D2 (francuski Char de bataille D2).

Godine 1929., srednji tenk D-1, koji je razvio Renault, usvojila je francuska vojska. Namijenjen je direktnoj podršci pješadiji i, kao i sva "pješadijska" vozila, odlikovao se pojačanim oklopom i malom brzinom. Oklopni liveni dijelovi se široko koriste u dizajnu. Kupola je livena u koju su ugrađeni top kalibra 47 mm i mitraljez 7,5 mm. U ovom slučaju, pištolj i mitraljez su imali odvojene maske. Za okretanje kupole i usmjeravanje pištolja u vertikalnoj ravni korišteni su ručni mehanizmi. Za kontrolu vatre postavljen je tenkovski teleskopski nišan. Donji stroj je koristio 14 kotača malog promjera po strani.

Prvi prednji valjci su bili pomoćni i radili su pri savladavanju rovova, zidova itd. Drugi prednji valjci su nosili malo opterećenje od težine mašine, na ravnoj tvrdoj podlozi su se istovarali, što je poboljšalo agilnost mašine. Ekstremni stražnji valjci trebali su pružiti napetost gusjenici, nisu nosili opterećenje od težine stroja. Za zaštitu donjeg stroja okačeni su oklopni ekrani. Modifikacija ovog vozila (tenk D2) počela je da se proizvodi 1936. Za razliku od prethodne modifikacije, imao je snažniji motor (150 KS umjesto 100 KS na tenk D-1) i poboljšani oklop. Maksimalna debljina oklopa je povećana na 40 mm. Shodno tome se povećala i težina: umjesto 12 tona, počela je težiti 20 tona.Brzina kretanja se neznatno povećala. Tenkovi D-1 i D-2 proizvodili su se do 1938. godine. Do 10. maja 1940. godine trupe su imale 213 jedinica ova dva tipa.

Zdravo kolege tankeri! Danas ćemo pogledati Francuska grana za razvoj tenkova(u svijet igre tenkova), tačnije, opisati ću vam sve njegove prednosti i nedostatke što je moguće detaljnije sa moje tačke gledišta i, možda, pomoći vam da odlučite o izboru nacije.

Popularnost francuskih tenkova u World of Tanks

Vive La France! Zaista, živjela Francuska! Francuska vozila su najbolja vozila u igri! Mnogi ljudi bi to mogli reći. I ne uzalud. Francuski tenkovi se smatraju glavnim tenkovima i "odbojnicima" zbog svojih brojnih sjajnih sposobnosti, o kojima možete pročitati u odjeljku za/protiv.

Prednosti i mane francuskih tenkova

Najbrži, najdinamičniji, brzi itd. razmatra u igri Francuski tenkovi. Takođe, nadimak "bubnjevi" čvrsto se zadržao iza njih. Sve ovo se smatra pozitivnim aspektima. A sada detaljnije. Kao što je ranije spomenuto, ogromne prednosti francuske tehnologije su brzina i upravljivost (osim početnih nivoa i tenkova kao što je AMX 40). Dobra dinamika kod Francuza počinje se osjećati od lakog tenka ELC AMX. Nakon šestog nivoa (osim lakih tenkova, imaju od petog) idu brzi tenkovi, uključujući i teške.

• Značajni plusevi su francusko oružje. Za mnoge je prisustvo kontroverzno, iako općenito često pomaže u teškim situacijama. Prava prednost njihovih topova je prodor oklopa. Svaki tenk je drugačiji. Jednokratna šteta se ne može pripisati plusu (osim vrhunskih razarača tenkova), ali je pokrivena istim bubnjem. Francuski tenkovi imaju dobru vidljivost, uglove nagiba, kroz koje se često prolaze i dobru upravljivost (na tlu, putevima itd.).
• Minus Francuzi je rezervacija trupa. U skoro svim automobilima to jako pati. Čak i teški tenkovi prilično lako prodiru u prednji oklop i mogu tenk samo kroz kupolu ili gusjenicu. Veliki minus je dugo vrijeme punjenja bubnja.

Generale

Vozila su podijeljena u 4 početne grane razvoja WoT-a: razarače tenkova, oklopne lake tenkove (do D2), teško oklopljene lake tenkove (do ELC AMX) i samohodne topove (artiljerija).

fri-sau

Francuske protutenkovske instalacije poznate su po svojim topovima, i top tanks ova grana sa bubnjevima i dobrim oklopom. Možete dobiti puno zadovoljstva od njihovog prodora i oštećenja na bilo kojem nivou bitaka, a također ne klonuti duhom od njihove brzine. Generalno, za njih možemo reći da ih je ugodno igrati i da mogu odlučiti o ishodu bitke. Jedini minus je oklop i brzina (ne za sve protivtenkovske samohodne topove), a topovi su najbolji na nivou. Najpopularnija vozila u ovoj oblasti tehnologije su SAu-40, AMX50Foch, AMX50F155 i neki razarači tenkova malog nivoa.

Oklopni laki tenkovi

Laki tenkovi Francuske na početnim nivoima su zanimljiva i zabavna tema. Toliko su "lagani" da se zadnji uvlače u poziciju i teško ih je probiti. Oružje baš i ne sija. Na svom nivou, početnici mogu primiti "prskanje" samo u obliku neprodiranja i rikošeta. Sve je u vezi D1. Slijedi skoro identičan tenk D2, koji također ima dobar oklop i slab top. Duž ovog kraka kreću teški tenkovi. A počinju sa slabo oklopljenim, čak i za svoj nivo, tenk B1. Zatim tu su i "kartonski" tenkovi, ali sa puškama koje se bolje igraju, a kod AMX M4 45 se pojavljuje bubanj za punjenje i dinamika kod tenkovskih topova.

Teško oklopljeni laki tenkovi

Miroljubiva kornjača polako puzi da se sunča na suncu, ali nakon duge potrage za "mjestom pod suncem", mali insekti lete na nju i počinju pucati na oklop. Kornjači sve ovo brzo dosadi, ona izvlači deblo i počinje uništavati neprijatelje sa manje neugodnosti za sebe. Ovako možete okarakterizirati tenkove od H35 do AMX 40. Ovi tenkovi imaju odličan oklop, ali ne i najbolje topove. Malo početnika zna gdje bušiti takve mašine. Oni su prava čelična čudovišta, ali i prespora. O AMX 40, otprilike Američki razarač tenkova t95 je sastavljen od mnogo viceva i memova, pa se može pripisati i "legendarnom" World of Tanks. Nakon AMX 40 dolazi ništa manje zanimljiv laki tenk ELC AMX (ili jednostavno "božićno drvce"), koji će vas iznenaditi svojom brzinom, vrhunskim oružjem i niskom siluetom. Nakon ELC AMX su laki tenkovi sa mehanizmom za punjenje bubnja: AMX 12t, AMX 13 75, AMX 13 90. Zatim slijede srednji tenkovi, gdje se nalazi vrhunsko vozilo BatChat 25, sa svojom neuporedivom popularnošću među vrhunskim srednjim tenkovima.

ACS

Francuska artiljerija dvosmislen kao i svi tenkovi Francuske. Brza je, manevarska, ima najgore oštećenje, ali najbolji prodor na svom nivou i B.Chat. 155 ima fiksni bubanj za punjenje i kupolu koja se okreće za 360 stepeni. O francuskoj artiljeriji suptilno uočeno u šali: "Francuska artiljerija je toliko oštra da je sama sebi." Puške su prilično precizne, što omogućava ispaljivanje "zlatnih" granata.

Ishod

Sumirajući, možemo reći da su francuski tenkovi dobri za iskusne igrače i profesionalce, pogodni za njihovu brzinu i prodornost oružja, ali očito nisu za početnike, jer. zbog svog oklopa ne opraštaju greške (osim početnih nivoa tenkova ove nacije). Zanimljivi su za sviranje, ali prilično teški za sviranje sami, a opet, zbog oklopa i bubnja, ne možete sami držati smjer. Mogu se dobro takmičiti s bilo kojom nacijom, a u vodu mogu potpuno saviti cijelu bitku pod sobom. Preporučljivo je preuzeti francuske tenkove za učešće u klanskim prvenstvima, kao i samo sticanje iskustva kako biste osjetili puni ukus ovih zabavnih vozila. Kada pumpate ovu naciju, vrijedi zapamtiti da su to vozila velike brzine i pogodnija su za podršku saveznicima.

Strukturni nedostaci Schneider tenka su se pogoršali u drugom francuskom borbenom vozilu, Saint-Chamon, nazvanom tako po pregaženom gradu u kojem je proizvodio glavne strukturne jedinice. Utjecala je žurba u radu i malo iskustva kreatora tenka.

Pramac izduženog kutijastog trupa visio je jako preko gusjenica, što je smanjivalo manevarsku sposobnost tenka na bojnom polju. Jarci širi od 1,8 metara postali su mu nepremostiva prepreka. Pokretljivost tenka na mokrom tlu se još više pogoršala kada je na terenu ojačan bočni oklop, a borbena težina povećana na 24 tone. Da bi se riješio ovaj problem, gusjenice širine 32 cm morale su biti zamijenjene širim (41 cm, pa 50 cm). Specifični pritisak na tlo se smanjio, a prohodnost Saint-Chamona postala je prihvatljiva. Naoružanje vozila uključivalo je specijalni top kalibra 75 mm, koji je kasnije zamijenjen konvencionalnim topom od 75 mm. U poređenju sa Šnajderima, top je bio uspešnije lociran i imao je sektor vatre dovoljan za bojno polje. Četiri mitraljeza pružala su svestranu odbranu tenka. Prvi Saint-Chamonnes bili su opremljeni cilindričnim kupolama komandanta i vozača, a donji stroj je bio prekriven bočnim oklopnim pločama do zemlje. Nakon toga, krov je postao nagnut u stranu tako da su se s njega otkotrljale granate. Da bi se poboljšala prohodnost, uklonjene su donje bočne oklopne ploče. Kupole su kasnije dobile ovalni, pa čak i kvadratni oblik.

Osnovna novina "Saint-Chamona" bio je električni prijenos. Benzinski motor je prenosio obrtni moment na dinamo, koji je stvarao struju i hranio dva elektromotora. Potonji je pokrenuo dvije gusjenice, svaka sa svojom. To je vozaču znatno olakšalo kontrolu tenka, ali je cijeli sistem prijenosa učinio glomaznim i nepouzdanim. Zbog straha od kvarova, maksimalna brzina tenka bila je ograničena na 8 km/h, iako je na testovima razvijao brzinu od 12 km/h. Tokom Prvog svjetskog rata formirano je 12 tenkovskih grupa opremljenih Saint-Chamonom. Nakon poraza od Francuza tenkovske jedinice Dana 16. aprila 1917. francuska komanda je pažljivije i efikasnije koristila novo oružje. Na primjer, u maju 1917. 12 "Saint-Chamon" i 19 "Schneider" probili su odbranu njemačkih trupa na visoravni Laffo. U borbi je izgubljeno samo 6 vozila. U oktobru, podržavajući ofanzivu 6. francuske armije, 63 "Schneider" i "Saint-Chamon" tajno su zauzeli položaje i napali neprijatelja, probivši se 6 km duboko u njegovu odbranu. Tokom dana, Francuzi su izgubili 2 tenka, a 8 hiljada ljudi je bilo van borbe. Nemci su izgubili samo 38 hiljada ubijenih ljudi. Dalja upotreba savezničkih tenkova odvijala se uz promjenjivu sreću. Uz masovnu upotrebu, postigli su određeni uspjeh. Ali istovremeno se povećalo borbeno iskustvo njemačkih trupa. Izgrađene su protutenkovske barijere, rovovi, stvorene protutenkovske artiljerijske jedinice, sposobne da gađaju oklopna vozila na udaljenosti do 1500 m. Tenkovi su pretrpjeli 98% svih borbenih gubitaka od artiljerijske vatre. Poznat je slučaj kada je nemački oficir, koji je ostao kod oruđa napuštenog proračunom, sam, hladnokrvno napunio i uperio top, uništivši jedan za drugim 16 tenkova. Poslednji put "Saint-Chamon" je učestvovao u bitkama u julu 1918. Dvije grupe ovih tenkova su gotovo potpuno uništene u toku jednog dana. Od oko 150 proizvedenih vozila, do primirja su ostala u upotrebi 72. Tada su, kao i Šnajderi, većina pretvorena u transportere. Obje vrste teških tenkova su u suštini bile samohodne artiljerijske jedinice. "Saint-Chamon" je bolje odgovarao za ovu ulogu zahvaljujući više zalihaškoljke i zadovoljavajuću pokretljivost, ali samo po suhom vremenu i uz pažljivo održavanje. Vatra se obično otvarala sa indirektnih položaja uz pomoć posmatrača, kao u konvencionalnoj artiljeriji. To je poništilo čitav smisao tenka kao mobilnog borbenog vozila. Preživjeli, nekonvertirani Saint-Chamonnes na kraju je otišao na otpad.

TANK SCHNEIDER CA 1

Testirano u februaru 1916. godine, prvorođenac francuske tenkovske konstrukcije pokazao se kao manje uspješno borbeno vozilo od tenkova britanskih saveznika. Dizajneri kompanije "Schneider-Creso" za ubrzanje radova na jurišnom artiljerijskom "traktoru" (kako su Francuzi nazvali tenk) koristili su gotov dizajn šasije američkog traktora "Holt". Oklopni trup jednostavnog pravokutnog oblika postavljen je na značajno poboljšano podvozje vozila. Njegov klinasti pramac i pramac, kako su ga zamislili programeri, trebali su omogućiti lako savladavanje prepreka i drobljenje višerednih prepreka od bodljikave žice. Ali stvarna sposobnost tenka na bojnom polju pokazala se niskom zbog kratke baze traktora. Prva mašina je proizvedena u septembru 1916. godine, a u martu 1917. francuska vojska je već imala 208 "Schneider" SA 1. Naoružanje tenkova sastojalo se od specijalnog skraćenog topa kalibra 75 mm sa municijom od 90 metaka i dva mitraljeza. "Trčanje" u kugličnim nosačima na bočnim stranama trupa. 4-cilindrični Peugeot ili Schneider motor imao je snagu od 65 KS. sa. Tokom aprilske savezničke ofanzive, Francuzi su bacili u bitku 132 šnajdera iz dvije grupe pod komandom majora Bossua i Shobea. Kretanje brzinom od 3-4 km/h.

Nemci su ubrzo uočili tenkove i našli ih pod artiljerijskom vatrom. Grupa Bossu uspjela je probiti samo prvu liniju odbrane neprijatelja od 82 tenka, 44 su uništena, a njemački avioni koji su iskočili iz tenkova su gađani iz zraka. Major Bossu je poginuo u eksploziji zapaljenog tenka. Šobe grupa nije postigla nikakav uspeh, ostavljajući 32 razbijena Šnajdera na bojnom polju. Tokom borbi tenkovske posade imale su najveće zamjerke na naoružanje tenka. Zbog činjenice da je skoro čitav nos vozila bio zauzet motorom i radnim mjestom vozača, kratkocijevni top mogao je pucati samo naprijed i desno u krugu od 20m. Velike mrtve zone su imale i mitraljeske nosače. Pokazalo se da je bočni oklop slab, koji se probio kroz nove njemačke puščane metke K-tipa. Posebno ranjivi na intenzivno granatiranje tenkova bili su rezervoari za gas smješteni u trupu duž bokova. Stoga je velika pažnja posvećena spašavanju posade. Dvokrilna vrata na krmi pomogla su tankerima da brzo napuste zapaljeni automobil. Čak je i rep tenka bio račvast kako ne bi ometao članove posade da skoče na zemlju. Jedina prednost automobila bila je visoka glatkoća staze na tlu zbog dobre amortizacije u sistemu ovjesa. To je povećalo preciznost vatre u pokretu i smanjilo umor posade. "Šnajderi" su korišćeni na ratištima Prvog svetskog rata sa malim uspehom, čak i nakon pojačanja oklopa. Od početka 1918. godine počeli su da se uklanjaju iz jedinica. Preuređeni su u artiljerijsku vuču, transportere za transport topova i lakih tenkova, kao i vozila za spasavanje. Ipak, Šnajderi su imali priliku da učestvuju u bitkama nakon Prvog svetskog rata. Šest tenkova ovog tipa prodato je Španiji, a 1921. korišćeni su protiv pobunjenih Arapa u Maroku. Godine 1936., četiri preostale mašine republikanci su koristili u borbi protiv pobunjenika generala Franka. Trojica su direktno branila Madrid

TANK RENAULT FT-17

Prvi tenk klasičnog rasporeda, koji je postao dominantan u tenkogradnji, kreirala je automobilska kompanija Renault. Raspored međusobnog postavljanja jedinica i delova U FT-17 je uticao na najoptimalniji i najracionalniji: motor. prijenos. stražnji pogonski kotač; odjel za upravljanje. pogonski kotač ispred; borbeni odeljak, rotirajuća kula sa oružjem u sredini. Ovaj raspored je kasnije postao standard za srednje i teške tenkove i druge tipove borbenih vozila.

Testovi tenkova počeli su 9. aprila 1917. godine i završili su potpunim uspjehom. Početni red od 150 vozila povećan je na 1000. FT-17 se proizvodio u četiri verzije: mitraljez, top, komandir sa radio stanicom i kao tenk za vatrenu podršku sa topom 75 mm u nerotirajućoj kupoli otvorenoj odozgo.

Toranj na ranim uzorcima bio je osmougaoni, zakovan. Na kasnijim, cilindrični, liveni. S jednakom snagom sa zakovicama, potonji je bio skuplji i jeftiniji za proizvodnju.

Podvozje tenka sastojalo se od četiri kolica s gusjenicama na brodu, koja su bila okačena na uzdužnu gredu na lisnate opruge. Veliki prednji točak se zaljuljao kako bi savladao vertikalne prepreke. Njegova drvena konstrukcija smanjila je težinu rezervoara i smanjila buku tokom vožnje. Da bi se povećala prohodnost kroz jarke i rovove, na osovini je bio rep, koji se u mirnom okruženju mogao baciti na krov motornog prostora.

FT-17 se pokazao kao najjednostavniji, najjeftiniji i najmasovniji tenk Prvog svjetskog rata. Od 3.177 vozila proizvedenih do kraja rata u novembru 1918. godine, 440 FT-17 je izgubljeno u borbi. Renault FT-17 je dobio svoje prvo vatreno krštenje 3. jula 1918. godine, pet tenkova ovog tipa napalo je njemačke jedinice napredujuće 28. divizije. Pogođena su tri vozila, ali su se dva FT-17 probila iza neprijateljskih linija, a da bi onesposobili tenkove, Nemci su morali da baciju na njih pešadijski puk i dva rezervna bataljona.

Između dva svjetska rata tenk FT-17 u brojnim verzijama bio je u službi 22 zemlje i sudjelovao je u raznim većim i manjim vojnim sukobima. Mašine FT-17 su korišćene čak i tokom Drugog svetskog rata.U francuskoj vojsci, na primer, do maja 1940. godine ostalo je preko hiljadu i po FT-17. Većinu ih je zarobio Wehrmacht. Kupole sa oružjem koje je skinuto sa tenkova korištene su kao odbojne kutije na obali Atlantika. Preostali tenkovi su korišteni kao buldožeri za čišćenje aerodroma i za druge sekundarne svrhe.

Godine 1919. Crvena armija je zarobila nekoliko FT-17 od belogardejaca na Krimu. Nakon proučavanja jednog od njih u fabrici Sormovo 1920/21. proizvedeno je 15 sličnih tenkova, nazvanih "ruski Renault". Od 4 francuska tenka razlikovali su se po motoru i tehnologiji proizvodnje. Ruski Renaultovi su bili naoružani 37- mm top ili mitraljez postavljen u toranj. Iz ekonomskih razloga, masovna proizvodnja ovih tenkova nije mogla biti pokrenuta, ali su korišteni na frontovima građanskog rata, a kasnije su zamijenjeni tenkovima MS-1.

TANK PCM 2C

Ova mašina je ušla u istoriju tenkogradnje kao najteži tenk masovne proizvodnje nastao u predratnom periodu. Francuski tenkovi "Saint-Chamond" i "Schneider" odlikovali su se brojnim nedostacima, pa je vojna komanda izdala naredbu za razvoj novog teškog probojnog tenka.

Ova mašina je ušla u istoriju tenkogradnje kao najteži tenk masovne proizvodnje nastao u predratnom periodu. Francuski tenkovi "Saint-Chamond" i "Schneider" odlikovali su se brojnim nedostacima, pa je vojna komanda izdala naredbu za razvoj novog teškog probojnog tenka.

Ova mašina je ušla u istoriju tenkogradnje kao najteži tenk masovne proizvodnje nastao u predratnom periodu. Francuski tenkovi "Saint-Chamond" i "Schneider" odlikovali su se brojnim nedostacima, pa je vojna komanda izdala naredbu za razvoj novog teškog probojnog tenka.

Ova mašina je ušla u istoriju tenkogradnje kao najteži tenk masovne proizvodnje nastao u predratnom periodu. Francuski tenkovi "Saint-Chamond" i "Schneider" odlikovali su se brojnim nedostacima, pa je vojna komanda izdala naredbu za razvoj novog teškog probojnog tenka.

Godine 1916, na vrhuncu Prvog svetskog rata, u fabrici RSM u blizini Tulona izgrađena su dva prototipa prvog teškog francuskog tenka, označenog tenk 1A. Imali su oklop debljine do 35 mm, teški 41 tonu i naoružani po jednim topom 75 mm i po dva mitraljeza. Jedan od njih je imao mehanički prijenos, drugi elektromehanički. Kasnije je napravljen i treći prototip, 1B, naoružan topom od 105 mm. Posada tri ogromne mašine bila je po 12 ljudi. Za njihovo slijetanje bila su predviđena vrata na desnoj strani. Planirana je i izrada 300 primjeraka teškog tenka 2C, čiji su dizajn i dimenzije bili slični prototipovima i razlikovali su se samo u detaljima.

Kraj rata je doveo do smanjenja narudžbine na deset mašina, koje su završene tek 1922. godine. Kao glavno naoružanje, RSM 2C je bio opremljen topom od 75 mm u prednjoj kupoli. Tokom svog dugog vijeka trajanja tenkovi su više puta unapređivani, uglavnom zamjenom motora sa snažnijim i jačanjem oklopa. Broj mitraljeza je također povećan na četiri, od kojih su tri postavljena u brazdi trupa, a jedan u zasebnoj kupoli na krmi trupa. Osim toga, u tenk su bila pohranjena još četiri rezervna mitraljeza. Prenos automobila je bio složen. Dva motora su pokretala odvojene DC generatore. Svaki od njih je opskrbljivao energijom elektromotor koji je pokretao odgovarajuću gusjenicu tenka. Kada je jedan motor pokvario, napajanje elektromotora je prebačeno na jedan generator, a tada se tenk težak 70 tona mogao kretati samo brzinom hoda. Na jedno od vozila ugrađena je haubica kratke cijevi od 155 mm, zbog čega je masa tenka porasla na 74 tone i dobila je oznaku 2Shb.

Prema vojnim stručnjacima tog vremena, tenk RSM 2C smatran je neprobojnim, jer se, prema njihovim proračunima, prednji oklop vozila od 45 mm nije plašio 75 mm njemačke poljske artiljerijske granate. Kao prednost je navedeno prisustvo velike posade od 13 ljudi, a nedostatkom se nije smatrala nemogućnost ispaljivanja topa u pozadinskom pravcu. Postojanje ovog "kopnenog bojnog broda" u službi francuske vojske skoro dvije decenije potaknulo je druge zemlje da kreiraju vlastite gusjeničarske drdnoute. U Engleskoj je stvoren teški tenk "Independent", u Njemačkoj čisto eksperimentalni "Grosstractor", au SSSR-u - serijski T-35. Zanimljivo je da je do početka rata na Moskovskoj vojnoj akademiji. Frunze, gdje su obučavali komandante tenkovskih trupa i konstruktore odbrambenih postrojenja, koristio je dvometarski model RSM 2C pažljivo izrađen od metala kao vizuelno pomagalo za obuku.
U maju 1940. otrovano je šest tenkova 2C na specijalnim platformama željeznica na front, ali ih je na putu bombardovala nemačka avijacija.

I pokvarene i preživjele mašine imale su samo jedan put dalje do visoke peći. Divovski i sporohodni tenkovi 2C, stvoreni prema zahtjevima 20-ih, bez uzimanja u obzir tehničkog napretka u razvoju raznih vrsta vojne opreme, postali su beznadežno zastarjeli već tridesetih godina, mnogo prije početka Drugog svjetskog rata.

TANK B1

Jedini francuski teški tenk sa antibalističkim oklopom koji je učestvovao u Drugom svjetskom ratu bio je Renault B1, razvijen prema zahtjevima komande izdate 1927. godine.

Godine 1930. proizvedena su tri prototipa novog tenka B za konkurentska ispitivanja od strane firmi RAMN, Fuel and Lubricants i Renault, koji su iz razloga tajnosti dobili oznaku Traktor 30. Nakon dugotrajnih završnih radova, narudžba je prebačena na Renault, a 1935. godine započela je mala proizvodnja teškog probojnog tenka B1.

Karakteristika ovog tenka bilo je postavljanje glavnog topa kalibra 75 mm u prednji dio trupa. Stoga je pištolj bio usmjeren prema meti okretanjem tenka. Ovo je zakomplikovalo sistem upravljanja mašinom i njegovo održavanje. Vozač je upravljao tenk pomoću servo upravljača kroz složeni dvostruki diferencijal. B1 je imao i mnoge druge inovacije: automatski centralizovani sistem za podmazivanje donjeg stroja, žirokompas, vatrogasne pregrade i testirane rezervoare za gas, rupe u kojima su zategnute zbog prisustva sloja sirove gume. izbaciti kertridže.

Nedostaci tenka bili su mala skučena kupola ARCH-1 sa topom kalibra 47 mm, koju je servisirala jedna osoba, i arhaično podvozje naslijeđeno od tenkova iz Prvog svjetskog rata. Izgrađeno je ukupno 36 V1, a od 1937. godine počeli su se proizvoditi B1 s ojačanim prednjim oklopom do 60 mm, s novom kupolom ARCH-4 sa topom duge cijevi od 47 mm i snažnijim motorom. Postao je glavni vojni teški tenk Francuske i prije predaje zemlje napravljen je u količini od 362 jedinice. Od 1935. godine razvijena je još jedna verzija automobila B Peg sa 12-cilindarskim Renault motorom snage 310 KS. sa. i poboljšan menjač. Posada je uključivala dodatnog mehaničara. Samo pet tenkova ovog tipa napustilo je montažnu radnju fabrike, a oni nisu učestvovali u neprijateljstvima. Preostali tenkovi B1 aktivno su korišteni u borbama tokom francuske kampanje u maju-junu 1940. godine, i iako su bili glomazni i sporo hodni, bili su dobro zaštićeni, niti jedan njemački protutenkovski top nije mogao probiti njihov oklop. U to vrijeme Njemačka nije imala teške tenkove sposobne za borbu protiv B1 i B1bis. Nakon okupacije Frakcije, 160 francuskih tenkova obje modifikacije palo je u ruke Nijemaca. Ovim mašinama su dodijelili oznaku B2 740 (1) i koristili ih za svoje potrebe. Dio tenkova sa demontiranim naoružanjem služio je kao traktor, 60 V2 pretvoreno je u tenkove za bacanje plamena, a 16 u samohodne artiljerijske nosače kalibra 105 mm. Nemački B2 korišćeni su u Francuskoj, Holandiji, a takođe i na Krimu, na istočnom frontu. Neke od ovih mašina su saveznici zarobili 1944. godine i postali dio francuskih vojnih snaga.

TANK HOTCHKIS H-35

Srednju poziciju u pogledu borbenih kvaliteta i brojnosti među lakim tenkovima u službi Francuske uoči Drugog svjetskog rata zauzela su vozila Hotchkiss. Tenkovi N-35, N-38, N-39 imali su tanji oklop od istog tipa RSM 36 i Renault 35, ali su imali veću brzinu.

Prvi uzorak H-35 razvijen je 1935. i ušao je u službu lakih mehaniziranih divizija francuske vojske sljedeće godine. Tehnologija proizvodnje trupa H-35 posuđena je od kompanije ZOMCA. Kao i tenk Ya-35, sastavljen je od livenih dijelova i pričvršćen vijcima. Zbog toga su uglađeni oblici H-35 i B-35 bili vrlo složeni, a ta sličnost je pojačana ugradnjom objedinjene kupole sa kratkocijevom topom od 37 mm na oba tipa. Kako bi na neki način razlikovali tenkove konkurenata, kompanija Hotchkiss bacila je veliki natpis NOTCHKISS na prednji dio trupa svojih vozila.
Godine 1938. tenk je modificiran ugradnjom snažnijeg motora od 120 KS. sa. i povećanje debljine prednjeg oklopa do 40 mm. Oko 100 ovih mašina proizvedeno je pod oznakom H-38. Godinu dana kasnije pojavio se H-39. u kojem je „žestoki“ top kalibra 37 mm s dužinom cijevi od 21 kalibra zamijenjen topom sa dužom cijevi istog kalibra. To je povećalo brzinu projektila na 700 m/s i povećalo njegov oklopni prodor. Izgrađeno je preko 1.100 ovih tenkova.

Ukupno je proizvedeno oko 1.600 Hotchkiss tenkova u tri varijante. Nakon završetka prolazne i neuspješne ljetne kampanje za Francusku 1940. godine, mnogi Hotchkisses su pali u službu u jedinicama Wehrmachta. Nijemci su ih smatrali pogodnim za borbenu službu zbog pouzdanih motora i prisutnosti radio stanica. Godine 1941. Hotchkisses su poslati na Istočni front, gdje ih je Crvena armija uništila većinu. Nemci su preostale tenkove prebacili u Jugoslaviju za borbu protiv partizanskih odreda Josifa Broza Tita. H-39 koji su preživjeli rat u Višijevskoj Francuskoj prodati su Izraelu.

REZERVOAR FCM-36

Nakon završetka Prvog svetskog rataFrancuska vojska je imala najviši nivo tehničke opremljenosti na svetu. Osnovu tenkovske flote zemlje činilo je više od 3 hiljade lakih tenkova Pew FT-17, koji su 20-ih godina bili ogromna snaga i savršeno se uklapali u koncept vojnog vodstva, koji je uključivao korištenje oklopnih vozila za podršku pješadijskim operacijama. Budući da vojske drugih država u to vrijeme nisu imale takav vojni potencijal, Francuzi nisu imali potrebu za povećanjem broja tenkova, te su napravili samo nekoliko neuspješnih pokušaja da ih moderniziraju. Novi modeli su samo malo nadmašili svoje prethodnike i stoga nisu primljeni u upotrebu. Kada je Hitler došao na vlast u Njemačkoj, francuska vlada počela je graditi moćna odbrambena utvrđenja na granici, usmjeravajući lavovski dio finansijskih sredstava. Zbog toga je prenaoružavanje vojske odloženo, a do 19G5 stiglo je samo 280 novih tenkova AMR 33 i D1 koji bi zamijenili zastarjeli Renault FT-17. Francuska je tek 1936. godine usvojila program izgradnje oružanih snaga.U oblasti oklopnih vozila i dalje su prioritet imali laki tenkovi za opremanje pješadijskih konjičkih jedinica. Među njima je bilo i gorivo i mazivo 36. Ovaj tenk je bio prvo francusko borbeno vozilo opremljeno dizel motorom i imalo je zavareni trup i kupolu.

Samo godinu dana kasnije od kompanije Renault, kompanija za gorivo i maziva objavila je laki model istog tipa sa Ya-35 pješadijski tenk model 1936, koji je imao klasičan raspored: motor i mjenjač su bili smješteni pozadi, borbeni prostor u sredini, upravljački prostor ispred vozila.Posadu su činile dvije osobe: vozač i komandir, koji su dodatno obavljao funkcije topnika. Ugrađen je i Berliet dizel motor od 90 konjskih snaga, koji je bio licencna verzija engleskog Ricardo motora. Ovo je osiguralo Fuel and Lubricant 36 domet na autoputu dva i po puta veći od dometa konkurentskog rezervoara. Još jedna neobična karakteristika mašine je raspored trupa i kupole. Njihovi dijelovi, izrezani od listova valjanog oklopa debljine do 40 mm, imali su složen oblik, a nakon savijanja i zavarivanja dobili su dvostruke kutove nagiba u odnosu na uzdužnu os tenka. To je omogućilo optimalnu zaštitu trupa i kupole od projektila. Nagnuti oklop povećao je vjerovatnoću rikošeta granata ne samo u prednjem, već iu drugim projekcijama. Kupola tenka je izgledala originalno, dajući utisak dvospratne zbog komandantske kupole, koja je bila nastavak glavne. dvostruki nagib je dat i zglobnim bedemima koji pokrivaju donji stroj. Kao i britanski tenkovi iz istog perioda, bedem GSh 36 imao je pet prozora za izbacivanje prljavštine sa gornjih grana gusenica. Privezak je bio mješoviti tip: od devet gumenih kotača na brodu, osam je bilo povezano u četiri okretna postolja okačena na spiralne i lisnate opruge, a jedan prednji valjak je imao vlastitu oprugu. Naoružanje lakog francuskog vozila sastojalo se od 37 mm puteaux topa kratke cijevi sa 100 metaka municije i jednog mitraljeza Chatellerault kalibra 7,5 mm.

Složena tehnologija proizvodnje mašine i skup motor uvelike su uticali na sudbinu ovog zanimljivog tenka. Ispostavilo se da je 40% skuplji od I-35, pa se vojni odjel ograničio na naručivanje samo 100 vozila.

Iako se smatralo da je snaga GSM 36 njegova dobra prohodnost i značajan domet, bio je spor i slabo naoružan. Dva bataljona naoružana gorivom i mazivom 36 nisu imala vremena da se bore s neprijateljem, a nakon predaje Francuske, gotovo svi tenkovi su se ispostavili kao njemački trofeji. U Njemačkoj su ova vozila korištena kao baza za samohodne artiljerijske instalacije. Postavili su 75-mm njemačku protutenkovsku topnicu Pak 40 ili 105-mm haubicu leFH.

TANK SOMUA S-35

U početku je tenk nosio oznaku AMC SOMUA AC-3 i bio je namijenjen za podršku operacijama lakših tenkova tipa Honky H-35 u sastavu konjičkih jedinica. Tada je tenk preimenovan u S-35 i postao je glavni srednji tenk francuske vojske, sposoban samostalno rješavati taktičke zadatke. Do pojave 1935. godine, bio je to prvi tenk na svijetu, čiji su glavni dijelovi, kupola i tri glavna velika dijela trupa, u potpunosti izliveni od oklopnog čelika. Ova napredna tehnologija omogućila je tenk visoku oklopnu zaštitu i prihvatljivu masu. Topovsko naoružanje od 47 mm je tada bilo sasvim zadovoljavajuće za mašinu ove klase.

Oprema je uključivala radio stanicu i električni pogon kupole, koji su obično bili opremljeni SAMO teškim tenkovima. Istovremeno, snaga motora je bila nedovoljna za vozilo od 20 tona, pa su njegove brzine na autoputu i na tlu bile male. Međutim, francuski komandanti to nisu smatrali velikim nedostatkom, jer su smatrali S-35 kao tenk za pojačanje Maginot linije sistema odbrambenih struktura. Faktor zagušenja u borbi je potcijenio i jedan od tri člana posade, koji se nalazio u maloj skučenoj kuli. On je, osim komandnih funkcija, morao biti provodadžija i punjač oružja. Ovaj nedostatak bio je karakterističan za sve francuske tenkove tih godina. Jedini izuzetak bio je AMC 35 sa kupolom za dva čovjeka, od kojih je samo 75 proizvedeno. Sve to, u kombinaciji s pogrešnom taktikom korištenja S-35 u malim jedinicama, dovelo je do brzog poraza francuske vojske na početku Drugog svjetskog rata. Od 500 izgrađenih S-35, većinu je neprijatelj zarobio netaknut. Dio ovih tenkova Njemačka je prenijela svom savezniku - Italiji. Mnoga vozila su korištena za opremanje centara za obuku i obuku Panzerwaffea. Nekoliko desetina S-35 završilo je na Istočnom frontu, gdje su korišteni u sekundarnim borbenim područjima. Odvojene kopije tenka, koji su ostali na teritoriji Normandije radi zaštite atlantske obale, zarobljene su u junu 1944. od strane anglo-američkih trupa koje su se iskrcale. Ova vozila su predata vojnicima jedinica Slobodne Francuske i učestvovala su u oslobađanju Pariza.

TANK AMX-13

Francuska vlada je 1946. odlučila da se razvija laki tenk vlastiti dizajn. Projektnim zadatkom je bilo predviđeno stvaranje borbenog vozila teškog 13 tona, koje bi se moglo transportovati zračnim putem. Dvije godine kasnije napravljen je prototip tenka, a 1952. godine počela je njegova masovna proizvodnja.

Po dizajnu, LMX-13 se značajno razlikovao od konvencionalnih lakih tenkova. Ispred njegovog karoserije nalazio se motor, iza njega upravljački, a potom i borbeni odeljak. AMX-13 je postao prvi proizvodni tenk sa automatskim punjačem.
Problem automatizacije je riješen korištenjem tornja koji se ovdje ljulja, SASTOJI SE iz dva dijela: gornjeg i donjeg. Donji je instaliran, kao i obično, na trupu tenka. Gornji, sa topom, postavljen je na klinove na donjem i može se ljuljati u okomitoj ravni kako bi se osiguralo gađanje mete. To je omogućilo da se u toranj, pored dva člana posade, postave još dva revolverska spremnika sa po šest metaka, uz pomoć kojih se puška punila. Zbog obrnutog hoda cijevi pištolja, spremnik bubnja se rotira i oslobađa sljedeći projektil koji klizi u gnijezdu bubnja, čija se os poklapa s osom otvora. Zatim se projektil automatski šalje u cijev i puca se. Upotreba takvog uređaja ne samo da je omogućila povećanje brzine paljbe na 10-12 metaka u minuti, već je i smanjila posadu vozila na tri osobe.

Tenkovi AMX-13 razlikuju se uglavnom po različitim tornjevima. Na prvim verzijama stroja ugrađena je oscilirajuća kupola I.-10 sa topom kalibra 75 mm, koji je 1966. godine zamijenjen topom od 90 mm sa cevnom kočnicom i termoizolacijskim kućištem. Za kolonijalne trupe, AMX-13 se proizvodio sa kupolom H11 opremljenom skraćenim topom 75 mm. Za izvoz, AMX-13 se proizvodio sa kupolom P1-12 sa topom 105 mm dizajniranom za ispaljivanje slične municije. na one koji se koriste na rezervoaru AMX-30. ali sa smanjenim punjenjem baruta. Najnovija verzija francuskog lakog vozila opremljena je kupolom RY5, razvijenom 1983. godine na bazi I-12 i opremljenom najnovijim sistemom za upravljanje vatrom, uključujući kombinovani dnevni i noćni nišan nišana, laserski daljinomjer i balistički kompjuter. Kao dodatno naoružanje, tenk AMX-13 opremljen je mitraljezom kalibra 7,5 mm. a od 60-ih godina na pojedinim mašinama su postavljena 4 lansera EE-11 ATGM (na čeonoj površini gornjeg oscilirajućeg tornja) ili 6 lansera Hot GTTUR.
Rezervoar je opremljen osmocilindarskim karburatorskim motorom 8 (axb firme 901AM sa tečnim hlađenjem i petostepenim menjačem sa sinhronizatorima. Mehanizam okretanja je dvostruki diferencijal.

U donjem stroju sa svake strane nalazi se šest valjaka sa unutrašnjom amortizacijom. Pogonski točkovi su postavljeni ispred, a vođice iza. Čelične gusjenice sa otvorenim spojevima imaju gumene jastučiće koji se mogu ukloniti.

Oklopna zaštita AMX-13 je otporna na metke, ali zbog pričvršćivanja dodatnih paravana može izdržati pogotke oklopnih granata od 20 mm.

Tenk AMX-13 bio je naširoko snabdjeven raznim zemljama svijet: od 7700 proizvedenih automobila, 3400 je otrovano u inostranstvu. Trenutno je AMX-13 u upotrebi u 13 zemalja, au Frakciji, Indiji, Izraelu, Egiptu i nekim drugim državama, povučeni su iz upotrebe i zaustavljeni.

TANK AMX-30

Glavni francuski tenk je prvobitno kreiran po jedinstvenim standardima zemalja Nemačke, Italije i Francuske.Po izlasku iz NATO bloka Francuska je samostalno završila projekat, a nova mašina je puštena u proizvodnju 1966. godine pod oznakom AMX-30 . Tenk je klasičnog rasporeda: na lijevoj strani ispred je upravljački prostor, borbeni odjeljak u srednjem dijelu trupa, a motorni prostor u krmi. Trup ima zavarenu strukturu, ali oklop tenka za vozila ove vrste može se smatrati prilično slabim, jer štiti samo od projektila malog kalibra, metaka i gelera. Na međunarodnom tržištu naoružanja, francuski tenk se pokazao konkurentnim zbog svog snažnog naoružanja i niske cijene. Relativno lagan AMX-30 opremljen je francuskim puškom CM-105M kalibra 105 mm, sličnim po svojim karakteristikama engleskim 17%, ali ima dužu cijev (56 kalibara) sa toplinski izolacijskim kućištem od legure magnezija. Opterećenje municije uključuje jedinstvene pogotke francuskog dizajna, ali je moguće ispaljivati ​​i municiju iz engleskog topa P. Na prvim serijskim tenkovima s topom je bio uparen mitraljez kalibra 12,7 mm. Još jedna karakteristika naoružanja je da glavni top nema njušku kočnicu i izbacivač. Trzaj pri ispaljivanju apsorbuju snažni uređaji za trzaj, a otvor se pročišćava komprimirani zrak. U kupoli desno od topa su topnik i komandant tenka, koji kontrolišu vatru, punjač se nalazi sa lijeve strane. U komandirskoj kupoli postavljeno je deset periskopskih osmatračkih uređaja, a ispred nje je komandantski kombinovani dnevni i noćni nišan. I pored toga što naoružanje nije imalo stabilizaciju ni u jednom avionu, AMX-30 se dobro povukao, a njegova licencna proizvodnja je uspostavljena u Španiji, gde je pod oznakom AMX-ZOB mašina modifikovana za zemlje sa toplom klimom. .

Tenk je opremljen dnevnim i noćnim nišanima, antinuklearnom zaštitom i automatskim sistemima za gašenje požara, kao i opremom za kretanje pod vodom na dubini do 4 metra. AMX-30 je opremljen 12-cilindarskim višegorivim dizel motorom NB-110-2 kompanije Hispano-Suiza. Ručni mjenjač ima pet brzina za naprijed i pet za vožnju unazad. U donjem stroju sa svake strane nalazi se po pet guseničara na ovjesu torzijske šipke. Pogonski točkovi se nalaze iza.

Godine 1982. poboljšana verzija mašine počela je da ulazi u trupe. AMX-30V2, koji ima poboljšani sistem upravljanja paljbom (laserski daljinomjer, balistički kompjuter, termovizijska kamera) i snažniji motor. Umjesto mitraljeza kalibra 12,7 mm ugrađen je top od 20 mm koaksijalan s glavnim topom, koji se može samostalno uvesti u vertikalnu ravninu pod uglom do +4SG. Ovo olakšava borbu u planinskim i urbanim sredinama. Za top od 105 mm razvijeni su novi projektili koji probijaju oklop debljine 350 mm na udaljenosti od 2000 m. Dalji razvoj Tenk ovog tipa bio je AMX-32 sa kombinovanim oklopom ispred trupa i kupole. Dizajniran prvenstveno za izvoz, ima dva tipa glavnog naoružanja: top kalibra 105 mm ili glatku cev od 120 mm. Godine 1983. prvi put je javno prikazana nova mašina iz ove porodice AMX-40, opremljena glatkim topom C1AT kalibra 120 mm. U njegovom dizajnu korištene su mnoge komponente i sklopovi tenka AMX-32. Ukupno je od 1966. do 1986. proizvedeno oko 2800 AMX-30 svih modifikacija. Od toga je oko polovina ušla u oružane snage Grčke, Španije, Venecuele, Katara, Ujedinjenih Arapskih Emirata, Saudijska Arabija, Čile i Kipar, gdje tenkovi služe do ostruga.

Na bazi AMX-30 stvorena su razna specijalna vozila, uključujući i sistem PVO Roland, 155 mm samohodna haubica, tenk mosta, samohodni protivavionski top AMX-306A itd.

TANK LECLERK

Tenk Leclerc je dobio ime po francuskom generalu tokom Drugog svetskog rata.

Posebnost "Leclerc"-a je visok stepen zasićenje elektronikom, čija je cijena gotovo polovina cijene spremnika. Kompjuter sistema za upravljanje vatrom izdaje podatke za gađanje, kontroliše rad različitih jedinica, a takođe elektrana, kontroliše kvačila i menjač, ​​kontroliše sisteme zaštite od dejstva oružja za masovno uništenje. Osim toga, kompjuter na brodu ima glasovni informator sa memorijskom rezervom od 600 komandi, koji glasom obavještava posadu o kvarovima mašine i promjenama situacije.
Sistem za upravljanje vatrom instaliran na Leclerc. pruža mogućnost pogađanja šest meta iz prvog hica u roku od jedne minute sa vjerovatnoćom pogotka od 95%. Maksimalna udaljenost do cilja, mjerena laserskim daljinomjerom, je 8000 m.
Temeljni korak naprijed u osiguravanju visoke sigurnosti stroja bila je upotreba modularnog dizajna oklopa za prednje dijelove trupa i kupole. Pojedinačni oklopni blokovi sa keramičkim elementima mogu se lako zamijeniti na terenu ako su oštećeni ili nadograđeni. Motor sa niskim odvodom dima zauzima vrlo malu zapreminu, što je jedna trećina sličnog motornog prostora tenka Leopard 2. Leclerc je naoružan glatkim topom 120 mm CM 120-26, opremljen stabilizacionim sistemom u dve ravni. i termoizolaciono kućište bačve. Automatsko punjenje daje brzinu paljbe od 12 metaka u minuti. Ovaj uređaj se zainteresovao kod Amerikanaca, koji planiraju da njime opremi svoje Abramse. Kao pomoćno naoružanje koriste se mitraljez kalibra 7,62 mm koaksijalan sa topom i protivavionski mitraljez 12,7 mm sa daljinskim upravljanjem. Sa obje strane kule nalazi se Galiko instalacija koja se sastoji od dva bloka od po 9 bacača granata. Bacači granata su napunjeni (na brodu) sa četiri dimne granate, tri protivpješadijske granate i dvije granate za postavljanje IC zamki. Hidropneumatski ovjes i gumeno-metalne zglobne gusjenice osiguravaju tenk veliku brzinu i uglađen rad pri vožnji po neravnom terenu. Bez prethodne pripreme, vozilo je u stanju da savlada brod do 1 m dubine, koristeći odgovarajuću opremu do 4 m.

Do sada, Leclercs još uvijek nije oslobođen od mnoštva nedostataka karakterističnih za bilo koji novi tenk. Prema brojnim stručnjacima, postavljanje automatskog punjača u kupolu dovelo je do povećanja njegove zapremine, a time i ukupne mase tenka. Osim toga, podjela kupole u hermetički zatvorene odjeljke za članove posade lišava tankere "osjećaja lakta" neophodnog u borbi i stvara poteškoće u pristupu pištolju.
Informacioni i upravljački sistemi tenkova (TIUS) dizajnirani su uz široku upotrebu elektronike koja je pokazala svoju efikasnost u vazduhoplovstvu, ali kada se koristi u kopnenim vozilima sa potpuno drugačijim uslovima rada, TIUS tek treba da dokaže svoju pouzdanost. Zaista, u vazduhu, jedinice ne podležu teškim opterećenjima, prašini, hladnoći, toploti, vibracijama i stalnim udarima. U međuvremenu, u procesu testiranja i rada tenkova, mnogi TIUS sistemi se gase kako bi se izbjegao njihov kvar.

Pa ipak, potencijalno je francuski glavni borbeni tenk jedno od najperspektivnijih vozila na svijetu, a njegova modifikacija se trenutno razvija pod oznakom Leclerc 2.
Serijska proizvodnja tenkova ovog tipa počela je 1995. godine, kako za svoju vojsku tako i za izvoz, za UAE (Ujedinjene Ujedinjeni Arapski Emirati) Potrebe francuske vojske od 800 do 1000 vozila. Leclerci će na Bliski istok biti poslati vazdušnim putem u ruskom transportnom avionu An124, dizajniranom za transport ruskih borbenih vozila iste mase.

TANK AMR33

Francuski generalštab je 1931. godine formulisao zahtjeve za nove tipove lakih borbenih vozila, koja su trebala opremati izviđačke konjičke jedinice. Kompaktniji i brži od Renaulta FT, ovi laki tenkovi su trebali biti naoružani samo jednim mitraljezom kalibra puške.Kompanija Renault, koja je imala dovoljno iskustva u izgradnji vozila ove klase, razvila je VM projekat i nakon testiranja pet prototipova, dobio narudžbu za 123 tenka pod serijskom oznakom AMR 33VM. Ova vozila su se proizvodila s različitim opcijama ovjesa, uključujući i novi tip ovjesa, koji je kasnije korišten na srednjim tenkovima R-35 i H-39. Dva srednja guseničara su bila okačena na balansere kao "makaze". Uloga elastični elementi gumene podloške u tri para horizontalnih amortizera. Svi valjci su imali gumene gume. U kombinaciji sa gusjenicom male karike, takav ovjes je osiguravao nesmetan i tih rad tenka od pet tona pri brzini od 60 km/h.

Kompaktnost AMR 33 postignuta je zahvaljujući gustom i asimetričnom rasporedu jedinica. Kupola komandira mitraljeza i vozačevo sjedište pomjereni su na lijevu stranu trupa. Motor i mjenjač su se nalazili na desnoj strani. Tenk se pokazao kao brza, ali skučena i neudobna mašina u radu. Stoga je 1935. godine kompanija objavila novi tenk, AMR 35, sa istim rasporedom, ali malo povećanom veličinom i težinom. Umjesto mitraljeza kalibra 7,5 mm, bio je naoružan i mitraljezom kalibra 13,2 mm ili čak topom od 25 mm.

Unatoč dobrim voznim performansama, oba tipa izviđačkih tenkova brzo su zastarjela, a u ljetnoj kampanji 1940. godine postali su očigledni njihovi nedostaci, tanak oklop i slabo naoružanje. Vozila zarobljena od Nijemaca korištena su za zaštitu vojnih objekata i komunikacija. Nekoliko ovih tenkova pretvoreno je u samohodne mitraljeze 81 mm.

TENKAR SAINT-CHAMOND M1917

Kao protutežu njemačkim Schneidersima, francuski glavni konstruktor, pukovnik Rimally, dizajnirao je malo drugačiji tenk. Korištena je šasija, kao i kod prvih Holt traktora. Značajno je produžen, zbog čega je povećana nosiva površina gusjenica, a smanjen je pritisak na tlo. Osam kotača sačinjavalo je donji stroj, spojeni su u tri kolica sa po tri valjka, a prednja u dva. Podržali su valjke i pogonske kotače prednje lokacije. Ova okretna postolja su bila spojena na kutiju trupa zglobnim krakovima. Okvir karoserije je vođen kroz spiralne opruge. Složen sistem veza učinio je gusjenicu prilično čvrstom konstrukcijom. Dobro su skočile gusjenice velikih veza u količini od 36 komada.

Naoružanje i montaža naoružanja tenka i trupa učinili su ga znatno dužim. Nosni dio imao je veliki pomak u odnosu na dimenzije šasije. Trup je konstruisan od oklopnih limova prečnika 1,7 cm, pričvršćenih zakovicama, tenk je u profilu ličio na dleto. Dakle neobičan pogled nije bilo slučajno što su inženjeri smislili da je proširenje posebno za teško naoružanje bilo predviđeno od samog početka. Veliki top s velikim trzajem zahtijevao je impresivnu platformu. Pucali su u jedinstvenim rafovima, a imao je i dobru sposobnost probijanja tvrdog oklopa. Jedini nedostaci su bile greške i ograničenja uglova ciljanja. Horizont je dao grešku od osam stepeni, a vertikala se pomerila na minus četiri stepena. Vatra je prebačena kako bi se to izbjeglo, uz kontinuirano okretanje. Pramac tenka je morao biti značajno produžen za pogodno postavljanje topa. Prelazeći na levu stranu, locirani su i vozač i komandir. Desno od topa bio je pramčani mitraljezac. Ukupno su bila četiri mitraljezaca, od kojih je jedan služio kao ratnik.

Da bi se uspostavila ravnoteža u distribuciji napetosti mase, platforma mašine je takođe morala biti produžena. U dodatnom prostoru postavljena je još jedna kontrolna stanica. Ideja inženjera bila je da tenk izvuku iz bitke jednako brzo i lako kao i oklopna vozila. Međutim, u realnom vremenu ovu funkciju niko nikada nije koristio.
Tenk je pokretao benzinski, a ne dizel motor tipa Panard u četiri odvojena cilindra prečnika 125 milimetara i hoda klipa od 150 milimetara. Brzina za takvog kolosa od 90 konja nije dovoljna, pa je model kasnije značajno redizajniran.

BMP AMX VCI

Sredinom prošlog stoljeća dizajniran je određeni novi model oklopnih vozila za francuske oružane snage. Međutim, nisu ušli u proizvodnju, odbijeni su od strane Ministarstva odbrane. Od tog trenutka, kompanija Hotchkiss razvija, po nalogu vojnog odeljenja, fundamentalno novo borbeno vozilo kopnene pešadije, čiji je osnovni analog bio serijski standard AMX-13, koji je već bio u upotrebi u pešadijskim jedinicama Francuske. iu mnogim drugim zemljama. Popularnost ovih mašina u vojnim poslovima potaknula je potragu za novim varijacijama dobro poznatog popularnog analoga. Tender svih projektnih prijedloga sproveden je rigidno, rezultat je bio odobrenje modela navedenog u naslovu kao glavnog modela vojnog vozila za pješadiju. Model se proizvodi od 67. godine i još uvijek je vrlo popularan u svijetu vojne opreme. Ima preko tri i po hiljade jedinica ovog vojnog transporta.

Razlika od ostalih borbenih vozila tog vremena dizajniranih na Zapadu ovdje je bila u tome što je borbeni smještaj desantnih snaga u njemu omogućio vođenje vatrenog pokrivanja kroz puškarnicu posebno dizajniranu za to. Nedostaci uključuju nedostatak dnevnog adaptera koji bi pomogao da se noću vidi sve što se dešava izvan BMP-a. I nije bila obdarena uzgonom. Mnoge zemlje su odbile da uvrste takve mašine u svoju flotu, ali u Argentini i Ekvadoru, Libanu i Meksiku i mnogim drugim mestima i dalje su prisutne.

Zavarena osnova karoserije je čvrsta, prednji deo zauzima vozač-mehaničar i direktno motor. Komandir i topnik su smješteni u središnjem dijelu, krmeni dio je rezerviran za desant. Utovar osoblja se vrši u bočnim vratima, ili se vrši kroz gornji otvor. Na svakoj strani postoje četiri puškarnice. Šasiju nazivam ovjesom sa torzijskom šipkom sa pet kotača, četiri glavna kotača, pomoćna uz glavni kotač sa obje strane. Osnovna šasija ovog BMP-a je toliko raznovrsna da su na njenoj osnovi napravljena mnoga glavna borbena vozila, upravljački sistemi, transportno vozilo, inžinjerska komunikacijska vozila, tenk lovac, pokretni radarski sistem traktora i još mnogo toga.

Nebitno. Da je BMP dizajniran davno, on i dalje zadržava svoje jedinstvene kvalitete. Pješadijska vozila koja se danas koriste ostavljaju široko polje za njihovu upotrebu.

TENK "SOMUA" S-35

Na početku Drugog svetskog ratasrednji tenk "Somua" S-35cijenjeni od strane stručnjaka. Smatra se jednim od najboljih evropskih tenkova koji su bili u upotrebi 1940. godine. Svi vojni stručnjaci nazivaju njegov dizajn inovativnim, a naoružanje i lakoću upravljanja odličnim. Dramatični poraz francuske vojske u bici za Francusku u maju-junu 1940. godine stekao je mnoge legende i izmišljene priče. Ne, nije francuska vojska pobegla od nemačkih trupa, već naprotiv. Platila je visoku cijenu. Verzija prema kojoj je Francuska imala vrlo mali broj tenkova je netačna. Naravno, neke jedinice na prvoj liniji su još bile opremljene starim Renault FT-17, ali to nikako ne bi trebalo proširiti na cijelu vojsku.

Od 1939. godine, francuska vojska je opremljena modernim tenkovskim vozilima, posebno srednjim tenkom Somua S-35.
Istina, mnogi su vjerovali da ovaj tenk nije bio uspješan razvoj, jer nije igrao značajnu ulogu prilikom zauzimanja Francuske 1940. godine. To se nije dogodilo zbog dizajna tenka, koji je, naravno, kvalitetom bio superiorniji od mnogih koji su postojali u to vrijeme, već zbog osrednjosti generala koji su komandovali trupama i nespremnosti oficira koji su nije poznavao teoriju upotrebe tenkovske vojske.

Godine 1934., francuska konjica, zabrinuta zbog njemačkog ponovnog naoružavanja, odlučila je pronaći zamjenu za Renault FT-17. Specifikacije su se vrtele oko ideje borbenog oklopnog automobila.Firma "Somua", koja je pobijedila na tenderu, bila je ogranak Schneider grupe, kreirala je eksperimentalni model koji je imao sve tražene karakteristike. Ovaj tenk se pokazao kao trenutni uspjeh i mnogi su ga smatrali takvim najbolji tenk svog vremena.Auto je vrlo brzo ušao u proizvodnju i dugo je ostao najbolji francuski tenk.Dobio je naziv S-35 (S je početno slovo imena kompanije Somua, a brojevi odgovaraju 1935. god. koji je automobil ušao u službu).S-35 je imao karakteristike tenkova proizvedenih nakon 1940. godine. Njegova kupola, pokretana električnim motorom, bila je livena i jača od kupola sa zakovicama.

Oklopno vozilo PANAR EBR

Francusko izviđačko oklopno vozilo "Panar" EBR svojevremeno je bilo umnogome inovativno, čiji je dizajn omogućavao izvršavanje različitih zadataka u redovima francuske vojske. Otprilike četrdesetak godina mogao se naći svuda gdje su bile uključene francuske trupe.Poslije 1945. Francuska je odlučila da svoju vojsku opremi oklopnim vozilima sposobnim za obavljanje različitih zadataka. Laki tenkovi su bili zamišljeni ne samo za izviđačke napade, već su morali i djelovati kao vojna sila tokom operacija pokrivanja bokova ili ofanzive tokom izviđanja. Francuska je već 1930-ih razvijala brza izviđačka oklopna vozila sposobna da otvore vatru sa položaja neočekivanih za neprijatelja. To je pozadina stvaranja EBR-a - lagane, jednostavne za rukovanje, pokretne, niske i stoga manje uočljive i takođe dobro naoružano vozilo.


Kompanija Panar dizajnirala je automobil čiji su centralni točkovi bili podignuti prilikom vožnje po asfaltnim putevima. Njegov prototip bio je automobil koji su dizajnirali Gendron i Poniatowski, a sastavila Somua. 1940. projekat nije završen, a jedini prototip je izgubljen. Radovi su nastavljeni nakon rata. Model je bio opremljen dvostrukim upravljanjem, kao i kod drugih Panharda, kao što je AMD 178, a imao je i točkove na uvlačenje i oscilirajuću kupolu FL 11 sa podijeljenom bazom i brzom paljbom artiljerijski komad, autonomno induciran i sposoban da automatski ispaljuje tri granate u bliskim salvama.Tri godine nakon rata, eksperimentalni modeli (tip 212) su bili spremni. Godine 1950. počela je masovna proizvodnja EBR 75 modela 1951. Prva serija, koja je završena 1960. godine, sastojala se od približno 1200 mašina.


Uprkos godinama razvoja, EBR je nastavio da se koristi do 1987. godine, unoseći neke promene u dizajn. Top od 75 mm je 1953. godine ustupio mjesto topu duge cijevi istog kalibra, koji je „posuđen“ od njemačkog Pantera i ispaljivao je granate velikom brzinom (1000 m/s), a zatim 1963. godine kalibrom od 90 mm. kalibar pištolj. A sedam godina kasnije, 1970. godine, EBR je opremljen topom duge cijevi istog kalibra 90 mm, ali je top bio glatke cijevi (EBR 90). Razvijena je i protivavionska verzija EBR DCA i oklopni transporter za 14 osoba - EBRETT.Četiri donja točka EBR-a su se mogla podići. Izrađeni su od duraluminijuma i pričvršćeni čeličnim nosačima, tako da je pokretljivost vozila na neravnom terenu bila odlična. Kada su točkovi bili podignuti, EBR je putevima putovao na gumama na naduvavanje pri brzinama od preko 100 km/h, uz održavanje visoke pokretljivosti.Automobil je bio opremljen sa 12-cilindarskim horizontalno suprotnim motorom, sasvim neobičnim za svoje vreme. Dizajniran je da obezbedi veoma nizak centar gravitacije. Motor je bio povezan sa mjenjačem preko bočnih osovina, koje su pokretale točkove sa nezavisnim ovjesom pomoću zupčanika. Dva mjenjača, zadnji i prednji, davali su 16 brzina i omogućavali vam da uđete u hod unazad bez zaustavljanja automobila. Uljno-vazdušno ogibljenje je radilo glatko i efikasno. Uz pomoć hidrauličke kontrole pokretana su dva ili četiri točka.

Posada je uključivala komandira tenka, strijelca, prednjeg vozača i radio-operatera koji je bio i zadnji vozač. Automobil je mogao promijeniti smjer za nekoliko sekundi, što je bila neosporna prednost za pucanje i mogućnost neprimjetno skrivanja. EBR se pokazao tokom rata u Alžiru, moć vatre i pokretljivost vozila napravili su pravu senzaciju, ali EBR je imao i nedostatke: visoke troškove proizvodnje, složenost tehničkog pregleda i održavanja (trebalo je ukloniti kupolu da bi dobiti pristup motoru). Vozačeva sedišta su bila veoma tesna. Uprkos tome, EBR je inspirisao programere da kreiraju još jedno oklopno vozilo ERC Sage na točkovima, koje se takođe pokazalo uspešnim. Ovu klasičniju, ali moderniju mašinu, sa samo šest guma na naduvavanje, tradicionalnom kupolom i jednim vozačem, takođe je proizveo Panhard.

FRANCUSKI TENKAR FCM 36

Laki tenk model 1936 FCM, ili FCM 36,smatra se jednim od najboljih francuskih tenkova u svojoj klasi. Međutim, on nikada nije predstavljao ozbiljnu prijetnju njemačkim tenkovima, uglavnom zbog zloupotrebe. Tokom rata u Francuskoj među ovim tenkovima je bilo ozbiljnih gubitaka, a prema mnogim istoričarima francuski tenkovi iz Drugog svetskog rata zastareli su već 1939. godine. Međutim, ovo je kontroverzna izjava, zapravo, u prijeratnom periodu francuska vojska je imala dobru opremu, ali nije znala iskoristiti raspoloživi potencijal. Dizajn tenkova je često nadmašio njemačke po kvaliteti, ali tehnička izvedba ostavljala je mnogo željenog. Osim toga, imali su zastarjelo oružje koje nije dizajnirano za ovaj model. Radio komunikacija praktički nije postojala, a posade nisu bile obučene za manevarsko ratovanje. Osim toga, artiljerija i pješadijska podrška se rijetko koristila tokom tenkovskog napadaFCM 36nikada nije mogao uspjeti zbog pogrešnog izbora taktike borbe.


Međutim, u septembru 1939. francuska vojska je imala više od 28.000 lakih i 800 teških tenkova, što je zabrinulo neke oficire nemačke vrhovne komande.1933. Hočkis je razvio laki tenk dizajniran za masovnu proizvodnju. Ideju je odobrila francuska komanda: naredila je nekoliko proizvođača da razviju jednostavan, efikasan i jeftin tenk. Nakon testiranja mnogih modela, odabrana su tri: H 35 (Hotchkiss), R 35 (Renault) i FCM (projekat inženjera Boudreaua) . Tenk FCM je sastavljen u francuskom brodogradilištu FCM (Forges et chantiers de la Mediterranee), koje je proizvodilo i razna oružja.Odabrani model je bio prilično zanimljiv: tenk je imao trup u obliku dijamanta (granate bi se trebale odbijati od kosih strana), nije bilo strašno gasni napadi, a dizel motor je radio na lako zapaljivo gorivo.

Međutim, ubrzo su otkriveni mnogi tehnički nedostaci, pa su trup, kupola, ovjesi, gusjenice i oklop pretrpjeli mnoge promjene. Nakon završetka, komisija za sertifikaciju proglašava tenk FCM 36 najboljim francuskim tenkovima. Masovna proizvodnja je počela 1938. godine. Nagnuti oblik zavarenog oklopnog trupa i dizel motora mogu se smatrati glavnim tehničkim prednostima, a oklop od 40 milimetara bio je deblji od oklopa drugih tenkova. a zapovjednik posade mora istovremeno promatrati, puniti i pucati - previše funkcija za jednu osobu kako bi se osigurala efikasnost tenka u borbi. 37 mm top modela SA 18 također nije bio efikasan protivtenkovsko oružje. Prilikom gađanja iz njega, FCM 36 se pokazao previše nespretan za laki tenk, ali komanda tvrdoglavo nije uočavala ove nedostatke i videla je FCM 36 kao dostojnu zamenu za FT-17, pješadijski prateći tenk tokom Prvi svjetski rat 1939. godine, nakon 100 vozila, troškovi proizvodnje su se udvostručili, a preostala narudžba je otkazana.FCM 36 u akciji mobilni tenkovi Wehrmacht, dizajniran za Blitzkrieg.U maju 1940. godine, 503. grupa tenkovskih bataljona blokirala je prolaz njemačkim tenkovima rijekom Meuse. Tokom ove operacije, sastanak sa Panzerom III otkrio je sve slabosti FCM 36. I od 36 tenkova koji su pokušali da zaustave njemački tenkovi, 26 - su uništeni.

REZERVOAR - LECLERC LECLERC

Francuska vojna industrija u poslijeratnom periodu razvijala se neravnomjerno. Uz kreiranje uspješnih uzoraka, kao npr jurišna puška FAMAS, lovci Mirage, oklopna vozila na točkovima, posebno je došlo do zaostatka u proizvodnji tenkova. Tenk treće generacije od 1978. godine razvija državni koncern Giat Industries u saradnji sa njemačkim firmama. Četiri godine kasnije, zbog brojnih nesuglasica oko tehničkih pitanja, zajednički rad je prekinut. Njemački stručnjaci vidjeli su novi glavni borbeni tenk (MBT) kao teško oklopljen, srednje pokretljivosti i težine preko 60 tona, dok su ga francuski stručnjaci vidjeli kao relativno kompaktan i brz.

Francuska, koja je već kasnila sa stvaranjem tenka treće generacije, od 1982. samostalno je nastavila sa projektovanjem tenka pod EPC indeksom (Engin Principal de Combat). Dana 30. januara 1986. godine, umjesto skraćenice EPC, tenk je dobio ime "Leclerc" (Leclerc) u čast Philipa Marie Leclerc-a, saradnika generala De Gaullea. 28. avgusta 1944. godine, predvođena njim, tada još u činu brigadnog generala, 2. francuska oklopna divizija ušla je u Pariz.Posle Leklerkove pogibije u avionskoj nesreći 1952. godine, posthumno mu je dodeljen čin maršala. Trup i kupola tenka izrađeni su od kompozitnog oklopa, koji koristi keramičke materijale i višeslojnu čeličnu barijeru. Tako je, na primjer, prednji oklop tenka formiran od vanjskog lima čelika visoke tvrdoće, zatim od kovanog čelika srednje tvrdoće, punila od slojeva keramike i stakloplastike koji mogu izdržati kumulativni mlaz i stražnjeg dijela obloga od teflona i fiberglasa sa ojačavajućim karbonskim vlaknima. Modularni elementi oklopne zaštite okačeni su na noseći okvir u obliku kutije.

Kao glavno naoružanje koristi se francuski glatki top CN-120-26 kalibra 120 metara s dužinom cijevi od 52 kalibra. Municija je zamenljiva sa drugim NATO glatkim topovima istog kalibra, ali francuski top obezbeđuje oklopno jezgro projektila sa sabotom. početna brzina 1750 m/s, znatno nadmašujući analoge.U niši kupole nalazi se automatski punjač sa trakastim transporterom za 22 jedinstvena metka. Pucnjevi se postavljaju u ćelije horizontalnog transportera koji se nalazi preko puta topa, naspram čijeg zatvarača se nalazi dovodni prozor.Tank je opremljen osmocilindarskim visokoubrzanim višegorivim tečnim hlađenim turbodizel V-8X1500 sa Hyperbar sistem pritiska - neka vrsta simbioze motora sa unutrašnjim sagorevanjem i gasne turbine. Ima komoru za sagorevanje sa bajpas ventilom promenljivog kapaciteta i turbopunjač Turbomeca TM-307V. Zahvaljujući sistemu pritiska, motor, čije su ukupne dimenzije iste kao i kod motora HS-110 od 720 konjskih snaga tenka AMX-30, razvija snagu od 1104 KS. s., dok mu je radna zapremina samo 16,5 litara (za HS-110 - 28,7 litara). Turbopunjač TM-307V kapaciteta 12 litara. sa. može se koristiti nezavisno od glavnog motora kao autonomni izvor energije ili kao starter za pokretanje dizel motora.

Istorija francuskih tenkova

Stvaranje oklopnih vozila u Francuskoj nastavilo se čak i za vrijeme okupacije zemlje od strane nacističkih osvajača. Oslobođenje teritorije Francuske označilo je za nju ne samo pobjedu, već i težak proces obnove i stvaranja vlastite vojske. Naša priča počinje s prijelaznim tenkom ARL-44. Početak razvoja - 38 godina. Bio je to novi tip tenkova baziran na šasiji B1. Prema projektu, tenk je trebao dobiti kupolu novog tipa i top duge cijevi od 75 mm. Do početka rata rad na stvaranju tenka bio je na nivou razvoja. Ali čak i za vrijeme okupacije dizajnerski rad tenk je izveden ništa manje uspješno nego prije njega. A kada je Francuska oslobođena, prvi uzorak novog tenka odmah je pušten u proizvodnju. Novi tenk je ušao u proizvodnju 1946. godine, što je za Francusku nesumnjivo predstavljalo podvig industrije, s obzirom na petogodišnju okupaciju. Iz raznih razloga tenk je postao svojevrsni prelazni model i ulazi u službu kao ARL - 44. Francuska vojska htjela je nabaviti 300 jedinica takvih tenkova, ali je napravljeno samo 60 vozila ove serije. Usvojila ih je 503. tenkovska pukovnija.

Tenkove su proizvodili Renault i FAMH Schneider, a potonji je proizvodio novi tip kupole. Od "B1" novi tenk je dobio moralno zastarjeli ovjes i gusjenice. U pogledu karakteristika brzine, tenk se pokazao najsporijim poslijeratni tenk i imao maksimalnu brzinu od 37 km/h. Ali motor i trup su bili novi razvoj, oklopne ploče na trupu bile su postavljene pod uglom od 45 stepeni, što je prednjem oklopu dalo ekvivalent od 17 centimetara normalno ugrađenog oklopa. Kupola tenka bila je najmodernija od nove mašine. Nedostatak tornja je loš kvalitet spojnih šavova, a francuska industrija jednostavno nije bila u stanju napraviti takav toranj u potpunosti izliven. Na toranj je postavljen top kalibra 90 mm Schneider. Općenito, ARL-44 se pokazao kao "neuspješan" tenk, ali ne zaboravite da je tenk bio prijelazni model, imao je elemente i novih i starih tenkova. A zadatak tenka bio je u suštini "nevojni" - tenk je svojom proizvodnjom oživio francusku tenkovsku konstrukciju iz pepela, za šta mu veliko hvala.

Sljedeći tenk koji su razvili francuski stručnjaci bio je AMX 12t. Ovo je mlađi brat budućeg francuskog AMX 13. Kao što ime govori, težina ovaj tenk bio 12 tona. Podvozje mlađeg brata imalo je zadnji guseničarski valjak, koji je istovremeno bio i lenjivac. Kako se ispostavilo, ova konfiguracija valjaka je bila nepouzdana i izazivala je stalne probleme sa zatezanjem gusenica. Ovo podvozje s modificiranom konfiguracijom valjaka, gdje je ljenjivac postao zaseban element podvozja, što je dovelo do izduženja trupa tenka, postalo je osnova za stvaranje legende francuskih graditelja tenkova "AMX-13" . AMX 12t kupola je bila preteča kupole tenka AMX-13. Tenk je, prema projektu, bio opremljen automatskim utovarivačem.

46 godina. Faza projektovanja novog rezervoara je završena. Prema zahtjevima, AMX 13 je imao malu težinu za kretanje avionima kao podrška padobrancima. Novi AMX 13 dobija ovjes sa torzijskom šipkom, motor se nalazi naprijed i desno, dok je vozač-mehaničar smješten na lijevoj strani. Glavna karakteristika koja ovaj tenk čini jedinstvenim je oscilirajuća kupola. Kupola je bila opremljena topom na vrhu. Uz vertikalno nišanjenje, pištolj se koristio samo sam gornji dio. Toranj je postavljen u krmenom dijelu trupa, a u njemu je bio smješten ostatak posade oklopnog vozila - komandant i topnik. 75 mm tenkovski top dizajniran je sa Nemačke puške"7,5 cm KwK 42 L/70", takvi su bili na "panterima" i bili su obezbeđeni širok rasponškoljke. Toranj je dobio prilično zanimljiv automatski sistem za punjenje bubnja - 2 bubnja, svaki sa 6 granata. Bubnjevi su bili u stražnjem dijelu tornja. Opterećenje municije od 12 municije omogućilo je tenk da puca vrlo brzo, ali čim je nestalo municije u bubnjevima, tenk je morao da se skloni i napuni bubnjeve ručno, izvan vozila.

Serijska proizvodnja AMX 13 počela je 1952. godine, a za njegovu proizvodnju korišteni su objekti Atelier de Construction Roanne. Skoro 30 godina stupio je u službu u francuskim oružanim snagama. Nekoliko stotina jedinica AMX 13 još uvijek služi u francuskim tenkovskim jedinicama. Jedan od najmasovnijih evropskih tenkova, isporučen u 25 država. Danas postoji oko stotinu modifikacija tenka. Na njegovoj osnovi stvaraju se sve vrste oklopnih vozila: samohodni topovi, sistemi protuzračne odbrane, oklopni transporteri i samohodni ATGM.

AMX-13 / 90- je prva modifikacija glavnog AMX 13. Ušao je u upotrebu početkom 60-ih. Glavna razlika je instalirani top kalibra 90 mm, opremljen kućištem i njuškom kočnicom. Municija je malo smanjena - sada je tenkovska puška imala 32 municije, od kojih je 12 ugrađeno u spremnik za bubnjeve. Pištolj je mogao ispaliti visokoeksplozivne, oklopne, kumulativne, podkalibarske granate.

Batignolles-Chatillon 25t je dizajnerska modifikacija glavnog AMX 13. Stvorene su samo dvije jedinice ove modifikacije. Da bi se poboljšala preživljavanje, vozila su povećana u veličini i dobili su dodatni oklop. Ove i nekoliko drugih promjena ukupno su dale težinu tenka - 25 tona. Prema projektu, tenkovski tim se sastojao od 4 osobe, projektna brzina ove modifikacije bila je 65 km / h.

"Lorraine 40t" je stvoren u potrazi za takvim čudovištima kao što su sovjetski IS-2-3 i njemački "Tigar II". Naravno, tenk nije mogao sustići ove izvanredne tenkove ni po oklopu ni po masi, a vjerovatno je ugradnja topova od 100 mm, a zatim i 120 mm bila svojevrsni pokušaj da im se približe. Ali svi projekti takvih tenkova ili su ostali na papiru ili su pušteni u ograničenim količinama. Svi projekti u ovoj seriji koristili su njemački Maybach kao daljinski upravljač. "Lorraine 40t" su pušteni u prodaju u 2 prototipa. U stvari, ovo je donekle lagani "AMX-50". Prepoznatljive karakteristike bile su prisutne iu rješenju tenka: kupola, smještena u pramcu tenka, i "štuki nos" - sličan IS-3. Gumene gume su također korištene za kotače, što je dalo tenk dodatnu amortizaciju.

"M4" - prvi model teškog tenka. Kako bi nekako sustigli SSSR i Njemačku u stvaranju teških tenkova, francuski dizajneri počinju graditi vlastiti teški tenk. Prva modifikacija se zove "M4" ili projekat 141. Ovaj model je praktično kopirao njemački Tigar. Podvozje je dobilo gusjenice sa malim vezama i gusjenice "šahovske ploče", ovjes torzijskog tipa s hidrauličkom apsorpcijom udara. Razmak rezervoara od tla mogao se mijenjati do 100 mm. Razlika od njemačkog tigra - prijenosni i pogonski valjci su bili strogi. Prema dizajnu tenka, trebao je biti težak oko 30 tona, ali bi to u praksi moralo smanjiti oklop na 3 centimetra. Izgledalo je prilično smiješno na pozadini "Tigra" i IS. Oklop je povećan na 9 centimetara i postavljen pod optimalnim uglovima, pa je težina vozila značajno povećana u odnosu na dizajn. Tenk je dobio 90 mm Schneider u klasičnoj kupoli i mitraljez 7,62 mm. Tim automobila je pet ljudi. Ovaj model nije izašao ni u prototipu, jer je odlučeno da se klasična kupola zamijeni novom iz FAMH-a.

"AMH-50 - 100 mm" - serijski teški tenk. Glavna karakteristika - zbog paralelnog razvoja AMX-50 i AMX-13, oni imaju veliku vanjsku sličnost s potonjem.
49 godina. Proizvode se dvije jedinice tenka AMX-50 - 100 mm. 51 godina - tenk je u maloj seriji u službi francuskih oružanih snaga. Ispostavilo se da je tenk vrlo dobar i u poređenju sa američkim i britanskim kolegama. Ali zbog stalnog nedostatka sredstava, AMX-50 - 100 mm nije postao masovni tenk. Iz rasporeda - MTO je bio u stražnjem dijelu trupa, vozač-mehaničar sa pomoćnikom su bili u kontrolnom odjelu, komandir vozila je bio smješten u kupoli lijevo od topa, topnik je bio desno. Tijelo lijevanog tipa izrađeno je sa optimalnim postavljanjem prednjeg oklopa pod kutom, debljina prednjih i gornjih bočnih oklopnih ploča je 11 centimetara. Prijelaz s nosa na stranu je napravljen zahvaljujući zakošenim površinama. Razlikuje se od projekta M4 po dodatnim valjcima (5 vanjskih i 4 unutrašnja tipa). Mitraljez s prednje strane zamijenjen je mitraljezom koaksijalnim s topom. Osim toga, kupola je dobila autonomnu protivavionsku instalaciju - dva mitraljeza kalibra 7,62 mm. Kupolu tipa pumpe razvio je FAMH. Do 50. godine u njega je ugrađen top kalibra 90 mm, a zatim je top kalibra 100 mm postavljen u nešto izmijenjeni toranj. Ostatak dizajna kupole odgovara dizajnu kupole AMX-13. DU - benzinski Maybach "HL 295" ili motor "Saurer" dizel tipa. Dizajneri su očekivali da će korištenje motora snage 1000 KS omogućiti da tenk postigne brzinu od oko 60 km/h. No, kako je vrijeme pokazalo, tenk nije mogao preći letvicu od 55 km/h.

"AMX-65t" - tenk Char de 65t - napredni projekat za teški tenk. Početak glavnog razvoja - 50 godina. Ovjes tipa šah, četveroredni raspored valjaka. Prednji oklop tipa "štuka nos" sličan sovjetskom IS-3 sa manjim nagnutim uglom. Ostatak je kopija Kraljevskog tigra. Po projektu DU - 1000 jaki Maybach motor. Moguće naoružanje - top 100 mm i mitraljez protivavionskog tipa.

"AMX-50 - 120 mm" - teški tenk. Imao tri modifikacije 53, 55 i 58 godina. Francuski "konkurent" sovjetskom IS-3. Prednji dio je napravljen kao kod konkurenta - po tipu "štuka nosa". Modifikacija od 53 godine imala je kupolu klasičnog tipa sa topom kalibra 120 mm. Ali dizajn se pokazao nezgodnim. Modifikacija 55 godina- toranj pumpnog tipa sa topom od 20 mm uparen sa topom od 120 mm za uništavanje lako oklopnih vozila. Znatno pojačan prednji oklop, skoro dva puta. To dovodi do ozbiljnog povećanja težine: do 64 tone u odnosu na prethodnih 59 tona. Vojnom odjelu nije se svidjela ova modifikacija zbog povećane težine. Izmjena 58 godina."Lagana" do 57,8 tona modifikacija "AMH-50 - 120 mm". Imao je liveni trup i zaobljeni prednji oklop. Planirano je da se kao daljinski upravljač koristi hiljadu jaki Maybach. Međutim, motor nije opravdao očekivanja: od deklariranih 1,2 hiljade konja, motor nije dao ni 850 KS. Upotreba topa kalibra 120 mm činila je ponovno punjenje nezgodnim, a jednoj ili dvije osobe je bilo teško da pomjere municiju iz topa. U timu automobila bilo je 4 osobe, a iako je četvrti član posade bio naveden kao radio operater, on je zapravo vršio pretovar. Tenk nije napravljen zbog pojave HEAT granata, oklop koji je dat takvim granatama bio je slaba prepreka. Projekat je skraćen, ali nije zaboravljen. Razvoj će se koristiti u razvoju projekta "OBT AMX-30"

Ne samo tenkovi
AMX 105 AM ili M-51 je prvo samohodno vozilo bazirano na AMX-13, samohodnoj haubici 105 mm. Prvi uzorak nastao je 50. godine. Prve serijske samohodne topove pridružile su se oružanim snagama Francuske 52. godine. Samohodne topove imale su fiksnu, pomaknutu na krmu, otvorenu kabinu. U kormilarnicu je ugrađen 105 mm Mk61 50. modela. Pištolj je imao cevnu kočnicu. Tu je postavljen i protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm. Neki samohodni topovi AMX 105 AM bili su naoružani dodatnim mitraljezom kalibra 7,5 mm, koji je bio ugrađen u kupolu s kružnom rotacijom. Glavni nedostatak je sporo ciljanje na sljedeću metu. Municija 56 municije, koja uključuje i oklopne granate. Domet poraza visokoeksplozivnom municijom je 15 hiljada metara. Cijev je proizvedena u kalibrima 23 i 30, opremljena je dvokomornom njušnom kočnicom. Za kontrolu vatre, samohodne topove AMX 105 AM bile su opremljene nišanom 6x i goniometrom 4x. Ove samohodne topove su izvezene - koristili su ih Maroko, Izrael i Holandija.

"AMH-13 F3 AM" - prvi evropski posleratni samohodni topovi. Usvojen 60-ih godina. Samohodne topove imale su top kalibra 155 mm, dužine 33 kalibra i dometa do 25 kilometara. Brzina paljbe - 3 rd/min. "AMX-13 F3 AM" nije sa sobom nosio municiju, već je za nju prevozio kamion. Municija - 25 granata. Kamion je prevezao i 8 ljudi - tim ACS-a. Prvi "AMX-13 F3 AM" imao je benzinski 8-cilindarski motor sa tečnim hlađenjem "Sofam Model SGxb.". Najnoviji samohodni topovi imali su 6-cilindarski tečno hlađeni dizel motor "Detroit Diesel 6V-53T". Dizel motor je bio snažniji od benzinskog motora i omogućavao je samohodnim topovima da se kreću 400 kilometara brzinom od 60 km/h.

Projekat samohodne puške "BATIGNOLLES-CHATILLON 155mm". Glavna ideja je ugradnja tornja rotirajućeg tipa. Početak rada na stvaranju uzorka - 55 godina. Kula je završena 1958. Godine 1959. projekat je napušten, prototip samohodnih topova nije izgrađen. Prema projektu, brzina je 62 km/h, težina 34,3 tone, tim se sastoji od 6 ljudi.

"Lorraine 155" - samohodni topovi tipova 50 i 51. Osnova projekta je baza "Lorraine 40t" sa ugradnjom topa haubice 155 mm. Osnovna ideja je postavljanje kazamatskog dijela. U početku se na prvom uzorku nalazio u središtu ACS-a, na sljedećem uzorku se pomjerio na pramac ACS-a. Posjedovanje šasije s gumiranim valjcima učinilo je samohodne topove zanimljivom opcijom za korištenje. Ali 55. godine projekat je zatvoren u korist drugog ACS projekta "BATIGNOLLES-CHATILLON". Osnovni podaci: težina - 30,3 tone, posada - 5 ljudi, brzina putovanja - do 62 km / h. Naoružanje samohodnih topova je haubica kalibra 155 mm i top od 20 mm uparen s njom.

"AMX AC de 120" je prvi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" od 46. Dobio "šahovsku" suspenziju i kabinu u pramcu. Spolja je podsjećao na njemački "JagdPanther". Projektni podaci: težina ACS-a - 34 tone, oklop - 30/20 mm, posada - 4 osobe. Naoružanje: 120 mm "Šnajder" i mitraljez kupole desno od kormilarnice. DU Maybach "HL 295" sa kapacitetom od 1,2 hiljade KS "AMX AC de 120" - drugi projekat samohodnog topovskog nosača zasnovanog na modelu "M4" 48. Glavna promjena je dizajn kabine. Silueta automobila se mijenja: postaje primjetno niža. Sada je ACS postao sličan "JagdPzIV". Naoružanje se promijenilo: kabina samohodnih topova dobila je kupolu 20 mm "MG 151", napajanje samohodnih topova dva 20 mm "MG 151".

I posljednji recenzirani projekat je AMX-50 Foch. Samohodni topovski nosač baziran na "AMX-50", dobija top kalibra 120 mm. Obrisi samohodnih topova ličili su na njemački "JagdPanther". Postojala je kupola mitraljeza sa Reibel ZP na daljinskom upravljaču. Komandantska kula je bila opremljena daljinomjerom. Vozač ACS-a je posmatrao situaciju kroz raspoloživi periskop. Glavna namjena je podrška tenkovima 100 mm, uništavanje najopasnijih oklopnih vozila neprijatelja. Nakon uspješnih testova u 51, mali broj odlazi u službu francuskih oružanih snaga. Nakon standardizacije naoružanja članica NATO-a, samohodne topove su skinute sa montažne trake i 52. godine projekat je zatvoren u korist projekta tenkova „stvaranje AMX-50-120“.
print

AMX-56 je glavni francuski tenk. Glavni programer je GIAT. Osamdesetih godina prošlog stoljeća stvoren je da zamijeni već zastarjeli AMX-30 u službi. Tenk ulazi u seriju 1992. godine, za 15 godina stvorene su 794 Leclerc jedinice. Danas je obustavljena proizvodnja AMX-56. 406 jedinica je u službi francuske vojske, 388 jedinica je u službi UAE. Jedan od najskupljih na svijetu moderni tenkovi, okvirna cijena jednog automobila je 6 miliona eura.

Ovaj tenk je proizveden po narudžbi najvišeg francuskog rukovodstva. Izrada nove mašine poverena je kompaniji GIAT Industries. Tenk je dobio ime poznatog generala koji je vodio tenkovske jedinice Francuska tokom Drugog svetskog rata - Philippe Marie de Otkloke. General je posthumno unapređen u maršala francuske vojske. Za života su ga zvali "Leclerc" - nadimak u čast poznatog komandanta francuske vojske u 18. veku.

AMX-30 je glavni tenk francuskih oružanih snaga. Do 1970-ih je bio mnogo zastario. Francuski dizajneri, na osnovu iskustva stvaranja AMX-30, njegovih modifikacija, kao i nakon analize stranih Leoparda, Merkave i Abramsa, predstavili su sopstveni projekat "Engin Principal de Combat". To se događa u pozadini prestanka razvoja zajedničkog tenka s Njemačkom na bazi drugog Leoparda. Počinje implementacija vlastitog projekta. Njegov glavni fokus bio je na sistemu aktivne zaštite, koji je trebao omogućiti smanjenje karakteristika težine uz olakšavanje oklopne zaštite.

1986 Napravljeno šest prototipova. Ogromnu pomoć u stvaranju tenka pružili su UAE, koji su se zainteresovali za kupovinu ovih tenkova u fazi razvoja Leclerc.
1990 Pojavljuju se prve četiri jedinice AMX-56. Od tog trenutka počinje masovna proizvodnja glavnog tenka.
1992 Prva serija ulazi u službu francuskih oružanih snaga. Sljedeće dvije serije od 17 tenkova su brzo povučene - pronađeni su nedostaci u dizajnu. 4. i 5. serija su ušle u upotrebu bez problema - svi uočeni nedostaci su ispravljeni. Do uključivo devete serije proizvodnje borbenih vozila, glavni akcenat je na snabdijevanju tenkova elektronskim uređajima, uključujući tenkove IUS. Svi spremnici ranog izdanja su nadograđeni prema standardu 9. serije.
2004 Pustite desetu seriju tenkova. Započinju novu, treću seriju nadogradnji AMX-56. Glavne inovacije su novi tenk IUS i oklop. U posljednjoj seriji, 96 jedinica AMX-56 sišlo je sa montažne trake. 2007 Svi tenkovi Leclerc u francuskim oružanim snagama bili su podijeljeni u četiri puka, svaki puk je imao 80 tenkova AMX-56, preostalih 35 tenkova bilo je rasuto po drugim oklopnim jedinicama. Deklarisana potreba Francuske za takvim tenkovima je do hiljadu jedinica. Pored toga, 15 Leclerc-a koristio je francuski mirovni kontingent na Kosovu. 13 tenkova je također u mirovnoj misiji u južnom Libanu.

Uređaj i dizajn
Tenk je kreiran prema rasporedu klasičnog tipa. OS ispred, BO u sredini i MTO u zadnjem delu tenka. Zbog upotrebe automatskog utovarivača, posadu vozila čine 3 osobe: komandir, strijelac i vozač. Bočna i prednja rješenja trupa izrađena su od višeslojnog oklopa. Značajka oklopa tenka je modularni dizajn oklopa pri izvođenju frontalnih rješenja za kupolu i trup. Ako su oštećeni, moduli sa keramičkim elementima mogu se lako zamijeniti na terenu.

Naoružanje AMX-56 - 120 mm glatkocevni top CN-120-26. Dužina pištolja 52 kalibra je 624 centimetra. Pištolj je opremljen automatskim punjenjem i stabiliziran u 2 ravni. Kupola tenka ima zalihe za modernizaciju za ugradnju perspektivnih topova kalibra 140 mm. Navođenje pištolja se vrši uz pomoć SLA, koji je integriran u IMS. SOS uključuje:
- nišan nišan HL60 kombinovanog tipa;
- komandir nišan panoramskog tipa HL70;
- osmatračke sprave nišandžije i komandira tipa periskop;
- 2-ravni stabilizator topa;
- autometeopost;
- "centralni" kompjuter, koji obezbeđuje stalnu komunikaciju svih komponenti sistema i nišanjenje puške prema podacima automatskog meteorološkog posta.

SLA omogućava komandantu vozila da traži objekte i prenosi podatke do nišana nišandžije u dnevnim i noćnim uslovima. Puška municija 40 jedinica jedinstvenog tipa. 22 jedinice su odmah u mašini za punjenje, ostale su u stalku za municiju tipa bubanj u OS. Topnik vrši kretanje municije u mašinu za punjenje po potrebi. Asortiman municije je standardan - oklopni podkalibarski i kumulativni, koji igraju ulogu fragmentacijske municije, zamjenjivi su sa granatama iz topova Rheinmetall kalibra 120 mm. Automatsko punjenje za top nalazi se na stražnjoj strani kupole u posebnom odjeljku, koji je opremljen panelima. Općenito, mitraljez je trakasti transporter, što daje pištolju tehničku mogućnost da proizvede do 15 metaka u minuti.

MTO tenka dobio je 8-cilindarski hlađeni tekućinom hlađeni dizel motor u obliku slova V. Proizvođač motora je finska kompanija Wartsila, kreirana prema tipu V8X 1500 - snaga 1,5 hiljada KS, 2,5 hiljada o/min. Motor je opremljen "Hyperbar" turbo kompresorom, koji pokreće zasebno izrađeni plinskoturbinski motor, a može raditi neovisno o glavnom dizel motoru kako bi osigurao električni generator. U MTO-u je dizel motor postavljen duž uzdužne ose, a sam motor sa prijenosom i hlađenjem je napravljen kao jedna cjelina. AMX-56 mjenjač se sastoji od automatskog 5-brzinskog hidromehaničkog mjenjača ESM500, ugrađenih okretnih mehanizama i kočionih mehanizama. Zamjena Hyperbar upravljačkog sistema zbog promišljenog postavljanja i pričvršćivanja ne traje više od pola sata. Inače, AMX-56 je jedini tenk te vrste sa Hyperbar sistemom upravljanja. Turbo punjenje dolazi iz posebno napravljene turbine, a ne iz izduvnih gasova. To je omogućilo dizajnerima da stvore tenk sa visokim performansama vuče, dobrom efikasnošću i malom veličinom samog MTO-a.

Trčanje "Leclerc" se sastoji od šest gumiranih dvostrukih valjaka nosećeg tipa, valjaka nosećeg tipa, ljenjivca i krmenog pogonskog točka. Ovjes - hidropneumatski individualni. Njegovi čvorovi su izvučeni iz oklopnog trupa, što je oslobodilo prostor u oklopnom trupu i olakšalo održavanje ovjesa. Gusjenica ima zahvat tipa lanterna, širine 63,5 cm, sa gumeno-metalnim šarkom. Staza je gumirana, sa gumenim cipelama koje se skidaju za kretanje po asfaltnoj kolovozu.

Glavne karakteristike:
- težina - 54,6 tona;
- dužina - 688 centimetara, sa puškom naprijed - 987 centimetara;
- širina - 371 centimetar;
- visina - 3 metra;
- klirens - 50 centimetara;
- kombinovani oklop (čelik-keramika-kevlar);
- prednji oklop jednak čeličnom oklopu - 64/120 centimetara;
- dodatno naoružanje - mitraljez M2HB-QBC kalibra 12,7 mm, mitraljez F1 kalibra 7,62 mm;
- brzina na autoputu - do 71 km / h, off-road - do 50 km / h;
- domet - do 550 kilometara.

Novi francuski tenk u igrici World of Tanks pojavio se nakon ažuriranja 9.7 i zove se AMX 30 1er prototip. Ovo je tenk IX nivoa iz alternative francuske grane razvoj.

Borbena jedinica ima dinamički usklađene karakteristike sa odličnim manevrisanjem za udobna igra i dobro oružje. Armor AMX 30 je jedna od glavnih slabih tačaka. Sa visokoeksplozivnim granatama, ovaj francuski tenk će se samo probiti.
Međutim, na krajnjem nivou razvoja, prototip AMX 30će dati prodor oklopa od 320 mm koristeći HEAT projektile mlaznice kupljene zlatom u igri.

- Francuski premium teški tenk 8. reda. Novi predstavnik, dostupan za zlato u igri. - stranica podsjeća da maksimalni nivo premium tenkova u igri ima ograničenje. Ne možete kupiti Francuski premium teški tenk iznad nivoa 8. Iz tog razloga, premium cisterna FCM 50 t, koji se može kupiti za 11900 zlata, odlična je poljoprivredna mašina.

Dvostruki iznos kredita i iskustva za svaku bitku, zajedno sa aktiviranim premium računom, omogućava vam da podignete od 75.000 do 120.000 kredita na tenk.

Karakteristike FCM 50 t

Kao što već znate, uvođenje novog premium tenka u WOT bilo je skandalozno i ​​dugo. Danas neočekivano Poboljšane glavne karakteristike performansi francuskog premium tenka AMX M4 mle.49, što je ovom borbenom vozilu dodatno dodalo razgovore i razgovore. U početku, AMX M4 mle.49 nije bio dozvoljen u igri od proljeća 2017. godine, a zatim, nakon puštanja, tenkovi su počeli primati žalbe od igrača koji su ga kupili za zlato u igrici, ali u stvari, kako vi dobro znam, za pravi novac.

Borbena upotreba SPG 10,5 cm leFH18 B2 primio dok je bio u okupiranoj Francuskoj 1942. Uglavnom su korišteni za borbu protiv partizana. Kasnije su odbili savezničku invaziju na sjevernu Francusku 1944. godine. Ove samohodne topove ušle su u službu tenkovskih i artiljerijskih jedinica Wehrmachta.

Poštovani čitaoci sajta!

Drugi svjetski rat označio je svijetlu tačku na mapi Evrope. Opća mobilizacija i industrijski procvat vojne industrije izazvali su lančanu reakciju i stvorili različite vrste borbenih vozila. Francuska nije stajala po strani od opšte militarizacije i do kraja rata imala je oružje značajnog kvaliteta i vojne opreme. Danas ćemo detaljnije pogledati Francuski samohodni topovi Bat Chatillon 155.

Bat Chatillon 155 - francuski samohodni artiljerijsko postrojenje osmi nivo. Ima bubanj za punjenje za 4 metka, sporo rotirajuću kupolu, vrlo dobru preciznost i dinamiku. Međutim, prodor i oštećenje su preniski za 8. nivo, a dugo (preko minute) ponovno punjenje bubnja ostavlja artiljeriju potpuno bespomoćnom.

Francuski samohodni topovi Bat Chatillon 155

Novi francuski teški tenk AMX M4 mle.49 već je najavljen u World of Tanks, koji će zamijeniti glavni farmski tenk ove nacije - premium vozilo FCM 50t. Prema glavnim karakteristikama performansi, koje su predstavljene na poslednjem snimku ekrana (ispod), proizilazi da je AMX M4 mle.49 bolji od FCM 50t po skoro svim karakteristikama. Nadmašuje samo u

• brzina kretanja
• domet gledanja

Kako god bilo, tenk će se pojaviti u , i kao što praksa pokazuje, oni obično u početku uzgajaju iznad svake prosječne premije. Ovo je marketinški trik Wargaming da motiviše igrače da kupe novi tenk na osnovu brze recenzije o njegovoj isplativosti. Obično se takve informacije distribuiraju među tankerima poput virusa. Zaključak je jednostavan: ako želite da dobijete mnogo kredita brzo i lako, kupite AMX M4 mle.49 odmah, a ne kasnije.

- Francuski teški tenk 9. nivoa u World of Tanks. Oni su postali prvi tenkovi opremljeni bubnjevima za punjenje u World of Tanks. Upravo prisutnost bubnja za punjenje omogućava AMX 50 120 da zauzme jedno od vodećih mjesta među teškim tenkovima 9. nivoa. Nevjerovatni DPM je u stanju da pretvori gotovo svaki rezervoar u hrpu starog metala.

Brzo, efikasno, opasno. Evo tri karakteristike francuskog tenka AMX 50 120.

Karakteristike AMX 50 120

Char 2C(fr. Tank 2C, aka FCM2C) - . Razvijen tokom Prvog svetskog rata, ali nije učestvovao u neprijateljstvima. Char 2C je najveći tenk u smislu metričkih dimenzija ikada usvojen u svijetu, i drugi najveći ikada napravljen (drugi nakon ruskog Car Tank-a na šasiji s točkovima). Tenk je bio u službi francuske vojske sve do Drugog svjetskog rata, ali kao i sovjetski blizu nje teški tenk T-35 nije bio efikasan ni u jednoj od predviđenih uloga za tenkove ove klase (s izuzetkom psihološki uticaj na moral neprijateljskih trupa).

Char 2C će se uskoro pojaviti u igrici "World of Tanks". Programeri su ovaj tenk ostavili za 2017. Ovaj francuski tenk sada možete vidjeti samo u onom objavljenom na našem.