Pucanje iz topova M4 Svi topovi iz porodice tenkova M4 pucali su mehanički - udarač je pogodio prasak projektila, iako je mehanizam bio pokretan strujom. Topnik je pucao iz topa i mitraljeza koji je koaksijalan s njim pomoću dugmadi pogodno smještenih ili na zamašnjaku

Deveto poglavlje Vodeće trupe od Cao Caoa: "Postupajte kako vam odgovara." Zhang Yu: “Nakon što se upoznaju sa promjenama na devet vrsta terena, čovjek može djelovati kako mu odgovara. Stoga je ovo poglavlje smješteno iza Devet promjena. Zhang Juzheng: "Ovdje se to kaže

XI. OPREMA KOJA OBEZBEĐUJE ORUŽANU BORBU OPREMA KOJA UKLJUČUJE TEHNIKU ORUŽANE BORBE ovdje je nazvana donekle uslovno, jer su granice koje je odvajaju od gore navedenih tipova borbene opreme prilično neodređene, a sama po sebi je veoma

Vazdušno izviđanje

Vazdušno izviđanje

vrsta vojne obavještajne službe. Izvodi se iznad mora i kopna izviđačkim avionima, svim posadama koje obavljaju borbene zadatke, kao i bespilotnim letjelicama. Glavne metode izvođenja zračnog izviđanja: vizualno posmatranje, zračno fotografsko izviđanje i izviđanje korištenjem elektronskih sredstava.

Edwart. Eksplanatorni pomorski rječnik, 2010

Pogledajte šta je "zračno izviđanje" u drugim rječnicima:

zračno izviđanje- - Teme Industrija nafte i gasa EN vazdušna istraživanja ...

Vazdušno izviđanje- vrsta vojne obavještajne službe. Sprovode izviđačke jedinice vazduhoplovstva, izviđačke jedinice vazduhoplovnih formacija, sve posade koje izvršavaju borbene zadatke, kao i bespilotne letelice radi dobijanja podataka o neprijatelju, terenu i drugim ... ... Rječnik vojnih pojmova

Vazdušno izviđanje- jedan od glavnih tipova vojne obavještajne službe. Izvode ga specijalne jedinice izviđačke avijacije, izviđačke jedinice vazduhoplovnih formacija, kao i sve posade koje obavljaju borbene zadatke. Glavne metode V. r. su… Kratak rečnik operativno-taktičkih i opštevojnih pojmova

Vazdušno izviđanje- vrsta inteligencije; skup mjera koje planiraju i provode komandanti i štabovi na svim nivoima, u cilju dobijanja pouzdanih informacija potrebnih za organizaciju i izvođenje službenih borbenih dejstava snaga i sredstava avijacije PS Ruske Federacije... Border Dictionary

zračno elektromagnetno izviđanje- - Teme Industrija nafte i gasa EN elektromagnetna prospekcija u vazduhu ... Priručnik tehničkog prevodioca

INTELIGENCIJA, i za žene. 1. Ispitivanje onoga što n. sa posebnom namjenom. R. mineralna ležišta. R. za ulje. R. riba iz helikoptera. 2. Akcije koje izvode vojne grupe, podjedinice, patrole radi dobijanja informacija o neprijatelju... Objašnjavajući Ožegovov rječnik

- (vojni) skup mjera vojne komande svih nivoa, koji se sprovode u cilju prikupljanja podataka o stanju, dejstvima i namjerama neprijateljskih trupa, o terenu, radijacijskoj, hemijskoj situaciji i drugih informacija potrebnih za... . Velika sovjetska enciklopedija

Ovaj izraz ima druga značenja, pogledajte Inteligencija (značenja). "Scout" preusmjerava ovdje; vidi i druga značenja. Obavještajna služba je praksa i teorija prikupljanja informacija o protivniku ili konkurentu kako bi se osigurala vlastita ... ... Wikipedia

Kinesko-japanski rat (1937. 1945.) Predistorija sukoba Mandžurija (1931. 1932.) (Mukden Nenjiang Heilongjiang Jinzhou Harbin) ... Wikipedia

Vojna obavještajna služba je praksa i teorija prikupljanja informacija o neprijatelju ili konkurentu radi sigurnosti i prednosti u vojsci. Sadržaj 1 Vrste obavještajnih aktivnosti 2 Istorija ... Wikipedia

Knjige

• Svi izviđački avioni SSSR-a. "Oči" vojske i mornarice, Yakubovich N.V. Prva "vojna profesija" novorođene avijacije bila je izviđanje iz zraka. Izviđački avion R-1 postao je prvi masovni avion SSSR-a. Prvi borbeni avion razvijen pod vodstvom A. N. ...
• Svi izviđački avioni SSSR-a Oči vojske i mornarice, Yakubovich N. Prva "vojna profesija" novorođene avijacije bila je zračno izviđanje. Izviđački avion R-1 postao je prvi masovni avion SSSR-a. Prvi borbeni avion razvijen pod vodstvom A. N. ...

Vazdušno izviđanje

Možda bi trebalo smatrati logičnim da je u poslijeratnom periodu, u gotovo svim slučajevima kada se raspravljalo o pitanjima vojnog zrakoplovstva, glavna pažnja bila posvećena strateškim bombarderima, nosačima aviona, mlaznim lovcima, raketnim i nevođenim projektilima i protu- podmorničko ratovanje. Događaji kao što su Korejski rat 1953. godine i poplave u Holandiji i Velikoj Britaniji pokazali su važnost helikoptera. Pitanje transportnih aviona došlo je do izražaja tokom vazdušnog snabdevanja Berlina i u ranim napetim danima Korejskog rata, kada su vitalne zalihe morale biti prebačene u mali deo Južne Koreje koji je još uvek bio u rukama Ujedinjenih nacija. trupe. Ali ni u jednom značajnom radu o vazduhoplovstvu napisanom nakon završetka Drugog svetskog rata, ne mogu se naći podaci o izviđačkim avionima i izviđačkim operacijama, izuzev pojedinačnih napomena.

Teško je razumjeti zašto je izviđačka avijacija počela igrati sporednu ulogu u većini zračnih flota između dva svjetska rata i zašto, unatoč iskustvu Drugog svjetskog rata, nije došlo do promjena po tom pitanju. Tokom prve dvije godine Prvog svjetskog rata, avioni i zračni brodovi korišteni su prvenstveno za nadzor. Njihov glavni zadatak bio je da budu oči vojske i mornarice: otkrivanje oružja i kretanja trupa na kopnu i neprijateljskih brodova na moru. Naravno, s pojavom novih metoda bombardiranja i vođenja zračnih borbi, pitanjima izviđanja iz zraka počela se pridavati shodno tome manje pažnje. No, svaka faza Drugog svjetskog rata nas sve više uvjerava da dobre ili loše vazdušne patrole ili izviđanje moraju biti glavni faktor u zračnoj, kopnenoj i morskoj situaciji.

Najupečatljiviji primjer razvoja i aktivnosti izviđačke avijacije pokazalo je njemačko ratno zrakoplovstvo. 1939. godine, na samom početku Drugog svjetskog rata, 20 posto od ukupnog broja, otprilike 3.750 borbenih aviona, činili su izviđački avioni dugog i kratkog dometa, hidroavioni i leteći čamci namijenjeni za zračno izviđanje i patroliranje. Ovaj veliki procenat izviđačkih aviona nastavio se do otprilike 1943. godine, kada je počelo masovnije raspoređivanje borbenih aviona. U čitavoj istoriji vojnog vazduhoplovstva, nijedna druga država nije posvetila toliki deo svojih vazduhoplovnih resursa misijama zračnog izviđanja, osmatranja i patroliranja. Tokom prvih devet ili deset mjeseci rata, njemački izviđački avioni su uspješno završili svoju misiju prikupljanja informacija neophodnih za efikasno i ekonomično korištenje njemačkog zrakoplovstva. Hidroavioni obalne straže uspješno su izvršavali zadatke nadzora obala Skandinavije i Baltičkog mora. Nad Sjevernim morem i zapadnom Evropom svakodnevno su vršena meteorološka i opšta izviđanja; ove zadatke su obavljale kvalifikovane posade Heinkel dvomotornih bombardera dodijeljenih svakoj većoj avijacijskoj formaciji. U pohodu na Norvešku u ovim zadacima su im pomagali četvoromotorni dalekometni čamci i avioni Focke-Wulf-200. Avioni "Henschel" obavljali su važne zadatke taktičkog izviđanja u interesu kopnenih snaga koje djeluju u Poljskoj, skandinavskim zemljama, Francuskoj i Flandriji. Brzo su izvještavali o tačnim informacijama o kretanju neprijateljskih trupa, što je omogućilo brzo korištenje ronilačkih bombardera na najpovoljnijim ciljevima. Gotovo svaka njemačka tenkovska divizija imala je eskadrilu taktičkih izviđačkih aviona Henschel, koja je obavljala zadatke otkrivanja tenkova, kao i let aviona Fieseler koji je obezbjeđivao komunikaciju u borbenim područjima. Svaka jedinica srednjih ili ronilačkih bombardera imala je dobro uvježban let izviđačkih aviona, koji su u interesu svoje jedinice obavljali posebne zadatke osmatranja i zračnog izviđanja. Nikada ranije u istoriji vazduhoplovstva vazduhoplovstvo nije imalo tako prvoklasno vazdušno izviđanje, koje bi bilo u stanju da obezbedi upotrebu minimalnog broja bombardera sa maksimalnom efikasnošću.

Ali do ljeta 1940. ni ovaj broj njemačkih izviđačkih jedinica nije bio dovoljan. U bici za Englesku i tokom borbi na Atlantiku, njemački izviđački avion je prošao prve teške testove i pokazao prve znakove koji ukazuju na slabost njemačkog ratnog zrakoplovstva u odnosu na zračno izviđanje. Tokom bitke za Englesku ubrzo je postalo jasno da bi 300 aviona Henschel, koji su imali malu brzinu, trebalo da budu dobra meta za lovce Spitfire i Hurricane naoružane sa osam mitraljeza i premašivši ih brzinom za skoro 160 km/h, tako da ovi mašine su morale biti isključene iz aktivnih operacija, iako su djelomično korištene za patrole u području obale Biskajskog zaljeva. Preostali izviđački avioni dugog dometa Dornier, Heinkel i Junkers također su bili ranjivi na lovce Hurricane i Spitfire kada su pokušali da izvedu izviđačke misije iznad kopna. Kao rezultat toga, Nijemci nisu izvršili izviđanje mnogih aerodroma i fabrika, koji su bili važni ciljevi za Geringove bombardere. Nemački izviđački avioni nisu uspeli da dobiju pouzdane informacije o rezultatima svojih napada na aerodrome, radarske instalacije i fabrike. Tokom bitke za Englesku, nemački pomorski izviđački avioni su takođe počeli da doživljavaju poteškoće u novom atlantskom teatru. Tokom operacija protiv brodova, uglavnom u Sjevernom moru ili u lukama na istočnoj obali Engleske, njemački izviđački avioni su obavljali zadatke meteorološkog izviđanja, aerofotografskog izviđanja i osmatranja. Kada se vazdušna akcija proširila dalje na zapad i u Biskajski zaliv, nemačka izviđačka avijacija nije bila na visini zadatka. Od kraja 1940. postaje sve više sporedna uloga, a njen rad postaje manje efikasan. Na mediteranskom teatru operacija, izviđanje dugog dometa u interesu njemačkog ratnog zrakoplovstva često su obavljali talijanski zrakoplovi. Položaj njemačkih izviđačkih aviona nastavio se pogoršavati na sva tri glavna fronta, jer su Nijemci znali da imaju sredstva za izvršavanje samo najminimalnih zadataka. Na Zapadu, u periodu od januara 1941. do septembra 1944. godine, Nemci nisu mogli da izvrše ni jedan nalet na zračnim snimcima Londona. U odlučujućem periodu prije savezničke invazije na Francusku mnogo informacija o planovima invazije moglo se dobiti zračnim izviđanjem luka južne obale Engleske, ali su britanski patrolni lovci otjerali većinu njemačkih izviđačkih aviona, a fotografije iz zraka koje su dobili bile su lošeg kvaliteta i davale su vrlo malo informacija. Na istoku je situacija bila još gora, jer su nakon 1943. jedinice izviđačke avijacije često bile uključene u misije bombardovanja. Naravno, njemačke trupe koje su djelovale protiv Sovjetske armije dobile su malo informacija iz zračnog izviđanja, što je omogućilo procjenu smjera i jačine udara sovjetskih trupa s kraja 1942. godine. Tada je bila nedovoljna i zračna podrška Nijemaca i Italijana za zonu Sueckog kanala i središnji dio Sredozemnog mora. Položaj njemačke izviđačke avijacije pogoršao se u trenutku kada je bilo posebno potrebno pojačati izviđačke aktivnosti njemačkog ratnog zrakoplovstva. Kada je neprijatelj slab, pokreti njegovih trupa ne igraju veliku ulogu; ali kada je jaka, vrijednost izviđanja iz zraka raste.

Problemi vazdušnog izviđanja još uvek nisu adekvatno reflektovani u modernim doktrinama vazdušne strategije i vazdušnih snaga. Dobro organizovano vazdušno izviđanje (ili informisanje) je "prva linija" protivvazdušne odbrane i prvi važan uslov za uspešne vazdušne operacije. Ako se kao sredstvo napada koriste vođene rakete i bombarderi, onda je prije svega potrebno znati gdje se nalazi neprijatelj, koja su mu sredstva i snaga. Da bi se osigurala zaštita brodova od napada podmornica, potrebno ih je blagovremeno otkriti. Da bi se ocijenili rezultati bombardovanja tokom rata, potrebno je imati najnovije informacije o nastalim razaranjima, rasturanju industrije, restauratorskim radovima i izgradnji novih fabrika. Vazdušno izviđanje može u potpunosti promijeniti ishod vojnih operacija kopnenih snaga. Njemačka ofanziva na Ardene u zimu 1944/45. započela je u periodu magle, zbog čega nije vršeno savezničko zračno izviđanje. Jedva u cijelom pacifičkom pozorištu operacija - od Perl Harbora do otprilike. Okinawa - bilo je pomorskih bitaka u kojima zračno izviđanje nije igralo važnu ulogu.

Ipak, vrijednost zračnog izviđanja uvijek se potcjenjuje. Za vrijeme rata nemoguće je ekonomski rasporediti snage i resurse i maksimalno ih iskoristiti bez poznavanja situacije. Ono što je Clausewitz napisao o ratu prije sto godina još se proučava i nije izgubilo na snazi: "Mnogi izvještaji primljeni u ratu su u suprotnosti jedni s drugima; lažnih izvještaja ima još više, a većina njih nije baš pouzdana." Nespecijalistu je teško shvatiti da su informacije koje su dostupne visokoj komandi, a koje služe kao osnova za donošenje odluka, često nedovoljne i nepotpune. Zapovjednici trupa mogu mjesecima voditi borbene operacije bez ikakvih informacija o tome koliko aviona, brodova, tenkova ili podmornica proizvodi neprijatelj. Istina, postoji mnogo izvora obavještajnih informacija: ratni zarobljenici, dokumenti zarobljeni od neprijatelja, agenti i radio presretanje. Ali kako saznati koje informacije ima ovaj ili onaj ratni zarobljenik? Budući da je moguće unaprijed odrediti koji radiogrami se mogu dešifrirati i koje informacije sadrže, nije uvijek moguće uhvatiti neprijateljske dokumente koji sadrže važne informacije. Rijetko se možete osloniti na činjenicu da će agenti isporučiti potrebne obavještajne podatke u potrebnom obliku. Izviđanje iz zraka jedini je izvor pouzdanih i ažurnih informacija vojne prirode. Aktivnosti vazdušnog izviđanja mogu se planirati i kontrolisati. Gotovo uvijek avioni koji obavljaju misije zračnog izviđanja donose fotografije koje daju vrijedne informacije, jer su poznati objekti, vrijeme i datum fotografisanja. Čak i vizuelno izviđanje, iako pod uticajem ljudske greške, pruža mogućnost brzog dobijanja informacija koje mogu da zadovolje operativne zahteve. Štaviše, znati tačno vrijeme i mjesto primanja obavještajnih informacija je već polovina sigurnosti u njihovu pouzdanost.

U sovjetskim vojnim krugovima riječi "taktička (vojna) obavještajna služba" (izviđanje) i "strateška obavještajna služba" (obavještajne službe) su sinonimi. Ipak, SSSR nikada nije pridavao toliki značaj taktičkoj inteligenciji kao Nemci u periodu između dva svetska rata. Sovjetsko vazduhoplovstvo je oduvek imalo (i još uvek ima) pukove izviđačke avijacije od 30-40 aviona, ali oni nikada nisu bili dovoljni da podmire potrebe vojske u izviđačkim informacijama. Da li je iko ikada čuo za postojanje komande vazdušnog izviđanja u vazduhoplovstvu zapadnih sila, koja je po položaju jednaka komandi bombardera i borbenog vazduhoplovstva i komandi obalskog vazduhoplovstva britanskih vazdušnih snaga? Položaj, dostojanstvo i popularnost podjednako su važni u vojnom životu kao iu civilnom životu. Rijetko se može čuti da je pilot ili navigator izviđačkog aviona postao narodni heroj. U vrijeme kada je najavljen napad Bruneval, malo ko je čuo za vrijedne zračne fotografije iz niskog nivoa koje je napravio Air Major Hill. Izviđačke informacije dobijene iz zračnih fotografija poslužile su kao početni podaci za napad na Bruneval. Nakon toga, napravio je mnoge zračne fotografije radarskih stanica tokom letova koji su zahtijevali vještinu, hrabrost i poduzetnost; ali, kao što je bio slučaj sa mnogim drugim izviđačkim pilotima koji su davali vredne informacije i tokom Prvog i Drugog svetskog rata, njegov podvig je ubrzo zaboravljen. Očigledno, piloti lovaca i bombardera smatraju se aristokratama iz vazduha i monopolskim nosiocima Viktorijinog krsta i Ordena časti Kongresa. Ovo mišljenje je pogrešno, jer svaki pilot ili navigator izviđačkog aviona mora biti specijalista prve klase kako bi se mogao nositi sa svojim zadacima. Uz modernu radio i radarsku opremu na bombarderima i lovcima, prosječna posada često može postići dobre rezultate. Indikativno je da u britanskom ratnom vazduhoplovstvu navigator nosi samo pola krila na uniformi i retko se uzdiže do čina pukovnika. Oni koji lete znaju koliko je često navigator najvažniji i najautoritativniji član posade aviona. Pa ipak, da li je barem jedan navigator, učesnik Prvog svjetskog rata, postao zrakoplovni general ili maršal za vrijeme Drugog svjetskog rata?

Moderne zračne snage moraju razmotriti organiziranje zračnog izviđanja na potpuno novoj osnovi. Na početku Drugog svetskog rata, samo je nemačko vazduhoplovstvo bilo u stanju da obezbedi obaveštajne podatke za operacije bombardovanja. U američkom ratnom vazduhoplovstvu! Objektivi mnogih aerofotoaparata zadovoljavali su samo zahtjeve kartografske aerofotografije u mirnodopskim uslovima. U mnogim slučajevima, njihova veličina je bila nedovoljna da se dobiju fotografije iz zraka u mjeri koja je potrebna za detaljnu interpretaciju. Bilo je vrlo malo obučenih razbijača šifri i pilota izviđača.

Za vrijeme Drugog svjetskog rata bilo je široko razvijeno zračno izviđanje svih vrsta, ali rat nije dao glavnu stratešku lekciju da je za izvođenje višenamjenskih vazdušnih operacija velikih razmjera potrebno izvođenje višenamjenskog zračnog izviđanja odgovarajućeg skala. U modernom ratovanju zadaci zračnog izviđanja su vrlo raznoliki. Obalno zrakoplovstvo vrši izviđanje na morskim putevima, meteorološko izviđanje se vrši nad kopnom i morem, radarsko izviđanje radi otkrivanja radarskih stanica neprijatelja, a izviđanje strateškog zrakoplovstva radi utvrđivanja rezultata bombardovanja i dobijanja izviđačkih podataka na mete. Osim toga, postoji i taktičko izviđanje, koje uključuje prilagođavanje artiljerijske vatre, identifikaciju kamufliranih objekata i ciljeva, te posmatranje kretanja neprijateljskih trupa duž autoputeva i željeznica. Tokom Drugog svjetskog rata izviđačke aktivnosti za rješavanje svakog od navedenih zadataka jedva su trajale nekoliko mjeseci. Tokom prve dvije godine rata, nije bilo snimanja iz zraka fabrika japanske rastuće avio industrije na pacifičkom pozorištu. Britanci su obavili nedovoljno meteorološko izviđanje nad njemačkom teritorijom. Snimljeni borbeni dnevnici otkrili su da su ono što su Saveznici mislili da su dani lošeg vremena u važnim gradovima poput Berlina i Lajpciga zapravo bili jasni, sunčani dani. Winston Churchill je pisao o britanskim zračnim napadima na Berlin koji su počeli u novembru 1943.: "Morali smo čekati do marta 1944. da dobijemo dovoljno jasne fotografije iz zraka kako bismo ocijenili rezultate bombardovanja. To je dijelom bilo zbog loših meteoroloških uslova, kao i zbog nedovoljan broj izviđačkih aviona "Mosquito" Američki avioni, koji su 1943. godine izvršili napade na rafinerije nafte u Rumuniji i naknadno nisu imali podatke iz izviđanja iz vazduha, kako tokom planskog perioda operacija tako i prilikom procene rezultata bombardovanja. zračne patrole u obalnim zonama i dobre radio komunikacije mogle su osujetiti japanski zračni napad na Pearl Harbor. Njemački bojni brodovi Scharnhorst i Gneisenau, tokom svog proboja preko Engleskog kanala, slučajno su otkriveni iz aviona Spitfire koji je obavljao borbenu zračnu patrolnu misiju, a ne izviđačkim avionima Može se navesti mnogo primjera kada je u odlučujućim fazama Drugog svetskog rata organizacija zračnog izviđanja bila loše organizovana.

Taktičke lekcije Drugog svjetskog rata su dobro naučene. Sada je jasno da izviđački avioni moraju biti najbolji, a njihove posade najkvalifikovanije. Bombarderi i lovci namijenjeni za izviđanje trebaju biti oduzeti od naoružanja i zamijenjeni dodatnim rezervoarima goriva kako bi se povećao njihov domet i brzina leta. Za izviđanje iz vazduha korišćeni su svi najbolji avioni iz perioda Drugog svetskog rata: Mosquito, Mustang, Lightning, LaG i Messerschmitt.U posleratnom periodu avioni kao što je Canberra, dvomotorni mlazni avion dizajna Tupoljev , Sabre i drugi mlazni lovci, kao i strateški bombarderi B-36 i B-52, svi su posebno prilagođeni za misije zračnog izviđanja. Može postojati i verzija teškog bombardera, iz kojeg se, pri približavanju neprijateljskoj teritoriji, izbacuje nadzvučni lovac će biti lansiran - Izviđanje Sasvim je jasno da je u aerofotografiji od velike važnosti precizno držanje kursa, visine i brzine leta - što može da uradi samo nekoliko pilota; izbor rute leta i tačne Važno je i zadržavanje vremena provedenog iznad mete.Trenutno su široko rasprostranjene kamere sa objektivima žižne daljine od 150 do više od 1500 mm; obezbeđuju veliko fotografsko područje sa velikim preklapanjem koje omogućava detaljnu interpretaciju snimaka iz vazduha snimljenih sa visina iznad 9000 m. Sve moderne vazdušne snage koriste mašine koje omogućavaju brzu i efikasnu interpretaciju. Čim avion sleti, film od 16 ili 35 mm brzo se isporučuje u lokalni mobilni interpretacijski centar, gdje se u roku od nekoliko sati obavlja prva faza obrade: razvijanje, pranje, sušenje, štampa i početna interpretacija. Koristeći ove slike, možete brzo procijeniti štetu uzrokovanu bombardiranjem ili izračunati približan broj vozila, vozova i trupa u pokretu. Da bi se aerosnimci dobijeni nakon prve obrade maksimalno iskoristili u operativne svrhe, potrebno je imati dobar dosije obavještajnih podataka i vojnih karata najnovijih izdanja. Sami po sebi podaci o broju brodova u luci, aviona na aerodromu ili vozova na ranžirnoj stanici su sumnjive vrijednosti. Potrebno je znati u koje svrhe su koncentrisana određena sredstva. Ovakav stav može se ilustrovati jednim primjerom iz Drugog svjetskog rata. Na aerodromu u centralnoj Norveškoj, fotografsko izviđanje otkrilo je veliki broj četvoromotornih bombardera dizajniranih za borbu protiv brodova. To je ukazivalo na to da Nijemci pripremaju napad na brodove koji se nalaze uz obalu Škotske ili Irske. Brodovi su bili u nemiru. Odlučeno je da se odvedu na sigurno mjesto ili da se preduzmu druge mjere. Naime, pokazalo se da je koncentracija velikog broja aviona na jednom aerodromu uzrokovana vremenskim nepogodama oko vazdušnih baza u jugozapadnoj Francuskoj i jugozapadnoj Norveškoj, kao i nedostatkom rezervnih delova u bazama u centralnoj Norveškoj, što prouzrokovao kvar nekoliko aviona. Vrlo često se ne uzima u obzir da se avion fotografisan na aerodromu može ispostaviti da nije u funkciji. Iz svake slike može se izvući mnogo informacija, ali da bi se te informacije prihvatile kao činjenice, moraju se dopuniti drugim podacima.

U drugoj i trećoj fazi interpretacije zračnih snimaka vrši se detaljnije proučavanje istih. Upotreba stereoskopa povećava tačnost interpretacije. Nejasne sjene na brdima i u dolinama postaju jasne. Gledanje zračnih fotografija kroz stereoskop pomaže u identifikaciji parkiranih letjelica, prepoznavanju kamufliranih mostova i zgrada određivanjem razlike u visini objekta u odnosu na okolne objekte. Stereoskop vam omogućava da vidite reljef objekta po njegovoj sjeni, što je često posljednji ključ za prepoznavanje objekata prilikom dešifriranja. Proučavanjem detalja snimaka iz zraka može se dobiti velika količina izviđačkih podataka, na primjer, uporedni podaci o razvoju mreže radarskih stanica i vatrenih položaja protivavionske artiljerije, podaci o izgradnji i proširenju aerodroma sa značajno produženje piste. Uz pomoć podataka dobijenih aerofotografskim izviđanjem otkrivena je priprema zemalja Osovine za neuspjeli desant na ostrvo. Malta sa oko. Sicilija, gdje su aerodromi i piste posebno izgrađeni za ovu svrhu. Uz pomoć izviđanja iz zraka otkriveno je da Nijemci razvijaju novo oružje u Peenemündeu, koje bi u budućnosti moglo igrati odlučujuću ulogu u ratu. Uloga zračnog izviđanja strateških ciljeva ne može se precijeniti. Tačni i pouzdani osnovni obavještajni podaci mogu se dobiti iz drugih obavještajnih izvora. Ali samo zračno izviđanje može pružiti pouzdane informacije o najboljoj ruti leta do cilja, uzimajući u obzir protuzračnu odbranu u tom području, neprijateljsku kamuflažu i važna ciljna područja koja su nedavno podvrgnuta rekonstrukciji ili restauraciji.

Međutim, jedno važno pitanje zračnog izviđanja često se pogrešno razumije. Trenutno se još uvijek tvrdi da je korištenjem zračnih fotografija moguće utvrditi koliko dugo je određeni objekt bio onesposobljen. Tokom Drugog svetskog rata, na osnovu snimaka iz vazduha, doneti su sledeći zaključci: „Pretpostavlja se da je proizvodni kapacitet objekta smanjen za 50 odsto za period od dva do tri meseca“. Niko ne može s takvom preciznošću izračunati postotak uništenja na osnovu snimaka iz zraka. Tempo radova na restauraciji ovisi o mnogim faktorima: moralu stanovništva, redoslijedu radova, snabdijevanju električnom energijom, dostupnosti radne snage i sirovina. Godine 1944. procjena uništenja njemačke avio industrije, zasnovana na snimcima iz zraka, bila je optimistična jer je neprijatelj rasturio industrijska preduzeća i koristio proizvodne pogone u nepoznatim fabrikama. Procjena uništenja japanskih fabrika aviona 1944-1945. često je bila pesimistična, budući da je tempo obnove u Japanu bio spor, a preispitivanje uništenja njemačkih fabrika 1944. vjerovatno se previše dobro pamti.

Jedna od tužnih lekcija zračnog rata u Koreji je da je iskustvo izvođenja zračnog izviđanja tokom Drugog svjetskog rata bilo zbunjeno. Prvo, postojao je veliki nedostatak kvalifikovanih razbijača šifri. Posao dešifriranja zračnih fotografija zahtijeva dosta pripreme i vještine. Mnogi dobri razbijači šifri su izgubili svoje vještine radeći u civilnim institucijama. Godine 1950. američko ratno zrakoplovstvo imalo je samo dvije eskadrile za zračno izviđanje u Japanu i Koreji, od kojih se jedna bavila mapiranjem. Druga eskadrila se nije mogla efikasno koristiti, jer je patila zbog nedostatka materijala i osoblja. Kada su ove eskadrile započele svoje misije, taktičke lekcije iz četrdesetih već su bile zaboravljene. Dobili su previše neizvodljivih zahtjeva za velike fotografije iz zraka, koje su morale biti snimljene sa malih visina i velikom brzinom. Postojala su različita tijela koja su, uprkos ograničenim resursima, koristila objekte za zračno izviđanje kako bi zadovoljili svoje potrebe; dešavalo se da su istog dana, na zahtjev raznih organizacija, dva puta obavljeni izviđački letovi istom rutom. Što je najgore, nije bilo stručnjaka za dešifriranje. Ali ove poteškoće iz početnog perioda ubrzo su prevaziđene. Početkom 1952. godine organizirane su pokretne fotolaboratorije opremljene kombijima, prikolicama s elektranama i cisternama za vodu. Postojali su kombiji za štampanje slika i razvijanje fotografskih filmova, radionice za popravku fotografske opreme, filmoteka – odnosno sve što je potrebno za obradu aerofotografija na terenu. Postepeno se povećavao broj opreme, osoblja i aviona. Prijave za zračno izviđanje koordinirane su u Obavještajnoj upravi američkog ratnog zrakoplovstva na Dalekom istoku, a akcije trupa Ujedinjenih naroda u Koreji postale su ekonomičnije i ekspeditivnije.

Od lekcija iz zračnog izviđanja tokom Drugog svjetskog rata, jedna je lekcija, možda, ostala nenaučena - to je nedopustivost potcjenjivanja upotrebe hidroaviona i letećih čamaca. Tokom rata, američki leteći čamci Catalina, britanski Sunderland, sovjetski poslanici, te njemački hidroavioni i leteći čamci Heinkel i Dornier vršili su obalno i meteorološko izviđanje, vršili su protupodmorničke patrole i obavljali druge zadatke u interesu pomorskih snaga. . Ali nakon rata, hidroavioni i leteći čamci izašli su iz mode u zračnim snagama zapadnih sila, iako je nekoliko takvih eskadrila ostalo u Sovjetskom Savezu. Na sreću, komunisti u Koreji su imali male snage bombardera; da su nekoliko aerodroma koje su zračne snage Ujedinjenih naroda imale u početnom periodu Korejskog rata bile napadnute čak i lagano iz zraka, njihovi avioni bi morali djelovati iz zračnih baza u Japanu, izgubivši velike prednosti. U mnogim slučajevima, samo hidroavioni i leteći čamci, raspršeni na sidrištima u slučaju zračnog napada, mogu dati važne informacije o kretanju neprijatelja i promjenjivim meteorološkim uslovima. Nijemci su cijenili leteće čamce i hidroavione 1940. godine tokom pohoda na Norvešku, kada je bilo malo aerodroma na raspolaganju, a meteorološke i druge informacije bile su neophodne za brzi uspjeh kampanje. Nesumnjivo, u budućnosti se mogu pojaviti uslovi slični onima na pacifičkom teatru, u kojem će leteći čamci igrati važnu ulogu. Leteći čamci su zgodno i ekonomično sredstvo za prevoz putnika u civilnim avio kompanijama; sposobni su da nose veliki teret i mogu se brzo prilagoditi za vojne svrhe. Leteći čamci su vredniji nego što mnogi misle.

Potreba za globalnom vremenskom prognozom je sada veća nego ikada prije, ali je ulogu zračnog izviđanja u tom pogledu teško definirati. Ukoliko bude neophodno da se vazdušne eskadrile pomeraju po velikim površinama vode brzinama većim od 1100 km/h, kao što je bio slučaj početkom 1954. godine, meteorološka služba mora da obezbedi vremensku prognozu širom sveta. Trenutno su uspostavljene hiljade zemaljskih i morskih meteoroloških stanica u svim zemljama koje daju osnovne podatke o vremenu. Postoji bezbroj prethodno prikupljenih podataka o meteorološkim prilikama i klimi koji mogu pomoći u uspostavljanju veze između trenutnih lokalnih meteoroloških podataka i mogućih dugoročnih vremenskih trendova. Elektronska oprema se sve više koristi za predviđanje vremena. VHF radio uređaji se koriste za upozorenje na približavanje oluje koja predstavlja opasnost za let aviona. Uz pomoć radarskih stanica odredite prirodu vjetrova u gornjim slojevima atmosfere. Bilo bi nepraktično koristiti veliki broj aviona za vremensko izviđanje kada su ti avioni potrebni za važnije misije. Bilo bi svrsishodnije povećati broj kopnenih mobilnih meteoroloških stanica i brodova za izviđanje vremena na moru, unaprijediti meteorološke instrumente i osigurati pouzdanu komunikaciju sa centralnim tijelima koja sumiraju informacije o stanju vremena.

Naravno, i dalje postoji potreba za korištenjem određenog broja aviona za meteorološko izviđanje, posebno sa sve većim dometom svih tipova aviona, kada bombarderi tokom leta do cilja mogu naići na različite meteorološke uslove. Teško je predvidjeti cijeli niz operativnih zahtjeva u oblasti meteorološkog izviđanja, kao iu oblasti vojnog izviđanja. Kako raste sposobnost korištenja skupog nuklearnog oružja za blisku zračnu podršku, taktička vojna obavještajna služba postaje sve važnija. Ne bi trebalo dozvoliti da se nuklearno oružje troši u sekundarne svrhe. U eri atomskih projektila i taktičkih atomskih bombi, koje se mogu koristiti iz lovaca-bombardera, pravovremene i pouzdane informacije su izuzetno važne. Skupe taktičke vođene rakete također se ne mogu koristiti protiv malih ciljeva. Ako kopnene snage djeluju u Africi, Južnoj Americi, Aziji i na Bliskom istoku, gdje mnoga područja još nisu mapirana, onda će potreba za snimanjem iz zraka biti značajna. O tome svjedoči iskustvo vojnih operacija u Malaji. Dostupne karte Malaje pokazale su se beskorisnim u vojne svrhe. Bilo je potrebno izraditi nove vojne karte, za koje je bilo potrebno napraviti fotografije iz zraka površine veće od 10 hiljada kvadratnih metara. km. Veliki dio ovog posla obavljen je helikopterima. Ove mašine su se takođe pokazale kao izuzetno vrijedne za zračno izviđanje tokom Korejskog rata. Ali teritorije Koreje i Malaje ne mogu se porediti, na primjer, s ogromnim prostranstvima Azije, gdje također ne postoje moderne vojne karte velikih razmjera i čije će sastavljanje zahtijevati kolosalne napore zračnog izviđanja. Sa sigurnošću se može reći da će svaki sukob u budućnosti, tokom kojeg će biti potrebno zračno izviđanje, gotovo sigurno zahvatiti cijeli svijet. Broj izviđačkih aviona biće veoma ograničen. Šta se može učiniti u relativno mirnom mirnodopskom okruženju kako bi se što više pripremili za rat, uz ograničena sredstva? Prvi i najvažniji uslov je provođenje opšte obuke osoblja oružanih snaga u vizuelnom osmatranju. Dio vremena utrošenog na fizičku obuku i predavanja o aktuelnim temama koristan je za proučavanje meteorologije, kamuflaže, tehnike zračnog osmatranja, geografije, karakteristika terena – odnosno svih pitanja koja razvijaju teorijske i praktične vještine u osoblju svih rodova oružanih snaga. snage za vođenje izviđanja. Mjere kao što su prikazivanje specijalnih dokumentarnih filmova za sve osoblje i praktične provjere nakon leta kako bi se utvrdilo da li su dobili posebnu značku posmatrača, koja im daje pravo na isplatu bonusa, podići će ukupni nivo izviđačke obuke. Sve borbene i transportne jedinice Vazduhoplovstva treba da imaju više pilota posebno obučenih za izviđačke misije. Ako se početna obuka posmatrača organizira u velikim razmjerima u oružanim snagama, tada neće biti teško stvoriti izviđačke odrede u jedinicama borbene avijacije i opremiti ih osobljem. Osim toga, moraju se stvoriti uslovi za fleksibilnije prebacivanje aviona na izviđanje iz vazduha. Zašto, na primjer, ne iskoristiti čitavo avijaciono krilo bombardera i lovaca da pregledamo cijelo područje i tako dobijemo podatke vizuelnog izviđanja na ovom području. Ali prečesto su samo dva ili tri aviona dodijeljena za izviđanje iz zraka. Baš kao što dobar bokser čuva svoj karakteristični udarac dok ne sazna prednosti i slabosti svog protivnika, tako i uspješne ofanzivne operacije u zraku zahtijevaju detaljno poznavanje neprijateljske teritorije, a često je preporučljivo odgoditi početak operacija dok ne bude potrebno. informacije neće biti primljeno. Ušteda ljudstva i resursa za zračno izviđanje dovodi samo do rasipanja resursa u bombardovanju.

Ako ogromna područja koja pokriva moderno ratovanje zahtijevaju zračno izviđanje velikih razmjera, onda im je potrebna i posebna pažnja na komunikacije i centraliziranu kontrolu. U SAD, Velikoj Britaniji i SSSR-u stvorene su centralne obavještajne uprave, ali one uglavnom obavljaju poslove strateškog obavještajnog rada. Neophodno je organizovati jedinstvenu obavještajnu službu Oružanih snaga, koja bi uključivala jedinicu fotodekodera koji obrađuje sav obavještajni materijal koji dolazi svim kanalima: u ovo odjeljenje treba da budu i vojni i civilni specijalisti. Naravno, u ovom odeljenju treba da postoje specijalizovane jedinice: tehničke, naučne, industrijske, itd., ali te jedinice treba da budu opšte, bez ikakve prednosti za jedan od rodova oružanih snaga. Obavještajne informacije su od vrijednosti za sve rodove oružanih snaga: obavještajne podatke o vremenskim prilikama, o radarskim stanicama, neprijateljskim brodovima i gotovo svemu ostalom rijetko kada zanimaju bilo koju granu oružanih snaga.

Slično tome, izviđačke avio jedinice i dodatno stvoreni izviđački posmatrački odredi takođe treba da služe svim oružanim snagama, a ne samo vazdušnim snagama. Vazdušno izviđanje, kao i strateško bombardovanje, moraju se obavljati u skladu sa državnom vojnom politikom, koju utvrđuju ministarstva odbrane i združeni generalštabovi. Kontrolu sovjetske dalekometne bombarderske avijacije tokom Drugog svjetskog rata vršio je Državni komitet za obranu, a jedinice izviđačke avijacije su bile raspršene, koje su bile na raspolaganju zapovjednicima kopnene vojske i mornarice. Anglo-američke strateške snage bombardera bile su privremeno pod kontrolom združenih načelnika štabova, ali nikada nisu osvojile zračno izviđanje, koje je često bilo oči strateških bombardera i ocjenjivač rezultata njegovih akcija, za sebe. Naravno, u današnje vrijeme se intenziviraju tendencije ka objedinjavanju rodova oružanih snaga. Već su organizovane zajedničke obavještajne uprave i zajednički komiteti, a mnoga štabna dokumenta se zajednički razvijaju. Već je došlo vrijeme za ukidanje raznih uniformi pojedinih rodova oružanih snaga i za izradu detaljnih planova za što tješnju integraciju vojske, mornarice i ratnog zrakoplovstva u sve jedinice, gdje je to moguće. Međutim, ovo je veliko samostalno pitanje, koje je detaljnije obrađeno u poglavlju IX. Poglavlje 3. Izviđanje Izviđanje u planinama je teže nego na ravnom terenu. Planinski, krševiti tereni, prisustvo planinskih ostruga i grebena, klisura i dolina između njih doprinose tajnosti kretanja neprijatelja i položaja njegovih jedinica. Osim toga, nabori