Su-27 je visoko manevarski avion superiornosti u vazduhu. Izgrađeno je oko 600 mašina svih modifikacija.
F-16 "Fighting Falcon" je laki višenamjenski lovac. Proizvedeno 4500 automobila.
F-117A "Nighthawk" je podzvučni taktički udarni avion napravljen korištenjem stelt tehnologije. Izgrađeno je 59 borbenih vozila i 5 prototipova YF-117.

Pitanje: kako je avion izgrađen u tako neznatnoj količini postao jedan od najupečatljivijih simbola avijacije na kraju 20. veka? "Stealth" zvuči kao rečenica. 59 taktičkih bombardera pretvorilo se u strašno strašilo, najstrašniju prijetnju, koja je zasjenila sva druga vojna sredstva NATO zemalja.

Šta je? Rezultat neobičnog izgleda aviona, uz agresivan PR? Ili su, zaista, revolucionarna tehnička rješenja korištena u Lockheedu F-117 omogućila stvaranje aviona jedinstvenih borbenih kvaliteta?

Stealth Technology

Ovo je naziv skupa metoda za smanjenje vidljivosti borbenih vozila u radarskom, infracrvenom i drugim područjima spektra detekcije pomoću posebno dizajniranih geometrijskih oblika, materijala i premaza koji apsorbiraju radar, čime se značajno smanjuje domet detekcije i čime se povećava preživljavanje borbenog vozila.

Sve novo je dobro zaboravljeno staro. Čak i prije 70 godina, Nijemce je jako uznemirio britanski brzi bombarder DeHavilland Mosquito. Velika brzina je bila samo pola problema. Tokom pokušaja presretanja, iznenada se pokazalo da je komarac od cijelog drveta praktički nevidljiv na radaru - drvo je bilo providno za radio valove.

Sličnu imovinu još više je posjedovao njemački "wunderwaffe" Go.229, mlazni lovac-bombarder kreiran po programu 1000/1000/1000. Čudo od punog drveta bez okomitih kobilica, slično ribi raža, logično je bilo općenito nevidljivo britanskim radarima tih godina. Izgled Go.229 veoma podsjeća na savremeni američki "stelt" bombarder B-2 "Spirit", što daje razlog za vjerovanje da su američki dizajneri ljubazno iskoristili ideje svojih kolega iz Trećeg Rajha.

S druge strane, braća Horten, kada su kreirali svoj Go.229, jedva da su pridavali neko sveto značenje dizajnu, samo su mislili da je shema "letećih krila" obećavajuća. Prema uslovima vojne narudžbe, Go.229 je trebao isporučiti jednu tonu bombi na domet od 1000 km brzinom od 1000 km/h. A tajnost je bila deseta stvar. Osim toga, pažnja je posvećena smanjenju radarske vidljivosti pri kreiranju strateškog bombardera Avro Vulkan (Velika Britanija, 1952.) i superzvučnog strateškog izviđačkog aviona SR-71 Black Bird (SAD, 1964.).

Prve studije u ovoj oblasti pokazale su da ravni oblici sa suženim stranama imaju niži RCS („efikasna površina rasejanja“ je ključni parametar vidljivosti aviona). Kako bi se smanjila radarska vidljivost, vertikalni rep je nagnut u odnosu na ravan aviona kako ne bi stvarao pravi ugao sa trupom, koji je idealan reflektor. Za Blackbird, višeslojni feromagnetni premazi su posebno razvijeni za apsorpciju radarskog zračenja.

Jednom riječju, do početka rada na tajnom projektu "Senior Trend" - stvaranju neprimjetnog jurišnika - inženjeri su već imali dobre pomake u oblasti smanjenja EPR-a aviona.

"noćni jastreb"

Prilikom razvoja "nevidljivog" po prvi put u istoriji, cilj je bio smanjiti sve, bez izuzetka, demaskirajuće faktore aviona:
- sposobnost reflektiranja radarske ekspozicije;
- sami emitujete elektromagnetne talase;
- oglasiti zvuk;
- ostavljaju zadimljene i tragove tragova;
— da bude neprimetan u infracrvenom opsegu.

Naravno, na F-11A7 nije postojala radarska stanica - u uslovima tajnosti, takav uređaj je bilo nemoguće koristiti. Tokom leta u Stealth modu, svi sistemi za radio komunikaciju na brodu, transponder "prijatelj ili neprijatelj" i radio visinomjer moraju biti isključeni, a nišanski i navigacijski sistem moraju raditi u pasivnom režimu. Jedini izuzetak je lasersko osvjetljenje mete, uključuje se nakon oslobađanja podesive bombe.

Nedostatak moderne avionike, u kombinaciji sa problematičnom aerodinamikom, kao i uzdužnom statičkom i usmjerenom nestabilnošću, predstavljao je veliki rizik pri pilotiranju "stelt".

Kako bi skratili vrijeme projektovanja i eliminirali mnoge tehničke probleme, dizajneri su koristili niz dokazanih elemenata postojećih aviona na F-117A. Dakle, stelt motori su preuzeti sa nosača aviona-bombardera F / A-18, a neki elementi upravljačkog sistema preuzeti su sa F-16. Avion je takođe koristio niz komponenti iz epic SR-71 i T-33 aviona za obuku.

Kao rezultat toga, takva inovativna mašina je dizajnirana brže i jeftinije od konvencionalnog udarnog aviona. Lockheed je ponosan na ovu činjenicu, aludirajući na korištenje najsavremenijih CAD-a (kompjuterski potpomognutog dizajna sistema) u to vrijeme. Iako ovdje postoji drugačije mišljenje - upravo zbog tajnosti, program za stvaranje "nevidljivosti" izbjegao je fazu duge i često besmislene rasprave u Kongresu i drugim bastionima američke demokratije.

Sada vrijedi dati nekoliko komentara o samoj Stealth tehnologiji, implementiranoj posebno na avionu Nighthawk (nije tajna da postoje različiti načini za smanjenje radarske vidljivosti aviona; isti PAK FA implementira potpuno različite principe - paralelizam ivice i „spljošteni“ oblik trupa). U slučaju F-117A to je bila apoteoza stelt tehnologije - sve je bilo podređeno isključivo stelt-u, bez obzira na akrobatske kvalitete mašine. 30 godina nakon stvaranja aviona, saznali su se mnogi zanimljivi detalji.

U teoriji, stealth tehnologija funkcionira na sljedeći način: Brojni aspekti implementirani u arhitekturi aviona raspršuju radarsko zračenje u suprotnom smjeru od radarske antene. S koje strane ne pokušavati uspostaviti radarski kontakt sa letjelicom - ovo "iskrivljeno ogledalo" će reflektirati radio zrake u drugom smjeru. Osim toga, vanjske površine F-117 su nagnute pod uglom većim od 30° u odnosu na vertikalu, kao Obično se izlaganje aviona radarima sa zemlje dešava pod blagim uglovima.

Ako ozračite F-117 iz različitih uglova i zatim pogledate uzorak refleksije, ispostaviće se da najjači "bakljaj" daju oštre ivice trupa F-117 i mjesta na kojima je koža diskontinuirana. Dizajneri su se pobrinuli da njihove refleksije budu koncentrisane u nekoliko uskih sektora, a ne raspoređene relativno ravnomjerno, kao u slučaju konvencionalnih aviona. Kao rezultat toga, kada se ozrači radarom F-117, reflektovano zračenje je teško razlikovati od pozadinske buke, a "opasni sektori" su toliko uski da radar ne može iz njih izvući dovoljno informacija.

Sve konture zgloba nadstrešnice i trupa, vrata niša stajnog trapa i odjeljka za naoružanje imaju pilaste ivice, sa bočnim stranama zubaca usmjerenim u smjeru željenog sektora. Zastakljivanje nadstrešnice pilotske kabine obloženo je elektroprovodljivom prevlakom koja sprečava zračenje opreme u kabini i pilotske opreme – mikrofona, kacige, naočala za noćno gledanje. Na primjer, refleksija od pilotske kacige može biti mnogo veća nego od cijelog aviona.

Usisnici za vazduh F-117 prekriveni su posebnim rešetkama sa veličinama ćelija blizu polovine talasne dužine radara koji rade u centimetarskom opsegu. Električna otpornost rešetki je optimizovana da apsorbuje radio talase, i povećava se sa dubinom rešetke kako bi se sprečio skok otpora (koji povećava refleksiju) na interfejsu sa vazduhom.

Sve spoljne površine i unutrašnji metalni elementi aviona su ofarbani feromagnetnom bojom. Njegova crna boja ne samo da kamuflira F-117 na noćnom nebu, već pomaže i u odvođenju toplote. Kao rezultat toga, RCS "stelt" kada je ozračen iz prednjih i repnih uglova smanjen je na 0,1-0,01 m 2, što je oko 100-200 puta manje nego kod konvencionalnog aviona sličnih dimenzija.

S obzirom na to da su najmasovniji sistemi protivvazdušne odbrane zemalja Varšavskog pakta (S-75, S-125, S-200, „Krug“, „Kocka“), koji su u to vreme bili u upotrebi, mogli da gađaju ciljeve sa EPR od najmanje 1 m 2, tada su šanse Nighthawka da nekažnjeno prodre u neprijateljski zračni prostor izgledale vrlo impresivno. Otuda i prvi proizvodni planovi: proizvesti pored 5 predproizvodnih aviona još 100 proizvodnih aviona.

Lockheedovi dizajneri poduzeli su niz mjera za smanjenje toplinskog zračenja svojih potomaka. Površina usisnika zraka je napravljena većom nego što je potrebno za normalan rad motora, a višak hladnog zraka usmjeren je da se miješa sa vrućim izduvnim plinovima kako bi se smanjila njihova temperatura. Vrlo uske mlaznice formiraju gotovo ravan oblik izduvnog mlaza, što doprinosi njegovom brzom hlađenju.

Goblin koji se vrti

"hromi patuljak" i ne drugačije. To je ono što sami piloti u šali zovu F-117A. Optimizacija oblika okvira aviona prema kriteriju smanjenja vidljivosti pogoršala je aerodinamiku automobila toliko da nije bilo riječi o bilo kakvom "akrobatskom" ili nadzvučnom.

Kada je vodeći aerodinamičar kompanije, Dick Cantrell, prvi put pokazao željenu konfiguraciju za budući F-117A, doživio je nervni slom. Urazumivši se i shvativši da ima posla sa neobičnim avionom, u čijem stvaranju prvu violinu nisu svirali stručnjaci njegovog profila, već neki električari, postavio je jedini mogući zadatak svojim podređenima - da naprave siguran da je ovaj "klavir" mogao nekako da leti.

Ugaoni trup, oštre prednje ivice površina, profil krila formiran od ravnih segmenata - sve je to slabo pogodno za podzvučni let. Uprkos prilično visokom omjeru potiska i težine, Nighthawk je ograničeno manevarska mašina s malom brzinom, relativno malim dometom i lošim karakteristikama uzlijetanja i sletanja.

Njegov aerodinamički kvalitet pri slijetanju bio je samo oko 4, što odgovara nivou Space Shuttlea. S druge strane, pri velikoj brzini, F-117A je u stanju da pouzdano manevrira sa šest puta većim preopterećenjem. Aerodinamičar Dick Kentrell je ipak uspio.

Prva „nevidljiva“ jedinica, taktička grupa 4450 (4450. TG) u vazduhoplovnoj bazi Tonopah, 26. oktobra 1983. godine, dostigla je operativnu pripravnost. Prema sjećanju pilota, to je značilo sljedeće - jurišna letjelica je noću nekako stigla do zadatog područja, otkrila tačkasti cilj i u njega je morala "ubaciti" preciznu laserski navođenu bombu. Za F-117A nije bila predviđena druga borbena upotreba.

Zbog povećanja broja F-117A 5. oktobra 1989. godine grupa je reorganizovana u 37. taktičko borbeno krilo (37. TFW), koje se sastoji od dvije borbene i jedne trenažne eskadrile + rezervna vozila. Prema rasporedu, svaka eskadrila je uključivala 18 Nighthawkova, ali je samo 5-6 njih moglo započeti borbenu misiju u svakom trenutku, ostali su bili u teškim oblicima održavanja.

Gotovo sve ovo vrijeme oko "stelt" nije oslabio strogi režim tajnosti. Iako je Tonopah bila jedna od najstrože čuvanih baza ratnog vazduhoplovstva, tamo su preduzete dodatne, istinski drakonske mere kako bi se prikrila istina o F-117A. Istovremeno, zvaničnici američkog režima često su praktikovali vrlo genijalna rješenja. Dakle, kako bi se uplašili besposleni "ljubitelji avijacije" iz osoblja baze, posebne šablone kao što su "zračenje", "pažljivo! visokog napona" i druge "horor priče". U avionu takvog izgleda nisu izgledali nimalo bezumno.

Tek 1988. Pentagon je odlučio izdati službeno saopštenje za javnost o "stelt avionu" tako što je javnosti pružio retuširanu fotografiju F-117A. U aprilu 1990. godine održana je prva javna demonstracija aviona.. Naravno, prizor F-117A zadivio je svjetsku avijacijsku zajednicu. To je postao možda najhrabriji izazov tradicionalnim konceptima aerodinamike u čitavoj istoriji ljudskog leta.

Amerikanci su odgovornu ulogu uvjerljivog primjera tehnološke superiornosti Sjedinjenih Država nad ostatkom svijeta pripisali „sto sedamnaestom“, a nisu štedjeli novac da dokažu ovu izjavu. "Nighthawk" je dobio stalni boravak na naslovnicama časopisa, postao kul holivudski heroj i zvijezda svjetskih aeromitinga.

Borbena upotreba

Što se tiče prve prave borbene upotrebe F-117A, to se dogodilo prilikom svrgavanja režima generala Norijege u Panami. Još uvijek postoji spor da li je F-117A vođenom bombom pogodio teritoriju panamske vojne baze. Panamski stražari, probuđeni obližnjom eksplozijom, pobjegli su kroz džunglu u gaćama. Naravno, nije bilo otpora "steltu" i avion se vratio bez gubitaka.

Mnogo ozbiljnija je bila masovna upotreba "stelt" u ratu u Perzijskom zalivu u zimu 1991. godine.. Zalivski rat bio je najveći vojni sukob od Drugog svetskog rata, u koji je u različitom stepenu učestvovalo 35 država (Irak i 34 zemlje antiiračke koalicije - multinacionalne snage, MNF). U sukobu je na obje strane učestvovalo više od 1,5 miliona ljudi, bilo je više od 10,5 hiljada tenkova, 12,5 hiljada topova i minobacača, više od 3 hiljade borbenih aviona i oko 200 ratnih brodova.

Sledeći tipovi sistema protivvazdušne odbrane bili su u upotrebi u iračkoj protivvazdušnoj odbrani:
S-75 "Dvina" (Smjernica SA-2) 20-30 baterija (100-130 lansera);
S-125 "Neva" (SA-3 Goa) - 140 lansera;
"Kvadrat" (SA-6 Gainful) - 25 baterija (100 lansera);
"Osa" (SA-8 Gecko) - oko 50 kompleksa;
"Strela-1" (SA-9 Gaskin) - oko 400 kompleksa;
"Strela-10" (SA-13 Gopher) - oko 200 kompleksa;
"Roland-2" - 13 samohodnih i 100 stacionarnih sistema;
HAWK - nekoliko kompleksa je zarobljeno u Kuvajtu, ali nisu korišteni.

Radari ranog upozorenja omogućili su otkrivanje ciljeva na visini od 150 metara u većini slučajeva izvan zračnog prostora Iraka (i Kuvajta), a ciljevi na visinama većim od 6 km se otkrivaju daleko unutar teritorije Saudijske Arabije (u prosjeku - 150-300 km).

Razvijena mreža osmatračnica povezanih stalnim komunikacijskim linijama sa centrima za prikupljanje informacija omogućila je prilično efikasno otkrivanje ciljeva na malim visinama, poput krstarećih projektila.

Ponoć od 16. do 17. januara 1991. godine postala je najbolji sat F-117A, kada je prva grupa od 10 Nighthawka iz 415. eskadrile, od kojih je svaka nosila dvije vođene bombe GBU-27 od 907 kg, poletjela kako bi zadala prve udare novog rata. U 03:00 po lokalnom vremenu, steltovi, koje sistem PVO nije detektovao, napali su dva komandna mesta sektora PVO, štab vazduhoplovnih snaga u Bagdadu, zajednički centar za kontrolu i praćenje u Al Tajiju, rezidenciju vlade i 112 -metarski Bagdadski radio toranj.

F-117A je uvijek radio autonomno, bez uključivanja aviona za elektronsko ratovanje, jer je ometanje moglo privući pažnju neprijatelja. Općenito, stelt operacije su planirane tako da je najbliži saveznički avion udaljen najmanje 100 milja od njih.
Ozbiljnu pretnju "stelt" predstavljali su protivavionska artiljerija i sistemi protivvazdušne odbrane kratkog dometa sa optičkim sistemima za detekciju i nišanjenje kojih je Irak imao dosta (MANPADS Strela-2 (SA-7 Grail), "Strela- 3" (SA-14 Gremlin), "Igla-1" (SA-16 Gimlet), kao i protivavionski topovi (ZU-23-2, ZSU-23-4 "Shilka", S-60, ZSU- 57-2).Pilotima je zabranjeno spuštanje ispod 6300 m, kako bi izbjegli ulazak u područja zahvaćena ovim oružjem.

Generalno, tokom rata, F-117A je izvršio 1271 nalet u trajanju od 7000 sati i odbacio 2087 laserski vođenih bombi GBU-10 i GBU-27 ukupne mase oko 2000 tona. Stelt jurišni avioni pogodili su 40% prioritetnih kopnenih ciljeva, dok, prema Pentagonu, nijedan od 42 "stelt" nije izgubljen. Ovo je posebno čudno s obzirom na to da imamo posla sa podzvučnom mašinom male manevarske sposobnosti bez ikakve konstruktivne zaštite.

Konkretno, komandant zračnih snaga multinacionalnih snaga u Perzijskom zaljevu, general-pukovnik C. Horner, navodi kao primjer dva napada na snažno branjena iračka nuklearna postrojenja u Al-Tuwaitu, južno od Bagdada. Prvi napad izveden je popodne 18. januara, u kojem su učestvovala 32 F-16C naoružana konvencionalnim nevođenim bombama, u pratnji 16 F-15C, četiri ometača EF-111, osam antiradarskih F-4G i 15 KS-135 tankeri.

Ova velika avijacijska grupa nije uspjela izvršiti zadatak. Drugi nalet izvršilo je osam F-117A u pratnji dva tankera noću. Ovoga puta, Amerikanci su uništili tri od četiri iračka nuklearna reaktora. Nakon toga, F-117A se povremeno pojavljivao u iračkom vazdušnom prostoru tokom operacije Pustinjska lisica (1998) i invazije na Irak (2003).

Lov na "stealth"

Dobro se sjećam tog dana, 27. marta 1999. godine. Kanal ORT, večernji program "Vrijeme". Izvještaj uživo iz Jugoslavije, ljudi koji plešu na olupini američkog aviona. Starica se prisjeća da se upravo na ovom mjestu jednom srušio Messerschmitt. Sljedeći kadar, predstavnik NATO-a nešto mrmlja, onda su opet otišli okviri sa olupinom crnog aviona...

Jugoslovenska PVO je učinila nemoguće - u rejonu sela Budanovci (predgrađe Beograda) oboren je "stelt". Stelt avion je uništen sistemom PVO S-125 3. baterije 250. brigade PVO, kojom je komandovao Mađar Zoltan Dani. Postoji i verzija da je F-117A iz topa oborio lovac MiG-29, čime je uspostavljen direktan vizuelni kontakt sa njim.

Prema američkoj verziji, "stosedamnaesti" je promijenio režim leta, u tom trenutku se ispred rešetki za usis zraka stvorio skok pritiska, demaskirajući letjelicu. Neranjivi avion oboren je pred cijelim svijetom. Komandir baterije Zoltan Dani, naprotiv, tvrdi da je projektil vodio koristeći francuski termovizir.

Što se tiče stelt pilota, potpukovnik Dejl Zelko uspeo je da se katapultira i sakrio se cele noći na periferiji Beograda dok njegov radio far nije primetio EC-130. HH-53 Pave Low helikopteri za potragu i spašavanje stigli su nekoliko sati kasnije i evakuisali pilota. Ukupno, tokom NATO agresije na Jugoslaviju, "stelt" je izvršio 850 naleta.

Olupina oborenog F-117A "Noćni jastreb" (redni broj 82-0806) brižljivo se čuva u Muzeju vazduhoplovstva u Beogradu, zajedno sa olupinom aviona F-16. Ove gubitke su službeno priznale Sjedinjene Države. Što se tiče "nevidljivih", Srbi kažu da su oborili najmanje tri F-117A, ali su dva uspela da stignu do vazdušnih baza NATO-a, gde su po dolasku deformisana. Dakle, nemaju krhotine.

Izjava izaziva određene sumnje - oštećeni F-117A nije mogao daleko letjeti. Čak je i ispravna "stosedamnaesta" letela veoma loše - pilot nije mogao da kontroliše ovo "leteće gvožđe" bez pomoći elektronskih sistema stabilnosti. Avion nema čak ni rezervni mehanički sistem upravljanja - u svakom slučaju, ako elektronika pokvari, osoba neće moći da se nosi sa F-117A. Dakle, svaki kvar za "stelt" je fatalan, avion ne može da leti na jednom motoru ili sa oštećenim avionima.

Inače, pored oborenog F-117A, prema zvaničnim podacima, tokom 30 godina rada, tokom trenažnih letova iznad teritorije Sjedinjenih Država izgubljeno je šest „nevidljivih“ letelica. Najčešće se "stelt" borio zbog gubitka orijentacije pilota. Na primjer, u noći 11. juna 1986., F-117A (repni broj 792) se srušio na planinu, ubivši pilota. Još jedan tragikomičan incident dogodio se 14. septembra 1997. godine, kada se F-117A raspao u vazduhu tokom aeromitinga u Merilendu.

22. aprila 2008. F-117A "Nighthawk" posljednji put uzletio u zrak. Kako je vrijeme pokazalo, sama ideja o visokospecijaliziranom zrakoplovu u čijem dizajnu se "iskače" bilo koji kvalitet (u ovom slučaju mali EPR) na štetu drugih, pokazala se neperspektivnom.

Nakon nestanka SSSR-a, u novim uvjetima, zahtjevi efikasnosti, lakoće rada i multifunkcionalnosti avijacijskih sistema počeli su izlaziti na vrh. I po svim tim parametrima F-117A Nighthawk je bio značajno inferioran u odnosu na udarni avion F-15E Strike Eagle. Sada se na bazi F-15E stvara neupadljivi avion F-15SE Silent Eagle.

Kako teroristička grupa Islamska država (IS, organizacija zabranjena u Rusiji) gubi svoje uporište u Iraku i Siriji, američko ratno zrakoplovstvo sve je zabrinutije zbog ponašanja ruskih boraca na nebu iznad zone sukoba. Ovo je objavila američka publikacija Aviation Week.

Prema jednom komandantu eskadrile američkog ratnog vazduhoplovstva (pilot borbenog aviona F-22 Raptor), ruski avioni redovno lebde pored koalicionih snaga čak 20-30 minuta. On za izdanje objašnjava da američki piloti sve češće posmatraju iznenadne i potencijalno opasne manevre ruskih lovaca Su-35 i Su-30. Istovremeno, F-22 je lišen mogućnosti razmjene podataka kroz taktički sistem.

Borbeni avioni ruskih Vazdušno-kosmičkih snaga neprestano lete u dometu gađanja koalicionih kopnenih snaga i blizu američkih aviona, čiji ih piloti mogu posmatrati golim okom iz kokpita. Ali zbog zagušenja u vazdušnom prostoru, proces njihovog identifikacije je težak. Još jedan problem kod Amerikanca je nedostatak sistema za označavanje ciljeva na kacigi.

F-22 Raptor je prvi i jedini višenamjenski stelt lovac pete generacije na svijetu u službi američkog ratnog zrakoplovstva i stvoren korištenjem stelt tehnologije.

Suština "nevidljivosti"

Danas se Sjedinjene Države, Rusija, Kina i Japan mogu pohvaliti da imaju sisteme borbenih aviona koji su napravljeni korištenjem tehnologija za smanjenje vidljivosti. Prisustvo "stelt" tehnologija jedan je od obaveznih parametara aviona pete generacije.

Suština stealth tehnologije je smanjenje vidljivosti u radarskom i infracrvenom opsegu. Efekat se postiže zahvaljujući posebnom premazu, specifičnom obliku karoserije aviona, kao i materijalima od kojih je napravljena njegova konstrukcija.

Radarski talasi koje emituje, na primer, odašiljač protivvazdušnog raketnog sistema, reflektuju se od spoljne površine aviona i primaju ih radarska stanica - to je radarska vidljivost.

"YouTube/TASS"

Karakteriziran je efektivno područje raspršenja (EPR). Ovo je formalni parametar, koji se mjeri u jedinicama površine i kvantitativna je mjera svojstva objekta da reflektuje elektromagnetski talas. Što je ovo područje manje, teže je otkriti avion i pogoditi ga projektilom (barem se smanjuje njegov domet detekcije).

Za stare bombardere, RCS može doseći 100 kvadratnih metara, za običan moderni lovac je od 3 do 12 kvadratnih metara. m, a za "nevidljive" letjelice - oko 0,3-0,4 kvadratnih metara. m.

RCS složenih objekata ne može se precizno izračunati pomoću formula, već se eksperimentalno mjeri posebnim uređajima na ispitnim mjestima ili u bezehogenim komorama. Njegova vrijednost u velikoj mjeri ovisi o smjeru iz kojeg je zrakoplov ozračen, a za istu leteću mašinu predstavljena je rasponom: u pravilu se najbolje vrijednosti u pogledu površine raspršenja bilježe kada je zrakoplov ozračen u prednju hemisferu. Dakle, ne mogu postojati tačni EPR indikatori, a eksperimentalne vrijednosti ​​​​​za postojeće letjelice pete generacije su klasifikovane.

Zapadni analitički resursi, po pravilu, potcjenjuju EPR podatke za svoje "stelt" avione.

B-2: američki "duh"

Teški stelt strateški bombarder B-2A Spirit je najskuplji avion u floti američkog ratnog vazduhoplovstva. Od 1998. godine, cijena jednog B-2 iznosila je 1,16 milijardi dolara, a cijena cijelog programa procijenjena je na skoro 45 milijardi dolara.

Prvi javni let B-2 obavljen je 1989. Izgrađen je ukupno 21 avion: skoro svi su nazvani po američkim državama.

B-2 ima neobičan izgled i ponekad se poredi sa vanzemaljskim brodom. Svojevremeno je to dalo povoda mnogim glasinama da je letjelica napravljena korištenjem tehnologija dobivenih proučavanjem olupina NLO-a u takozvanoj zoni 51.

Avion je sposoban da ukrca 16 atomskih bombi ili osam laserski vođenih vođenih bombi od 907 kg, ili 80 bombi kalibra 227 kg i isporuči ih iz Vajtman vazdušne baze (Misuri) do skoro bilo gde u svetu. Domet leta "duha" je 11 hiljada km.

Spirit je maksimalno automatizovan, posadu čine dva pilota. Bombarder ima solidnu marginu sigurnosti i u stanju je bezbjedno sletjeti uz bočni vjetar od 40 m/s. Prema stranim publikacijama, RCS bombardera procjenjuje se u rasponu od 0,0014 do 0,1 sq. m. Prema drugim izvorima, bombarder ima skromnije performanse - od 0,05 do 0,5 kvadratnih metara. m u frontalnoj projekciji.

Glavni nedostatak B-2 Spirit-a je cijena njegovog održavanja. Zrakoplov se može smjestiti samo u poseban hangar s umjetnom mikroklimom - inače će ultraljubičasto zračenje oštetiti radio-apsorbirajući premaz zrakoplova.

B-2 je nevidljiv za zastarele radare, ali savremeni protivvazdušni raketni sistemi ruske proizvodnje su u stanju da ga otkriju i efikasno pogode. Prema nepotvrđenim izvještajima, jedan B-2 je oboren ili je zadobio ozbiljnu borbenu štetu upotrebom protivvazdušnog raketnog sistema (SAM) tokom vojne operacije NATO-a u Jugoslaviji.

F-117: američki "hromi goblin"

Lockheed F-117 Night Hawk- Američki jednosedni podzvučni taktički stelt udarni avion kompanije Lockheed Martin. Dizajniran je za tajni prodor kroz sistem protivvazdušne odbrane neprijatelja i napade na strateški važne kopnene ciljeve.

Prvi let obavljen je 18. juna 1981. godine. Proizvedeno 64 jedinice, a posljednji serijski primjerak isporučen je američkom ratnom zrakoplovstvu 1990. godine. Na stvaranje i proizvodnju F-117 potrošeno je više od 6 milijardi dolara, a 2008. godine avioni ovog tipa su u potpunosti povučeni iz upotrebe, kako iz finansijskih razloga, tako i zbog usvajanja F-22 Raptora.

RCS aviona se, prema stranim publikacijama, kretao od 0,01 do 0,0025 sq. m zavisno od ugla.

Smanjenje vidljivosti za F-117 uglavnom je postignuto zbog specifičnog ugaonog oblika trupa, izgrađenog po konceptu „reflektorskih aviona“, korišteni su i kompozitni i radar apsorbirajući materijali te poseban premaz. Kao rezultat toga, bombarder je izgledao izuzetno futuristički, a zbog toga se popularnost F-117 u igrama i bioskopu može takmičiti s holivudskim zvijezdama prve veličine.

Međutim, nakon što su postigli značajno smanjenje vidljivosti, dizajneri su morali prekršiti sve moguće zakone aerodinamike, a avion je dobio odvratne karakteristike leta. Američki piloti su mu zbog toga dali nadimak "hromi goblin" (Wobblin' Goblin).

Kao rezultat toga, od 64 izgrađena "stelt" aviona F-117A, šest aviona je izgubljeno u letnim nesrećama - skoro 10% od ukupnog broja. Na F-117 su stavljeni samo najiskusniji piloti, ali su i dalje redovno padali.

Avion je učestvovao u pet ratova: američka invazija na Panamu (1989), rat u Persijskom zalivu (1991), operacija Pustinjska lisica (1998), rat NATO-a protiv Jugoslavije (1999), rat u Iraku (2003).

Najmanje jedan avion izgubljen je u borbenim naletima u Jugoslaviji - nevidljivu letelicu su oborile jugoslovenske PVO uz pomoć zastarelog sovjetskog PVO sistema S-125 Neva.

F-22: američki "Raptor"

Prvi i do sada jedini avion pete generacije pušten u upotrebu je američki F-22A Raptor.

Proizvodnja aviona počela je 2001. Trenutno nekoliko F-22 učestvuje u operaciji koalicionih snaga u Iraku za napad na militante terorističke organizacije Islamska država zabranjene u Rusiji.

Danas se smatra najskupljim borcem na svijetu. Prema otvorenim izvorima, uzimajući u obzir troškove razvoja i druge faktore, cijena svakog od aviona koje je naručilo američko ratno zrakoplovstvo premašuje 300 miliona dolara.

Ipak, F-22A ima čime da se pohvali: to je sposobnost da leti supersonično bez uključivanja naknadnog sagorevanja, moćna radio-elektronska oprema (avionika) i, opet, slaba vidljivost. Međutim, u pogledu manevarske sposobnosti, avion je inferioran mnogim ruskim lovcima, čak i četvrtoj generaciji.

Vektor potiska F-22 se menja samo u jednoj ravni (gore i dole), dok se na najsavremenijim ruskim borbenim avionima vektor potiska može menjati u svim avionima, nezavisno jedan od drugog na desnom i levom motoru.

Ne postoje tačni podaci o EPR-u borca: širenje brojki iz različitih izvora je iz 0,3 do 0,0001 sq. m. Prema domaćim stručnjacima, EPR F-22A kreće se od 0,5 do 0,1 kvadratnih metara. m. Istovremeno, radarska stanica Irbis lovca Su-35S sposobna je otkriti Raptor na udaljenosti od najmanje 95 km.

Sa svojim previsokim troškovima, Raptor ima niz operativnih problema. Konkretno, antiradarski premaz lovca lako je bio ispran kišom, a iako je s vremenom ovaj nedostatak izjednačen, cijena aviona je još više porasla.

Još jedan ozbiljan nedostatak F-22 je sistem za dovod kiseonika za pilota. Godine 2010. pilot Jeffrey Haney je zbog gušenja izgubio kontrolu nad lovcem i srušio se.

Od 2011. godine svim F-22A je zabranjeno podizanje iznad 7,6 hiljada metara.Vjerovalo se da će na takvoj visini pilot, kada se pojave prvi znaci gušenja, moći da se spusti na 5,4 hiljade metara kako bi uklonio maskirati i udisati vazduh u kokpitu. Razlog se ispostavio kao greška u dizajnu - ugljični dioksid iz motora dospio je u respiratorni sistem pilota. Problem su pokušali riješiti uz pomoć dodatnih ugljičnih filtera. Ali nedostatak do sada nije u potpunosti otklonjen.

F-35: američki "munja"

F-35 Lightning II("Lightning") zamišljen je kao univerzalni avion za američke oružane snage, kao i saveznike NATO-a, sposoban da zamijeni lovac F-16, jurišni avion A-10, McDonnell Douglas AV-8B Harrier II vertikalni aviona za sletanje i sletanje i McDonnell lovca-bombardera Douglas F/A-18 Hornet.

Na razvoj ovog lovca-bombardera pete generacije potrošeno je ogromno novca (troškovi su premašili 56 milijardi dolara, a cijena jednog aviona 108 miliona dolara), ali dizajn nije bilo moguće dovesti do savršenstva.

Su-57(Perspektivni avijacijski kompleks frontalne avijacije, PAK FA) je ruski odgovor na američki lovac pete generacije F-22. Avion je kvintesencija svega najsavremenijeg što postoji u domaćem vazduhoplovstvu. Malo se zna o njegovim karakteristikama, a većina se još uvijek drži u tajnosti. Zbog svog potencijala za modernizaciju može postati lovac šeste generacije.

Poznato je da je prvi put u PAK FA korišćen čitav niz najnovije polimerne karbonske plastike. Oni su dva puta lakši od aluminijuma uporedive čvrstoće i titanijuma, četiri do pet puta lakši od čelika. Novi materijali čine 70% materijalne pokrivenosti lovca, kao rezultat toga, bilo je moguće drastično smanjiti strukturnu težinu aviona - teži četiri puta manje od aviona sastavljenog od konvencionalnih materijala.

Konstruktorski biro Suhoj tvrdi o "neviđeno niskom nivou radarske, optičke i infracrvene vidljivosti" aviona, iako domaći stručnjaci ocjenjuju RCS lovca prilično suzdržano - u toj oblasti 0,3–0,4 sq. m. Istovremeno, neki zapadni analitičari su optimističniji po pitanju naših aviona: za T-50 EPR zovu tri puta manje - 0,1 sq. m. Pravi podaci efektivne površine raspršenja su klasifikovani.

Su-57 ima visoku intelektualizaciju ploče. Radarski lovac s novom aktivnom faznom antenskom rešetkom (AFAR) Istraživački institut. Tikhomirova može otkriti ciljeve na udaljenosti većoj od 400 kilometara, istovremeno pratiti do 60 ciljeva i ispaliti do 16. Minimalni RCS praćenih ciljeva je 0,01 kvadratni metar. m.

Motori PAK FA odvojeni su od uzdužne ose aviona, ovo rešenje je omogućilo povećanje „rame“ potiska tokom manevrisanja i stvaranje prostranog oružnog odeljka koji može da primi teško naoružanje koje je nedostupno zbog veličine F. -35 Lightning II.

PAK FA se odlikuje odličnom sposobnošću za manevrisanje i upravljivost u vertikalnim i horizontalnim ravnima, kako pri nadzvučnim tako i pri malim brzinama. Trenutno su na avionu ugrađeni motori prvog stepena, pomoću kojih je u stanju da održava nadzvučnu brzinu u režimu bez naknadnog sagorevanja. Nakon što dobije običan motor druge faze, karakteristike borbenih performansi će se značajno povećati.

Prema brojnim medijskim izvještajima, J-20 je opremljen ruskim motorima AL-31FN, a kineska vojska je masovno kupovala rashodovane motore ovih marki.

"TASS/Ruptly"

Većina taktičkih i tehničkih karakteristika razvoja ostaje tajna. J-20 ima veliki broj sličnih i potpuno kopiranih elemenata sa ruskih demonstratorskih aviona MiG 1.44 i američkih lovaca pete generacije F-22 i F-35.

Avion je napravljen po shemi "patka": par trbušnih peraja i blisko raspoređenih motora (slično kao kod MiG-a 1.44), nadstrešnica i nos identični su istim elementima na F-22. Lokacija usisnika zraka ima dizajn sličan F-35. Vertikalni rep je pokretljiv i ima geometriju sličnu repu lovca F-35.

Nadstrešnica kokpita izrađena je prema uobičajenoj neobavezujućoj shemi, što poboljšava vidljivost za pilota i smanjuje RCS mašine.

X-2: japanska "duša"

Mitsubishi ATD-X Shinshin- prototip japanskog lovca pete generacije sa "stelt" tehnologijom. Avion je projektovan u Institutu za tehnički dizajn Ministarstva odbrane Japana, a sagradila ga je korporacija koja je proizvela čuvene Zero lovce tokom Drugog svetskog rata. Borac je dobio poetsko ime Shinshin - "Duša".

ATD-X je po veličini blizak švedskom višenamjenskom lovcu Saab Gripen, a po obliku američkom F-22 Raptoru. Dimenzije i kut nagiba okomitog repa, oblik dotoka i usisnika zraka identični su onima kod američkog lovca pete generacije. Cijena aviona može dostići oko 324 miliona dolara.

Prva javna demonstracija novog japanskog lovca održana je krajem januara 2016. Testovi letenja aviona trebali su biti obavljeni 2015. godine, ali razvojna kompanija Mitsubishi Heavy Industries nije uspjela ispoštovati rokove isporuke koje je odredilo Ministarstvo odbrane.

Osim toga, japanski stručnjaci treba da usavrše motor lovca s kontroliranim vektorom potiska, posebno da testiraju mogućnost njegovog ponovnog pokretanja u slučaju mogućeg zaustavljanja tokom leta.

Ministarstvo odbrane Japana napominje da je avion napravljen isključivo za testiranje tehnologija, uključujući ATD-X - "stelt". Međutim, može postati osnova za zamjenu za japanski lovac-bombarder F-2 koji su razvili Mitsubishi Heavy Industries i Lockheed Martin za Japanske zračne snage samoodbrane.

U tom slučaju, ATD-X će morati da ugradi tri puta snažnije motore, au tijelu aviona izdvoji dovoljno prostora za municiju. Prema preliminarnim planovima, prvi prototip lovca F-3 poletjet će u zrak 2024-2025.

Roman Azanov

Istorija vazduhoplovstva poznaje mnoge primere neobičnih letelica koje su u jednom ili drugom trenutku poletele u vazduh. U pravilu su to bili eksperimentalni modeli, plodovi kreativnih traganja inženjera koji nisu mogli napustiti zidove dizajnerskih biroa i nisu išli u serije. Ali postoji nekoliko izuzetaka od ovog pravila.

Američki borbeni avion Lockheed F-117 Nighthawk ima tako neobičan oblik i izgled da bi lako pobijedio u natjecanju za najneobičniji avion, ako bi se takvo ikada održilo. Noćni jastreb veoma podseća na eksponat ukraden iz kubističkog muzeja.

Ova mašina je po mnogo čemu izvanredna, F-117 Nighthawk je prvi proizvodni avion stvoren korištenjem "stelt tehnologija". Drugim riječima, Nighthawk ima tako slabu vidljivost za neprijateljski radar da se često naziva "stelt avionom". Ali ovo ime je više za štampu. Američki piloti (posebno oni koji su njime letjeli) dali su Lockheedu F-117 Nighthawk potpuno drugačije ime: Wobblin' Goblin, što se doslovno prevodi kao "hromi goblin". Ovaj nelaskavi nadimak jasno pokazuje stav pilota prema letnim karakteristikama F-117 Nighthawk.

Lockheed F-117 Nighthawk je udarni avion sa jednim sjedištem dizajniran da prodre iza neprijateljskih linija i isporuči raketne i bombe udare u bilo koje doba dana i po bilo kojem vremenu. Kako su zamislili programeri, stelt tehnologija je trebala prevariti neprijateljski sistem protivvazdušne odbrane. "Noćni jastreb" je bio namijenjen za napade na važne neprijateljske ciljeve: štabove, aerodrome, komunikacijske centre i objekte protivvazdušne odbrane.

F-117 Nighthawk se uspio boriti, učestvovao je u nekoliko sukoba. Ukupno su proizvedena 64 aviona, a cijena jedne jedinice je više od 100 miliona dolara.

Možemo reći da je stelt tehnologija testirana na ovom avionu, posebno u pogledu razvoja ove tehnologije u masovnoj proizvodnji. Možda je zato auto ispao tako dvosmislen.

Istorija stvaranja

Prije nego što opišemo historiju stvaranja F-117 Nighthawk, treba reći nekoliko riječi o oznaci ovog aviona. U američkoj vojnoj avijaciji slovo "F" se koristi za označavanje lovaca ili njihovih prototipova. Kako je dospjela u skraćenicu "Nighthawk", koja po svojim aerodinamičkim karakteristikama uopće nije prikladna za lovce, nije poznato.

F-117 je jurišni avion koji je dizajniran da služi kao taktički bombarder ili jurišni avion. Oni autori koji pišu o "stelt lovcu" F-117 su jako daleko od teme ili ne poznaju dobro ovaj automobil.

Interes za smanjenje vidljivosti aviona za neprijateljske radare (stelt tehnologija) pojavio se među američkom vojskom nakon što su američki piloti posjetili vijetnamsku "raketnu džunglu". Smanjenje vidljivosti aviona za radar smatralo se jednim od obećavajućih područja za povećanje njihove preživljavanja; rad na Stealth programu započeo je 1965. godine. Iako se interes za smanjenje vidljivosti aviona pojavio među vojskom još u vrijeme pojave prvih radarskih stanica.

F-117 se može nazvati drugom generacijom "stelt aviona", prva bi trebala uključivati ​​SR-71 - poznati strateški izviđački avion Hladnog rata. Ova mašina je radila na najvećim brzinama, što je zagrejalo trup za nekoliko stotina stepeni, tako da nije bilo moguće postići visok nivo nevidljivosti, ali su rezultati dizajnera bili prilično dobri.

Godine 1977. u američkom vojnom odjelu je stvoren Xcom komitet, čiji su zadaci uključivali praktičnu primjenu stelt tehnologija. Odobren je početak tri programa u ovom pravcu: Senior Prom (razvoj stelt krstareće rakete), ATB (u budućnosti će dovesti do stvaranja strateškog bombardera B-2) i Senior Trend, zahvaljujući čemu je F -117 će se pojaviti.

Razvoj novog aviona poveren je kompaniji Lockheed Martin. Trocifreni broj se obično dodeljivao strogo poverljivim avionima, tako da je sav posao obavljen u dubokoj tajnosti. Ugovor sa proizvođačem potpisan je 16. novembra 1978. godine. Pentagon je inženjerima kompanije postavio zadatak da smanje sve karakteristike aviona koje ga razotkrivaju. Kupac je bio zainteresovan ne samo za vidljivost za radar, već i za smanjenje toplotnog zračenja aviona, smanjenje njegovog nivoa buke, eliminisanje bilo kakvog sopstvenog zračenja mašine i tragova.

Lockheed Martin se sa zadatkom nosio u izuzetno kratkom roku: već osam mjeseci kasnije počela je izgradnja prve mašine koja je 1981. prebačena na testiranje.

Naravno, želja da se smanji vidljivost aviona za radar dovela je do ozbiljne promjene oblika F-117, što je zauzvrat značajno smanjilo letne karakteristike aviona.

Legenda kaže da je, kada je vodećem aerodinamičaru Lockheed Martina, Dicku Cantrellu, pokazano željeni oblik budućeg aviona, doživio moždani udar. Odmaknuvši se malo od šoka, dizajner je shvatio da njegov odjel neće svirati glavnu violinu kada stvara novi automobil. Stoga je svojim zaposlenima dao jedini zadatak: osigurati da se "hromi goblin" barem nekako podigne u zrak.

Prvi testovi su pokazali izuzetnu nestabilnost F-117 u više načina letenja odjednom. Bilo je i drugih neugodnih iznenađenja koje je avion podnio svojim kreatorima. Morali su ozbiljno modificirati usisnike zraka, promijeniti dizajn rezervoara za gorivo i poboljšati upravljački sistem mašine.

Upotreba stelt tehnologija najteže je pogodila upravljivost vozila. F-117 je imao prilično dobar omjer potiska i težine, ali njegova upravljivost i brzina ostavljale su mnogo da se požele. Uvedena su ograničenja u sistem upravljanja avionom, koji su jednostavno blokirali izvođenje nekih manevara. Uz to, Nighthawk ima vrlo ograničen domet i loše performanse uzlijetanja i slijetanja. Generalno, nije imao mnogo zajedničkog sa onim "stelt borcem" koji lako pobeđuje protivnike u holivudskim blokbasterima.

F-117 je počeo sa radom 1983. godine, isprva je ovaj avion bio strogo povjerljiv, a američka vojska je prvi put priznala samu činjenicu njegovog postojanja tek 1988. godine. Prvo javno izlaganje održano je 1990. godine, a godinu dana kasnije F-117 je prikazan na izložbi avijacije u Parizu.

Za pilotiranje novim avionom odabrani su samo iskusni piloti sa najmanje 1.000 sati naleta, ali to ih nije spasilo od katastrofa. Malo je podataka o njima, jer je program bio visoko povjerljiv. Postoje informacije da se prvi "Night Falcon" srušio 1982. godine, prije nego što je automobil pušten u rad. Zatim se dogodilo još nekoliko nesreća.

Odmah nakon pojave F-117 je bio zaista strašno oružje. Nisu ga mogle otkriti radarske stanice SSSR-a i Kine. Nisam vidio "stelt" i borce. Međutim, situacija se vrlo brzo promijenila: alati za otkrivanje radara su se vrlo brzo poboljšali, a pojavile su se i druge tehnologije za otkrivanje aviona. Tako je vrlo brzo F-117 postao samo relativno nevidljiv avion, a nedostaci dizajna koji su mu svojstveni, naravno, nisu nestali.

Opis dizajna

Jutarnji avion F-117 je napravljen po shemi "letećeg krila". Ima rep u obliku slova V. Dizajn mašine je napravljen korišćenjem stelt tehnologija, što se odnosi i na oblik aviona i na materijale koji se koriste u njegovoj konstrukciji.

Krilo ima veliki zamah (67,5°), trup je napravljen u obliku ravnih glatkih panela, čiji je ugao izračunat tako da odražava radarski signal u različitim smjerovima. Ovakav oblik trupa naziva se fasetiranim i upravo taj oblik smanjuje vidljivost aviona za 90%. Nadstrešnica kokpita izrađena je po istom principu. Prekriven je posebnim materijalom koji sadrži zlato. Takav premaz eliminira rizik od zračenja opreme u kabini i pilotske opreme (njegov šlem može emitovati više pozadine na radarskom ekranu nego cijeli avion).

Šasija - tricikl. Prednji nosač ima jedan upravljivi točak, a glavni nosači su takođe sa jednim točkom. Avion je opremljen kukom za sletanje i vučnim padobranom.

Iznad krila sa obje strane trupa nalaze se usisnici zraka. Sve konture proreza i spojeva imaju pilaste ivice, što takođe raspršuje elektromagnetne talase. Nema vanjskog ovjesa, svo oružje je smješteno u unutrašnje pregrade. Ravne mlaznice su zaštićene posebnim pločama koje apsorbiraju toplinu, koje značajno smanjuju vidljivost aviona u infracrvenom opsegu.

Sve antene i drugi odašiljački uređaji koji se nalaze na površini aviona mogu se uvući unutar trupa. U dizajnu F-117 aktivno su korišteni kompozitni radioapsorbirajući materijali i premazi. Cijelo tijelo je obloženo sa nekoliko vrsta sličnih materijala, koji su na njega zalijepljeni kao tapete na zidu. Avion je ofarban crnom feromagnetnom bojom, koja ne samo da apsorbuje radio talase, već i veoma dobro odvodi toplotu.

Zbog gore navedenih karakteristika dizajna, F-117 ima mnogo manju efektivnu površinu disperzije (ESR), koja iznosi 0,1-0,01 m2. To je nekoliko stotina puta manje od RCS-a konvencionalnog aviona slične veličine. Zbog toga je vrlo teško otkriti avion koristeći zemaljski radar ili borbeni radar.

Iako, ako neprijateljski lovac i dalje otkrije F-117, onda potonji neće imati praktički nikakve šanse.

Nighthawk nema vlastiti radar, da bi se smanjio rizik od otkrivanja, svi navigacijski i nišanski sistemi aviona su pasivni. Takođe ne postoje sistemi aktivnog elektronskog ratovanja (EW). Za navigaciju se koristi satelitski i inercijski sistem. Nišane predstavljaju infracrvene kamere i lasersko osvjetljenje mete, koje se uključuje na izuzetno kratko vrijeme.

Elektrana se sastoji od dva General Electric F-404-GE-F1D2 bajpas turbomlaznih motora, od kojih svaki razvija 4.900 kg potiska.

F-117 nosi raketno i bombno oružje, a može koristiti i nuklearno oružje. Tipično oružje za avione su bombe GBU-10 ili GBU-27, može da primi rakete AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

Nighthawk je vrlo visoko specijalizirana letjelica, dizajnirana je za noćni napad na važne neprijateljske ciljeve. Svo oružje koje može uzeti na brod je vođeno. Ima vrlo visoku preciznost (±0,1 m).

Udarni avion F-117 je veoma nestabilan u skretanju i nagibu, pa je u njegov sistem upravljanja uveden poseban program koji ne dozvoljava pilotu da izvodi opasne manevre.

Borbena upotreba

Avion je radio od 1983. do 2008. godine, uspeo je da učestvuje u nekoliko regionalnih sukoba. Tokom operacije izgubljeno je sedam aviona, od kojih je samo jedan oboren neprijateljskom protivvazdušnom vatrom. Ostali su se srušili u nesrećama koje su se dogodile krivnjom pilota ili tehničkim kvarovima.

Vatreno krštenje F-117 bila je američka invazija na Panamu 1989. godine.

Po prvi put, ovi avioni su masovno korišteni tokom operacije Pustinjska oluja 1991. godine. F-117 su tokom ovog sukoba pokazali vrlo visoku efikasnost: u jednoj noći uništili su skoro sve iračke Tu-22.

Sljedeći sukob u kojem su Amerikanci masovno koristili ovaj avion bio je rat u Jugoslaviji 1999. godine. Tada je oboren "nevidljivi avion". Uništila ga je srpska protivvazdušna baterija naoružana zastarelim sovjetskim protivvazdušnim sistemom S-125. Srbi su tvrdili da je uništeno još jedno ili dva vozila, ali su ti podaci prilično kontroverzni.

Posljednji značajan sukob u kojem je F-117 bio umiješan bila je druga američka kampanja u Iraku (2003.).

U početku je planirano da se ovaj avion koristi do 2019. godine, ali su visoki troškovi programa F-22 Raptor i F-35 primorali američku vojsku da ga napusti skoro deceniju ranije.

Već sredinom prošle decenije Nighthawk je bio zastarjela mašina. Zbog brzog razvoja alata za otkrivanje aviona izgubio je svoju glavnu prednost - titulu "stelt aviona", a nedostaci dizajna koji su mu svojstveni u početku su pretvorili F-117 u vrlo skupu i izuzetno ranjivu mašinu. A cijena održavanja Nighthawka bila je prilično visoka, pa se ova odluka čini sasvim prirodnom.

F-117 je postao pravi štand na kojem su Amerikanci uvježbavali sve nijanse korištenja stelt tehnologije. Ovaj avion se bez preterivanja može nazvati jedinstvenom mašinom, F-117 je bio prvi u svojoj klasi, pa mu se mnoge mane mogu oprostiti. Uglavnom zahvaljujući Nighthawku, stelt avioni pete generacije su poletjeli u nebo: F-22 Raptor i F-35.

Performanse letenja

Ispod su karakteristike performansi udarnog aviona F-117A.

Video o avionu

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.

Još jedna prilika da se F-117A istakne bio je rat protiv Jugoslavije u martu-junu 1999. U njemu su noćni jastrebovi od prvog dana bili široko korišćeni, učestvujući u noćnim napadima na objekte protivvazdušne odbrane, kao i na druge važne stacionarne ciljevi dobro pokriveni sistemima protivvazdušne odbrane. Istovremeno, laserski vođeni KAB ostao je glavno oružje. Prema nekim izvještajima, karakteristika upotrebe "stelt" u ovoj operaciji bilo je njihovo stalno pokrivanje avionima za elektronsko ratovanje. Ako je to tako, onda nema potrebe tražiti bolji dokaz o preuveličavanju njihove nevidljivosti za modernu naprednu protivvazdušnu odbranu. Generalno, o učešću F-117A u ovom ratu u američkoj štampi se mnogo manje piše nego o Zalivskom ratu, iz čega se može zaključiti da je njihova upotreba na evropskom pozorištu bila manje uspešna. Osim toga, sukob na Balkanu je konačno okončao mit o neranjivosti "stelt".

Pravi šok za Ameriku je bilo uništenje trećeg dana neprijateljstava (27. marta u 20.55) prvog F-117A (pilot g. K. Dvili), koji je oboren 32 km od Beograda kod sela Budanovci. Postoje različite verzije uništenja ovog aviona: raketnim sistemom protivvazdušne odbrane Kub, lovcem MiG-29 i vatrom protivvazdušne artiljerije. Moguće je da su u "doradi" ovog F-117A učestvovala razna sredstva Srba, pa je teško odlučiti kome je glavna zasluga. Prema riječima američkog pilota, napad na njegov avion bio je potpuno neočekivan, bez aktiviranja sistema upozorenja. Istovremeno, K. Dvili se "ne sjeća kako je povukao prsten za katapult." Sedam sati kasnije, potraga je pronašla pilota u skrovištu gde se skrivao od jugoslovenske policije i odvela ga u vazdušnu bazu Aviano u severnoj Italiji. U akciji potrage za njim učestvovali su helikopteri službe traganja i spašavanja HH-60 Pave Hawk, od kojih je jedan sa 12 članova posade i desantima oboren u blizini grada Uglevika, dok su samo dva člana posade, odveden u zatočeništvo. Dana 1. aprila na aerodromu Pleso (Zagreb, Makedonija) prinudno je sletio još jedan F-117A, koji je zadobio borbenu štetu. Još jedan avion ovog tipa, prema tvrdnjama Srba, izgubljen je 5. aprila prilikom napada na TV toranj Crveni kot. Pilot se katapultirao i sleteo u blizini sela Remete. Srbi su 20. maja izvestili da je iznad Kosova MiG-29 oborio još jedan neprijateljski avion, verovatno poslednji u kampanji, koji je takođe klasifikovan kao F-117A. Ukupno, prema podacima Ministarstva odbrane Jugoslavije, Sjedinjene Američke Države su u ovom ratu izgubile tri F-117A.

Posljedice ovih gubitaka za Ameriku bile su daleko veće nego što se moglo nadati. Nedavno su se potvrdile glasine koje već dvije godine kruže da su ostaci jednog od "stelt" oborenih u Jugoslaviji odvezeni u Rusiju i podvrgnuti sveobuhvatnom istraživanju. U svom izdanju od 5. oktobra 2001. godine, Aviation Week je sadržao izvještaj Žukovskog u kojem je neimenovani zvaničnik ruske avio industrije "priznao da su ostaci F-117A korišćeni za poboljšanje sposobnosti ruske protivvazdušne odbrane za otkrivanje i uništavanje stelt aviona i krstarenja projektili." Naravno, malo je vjerovatno da će proučavanje tehnoloških dostignuća od prije dvadeset godina uvelike unaprijediti rusku nauku, ali uvijek je korisno držati tuđe tajne u svojim rukama.

Lov na nevidljivo (srpsko iskustvo)

Do sada nije objavljena jasna i precizna priča o okolnostima uništenja jednog od najnaprednijih aviona na svijetu. Postoje mnoge verzije onoga što se dogodilo, ali sve se odnose na tehničke detalje. Ovo je zaista prilično intrigantna tema - kako su Srbi, naoružani starim sovjetskim protivvazdušnim projektilima, mogli da obaraju najnovije stelt avione? Prema riječima penzionisanog pukovnika Danija Zoltana, nije riječ samo o tehnologiji, već io pripremi operacije.

Zoltan je komandovao 3. baterijom 250. brigade PVO koja je branila Beograd. Imao je radare, četiri lansera protivvazdušnih raketa C-125 (po zapadnoj klasifikaciji - Sa-3, svaki sa četiri projektila), i sve to nije predstavljalo nikakvu opasnost za neprijateljske bombardere. Tako je barem mislio NATO, koji je slao svoje avione da bombarduju srpske ciljeve, nadajući se savremenim sredstvima za suzbijanje PVO. Srbi u početku nisu bili previše aktivni u suprotstavljanju vazdušnim napadima, ali su već tri dana nakon početka kampanje, 27. marta, neočekivano oborili F-117 - avion koji je delovao neranjivo.

Prema Zoltanu, nije imao iluzije o tehničkoj nadmoći neprijatelja, pa je stoga radije ne napadao bombardere, otkrivajući lokaciju svojih radara i projektila, već da "leži u zasjedi", čekajući priliku da puca. sigurno srušiti neprijateljski avion.

Kako navodi Strategy Page, ova operacija pokazuje da u modernom ratovanju, kompetentan komandant može organizirati uspješan otpor čak i sa zastarjelim oružjem. Istovremeno, nije suvišno spomenuti

da je uništenje F-117 samo najpoznatiji slučaj Zoltanove karijere. Zapravo, njegova jedinica se više puta istakla tokom tog rata, ometajući mnoge vazdušne napade i obarajući još jedan avion - F-16. NATO snage nisu bile u stanju da unište nijedan radar ili lanser koji je bio dio Zoltanove baterije.

Zoltan metoda

Mnogo prije nego što je počelo NATO bombardovanje, Zoltan je pokušavao da dobije što više informacija o F-117. Proučavao je sve što se moglo naći - objave u novinama i časopisima, glasine o karakteristikama ovog aviona. Ova informacija mu je pomogla da se pozicionira

radari tako da mogu pratiti "stelt". Kako tačno - pukovnik nije rekao. Poznato je da radare nije stalno držao uključenim, već je lansirao u pravo vrijeme na kratko kako NATO AWACS avioni ne bi mogli otkriti i usmjeriti lovce na njih.

Konačno, Zoltan je, prema njegovim riječima, napravio neke izmjene u dizajnu rakete, što je omogućilo da se bolje usmjeri prema stelt avionu. Koje - nije rekao Srbin, uz napomenu da i dalje ostaju državna tajna.

Zapravo, još jedan faktor koji je predodredio uspjeh operacije bila je taktika NATO komandanata. Poslali su F-117 bez pokrića i nisu mijenjali rute leta. Oboreni avion je četvrti put zaredom proleteo ovom rutom, što je omogućilo srpskim protivavionima da se dobro pripreme za "lov".

Što se tehničke strane tiče, nesumnjiva prednost srpske baterije bili su radari i rakete starog sistema. Kao što znate, radar prati avion, registrujući radio signal koji se odbija od njega. Moderni radari koriste visoku frekvenciju signala. Međutim, u slučaju "stelt" kratki talasi se raspršuju po iseckanom telu aviona tako da se ne vidi - bizaran oblik je osnova ove tehnologije.

Međutim, za dugotalasne (niskofrekventne) radare ovakav oblik aviona nije prepreka. Takvi lokatori nisu baš precizni, ali "vide" svaki veliki objekt u zraku. Osim toga, kao što je već pomenuto, F-117 karakteriše niska manevarska sposobnost i mala brzina, što ga čini idealnom metom za starije protivavionske raketne sisteme sa niskofrekventnim radarima.

Zoltan više nije mogao oboriti ni jedan "stelt". Odmah nakon što je alijansa izgubila ovaj avion, komanda je preduzela mere da spreči ovakve situacije. F-117 više nisu letjeli sami – bili su u pratnji lovaca naoružanih projektilima HARM (vođeni radarskim signalom). Avioni su počeli da menjaju rute letenja, a Srbi više nisu mogli da im "upadaju" u zasedu... Međutim, to nije umanjilo slavu penzionisanog pukovnika. Već je ušao u istoriju kao čovek koji je uspeo da obori stelt avion.