Tenkovi i oklopna vozila iz Drugog svetskog rata. Najbolji tenk Drugog svjetskog rata Najbolji tenk rata

Stalni pokušaji da se zakopa ideja tenka ne pronalaze svoju implementaciju. Unatoč brzoj evoluciji protutenkovskog oružja, još uvijek nema pouzdanijeg sredstva za pokrivanje vojnika od teških oklopnih vozila. Predstavljam vam pregled izvanrednih tenkova Drugog svjetskog rata, nastalih na osnovu programa Discovery - "Tenkovi ubojice: Čelična šaka" i Military Channel - "Deset najboljih tenkova 20. stoljeća". Bez sumnje, svi automobili iz pregleda su vrijedni pažnje.

Ali primijetio sam da pri opisivanju tenkova stručnjaci ne razmatraju njegovu borbenu historiju u cijelosti, već samo govore o onim epizodama Drugog svjetskog rata kada se ovo vozilo moglo dokazati najbolji način. Logično je odmah razbiti rat na periode i razmisliti koji tenk je bio najbolji i kada. Skrećem vam pažnju na dvije važne tačke.:

Kao prvo, nemojte brkati strategiju i tehničke karakteristike mašina. Crvena zastava iznad Berlina ne znači da su Nemci bili slabi i da nisu imali dobru opremu. Iz ovoga također proizlazi da posjedovanje najboljih tenkova na svijetu ne znači da će vaša vojska napredovati pobjednički. Možete biti jednostavno slomljeni količinom. Ne zaboravite da je vojska sistem, kompetentna upotreba njegovih heterogenih snaga od strane neprijatelja može vas dovesti u težak položaj.

Drugo, svi sporovi, „ko je jači, IS-2 ili Tigar“, nemaju mnogo smisla. Tenkovi se rijetko bore protiv tenkova. Mnogo češće su im protivnici neprijateljske odbrambene linije, utvrđenja, artiljerijske baterije, pješadijske i automobilske opreme. U Drugom svjetskom ratu polovina svih gubitaka tenkova bila je posljedica akcija protivtenkovska artiljerija(što je logično - kada je broj tenkova išao na desetine hiljada, broj topova iznosio je stotine hiljada - red veličine više!).

Još jedan žestoki neprijatelj tenkova su mine. Na njima je dignuto u vazduh oko 25% vojnih vozila. Nekoliko posto je pripisano avijaciji. Koliko je tada ostalo za tenkovske bitke?!

To navodi na zaključak da je tenkovska bitka kod Prohorovke rijetka egzotika. Trenutno se ovaj trend nastavlja - umjesto protutenkovske "četrdeset pet" su RPG-ovi.

Pa, idemo sada na naše omiljene automobile.

Period 1939-1940. Blitzkrieg

... Predzorna izmaglica, magla, pucnjava i urlik motora. Ujutro 10. maja 1940. Wehrmacht provaljuje Holandiju. Nakon 17 dana, Belgija je pala, ostaci Engleske ekspedicione snage su evakuisani preko Lamanša. 14. juna njemački tenkovi su se pojavili na ulicama Pariza...

Jedan od uslova "munjevitog rata" je posebna taktika upotrebe tenkova: neviđena koncentracija oklopnih vozila u pravcu glavnih napada i savršeno koordinisane akcije Nemaca omogućile su da se "čelične kandže" Hotha i Guderiana sruše. u odbranu stotinama kilometara, i bez usporavanja krenuti duboko u neprijateljsku teritoriju.

Jedinstvena taktička tehnika zahtijevala je posebna tehnička rješenja. njemačka oklopna vozila bez greške opremljeni radio stanicama, sa tenkovskim bataljonima postojali su kontrolori letenja za hitne komunikacije sa Luftwaffeom. U to vrijeme je pao "najljepši čas". Panzerkampfwagen III i Panzerkampfwagen IV. Iza takvih nespretnih imena kriju se strašna borbena vozila koja su na svojim tragovima zavila asfalt evropskih puteva, ledena prostranstva Rusije i pijesak Sahare.

PzKpfw III, poznatiji kao T-III, je laki tenk sa topom kalibra 37 mm.. Rezervacija iz svih uglova - 30 mm. Glavni kvalitet je brzina (40 km/h na autoputu). Zahvaljujući savršenoj optici Carl Zeissa, ergonomskim poslovima posade i prisustvu radio stanice, „trojke“ su mogle uspješno da se bore sa mnogo težim vozilima. Ali s pojavom novih protivnika, nedostaci T-III su se jasnije očitovali.

Nijemci su topove od 37 mm zamijenili topovima kalibra 50 mm, a tenk pokrili preklopnim ekranima - privremene mjere su dale rezultate, T-III se borio još nekoliko godina. Do 1943. godine puštanje T-III je prekinuto zbog potpunog iscrpljivanja njegovih resursa za modernizaciju. Ukupno je njemačka industrija proizvela 5.000 trojki.

PzKpfw IV, koji je postao najmasovniji Panzerwaffe tenk, izgledao je mnogo ozbiljnije - Nijemci su uspjeli napraviti 8700 vozila. Kombinirajući sve prednosti lakšeg T-III, "četvorka" je imala veliku vatrenu moć i sigurnost - debljina prednje ploče postupno se povećavala na 80 mm, a granate njenog 75 mm topa duge cijevi probijale su oklop neprijatelja. tenkovi poput folije (usput rečeno, ispaljeno je 1133 ranih modifikacija sa kratkocijevnim topom).

Slabe točke stroja su previše tanke strane i feed (samo 30 mm na prvim modifikacijama), dizajneri su zanemarili nagib oklopnih ploča radi proizvodnosti i pogodnosti posade.

Sedam hiljada tenkova ovog tipa ostalo je na ratištima Drugog svetskog rata, ali istorija T-IV nije tu završila - "četvorke" su delovale u vojskama Francuske i Čehoslovačke sve do ranih 1950-ih i čak su učestvovale u Šestodnevni arapsko-izraelski rat 1967. godine.

Period 1941-1942. crvene zore

„...s tri strane smo pucali na gvozdena čudovišta Rusa, ali sve je bilo uzalud. Ruski divovi su se sve više približavali. Jedan od njih se približio našem tenku, beznadežno zaglavio u močvarnom ribnjaku i bez ikakvog oklijevanja prošao kroz njega, utisnuvši gusjenice u blato ... ”- general Reinhard, zapovjednik 41. tenkovskog korpusa Wehrmachta.

... 20. avgusta 1941. godine KV tenk pod komandom starijeg poručnika Zinovija Kolobanova blokirao je put za Gatchinu za kolonu od 40 njemačkih tenkova. Kada se završila ova neviđena bitka, sa strane su gorjela 22 tenka, a naš KV se, primivši 156 direktnih pogodaka od neprijateljskih granata, vratio na raspolaganje svojoj diviziji...

U ljeto 1941. tenk KV je nekažnjeno razbio elitne jedinice Wehrmachta kao da je izbačen na Borodinsko polje 1812. godine. Nepobjediv, nepobjediv i izuzetno moćan. Do kraja 1941. u svim armijama svijeta općenito nije bilo oružja koje bi moglo zaustaviti rusko čudovište od 45 tona. KV je bio 2 puta teži od KV veliki tenk Wehrmacht.

Armor KV - prekrasna pjesma čelika i tehnologije. 75 milimetara čeličnog svoda iz svih uglova! Prednje oklopne ploče imale su optimalan ugao nagiba, što je dodatno povećalo otpor projektila KV oklopa - njemački protutenkovski topovi 37 mm ga nisu primili ni na blizinu, a topovi 50 mm - ne dalje od 500 metara. Istovremeno, dugocijevni top F-34 (ZIS-5) kalibra 76 mm omogućio je gađanje bilo kojeg njemačkog tenka tog perioda sa udaljenosti od 1,5 kilometara iz bilo kojeg smjera.

Ako su se bitke poput legendarne bitke kod Zinovija ​​Kolobanova odvijale redovno, tada bi tenkovi 235 KV Južnog vojnog okruga mogli potpuno uništiti Panzerwaffe u ljeto 1941. Tehničke mogućnosti KV tenkova, u teoriji, omogućile su to. Nažalost, nije sve tako jasno. Zapamtite - rekli smo da se tenkovi retko bore protiv tenkova...

Pored neranjivog KV, Crvena armija je imala još strašniji tenk - veliki ratnik T-34.

«… Ne postoji ništa gore od tenkovske bitke protiv superiornih neprijateljskih snaga. Ne u brojkama - nije nam bilo bitno, navikli smo. Ali protiv boljih vozila, to je strašno... Ruski tenkovi su tako okretni, da će se iz neposredne blizine popeti uz padinu ili preći močvaru brže nego što možete okrenuti kupolu. I kroz buku i graju, stalno se čuje zveket granata po oklopu. Kada udare u naš tenk, često čujete zaglušujuću eksploziju i tutnjavu zapaljenog goriva, preglasnu da biste čuli smrtne povike posade...“ – mišljenje je njemačkog tankera od 4 tenkovska divizija, uništen od tenkova T-34 u bici kod Mcenska 11. oktobra 1941. godine.

Ni obim ni ciljevi ovog članka ne dozvoljavaju nam da u potpunosti pokrijemo istoriju tenka T-34. Očigledno, rusko čudovište nije imalo analoga 1941.: dizel motor od 500 konjskih snaga, jedinstveni oklop, top od 76 mm F-34 (generalno sličan KV tenku) i široke gusjenice - sva ta tehnička rješenja omogućila su T-34 optimalan odnos pokretljivosti, vatrene snage i sigurnosti. Čak i pojedinačno, ovi parametri za T-34 bili su veći nego za bilo koji Panzerwaffe tenk.

Glavna stvar je da su sovjetski dizajneri uspjeli stvoriti tenk upravo onako kako je Crvenoj armiji trebao. T-34 je bio idealno prilagođen uslovima Istočnog fronta. Ekstremna jednostavnost i proizvodnost dizajna omogućili su da se što prije uspostavi masovna proizvodnja ovih borbenih vozila, kao rezultat toga, T-34 su bili laki za rukovanje, brojni i sveprisutni.

Samo u prvoj godini rata, do ljeta 1942. godine, Crvena armija je dobila oko 15.000 T-34, a ukupno je proizvedeno više od 84.000 T-34 svih modifikacija.

Novinari Discovery programa bili su ljubomorni na uspjehe sovjetske tenkogradnje, neprestano nagovještavajući da je uspješan tenk zasnovan na američkom Christie dizajnu. Na razigran način, ruska „nepristojnost“ i „neotesanost“ su dobili - „Pa! Nisam imao vremena da se popnem u otvor - sav sam bio izgreban!

Amerikanci zaboravljaju da udobnost nije bila prioritetno svojstvo oklopnih vozila na Istočnom frontu: žestoka priroda borbi nije dozvoljavala tankerima da razmišljaju o takvim sitnicama. Glavna stvar je da ne izgorite u rezervoaru.

„Tridesetčetvorka“ je imala mnogo ozbiljnije nedostatke. Transmisija - slaba karika T-34. Njemačka škola dizajna preferirala je prednji mjenjač, ​​bliže vozaču. Sovjetski inženjeri krenuli su efikasnijim putem - prijenos i motor bili su kompaktno smješteni u izoliranom odjeljku na krmi T-34. Nije bilo potrebe za dugačkom kardanskom osovinom kroz cijelo tijelo rezervoara; dizajn je pojednostavljen, visina mašine je smanjena. Nije li to odlično tehničko rješenje?

Kardan nije bio potreban. Ali kontrolne šipke su bile potrebne. Kod T-34 su dostigli dužinu od 5 metara! Možete li zamisliti kakve je napore vozač morao uložiti? Ali ni to nije stvaralo posebne probleme - u ekstremnoj situaciji osoba može trčati na rukama i veslati ušima. Ali ono što su sovjetski tankeri mogli izdržati, metal nije mogao izdržati.

Pod uticajem monstruoznih opterećenja, potisci su se pokidali. Kao rezultat toga, mnogi T-34 su krenuli u borbu u jednoj unaprijed odabranoj opremi. Tokom bitke, radije su uopće ne dirali mjenjač - prema veteranskim tankerima, bilo je bolje žrtvovati mobilnost nego se iznenada pretvoriti u stajaću metu.

T-34 je potpuno nemilosrdan tenk, kako u odnosu na neprijatelja tako i u odnosu na sopstvenu posadu. Ostaje samo diviti se hrabrosti tankera.

Godina 1943. Menažerija.

“... obišli smo kroz gredu i naletjeli na Tigra. Izgubivši nekoliko T-34, naš bataljon se vratio nazad ... ”- čest opis sastanaka sa PzKPfw VI iz memoara tankera.

1943, vrijeme velikana tenkovske bitke. U nastojanju da povrati izgubljenu tehničku superiornost, Njemačka do sada stvara dvije nove vrste "superoružja" - teški tenkovi "Tigar" i "Panther".

Panzerkampfwagen VI "Tiger" Ausf. Nastao je kao teški probojni tenk sposoban da uništi bilo kog neprijatelja i odbaci Crvenu armiju u bijeg. Po ličnom naređenju Hitlera, debljina prednje oklopne ploče trebala je biti najmanje 100 mm, a bočne strane i krma tenka bili su zaštićeni sa osam centimetara metala. Glavno oružje je top KwK 36 kalibra 88 mm, baziran na moćnom protivavionskom topu. O njegovim mogućnostima svjedoči i činjenica da je pri gađanju iz topa zarobljenog „Tigra“ bilo moguće postići pet uzastopnih pogodaka na metu dimenzija 40×50 cm sa udaljenosti od 1100 m.

Osim velike ravnosti, KwK 36 je naslijedio i visoku stopu paljbe za protuavionski top. U borbenim uslovima, Tigar je ispalio osam metaka u minuti, što je bio rekord za tako velike tenkovske topove. Šest članova posade udobno se smjestilo u neranjivoj čeličnoj kutiji teškoj 57 tona, gledajući široka ruska prostranstva kroz visokokvalitetnu Carl Zeiss optiku.

Glomazno njemačko čudovište se često opisuje kao spor i nespretan tenk. U stvarnosti, Tigar je bio jedno od najbržih borbenih vozila u Drugom svjetskom ratu.. Maybach motor od 700 konjskih snaga ubrzao je Tiger do 45 km/h na autoputu. Ništa manje brz i upravljiv ovaj tenk debele kože bio je na neravnom terenu, zahvaljujući hidromehaničkom mjenjaču sa osam brzina (skoro automatski, kao na Mercedesu!) i složenim bočnim spojnicama sa dvostrukim napajanjem.

Na prvi pogled, dizajn ovjesa i gusjeničarskog pogona bio je parodija samog sebe - gusjenice širine 0,7 metara zahtijevale su postavljanje drugog reda valjaka sa svake strane. U ovakvom obliku "Tigar" nije stajao na željezničkom peronu, svaki put je bilo potrebno ukloniti "obične" gusjenice i vanjski red valjaka, umjesto toga ugraditi tanke "transportne" kolosijeke.

Ostaje da se čudimo snazi ​​onih momaka koji su na terenu "skinuli" kolosa od 60 tona. Ali bilo je i prednosti čudnog ovjesa "Tigra" - dva reda valjaka su pružala visoku glatkoću, naši veterani su svjedočili slučajevima kada je "Tigar" pucao u pokretu.

"Tigar" je imao još jedan nedostatak koji je uplašio Nemce. Bio je to natpis u tehničkom dopisu koji je ležao u svakom automobilu: „Tenk košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvaj ga!". Prema perverznoj Gebelsovoj logici, tankeri su trebali biti vrlo sretni kada saznaju da njihov "Tigar" košta čak sedam tenkova T-IV.

Shvativši da je Tigar rijetko i egzotično oružje za profesionalce, njemački tenkovci su napravili jednostavniji i jeftiniji tenk, s namjerom da ga pretvore u masovni srednji tenk Wehrmachta.

Panzerkampfwagen V "Panther" i dalje je predmet žestoke debate. Tehničke mogućnosti automobila ne izazivaju nikakve pritužbe - s masom od 44 tone, Panther je bio superiorniji u mobilnosti od T-34, razvijajući 55-60 km / h na dobrom autoputu. Tenk je bio naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42 s dužinom cijevi od 70 kalibara!

Oklopni podkalibarski projektil ispaljen iz svog paklenog otvora letio je 1 kilometar u prvoj sekundi - s takvim karakteristikama performansi, Panterov top mogao je probiti bilo koji saveznički tenk na udaljenosti većoj od 2 kilometra. Rezervacija "Panther" od strane većine izvora također je prepoznata kao vrijedna - debljina čela varirala je od 60 do 80 mm, dok su uglovi oklopa dosegli 55 °. Ploča je bila slabije zaštićena - na nivou T-34, pa je lako pogođena sovjetskim protutenkovskim oružjem. Donji dio bočne strane dodatno je zaštićen sa po dva reda valjaka sa svake strane.

Cijelo pitanje je u samom izgledu Pantera - da li je Rajhu trebao takav tenk? Možda smo svoje napore trebali usmjeriti na modernizaciju i povećanje proizvodnje dokazanih T-IV-ova? Ili potrošiti novac na izgradnju nepobjedivih tigrova? Čini mi se da je odgovor jednostavan – 1943. godine ništa nije moglo spasiti Njemačku od poraza.

Ukupno je napravljeno manje od 6000 Panthera, što očigledno nije bilo dovoljno za zasićenje Wehrmachta. Situaciju je pogoršao pad kvalitete oklopa tenkova zbog nedostatka resursa i aditiva za legiranje. "Panter" je bio kvintesencija naprednih ideja i novih tehnologija. U martu 1945. stotine Pantera opremljenih uređajima za noćno osmatranje napalo je noću sovjetske trupe blizu Balatona. Čak ni to nije pomoglo.

Godina 1944. Naprijed, u Berlin!

Promijenjeni uslovi zahtijevali su nova sredstva ratovanja. Do tada su sovjetske trupe već primile teški probojni tenk IS-2, naoružan haubicom kalibra 122 mm. Ako je pogodak obične tenk granate prouzročio lokalno uništenje zida, onda 122 milimetarski projektil haubice su srušile cijelu kuću. Šta je bilo potrebno za uspješne jurišne operacije.

Još jedno strašno tenkovsko oružje - 12,7 mm DShK mitraljez montiran na toranj na osovinskoj instalaciji. mecima teški mitraljez uhvatili su neprijatelja čak i iza debele cigle. DShK je povećao sposobnosti Is-2 za red veličine u borbama na ulicama evropskih gradova.

Debljina rezervacije IS-2 dostigla je 120 mm. Jedno od glavnih dostignuća sovjetskih inženjera je ekonomičnost i niska potrošnja metala dizajna IS-2. S masom uporedivom s masom Pantera, sovjetski tenk je bio mnogo ozbiljnije zaštićen. Ali suviše zbijeni raspored zahtijevao je postavljanje rezervoara za gorivo u kontrolni odjeljak - kada je oklop bio slomljen, posada Is-2 imala je male šanse da preživi. Posebno je ugrožen vozač, koji nije imao svoj otvor.

Tenkovi oslobodioci IS-2 postali su personifikacija Pobjede i bili su u službi sovjetske vojske skoro 50 godina.

sljedeći heroj, M4 "Sherman", uspjela da se bori na Istočnom frontu, prva vozila ovog tipa došla su u SSSR davne 1942. godine (broj tenkova M4 isporučenih po Lend-Lease-u bio je 3600 tenkova). Ali slava mu je stigla tek nakon toga masovna primena na Zapadu 1944.

Tenk "Sherman" - vrhunac racionalnosti i pragmatizma. Utoliko je iznenađujuće što su Sjedinjene Američke Države, koje su do početka rata imale 50 tenkova, uspjele stvoriti tako uravnoteženo borbeno vozilo i do 1945. godine prikovati 49.000 Shermana raznih modifikacija. Na primjer, u kopnene snage korišten je Sherman s benzinskim motorom, a modifikacija M4A2 opremljena dizel motorom ušla je u jedinice marinskog korpusa.

Američki inženjeri su s pravom vjerovali da će to uvelike pojednostaviti rad rezervoara - dizel gorivo bi se lako moglo naći među pomorcima, za razliku od visokooktanskog benzina. Inače, upravo je ova modifikacija M4A2 ušla u Sovjetski Savez.

Ništa manje poznate su specijalne verzije Shermana - lovca na tenkove Firefly, naoružanog britanskim topom od 17 funti; "Jumbo" - teško oklopljena verzija u jurišnom kompletu, pa čak i amfibijski "Duplex Drive". U poređenju sa brzim oblicima T-34, Sherman je visok i nespretan. Posjedujući isto naoružanje, američki tenk je znatno inferiorniji u pogledu mobilnosti od T-34.

Zašto je Emcha (kako su naši vojnici zvali M4) toliko zadovoljila komandu Crvene armije da su potpuno prebačeni u elitne jedinice, na primjer, 1. gardijski mehanizovani korpus i 9. gardijski tenkovski korpus? Odgovor je jednostavan: "Šerman" je imao optimalan omjer oklopa, vatrene moći, pokretljivosti i...pouzdanosti.

Osim toga, Sherman je bio prvi tenk s hidrauličnim pogonom kupole (to je omogućilo posebnu preciznost usmjeravanja) i stabilizatorom topa u vertikalnoj ravni - tankeri su priznali da je u situaciji dvoboja njihov hitac uvijek bio prvi. Ostale prednosti Shermana, koje obično nisu navedene u tabelama, bile su niska buka, što je omogućilo njegovu upotrebu u operacijama gdje je bila potrebna prikrivenost.

Bliski istok je Shermanu dao drugi život, gdje je ovaj tenk služio do 70-ih godina dvadesetog stoljeća, učestvujući u više od deset bitaka. Poslednji Šermani su završili vojni rok u Čileu krajem 20. veka.

Godina 1945. Duhovi budućih ratova.

Mnogi su očekivali da će nakon monstruoznog gubitka i razaranja u Drugom svjetskom ratu doći dugo očekivani trajni mir. Nažalost, njihova očekivanja nisu ispunjena. Naprotiv, ideološke, ekonomske i vjerske kontradikcije postale su još akutnije.

To su dobro razumjeli oni koji su stvarali nove sisteme naoružanja - stoga vojno-industrijski kompleks zemalja pobjednica nije stao ni na minut. Čak i kada je Pobjeda već bila očigledna, a nacistička Njemačka se borila u samrtnoj muci, u fabrikama su nastavljena teorijska i eksperimentalna istraživanja, a razvijali su se novi tipovi oružja.

Posebna pažnja posvećena je oklopnim snagama koje su se dokazale tokom rata. Počevši od glomaznih i nekontroliranih čudovišta s više kupola i ružnih tanketa, samo nekoliko godina kasnije, izgradnja tenkova dostigla je fundamentalno drugačiji nivo. gdje se opet suočio sa mnogim prijetnjama, tk. protivtenkovsko oružje je uspješno evoluiralo. S tim u vezi, zanimljivo je pogledati tenkove kojima su saveznici okončali rat, kakvi su zaključci izvučeni i koje su mjere poduzete.

U SSSR-u je u maju 1945. prva serija tenk IS-3. Novi tenk je bio daljnja nadogradnja teškog IS-2. Ovoga puta dizajneri su otišli još dalje - nagib zavarenih limova, posebno u prednjem dijelu trupa, doveden je do maksimuma. Debele ploče prednjeg oklopa od 110 mm bile su raspoređene tako da je formiran trokosi, stožasti, izduženi nos, koji je nazvan "nos štuke".

Kupola je dobila novi spljošteni oblik, čime je tenk dobio još bolju zaštitu od projektila. Vozač je dobio vlastiti otvor, a svi otvori za gledanje su zamijenjeni modernim periskopskim uređajima. IS-3 je kasnio nekoliko dana sa okončanjem neprijateljstava u Evropi, ali novi lijepi tenk je učestvovao na Paradi pobjede zajedno sa legendarnim T-34 i KV, još uvijek prekriven čađom iz nedavnih bitaka. Vidljiva smjena generacija.

Još jedna zanimljiva inovacija je tenk T-44(po mom mišljenju - značajan događaj u sovjetskoj tenkovskoj izgradnji). Zapravo, razvijen je još 1944. godine, ali nije imao vremena da učestvuje u ratu. Tek 1945. godine trupe su dobile dovoljan broj ovih odličnih tenkova.

Glavna mana T-34 je bila pomaknuta kupola naprijed. To je povećalo opterećenje prednjih valjaka i onemogućilo jačanje prednjeg oklopa T-34 - "tridesetčetvorka" je do kraja rata trčala sa čelom od 45 mm. Shvativši da se problem ne može tek tako riješiti, dizajneri su se odlučili na potpuno preuređenje tenka. Zbog poprečnog postavljanja motora, dimenzije MTO-a su se smanjile, što je omogućilo postavljanje tornja u sredinu tenka.

Opterećenje na valjcima je izravnano, prednja oklopna ploča se povećala na 120 mm (!), A njen nagib se povećao na 60 °. Uslovi rada posade su poboljšani. T-44 je postao prototip poznate porodice T-54/55.

U inostranstvu se razvila specifična situacija. Amerikanci su pretpostavili da je osim uspješnog Shermana, vojsci potreban novi, teži tenk. Rezultat je bio M26 Pershing, veliki srednji tenk (ponekad se smatra teškim) sa teškim oklopom i novim topom od 90 mm.

Ovoga puta Amerikanci nisu uspjeli stvoriti remek-djelo. Tehnički, Pershing je ostao na nivou Pantera, a imao je nešto veću pouzdanost. Tenk je imao problema s mobilnošću i upravljivošću - M26 je bio opremljen motorom iz Shermana, dok je imao 10 tona veću težinu. Ograničena upotreba "Pershinga" na Zapadni front počela je tek u februaru 1945. Sljedeći put kada su Pershingovi krenuli u bitku već je bio u Koreji.

Kada su se tenkovi pojavili tokom Prvog svjetskog rata, postalo je jasno da više neće biti moguće voditi bitke kao prije. Staromodne taktičke šeme i trikovi potpuno su odbili djelovati protiv mehaničkih "životinja" opremljenih mitraljezima i topovima. Ali "najbolji čas" čeličnih čudovišta pao je na sljedeći rat - Drugi svjetski rat. Da su Nemci, da su saveznici bili itekako svjesni da se ključ uspjeha krije upravo u moćnim gusjeničarima. Stoga su se sumanute pare izdvajale za stalnu modernizaciju tenkova. Zahvaljujući tome, metalni "predatori" su evoluirali brzim tempom.

Ovaj sovjetski tenk stekao je legendarni status čim se pojavio na bojnom polju. Metalna zvijer bila je opremljena dizel motorom za 500 "konja", "naprednim" oklopom, 76 mm topom F-34 i širokim gusjenicama. Ova konfiguracija omogućila je T-34 da postane najbolji tenk svog vremena.

Još jedna prednost borbenog vozila bila je jednostavnost i proizvodnost njegovog dizajna. Zahvaljujući tome, bilo je moguće uspostaviti masovnu proizvodnju tenka u najkraćem mogućem roku. Već do ljeta 1942. proizvedeno je oko 15 hiljada T-34. Ukupno, tokom proizvodnje SSSR-a, stvoreno je više od 84 hiljade "trideset četvrti" u različitim modifikacijama.

Ukupno je proizvedeno oko 84 hiljade T-34

Glavni problem tenka bio je njegov prijenos. Činjenica je da je ona, zajedno s pogonskom jedinicom, bila u posebnom odjeljku smještenom na krmi. Time tehničko rješenje, kardansko vratilo je bilo nepotrebno. Vodeća uloga dodijeljena je kontrolnim šipkama čija je dužina bila oko 5 metara. Shodno tome, vozaču je bilo teško upravljati njima. A ako se osoba nosi s poteškoćama, onda je metal ponekad popustio - vuča je jednostavno bila pokidana. Stoga su T-34 često išli u borbu u jednoj brzini, unaprijed uključenoj.

"Tigar" je stvoren sa jednim ciljem - zdrobiti svakog neprijatelja i pretvoriti ga u stampedo. Hitler je lično naredio da se novi tenk pokrije prednjom oklopnom pločom debljine 100 milimetara. A krma i bokovi "Tigra" bili su prekriveni oklopom od 80 milimetara. Glavni "adut" borbenog vozila bilo je oružje - ovo je top 88 mm KwK 36, stvoren na bazi "protuavionskog topa". Pištolj se odlikovao nizom pogodaka i rekordnom brzinom paljbe. Čak iu borbenim uslovima, KwK 36 je mogao da "pljune" granate čak 8 puta u minuti.

Osim toga, "Tigar" je bio još jedan od najbržih tenkova tog vremena. Pokrenuo ga je agregat Maybakhovsky sa 700 KS. Pratio ga je 8-brzinski hidromehanički mjenjač. A uz šasiju, tenk je mogao ubrzati do 45 km / h.

"Tigar" je koštao 800.000 rajhsmaraka

Zanimljivo je da je u tehničkom dopisu koji je ležao u svakom „Tigru“ stajao natpis: „Tenk košta 800.000 rajhsmaraka. Čuvaj ga!". Gebels je verovao da će tankeri biti ponosni da im se poveri tako skupa igračka. Ali stvarnost je često bila drugačija. Vojnici su bili užasnuti da bi se nešto moglo desiti tenku.

Evolucija tenkova se brzo razvijala. Protivnici su stalno dovodili u "ring" sve naprednije borce. IS-2 je bio dostojan odgovor SSSR-u. Teški probojni tenk bio je opremljen haubicom kalibra 122 mm. Ako je granata iz ovog pištolja pogodila zgradu, tada su od nje, zapravo, ostale samo ruševine.

Pored haubice, arsenal IS-2 uključivao je i mitraljez 12,7 mm DShK smješten na kupoli. Meci ispaljeni iz ovog oružja probijali su i najdeblju ciglu. Stoga neprijatelji praktički nisu imali šanse da se sakriju od strašnog metalnog čudovišta. Još jedna važna prednost tenka je njegov oklop. Dostigao je 120 mm.

Snimak IS-2 pretvorio je zgradu u ruševine

Bilo ih je, naravno, i bez minusa. Glavna stvar su rezervoari goriva u kontrolnoj sobi. Ako je neprijatelj uspio probiti oklop, tada posada sovjetskog tenka praktički nije imala šanse pobjeći. Vozač je bio najgori. Uostalom, on nije imao svoj otvor.

Prije sudara s Nijemcima prošao je teški tenk vatreno krštenje u ratu sa Fincima. Čudovište teško 45 tona bilo je nepobjediv neprijatelj do samog kraja 1941. godine. Zaštita rezervoara bila je 75 milimetara čelika. Prednje oklopne ploče bile su tako dobro locirane da je otpor granata prestrašio Nijemce. Ipak bi! Uostalom, njihove protutenkovske topove kalibra 37 mm nisu mogle probiti KV-1 čak ni sa minimalne udaljenosti. Što se tiče topova od 50 mm, onda je granica 500 metara. A sovjetski tenk, opremljen topom F-34 duge cijevi 76 mm, mogao je nokautirati neprijatelja s udaljenosti od oko kilometar i pol.

Slab prijenos - glavna "bolnica" KV-1

Ali, nažalost, tenk je imao i nedostatke. glavni problem sastojao se od "sirovog" dizajna, koji je na brzinu pušten u proizvodnju. Prava "Ahilova peta" KV-1 bila je transmisija. Zbog velikih opterećenja povezanih s težinom borbenog vozila, ono se prečesto lomilo. Stoga su tenkovi prilikom povlačenja morali biti napušteni ili uništeni. Pošto ih je bilo nerealno popraviti u borbenim uslovima.

Ipak, Nemci su uspeli da ugrabe nekoliko KV-1. Ali nisu ih pustili unutra. Konstantni kvarovi i nedostatak potrebnih rezervnih dijelova brzo su stavili tačku na zarobljene automobile.

Njemački "panter" težak 44 tone bio je superiorniji od T-34 u pokretljivosti. Na autoputu, ovaj "predator" mogao bi ubrzati do skoro 60 km/h. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm KwK 42, čiji je dužina cijevi bila 70 kalibara. "Panter" je mogao da "pljune" oklopnim podkalibarskim projektilom koji je preleteo kilometar u prvoj sekundi. Zahvaljujući tome, njemački automobil mogao je srušiti gotovo svaki neprijateljski tenk na udaljenosti većoj od nekoliko kilometara.

"Panter" je mogao probiti oklop tenka na udaljenosti od preko 2 kilometra

Ako je čelo "Pantera" bilo zaštićeno oklopnom pločom debljine od 60 do 80 mm, tada je oklop sa strane bio tanji. Stoga su sovjetski tenkovi pokušali da pogode "zver" na tom slabom mestu.

Ukupno je Njemačka uspjela stvoriti oko 6 hiljada Pantera. Još jedna stvar je zanimljiva: u martu 1945. stotine ovih tenkova, opremljenih uređajima za noćno osmatranje, krenulo je u napad na sovjetske trupe kod Balatona. Ali ni ovaj tehnički trik nije pomogao.

Iako prvi Svjetski rat je obilježila pojava tenkova, Drugi svjetski rat je pokazao pravi bijes ovih mehaničkih čudovišta. Tokom ratnih dejstava odigrali su važnu ulogu, kako među zemljama antihitlerovske koalicije, tako i među silama "osovine". Obje suprotstavljene strane stvorile su značajan broj tenkova. U nastavku je navedeno deset izvanrednih tenkova iz Drugog svjetskog rata - najmoćnijih vozila ovog perioda ikada napravljenih.

10. M4 Sherman (SAD)

Drugi najveći tenk u Drugom svjetskom ratu. Objavljeno u SAD-u i nekim drugim zapadne zemlje antihitlerovsku koaliciju, uglavnom zbog američkog Lend-Lease programa, koji je pružao vojnu podršku stranim savezničkim silama. Srednji tenk Sherman imao je standardni top kalibra 75 mm sa 90 metaka i bio je opremljen relativno tankim prednjim oklopom (51 mm) u odnosu na druga vozila tog perioda.

Dizajniran 1941. godine, tenk je dobio ime po slavnom generalu građanski rat u SAD - William T. Sherman. Mašina je učestvovala u brojnim bitkama i kampanjama od 1942. do 1945. Relativni nedostatak vatrene moći nadoknađen je njihovim ogromnim brojem: tokom Drugog svetskog rata proizvedeno je oko 50.000 Shermana.

9. Sherman Firefly (UK)

Sherman Firefly je bila britanska varijanta tenka M4 Sherman, koji je bio opremljen razornim protutenkovskim topom od 17 funti, snažnijim od originalnog 75 mm topa Sherman. Puno od 17 funti bilo je dovoljno destruktivno da ošteti bilo koji poznati tenk tog dana. Sherman Firefly je bio jedan od onih tenkova koji su prestrašili Osovinu i okarakteriziran je kao jedno od najsmrtonosnijih borbenih vozila Drugog svjetskog rata. Ukupno je proizvedeno više od 2.000 jedinica.

8. T-IV (Njemačka)

PzKpfw IV je jedan od najrasprostranjenijih i najmasovnijih (8.696 jedinica) njemačkih tenkova tokom Drugog svjetskog rata. Bio je naoružan topom kalibra 75 mm, koji je mogao uništiti sovjetski T-34 na udaljenosti od 1200 metara.

U početku su se ova vozila koristila za podršku pješadiji, ali su s vremenom preuzela ulogu tenka (T-III) i počela se koristiti u borbi kao glavne borbene jedinice.

7. T-34 (Sovjetski Savez)

Ovaj legendarni tenk bio je najmasovniji tokom rata i drugi po proizvodnji svih vremena (oko 84 hiljade vozila). To je ujedno i jedan od najdugovječnijih tenkova ikada napravljenih. Do sada se mnoge preživjele jedinice nalaze u Aziji i Africi.

Popularnost T-34 je dijelom posljedica nagnutog prednjeg oklopa od 45 mm, koji nije bio probijen njemačkim granatama. Bilo je to brzo, okretno i izdržljivo vozilo, koje je izazvalo ozbiljnu zabrinutost komandi njemačkih tenkovskih jedinica u invaziji.

6. T-V "Panther" (Njemačka)

PzKpfw V "Panther" je njemački srednji tenk koji se pojavio na bojnom polju 1943. godine i ostao do kraja rata. Ukupno su stvorene 6.334 jedinice. Tenk je dostizao brzinu do 55 km/h, imao je jak oklop od 80 mm i bio je naoružan topom kalibra 75 mm sa kapacitetom municije od 79 do 82 eksplozivne i oklopne granate. T-V je bio dovoljno snažan da ošteti bilo koje neprijateljsko vozilo u tom trenutku. Bio je tehnički superiorniji od tenkova tipa Tiger i T-IV.

I iako su kasnije T-V "Panther" nadmašili brojni sovjetski T-34, ona je ostala njen ozbiljan protivnik do kraja rata.

5. "Kometa" IA 34 (UK)

Jedno od najmoćnijih borbenih vozila u Velikoj Britaniji i vjerovatno najbolje koje je ova država koristila u Drugom svjetskom ratu. Tenk je bio naoružan snažnim topom kalibra 77 mm, koji je bio skraćena verzija 17-pounder. Debeli oklop dostigao je 101 milimetar. Međutim, Kometa nije imala značajnijeg uticaja na tok rata zbog svog kasnog uvođenja na ratišta - oko 1944. godine, kada su se Nemci povlačili.

Ali kako god bilo, tokom svog kratkog vijeka trajanja, ova vojna mašina je pokazala svoju djelotvornost i pouzdanost.

4. "Tigar I" (Njemačka)

"Tigar I" - nemački teški tenk razvijena 1942. Imao je snažan top kalibra 88 mm sa 92-120 metaka. Uspješno je korišten protiv zračnih i kopnenih ciljeva. Puno njemačko ime ove zvijeri zvuči kao Panzerkampfwagen Tiger Ausf.E, dok su saveznici ovaj automobil jednostavno zvali "Tigar".

Ubrzavao je do 38 km/h i imao je oklop bez nagiba debljine od 25 do 125 mm. Kada je stvoren 1942. godine, patio je od nekih tehničkih problema, ali ih je ubrzo oslobođen, pretvarajući se u nemilosrdnog mehaničkog lovca do 1943. godine.

Tigar je bio strašno vozilo, koje je primoralo saveznike da razviju bolje tenkove. Simbolizirao je snagu i moć nacističke ratne mašinerije, a do sredine rata, nijedan saveznički tenk nije imao dovoljno snage i moći da izdrži Tigar u direktnom sudaru. Međutim, tokom završnih faza Drugog svjetskog rata, dominaciju Tigra često su dovodili u pitanje bolje naoružani Sherman Fireflies i sovjetski tenkovi IS-2.

3. IS-2 "Josef Staljin" (Sovjetski Savez)

Tenk IS-2 pripadao je cijeloj porodici teških tenkova tipa Josif Staljin. Imao je karakterističan kosi oklop debljine 120 mm i veliki top od 122 mm. Prednji oklop bio je neprobojan za njemačke protutenkovske topove od 88 mm na udaljenosti većoj od 1 kilometra. Njegova proizvodnja počela je 1944. godine; izgrađeno je ukupno 2.252 tenka porodice IS, od čega su oko polovina bile modifikacije IS-2.

Tokom bitke za Berlin, tenkovi IS-2 su uništili čitave njemačke zgrade koristeći ekplozivne granate. Bio je to pravi ovan Crvene armije kada se kretao prema srcu Berlina.

2. M26 "Pershing" (SAD)

Sjedinjene Američke Države stvorile su teški tenk, koji je sa zakašnjenjem učestvovao u Drugom svjetskom ratu. Razvijen je 1944 ukupno proizvedenih tenkova iznosilo je 2.212 jedinica. Pershing je bio složeniji od Shermana, sa nižim profilom i većim gusjenicama, što je automobilu dalo bolju stabilnost.

Glavni top imao je kalibar 90 milimetara (na njega je bilo pričvršćeno 70 granata), dovoljno moćan da probije oklop Tigra. "Pershing" je imao snagu i moć za frontalni napad onih mašina koje su mogli koristiti Nijemci ili Japanci. Ali samo 20 tenkova je učestvovalo u borbama u Evropi, a vrlo malo ih je poslato na Okinavu. Nakon završetka Drugog svjetskog rata, Pershingovi su učestvovali u Korejskom ratu i nastavili su ih koristiti američke trupe. M26 Pershing je mogao promijeniti igru ​​da je ranije bačen na bojno polje.

1. "Jagdpanther" (Njemačka)

Jagdpanther je jedan od najmoćnijih razarača tenkova u Drugom svjetskom ratu. Zasnovan je na šasiji Panther, ušao je u službu 1943. godine i služio je do 1945. godine. Naoružan je topom kalibra 88 mm sa 57 metaka i imao je prednji oklop od 100 mm. Pištolj je zadržao preciznost na udaljenosti do tri kilometra i imao njuzna brzina preko 1000 m/s.

Za vrijeme rata napravljeno je samo 415 tenkova. Jagdpantheri su prošli kroz svoje vatreno krštenje 30. jula 1944. u blizini Saint Martin Des Bois, Francuska, gdje su za dva minuta uništili jedanaest tenkova Churchill. Tehnička superiornost a napredna vatrena moć nije pružala poseban uticaj o toku rata zbog kasnog uvođenja ovih čudovišta.

Unatoč činjenici da je prvi svjetski rat obilježio pojavu tenka, u Drugom svjetskom ratu ova mehanička ratna zvijer doživio je pravi "ceri". Igrao je vitalnu ulogu tokom rata. Većina vojski proizvodila je tenkove, a njihova proizvodnja se povećavala svakim danom. SSSR, Velika Britanija, SAD, Francuska, Njemačka, Italija i Japan proizvodile su ogromne količine tenkova, kako prije tako i za vrijeme Drugog svjetskog rata. U nastavku ćemo govoriti o deset najboljih tenkova Drugog svjetskog rata - najmoćnijim borbenim vozilima tog vremena.

Tenk M4 Sherman - "Sherman" (SAD)

Jedno od najprodavanijih borbenih vozila Drugog svetskog rata. Proizvodnju su uspostavile ne samo Sjedinjene Američke Države, već i druge savezničke države. Oslobađanje Shermana uglavnom je izvršeno u okviru američkog Lend-Lease programa, koji je pružao vojnu pomoć zemljama koje se suprotstavljaju nacističkoj Njemačkoj.

Sherman Firefly - "Sherman Firefly" (UK)

Britanska verzija tenka Sherman, uprkos svom ljubaznom nadimku "Firefly", bila je opremljena razornim protutenkovskim topom od 17 funti, koji je imao veću snagu od američkog Shermanovog 75 mm topa. Cijev od 17 funti bila je dovoljno snažna da porazi neprijateljske tenkove na koje je naišao u svom području operacija.

Teško je reći nešto novo o takvoj slavnoj ličnosti kao što je legendarni sovjetski tenk T-34! Ovaj članak može biti čisto subjektivan i ne tvrdi da je konačna istina. Ali ipak bih volio da gledam na T-34 sa nepristrasnim pogledom. Sa pogledom na suve brojke. Bez suvišnih pohvala i emocija.

Tenk T-34 je tokom rata promijenjen, poboljšan i do 1945. nije bio uopće isti kao 1941. godine. I T-34 iz 1941. godine ima značajne razlike u odnosu na T-34 iz 1945. godine. Stoga, kada se raspravlja o prednostima i nedostacima sovjetskog tenka T-34, mora se podsjetiti da u većini igrani filmovi o ratu nailazimo na tenk T-34-85, koji se počeo masovno proizvoditi tek 1944. godine. Ali nakon svega, tenk T-34-76 preuzeo je teret žestokih borbi, uključujući i bitku kod Kurska! A o njemu bi trebalo detaljnije reći. Upravo je ovaj tenk prvi put natjerao neprijatelja da posumnja u svoju superiornost! I on je bio taj koji je započeo legendu! Sovjetski tenk T-34-76!

Oni koji su odrasli u SSSR-u i odgojeni na sovjetskim filmovima o ratu, knjigama tog perioda, znaju da je najbolji tenk Drugog svjetskog rata naša legendarna "tridesetčetvorka". Ovu činjenicu prepoznaje većina zemalja koje su učestvovale u tom ratu. Ali šta je sa neprijateljskim tenkovima? Na primjer, njemački tenk T-4? Da li je bio gori od T-34? U čemu i koliko?

Uzmimo si slobodu da pogledamo T-34 bez osvrtanja na ustaljeno mišljenje i samo uporedimo Sovjetski auto sa najbližim njemačkim vozilom po tehničkim podacima, tenk T-4.

Ali prije razmatranja tehnike, morat ćemo razgovarati o drugim stvarima kako bismo objasnili neravnomjeran gubitak tenkova od strane zaraćenih strana. I također da podsjetimo da je tenk kolektivno oružje i uspjeh upotrebe tenka sastoji se od nekoliko faktora, kao što su:

• 1- taktika primjene;
• 2- interakcija tenkova na bojnom polju;
• 3- vještina posade;
• 4- pouzdanost tehnologije;
• 5 - efikasnost oružja i zaštite.

Gubici sovjetskih tenkova 1941. su zapanjujući. A ako se gubici brojnih T-26 ili BT-7 mogu pripisati njihovoj "zastarjelosti", što se, gledajući njemačke tenkove modela iz 1941., čini vrlo sumnjivim, onda su gubici "neranjivih" T-34 i KV iz 1941. prkose razumnom objašnjenju. Na kraju krajeva, samo broj ovih vozila (više od 1800) omogućio je odupiranje apsolutno svim njemačkim invazijskim tenkovima! Zašto su se svi novi automobili topili u ratnom loncu neverovatnom brzinom? Zašto je armada strašnih čeličnih čudovišta pala pod naletom naizgled neozbiljnih njemačkih kutija T-3, T-4? Očigledno je bilo u početnoj fazi rata taktike primene tenkovske snage i bio je odlučujući faktor. Stoga, teško da bi bilo razumno povezivati ​​gubitke tenkova po stranama i donositi neke dalekosežne zaključke o borbenom kvalitetu vozila samo na osnovu gubitaka.

Masiranje od strane Nijemaca velikog broja tenkova na glavnim pravcima svelo je prednost novih sovjetskih borbenih vozila na ništa. Nemajući tenk koji se može porediti sa T-34 po vatrenoj moći i zaštiti 1941. godine (a na početku rata T-34 je imao ozbiljnu prednost u odnosu na bilo koji neprijateljski tenk u dometu vatrene borbe, omogućavajući mu da gađa Njemački tenkovi na udaljenosti do 1000 metara, ostajući im neranjivi do udaljenosti od najviše 300 metara), ipak, u velikoj većini slučajeva, Nijemci su izašli kao pobjednici.

Taktika korištenja tenkovskih snaga dovela je Nijemce do impresivnih pobjeda. Brzi napadi velike mase tenkova duboko u sovjetsku odbranu doveli su do haosa i konfuzije u komandovanju i kontroli Crvene armije. Koncentrisani udari lako su se probili u odbranu sovjetskih trupa. Manevar, neočekivana promjena smjera udara na početku rata, dovela je Nijemce do pobjede, uprkos činjenici da njihovi tenkovi 1941. godine ni kvantitativno ni kvalitativno nisu imali nikakve prednosti nad tenkovima Crvene armije. Promjenom smjera glavnog napada iz Moskve na Kijev, Guderijanovi tenkovi su organizovali "kijevski kotao" u kojem je Crvena armija samo kao zarobljenici izgubila više od 600 hiljada ljudi! Istorija ratova ne poznaje toliki broj zarobljenika u jednoj operaciji! Podsjetimo da je Wehrmacht 1941. imao uglavnom lake tenkove! A budući glavni rival T-34, tenk T-4, i dalje je imao tanak oklop i top s kratkom cijevi koji nije bio dovoljno snažan da se bori protiv T-34.

Može se dodati da je uspjehu njemačke ofanzive doprinijela i činjenica da su njemačke udarne tenkovske snage uvijek podržavali artiljeri (samohodne topove su također artiljerija) te je borba protiv neprijateljskih tenkova često padala na njih. I nakon prvih sukoba sa sovjetskim tenkovima T-34 i KB, baterija 88-mm protuavionskih topova počela je bez greške da se uključuje u borbene grupe tenkovskih divizija. Pomoć artiljerije i sistema PVO sa tenkovima koji su napredovali bila je značajna pomoć u suprotstavljanju novim sovjetskim tenkovima. Osim toga, bliska interakcija mobilnih tenkovskih formacija sa Zračne snage"Luftvafe".

Protivnapadi mehanizovanih korpusa, koje je sovjetska komanda na brzinu organizovala, bez međusobne interakcije, doveli su i na kraju doveli do gubitka većine njihovih oklopnih vozila u prvim nedeljama rata, među kojima su bile potpuno nove „tridesetčetvorke“. ". Štaviše, većinu izgubljenih tenkova posade su jednostavno napustile zbog nedostatka goriva, kvarova i nedostatka sredstava za evakuaciju. Da, i prisilna taktika "krpanja rupa" pojedinačnim tenkovima ili malim grupama, koju je 1941. koristila Crvena armija, prije je dovela do povećanja gubitka njihove opreme, a ne do neke vrste vojnog uspjeha ili pobjede.

Njemački general von Mellenthin, opisujući taj period, posebno je primijetio:

„.... Ruske tenkovske armije morale su skupo da plate nedostatak borbeno iskustvo. Posebno slabo razumijevanje metoda upravljanja tenkovske bitke a nedovoljnu vještinu pokazali su mlađi i srednji komandanti. Nedostajalo im je hrabrosti, taktičke dalekovidnosti, sposobnosti brzog donošenja odluka. Prve operacije tenkovskih armija završile su potpunim neuspjehom. Tenkovi su bili koncentrisani u gustim masama ispred fronta nemačke odbrane, u njihovom kretanju osećala se nesigurnost i odsustvo bilo kakvog plana. Međusobno su se miješali, naletjeli na naše protutenkovske topove, a u slučaju proboja naših položaja prestali su napredovati i zaustavili se, umjesto da razvijaju uspjeh. Ovih dana, pojedinačni njemački protivtenkovski topovi i topovi 88 mm bili su najefikasniji: ponekad je jedan top oštetio i onesposobio više od 30 tenkova u jednom satu. Činilo nam se da su Rusi stvorili instrument kojim nikada neće naučiti da savladaju..."

Moramo priznati da je Zapadna vojna oblast, koja ima značajan broj tenkova T-34, jednostavno izgubila. A T-34, koji je u to vrijeme bio zaista najmoćniji tenk, nije rekao svoju značajnu riječ 1941. godine.

Ako govorimo o taktici korištenja tenka za više od kasnijim datumima rata, moramo uzeti u obzir promjenu koncepta upotrebe tenka. Tako je do 1943. godine većina njemačkih tenkova korištena upravo kao "protutenkovci", tj. dizajniran za borbu protiv neprijateljskih tenkova. Nije brojčano nadjačan, ali ima dalekometne topove i dobre znamenitosti godine, njemački "Panzerwaffe" nanio je veliku štetu napredujućim tenkovima Crvene armije. Pa čak i masovna upotreba sovjetskih tenkova u Bitka kod Kurska(a to su uglavnom bili T-34) nisu donijeli očekivani uspjeh. Njemačka taktika uništavanja napredujućih sovjetskih tenkova pucanjem s mjesta i iz zasjeda u potpunosti se opravdala. Peta gardijska tenkovska armija Rotmistrova izgubila je više od polovine svojih vozila tokom dana borbi u oblasti Prohorovke. I izgubljen je upravo od vatre tenkova i samohodnih topova neprijatelja. Nijemci nisu pretrpjeli opipljive gubitke svojih tenkova.

Dakle, koristeći neprikladnu taktiku na određene faze rata, efikasnost upotrebe tenka T-34 bila je niska, neuporediva sa gubicima, utrošenim resursima i postignutim uspjesima. I često je izbor pogrešne borbene taktike dovodio do neopravdanog gubitka tenkova, a očito je da veliki broj Izgubljeni T-34 ne mogu se pripisati nedostacima same mašine, već nepismenoj upotrebi tenkovskih snaga od strane komandanata Crvene armije.

Tek u kasnijim fazama rata, izmijenjena taktika sovjetskih tenkovskih armija, kada je mobilnost tenka počela da se u potpunosti koristi, T-34 se pretvorio u pravu noćnu moru za Nemački vojnici. Sveprisutna "trideset četvorka" prodrla je u dubinu odbrane, uništila pozadinu i komunikacije neprijatelja. Uglavnom, radili su ono za šta je tenk bio namijenjen.

Stoga, ne dotičući se ni stvarnih tehničkih karakteristika samog tenka, mora se priznati da način njegove upotrebe na bojnom polju određuje i objašnjava kako uspjehe tako i povećane gubitke borbenih vozila.

Još jedna važna komponenta uspjeha tenka u borbi je njihova interakcija na bojnom polju. Bez stabilne i pouzdane veze između pojedinačnih borbenih vozila nerealno je ostvariti interakciju. Pošto ni komandant koji posmatra sa strane, ni drug iz susednog tenka ne mogu upozoriti na opasnost koja je nastala. Da ne spominjemo promjenu borbene misije tokom bitke ili koordinaciju napora grupe tenkova da izvrši određeni zadatak.

Do početka rata većina njemačkih tenkova bila je u ovoj ili onoj mjeri radio-opremljena. I većina njih je imala primopredajnike, tj. dvosmjerna komunikacija. Sovjetska vozila, uključujući nove tipove poput T-34, imala su i prijemnike (predajnik je bio samo uključen komandni tenk, izdvajao se od ostalih tenkova prisustvom antene) ili uopće nije imao radio komunikaciju. Stoga se, obično u borbi, svaki tenk borio sam ili djelovao po mornaričkom principu "radi kao ja" ponavljajući manevar komandantovog tenka. Naravno, komunikaciju između tenkova pomoću signalnih zastavica ne treba shvatiti ozbiljno. Prosto je nerealno posmatrati zastave iz tenka, koji već ima lošu vidljivost, tokom bitke. Stvari s komunikacijama su se ozbiljno popravile tek 1943. godine, kada su na 100% tenkova počele da se postavljaju prilično moderne 9P radio stanice i TPU-3bis interfoni.

Nedostatak punopravne komunikacije između sovjetskih vozila pridonio je povećanju gubitaka i smanjenju učinkovitosti upotrebe samog tenka. Sovjetska vojna industrija, koja je stvorila impresivan broj oklopnih vozila, nažalost, nije bila u mogućnosti da ih u potpunosti opskrbi komunikacijskom opremom, što je imalo vrlo negativan utjecaj na efikasnost njihove upotrebe u početnom periodu rata.

Za 1941. tenk T-34 bio je zaista nov. Konceptualno nov, jer je imao oklop protiv granata i moćan top duge cijevi kalibra 76 mm, koji je bez izuzetka pogodio sve tenkove Wehrmachta. Ništa slično nije bilo u njemačkom "Panzerwaffeu" tog perioda, ni po debljini oklopa, ni po naoružanju. Uostalom, nakon Prvog svjetskog rata, tenkovi su pozvani da zamijene konjicu, njenu mobilnost. A neprobojni oklop tenkova bio je norma! Stoga su prvi susreti s T-34, koji ima oklop protiv granata, ostavili neizbrisiv i depresivan utisak na Nijemce.

Evo kako je o tome pisao jedan od najboljih njemačkih tenkovskih asova Otto Carius u svojoj knjizi "Tigrovi u blatu":

„Još jedan događaj nas je pogodio kao tona cigli: prvi put su se pojavili ruski tenkovi T-34! Zaprepaštenje je bilo potpuno. Kako se moglo dogoditi da gore ne znaju za postojanje ovog odličnog tenka? "T-34" sa dobrim oklopom, savršen oblik i veličanstveni top duge cijevi kalibra 76,2 mm izazivao je strahopoštovanje, a svi njemački tenkovi su ga se plašili do kraja rata. Šta da radimo sa ovim čudovištima koja su bačena na nas u mnoštvu? U to vrijeme top 37 mm je još uvijek bio naše najjače protutenkovsko oružje. Uz sreću, mogli bismo udariti u naramenicu kupole T-34 i zaglaviti je. Uz još više sreće, tenk nakon toga neće moći djelovati efikasno u borbi. Sigurno nije baš ohrabrujuća situacija! Jedini izlaz ostao je protivavionski top od 88 mm. Uz njegovu pomoć bilo je moguće djelotvorno djelovati čak i protiv ovog novog ruskog tenka. Stoga smo se s najvišim poštovanjem počeli odnositi prema protivavionskim topnicima, koji su do tada od nas dobivali samo snishodljive osmijehe.

A evo i odlomka iz knjige Pola Karela "Hitler ide na istok":

„Ali najstrašniji neprijatelj bio je sovjetski T-34, oklopni gigant dugačak 5,92 m, širok 3 m i visok 2,44 m, velike brzine i manevrisanja. Bio je težak 26 tona, bio je naoružan topom od 76 mm, imao je veliku kupolu, široke gusenice i kosi oklop. Nedaleko od reke Stir prvi put ga je naišla streljačka brigada 16. tenkovske divizije. Protutenkovska jedinica 16. tenkovske divizije brzo je prebacila svoje protivtenkovske topove kalibra 37 mm na položaj. Na neprijateljski tenk! Domet 100 metara. Ruski tenk je nastavio da se približava. Vatra! Hit. Još jedan i još jedan neuspjeh. Sluge su nastavile odbrojavanje: 21., 22., 23. granata od 37 mm pogodila je oklop čeličnog kolosa, odbijajući se od njega kao grašak od zida. Topnici su glasno psovali. Njihov komandant pobijelio je od napora. Udaljenost je smanjena na 20 metara. „Ciljajte u oslonac kule“, naredio je poručnik. Konačno su ga uhvatili. Tenk se okrenuo i počeo da se otkotrlja. Kuglični ležaj kupole je pogođen, kupola se zaglavila, ali je inače tenk ostao netaknut. Posada protivtenkovskog topova je odahnula. - Jeste li vidjeli to? pitali su topnici jedan drugog. Od tog trenutka T-34 je za njih postao bauk, a top kalibra 37 mm, koji se dobro pokazao u prethodnim kampanjama, dobio je prezrivi nadimak "vojska kucala".

Komentarišući ovaj odlomak, može se obratiti pažnja na činjenicu da T-34, nakon toliko pogodaka, nije odgovorio ni jednom. To ukazuje ili da komandant tenka nije uspio pronaći njemački top, ili uopće nije imao granate i patrone za mitraljez.

Tako je tenk T-34 bio tvrd orah 1941. godine.

Ali, kao što znate, ne bori se sam tenk, već njegova posada. I od njegove obuke, diploma profesionalizam posade efikasnost tenka u borbi takođe direktno zavisi. I iako je do tada već proizvedeno dosta T-34, oko 1200 komada, a već ih je bilo 832 u zapadnim vojnim oblastima, za T-34 nije bilo dovoljno obučenih posada. Do početka rata nije bilo obučeno više od 150 posada za tenkove T-34. Pokušavajući da očuvaju resurse, tenkovi T-34 su ugašeni, a posade su obučavane na BT-7 ili čak na zastarjelom T-26. Naravno, učenje kratkoročno, a još više u borbenim uslovima, nije bilo moguće za novi automobil. Ali samo od vozača, prema memoarima frontalnih tankera, mnogo je ovisilo. A ako se prisjetimo velikih gubitaka T-34, onda značajan postotak izgubljenih tenkova očito pada na nesposobne radnje posade.

Nedovoljna obučenost posada T-34 u početnom periodu rata (a kasnije, zbog velikih gubitaka, posade su se često mijenjale, a nije bilo dovoljno vremena za obuku tankera) dovela je do niske efikasnosti ove strašne mašine. Iako su one posade koje su dobro savladale vozilo, ali i primijenile potrebnu taktiku ratovanja, postigle impresivne rezultate. Poručnik D.F. Lavrinenko učestvovao je u 28 bitaka, sam je tokom ovih borbi izgubio tri tenka T-34 i na dan svoje smrti, 17. decembra 1941., nokautirao je 52. tenk neprijatelja, postavši najproduktivniji sovjetski tenk tokom Drugog svjetskog rata.

Govoreći o neprijateljskim tankerima, treba napomenuti da su njemačke posade bile dobro obučene. U memoarima sovjetskih tankera ova se činjenica više puta spominje. Posade njemačkih vozila bile su dobro zalemljene, a i nakon ranjavanja vraćale su se iz bolnice u matičnu jedinicu u svoj tenk. Generalno, nakon što je proizvela tenkove i samohodne topove pet puta manje od svojih glavnih saveznika, Njemačka je uspjela stvoriti takve tenkovske snage, koji je kroz sve godine rata, do svoje zadnji dani, bili u stanju da zadaju snažne udarce.

Obraćajući se tehničkoj strani T-34, prije svega, potrebno je napomenuti takav nedostatak kao što je odsustvo trećeg člana posade u kupoli tenka i nepostojanje komandirske kupole. Zbog zategnutosti kupole naslijeđene od BT tenka, zapovjednik je morao djelovati kao topnik, jer za potonjeg nije bilo mjesta. Zbog toga je osmatranje bojišta prekinuto za vrijeme nišana, a za detekciju novi cilj trebalo je više vremena i to uprkos činjenici da je vidljivost sa T-34 već bila nevažna.

U memoarima nemačkih tankera ovaj nedostatak T-34 se pominje prilično često, a čemu on vodi na bojnom polju može se razumeti iz memoara R. Ribentropa (sina tog istog nemačkog ministra Ribentropa) koji se borio na T-4 kod Prohorovke:

“... primijetili smo prve ruske T-34. Činilo se da nas pokušavaju zaobići s lijeve strane. Zaustavili smo se i otvorili vatru, nokautirajući nekoliko neprijateljskih vozila. Nekoliko ruskih tenkova je ostavljeno da izgori. Za dobrog topnika, udaljenost od 800 metara je bila idealna. Dok smo čekali da se pojave još tenkovi, iz navike sam pogledao okolo. Ono što sam video ostavilo me je bez teksta. Iza niskog brežuljka širokog 150-200 metara pojavilo se petnaest, pa trideset, pa četrdeset tenkova. Konačno sam izgubio broj.
T-34 su se kretali prema nama velika brzina sa pješadijom na oklopu. Moj vozač-mehaničar Schüle javio je na interfon: „Komandante, desno! Desno! Vidiš li ih?" Vidio sam ih vrlo dobro. U ovom trenutku bljesnula je misao: „Sad, poklopac!“. Vozaču se učinilo da sam rekao: "Ostavi tenk!", a on je počeo da otvara otvor. Zgrabio sam ga prilično grubo i odvukao nazad u rezervoar. U isto vrijeme, nogom sam gurnuo topnika u desnu stranu - to je bio signal da se kula okrene udesno. Ubrzo je prva granata stigla do cilja, a nakon što je pogodila T-34 se rasplamsao. Bio je samo 50-70 metara od nas. U istom trenutku je tenk pored mog bio pogođen i zapalio se. Video sam Unter-Scharführera Parkea kako odlazi iz auta, ali ga više nikada nismo vidjeli. Oboren je i njegov komšija sa desne strane, koji je ubrzo zahvatio i plamen. Lavina neprijateljskih tenkova zakotrljala se pravo na nas. Tenk za tenk! Talas za talasom!

Toliki broj njih je bio jednostavno nevjerovatan, a svi su se kretali velikom brzinom. Nismo imali vremena da zauzmemo odbrambeni položaj, samo smo mogli pucati. Sa ove udaljenosti svaki hitac je pogodio metu. Kada nam je suđeno da dobijemo direktan pogodak? Negde u podsvesti sam shvatio da nema šanse za spas. Kao i uvijek u ovakvim situacijama, mogli smo se pobrinuti samo za najhitnije. I tako smo treći, pa četvrti T-34 nokautirali sa udaljenosti manjih od trideset metara. U našim PzIV-ovima, punjač je imao pri ruci oko 18-20 granata, od kojih je većina bila rasprskavajuća, a samo dio je bio oklopnoprobojni. Ubrzo je moj utovarivač povikao: "Oklopobija je ponestalo!" Sva naša municija, spremna za upotrebu, je potrošena.

Nadalje, granate su trebali ubaciti punjaču od strane topnika, radio operatera i vozača. Ostati nepomičan u tom trenutku sigurno bi značilo da ga ruski tenkovi otkriju i unište. Jedina nada nam je da pređemo greben, iako su ga Rusi savladali. Tamo su naše šanse za spas bile veće nego ovdje, gdje smo bili na vidiku.

Okrenuli smo se usred mase ruskih tenkova i odvezli se pedesetak metara, na obrnutoj padini prvog grebena. Ovdje smo se, našli u malo pouzdanijem zaklonu, ponovo okrenuli prema neprijateljskim tenkovima. I u tom trenutku stao je T-34 trideset milja desno od nas. Vidio sam kako se tenk lagano zamahnuo na ovjesu i okrenuo kupolu u našem smjeru. Pogledao sam pravo u cijev njegovog pištolja. Nismo mogli odmah pucati, jer je topnik upravo predao novi projektil puniocu. “Pritisnite! Hajdemo!" viknuo sam u mikrofon. Moj vozač Schüle je bio najbolji u bataljonu. Odmah je uključio brzinu, a nespretni je krenuo. Prošli smo T-34 za nekih pet metara. Rus je pokušao da postavi toranj iza nas, ali nije uspeo. Zaustavili smo se na deset metara iza stacionarnog T-34 i okrenuli se. Moj topnik je direktno pogodio kupolu ruskog tenka. T-34 je eksplodirao, a kupola je odletjela tri metra u zrak, zamalo pogodivši cijev mog pištolja. Sve to vrijeme oko nas su jedan za drugim jurili novi T-34 sa desantima na oklopima. U međuvremenu sam pokušao unutra uvući zastavu sa kukastim krstom, pričvršćenom na vrhu u hromirani dio tenka. Zastava je bila potrebna da naši piloti vide gdje smo. Bio sam tek na pola puta, a sada se zastava vijorila na vjetru. Jedan od ruskih komandanata ili topnika, prije ili kasnije, trebao je obratiti pažnju na njega. Kobni pogodak za nas je bio samo pitanje vremena.

Imali smo samo jednu šansu: morali smo da nastavimo dalje. Neprijatelj je odmah prepoznao nepomični tenk kao neprijateljski tenk, jer su se svi ruski tenkovi kretali velikom brzinom. Povrh toga, mogli smo biti i izbačeni od naših tenkova, raštrkani po širokom frontu ispod, po protutenkovskom jarku na željezničkom nasipu.Otvorili su vatru na neprijateljske tenkove koji su napredovali. Na bojnom polju obavijen dimom i prašinom, milujući naspram sunca, naš tenk se nije mogao razlikovati od Rusa. Stalno emitujem naš pozivni znak: „Pažnja svima! Kunibert je! Mi smo usred ruskih tenkova! Ne pucajte na nas!" Nije bilo odgovora. U međuvremenu su Rusi zapalili nekoliko vozila, koja su prošla kroz Pajperov bataljon i naš artiljerijski bataljon. Ali do ovog trenutka vatra naše dvije preostala tenkovske kompanije. Divizija samohodnih topova i Pajperova motorizovana pješadija (potonji sa melear oružjem) također su nanijeli štetu tenkovima i pritisnuli ruske pješadije koji su skočili sa T-34 i pokušali pješke napredovati na tlo. Gusti veo dima i prašine visio je nad bojnim poljem.

Sve više grupa ruskih tenkova nastavilo je da izlazi iz ovog pakla. Na širokoj padini su gađali naši tenkovi. Cijelo polje je bilo gomila razbijenih tenkova i vozila. Bez sumnje, svoj spas dijelom dugujemo upravo ovoj okolnosti - Rusi nas nisu primijetili. Odjednom sam ispred sebe ugledao gustu, gustu masu ruske pešadije i naredio vozaču: "Skreni malo ulevo!" Nekoliko sekundi kasnije i on ih je primijetio.Pucajući sa saplemenicima, naletjeli smo na masu pješadije sa stražnje strane. Nisu ni shvatili da ih sustiže njemački tenk.

Naš spas je bio u kretanju lijevo, u pravcu puta. Tamo je trebalo da dočekamo našu pešadiju i da se odvojimo od ruskih tenkova. U međuvremenu, ostatak posade - vozač, radio-operater i topnik - okupljao se oko tenka oklopne granate. Čim je takav projektil lociran, odmah smo nokautirali još jedan T-34 koji nas je sustigao nakon što smo stali. Nevjerovatno, na nas još uvijek nije pucano. Svi stručnjaci su sigurni da se to dogodilo zbog nepostojanja posebnog komandanta tenkova među Rusima - tenkovima su komandovali topnici koji su mogli samo da gledaju u pravcu gde je njihov top raspoređen. Da nije ovoga, bili smo osuđeni na propast.

Na naše nezadovoljstvo i Rusi su krenuli ulijevo prema putu kako bi tamo prešli protivtenkovski jarak. Nikada nismo shvatili zašto su Rusi svoj napad usmjerili kroz područje blokirano protutenkovskim jarkom, za čije postojanje su svakako znali. Zbog ove prepreke, oni su neminovno izgubili zamah u ofanzivi, prešavši samo kilometar. Stoga su Rusi skrenuli lijevo da bi izašli na cestu i prešli jarak na mostu. Međutim, tamo se odigrala nevjerovatna scena. Na popravljenom mostu preko protutenkovskog jarka neprijatelja koji je napredovao dočekala je vatra naših tenkovskih i protutenkovskih topova. Uspio sam sakriti svoj tenk iza uništenog T-34. Odatle smo ušli u borbu sa neprijateljskim tenkovima. Kretali su se prema mostu sa svih strana. Tako je našem bataljonu i nama bilo još lakše birati mete. Zapaljeni T-34 su se sudarili. Posvuda je bilo vatre i dima, granata i eksplozija. T-34 su bili u plamenu, a ranije su pokušali da puze u stranu. Ubrzo je cijela padina bila posuta zapaljenim neprijateljskim tenkovima. Zaustavili smo se iza zadimljene lešine neprijateljskog vozila. A onda sam čuo glas mog utovarivača: "Nema više oklopa!" Potrošili smo kompletnu municiju oklopnih granata. Sada imamo samo visokoeksplozivne granate, beskorisno protiv dobro oklopljenih T-34.

Sada smo angažovani na uništavanju sovjetske pešadije. Nije bilo lako, jer je ruska pješadija stigla na naše položaje, a mi smo slučajno mogli pogoditi neki svoj samohod ili oklopni transporter iz Pajperovog bataljona. U početku nisam pucao. Onda sam čuo kako topdžija vrišti. Zastenjao je: „Moje oko! Moje oko!" Zalutala granata pogodila je kupolu precizno u malu rupu za nišan nišana. Granata nije probila oklop, ali je ipak ušla dovoljno duboko da užasnom snagom utera nišan unutra. Moj topnik, koji je u tom trenutku gledao kroz nišan, bio je teško ranjen u glavu. Naš tenk se više nije mogao boriti. Odlučio sam da se povučem iz bitke i pređem most preko protutenkovskog jarka da odem u pozadinu.Tamo sam mogao pokušati sakupiti te tankere koji su uspjeli da se izvuku iz ovog haosa.......Gubici moje čete su se okrenuli biti iznenađujuće niska. Samo su ta dva vozila potpuno izgubljena, čiju sam smrt vidio na samom početku bitke. U druga dva preduzeća nije bilo potpuno izgubljenih vozila. Artiljerijski bataljon i Pajperov bataljon također su uspjeli proći uz minimalne gubitke ... ... U našoj zoni odbrane bilo je više od stotinu razbijenih ruskih tenkova. (Od toga je 14 pripalo na udio posade von Ribbentropa)...”.

Gore navedeni prilično poduži izvod iz memoara njemačkog oficira pokazuje kako je prisustvo komandantske kupole na T-4 i njeno odsustvo na T-34, zajedno sa odsustvom trećeg člana posade u kupoli tenka, omogućilo njemački tenk da izađe kao pobjednik iz naizgled bezizlazne situacije za njega. Njemački tenk je ostao neotkriven od naših tankera, iako je bio u gustoći sovjetskih tenkova. Ovome možete dodati da su se mnogi komandanti njemačkih tenkova tokom bitke naginjali iz otvora kako bi razgledali, i to uprkos prisustvu komandantske kupole i naprednijih osmatračkih uređaja!

Poređenje kupola T-4 i T-34 jasno ukazuje na prednost njemačkog tenka. Prostrana kupola T-4 primala je tri člana posade. U stražnjem dijelu krova kule nalazila se komandantska kupola sa pet otvora za gledanje sa tripleks staklom. Izvana su otvori za gledanje bili zatvoreni kliznim oklopnim kapcima, a otvor na krovu kupole, dizajniran za ulazak i izlazak komandanta tenka, bio je dvokrilni poklopac (kasnije jednokrilni). Kupola je imala uređaj tipa brojčanik za određivanje lokacije cilja. Drugi takav uređaj bio je na raspolaganju topniku i, nakon što je dobio naređenje, mogao je brzo okrenuti kupolu na metu. Na sedištu vozača nalazio se indikator položaja kupole sa dva svetla (osim kod Ausf.J tenkova), zahvaljujući kojima je znao u kom položaju se nalaze kupola i top (ovo je posebno važno kada se vozi kroz šumovite predele i naselja).

Komandant je gledao svoja posla - pregledavajući bojno polje, tražeći metu, topnik je okrenuo kupolu i ispalio hitac. Zbog toga su se i brzina paljbe i efikasnost T-4 pokazali višim od one kod T-34. Uslovi rada posade takođe ne idu u prilog sovjetskom tenu.

Nedovoljna vidljivost općenito je jedan od bitnih nedostataka T-34. Iz gornjeg citata, vidjeli smo šta znači dobra vidljivost. Dobra vidljivost je ključ pobjede. Video sam to ranije - možeš pogoditi metu prije neprijatelja. Ako uporedimo T-34 i njemački T-4, onda su prednosti njemačkog tenka očigledne. Prisutnost komandantske kupole (pojavila se na T-34 u ljeto 1943.) sa svestranom vidljivošću i visokokvalitetnom Zeiss optikom (čiji se visok kvalitet ne može porediti sa osmatračkim uređajima T-34), prostrana kupola i prisustvo punopravnog komandanta tenka daju ovu kategoriju, nemački T-4 ima bezuslovnu prednost.

U izvještaju o ispitivanju T-34 krajem 1940. zabilježeni su takvi nedostaci tenka „... nedostatak vizuelne komunikacije između tenkova prilikom rešavanja vatrenog zadatka, zbog činjenice da se jedini uređaj koji omogućava sveobuhvatnu vidljivost - PT-6, koristi samo za nišanjenje... Okretanje tornja u bilo koji smjer je moguć samo ako glava odstupi od čela PT-6, odnosno rotacija tornja se zapravo vrši slijepo..." Isti izvještaj o uređaju za surround prikaz zaključuje da su nedostaci u dizajnu "učiniti uređaj za gledanje neupotrebljivim." Uređaji za gledanje sa strane T-34 imali su značajan mrtvi prostor i mali ugao gledanja. Osim toga, bilo ih je nemoguće očistiti bez napuštanja tenka. Evo još iz izvještaja “..Svi nišanski uređaji PT-6, TOD-6 koji su postavljeni na tenk i osmatrački uređaji u borbenom i upravljačkom odjeljku nisu zaštićeni od padavine, cestovna prašina i prljavština. U svakom pojedinačnom slučaju gubitka vidljivosti, instrumenti se mogu čistiti samo sa vanjske strane rezervoara. U uslovima smanjene vidljivosti (magle), glava nišana PT-6 se zamagljuje za 4-5 minuta dok se vidljivost potpuno ne izgubi.."

Vidljivost sa vozačkog sjedišta T-34 nije bila ništa bolja. Polirane čelične prizme, kasnije zamijenjene prizmama od pleksiglasa, davale su iskrivljenu blatnjavu sliku. Osim toga, nadzorni uređaji su se brzo zaprljali izvana i nije ih bilo moguće obrisati bez napuštanja automobila. Napolju, uređaji za posmatranje vozača bili su zaštićeni od prljavštine posebnim "cilijama", od kojih je spuštanjem jedne neko vreme uspevalo da uređaji za posmatranje budu čisti. Općenito, vidljivost kroz instrumente je bila očito nedovoljna, a većina vozača T-34 otvorila je otvor „na dlanu“ kako bi poboljšala vidljivost. Sa sjedala topnika radija uopće nije bilo vidljivosti, tako da je on uglavnom bio neaktivan u borbi ili je pomagao vozaču da mijenja brzinu. Bilo je moguće pucati iz mitraljeza ugrađenog u kuglični nosač, zapravo, samo nasumično, tako da ni pregled ni sektor pucanja nisu doprinijeli ciljano pucanje. Općenito, u memoarima naših tankera rijetko se može čuti spominjanje mitraljeske vatre, što se ne može reći za sjećanja njemačkih tankera. Nemci su mitraljez koristili prilično intenzivno, a da ne spominjemo činjenicu da je ponekad komandant otvarao otvor i pucao iz mitraljeza ili razbacanih granata. Očigledno, u pogledu vidljivosti, T-34 je bio inferiorniji od njemačkog tenka.

Uopšteno govoreći o tehničkoj strani T-34, ne možemo ne primijetiti brojne nedostatke ovog tenka. Od rasporeda do tehničkih. Pretpostavimo da je nedostatak pročišćavanja cijevi nakon metka i nedovoljna ventilacija borbenog odjeljka doveli, nakon nekoliko hitaca, do punjenja tornja barutnim plinovima, od čega je punjač ponekad gubio svijest.

Čak ni T-34 nije imao rotirajući stub, a utovarivač je pri okretanju kupole bio primoran da melje nogama o stalak za municiju. I to se mora prepoznati kao značajan nedostatak koji utječe na brzinu paljbe tenka i praktičnost utovarivača.

Mobilnost. T-34 je u budućnosti imao prilično pouzdan dizel motor. Posebnih zamjerki na njega ne bi bilo, ali sve je pokvario problem s kvalitetom izrade, zbog niske proizvodne kulture. Stopa neuspjeha je bila visoka. Na primjer, nekvalitetni filteri zraka značajno su smanjili vijek trajanja motora. U jesen 1942. tenkovi T-34 i KB-1 poslani su u SAD na proučavanje. Njihovi testovi preko okeana počeli su 29. novembra i trajali su tačno godinu dana. Kao rezultat toga, motor T-34 je otkazao nakon 72,5 sati, a motor KB-1 nakon 66,4 sata. T-34 je prešao samo 665 km. Motor je radio pod opterećenjem 58,45 sati, bez opterećenja - 14,05 sati. Bilo je ukupno 14 kvarova. Zaključno, na temelju rezultata ispitivanja, uočeno je da je pročistač zraka potpuno neprikladan za ovaj motor, praktički ne zadržava prašinu, već naprotiv, ubrzava habanje i smanjuje pouzdanost. Problem s pouzdanošću motora donekle je riješen do kraja rata pojavom T-34-85.

Nije bilo važno šta se desilo sa prenosom. Mjenjač u početku nije imao sinhronizatore i bio je toliko zategnut pri mijenjanju brzina da je često bilo potrebno koristiti čekić za promjenu brzina, koji je vozaču mehaničar bio stalno pri ruci. Ili pribjegavajte pomoći top-radio operatera. Ponekad u borbi, brzine se uopće nisu mijenjale, ali su povećavale brzinu povećanjem brzine motora.

Nakon zajedničkog testiranja domaće, zarobljene i Lend-Lease opreme 1942. godine, ovaj mjenjač je dobio sljedeću ocjenu oficira NIBTPolygona:

„Mjenjači domaći tenkovi, posebno T-34 i KB, ne zadovoljavaju u potpunosti zahtjeve za savremena borbena vozila, ustupajući mjenjačima kako savezničkih tako i neprijateljskih tenkova, a zaostaju u razvoju tehnologije izgradnje tenkova najmanje nekoliko godina. Modernizovani menjač biće ugrađen na T-34 u proleće 1943. godine, što će umnogome olakšati posao vozaču, koji je u dugim marševima u „borbi“ sa menjačem bio iscrpljen poput dizača tegova na obuci u teretana.

Glavno kvačilo je također stvorilo svoj dio problema. Zbog brzog habanja, kao i zbog neuspješnog dizajna, skoro da se nije u potpunosti isključio, "vodio", te je bilo teško mijenjati brzine u takvim uslovima. Kada glavno kvačilo nije bilo isključeno, samo veoma iskusni vozači-mehaničari mogli su da „zalepe“ željeni stepen prenosa. Tokom 1943. godine modernizovano je i glavno kvačilo.

Na upravljivost tenka značajno utječe omjer dužine potporne površine i širine kolosijeka - L / B. Za T-34 je bio 1,5 i bio je blizu optimalnog. Za srednje njemačke tenkove bilo je manje: za T-3 - 1,2, za T-4 - 1,43. To znači da je njihova agilnost bila bolja (u zagradama napominjemo da je Tigar imao bolji indikator, dok je kod Pantera njegov odnos L/B bio isti kao kod T-34).

Kao vrhunac, možemo navesti reči P. A. Rotmistrova, komandanta 5. gardijske tenkovske armije, iz pisma G. K. Žukovu u avgustu 1943:

„...Sa gorčinom moramo konstatovati da naša tenkovska oprema, sa izuzetkom uvođenja samohodnih topova SU-122 i SU-152, nije dala ništa novo tokom ratnih godina, a nedostaci koji su se desili na tenkovima prve proizvodnje, kao što su: nesavršenost grupe mjenjača (glavno kvačilo, mjenjač i bočna kvačila), izuzetno spora i neravnomjerna rotacija tornja, izuzetno loša preglednost i skučenost smještaja posade, danas nisu u potpunosti otklonjeni. .. ".

Njemački T-4 (i drugi njemački tenkovi) imali su benzinski motor. Dugo vrijeme smatralo se nedostatkom. Zapravo, to nije izazvalo nikakve posebne neugodnosti. Štaviše, inženjeri NIIBT poligona u Kubinki 1943. godine došli su do zaključka koji je bio direktno suprotan svakodnevnoj procjeni mogućnosti zapaljenja. razne vrste gorivo:

“Upotrebu motora s karburatorom od strane Nijemaca umjesto dizel motora na novom tenku, objavljenom 1942., može se objasniti sa: […] vrlo značajnim postotkom paljenja tenkova sa dizel motorima u borbenim uslovima i nedostatkom značajnih prednosti u odnosu na karburatorske motore u tom pogledu, posebno s kompetentnim dizajnom potonjeg i dostupnošću pouzdanih automatskih aparata za gašenje požara ".

Motori T-4 su uglavnom bili pouzdani i nisu donosili mnogo problema. Štoviše, neko vrijeme su benzinski motori bili ugrađeni na rezervoare i unutra poslijeratnog perioda. Što se tiče obrazloženja o velikoj opasnosti od požara ili eksplozivnosti benzinskih para, kako su borbe pokazale, pare dizel goriva eksplodiraju i gore ne gore pod uticajem visokih temperatura koje nastaju pri udaru projektila, izgorelo je 70% izgubljenih T-34 van.

Iako je T-4 bio 7 tona lakši od sovjetskog tenka, nedostajala mu je snaga njegovog motora od 250 konjskih snaga za efikasno manevrisanje. Osim toga, iako prilično pouzdan, ali krut ovjes mogao bi protresti dušu iz tankera, posebno pri velikoj brzini. Očigledno, T-4 nije bio pogodan za brze napade iza neprijateljskih linija. Ovdje je prednost sovjetskog tenka. Zbog velikog gaza, širokih gusenica, snažnog dizel motora, T-34 je imao velika brzina i bolju propusnost. Upravo su brzina i manevar u rukama iskusnog mehaničara-vozača postali adut T-34 na bojnom polju. Neprekidnim i vještim manevrisanjem iskusne posade uspjele su izbjeći direktne pogotke neprijateljskih granata.

Zbog velike pokretljivosti T-34, naše tenkovske armije su tokom ofanzive 1944. godine izvodile prilično složene manevre u operativnoj dubini, izbegavajući sukobe sa neprijateljskim kontranapadnim grupama u nepovoljnim uslovima, sprečavajući neprijateljske rezerve u zauzimanju unapred pripremljene međuodbrambene odbrane. linije ili promjena smjera udara u slučaju sudara sa jakim čvorovima otpora.

Može se reći da je operativno-taktička mobilnost tenkova T-34 u ovom periodu postala najvažniji vid njihove zaštite.

Na primjer, tokom operacije Visla-Oder, tenkovske armije 1. bjeloruskog fronta savladale su 11 (!) dobro pripremljenih međuodbrambenih linija i utvrđenih područja u operativnoj dubini neprijateljske odbrane.

Snažan dizel motor i široke gusenice T-34 omogućile su mu superiornu pokretljivost i upravljivost u odnosu na T-4, ali i ostale njemačke tenkove.

Nadmašio ih je i u brzini, u tome možda drugi nakon T-3, ali to je podložno kretanju na dobrom autoputu. Naravno, nesavršenost prenosa u početnom periodu rata često je umanjila ovo dostojanstvo.

Jedna od najvažnijih prednosti T-34 u odnosu na gotovo sve tenkove Wehrmachta bila je niska potrošnja goriva u odnosu na njegove glavne protivnike. Zapravo, pokazalo se da je nizak upravo zbog korištenja dizel motora kao elektrane. Potrošnja goriva T-34, u zavisnosti od uslova vožnje, bila je 1,5-2 puta manja od nemačkog T-4. Kao rezultat toga, T-34 je imao jedan i po puta veći domet na jednoj benzinskoj pumpi, 300 km u odnosu na 200 km za T-4.

Naoružavanje T-34 for početni period rat je bio dovoljan. Top F-34 postavljen na tenk T-34 (oko 450 tenkova T-34 je u početku bilo naoružano topom L-11, ali zbog njegove složenosti i visoke cijene, preferiran je top F-34) na daljinu od do 1500m je garantovano pogodio oklop svih bez izuzetka nemačkih tenkova 1941-1942, uključujući i T-4. Sam po sebi, tenkovski top od 76,2 mm Grabin bio je ne samo dovoljno moćan, već i jeftin i tehnološki napredan. Za ovaj pištolj nema zamjerki, dobro je odradio svoj posao.

Što se tiče efikasnosti topa T-34-76 protiv oklopa tenkova kao što su "Tigar" ili "Panter", onda je, naravno, top F-34 bio slab, jer je efektivni domet vatre smanjen na 200 metara i što nije garantovalo pouzdan poraz neprijateljskog tenka. I to uprkos činjenici da su topovi ovih njemačkih tenkova lako mogli pogoditi T-34 na mnogo većoj udaljenosti. Takvoj "tridesetčetvorci" je bilo teško da se bori sa ovim nemačkim automobilima.

Tek nakon pojave modernizovanog T-34-85 1944. godine, naš tenk je konačno pomerio granice efektivne vatrene borbe. Iako je T-34-85, kao i T-34-76, i dalje ostao ranjiv na njemačke topove, ali sada je mogao sam nanijeti štetu, pa čak ni Tigrov oklop mu više nije bio nepremostiva prepreka! Top 85 mm moderniziranog T-34 dobro je došao u kasnijim fazama rata, jer je imao dobru probojnost oklopa. Do te mjere da je probio oklop "Tigra" do kraja! To je sovjetskim tankerima dalo samopouzdanje u borbi i vjeru u njihov automobil.

A šta je sa Nemcima? Nemci su tražili načine da reše problem pred T-34, čudovištem koje im se iznenada pojavilo. A već u proljeće 1942. T-4 je dobio vrlo pristojan top duge cijevi od 75 mm! Ovaj pištolj je pouzdano pogodio T-34 na udaljenosti od 1000 m! Ovo je njemačkom tenku dalo prednost u direktnom sukobu na velikim udaljenostima. Štaviše, nemački top je imao veću paljbu! I to najmanje dva puta! Da je top F-34 imao brzinu paljbe 4-8 metaka u minuti (stvarna brzina paljbe nije premašila 5 metaka u minuti, zbog posebnosti stalka za municiju), zatim njemački PaK 40(označena je verzija tenka KwK 40) izdao 12-14 udaraca u minuti. Osim toga, pokazalo se da je i probojnost oklopa njemačkog topa bila veća - sa dometa od 500 m pod kutom susreta projektila od 90 stepeni, probio je 135 mm(96-120 mm tenk verzija) oklop, protiv 70-78 mm kod ruskog topa. Ali čak i sa jednog i po kilometra nemački tenkovski top od 7,5 cm KwK 40(L/48) mogao probiti oklop 77 mm, a pak40 montiran na protivtenkovske samohodne topove - 98 mm iz daljine još više 1800m!

Generalno, naoružanje njemačkog tenka T-4 od 1942. do pojave T-34-85 bilo je efikasnije (barem za borbene tenkove) od naoružanja sovjetskog tenka T-34.

Podsjetimo, osim poboljšanog naoružanja, T-4 je dobio i poboljšani oklop! Evo šta je konstatovano nakon testiranja granatiranja na poligonu "...debljina prednjeg oklopa tenkova T-4 i Armsturm-75 (SAU) trenutno iznosi 82-85 mm i praktički je neranjiv na najmasovnije oklopne granate kalibra 45 mm i 76 mm u Crvena armija..."

Šta god da se kaže, u obračunu sa T-34, nemačko vozilo je imalo značajnu nadmoć u naoružanju, a po naoružanju zapravo nije bilo inferiorno čak ni T-34-85, s obzirom na nepromenjeni oklop. ažurirani sovjetski tenk.

Mora se priznati da T-34-76, počev od sredine 1942. godine, nije imao nikakvu nadmoć nad modernizovanim T-4, ni u naoružanju ni u oklopu! I ova se situacija nije promijenila sve do 1944. godine, kada se, uglavnom zahvaljujući Lend-Lease zalihama alatnih mašina i materijala za naše tenkgraditelje, situacija počela mijenjati u bolja strana a na scenu je stupio mnogo "ubica" T-34-85.

Pomoć saveznika je bila od velike pomoći. Na primjer, najveći proizvođač tridesetčetvorke, tvornica Nizhny Tagil br. 183, nije mogao preći na proizvodnju T-34-85, jer nije bilo ničega za obradu prstenastog zupčanika tornja promjera 1600 mm. Stoga su novi vertikalni strugovi naručeni iz UK (Lowdon) i SAD (Lodge). A 10.253 tenkova T-34-85 koje je proizvela Nižnji Tagil "Vagonka" duguju savezničku pomoć. Kao i poboljšanje kvaliteta samog rezervoara. Američki inženjer koji je krajem 1945. godine posjetio Staljingradsku tvornicu traktora otkrio je da je polovina mašinskog parka ovog preduzeća snabdjevena po Lend-Lease-u.

Zapitajmo se sada pitanje postavljeno u naslovu članka, da li je tenk T-34 najbolji tenk Drugog svjetskog rata? Može li tenk s toliko različitih mana biti "najbolji"? Pitanje je prilično zanimljivo i prilično komplikovano. U pogledu borbenih kvaliteta, T-34 možda nije bio „najbolji“ tenk Drugog svetskog rata. Ipak, niska kvaliteta i neke nedostatke u dizajnu ne daju nam takvo povjerenje u ovu izjavu. Upravljajte tenk pomoću čvrstih poluga i pedala, posmatrajte i pucajte precizno, nalazeći se u skučenom prostoru zadimljenom od barutnih gasova, bez komunikacije sa vanjski svijet, sumnjivo zadovoljstvo. Sve je to zahtijevalo veliki fizički i moralni stres od posada T-34, a ne veliku vještinu i posvećenost! Neuporedivo sa komforom i životnim uslovima T-4 za nemačke tankere!

Osim toga, nagnuti oklop T-34, o kojem se toliko priča, prošao je kroz sve topove Wehrmachta, izuzev 37-mm protutenkovskog i 50-mm tenkovskog topa u 42. kalibar. Tankeri su se gorko našalili na ovu temu, parafrazirajući poznatu pesmu - "Oklop je sranje, ali naši tenkovi su brzi!" Međutim, hvaljeni dizel motor, o kojem je ovisila upravo ova "brzina", u osnovi nije razvio punu snagu i nije razradio ni polovicu ionako malog motornog resursa, isporučujući, u savezu s mjenjačem, brojne nevolje za posadu.

A ipak je ovaj tenk pobjednik! Došao je u Berlin! Količina je pobedila kvalitet. Sovjetska vojna industrija uspjela je proizvesti toliko tenkova da Nijemci nisu imali dovoljno granata za njih. Zažmirivši na broj izgubljenih T-34 na ratištima i izgorjelih posada, možemo reći da je tenk T-34, na osnovu realnosti tih dana, zaista bio najbolji. Ali najbolje za sovjetske generale i sovjetsku industriju. Zaista, po borbenim kvalitetama, nije se ni po čemu isticao ni pred T-4, ni pred američkim Shermanom. Ali njegov dizajn je omogućio proizvodnju tenkova brže i brže velike količine. Brojke "trideset četvorki" koje proizvodi svijet pokrivaju broj njemačkih T-4 po redu veličine! Ukupno ih je proizvedeno više od 61 hiljade, sve do 1946. godine! A ratni period je imao barem 50 hiljada, dok su sve modifikacije T-4, pred kraj rata, sastavljene 8696 komada, što je skoro polovina broja "tridesetčetvorki" izdatih samo 1943. godine ( 15821 komada)! I upravo se taj kriterij vjerovatno mora prepoznati kao odlučujući.

Sam tenk T-34 bio je prilično jednostavan. Lako ne samo za proizvodnju, već i za usluga. Nije bila potrebna visoka kvalifikacija servisnog osoblja. Bilo je veoma popravljivo. Uostalom, od kvarova i kvarova na početku rata propao je više tenkova nego od uticaja neprijatelja. Tek s pojavom T-34-85 kvaliteta tenka se nekako poboljšala. Očigledno je upravo u krajnjoj jednostavnosti dizajna popularnost ovog borbenog vozila i kod tankera i kod proizvodnih radnika.

Sumirajući gore navedeno, moramo priznati da se legendarni sovjetski tenk T-34, sa svim svojim nedostacima, pokazao najpogodnijim u svim aspektima za sovjetsku vojsku, sovjetsku industriju, sovjetsku stvarnost, kao i za ruski mentalitet. Sovjetski dizajneri uspjeli su stvoriti takav spas, koji se po kombinaciji karakteristika, kao i tehnološkosti proizvodnje pokazao najprikladnijim za to razdoblje i tu stvarnost za našu domovinu. U teškim ratnim uslovima, razaranjima i drugim nedaćama, proizvodnja tenkova T-34 samo je rasla. Trupe su primile tenk u sve većem broju i postignut je pozitivan rezultat! Ovaj tenk je donio pobjedu i slavu sovjetskoj vojsci. I njegova slava je zaslužena! Kao i slava njegovim kreatorima i milionima Sovjetski ljudi koji su ga stvorili za svoju zemlju! I mi to sasvim razumno zovemo najbolji tenk u tom ratu!

Bio je to ruski tenk, za rusku vojsku i rusku industriju, najprilagođeniji našim uslovima proizvodnje i rada. I samo su Rusi mogli da se bore na njemu! Nije ni čudo što se kaže: "Ono što je dobro za Rusa je smrt za Nemca."