Poljski tenkovi iz Drugog svetskog rata. Trofejna oklopna vozila Wehrmachta. Poljska. Borbena upotreba i poređenje sa sličnim mašinama

21.09.2019

Poljske oklopne snage bile su prve u Drugom svjetskom ratu koje su konkurirale njemačkom Panzerwaffeu - jednom od glavnih oruđa strategije blickrig. Borbe tokom kampanje septembra 1939. godine pokazale su da su, tehnički, laki tenkovi 7TP prilično sposobni da izdrže njemačke Pancere. Ali omjer broja njemačkih i poljskih tenkova Poljacima nije ostavio nikakvu šansu.

Poljske oklopne snage uoči Drugog svetskog rata

Već tokom Prvog svetskog rata postalo je jasno da će borbeni sukobi 20. veka biti "ratovi motora" - i u vazduhu i na zemlji. Međutim, to nije značilo da su sve zemlje grozničavo počele da pune svoje arsenale borbenim avionima i tenkovima. Države koje su izgubile rat nisu imale pravo na nova vojna vozila po uslovima mirovnih ugovora, dok su zemlje pobednice, posebno Engleska i Francuska, izašle u prvi plan sa suprotnim problemom - nešto je trebalo uraditi sa ogromnim brojem izgrađenih borbena vozila koja su u miru postala nepotrebna . Obje zemlje su drastično smanjivale svoje ogromne armije stvorene u ratno vrijeme. Ogromni engleski "dijamanti" i francuski Renault FT imali su tri načina u okviru ovog smanjenja: recikliranje, očuvanje i izvoz. Nije iznenađujuće da su tenkovske snage mnogih zemalja svijeta "počele" sa ovim borbenim vozilima.

To je bilo pošteno i za vojsku Druge poljsko-litvanske zajednice. Kao dio nabavke oružja i vojne opreme tokom sovjetsko-poljskog rata, Poljska je dobila od glavnih sila Antante, uključujući tenkove. Nakon toga, Poljaci su kupili i proizveli nekoliko tipova oklopnih vozila, ali je i do početka novog svjetskog rata poljska vojska imala nekoliko desetina predaka tenkova klasičnog rasporeda - Renault FT.

Želja poljske vojske da ima brojne tenkovske trupe bila je ograničena industrijskim i ekonomskim mogućnostima države. Potrebe i mogućnosti su na kraju izbalansirane takvim kompromisom: do 1939. glavna oklopna vozila poljske vojske bile su jeftine tankete TK-3 i TKS.

U isto vrijeme, naravno, Poljaci su imali ideju o tome šta se dešava u vojskama susjednih država. Činjenica da su se Njemačka, SSSR i Čehoslovačka oslanjale na "punopravne" kupole, a u većini slučajeva i na topovsko oružje, natjerala je Poljsku da se uključi u "trku u naoružanju" u ovom pravcu. Kupovina u inostranstvu malih serija novih francuskih R-35 i engleskih "tenk bestselera" Vickers Mk. E je na kraju kulminirao stvaranjem i proizvodnjom domaćih lakih tenkova 7TP po uzoru na "britanske".

Opremljene raznim vozilima, mirnodopske poljske oklopne snage uključivale su:

10 oklopnih bataljona;
11 eksperimentalni tenk novi bataljon u centru za obuku u Modlinu;
10. motorizovana konjička brigada;
dva odreda oklopnih vozova.

Predratni poljski oklopni bataljoni bili su velike jedinice sa složena struktura i razno oružje. Neposredno pred početak neprijateljstava u avgustu 1939. godine, Poljaci su, u sklopu mobilizacije vojske, izvršili, između ostalog, i restrukturiranje svojih oklopne snage. Do početka rata, sljedeće snage su mogle suprotstaviti sljedeće snage sedam tenkovskih i četiri lake divizije Wehrmachta:

2 bataljona lakih tenkova opremljenih vozilima 7TP (po 49 tenkova);
1 bataljon lakih tenkova, opremljen francuskim R-35 (45 tenkova);
3 odvojene čete lakih tenkova (po 15 francuskih Renault FT-ova);
11 oklopnih bataljona (koji se sastoje od 8 oklopnih vozila i po 13 tanketa TK-3 i TKS);
15 odvojenih izviđačkih tenkovskih četa (po 13 tanketa TK-3 i TKS);
10 oklopnih vozova.

Osim toga, dvije motorizovane brigade (10. konjička i Varšavska oklopna) imale su četu od 16 Vickers Mk. E i dvije čete tanketa TK-3/TKS.

Uzimajući u obzir činjenicu da u poljskoj vojsci uopšte nije bilo srednjih tenkova, kao i činjenicu da je 7TR po naoružanju bio superiorniji od nemačkih lakih PzKpfw I i II, može se tvrditi sa izvesnim stepenom uslovnosti. da bi laki 7TR na pozadini brojnih poljskih tanketa mogao obavljati ulogu srednjeg tenka.

Prevara "Vickers šest tona" i oklop

Od 1926. poljski ratno ministarstvo održavao kontakte sa britanskom firmom Vickers-Armstrong. Britanci su nudili nekoliko modela svojih borbenih vozila (Mk.C i Mk.D), ali se Poljacima nisu svidjeli. Stvari su krenule s početka kada je kompanija Vickers napravila tenk Mk.E ("Vickers šest tona"), koji je bio predodređen da postane jedan od prekretnice u istoriji svetske tenkovske izgradnje. Štaviše, Poljaci su počeli da se upoznaju sa novim tenk, koji je nastao 1928., čak i pre njegovog rođenja: u januaru 1927. njihovoj delegaciji je pokazana nova perspektivna šasija, au avgustu 1927. vojska je donela preliminarnu odluku o kupovini. 30 tenkova koji još nisu postojali.

Visoka cijena novog britanskog automobila natjerala je Poljake da obrate pažnju Francuski tenkovi Renault NC-27, koji je zauzvrat bio još jedan pokušaj da se udahne život brzo starenju Renault FT. Pokušaj spašavanja je bio neuspješan. 10 vozila kupljenih u Francuskoj ostavilo je tako depresivan utisak na poljsku vojsku da je konačno odlučeno da se vrati Vickersima. Druga moguća alternativa, koja je izazvala veliko interesovanje Poljaka, bio je tenk na gusjenicama Christie, ali američki konstruktor nije ispunio svoje obaveze da na vrijeme isporuči naručeni primjerak Poljskoj.

Kompanija Vickers proizvodila je tenkove Mk.E u dvije varijante - jednostruku kupolu "B" sa mješovitim topovsko-mitraljeskim naoružanjem i mitraljez "A" s dvije kupole. Nakon testiranja uzorka koji je stigao u Poljsku u septembru 1930. godine, Poljaci su odlučili da kupe 38 (neki izvori navode i 50) tenkova sa dvostrukom kupolom istovremeno sa licencom za njihovu dalju proizvodnju.

Vickers Mk.E modifikacija Tenkovi namijenjeni Poljskoj u montažnoj hali tvornice Vickers u Newcastleu. Tenkovi su u Poljsku isporučeni nenaoružani, a 7,92 mm wz. 25 "Hotchkiss". juna 1932.
http://derela.pl/7tp.htm

Pošteno radi, treba napomenuti da je nova poljska akvizicija imala značajne nedostatke. Čak se i tokom preliminarnih testiranja 1930. pokazalo da slaba tačka"Britanac" je bio Armstrong-Siddeley benzinski motor od 90 KS. vazdušno hlađen. Uz njegovu pomoć tenk se mogao kretati brzinom krstarenja od 22-25 km/h, ali pri maksimalnoj brzini od 37 km/h motor se pregrijao nakon 10 minuta.

Drugi jednako važan nedostatak bio je karton od Vickersa (incident je u Poljskoj poznat kao "oklopna prevara"). Po dolasku u Poljsku naručenih tenkova, pokazalo se da njihov oklop ima manji otpor nego što je navedeno u tehničkim specifikacijama. Prednje oklopne ploče od 13 mm tokom testova su probijene vatrom mitraljeza velikog kalibra 12,7 mm sa udaljenosti od 350 metara, deklarirano u TX. Skandal je riješen smanjenjem cijene partijskih tenkova - sa prvobitnih 3.800 funti na 3.165 funti po vozilu.

16 "Vickersa" je dobilo mitraljez velikog kalibra 13,2 mm u jednoj od kula, a još 6 - kratkocevni 37. top. Nakon toga, neki od britanskih tenkova (22 vozila) su pretvoreni u tenkove sa jednom kupolom, sa 47 mm kratkocevnim topom kao glavnim naoružanjem i koaksijalnim mitraljezom 7,92 mm.

Nakon sovjetsko-poljskog rata, SSSR je ozbiljno vjerovao da Poljska kuje agresivne planove protiv svog istočnog susjeda. Bojeći se sposobnosti Poljske da postigne superiornost u tenkovima (međutim, imaginarna sposobnost - industrijske i financijske mogućnosti Drugog Commonwealtha omogućile su joj da napravi samo manje od 150 punopravnih tenkova), Sovjetski Savez je pomno pratio razvoj poljskog tenkovskog oružja. Možda je jedna od posljedica takve pažnje bila "sinhrona" zainteresovanost SSSR-a za Vickers Mk.E i tenk Christie (barem u poljskim izvorima ovi događaji su predstavljeni iz ovog ugla). Kao rezultat toga, tenk Christie postao je "progenitor" nekoliko hiljada sovjetskih tenkova BT-2, BT-5 i BT-7 (i eksperimentalnog poljskog 10TR), a Vickers je postao osnova za hiljade T-26 i 134 Poljski 7TRs.

Kao što je gore navedeno, zajedno sa serijom Vickersa sastavljenih u Engleskoj, Poljaci su takođe dobili licencu za njihovu proizvodnju. Dozvola nije pokrivala motor; međutim, zračno hlađeni motor je bio očito neuspješan za tenk. Za njegovu zamjenu Poljaci su odabrali švicarski Saurer vodeno hlađeni dizel motor od 110 KS, koji se već proizvodio u Poljskoj po licenci. Kao rezultat, ovo je dovoljno slučajni odabir(ispostavilo se da je samo Saurer jedini motor odgovarajuće veličine i snage proizveden u Poljskoj u to vrijeme) 7TP je postao prvi dizel tenk u Evropi i jedan od prvih u svijetu (nakon japanskih automobila).

Upotreba dizel motora u izgradnji tenkova, kao što znate, na kraju je postala opšteprihvaćena. Njegove prednosti su manje zapaljivo gorivo, bolji obrtni moment i manja potrošnja goriva, što se pozitivno odražava na domet. Što se tiče slučaja sa 7TP, švicarski dizel je također imao značajan nedostatak: njegove dimenzije i vodeni radijatori zahtijevali su da se motorni prostor proširi prema gore, čija je "grba" na kraju postala najočiglednija razlika između poljskog tenka i Vickersa. i T-26.

Uz drugi nedostatak britanskog tenka - nedovoljan oklop - Poljaci su također odlučili da se bore, ali su na kraju uspjeli s polovičnim mjerama: umjesto homogenih oklopnih ploča od 13 mm, u prednji dio ugrađene su one od 17 mm površinski kaljene. projekcija. Vozačev otvor imao je debljinu od samo 10 mm, bočne strane - od 17 mm sprijeda do 9 mm pozadi. Stražnji dio trupa izrađen je od oklopnih ploča debljine 9 mm (u ranoj seriji 6 mm), dok je na mašinama rane serije in zadnji zid odeljak za napajanje imao je otvore za ventilaciju za sistem hlađenja. Dvostruke kupole imale su kružni oklop od 13 mm. Naravno, nije bilo govora ni o kakvoj "protivosnaryadnosti".

Novi automobil, koji je prvobitno dobio ime VAU 33 (Vickers-Armstrong-Ursus, ili, prema drugoj verziji, Vickers-Armstrong Ulepszony), dobio je pojačano ovjes i novi prijenos. Tenk je bio opremljen četverobrzinskim mjenjačem (plus jedan hod unazad). Već u ovoj fazi njegova se masa povećala na sedam tona, što je bio razlog za preimenovanje u 7TR („poljski od sedam tona“, po analogiji sa „Vickers od šest tona“).

Dva prototipa 7TP sa dvije kupole pod nazivom Smok (Zmaj) i Słoń (Slon) izgrađena su 1934-35. Oba su napravljena od mekog neoklopnog čelika i koristili su dio dijelova kupljenih od Vickersa.

U ožujku 1935. naručena je prva serija 7TR s dvije kupole s mitraljeskim naoružanjem - opremljene su kupolama koje su uklonjene sa Vickersa i pretvorene u verzije s jednom kupolom. Ova odluka je očigledno bila privremena, budući da se vojska još nije odlučila za konačnu verziju kupole i topa. Engleski top kalibra 47 mm jednostruke kupole Vickers je odbijen jer je imao lošu probojnost oklopa. Britanci su predložili novu šestougaonu kupolu sa snažnijim topom od 47 mm, ali su Poljaci i ovaj prijedlog odbili. Ali švedska kompanija Bofors, koja je predložila stvaranje novog tornja zasnovanog na tornjevima tenkova L-30 i L-10, složili su se. Što nije iznenađujuće - dobar švedski top kalibra 37 mm iste kompanije Bofors već je bio u službi poljske vojske kao standardni vučeni protutenkovski top.

Švedski dupli toranj u Poljskoj je redizajniran. Dobila je strogu nišu za ugradnju radio stanice i dodatne municije, kao i optiku poljske proizvodnje, uključujući svestrani periskop koji je dizajnirao Rudolf Gundlach, za koji je patent prodan Vickersu, a kasnije su takvi periskopi postali standardni za saveznike. tenkovi. Sekundarno naoružanje tenka bio je 7,92 mm vodeno hlađeni mitraljez wz.30 (u verziji s dvije kupole, naoružanje se sastojalo od dva takva mitraljeza). Od 1938. poljske radio stanice N2/C postavljene su u tenkovske kule komandira bataljona, četa i vodova. Ukupno, prije rata, Poljaci su uspjeli proizvesti 38 ovih radio stanica, od kojih sve nisu bile ugrađene na tenkove. Kupola tenka 7TP u verziji s jednom kupolom imala je debljinu od 15 mm na svim stranama i na oklopu topa 8–10 mm na krovu. Zaštitno kućište sistema za hlađenje mitraljeza imalo je prednju debljinu od 18 mm, a oko cijevi 8 mm.

Serijski 7TR u verziji s jednom kupolom imao je masu od 9,9 tona, u verziji s dvije kupole - 9,4 tone. Max brzina kretanje automobila je bilo 32 km / h, domet krstarenja bio je do 150 km na cesti, 130 km na neravnom terenu (sovjetski izvori navode brojke 195/130 km). Posada 7TR se sastojala od tri osobe u obe opcije. Opterećenje municije topa kalibra 37 mm bilo je 80 metaka.

Proizvodnja

Uprkos neslaganjima u detaljima u vezi sa veličinama serija i tačnim vremenom proizvodnje, izvori se uglavnom slažu oko ukupnog broja proizvedenih 7TP-ova. Uzimajući u obzir dva prototipa, proizvedeno je 134 tenka ovog tipa. Finansijske mogućnosti poljskog Ministarstva odbrane omogućile su mu kupovinu jedne čete tenkova godišnje. Nakon prve narudžbe od 22 mašine 1935., 16 je proizvedeno 1936. Takav pužev tempo (18 7TR naručeno je za 1937.) bio je očito nedovoljan. Samo zahvaljujući prodaji četiri kompanije starih francuskih Renault FT republikancima u Španiji (fiktivno su prodati Kini i Urugvaju), 1937. godine postalo je moguće napraviti veliku dodatnu narudžbu za 49 novih tenkova. Ali ovdje su želje vojske već bile sputane proizvodne mogućnosti Poljske fabrike, na čijim su montažnim trakama tenkovi 7TR bili primorani da se "natječu" sa artiljerijskim traktorima C7R. Kao rezultat toga, poljska industrija je do početka rata uspjela proizvesti traktore više od tenkova - oko 150 jedinica.

Ukupno, pre početka Drugog svetskog rata i tokom njegovog toka (11 tenkova je ušlo u trupe već u septembru 1939. godine), stvorena su 132 serijska tenka 7TR, uključujući 108 u modifikacijama sa jednom kupolom i 24 u modifikacijama sa duplom kupolom (alternativne brojke - 110 i 22) .

Broj serijskih tenkova 7TR, proizvedenih po narudžbi:

Iako su zemlje poput Švedske, Bugarske, Turske, Estonije, Holandije, Jugoslavije, Grčke i, moguće, republikanske Španije izrazile interes za nabavku 7TP, zbog ograničenih industrijskih kapaciteta i prioriteta zaliha za njihove oružane snage, poljski tenkovi nisu izvezeni .

Borbena upotreba i poređenje sa sličnim mašinama

Dvije čete tenkova 7TP (ukupno 32 vozila) bile su uključene u Silesia Task Force i u oktobru 1938. učestvovale u invaziji na Teszyn Šleziju, region u sporu sa Čehoslovačkom, koji je, pod uslovima međunarodne arbitraže, pripojen kasnije u julu 1920. Čehoslovačka, koju je u isto vrijeme izvršila invazija Njemačke kao rezultat Minhenskog sporazuma, nije pružala nikakav otpor Poljacima, pa je učešće 7TP u sukobu bilo više psihološke prirode.

Poljski tenk 7TR iz 3. oklopnog bataljona (tenk 1. voda) savladava čehoslovačka protutenkovska utvrđenja u zoni poljsko-čehoslovačke granice.
waralbum.ru

U septembru 1939. godine poljski tenkovi su prilično uspješno korišteni protiv njemačkih trupa. Po kombinaciji borbenih karakteristika značajno su nadmašili nemačke PzKpfw tenkovi I (što je takođe bilo jasno iz iskustva upotrebe ovog "kulenskog klina" tokom rata u Španiji protiv sovjetskog T-26, "rođaka" 7TP), nekoliko - PzKpfw II i bili su prilično uporedivi sa PzKpfw III i čehoslovačke LT vz.35 i LT vz.38, koje je koristio i Wehrmacht. Oba laka tenkovska bataljona, opremljena 7TP, dobro su se pokazala u sukobima sa njemačkim tenkovskim i lakim divizijama, iako, naravno, zbog malobrojnosti nisu mogli bitno utjecati na tok neprijateljstava.

LT vz.35 iz Wehrmachta, nokautiran poljskim 37-mm topom (bilo monitorom ili tenkovskim topom). Vidi se da je bijeli krst umazan blatom - njemački tankeri su tako pokušali zamaskirati ove odlične markere za nišanjenje http://derela.pl/7tp.htm

Na primjer, 4. septembra dvije čete 2. poljske lake tenkovske bojne sudjelovale su u obrani na južnoj periferiji Piotrkow-Trybunalsky, gdje su uništile 2 oklopna vozila i 6 tenkova 1. Panzer divizije Wehrmachta, dok su izgubile jedan tenk. Sutradan su sve tri čete bataljona pokušale da napadnu njemačku 4. tenkovsku diviziju, porazivši kolonu motornih vozila 12. pješadijskog puka i uništivši oko 15 neprijateljskih tenkova i oklopnih vozila tokom najvećeg tenkovska bitka Poljska kampanja. Istovremeno, gubici poljske strane iznosili su najmanje 7 tenkova TR. Zbog ogromne nadmoći Nijemaca, uključujući i tenkove, poljske jedinice su se morale povući u budućnosti.

"Razbijanje" stereotipa o poljskoj kampanji iz 1939. fotografija - poljski tenk 7TP na pozadini njemačke konjice
http://derela.pl/7tp.htm

Zarobljene 7TR koristili su Nijemci u Francuskoj (gdje su ih otkrili Amerikanci 1944. godine), kao i u kontrapartizanskim operacijama na teritoriji moderne Poljske, Litvanije i Bjelorusije. Pored toga, dva ili tri oštećena 7TR je zarobljena od strane Crvene armije tokom invazije na Poljsku. Od nekoliko neispravnih tenkova sastavljen je jedan, koji je testiran u oktobru 1940. u Kubinki. Sovjetski dizajneri bili su zainteresirani za dizel motor, oklopnu zaštitu topa i mitraljeza, kao i za svestrani periskop Gundlach, čija su dizajnerska rješenja kasnije korištena u proizvodnji sovjetskih kolega.

Borbe su pokazale da je 7TP imao približno jednake šanse za pobjedu u sukobima s njemačkim (i čehoslovačkim) tenkovima topova, koji su bili u službi Wehrmachta. rezultate tenkovske bitke kao rezultat toga, zavisile su uglavnom od netehničkih faktora – poput iznenađenja, brojčane nadmoći, obučenosti pojedinačnih posada, vještina komandovanja i koherentnosti jedinica (neke od poljskih posada su neposredno prije početka rata bile opremljene rezervnim vojnicima koji su nije imao iskustva u upravljanju oklopnim vozilima). Drugi značajan faktor bila je šira upotreba radio komunikacija u tenkovskim snagama Wehrmachta.

Od posebnog interesa može biti poređenje 7TP sa drugim učesnikom u događajima iz septembra 1939. - još jednim direktnim "potomkom" Vickers Mk.E sovjetskog T-26. Potonji je bio bolje naoružan (45 mm protutenkovski top protiv 37 mm topa 7TP). Pomoćno naoružanje poljskog vozila sastojalo se od jednog mitraljeza, dok je sovjetsko imalo dva. Uređaji za posmatranje i nišanjenje bili su najbolji za 7TP. Što se tiče motora, ako je spomenuti dizel motor od 110 konjskih snaga bio ugrađen na poljski tenk, sovjetski T-26 se snašao s benzinskim motorom od 90 konjskih snaga, au nekim je modifikacijama težio čak i više od poljskog kolege.

književnost:

Janusz Magnuski, Czołg lekki 7TP, "Militaria" Vol.1 No.5, 1996.
Rajmund Szubański: "Polska broń pancerna 1939".
Igor Melnikov, Uspon i pad 7TR,

Pošto sam vam rekao nešto o poljskom VIS pištolju, vjerovatno je vrijedno nastaviti o poljskom oružju. Zaista, opšte je prihvaćeno da kada su 1. septembra 1939. nemačke trupe prešle poljsku granicu, sudarile su se - disciplinovana nemačka tenkova lavina i nazadna gomila poljske konjice. To uopšte nije tako.

Čuveni pečat - "napad poljske konjice sabljama na njemačke tenkove" - nije ništa drugo do propagandni pečat. Da, poljska vojska je bila inferiorna u odnosu na njemačku - ali nije bila inferiorna po redovima veličine. Poljska je u granicama iz 1939. godine bila uporediva s Njemačkom u pogledu teritorije, a tek neznatno inferiorna po broju stanovnika u odnosu na Francusku. Mobilizacijski resursi Poljske, od 1939. godine, nisu bili manji od tri miliona ljudi. Ali do početka rata poljska vojska je uspjela da mobiliše milion vojnika (Nemci 1,5 miliona), 4300 artiljerijskih oruđa i minobacača (Nemci - 6000 artiljerijskih oruđa), 870 tenkova i tanketa (Nemci su imali 2800 tenkova, preko Od toga 80% lakih tenkova) i 771 avion (Nemci - 2000 aviona).
A s obzirom da je Poljska mogla čvrsto računati na podršku Velike Britanije i Francuske, budući da je s njima bila povezana odbrambenim vojnim savezima, situacija 1. septembra 1939. godine, na prvi pogled, nije bila nimalo kritična.

Ako govorimo o tenkovima, često je uobičajeno ismijavati poljske "klinove", pokazujući nešto ovako:

Poljska tanketa TKS u službi estonske vojske.

U stvari, poljska vojska je koristila širok izbor oklopnih vozila, kako uvezenih tako i sastavljenih u Poljskoj pod licencom. Uključivao je tankete TK i TKS (574) (laki izviđački tenkovi), zastarele francuske lake tenkove Renault FT-17 (102), lake tenkove 7TP (158-169), lake tenkove Vickers 6 tona i Renault R-35 (42- 53) i tri laka tenka Hotchkiss H-35, zajedno sa stotinak oklopnih vozila wz.29 i wz.34. Tankete su bile u sastavu pješadijskih i konjičkih divizija, kao i zasebnih jedinica (četa i vodova) raspoređenih u veće formacije. Pa čak i takva tanketa - protiv jednostavne pješadije koja nije imala protutenkovsko oružje, bila je ogromna snaga.

Ali ne radi se o klinovima - danas vam želim reći o poljskom tenku koji je mogao ravnopravno da se takmiči sa svim njemačkim tenkovima tog vremena.

Do početka Drugog svjetskog rata, najspremniji za borbu poljski tenk, koji je nadmašio njemačke lake tenkove PzKpfw I i PzKpfw II i sposoban ravnopravno sa srednjim tenkovima (Panzer III i IV) bio je poljski laki tenk 7TP.

Godine 1928. britanska firma Vickers-Armstrong razvila je tenk Mark E od 6 tona - koji je postao osnova za 7TP. Vickers je ponuđen britanskoj vojsci, ali je odbijen, pa su gotovo svi proizvedeni tenkovi bili namijenjeni izvozu. Kompanija Vickers ga je prodala (i licencu za nju) - u Boliviju, Bugarsku, Grčku, Kinu, Portugal, Rumuniju, SSSR, Tajland (Siam), Finsku, Estoniju, Japan.

Sovjetski licencirani Vickers. Kupljena je licenca za proizvodnju, a tenk T-26 postao je razvoj Vickersa

Kineski Vickers-Armstrong Mk "E"

Poljaci su 16. septembra 1931. naručili 22 dvokupolne i 16 jednostrukih kupola Vicker 6t i dobili dozvolu za proizvodnju tenka.

Vickers Mk.E (rani - dvostruka kupola) u poljskoj vojsci

Glavni problem kod Vickersa od 6 tona bio je motor Siddeley, koji se vrlo brzo pregrijavao. Nakon testiranja, Poljaci su odlučili razviti vlastiti model laki tenk baziran na "Mark E". Zapaljivi engleski motor zamijenjen je licenciranim švicarskim dizel motorom "Sauer", zapremine 100 litara. sa
Zajedno sa zamjenom motora pojačana je i njegova oklopna zaštita. Naoružanje 7TP sastojalo se od protutenkovskog topa 37 mm švedske kompanije Bofors i mitraljeza 7,92 mm kompanije Browning, koji je koaksijalan s njim i zaštićen oklopnom cijevi. Sa težinom od 9.900 kg, 7TP je imao maksimalnu brzinu od 37 km/h. Posada je uključivala 3 osobe
7TP je pušten u upotrebu 1936. godine. U to vrijeme bio je vrlo dostojan tenk, čak i po najstrožim svjetskim standardima.

Da, da, 7TP je bio PRVI SERIJSKI DIZEL TANK. Možete li zamisliti?! Postoji mnogo zemalja u svijetu koje tvrde da su prva svjetska tenkovska sila. I svaki od njih ima čime da se ponosi, gledajući svoja dostignuća, ali Poljska je bila prva zemlja koja je pokrenula masovnu proizvodnju tenkova na dizel.

Evo kako se poredi 7TP i najmoderniji nemački T-III na početku Drugog svetskog rata:

"Da bismo shvatili da li je 7TP bio dobar ili loš tenk, predlažem da za poređenje uzmemo glavni tenk neprijatelja, nacističke Njemačke, za isti period - T-III. Sa oklopom od samo 13 mm, 7TP ima top istog kalibra - 37 mm Razlika je štaviše: oklop njemačkog tenka probija se iz poljskog topa, kao što obrnuto njemački tenk može pogoditi 7TP iz svog topa. rezervacija T-III i dalje gubi na sigurnosti, jer ima benzinski motor koji se može zapaliti čak i kada neprijateljski projektil ne probije oklop. U isto vrijeme Nemački projektil, čak i probijanje oklopa neće nužno zapaliti poljski tenk. 7TP motor je manje moćan, ali sam tenk je više nego dvostruko lakši, stoga "Njemac" također nema dobitka u dinamičkim karakteristikama. Inače, tu je još jedna pobeda za poljske dizajnere: uspeli su da ugrade artiljerijski sistem jednake snage na automobil koji je bio upola manji.
Dakle, čini se da postoji približna jednakost u tri glavne karakteristike tenka - zaštita, manevar, vatra i superiornost poljskog dizajna u karakteru konstruktivna rješenja. Također sam prvo stavio znak jednakosti između ovih tenkova. Ali kada sam malo dublje kopao, shvatio sam da sam pogrešio.
Činjenica je da je u to vrijeme T-III bio najmoderniji njemački tenk. Čekala ga je duga služba. Proizvodnja T-III nastavljena je do 1944. godine. Posljednji primjerci ostali su u službi Wehrmachta do maja 1945. Poljsko vozilo, uprkos naprednim rješenjima koja su ugrađena u njegov dizajn, već je bila jučerašnja poljska tenkovska zgrada. 7TR je zamijenjen novim tenk - 10TR, čiji su se prvi primjerci pojavili 1937. godine.

Eksperimentalni poljski 10TP

Ali vratimo se na 7TP.
Godine 1938. tenk je moderniziran: kupola je dobila "leđni" dio, u kojem se nalazila radio stanica i dodatna municija. Oprema mašine je uključivala novi uređaj - polužirokompas - za kretanje u uslovima slabe vidljivosti.

Dana 1. septembra 1939. godine poljske trupe su imale 152 tenka 7TR i Vickers od 6 tona istog tipa. Odražavajući nacističku agresiju, ova vozila su u interakciji sa pešadijom i artiljerijom uspela da unište oko 200 nemačkih tenkova iz ukupno 2800 koji su učestvovali u poljskoj kampanji.

„Za ilustraciju efikasnosti 7TP vrijedi navesti nekoliko primjera: prilikom probijanja položaja Volinske konjičke brigade kod Mokre, 35. tenkovski puk 4. Panzer divizija Wehrmachta izgubila je 11 Pz.I. 1. Panzer divizija je tamo ostavila 8 Pz.II; protiv Pz. Ja, Poljaci su čak uspešno koristili klinove: granatiranje motora i rezervoara za gas oklopnim patronama dalo je dobre rezultate; Dana 5. septembra, tokom kontranapada poljskih trupa kod Piotrkow Trybunalskog, jedan tenk 7TP uništio je 5 Pz.I. Sa jedinicama Crvene armije poljske tenkovske jedinice na svojoj teritoriji imale su krajem septembra pojedinačne sukobe i izgubile samo jedan tenk. Još jedan tenk je spalila sama posada, nakon što je automobil zahvatio požar protivtenkovska artiljerija. Svi ostali tenkovi su izgubljeni u borbama sa njemačke trupe."

Na šasiji 7TP razvijeni su traktor i artiljerijski traktor C7P.

Nakon poraza od Poljske, Nijemci su usvojili 7TP pod imenom Pzkpfw 731 (p) 7TP. Od ovih tenkova formiran je nemački 203. tenkovski bataljon. Godine 1940. ovaj bataljon je poslat u Norvešku, a jedna jedinica naoružana poljskim 7TP se čak borila u Francuskoj!

Pzkpfw 731 (p) 7TP

Pzkpfw 731 (p) 7TP u pozadini

Poljski 7TR nije imao direktne borbe sa sovjetskim kolegom T-26, pa se mogu porediti samo sa tehničke specifikacije, prema kojem su oba tenka bila približno jednaka. Osim ako sovjetski 45 mm protutenkovski top nije imao blagu prednost u prodoru oklopa. Do danas nije sačuvan niti jedan primjerak 7TP. Nažalost, imajući najveće šanse za preživljavanje, tenk je zarobljen Sovjetske trupe i testiran u Kubinki., nije preživio rat - i bio je pretopljen.

Tenk iz Kubinke 🙁

PS Mali bonus. Vrlo rijedak snimak - koji vam omogućava da vidite ovaj zanimljivi tenk uživo

Svi koji su zainteresovani za istoriju poljske tenkovske izgradnje znaju da je nekoliko vrsta tanketa i jedna plućni tip cisterna - 7TR. Međutim, poljski dizajneri su 1930-ih razvijali oklopna vozila za različite svrhe. Tenk za podršku pješadiji (9TR), tenk na gusjenicama (10TR), tenk krstarica (14TR), amfibijski tenk (4TR). Ali, pored toga, u drugoj polovini 1930-ih, poljska direkcija za naoružanje odlučila je da stvori prvo srednje, a zatim teške tenkove za vojsku. O ovim nerealizovanim programima biće reči. Kada pišu o poljskim srednjim/teškim tenkovima, često koriste indekse 20TP, 25TP, 40TP i druge. Odmah da rezervišemo da ove indekse kreiraju istraživači prema tipu 7TP (7-Tonowy Polski), ali u stvarnosti projekti nisu imali takvu alfanumeričku oznaku.

Grubi crtež jedne od opcija za srednji tenk BBT. Br. panc.

Program " C zołg średni" (1937-1942).
Sredinom 1930-ih komanda poljske vojske je došla do zaključka da je potrebno razviti poljski srednji tenk za vojsku, koji bi mogao riješiti ne samo zadatke pratnje pješadije (za koje tenkovi 7TPi klinoviTKS), ali i kao probojni tenk, kao i za uništavanje utvrđenih punktova.

Program je usvojen 1937. godine pod jednostavnim nazivom "Czołg średni" ("srednji rezervoar"). Komitet za naoružanje (KSUST) odredio početne parametre projektnog zadatka, pozivajući dizajnere da se fokusiraju na projekat engleskog srednjeg tenka A6 (vickers 16 t.), također spominjući da je takav tenk u službi "vjerovatnog neprijatelja" - SSSR-a (T-28). Dodatni poticaj za razvoj vlastitog srednjeg tenka za poljski vojni vrh bile su obavještajne informacije o početku proizvodnje Nb tenkova u Njemačkoj. fz. Shodno tome, poljskiCzołg średni "treba barem odgovarati A6 i T-28 (ovi tenkovi su Poljaci smatrani ekvivalentnim) u smislu tehničkih parametara, da ne budu inferiorni u snaziNb. fz.,i idealno ih nadmašiti. Specijalisti Uprava artiljerije Polsky trupe su predložile da se kao glavno naoružanje koristi top kalibra 75 mm modela iz 1897. Masa dizajniranog tenka u početku je bila ograničena na 16-20 tona, međutim, kasnije je ograničenje povećano na 25 tona.

Poređenje veličine srednjeg tenka projekta KSUST sa "vjerovatnim protivnicima" T-28 i Nb. fz.

Sam program je osmišljen za 5 godina - do 1942. godine, kada je, prema planu poljske komande, vojska trebala dobiti dovoljan broj serijskih srednjih tenkova.

Razvoj tenka povjeren je vodećim poljskim inženjerskim firmama pod općim vodstvom Komiteta za naoružanje.

Prvi projekti bili su gotovi do 1938. godine - to su bili razvoji dizajnera koji su radili u samoj komisiji (KSUST 1 opcija) i opciju koju je predložila kompanijaBiura badan Technicznych Broni Panzernych ( BBT. Br. panc.).

I verzija srednjeg tenka KSUST.

I varijanta srednjeg tenkaBBT. Br. panc.

Prema taktičko-tehničkim podacima (vidi tabelu ispod), bili su vrlo blizu, s tim što su specijalistiBBT. Br. panc. Predloženo je, pored opcije sa topom od 75 mm, izraditi tenk sa poluautomatskim topom duge cijevi 40 mm na bazi protivavionski top Bofors. Ova oprema je bila vrlo pogodna za borbu protiv oklopnih ciljeva - od startna brzina granata protivavionskih topova bila je veoma visoka. U oba projekta postojale su 2 male kupole mitraljeza sposobne da pucaju po kursu tenka.

Krajem 1938. godine kompanija je predstavila svoj projekatDzial Silnikowy PZlzn. ( D.S. PZlzn.). Ovaj projekat se značajno razlikuje od ostalih po tome što su inženjeriD.S. PZlzn. (glavni inženjer Eduard Khabich) odlučio je da ne slijedi točno upute odbora za naoružanje u vezi s taktičkim i tehničkim podacima, već je kreirao originalni koncept srednjeg tenka na temelju vlastitih razvoja. Činjenica je da je ova kompanija razvila "brze tenkove" za poljsku vojsku na ovjesu tipa Christie. Godine 1937. stvoren je eksperimentalni tenk 10TP, po svojim karakteristikama blizak sovjetskim tenkovima BT-5, a 1938. započeo je razvoj krstarećeg tenka s poboljšanim oklopom i naoružanjem 14TR. Na osnovu razvoja projekta 14TP, kreirana je varijanta “szołg”.uśredniego“, dostavljen Komitetu za oružje.

U poređenju sa projektom 14TP, "srednji tenk" je imao nešto produženi trup, značajno povećan oklop (prednji oklop 50 mm za prvu verziju i 60 mm za drugu), a trebao je biti ugrađen i snažan motor od 550 KS. ili par motora od 300 KS, koji je trebao osigurati tenk brzinu do 45 km/h. Što se tiče naoružanja, umjesto prvobitno planiranog protutenkovskog topa od 47 mm (kao na 14TR), odlučeno je da se koristi top od 75 mm, kreiran na bazi protuavionskewz. 1922/1924sa cijevi dužine 40 kalibara, koja je imala i mali trzaj, što je omogućilo smještaj u kompaktnu kupolu. Takvo oružje imalo je vrlo visoku probojnost oklopa i bilo je pogodno kako za borbu protiv tenkova tako i za uništavanje dugotrajnih utvrđenja. Za ovaj top je dizajnirana proširena kupola, a dizajneri su napustili male kupole, zamijenivši ih mitraljezima koaksijalnim i koaksijalnim s topom.

Projekat srednjeg tenka kompanije D.S. PZlzn.

Zapravo, da je ovaj projekt implementiran s deklariranim karakteristikama prije 1940. godine, tada bi Poljska dobila možda najmoćniji srednji tenk na svijetu, po oklopu blizak modernim teškim tenkovima. Podsjetimo, u SSSR-u su 1939. godine počela ispitivanja tenka A-32 koji je imao nešto manje oklopa i znatno slabiji top od 76 mm, a njemačka vojska 1939/40. imala je srednji tenk Pz. IV sa oklopom od 15 - 30 mm i kratkocevnim topom od 75 mm.

Topovi kalibra 75 mm namijenjeni za ugradnju u srednji tenk
(jasno vidljivo kao razlika u dužini cijevi i u veličini povrata).

Početkom 1939. BBT. Br. panc. predstavila novi projekat svog tenka u dvije verzije. Zadržavši opći izgled, inženjeri su promijenili svrhu tenka - postao je brzi specijalizirani tenk za borbu protiv oklopnih ciljeva. Došlo je do odbijanja upotrebe pješadijskih topova kalibra 75 mm, umjesto toga je predloženo korištenje 40 mm poluautomatskih ili 47 mm protutenkovskih. Predlažući varijantu sa benzincem od 500 KS (ili blizanac od 300 KS), programeri su očekivali da će njihov tenk dostići brzinu od 40 km/h na autoputu. Istovremeno, oklop (prednji dio trupa) također je povećan na 50 mm. Također je razvijena nova smanjena kupola za topove kalibra 40 mm i druga verzija donjeg stroja. Masa projektovanog tenka povećana je do maksimuma dozvoljenog drugim izdanjem zahteva Komiteta za naoružanje od 25 tona.

II varijanta srednjeg tenkaBBT. Br. panc. sa 47mm protivoklopnim topom.

II varijanta srednjeg tenkaBBT. Br. panc. sa topom 40mm,
drugačiji dizajn šasije i smanjena kupola.

Međutim, iako su projekti DS PZlzn. i BBT. Br. panc. nisu odbačeni od strane komiteta za oružje (DS PZlzn. početkom 1939. godine čak su izdvojena sredstva za izradu drvenog plana u punoj veličini), više pažnje je posvećeno revidiranom projektu, stručnjaci komiteta (KSUST 2 opcija) .

Na osnovu analize prijedloga kompanijaBBT. Br. panc. iD.S. PZlzn., inženjeri koji su radili u komitetu za naoružanje predstavili su novi projekat krajem 1938. godine. Zadržavši osnovni raspored (uključujući šemu s tri kupole), kao i mod 75 mm topa. 1897., kao glavno naoružanje, prepravljaju motorni prostor i krmeni dio trupa po uzoru na projektBBT. Br. panc., a umjesto dizel motora od 320 konjskih snaga, odlučili su koristiti par benzinskih motora od 300 konjskih snaga, kako su predložili stručnjaci kompanijeD.S. PZlzn., što je omogućilo postizanje istih parametara brzine kao kod konkurenta. Također je odlučeno da se projekat dovede do 50 mm u smislu rezervacije (prednja strana trupa). Sve je to trebalo staviti u masu od 23 tone (projekatD.S. PZlzn- 25 tona), ali je kasnije projektna težina povećana na 25 tona.

II varijanta srednjeg tenka KSUST.

Poljska vojska je očekivala početak testiranja prototip tenka 1940. godine, ali rat nije dozvolio da se ti planovi ostvare. Do početka rata rad preduzeća je bio najnaprednijiD.S. PZlzn., koji je napravio drvenu maketu tenka. Prema nekim izvještajima, ovaj raspored je uništen, kao i nedovršeni eksperimentalni tenk 14TR, kada su se Nijemci približili.

Program "Czolgciezki(1940-1945).

Godine 1939, kada se dizajn srednjeg tenka približio fazi proizvodnje maketa pune veličine, predstavnici Komiteta za naoružanje predložili su pokretanje programa za stvaranje teškog tenka "Czolgciezki". Glavni parametri su bili: imenovanje - proboj utvrđenih linija i pješadijska podrška; oklop koji pruža neranjivost protivoklopnim topovima; maksimalna težina - 40 tona. Program je osmišljen za 5 godina (1940-1945).

Znamo za nekoliko koncepata teškog tenka, nastalog u Poljskoj 1939. godine.

Jedan od njih pripada stručnjacima Komiteta za naoružanje Buzhnovits, Ulrich, Grabsky i Ivanitsky, projekat se zvao " B. U. G. I.". Autori su se oslanjali na koncept srednjeg tenka (KSUS II opcija), međutim, tenk je morao imati shemu s jednom kupolom, prednji oklop i oklop kupole do 100 mm i, kao glavno naoružanje, pješadijski top kalibra 75 mm ili haubicu 100 mm.

Crtanje izgled teški tenk B.U.G.I.

Drugi koncept teškog tenka iz 1939. pripada E. Habichu. Malo se zna o ovom rezervoaru. Khabich je u svom projektu namjeravao koristiti isti 75 mm dugocijevni protivavionski top, koji je trebao biti ugrađen u srednji tenk projektaD.S. PZlzn. Hodnju opremu je namjeravao izvesti prema vrsti blokiranih kolica (3 kolica po dasci), kao u eksperimentalnom tenku njegovog razvoja 4TR. Rezervacija je trebala biti veća od srednjeg tenka projekta.D.S. PZlzn., odnosno prednji oklop trebao je premašiti 60 mm (ponekad se spominje debljina prednjeg oklopa projekta tenka Khabich - 80 mm).

Moderna rekonstrukcija (prema opisu) teškog tenka dizajna E. Habicha.

Treći projekat teškog tenka kreirao je Anthony Markovsky, profesor na Lavovskom politehničkom institutu. Njegov rad je predat Komitetu za naoružanje 22. jula 1939. Profesor Markovsky je predložio koncept tenka naoružanog haubicom 120 mm modela iz 1878. i jednim mitraljezom, sa veoma jakim oklopom (130 mm za čelo trupa, 100 mm za bokove, 90 mm za krmu i 110 mm za kupolu), ali mala pokretljivost (25-30 km/h pri ugradnji motora od 500 konjskih snaga).

Između 1919. i 1920. godine, poljska vojska je bila na četvrtom mjestu nakon Francuske, Engleske i Sjedinjenih Država po broju tenkova, a njeni redovi se sastojali od 120 tenkova Renault FT i Mk V.

Poljaci su brzo shvatili da tenkovi igraju važnu ulogu na bojnom polju. Važna, ali ne i glavna. Budući da su bili u zarobljeništvu stereotipa, dali su vodstvo konjici, a tenkovi su je morali podržavati. Na osnovu takvih razmatranja, do, vojni vrh je preferirao laki tenkovi, takozvani "tenkovi za poteru". Za podršku pješadiji i suzbijanje utvrđenih vatrenih tačaka, pokušali su stvoriti "probojne tenkove" (krstarenje).

Poslije rata poljska industrija je bila prilično dobra visoki nivo Zahvaljujući tome, krajem 1920-ih, njegovi inženjeri su uspjeli pokrenuti proizvodnju tenkova u prilično kratkom vremenu. Godine 1929 Kupljen je engleski klin "Carden-Loyd" Mark VI. Vickersova licenca za proizvodnju omogućila je stvaranje čitave serije malo poboljšanih klinova TK-1, TK-2, TK-3 i TKS na njegovoj osnovi.

Tankete "TK-3" i "TKS", počevši od 1931. godine, masovno su se proizvodile. Gledajući unaprijed, možemo reći da u ovim, općenito gledano, prilično dobrim automobilima nije bilo posebnog smisla - gotovo svi su uništeni tokom borbi s Nijemcima, a Wehrmacht je koristio one koji su ostali kao transporteri municije.

Početkom 30-ih godina, Poljska je kupila 16 Vickers-Armstrong 6-tonskih tenkova Mark E (Vickers-6 tona) i licencu za njihovu proizvodnju. Nakon što su pustili još 34 jedinice, dizajneri su ih počeli poboljšavati, pa se pojavio "7TR", pročitana je oznaka: poljski tenk od 7 tona. Masovno se proizvodio 1934-1939.

Godine 1935. aktivno se radilo na stvaranju "10TP" sa suspenzijom Christie sistema. Na njegovim testovima 1939. godine otkriveni su mnogi nedostaci. Zbog toga, kao i zbog vojnog razumijevanja potrebe za težim tenkovima za vojsku, projekat 10TR je zaustavljen u korist perspektivnijeg tenka 14TR. Ali izbijanje rata pomiješalo je sve karte.

Tenkovi Poljske tokom Drugog svetskog rata

1. septembra 1939. godine tenkovska flota poljske vojske sastojala se od 867 tanketa i tenkova, uključujući: 135 - "7TR", 67 - "Renault FT", 50 - "R35", 38 - "Vickers-6 tona", ostalo - TK-3 i TKS.

U godinama Drugog svjetskog rata poljske fabrike nisu proizvodile više od jedne jedinice oklopnih vozila za potrebe Wehrmachta.

Nakon rata, kao iu drugim zemljama Varšavskog pakta, osnova poljske vojske bila su isključivo sovjetska oklopna vozila, koja su se, u okviru tajnosti, ovdje masovno proizvodila. Nakon raskida svih odnosa između Poljske i SSSR-a, kako bi se održao visok tehnički nivo tenkova, kao i spriječio kolaps domaće tenkovske izgradnje, poljski inženjeri su bili prisiljeni stvoriti vlastiti tenk. Štaviše, neke privatne istraživačke organizacije već dugo rade u ovom pravcu. Za prototip je izabran sovjetski T-72. Od početka 90-ih započeli su radovi na stvaranju glavnog borbenog tenka treće generacije TR-91 "Tverdy". Trenutno je tenk ušao u službu Poljske vojske.

Laki tenk 7TP bio je poljski razvoj engleskog Vickersa od 6 tona, jednog od najčešćih prijeratnih tenkova na svijetu. Razvoj ovog tenka je obavljen 1933-1934, dok je tokom nje serijska proizvodnja 1935-1939, 139 ovih tenkova sastavljeno je u Poljskoj. Do početka Drugog svetskog rata, upravo je 7TP bio najspremniji poljski tenk, koji je po svojim sposobnostima i karakteristikama nadmašio njemačke lake tenkove PzKpfw I i PzKpfw II, međutim, zbog male broj, to nije moglo uticati na tok neprijateljstava i spriječiti zauzimanje Poljske. Po svojoj borbenoj moći ovaj tenk u to vrijeme bio je uporediv sa čehoslovačkim tenkom LT vz.38 i sovjetskim T-26.

Vrijedi napomenuti da je u međuratnom periodu malo europskih armija sumnjalo da će tenkovi igrati odlučujuću ulogu na bojnom polju u ratu budućnosti. To je u Poljskoj bilo dobro shvaćeno, zbog čega je poljsko vojno vodstvo dalo glavnu opkladu na razvoj vlastite tenkovske izgradnje u zemlji. Međutim, za ovaj razvoj je bila potrebna barem neka vrsta baze. Stoga, kao i većina država koje su stekle nezavisnost kao rezultat Prvog svetskog rata, Varšava je prilično dugo vrijeme nabavljena strana oklopna vozila.

Prvi tenkovi u Poljskoj 1919. bili su laki tenkovi Renault FT-17 dobijeni iz Francuske, koji su se prilično uspješno dokazali tokom Prvog svjetskog rata, djelujući na Zapadni front. Tenkovi Renault FT-17 su do 1931. godine činili osnovu tenkovskih snaga Poljske, sve dok se nije pojavila hitna potreba da se nečim zamijeni ovo zastarjelo borbeno vozilo. Za zamjenu poljske vojske razmatralo se nekoliko opcija, među kojima je u bolja strana isticao se američki tenk M1930 koji je dizajnirao Christie i britanski Vickers Mk.E (u Rusiji poznatiji kao "Vickers 6-ton"). Međutim, nije bilo moguće dogovoriti se s Amerikancima, pa su se Poljaci okrenuli Vickersu, čiji je tenk već privukao delegaciju SSSR-a, a kasnije je poslužio kao prototip za Sovjetski tenk T-26.

1930. godine poljska vojna delegacija potpisala je ugovor o isporuci zemlji 50 tenkova Vickers Mk.E, od kojih su Poljaci morali vlastitim rukama na licu mjesta sastaviti 12 borbenih vozila. Tenk je ostavio veoma povoljan utisak na vojsku, ali je postojao i niz nedostataka - nedovoljan oklop, slabo naoružanje (samo 2 mitraljeza), nepouzdan power point. Između ostalog, cijena jednog "Vickersa" dostigla je 180 hiljada zlota, što je znatna suma za ono vrijeme. S tim u vezi, poljska vlada je već 1931. godine odlučila stvoriti vlastiti laki tenk na bazi engleskog tenka. Radovi na modernizaciji borbenog vozila započeti su krajem 1932. godine. Poljaci su u novi tenk polagali velike nade - dovoljno je reći da je ugovor o nabavci prve serije novih tenkova za vojsku potpisan već 19. januara 1933. godine, a dizajnerski rad uspjeli završiti tek 24. juna iste godine.

Šasija Tenk nije pretrpio nikakve promjene, jer je u potpunosti prošao od Vickersa. Šasija se sastojala od 4 okretna postolja s dva valjka, koja su bila međusobno povezana u parovima sa ovjesom na lisnatim oprugama, 4 potporna valjka, kao i prednjim pogonom i stražnjim vodećim kotačem (sa svake strane). Gusjenički lanac je bio male karike, sastojao se od 109 čeličnih gusjenica širine 267 mm. Dužina nosive površine gusjenica tenkova iznosila je 2900 mm. Za razliku od podvozja, trup poljskog tenka je modificiran ugradnjom oklopnog kućišta smještenog iznad motornog prostora. Istovremeno je ojačan i oklop tenka: Poljaci su povećali debljinu prednjih ploča trupa na 17 mm, a bočne ploče na 13 mm.

Odlučeno je da se naoružanje tenka ostavi potpuno mitraljeskim, sastojalo se od dva mitraljeza 7,92 mm wz.30 postavljena u dva cilindrična tornja, koji su po dizajnu bili slični engleskim. Za svoje vrijeme, mitraljez 7,92 mm Browning wz.30 imao je dobre performanse. Maksimalna brzina paljbe bila je 450 r/min, cevna brzina 735 m/s, maksimalni domet pucanje - do 4500 metara. Na udaljenosti od 200 metara, ovaj mitraljez je probio oklop od 8 mm, tako da se mogao efikasno koristiti za borbu protiv lako oklopljenih ciljeva. Municija dva tenkovska mitraljeza sastojala se od 6 hiljada metaka. Za zaštitu cijevi tečnim sistemom hlađenja, poljski dizajneri koristili su cilindrična kućišta. Svaka kupola tenkova mogla se rotirati za 280°, a vertikalni uglovi navođenja mitraljeza kretali su se od -10° do +20°. Istovremeno, Poljaci su dovršili dizajn instalacije mitraljeza na način da je umjesto Browninga uvijek bilo moguće ugraditi mitraljeze Maxim wz.08. ili Hotchkiss wz.35.

Zamijenjen je i britanski motor, koji se smatrao nepouzdanim i opasnim od požara. Zamijenjen je Saurerovim 6-cilindarskim dizel motorom koji je razvijao 110 KS. na 1800 o/min. Sistem za hlađenje motora bio je tečan. Unutar borbenog odjeljka i motornog prostora cirkulaciju zraka osiguravala su dva ventilatora. rezervoari za gorivo bili ispred tenka. Glavni rezervoar kapaciteta 110 litara nalazio se pored vozačevog sjedala, rezervni kapacitet od 20 litara - pored mjenjača. U vožnji autoputem rezervoar je mogao potrošiti i do 80 litara na 100 kilometara, a pri vožnji po neravnom terenu potrošnja je porasla na 100 litara.

Prijenos borbenog vozila bio je ispred trupa. Uključuje kardansko vratilo, glavno i bočno kvačilo, upravljačke pogone, završne pogone i mjenjač. Maksimalna brzina na autoputu bila je 37 km/h. Istovremeno, brzina vožnje u 1. brzini iznosila je 7 km/h, u 2. - 13 km/h, u 3. - 22 km/h i u 4. - 37 km/h.

Posada lakog tenka uključivala je 3 osobe. Ispred trupa na desnoj strani nalazilo se vozačevo sjedište, komandir borbenog vozila zauzeo je desnu kupolu, drugi topnik je zauzeo lijevu kupolu. Uređaji za posmatranje postavljeni na tenk bili su jednostavni i malobrojni. Na bočnim stranama svake kule napravljena su dva utora za gledanje, koji su bili prekriveni oklopnim staklom, a pored mitraljeza postavljeni su teleskopski nišani. Za vozača je predviđen samo prednji dvokrilni otvor, u kojem je izrezan dodatni prorez za gledanje. Periskopski uređaji za osmatranje nisu ugrađeni na lake tenkove 7TP s dvije kupole. U isto vrijeme, u razvoju je bila verzija tenka s jednom kupolom naoružanog tenkovskim topom Bofors kalibra 37 mm i koaksijalnim mitraljezom 7,92 mm wz.30.

Prvi prototip lakog tenka 7TP ušao je u testiranje u avgustu 1934. godine. Iako je bilo dovoljno vremena za stvaranje punopravnog prototipa, djelomično je napravljen od neoklopnog čelika. Morska ispitivanja tenka vršena su od 16. avgusta do 1. septembra 1934. godine, a za to vreme tenk je prešao 1100 km. Drugi prototip tenka u gvožđu isporučen je na terensko ispitivanje 13. avgusta 1935. godine.

Poređenje novog lakog poljskog tenka sa britanskim Mk.E ne ostavlja sumnju da su poljski inženjeri uspjeli optimizirati dizajn borbenog vozila, čineći tenk pouzdanijim. No, najznačajnije promjene su se ticale poboljšanja hlađenja motora, zamjene oružja i jačanja ovjesa. Nakon proizvodnje prototipova i njihove inspekcije od strane vojske, vojska je izdala nalog za izgradnju lakih tenkova 7TP (7-Tonowy Polsky).

Istovremeno, već 1935. godine bilo je sasvim očito da verzija lakog tenka 7TP s dvije kupole nema rezerve za dalju modernizaciju. Iz tog razloga, glavni fokus je bio na verziji tenka sa jednom kupolom sa topovskim naoružanjem. Međutim, dugo vremena Poljaci nisu mogli odlučiti koji će pištolj staviti na tenk. Od 1934. do 1936. uspjeli su razmotriti 6 različitih varijanti topova kalibra od 37 mm do 55 mm. Istovremeno, zahtjevi za tenkovskim topom bili su sasvim standardni. Pištolj je morao imati visoku brzinu paljbe, kompaktnu veličinu, sposobnost borbe protiv neprijateljskih oklopnih vozila, a također je imao dobru karakteristike performansi. Nakon što je prošla kroz sve moguće opcije, poljska vojska se odlučila za top od 37 mm švedske kompanije Bofors. Saznavši za želju poljske strane da postavi pištolj Bofors zajedno sa poljskim mitraljezom, predstavnici kompanije ponudili su Poljskoj besplatna pomoć u kreiranju dvostrukog dizajna naoružanja kupole lakog tenka 7TR. Osim toga, Šveđani su opremili poljski tenk Zeiss nišanima. Kao rezultat toga, švedska strana je proizvela toranj prema nacrtima dostavljenim iz Poljske. Na mnogo načina, bio je sličan kupoli tenka Vickers.

Laki tenk 7TP sa kupolom Bofors

Radovi na kupoli u Švedskoj su izvođeni od decembra 1935. do novembra 1936. godine, kada je Bofors Poljacima predstavio gotovu kupolu, u koju je ugrađen top od 37 mm. Istovremeno, poljska strana je odbila dalju isporuku kula iz Švedske. Umjesto toga, uz pomoć inženjera Fabrikovskog, dizajniran je novi "prilagođeni" dizajn, koji je trebao biti ugrađen na prvi prototip tenka 7TP. Promjene su se odnosile samo na kutiju kupole i smještaj baterija, koje su iz borbenog odjeljka premještene u prijenos. Kupola tenka izrađena je u obliku krnjeg konusa i imala je diferencirani oklop. Prednji dio, bokovi, krma i maska topa izrađeni su od istih oklopnih ploča debljine 15 mm, krov tornja je imao debljinu 8-10 mm. Zbog rasporeda trupa tenka, kupola je morala biti postavljena na borbeno vozilo sa pomakom prema lijevoj strani.

U periodu od 3. do 7. februara 1937. godine obavljena su ispitivanja koja su pokazala podobnost tornjeva za ugradnju na lake tenkove 7TR. Serijsku proizvodnju odlikovao je otvor na krovu tornja, a ne u oklopnoj ploči krme, kao i prisustvo krmene niše. Niša je bila i protivteža za tenkovski top i mesto za ugradnju N2C ili RKBc radija, koji su počeli da se postavljaju na poljske tenkove u jesen 1938. Ukupno, prije početka Drugog svjetskog rata, sastavljeno je samo 38 radio stanica. Kao rezultat toga, pojavili su se na tenkovima komandira vodova, četa i bataljona.

Vrijedi napomenuti činjenicu da je u to vrijeme bio dovoljan pištolj Bofors kalibra 37 mm. Pištolj je imao odlične performanse i borbene kvalitete, bio je dovoljan da uništi sve tenkove dostupne u to vrijeme. Na udaljenosti do 300 metara, projektil ispaljen iz takvog pištolja probio je oklop debljine do 60 mm, sa udaljenosti do 500 metara - 48 mm, do 1000 metara - 30 mm, do 2000 metara - 20 mm. U ovom slučaju, brzina paljbe pištolja bila je 10 rd/min. Topovska municija se sastojala od 80 granata i nalazila se unutar tenka na sljedeći način: 76 metaka bilo je pohranjeno u donjem dijelu borbenog odjeljka, a još 4 u kupoli tenka. Opterećenje municije mitraljeza 7,92 mm wz.30 upareno s topom iznosilo je 3960 metaka.

Prvo bojno ispaljivanje novog tenka dogodilo se 1937. godine u bazi Centra za balistička istraživanja, smještenom u mjestu Zelenka u blizini glavnog grada Poljske. Istovremeno je cijena jednog tenka s artiljerijskim oružjem porasla na 231.000 PLN. Glavno mjesto proizvodnje lakih tenkova 7TR od 1935. do 1939. godine bila je tvornica u Čehovitsiju. Ukupno je ovdje proizvedeno 139 takvih tenkova, od kojih su 24 bila dvokulasta i bila su naoružana samo mitraljezima. Međutim, naknadno su svi tenkovi s dvostrukom kupolom podvrgnuti modernizaciji, na njih je ugrađena jedna topovska kupola.

Prije početka Drugog svjetskog rata, 1. i 2. bataljon lakih tenkova poljske vojske (po 49 borbenih vozila) bili su naoružani tenkovima 7TR. Ubrzo nakon početka rata, već 4. septembra 1939. godine, u Centru za obuku tenkovskih snaga, smještenom u Modlinu, završeno je formiranje 1. tenkovske čete Komande odbrane Varšave. Četu je činilo 11 tenkova 7TR. Još 11 tenkova ovog tipa bilo je u sastavu 2. čete lakih tenkova Komande odbrane Varšave, koja je formirana nešto kasnije.

Vrijedi napomenuti da su poljski laki tenkovi 7TR imali najbolje oružje nego brojni nemački laki tenkovi Pz.I i Pz.II i bolju manevarsku sposobnost, ne inferiorni nemačkim tenkovima u oklopnoj zaštiti. Kao rezultat toga, tenkovi 7TP su uspjeli sudjelovati u neprijateljstvima, uništivši i oštetivši oko 200 njemačkih tenkova tokom cijele bitke. Konkretno, ovi poljski tenkovi su učestvovali u kontranapadu poljske vojske kod Piotrkow Trybunalskog, gdje je 5. septembra 1939. godine jedan tenk 7TP iz 2. bataljona lakih tenkova razbio 5 Nemačka pluća tenkovi Pz.I. Tenkovi 2. tenkovske čete, koja je branila Varšavu, najduže su se borili protiv nemačkih trupa, učestvovali su u uličnim borbama u gradu do 26. septembra 1939. godine.

Večina od ovih borbenih vozila je izgubljeno u borbama, neka su njihove posade digle u vazduh ili su se čak udavile u Visli. Ali određeni broj tenkova (do 20) su zarobili nacisti, koji su ih potom koristili tokom Drugog svjetskog rata. Najmanje još 4 uništena tenka 7TP i jedan traktor zasnovan na njemu zarobljeni su od strane Crvene armije u procesu pridruživanja Zapadne Bjelorusije i Zapadne Ukrajine SSSR-u u septembru 1939. godine. Sovjetski inženjeri obratili su veliku pažnju na ove poljske tenkove. Svi tenkovi koje su zarobile sovjetske jedinice su oštećeni, pa su prvo popravljeni u Remontnoj bazi broj 7, koja se nalazi u glavnom gradu Ukrajine, kao i na Oklopnom poligonu za naučna ispitivanja u Kubinki.

Nakon toga tenkovi su prošli niz testova u Sovjetskom Savezu. Na osnovu rezultata testova, dizajneri su primijetili da su za industriju tenkova SSSR-a od interesa sljedeće stavke Poljski "Vickers": oklopna zaštita maske instalacije pištolj-mitraljez u kupoli tenka, dizel motor kompanije Saurer, kao i uređaji za gledanje. U potonjem slučaju, radilo se o uređaju kružnog prikaza modela iz 1934. godine, koji je kreirao inženjer Rudolf Gundlach. Počevši od 1936., slični uređaji su se proizvodili u Lavovu, Poljaci su ih stavljali na tankete TKS i lake tenkove 7TP. Patent za proizvodnju ovog tenkovskog periskopa kasnije je prodan britanskoj kompaniji Vickers Armstrong. Tokom Drugog svetskog rata sličnih uređaja nadzor su bili opremljeni svim britanskim tenkovima. Sovjetski inženjeri su također kopirali poljski periskop, a zatim ga koristili u svojim borbenim vozilima.

Taktičko-tehničke karakteristike rezervoar 7TP:

Ukupne dimenzije: dužina - 4,56 m, širina - 2,43 m, visina - 2,3 m.
Borbena težina - 9900 kg.
Rezervacija: čelo trupa - 17 mm, bokovi trupa - 13 mm, kupola - 15 mm, krov trupa i dno - 5 mm.
Naoružanje - top Bofors kalibra 37 mm (80 metaka) i mitraljez 7,92 mm WZ. 30 (3960 krugova).
Elektrana je 6-cilindarski Saurer CT1D dizel motor snage 110 KS.
Maksimalna brzina je 37 km/h (na autoputu).
Rezerva snage - 160 km (na autoputu), 130 km (kros)
Zaliha goriva - 130 l.
Posada - 3 osobe (vozač, komandir-punjač, topnik).

Izvori informacija:
http://www.aviarmor.net/tww2/tanks/poland/7tp.htm
http://www.istpravda.ru/research/5110
http://szhaman.com/polskie-tanki-7tr
http://www.ooccuu.com/7tp.htm
Materijali iz otvorenih izvora