Komandantska kula tenka t 4. Mikhail Baryatinsky - Srednji tenk Panzer IV. Njemački srednji tenk PzKpfw IV Ausf. B na poligonu za vrijeme vježbe

Odluka o razvoju srednjeg tenka (koji se naziva i tenk za podršku artiljeriji) sa topom kratke cijevi donesena je u januaru 1934. Sljedeće godine, Krupp-Gruson, MAN i Rheinmetall-Borsig predstavili su svoje prototipove za testiranje. Vojnom timu se svidio Krupp projekat. Mašine modifikacije A proizvedene su 1937. godine, modifikacije B (tzv. instalacione serije) - 1938. godine. Tokom sljedeće godine izgrađeno 134 tenka modifikacije S.

Borbena težina tenkova je 18,4 - 19 tona, debljina oklopa je do 30 milimetara, maksimalna brzina na autoputu je 40 km / h, domet krstarenja je 200 kilometara. Kupola je bila opremljena topom L/24 dužine 75 mm (24 kalibra) i koaksijalnim mitraljezom. Još jedan se nalazio desno u prednjoj strani trupa u kugličnom nosaču. Što se tiče dizajna i rasporeda, tenk je u osnovi ponovio srednji Pz Kpfw III.

Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C tokom vježbi. novembra 1943

Njemački srednji tenkovi PzKpfw IV Ausf H tokom vježbe za razradu interakcije posada. Njemačka, jun 1944

Od 1. septembra 1939. Wehrmacht je imao 211 tenkova Pz Kpfw IV. Tenk se pokazao odličnim tokom poljske kampanje, a uz srednji tenk Pz Kpfw III odobren je kao glavni. Njegova masovna proizvodnja počela je u oktobru iste godine. Već u 40. godini proizvedeno je 278 komada. modifikacije D i E.

U njemačkim tenkovskim divizijama u vrijeme francuske invazije bilo je oko 280 tenkova Pz Kpfw IV u Zapadnom teatru. Rad u borbenim uslovima pokazao je da je oklopna zaštita nedovoljna. Kao rezultat toga, debljina limova prednjeg dijela povećana je na 60 mm, bočne strane - do 40 mm, kupola - do 50 mm. Kao rezultat toga, borbena težina modifikacija E i F, koje su proizvedene u 40-41, porasla je na 22 tone. Da bi se specifični pritisak održao u prihvatljivim granicama, širina gusjenica je neznatno povećana - na 400 milimetara sa 380.

Njemačka "četvorka" izgubila je vatrene okršaje sa tenkovima KB i T-34 sovjetske proizvodnje zbog neadekvatnih karakteristika naoružanja. Počevši od proljeća 1942., na Pz Kpfw IV počeli su se ugrađivati ​​topovi 75 mm duge cijevi (L / 43). startna brzina podkalibarski projektil bio je 920 metara u sekundi. Tako se pojavio Sd Kfz 161/1 (modifikacija F2), koji je po naoružanju nadmašio čak i T-34-76. Modifikacija G je proizvedena 1942-1943, H - od 43. i J - od 44. juna (sve modifikacije su kodirane kao Sd Kfz 161/2). Posljednje dvije modifikacije su bile najsavršenije. Debljina prednjih oklopnih ploča povećana je na 80 milimetara. Snaga pištolja se povećala: dužina cijevi bila je 48 kalibara. Težina je povećana na 25 hiljada kg. Ausf J na jednoj benzinskoj pumpi mogao se kretati autoputem na udaljenosti do 320 kilometara. Od 1943. godine na svim tenkovima su postali obavezni ekrani od 5 mm, koji su štitili bokove i kupolu iza i sa strane od metaka. protivtenkovske puške i kumulativnih projektila.

Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941

Zavareni trup tenka bio je jednostavan u dizajnu, iako se nije razlikovao u racionalnom nagibu oklopnih ploča. Veliki broj grotla su olakšala pristup raznim mehanizmima i sklopovima, ali su u isto vrijeme smanjila snagu trupa. Pregrade su podijelile unutrašnjost na tri odjeljka. Upravljački odjeljak zauzimao je prednji odjeljak, u kojem su se nalazili mjenjači: ugrađeni i opći. Vozač i radio-operater su bili smješteni u istom kupeu, obojica su imali svoje uređaje za posmatranje. Višeslojna kupola i srednji odjeljak dodijeljeni su borbenom odjelu. U njemu se nalazilo glavno naoružanje, stalak za municiju i ostali članovi posade: utovarivač, topnik i komandant. Ventilacija je poboljšana otvorima na bočnim stranama kupole, ali su smanjili otpor projektila tenka.

Komandantska kupola imala je pet uređaja za gledanje sa blindiranim kapcima. Postojali su i otvori za gledanje u bočnim otvorima tornja i na obje strane plašta topova. Topnik je imao teleskopski nišan. Toranj se okretao ručno ili uz pomoć elektromotora, a vertikalno nišanjenje pištolja vršilo se samo ručno. Municija je uključivala dimne i visokoeksplozivne fragmentacijske granate, kumulativne, podkalibarske i oklopne granate.

U motornom prostoru (na krmi trupa) smješten je 12-cilindarski rasplinjač s vodenim hlađenjem. Donji stroj je uključivao osam kotača malog prečnika presvučenih gumom, koji su bili međusobno povezani na dva dela. Lisnate opruge bile su elastični elementi ovjesa.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmeritnim premazom. SSSR, jul 1944

Srednji tenk Pz Kpfw IV pokazao se kao lako za rukovanje i pouzdano vozilo. Međutim, njegova sposobnost kretanja, posebno za tenkove s prekomjernom težinom najnovijih izdanja, bila je prilično loša. Po oklopnoj zaštiti i naoružanju nadmašio je sve slične proizvedene u zapadne zemlje, osim nekih modifikacija engleskih "Kometa" i američkog M4.

Tehničke karakteristike srednjeg tenka Pz Kpfw IV (Ausf D/Ausf F2/Ausf J):
Godina izdanja - 1939 / 1942 / 1944;
Borbena težina - 20000 kg / 23000 kg / 25000 kg;
Posada - 5 osoba;
Dužina karoserije - 5920 mm / 5930 mm / 5930 mm;
Dužina sa puškom naprijed - 5920 mm / 6630 mm / 7020 mm;
Širina - 2840 mm / 2840 mm / 2880 mm;
Visina - 2680 mm;
REZERVACIJA:
Debljina oklopnih ploča (ugao nagiba prema vertikali):
Prednji dio tijela - 30 mm (12 stepeni) / 50 mm (12 stepeni) / 80 mm (15 stepeni);
Bočne stranice trupa - 20 mm / 30 mm / 30 mm;
Prednji dio tornja - 30 mm (10 stepeni) / 50 mm (11 stepeni) / 50 mm (10 stepeni);
Dno i krov trupa - 10 i 12 mm / 10 i 12 mm / 10 i 16 mm;
ORUŽJE:
Marka pištolja - KwK37/KwK40/KwK40;
Kalibar - 75 mm
Dužina cijevi - 24 klb. / 43 klb. / 48 klb.;
Municija - 80 metaka / 87 metaka / 87 hitaca;
Broj mitraljeza - 2;
Kalibar mitraljeza - 7,92 mm;
Municija - 2700 metaka / 3000 metaka / 3150 metaka
MOBILNOST:
Tip i marka motora - "Maybach" HL120TRM;
Snaga motora - 300 litara. s./300 l. s./272 l. With.;
Maksimalna brzina na autoputu - 40 km / h / 40 km / h / 38 km / h;
Zapremina goriva - 470 l / 470 l / 680 l;
Rezerva snage na autoputu - 200 km / 200 km / 320 km;
Prosječni pritisak tla je 0,75 kg/cm2/0,84 kg/cm2; 0,89 kg/cm2.

U zasedi

Njemačka pješadija u blizini tenka PzKpfw IV. Vyazma region. oktobra 1941

Srednji tenk Panzer IV

Medium Panzer IV

“Smrzli smo se kada smo ugledali ružne, monstruozne mašine jarko žute tigraste boje koje su se pojavile iz bašte Sitna. Polako su se kotrljale u našem pravcu, bljeskajući jezicima hitaca.
„Nisam još video ništa od ovoga“, kaže Nikitin.
Nemci se kreću u liniji. Zavirio sam u najbliži tenk s lijevog boka, koji se izvukao daleko naprijed. Njegov obris me podsjeća na nešto. Ali šta?
- "Rheinmetall"! - viknuo sam, prisjetivši se fotografije njemačkog teškog tenka, koju sam vidio u albumu škole, i brzo provalio: - Teški, sedamdeset pet, direktni hitac osamsto, oklop četrdeset..."
Tako se u svojoj knjizi "Bilješke sovjetskog oficira" prisjeća prvog susreta s njemačkim tenkom Panzer IV u junskim danima 1941. tenkista G. Penezhka.
Međutim, pod ovim imenom, ova bitka je bila gotovo nepoznata vojnicima i komandantima Crvene armije. I sada, pola veka nakon završetka Velikog domovinskog rata, kombinacija nemačkih reči „panzer jela“ među brojnim čitaocima „Oklopne zbirke“ zbunjuje. I tada i sada, ovaj tenk je poznatiji pod "rusifikovanim" imenom T-IV, koji se ne koristi nigde van naše zemlje.
Panzer IV - jedini njemački tenk koji je bio u masovnoj proizvodnji tijekom Drugoga svjetski rat i postao najmasovniji tenk Wehrmachta. Njegova popularnost među njemačkim tankerima bila je uporediva s popularnošću T-34 kod naših i Shermana među Amerikancima. Dobro dizajnirano i izuzetno pouzdano u radu, ovo borbeno vozilo u punom smislu te riječi bilo je "radni konj" Panzerwaffea.
ISTORIJA STVARANJA
Već početkom 30-ih godina u Njemačkoj je razvijena doktrina za izgradnju tenkovskih trupa i formirani su stavovi o taktičkoj upotrebi razne vrste tenkovi. I ako su se laka vozila (Pz.l i Pz.ll) smatrala uglavnom borbenom obukom, onda su njihova teža "braća" - Pz.lll i Pz.lV - kao punopravna borbena vozila. U isto vrijeme, Pz.lll je trebao služiti kao srednji tenk, a Pz.lV - kao tenk za podršku.
Projekat potonjeg razvijen je u okviru zahtjeva za vozilo klase 18 tona namijenjeno komandantima tenkovskih bataljona. Otuda njegov izvorni naziv Bataillonsfuh-rerwagen - BW. Po svom dizajnu bio je vrlo blizak ZW tenk - budućem Pz.lll, ali, s gotovo istim trupom, BW je imao širi trup i veći prečnik prstena kupole, što je u početku davalo određenu rezervu za njegovu modernizaciju. Novi tenk je trebao biti naoružan pušku velikog kalibra i dva mitraljeza. Raspored je bio položen klasično - jednostruka kupola, sa tradicionalnim prednjim prenosom za nemačku tenkovsku izgradnju. Rezervirani obim osigurao je normalan rad posade od 5 ljudi i smještaj opreme.
BW su dizajnirali Rheinmetall-Borsig AG u Düsseldorfu i Friedrich Krupp AG u Essenu. Međutim, Daimler-Benz i MAN su također predstavili svoje projekte. Zanimljivo je napomenuti da su sve varijante, izuzev one Rheinmetall, imale šasiju sa stepenastim rasporedom kotača velikog prečnika, koje je razvio inženjer E. Knipkamp. Jedini metalni prototip - VK 2001 (Rh) - bio je opremljen podvozje, gotovo u potpunosti posuđen od teškog Nb.Fz tenka s više kupola, čiji je nekoliko uzoraka napravljeno 1934-1935. Ovaj dizajn šasije je bio preferiran. Narudžbu za proizvodnju tenka Geschutz-Panzerwagen kalibra 7,5 cm (Vs.Kfz.618) - "oklopno vozilo sa topom 75 mm (eksperimentalni model 618)" - primio je Krupp 1935. godine. U aprilu 1936. ime je promijenjeno u Panzerkampfwagen IV (skraćeno Pz.Kpfw.lV, Panzer IV je uobičajeno, a vrlo kratko - Pz.lV). Prema sistemu označavanja od kraja do kraja za vozila Wehrmachta, tenk je imao indeks Sd.Kfz.161.
Nekoliko mašina nulte serije proizvedeno je u radionicama Kruppove fabrike u Essenu, ali je već u oktobru 1937. proizvodnja prebačena u tvornicu Krupp-Gruson AG u Magdeburgu, gdje se proizvodila borbena vozila modifikacije A.
Pz.IV Ausf.A
Oklopna zaštita trupa Ausf.A kretala se od 15 (bočne i stražnje strane) do 20 (čelo) mm. Prednji oklop tornja dostigao je 30, bočni - 20, krma - 10 mm. Borbena težina tenka iznosila je 17,3 tone, a naoružanje je bio top KwK 37 kalibra 75 mm sa dužinom cijevi od 24 kalibra (L/24); uključivao je 120 snimaka. Dva mitraljeza MG 34 kalibra 7,92 mm (jedan koaksijalan sa topom, drugi kurs) imala su 3.000 metaka. Spremnik je bio opremljen Maybach HL 108TR 12-cilindričnim motorom s karburatorom u obliku slova V s tekućinom hlađenjem snage 250 KS. pri 3000 o/min i petostepenim ručnim mjenjačem tipa Zahnradfabrik ZF SFG75. Motor se nalazio asimetrično, bliže desnoj strani trupa. Podvozje se sastojalo od osam dvostrukih kotača malog prečnika, međusobno povezanih u parove u četiri okretna postolja, okačenih na četvrt-eliptične lisnate opruge, četiri potporna valjka, prednjeg pogonskog točka i volana sa mehanizmom za zatezanje gusenica. Nakon toga, uz brojne nadogradnje Pz.IV, njegovo podvozje nije pretrpjelo veće strukturne promjene.
karakteristične karakteristike modifikacija A mašine imaju cilindričnu komandnu kupolu sa šest utora za gledanje i kursni mitraljez u kugličnom nosaču u slomljenoj prednjoj ploči trupa. Kupola tenka pomaknuta je ulijevo od svoje uzdužne ose za 51,7 mm, što je objašnjeno unutrašnjim rasporedom mehanizma rotacije kupole, koji je uključivao dvotaktni benzinski motor, generator i elektromotor.
Do marta 1938. iz fabričkih radnji izašlo je 35 tenkova modifikacije A. U praksi se radilo o ugradnoj seriji.
Pz.IV Ausf.B
Mašine modifikacije B bile su nešto drugačije od prethodnih. Polomljena prednja ploča trupa zamijenjena je ravnom, eliminiran je kursni mitraljez (na njegovom mjestu se pojavio osmatrački radist, a desno od njega pojavila se puškarnica za pucanje iz ličnog oružja), nova komandirska kupola i Uveden je periskopski osmatrački uređaj, promijenjen je dizajn oklopa gotovo svih uređaja za gledanje, umjesto dvokrilnih poklopaca sletnih otvora vozača i radio-operatera ugrađeni su jednokrilni. Ausf.B su bili opremljeni motorom Maybach HL120TR od 300 KS. pri 3000 o/min i šestostepeni ZF SSG76 mjenjač. smanjen na 80 metaka i 2700 metaka. Oklopna zaštita je praktički ostala ista, samo je debljina prednjeg oklopa trupa i kupole povećana na 30 mm.
Od aprila do septembra 1938. 45 Pz.IV Ausf.B.
Pz.IV Ausf.C
Od septembra 1938. do avgusta 1939. proizvedeni su tenkovi serije C - 140 jedinica (prema drugim izvorima, 134 tenka i šest za inžinjerijske trupe). Od 40. automobila serije (serijski broj - 80341) počeli su ugrađivati ​​motor Maybach HL120TRM - u budućnosti se koristio na svim narednim modifikacijama. Ostala poboljšanja uključuju specijalnu sjeckalicu ispod cijevi topa za savijanje antene pri okretanju kupole i oklopno kućište koaksijalnog mitraljeza. Dva Ausf.C vozila su pretvorena u mostovske tenkove.
Pz.IV Ausf.D
Od oktobra 1939. do maja 1940. proizvedeno je 229 vozila modifikacije D, na kojima se ponovo pojavljuje polomljena prednja ploča trupa i kursni mitraljez sa dodatnim pravougaonim oklopom. Dizajn maske dvostruke instalacije pištolja i mitraljeza je promijenjen. Debljina bočnog oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. Godine 1940. - 1941. prednji oklop trupa je ojačan limovima od 20 mm. Ausf.D tenkovi kasnijih izdanja imali su dodatne rupe za ventilaciju u motornom prostoru (opcija Tr. - tropen - tropical). U aprilu 1940. 10 vozila serije D pretvoreno je u mostove.
Godine 1941. jedan tenk Ausf.D eksperimentalno je naoružan topom kalibra 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Planirano je da se sva vozila ove modifikacije prenaoružaju na ovaj način, međutim, u zimu 1942. prednost je data varijanti F2 sa topom duge cijevi od 75 mm. U periodu 1942-1943, određeni broj tenkova Pz.IV Ausf.D dobio je takve topove tokom remonta. U februaru 1942. dva tenka su pretvorena u samohodne topove naoružane haubicama 105 mm K18.
Pz.IV Ausf.E
Glavna razlika između modifikacije Ausf.E i njenih prethodnika bilo je značajno povećanje debljine oklopa. Prednji oklop trupa povećan je na 30 mm i dodatno ojačan ekranom od 30 mm. Čelo tornja je također dovedeno na 30 mm, a plašt na 35...37 mm. Bokovi trupa i kupole imali su oklop od 20 mm, a krma od 15 mm. Pojavio se novi tip komandantske kupole sa oklopom ojačanim na debljinu od 50 ... 95 mm, kupolom, poboljšanim uređajem za gledanje vozača, kugličnim nosačem za mitraljez Kugelblende 30 kursa (broj 30 znači da je jabuka nosača bila prilagođeno za ugradnju u oklop od 30 mm), pojednostavljeni pogon i volani, kutija za opremu pričvršćena na stražnji dio kupole i druge manje izmjene. Dizajn krmene ploče tornja također je doživio promjene. Borbena težina tenka dostigla je 21 tonu.Od septembra 1940. do aprila 1941. godine iz fabričkih radnji izašla su 223 vozila verzije E.
Pz.IV Ausf.F
Pz.IV Ausf.F pojavio se kao rezultat analize borbene upotrebe vozila prethodnih verzija u Poljskoj i Francuskoj. Ponovo se povećala debljina oklopa: čelo trupa i kupole - do 50 mm, bočne strane - do 30 mm. Istovremeno, mitraljez je sačuvan, ali je sada postavljen u kuglični nosač Kugelblende 50. Budući da je masa trupa tenka povećana za 48% u odnosu na Ausf.E, vozilo je umjesto njega dobilo novu gusjenicu od 400 mm. od ranije korištenih 360 mm. Dodatni otvori za ventilaciju napravljeni su na krovu motornog prostora i u poklopcima otvora za prijenos. Promijenjen je smještaj i dizajn prigušivača motora i motora pomicanja kupole.
Osim kompanije Krupp-Gruson, u proizvodnju tenka, koja je trajala od aprila 1941. do marta 1942. godine, uključili su se Vomag i Nibelungenwerke.
Sve navedene modifikacije tenka Pz.IV bile su naoružane topom kratke cijevi kalibra 75 mm s početnom brzinom oklopnog projektila od 385 m/s, koji je bio nemoćan i protiv engleske Matilde i sovjetske T. -34s i KV. Nakon puštanja u promet 462 mašine F varijante, njihova proizvodnja je zaustavljena na mesec dana. Za to vrijeme napravljene su vrlo značajne promjene u dizajnu tenka: glavna je bila ugradnja 75-mm topa KwK 40 s dužinom cijevi od 43 kalibra i početnom brzinom oklopnog projektila od 770 m. / s, razvijen od strane dizajnera iz Kruppa i Rheinmetalla. Proizvodnja ovih pušaka počela je u martu 1942. godine. 4. aprila Hitleru je pokazan tenk sa novim topom, a nakon toga je nastavljena njegova proizvodnja. Vozila sa kratkim topovima su označena kao F1, a ona sa novim oružjem označena su sa F2. Municija potonjeg se sastojala od 87 metaka, od kojih su 32 bila smještena u kupolu. Vozila su dobila novi nosač za masku i novi nišan TZF 5f. Borbena težina dostigla je 23,6 tona.Do jula 1942. proizvedeno je 175 Pz.lV Ausf.F2, još 25 vozila je prerađeno iz F1.
Pz.IV Ausf.G
Varijanta Pz.IV Ausf.G (proizvedeno 1687 jedinica), čija je proizvodnja počela u maju 1942. i nastavljena do aprila 1943. godine, nije imala suštinske razlike u odnosu na F mašine. Jedina novost koja je odmah upadljiva bila je dvokomorni pištolj. Osim toga, na većini proizvedenih vozila nije bilo uređaja za osmatranje u prednjem dijelu kupole desno od topa i na desnoj strani kupole. Međutim, sudeći po fotografijama, ovih uređaja nema na mnogim mašinama F2 varijante. Posljednji tenkovi 412 Ausf.G dobili su top kalibra 75 mm KwK 40 s dužinom cijevi od 48 kalibara. Kasnija serijska vozila bila su opremljena "istočnim gusjenicama" od 1450 kg - Ostketten, dodatnim prednjim oklopom od 30 mm (primilo ga je oko 700 tenkova) i bočnim zaslonima, po čemu se gotovo ne razlikuju od sljedeće modifikacije - Ausf.H. Jedan od serijskih tenkova pretvoren je u prototip samohodna puška Hummel.
Pz.IV Ausf.H
Tenkovi modifikacije H dobili su prednji oklop od 80 mm, radio stanica je premještena u stražnji dio trupa, na trupu i kupoli pojavili su se bočni ekrani od 5 mm, koji su štitili od kumulativnog (ili, kako su ih tada nazivali, oklopa -gorenje) školjke, dizajn pogonskih točkova je promenjen. Dio tenkova je imao negumene potporne valjke. Ausf.H je bio opremljen Zahnradfabrik ZF SSG77, sličnim onom korištenom u tenku Pz.lll. Na kupolu komandanta postavljen je protivavionski mitraljez MG 34 - Fliegerbeschussgerat41 ili 42. Na mašinama najnovijih izdanja, krmeni lim trupa postao je okomit (ranije se nalazio pod nagibom od 30° u odnosu na vertikalu). Oklopna zaštita krova kupole povećana je na 18 mm. Na kraju su sve vanjske površine rezervoara premazane zimmeritom. Ova verzija Pz.IV postala je najmasovnija: od aprila 1943. do maja 1944. fabričke radnje tri proizvodne kompanije - Krupp-Gruson AG u Magdeburgu, Vogtiandische Maschinenfabrik AG (VOMAG) u Plausnu i Nibelungenwerke u St. Valentinu - lijevo 3960 borbenih vozila. Istovremeno, 121 tenk je pretvoren u samohodne i jurišne topove.
Prema drugim izvorima, napravljeno je 3935 šasija, od kojih je 3774 korišteno za sklapanje tenkova. Na osnovu 30 šasija ispaljeno je 30 jurišnih topova StuG IV i 130 samohodnih topova Brummbar.
Pz.IV Ausf.J
Posljednja verzija Pz.IV bila je Ausf.J. Od juna 1944. do marta 1945. fabrika Nibelungenwerke proizvela je 1758 mašina ovog modela. Općenito, slično prethodnoj verziji, tenkovi Ausf.J pretrpjeli su promjene vezane za tehnološka pojednostavljenja. Tako je, na primjer, eliminirana pogonska jedinica električnog pogona za okretanje kupole i ostao je samo ručni pogon! Dizajn otvora tornja je pojednostavljen, vozačev uređaj za posmatranje u vozilu je demontiran (postao je beskoristan zbog bočnih paravana), potporni valjci, čiji je broj na vozilima kasne proizvodnje smanjen na tri, izgubljeni gumeni zavoji , a dizajn volana je promijenjen. Na rezervoar su ugrađeni rezervoari za gorivo velikog kapaciteta, zbog čega se domet krstarenja na autoputu povećao na 320 km. Metalna mreža se široko koristi za bočne ekrane. Neki od tenkova imali su vertikalne ispušne cijevi slične onima koje se koriste na tenku Panther.
U periodu od 1937. do 1945. godine više puta su se pokušavali duboke tehničke modernizacije Pz.IV. Dakle, jedan od tenkova Ausf.G bio je opremljen hidrauličnim prijenosom u julu 1944. godine. Od aprila 1945. planirali su da opremiju Pz.IV sa 12-cilindarskim Tatra 103 dizel motorima.
Najobimniji su bili planovi prenaoružavanja i prenaoružavanja. U periodu 1943-1944 planirano je da se ugradi kupola Panther sa topom 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara ili tzv. "bliski toranj" (Schmalturm) sa topom 75 mm KwK 44/1. . Sa ovim topom su napravili i drveni tenk, postavljen u standardnu ​​kupolu tenka Pz.IV Ausf.H. Krupp je razvio novu kupolu sa topom 75/55 mm KwK 41 sa konusnom cijevi 58 kalibra.
Pokušavano je da se Pz.IV opremi raketnim oružjem. Prototip tenka je izgrađen sa 280 mm raketnim bacačem umjesto kupole. Borbeno vozilo, opremljeno sa dva 75 mm rucklauflos Kanone 43 nepovratna topa koja se nalaze na bočnim stranama kupole, i 30 mm MK 103 umjesto standardnog KwK 40, nije napustila pozornicu drvenog modela.
Od marta do septembra 1944. 97 Ausf.H tenkova je pretvoreno u komandne tenkove - Panzerbefehlswagen IV (Sd.Kfz.267). Ove mašine su dobile dodatnu radio stanicu FuG 7, koju je servisirao utovarivač.
Za jedinice samohodne artiljerije od jula 1944. do marta 1945. godine, u radionicama fabrike Nibelungenwerke, 90 tenkova Ausf.J pretvoreno je u napredna artiljerijska posmatračka vozila - Panzerbeobachtungswagen IV. Njihovo glavno naoružanje je sačuvano. Dodatno, ova vozila su bila opremljena radio stanicom FuG 7, čija je antena lako prepoznatljiva po karakterističnoj "metkici" na kraju, i daljinomjerom TSF 1. Umjesto običnog tenka, od StuG-a su dobili komandirsku kupolu. 40 jurišni pištolj.
Godine 1940. 20 tenkova modifikacija C i D pretvoreno je u mostove Bruckenleger IV. Radovi su izvedeni u radionicama tvornica Friedrich Krupp AG u Essenu i Magirus u Ulmu, dok su se mašine obje kompanije ponešto razlikovale jedna od druge po dizajnu. U sastav saperskih četa 1., 2., 3., 5. i 10. tenkovske divizije bila su uključena četiri mostara.
U februaru 1940. Magirus je pretvorio dva Ausf.C tenka u jurišne mostove (Infanterie Sturm-steg), dizajnirane da savladaju različite prepreke utvrđenja od strane pješaštva. Na mjesto tornja postavljena je klizna, konstrukcijski slična protupožarnim jurišnim ljestvama.
U sklopu priprema za invaziju na Britanska ostrva (Operacija Sea Lion), 42 tenka Ausf.D opremljena su podvodnom opremom. Tada su ova vozila ušla u sastav 3. i 18. tenkovske divizije Wehrmachta. Pošto nije došlo do prelaska Lamanša, vatreno krštenje primili su na Istočnom frontu.
1939. godine, tokom testiranja minobacača 600 mm Karl, pojavila se potreba za nosačem municije. U oktobru iste godine, jedan tenk Pz.lV Ausf.D. je preuređen za ovu svrhu. U posebnoj kutiji postavljenoj na krovu motornog prostora transportirana su četiri projektila kalibra 600 mm, za čije je utovar i istovar bio smješten kran na krovu prednjeg dijela trupa. Godine 1941. 13 Ausf.FI vozila je pretvoreno u nosače municije (Munitionsschlepper).
U oktobru-decembru 1944. 36 tenkova Pz.lV pretvoreno je u ARV.
Navedeni podaci o proizvodnji Pz.lV, nažalost, ne mogu se smatrati apsolutno tačnim. AT različitih izvora podaci o broju proizvedenih automobila variraju, a ponekad i primjetno. Tako, na primjer, I.P. Shmelev u svojoj knjizi "Oklop Trećeg Rajha" daje sljedeće brojke: Pz.lV sa KwK 37 - 1125, i sa KwK 40 - 7394. Dovoljno je pogledati tabelu da vidite neslaganja . U prvom slučaju, beznačajno - za 8 jedinica, au drugom, značajno - za 169! Štaviše, ako sumiramo proizvodne podatke po modifikacijama, dobijamo broj od 8714 tenkova, što se opet ne poklapa sa ukupnom tabelom, iako je greška u ovom slučaju samo 18 vozila.
Pz.lV je izvezen u mnogo većim količinama od ostalih njemačkih tenkova. Sudeći po njemačkoj statistici, 490 borbenih vozila isporučeno je njemačkim saveznicima, kao i Turskoj i Španiji 1942-1944.
Prvi Pz.lV primio je najodaniji saveznik nacističke Njemačke-Mađarske. U maju 1942. tamo su stigla 22 tenka Ausf.F1, u ​​septembru - 10 F2. Najveća serija isporučena je u jesen 1944.-proljeće 1945.; prema različitim izvorima, od 42 do 72 vozila modifikacije H i J. Do neslaganja je došlo jer neki izvori dovode u pitanje činjenicu da su tenkovi isporučeni 1945. godine.
U oktobru 1942., prvih 11 Pz.lV Ausf.G stiglo je u Rumuniju. Kasnije, 1943-1944, Rumuni su dobili još 131 tenk ovog tipa. Korišćeni su u neprijateljstvima i protiv Crvene armije i protiv Wehrmachta, nakon prelaska Rumunije na stranu antihitlerovske koalicije.
Partija od 97 Ausf.G i H tenkova poslata je u Bugarsku između septembra 1943. i februara 1944. godine. Od septembra 1944. aktivno su učestvovali u borbama sa nemačkim trupama, kao glavni udarna snaga jedina bugarska tenkovska brigada. Godine 1950. bugarska vojska je još imala 11 borbenih vozila ovog tipa.
1943. Hrvatska je dobila nekoliko Ausf.F1 i G tenkova; 1944. 14 Ausf.J - Finska, gdje su se koristile do početka 60-ih godina. Istovremeno, standardni mitraljezi MG 34 su uklonjeni iz tenkova, a umjesto njih ugrađeni su sovjetski dizel motori.

OPIS DIZAJNA
Raspored rezervoara je klasičan, sa prednjim prenosom.
Ispred borbenog vozila nalazilo se odjeljenje za upravljanje. U njemu se nalazilo glavno kvačilo, mjenjač, ​​okretanje, upravljački uređaji, kursni mitraljez (sa izuzetkom modifikacija B i C), radio stanica i radna mjesta za dva člana posade - vozača i radio-operatora topnika.
Borbeno odjeljenje se nalazilo u sredini tenka. Ovdje su (u tornju) bili top i mitraljez, sprave za osmatranje i nišanje, vertikalni i horizontalni nišanski mehanizmi i sjedišta za komandanta tenka, topnika i punjača. Municija se nalazila dijelom u tornju, dijelom u trupu.
U motornom prostoru, u krmenom dijelu tenka, nalazio se motor i svi njegovi sistemi, kao i pomoćni motor za mehanizam pomicanja kupole.
OKVIR tenk je bio zavaren od valjanih oklopnih ploča s površinskom karburizacijom, uglavnom smještenih pod pravim kutom jedna prema drugoj.
Ispred krova kutije kupole nalazili su se šahtovi za vozača i strijelca-radista, koji su bili zatvoreni pravokutnim poklopcima na šarke. Modifikacija A ima dvokrilne poklopce, ostali imaju jednokrilne poklopce. Svaki poklopac je opremljen otvorom za lansiranje baklje(osim opcija H i J).
U prednjem dijelu trupa s lijeve strane nalazio se vozačev uređaj za gledanje, koji je uključivao tripleks stakleni blok zatvoren masivnim oklopnim kliznim ili preklopnim zatvaračem Sehklappe 30 ili 50 (u zavisnosti od debljine prednjeg oklopa) i dvogledni periskop KFF 2 uređaj za posmatranje (za Ausf. A-KFF 1). Potonji se, ako nije bilo potrebe, pomerio udesno, a vozač je mogao da posmatra kroz stakleni blok. Modifikacije B, C, D, H i J nisu imale periskopski uređaj.
Na bočnim stranama upravljačkog odjeljka, lijevo od vozača i desno od strijelca-radista, nalazili su se tripleksni uređaji za gledanje zatvoreni preklopnim oklopnim poklopcima.
Između krme trupa i borbenog odjeljka nalazila se pregrada. U krovu motornog prostora bila su dva otvora zatvorena poklopcima na šarkama. Počevši od Ausf.F1, poklopci su bili opremljeni roletnama. U obrnutom kosom lijevom boku bio je ulaz zraka u hladnjak, a u obrnutom zakošenju desne strane bio je izlaz zraka iz ventilatora.
TOWER- zavareni, šestougaoni, postavljeni na kuglični ležaj na lim trupa kupole. U njegovom prednjem dijelu, u maski, nalazio se top, koaksijalni mitraljez i nišan. Lijevo i desno od maske nalazila su se otvora za posmatranje sa tripleks staklom. Grotla su bila zatvorena vanjskim oklopnim kapcima iz unutrašnjosti tornja. Počevši od modifikacije G, nedostajao je otvor desno od pištolja.
Toranj je pokretao elektromehanički rotacioni mehanizam sa maksimalnom brzinom od 14 stepeni/s. Potpuna rotacija tornja izvršena je za 26 s. Zamašnjaci ručnog pogona tornja bili su smješteni na radnim mjestima topnika i utovarivača.
U stražnjem dijelu krova kule nalazila se komandantska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Spolja su prorezi za gledanje zatvoreni kliznim oklopnim kapcima, a u krovu kupole, namijenjenom za ulazak i izlaz komandanta tenka, dvokrilnim poklopcem (kasnije - jednokrilnim). Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje lokacije cilja. Drugi takav uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu na metu. Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim za Ausf.J tenkove), zahvaljujući kojima je znao u kom položaju se nalazi top (ovo je posebno važno kada se vozi kroz šumovite predele i naselja).
Za ukrcaj i iskrcaj članova posade na bočnim stranama tornja bili su otvori s jednokrilnim i dvokrilnim (počevši od F1 varijante) poklopcima. U poklopce šahtova i bočne strane tornja postavljeni su uređaji za gledanje. Krmeni list tornja bio je opremljen sa dva otvora za pucanje iz ličnog oružja. Na nekim mašinama modifikacija H i J, u vezi s ugradnjom ekrana, izostali su uređaji za gledanje i otvori.
ORUŽJE. Glavno naoružanje tenkova modifikacija A - F1 je top kalibra 7,5 cm KwK 37 kalibra 75 mm kompanije Rheinmetall-Borsig. Dužina cijevi topa je 24 kalibra (1765,3 mm). Težina pištolja - 490 kg. Vertikalno ciljanje - u rasponu od - 10 ° do + 20 °. Pištolj je imao vertikalnu klinastu kapiju i električni okidač. Njegova municija uključivala je pucnje sa dimom (težina 6,21 kg, cevna brzina 455 m/s), visoko-eksplozivne fragmente (5,73 kg, 450 m/s), oklopno probijanje (6,8 kg, 385 m/s) i kumulativno (4,44 kg). , 450...485 m/s) granate.
Tenkovi Ausf.F2 i dio tenkova Ausf.G bili su naoružani topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s dužinom cijevi 43 kalibra (3473 mm), koji je imao masu od 670 kg. Dio tenkova Ausf.G i vozila Ausf.H i J bili su opremljeni topom KwK 40 kalibra 7,5 cm s dužinom cijevi od 48 kalibara (3855 mm) i masom od 750 kg. Vertikalno nišanjenje -8°...+20°. Maksimalna dužina vraćanja je 520 mm. U maršu je pištolj bio fiksiran pod uglom od + 16 °.
Mitraljez MG 34 kalibra 7,92 mm bio je uparen sa topom. Protuavionski mitraljez MG 34 mogao bi se montirati na komandnu kupolu kasnog tipa na specijalnom uređaju Fliegerbeschutzgerat 41 ili 42.
Tenkovi Pz.lV su prvobitno bili opremljeni monokularnim teleskopskim nišanom TZF 5b, a počevši od Ausf.E-TZF 5f ili TZF 5f/1. Ovi nišani su imali povećanje od 2,5x. Mitraljez kursa MG 34 bio je opremljen teleskopskim nišanom 1,8x KZF 2.
Opterećenje municije pištolja, ovisno o modifikaciji tenka, kretalo se od 80 do 122 metka. Za komandne tenkove i napredna artiljerijska osmatračka vozila iznosila su 64 hica. Municija za mitraljez - 2700 ... 3150 metaka.
MOTOR I PRENOS. Spremnik je bio opremljen motorima Maybach HL 108TR, HL 120TR i HL 120TRM, 12-cilindarski, V-oblika (nagib - 60°), karburator, četverotaktni, 250 KS. (HL 108) i 300 e.c. (HL 120) pri 3000 o/min. Prečnici cilindara 100 i 105 mm. Hod klipa 115 mm. Omjer kompresije je 6,5. Radna zapremina je 10.838 cm3 i 11.867 cm3. Treba naglasiti da su oba motora bila sličnog dizajna.
Benzinski olovni benzin sa oktanskim brojem od najmanje 74. Kapacitet tri rezervoara za gas je 420 litara (140+110+170). Ausf.J tenkovi imali su četvrti sa kapacitetom od 189 litara. na 100 km pri vožnji po autoputu - 330 litara, van puta - 500 litara. Dovod goriva je prinudno, pomoću dvije Solex pumpe za gorivo. Karburatori - dva, marka Solex 40 JFF II.
Sistem hlađenja je tečni, sa jednim hladnjakom koji se nalazi koso sa leve strane motora. Na desnoj strani motora bila su dva ventilatora.
Na desnoj strani motora ugrađen je motor DKW PZW 600 (Ausf.A - E) ili ZW 500 (Ausf.E - H) mehanizma pomicanja kupole od 11 KS. i radne zapremine 585 cm3. Gorivo je bila mješavina benzina i ulja, kapacitet rezervoara za gorivo bio je 18 litara.
Mjenjač se sastojao od kardanskog pogona, tri diska glavnog kvačila suhog trenja, mjenjača, planetarnog okretnog mehanizma, krajnjih pogona i kočnica.
Petostepeni menjač Zahnradfabrik SFG75 (Ausf.A) i šestostepeni SSG76 (Ausf.B - G) i SSG77 (Ausf.H i J) su troosovinski, sa koaksijalnim rasporedom pogonskog i pogonskog vratila, sa opružnim disk sinhronizatorima.
ŠASIJA rezervoar se u odnosu na jednu stranu sastojao od osam duplih kotača presvučenih gumom prečnika 470 mm, povezanih u parove u četiri balansna kolica okačena na četvrt-eliptične lisnate opruge; četiri (za dio Ausf.J - tri) dvostruka gumirana (osim Ausf.J i dijela Ausf.H) potporna valjka.
Prednji pogonski kotači imali su dva zupčasta naplatka koji se mogu ukloniti sa po 20 zuba. Pin angažman.
Gusjenice su čelične, malovezaste, od 101 (počevši od F1 - 99) gusjenice sa jednim grebenom. Širina kolosijeka 360 mm (do opcije E), a zatim 400 mm.
ELEKTRIČNA OPREMA urađeno u jednom redu. Napon 12V. Izvori: generator Bosch GTLN 600 / 12-1500 snage 0,6 kW (Ausf.A ima dva Bosch GQL300 / 12 generatora snage po 300 kW), četiri Bosch baterije kapaciteta 105 . Potrošači: električni starter Bosch BPD 4/24 snage 2,9 kW (Ausf.A ima dva startera), sistem paljenja, ventilator tornja, kontrolni uređaji, osvjetljenje vida, zvučna i svjetlosna signalizacija, oprema za unutrašnju i eksternu rasvjetu, zvuk, spuštanja topova i mitraljeza.
SREDSTVA KOMUNIKACIJE. Svi tenkovi Pz.lV bili su opremljeni radio stanicom Fu 5, sa dometom od 6,4 km telefona i 9,4 km telegrafa.
BORBENA PRIMJENA
Prva tri tenka Panzer IV ušla su u sastav Wehrmachta u januaru 1938. Ukupna narudžba za borbena vozila ovog tipa uključivala je 709 jedinica. Plan za 1938. predviđao je nabavku 116 tenkova, a kompanija Krupp-Gruson ga je skoro ispunila, predavši trupama 113 vozila. Prve "borbene" operacije koje su uključivale Pz.lV bile su anšlus Austrije i zauzimanje Sudeta u Čehoslovačkoj 1938. godine. U martu 1939. marširali su ulicama Praga.
Uoči invazije na Poljsku 1. septembra 1939., Wehrmacht je imao 211 tenkova Pz.lV modifikacija A, B i C. Prema sadašnjem štabu, tenkovska divizija je trebala da se sastoji od 24 tenka Pz.lV, 12 vozila u svakom puku. Međutim, samo 1. i 2. tenkovski puk 1. tenkovske divizije (1. Panzer divizija) su kompletirani u punom stanju. Trening tenkovski bataljon (Panzer Lehr Abteilung), pridružen 3. tenkovskoj diviziji, također je imao puno osoblje. U ostalim formacijama bilo je svega nekoliko Pz.lV, koji su po naoružanju i oklopnoj zaštiti nadmašili sve tipove poljskih tenkova koji su im se suprotstavili. Međutim, tenk kalibra 37 mm i protutenkovski topovi Poljaka predstavljali su ozbiljnu opasnost za Nijemce. Na primjer, tokom bitke kod Glovačuva, poljski 7TR su nokautirali dva Pz.lV. Ukupno su Nemci tokom poljske kampanje izgubili 76 tenkova ovog tipa, od kojih 19 nepovratno.
Do početka francuske kampanje - 10. maja 1940. - Panzerwaffe je već imao 290 Pz.lV i 20 mostova baziranih na njima. U osnovi, bili su koncentrisani u divizijama koje su djelovale na pravcima glavnih napada. U 7. tenkovskoj diviziji generala Rommela, na primjer, bilo je 36 Pz.lV. Ravni protivnici bili su im srednji francuski tenkovi Somua S35 i engleski "Matilda II". Ne bez šanse za pobjedu, francuski B Ibis i 02 mogli su se upustiti u bitku sa Pz.lV.Tokom bitaka, Francuzi i Britanci su uspjeli nokautirati 97 Pz.lV tenkova. Nenadoknadivi gubici Nijemaca iznosili su samo 30 borbenih vozila ovog tipa.
Godine 1940. udio tenkova Pz.lV u tenkovskim formacijama Wehrmachta se neznatno povećao. S jedne strane, zbog povećanja proizvodnje, as druge strane zbog smanjenja broja tenkova u diviziji na 258 jedinica. U isto vrijeme, većina njih su još uvijek bili laki Pz.l i Pz.ll.
Tokom prolazne operacije na Balkanu u proleće 1941. Pz.lV, koji je učestvovao u borbama sa jugoslovenskim, grčkim i britanskim trupama, nije pretrpeo gubitke. Planirano je da se Pz.lV koristi u operaciji zauzimanja Krita, ali su padobranci tu uspjeli.
Do početka operacije Barbarossa, od 3582 borbeno spremna njemačka tenka, 439 su bili Pz.lV. Treba naglasiti da su prema klasifikaciji tenkova koju je usvojio Wehrmacht prema kalibru topova, ova vozila spadala u tešku klasu. Sa naše strane, KB je bio savremeni teški tenk - bilo ih je 504 u trupama. Pored brojčane, sovjetski teški tenk je imao apsolutnu nadmoć u pogledu borbenih kvaliteta. Prosečan T-34 je takođe imao prednost u odnosu na nemačku mašinu. Probili su oklop Pz.lV i 45 mm topova lakih tenkova T-26 i BT. Njemački tenkovski top s kratkim cijevima mogao se efikasno nositi samo s ovim drugim. Sve to nije dugo uticalo na borbene gubitke: tokom 1941. na Istočnom frontu uništeno je 348 Pz.lV.
Nemci su se suočili sa sličnom situacijom u sjevernoj Africi, gdje je kratki top Pz.lV bio nemoćan ispred snažno oklopljenog Matildasa. Prve "četvorke" iskrcane su u Tripoliju 11. marta 1941. godine i nije ih bilo mnogo, što se jasno vidi na primeru 2. bataljona 5. tenkovskog puka 5. lake divizije. Od 30. aprila 1941. godine u sastavu bataljona je bilo 9 Pz.l, 26 Pz.ll, 36 Pz.lll i samo 8 Pz.lV (uglavnom vozila modifikacija D i E). Zajedno sa 5. svjetlom u Africi, 15 tenkovska divizija Wehrmacht, koji je imao 24 Pz.lV. Ovi tenkovi su postigli najveći uspjeh u borbi protiv britanskih tenkova krstarica A.9 i A.10 - mobilnih, ali lako oklopljenih. Glavno sredstvo borbe protiv "Matilda" bile su topovi 88 mm, a glavni njemački tenk na ovom teatru 1941. godine bio je Pz.lll. Što se tiče Pz.lV, u novembru ih je u Africi ostalo samo 35: 20 u 15. tenkovskoj diviziji i 15 u 21. (pretvorenoj iz 5. lake divizije).
Sami Nijemci tada su imali loše mišljenje o borbenim kvalitetima Pz.lV. Evo šta o tome piše general-major von Mellenthin u svojim memoarima (1941., u činu majora, služio je u Rommelovom štabu): „T-IV tenk je među Britancima stekao reputaciju strašnog neprijatelja uglavnom zato što je bio Naoružan topom od 75 mm. Međutim, ovaj top je imao nisku početna brzina projektila i slabog prodora, a iako smo koristili T-IV u tenkovske bitke, bili su mnogo korisniji kao sredstvo vatrene podrške pješadiji.“Pz.lV je počeo igrati značajniju ulogu na svim poprištima vojnih operacija tek nakon što je nabavio „dugu ruku“ – top KwK 40 kalibra 75 mm.
Prva vozila modifikacije F2 isporučena su u Sjevernu Afriku u ljeto 1942. godine. Krajem jula, Rommelov Afrički korpus imao je samo 13 tenkova Pz.lV, od kojih je 9 bilo F2. U engleskim dokumentima tog perioda zvali su se Panzer IV Special. Uoči ofanzive, koju je Rommel planirao za kraj avgusta, u nemačkim i italijanskim jedinicama koje su mu poverene bilo je oko 450 tenkova: uključujući 27 Pz.lV Ausf.F2 i 74 Pz.lll sa dugocevnim 50- mm puške. Samo je ova tehnika predstavljala opasnost za američke tenkove "Grant" i "Šerman", čiji je broj u trupama 8. britanske armije generala Montgomerija uoči bitke kod El Alamejna dostigao 40%. U toku ove bitke, koja je u svakom pogledu bila prekretnica za afričku kampanju, Nemci su izgubili skoro sve tenkove. Uspjeli su djelomično nadoknaditi svoje gubitke do zime 1943., nakon povlačenja u Tunis.
Uprkos očiglednom porazu, Nemci su počeli da reorganizuju svoje snage u Africi. Dana 9. decembra 1942. u Tunisu je formirana 5. tenkovska armija, koja je uključivala dopunjenu 15. i 21. tenkovsku diviziju, kao i 10. tenkovsku diviziju prebačenu iz Francuske, koja je bila naoružana tenkovima Pz.lV Ausf.G. Ovamo su stigli i "tigrovi" 501. bataljona teških tenkova, koji su zajedno sa "četvorkama" 10. tenkova učestvovali u porazu američkih trupa kod Kaserina 14. februara 1943. godine. Međutim, ovo je bila posljednja uspješna operacija Nijemaca na afričkom kontinentu - već 23. februara bili su prisiljeni preći u defanzivu, njihove snage su brzo nestajale. Dana 1. maja 1943. Rommelove trupe su imale samo 58 tenkova - od toga 17 Pz.lV. Dana 12. maja, njemačka vojska u sjevernoj Africi je kapitulirala.
Pz.lV Ausf.F2 se takođe pojavio na Istočnom frontu u leto 1942. godine i učestvovao u ofanzivi na Staljingrad i Severni Kavkaz. Nakon što je proizvodnja Pz.lll prestala 1943. godine, "četvorka" je postepeno postala glavni njemački tenk u svim pozorištima operacija. Međutim, u vezi sa početkom proizvodnje Pantera, planirano je da se obustavi proizvodnja Pz.lV, međutim, zbog teške pozicije generalnog inspektora Panzerwaffea, generala G. Guderiana, to se nije dogodilo. Kasniji događaji su pokazali da je bio u pravu...


Prisustvo tenkova u njemačkim oklopnim i motorizovanim divizijama uoči operacije Citadela
Do ljeta 1943. osoblje njemačke tenkovske divizije uključivalo je tenkovski puk od dva bataljona. U prvom bataljonu dvije čete su bile naoružane Pz.lV, a jedna Pz.lll. U drugoj je samo jedna četa bila naoružana Pz.lV. Generalno, divizija je imala 51 Pz.lV i 66 Pz.lll u borbenim bataljonima. Međutim, sudeći prema dostupnim podacima, broj borbenih vozila u raznim tenkovskim divizijama ponekad se uvelike razlikovao od državnog.
U formacijama navedenim u tabeli, koje su činile 70% tenkovskih i 30% motoriziranih divizija Wehrmachta i SS trupa, osim toga, u službi je bilo 119 komandi i 41 različit tip. U motorizovanoj diviziji "Das Reich" bilo je 25 tenkova T-34, u tri teška tenkovska bataljona - 90 "tigrova" i "Panter brigade" - 200 "pantera". Tako su "četvorke" činile gotovo 60% svih njemačkih tenkova uključenih u operaciju Citadela. U osnovi, to su bila borbena vozila modifikacija G i H, opremljena oklopnim ekranima (Schurzen), koji su se mijenjali izgled Pz.lV do neprepoznatljivosti. Očigledno, iz tog razloga, kao i zbog pištolja duge cijevi, u sovjetskim dokumentima su ih često nazivali "Tigar tip 4".
Sasvim je očigledno da nisu "tigrovi" sa "panterima", odnosno Pz.lV i delimično Pz.lll, činili većinu u tenkovskim jedinicama Wehrmachta tokom operacije Citadela. Ova izjava se može dobro ilustrirati na primjeru 48. njemačkog tenkovskog korpusa. Činile su je 3. i 11. tenkovska divizija i motorizovana divizija „Grossdojčland“ (Grobdeutschland). Ukupno je u korpusu bilo 144 Pz.lll, 117 Pz.lV i samo 15 "tigrova". 48. Pancer je napao u pravcu Obojana u zoni naše 6. gardijske armije i do kraja 5. jula uspeo da probije njenu odbranu. U noći 6. jula, sovjetska komanda je odlučila da ojača 6. gardijsku. I dva korpusa 1. tenkovske armije generala Katukova - 6. tenkovska i 3. mehanizovana. U naredna dva dana glavni udar 48. tenkovskog korpusa Nemaca pao je na naš 3. mehanizovani korpus. Sudeći po memoarima M.E. Katukova i F.V. von Mellenthin, koji je tada bio načelnik štaba 48. korpusa, borbe su bile izuzetno žestoke. Evo šta o tome piše njemački general.
"Sedmog jula, četvrtog dana operacije Citadela, konačno smo postigli određeni uspeh. Divizija Grossdojčland je uspela da se probije sa obe strane farme Sircev, a Rusi su se povukli u Gremuchemy i selo Syrtsevo. Povlačeći se masama neprijatelj je bio pod vatrom nemačke artiljerije i pretrpeo je veoma velike gubitke.Naši tenkovi, pojačavajući svoj udarac, počeli su da napreduju ka severozapadu, ali su istog dana zaustavljeni jakom vatrom kod Sirceva, a zatim su ih u kontranapadu izvršili ruski tenkovi. Ali na desnom krilu, činilo se da ćemo izvojevati veliku pobedu: stigla je poruka da je grenadirski puk divizije „Grossdojčland“ stigao lokalitet Verkhopenye. Na desnom krilu ove divizije stvorena je borbena grupa koja je nadograđivala postignuti uspjeh.
Dana 8. jula, borbena grupa sastavljena od izviđačkog odreda i bataljona jurišnih topova divizije „Grossdojčland“ ušla je na autoput (autoput Belgorod – Obojan – prim. aut.) i dostigla visinu od 260,8; zatim se ova grupa okrenula na zapad kako bi podržala tenkovski i motorizovani puk divizije, koji je zaobilazio Verkhopenje sa istoka. Međutim, selo su i dalje držale značajne neprijateljske snage, pa ga je motorizovani puk napao s juga. Na visini od 243,0 severno od sela nalazili su se ruski tenkovi, koji su imali odličnu vidljivost i granatiranje, a pre ove visine napad tenkova i motorizovane pešadije je zapeo. Činilo se da su ruski tenkovi posvuda nanose neprekidne napade na napredne jedinice divizije "Grossdojčland".
Borbena grupa koja je delovala na desnom boku ove divizije je tokom dana odbila sedam ruskih tenkovskih kontranapada i uništila dvadeset i jedan tenk T-34. Komandant 48. tenkovskog korpusa naredio je diviziji „Grossdojčland“ da napreduje u pravcu zapada u pomoć 3. tenkovskoj diviziji, na čijem levom krilu se razvila veoma teška situacija. Tog dana nisu zauzeti ni visina 243,0 ni zapadna periferija Verkhopenjea - više nije bilo sumnje da će ofanzivni impuls nemačke trupe presušila, ofanziva je propala.
A evo kako izgledaju ovi događaji u M.E. A.L.Getman (komandant bataljonskog korpusa – prim. autora) javlja da neprijatelj nije bio aktivan na njegovom sektoru.Ali s druge strane, S.M. je krio zabrinutost:
- Nešto neverovatno, druže komandante! Neprijatelj je danas u naš sektor bacio do sedam stotina tenkova i samohodnih topova. Samo na prvu i treću mehanizovanu brigadu napreduje dve stotine tenkova.
Nikada se ranije nismo bavili takvim brojkama. Naknadno se ispostavilo da je tog dana nacistička komanda bacila cijeli 48. tenkovski korpus i SS pancer diviziju "Adolf Hitler" protiv 3. mehanizovanog korpusa. Skoncentrisavši tako ogromne snage na uskom, 10-kilometarskom sektoru, nemačka komanda se nadala da će moći da probije našu odbranu snažnim tenkovskim ovnom.
Svaka tenkovska brigada, svaka jedinica povećavala je svoj borbeni rezultat na Kurskoj izbočini. Tako je prvog dana borbi 49. tenkovska brigada, u interakciji na prvoj liniji odbrane sa jedinicama 6. armije, uništila 65 tenkova, uključujući 10 "tigrova", 5 oklopnih transportera, 10 topova, 2 samohodna pušaka, 6 vozila i preko 1000 vojnika i oficira.
Neprijatelj nije uspio da probije našu odbranu. On je samo 3. mehanizovani korpus pritisnuo za 5-6 kilometara.
Bilo bi pošteno priznati da oba ova odlomka karakteriše određena tendencioznost u izvještavanju o događajima. Iz memoara sovjetskog komandanta proizilazi da je naša 49. tenkovska brigada u jednom danu nokautirala 10 "tigrova", a Nemci su ih imali samo 15 u 48. tenkovskom korpusu! Uzimajući u obzir 13 "tigrova" motorizovane divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler", koja takođe napreduje u sastavu 3. mehanizovanog korpusa, ispada samo 28! Ako pokušate da saberete sve "tigrove" "uništene" na stranicama Katukovljevih memoara posvećenih Kurskoj izbočini, dobit ćete mnogo više. Međutim, poenta ovdje, po svemu sudeći, nije samo želja raznih jedinica i podjedinica da zabilježe više "tigrova" na svom borbenom računu, već i činjenica da su u žaru borbe za prave "tigrove" uzeli "tigrove tipa 4". " - srednji tenkovi Pz.lv.
Prema nemačkim podacima, tokom jula i avgusta 1943. godine izgubljeno je 570 "četvorki". Poređenja radi, u isto vrijeme, "tigrovi" su izgubili 73 jedinice, što ukazuje i na stabilnost određenog tenka na bojnom polju, i na intenzitet njihove upotrebe. Ukupno, 1943. godine gubici su iznosili 2402 jedinice Pz.lV, od kojih je samo 161 vozilo popravljeno i vraćeno u službu.
Godine 1944. organizacija njemačke Panzer divizije doživjela je značajne promjene. Prvi bataljon tenkovskog puka dobio je tenkove Pz.V "Panther", drugi je bio opremljen Pz.lV. Zapravo, "panteri" nisu ušli u službu svih tenkovskih divizija Wehrmachta. U nizu formacija, oba bataljona su imala samo Pz.lV.
Tako je, recimo, bilo stanje u 21. tenkovskoj diviziji, stacioniranoj u Francuskoj. Ubrzo nakon što je ujutro 6. juna 1944. godine dobila poruku o početku iskrcavanja savezničkih snaga u Normandiju, divizija, u čijim je redovima bilo 127 tenkova Pz.lV i 40 jurišnih topova, počela je da se kreće. severu, žureći da udari na neprijatelja. Ovo napredovanje je spriječeno tako što su Britanci zauzeli jedini most preko rijeke Orne sjeverno od Caena. Bilo je već oko 16:30 kad su se njemačke trupe pripremile za prvi veliki tenkovski kontranapad od savezničke invazije na britansku 3. diviziju, koja se iskrcala tokom operacije Overlord.
Sa mostobrana britanskih trupa javili su da se nekoliko kolona neprijateljskih tenkova odjednom kreće na njihovu poziciju. Naišavši na organizovani i gust vatreni zid, Nemci su počeli da se kotrljaju nazad na zapad. Na brdu 61 susreli su se sa bataljonom britanske 27. oklopne brigade, naoružanim tenkovima Sherman Firefly sa topovima od 17 funti. Za Nemce se ovaj susret pokazao katastrofalnim: 13 borbenih vozila uništeno je za nekoliko minuta. Samo mali broj tenkova i motorizovane pešadije 21. divizije uspeo je da napreduje do uporišta 716. nemačke pješadijske divizije. U ovom trenutku počelo je desant 6. britanske vazdušno-desantne divizije metodom sletanja na 250 jedrilica u oblasti kod St. Aubina kod mosta preko Orna. Pravdajući se činjenicom da je britansko iskrcavanje stvorilo opasnost od okruženja, 21. divizija se povukla na visove koji se nalaze na periferiji Caena. Do noći je oko grada stvoren snažan odbrambeni prsten, ojačan sa 24 topa od 88 mm. Tokom dana, 21. tenkovska divizija izgubila je 70 tenkova i njen ofanzivni potencijal je iscrpljen. Ni 12. SS oklopna divizija "Hitlerjugend" (Hitlerjugend), koja je bila napola opremljena Panterima, a pola Pz.lV, nije mogla uticati na situaciju.
U ljeto 1944. njemačke trupe su trpjele poraz za porazom i na Zapadu i na Istoku. Gubici su također bili odgovarajući: za samo dva mjeseca - august i septembar - uništeno je 1139 tenkova Pz.lV. Ipak, njihov broj u trupama i dalje je značajan.


Lako je izračunati da je u novembru 1944. Pz.lV činio 40% njemačkih tenkova na istočnom frontu, 52% na zapadnom i 57% u Italiji.
Posljednje veće operacije njemačkih trupa uz učešće Pz.lV bile su kontraofanziva u Ardenima u decembru 1944. i kontranapad 6. SS oklopne armije na područje Balatona u januaru-martu 1945. godine, koji je završio u neuspjeh. Samo tokom januara 1945. godine oboreno je 287 Pz.lV, od kojih su 53 borbena vozila obnovljena i vraćena u službu.
Njemačka statistika prošle godine Rat se završava 28. aprila i daje sažetak podataka o tenku Pz.lV i razaraču tenkova Jagdpanzer IV. Na današnji dan su ih trupe imale: na istoku - 254, na zapadu - 11, u Italiji - 119. A ovdje govorimo samo o borbeno spremnim vozilima. Što se tiče tenkovskih divizija, broj "četvorki" u njima je bio drugačiji: u elitnoj Training Tenkovskoj diviziji (Panzer-Lehrdivision), koja se borila na Zapadnom frontu, ostalo je samo 11 Pz.lV; 26. Panzer divizija u Sjevernoj Italiji imala je 87 vozila ovog tipa; 10. SS Panzer divizija Frundsberg ostala je manje-više borbeno spremna na Istočnom frontu - pored ostalih tenkova, imala je 30 Pz.lV.
"Četvorka" je učestvovala u borbama do poslednjih dana rata, uključujući ulične borbe u Berlinu. Na teritoriji Čehoslovačke borbe s tenkovima ovog tipa nastavljene su do 12. maja 1945. godine. Prema njemačkim podacima, u periodu od početka Drugog svjetskog rata do 10. aprila 1945. godine, nenadoknadivi gubici tenkova Pz.lV iznosili su 7636 jedinica.
Tako se, uzimajući u obzir tenkove koje je Njemačka isporučila drugim zemljama, i procijenjene gubitke za posljednji mjesec rata koji nisu obuhvaćeni statističkim izvještavanjem, pokazalo se da je u rukama pobjednika oko 400 tenkova Pz.lV , što je prilično vjerovatno. Naravno, Crvena armija i naši zapadni saveznici su ova borbena vozila zarobljavali i ranije, aktivno ih koristeći u borbama protiv Nemaca.
Nakon predaje Njemačke, velika serija od 165 Pz.lV prebačena je u Čehoslovačku. Nakon što su prošli, bili su u službi čehoslovačke vojske do početka 50-ih. Pored Čehoslovačke poslijeratnih godina Pz.lV su djelovali u vojskama Španjolske, Turske, Francuske, Finske, Bugarske i Sirije.
„Četvorke“ su ušle u sirijsku vojsku kasnih 40-ih godina iz Francuske, koja je tada ovoj zemlji obezbedila glavni vojnu pomoć. Važnu ulogu je, očigledno, odigrala činjenica da je većina instruktora koji su obučavali sirijske tankere bili bivši oficiri panzerwaffe. Nije moguće dati tačne podatke o broju tenkova Pz.lV u sirijskoj vojsci. Poznato je samo da je Sirija nabavila 17 vozila Pz.lV Ausf.H u Španiji početkom 50-ih, a druga serija H i J tenkova 1953. godine došla je iz Čehoslovačke.
Vatreno krštenje "četvorke" na bliskoistočnom teatru dogodilo se u novembru 1964. godine tokom takozvanog "vodnog rata" koji je izbio preko rijeke Jordan. Sirijski Pz.lV Ausf.H, koji je zauzimao položaje na Golanskoj visoravni, pucao je na izraelske trupe.
Tada uzvratna vatra "centuriona" nije nanijela nikakvu štetu Sirijcima. Tokom sljedećeg sukoba u avgustu 1965. tenkovi "", naoružani topovima od 105 mm, pucali su preciznije. Uspjeli su uništiti dvije sirijske čete Pz.lV i T-34-85, nalazeći se van dometa vatre svojih topova.
Preostale Pz.lV su zarobili Izraelci tokom "šestodnevnog" rata 1967. Ironično, posljednji ispravni sirijski Pz.lV pogođen je vatrom svog "starog neprijatelja" - izraelskog "Super Shermana".
Zarobljene sirijske "četvorke" Ausf.H i J nalaze se u nekoliko vojnih muzeja u Izraelu. Osim toga, borbena vozila ovog tipa čuvaju se u gotovo svim većim muzejima tenkova u svijetu, uključujući Muzej oklopnog naoružanja i opreme u Kubinki kod Moskve (Ausf.G). Inače, upravo je ova modifikacija najzastupljenija u muzejskim izložbama. Od najvećeg interesa su Pz.lV Ausf.D, Ausf.F2 i eksperimentalni Pz.lV sa hidrauličnim prijenosom, koji se nalaze u Aberdeen Proving Ground Museum u SAD-u. Bovington (Velika Britanija) izlaže tenk koji su Britanci zarobili u Africi. Ova mašina je, po svemu sudeći, postala "žrtva velikog popravka" - ima trup Ausf.D, kupolu E ili F sa ekranima, dugocevni top od 75 mm. U Vojnoistorijskom muzeju u Drezdenu može se vidjeti dobro očuvana modificirana kula. Otkriven je u avgustu 1993. tokom zemljanih radova na jednom od nekadašnjih poligona Grupe. Sovjetske trupe u Njemačkoj.
MACHINE EVALUATION
Očigledno, treba početi s prilično neočekivanom izjavom da su Nijemci stvaranjem tenka Pz.IV 1937. godine odredili obećavajući put za razvoj svjetske tenkovske izgradnje. Ova teza je prilično sposobna da šokira našeg čitaoca, jer smo navikli vjerovati da je ovo mjesto u istoriji rezervisano za sovjetski tenk T-34. Ništa se ne može učiniti, morate napraviti mjesta i podijeliti lovorike sa neprijateljem, iako poraženim. Pa, kako ova izjava ne bi izgledala neutemeljeno, donosimo niz dokaza.
U tom cilju pokušaćemo da uporedimo "kvartet" sa onima koji su mu se suprotstavili različiti periodi Sovjetski, britanski i američki tenkovi iz Drugog svetskog rata. Počnimo s prvim periodom - 1940-1941; Pritom se nećemo fokusirati na tadašnju njemačku klasifikaciju tenkova prema kalibru topa, koja je srednji Pz.IV pripisivala teškoj klasi. Budući da Britanci nisu imali srednji tenk kao takav, morali bismo uzeti u obzir dva vozila odjednom: jedno za pješadiju, drugo za krstarenje. U ovom slučaju se upoređuju samo "čiste" deklarirane karakteristike, bez uzimanja u obzir kvaliteta izrade, operativne pouzdanosti, nivoa obučenosti posade itd.
Kao što se može vidjeti iz tabele 1, 1940-1941. postojala su samo dva punopravna srednja tenka u Evropi - T-34 i Pz.IV. Britanska "Matilda" bila je superiornija od njemačkog i sovjetskog tenka u oklopnoj zaštiti u istoj mjeri u kojoj je Mk IV bio inferioran od njih. Francuski S35 bio je usavršen tenk koji je ispunjavao zahtjeve Prvog svjetskog rata. Što se tiče T-34, bio je inferioran u odnosu na nemačko vozilo u nizu važnih pozicija (razdvajanje funkcija članova posade, broj i kvalitet uređaja za nadzor), imao je isti oklop kao i Pz.IV, donekle bolju mobilnost i mnogo moćnije oružje. Takvo zaostajanje njemačkog vozila je lako objasniti - Pz.IV je zamišljen i kreiran kao jurišni tenk, dizajniran da se nosi sa neprijateljskim vatrenim tačkama, ali ne i sa njegovim tenkovima. U tom smislu, T-34 je bio svestraniji i kao rezultat toga, prema deklariranim karakteristikama, najbolji srednji tenk na svijetu 1941. godine. Samo šest mjeseci kasnije situacija se promijenila, što se može vidjeti iz karakteristika tenkova iz perioda 1942-1943.
Tabela 1


tabela 2


Tabela 3


Tabela 2 pokazuje koliko je naglo porasla borbene karakteristike Pz.IV nakon ugradnje pištolja duge cijevi. Ne inferioran neprijateljskim tenkovima u svim drugim aspektima, "četvorka" se pokazala sposobnom da pogodi sovjetske i americki tenkovi van dometa njihovog oružja. Ne govorimo o engleskim automobilima - četiri godine rata Britanci su obilježavali vrijeme. Do kraja 1943. godine borbene karakteristike T-34 ostale su gotovo nepromijenjene, Pz.IV je zauzeo prvo mjesto među srednjim tenkovima. Odgovor - i sovjetski i američki - nije se dugo čekao.
Upoređujući tabele 2 i 3, možete vidjeti da od 1942 karakteristike performansi Pz.IV se nije menjao (sa izuzetkom debljine oklopa) i tokom dva rata ostao nikome neprevaziđen! Tek 1944. godine, nakon što su na Sherman ugradili top duge cijevi od 76 mm, Amerikanci su sustigli Pz.IV, a mi smo ga, lansiravši T-34-85 u seriju, nadmašili. Za pristojan odgovor, Nijemci nisu imali ni vremena ni prilike.
Analizirajući podatke sve tri tabele, možemo zaključiti da su Nijemci, ranije od ostalih, počeli smatrati tenk glavnim i najefikasnijim protutenkovskim oružjem, a to je glavni trend u poslijeratnoj izgradnji tenkova.
Generalno, može se tvrditi da je od svih njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata, Pz.IV bio najizbalansiraniji i najsvestraniji. U ovom automobilu različite karakteristike su se harmonično kombinirale i dopunjavale. "Tigar" i "Panter", na primjer, imali su jasnu pristrasnost prema sigurnosti, što je dovelo do njihove prekomjerne težine i propadanja dinamičke karakteristike. Pz.III, sa mnogim drugim jednakim karakteristikama sa Pz.IV, nije ga dostigao u naoružanju i, bez rezervi za modernizaciju, napustio je pozornicu.
Pz.IV sa sličnim Pz.III, ali malo promišljenijim rasporedom, imao je takve rezerve u potpunosti. Ovo je jedini tenk ratnih godina sa topom kalibra 75 mm, čije je glavno naoružanje značajno ojačano bez promjene kupole. T-34-85 i Sherman morali su promijeniti kupolu, a uglavnom su to bile skoro nove mašine. Britanci su krenuli svojim putem i, poput modne odjeće, promijenili su ne kule, već tenkove! Ali Cromwell, koji se pojavio 1944., nije stigao do kvarteta, kao ni Comet, objavljen 1945. Zaobići njemački tenk, stvoren 1937. godine, mogao je samo poslijeratni "Centurion".
Iz rečenog, naravno, ne proizilazi da je Pz.IV bio idealan tenk. Na primjer, imao je nedovoljan i prilično krut i zastarjeli ovjes, što je negativno utjecalo na njegovu upravljivost. U određenoj mjeri, ovo posljednje je kompenzirano najmanjim omjerom L/B od 1,43 među svim srednjim tenkovima.
Opremanje Pz.lV (kao i drugih tenkova) antikumulativnim ekranima ne može se pripisati uspješnom potezu njemačkih dizajnera. U velikom broju, kumulativni su se rijetko koristili, dok su ekrani povećavali dimenzije vozila, otežavali kretanje u uskim prolazima, blokirali većinu uređaja za osmatranje i otežavali ukrcaj i iskrcaj posadi. Međutim, još besmislenije i prilično skupo bilo je premazivanje rezervoara zimmeritom.
Vrijednosti gustina snage srednji tenkovi


Ali možda je najveća greška Nijemaca bila pokušaj prelaska na novi tip srednji tenk - "Panther". Kako se potonje nije dogodilo (detaljnije vidjeti u „Oklopnoj kolekciji“ br. 2, 1997.), svrstavajući kompaniju „Tigar“ u klasu teških vozila, već je odigrao kobnu ulogu u sudbini Pz. lV.
Usmjerivši sve napore 1942. godine na stvaranje novih tenkova, Nijemci su prestali ozbiljno modernizirati stare. Pokušajmo zamisliti šta bi se dogodilo da nije bilo "Pantera"? Poznat je projekat ugradnje kupole "Panther" na Pz.lV, standardne i "bliske" (Schmall-turm). Projekat je po dimenzijama sasvim realan - unutrašnji prečnik prstena kupole za Panter je 1650 mm, za Pz.lV-1600 mm. Kula se uzdizala bez proširenja kutije kupole. Situacija s težinskim karakteristikama bila je nešto gora - zbog velikog prevjesa cijevi topa, težište se pomaknulo naprijed i opterećenje na prednjim kotačima se povećalo za 1,5 tona, ali se to moglo nadoknaditi jačanjem njihovog ovjesa. Osim toga, mora se uzeti u obzir da je top KwK 42 kreiran za Panther, a ne za Pz.IV. Za "četvorku" je bilo moguće ograničiti se na pištolj s manjim podacima o težini i veličini, s dužinom cijevi, recimo, ne 70, već 55 ili 60 kalibara. Takav top, čak i ako bi zahtijevao zamjenu kupole, ipak bi omogućio da se prođe sa lakšim dizajnom od onog "Panther".
Neizbježno povećanje (usput rečeno, bez takve hipotetičke preopreme) težine tenka zahtijevalo je zamjenu motora. Za poređenje: dimenzije motora HL 120TKRM, ugrađenog na Pz.IV, bile su 1220x680x830 mm, a "Panther" HL 230R30 - 1280x960x1090 mm. Čiste dimenzije motornog prostora bile su gotovo iste za ova dva tenka. Kod "Pantera" je bio 480 mm duži, uglavnom zbog nagiba krmene ploče trupa. Stoga opremanje Pz.lV motorom veće snage nije bio nerješiv projektantski problem.
Rezultati ovakvog, naravno, daleko od potpune, liste mogućih mjera modernizacije bili bi veoma tužni, jer bi poništili rad na kreiranju T-34-85 za nas i Shermana sa topom od 76 mm za Amerikanci. U 1943-1945, industrija Trećeg Rajha proizvela je oko 6 hiljada "pantera" i skoro 7 hiljada Pz.IV. Ako uzmemo u obzir da je radni intenzitet proizvodnje Pantera bio skoro duplo veći od Pz.lV, onda možemo pretpostaviti da bi u isto vrijeme njemačke fabrike mogle proizvesti dodatnih 10-12 hiljada moderniziranih "četvorki", što bi bilo donio je vojnicima antihitlerovske koalicije mnogo više nevolja od Pantera.
Wikipedia Enciklopedija tehnologije elektronska knjiga

„Panzerkampfwagen IV“ („PzKpfw IV“, takođe „Pz. IV“; u SSSR-u je bio poznat i kao „T‑IV“) - srednji tenk oklopnih snaga Vermahta tokom Drugog svetskog rata. Postoji verzija da je Pz IV prvobitno njemačka strana klasificirala kao teški tenk, ali to nije dokumentirano.

Najmasovniji tenk Wehrmachta: proizvedeno je 8.686 vozila; serijski proizvodio od 1937. do 1945. u nekoliko modifikacija. Sve veće naoružanje i oklop tenka u većini slučajeva je omogućio PzKpfw IV da se efikasno odupre tenkovima slične klase. Francuski tenkist Pierre Danois pisao je o PzKpfw IV (u modifikaciji, u to vrijeme, još uvijek sa topom od 75 mm kratke cijevi): „Ovaj srednji tenk je bio superiorniji od našeg B1 i B1 bis u svim aspektima, uključujući oružje i, donekle, oklop".

Istorija stvaranja

Prema uslovima Versajskog mirovnog ugovora, Njemačkoj, poraženoj u Prvom svjetskom ratu, bilo je zabranjeno da ima oklopne trupe, sa izuzetkom manjeg broja oklopnih vozila za potrebe policije. Ali uprkos tome, od 1925. Ured za naoružanje Reichswehra tajno radi na stvaranju tenkova. Sve do ranih 1930-ih, ovi razvoji nisu išli dalje od izgradnje prototipova, kako zbog nedovoljnih performansi potonjih, tako i zbog slabosti njemačke industrije tog perioda. Ipak, sredinom 1933. godine njemački dizajneri uspjeli su stvoriti svoj prvi proizvodni tenk, Pz.Kpfw.I, i započeti njegovu masovnu proizvodnju tokom 1933-1934. Pz.Kpfw.I, sa svojim mitraljeskim naoružanjem i dvočlanom posadom, smatran je samo prelaznim modelom na putu ka izgradnji naprednijih tenkova. Razvoj dva od njih započeo je davne 1933. godine - moćnijeg "prijelaznog" tenka, budućeg Pz.Kpfw.II i punopravnog borbenog tenka, budućeg Pz.Kpfw.III, naoružanog topom od 37 mm, dizajniran uglavnom za borbu protiv drugih oklopnih vozila.

Zbog početnih ograničenja oružja Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se uz njega napravi i tenk za vatrenu podršku, sa topom većeg dometa sa snažnim fragmentacijskim projektilom koji može pogoditi protivtenkovska odbrana izvan dosega drugih tenkova. U januaru 1934. Odeljenje za naoružanje je organizovalo konkurs za izradu mašine ove klase, čija masa ne bi prelazila 24 tone. Budući da su se radovi na oklopnim vozilima u Njemačkoj u to vrijeme još uvijek odvijali u tajnosti, novi projekat je, kao i ostali, dobio kodni naziv „vozilo za podršku“ (njemački: Begleitwagen, obično skraćeno B.W.; netačni nazivi su dati u niz izvora njemačkog Bataillonwagen i njemački Bataillonfuehrerwagen). Od samog početka, firme Rheinmetall i Krupp su se bavile razvojem projekata za takmičenje, kasnije su im se pridružili Daimler-Benz i M.A.N. U narednih 18 mjeseci sve firme su predstavile svoj razvoj, a projekat Rheinmetall pod oznakom VK 2001 (Rh) je čak napravljen u metalu u obliku prototipa 1934-1935.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J (Muzej oklopnih vozila - Latrun, Izrael)

Svi predstavljeni projekti imali su šasiju sa stepenastim rasporedom kotača velikog prečnika i bez nosećih valjaka, izuzev istog VK 2001 (Rh), koji je, u cjelini, naslijedio šasiju sa kotačima malog prečnika koji su povezani u parove i bočni ekrani iz eksperimentalnog teški tenk Nb.Fz. Kao rezultat toga, projekat Krupp - VK 2001 (K) prepoznat je kao najbolji od njih, ali Uprava za oružje nije zadovoljila njegovu opružnu suspenziju, za koju su tražili da se zamijeni naprednijom torzijskom šipkom. Međutim, Krupp je inzistirao na korištenju pogonskog mehanizma sa isprepletenim parovima valjaka srednjeg promjera na opružnom ovjesu, pozajmljenom od odbačenog prototipa Pz.Kpfw.III vlastitog dizajna. Kako bi se izbjegla neizbježna kašnjenja u obradi projekta ovjesa torzijske šipke sa početkom proizvodnje tenka koji je bio prijeko potreban vojsci, Odjel za naoružanje je bio prinuđen da pristane na Kruppov prijedlog. Nakon naknadnog usavršavanja projekta, Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju pretproizvodne serije novog tenka, koji je do tada dobio oznaku "oklopno vozilo sa topom 75 mm" (njemački: 7,5 cm Geschütz -Panzerwagen) ili, prema tada usvojenom sistemu označavanja od kraja do kraja, "eksperimentalni model 618" (njem. Versuchskraftfahrzeug 618 ili Vs.Kfz.618). Od aprila 1936. tenk je dobio konačnu oznaku - Panzerkampfwagen IV ili Pz.Kpfw.IV. Pored toga, dodijeljen mu je indeks Vs.Kfz.222, koji je prethodno bio u vlasništvu Pz.Kpfw.II.

Tenk PzKpfw IV Ausf G. Oklopni muzej u Kubinki.

Masovna proizvodnja

Panzerkampfwagen IV Ausf.A - Ausf.F1

Prvih nekoliko Pz.Kpfw.IV "nula" serije proizvedeno je 1936-1937 u fabrici Krupp u Esenu. Serijska proizvodnja prve serije, 1.Serie / B.W., pokrenuta je u oktobru 1937. godine u fabrici Krupp-Gruson u Magdeburgu. Ukupno je do marta 1938. proizvedeno 35 tenkova ove modifikacije, označenih kao Panzerkampfwagen IV Ausführung A (Ausf.A - "model A"). Prema jedinstvenom sistemu označavanja njemačkih oklopnih vozila, tenk je dobio indeks Sd.Kfz.161. Tenkovi Ausf.A su u mnogome bili još uvek predserijska vozila i nosili su neprobojni oklop koji nije prelazio 15-20 mm i slabo zaštićene osmatračke uređaje, posebno u komandnoj kupoli. Istovremeno, glavni karakteristike dizajna Pz.Kpfw.IV, i iako je tenk u budućnosti više puta unapređivan, promjene su se uglavnom svodile na ugradnju snažnijeg oklopa i naoružanja, odnosno na neprincipijelnu izmjenu pojedinih komponenti.

Odmah po završetku proizvodnje prve serije, Krupp je započeo proizvodnju poboljšane 2.Serie / B.W. ili Ausf.B. Najuočljivija vanjska razlika tenkova ove modifikacije bila je ravna gornja prednja ploča, bez istaknute vozačke kabine i sa eliminacijom kursne mitraljeze, koja je zamijenjena uređajem za gledanje i poklopcem za pucanje iz ličnog oružja. Unaprijeđen je i dizajn uređaja za gledanje, prvenstveno komandirne kupole, koja je dobila blindirane kapke, te vozačkog vidnog uređaja. Prema drugim izvorima, nova komandna kupola je već uvedena tokom proizvodnje, tako da su neki od tenkova Ausf.B nosili staru komandnu kupolu. Manje promjene su uticale i na otvore za sletanje i razne otvore. Prednji oklop na novoj modifikaciji povećan je na 30 mm. Tenk je također dobio snažniji motor i novi 6-brzinski mjenjač, ​​što je omogućilo njegovo značajno podizanje najveća brzina, a povećana mu je i rezerva snage. Istovremeno, opterećenje municije Ausf.B smanjeno je na 80 metaka za top i 2.700 metaka iz mitraljeza, umjesto na 120 odnosno 3.000 metaka za Ausf.A. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 45 Ausf.B tenkova, ali su zbog nedostatka komponenti proizvedena samo 42 vozila ove modifikacije od aprila do septembra 1938. godine.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.A na paradi, 1938.

Prva relativno masivna modifikacija bila je 3.Serie/B.W. ili Ausf.C. U usporedbi s Ausf.B, promjene u njemu bile su beznačajne - izvana, obje modifikacije se razlikuju samo po prisutnosti oklopnog kućišta za cijev koaksijalnog mitraljeza. Ostale promjene su se svodile na zamjenu motora HL 120TR motorom HL 120TRM iste snage, kao i na početak ugradnje blatobrana ispod cijevi topa na dio tenkova za savijanje antene koja se nalazi na trupu kada se turret turns. Ukupno je naručeno 300 tenkova ove modifikacije, ali je već u martu 1938. narudžbina smanjena na 140 jedinica, zbog čega je, prema različitim izvorima, od septembra 1938. do avgusta 1939. proizvedeno 140 ili 134 tenka, dok je 6 šasije su prebačene za preradu u mostovnike.

Muzej Pz.Kpfw.IV Ausf.D sa dodatnim oklopom

Mašine sljedeće modifikacije, Ausf.D, proizvedene su u dvije serije - 4.Serie / B.W. i 5.Serie/B.W. najistaknutiji vanjske promjene došlo je do povratka na slomljenu gornju čeonu ploču trupa i kursni mitraljez, koji je dobio pojačanu zaštitu. Unutrašnji plašt pištolja, koji se pokazao osjetljivim na prskanje olova od pogotka metaka, zamijenjen je vanjskim. Debljina bočnog i stražnjeg oklopa trupa i kupole povećana je na 20 mm. U januaru 1938. Krupp je dobio narudžbu za proizvodnju 200 4.Serie / B.W. i 48 5.Serie/B.W., ali je tokom proizvodnje, od oktobra 1939. do maja 1941. godine, samo njih 229 završeno kao tenkovi, dok je preostalih 19 izdvojeno za izradu specijalizovanih varijanti. Neki od kasnijih tenkova Ausf.D proizvedeni su u "tropskoj" verziji (njemački tropen ili Tp.), s dodatnim ventilacijskim otvorima u motornom prostoru. Brojni izvori govore o pojačanju oklopa 1940.-1941. u dijelovima ili tijekom popravka, koji je izvršen pričvršćivanjem dodatnih limova od 20 mm na gornju stranu i prednje ploče tenka. Prema drugim izvorima, vozila kasnije proizvodnje redovno su opremljena dodatnim bočnim i 30 mm prednjim oklopnim pločama tipa Ausf.E. Nekoliko Ausf.D je ponovo naoružano dugim topovima KwK 40 L/48 1943. godine, ali ovi pretvoreni tenkovi su korišteni samo kao tenkovi za obuku.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.B ili Ausf.C na vježbama. novembra 1943.

Pojava nove modifikacije, 6.Serie/B.W. ili Ausf.E, uzrokovan je prvenstveno nedostatkom oklopne zaštite vozila rane serije, demonstrirano tokom poljske kampanje. Na Ausf.E debljina donje prednje ploče je povećana na 50 mm, osim toga, postalo je standardno ugraditi dodatne ploče od 30 mm iznad gornje prednje i 20 mm iznad bočnih ploča, iako na malom dijelu tenkova rane proizvodnje , dodatne ploče od 30 mm nisu uspostavljene. Oklopna zaštita tornja je, međutim, ostala ista - 30 mm za prednju ploču, 20 mm za bočne i krmene ploče i 35 mm za plašt topa. Uvedena je nova komandantska kupola, debljine vertikalnog oklopa od 50 do 95 mm. Smanjen je i nagib krmenog zida kupole, sada od jednog lima, bez "uliva" za kupolu, a na vozilima kasne proizvodnje, na krmi kupole je pričvršćena neoklopna kutija za opremu. Osim toga, Ausf.E tenkovi su imali niz manje primjetnih promjena - novi uređaj za gledanje vozača, pojednostavljeni pogon i volani, poboljšani dizajn raznih otvora i otvora za pregled, te uvođenje ventilatora kupole. Narudžba za šestu seriju Pz.Kpfw.IV iznosila je 225 jedinica i u potpunosti je završena između septembra 1940. i aprila 1941. godine, paralelno sa proizvodnjom Ausf.D tenkova.

Pz.Kpfw.IV Ausf.F. Finska, 1941.

Zaštita dodatnim oklopom (u prosjeku za 10-12 mm), korištena na prethodnim modifikacijama, bila je neracionalna i smatrana je samo kao privremeno rješenje, što je bio razlog za pojavu sljedeće modifikacije, 7.Serie/B.W. ili Ausf.F. Umjesto korištenja šarkiranog oklopa, debljina prednje gornje ploče trupa, prednje ploče kupole i plašta topa povećana je na 50 mm, a debljina bokova trupa i bokova i stražnjeg dijela kupola je povećana na 30 mm. Razbijena gornja prednja ploča trupa ponovo je zamijenjena ravnom, ali ovoga puta uz očuvanje kursnog mitraljeza, a bočna vrata kupole dobila su dvokrilna vrata. Zbog činjenice da je masa tenka povećana za 22,5% u odnosu na Ausf.A nakon izvršenih izmjena, uvedene su šire gusjenice kako bi se smanjio pritisak na tlo. Ostale, manje uočljive promjene uključivale su uvođenje ventilacijskih usisnika zraka u središnju prednju ploču za hlađenje kočnica, drugačiji raspored prigušivača i neznatno modificirane uređaje za gledanje zbog zadebljanja oklopa, te ugradnju kursnog mitraljeza. Na modifikaciji Ausf.F, druge firme su se, pored Kruppa, po prvi put pridružile proizvodnji Pz.Kpfw.IV. Potonji je dobio prvu narudžbu za 500 mašina sedme serije, kasnije narudžbe za 100 i 25 jedinica primili su Vomag i Nibelungenwerke. Od ovog broja, od aprila 1941. do marta 1942. godine, prije prelaska proizvodnje na modifikaciju Ausf.F2, proizvedeno je 462 tenka Ausf.F, od kojih je 25 u fabrici prerađeno u Ausf.F2.

Tank Pz.Kpfw.IV Ausf.E. Jugoslavija, 1941.

Panzerkampfwagen IV Ausf.F2 - Ausf.J

Iako je glavna namjena topa 75 mm Pz.Kpfw.IV bila uništavanje neoklopnih ili lako oklopljenih ciljeva, prisustvo oklopnog projektila u njegovom opterećenju municije omogućilo je tenk da se uspješno bori protiv oklopnih vozila zaštićenih neprobojnim ili lakim protuprobojnim sredstvima. balistički oklop. Ali protiv tenkova sa snažnim protivtopovskim oklopom, poput britanske Matilde ili sovjetskih KV i T-34, pokazao se potpuno neefikasnim. Još 1940. - početkom 1941. godine, uspješna borbena upotreba Matilde intenzivirala je radove na preopremanju Pz.Kpfw.IV topom sa boljim protutenkovskim mogućnostima. Dana 19. februara 1941. godine, po ličnom naređenju A. Hitlera, počeli su radovi na naoružavanju tenka topom 50 mm Kw.K.38 L/42, koji je bio ugrađen i na Pz.Kpfw.III, a dalje Rad na jačanju naoružanja Pz.Kpfw.IV također je napredovao pod njegovom kontrolom. U aprilu je jedan Pz.Kpfw.IV Ausf.D ponovo naoružan najnovijim, snažnijim topom 50 mm Kw.K.39 L/60 za demonstraciju Hitleru na njegov rođendan, 20. aprila. Čak je planirano da se od avgusta 1941. proizvede serija od 80 tenkova sa takvim naoružanjem, ali se do tada interes Odeljenja za naoružanje (Heereswaffenamt) pomerio na top od 75 mm duge cevi i od ovih planova se odustalo.

Pošto je Kw.K.39 već bio odobren kao oružje za Pz.Kpfw.III, odlučeno je da se za Pz.Kpfw.IV odabere još snažniji top, koji se nije mogao ugraditi na Pz.Kpfw. .III sa manjim prečnikom prstena kupole. Od marta 1941. Krupp, kao alternativu topu od 50 mm, razmatra novi top kalibra 75 mm s dužinom cijevi od 40 kalibara, namijenjen za prenaoružavanje StuG.III jurišnih topova. Na udaljenosti od 400 metara probio je oklop od 70 mm pod uglom susreta od 60°, ali pošto je Odjel za naoružanje zahtijevao da cijev topa ne viri izvan dimenzija trupa tenka, njena dužina je smanjena na 33 kalibra, što je doveo je do smanjenja probojnosti oklopa na 59 mm pod istim uslovima. Također je planirano da se razvije podkalibarski oklopni projektil sa odvojivom paletom, koji pod istim uvjetima probija oklop od 86 mm. Radovi na ponovnom opremanju Pz.Kpfw.IV novim topom tekli su dobro, a u decembru 1941. napravljen je prvi prototip sa 7,5 cm Kw.K. L/34.5.

Tenk Pz.Kpfw.IV Ausf.F2. Francuska, jul 1942.

U međuvremenu je počela invazija na SSSR, tokom koje su njemačke trupe naišle na tenkove T-34 i KV, koji su bili malo ranjivi na glavne tenkove i protutenkovske topove Wehrmachta i istovremeno nosili top od 76 mm. koji je probijao prednji oklop njemačkih tenkova, koji su tada bili praktično u službi Panzerwaffea, na svim pravim borbenim udaljenostima. Specijalna tenkovska komisija, poslata na front u novembru 1941. da prouči ovo pitanje, preporučila je da se njemački tenkovi preopreme oružjem koje bi im omogućilo da gađaju sovjetska vozila sa velikih udaljenosti, a da pritom ostanu izvan radijusa efektivne vatre potonje. 18. novembra 1941. započeo je razvoj tenkovskog topa, sličnog po svojim mogućnostima novom protutenkovskom topu od 75 mm. Pak gun 40. Takav alat, prvobitno označen kao Kw.K.44, zajednički su razvili Krupp i Rheinmetall. Prtljažnik je prešao na njega protivtenkovski top nepromijenjena, ali pošto su hici potonjeg bili predugački za upotrebu u tenk, razvijena je kraća i deblja čaura za tenkovski top, što je dovelo do prerade zatvarača topa i smanjenja ukupne dužine puške. cijev do 43 kalibra. Kw.K.44 je također dobio jednokomornu njušku kočnicu sfernog oblika, različitu od protutenkovskog topa. U ovom obliku, pištolj je usvojen kao 7,5 cm Kw.K.40 L/43.

Pz.Kpfw.IV sa novim topovima u početku su označeni kao "remontovani" (njemački 7.Serie/B.W.-Umbau ili Ausf.F-Umbau), ali su ubrzo dobili oznaku Ausf.F2, dok su vozila Ausf.F sa stari topovi su se zvali Ausf.F1 kako bi se izbjegla zabuna. Oznaka tenka prema jedinstvenom sistemu promijenjena je u Sd.Kfz.161/1. Sa izuzetkom drugačijeg pištolja i srodnih manjih izmjena, kao što je instalacija novog nišana, novog spremišta za sačme i malo modificiranog oklopa za trzaj topova, rani Ausf.F2 su bili identični tenkovima Ausf.F1. Nakon jednomjesečne pauze zbog prelaska na novu modifikaciju, proizvodnja Ausf.F2 počela je u martu 1942. godine i nastavljena do jula iste godine. Proizvedeno je ukupno 175 tenkova ove varijante i još 25 prepravljeno iz Ausf.F1.

Tank Pz.Kpfw. IV Ausf. G (repni broj 727) 1. Panzergrenadirske divizije "Leibstandarte SS Adolf Hitler". Vozilo su oborili artiljerci 4. baterije 595. protutenkovskog artiljerijskog puka na području ul. Sumi u Harkovu, u noći između 11. i 12. marta 1943. Na prednjoj oklopnoj ploči, skoro u sredini, vidljiva su dva ulaza granata od 76 mm.

Pojava sljedeće modifikacije Pz.Kpfw.IV u početku nije bila uzrokovana bilo kakvim promjenama u dizajnu tenka. U junu - julu 1942. godine, naredbom Odjeljenja za naoružanje, oznaka Pz.Kpfw.IV sa dugocijevnim topovima promijenjena je u 8.Serie / B.W. ili Ausf.G, a u oktobru je konačno ukinuta oznaka Ausf.F2 za ranije proizvedene tenkove ove modifikacije. Prvi tenkovi proizvedeni kao Ausf.G bili su stoga identični svojim prethodnicima, ali je sve više i više izmjena u dizajnu tenka tokom kasnije proizvodnje. Ausf.G ranih izdanja i dalje je nosio indeks Sd.Kfz.161/1 prema end-to-end notaciji, koji je na kasnijim izdanjima zamijenjen sa Sd.Kfz.161/2. Prve promjene, napravljene već u ljeto 1942. godine, uključivale su novu dvokomornu kruškoliku njušnu ​​kočnicu, uklanjanje uređaja za gledanje u prednjim bočnim pločama kupole i otvora za osmatranje utovarivača u njegovoj prednjoj ploči, prebacivanje bacača dimnih granata sa stražnje strane trupa na bokove kupole, te sistem za olakšavanje lansiranja u zimskim uslovima.

Budući da je prednji oklop od 50 mm Pz.Kpfw.IV još uvijek bio nedovoljan, ne pružajući adekvatnu zaštitu od topova 57 mm i 76 mm, ponovo je ojačan, zavarivanjem ili, na kasnijim proizvodnim vozilima, pričvršćivanjem dodatnih ploča od 30 mm. iznad gornje i donje završne ploče trupa. Debljina prednje ploče kupole i plašta topa ipak je bila 50 mm i nije se povećavala u procesu daljnje modernizacije tenka. Uvođenje dodatnog oklopa počelo je na Ausf.F2, kada je u maju 1942. proizvedeno 8 tenkova povećane debljine oklopa, ali je napredak bio spor. Do novembra je samo oko polovina vozila proizvedena sa poboljšanim oklopom, a tek od januara 1943. postao je standard za sve nove tenkove. Još jedna značajna promjena uvedena u Ausf.G u proljeće 1943. bila je zamjena topa Kw.K.40 L/43 topom Kw.K.40 L/48 sa cijevi 48 kalibra, koji je imao nešto bolju prodor oklopa. Proizvodnja Ausf.G nastavljena je do juna 1943. godine, sa ukupno proizvedenih 1.687 tenkova ove modifikacije. Od ovog broja, oko 700 tenkova je dobilo poboljšani oklop, a 412 je dobilo top Kw.K.40 L/48.

Pz.Kpfw.IV Ausf.H sa bočnim ekranima i zimmeritnim premazom. SSSR, jul 1944.

Sljedeća modifikacija, Ausf.H, postala je najmasovnija. Prvi tenkovi pod ovom oznakom, koji su sišli sa proizvodne trake u aprilu 1943. godine, razlikovali su se od poslednjeg Ausf.G samo po zadebljanju prednjeg krovnog lima kupole do 16 mm i zadnjeg do 25 mm, kao i po pojačanom završni pogoni sa livenim pogonskim točkovima, ali je prvih 30 tenkova Ausf.H, zbog kašnjenja u isporuci novih komponenti, dobilo samo podebljani krov. Od ljeta iste godine, umjesto dodatnih 30 mm oklopa trupa, uvedene su čvrsto valjane ploče od 80 mm kako bi se pojednostavila proizvodnja. Pored toga, uvedeni su i šarniri antikumulativni ekrani od limova debljine 5 mm, koji su ugrađeni na većinu Ausf.H. U tom smislu, kao nepotrebni, eliminirani su uređaji za gledanje na bokovima trupa i kupole. Od septembra, tenkovi su premazani vertikalnim oklopom sa zimmeritom za zaštitu od magnetnih mina.

Tenkovi Ausf.H kasne proizvodnje dobili su kupolu za mitraljez MG-42 na otvoru komandne kupole, kao i vertikalnu krmenu ploču umjesto nagnute koja je bila na svim prethodnim modifikacijama tenkova. U toku proizvodnje uvedene su i razne promjene kako bi se smanjili troškovi i pojednostavila proizvodnja, kao što su uvođenje negumiranih potpornih valjaka i eliminacija vozačevog uređaja za pregled periskopa. Od decembra 1943. godine, prednje ploče trupa počele su se spajati na bočnu vezu "u šiljak", kako bi se povećala otpornost na udarce projektila. Proizvodnja Ausf.H nastavljena je do jula 1944. godine. Podaci o broju proizvedenih tenkova ove modifikacije dati su u raznih izvora, donekle variraju, od 3935 šasija, od kojih je 3774 završeno kao tenkovi, do 3960 šasija i 3839 tenkova.

Uništen na istočnom frontu, njemački srednji tenk Pz.Kpfw. IV leži naopačke na strani puta. Nedostaje dio gusjenice u kontaktu sa tlom, na istom mjestu nema valjaka sa fragmentom donjeg dijela trupa, donji list je otkinut, druga gusjenica je otkinuta. Gornji dio mašina, koliko se može suditi, nema tako fatalno uništenje. Tipična slika tokom eksplozije nagazne mine.

Pojava Ausf.J modifikacije na montažnim trakama od juna 1944. bila je povezana sa željom da se smanji trošak i što je više moguće pojednostavi proizvodnja tenka suočena sa pogoršanjem strateškog položaja Njemačke. Jedina, ali značajna promjena koja je razlikovala prvi Ausf.J od najnovijeg Ausf.H bila je eliminacija električnog pomicanja kupole i povezanog pomoćnog motora karburatora s generatorom. Ubrzo nakon lansiranja nove modifikacije, eliminirani su otvori za pištolje na krmi i bočnim dijelovima kupole, koji su bili beskorisni zbog ekrana, a pojednostavljen je i dizajn ostalih grotla. Od jula, na mestu likvidiranih pomoćni motor počeo je ugrađivati ​​dodatni rezervoar za gorivo kapaciteta 200 litara, ali se borba protiv njegovog curenja otegla do septembra 1944. godine. Osim toga, krov trupa od 12 mm počeo je biti ojačan zavarivanjem dodatnih limova od 16 mm. Sve naknadne promjene imale su za cilj daljnje pojednostavljenje dizajna, a najznačajnije među njima je napuštanje prevlake od zimmerita u septembru i smanjenje broja nosećih valjaka na tri po strani u decembru 1944. godine. Proizvodnja tenkova modifikacije Ausf.J nastavila se gotovo do samog kraja rata, do marta 1945. godine, ali je usporavanje proizvodnje uslijed slabljenja njemačke industrije i poteškoća u opskrbi sirovinama dovelo do toga da je tek 1758. proizvedeni su tenkovi ove modifikacije.

Obim proizvodnje tenka T-4

Dizajn

Pz.Kpfw.IV je imao raspored sa kombinovanim odjeljkom za prijenos i upravljanje u prednjem dijelu, motornim prostorom na krmi i borbenim odjeljkom u srednjem dijelu vozila. Posadu tenka činilo je pet ljudi: vozač i topnik-radist, smješten u kontrolnom odjeljku, te topnik, punjač i komandant tenka, koji su bili u trostrukom tornju.

Oklopni korpus i kupola

Kupola tenka PzKpfw IV omogućila je nadogradnju tenkovskog topa. Unutar kule su bili komandant, topnik i punjač. Sjedište komandanta je bilo direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. Dodatnu zaštitu pružili su antikumulativni ekrani, koji su takođe postavljeni sa strane. Komandantska kupola na zadnjem delu kupole davala je tenk dobru vidljivost. Toranj je imao električni pogon.

Sovjetski vojnici razmatraju polomljeni njemački tenk Pz.Kpfw. IV Ausf. H (jednostruki otvor i bez trocijevnih bacača granata na kupoli). Tenk je obojen u trobojnu kamuflažu. Smjer Oryol-Kursk.

Sredstva posmatranja i komunikacije

Komandant tenka u neborbenim uslovima, po pravilu, vršio je osmatranje, stojeći u otvoru komandantske kupole. U borbi, da bi sagledao područje, imao je pet širokih otvora za posmatranje oko perimetra komandantove kupole, što mu je davalo pogled sa svih strana. Prorezi komandanta, kao i svi ostali članovi posade, bili su opremljeni zaštitnim tripleks staklenim blokom sa unutrašnje strane. Na Pz.Kpfw.IV Ausf.A otvori za gledanje nisu imali nikakav dodatni poklopac, ali na Ausf.B, prorezi su bili opremljeni kliznim oklopnim zatvaračima; u ovom obliku, uređaji za posmatranje komandanta ostali su nepromenjeni u svim kasnijim modifikacijama. Osim toga, na tenkovima ranih modifikacija u komandirskoj kupoli postojao je mehanički uređaj za određivanje ugla smjera mete, uz pomoć kojeg je zapovjednik mogao izvršiti precizno označavanje cilja prema topniku koji je imao sličan uređaj. Međutim, zbog prevelike složenosti, ovaj sistem je eliminisan počevši od modifikacije Ausf.F2. Pregledne sprave za topnika i punjača na Ausf.A - Ausf.F sastojale su se od, za svaki od njih: otvora za gledanje sa oklopnim poklopcem bez proreza za gledanje, u čeonoj ploči tornja na bočnim stranama plašta topa; otvor za pregled sa prorezom na prednjim bočnim pločama i prorezom za gledanje u bočnom poklopcu tornja. Počevši od Ausf.G, kao i na dijelovima kasnije proizvodnje Ausf.F2, eliminirani su uređaji za gledanje u prednjim bočnim pločama i otvor za gledanje utovarivača u prednjoj ploči. Na dijelu tenkova modifikacija Ausf.H i Ausf.J, u vezi sa ugradnjom antikumulativnih ekrana, potpuno su eliminirani uređaji za gledanje na bočnim stranama tornja.

Glavno sredstvo za posmatranje za vozača Pz.Kpfw.IV bio je široki prorez za gledanje na prednjoj ploči trupa. Iznutra je prorez bio zaštićen tripleks staklenim blokom, izvana, na Ausf.A se mogao zatvoriti jednostavnim preklopnim oklopnim poklopcem, na Ausf.B i naknadnim modifikacijama sa zamijenjenim Sehklappe 30 ili 50 kliznim preklop, koji se također koristi na Pz.Kpfw.III. Periskopski binokularni uređaj za posmatranje K.F.F.1 nalazio se iznad otvora za posmatranje na Ausf.A, ali je eliminisan na Ausf.B - Ausf.D. Na Ausf.E - Ausf.G, uređaj za gledanje se već pojavio u obliku poboljšanog K.F.F.2, ali počevši od Ausf.H, ponovo je napušten. Naprava je izvođena kroz dvije rupe na prednjoj ploči trupa i, ako nije bila potrebna, pomicana udesno. Topnik-radist na većini modifikacija nije imao nikakva sredstva za pregled frontalnog sektora, pored nišana kursnog mitraljeza, ali na Ausf.B, Ausf.C i dijelu Ausf.D, na mjestu mitraljeza, u njemu se nalazio otvor sa prorezom za gledanje. Slični poklopci postavljeni su u bočne ploče na većini Pz.Kpfw.IV, a eliminisani su samo na Ausf.J u vezi sa ugradnjom antikumulativnih paravana. Osim toga, vozač je imao indikator položaja kupole, jedno od dva svjetla koja su upozoravala na okretanje kupole na jednu ili drugu stranu, kako bi se izbjeglo oštećenje topa pri vožnji u skučenim uslovima.

Za vanjske komunikacije, komandiri vodova Pz.Kpfw.IV i više bili su opremljeni VHF radio stanicom Fu 5 i prijemnikom Fu 2. Linijski tenkovi su bili opremljeni samo prijemnikom Fu 2. FuG5 je imao snagu predajnika od 10 W i obezbjeđivao je domet komunikacije od 9,4 km u telegrafskom i 6,4 km u telefonskom modu. Za internu komunikaciju, svi Pz.Kpfw.IV su opremljeni tenkovskim interfonom za četiri člana posade, sa izuzetkom utovarivača.

(Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U upravljačkom odeljku su bili vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza postavljenog na kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

• modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
• modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
• modifikacije N-K, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti taktički nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbi 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzervafe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II pod maskom "poljoprivrednih traktora" u serijskoj proizvodnji.
Tenk PzKpfw I je smatran za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se ispostavilo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok na njegovu zamjenu nisu došli srednji tenkovi PzKpfw III, naoružan topom 37 mm i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnom rasporedu sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto nalazilo se duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika Dizajn tenka je bio da se kupola pomjeri za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motor - za 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Kliknite na sliku rezervoara za povećanje

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz historiju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su imale mašinska obrada. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Položene oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnog mašinskog engleskog, au nekim aspektima čak i od homogenog."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Promjena dizajna prednjeg dijela trupa tenka

Power point.
Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim količinama klimatskim uslovima gde su njegove karakteristike zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu benzina samo s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskih mjeseci godine.

Isprobana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje skakane gusjenice eksperimentalni tenk PzKpfw IV.To je bila fabrički napravljena traka koja je imala istu širinu kao i gusenice, i perforaciju za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera ili kada jak mraz mast se zgusnula, korišten je inercijski starter, čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno da radi, bila je t = 50°C kada se osovina okreće 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon pokretanja i zagrijavanja do normalna temperatura motora jednog rezervoara, topla voda iz njega je pumpana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je otišla u već radni motor - došlo je do razmene rashladnih sredstava između motora koji rade i ne rade. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.

Proizvodnja ovog tenka, koji je stvorio Krupp, započela je 1937. godine i nastavila se tokom Drugog svjetskog rata.
Poput tenka T-III (Pz.III), elektrana je smještena pozadi, a prijenos snage i pogonski kotači sprijeda. U odjeljenju za upravljanje bili su vozač i topnik-radist, koji su pucali iz mitraljeza ugrađenog u kuglični ležaj. Borbeno odjeljenje je bilo u sredini trupa. Ovdje je postavljen višestruki zavareni toranj u koji su bila smještena tri člana posade i ugrađeno oružje.

Tenkovi T-IV proizvodili su se sa sljedećim naoružanjem:

Modifikacije A-F, jurišni tenk sa haubicom 75 mm;
- modifikacija G, tenk sa topom kalibra 75 mm s dužinom cijevi 43 kalibra;
- N-K modifikacije, tenk sa topom kalibra 75 mm sa dužinom cevi od 48 kalibara.

Zbog stalnog povećanja debljine oklopa, težina vozila se tokom proizvodnje povećala sa 17,1 tona (modifikacija A) na 24,6 tona (modifikacija H-K). Od 1943. godine, kako bi se poboljšala zaštita oklopa, na bočnim stranama trupa i kupole postavljeni su oklopni zasloni. Pištolj duge cijevi uveden na modifikacijama G, H-K omogućio je T-IV da izdrži neprijateljske tenkove jednake težine (podkalibarski projektil 75 mm probio je oklop od 110 mm na udaljenosti od 1000 metara), ali njegova upravljivost, posebno najnovijih modifikacija prekomjerne težine, bio je nezadovoljavajući. Ukupno je tokom ratnih godina proizvedeno oko 9.500 tenkova T-IV svih modifikacija.

Tenk PzKpfw IV. Istorija stvaranja.

U 1920-im i ranim 1930-im, teorija upotrebe mehaniziranih trupa, posebno tenkova, razvijena je metodom pokušaja i pogrešaka, a stavovi teoretičara su se vrlo često mijenjali. Određeni broj pristalica tenkova vjerovao je da će pojava oklopnih vozila učiniti taktički nemogućim poziciono ratovanje u stilu borbi 1914-1917. Zauzvrat, Francuzi su se oslanjali na izgradnju dobro utvrđenih dugoročnih odbrambenih položaja, kao što je Maginot linija. Brojni stručnjaci su smatrali da bi glavno naoružanje tenka trebalo da bude mitraljez, a glavni zadatak oklopnih vozila je borba protiv pešadije i artiljerije neprijatelja, a najradikalnije misleći predstavnici ove škole smatrali su borbu između tenkova kao biti besmisleno, jer, navodno, nijedna strana ne bi mogla nanijeti štetu drugoj. Postojalo je mišljenje da će u bitci dobiti ona strana koja može uništiti najveći broj neprijateljskih tenkova. Kao glavno sredstvo borbe protiv tenkova smatralo se specijalno oružje sa posebnim granatama - protutenkovske topove s oklopnim granatama. Zapravo, niko nije znao kakva će biti priroda neprijateljstava u budućem ratu. Iskustvo španskog građanskog rata takođe nije razjasnilo situaciju.

Versajski ugovor zabranjivao je Nemačkoj da ima borbena gusjenična vozila, ali nije mogao sprečiti nemačke stručnjake da rade na proučavanju različitih teorija upotrebe oklopnih vozila, a stvaranje tenkova Nemci su vršili u tajnosti. Kada je u martu 1935. Hitler napustio ograničenja Versaja, mladi "Panzervafe" je već imao sve teorijske studije iz oblasti primene i organizacione strukture tenkovskih pukova.

Postojala su dva tipa lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II pod maskom "poljoprivrednih traktora" u serijskoj proizvodnji.
Tenk PzKpfw I se smatrao za obuku, dok je PzKpfw II bio namijenjen za izviđanje, ali se pokazalo da je "dvojka" ostala najmasovniji tenk oklopnih divizija sve dok ga nisu zamijenili srednji tenkovi PzKpfw III, naoružani 37. -mm top i tri mitraljeza.

Početak razvoja tenka PzKpfw IV datira iz januara 1934. godine, kada je vojska dala industriji specifikaciju za novi tenk za vatrenu podršku težine ne više od 24 tone, buduće vozilo je dobilo službenu oznaku Gesch.Kpfw. (75 mm) (Vskfz.618). Tokom sljedećih 18 mjeseci, stručnjaci iz Rheinmetall-Borzing, Krupp i MAN radili su na tri konkurentna projekta za vozilo komandanta bataljona („battalionführerswagnen“ skraćeno BW). Projekt VK 2001/K, koji je predstavio Krupp, prepoznat je kao najbolji projekat, oblik kupole i trupa je blizak tenku PzKpfw III.

Međutim, mašina VK 2001 / K nije ušla u seriju, jer vojska nije bila zadovoljna podvozjem sa šest nosača s kotačima srednjeg promjera na opružnom ovjesu, trebalo ga je zamijeniti torzijskom šipkom. Ovjes sa torzijskom šipkom, u poređenju sa ovjesom na oprugama, osiguravao je uglađenije kretanje rezervoara i imao je veći vertikalni hod kotača. Inženjeri Kruppa, zajedno sa predstavnicima Direkcije za nabavku oružja, dogovorili su se o mogućnosti korištenja poboljšanog dizajna opružnog ovjesa sa osam kotača malog prečnika na tenk. Međutim, Krupp je morao u velikoj mjeri revidirati predloženi originalni dizajn. U konačnoj verziji, PzKpfw IV je bio kombinacija trupa i kupole vozila VK 2001/K sa šasijom koju je nedavno razvio Krupp.

Tenk PzKpfw IV dizajniran je prema klasičnoj shemi rasporeda sa stražnjim motorom. Komandirsko mjesto se nalazilo duž osovine tornja direktno ispod komandirske kupole, topnik se nalazio lijevo od zatvarača topa, punjač je bio desno. U kontrolnom odjeljku, koji se nalazio ispred trupa tenka, nalazili su se poslovi za vozača (lijevo od osovine vozila) i topničara radija (desno). Između vozačevog sedišta i strelice nalazio se menjač. Zanimljiva karakteristika dizajna tenka bio je pomak tornja za oko 8 cm lijevo od uzdužne ose vozila, a motora - za 15 cm udesno da prođe osovinu koja povezuje motor i prijenos. Ovakvo konstruktivno rješenje omogućilo je povećanje unutrašnjeg rezerviranog volumena na desnoj strani trupa za postavljanje prvih hitaca, koje je utovarivač najlakše mogao dobiti. Pogon kupole - električni.

Muzej tenkova, Kubinka, Moskovska oblast Nemački tenk T-4 učestvuje u vojnim igrama

Ovjes i šasija sastojali su se od osam cestovnih kotača malog promjera grupiranih u kolica na dva kotača obješena na lisnate opruge, pogonskih kotača postavljenih na krmi tanka i četiri valjka koja podržavaju gusjenicu. Kroz historiju rada tenkova PzKpfw IV, njihovo podvozje ostalo je nepromijenjeno, uvedena su samo manja poboljšanja. Prototip tenka proizveden je u fabrici Krupp u Essenu i testiran 1935-36.

Opis tenka PzKpfw IV

oklop zaštita.
Godine 1942., inženjeri savjetnici Mertz i McLillan proveli su detaljno istraživanje zarobljenog tenka PzKpfw IV Ausf.E, a posebno su pažljivo proučavali njegov oklop.

Nekoliko oklopnih ploča je testirano na tvrdoću, sve su bile mašinski obrađene. Tvrdoća obrađenih oklopnih ploča izvana i iznutra bila je 300-460 Brinella.
- Položene oklopne ploče debljine 20 mm, kojima je ojačan oklop bočnih strana trupa, izrađene su od homogenog čelika i tvrdoće su oko 370 Brinell. Ojačani bočni oklop nije u stanju da "drži" projektile od 2 funte ispaljene sa 1000 jardi.

S druge strane, tenkovski napad izveden na Bliskom istoku u junu 1941. pokazao je da se udaljenost od 500 jardi (457 m) može smatrati granicom za efektivno frontalno gađanje PzKpfw IV sa topom od 2 funte. U izvještaju pripremljenom u Woolwichu o proučavanju oklopne zaštite njemačkog tenka bilježi se da je "oklop 10% bolji od sličnog mašinskog engleskog, au nekim aspektima čak i od homogenog."

Istovremeno, kritiziran je i način spajanja oklopnih ploča, prokomentirao je svoje istraživanje specijalist iz Leyland Motorsa: „Kvalitet zavarivanja je loš, šavovi dvije od tri oklopne ploče u području gdje je projektil pogodio projektil se razišao."

Power point.

Maybach motor je dizajniran za rad u umjerenim klimatskim uvjetima, gdje su njegove performanse zadovoljavajuće. Istovremeno, u tropima ili visokoj zaprašenosti, kvari se i sklon je pregrijavanju. Britanski obavještajci, nakon proučavanja tenka PzKpfw IV zarobljenog 1942. godine, zaključili su da su kvarovi motora uzrokovani pijeskom koji je ušao u uljni sistem, razdjelnik, dinamo i starter; filteri za vazduh su neadekvatni. Česti su slučajevi ulaska pijeska u karburator.

Upute za motore Maybacha zahtijevaju upotrebu benzina samo s oktanskim brojem 74 uz potpunu promjenu maziva nakon 200, 500, 1000 i 2000 km vožnje. Preporučena brzina motora u normalnim radnim uslovima je 2600 o/min, ali u vrućim klimatskim uslovima (južni regioni SSSR-a i severne Afrike), ova brzina ne obezbeđuje normalno hlađenje. Korištenje motora kao kočnice dopušteno je pri 2200-2400 o/min, pri brzini od 2600-3000 ovaj način rada treba izbjegavati.

Glavne komponente rashladnog sistema bila su dva radijatora postavljena pod uglom od 25 stepeni prema horizontu. Radijatori su hlađeni strujom vazduha koju su forsirala dva ventilatora; pogon ventilatora - remenski pogon od glavnog vratila motora. Cirkulaciju vode u sistemu za hlađenje obezbjeđivala je centrifugalna pumpa. Zrak je ulazio u motorni prostor kroz rupu prekrivenu oklopnim zatvaračem s desne strane trupa i izbacivao se kroz sličnu rupu na lijevoj strani.

Sinhro-mehanički prenos se pokazao efikasnim, iako je vučna snaga u visokim brzinama bila niska, pa se 6. brzina koristila samo na autoputu. Izlazne osovine su kombinovane sa mehanizmom za kočenje i okretanje u jedan uređaj. Za hlađenje ovog uređaja, s lijeve strane kutije kvačila postavljen je ventilator. Istodobno otpuštanje ručica za upravljanje može se koristiti kao efikasna parkirna kočnica.

Na tenkovima kasnijih verzija, opružna suspenzija kotača bila je jako preopterećena, ali se zamjena oštećenog okretnog postolja na dva kotača činila prilično jednostavnom operacijom. Napetost gusjenice je regulirana položajem ljenjivca postavljenog na ekscentrik. Na istočnom frontu korišćeni su specijalni ekspanderi gusenica, poznati kao "Ostketten", koji su poboljšali manevarsku sposobnost tenkova u zimskim mesecima godine.

Na eksperimentalnom tenku PzKpfw IV testirana je izuzetno jednostavna, ali efikasna naprava za oblačenje iskočene gusjenice, bila je to fabrički napravljena traka iste širine kao i gusenice i perforacija za spajanje sa zupčanikom pogonskog točka. . Jedan kraj trake bio je pričvršćen za otkinutu gusjenicu, a drugi, nakon što je prebačen preko valjaka, za pogonski točak. Motor se uključio, pogonski kotač se počeo okretati, povlačeći traku i gusjenice su pričvršćene za nju sve dok rubovi pogonskog točka nisu ušli u proreze na gusjenicama. Cijela operacija je trajala nekoliko minuta.

Motor je pokrenut električnim starterom od 24 volta. Budući da je pomoćni električni generator štedio energiju baterije, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor više puta na "četvorci" nego na tenku PzKpfw III. U slučaju kvara startera, ili kada se mast zgusnula u jakom mrazu, koristio se inercijski starter čija je ručka bila spojena na osovinu motora kroz rupu na stražnjoj oklopnoj ploči. Ručku su okretale dvije osobe u isto vrijeme, minimalni broj okreta ručke potreban za pokretanje motora bio je 60 o/min. Pokretanje motora iz inercijalnog startera postalo je uobičajeno u ruskoj zimi. Minimalna temperatura motora, pri kojoj je počeo normalno da radi, bila je t = 50°C kada se osovina okreće 2000 o/min.

Da bi se olakšalo pokretanje motora u hladnoj klimi istočnog fronta, razvijen je poseban sistem, poznat kao "Kuhlwasserubertragung" - izmjenjivač topline hladne vode. Nakon što je motor jednog rezervoara bio pokrenut i zagrejan na normalnu temperaturu, topla voda iz njega je upumpavana u sistem za hlađenje sledećeg rezervoara, a hladna voda je dovođena u motor koji već radi - rashladna sredstva motora u radu i u praznom hodu razmijenjena. Nakon što je topla voda malo zagrijala motor, bilo je moguće pokušati pokrenuti motor električnim starterom. Sistem "Kuhlwasserubertragung" zahtijevao je manje modifikacije na sistemu hlađenja tenka.

http://pro-tank.ru/bronetehnika-germany/srednie-tanki/144-t-4