Kako se zovu ljudi u rezervoaru? Istorija tenkovskih trupa. Elektrana sa transmisijom

20.10.2019

Oružje pobede. T-34 je tenk koji svi vole.

Trideset četiri "odmah su se zaljubile u frontovske vojnike. Dolazak na ovo borbeno vozilo oduvijek je bio radostan događaj za tankere. Voljeli su tenk, vjerovali su mu, znajući da će “draga” “trideset četiri” pomoći u teškim trenucima. Mnogo je primjera istinski patriotskog stava tankera i obični ljudi na ratnu mašinu.
Vozač tenka T-34, jedini preživjeli od posade, u neprijateljskom okruženju, bez goriva i municije, udavio je tenk u jezeru u blizini sela Azarenka u Smolenskoj oblasti, ne dajući automobil u ruke nacisti.
„Kada je u blizini planulo gerilski rat, stanovnici su narodnim osvetnicima pričali o strašnom automobilu koji se drži u vodi. Četrnaest dana žene, starci i djeca iz obližnjih sela i sela, koje je čuvala manja grupa partizana, vadili su jezero... Borbeno vozilo koje su oživjeli partizanski mehaničari izazvalo je paniku u pozadini nacista na važnom autoputu Yartsevo-Dukhovshchina-Most Pure. Ime heroja tankera koji je zadržao "tridesetčetvorku" ostalo je nepoznato.

Tokom godina Velikog Otadžbinski rat u sastavu 126. TP 17. MBR borila se posada tenka T-34/85 "Motherland" u sastavu: komandant tenka - mlađi poručnik M.P. Kašnjikov, komandir topa - vodnik Anferov, vozač - vodnik Ostapenko, mitraljezac - narednik Levčenko, utovarivač - narednik Korobejnikov *. Tenk je izgrađen o trošku 65-godišnje Moskovljanke Marije Iosifovne Orlove, majke komandanta 6. Mk 4. TA, u čijem je sastavu bila 17. MBR, pukovnika V. F. Orlova, koji je kasnije postao heroj Sovjetskog Saveza. Sindikat (posthumno). Kada je ostalo samo nekoliko mjeseci i sedmica do kraja rata, 15. marta 1945. godine, pukovnik V.F. Orlov je poginuo u borbama za Gornju Šleziju (Poljska). Godine 1941. drugi njen sin, Vladimir, umro je u blizini Lenjingrada. Otprativši muža, tri sina i ćerku na front, Marija Iosifovna je, koristeći porodičnu ušteđevinu i prihode od prodaje nakita i predmeta za domaćinstvo, napisala pismo vrhovnom komandantu I. V. Staljinu, izdala naređenje za izgradnju tenka T-34. Kada je tenk bio spreman, patriota je tražio da ga pošalju u 6. MK. Napisala je komandi korpusa: „Primite od mene, stare Ruskinje, na poklon borbeno vozilo T-34. Prenesite to najboljoj posadi i neka nemilosrdno razbiju neprijatelja.” U pismu upućenom Mariji Iosifovnoj, tankeri posade tenkova Domovine zakleli su se da će opravdati ukazano povjerenje i zadržali ga. Posada tenka „Materina“ učestvovala je u Gornjošleskoj (mart 1945.) i Berlinskoj (16. april – 2. maj 1945.) operacijama, uništivši 17 tenkova i samohodnih topova, 2 oklopna transportera i 18 vozila, istrijebljeno više od dvije žive čete neprijateljskih snaga. Samo ime, koje su mu dali drugovi V. F. Orlova, tenk je dobio, naravno, u čast Marije Iosifovne.

A ovaj slučaj je bio u jesen 1942. na Lenjingradskom frontu. Tenkovski bataljon, nakon uspješnog izviđanja snaga, vratio se na lokaciju svojih trupa. Jedan od "tridesetčetvorke" zaglavio se na prirodnoj prepreci u neutralnoj zoni. Pokušaji savladavanja prepreka nisu bili uspješni. Posada u tenku bila je jedan na jedan sa neprijateljem na daljinu uperene mitraljeske vatre. S početkom sumraka, nacisti su periodično osvjetljavali područje raketama. U ovoj situaciji, komandant tenka je odlučio da ne napusti automobil, što je bilo od velike vrijednosti.
Kako se kasnije saznalo iz saslušanja zarobljenika, nacisti su, misleći da je posada T-34 noću napustila automobil, pokušali da tenk odvuku sebi. U zoru je automobilu prišao njemački tenk, a "tridesetčetvorka" je bila zakačena sajlama.
Pogledom posmatrača predstavljen je dvoboj dva tenka bez ijednog metka:
“Vukli su naš tenk oko 10-15 metara, kada je odjednom oživeo, a neprijateljski tenk je, kao da se spotakao, stao. Oba tenka, povezana kablovima, zaledila su se na mjestu, čula se samo tutnjava motora.
Ovdje je vukao neprijateljski tenk, a "trideset četvorka" je puzala okolo. Zatim je povukao T-34 prema sebi i malo vukao neprijatelja. To se ponovilo nekoliko puta. Motori su urlali svom "konjskom" snagom... T-34, iskoristivši trenutak, jurnuo je napred i... dovukao neprijatelja na naše položaje, bez zaustavljanja, sve brže i brže... Nemci su otvorili bijesnu vatru na tenkovi. Njemački tanker koji je iskočio iz tornja odmah je oboren vlastitim minama, a druga dvojica su više voljela zarobljavanje nego smrt.
Naše minobacačke baterije su uzvratile minobacačku vatru. T-34 je dovukao neprijateljski tenk na lokaciju bataljona ”(Glushko I.M. Tenkovi su ponovo oživjeli. M., 1977, str. 91.).
U ovoj konfrontaciji između sovjetskog i njemačkog tenka izvojevana je, da tako kažem, trostruka pobjeda. pobijedio sovjetski auto, sovjetski konstruktor tenkova i sovjetski vozač koji je preuzeo veliki rizik da bi spasio "tridesetčetvorku".

T-34 "trideset četiri" - sovjetski srednji rezervoar Tokom Velikog domovinskog rata masovno se proizvodio od 1940. godine, bio je glavni tenk Crvene armije do prve polovine 1944. godine, kada ga je zamenio tenk modifikacije T-34-85. Najmasovniji srednji tenk u Drugom svjetskom ratu.
Razvijen u Harkovskom dizajnerskom birou pod vodstvom M. I. Koškina. Od 1942. do 1945., glavna proizvodnja T-34 velikih razmjera bila je raspoređena u moćnim fabrikama za mašinogradnju na Uralu i Sibiru, a nastavljena je u poslijeratnih godina. Vodeća fabrika za modifikaciju T-34 bila je Uralska tvornica tenkova br. 183. Najnovija modifikacija (T-34-85) je u upotrebi u nekim zemljama do danas.
Tenkovi proizvedeni 1940. bili su naoružani topom L-11 kalibra 76 mm, model 1939, sa dužinom cevi od 30,5 kalibra. Uređaji za trzaj pištolja bili su zaštićeni originalnim i jedinim oklopom karakterističnim za ovaj model tenka. Imajte na umu da top nije virio izvan prednjeg dijela trupa. Kupola tenka zavarena od valjanih oklopnih ploča, bočne i zadnji zidovi imali su ugao nagiba prema vertikali od 30". Tenkovi prvih izdanja imali su aerodinamičan nosni dio trupa, samo su ove mašine imale karakterističan oblik.
Tenk T-34 je imao ogroman uticaj na ishod rata i dalje dalji razvoj svjetska tenkgradnja. Zbog kombinacije svojih borbenih kvaliteta, T-34 je od strane mnogih specijalista i vojnih stručnjaka prepoznat kao jedan od najboljih tenkova Drugog svjetskog rata, a kada je nastao, sovjetski dizajneri su uspjeli pronaći optimalnu ravnotežu između glavne borbe, taktičke, balističke, operativne, pogonske i tehnološke karakteristike.

Komandir posade t-34 iz knjige A. V. DRABKINA "BORIO SAM SE NA T-34"
Šiškin Grigorij Stepanovič o T-34

“- Kako ocjenjujete pouzdanost T-34?
- Tenkovi su bili veoma pouzdani, čak bih rekao da su bili izuzetno pouzdani. Pa, naravno, prevarili smo se, izvrnuli limitator brzine motora, što je bilo strogo zabranjeno. Naravno, motor se brzo pokvario, ali životni vijek rezervoara bio je kratak. I tako se desilo, na vježbama si poletio uzbrdo sa metkom, a oni koji su tek stigli sa novim tenkovima jedva su se popeli. Rekli smo im: "Naučite kako se brinuti o tenk!"
Kada stignete na mesto, rezervoar je topao - veliki kolos. Bacite ceradu preko motornog prostora - ima milosti čak i na mrazu. Kasnije, zimi, dok se rezervoar kretao, namerno ste zatvarali roletne da se zagreje do granice. Stižeš, cerada za motorni prostor, pretvaraš rubove snijegom ili zemljom. I tu je zujanje! Možete se svući do tunike!
Često su gusjenice skakale. I tako, možda, neću ništa više reći ... Motor je radio dobro. Pouzdanost kvačila zavisila je od vozača. Ako se pravilno koristio, radio je pouzdano.
- Kako ti se sviđa radio?
- Radio, po pravilu, nije korišćen - često je otkazivao. Da, bilo im je zabranjeno da ga koriste. Zato što su Nemci prisluškivali pregovore. Radilo samo na recepciji. Općenito, postoji divna tehnika: "Radi kao ja!" Interfon za tenkove također nije korišten. Mehaničar se kontrolisao nogama. Desno, lijevo - na ramenima, u leđima - brže, na glavi - stanite. Punjač je u blizini - kroz zatvarač pištolja. Može da koristi i glas i ruke.
- Iz kojih ste fabrika dobijali tenkove?
- Prvo je bilo Sormovo, pa pomešano i Sormovo i Tagil. Tagilske kule su bile veće i udobnije. I skoro je isto. Jednom je došlo "Valentine". Kada su saznali da nam dolaze američki tenkovi, svi su počeli trčati u zamjenik tehničkog odjela žaleći se na tenk - jedno
smeće, pa još nešto - počeli su tražiti svakakve razloge za prelazak na američki tenk. Došli su kod nas... Oh, kako su gledali kakav je to rezervoar... Naši tenkovi su bili grubo završeni unutra, bilo je kamenca, a varovi su se mogli sačuvati od zavarivanja. I onda uđeš u to - meka koža, svuda je ispisano zlatnim slovima - "ulaz", "izlaz", "vatra". Ali benzinski motori - gore kao svijeća. Gusjenice "Valentinova" bile su gumeno-metalne. Za paradu su bile dobre, ali u borbenim uslovima malo se kotrljanja i ona leti. Volodja Somov, o kome sam već govorio, nekako je uzeo malj, popeo se na tenk, dok je udario u oklop, a malj je ušao na dvadeset milimetara! Ispostavilo se, kako nam je kasnije objašnjeno, da imaju viskozni oklop. Granata ga probija, ali nema krhotina. Pištolj je slab. Oni apsolutno nisu bili prilagođeni ovom ratu. Onda su ove tenkove spalili, po mom mišljenju, namerno. Ispod mene je takav tenk izgorio... Ne, loše je boriti se na njemu. Sjediš u njemu i već se bojiš. Nema poređenja sa T-34.
Generalno, promijenio sam pet rezervoara za godinu dana. Jednom je granata probila moju stranu topa, drugi put je metal u izduvnoj cijevi izgorio i motor se zapalio. Pa, tukli su...
- Jesu li zatvorili otvore u borbi?
- Prema povelji, otvori u borbi su morali biti zatvoreni. Ali, po pravilu, nisam zatvarao. Zato što je vrlo lako izgubiti orijentaciju u rezervoaru. S vremena na vrijeme potrebno je pogledati, ocrtati orijentire. Vozač je, po pravilu, ostavljao otvor otvoren na dlanu.
- Koja je brzina napada?
- U zavisnosti od oblasti, ali mali. Kilometara 20-30 na sat. Ali postoje trenuci kada se morate brzo kretati. Ako vidite da su pucali na vas, onda pokušavate da manevrirate. Ovdje je brzina sporija. Ako postoji sumnja da je minirana, onda pokušavate brzo da se provučete tako da mina iza tenka eksplodira.
Za kupolu tenka bila je pričvršćena tenkovska cerada dimenzija 10 puta 10 metara. Posada je njima pokrila tenk na putu prema frontu. Na njemu je bio postavljen jednostavan obrok. Ista cerada služila je cisternama kao krov nad glavom kada nije bilo moguće prenoćiti u kućama.
U zimskim uslovima rezervoar je promrznuo i postao pravi "hladnjak".
Tada je posada iskopala rov, odozgo natjerala tenk na njega. Ispod dna cisterne bila je okačena “cisterna peć” koja se grijala na drva. U takvoj zemunici nije bilo baš ugodno, ali je bilo mnogo toplije nego u samom rezervoaru ili na ulici.

Nastanjivost i komfor samih "tridesetčetvorki" bili su na minimalnom potrebnom nivou. Sjedišta tankera su bila kruta i, za razliku od američkih tenkova, nisu imala naslone za ruke. Ipak, tankeri su ponekad morali spavati baš u rezervoaru - polusjedeći. Stariji vodnik Pyotr Kirichenko, top-radist T-34, prisjeća se:
“Iako sam bio dugačak i mršav, ipak sam se navikao da spavam na svom sjedištu. Čak mi se svidjelo: zavališ leđa, spustiš čizme da ti se noge ne smrznu na oklopu i spavaš. A nakon marša, dobro je spavati na toploj transmisiji, pokrivenoj ceradom.”

„Sve godine rata“, kasnije se prisećao poznati sovjetski konstruktor tenkova Ž. Ja. Kotin, „postojalo je nadmetanje između dizajnerskih umova zaraćenih strana. Njemačka je tri puta mijenjala dizajn svojih tenkova. Međutim, nacisti nikada nisu uspjeli postići borbenu moć sovjetskih tenkova, koje su stvorili i modernizirali naučnici i dizajneri. Kreativna misao naših dizajnera je sve vrijeme prestizala fašističku.

Hvaljeni "tigar" bio je nespretan, izgledao je kao kutija, projektil je lako "zagrizao" njegov okomiti oklop, a čak i ako je preživio, sva strašna snaga udarca zapanjila je posadu i ranila komadićima ljuske. Od toga su se neprijateljski tankeri često "razmazali" čak i iz neposredne blizine.

Samo je sovjetska tenkovska konstrukcija uspjela stvoriti tip tenka koji ispunjava zahtjeve modernog ratovanja. U pogledu svojih borbenih performansi, T-34 je bio mnogo bolji od stranih tenkova tog vremena. Nije moralno zastario tijekom cijelog rata, ali je ostao prvoklasno borbeno vozilo tokom cijelog svog trajanja. I neprijatelj i naši saveznici u antihitlerovskoj koaliciji bili su primorani da to priznaju.

Ovaj tenk je najprepoznatljiviji simbol Velikog domovinskog rata. Najbolji tenk u svojoj klasi iz Drugog svetskog rata. Jedan od najmasovnijih tenkova na svijetu. Mašina koja čini osnovu oklopnih vojski SSSR-a koji su prošli cijelu Evropu.

Kakvi su to ljudi vodili "tridesetčetvorku" u bitku? Kako i gdje ste studirali? Kako je bitka izgledala "iznutra" i kakva je bila borbena svakodnevica sovjetskih tankera?

Obuka tankera za...

Prije rata se dvije godine školovao redovni komandir tenka. Proučavao je sve tipove tenkova koji su bili u Crvenoj armiji. Učili su ga da vozi tenk, da puca iz svojih topova i mitraljeza, i dobio je znanje o taktici tenkovske borbe. Iz škole je izašao specijalista širokog profila. On nije bio samo komandant borbenog vozila, već je znao da obavlja i dužnosti svakog člana posade.

Tridesetih godina, vojska je uživala veliku popularnost u SSSR-u. Prvo, Crvena armija, njeni vojnici i oficiri, simbolizirali su moć relativno mlade sovjetske države, koja se za samo nekoliko godina pretvorila iz ratom razorene, osiromašene, agrarne zemlje u industrijsku silu sposobnu da se sama brine. Drugo, oficiri su bili jedan od najbogatijih slojeva stanovništva.

Na primjer, instruktor škola vazduhoplovstva, Osim toga puni sadržaj(uniforme, obroci u kantini, prevoz, hostel ili novac za iznajmljivanje) primali su veoma visoku platu - oko 700 rubalja (boca votke koštala je oko dve rublje). Osim toga, služenje u vojsci davalo je ljudima iz seljačkog okruženja priliku da unaprijede svoje obrazovanje, da savladaju novu, prestižnu specijalnost.

Aleksandar Burcev, komandant tenka, kaže: „Sjećam se da su se nakon tri godine službe vratili iz vojske kao različiti ljudi. Seoski čičak je otišao, a vratio se pismen, kulturan čovek, savršeno obučen, u tunici, u pantalonama, čizmama, fizički jači. Mogao je raditi s tehnologijom, voditi. Kad je došao vojnik iz vojske, kako su ih zvali, skupilo se cijelo selo. Porodica je bila ponosna što je služio vojsku, što je postao takva osoba.”

Dolazim novi rat- rat motora - stvorio nove propagandne slike. Ako je dvadesetih godina svaki dječak sanjao o damama i napadima konjice, onda su do kraja tridesetih ovu romantičnu sliku zauvijek istisnuli piloti borbenih aviona i tenkovske posade. Pilotirati borbenim avionom ili pucati na neprijatelja iz tenkovske puške - to je ono o čemu su sada sanjale hiljade sovjetskih momaka. „Momci, idemo do tankera! Čast mi je! Idi, cela država je pod tobom! A ti si na gvozdenom konju!” - fraze koje opisuju raspoloženje tih godina, prisjeća se komandant voda, poručnik Nikolaj Jakovlevič Železnov.

...i tokom rata

Međutim, tokom teških poraza 1941. Crvena armija je izgubila skoro sve tenkove koje je imala u zapadnim oblastima. Poginula je i većina običnih tankera. Nestašica je akutna tenkovske posade postalo je očigledno već u ljeto 1942., kada je industrija evakuirana na Ural počela proizvoditi tenkove u istim količinama.

Rukovodstvo zemlje, shvativši da će tankeri imati odlučujuću ulogu u kampanji 1943. godine, naredilo je frontovima da svakog mjeseca šalju najmanje 5.000 najboljih redova i narednika u tenkovske škole sa obrazovanjem od najmanje sedam razreda. U trenažnim tenkovskim pukovima, u kojima su se školovali redovi – topnici-radisti, vozači-mehaničari i utovarivači, svakog mjeseca s fronta je opozivano 8.000 najboljih vojnika sa najmanje tri klase obrazovanja. U školsku klupu su, pored frontaša, sedeli i jučerašnji maturanti srednjih škola, traktoristi i kombajteri.

Kurs studija je smanjen na šest mjeseci, a program je sveden na minimum. Ali ipak sam morao da radim 12 sati dnevno. Uglavnom smo proučavali materijalni dio tenka T-34 - šasiju, transmisiju, topove i mitraljeze, radio stanicu.

Sve ovo, kao i sposobnost popravljanja tenka, proučavano je i u nastavi i na praktične vježbe. Ali vremena je jako nedostajalo. Komandir voda Vasilij Brjuhov prisjeća se: „Nakon što sam završio fakultet, ispalio sam tri granate i disk mitraljeza. Je li ovo priprema? Naučili su nas malo voziti na BT-5. Dali su osnove - krenuti, voziti pravolinijski. Bilo je lekcija iz taktike, ali uglavnom "pješke u tenk". I tek na kraju je bila pokazna lekcija" tenkovski vod u ofanzivi." Sve! Naša obuka je bila veoma loša. Kada smo pušteni, direktor škole je rekao: „Pa sinovi, shvatili smo da ste brzo preskočili program. Nemate solidno znanje, ali ćete naučiti u borbi.”

Od škole do fronta

Svježe iskovani poručnici poslani su u fabrike tenkova u Gorki, Nižnji Tagil, Čeljabinsk i Omsk. Bataljon tenkova T-34 silazio je svaki dan sa montažnih traka svake od ovih fabrika. Mladi komandant je ispunio formular za prijem tenka. Nakon toga je dobio peronož, svileni šal za filtriranje goriva, revolver i tenkovski sat veličine šake, koji su bili ugrađeni na instrument tabli. Međutim, tankeri su ih često nosili sa sobom. U to vrijeme nisu svi imali ručni ili džepni sat.
Obični članovi posade obučavani su na tromjesečnim tečajevima u rezervnim tenkovskim pukovnijama smještenim u tvornicama. Komandant se brzo upoznao sa posadom i napravio pedesetkilometarski marš, koji je završen živom paljbom.

Nakon toga tenkovi su ukrcani na perone, a voz ih je jurio prema zapadu - prema sudbini.

Unutar T-34

Legendarni srednji tenk, koji je ušao u službu 1940. godine, bio je na mnogo načina revolucionarnog dizajna. Ali, kao i svaki tranzicioni model, kombinovao je novine i iznuđene odluke. Prvi tenkovi su imali zastarjeli mjenjač. Tutnjava u tenku je bila nevjerovatna, a tenkovski interfon radio je odvratno. Stoga je komandant tenka jednostavno stavio noge na ramena vozača i upravljao njime koristeći unaprijed određene signale.

Toranj T-34 je bio samo za dvoje. Stoga je komandant tenka obavljao dužnosti i komandanta i topnika. Inače, komandir i utovarivač su nekako, ali mogli su razgovarati, ali najčešće se njihova komunikacija odvijala i pokretima. Komandir je stavio šaku pod nos utovarivača, a on već zna da je potrebno puniti oklopom, a ispruženi dlan krhotinama.

Topnik-radiooperater Petr Kirichenko prisjeća se: „Promjena brzina zahtijevala je mnogo truda. Vozač će dovesti ručicu u željeni položaj i početi je povlačiti, a ja je podižem i vučem s njom. Prijenos će pričekati neko vrijeme i tek onda se uključiti. Cijeli marš tenkova sastojao se od takvih vježbi. Tokom dugog marša, vozač je izgubio dva-tri kilograma na težini: sav je bio iscrpljen. Osim toga, pošto su mu ruke bile zauzete, uzeo sam papir, sipao u njega samosad ili kocku, zapečatio, zapalio i ubacio mu u usta. To je bila i moja odgovornost."

Bitka na T-34 (rekonstrukcija)

Ostalo je samo nekoliko minuta do početka napada. Ruke komandanta počinju da se tresu, zubi mu cvokoću: „Kako će se odvijati bitka? Šta je iza brda? Šta su njemačke snage? Hoću li stići do večeri?" Topnik-radiooperater nervozno gricka komad šećera - uvijek ga privuče hrana prije napada. Utovarivač puši, duboko udišući. Cigareta u njegovoj ruci drhti. Ali u slušalicama komandantovog tenkovskog šlema čuje se signal za napad. Komandir prelazi na internu komunikaciju, ali pucketanje je takvo da se ništa ne čuje. Stoga on jednostavno lagano udara čizmom po glavi vozača, koji sjedi direktno ispod njega - ovo je uslovni signal "Naprijed!". Auto se, uz brujanje motora, zveckajući gusjenicama, povlači. Komandant gleda kroz periskop - ceo bataljon je krenuo u napad.

Strah je nestao. Ostala je samo hladna računica.

Mehaničar vozi automobil brzinom od 25-30 kilometara - cik-cak, mijenjajući smjer svakih 50 metara. Život posade zavisi od njegovog iskustva. Mehaničar je taj koji mora ispravno procijeniti teren, pronaći zaklon, a ne izložiti stranu neprijateljskim puškama. Radio operater je podesio radio za prijem. Ima puškomitraljez, ali može ciljati samo kroz rupu prečnika kažiprsta, u kojoj se naizmenično bljeskaju zemlja i nebo - takvom pucnjavom ćete samo uplašiti Fritza, malo je pravog smisla od toga. Utovarivač na panorami gleda u desni sektor. Njegov zadatak nije samo da baca granate u zatvarač, već i da ukaže zapovjedniku na mete s desne strane duž puta tenka.

Komandant gleda naprijed i lijevo, tražeći mete. Desno rame naslonjeno je na zatvarač pištolja, lijevo - na oklop tornja. Izbliza. Ruke su poprečno presavijene: lijeva je na mehanizmu za podizanje pištolja, desna je na ručki za okretanje kupole. Ovdje je u panorami uhvatio neprijateljski tenk. Nogom je gurnuo vozača pozadi - "Stani!" i za svaki slučaj viknuo na interfon: “Kratko!”. Utovarivač: "Oklopni!"
Vozač odabire ravan, zaustavlja auto, viče: "Trag!" Punjač šalje projektil. Pokušavajući da vikne nad bukom motora i zveketom zatvarača, izvještava: "Oklopni proboj je spreman!"
Tenk se, naglo zaustavlja, neko vrijeme ljulja. Sada sve zavisi od komandanta, od njegovih veština i samo sreće. Stacionarni tenk je ukusna meta za neprijatelja! Leđa su mu bila mokra od napetosti. Desna ruka rotira mehanizam za okretanje kupole, poravnavajući nišansku oznaku sa metom u smjeru. Lijeva ruka okreće mehanizam za podizanje pištolja, kombinirajući oznaku u dometu.

"Pucao!" - viče komandir i pritiska pedalu za spuštanje pištolja. Glas mu se utapa u huku pucnja i zveket zatvarača. Borbeni odjeljak je ispunjen barutnim plinovima koji nagrizaju oči. Ventilator instaliran u tornju nema vremena da ih izduva iz rezervoara. Utovarivač hvata čahuru od vrućeg pušenja i izbacuje je kroz otvor. Ne čekajući komandu, mehaničar otkine auto.

Neprijatelj uspijeva uzvratiti vatru. Ali projektil samo rikošetira, ostavljajući brazdu na oklopu, kao vrela kašika u ulju. Od udara na rezervoar zvoni u ušima. Krljuština, koja leti s oklopa, grize u lice, škripi na zubima. Ali borba se nastavlja!

T-34 protiv "Tigrova"

T-34 je bio superiorniji od njemačkih srednjih tenkova u svim aspektima. Bio je to okretan i brz srednji tenk opremljen topom duge cijevi 76 mm i dizel motorom. Poseban ponos tankera bila je karakteristična karakteristika "trideset četiri" - nagnuti oklop. Efikasnost nagnutog oklopa potvrdila je i praksa bitaka. Većina njemačkih protutenkovskih i tenkovskih topova 1941-42 nije probila prednji oklop tenka T-34. Do 1943. godine T-34 je postao glavno borbeno vozilo sovjetskih tenkovskih armija, zamjenjujući zastarjele T-26 i BT.

Međutim, do 1943. Nemci su stvorili i modernizovali stari medij T-IV tenkovi i počela je proizvodnja teških tenkova T-V "Panter" i T-VI "Tigar". Topovi duge cijevi kalibra 75 i 88 mm ugrađeni na nova vozila mogli su pogoditi T-34 na udaljenosti od 1,5-2 hiljade metara, dok je top 76 mm našeg srednjeg tenka mogao pogoditi Tigar samo sa 500 m, a Panter sa 800 metara. Koristeći prednost T-34 u upravljivosti i taktičkim trikovima, naši tankeri su često izlazili kao pobjednici iz borbi sa tehnički nadmoćnijim neprijateljem. Ali desilo se i obrnuto...

Ako je tenk pogođen...

Pa, ako je projektil pogodio motorni prostor - tenk je jednostavno zastao i posada je imala vremena da iskoči. Ako je projektil probio oklop tornja ili bočne strane borbenog odjeljka, tada su fragmenti oklopa najčešće ranili jednog od članova posade. Proliveno gorivo je planulo - a sva nada tankera ostala je samo na njima samima, na njihovoj reakciji, snazi, spretnosti, jer je svakom ostalo samo po dve-tri sekunde da pobegne.

Još gore je bilo onima čiji je tenk jednostavno imobiliziran, ali nije izgorio. Ion Degen, tenkist, kaže: „U borbi nije bila potrebna naredba komandanta da napusti zapaljeni tenk, pogotovo jer je komandant već mogao poginuti. Intuitivno su iskočili iz tenka. Ali, na primjer, bilo je nemoguće napustiti tenk ako ste imali samo slomljenu gusjenicu. Posada je bila obavezna da puca sa mesta dok ne obore.

A dešavalo se i da neka sitnica, ponekad čak i neudobna odeća, ne dozvoljavaju cisterni da napusti zapaljeni automobil. Tanker Konstantin Šits se priseća: „Naš komandir jedne od četa bio je potporučnik Sirik, tako istaknut čovek. Nekako su na stanici uhvaćeni bogati trofeji i on je počeo da nosi dobar, dug rumunski kaput, ali kada su nokautirani, ekipa je uspela da iskoči, a on je oklevao i izgoreo zbog ovog kaputa..."

Ali kada su imali sreće, tankeri su iskočili iz zapaljenog tenka, uvukli se u kratere i odmah pokušali da se povuku u pozadinu.
Preživjeli u borbi, tankeri "bez konja" ušli su u rezervu bataljona. Ali nije trebalo dugo za odmor. Serviseri su brzo obnovili neizgorele tenkove. Osim toga, tvornice su stalno dopunjavale dijelove nova tehnologija. Dakle, bukvalno dva-tri dana kasnije, tenk je uvršten u novu, nepoznatu posadu, a na novom tenku su ponovo krenuli u borbu.

Komandanti su uvijek teži

Još teže je bilo komandirima četa i bataljona. Borili su se do posljednjeg tenka svoje jedinice. A to znači da su se komandanti menjali iz jednog havarijskog vozila u novo nekoliko puta tokom jedne operacije, pa čak i jednog dana.

Tenkovske brigade su se "izlizale na nulu" u dvije-tri sedmice ofanzivnih borbi. Nakon toga su raspoređeni u reformaciju. Tamo su tankeri prije svega doveli u red preostalu opremu, a tek onda sami. Posada je, bez obzira na čin, punila gorivo u automobil, punila municiju, čistila top i podešavala nišan, proveravala opremu i mehanizme tenka.

Utovarivač je očistio školjke od masti - oprao ih u dizel gorivu, a zatim ih obrisao krpom. Vozač-mehaničar je podesio mehanizme rezervoara, sipao kante goriva, ulja i vode. Pomagali su im tobdžija-radist i komandir - niko se nije klonio prljavog posla. Sudbina tenka zavisila je od posade, ali je život posade bio direktno povezan sa stanjem i borbenom sposobnošću tenka.

Pripremili smo auto za predstojeću bitku ili marš - sada se možete oprati, obrijati, jesti i, što je najvažnije, spavati. Uostalom, tenk nije bio samo borbeno vozilo za posadu, već često i dom.

Život tankera

Za kupolu tenka bila je pričvršćena tenkovska cerada dimenzija 10 puta 10 metara. Posada je njima pokrila tenk na putu prema frontu. Na njemu je bio postavljen jednostavan obrok. Ista cerada služila je cisternama kao krov nad glavom kada nije bilo moguće prenoćiti u kućama.

U zimskim uslovima rezervoar je promrznuo i postao pravi "hladnjak". Tada je posada iskopala rov, odozgo natjerala tenk na njega. Ispod dna cisterne bila je okačena “cisterna peć” koja se grijala na drva. U takvoj zemunici nije bilo baš ugodno, ali je bilo mnogo toplije nego u samom rezervoaru ili na ulici.

Tankeri su živjeli na spartanski prisiljen način. U ofanzivi nisu imali priliku ni da se operu ili presvuku. Tanker Grigorij Šiškin kaže:
“Ponekad se ne opereš cijeli mjesec. I ponekad je normalno, jednom svakih 10 dana se perete. Kupanje je urađeno ovako. Sagradili su kolibu u šumi, pokrili je smrekovim granjem. Na podu također grane smreke. Bilo je nekoliko posada. Jedan se davi, drugi seče drva, treći nosi vodu.

U periodu intenzivnih borbi, čak se i hrana tankerima često dostavljala tek na kraju dana - doručak, ručak i večera odjednom. Ali u isto vrijeme, tankeri su bili snabdjeveni suhim obrocima. Osim toga, posada nikada nije zanemarila mogućnost da nosi zalihe hrane u rezervoaru. U ofanzivi je ova rezerva postala praktički jedini izvor hrane, koji se nadopunjavao na račun trofeja ili zahvaljujući pomoći civilnog stanovništva. “Snabdijevanje tankera je uvijek bilo dobro. I naravno, trofeji u hrani su nam bili dodatni obrok... A tenkovi NZ su se uvijek jeli i prije bitaka - šta ako izgorimo, pa zašto bi dobro nestalo? - kaže tanker Mihail Šister.

Uveče posle bitke moglo se popiti i „narodnokomesarskih sto grama“. Ali prije bitke, dobar komandant je uvijek zabranjivao alkohol svojoj posadi. Komandant posade Grigorij Šiškin o ovoj osobini tankera: „Glavna stvar je da svi okolo piju. Saperi počinju: „Hej, crnotrbušci, zašto vam ne daju?!” U početku su se momci uvrijedili, a onda su shvatili da se trudim za njih. Posle borbe pijte koliko hoćete, ali pre borbe ni u kom slučaju! Jer svaka minuta, svaka sekunda je dragocjena. Pogriješio je - umro!

Odmarali su se, odbacili umor od prošlih borbi - i sada su tankeri spremni za nove borbe s neprijateljem! A koliko je još ovih borbi bilo pred nama na putu za Berlin...

Tenk T-34-85 razvijen je i pušten u upotrebu u decembru 1943. godine u vezi s pojavom neprijateljskih T-V "Pantera" i T-VI "Tigar" sa snažnim antibalističkim oklopom i moćnim oružjem. T-34-85 je nastao na bazi tenka T-34 sa ugradnjom nove livene kupole sa topom od 85 mm.

Na prva serijska vozila ugrađen je top D-5T kalibra 85 mm, koji je kasnije zamijenjen topom ZIS-S-53 istog kalibra. Njegov oklopni projektil težine 9,2 kg sa udaljenosti od 500 i 1000 metara probio je oklop od 111 i 102 mm, a podkalibarski projektil sa udaljenosti od 500 metara probio je oklop debljine 138 mm. (Debljina Panterovog oklopa bila je 80 - 110 mm, a "Tigra" - 100 mm.) Na krovu tornja postavljena je fiksna komandirska kupola sa uređajima za gledanje. Sva vozila su bila opremljena radio stanicom 9RS, nišanom TSh-16 i sredstvima za postavljanje dimnih zavjesa. Iako se zbog ugradnje snažnijeg topa i povećane oklopne zaštite, težina tenka neznatno povećala, zahvaljujući snažnom dizel motoru mobilnost tenka se nije smanjila. Tenk je bio naširoko korišten u svim bitkama završne faze rata.

Opis dizajna tenka T-34-85

MOTOR I PRENOS.
Na tenk T-34-85 ugrađen je 12-cilindarski četverotaktni nekomprimirani dizel V-2-34. Nazivna snaga motora bila je 450 KS. pri 1750 o/min, radni - 400 KS pri 1700 o/min, maksimalno - 500 KS na 1800 o/min. Masa suvog motora sa električnim generatorom bez izduvnih kolektora je 750 kg.
Gorivo - dizel, marka DT. Kapacitet rezervoara za gorivo 545 l. Vani, na bočnim stranama trupa, postavljena su dva rezervoara za gorivo od po 90 litara. Vanjski rezervoari za gorivo nisu bili povezani na sistem za napajanje motora. Dovod goriva je prisilno, pomoću pumpe za gorivo NK-1.

Sistem hlađenja je tečan, zatvoren, sa prinudnom cirkulacijom. Radijatori - dva, cevasti, postavljeni sa obe strane motora sa nagibom prema njemu. Zapremina hladnjaka 95 l. Za čišćenje zraka koji ulazi u cilindre motora ugrađena su dva multiciklona prečistača zraka. Motor se pokretao električnim starterom ili komprimirani zrak(u kontrolnoj sobi postavljena su dva cilindra).

Mjenjač se sastojao od višediskovnog glavnog kvačila suhog trenja (čelik na čelik), mjenjača, bočnih kvačila, kočnica i završnih pogona. Mjenjač - petostepeni.

ŠASIJA.
Na jednoj strani, sastojao se od pet dvostrukih gumiranih kotača promjera 830 mm. Ogibljenje - individualno, opružno. Stražnji pogonski kotači imali su šest valjaka za zahvatanje s grebenima gusjenica. Vodeći točkovi su liveni, sa kolenastim mehanizmom za zatezanje gusenica. Gusjenice - čelične, male karike, sa grebenom, po 72 gusjenice (36 sa grebenom i 36 bez grebena). Širina staze 500 mm, nagib staze 172 mm. Masa jedne gusjenice je 1150 kg.

ELEKTRIČNA OPREMA.
Izrađen u jednoj žici. Napon 24 i 12 V. Potrošači: elektropokretač ST-700, elektromotor obrtnog mehanizma tornja, elektromotori ventilatora, upravljački uređaji, oprema za spoljašnju i unutrašnju rasvjetu, električni signal, umformer radio stanice i TPU lampe.

SREDSTVA KOMUNIKACIJE.
T-34-85 je bio opremljen kratkotalasnom primopredajnikom simpleks telefonskom radio stanicom 9-RS i interkom tenkom TPU-3-bisF.

Iz istorije stvaranja (modernizacije) srednjeg tenka T-34-85

Proizvodnja tenka T-34 naoružanog topom od 85 mm počela je u jesen 1943. godine u fabrici broj 112 "Krasnoye Sormovo". Top D-5T kalibra 85 mm koji je dizajnirao F.F. Petrov i mitraljez DT koaksijalan s njim ugrađeni su u livenu tročlanu kupolu novog oblika. Prečnik prstena kupole povećan je sa 1420 mm na 1600 mm. Na krovu kule nalazila se komandirska kupola čiji se dvokrilni poklopac okretao na kugličnom ležaju. Periskop za gledanje MK-4 bio je pričvršćen u poklopac, što je omogućilo provođenje kružnog. Za gađanje iz topa i koaksijalnog mitraljeza ugrađen je teleskopski zglobni nišan i panorama PTK-5. Municija se sastojala od 56 metaka i 1953 metka. Radio stanica se nalazila u trupu, a izlaz njene antene bio je na desnoj strani - baš kao i T-34-76. Snaga, mjenjač i šasija nisu se mnogo promijenili.

	Posada	Težina	Dužina	Visina	Oklop	Motor	Brzina	Pištolj	Kalibar
	ljudi				mm	hp	km/h		mm
T-34 mod. 1941		26,8	5,95					L-11
T-34 mod. 1943		30,9	6,62		45-52			F-34
T-34-85 mod. 1945			8,10		45-90			ZIS-53

Sve promjene u dizajnu tenka T-34 mogle su se izvršiti samo uz saglasnost dvije instance - Ureda komandanta oklopno-mehanizovanih trupa Crvene armije i Glavnog konstruktorskog biroa (GKB-34) u fabrici br. 183 u Nižnjem Tagilu.

Izgled srednjeg tenka T-34-85.

1 - pištolj ZIS-S-53; 2 - oklopna maska; 3 - teleskopski nišan TSh-16; 4 - mehanizam za podizanje pištolja; 5 - uređaj za posmatranje utovarivača MK-4; 6 - fiksni štitnik pištolja; 7 - komandir osmatračnice MK-4; 8 - stakleni blok; 9 - sklopiva ograda (gilzoulavtvatep); 10 - ventilatorska oklopna kapa; 11 - stalak za municiju u niši tornja; 12 - pokrivna cerada; 13 - stezaljka za odlaganje dva artiljerijska metka; 14 - motor; 15 - glavno kvačilo; 16 - prečistač zraka "Multiciklon"; 17- starter; 18 - dimna bomba BDSH; 19 - mjenjač; 20 - završni pogon; 21 - baterije; 22 - slaganje hitaca na podu borbenog odjeljka; 23 - topnički sjedište; 24 - VKU; 25 - osovina ovjesa; 26 - sedište vozača; 27 - polaganje mitraljeskih magacina u odjeljenju upravljanja; 28 - poluga kvačila; 29 - glavna pedala kvačila; 30 - cilindri sa komprimovanim vazduhom; 31 - poklopac poklopca vozača; 32 - DT mitraljez; 33 - ovratnik slaganje snimaka u kontrolnom odjeljku.

TsAKB (Centralni artiljerijski konstruktorski biro) na čelu sa V. G. Grabinom i Projektni biro tvornice br. 92 u Gorkom ponudili su svoje verzije tenkovskog topa od 85 mm. Prvi je razvio top S-53. V. G. Grabin je pokušao da ugradi top S-53 u kupolu T-34 modela iz 1942. bez proširenja prstena kupole, za šta je prednji dio kupole u potpunosti preuređen: topovske palice su morale biti potisnute naprijed za 200 mm. Testovi gađanja na poligonu Gorokhovetsky pokazali su potpuni neuspjeh ove instalacije. Osim toga, testovi su otkrili nedostatke u dizajnu kako u topu S-53 tako i u LB-85. Kao rezultat toga, sintetizirana verzija, pištolj ZIS-C-53, usvojena je za servis i masovnu proizvodnju. Ona balističke performanse bili su identični pištolju D-5T. Ali potonji je već bio masovno proizveden i, pored T-34, ugrađen je u KV-85, IS-1 i u varijanti D-5S u SU-85.

Ukaz GKO od 23. januara 1944. godine tank T-34-85 sa topom ZIS-S-53 usvojila je Crvena armija. U martu su prvi automobili počeli da silaze sa montažne trake 183. fabrike. Na njima je komandantska kupola pomaknuta bliže stražnjem dijelu tornja, što je spasilo tobdžiju da bukvalno ne sjedi u krilu komandanta. Električni pogon mehanizma pomicanja kupole s dvije brzine zamijenjen je električnim pogonom sa komandirskim upravljanjem, koji osigurava rotaciju kupole i od nišandžije i od komandira posade. Radio stanica je premještena iz zgrade u toranj. Uređaji za gledanje počeli su instalirati samo novi tip - MK-4. Oduzeta je komandantova panorama PTK-5. Ostale jedinice i sistemi ostali su uglavnom nepromijenjeni.

Kupola tenka proizvedena u fabrici Krasnoje Sormovo.

1 - poklopac poklopca utovarivača; 2 - poklopci preko ventilatora; 3 - rupa za ugradnju osmatračkog uređaja komandanta tenka; 4 - poklopac otvora komandne kupole; 5 - komandna kupola; 6 - utor za gledanje; 7 - stakleni antenski ulaz; 8 - rukohvat; 9 - rupa za ugradnju uređaja za osmatranje nišandžije; 10 - rupa za pucanje iz ličnog oružja; 11 - oko; 12 - udubljenje nišana; 13 - vizir; 14 - plima klipa; 15 - brana mitraljeza; 16 - rupa za ugradnju uređaja za posmatranje utovarivača.

Podvozje tenka sastojalo se od pet gumenih kotača na brodu, stražnjeg pogonskog kotača sa grebenim zupčanikom i vodećeg točka sa zatezačem. Gusjenice su pojedinačno okačene na cilindrične zavojne opruge. Mjenjač je uključivao: glavno suvo frikciono kvačilo s više ploča, petostepeni mjenjač, bočne spojke i završne pogone.

1945. dvostruki poklopac otvora komandne kupole zamijenjen je jednokrilnim jednim od dva ventilatora. ugrađen u stražnji dio tornja, pomaknut u njegov središnji dio, što je doprinijelo boljoj ventilaciji borbenog odjeljka.

Proizvodnja tenka T-34-85 odvijala se u tri pogona: br. 183 u Nižnjem Tagilu br. 112 "Krasnoe Sormovo" i br. 174 u Omsku. U samo tri kvartala 1945. godine (odnosno do kraja Drugog svjetskog rata) izgrađeno je 21.048 tenkova ovog tipa, uključujući i verziju bacača plamena T-034-85. Dio borbenih vozila bio je opremljen PT-3 kotrljačkom minskom kočom.

Opšta proizvodnja tenkova T-34-85

	1944	1945	Ukupno
T-34-85	10499	12110	22609
T-34-85 kom.
OT-34-85
Ukupno	10663	12551	23 214

Njemačka, 1945 U američkoj okupacionoj zoni, ispitivanje ratnih zarobljenika Wehrmachta teklo je usporeno. Odjednom je pažnju islednika privukla duga, puna horora priča o ludom ruskom tenku koji je ubijao sve na svom putu. Događaji tog kobnog dana iz ljeta 1941. toliko su se utisnuli u sjećanje njemačkog oficira da se nisu mogli izbrisati u naredne četiri godine strašnog rata. Zauvijek je zapamtio taj ruski tenk.

28. juna 1941., Bjelorusija. Provaliti u Minsk nemačke trupe. Sovjetske jedinice se povlače duž magistralnog puta Mogiljev, jednu od kolona zatvara jedini preostali tenk T-28, na čelu sa starijim narednikom Dmitrijem Malkom. Rezervoar ima problem sa motorom, ali puna zaliha goriva i maziva i municije.
Tokom vazdušnog napada na područje n. Selo Berezino, od bliskih eksplozija bombi, T-28 beznadežno staje. Malko dobija naređenje da diže tenk u vazduh i nastavi da se kreće prema gradu Mogiljevu u zadnjem delu jednog od kamiona sa drugim borcima mešovitog sastava. Malko traži dozvolu pod svojom odgovornošću da odgodi izvršenje naređenja - pokušat će popraviti T-28, tenk je potpuno nov i nije pretrpio značajnija oštećenja u borbama. Dobijena dozvola, kolona odlazi. Tokom dana Malko zaista uspijeva da dovede motor u radno stanje.

Zaštita tenka T-28, 1940

Nadalje, radnja uključuje element slučajnosti. Major i četiri kadeta iznenada izlaze na parking tenka. Major - tanker, artiljerijski kadeti. Tako je neočekivano formirana kompletna posada tenka T-28. Cijelu noć razmišljaju o planu za izlazak iz okruženja. Mogiljevski autoput su verovatno presekli Nemci i mora se naći drugi način.
... Prvobitni prijedlog za promjenu rute naglas iznosi kadet Nikolaj Pedan. Odvažni plan jednoglasno podržava novoformirana posada. Umjesto da pratite lokaciju sabirno mesto jedinice koje se povlače, tenk će juriti u suprotnom smjeru - na zapad. Oni će se u borbi probiti kroz zarobljeni Minsk i napustiti opkolje duž moskovske magistrale do lokacije svojih trupa. Jedinstvene borbene sposobnosti T-28 će im pomoći da izvedu takav plan.
Spremnici goriva su napunjeni skoro do čepova, municija - doduše ne puna, ali stariji vodnik Malko zna lokaciju napuštenog skladišta municije. Radio ne radi u tenk, komandir, topnici i mehaničar vozača unaprijed određuju set uslovnih signala: noga komandanta na desnom ramenu vozača - desno skretanje, lijevo - lijevo; jedan guranje unazad - prva brzina, dva - druga; noga na glavi - stani. T-28 sa tri tornja napreduje novom rutom kako bi oštro kaznio naciste.

Raspored municije u tenku T-28

U napuštenom skladištu nadopunjuju municiju preko norme. Kada su sve kasete pune, borci gomilaju granate direktno na pod borbenog odjeljka. Ovdje naši amateri prave malu grešku - dvadesetak granata nije odgovaralo tenkovskom topu kratke cijevi L-10 od 76 mm: uprkos podudarnosti kalibara, ova municija je bila namijenjena divizijskoj artiljeriji. 7.000 metaka mitraljeza ubačeno je u potjeru u bočnim kupolama mitraljeza. Nakon obilnog doručka, nepobediva vojska je krenula prema glavnom gradu Bjeloruske SSR, gdje su Fricovi bili na čelu nekoliko dana.

2 sata prije besmrtnosti

Na slobodnom autoputu, T-28 juri ka Minsku punom brzinom. Ispred, u sivoj izmaglici, nazirali su se obrisi grada, uzdizale su se cevi termoelektrane, fabričke zgrade, malo dalje videla se silueta Vladinog doma, kupola katedrale. Bliže, bliže i nepovratnije... Borci su gledali naprijed, sa strepnjom iščekujući glavnu bitku svojih života.
Nezaustavljen, "trojanski konj" je prošao prve njemačke kordone i ušao u granicu grada - očekivano, nacisti su T-28 zamijenili za zarobljena oklopna vozila i nisu obraćali pažnju na usamljeni tenk.
Iako smo se dogovorili da čuvamo tajnu do posljednje prilike, ipak nismo mogli odoljeti. Prva nesvjesna žrtva racije bio je njemački biciklista, koji je veselo pedalirao točno ispred tenka. Njegova trepereća figura u otvoru za gledanje uhvatila je vozača. Tenk je zaurlao motorom i otkotrljao nesretnog biciklistu u asfalt.
Cisterne su prošle železnički prelaz, šine tramvajskog prstena i završile u ulici Vorošilov. Ovdje, u destileriji, na putu tenka susrela se grupa Nijemaca: vojnici Wehrmachta su pažljivo utovarili sanduke s flašama alkohola u kamion. Kada je do anonimnih alkoholičara ostalo pedesetak metara, proradila je desna kupola tenka. Nacisti su, kao kugle, pali na auto. Nakon nekoliko sekundi, tenk je gurnuo kamion i okrenuo ga naopačke. Iz slomljenog tijela, slatki miris slavlja počeo se širiti okrugom.
Ne nailazeći na otpor i uzbunu neprijatelja raspršenog panikom, Sovjeti su se u "stealth" načinu produbili u granice grada. U zoni gradske pijace tenk je skrenuo na ulicu. Lenjina, gdje je sreo kolonu motociklista.
Prvi automobil s bočnom prikolicom samostalno se vozio ispod oklopa tenka, gdje je slomljen zajedno sa posadom. Žurba smrti je počela. Samo na trenutak, lica Nijemaca, iskrivljena od užasa, pojavila su se u vozačevom otvoru za gledanje, a zatim nestala ispod tragova čeličnog čudovišta. Motocikli na repu kolone pokušali su da se okrenu i pobjegnu pred smrću koja se približavala, avaj, na njih je vatra iz kupole mitraljeza.

Namotavši nesretne bicikliste na gusjenice, tenk je krenuo dalje, vozeći se ulicom. Sovjetski, podmetnuti tankeri fragmentacijski projektil u grupi koja stoji u pozorištu Nemački vojnici. A onda je došlo do malog zastoja - kada su skrenuli u Proletarsku ulicu, tankeri su iznenada otkrili da je glavna ulica grada prepuna neprijateljske ljudstva i tehnike. Otvarajući vatru iz svih cijevi, praktički bez ciljanja, čudovište s tri kupole pojuri naprijed, pometajući sve prepreke u krvavi vinaigrette.
Među Nijemcima je počela panika koja je nastala u vezi sa vanrednom situacijom koju je tenk stvorio na cesti, kao i općim efektom iznenađenja i nelogičnosti pojavljivanja teških oklopnih vozila Crvene armije u pozadini njemačkih trupa. , gde ništa nije nagovestilo ovakav napad...
Prednji dio tenka T-28 opremljen je sa tri mitraljeza DT kalibra 7,62 (dvije kupole, jedan kurs) i topom kratke cijevi kalibra 76,2 mm. Brzina paljbe potonjeg je do četiri metka u minuti. Brzina paljbe mitraljeza je 600 o/min.
Ostavljajući za sobom tragove vojne katastrofe, automobil se u potpunosti odvezao sve do parka, gdje ga je dočekao hitac iz protuoklopnog topa PaK 35/36 kalibra 37 mm.

Čini se da je ovo mjesto u gradu prvi put da je sovjetski tenk naišao na manje ili više ozbiljan otpor. Projektil je pogodio iskre iz prednjeg oklopa. Drugi put Fritz nije imao vremena za pucanje - tankeri su, na vrijeme, otvoreno primijetili stojeći top i odmah je odgovorio na prijetnju - nalet pao je na Pak 35/36, pretvarajući top i posadu u bezobličnu gomilu starog metala.
Kao rezultat neviđenog napada, nacisti su pretrpjeli veliku štetu u ljudstvu i opremi, ali glavni upečatljivi efekat bio je podizanje otpora stanovnika Minska, što je pomoglo da se autoritet Crvene armije održi na odgovarajućem nivou. Ovaj faktor je posebno važan u početni period rata, tokom ozbiljnih poraza.Nedvosmisleni su dokazi da je u to vrijeme značajan broj lokalno stanovništvo koji je bio svjedok ovog nevjerovatnog događaja, koji je doveo do momentalnog širenja priče o podvigu sovjetskih vojnika među okolnim stanovništvom.
A naš tenk T-28 je odlazio Moskovskim prospektom iz jazbine Frica. Međutim, disciplinovani Nemci su izašli iz stanja šoka, savladali strah i pokušali da pruže organizovan otpor sovjetskom tenku koji im se probio u pozadinu. Na području starog groblja T-28 je bio pod bočnom vatrom artiljerijske baterije. Prva salva probila je bočni oklop od 20 mm u području motornog prostora. Neko je plakao od bola, neko je ljutito opsovao. Zapaljeni tenk je nastavio da se kreće do poslednje prilike, sve vreme primajući nove porcije nemačkih granata. Major je naredio da napusti umiruće borbeno vozilo.

Stariji vodnik Malko izašao je kroz otvor za vozača u prednjem dijelu tenka i vidio kako je ranjeni major izašao iz komandirskog otvora pucajući iz službenog pištolja. Narednik je uspio otpuzati do ograde kada je detonirala preostala municija u tenku. Kupola tenka je bačena u vazduh i pala je na prvobitno mesto. U nemirima koji su uslijedili i iskoristivši veliki dim, stariji narednik Dmitrij Malko uspio se sakriti u baštama.

Malko je u jesen iste godine uspio da se vrati u kadrovski sistem borbenih jedinica Crvene armije na nekadašnjoj vojnoj specijalnosti. Uspio je preživjeti i proći cijeli rat. Iznenađujuće, 1944. ušao je u oslobođeni Minsk na T-34 duž istog Moskovskog prospekta, duž kojeg je pokušao pobjeći iz njega 41. Iznenađujuće, vidio je svoj prvi tenk, koji je odbio da napusti i uništi u blizini Berezina, a koji su vojnici Wehrmachta tada s tolikom mukom uspjeli uništiti. Tenk je stajao na istom mjestu gdje je pogođen, Nijemci, uredni i cijeneći red, iz nekog razloga nisu počeli da ga skidaju sa kolosijeka. Oni su bili dobri vojnici i znao je cijeniti vojnu snagu.

T-34 u ratu

T-34 ("trideset četiri") - sovjetski srednji tenk iz perioda Velikog Domovinskog rata, masovno se proizvodio od 1940. godine, a od 1944. postao je glavni srednji tenk Crvene armije SSSR-a. Razvijeno u Harkovu. Najmasovniji srednji tenk u Drugom svjetskom ratu. Od 1942. do 1945. godine glavna, velika proizvodnja T-34 bila je raspoređena u moćnim fabrikama za proizvodnju mašina na Uralu i Sibiru, a nastavila se i u poslijeratnim godinama. Vodeća fabrika za modifikaciju T-34 bila je Uralska tvornica tenkova br. 183. Najnovija modifikacija (T-34-85) je u upotrebi u nekim zemljama do danas.

Zbog svojih borbenih kvaliteta, T-34 je od strane brojnih stručnjaka prepoznat kao najbolji srednji tenk Drugog svjetskog rata i imao je ogroman utjecaj na daljnji razvoj svjetske tenkogradnje. Tokom njegovog stvaranja, sovjetski dizajneri uspjeli su pronaći optimalni omjer između glavnih borbenih, operativnih i tehnoloških karakteristika.

Tenk T-34 je najpoznatiji sovjetski tenk iz Drugog svetskog rata, kao i jedan od njegovih najprepoznatljivijih simbola. Do danas je sačuvan veliki broj ovih tenkova raznih modifikacija u obliku spomenika i muzejskih eksponata.

Istorija stvaranja

Program stvaranja A-20. Od 1931. godine u SSSR-u je razvijena serija lakih tenkova na gusjenicama na kotačima "BT", čiji je prototip bila mašina američkog dizajnera Waltera Christieja. Tokom serijska proizvodnja mašine ovog tipa su se stalno nadograđivale u pravcu povećanja vatrene moći, proizvodnosti, pouzdanosti i drugih parametara. Do 1937. godine stvoren je tenk BT-7M sa konusnom kupolom i počeo se masovno proizvoditi u SSSR-u; dalji razvoj BT linije je predviđen u nekoliko pravaca:

Povećanje rezerve snage korištenjem dizel motora (ovaj smjer je doveo do stvaranja tenka BT-7M).
Poboljšanje hoda točka (rad grupe N. F. Tsyganova na iskusni tenkovi BT-IS).
Jačanje sigurnosti tenka ugradnjom oklopa pod značajnim uglovima nagiba uz lagano povećanje njegove debljine. Grupa N. F. Tsyganova radila je u tom pravcu ( eksperimentalni tenk BT-SV) i dizajnerski biro tvornice u Harkovu.

Od 1931. do 1936. godine, dizajnerski biro Odjela za tenkove Harkovske tvornice lokomotiva (KhPZ) vodio je talentirani dizajner Afansy Osipovič Firsov. Pod njegovim vodstvom stvoreni su svi tenkovi BT, a on je dao značajan doprinos razvoju V-2 dizel motora. Krajem 1935. godine pojavile su se razrađene skice fundamentalno novog tenka: antibalistički oklop s velikim uglovima nagiba, top 76,2 mm duge cijevi, dizel motor V-2, težine do 30 tona... Ali u U ljeto 1936., na vrhuncu represije, A. O. Firsov je uklonjen sa rukovodstva KB-a. Ali i dalje je aktivan. U proizvodnju je pušten novi mjenjač za tenk BT, koji je razvio A. A. Morozov pod vodstvom A. O. Firsova, projektira ugradnju bacača plamena i dimnih uređaja na tenk, lično se sastaje i upoznaje sa novim šefom Dizajnerski biro, M. I. Koshkin. Sredinom 1937. A. O. Firsov je ponovo uhapšen i poslan u zatvor, gdje je i umro. Prvi projekat, nastao pod njegovim vodstvom, koji je zamijenio Firsova na mjestu glavnog konstruktora Mihaila Iljiča Koškina, tenk BT-9, odbijen je u jesen 1937. zbog velikih grešaka u dizajnu i nedosljednosti sa zahtjevima zadatka.

Koliko god čudno izgledalo, Koškin nije zatvoren ni streljan zbog „sabotaže“ i narušavanja državnog poretka u toj „strašnoj 37.“. Također, Koshkin je u isto vrijeme "bacio" posao na razvoju modifikacije tenka BT-BT-IS, koji je u istoj tvornici izvela grupa pomoćnih VAMM im. Staljinov vojni inženjer 3. ranga A.Ya. Dick, upućen u Koshkin Design Bureau u KhPZ. Očigledno, Koshkin je pronašao kompetentne "pokrovitelje" u Narodnom komesarijatu za srednju mašinogradnju? Ili je u početku djelovao po naređenju odozgo? Čini se da je vođena prikrivena borba između pristalica vječne "modernizacije" lakih BT (a zapravo obilježavanja vremena i rasipanja "narodnog" javna sredstva) i pristalice fundamentalno novog (probojnog) tenka srednje klase, koji se razlikovao od čudovišta s tri tornja, poput T-28.

Dana 13. oktobra 1937. godine, Oklopna uprava Crvene armije (ABTU) izdala je taktičko-tehničke uslove za postrojenje br. 183 (KhPZ) za novi tenk pod oznakom BT-20 (A-20).

Zbog slabosti konstruktorskog biroa postrojenja br. 183, u preduzeću je stvoren poseban konstruktorski biro za rad na novom tenku, nezavisno od Koškinovog konstruktorskog biroa. Konstruktorski biro uključivao je niz inženjera iz konstruktorskog biroa fabrike br. 183 (uključujući A. A. Morozova), kao i četrdesetak diplomaca Vojne akademije za mehanizaciju i motorizaciju Crvene armije (VAMM). Vođenje dizajnerskog biroa povjereno je pomoćniku WAMM Adolfu Dicku. Razvoj je u teškim uslovima: hapšenja se nastavljaju u fabrici.

Koshkin u ovom haosu nastavlja razvijati svoj smjer - crteži, na kojima radi okosnica dizajnerskog biroa Firsov (KB-24), trebali bi biti osnova budućeg tenka.

U septembru 1938., nakon pregleda modela BT-20, odlučeno je da se proizvedu tri tenka (jedan gusjeničarski i dva gusjeničarski) i jedan oklopni trup za ispitivanje granatiranja. Početkom 1939. KB-24 je završio radne nacrte za A-20 i započeo projektiranje A-20G [sn 2]. "G" - gusjenično, naknadno označeno kao A-32.

Krajem septembra 1939. godine, nakon prikazivanja A-20 i A-32 (probni vozač N. F. Nosik) na poligonu Kubinka, donesena je odluka da se debljina oklopa A-32 poveća na 45 mm, nakon čega su započela su pomorska ispitivanja tenka A-32, napunjenog balastom (istovremeno je na tenk ugrađena kupola iz A-20 sa topom kalibra 45 mm). Dana 19. decembra, na sednici Odbora za odbranu, na osnovu rezultata ispitivanja A-32, usvojena je Rezolucija broj 443 kojom je propisano: Tenk T-32 je guseničarski, sa V-2 dizel motorom, proizveden od strane pogona br. 183 Narkomsrednemashproma, sa sljedećim izmjenama:

Predratni tenkovi fabrike br. 183. S lijeva na desno: BT-7, A-20, T-34-76 sa topom L-11, T-34-76 sa topom F-34.

a) povećati debljinu glavnih oklopnih ploča na 45 mm;
b) poboljšati vidljivost iz rezervoara;
c) na tenk T-32 ugraditi sljedeće naoružanje:
1) top F-32 kalibra 76 mm, uparen sa mitraljezom kalibra 7,62 mm;
2) poseban mitraljez za radio-operatera - kalibra 7,62 mm;
3) poseban mitraljez kalibra 7,62 mm;
4) protivavionski mitraljez kalibra 7,62 mm.
Dodijelite naziv T-34 navedenom tenku.

Pretproizvodni tenkovi A-34 br. 1 i A-34 br. 2 U noći između 5. i 6. marta 1940. godine, tenk br. 1 (probni vozač N. F. Nosik) i tenk br. 2 (probni vozač I. G. Bitenski ili V. Djukanov) bez naoružanja, kamuflirani do neprepoznatljivosti, kao i dva teška gusenična artiljerijska traktora Vorošilovec, u najstrožoj tajnosti, sami su krenuli ka Moskvi. U vezi s kvarom tenka broj 2 kod Belgoroda (lom glavnog kvačila), kolona je podijeljena. Tenk broj 1 stigao je 12. marta u mašinski pogon br. 37 u blizini Moskve, grad Serpuhov, gde su remontovani i tenk br. 2, koji je stigao kasnije. U noći 17. marta oba tenka stigla su na Ivanovski trg u Kremlju na demonstracije liderima partije i vlade.

Dana 31. marta 1940. godine potpisan je protokol Državnog komiteta odbrane o serijskoj proizvodnji tenka A-34 (T-34) u fabrici br. 183. Generalni plan proizvodnje za 1940. godinu bio je 200 vozila, od 1942. godine. STZ i KhPZ su morali u potpunosti preći na proizvodnju T-34 sa planom od 2000 tenkova godišnje.

GABTU D.G. Pavlova je podnijela izvještaj o uporednim ispitivanjima zamjeniku narodnog komesara za naoružanje, maršalu G.I. Kulik. Tim izvještajem je odobrena i obustavljena proizvodnja i prijem T-34, dok se ne otklone „svi nedostaci“ (kakve smo tada poštene i principijelne generale!). intervenisao je K.E. Vorošilov: „Mašine se i dalje prave, predaju vojsci. Ograničite fabričku kilometražu na 1000 km..."(isti "glupi konjanik"). Istovremeno, svi su znali da rata neće biti danas ili sutra. Mjeseci su izrezani. Pavlov je bio član vojnog saveta zemlje, ali je bio veoma „principijelan oficir“. Možda je zbog ove "hrabrosti i privrženosti principima" Staljin pristao na imenovanje heroja Sovjetskog Saveza D.G. Pavlova u "glavni" okrug - ZapOVO? Ali kako je Pavlov hrabro i principijelno komandovao u ovom okrugu, predavši Minsk peti dan, već je postalo činjenica istorije. Istovremeno, sam Pavlov je bio profesionalni tenkster, borio se u tenkovima u Španiji, dobio je Heroja Sovjetskog Saveza za ovaj rat. Njegov prijedlog da se napravi gusjenički tenk sa antibalističkim oklopom sa ugradnjom topa od 76 mm na ovaj tenk (kalibar teških tenkovskih topova tih godina!) čak je zabilježen i u zapisniku sjednice CO u Vijeću narodnih komesara SSSR-a u martu 1938., dvije godine prije. Odnosno, Pavlov je trebao bolje od drugih da shvati kakav je tenk ispred njega. I upravo je taj čovjek učinio sve što je bilo u njegovoj moći da poremeti prijem ovog tenka u službu.

Naredbu o puštanju T-34 u masovnu proizvodnju potpisao je Komitet za odbranu 31. marta 1940. godine, usvojenim protokolom naređeno je da se odmah pusti u proizvodnju u fabrikama br. 183 i STZ. Pogon broj 183 dobio je nalog da do prvog jula proizvede prvu eksperimentalnu seriju od 10 tenkova. Nakon testiranja dva prototipa, usvojen je plan proizvodnje koji je predviđao proizvodnju 150 automobila 1940. godine, koji je do 7. juna povećan na 600 automobila, od kojih je 500 trebalo da bude isporučeno iz pogona broj 183, dok je preostalih 100 - STZ . Zbog kašnjenja u isporuci komponenti u junu su u fabrici broj 183 sklopljena samo četiri vozila, a još više kasnila je proizvodnja rezervoara u STZ-u. Iako su do jeseni proizvodne stope povećane, one su i dalje bile daleko iza plana i kasnile su zbog nedostatka komponenti, pa je u oktobru, zbog nedostatka topova L-11, samo jedan tenk prihvaćen od strane vojne komisije. Proizvodnja T-34 u STZ je dodatno odgođena. Tokom 1940. godine radilo se na adaptaciji prvobitno složenog i niskotehnološkog tenka za masovnu proizvodnju, ali uprkos tome, tokom 1940. godine, prema različitim izvorima, proizvedeno je samo od 97 do 117 vozila. Tokom jeseni 1940. godine napravljen je niz većih promjena u dizajnu T-34, kao što je ugradnja snažnijeg topa F-34, a u fabrici u Mariupolju su razvijene i livene i žigosane kupole.

Ali u stvari, M.I. Koshkin nije otac T-34. Tačnije, on je njegov "očuh", ili "rođak" otac. Koškin je započeo svoju aktivnost kao konstruktor tenkova u tvornici Kirov, u projektantskom birou srednjih i teških tenkova. U ovom konstruktorskom birou radio je na "srednjim" tenkovima T-28, T-29 sa neprobojnim oklopom. T-29 se već razlikovao od T-28 po tipu šasije, valjcima i eksperimentalnom ovjesu torzijske šipke umjesto opružnog. Tada je ova vrsta ovjesa (torzione šipke) korištena na teškim tenkovima "KV", "IS". Zatim je Koškin prebačen u Harkov, u projektni biro lakih tenkova, i očigledno s perspektivom da započne rad na dizajnu upravo "srednjeg", ali na bazi laganog "BT". Morao je da, ispunjavajući naređenje vojske, napravi laki tenk na guseničarima BT-20 (A-20), da obezbedi da se bar na njegovoj bazi napravi guseničarska verzija ove mašine-A-20G, i donese to na taj isti T-34 . Nastao po nacrtima za laki tenk, T-34 je imao problema sa nepropusnošću tenka i drugim nedostacima. Takođe, od lakog BT-a, Koškin je dobio i šasiju (neki T-34 su čak bili opremljeni valjcima iz BT tenka, iako su već bili zahtevanog dizajna) i ogibljenje sa oprugama. Gotovo paralelno sa „stvaranjem i modernizacijom“ T-34, Koškin je dizajnirao i drugi srednji tenk, T-34M, koji je imao druge valjke šasije, slične onima iz teškog KV, sa ovjesom na torzijskoj šipki, a ne prolećna (primer „univerzalizacije“ proizvodnje tenkova, koju su Nemci kasnije uveliko koristili u proizvodnji svojih tenkova tokom rata), prostranija šestougaona kupola sa komandirskom kupolom (kasnije je postavljena na T-34 u 42. godini). Ovaj tenk je čak odobrio Komitet za odbranu u januaru 1941. U maju 41. pedesetak ovih tornjeva već je proizvedeno u metalurškom kombinatu Mariupolj, proizvedeni su prvi oklopni trupovi, valjci i ovjes sa torzijskom šipkom („ovjes iz BT“ je ostao na T-34). Ali motor nikada nije napravljen za njega. A izbijanje rata je okončalo ovaj model. Iako se Konstruktorski biro Koshkinsky bavio intenzivnim razvojem novog, "domaćeg" tenka T-34M, više "boljeg", ali je izbijanje rata zahtijevalo povećanje mašina koje su već stavljene na pokretnu traku, onih koje jesu. A onda je tokom cijelog rata dolazilo do stalnih izmjena i usavršavanja T-34. Njegova modernizacija je provedena u svakoj tvornici u kojoj se sklapao T-34, neprestano nastojeći smanjiti cijenu tenka. Ali svejedno, akcenat je stavljen, prije svega, na povećanje broja proizvedenih tenkova i njihovo bacanje u borbu, posebno u jesen i zimu 1941. godine. "Udobnost" se pojavila kasnije.

Šta se desilo

Početak serijske proizvodnje T-34 bio je završna faza trogodišnjeg rada sovjetskih konstruktora tenkova na stvaranju fundamentalno novog borbenog vozila. Godine 1941. T-34 je bio superiorniji od svih tenkova u službi nemačke vojske. Nemci su, kao odgovor na pojavu T-34, razvili Panter, ali su koristili i zarobljene T-34 gde god su mogli. Među nekoliko modifikacija T-34 bio je tenk za bacanje plamena s bacačem plamena ugrađenim u trup umjesto prednjeg mitraljeza. U periodu 1940-1945, obim proizvodnje "tridesetčetvorke" se stalno povećavao, dok su troškovi rada i troškovi smanjeni. Dakle, tokom rata, radni intenzitet proizvodnje jednog tenka smanjen je za 2,4 puta (uključujući oklopni trup - za 5 puta, dizel - za 2,5 puta), a trošak - za skoro polovinu (sa 270.000 rubalja u 1941. na 142.000 rubalja 1945.). T-34 su proizvedeni u hiljadama - broj T-34 svih modifikacija proizvedenih 1940-1945 prelazi 40.000.

Trideset i četiri" je sigurno nadmašio sve neprijateljske tenkove na početku rata po naoružanju, sigurnosti i manevarskim sposobnostima. Ali je imao i nedostataka. "Dječije bolesti" su uticale na brzi otkaz brodskih spojnica. Vidljivost iz tenka i udobnost u rad posade ostavio je mnogo da se poželi "Samo dio mašina je bio opremljen radio stanicom. Brani i pravougaone rupe na krmi tornja (na mašinama prvih izdanja) su se pokazale ranjivim. Prisustvo prednjeg mitraljeza i otvora za vozača oslabili su otpor prednje oklopne ploče. I iako je oblik trupa T-34 bio predmet imitacije dizajnera dugi niz godina, već u nasljedniku "trideset i četiri “ - tenk T-44, navedeni nedostaci su otklonjeni.

Borbena upotreba

Prvi T-34 počeli su da ulaze u trupe u kasnu jesen 1940. godine. Do 22. juna 1941. proizvedeno je 1066 tenkova T-34, u pograničnim vojnim oblastima u sastavu mehanizovanih korpusa (mk) bilo je 967 T-34 (uključujući u Baltičkom vojnom okrugu - 50 jedinica, u Zapadnom specijalnom vojnom okrugu - 266 jedinica i u Kijevskom specijalnom vojnom okrugu - 494 jedinice). Udio novih tipova tenkova (T-34, KV i T-40 (tenk)) u trupama bio je mali, osnova tenkovske flote Crvene armije prije rata bili su lako oklopni T-26 i BT. Od prvih dana rata T-34 su aktivno učestvovali u neprijateljstvima. U nizu slučajeva T-34 su bili uspješni, ali općenito se njihova upotreba, kao i drugih tipova tenkova, tokom granične bitke pokazala neuspješnom - većina tenkova je brzo izgubljena, dok njemačka ofanziva nije mogla biti zaustavljen. Sasvim karakteristična je sudbina vozila 15mk, koja su 22. juna 1941. imala 72 T-34 i 64 KV. Za mjesec dana borbi izgubljeni su gotovo svi tenkovi mehanizovanog korpusa. Razlozi niske efikasnosti i velikih gubitaka T-34 u ovom periodu su slabo savladavanje novih tenkova od strane osoblja, taktički nepismena upotreba tenkova, nedostatak oklopnih granata, nedostaci u dizajnu slabo razvijenih vozila u masovnu proizvodnju, nedostatak opreme za popravku i evakuaciju i brzo kretanje linije fronta. , što ih je primoralo da napuste neuspele, ali održavane tenkove.

U borbama u ljeto 1941., nedostatak efikasnosti protiv T-34 najmasovnijih 37 mm protutenkovskih topova Pak 35/36 u njemačkoj vojsci u to vrijeme, kao i njemačkih tenkovskih topova svih kalibara , brzo je postalo jasno. Međutim, Wehrmacht je imao sredstva da se uspješno bori protiv T-34. Konkretno, 50 mm Pak 38 protivtenkovske topove, 47 mm Pak 181 (f) i Pak 36 (t) protutenkovske topove, 88 mm protivavionske topove, 100 mm trupne topove i 105 mm haubice .

Dva su razloga zašto T-34 nije postao odlučujuće oružje u ljeto 1941. Prvi je pogrešna tenkovska taktika Rusa, praksa prskanja T-34, korištenje u kombinaciji sa lakšim vozilima ili kao podrška pješadiji. , umjesto da poput Nijemaca udare snažnim oklopnim šakama, probiju front neprijatelja i posijeju haos u njegovoj pozadini. Rusi nisu savladali osnovno pravilo tenkovskog ratovanja, koje je Guderijan formulisao u jednoj frazi: „Ne raziđite se – okupite sve snage zajedno“. Druga greška bila je u borbenoj tehnici sovjetskih tenkova. T-34 je imao jednu vrlo ranjivo mesto. Četvoročlanoj posadi - vozaču, topniku, utovarivaču i radistu - nedostajao je peti član, komandant. U T-34 komandir je služio kao topnik. Kombinacija dva zadatka - održavanja oružja i kontrole nad dešavanjima na bojnom polju - nije doprinijela vođenju brze i efikasne vatre. Dok je T-34 ispalio jednu granatu, njemački T-IV potrošio tri. Tako je u borbi Nemcima to služilo kao kompenzacija za domet topova T-34, a uprkos jakom nagnutom oklopu od 45 mm, tankeri Panzerwaffea su udarali ruska vozila u gusenice i druge „slabe tačke“. Osim toga, svaka sovjetska tenkovska jedinica imala je samo jedan radio predajnik - u tenku komandira čete.

Kao rezultat toga, ispostavilo se da su ruske tenkovske jedinice manje pokretne od njemačkih. Ipak, T-34 je ostao moćno i cijenjeno oružje tokom cijelog rata. Teško je i zamisliti kakve bi posljedice mogla imati masovna upotreba T-34 u prvim sedmicama rata. Kakav je utisak ostavila taktika Nemaca koji su koristili svoje tenkovske jedinice na sovjetskoj pešadiji. Nažalost, sovjetska vojska u to vrijeme nije imala dovoljno iskustva u borbama s velikim tenkovskim formacijama i dovoljnim brojem T-34.

Situacija se dramatično promijenila već krajem 1941. i početkom 1942. godine. Broj T-34 se povećavao, a dizajn se stalno usavršavao. Promijenjena je taktika korištenja tenkova. Zajedno sa tenkovskim formacijama počele su se koristiti artiljerija i avijacija.

Nakon ukidanja poraženog mehanizovanog korpusa, do kraja ljeta 1941. brigada je postala najveća tenkovska organizaciona jedinica. Sve do jeseni 1941. godine, T-34 koji su na front slani iz tvornica činili su relativno mali postotak sovjetskih tenkova i Nijemcima nisu pravili posebno ozbiljne probleme. Međutim, budući da je broj tenkova starog tipa brzo opadao, udio T-34 u sovjetskim tenkovskim snagama postepeno je rastao - na primjer, do 16. oktobra 1941. od 582 tenka raspoloživa u moskovskom pravcu, gotovo 42 % (244 tenka) bili su T-34. Iznenadna pojava novih vozila na frontu imala je veliki uticaj na nemačke tankere:

„...sve do početka oktobra 1941. u istočnom Orlu ispred nemačke 4. tenkovske divizije pojavili su se ruski tenkovi T-34 i pokazali našim tankerima naviklim na pobede svoju superiornost u naoružanju, oklopu i manevarskoj sposobnosti. Tenk T-34 je napravio senzacija Ovaj ruski tenk od 26 tona bio je naoružan topom kalibra 76,2 mm (kalibar 41,5), čije su granate probijale oklop nemačkih tenkova sa 1,5 - 2 hiljade metara, dok su nemački tenkovi mogli da pogode Ruse sa udaljenosti od više od 500 m, a i tada samo ako granate pogode bočne i stražnje dijelove tenka T-34.

Od jeseni 1941. godine T-34 su počeli da se nadoknađuju za nemačke trupe. ozbiljan problem, posebno su indikativne u tom pogledu dejstva 4. tenkovske brigade M.E. Katukova protiv jedinica 4. tenkovska divizija Wehrmacht kod Mcenska u oktobru 1941. Ako je još početkom oktobra 1941. G. Guderian, u pismu rukovodstvu tenkovskih trupa, izjavio:

"...Sovjetski tenk T-34 je tipičan primjer zaostale boljševičke tehnologije. Ovaj tenk se ne može porediti s najboljim primjercima naših tenkova, koje su pravili vjerni sinovi Rajha i koji više puta dokazuju svoju superiornost..."

onda se krajem istog mjeseca, pod utiskom djelovanja brigade Katukov, značajno promijenilo njegovo mišljenje o sposobnostima T-34:

“Sastavio sam izvještaj o ovoj za nas novoj situaciji i poslao ga grupi armija. Razumljivo sam opisao jasnu prednost T-34 nad našim Pz.IV i dao odgovarajuće zaključke koje je trebalo imati. uticalo na našu buduću izgradnju tenkova..."

Nakon bitke za Moskvu, T-34 je postao glavni tenk Crvene armije; od 1942. godine proizvedeno ih je više nego svih ostalih tenkova zajedno. 1942. godine T-34 aktivno učestvuju u borbama duž cijele linije fronta, sa izuzetkom Lenjingradskog fronta i poluostrva Kola. Posebno je značajna bila uloga ovih tenkova u Staljingradskoj bici, što je zbog blizine borbenog područja Staljingradske traktorske tvornice, iz čijih su radnji tenkovi išli pravo na front. Treba napomenuti da su njemačke trupe od kraja 1941. godine počele da dobijaju nova, efikasnija sredstva protivtenkovskog ratovanja, s tim u vezi, tokom 1942. godine, T-34 je postepeno gubio svoju poziciju relativne neranjivosti od redovnog Protutenkovsko oružje Wehrmachta. Od kraja 1941. njemačke trupe počele su primati značajne količine potkalibarskih i kumulativnih granata; od početka 1942. obustavljena je proizvodnja topa 37 mm Pak 35/36, a značajno je intenzivirana proizvodnja topa 50 mm Pak 38. Od proljeća 1942. njemačke trupe počele su primati moćne protutenkovske topove kalibra 75 mm Pak 40; međutim, njihova proizvodnja odvijala se prilično sporo. Trupe su počele primati protutenkovske topove nastale preradom zarobljenih topova - Pak 36 (r) i Pak 97/38, kao i, u relativno malim količinama, moćne protutenkovske topove sa konusnim otvorom - 28/20 mm. sPzB 41, 42 mm Pak 41 i 75 mm Pak 41. Ojačano je naoružanje njemačkih tenkova i samohodnih topova - dobili su dugocijevne topove 50 mm i 75 mm s visokim oklopom. Istovremeno je došlo do postepenog jačanja prednjeg oklopa njemačkih tenkova i jurišnih topova.

1943. je bila godina najmasovnije proizvodnje i upotrebe tenkova T-34 sa topom od 76 mm. Najveća bitka Ovaj period je Kurska bitka, tokom koje su sovjetske tenkovske jedinice, bazirane na T-34, zajedno sa drugim rodovima vojske, uspele da zaustave nemačku ofanzivu, pretrpevši velike gubitke. Modernizirani njemački tenkovi i jurišni topovi, koji su imali prednji oklop ojačan na 70-80 mm, postali su manje ranjivi na top T-34, dok su njihovi artiljerijsko naoružanje dozvoljeno da sa sigurnošću pogađa sovjetske tenkove. Pojava teško naoružanih i dobro oklopljenih teških tenkova "Tigar" i "Panter" upotpunila je ovu prilično sumornu sliku. Postavilo se pitanje jačanja naoružanja i oklopa tenka, što je dovelo do stvaranja modifikacije T-34-85.

Godine 1944. T-34 sa topom od 76 mm i dalje je bio glavni sovjetski tenk, ali je od sredine godine tenk počeo postepeno zamjenjivati T-34-85. U sastavu sovjetskih tenkovskih jedinica, T-34 je učestvovao u velikim ofanzivnim operacijama koje su završile porazom veliki broj njemačke jedinice i oslobađanje velikih teritorija. Uprkos zaostajanju Nemački tenkovišto se tiče naoružanja i oklopa, T-34 su djelovali prilično uspješno - sovjetsko vojno vodstvo, nakon što je stvorilo značajnu brojčanu nadmoć i preuzelo stratešku inicijativu, moglo je izabrati pravac udara i, razbivši odbranu neprijatelja, uvesti tenkovske jedinice u proboj, izvođenje velikih operacija opkoljavanja. Njemačke tenkovske jedinice su u najboljem slučaju uspjele da se odbiju od novonastale krize, u najgorem, bile su prisiljene brzo se povući iz planiranih "kotlova", napuštajući neispravne ili jednostavno ostavljajući bez opreme za gorivo. Sovjetski vojni vrh pokušavao je izbjeći tenkovske bitke kad god je to bilo moguće, prepuštajući borbu protiv njemačkih tenkova protutenkovskoj artiljeriji i avijaciji.

Tehnička pouzdanost T-34, koja je značajno porasla početkom 1945. godine, omogućila je komandi da izvede niz brzih i dubokih operacija uz njihovo učešće. Početkom 1945. godine štab 1. gardijske tenkovske armije zabilježio je da je T-34 preklapao garantni rok rada za 1,5-2 puta i imao praktični resurs do 350-400 sati.

Početkom 1945. u trupama je već bilo relativno malo T-34 sa topom od 76 mm, nišu glavnog sovjetskog tenka čvrsto je zauzeo T-34-85. Međutim, preostala vozila, posebno u obliku saperskih tenkova minolovaca, aktivno su učestvovala u borbama posljednje godine rata, uključujući Berlinska operacija. Jedan broj ovih tenkova učestvovao je u porazu japanske Kvantung vojske.

Zapravo, tenk je potreban za borbu, prvenstveno sa neprijateljskom ljudstvom i utvrđenjima, a ovdje je potrebna snažnija HE granata. Municija (b.k.) T-34 se sastojala od 100 metaka, od kojih je 75 bilo sa visokoeksplozivnim fragmentacijskim projektilom. Naravno, sami tankeri su usput unosili u tenk ono što im je više koristilo. Ali u svakom slučaju, ne samo oklopne granate. Kada "Tigar" ili "Panther" dobije T-34 na 1,5-2 km, ali sa dobrom optikom, ali sa komforom i glatkom hodom, to je super. Samo se rat ne vodi na otvorenim poligonima. Slučajevi poraza naših tenkova na takvoj udaljenosti bili su toliko izolirani da nisu ni utjecali na "bitke od lokalnog značaja". Češće nego ne, tankeri su i dalje palili jedni druge iz blizine, ali iz zasjede. I ovdje su važnije druge kvalitete tenka, na primjer, upravljivost, koja ovisi o masi spremnika. Do sada su naši tenkovi, praunuci T-34, sa svim istim karakteristikama kao "Amerikanci" i "Nemci", imali manju težinu.

Čak je i top od 122 mm odvojenog punjenja IS-2, koji je u brzini paljbe ustupio „tigrinu“, rešio probleme ne samo borbe protiv nemačkih oklopnih vozila. IS-2 se zvao probojni tenk. A taj isti „Tigar“ je upravo dobio zadatak da uništi naša oklopna vozila, bolje izdaleka, bolje iz zasjede i uvijek pod okriljem svojih srednjih tenkova. Ako vojska pobijedi, onda su joj potrebni probojni tenkovi sa prevlastom u b.k. HE granate. Ako se povuče, tada su potrebni tenkovi razarača. Istovremeno, Nemci su se fokusirali na "supertenkove" komadne proizvodnje, "Tigrovi" i "Panteri" su tokom celog rata štampali samo oko 7000 komada. Staljin se, s druge strane, fokusirao na masovnu proizvodnju T-34 i ZIS-3.

Opis dizajna

Serijske modifikacije:

Srednji tenk T-34/76 mod. 1940. - Tenkovi T-34/76 proizvedeni 1940. godine borbena težina 26,8 tona i bili su naoružani topom L-11 kalibra 76 mm modela iz 1939. godine;
Srednji tenk T-34/76 mod. 1941/42 - sa puškom F-32/F-34;
Srednji tenk T-34-76 mod. 1942 - sa livenom kulom;
Srednji tenk T-34-76 mod. 1942/43 - na tenkovima je uveden petostepeni menjač umesto četvorobrzinskog, umesto 71-TK-3 postavljena je snažnija radio stanica 9-R, pojavila se komandirska kupola, a sam toranj je postao šestougaoni .

Kratak sažetak broja proizvedenih T-34:

Za 1940. - 110 komada;
Za 1941. - 2996 komada;
Za 1942. - 1252 komada;
Za 1943. - 15821 komada;
Za 1944. - 14648 komada;
Za 1945. - 12551 komada;
Za 1946 - 2707 komada.

T-34 je klasičnog rasporeda. Posadu tenka čine četiri osobe - vozač i topnik-radist, smješteni u upravljačkom odjeljku i punjenja sa komandirom, koji također obavlja funkcije topnika, koji su bili u dvostrukom tornju.

Nije bilo jasno definisanih modifikacija linearnog T-34-76. Međutim, u dizajnu serijskih mašina bilo je značajnih razlika uzrokovanih raznim uslovima proizvodnja u svakoj od fabrika koja ih je proizvodila u određenim vremenskim periodima, kao i generalno unapređenje rezervoara. AT istorijska literatura ove razlike se obično grupišu prema proizvođaču i periodu proizvodnje, ponekad sa naznakom karakteristične osobine ako je postrojenje proizvodilo dva ili više tipova mašina paralelno. Međutim, u vojsci bi se slika mogla dodatno zakomplicirati, jer su se zbog visoke održivosti T-34 najčešće ponovo obnavljali razbijeni tenkovi, a komponente oštećenih vozila različitih verzija često su sklapane u cijeli tenk. u raznim kombinacijama.

Oklopni korpus i kupola

Oklopni trup T-34 je zavaren, sastavljen od valjanih ploča i limova homogenog čelika marke MZ-2 (I8-S), debljine 13, 16, 40 i 45 mm, nakon montaže podvrgnut površinskom kaljenju. Oklopna zaštita tenka je otporna na projektile, jednake čvrstoće, izrađena sa racionalnim uglovima nagiba. Prednji dio se sastojao od oklopnih ploča debljine 45 mm koje su se spajale u klin: gornja, smještena pod uglom od 60 ° u odnosu na vertikalu, i donja, smještena pod kutom od 53 °. Između sebe, gornja i donja prednja oklopna ploča bile su povezane pomoću grede. Bočne stranice trupa u donjem dijelu bile su postavljene okomito i imale su debljinu od 45 mm. Gornji dio bočnih strana, u području branika, sastojao se od oklopnih ploča od 40 mm smještenih pod kutom od 40 °. Krmeni dio sastavljen je od dvije oklopne ploče od 40 mm koje se spajaju klinom: gornje, smještene pod kutom od 47 ° i donje, smještene pod kutom od 45 °. Krov tenka u predjelu motornog prostora sastavljen je od oklopnih ploča od 16 mm, a u predjelu kutije kupole imao je debljinu od 20 mm. Dno tenka je imalo debljinu od 13 mm ispod motornog prostora i 16 mm u prednjem dijelu, a manji dio zadnjeg kraja dna sastojao se od oklopne ploče od 40 mm. Kula T-34 - dvostruka, po obliku bliska šestougaonoj, sa krmenom nišom. Ovisno o proizvođaču i godini proizvodnje, kupole su se mogle ugraditi na tenk razni dizajni. Na T-34 prvih brojeva ugrađen je zavareni toranj od valjanih ploča i limova. Zidovi tornja izrađeni su od oklopnih ploča od 45 mm, smještenih pod uglom od 30 °, čelo tornja je bilo 45 mm, zakrivljeno u obliku polucilindra, ploča s izrezima za ugradnju pištolja , mitraljez i nišan. Krov tornja sastojao se od oklopne ploče od 15 mm, zakrivljene pod uglom od 0° do 6° prema horizontali, dno krmene niše - horizontalne oklopne ploče od 13 mm. Iako su se i drugi tipovi tornjeva sklapali zavarivanjem, upravo su tornjevi prvobitnog tipa u literaturi poznati pod nazivom "zavareni".

Vatrena moć

Topovi L-11 i F-34 kalibra 76,2 mm ugrađeni na T-34 omogućili su mu 1940.-1941. značajnu superiornost u snazi topova nad svim serijskim modelima stranih oklopnih vozila zbog uravnotežene kombinacije relativno visokog djelovanja i protiv oklopnih vozila. i protiv oklopnih vozila.neoklopnih ciljeva. Probojnost oklopa F-34 bila je znatno inferiornija u odnosu na KwK 40, i sasvim pristojno u odnosu na američki top od 75 mm M-3, ali 1941.-1942. njegove su sposobnosti bile više nego dovoljne da unište njemačke tenkove i jurišne topove, debljina čijeg oklopa u to vrijeme nije prelazila 50-70 mm. Dakle, prema tajnom izvještaju NII-48 iz 1942. godine, prednji oklop njemačkih tenkova pouzdano je probijan projektilima od 76,2 mm na gotovo bilo kojoj udaljenosti, uključujući i uglove kursa od ±45 °. Samo prosječna prednja oklopna ploča debljine 50 mm, smještena pod nagibom od 52° u odnosu na vertikalu, probijala se samo sa udaljenosti do 800 m. Tokom rata dizajn tenka je stalno moderniziran, umjesto na tenk su ugrađeni i drugi noviji i efikasniji topovi.

Sigurnost

Nivo oklopne zaštite T-34 pružio mu je pouzdanu zaštitu od svih regularnih protutenkovskih oružja Wehrmachta u ljeto 1941. godine. Protutenkovske topove 37 mm Pak 35/36, koje su činile veliku većinu protivtenkovske topove Wehrmacht je imao bilo kakvu šansu da probije prednji oklop samo kada bi pogodio slaba mjesta. Bočne strane T-34 su bile pogođene granatama kalibra 37 mm samo u okomitom donjem dijelu i na malim udaljenostima, i to bez zajamčenog oklopnog djelovanja. Pokazalo se da su podkalibarske granate efikasnije, sposobne da relativno efikasno probiju donji dio boka i bočne strane kupole, međutim njihov stvarni domet paljbe nije prelazio 300 m, a njihovo oklopno djelovanje je bilo nisko - često volfram karbidno jezgro se raspalo u pijesak nakon probijanja oklopa bez ozljede posade. Top 50 mm KwK 38 sa cijevi 42 kalibra, postavljen na PzKpfw tenkovi III Ausf.F - Ausf.J. Topovi kratke cijevi 75 mm KwK 37, postavljeni na početku PzKpfw modifikacije IV i StuG III bili su još manje efikasni, a oklopnim projektilom, izuzev pogodaka u oslabljenim zonama, mogli su pogoditi samo donji dio bokova na udaljenosti manjoj od 100 metara. Međutim, situacija je uvelike izglađena prisustvom kumulativnog projektila u svom municijskom opterećenju - iako je potonji djelovao samo pod relativno malim uglovima udara s oklopom i protiv prednje zaštite T-34 također je bio neefikasan, ali većina tenk je lako pogodio. Zaista prvi efikasan alat borba protiv T-34 postala je protivtenkovska 75 mm cannon pak 40, koji se pojavio u trupama u primetnim količinama do proleća 1942. godine, i tenkovski top 75 mm KwK 40 sa dužinom cevi od 43 kalibra, montiran na tenkove PzKpfw IV i jurišne topove StuG.III od leta tog godine. Oklopni projektil kalibra KwK 40 pod uglom od 0° pogodio je prednji oklop trupa T-34 sa udaljenosti od 1000 m ili manje, dok je čelo tornja u predjelu topa plašt je već pogođen sa 1 km ili više. U isto vrijeme, oklop visoke tvrdoće korišten na T-34 bio je sklon pucanju iznutra čak i pri rikošetu projektila. Dakle, topovi duge cijevi od 75 mm formirali su opasne fragmente kada su pogođeni na udaljenostima do 2 km, a 88 mm - već do 3 km. Međutim, relativno malo topova duge cijevi kalibra 75 mm proizvedeno je tokom 1942. godine, a najveći dio protutenkovskog oružja na raspolaganju Wehrmachtu su još uvijek bili topovi od 37 mm i 50 mm. Topovima od 50 mm na normalnim borbenim udaljenostima u ljeto 1942. bilo je potrebno u prosjeku 5 pogodaka sa izrazito oskudnim podkalibarskim granatama da bi se T-34 onesposobio.