Nakon usvajanja SAP-2020, zvaničnici prilično često govore o prenaoružanju Ratnog vazduhoplovstva (ili, šire, snabdevanju Oružanih snaga RF sistemima aviona). Istovremeno, nisu direktno dati konkretni parametri ovog preopremanja i jačine Ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine. S obzirom na to, mnogi mediji daju svoje prognoze, ali one se po pravilu prikazuju u tabelarnom obliku - bez argumenata i sistema proračuna.

Ovaj članak je samo pokušaj da se predvidi borbena snaga ruskog ratnog vazduhoplovstva do navedenog datuma. Sve informacije su prikupljene iz otvorenih izvora – iz medijskih materijala. Nema tvrdnji o apsolutnoj tačnosti, jer su načini državnog ... ... odbrambenog poretka u Rusiji nedokučivi, a često i misterija čak i za one koji ga formiraju.

Ukupna snaga Ratnog vazduhoplovstva

Dakle, počnimo s glavnim - s ukupnim brojem zračnih snaga do 2020. godine. Taj broj će se formirati od novoizgrađenih aviona i njihovih modernizovanih "starijih kolega".

U svom programskom članku V. V. Putin je istakao da: „... U narednoj deceniji, trupe će dobiti ... više od 600 modernih aviona, uključujući lovce pete generacije, preko hiljadu helikoptera". Istovremeno, aktuelni ministar odbrane S.K. Šojgu je nedavno citirao nešto drugačije podatke: „... Do kraja 2020. godine moraćemo da dobijemo oko 2.000 novih sistema aviona od industrijskih preduzeća, uključujući 985 helikoptera».

Brojevi su istog reda, ali postoje razlike u detaljima. Sa čime je to povezano? Za helikoptere se isporučene mašine više ne uzimaju u obzir. Moguća je i određena promjena u parametrima SAP-2020. Ali samo oni će zahtijevati promjene u finansiranju. Teoretski, to je olakšano odbijanjem da se nastavi proizvodnja An-124 i blagim smanjenjem broja nabavki helikoptera.

S. Šojgu je spomenuo, naime, ne manje od 700-800 aviona (od ukupnog broja ćemo oduzeti helikoptere). Članak V.V. Ovo nije u suprotnosti sa Putinom (više od 600 aviona), ali „više od 600“ ne korelira baš sa „skoro 1000“. Da, i novac za "dodatnih" 100-200 aviona (čak i uzimajući u obzir napuštanje Ruslana) morat će se dodatno privući, posebno ako kupite lovce i frontalne bombardere (sa prosječnom cijenom Su-30SM od 40 miliona dolara po jedinici, dobijate astronomsku cifru - do četvrt triliona rubalja za 200 vozila, uprkos činjenici da su PAK FA ili Su-35S skuplji).

Tako je najvjerovatnije povećanje nabavke zbog jeftinijih borbenih obučnih Yak-130 (utoliko više što je to prijeko potrebno), jurišnih aviona i bespilotnih letjelica (čini se da je, prema pisanju medija, posao intenziviran). Iako je dodatna nabavka Su-34 do 140 jedinica. takođe može da se održi. Sada ih ima oko 24. + oko 120 Su-24M. Biće - 124 kom. Ali za zamjenu frontalnih bombardera u formatu 1 x 1 bit će potrebno još petnaest Su-34.

Na osnovu datih podataka, čini se prikladnim prihvatiti prosječne brojke od 700 aviona i 1.000 helikoptera. Ukupno - 1700 ploča.

Sada pređimo na moderniziranu tehnologiju. Generalno, do 2020. godine udio nove opreme u Oružanim snagama trebao bi biti 70%. Ali ovaj procenat nije isti za različite rodove i vrste trupa. Za strateške raketne snage - do 100% (ponekad kažu 90%). Za Ratno vazduhoplovstvo, brojke su date u istih 70%.

Priznajem i da će udio nove opreme “doći” do 80%, ali ne zbog povećanja njene nabavke, već zbog većeg otpisa starih mašina. Međutim, ovaj članak koristi omjer 70/30. Stoga je prognoza umjereno optimistična. Jednostavnim proračunima (X=1700x30/70) dobijamo (otprilike) 730 modernizovanih ploča. Drugim riječima, planiran je broj ruskog ratnog vazduhoplovstva do 2020. godine u regionu od 2430-2500 aviona i helikoptera.

Sa ukupnim brojem, izgleda, sređeno. Hajdemo na pojedinosti. Počnimo s helikopterima. Ovo je tema koja se najviše obrađuje, a isporuke su već u punom jeku.

Helikopteri

Za jurišne helikoptere planirano je 3 (!) modela - (140 jedinica), (96 jedinica), kao i Mi-35M (48 jedinica). Planirane su ukupno 284 jedinice. (ne uključujući neke automobile izgubljene u avionskim nesrećama).

Glavna struktura Oružanih snaga Ruske Federacije Vazduhoplovstvo

Avijacija

Vazduhoplovstvo zračnih snaga (Av VVS) prema namjeni i zadacima koje treba rješavati dijeli se na dalekometnu, vojno-transportnu, operativno-taktičku i vojnu avijaciju, koja uključuje: bombardersku, jurišnu, lovačku, izviđačku, transportnu i specijalnu avijaciju.

Organizaciono, Vazduhoplovstvo se sastoji od vazduhoplovnih baza koje su u sastavu formacija Vazduhoplovstva, kao i drugih jedinica i organizacija koje su direktno podređene vrhovnom komandantu Ratnog vazduhoplovstva.

Avijacija dugog dometa (DA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških) i operativnih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Formacije i jedinice DA su naoružane strateškim i dalekometnim bombarderima, avionima tankerima i izviđačkim avionima. Delujući prvenstveno u strateškoj dubini, formacije i jedinice DA obavljaju sledeće glavne zadatke: uništavanje vazdušnih baza (aerodroma), kopnenih raketnih sistema, nosača aviona i drugih površinskih brodova, objekata iz neprijateljskih rezervi, vojno-industrijskih objekata, administrativnih i političkih centara. , energetski objekti i hidrotehnički objekti, pomorske baze i luke, komandna mjesta formacija Oružanih snaga i operativni centri upravljanja PVO u pozorištu operacija, objekti kopnene veze, desantne jedinice i konvoji; rudarenje iz vazduha. Dio snaga DA može biti uključen u obavljanje zračnog izviđanja i izvršavanje specijalnih zadataka.

Daleka avijacija je sastavni dio strateških nuklearnih snaga.

Formacije i jedinice DA se baziraju uzimajući u obzir njenu operativno-stratešku svrhu i zadatke od Novgoroda na zapadu zemlje do Anadira i Usurijska na istoku, od Tiksija na sjeveru do Blagoveščenska na jugu zemlje.

Osnovu flote aviona čine strateški nosači raketa Tu-160 i Tu-95MS, nosači-bombarderi dugog dometa Tu-22M3, avioni tankeri Il-78 i izviđački avioni Tu-22MR.

Glavno naoružanje aviona: krstareće rakete dalekog dometa i operativno-taktičke rakete u nuklearnim i konvencionalnim bojevim glavama, kao i zrakoplovne bombe različitih namjena i kalibara.

Praktična demonstracija prostornih pokazatelja borbenih sposobnosti komande DA su vazdušni patrolni letovi aviona Tu-95MS i Tu-160 na području ostrva Island i akvatorija Norveškog mora; na Sjeverni pol i na područje Aleutskih ostrva; duž istočne obale Južne Amerike.

Bez obzira na organizacionu strukturu u kojoj postoji i postojaće dalekometna avijacija, borbenu snagu, karakteristike aviona i naoružanja u službi, glavnim zadatkom dalekometne avijacije u razmerama ratnog vazduhoplovstva treba smatrati i nuklearno i nenuklearno odvraćanje potencijalnih protivnika. U slučaju rata, DA će izvršavati zadatke smanjenja vojnog i ekonomskog potencijala neprijatelja, uništavanja važnih vojnih objekata i remećenja državne i vojne kontrole.

Analiza savremenih stavova o nameni aviona, zadacima koji su mu dodeljeni i predviđenim uslovima za njihovo ispunjavanje pokazuje da je, u sadašnjem i budućem periodu, avijacija dugog dometa i dalje glavna udarna snaga Ratnog vazduhoplovstva. .

Glavni pravci razvoja dalekometne avijacije:

• održavanje i izgradnja operativnih sposobnosti za ispunjavanje postavljenih zadataka u sastavu snaga strateškog odvraćanja i snaga opšte namjene kroz modernizaciju bombardera Tu-160, Tu-95MS, Tu-22MZ sa produženjem vijeka trajanja;
• stvaranje perspektivnog kompleksa avijacije dugog dometa (PAK DA).

Vojno transportno vazduhoplovstvo (VTA) je sredstvo Vrhovnog komandanta Oružanih snaga Ruske Federacije i namijenjeno je rješavanju strateških (operativno-strateških), operativnih i operativno-taktičkih zadataka u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

Vojno-transportni avioni Il-76MD, An-26, An-22, An-124, An-12PP, transportni helikopteri Mi-8MTV u službi su formacija i jedinica VTA. Glavni zadaci formacija i jedinica VTA su: desant jedinica (podjedinica) Vazdušno-desantnih trupa iz sastava operativnih (operativno-taktičkih) desantnih snaga; isporuka oružja, municije i materijala trupama koje djeluju iza neprijateljskih linija; obezbjeđivanje manevara avijacijskih formacija i jedinica; transport trupa, oružja, municije i materijala; evakuacija ranjenika i bolesnika, učešće u mirovnim operacijama. Uključuje zračne baze, jedinice i podjedinice specijalnih snaga.

Dio snaga VTA može biti uključen u izvršavanje posebnih zadataka.

Glavni pravci razvoja vojno-transportnog vazduhoplovstva: održavanje i izgradnja sposobnosti za obezbeđivanje razmeštaja Oružanih snaga na različitim poprištima operacija, desantima u vazduhu, transportu trupa i materijala vazdušnim putem nabavkom novih Il-76MD- Avion 90A i An-70, Il-112V i modernizacija aviona Il-76 MD i An-124.

Operativno-taktička avijacija dizajniran za rješavanje operativnih (operativno-taktičkih) i taktičkih zadataka u operacijama (borbenim dejstvima) grupacija trupa (snaga) u teatrima vojnih operacija (strateški pravci).

vojna avijacija (AA) namenjen za rešavanje operativno-taktičkih i taktičkih zadataka u toku dejstava (borbenih dejstava).

bombarderska avijacija (BA) Naoružan strateškim, dalekometnim i operativno-taktičkim bombarderima, glavno je udarno oružje Ratnog vazduhoplovstva i namenjeno je uništavanju neprijateljskih grupacija trupa, avijacije, pomorskih snaga, uništavanju njegovih važnih vojnih, vojno-industrijskih, energetskih objekata, komunikacija centrima, obavljaju vazdušno izviđanje i miniranje iz vazduha, uglavnom u strateškim i operativnim dubinama.

Jurišno zrakoplovstvo (ShA), naoružan jurišnim avionima, sredstvo je avijacije podrške trupama (snagama) i dizajnirano je za uništavanje trupa, kopnenih (morskih) objekata, kao i neprijateljskih aviona (helikoptera) na aerodromima (lokacijama) baziranim, obavljajući zračno izviđanje i miniranje iz vazduha uglavnom u prvim redovima, u taktičkoj i operativno-taktičkoj dubini.

borbena avijacija (IA), naoružan borbenim avionima, dizajniran je za uništavanje neprijateljskih aviona, helikoptera, krstarećih projektila i bespilotnih letjelica u zračnim i kopnenim (morskim) ciljevima neprijatelja.

Izviđačka avijacija (RzA), naoružan izviđačkim avionima i bespilotnim letelicama, namenjen je za izviđanje objekata, neprijatelja, terena, vremenskih, vazdušnih i zemaljskih radijacionih i hemijskih uslova.

Transportna avijacija (TrA), koji je naoružan transportnim avionima, namijenjen je za desantno desantno desantno desantiranje, prevoz trupa, naoružanja, vojne i specijalne opreme i drugog materijalnog sredstva vazdušnim putem, obezbjeđenje manevarskih i borbenih dejstava trupa (snaga) i izvršavanje posebnih zadataka.

Formacije, jedinice, podjedinice bombarderske, napadne, lovačke, izviđačke i transportne avijacije mogu se uključiti i u rješavanje drugih zadataka.

Specijalna avijacija (SpA), naoružan avionima i helikopterima, dizajniran je za obavljanje posebnih zadataka. Jedinice i podjedinice specijalne avijacije su direktno ili operativno podređene komandantu formacije Ratnog vazduhoplovstva i učestvuju u: izvođenju radarskog izviđanja i navođenju avijacije na vazdušne i kopnene (morske) ciljeve; postavljanje elektronskih smetnji i aerosolnih zavjesa; traženje i spašavanje letačke posade i putnika; punjenje aviona gorivom u zraku; evakuacija ranjenika i bolesnika; pružanje upravljanja i komunikacija; obavljanje zračnog radijacijskog, hemijskog, biološkog, inženjerskog izviđanja i obavljanje drugih poslova.

Ruska Federacija je moćna vazduhoplovna sila sa svojom istorijom, čije je vazduhoplovstvo sposobno da reši sve sukobe koji prete našoj zemlji. To su jasno pokazali događaji posljednjih mjeseci u Siriji, gdje se ruski piloti uspješno bore protiv vojske ISIS-a, koja predstavlja terorističku prijetnju cijelom modernom svijetu.

Priča

Rusko vazduhoplovstvo počelo je svoje postojanje 1910. godine, ali je zvanično početna tačka bila 12. avgusta 1912 kada je general-major M.I. Šiškevič je preuzeo kontrolu nad svim do tada organizovanim jedinicama vazduhoplovne jedinice Glavnog štaba.

Postojajući vrlo kratko, vojna avijacija Ruskog carstva postala je jedna od najboljih zračnih snaga tog vremena, iako je avioindustrija u ruskoj državi bila u povoju i ruski piloti su morali da se bore na avionima strane proizvodnje.

"Ilya Muromets"

Uprkos činjenici da je ruska država kupovala avione od drugih zemalja, ruska zemlja nikada nije bila oskudna za talentovane ljude. Godine 1904. profesor Žukovski je osnovao institut za proučavanje aerodinamike, a 1913. mladi Sikorsky je dizajnirao i napravio svoj čuveni bombarder. "Ilya Muromets" i dvokrilac sa četiri motora "ruski vitez", dizajner Grigorovich je razvio različite sheme hidroplana.

Avijatičari Utočkin i Artseulov bili su veoma popularni među pilotima tog vremena, a vojni pilot Pjotr ​​Nesterov zadivio je sve završivši svoju legendarnu „mrtvu petlju“ i postao poznat 1914. nabijanjem neprijateljskog aviona u vazduh. Iste godine ruski piloti su prvi put osvojili Arktik tokom letova u potrazi za nestalim pionirima sjevera iz ekspedicije Sedov.

Rusko ratno vazduhoplovstvo predstavljala je vojna i mornarička avijacija, svaki tip je imao nekoliko avijacijskih grupa, koje su uključivale vazdušne eskadrile od po 6-10 aviona. U početku su piloti bili angažovani samo na prilagođavanju artiljerijske vatre i izviđanju, ali su potom uz pomoć bombi i mitraljeza uništavali neprijateljsku živu snagu. Pojavom lovaca počele su bitke za uništavanje neprijateljskih aviona.

1917

Do jeseni 1917. ruska avijacija je brojala oko 700 aviona, ali je tada izbila Oktobarska revolucija i ona je raspuštena, mnogi ruski piloti su poginuli u ratu, a većina preživjelih revolucionarnog puča je emigrirala. Mlada sovjetska republika osnovala je svoje vazduhoplovstvo 1918. godine pod nazivom Radničko-seljačka Crvena vazdušna flota. Ali bratoubilački rat je završio i vojna avijacija je zaboravljena, tek krajem 30-ih, sa kursom ka industrijalizaciji, počinje njeno oživljavanje.

Sovjetska vlada se intenzivno bavila izgradnjom novih preduzeća u avio industriji i stvaranjem dizajnerskih biroa. Tih godina, briljantni sovjetski dizajneri aviona – Polikarpov, Tupoljev, Lavočkin, Iljušin, Petljakov, Mikojan i Gurevič.

Za obuku i obrazovanje letačkog osoblja osnovani su letački klubovi kao škole za početnu obuku pilota. Nakon sticanja pilotskih vještina u takvim ustanovama, kadeti su upućivani u letačke škole, a zatim raspoređeni u borbene jedinice. Više od 20 hiljada kadeta obučeno je u 18 letačkih škola, tehničko osoblje je obučeno u 6 ustanova.

Lideri SSSR-a shvatili su da je prvoj socijalističkoj državi prijeko potrebno zračne snage i poduzeli su sve mjere da brzo povećaju flotu aviona. Na prijelazu iz 40-ih pojavili su se prekrasni lovci, izgrađeni u Dizajnerskom birou Yakovlev i Lavochkin - to su Yak-1 i LaG-3, Konstruktorski biro Iljušin naručio je prvi jurišni avion, dizajneri predvođeni Tupoljevim stvorili su dalekometni bombarder TB-3, a konstruktorski biro Mikojana i Gureviča završio je letna ispitivanja lovca.

1941

Početkom ljeta 1941. godine, zrakoplovna industrija, na rubu rata, proizvodila je 50 aviona dnevno, a tri mjeseca kasnije udvostručila je proizvodnju aviona.

Ali za sovjetsku avijaciju početak rata je bio tragičan, većina aviona koji su se nalazili na aerodromima u pograničnoj zoni razbijeni su na parkingu, a da nisu imali vremena da polete. Naši piloti u prvim bitkama, bez iskustva, koristili su zastarjelu taktiku i kao rezultat toga pretrpjeli velike gubitke.

Situaciju je bilo moguće preokrenuti tek sredinom 1943. godine, kada je letačka posada stekla potrebno iskustvo i avijacija je počela da dobija moderniju opremu, poput aviona kao što su lovci. Yak -3, La-5 i La-7, modernizovani jurišni avion sa vazdušnim nišancem IL-2, bombarderi, bombarderi velikog dometa.

Ukupno je tokom rata obučeno i pušteno više od 44 hiljade pilota, ali su gubici bili ogromni - 27.600 pilota je poginulo u borbama na svim frontovima. Do kraja rata naši piloti su stekli potpunu nadmoć u vazduhu.

Nakon završetka neprijateljstava, počeo je period konfrontacije, poznat kao Hladni rat. U avijaciji je počela era mlaznih aviona, pojavila se nova vrsta vojne opreme - helikopteri. Tokom ovih godina, avijacija se brzo razvijala, izgrađeno je više od 10 hiljada aviona, izrada projekata za lovce četvrte generacije i Su-29, započeo je razvoj mašina pete generacije.

1997

Ali kasniji raspad Sovjetskog Saveza zatrpao je sve poduhvate, a republike koje su ga napustile podijelile su među sobom svu avijaciju. Predsjednik Ruske Federacije je 1997. godine svojim ukazom najavio stvaranje ruskog ratnog vazduhoplovstva, koje je kombinovalo vazdušnu odbranu i vazdušne snage.

Ruska avijacija morala je sudjelovati u dva čečenska rata i gruzijskom vojnom sukobu, a krajem 2015. ograničeni kontingent zračnih snaga prebačen je u Republiku Siriju, gdje uspješno vodi vojne operacije protiv svjetskog terorizma.

Devedesete su bile period degradacije ruske avijacije, ovaj proces je zaustavljen tek početkom 2000-ih, od strane vrhovnog komandanta Ratnog vazduhoplovstva, general-majora A.N. Zelin je 2008. godine opisao situaciju u ruskoj avijaciji kao izuzetno tešku. Obuka vojnog osoblja je značajno smanjena, mnogi aerodromi su napušteni i urušeni, oprema aviona je nezadovoljavajuće servisirana, trenažni letovi su praktično obustavljeni zbog nedostatka finansija.

godine 2009

Od 2009. godine počinje da raste stepen pripremljenosti osoblja, modernizovana je i remontovana vazduhoplovna oprema, počele su nabavke novih aviona i obnova flote aviona. Razvoj aviona pete generacije je pri kraju. Letačka posada je započela redovne letove i usavršava se, materijalno stanje pilota i tehničara je poraslo.

Rusko ratno vazduhoplovstvo stabilno izvodi vežbe, poboljšavajući borbene veštine i veštinu izrade.

Strukturna organizacija vazduhoplovstva

Vazduhoplovstvo se 1. avgusta 2015. organizaciono spojilo u vojno-kosmičke snage, čiji je glavnokomandujući bio general-pukovnik Bondarev. Glavnokomandujući Vazduhoplovnih snaga i zamjenik vrhovnog komandanta Vazdušno-kosmičkih snaga trenutno je general-pukovnik Yudin.

Rusko ratno zrakoplovstvo sastoji se od glavnih tipova avijacije - to su dalekometna, vojno transportna i vojna avijacija. Radiotehničke, protivvazdušne i raketne trupe takođe su uključene u zračne snage. Najvažnije funkcije obavještajno-komunikacijske zaštite, zaštite od oružja za masovno uništenje, izvođenja spasilačkih operacija i elektronskog ratovanja obavljaju specijalne jedinice koje su također uključene u zračne snage. Osim toga, ratno zrakoplovstvo se ne može zamisliti bez inženjerskih i pozadinskih službi, medicinskih i meteoroloških jedinica.

Rusko ratno vazduhoplovstvo je dizajnirano da obavlja sledeće zadatke:

• Odraz bilo kakvih napada agresora u zraku i svemiru.
• Realizacija vazdušnog pokrivanja lansera, gradova i svih značajnijih objekata,
• Sprovođenje izviđanja.
• Uništavanje neprijateljskih trupa upotrebom konvencionalnog i nuklearnog oružja.
• Bliska vazdušna podrška kopnenim snagama.

Još 2008. godine izvršena je reforma ruske avijacije, koja je strukturno podijelila zračne snage na komande, brigade i zračne baze. Komanda je bila zasnovana na teritorijalnom principu, koji je ukinuo Vojsku Vazduhoplovstva i PVO.

Do danas, komande se nalaze u četiri grada - Sankt Peterburgu, Habarovsku, Novosibirsku i Rostovu na Donu. Postoji posebna komanda za dalekometnu i vojnu transportnu avijaciju, koja se nalazi u Moskvi. Do 2010. godine bilo je oko 70 bivših avijacijskih pukova, a sada su to zračne baze, ukupno je u zračnim snagama bilo 148 hiljada ljudi, a rusko ratno zrakoplovstvo je drugo po brojnosti nakon američke.

Vojna oprema ruske avijacije

Daleki i strateški avioni

Jedan od najsjajnijih predstavnika dalekometne avijacije je Tu-160, koji nosi ljubazno ime "Beli labud". Ova mašina je proizvedena za vreme Sovjetskog Saveza, razvija nadzvučnu brzinu i ima krilo promenljivog zamaha. prema planu programera, sposoban je savladati neprijateljsku protuzračnu odbranu na ultra maloj visini i nanijeti nuklearni udar. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu ima samo 16 ovakvih aviona, a postavlja se pitanje – da li će naša industrija uspeti da uspostavi proizvodnju takvih aviona?

Avion Konstruktorskog biroa Tupoljev prvi put je poleteo u vazduh za vreme Staljinovog života i od tada je u upotrebi. Četiri turboelisna motora omogućavaju letove na daljinu duž cijele granice naše zemlje. nadimak " Medvjed“zasluženo zbog bas zvuka ovih motora, sposobnih da nose krstareće rakete i nuklearne bombe. U ruskom ratnom vazduhoplovstvu, 30 ovih mašina ostalo je u upotrebi.

Strateški nosač raketa dugog dometa sa štedljivim motorima sposobnim za letenje nadzvučnom brzinom, opremljen krilom promjenjivog zamaha, proizvodnja ovih aviona pokrenuta je još u prošlom stoljeću 60-ih godina. U redovima su 50 automobila, stotinu aviona Tu-22M naftalin.

Borbeni avion

Frontalni lovac proizveden je u sovjetsko doba, pripada prvom avionu četvrte generacije, kasnije modifikacije ovog aviona su u upotrebi, oko 360 jedinica.

Na bazi Su-27 pušteno je vozilo sa elektronskom opremom, sposobno da identifikuje mete na zemlji i u vazduhu na velikoj udaljenosti i da prenese oznake meta drugim posadama. Ukupno ima 80 takvih aviona.

Još dublja modernizacija Su-27 postao lovac, ovaj avion pripada generaciji 4++, ima visoku upravljivost i opremljen je najnovijom elektronikom.

Ovi avioni su u borbene jedinice ušli 2014. godine, a vazduhoplovstvo ima 48 aviona.

Četvrta generacija ruskih aviona počela je sa MiG-27, proizvedeno je više od dvadesetak modificiranih modela ove mašine, ukupno 225 borbenih jedinica je u upotrebi.

Još jedan lovac-bombarder koji se ne može izostaviti je najnoviji avion u službi Ratnog vazduhoplovstva u količini od 75 jedinica.

Napadni avioni i presretači

- ovo je tačna kopija aviona F-111 američkog ratnog zrakoplovstva, koji već dugo ne leti, njegov sovjetski pandan je još uvijek u upotrebi, ali do 2020. godine sve mašine će biti povučene, sada ih ima oko stotinu ovih mašina u službi.

Legendarni Stormtrooper Su-25 Grač, koji ima visoku izdržljivost, razvijen je 70-ih godina tako uspješno da će ga nakon toliko godina rada modernizirati, jer još ne vide dostojnu zamjenu. Danas je na konzervaciji 200 borbeno spremnih vozila i 100 aviona.

Presretač razvija veliku brzinu za nekoliko sekundi i dizajniran je za veliki domet. Modernizacija ove mašine će biti završena do dvadesete godine, ukupno ima 140 takvih aviona u delovima.

Vojno transportno vazduhoplovstvo

Glavna flota transportnih aviona je Konstruktorski biro Antonov i nekoliko modifikacija Konstruktorskog biroa Iljušin. Među njima su laki transporteri i An-72, vozila srednjeg tereta An-140 i An-148, čvrsti teški kamioni An-22, An-124 i . Oko tri stotine transportnih radnika obavlja poslove na isporuci robe i vojne opreme.

avion za obuku

Dizajniran nakon raspada Unije, jedini avion za obuku je krenuo u proizvodnju, koji je odmah stekao reputaciju odlične mašine za obuku sa programom imitacije aviona za koji se preobučava budući pilot. Pored njega, tu je i češki trenažni avion L-39 i avion za obuku pilota transportne avijacije Tu-134UBL.

Army Aviation

Ovu vrstu avijacije zastupljeni su uglavnom helikopteri Mil i Kamov, pa čak i mašina Kazanjskog tvornice helikoptera Ansat. Nakon ukidanja, ruska vojna avijacija je popunjena sa stotinu i isto toliko. Većina helikoptera u borbenim jedinicama je dokazano i Mi-24. Osmice u službi - 570 jedinica, i Mi-24- 620 jedinica. Pouzdanost ovih sovjetskih mašina je van sumnje.

Bespilotna letelica

U SSSR-u se ovoj vrsti oružja pridavalo malo značaja, ali tehnološki napredak ne miruje, a u moderno doba dronovi su našli dostojnu upotrebu. Ovi avioni vrše izviđanje i snimanje neprijateljskih položaja, provode uništavanje komandnih mjesta bez rizika po živote ljudi koji upravljaju ovim dronovima. U Ratnom vazduhoplovstvu postoji nekoliko vrsta bespilotnih letelica "Pčela-1T" i "Reis-D", zastarjeli izraelski dron je još uvijek u upotrebi "predstraža".

Izgledi ruskog ratnog vazduhoplovstva

U Rusiji je nekoliko projekata aviona u razvoju, a neki su pri kraju. Nesumnjivo je da će nova letelica pete generacije izazvati veliko interesovanje šire javnosti, pogotovo što je već demonstrirana. PAK FA T-50 prođe završnu fazu letačkih testova i uskoro će ući u borbene jedinice.

Zanimljiv projekat predstavio je Konstruktorski biro Iljušin, avion koji su razvili njegovi dizajneri zamenjuju mašine Antonov i uklanjaju našu zavisnost od snabdevanja rezervnim delovima iz Ukrajine. Najnoviji borbeni avion je pušten u rad, završavaju se probni letovi novih rotorcrafta i Mi-38. Započeo razvoj projekta za novi strateški avion PAK-DA, obećavaju da će biti podignuta u zrak 2020. godine.

Namenjen za zaštitu centara, regiona zemlje (administrativnih, industrijskih i ekonomskih), grupacija trupa i važnih objekata od neprijateljskih udara iz vazduha i svemira, obezbeđivanje dejstva Kopnene vojske i nanošenje udara po neprijateljskoj avijaciji, kopnu i morskih grupacija, njenih administrativno-političkih i vojnih i ekonomskih centara.

Glavni zadaci Ratnog vazduhoplovstva u savremenim uslovima su:

• otvaranje početka napada vazdušnog neprijatelja;
• obavještavanje glavnog štaba Oružanih snaga, štabova vojnih okruga, flota, agencija civilne odbrane o početku neprijateljskog zračnog napada;
• sticanje i održavanje prevlasti u vazduhu;
• pokrivanje trupa i pozadinskih objekata od zračnog izviđanja, vazdušnih i svemirskih udara;
• vazdušna podrška Kopnene vojske i Ratne mornarice;
• uništavanje objekata vojno-ekonomskog potencijala neprijatelja;
• kršenje vojne i državne uprave neprijatelja;
• poraz nuklearnih raketnih, protivvazdušnih i avijacijskih grupa neprijatelja i njegovih rezervi, kao i desant u vazduhu i na moru;
• poražavanje grupa neprijateljskih brodova na moru, u okeanu, u pomorskim bazama, u lukama i bazama;
• bacanje vojne opreme i desant trupa;
• vazdušni transport trupa i vojne opreme;
• izvođenje strateškog, operativnog i taktičkog vazdušnog izviđanja;
• kontrolu korišćenja vazdušnog prostora u graničnom pojasu.

Ratno vazduhoplovstvo u mirnodopskim uslovima obavlja poslove zaštite državne granice Rusije u vazdušnom prostoru, obaveštavajući o letovima stranih izviđačkih vozila u graničnom pojasu.

Vazduhoplovstvo uključuje vazdušne vojske Vrhovne komande za strateške svrhe i Vrhovne komande vojno-transportnog vazduhoplovstva; Moskovski okrug ratnog vazduhoplovstva i protivvazdušne odbrane; armije Ratnog vazduhoplovstva i PVO: odvojeni korpusi Ratnog vazduhoplovstva i PVO.

Vazduhoplovstvo uključuje sledeće vrste trupa (slika 1):

• avijacija (vrste avijacije - bombarder, jurišna, lovačka, protivvazdušna, izviđačka, transportna i specijalna);
• protivvazdušne raketne trupe;
• radiotehničke trupe;
• specijalne trupe;
• jedinice i ustanove pozadine.

bombarderska avijacija Naoružan je dalekometnim (strateškim) i prednjim (taktičkim) bombarderima raznih tipova. Dizajniran je da porazi grupe trupa, uništi važne vojne, energetske objekte i komunikacijske centre uglavnom u strateškoj i operativnoj dubini odbrane neprijatelja. Bombarder može nositi bombe različitih kalibara, konvencionalne i nuklearne, kao i vođene rakete zrak-zemlja.

Napadni avioni dizajniran za avijacijsku podršku trupa, poražavanje ljudstva i objekata uglavnom na čelu, u taktičkoj i neposrednoj operativnoj dubini neprijatelja, kao i za komandovanje borbom protiv neprijateljskih aviona u vazduhu.

Rice. 1. Struktura Vazduhoplovstva

Jedan od glavnih zahtjeva za jurišni avion je visoka preciznost pogađanja zemaljskih ciljeva. Naoružanje: topovi velikog kalibra, bombe, rakete.

Borbena avijacija PVO je glavna manevarska snaga sistema PVO i projektovana je da pokrije najvažnije pravce i objekte od neprijateljskih vazdušnih napada. U stanju je da uništi neprijatelja na maksimalnim dometima od branjenih objekata.

Avijacija PVO je naoružana borbenim avionima PVO, borbenim helikopterima, specijalnim i transportnim avionima i helikopterima.

izviđačka avijacija Dizajniran za zračno izviđanje neprijatelja, terena i vremenskih prilika, može uništiti neprijateljske skrivene objekte.

Izviđačke letove mogu obavljati i bombarderi, lovci-bombarderi, jurišni i borbeni avioni. Za to su posebno opremljeni fotografskom opremom za danonoćno snimanje u različitim razmjerima, radio i radarskim stanicama visoke rezolucije, termometrima, opremom za snimanje zvuka i televizije, te magnetometrima.

Izviđačko vazduhoplovstvo se deli na taktičko, operativno i strateško izviđačko vazduhoplovstvo.

Transportna avijacija namenjen za transport trupa, vojne opreme, naoružanja, municije, goriva, hrane, desantima iz vazduha, evakuaciju ranjenika, bolesnika itd.

Specijalna avijacija dizajniran za radarsko otkrivanje i navođenje velikog dometa, punjenje gorivom zrak-zrak, elektronsko ratovanje, radijacionu, hemijsku i biološku zaštitu, kontrolu i komunikacije, meteorološku i tehničku podršku, spašavanje posada u nevolji, evakuaciju ranjenih i bolesnih.

Protivvazdušne raketne trupe dizajniran da zaštiti najvažnije objekte u zemlji i grupe trupa od neprijateljskih zračnih udara.

Oni čine glavnu vatrenu moć sistema PVO i naoružani su protivvazdušnim raketnim sistemima i protivvazdušnim raketnim sistemima različitih namena, koji imaju veliku vatrenu moć i visoku preciznost u uništavanju neprijateljskog oružja za vazdušni napad.

Radiotehničke trupe- glavni izvor informacija o zračnom neprijatelju i dizajnirani su za obavljanje njegovog radarskog izviđanja, kontrolu letova njegove avijacije i poštivanje pravila za korištenje zračnog prostora od strane zrakoplova svih odjela.

Izdaju informacije o početku vazdušnog napada, borbene informacije za PVO i PVO avijaciju, kao i informacije za kontrolu formacija, jedinica i podjedinica PVO.

Radio-tehničke trupe su naoružane radarskim stanicama i radarskim kompleksima sposobnim da otkriju ne samo vazdušne, već i površinske ciljeve u svako doba godine i dana, bez obzira na meteorološke uslove i smetnje.

Jedinice i odjeli komunikacija namijenjeni su za raspoređivanje i rad komunikacijskih sistema u cilju obezbjeđenja komandovanja i kontrole trupa u svim vidovima borbenih dejstava.

Jedinice i jedinice elektronskog ratovanja dizajniran za ometanje radara u vazduhu, nišana za bombe, komunikacija i radio-navigacionih sredstava neprijateljskog vazdušnog napada.

Jedinice i odjeljenja komunikacijske i radiotehničke podrške dizajniran da obezbedi kontrolu vazduhoplovnih jedinica i podjedinica, navigaciju aviona, polijetanje i sletanje aviona i helikoptera.

Jedinice i divizije inžinjerijskih trupa, kao i jedinice i odjeljenja radijacijske, hemijske i biološke zaštite dizajnirani su za obavljanje najsloženijih zadataka inženjerske, odnosno hemijske podrške.

Vazduhoplovstvo je naoružano avionima Tu-160 (Sl. 2), Tu-22MZ, Tu-95MS, Su-24, Su-34, MiG-29, MiG-27, MiG-31 različitih modifikacija (Sl. 3 ), Su -25, Su-27, Su-39 (sl. 4), MiG-25R, Su-24MP, A-50 (sl. 5), An-12, An-22, An-26, An- 124, Il-76, IL-78; helikopteri Mi-8, Mi-24, Mi-17, Mi-26, Ka-31, Ka-52 (sl. 6), Ka-62; protivavionski raketni sistemi S-200, S-300, S-300PM (sl. 7), S-400 "Trijumf", radarske stanice i kompleksi "Protivnik-G", "Nebo-U", "Gama-DE" , "Gamma-C1", "Casta-2".

Rice. 2. Strateški nadzvučni bombarder Tu-160: raspon krila - 35,6 / 55,7 m; dužina - 54,1 m; visina - 13,1 m; maksimalna težina pri poletanju - 275 tona; maksimalno borbeno opterećenje - 45 tona; brzina krstarenja - 960 km / h; domet - 7300 km; plafon - 18000 m; oružje - projektili, bombe (uključujući nuklearne); posada - 4 osobe

Rice. 3. Višenamjenski lovac MiG-31F/FZ: raspon krila - 13,46 m; dužina - 22,67 m; visina - 6,15 m; maksimalna težina pri poletanju - 50.000 kg; brzina krstarenja - 2450 km / h; domet - 3000 km; borbeni radijus dejstva - 650 km; plafon - 20.000 m; naoružanje - 23-mm šestocevni top (260 metaka, brzina paljbe - 8000 metaka / min); borbeno opterećenje - 9000 kg (UR, bombe); posada - 2 osobe

Rice. 4. Udarni avion Su-39: raspon krila - 14,52 m; dužina - 15,33 m; visina - 5,2 m; maksimalna brzina u blizini tla - 2450 km / h; domet - 1850 km; plafon - 18.000 m; naoružanje - top 30 mm; borbeno opterećenje - 4500 kg (ATGM sa ATGM. RCC, NUR, U R. bombe - konvencionalne, inducirane, kasetne, nuklearne)

Rice. 5. A-50 avion velikog dometa za otkrivanje i kontrolu radara: raspon krila - 50,5 m; dužina - 46,59 m; visina - 14,8 m; normalna težina pri poletanju - 190.000 kg; maksimalna brzina krstarenja - 800 km / h; domet - 7500 km; plafon - 12000 m; domet detekcije cilja: zrak - 240 km, površina - 380 km; posada - 5 ljudi + 10 ljudi taktički proračun

Rice. 6. Borbeni jurišni helikopter Ka-52 "Aligator": prečnik rotora - 14,50 m; dužina sa rotirajućim vijcima - 15,90 m; maksimalna težina - 10.400 kg; plafon - 5500 m; domet - 520 km; naoružanje - top od 30 mm sa 500 metaka; borbeno opterećenje - 2000 kg na 4 uporišta (ATGM, objedinjeni kontejneri sa mitraljeskim i topovskim oružjem, NUR, UR); posada - 2 osobe

Rice. 7. Protivvazdušni raketni sistem S-300-PM: pogađa ciljeve - avionske, krstareće i taktičke rakete svih vrsta; zahvaćeno područje - raspon 5-150 km, visina 0,025-28 km; broj istovremeno pogođenih ciljeva - do 6; broj istovremeno usmjerenih projektila na cilj - 12; pripravnost za borbeni rad od marša - 5 minuta

Vojni avioni su avioni koji se koriste za vojne letove na frontu ili borbene letove, respektivno, projektovani za veliku snagu bez obzira na ekonomičnost, za razliku od aviona civilnog vazduhoplovstva.

Od vojnih aviona, prije svega, potrebna je visoka stopa penjanja, kao i velika brzina, visina i domet leta. Za operativno vođenje zračnog rata koriste se dalekometni bombarderi i nosači projektila za uništavanje vojnih objekata. Avioni tankeri, koji u sebi imaju samo gorivo, imaju mogućnost dopunjavanja goriva u borbene avione direktno u letu. Vojni avioni uključuju izviđačke letelice velikog dometa sa velikim dometom, visinom i brzinom. Taktički vojni avioni uključuju borbene (ili borbene) avione, lovce-bombardere, lake bombardere i taktičke izviđačke avione. Savremeni vojni avioni su često projektovani kao višenamenski, tj. namijenjeni su za borbenu upotrebu kao jurišni avioni, lovci-presretači i izviđački avioni.

1) lovački avioni (borci)

Borbeni avion je veoma brz borbeni avion sa jednim ili dva sedišta za uništavanje (pretraga) neprijateljskih borbenih aviona, bespilotnih projektila i sl. Svi savremeni lovci su opremljeni jednim ili dva vazdušno-mlazna motora kao pogon. Brzina premašuje brzinu zvuka i trenutno je oko 3.500 km/h, brzina penjanja u blizini tla je preko 200 m/s, a maksimalna radna visina je do 30.000 m. .7 cm) i balistički, radio kontrolisani ili navođenje projektila vazduh-vazduh. Osim toga, borbeni avioni većinom imaju opsežnu elektronsku opremu poput radara, uređaja za prepoznavanje itd.

Teški borbeni avioni ili lovci-bombarderi kombinuju snagu leta i letačke kvalitete lovaca - veliku borbenu brzinu i brzinu penjanja, veliku maksimalnu visinu leta, dobru manevarsku sposobnost - i kvalitete lakih i srednjih bombardera - veliki domet leta, dobro naoružanje, visoko nosivost, opsežna elektronska i radarska oprema. U svojim borbenim sposobnostima, veoma su svestrani. Njihova predviđena namjena, između ostalog, uključuje akcije presretanja i juriša na kopnene ciljeve, potragu za podmornicama, podršku formacijama brodova i kopnena borbena dejstva, borbenu upotrebu kao prateći lovac ili izviđački avion. Naoružanje i oprema odgovaraju postavljenim zadacima. Radarske instalacije su standardne; naoružanje se po pravilu sastoji od topova i projektila velikog kalibra (vazduh-vazduh ili vazduh-zemlja), kao i bombi i torpeda kao bombardera. Kako u trupu ovih vojnih aviona nema slobodnog prostora, ispod i na krajevima krila su okačene bombe, rakete i dodatni rezervoari za gorivo. Pokazatelji brzine teških bombardera su između 0,2 i 2 maha, maksimalna visina leta je od 15.000 do 20.000 m, a domet leta od 1.500 do 4.500 km.

Ranije su postojali posebni noćni lovci koji su se posebno koristili za borbena dejstva noću, jer su bili opremljeni uređajima za slijepi let. Većina savremenih borbenih aviona je za sva vremena, tj. mogu da lete u lošim vremenskim uslovima, kao i noću. Također, često se borbeni avioni za sve vremenske prilike nazivaju teškim lovcima, jer su u većini slučajeva dvosjedi i opremljeni sa dva motora.

Suština efikasne protivvazdušne odbrane je „presresti“ nadolazećeg neprijatelja i sprečiti ga da završi svoju borbenu misiju, a samim tim i uništiti ga. Za to su potrebni borbeni avioni dobre poletne snage, velike brzine, velike maksimalne visine leta i dobrog naoružanja, odnosno lovci presretači. Prije svega, oni su raspoređeni u neposrednoj blizini granice industrijskih centara i drugih zaštićenih objekata.

Upotreba brzih i visokoletećih borbenih aviona (bombardera) sa mlaznim motorom značajno je povećala zahteve za brzinom penjanja, brzinom i maksimalnom visinom lovaca-presretača. Iz ovoga proizlaze sljedeće karakteristike snage: maksimalna brzina je od 2000 do 2500 km / h, domet leta je 2000-3500 km. Takvi pokazatelji zahtijevaju, s prosječnom težinom pri polijetanju od 7 do 12 tona, korištenje motora s potiskom od 3000 do 5000 kgf, čija se snaga može povećati za još 50% zbog dodatnog sagorijevanja goriva. Za kratkotrajno ubrzanje, posebno pri penjanju, mogu poslužiti dodatni raketni pogonski sistemi.

2) Avioni bombarderi (bombarderi)

Borbeni avioni se prvenstveno koriste za rješavanje odbrambenih zadataka, dok se kod bombardera u prvi plan stavljaju ofanzivna dejstva. Bombarder je veliki, teški vojni avion sa više turbomlaznih motora (mlazne turbine ili turboelisne). Na kratkim pistama ili kada su preopterećeni, bombarderi su često opremljeni pomoćnim raketama za lansiranje.

Bombarderi imaju zadatak da brzo i na velikim visinama napadnu udaljene ciljeve rasprskavajućim punjenjem u obliku bombi. Zbog velike opasnosti od približavanja cilju u neprijateljskom području, sve više bombardera se nadograđuje u nosače raketa, koji lansiraju projektile na veliku udaljenost od cilja i daljinski upravljaju njime dok se ne pogodi, dok je sam bombarder vani. područje koje kontrolišu neprijateljske snage. Uzletna težina modernih bombardera dostiže 230 tona, a ukupni potisak je preko 50.000 kgf, odnosno, prema tome, ukupna snaga je oko 50.000 KS. Opterećenje bombom zavisi od taktičkog dometa; to je do 16.000 km bez dopunjavanja goriva, a sa zračnim gorivom još više. Visina leta dostiže 20.000 m, a posada može biti 12 ljudi. Brzina modernih bombardera prelazi 2000 km/h; trenutno se dizajniraju bombarderi koji će imati još veću brzinu. Odbrambeno naoružanje se sastoji od projektila, mitraljeza i automatskih topova.

Kao i svi tipovi aviona, bombarderi se takođe mogu klasifikovati prema različitim aspektima, kao što je opterećenje bombom, a time i težina pri poletanju (laki, srednji i teški bombarderi) ili u zavisnosti od njihove borbene misije (taktički i strateški bombarderi).

Taktički bombarderi su avioni dizajnirani za rješavanje određenih posebnih zadataka operativnog ratovanja, odnosno taktičkih misija. To se odnosi na takve akcije koje mijenjaju situaciju na određenom sektoru fronta i potčinjavaju cijeli cilj, a samim tim i uništavanje neprijateljskih trupa, okupljališta, vatrenih položaja, aerodroma, puteva snabdijevanja i sl. na određenom području koncentracija neprijateljskih trupa.

Polazeći od takve izjave o problemu, moguće je formulirati glavne zahtjeve za taktičke bombardere: velika borbena brzina, opterećenje bombom do 10 tona, maksimalni domet leta do 6000 km. Kao rezultat ovih zahteva definisane su karakteristike dizajna koje se mogu sažeti na sledeći način: avion sa jednim, dva, tri ili četiri mlazna motora poletne težine od 20 do 50 tona, sa daljinski upravljanim odbrambenim oružjem ili vazduh-vazduh rakete, elektronska i radarska oprema, sa robusnim kućištem koje može izdržati teška opterećenja pri letenju na malim visinama. Iz svega navedenog može se tvrditi da taktički bombarderi imaju određenu sličnost sa teškim lovcima, kako po zadacima, tako i po parametrima.

strateški bombarderi. Strategija je nauka o vođenju rata velikih razmjera. Riječ strateški znači vojne operacije velikih razmjera. Ovo takođe objašnjava borbenu misiju strateških bombardera. Ovi vojni avioni su dizajnirani da izvršavaju borbene misije duboko iza neprijateljskih linija.

Svi bombarderi su opremljeni radarskim uređajima za traženje ciljeva i određivanje lokacije napadačkih borbenih aviona. Nalet se vrši u malim grupama ili sam. Budući da moderni bombarderi imaju skoro istu brzinu kao lovci, isti domet kao i oni i značajnu odbrambenu sposobnost zahvaljujući projektilima vazduh-vazduh, pokrivanje lovaca danas se često napušta.

Prvi put bombarderi su počeli da se koriste tokom Prvog svetskog rata sami ili u manjim grupama. U Drugom svjetskom ratu "masovni" naleti odvijali su se u sastavu velikih grupa, koje su brojale nekoliko stotina bombardera i letjele pod okriljem borbenih aviona. Tadašnji bombarderi imali su nekoliko motora, bili su relativno spori, dizajnirani za maksimalno opterećenje bombom i veliki broj odbrambenih sredstava. Moderni su, s druge strane, dizajnirani za velike domete, visinu i brzinu leta. U većini slučajeva, izviđački avioni su letjeli naprijed i bili su namijenjeni traženju cilja. Za razliku od bombardera tog vremena, bili su opremljeni radarskim instrumentima. Zahvaljujući svjetlećim avionskim bombama koje su bacali padobranci, cilj je bio označen. Posebnom vrstom smatrao se ronilački bombarder, koji se približava cilju sa velike visine, zatim ga nabija u brzom ronilačkom letu i baca jednu ili više bombi sa kratke udaljenosti. Nakon toga, bombarder je ponovo poravnao svoju poziciju u letu. Nakon dizajna interkontinentalnih projektila, postojalo je mišljenje da su strateški bombarderi zastarjeli. Ali zahvaljujući njihovom poboljšanju nosača projektila i letećih lansera, oni su nedavno povratili svoju važnost.

3) Izviđački avioni (izviđači)

To su višesedi, lako naoružani lovci ili bombarderi (bez bombe), koji su opremljeni vazdušnim kamerama, radarskim instrumentima, često uređajima za prenos televizijskih signala, ili i brodskim avionima za izviđanje iz vazduha, tj. za izviđanje položaja, objekata i sl. neprijatelja, teritorije i vremenskih prilika u interesu svih dijelova vlastitih oružanih snaga. Ranije su se, u zavisnosti od maksimalnog dometa i obima leta, razlikovali izviđački avioni kratkog i dugog dometa. Danas se, ovisno o borbenoj misiji, govori o taktičkim i strateškim obavještajcima. Postoje posebni izviđački avioni za vođenje artiljerijske vatre iz zraka, za izviđanje područja u zoni vatre vlastite artiljerije zahvaljujući vizuelnom izviđanju ili snimcima iz zraka, kao i za kontrolu kamuflaže vlastite artiljerije. Takvi avioni se nazivaju artiljerijskim avionima. Oni se odnose na izviđanje kratkog dometa ili taktičko izviđanje.

4) Vojno-transportni vazduhoplov

To su velike letjelice koje imaju od 2 do 8 motora i domet leta od 3000 km ili više. Oni su lako naoružani ili uopšte nisu naoružani i namenjeni su za transport zaliha za trupe (hrana, gorivo, municija, oružje, kao i oružje, tenkovi, vozila itd.). Vojno-transportni avioni se koriste za desant (desant) vazdušno-desantnih trupa, kao i za transport trupa prilikom pregrupisavanja. Flotu vojno-transportnih avijacijskih vozila čine transportni avioni, teretne jedrilice i helikopteri, koji su odgovarajuće opremljeni.

Vidi također:

• Borbena upotreba lovaca
• O nekim pitanjima oporezivanja i amortizacije...
• Wings of Japan
• (:en)Uslovi avio goriva koji…
• Supersonični putnički avion - juče, danas, sutra
• Zimovanje u Pattayi - iskusni savjeti
• Klasifikacija aviona prema namjeni
• (:en)Iznajmljivanje privatnog aviona. šta te sprečava...