Oklopna vozila posle Drugog svetskog rata. Srednji tenk Pz Kpfw III i njegove modifikacije Razvoj pz 3 tenka

Ovu priču potrebno je započeti činjenicom da su u jesen 1939. godine u Poljskoj otkrivena i tajno uklonjena dva oštećena njemačka tenka, koji su pažljivo proučavani na poligonu NIBT. laki tenkPzKpfw II bio gotovo kompletan, ali nije izazvao neke posebne emocije. Zabilježena je uspješna rezervacija od 15-20 mm cementiranih oklopnih listova, uspješan dizajn motora (motor je prebačen u tvornicu u Jaroslavlju radi pažljivog proučavanja kako bi se razvio projekat za sličan proizvod kapaciteta 200-250 KS), mjenjač i sistem za hlađenje, ali općenito, procjena je da je rezervoar bio suzdržan.

Ali prilikom pregleda tenka pz Kpfw III , koji se u dokumentima ABTU pominje kao "srednji tenk od 20 tona "Daimler-Benz", sovjetski stručnjaci dobili su prekid u šablonu. Težina tenka je bila cca 20 tona, imao je cementirani (tj. nejednako očvrsnut oklop, kada se gornji sloj oklopne ploče očvrsne do visoke tvrdoće, a zadnji sloj ostaje viskozan) oklop debljine 32 mm, vrlo uspješan Benzinski motor od 320 konjskih snaga, odlični uređaji za posmatranje i nišan, kao i komandirska kupola. Tenk nije bio u pokretu i nije ga bilo moguće popraviti, jer su već u proleće 1940. godine ispaljeni listovi njegovog oklopa. protivtenkovske topove i PTR. Ali 1940. godine, isti tenk je službeno kupljen u Njemačkoj "u informativne svrhe" i isporučen u Kubinku na morska ispitivanja.
U domaćim dokumentima ovaj tenk se zove T-SHG, ali je najvjerovatnije bila njegova modifikacija Ausf F, a slovo "F" je prešlo iz pisanog na mašini veliko slovo D crtanje male poprečne prečke rukom.

Rezultati ispitivanja ova dva tenka zadivili su sovjetske stručnjake. Ispostavilo se da njemački tenkovi imati veoma kvalitetan oklop.

Još uvijek u procesu hvatanja i tajnog transporta "poljaca" PzKpfw III na njega su ispaljena dva metka sa udaljenosti od 400 m iz topa kalibra 45 mm, koji nije probio (!) bočni oklop debljine 32 mm. redovno oklopni projektil BR-240 je ostavio dvije rupe zaobljenog oblika dubine 18 i 22 mm u dasci, ali stražnja strana lima nije oštećena, već su se na površini formirale izbočine visine 4-6 mm koje su prekrivene mrežom. malih pukotina.

Spominjanje ovoga izazvalo je želju da se isti eksperiment uradi na poligonu NIBT. Ali ovdje su, pucajući sa određene udaljenosti pod kutom kontakta od normale do 30 stupnjeva, dvaput (od pet) probili navedeni oklop. Zamjenik narodnog komesara odbrane za naoružanje G. Kulik odobrio je istragu preko tehničkog odjeljenja NKV i GAU pod vodstvom E. Satela, koja je pokazala sljedeće:
„... Granatiranje iz topa 45 mm oklopnim projektilom oklopa njemačkog srednjeg tenka daje nam ekstremni slučaj prodora, budući da je naznačeni njemački cementirani oklop debljine 32 mm po jačini jednak 42 -44-mm hemogeni oklop tipa IZ (postrojenje Izhora).Tako slučajevi granatiranja bočne strane tenka pod uglom većim od 30 stepeni dovode do rikošeta granata, pogotovo jer je površinska tvrdoća njemačkog oklopa izuzetno visoka.. .
U ovom slučaju, stvar je pogoršana činjenicom da su prilikom ispaljivanja korišćene granate iz 1938. uz nekvalitetnu toplinsku obradu tijela, koja je, kako bi se povećala snaga, provedena prema smanjenom programu, što je dovelo do povećane krhkosti ljuske i njenog cijepanja pri savladavanju debelog oklopa visoke tvrdoće.
O detaljima granata ove stranke i odluci o njihovom povlačenju iz trupa javljeni ste 21.06.1939.
Istraga nedvosmisleno pokazuje da uprkos navedenoj odluci o oduzimanju, veliki broj Oklopne granate od 45 mm gore navedenog dijela, kao i susjednog, imaju iste oznake i, po svemu sudeći, isti nedostatak... Dakle, povlačenjem ovih granata iz trupa, to je učinjeno do danas. nije bilo vremena, a granate proizvedene 1938. do danas koegzistiraju s novima normalnog kvaliteta...
Prilikom granatiranja oklopnog trupa tenka na BT-poligonu korištene su granate BRZ kalibra 45 mm. 1940, bez naznačenog kvara i potpuno zadovoljavajući TTT..."

Oklopna ploča debljine 32 mm tenka PzKptw III nakon granatiranja sa serijom od pet granata 45 mm (2 rupe). Ugao sastajanja do 30 stepeni.

Ali čak ni upotreba visokokvalitetnih granata nije učinila "četrdeset peticu" dovoljno moćnom da se bori protiv tenka PzKpfw III u srednjem i srednjem dugog dometa. Zaista, prema našim obavještajnim podacima, u Njemačkoj su već počeli proizvoditi ove tenkove sa oklopom trupa i kupole 45-52 mm, što je nepremostivo za granate od 45 mm na svim dometima.
Sljedeća karakteristika njemačkog tenka ono što je izazvalo oduševljenje domaćih tenkova bio je njegov prijenos, a posebno mjenjač. Čak su i grube kalkulacije pokazale da tenk mora biti vrlo mobilan. Sa snagom motora od 320 KS. i masom od oko 19,8 tona, tenk je na dobrom putu morao ubrzavati do 65 km/h, a uspješan izbor brzina omogućio je da se njegova brzina dobro ostvari na svim vrstama puteva.
Zajednička vožnja njemačkog tenka odobrenog odozgo sa T-34 i BT-7 potvrdila je prednosti njemačkog tenka u pokretu. Na izmjerenom kilometru šljunčanog autoputa na potezu Kubinka-Repishe-Krutitsy, njemački tenk je pokazao najveća brzina pri 69,7 km/h, najbolja vrijednost za T-34 iznosila je 48,2 km/h, za BT-7 68,1 km/h. U isto vrijeme, testeri su preferirali njemački tenk zbog bolje vožnje, preglednosti i udobnijeg posla u posadi.

U jesen 1940., predsednik Odbora za odbranu K. Vorošilov dobio je pismo od novog šefa ABTU:
“Proučavanje najnovijih uzoraka stranog tenkogradnje pokazuje da je među njima najuspješniji njemački srednji rezervoar"Daimler-Benz-T-3G". Ima najuspješniju kombinaciju pokretljivosti i oklopne zaštite s malom borbenom težinom - cca. 20 tona.To sugerira da je navedeni tenk, sa oklopnom zaštitom uporedivom sa T-34, sa prostranijim borbenim odjeljkom, odličnom pokretljivošću, nesumnjivo jeftiniji od T-34, pa se stoga može proizvoditi u velikoj seriji.
Prema posebnom mišljenju knj. Ginzburg, Gavrut i Troyanov, glavni nedostatak ovog tipa tenka je njegovo naoružanje iz topa kalibra 37 mm. Ali prema sept. ove godine izviđanja, ovi tenkovi se već unapređuju jačanjem oklopa na 45-52 mm i naoružanjem topom od 47 mm ili čak 55 mm...
Vjerujem da njemačka vojska, koju predstavlja ovaj tenk, danas ima najuspješniju kombinaciju mobilnosti, vatrene moći i oklopne zaštite, uz podršku dobar pregled sa radnih mesta članova posade...
Neophodno je nastaviti radove na tenk "126" bez minuta odlaganja kako bi se sve njegove karakteristike dovele na nivo njemački auto(ili nadmoćniji od njega), kao i da uvedemo najuspješnija rješenja njemačkog tenka u dizajn ostalih naših novih tenkova, kao što su:
1. izgradnja evakuacionih otvora;
2. krug hlađenja motora;
3. dizajn mjenjača;
4. šema napajanja sa postavljanjem motora i rezervoar za gorivo iza zapečaćenog ograđenog prostora od tima;
5. komandirsku osmatračnicu;
6. postavljanje radio stanice u kućište.
Molim Vas da donesete odluku o finalizaciji dizajna novih tenkova s ​​obzirom na novootkrivene okolnosti...

Fedorenko 13/1X-40"

Sve je to odredilo neke korekcije u toku sovjetske tenkogradnje, snimljene 1937-1938. i ispravljen početkom 1940.
Krajem oktobra, rukovodstvo ABTU-a je u osnovi formulisalo zahteve za dopunu i promenu dizajna novih tenkova i taktičko-tehničkih zahteva za njih, a Dana 6. novembra 1940. maršal S. Timošenko se obratio predsedniku KO Saveta narodnih komesara SSSR K. Vorošilovu sledećim pismom:
„Sprovedene eksperimentalne vježbe Tenkovskih i mehanizovanih trupa pokazale su da problemi upravljanja tenkovske jedinice izuzetno teško.
Rezultati dugih vožnji i ispitivanja tenkova, kao i proučavanje naprednih modela strane tenkovske opreme, pokazuju da je potrebno izvršiti odgovarajuće dopune Taktičko-tehničkih uslova za naše tenkove.
Zapovjedniku tenka, počevši od zasebnog tenka i više, mora se dati mogućnost da u potpunosti i stalno nadgleda bojno polje, situaciju i tenkove koji su mu podređeni, potpuno ga oslobađajući dužnosti topnika ili punjača.
U sadašnjosti Istovremeno, uređaji za osmatranje i osmatranje za komandanta su ograničeni i izazivaju hitnu potrebu za povećanjem sveobuhvatne vidljivosti i vidljivosti za svaki pojedinačni tenk.
Istovremeno, potrebno je značajno smanjiti napore na pogonima upravljanja rezervoarom tokom vožnje.
Kako bi se poboljšale borbene kvalitete tenkova ... potrebno je napraviti sljedeće dodatke TTT-u.
1) Na kupole tenkova instalirati specijalne komandne osmatračke kupole sa sveobuhvatnom vidljivošću.
2) Pregledajte broj posada.
3) Navedite oružje i municiju.
4) Za eksternu komunikaciju potrebno je instaliranje r/s KRSTB manje. veličine od 71-TK i lakši za postavljanje.
5) Za internu komunikaciju, zahtijevajte korištenje grla telefona umjesto glomaznih mikrofona.
6) Uređaje za gledanje vozača i radio operatera treba zamijeniti naprednijim. Vozač, osim toga, instalira optički uređaj za gledanje.
7) Zahtijevajte garantni rok za rad rezervoara najmanje 600 sati prije K.R.
8) Zamijenite ovjes tenka T-34 na individualnu torzionu šipku.
9) U prvoj polovini 1941. treba da se razviju i pripreme fabrike serijska proizvodnja planetarni prenos za tenkove T-34 i KV. Ovo će povećati prosječnu brzinu tenkova i olakšati kontrolu.
Predstavljam nacrt rezolucije KO.
Molimo odobrite.
Marshal Sovjetski savez sa Timošenko"

Dakle, suprotno tvrdnjama nekih amatera oklopna vozila, sovjetska vojska je bila itekako svjesna nedostataka naših predratnih tenkova, čak i "svježih" T-34 i KV. U velikoj meri zbog ovakvog shvatanja, nastala je mašina kao što je T-50, odnosno projekat duboke modernizacije tenka T-34, poznatog kao A-43 (ili T-34M).

Izvori

M. Svirin „Staljinov oklopni štit. Istorija sovjetskog tenka 1937-43.” Yauza/EXMO. 2006
M. Svirin „Staljinovi samohodni topovi. Priča Sovjetski samohodni topovi 1919-45.” Yauza/EXMO. 2008
M. Baryatinsky "Sovjetski tenkovi u borbi. Od T-26 do IS-2". YAUZA \ EXMO. Moskva. 2007.
"Kompletna enciklopedija svjetskih tenkova 1915-2000". sastavio G.L. Kholyavsky. Harvest.Minsk\AST.Moskva. 1998

Ne tako davno završena je restauracija njemačkog tenka Pz.III, o čijem procesu imamo mali foto izvještaj:. Zavirimo sada unutra i pogledajmo poslove tenkovske posade.

2. Posadu PzKpfw III činilo je pet ljudi: vozač i topnik-radist, koji su se nalazili u kontrolnom odjeljku i komandir, nišandžija i punjač, ​​koji su bili smješteni u trostrukom tornju.

3. U donjem dijelu fotografije, lijevo je sjedište vozača, dolje desno od strijelca-radista. Između njih je ugrađen mjenjač.

4. Mjesto vozačkog mehaničara. Prorez za posmatranje ima blindirani zatvarač sa nekoliko pozicija, jasno vidljiv na fotografijama sa vanjske strane. Bočne spojke su obojene u sivo, zahvaljujući čemu se rezervoar okreće.

5. Mjesto strijelca-radista.

6. Pogled na borbeni prostor sa vozačevog sedišta. Tunel mjenjača je na dnu obojen u sivo, unutar kojeg se nalazi kardansko vratilo koje prenosi obrtni moment motora na mjenjač. U bočnim ormarićima ležale su granate. Trostruki toranj.

7. Nišan topnika. Desno je zatvarač pištolja sa utisnutom godinom proizvodnje, 1941.

Fotograf: Andrey Moiseenkov.

Zahvaljujemo se osoblju Centralnog muzeja oklopnog naoružanja i opreme na pomoći u fotografisanju.

Pz Kpfw III (T-III)

Sve do ljeta 1943. Nemci su svoje naoružanje dijelili na lako, srednje i teško naoružanje, tako da su sa približno jednakom težinom i debljinom oklopa Pz. III se smatra srednjim, a Pz. IV - teška.
Međutim, to je bio tenk Pz. III je bio predodređen da postane jedna od specifičnih inkarnacija vojne doktrine fašističke Nemačke. Ne čineći većinu u tenkovskim divizijama Wehrmachta ni u poljskoj (96 jedinica) ni u francuskoj kampanji (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffea. Njegova historija je započela istovremeno s drugim tenkovima. s kojim je Njemačka ušla u drugo svjetski rat.
1934. godine servis oružja kopnene snage naručio za borbeno vozilo sa topom kalibra 37 mm, koji je dobio oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - komandir čete). od četiri firme. učešće na takmičenju. samo jedan - "Daimler-Benz" - dobio je narudžbu za proizvodnju eksperimentalne serije od 10 automobila. 1936. ovi tenkovi su prebačeni u vojnim suđenjima pod vojnom oznakom PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Oni su jasno nosili pečat uticaja W. Christiejevog dizajna - pet kotača velikog prečnika.
Druga eksperimentalna serija od 12 komada modela B imala je potpuno drugačije podvozje sa 8 malih kotača, koji podsjećaju na Pz, IV. Narednih 15 eksperimentalni tenkoviŠasija Ausf C je bila slična, ali je osjetno poboljšano ovjes.Treba naglasiti da su sve ostale borbene karakteristike na pomenutim modifikacijama, u principu, ostale nepromijenjene.
To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dostigla 19,5 tona, a specifična povećana sa 0,77 na 0,96 kg/cm2 .
Godine 1938. fabrike tri kompanije odjednom - Daimler-Benz, "" i MAN - započele su proizvodnju prve masovne modifikacije "trojke" - Ausf. Tankovi E. 96 ovog modela dobili su šasiju sa šest kotača obloženih gumom i ovjes sa torzijskom šipkom s hidrauličnim amortizerima. koji se od tada nije bitno promijenio. Borbena težina tenk je imao 19,5 tona, a posadu je činilo 5 ljudi. Ovo je broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao standard na svim kasnijim njemačkim medijima i teški tenkovi Tako su Nemci već od sredine 30-ih godina ostvarili funkcionalnu podelu dužnosti članova posade, do čega su njihovi protivnici došli mnogo kasnije - tek 1943-1944.
PzKpfw III E bio je naoružan topom kalibra 37 mm s dužinom cijevi od 46,5 kalibra i tri mitraljeza MG 34 (131 hitac i 4500 metaka). 12-cilindarski karburator "Maybach" HL 120TR snage 300 KS. pri 3000 o/min tenk je omogućio da postigne maksimalnu brzinu od 40 km/h na autoputu; domet krstarenja u isto vrijeme bio je 165 km na autoputu i 95 km - pri vožnji po neravnom terenu.
Raspored tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je smanjio dužinu i povećao visinu vozila, pojednostavio dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduslovi za povećanje dimenzija borbenog odjeljka.
Karakteristično za trup ovog tenka, as. međutim, za sve njemačke tenkove tog perioda postojala je jednaka snaga oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali pogodnost pristupa jedinicama nego snagu trupa.
Zaslužuje pozitivnu ocjenu, koju je karakterizirao veliki broj zupčanika u mjenjaču sa malim brojem zupčanika: jedan zupčanik po zupčaniku. Krutost kutije, pored rebara u kućištu radilice, obezbjeđivao je i "bez vratila". " sistem za montažu zupčanika. Kako bi se olakšalo upravljanje i poboljšalo prosječna brzina pokreta su primijenjeni ekvilajzeri i servomehanizmi.
Širina koloseka - 360 mm - odabrana je uglavnom na osnovu uslova saobraćaja na putevima, dok je prohodnost van puta bila značajno ograničena.Međutim, u uslovima zapadnoevropskog teatra operacija, terenski teren je ipak morao biti tražen.
Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za komandante vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk. nemačka vojska. PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.
Nemačka je ušla u Drugi svetski rat, naoružana, pored svetlosti tenkovi PzKpfw I i PzKpfw II srednji tenkovi PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog perioda. 1918-1939", odjeljak "Njemačka").
Između oktobra 1939. i jula 1940., FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 PzKpfw III Ausf. F, koja se malo razlikovala od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sistema i upravljačkog sistema, otvori za pristup mehanizmima upravljačkog sistema su napravljeni iz dva dijela, osnova kupole je bila pokrivena posebnom zaštitom kako se kupola ne bi zaglavila pri udaru projektila. Na krilima su postavljena dodatna gabarita. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa Notek.
PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom kalibra 37 mm sa tzv. unutrašnjom maskom, a 100 vozila iste verzije bilo je naoružano topom kalibra 50 mm sa spoljnom maskom, a topovi kalibra 50 mm napravljeni su već u junu 1940. godine.
Proizvodnja tenkova verzije G počela je u aprilu - maju 1940. godine, a do februara 1941. godine u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa. Prvobitna narudžbina je bila 1250 vozila, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, kada su Nemci postavili U rad mnogih čehoslovačkih tenkova LT-38, koji su u njemačkoj vojsci dobili oznaku PzKpfw 38 (t), narudžbina je smanjena na 800 vozila.
Na PzKpfw III Ausf. Debljina stražnjeg oklopa je povećana na 30 mm. Prorez za posmatranje vozača počeo je da se zatvara oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom od 37 mm, ali večina mašine su napustile montažne radnje sa 50-mm topom KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. Istovremeno je počelo i preopremanje ranije puštenih tenkova modela E i F novim artiljerijskim sistemom.Novi top se sastojao od 99 metaka, 3750 metaka je bilo namijenjeno za dva mitraljeza MG 34. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka porasla je na 20,3 tone.
Promijenjena je lokacija kutija sa rezervnim dijelovima i alatom na branicima Na krovu tornja bila je lansirna rupa baklje. Dodatna kutija za opremu često je bila pričvršćena na stražnji zid tornja. u šali nazvana "Rommelova škrinja".
Kasniji tenkovi su opremljeni novom vrstom komandantske kupole, koja je takođe bila ugrađena na PzKpfw IV i bila je opremljena sa pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski tenkovi. Označeni su kao PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sistem hlađenja i filtere za vazduh. Takvih mašina proizvedeno je 54 jedinice.
Tenkovi verzije G ušli su u službu Wehrmachta tokom francuske kampanje.
U oktobru 1940. godine kompanija MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG su raspoređeni masovna proizvodnja tenkovi verzije N. Do aprila 1941. godine napravljeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u januaru 1939. godine.
Debljina oklopa zadnji zid tenkovske kupole PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.
Zbog povećanja mase rezervoara i upotrebe gusjenica širine 400 mm, bilo je potrebno ugraditi posebne vodilice na potporne i potporne valjke, što je povećalo promjer valjaka za 40 mm. Kako bi se eliminiralo prekomjerno progib gusjenice, prednji noseći valjak, koji se na spremnicima G verzije nalazio gotovo pored opružnog amortizera, morao je biti pomaknut naprijed.
Među ostalim poboljšanjima, treba istaći promjenu položaja farova na krilu, kuke za vuču i oblik prilaznih vrata. Kutiju s dimnim bombama dizajneri su premjestili ispod nadstrešnice stražnje ploče energetskog odjeljka. U podnožju tornja postavljen je ugaoni profil koji štiti bazu od projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, na strojeve verzije H ugrađivan je tip SSG 77 (šest brzina naprijed i jedan nazad) Konstrukcija kupole je promijenjena na način da su se članovi posade koji su se nalazili u njoj rotirali zajedno sa kupolom. Komandir tenka, kao i topnik i punjač, ​​imali su svoja vrata u bočnim zidovima i krovu tornja.
Vatreno krštenje tenkovi PzKpfw III Ausf. H primljen tokom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60.
Sljedeća proizvodna verzija bila je PzKpfw III Ausf. J. Proizvodili su se od marta 1941. do jula 1942. godine. Čelo i krma automobila bili su zaštićeni oklopom od 50 mm. Oklop bokova i kupole bio je 30 mm. Oklopna zaštita plašta topa povećana je za 20 mm. Među ostalim manjim poboljšanjima, najznačajnije je bilo novi tip mitraljez MG 34.
U početku tenkovi PzKpfw III Ausf. J su bili naoružani topom 50 mm KwK 38 L/42, ali su od decembra 1941. počeli ugrađivati ​​novi top 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1549 vozila sa topom KwK 38 L/42 i 1067 vozila sa topom KwK 38 L/60.
Izgled nova verzija-PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješne instalacije PzKpfw III Ausf. J standardne kupole tenka PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je da se pokrene proizvodnja nova serija tenkovi sa poboljšanjima predviđenim za L verziju i naoružani topom 50 mm KwK 39 L / 60.
Između juna i decembra 1942. proizvedena su 703 tenka verzije L. U poređenju sa prethodne verzije Nova vozila imala su ojačani oklop topa, koji je služio i kao protivteža izduženoj cijevi topa KwK 39 L/60. Čelo trupa i kupole zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Prorez za gledanje vozača i maska ​​mitraljeza MG 34 nalazili su se u rupama na prednjem oklopu. Ostale promjene su se ticale mehanizma za zatezanje gusenica, položaja dimnih bombi na krmi tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i lokacije navigacijskih svjetala i postavljanja alata na brane. u dodatnom oklopu maske pištolja je eliminisan. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje povratnog mehanizma pištolja. Osim toga. dizajneri su eliminisali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na bočnim stranama kupole. Testirana je jedna verzija tenka L nepovratna puška KwK 0725.
Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. Izgrađeni su samo tenkovi od 653 L. Ostali su pretvoreni u tenkove N verzije opremljene topom od 75 mm.
najnoviju verziju tenk PzKpfw III sa topom od 50 mm bio je M. Tenkovi ove modifikacije su bili dalji razvoj PzKpfw III Ausf. L i građeni su od oktobra 1942. do februara 1943. godine. Početna narudžba za nove mašine bila je 1000 jedinica, ali s obzirom na prednosti Sovjetski tenkovi preko PzKpfw III sa topom od 50 mm, narudžba je smanjena na 250 vozila. Neki od preostalih tenkova su pretvoreni u samohodne topove Stug III i tenkove za bacanje plamena PzKpfw III (FI), dok je drugi dio pretvoren u N verziju, ugradnjom topova 75 mm na vozila.
U poređenju sa L verzijom, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Ugrađeni bacači dimnih granata NbKWg kalibra 90 mm postavljeni su na obje strane kupole, postavljena je protuteža topa KwK 39 L/60, u bočnim zidovima trupa su eliminirani otvore za bijeg. Sve je to omogućilo povećanje municije sa 84 na 98 metaka.
Izduvni sistem tenk mu je omogućio da savlada bez pripreme vodene prepreke do 1,3 m dubine.
Ostala poboljšanja su se odnosila na promjenu oblika kuka za vuču, svjetla za vožnju, ugradnju nosača za montažu protivavionskog mitraljeza i nosača za pričvršćivanje dodatnih oklopnih paravana. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (nenaoružan) iznosio je 96183 rajhsmarka.
Hitler je 4. aprila 1942. godine naredio da se prouči izvodljivost ponovnog opremanja tenkova PzKpfw III topom 50 mm Pak 38. U tu svrhu jedan tenk je opremljen novim topom, ali je eksperiment završen neuspješno.
Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao i mašine verzija L i M. Za njihovu proizvodnju korištene su šasije 447 i 213, odnosno kupole obje verzije. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. N od svojih prethodnika, ovo je 75 mm KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV verzije A-F1. Municija je bila 64 metka. PzKpfw III Ausf. N je imao modificirani plašt za top i jednodijelnu komandnu kupolu, čiji je oklop dostizao 100 mm. Prorez za posmatranje desno od topa je eliminisan. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na mašine ranijih verzija.
Proizvodnja tenkova u verziji N počela je u junu 1942. i nastavljena do avgusta 1943. godine. Proizvedeno je ukupno 663 vozila, a još 37 tenkova je prerađeno u Ausf. N prilikom popravke mašina drugih verzija.
Pored borbenih, takozvanih linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova komandnih tenkova. ukupna snaga 435 komada. 262 tenka pretvorena su u vozila za upravljanje artiljerijskom vatrom. Posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacanje plamena - izvršio je Wegmann. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene mješavine. Tenkovi su bili namijenjeni za Staljingrad, ali su na front stigli tek početkom jula 1943. - kod Kurska.
Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste pri slijetanju na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; svježe je snabdjevano crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - "šnorkel". Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova od 18 tenkovska divizija 22. juna 1941. prešao dno Zapadnog Buga.
Od jula 1944., PzKpfw III je također korišten kao ARV. Istovremeno je umjesto tornja postavljena kvadratna kabina. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za transport municije i izvođenje inženjerski rad. Postojali su prototipovi tenka minolovca i opcije za pretvaranje linearnog tenka u vagon.
PzKpfw III korišćeni su na svim poprištima vojnih operacija - od Istočnog fronta do Afrička pustinja, svuda koristeći ljubav njemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Niti jedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Odlični uređaji za posmatranje i nišanjenje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi sa moćnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada ova druga nije imala vremena da to otkrije. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena komandna vozila u Crvenoj armiji upravo iz navedenih razloga: udobnost, odlična optika, plus odlična radio stanica. Međutim, njih su, kao i druge njemačke tenkove, uspješno koristili sovjetski tankeri za svoju direktnu, borbenu svrhu. Bili su čitavi bataljoni naoružani zarobljenim tenkovima.
Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon proizvodnje približno 6.000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi. Enciklopedija tehnologije

1936. godine kompanija Daimler-Benz razvila je srednji tenk T-3, koji je ušao u proizvodnju 1938. (borbena težina 19,5 tona, brzina 40 km/h, naoružanje - 37mm poluautomatski top, 3 mitraljeza, oklop trupa i kupole - 30 mm).

Nakon kampanje 1940. Hitler je tražio da se tenkovi T-3 ponovo naoružaju topom duge cijevi kalibra 50 mm. Ovo je bila počast debelom oklopu engleske Matilde. Ali odjel za oružje je proizvoljno ugradio top 42 kalibra s malom brzinom na tenk (modifikacije F, G i H - glavni tenkovi njemačke vojske 1941.).

U borbama na sovjetsko-njemačkom frontu otkrivena je slabost naoružanja i oklopa T-3. Pokušaji modernizacije T-3 u cilju izjednačavanja njegovih borbenih kvaliteta sa T-34 nisu dali željene rezultate. Metodom sijanja 1941. godine debljina prednjih dijelova trupa povećana je na 60 - 70 mm.

Tenkovi modifikacije J (iz decembra 1941.) konačno su dobili top od 50 mm dužine 60 kalibara. Njen oklopni projektil ( startna brzina 835 m/s) probio je 75 mm, a podkalibarski (1130 m/s) 115 mm oklop na udaljenosti od 500 m.

Posljednja vozila modifikacija M i N bila su naoružana istim topom kratke cijevi kalibra 75 mm koji je nekada imao tenk T-4 (660 ih je proizvedeno 1942-1943). Godine 1943. proizvedeno je 100 tenkova za bacanje plamena na bazi T-3, koji su učestvovali u bici kod Kurska.

Tenk T-3 je bio dobro vozilo sa tehničke tačke gledišta. Na njemu su našle primjenu mnoge inovacije: individualna torzijska suspenzija kotača, upravljanje pomoću servo pogona i planetarnih okretnih mehanizama itd. Međutim, visok pritisak na tlo i nizak gustina snage bili su uzrok nedovoljne pokretljivosti i niske prohodnosti.

Ove karakteristike nisu poboljšane tokom modernizacije tenka, jer je na tenkove ugrađen isti motor od 300 konjskih snaga, a masa je rasla iz modifikacije u modifikaciju. Budući da tenk nije imao projektne rezerve za veću modifikaciju, u avgustu 1943. godine njegova proizvodnja (nakon proizvodnje 5.700 vozila dvanaest modifikacija) je prestala. Oslobođeni fabrički pogoni prešli su na proizvodnju jurišnih topova na bazi T-3.

bitka kod Borodina
Istorijski dan 26. avgusta (7. septembra) 1812. godine posvećen je obimnoj literaturi. O Borodinu su pisali istoričari i pisci, stratezi i taktičari. Dugo je u literaturi postojalo mišljenje o navodnom spontana pojava Bitka kod Borodina. Strani istoričari su insistirali da Napoleon, imajući stratešku ini...

Opis radova A.I. Markevicha posvećenih arheološkoj i istorijskoj prošlosti Tauride. Analiza rada A. I. Markevicha "Spomenici antike Krima, njihovo proučavanje i sudbina"
Rad A.I. Markevich "Sudbina antičkih spomenika u Taurisu". Strukturno ovo djelo A.I. Markeviča se sastoji od tri dijela, koji razmatraju stepen očuvanosti drevnih struktura Krima u različitim istorijskim periodima. U ovom radu, A.I. Markevich je maltretiran...

Sovjetska država u prvoj polovini 20-ih godina XX veka Unutrašnja situacija RSFSR-a 1920-1921.
U prvoj polovini 1920-ih, glavni zadatak unutrašnja politika sastojala se u obnavljanju uništene privrede, stvaranju materijalne, tehničke i socio-kulturne osnove za izgradnju socijalizma, koju su boljševici obećali narodu. Ekonomska i socijalna kriza s kraja 1920. - početka 1921. Politika "ratnog komunizma" dovela je do ekonomske...

Do ljeta 1943. Wehrmacht je svoje tenkove dijelio na lako, srednje i teško naoružanje, tako da su približno jednake težine i debljine oklopa Pz. III se smatra srednjim, a Pz. IV - teška.

Međutim, to je bio tenk Pz. III je bio predodređen da postane jedno od konkretnih oličenja vojne doktrine nacističke Njemačke. Ne čineći većinu u tenkovskim divizijama Wehrmachta ni u poljskoj (96 jedinica) ni u francuskoj kampanji (381 jedinica), u vrijeme napada na SSSR već se proizvodio u značajnim količinama i bio je glavno vozilo Panzerwaffea. Njegova historija je započela istovremeno s drugim tenkovima. sa kojim je Nemačka ušla u Drugi svetski rat.

Godine 1934. Vojna oružana služba izdala je naredbu za borbeno vozilo sa topom kalibra 37 mm, koje je dobilo oznaku ZW (Zugfuhrerwagen - četno komandno vozilo). od četiri firme. učešće na takmičenju. samo jedan - "Daimler-Benz" - dobio je narudžbu za proizvodnju eksperimentalne serije od 10 automobila. Godine 1936. ovi tenkovi su prebačeni na vojna ispitivanja pod vojnom oznakom PzKpfw III Ausf. A (ili Pz. IIIA). Oni su jasno nosili pečat uticaja W. Christiejevog dizajna - pet kotača velikog prečnika.

Druga eksperimentalna serija od 12 jedinica Modela B imala je potpuno drugačije podvozje sa 8 malih kotača, što je podsjećalo na Pz, IV. Na sljedećih 15 eksperimentalnih Ausf tenkovi Sa podvozjem je bilo slično, ali je osjetno poboljšan ovjes.Treba naglasiti da su sve ostale borbene karakteristike na pomenutim modifikacijama, u principu, ostale nepromijenjene. To se ne može reći za tenkove serije D (50 jedinica), čiji je prednji i bočni oklop povećan na 30 mm, dok je masa tenka dostigla 19,5 tona, a pritisak na tlo se povećao sa 0,77 na 0,96 kg / cm2 .

Godine 1938. fabrike tri kompanije odjednom - Daimler-Benz, Henschel i MAN - započele su proizvodnju prve masovne modifikacije "trojke" - Ausf. Tankovi E. 96 ovog modela dobili su šasiju sa šest kotača obloženih gumom i ovjes sa torzijskom šipkom s hidrauličnim amortizerima. koji se od tada nije bitno promijenio. Borbena težina tenka iznosila je 19,5 tona, a posadu je činilo 5 ljudi. Ovo je broj članova posade, počevši od PzKpfw III. postao standard na svim kasnijim nemačkim srednjim i teškim tenkovima.Tako su Nemci već od sredine 30-ih godina ostvarili funkcionalno razdvajanje dužnosti članova posade.Njihovi protivnici su do toga došli mnogo kasnije - tek 1943-1944.

PzKpfw III E bio je naoružan topom kalibra 37 mm s dužinom cijevi od 46,5 kalibra i tri mitraljeza MG 34 (municija 131 metaka i 4500 metaka). Maybach HL 120TR 12-cilindarski karburatorski motor sa 300 KS. pri 3000 o/min tenk je omogućio da postigne maksimalnu brzinu od 40 km/h na autoputu; domet krstarenja u isto vrijeme bio je 165 km na autoputu i 95 km - pri vožnji po neravnom terenu.

Raspored tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je smanjio dužinu i povećao visinu vozila, pojednostavio dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduslovi za povećanje dimenzija borbenog odjeljka.

Karakteristično za trup ovog tenka, as. međutim, za sve njemačke tenkove tog perioda postojala je jednaka snaga oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali pogodnost pristupa jedinicama nego snagu trupa.
Pozitivnu ocjenu zaslužuje i prijenos koji se odlikovao velikim brojem zupčanika u mjenjaču uz mali broj brzina: jedan zupčanik po stupnju. Krutost kutije, pored rebara u kućištu radilice, osigurala je i Sistem za montažu zupčanika "bez osovine". Kako bi se olakšala kontrola i povećala prosječna brzina kretanja, korišteni su ekvilajzeri i servo mehanizmi.

Širina koloseka - 360 mm - odabrana je uglavnom na osnovu uslova saobraćaja na putevima, dok je prohodnost van puta bila značajno ograničena.Međutim, u uslovima zapadnoevropskog teatra operacija, terenski teren je ipak morao biti tražen.

Srednji tenk PzKpfw III bio je prvi istinski borbeni tenk Wehrmachta. Razvijen je kao vozilo za komandire vodova, ali je od 1940. do početka 1943. bio glavni srednji tenk njemačke vojske. Tenkove PzKpfw III različitih modifikacija proizvodili su od 1936. do 1943. godine Daimler-Benz, Henschel, MAN, Alkett, Krupp, FAMO, Wegmann, MNH i MIAG.

Njemačka je ušla u Drugi svjetski rat, imajući u upotrebi, pored lakih tenkova PzKpfw I i PzKpfw II, i srednje tenkove PzKpfw III verzije A, B, C, D i E (vidi poglavlje "Tenkovi međuratnog perioda. 1918-1939" , odjeljak "Njemačka").
Između oktobra 1939. i jula 1940., FAMO, Daimler-Benz, Henschel, MAN i Alkett proizveli su 435 PzKpfw III Ausf. F, koja se malo razlikovala od prethodne modifikacije E. Tenkovi su dobili oklopnu zaštitu za usisnike zraka kočionog sistema i upravljačkog sistema, otvori za pristup mehanizmima upravljačkog sistema su napravljeni iz dva dijela, osnova kupole je bila pokrivena posebnom zaštitom kako se kupola ne bi zaglavila pri udaru projektila. Na krilima su postavljena dodatna gabarita. Na prednjem dijelu trupa i lijevom krilu tenka nalazila su se tri svjetla tipa Notek.

PzKpfw III Ausf. F su bili naoružani topom kalibra 37 mm sa tzv. unutrašnjom maskom, a 100 vozila iste verzije bilo je naoružano topom kalibra 50 mm sa spoljnom maskom, a topovi kalibra 50 mm napravljeni su već u junu 1940. godine.

Proizvodnja tenkova verzije G počela je u aprilu - maju 1940. godine, a do februara 1941. godine u tenkovske jedinice Wehrmachta ušlo je 600 tenkova ovog tipa. Prvobitna narudžbina je bila 1250 vozila, ali nakon zauzimanja Čehoslovačke, kada su Nemci postavili U rad mnogih čehoslovačkih tenkova LT-38, koji su u njemačkoj vojsci dobili oznaku PzKpfw 38 (t), narudžbina je smanjena na 800 vozila.

Na PzKpfw III Ausf. Debljina stražnjeg oklopa je povećana na 30 mm. Prorez za posmatranje vozača počeo je da se zatvara oklopnim poklopcem. Na krovu tornja pojavio se električni ventilator u zaštitnom kućištu.
Tenkovi su trebali biti naoružani topom kalibra 37 mm, ali je većina vozila napustila montažne radnje sa topom 50 mm KwK 39 L/42, koji je razvio Krupp 1938. godine. Istovremeno je počelo i preopremanje ranije puštenih tenkova modela E i F novim artiljerijskim sistemom. Municija novog topa se sastojala od 99 metaka, 3750 metaka je bilo namijenjeno za dva mitraljeza MG 34. Nakon ponovnog naoružavanja, težina tenka porasla je na 20,3 tone.

Promijenjena je lokacija kutija sa rezervnim dijelovima i alatom na branicima, a na krovu tornja bila je rupa za lansiranje signalnih raketa. Dodatna kutija za opremu često je bila pričvršćena na stražnji zid tornja. u šali nazvana "Rommelova škrinja".

Kasniji tenkovi su opremljeni novom vrstom komandantske kupole, koja je takođe bila ugrađena na PzKpfw IV i bila je opremljena sa pet periskopa.
Izgrađeni su i tropski tenkovi. Označeni su kao PzKpfw III Ausf. G (trop) i imao je poboljšani sistem hlađenja i filtere za vazduh. Takvih mašina proizvedeno je 54 jedinice.
Tenkovi verzije G ušli su u službu Wehrmachta tokom francuske kampanje.

U oktobru 1940. godine kompanija MAN, Alkett. Henschel, Wegmann, MNH i MIAG pokrenuli su serijsku proizvodnju tenkova verzije H. Do aprila 1941. napravljeno je 310 (prema nekim izvorima 408) vozila od 759 naručenih u januaru 1939. godine.
Debljina oklopa stražnjeg zida PzKpfw III Ausf. H povećan na 50 mm. Primijenjeni prednji oklop ojačan je dodatnom oklopnom pločom debljine 30 mm.

Zbog povećanja mase rezervoara i upotrebe gusjenica širine 400 mm, bilo je potrebno ugraditi posebne vodilice na potporne i potporne valjke, što je povećalo promjer valjaka za 40 mm. Kako bi se eliminiralo prekomjerno progib gusjenice, prednji noseći valjak, koji se na spremnicima G verzije nalazio gotovo pored opružnog amortizera, morao je biti pomaknut naprijed.

Među ostalim poboljšanjima, treba istaći promjenu položaja farova na krilu, kuke za vuču i oblik prilaznih vrata. Kutiju s dimnim bombama dizajneri su premjestili ispod nadstrešnice stražnje ploče energetskog odjeljka. U podnožju tornja postavljen je ugaoni profil koji štiti bazu od projektila.
Umjesto Variorex mjenjača, verzija H opremljena je mjenjačem SSG 77 (šest brzina naprijed i jedan nazad), dizajn kupole je promijenjen na način da su se članovi posade koji su u njoj rotirali zajedno sa kupolom. Komandir tenka, kao i topnik i punjač, ​​imali su svoja vrata u bočnim zidovima i krovu tornja.
Vatreno krštenje tenkova PzKpfw III Ausf. H primljen tokom operacije Barbarossa. 1942-1943 tenkovi su preopremljeni topom 50 mm KwK L/60.

U početku tenkovi PzKpfw III Ausf. J su bili naoružani topom 50 mm KwK 38 L/42, ali su od decembra 1941. počeli ugrađivati ​​novi top 50 mm KwK 39 s dužinom cijevi od 60 kalibara. Izrađeno je ukupno 1549 vozila sa topom KwK 38 L/42 i 1067 vozila sa topom KwK 38 L/60.

Pojava nove verzije -PzKpfw III Ausf. L - zbog neuspješnog napredovanja instalacije na šasiji PzKpfw III Ausf. J standardne kupole tenka PzKpfw IV Ausf G. Nakon neuspjeha ovog eksperimenta, odlučeno je da se započne proizvodnja nove serije tenkova sa poboljšanjima predviđenim za L verziju i naoružanim 50 mm KwK 39 L / 60 topova.
U periodu od juna do decembra 1942. proizvedena su 703 tenka verzije L. U odnosu na prethodne verzije, nova vozila su imala pojačan topovski oklop, koji je istovremeno služio i kao protivteža izduženoj cijevi topa KwK 39 L/60. . Čelo trupa i kupole zaštićeno je dodatnim oklopnim pločama od 20 mm. Prorez za gledanje vozača i maska ​​mitraljeza MG 34 nalazili su se u rupama na prednjem oklopu. Ostale promjene su se ticale mehanizma za zatezanje gusenica, položaja dimnih bombi na krmi tenka ispod zavoja oklopa, dizajna i lokacije navigacijskih svjetala i postavljanja alata na brane. u dodatnom oklopu maske pištolja je eliminisan. Na vrhu oklopne zaštite maske nalazila se mala rupa za pregled i održavanje povratnog mehanizma pištolja. Osim toga. dizajneri su eliminisali oklopnu zaštitu baze kupole, koja se nalazila na vrhu trupa tenka, i proreze za gledanje na bočnim stranama kupole. Jedan tenk L verzije testiran je sa bezizlaznom puškom KwK 0725.

Od naručenih 1000 PzKpfw III Ausf. Izgrađeni su samo tenkovi od 653 L. Ostali su pretvoreni u tenkove N verzije opremljene topom od 75 mm.

Poslednja verzija tenka PzKpfw III sa topom kalibra 50 mm bio je model M. Tenkovi ove modifikacije bili su dalji razvoj PzKpfw III Ausf. L i građeni su od oktobra 1942. do februara 1943. godine. Prvobitna narudžba za nova vozila bila je 1.000 jedinica, ali s obzirom na prednosti sovjetskih tenkova u odnosu na PzKpfw III sa topom od 50 mm, narudžbina je smanjena na 250 vozila. Neki od preostalih tenkova su pretvoreni u samohodne topove Stug III i tenkove za bacanje plamena PzKpfw III (FI), dok je drugi dio pretvoren u N verziju, ugradnjom topova 75 mm na vozila.

U poređenju sa L verzijom, PzKpfw III Ausf. M je imao manje razlike. Ugrađeni bacači dimnih granata kalibra 90 mm NbKWg postavljeni su na obje strane kupole, postavljena je protuteža za top KwK 39 L/60, a otvore za bijeg eliminirane su u bočnim zidovima trupa. Sve je to omogućilo povećanje municije sa 84 na 98 metaka.

Izduvni sistem rezervoara omogućio mu je da bez pripreme savlada vodene prepreke do 1,3 m dubine.
Ostala poboljšanja su se odnosila na promjenu oblika kuka za vuču, svjetla za vožnju, ugradnju nosača za montažu protivavionskog mitraljeza i nosača za pričvršćivanje dodatnih oklopnih paravana. Cijena jednog PzKpfw III Ausf. M (nenaoružan) iznosio je 96183 rajhsmarka.

Hitler je 4. aprila 1942. godine naredio da se prouči izvodljivost ponovnog opremanja tenkova PzKpfw III topom 50 mm Pak 38. U tu svrhu jedan tenk je opremljen novim topom, ali je eksperiment završen neuspješno.

Tenkovi najnovije proizvodne verzije dobili su oznaku PzKpfw III Ausf. N. Imali su isti trup i kupolu kao i mašine verzija L i M. Za njihovu proizvodnju korištene su šasije 447 i 213, odnosno kupole obje verzije. Glavna stvar koja je razlikovala PzKpfw III Ausf. N od svojih prethodnika, ovo je top 75 mm KwK 37 L/24, koji je bio naoružan tenkovima PzKpfw IV A-F1. Municija je bila 64 metka. PzKpfw III Ausf. N topovi su imali modificiranu masku topa i jednodijelni otvor za komandnu kupolu, oklopljen do 100 mm. Prorez za posmatranje desno od topa je eliminisan. Osim toga, postojao je niz drugih manjih razlika u odnosu na mašine ranijih verzija.

Proizvodnja tenkova u verziji N počela je u junu 1942. i nastavljena do avgusta 1943. godine. Proizvedeno je ukupno 663 vozila, a još 37 tenkova je prerađeno u Ausf. N prilikom popravke mašina drugih verzija.
Pored borbenih, takozvanih linearnih tenkova, proizvedeno je 5 tipova komandnih tenkova sa ukupnim brojem od 435 jedinica. 262 tenka pretvorena su u vozila za upravljanje artiljerijskom vatrom. Posebnu narudžbu - 100 tenkova za bacanje plamena - izvršio je Wegmann. Za bacač plamena dometa do 60 metara bilo je potrebno 1000 litara vatrene mješavine. Tenkovi su bili namijenjeni za Staljingrad, ali su na front stigli tek početkom jula 1943. - kod Kurska.

Krajem ljeta 1940. 168 tenkova verzija F, G i H preuređeno je za kretanje pod vodom i trebalo je da se koriste pri slijetanju na englesku obalu. Dubina uranjanja bila je 15 m; Svježi zrak snabdjevena je crijevom dužine 18 m i prečnika 20 cm. U proljeće 1941. nastavljeni su eksperimenti sa cijevi od 3,5 m - "snorkel".
Pošto do iskrcavanja u Englesku nije došlo, određeni broj takvih tenkova iz 18. tenkovske divizije je 22. juna 1941. prešao Zapadni Bug po dnu.

Od jula 1944., PzKpfw III je također korišten kao ARV. Istovremeno je umjesto tornja postavljena kvadratna kabina. Osim toga, proizvedene su male serije vozila za transport municije i izvođenje inženjerskih radova. Postojali su prototipovi tenka minolovca i opcije za pretvaranje linearnog tenka u vagon.

PzKpfw III su korišćeni na svim pozorištima operacija - od Istočnog fronta do afričke pustinje, svuda uživajući u ljubavi nemačkih tankera. Sadržaji stvoreni za rad posade mogli bi se smatrati uzorom. Nije ih imao nijedan sovjetski, engleski ili američki tenk tog vremena. Odlični uređaji za posmatranje i nišanjenje omogućili su "trojci" da se uspješno nosi sa snažnijim T-34, KB i "Matilda" u slučajevima kada ova druga nije imala vremena da to otkrije. Zarobljeni PzKpfw III bili su omiljena komandna vozila u Crvenoj armiji upravo iz navedenih razloga: udobnost, odlična optika, plus odlična radio stanica. Međutim, njih su, kao i druge njemačke tenkove, uspješno koristili sovjetski tankeri za svoju direktnu, borbenu svrhu. Bili su čitavi bataljoni naoružani zarobljenim tenkovima.

Proizvodnja tenkova PzKpfw III prekinuta je 1943. godine, nakon proizvodnje približno 6.000 vozila. U budućnosti je nastavljena samo proizvodnja samohodnih topova na njihovoj osnovi.