigrala svoju ulogu. Kada su nemačka tenkovska koplja pohrlila na otvorene prostore Rusije, kada naša industrija nije imala vremena da prednjim vrati nova i druga vozila, M3 je krenuo u borbu. Često prvi i poslednji.

Malo poznata činjenica. Ovi tenkovi su učestvovali u velikoj tenkovskoj bici Drugog svetskog rata - Kurskoj bici. Pronašli smo fotografiju M3 "Lee", koji je poginuo upravo u ovoj borbi u julu 1943. godine. Tenk "Aleksandar Nevski".

Čak i 1944. godine "Li" se još borio u našoj vojsci. A jedan, vjerovatno najtvrdoglaviji, čak je učestvovao u porazu Japanaca na Dalekom istoku. Nekako se sjećam partizana sa đurđevskim krstovima za prvi svjetski rat...

Tenk je dobio pogrdne nadimke običnih sovjetskih tankera, zvao se "odoroblom", "kalanča", u vezi s njim su koristili prideve "dvospratni" i "trospratni", pripisivali su ironične indekse: VG-7 ("izvjesna smrt sedmorice"), BM-7 ("masovna grobnica za sedam") i slično.

Taktičko-tehnički podaci tenka M3 "Lee":

Težina, t: 27,9
Dužina, mm: 5639
Širina, mm: 2718
Visina, mm: 3124
Klirens, mm: 432

Naoružavanje:
- 75 mm top M2
- 37 mm top M5
- 3 (4) mitraljeza 7,62 mm M1919A4

Rezervacija: homogeni čelični oklop
- kućište: 51 mm
- ploča: 38 mm
- feed: 38 mm
- dno: 13 mm
- toranj: 51 mm (čelo), 38 mm (daska)
- krov trupa-13 mm

Tipovi motora: R-975EC2, GM 6046, Guiberson T-1400 Series 3, Chrysler A-57 Multi-Bank

Brzina na autoputu, km/h: 39
Rezerva snage, km: 193
Posada, ljudi: 7

Lend-Lease: brojke i činjenice

Ideja o sistemu pomoći zemljama koje se suprotstavljaju nacističkoj Njemačkoj, prije svega Engleskoj, pozajmljivanjem oružja i vojnog materijala u zamjenu za određene političke i ekonomske ustupke potekla je u Ministarstvu finansija SAD u jesen 1940. godine. Zatim su pravni savjetnici E. Foley i O. Cox pronašli zakon iz 1892. godine, usvojen pod predsjednikom B. Harrisonom. Prema njegovim riječima, američki vojni sekretar, "kada je po svom nahođenju to u interesu države, može dati u zakup na period do 5 godina imovinu vojske, ako to zemlji nije potrebno". Ovo je činilo osnovu zakona o zajmu, koji je podnet Kongresu u januaru 1941. Nakon odobrenja u Predstavničkom domu i Senatu, potpisao ga je predsjednik F. Roosevelt 11. marta i zakon je postao zakon. On je ovlastio predsjednika da posudi ili iznajmi odbrambene predmete, ako je potrebno, bilo kojoj zemlji čiju odbranu prepoznaje kao vitalnu za sigurnost Sjedinjenih Država. Istog dana, zakon je proširen na Englesku i Grčku.

Lend-Lease zakon je stavio tačku na dugu borbu sa takozvanim izolacionistima - pristalicama nemešanja SAD u svetski sukob. U početku su njihove pozicije bile prilično jake. Tako je, na primjer, već 5. septembra 1939. godine donesen zakon o neutralnosti, čija je jedna od odredbi predviđala embargo na izvoz oružja u zaraćene zemlje. Govoreći na vanrednoj sjednici Kongresa 21. septembra, predsjednik Roosevelt je govorio o katastrofalnim posljedicama ovog zakona po Sjedinjene Države i potrebi ukidanja embarga. Nakon žučne debate, Kongres ga je poništio 3. novembra. Sljedećeg dana predsjednik je potpisao izmijenjeni zakon o neutralnosti. Zemlje koje su se protivile nacističkoj Njemačkoj mogle su kupovati oružje i vojni materijal od Sjedinjenih Država pod uslovima "cash and carry" ("pay and carry"), odnosno avansnog plaćanja u gotovini i izvoza na vlastitim brodovima.

Isporuke oružja iz SAD u Veliku Britaniju naglo su porasle nakon Dunkerka i kapitulacije Francuske. Ovi događaji su se poklopili sa još jednom američkom predizbornom kampanjom, tokom koje je Ruzvelt treći put zaredom nominovan za predsednika. Pobjeda na izborima 1940. dala mu je priliku da djeluje slobodnije. Anglo-američke veze nastavile su da se šire, ali već 1940. godine Engleska se suočila sa akutnim nedostatkom deviznih i zlatnih rezervi za dalju kupovinu oružja, vojnog materijala i hrane. Tokom godine rata dug Britanskog carstva prema Sjedinjenim Državama porastao je za 1.740 miliona dolara, odnosno skoro utrostručen. Iznajmljivanje vojnih baza u zamjenu za nabavku oružja nije riješilo problem. Situaciju je pogoršala činjenica da je američki Džonsonov zakon iz 1934. blokirao davanje kredita Velikoj Britaniji dok ona ne otplati svoje prethodne dugove. U decembru 1940. Britanci su bili prisiljeni odustati od novih ugovora sa Sjedinjenim Državama. Usred bitke za Britaniju, za Britance se razvila kritična situacija. Tu je nastao Zakon o zakupu.

Po prvi put, Ruzvelt je javno iznio svoj plan za pomoć Engleskoj na konferenciji za štampu 17. decembra 1940. godine. U isto vrijeme, predsjednik je svoja objašnjenja principa Lend-Lease-a obukao u radoznalu, ali u isto vrijeme vrlo pristupačnu formu. „Zamislite“, rekao je, „kuća mog komšije gori, a ja imam baštensko crevo 400 do 500 stopa dalje. Ako može uzeti moje crijevo i pričvrstiti ga na svoju pumpu, onda mu mogu pomoći da ugasi vatru. sta ja radim? Ne kažem mu prije ove operacije: "Komšija, ovo crijevo me koštalo 15 dolara, trebaš platiti 15 dolara za njega." Ne! Kakav se dogovor sklapa? Ne treba mi 15 dolara, treba mi da mi vrati crijevo nakon što se požar završi."

Rasprava o nacrtu zakona o zajmu trajala je skoro dva mjeseca. Na zahtjev predsjednika, debatu je 15. januara 1941. otvorio državni sekretar K. Hull, koji je trebao da nadgleda prolazak zakona kroz Kongres. Debate su se vodile gotovo širom zemlje, na hiljade pisama, apela, rezolucija i telegrama poslano je Kongresu od raznih organizacija i pojedinaca. Prema New York Timesu, preko 27 miliona odraslih Amerikanaca podržalo je zakon o Lend-Leaseu, a ne više od 11 miliona protiv. korist Lend-Lease-a. Uprkos činjenici da je predlog zakona podržala administracija, većina Kongresa i javno mnjenje zemlje, njegovu raspravu pratila je žestoka politička borba. Tokom rasprave unesena su četiri značajna amandmana na prijedlog zakona kojima se ograničavaju ovlaštenja predsjednika. Prije svega, oni su se ticali kongresne kontrole nad aproprijacijama za lend-lease, izvještavanja predsjednika o primjeni zakona, ograničavanja trajanja predsjedničkih ovlasti po Lend-lease-u i zabrane pratnje trgovačkih brodova brodovima američke mornarice. Ova ograničenja u velikoj mjeri objašnjavaju probleme koji su se s vremena na vrijeme javljali u lancu opskrbe. Ovi problemi demokratije, koji sovjetskom rukovodstvu nisu bili sasvim jasni, kasnije su više puta doveli do veoma teških situacija u odnosima između SSSR-a i saveznika.

Zemlje primateljice Lend-Lease-a morale su podnijeti zahtjeve za potrebne zalihe, a zatim ih koordinirati sa predstavnicima State Departmenta i posebno kreiranom Lend-Lease uredom, koji je, u konačnici, odredio iznos i smjer pomoći. Nakon toga je sastavljen bilateralni sporazum (protokol) pod nazivom „Nagodba za međusobnu pomoć“. Njime je predviđen sljedeći sistem Lend-Lease poravnanja:

Materijali uništeni tokom rata ili neprikladni za dalju upotrebu ne podliježu nikakvom plaćanju;

Materijali preostali nakon rata i pogodni za civilne potrebe isplaćuju se u cijelosti ili djelimično u vidu dugoročnog kredita;

Vojni materijali ostaju u zemljama primateljima, a američka vlada zadržava pravo da ih povrati;

Opremu koja nije dovršena do kraja rata, a već gotov materijal u skladištima u Sjedinjenim Državama, mogu kupiti države kupci, a američka vlada daje kredit za plaćanje.

Vođenje Lend-Lease programa povjereno je komitetu pri Kabinetu ministara, koji se sastoji od državnog sekretara, ministara finansija, odbrane i mornarice. U stvarnosti, cjelokupna odgovornost za implementaciju ovog programa bila je dodijeljena Harryju Hopkinsu, savjetniku i najbližem prijatelju predsjednika Roosevelta. Dana 2. maja 1941. godine stvorena je posebna agencija za koordinaciju strane pomoći, Division of Defense Aid Reports (DDAR), čiji je odgovorni izvršilac bio general-major J. Burns, koji se dokazao u Ministarstvu odbrane. još u Prvom svjetskom ratu. Konačno, u oktobru 1941. godine, predsednik je posebnim dekretom transformisao agenciju u Kancelariju uprave za zakup (OLLA), na čijem je čelu bio bivši predsednik upravnog odbora Yu.S. Steel Corporation” i potpredsjednik General Motorsa Edward R. Stettinius, a njegov pomoćnik i izvršni direktor je isti J. Burns. Ulaskom Sjedinjenih Država u rat, u skladu sa novim Lend-Lease konceptom, OLIA je dobila potpuno završenu strukturu. Stvorene su zajedničke savezničke uprave za distribuciju municije, sirovina, hrane, na čijem čelu su bili štabovi sastavljeni od visokih oficira različitih rodova američke i britanske vojske.

Stvorena struktura se pokazala toliko glomaznom da je aplikaciji trebalo više od dva mjeseca da prođe kroz njene koridore. Birokratske poteškoće sa kojima su se neminovno suočavali predstavnici komisija za nabavke zemalja primalaca u velikoj mjeri su se odnosile na potrebu da se dogovore tehničke specifikacije, izrade nacrti naloga i ugovora. Istovremeno, svi dokumenti su prošli kroz brojne instance. U početku su se Britanci u punoj mjeri suočili sa ovim problemima. Tako je britanska prijava za 23 hiljade aviona do kraja 1941. godine, koja je prošla sve instance, u stvarnosti bila zadovoljena samo 15%.

Međutim, nisu samo birokratske prepreke stajale na putu dostava. Ponekad Amerikanci jednostavno nisu imali oružje koje su tražili. Tako je, na primjer, u martu 1941. u američkim tvornicama proizvedeno samo 16 tenkova, 283 bombardera i 223 lovca. Zamajac vojne proizvodnje u inostranstvu samo je dobijao na zamahu.

Ipak, lend-lease je zaradio. Od marta do decembra 1941. britansko ratno vazduhoplovstvo dobilo je 2.400 američkih aviona, od kojih 100 pod Lend-Lease-om. Od 3.300 tenkova proizvedenih u Sjedinjenim Državama u istom periodu, četvrtina je poslana u Britaniju pod Lend-Lease-om, još 200 za gotovinu. Osim toga, već u prvoj godini Lend-Lease-a Velika Britanija je dobila preko 13 hiljada kamiona, hiljade tona hrane, opreme i materijala. Nakon Ujedinjenog Kraljevstva, slijedile su i druge zemlje. Kao što je već spomenuto, sljedeća država, čija je odbrana prepoznata kao vitalna za Sjedinjene Države, bila je Grčka. Zatim su bile Jugoslavija, Kina, Belgija, Norveška, Poljska, Holandija…

Sovjetski Savez je 22. juna 1941. godine ušao u Drugi svjetski rat. Odmah je uslijedila reakcija čelnika Velike Britanije i Sjedinjenih Država. Britanski premijer W. Churchill, govoreći uveče 22. juna na radiju sa apelom britanskom narodu, rekao je: „Niko nije bio tvrdoglaviji protivnik komunizma od mene u proteklih 25 godina. Neću povlačiti nijednu od riječi koje sam rekao, ali sada se sve ovo povlači u drugi plan pred događajima koji se odvijaju. Opasnost koja prijeti Rusiji je opasnost koja prijeti nama i Sjedinjenim Državama, kao što je stvar svakog Rusa koji se bori za svoje ognjište i dom stvar slobodnih ljudi i slobodnih naroda u svim dijelovima zemaljske kugle.

Dana 23. juna, S. Welles, vršilac dužnosti američkog državnog sekretara, dao je izjavu u ime američke vlade. On je naglasio da glavna opasnost za Sjedinjene Države i cijeli svijet dolazi od nacističkog bloka: "Danas su Hitlerove armije glavna opasnost za američki kontinent." Sljedećeg dana, predsjednik Roosevelt je na konferenciji za novinare rekao da Sjedinjene Države namjeravaju pružiti pomoć Sovjetskom Savezu, ali je izrazio rezervu da se još ne zna u kom obliku će ona biti.

Američki vojni sekretar G. Stimson obavijestio je F. Roosevelta: on i šefovi američkih štabova uvjereni su da će "Njemačka biti uključena u Rusiju najmanje mjesec dana, maksimalno - tri mjeseca."

Mora se reći da je tok neprijateljstava na Istočnom frontu u junu-julu 1941. u cjelini samo potvrdio procjene britanskih i američkih političara i vojske, koje su u velikoj mjeri predodredile njihovu vojno-ekonomsku politiku prema SSSR-u. . U ovoj fazi, London i Washington su pristali samo na prodaju oružja i drugog vojnog materijala. 16. avgusta 1941. potpisan je sporazum između Velike Britanije i SSSR-a o davanju SSSR-u zajma od 10 miliona funti sterlinga (3% godišnje) na period od 5 godina. Otprilike u isto vrijeme, američki State Department najavio je produženje trgovinskog sporazuma koji je bio na snazi ​​između SSSR-a i SAD-a od 1937. godine na period od godinu dana. Istovremeno, sovjetskom ambasadoru u Washingtonu uručena je nota o ekonomskoj pomoći SSSR-u od strane Sjedinjenih Država, u kojoj se navodi da vlada Sjedinjenih Država na najprijateljskiji način razmatra prijedloge koji dolaze od vlade, institucija i agenti SSSR-a o naručivanju robe i materijala u Sjedinjenim Državama, hitno potrebnih za potrebe državne odbrane Sovjetskog Saveza, s ciljem omogućavanja brze proizvodnje i otpreme ove robe i materijala.

Međutim, u prvim mjesecima rata američke isporuke Sovjetskom Savezu bile su male i vršene su za gotovinu. Ukupno je do kraja oktobra 1941. Sovjetskom Savezu prodato oružje i materijal u vrijednosti od 41 milion dolara. To su, prema Ruzveltu, bile "simboličke isporuke" na bazi "plati i nosi".

U međuvremenu, događaji na Istočnom frontu dobili su neočekivani preokret za London i Vašington. „Desilo se čudo“, piše R. Parkinson. - Sovjetsko-nemački pohod trajao je više od šest nedelja, odnosno više od maksimalnog vremena koje joj je dodelio carski generalštab. Crvena armija je prešla iz brzog povlačenja u borbeno povlačenje. Nemačke horde pretrpele su ogromne gubitke. Rusi će moći da prežive i zimu. A ovo je bilo od velike važnosti: Engleska je dobila duži predah. Čak i ako Njemačka konačno pobijedi, ona će i dalje biti toliko oslabljena da više neće moći izvršiti invaziju na britanska ostrva.

Vladajući krugovi Velike Britanije i SAD-a su se uvjerili da je u sadašnjoj situaciji najbolji i najjeftiniji način da sebi pomognu pomoć Sovjetskom Savezu. Počevši od 6. septembra 1941. godine, britanske isporuke SSSR-u išle su na osnovu lend-lease-a, a 7. novembra, Roosevelt je, priznajući odbranu SSSR-a od vitalnog značaja za Sjedinjene Države, proširio zakon o lend-lease-u na Sovjetski Savez. .

Dana 28. septembra 1941. američka i britanska delegacija na čelu sa A. Harrimanom i lordom W. Beaverbrookom stigle su u Arhangelsk na britanskom krstašu London. Iz Arhangelska su odletjeli u Moskvu, gdje je sutradan počela sa radom tripartitna konferencija o pitanjima snabdijevanja. 1. oktobra 1941. godine potpisan je Prvi (Moskovski) protokol o vojnom snabdevanju za period od 1. oktobra 1941. do 30. juna 1942. godine. Naknadne isporuke morale su biti u skladu s kvotama utvrđenim Washingtonskim (6. oktobra 1942.), Londonskim (19. oktobar 1943.) i Otavskim (17. april 1945.) protokolima. Štaviše, ako su prva dva protokola bila tripartitna, onda je Kanada takođe učestvovala u trećem i sporazumu od četvrtka. Do 1. jula 1943. godine, kanadska vojna snabdijevanja vršena su protiv obaveza Velike Britanije, au nekim slučajevima i Sjedinjenih Država.

Nažalost, kvote snabdevanja predviđene protokolima nisu uvek bile ispunjene. Osim toga, ponekad je bilo značajnih kašnjenja u isporukama, što je izazvalo prigovore sa sovjetske strane. Kako su stvari stajale može se suditi na primjeru „Informacije narodnog komesara za vanjsku trgovinu SSSR-a A.I. Mikoyana o ispunjavanju obaveza Engleske i Sjedinjenih Država preuzetih na Moskovskoj konferenciji triju sila o isporuci naoružanja, opreme i sirovina SSSR-u za oktobar - decembar 1941. Potvrda je sastavljena 9. januara 1942. i upućena I. V. Staljinu i V. M. Molotovu. Izvodi iz njega daju ideju i o obimu i opsegu isporuka, kao i o procjeni njihove implementacije od strane sovjetske strane.

“Istovremeno vam šaljem informaciju o ispunjavanju obaveza koje su Velika Britanija i SAD preuzele na Moskovskoj konferenciji 3 sile o isporuci oružja, opreme, sirovina i materijala SSSR-u za oktobar. novembra i decembra 1941. u cjelini.

Obaveze SAD na Moskovskoj konferenciji o mjesečnoj nabavci aviona za 3 mjeseca su 600. Naime, isporučeno je samo 204 aviona. Uključujući: lovce - 131 komad, bombardere - 43 komada, izviđače - 30 komada.

Od 204 isporučena aviona, 95 je isporučeno Uniji, 106 je na putu, uključujući 8 koje su stigle 12.1.1942.

Utovareno na brodove, ali još nije poslato - 3 kom. Dakle, nedovoljna isporuka aviona u odnosu na obaveze preuzete na Moskovskoj konferenciji iznosi 396 aviona.

Ovako velika neisporuka aviona je posledica činjenice da je između 13. i 17. decembra američka vlada povukla skoro sve isporučene avione iz onih u američkim lukama u to vreme. Povučeno je 447 aviona od 457 u lukama. Prisustvo velikog broja neotpremljenih aviona u američkim lukama 15. decembra 1941. godine bilo je posledica činjenice da su u luke isporučena 152 lovca Airacobra bez propelera, bez naoružanja i kompleta rezervnih delova. Osim toga, američke vlasti dugo nisu obezbjeđivale dovoljan broj brodova i na kraju su isporučene avione u potpunosti opozvale. Istovremeno, dio aviona je istovaren sa brodova na koje su već bili ukrcani, ali brodovi nisu stigli da krenu.

Također, snabdijevanje tenkova je oštro nedovoljno ispunjeno, SAD su se, prema odlukama Moskovske konferencije, obavezale da isporuče 750 tenkova za tri mjeseca.

Vlada SAD-a je 31. oktobra objavila novu cifru za mjesečne isporuke tenkova, odnosno: 166 tenkova u oktobru, 207 u novembru i 300 u decembru, što čini ukupno 673 tenka.

Zapravo, isporučeno je samo 182 komada. Uključuje: srednji - 72 kom., lagan - 110 kom. Od toga je 27 komada dovezeno u Uniju, 139 komada je na putu, 16 komada je u lukama.

Protuavionske topove (90 mm) trebalo je isporučiti prije 1. januara 1942. - 10 kom. Zapravo, isporučena su samo 4 komada i svi su na putu. Pored obaveza preuzetih na Konferenciji u Moskvi, Sjedinjene Američke Države su isporučile: automatske puške Tommigans - 5000 komada, minobacače 81 mm - 30 komada, reflektore od 60 inča. na automobilima u kompletu sa zvučnim prijemnicima - 22 kom. Municija iz Sjedinjenih Država je isporučena na isti način kao i iz Engleske, kao komplet za isporučeno oružje.

Zračne bombe, za koje smo manje zainteresovani, isporučene su u značajnim količinama (10.490 komada). Dali smo instrukcije da se obustavi svaka kupovina avio bombi. Sjedinjene Države do sada nisu dale odgovor o veličini zaliha nitroglicerinskog baruta. Od pomorskog oružja iz Sjedinjenih Država, stiglo je samo 150 Spur-ri reflektora, zajedno sa zvučnim prijemnicima. Amerikanci su bili obavezni da isporučuju 12.000 telefonskih aparata mesečno, au oktobru - decembru - 36.000 komada. Isporučeno je samo 5506 jedinica, a na putu je 4416 jedinica.

Terenski plan telefonske žice za 3 mjeseca - 300.000 km. Isporučeno - 36.000 km. Od toga je 8400 km dovezeno u SSSR. Na putu je - 16.600 km, u luci iu utovaru - 11.000 km.

Plan nabavke bodljikave žice usvojili su Amerikanci u količini od 4.000 tona mjesečno, a za tri mjeseca nabavka je trebala biti 12.000 tona. Isporučeno - 16 844 tone. Od toga: dovezeno u Uniju - 1997 tona bilo je 1. januara 1942. godine, u tranzitu - 10.042 tone, u luci i utovaru - 4805 tona.

Prema planu za oktobar-decembar, SAD je trebalo da isporuče kamione - 25.600 jedinica. Isporučeno 1. januara 1942. godine - 9238 jedinica. Od toga: dovezeno u Uniju - 1565 jedinica, na putu su - 4974 jedinica, uključujući 12,1 koje stižu u Arhangelsk - 626, u lukama i utovaru - 2699.

Osim toga, Narodni komesarijat za vanjsku trgovinu kupio je prije Konferencije, odnosno prije 1. oktobra 1941. godine, i doveo u zemlju 500 kamiona Ford. Usvojen je plan nabavke izviđačkih vozila u iznosu od 5.000 jedinica u roku od 9 mjeseci, a za tri mjeseca isporuka je trebala biti 1.665 jedinica. Isporučeno 1. januara 1942. - 1000 komada. Od toga: dovezeno u Uniju - 72 komada, na putu su - 800 komada, uključujući 12.1.1942 - 80 komada, u lukama i utovaru - 128 komada.

Do sada nije utvrđena točna veličina isporuke alatnih mašina iz Sjedinjenih Država. Na moskovskoj konferenciji 3 sile smatralo se da je „poželjno udovoljiti sovjetskim zahtjevima (1200 jedinica mjesečno), ali se određene vrste ili klasifikacije ne mogu garantirati. Sve mašine koje se mogu isporučiti biće isporučene iz Velike Britanije i SAD.” Budući da je utvrđena obaveza isporuke Engleske (290 komada mjesečno), stanje od 910 mašina mjesečno treba pripisati SAD-u, iako američka Vlada još nije dala konkretan odgovor o isporuci ovog broja mašina ranije 1. VII. 42 g. Na osnovu ovog proračuna, veličina isporuka za 9 mjeseci, koja pada na SAD, trebala bi biti 8190 alatnih mašina, a za tri mjeseca - 2730 komada.

Tokom oktobra - novembra, Narodni komesarijat za spoljnu trgovinu je u SAD naručio razne vrste alatnih mašina u iznosu od 3404 komada. Isporuka narudžbi u SAD za alatne mašine je izuzetno spora, jer je njihovo izvršenje povezano sa prolaskom niza vladinih agencija, gde se dešavaju razna kašnjenja (sporo razmatranje naših prijava u Lend-Lease administraciji i drugim odeljenjima, direktna sabotaža od strane nekih službenika ministarstava itd.). P.). Isporučeno od strane firmi u oktobru - decembru po narudžbama izdatim i prije i poslije 1. oktobra 1941. - 731 kom. Od toga: dovezeno u Uniju - 35 komada, otpremljeno i na putu za SSSR - 285 komada, koji se nalaze u lukama, na utovaru i u tvornicama - 411 komada.

Od obojenih metala, SAD su isporučile samo molibden u količini od 1.000 tona, sa planom od 900 tona. Snabdijevanje molibdenom obavljeno je prema nalogu izdatom prije moskovske konferencije. Uopšte nije bilo isporuka aluminijuma, nikla i cinka iz SAD, iako postoje posebne obaveze SAD za ove metale. Isporučeni su duralumin, valjani mesing, cijevi i drugi proizvodi od bakra (radijatorske cijevi). Oklopne ploče za tenkove uopšte nisu isporučene tokom oktobra.

Sjedinjene Države još nisu dale odgovor o veličini zaliha bimetala i legura magnezija po našoj prijavi na Konferenciji. Iz SAD je isporučeno svega 56 tona ferosilicijuma, dok je plan isporuke za 3 mjeseca bio 900 tona. Nihrom žica je isporučena u količini od 14 tona umesto 60 tona koje je trebalo da bude isporučeno tokom oktobra - decembra. Značajno manje obaveza je dato za nabavku brusnih ploča i elektroda.

Naftni proizvodi su trebali biti isporučeni za tri mjeseca - 60.000 tona. Isporučeno za period jul - decembar 1941. - 200.601 tona. Međutim, te isporuke nisu obavljene zbog obaveza po protokolu Konferencije, već u skladu sa ranijim dogovorom sa Sjedinjenim Državama o njihovoj isporuci 200.000 tona naftnih derivata. Etilen glikol je trebalo da se isporučuje sa 120 tona mesečno, a ukupno - 360 tona. Naime, isporučeno je 242 tone. Zalihe toluena su također bile nedovoljno ispunjene. Isporučena je 901 tona prema planu od 2500 tona. Uprkos čvrstom obećanju napisanom u odlukama Konferencije o nabavci 10.000 tona gotovog trinitrotoluena, do sada nije isporučena niti jedna tona ovog proizvoda.

Pomorska komisija očigledno remeti otpremu robe u Sovjetski Savez, pozivajući se na nedostatak parobroda, nemogućnost slanja parobroda u Arhangelsk zimi, budući da, po njihovom mišljenju, luka Arhangelsk nije u mogućnosti da primi veliki broj parobroda. U slučajevima kada se određeni brodovi stavljaju pod utovar, biraju se najgori od njih.

Neke slučajeve treba smatrati aktima sabotaže. Tako je, na primjer, na parobrodu Fire Rock, koji je 21/X krenuo iz njujorške luke sa vojnim teretom (tenkovima, vozilima i sl.), došlo je do curenja u skladištu bez ikakvog razloga. Brod se morao vratiti, iskrcati i stati na popravku. Kao rezultat toga, isporuka robe je kasnila 1/2 mjeseca.

U njujorškoj luci na parobrodu "Ballot", koji je bio utovaren 25. decembra 1941. godine, izbio je požar, koji je primijetio naš dežurni i odmah likvidirao. Uviđajem je utvrđeno da je došlo do podmetanja požara, a u više skladišta pronađene su tegle sa kerozinom. Parobrod Malomak, koji je 18. decembra 1941. krenuo iz Bostona za Arhangelsk sa tovarom borbenih aviona, tenkova, motornih vozila itd., vratio se u Boston 3. januara zbog sabotaže posade. Parobrod Meridian, koji je 29. X41 krenuo iz New Yorka za Arkhangelsk, prema britanskom admiralitetu, poginuo je pod još uvijek nerazjašnjenim okolnostima.

Treba napomenuti da se ovakav "incident" ne dešava sa britanskim i sovjetskim brodovima koji plove iz engleskih luka. Navedeno nam omogućava da zaključimo da navedene radnje nisu odvojene akcije određenih neprijateljskih elemenata, već radnje određene organizacije. Općenito, isporuke u SAD su očigledno nezadovoljavajuće. Predstavnici američke vlade velikodušno obećavaju i bezočno krše svoje obaveze. Štaviše, prekid snabdijevanja od strane Amerikanaca ne objašnjava se samo sabotažom pojedinih nama neprijateljskih elemenata. Niti se to može objasniti objektivnim poteškoćama. Naše isporuke prekidaju vojno i pomorsko ministarstvo, naravno, ne bez znanja vlade. Naši ponovljeni izvještaji o svim činjenicama poremećaja predstavnicima američke vlade nisu do sada doveli do poboljšanja situacije.

Evo reference. Ostavimo mitsku podzemnu organizaciju na savjesti sovjetskih vođa, koji su posvuda zamišljali klasnog neprijatelja. Istovremeno, treba napomenuti da su se činjenice sabotaže među posadama američkih brodova dogodile. Što se tiče svega ostalog, ovdje su potrebni neki komentari.

Iz potvrde proizlazi da je najveći dio tereta koji je stigao u SSSR u oktobru - decembru 1941. godine naručen i prije potpisivanja Moskovskog protokola, što nije iznenađujuće. Čak i ako pretpostavimo da su sve dogovorene brojke proslijeđene Sjedinjenim Državama 1. oktobra uveče, a zatim minus vrijeme transporta - 11-12 dana od istočne obale SAD-a do Murmanska (još duže do Arhangelska) - Amerikanci su imali 18 dana ostalo u oktobru za naručivanje, proizvodnju, isporuku u luke i utovar! Sasvim je očigledno da je dokument, potpisan 1. oktobra, prvobitno uključivao odlaganje isporuka za oktobar, a delom i za novembar. Amerikanci ih nisu mogli izvesti jednostavno fizički. Ali nakon svega, protokol je dogovoren i potpisan od strane sovjetske strane, što znači da je SSSR namjerno pristao na ova odlaganja. S tim u vezi, Mikoyanovo ogorčenje izgleda jednostavno licemjerno!

Što se tiče opoziva aviona namenjenih za otpremu u SSSR, obratimo pažnju na datume: 13. i 17. decembar. Dana 7. decembra, japanski avioni su napali Pearl Harbor, Sjedinjene Države su ušle u Drugi svjetski rat. Reakcija na ovaj događaj bio je opoziv aviona i, inače, još nekih Lend-Lease tereta. I reakcija je sasvim razumljiva. Na kraju, Lend-Lease se zasnivao na formulaciji "ako zemlji ne budu potrebni". U vezi sa japanskom agresijom, Amerikanci su morali da shvate šta im treba, a šta ne? Inače, većina opozvanih tereta je potom poslata primaocima.

Impresivan je podatak o "aerokobrama" koji su u luke utovara stigli "bez propelera, bez naoružanja i kompleta rezervnih dijelova". Evo ga - aljkavost Amerikanaca, a možda još gore - akcije antisovjetske organizacije! Da, zaista, najvjerovatnije, akcije organizacije, ali samo sovjetske.

Činjenica je da su upravo sovjetski predstavnici u inostranstvu trebali igrati važnu ulogu u organizaciji isporuka: zaposlenici ambasada, službenici vojnog prijema. Od njih je umnogome ovisila brzina ispunjavanja zahtjeva, kompletnost i kvalitet isporučenog oružja i materijala. Hajde da pokušamo da shvatimo kako je bilo sa ovim problemom.

Već u oktobru, na primjer, grupa od 14 vojnih specijalista poslata je u London. Prije ostalih, stigli su avijacijski stručnjaci: prije svega, Crvenoj armiji su bili potrebni avioni. Ostatak je počeo da stiže tek u novembru (napomena - u novembru!). Svi su postali dio inženjerskog odjela pri sovjetskoj trgovačkoj misiji u Londonu. Tek u Londonu se pokazalo da skoro niko od pristiglih ne zna engleski!

Upoznavanje sa britanskim vojnim sistemom i tehnologijom, učenje jezika trajalo je oko dva mjeseca. Kao rezultat toga, sovjetski stručnjaci su mogli, manje-više u potpunosti, započeti svoje dužnosti tek od 1942. godine! Tokom 1941. godine, isporuke u Sovjetski Savez iz Velike Britanije stizale su uglavnom prema britansko-američkim standardima paketa, sa britansko-američkim oznakama i uputstvima, bez transfera, a ponekad i u razne luke.

Gotovo slična slika razvila se u Sjedinjenim Državama. Prije rata, sovjetsko dioničko društvo Amtorg (Amtorg Trading Corporation) djelovalo je kao posrednik između sovjetskih vanjskotrgovinskih organizacija i američkih firmi. Pitanjima trgovine inženjerskim proizvodima, uključujući i oružje, bavio se inženjerski odjel društva. Kako je obim takve trgovine bio mali, njome su se bavila 3-4 radnika. Nakon izbijanja rata situacija se promijenila.

Dolazak u Sjedinjene Države u julu 1941. misije koju je predvodio zamjenik načelnika Generalštaba Crvene armije, general-potpukovnik F. I. Golikov, označio je početak velike sovjetsko-američke saradnje. O trošku članova misije značajno je ojačano osoblje Amtorga. U oktobru 1941., nakon potpisivanja Prvog protokola, stručnjaci za oklopna vozila, avijaciju, artiljeriju i mornaricu poslani su u Sjedinjene Države. Međutim, u Sjedinjene Države su stigli tek u januaru 1942! Stoga 1941. Amtorg, kao i sovjetska trgovačka misija u Velikoj Britaniji, jednostavno nije mogao kontrolirati isporuku oružja i vojne opreme za SSSR.

A takva je kontrola bila izuzetno neophodna, budući da je proizvodnja oružja u Sjedinjenim Državama imala svoje karakteristike. Tako su američka preduzeća proizvodila opremu bez posebne opreme i aparata prema takozvanoj "vladinoj listi". U ovom obliku došao je do kupca, koji ga je opremio u vlastitim modifikacijskim centrima. Podrazumijeva se da takvih centara u SSSR-u nije bilo. Stoga ne čudi što je američko oružje često stizalo u Sovjetski Savez nepotpuno. Štaviše, bilo je slučajeva kada je vojna oprema proizvedena na istočnoj obali SAD slana u sovjetske sjeverne luke, dok su komponente i rezervni dijelovi za nju, proizvedeni negdje u Kaliforniji, bezbedno plovili na Daleki istok. Dakle, prije nego što je okrivio Amerikance za sve grijehe, AI Mikoyan je trebao saznati da li se propeleri istovaraju za "vazdušne kobre" isporučene u Arhangelsk, negdje u Vladivostoku.

Međutim, ni po dolasku specijalista u SAD situacija se nije mnogo popravila, jer su svi, kao i u slučaju Velike Britanije, birani na brzinu, a gotovo niko od njih nije znao engleski. Moram reći da je činjenica slanja stručnjaka koji nisu znali engleski u dvije najveće englesko govorne zemlje svijeta dostojna pera humorista. Ali, avaj, sve bi ovo bilo jako smiješno da nije tako tužno...

Nije ni smiješno. Od sedam zaposlenih u artiljerijskom odjelu stvorenom pod Amtorgom, četvorica su općenito bila slabo upućena u artiljeriju! Osim toga, Moskva se nije potrudila da pošalje stručnjaka za protivvazdušnu borbu u inostranstvo, i to u vrijeme kada je u SAD naručena gotovo isključivo protivavionska artiljerija!

Sve te "nedosljednosti" su vremenom, naravno, otklonjene, a rad poboljšan. Ali to se dogodilo nešto kasnije - krajem 1942. Uopšteno govoreći, može se reći da je do prekida isporuka 1941. - početkom 1942. godine u smislu obima, nomenklature i konfiguracije došlo gotovo isključivo krivicom sovjetske strane.

Međutim, postojao je još jedan značajan razlog koji je ozbiljno uticao na realizaciju plana nabavke - transport.

Teret u SSSR-u išao je po tri glavne rute - sjevernom, pacifičkom i transiranskom („Perzijski koridor“). Ukupno, 47,1% njih prošlo je dalekoistočnom rutom, 23,8% kroz Iran, 22,7% do Arhangelsk-Murmansk i 2,5% do arktičkih luka. Godine 1945. otvoren je moreuz na Crnom moru, a još 3,9% isporučeno je u Odesu i druge južne primorske gradove.

Najkraći, ali i najopasniji, bio je sjeverni put od britanskih (uglavnom škotskih) i islandskih luka do Arhangelska i Murmanska. Za cijelo putovanje od 2 hiljade milja duž rute širine do 200 milja, karavani brodova su trošili 10-12 dana. Pogodnost korištenja luke Murmansk bez leda bila je neosporna. Problem povećanja njegovog protoka opremanjem dodatnom lučkom opremom uz pomoć Amerikanaca mogao bi se prilično brzo riješiti. Međutim, to nije bila glavna prepreka. Na 10 min. let iz nemačkog aviona sa sedištem u Murmansku, podvrgavajući grad stalnom bombardovanju. Na početku rata, protuzračna odbrana Murmanska nije se mogla nositi s odrazom ovih napada. Osim toga, linija fronta je išla 40 km od grada, a željeznička pruga koja ga je povezivala sa zemljom bila je presječena od strane neprijatelja.

Stoga su prvi konvoji iskrcani u Arhangelsku i Molotovsku (danas Severodvinsk). Kao i Murmansk, obje su ove luke bile povezane sa centralnim dijelovima zemlje željeznicom, ali su se u isto vrijeme smrzavale, zbog čega je plovidba bila prekinuta zimi. Osim toga, njihov protok je bio čak i manji nego u Murmansku. Dakle, luka Arhangelsk mogla je istovremeno prihvatiti za istovar najviše pet brodova s ​​gazom do 5,5 m. Luka nije bila prilagođena za istovar teškog i kabastog tereta, poput tenkova i parnih lokomotiva. Imao je samo dvije plutajuće dizalice nosivosti 25 i 50 tona i šest (!) automobila. Obrada Lend-Lease tereta zahtijevala je radikalnu modernizaciju luke Arkhangelsk.

Naredbu za njenu rekonstrukciju dao je Staljin 7. septembra 1941. godine. Do novembra 1941. u luku su dopremljene dizalice iz Lenjingrada, Mariupolja, Murmanska, pa čak i Vladivostoka, prebačeno je do stotinu automobila, 15 barži, 6 tegljača. Na raspolaganju su mu bile tri paravojne radne kolone - tri hiljade utovarivača, što je skoro četiri puta više od potrebe luke za radnom snagom u najintenzivnijoj predratnoj plovidbi. Utovarni prostor u Molotovsku također je potpuno rekonstruiran. U najkraćem mogućem roku, „istureni dio“ Štednje pretvorio se u novu luku sa velikim brojem vezova, skladišta i pripadajućih dubina na vezovima. Nažalost, 1941. godine nije ga bilo moguće u potpunosti testirati - hladnoća je došla vrlo rano, a Bijelo more se podiglo, plovidba je stala. Godine 1942., nakon puštanja u rad željezničke pruge Belomorsk-Obozerskaya, Murmansk je ponovo postao glavno mjesto istovara do kraja rata.

Ništa manje problema nije bilo ni sa obezbjeđivanjem prijevoza transportnim brodovima, ili, kako pomorci kažu, po tonaži. Pretpostavljalo se da će SSSR svakog mjeseca primati oko 500 hiljada tona tereta, za čiju je isporuku bilo potrebno najmanje 100 modernih brodova brzinom od najmanje 9 čvorova. Pozivajući se na zakon o neutralnosti, SAD su do decembra 1941. zapravo odbijale da učestvuju u transportu. Sovjetski Savez, na osnovu mogućnosti tonaže, nije mogao nositi više od 20% tereta. Kao rezultat toga, glavni teret transporta 1941-1942 pao je na Veliku Britaniju. Britanskoj mornarici je povjereno i osiguranje konvoja.

Do kraja 1942. godine konvoji koji su išli na istok nosili su naziv PQ, a na zapad - QP, zatim su se do kraja rata zvali JW i RA sa serijskim brojevima počev od 51. Godine 1941. ovim putem je prošlo 7 konvoja, od probnog "Derviš" do PQ-6, a ni transportni ni prateći brodovi nisu imali gubitaka. Ali nakon poraza Wehrmachta kod Moskve, njemačka komanda je, shvativši važnost arktičkih konvoja, bacila na njih avijaciju, površinske i podmorničke snage, a broj mrtvih transportera počeo je rasti. Ponekad i do katastrofalnih razmjera, kao što je bio slučaj sa zloglasnim PQ-17... To je bio razlog višekratnog prestanka kretanja konvoja.

Podaci o njihovom broju, broju brodova u sovjetskim i britanskim studijama gotovo su identični. Prema potonjem, 1941-1945, 40 konvoja otišlo je u arktičke luke SSSR-a - 811 transporta, od kojih je 720 stiglo, 58 je umrlo, a 33 se vratilo u luke polaska. Sovjetska vojna enciklopedija je brojala 42 karavana sa 813 plovila.

Godine 1943., kada su saveznici gotovo obustavili saobraćaj duž sjevernog pravca, povećao se značaj Transiranskog, udio isporuka preko Perzijskog koridora dostigao je maksimalnih 33,5%. Ali ova situacija nije nastala odmah.

Do ljeta 1941. godine u Iranu se razvila vrlo napeta situacija. Nacističko vodstvo planiralo je pretvoriti ovu zemlju u odskočnu dasku za napad na SSSR. Brojni njemački agenti na teritoriji Irana stvarali su skladišta oružja i municije. U Teheranu se akutno osjetila prijetnja od pronjemačkog državnog udara. Situacija je zahtijevala razvoj jedinstvene političke linije saveznika u odnosu na Iran. Dana 17. avgusta 1941. vladi Irana je uručena zajednička anglo-sovjetska nota u kojoj se tražio odlazak njemačkih stručnjaka iz ove zemlje. Odgovor iranske strane ocijenjen je neprihvatljivim, pa su 25. avgusta sovjetske i britanske trupe ušle na iransku teritoriju. Kao rezultat uvođenja savezničkih trupa u Iran, osigurano je stvaranje kanala za isporuku oružja i vojnog materijala SSSR-u.

Do jeseni 1942. godine rad luka, željeznica i puteva u Iranu i Iraku organizirali su Britanci. Ali s povećanjem obima saobraćaja, komunikacije u Iranu postale su kočnica na cijeloj južnoj ruti. Nezadovoljni time, Amerikanci su u oktobru 1942. preuzeli sve komunikacije pod svoju kontrolu. Broj američkih vojnika u Iranu do 1944. porastao je na 30 hiljada ljudi. Međutim, Britanci su i dalje bili odgovorni za južne regije Irana (do Teherana), a kontrolu nad sjevernim dijelom zemlje vršio je Sovjetski Savez. Sve je to stvorilo uslove za naglo povećanje protoka robe iz luka Perzijskog zaljeva u SSSR.

Glavno preduzeće za organizaciju svih transportnih operacija bilo je udruženje Iransovtrans, koje je postojalo na teritoriji Irana od 1935. godine. Do 1943. godine ova organizacija se strukturno promijenila zbog formiranja novih odjela, službi, perifernih ureda i agencija i dobila je naziv Sovjetska prometna uprava (STU). Sastojao se od 1.500 ljudi, uključujući 775 sovjetskih građana. Mnoge službe su predvodili oficiri pozadine Crvene armije, koji su bili specijalisti za upravljanje avionima i automobilima, železnicom i autoputevima, snabdevanje i skladištenje municije, goriva i maziva itd. Aktivnosti STU u Iranu su bile na čelu sa komandom pozadine Crvene armije. Na teritoriji SSSR-a bili su uključeni zadnji deo Zakavkaskog, Severnokavkaskog i Turkestanskog vojnog okruga, Kaspijska vojna flotila, Kaspijsko brodarstvo, luke Baku, Krasnovodsk, Mahačkala, Transkavkaske i Ašhabatske železnice, kao i mnogi autoputevi. u transportu robe.

Uporedo sa rekonstrukcijom luka, saveznici su izgradili velike fabrike za sklapanje aviona i automobila na obalama Perzijskog zaliva, organizovali terenska skladišta za sakupljanje i rukovanje teretom. Rekonstruisali su i autoputeve i željeznice koje su im bile potrebne, te izgradili aerodrome.

U četiri američke i dvije britanske fabrike za sklapanje automobila i nekoliko stanica za montažu automobila, za manje od tri godine sastavljeno je 191.075 automobila, uključujući 184.112 za Sovjetski Savez. Svakog mjeseca se prikupljalo i slalo u SSSR najmanje tri hiljade automobila, koji su organizovani u konvoje od 40-50 automobila i pod naoružanom stražom odvezeni u SSSR. Kolonama su komandovali sovjetski oficiri i narednici. Nije bilo dovoljno vozača, pa je odlučeno da se angažuju vozači iz reda lokalnog stanovništva, kao i da se angažuju oni koji to žele i nauče ih da voze automobile. Rutu južno od Teherana čuvale su uglavnom indijske vojne jedinice.

Vozač veteran P. Demchenko prisjetio se ovih dana na sljedeći način:

„Do kraja života pamtim tih 2.500 kilometara uskim planinskim putevima, kroz strme prevoje sa bezbroj slepih skretanja, kroz vruću pustinju obavijenu gustom prašinom u koju ne mogu da probiju farovi, I sve je u ritmu: brže, brže - front ne čeka, tamo je još teže. Čim smo predali automobile i teret u Julfi, odmah smo se vratili...

Bilo je nesreća, sabotaža, razbojničkih racija. Mnogi naši grobovi su ostali na tom putu. Poginuli su i Iranci i Arapi koji su nam pomogli. Ne bez žrtava i zapadnih saveznika.

U Andimeshku, Khorramshahr, Bushehr i Shuaiba (Irak), organizovali su utovar uvezenih vozila vojnom robom, formirali konvoje. Tako je u SSSR američkim kamionima prevezeno 434 hiljade tona, engleskim 36 hiljada tona, iranskim 221 hiljada tona i sovjetskim 1615 hiljada tona. U početku su se avioni sklapali u Margilu i Shuaibi, a nakon stvaranja zračne baze u Abadanu, formirana su dva sovjetska zrakoplovna puka, u kojima su radili iskusni piloti s fronta. Neki od automobila poslani su rastavljeni i sastavljeni već u SSSR-u

Nakon što su saveznici otvorili drugi front u Francuskoj, isporuke SSSR-u kroz Perzijski koridor počele su da opadaju. U avgustu 1944. u Basru je stiglo samo šest transportnih brodova, a u septembru jedan. U oktobru su zatvorena britanska fabrika za sklapanje automobila u Rafadayeu i centar za montažu avijacije u Shuaibi. U novembru 1944. posljednja vozila sastavljena su u najvećoj fabrici u Andimeshku. Posljednja dva broda s teretom za Sovjetski Savez stigla su u decembru 1944. godine, nakon čega je Sovjetska saobraćajna uprava likvidirana.

Za vrijeme rata dalekoistočna ruta bila je najveća i najmirnija. Ovdje je najveći teret pao na naše brodove - Japan se nije borio sa SSSR-om, a pratili su ih gotovo neometano do sovjetskih i američkih luka, iako su nekoliko Japanaca torpedirali. Glavna luka ovdje je bio Vladivostok, gdje se istovremeno moglo iskrcati 15 prekookeanskih brodova. Glavni nedostatak dalekoistočne rute bila je njena udaljenost od fronta. Roba koja je relativno brzo isporučena u SSSR kasnila je dvije ili tri sedmice na Transsibirskoj željeznici, čiji je kapacitet bio ograničen.

Najprofitabilnija je bila dalekoistočna trajektna avijacijska ruta, duž koje je avion išao od Aljaske do fronta, zaobilazeći faze srednjeg sklapanja i demontaže.

Promjena situacije na frontovima Evrope i pripreme za razmještanje vojnih operacija Sovjetskog Saveza protiv Japana također su dovele do preraspodjele teretnog saobraćaja duž ruta. Dalekoistočna ruta je došla do izražaja. Od juna 1943. do septembra 1945. kroz njega je prošlo preko 940 brodova koji su prevezli 7087 hiljada tona tereta. 60% njih isporučeno je SSSR-u u završnoj fazi rata.

Ukupan iznos savezničkih isporuka Sovjetskom Savezu tokom ratnih godina iznosio je 13,3 milijarde dolara (11,36 milijardi dolara iz Sjedinjenih Država, 1,693 milijardi dolara iz Velike Britanije i 200 miliona dolara iz Kanade). Što se tiče detaljne liste isporuka, ovdje se podaci dati u različitim izvorima značajno razlikuju. To se objašnjava jednostavno: prvo, oni uključuju ili ne uključuju teret koji je stigao 1941. godine za gotovinu i formalno nije pripadao Lend-Lease-u, a drugo, podaci su dati za različite datume, zatim za jul, pa za septembar ili čak decembra 1945, a u nekim izvorima - čak i krajem 1944! Ni autor ove knjige nema apsolutno tačne i potpune podatke. Može se dati samo relativno detaljna lista Lend-Lease tereta, sastavljena na osnovu analize različitih izvora.

Dakle, iz UK je isporučeno:

7411 aviona (prema drugim izvorima - 7663);

548 protutenkovskih topova;

385 protivavionskih topova;

253 minobacača;

3376 protutenkovskih pušaka;

4005 pušaka i mitraljeza;

7041 radio stanica;

1648 radara;

55 hiljada km telefonskog kabla;

137.668 magnetnih mina;

12 minolovaca;

9 torpednih čamaca;

120 miliona funti u hrani, lijekovima i biljnoj opremi.

Primljeno iz SAD-a:

14.795 aviona (prema drugim izvorima - 14.126);

375.883 kamiona;

51.503 džipova;

8701 traktor;

35.170 motocikala;

8218 protivavionskih topova;

131.633 lakog automatskog oružja;

12.997 pištolja;

345.735 tona eksploziva;

1981 lokomotiva;

11.155 željezničkih vagona i perona;

38.051 radio stanica;

400.711 terenskih telefona;

2 miliona km telefonskog kabla;

445 radara;

15.417.000 pari vojničkih cipela;

1,541,590 ćebadi;

3,8 miliona automobilskih guma;

2,7 miliona tona benzina;

842 hiljade tona hemijskih sirovina;

106.893 hiljade tona pamuka;

za 1,668 milijardi dolara hrane;

96 trgovačkih brodova;

202 torpedna čamca;

140 lovaca na podmornice;

77 minolovaca;

28 fregata (patrolnih brodova - prema sovjetskoj terminologiji);

105 desantnih brodova;

3 ledolomca.

Još jednom se mora naglasiti da su ovi podaci daleko od potpunih. Raspon isporuka bio je mnogo širi. To je uključivalo, na primjer, kožne kapute (2520 komada je isporučeno po Drugom protokolu) i okvire za rogove Diplomat. U rubrici "Crni metali" 1944-1945. u SSSR je uvezeno pola miliona tona željezničkih spojnica, šina, zavoja, osovina i točkova lokomotiva. Ova nabrajanja mogu se nastaviti gotovo beskonačno. Dio isporuka u dokumentima nije podijeljen po zemljama dobavljačima. Tako se, na primjer, navodi da je tokom ratnih godina u SSSR iz Velike Britanije i SAD uvezeno 44.600 alatnih mašina za rezanje metala i 103.000 tona prirodne gume.

Zauzvrat, SSSR je pružio Sjedinjenim Državama sirovinsku pomoć na osnovu "obrnutog lend-lease-a" za 2,2 miliona dolara, što je 2,5 puta manje od pomoći koju je Sovjetski Savez dobijao preko Crvenog krsta.

Pregovori o sovjetskom dugu za lend-lease vode se od 1947. godine, a Amerikanci su insistirali samo na plaćanju nevojne robe (parne lokomotive, elektrane, alatne mašine itd.). Pošto je sovjetska strana odbila da prijavi rezultate inventara ovih tereta, Amerikanci su smatrali da bi trebalo da ih ima 2,6 milijardi dolara. Na pregovorima 1948. sovjetski predstavnici su pristali da plate samo mali iznos i naišli su na predvidljivo odbijanje američke strane. Pregovori 1949. godine također su bili bez uspjeha. Godine 1951. Amerikanci su dva puta smanjili iznos isplate, koji je postao jednak 800 miliona dolara, ali je sovjetska strana pristala da plati samo 300 miliona. Prema sovjetskoj vladi, obračun je trebalo da se izvrši ne u skladu sa pravi dug, ali na osnovu presedana. Taj presedan trebalo je da budu proporcije u određivanju duga između Sjedinjenih Država i Velike Britanije, koje su utvrđene još u martu 1946. godine.

Pregovori su ponovo nastavljeni nakon Staljinove smrti, pa je njihov ton donekle ublažio. Uz prethodno prebačene ledolomce, fregate i nekoliko transportera, Sovjetski Savez je pristao vratiti još 127 brodova u Sjedinjene Države i uništiti 90 ratnih brodova pod nadzorom američkih inspektora. Ostatak je proglašen izgubljenim, kao i određeni broj aviona, tenkova i drugih vrsta vojne opreme i naoružanja. Još osamdesetih godina 20. vijeka vojna cenzura je zabranjivala bilo kakvo spominjanje u publikacijama bilo kakvog korištenja lend-lease opreme u sovjetskoj vojsci nakon 1946. godine.

Sporazum sa SSSR-om o postupku otplate dugova po zajmu sklopljen je tek 1972. godine. Prema ovom sporazumu, SSSR se obavezao da će do 2001. platiti 722 miliona dolara, uključujući kamate. Do jula 1973. izvršene su tri isplate na ukupno 48 miliona dolara, nakon čega su isplate obustavljene zbog uvođenja diskriminatornih mjera od strane američke strane u trgovini sa SSSR-om (amandman Jackson-Vanik). U junu 1990. godine, tokom razgovora između predsjednika Sjedinjenih Država i SSSR-a, strane su se vratile razgovoru o ovom pitanju. Određen je novi rok za konačnu otplatu duga - 2030. - i iznos - 674 miliona dolara. Nakon raspada SSSR-a, dug za pomoć je preknjižen na Rusiju; od 2003. godine Rusija je dugovala oko 100 miliona američkih dolara.

Dakle, od ukupnog obima američkih lend-lease isporuka od 11,36 milijardi dolara, SSSR, a potom Rusija platili su 722 miliona, ili oko 7%. Treba, međutim, napomenuti da je pri određivanju koji dio Lend-Lease zaliha na kraju platio SSSR, potrebno uzeti u obzir značajnu inflatornu deprecijaciju dolara koja se dogodila od 1945. godine. Dakle, do 1972. godine, kada je sa Sjedinjenim Državama dogovoren iznos duga za lend-lease u iznosu od 722 miliona dolara, potonje je depresiralo 2,3 puta od 1945. godine. Međutim, tada je Sovjetski Savez platio samo 48 miliona dolara, a dogovor o isplati preostalih 674 miliona postignut je već u junu 1990. godine, kada je kupovna moć dolara već bila 7,7 puta manja nego krajem 1945. . Dakle, stvarno plaćeni udio Lend-Lease isporuka je nekoliko puta manji od 7%.

Znakovi i nagrade Njemačke prikazani na koricama su DENACIANI, odnosno ne sadrže slike nacističkih simbola.

Tokom Drugog svjetskog rata bojni brodovi su izgubili vodeću ulogu na moru u odnosu na nosače aviona, a u poslijeratnim godinama njihova borbena upotreba postala je potpuno problematična. Međutim, američka mornarica sada ima 4 broda ove klase - izgrađeni su još početkom 40-ih. Štaviše, u proteklih sedam do osam godina bojni brodovi su prošli modernizaciju i njihov vijek trajanja je produžen za još 20 godina.

Bojni brodovi klase Iowa smatraju se među najboljim među teškim artiljerijskim brodovima na svijetu, odlikuju ih snažna artiljerija i moćna oklopna zaštita, velika brzina i pouzdanost, što im je, po svemu sudeći, produžilo vijek trajanja nakon završetka rat, kada su sve vodeće morske sile žurile da se otarase bojnih brodova.Očigledno, ameri nisu imali jasnu predstavu o izgledima za borbenu upotrebu brodova ove klase.Bojni brodovi su bili uključeni u rat protiv Sjeverne Koreje, povremeno povlačeni iz flote u rezervu, da bi, konačno, sredinom 1958. godine odlučili da se preopreme u napadne raketne brodove, a nešto kasnije ponovo nadogradili kako bi povećali zapreminu rezervoara goriva na 16,5 hiljada tona, što je ukazivalo na namjeru komande američke mornarice da nastavi koristiti bojne brodove u kriznim područjima daleko od obale zemlje.

Uspon i pad njemačkog ratnog zrakoplovstva 1933-1945

Njihovi asovi su s pravom smatrani najboljima na svijetu.

Njihovi borci su dominirali bojnim poljem.

Njihovi bombarderi su zbrisali čitave gradove s lica zemlje.

A legendarne "stvari" su prestrašile neprijateljske trupe.

Vazduhoplovstvo Trećeg Rajha - čuveni Luftvafe - bilo je važan deo blickriga kao i tenkovske snage. Glavne pobjede Wehrmachta u principu bi bile nemoguće bez zračne podrške i zračnog pokrivanja.

Do sada vojni stručnjaci pokušavaju da shvate kako je zemlja, kojoj je posle Prvog svetskog rata bila zabranjena borbena letelica, uspela ne samo da izgradi moderno i efikasno vazduhoplovstvo u najkraćem mogućem roku, već i da održi prevlast u vazduhu. mnogo godina, uprkos ogromnoj brojčanoj nadmoći neprijatelja.

Ova knjiga, koju je 1948. godine objavila Britanska avio-kancelarija, bukvalno "za petama" rata koji je upravo završio, bila je prvi pokušaj da se shvati njeno borbeno iskustvo. Ovo je detaljna i vrlo kompetentna analiza historije, organizacije i borbenih dejstava Luftwaffea na svim frontovima - istočnom, zapadnom, mediteranskom i afričkom. Ovo je fascinantna priča o meteorskom usponu i katastrofalnom padu zračnih snaga Trećeg Rajha.

O čemu se radi, o holandskoj verziji lake krstarice, ostavljam čitaocu da izvuče zaključak. Možda se naziv "kolonijalni kruzer" povezuje s nečim egzotičnim, poput jahte za razonodu naoružane harpunima ili, u najboljem slučaju, s stražom s malokalibarskom artiljerijom. Zapravo, kolonijalne krstarice Holandije nisu bile mnogo inferiornije od svojih kolega iz klase iz flota vodećih pomorskih sila. Međutim, u procesu rada više puta sam čuo da Holanđani, kažu, imaju „neborbene brodove“, koji se nikako nisu pokazali. Zamjerio bih ovim neprikosnovenim "vlastima", koji se klonulim dahom prisjećaju bojnog broda Bismarck potopljenog u prvom vojnom pohodu i strašila koje je štrcalo cijeli rat u norveškim škrapama Tirpitz, da se to može dogovoriti do priznanja "neborbene" cjelokupne sovjetske površinske flote, koja nije imala niti jedan borbeni kontakt na nivou iznad neprijateljskih razarača i obavljala je gotovo isključivo zadatke vatrene podrške trupa i funkcije transporta i snabdijevanja. Inače, umoran sam od obilja objavljene literature o njemačkoj tehnologiji (ne samo pomorskoj), koja uvijek iznova daje više puta sažvakane, prekuvane i "odbačene" informacije. Za milost, gospodo germanofili, Nemci su se vec "usisali" za dugmad na uniformama, ali nisu oni jedini imali tenkove, brodove i avione!

do favorita do favorita od favorita 0

Ideja da objavim ovu priču nastala je nakon čitanja na grani " "Rasprava o zaslugama i manama američkog srednjeg tenka i M4 Sherman. Bicikl ili ne - ne znam, ali sama priča je djelovala smiješno.

Poznato je da su u oslobađanju Evrope od nacista, pored „tridesetčetvorke“, aktivno učestvovale IS i druga sovjetska borbena vozila, tenkovi i druge nama savezničke države. Na primjer, britanski Matildas i američki Shermans isporučeni SSSR-u pod Lend-Leaseom bili su sasvim dovoljni za formiranje brigada, pa čak i tenkovskih korpusa, koji se u potpunosti sastoje od oklopnih "stranih automobila" ...

Birokratija je neuništiva

I u mirnodopsko i u ratno vrijeme, svaka imovina, a još više imovina vojne jedinice, zahtijeva strogi obračun i kontrolu. Mitraljez smo utopili u močvari - i zapisaćemo; avion je neuspješno sletio - ovaj nesretan slučaj označavamo kvačicom; tenk je izgorio - hitno ga otpišite i pošaljite molbu za novi, kako posada, ako se živ izvuče iz još jedne strugotine, ne bi sjedila besposlena, već nastavila borbu protiv neprijatelja.

Jasno je da u teškim terenskim uslovima često dolazi do proklizavanja i preklapanja, što onda uzrokuje niz komičnih ili, obrnuto, žalosnih situacija. Nešto slično dogodilo se krajem 1944. godine u prvom bataljonu četrdeset šeste tenkovske brigade, opremljenom američkim M-4 Shermanima, koje su sovjetske tenkovske posade kratko i s ljubavlju zvale "Emči".

Na prvi pogled, situacija je prilično bezopasna. Jedan od bataljona Shermans dobio je štetu u borbi, što je u potpunosti onemogućilo njegovo daljnje djelovanje. Jednostavno rečeno, pretvorio se u nepomični komad željeza iz kojeg su poduzetni tankeri brzo uklonili sve što bi im moglo koristiti u budućnosti. Nakon ove procedure, rezervoar je mogao biti samo otpisan. Mladi, ali samouvjereni tehničar brzo je pronašao šestocifreni broj automobila ugraviran na karoseriji, izdiktirao ga službeniku, ali ... je pogriješio u posljednjem znaku, zamijenivši osmicu za trojku.

Dalje, birokratska mašina je već počela da radi. Prilikom sastavljanja akta o otpisu vojne opreme oštećene u borbama, cijeli i neozlijeđeni tenk, sa brojem koji se završava na tri, bezbedno je otpisan, a nesretna "osmica" nastavila je da stoji u redovima prvi bataljon slavne četrdeset šeste brigade.

Zanimljivo, ovu nesrećnu "osmicu" ubuduće niko nije propustio, a što se tiče razbijene, ali "žive" "trojke", komandant i zamenik načelnika bataljona razumno su procenili: borbe su još uvek bile žestoke, pre ili kasnije zalutali projektil je konačno "otpisao "Emchu" na broj tri i uravnotežio rezervoare za papir sa pravim.

Vrijeme je prolazilo, otpušteni, ali "živi" Sherman se istrošio, motor mu je počeo polako da radi, ali tenk je iz borbi izašao zdrav i zdrav.

Amazing Order

Bliže proljeću 1945. počele su pripreme za Bečku ofanzivu, a u brigadu su ušli novi Shermani. Dogodilo se da je u prvom bataljonu bilo petnaest tenkova "odmah s trake", pet - manje-više živih i samo jedan, sasvim slučajno povučeni "Šerman", koji je u to vrijeme, iskreno, već disao. Tada je počeo da zadaje glavobolju ocima-komandirima.

U martu je brigada dobila borbeno naređenje da se koncentriše na zapadnu periferiju Budimpešte, za šta je bilo potrebno napraviti marš od četrdeset kilometara. Na ovom iskreno malom dijelu puta, veteran Sherman je nekoliko puta bio prisiljen stati: prvo je ulje poteklo iz motora, zatim su otkriveni problemi u sistemu hlađenja...

Bataljon se dugo odmarao, kada je "stari" konačno mogao da došepa do svojih. A sljedeći marš je prošao još gore. Komandant brigade je pozvao komandanta bataljona u kojem su bili navedeni "invalidi" i dao mu strogu sugestiju, koja, međutim, nije ubrzala kretanje "starog" tenka, već je navela komandanta bataljona na razmišljanje.

Dobivši batinanje, komandant bataljona je zauzvrat tražio posadu nesrećnog tenka i, pod najstrožom tajnošću, dao tankerima neviđenu naredbu: kako ne bi usporili akcije bataljona i cijele brigade u cjelini, tenk Sherman M-4, koji je zbog nesporazuma do sada ostao na liniji, mora poginuti smrću hrabrih u prvoj borbi s neprijateljem. U isto vrijeme, posadi se snažno preporučuje da ostane živa kako bi u bliskoj budućnosti dobili novog Shermana na raspolaganju.

Oklopna zavera

Nekoliko dana kasnije, bataljon je ušao u žestoku borbu sa neprijateljem kod Balatona. Vjerna naređenju, posada osuđenog "Emčija" hrabro je pojurila naprijed u susret protivoklopnim topovima neprijatelja. Ali ... ofanziva je zapela, a tenk je opet napustio bitku neozlijeđen. Usljed suludog napada samo je dio oklopa sa trupa izgubljen, a na kupoli tenka ostala je velika udubljenja nakon udara u neprijateljsku granatu.

Sutradan je bataljon obilazio neprijatelja i otišao duboko u niske planine. Teren za napredovanje tenkova bio je, blago rečeno, nepovoljan: putevi su izgledali strašno, nije bilo prostora za manevar. Morao sam bukvalno da progrizem neprijateljsku odbranu. Svjesno ili ne, na današnji dan stari Sherman je u punoj brzini skočio u minsko polje. Eksplozija je pokidala gusjenicu i malo oštetila valjak, ali sat kasnije tenk je ponovo u funkciji.

Ubrzo su sovjetske oklopne jedinice počele razvijati ofanzivu prema jugozapadu. Tenkovi su se kretali autoputem, ispred ogromne kolone bio je prvi tenkovski bataljon, na čijem se čelu, zauzvrat, kretao očarani Sherman.

Iznenada, kolonu je iz zasjede ispalio njemački "Tigar". Jedna od granata je pogodila "veterana" i automobil je počeo da se dimi. U ovom slučaju, posada tenka a treba da pokuša svim silama da ugasi vatru, ali je komandant, vodeći računa o naredbi komandanta bataljona, naredio svojim momcima da napuste zapaljenu Emču i krenu što dalje. Cisterne su legle u najbliže žbunje i, ne skidajući pogled, krenule za svojim, sada je izgledalo kao osuđeni "invalid". U to vrijeme kolona je, razišavši se, zaobišla "Tigra", pokušavajući ga utjerati u "torbu" i uništiti.

Bitka je odmicala, a stari Šerman je, nakon još nekoliko minuta podizanja, iznenada... sam izašao. Cisterne su se zbunjeno pogledale i, ustajući sa zemlje, vratile se do svojih automobila. Vozač je upalio motor, komandir je nečujno zauzeo svoje mjesto i tenk je, relativno nečujno se kretao gumiranim gusjenicama, pojurio da sustigne kolonu.

Naravno, volio bih da ovaj Sherman stigne do Berlina, odsluži do kraja rata i bude podignut na pijedestal slave negdje u blizini Moskve, Budimpešte ili u njihovoj domovini - u Sjedinjenim Državama. Ali, nažalost, na svijetu nema čuda. Pošto je u potpunosti nadživeo sve mandate, stari Šerman M-4 je 22. marta 1945. uništen od strane neprijateljskog Tigra. Posada tenka je slijedila naredbu svog komandanta.