Srednji tenk Pz Kpfw III i njegove modifikacije. Radna mjesta za posadu Pz.III tenka Panzer 3 tenka sa 50mm topom

Započevši Drugi svjetski rat invazijom na Poljsku, Njemačka je imala samo stotinjak tenkova Panzer III, pa u poljskom pohodu i borbama sa francuskom i britanskom vojskom na zapadu ovaj tenk nije bio toliko uočljiv u masi više zastarjeli tenkovi, koji su u to vrijeme bili naoružani tenkovskim trupama Njemačke. Ali do početka istočne kampanje Wehrmachta, Pz.III je već postao glavni tenk njemačke vojske. Na Sovjetske granice Dana 22. juna 1941. bilo je 965 tenkova Panzer III.

Opis

Razvoj srednjeg tenka Panzer III od 1934. godine obavljaju poznati njemački koncerni kao što su Friedrich Krupp, MAN, Daimler-Benz i Rheinmetal Borsing. Svaki od proizvođača predstavio je svoj uzorak spremnika. Kao rezultat toga, vojska je preferirala projekat Daimler-Benz. Tenk je pušten u proizvodnju 1937. godine i dobio je konačno ime - "Pz.Kpfw.III". Prva modifikacija "Panzer III Ausf.A" imala je samo neprobojni oklop - 14,5 mm i top od 37 mm. Tenk je brzo poboljšan i dorađen. Modifikacije A, B, C, D i E puštene su u prodaju u malim serijama. Prva velika serija (435 jedinica) proizvela je tenk "Panzer III Ausf.F". Većina tenkova modifikacije F već je bila naoružana topom 50 mm KwK 38 L/42. Ojačani prednji oklop sada je bio 30 mm. Tenk se nastavio poboljšavati, praveći razne promjene u dizajnu, povećavajući oklop i ojačavajući oružje. Dakle, prednji oklop "Panzer III Ausf.H" je već podignut na 60 mm. Za kasnih 30-ih, ranih 40-ih, bio je to vrlo dobar oklop protiv granata. Radite na rezervoaru
nastavljeno tokom prvih velikih pobeda Wehrmachta na Zapadu, a potom i tokom rata sa Sovjetskim Savezom, gde je "Pancer III" već bio glavni tenk nemačke vojske. Borbena vrijednost "Pz.III" najmasovnije proizvodnje može se uporediti sa sovjetskim srednjim tenkom "T-28" u pogledu vatrene moći i oklopa, od Finski rat Oklop od 30 mm ovih sovjetskih tenkova je povećan na 50-80 mm. Laki tenkovi Crvene armije, kao što su T-26 i BT-7, mogli su se boriti protiv Pz.III samo pod jednakim uslovima pod veoma povoljnim uslovima, kao što je iznenadna vatra iz zasede iz veoma blizina, ali su po pravilu ta tri bila brojčana veća od svjetla sovjetski tenkovi od strane najboljih karakteristike performansi, prvenstveno oklopa i topova, a i zahvaljujući odličnim uređajima za navođenje, odličnoj optici i podjeli dužnosti članova posade od pet ljudi, od kojih se svaki bavio svojim poslom, dok su npr. sovjetske posade od tri na T- 26 je bilo preopterećeno poslom. Udobni radni uslovi za posadu ozbiljno su povećali efikasnost Pz.III u borbi. Pa ipak, uz sve svoje prednosti, trojka se nije mogla boriti apsolutno ravnopravno s novim tipovima sovjetskih borbenih vozila - T-34 i KV. Samo na vrlo maloj udaljenosti vatra topa Pz.III na ove tenkove bila je djelotvorna - slab top u to vrijeme postao je najozbiljniji nedostatak ovog odličnog borbenog vozila. Sovjetski tenkovi su, s druge strane, imali sposobnost da probiju Panzer III oklop dok su bili na dovoljno velikoj udaljenosti izvan efektivne zone uništenja potonjeg. Jedina stvar koja je spriječila sovjetske tankere da u potpunosti shvate svoje prednosti u borbi je nedostatak radio komunikacija, problemi s prijenosom T-34 i posebno KV, kao i loša vidljivost iz tenka. U tome je "trojka" imala prednosti, ali su ovi nedostaci na "T-34" otklonjeni tokom rata, što je dio superiornosti "Pz.III" potpuno svelo na ništa. "Pancer III" je dobio ulogu glavnog tenka u Istočnoj kampanji 1941. godine, a neprijatno iznenađenje za Nemce bila je njegova loša manevarska sposobnost u uslovima rata protiv SSSR-a - preširoke gusenice su otežavale tenk za kretanje po ruskoj neprohodnosti. Komandant treće njemačke tenkovske grupe, Herman Goth, primijetio je da je nedostatak puteva spriječio napredovanje njegovih tenkova, koji su se kretali preko Bjelorusije do Moskve, gotovo više nego sovjetske armije.
Procjenjujući najnovije modifikacije tenka "Panzer III", odnosno "Ausf.J", "Ausf.L" i "Ausf.M", vrijedi reći da bi u kasnim 30-im, ranim 40-im godinama bio samo odličan tenk, međutim u vrijeme puštanja u pogon zaista masovna proizvodnja ovih tenkova najnovije epizode, njemački protivnici su već imali i dobra oklopna vozila, ni po čemu inferiorna, a po nizu karakteristika čak i superiornija od njemačkog tenka. Britanci bi se mogli suprotstaviti njemačkom Pz.III sa svojom Matildom sa prednjim oklopom od 78 mm, kao i dobro oklopljenim pješadijskim tenkom Valentine. Sovjetski savez masovno proizvedeni srednji tenkovi "T-34", a Amerikanci su počeli da šalju Lend-Lease tenkove "M4 Sherman" saveznicima. Krajnji potencijal dizajna "Pancer III" postignut je tokom razvoja modifikacija L i M. Nije bilo moguće dodatno ojačati oklop i ugraditi snažniji top na "trojku". Sovjetski Savez, Britanija i Sjedinjene Države nastavile su da poboljšavaju karakteristike svojih borbenih vozila i više nije bilo moguće održati "Pancer III" na njihovom nivou. Njemačka je do tada već odavno imala napredniji tenk - "Pancer IV", na koji je konačno odlučeno da se kladi nakon očigledne nemogućnosti dalje modernizacije "Pancer III".

Odobreno kao dopis o upotrebi njemačkog borbenog vozila - srednjeg tenka T-III, namijenjenog za redovne i rukovodeće osoblje svih rodova Crvene armije i beneficije za partizane i diverzantske jedinice koje djeluju na teritoriji koju su okupirali neprijatelj. Ovaj dokument je sastavljen za pripremu i objavljivanje vodiča za upotrebu zarobljenih tenkova nakon njihovog zarobljavanja od strane Crvene armije.

Iz IKTP - /Romanov/

Ratnik Crvene armije!

Savršeno savladajte trofejnu tehniku!

U borbama za slobodu i nezavisnost naše domovine, borci i komandanti Crvene armije zarobljavaju različite vrste vojne opreme nacističke Njemačke i njenih saveznika. Uprkos nepoznatom dizajnu, u nekim delovima Crvene armije, tankeri su u stanju da se nose sa neprijateljskom opremom i uspešno je koriste u borbama sa nacističkim trupama. Međutim, u mnogim formacijama se proučavanju neprijateljske opreme ne pridaje dužna pažnja, što je neprihvatljivo.

Svaki vojnik Crvene armije mora poznavati sve karakteristike i vojnu opremu neprijatelja kako bi se vješto primjenjivao u obrani naše domovine - Saveza Sovjetskih Socijalističkih Republika.

Njemački srednji tenk T-III je najnapredniji tip tenka nacističke vojske. Ima sljedeće karakteristične karakteristike:

1. Saobraćaj velike brzine na i van puteva.

2. Odlična glatkoća trčanja.

3. Jednostavan i pouzdan motor sposoban da troši benzin. Međutim, za najbolje rezultate treba koristiti avionski benzin ili drugi prvoklasni benzin.

4. Mala veličina artiljerijski hitac te mogućnost pucanja s uređajem za električno pražnjenje, čime se značajno povećava brzina i preciznost gađanja.

5. Pogodna lokacija otvora za evakuaciju, omogućavajući brzu evakuaciju u slučaju požara u rezervoaru.

6. Dobri uređaji za posmatranje koji obezbeđuju sveobuhvatnu vidljivost iz rezervoara.

7. Dobra radio oprema za tenk.

8. Lakoća rada od strane neobučenog osoblja.

Tankeri Osipov i Gareev savladavaju zarobljeni tenk. jula 1941

Zarobljeni tenk PiKpfw III Aust H na probi* u Kubinki. Ljeto 1941

Zarobljeni tenk PzKpfw III Ausf J. Kubinka, 1943

Ukupna težina prosječnog njemačkog tenka T-III je 19-21 tona, motor je 12-cilindarski benzinac tipa "Maybach" sa vodenim hlađenjem. Maksimalna snaga motora 320 KS Kapacitet rezervoar za gorivo- 300 l. Ušća rezervoara za gas i hladnjaka za hlađenje nalaze se u motornom prostoru desno duž toka rezervoara. Pristup rezervoaru za gorivo i rezervoarima za punjenje hladnjaka je kroz desni otvor na krovu motornog prostora.

Trenutno je tenk T-III naoružan tenkovskim topom od 50 mm, čije su glavne karakteristike nešto veće od domaćeg 45-mm tenkovskog topa. 1938. što ga značajno povećava borbene sposobnosti u odnosu na tenk navedene vrste prethodnih izdanja s oružjem iz tenkovskog topa 37 mm.

Osim toga, mnogi tenkovi T-III sa topom od 50 mm imaju povećanu debljinu prednjeg oklopa kutije kupole i kupole (ukupno do 52-55 mm), što ih čini nepropusnim za oklopne granate Protutenkovski top 45 mm na udaljenosti većoj od 400 m. Ovi tenkovi su obično opremljeni opremom za savladavanje dubokih brodova i vodenih prepreka do 5 m. Masa takvih tenkova je 22-22,5 tona.

Sve poznati slučajevi upotreba zarobljenih srednjih tenkova T-III u jedinicama Crvene armije potvrđuje visoke borbene karakteristike ovog tipa tenkova.

Dobra oklopna zaštita srednjeg tenka T-III, velika glatkoća njegovog kretanja, veliki broj i visok kvalitet uređaja za nadzor omogućavaju preporuku upotrebe ovog tipa tenka, posebno kao vozila za komandanta tenkovska jedinica ili tenk za izviđanje uže pozadine nacističkih trupa.

Njemački tenk PzKpfw III Ausf H, zarobljen Sovjetski borci. jula 1941

PzKpfw lII Ausf J kao vozilo komandanta tenkovske čete T-60. Zima 1942

Prilikom izvođenja izviđačkih i/ili sabotažnih operacija najbolje je savladati liniju kontakta trupa u večernjim satima, jer su u to vrijeme njemački rovovi popunjeni uglavnom nedovršen i često prolazni njemački tenk ne izaziva veliku radoznalost i nema ga provjeravati njemački pješadij, dok je danju to mnogo teže izbjeći. Prilikom borbe na zarobljenim tenkovima u dubini neprijateljske obrane u večernjim satima, ne preporučuje se otvaranje vlastite rasvjete i vatra iz mitraljeza, jer rasvjeta i mitraljeska vatra mogu dati neprijatelju lokaciju vašeg tenka.

Najuspješnije su akcije zarobljenih tenkova na neprijateljskom položaju u grupama od 2 komada.

Pošto je zarobljen tokom borbi, tenk je podložan remontu uglavnom u terenski uslovi i uz uključivanje minimalne količine materijala i opreme. Cisterne su vrlo pouzdane i njima može upravljati čak i nevješt vozač. U pripremi je priručnik za popravku tenka T-III.

Za vozače koji poznaju vožnju kamiona, traktora i cisterni, može se preporučiti sljedeći redoslijed pokretanja rezervoara i pokretanja.

Da biste pokrenuli motor tenka T-III, morate:

1. Postavite prednju ručicu menjača u srednji položaj.

2. Otvorite slavinu za gas tako što ćete njenu ručku postaviti u vertikalni položaj, koja se nalazi na pregradi motora iza desnog sedišta.

3. Pritisnite i okrenite udesno duž rezervoara polugu prekidača mase, koja se nalazi u motornom prostoru i nalazi se uz vrata pregrade motora.

4. Utopiti ključ u kontakt bravu do kvara.

5. Pritisnite dugme za pokretanje dok lagano pritiskate papučicu gasa nogom i desna ruka gurnite prema dolje ručicu za pokretanje koja se nalazi na podu desno od vozačevog sjedišta.

6. Ukoliko motor ne pali sa startera potrebno je uzeti kurlicu montiranu na desno krilo, otvoriti otvor u krmenom (stražnjem) dijelu rezervoara, ubaciti kurblu u čegrtaljku inercijalnog startera i lagano ga okrećite u smjeru suprotnom od kazaljke na satu oko pola minute.

Nakon toga, za pokretanje motora, povucite prsten kabela koji se nalazi lijevo od čegrtaljke.

Da biste se počeli kretati na tenku T-III, morate:

1. Provjerite položaj pedale kočnice. Pedala mora biti u podignutom (podignutom) stanju.

2. Pritisnite papučicu kvačila lijevom nogom.

3. Bez otpuštanja pedale kvačila, postavite prednju ručicu menjača u prednji (napred) ili zadnji (nazad) položaj.

4. Postavite zadnju ručicu menjača u položaj koji odgovara željenoj brzini.

5. Polako otpustite pedalu kvačila i, istovremeno pritiskajući pedalu gasa, počnite da se krećete.

Da biste brzo zaustavili rezervoar, morate brzo pritisnuti pedalu kvačila i istovremeno snažno pritisnuti papučicu kočnice.

Što se tiče kontrole, tenk nema nikakve karakteristike koje ga bitno razlikuju od tenkova domaće proizvodnje.

Za okretanje rezervoara udesno ili ulijevo, potrebno je povući odgovarajuću vertikalnu polugu za okretanje prema sebi uz istovremeno pritiskanje papučice gasa.

Za prebacivanje rezervoara u višu brzinu (za ubrzanje kretanja) potrebno je pomaknuti stražnju ručicu mjenjača u položaj označen najvećom podjelom sektorske skale, ubrzati rezervoar pritiskom na papučicu gasa, zatim brzo pritisnuti i otpustite papučicu kvačila,

Prebacivanje rezervoara na niži stepen prenosa vrši se na sličan način.

Da biste zaustavili rezervoar, trebate pomaknuti stražnju ručicu mjenjača u položaj koji odgovara najnižoj brzini, zatim pritisnuti i brzo otpustiti papučicu kvačila. Zatim, uvjerite se da je rezervoar u niskom stupnju prijenosa, pritisnite papučicu kvačila dok nogom pritiskate papučicu kočnice, zatim pomaknite prednju ručicu mjenjača u srednji položaj, zaustavljajući motor da uključi mjenjač i otpustite pedalu kvačila.

Ne zaboravite izvaditi ključ iz kontakt brave nakon zaustavljanja rezervoara, što dovodi do gašenja motora, a zatim otvoriti ručicu mjenjača, sprječavajući pražnjenje baterije.

Tenk s topom kalibra 50 mm ima iste osnovne upravljačke mehanizme kao i top od 37 mm, s izuzetkom prekidača mase, koji se nalazi u motornom prostoru na zidu lijevo uz tenk.

Za punjenje topa od 37 mm ili 50 mm potrebno vam je:

1. Rukohvat klinastog graničnika, koji se nalazi na desnoj strani u gornjem dijelu zatvarača, povući udesno i pomaknuti naprijed dok graničnik ne sjedne u ležište. Zatim pomaknite ručicu zasuna (koja se nalazi na dnu, na desnoj strani zatvarača) prema sebi i istovremeno pritisnite polugu zasuna koja se nalazi u ručki vijka, nakon čega će se vijak otvoriti.

2. Preklopite projektil u ležište i gurnite ga u zatvarač, nakon čega će se zatvarač sam zatvoriti. Pištolj je napunjen.

Ciljanje kroz optički nišan, fiksiran lijevo od pištolja. Horizontalno i vertikalno nišanjenje pištolja se vrši pomoću ručnih kotačića, također smještenih lijevo od pištolja.

Za pucanje potrebno je da je masa uključena i da motor radi, budući da se pucanje vrši pomoću uređaja za električno pražnjenje.

Da biste to učinili, morate izvršiti sljedeće korake:

1. Uključite električni prekidač zatvarača koji se nalazi ispred pokazivača smjera kupole.

2. Uključite utikače električnih okidača koji se nalaze na prednjem zidu tornja desno i lijevo od pištolja,

3. Pritisnite crveno dugme desno od pištolja, nakon čega će se u prozorčiću pored dugmeta pojaviti slovo “F”

4. Pritisnite polugu za spuštanje koja se nalazi na dršci vodoravnog nišanskog ručnog kotača pištolja.

Upotreba tenkovskog mitraljeza nema posebnosti u odnosu na upotrebu pješadijskog mitraljeza MG-34.

Ako je zarobljeni tenk nemoguće koristiti, on se mora učiniti neupotrebljivim, jer se čak i malo oštećeni tenk može obnoviti i koristiti protiv trupa Crvene armije.

Zarobljeni PzKpfw Š Ausf H sa padobrancima. Zima 1942

Unutrašnjost kupole tenka PzKpfw III. Slika iz uputstva za upotrebu na ruskom.

Da biste to učinili, prvo morate ukloniti mitraljeze iz spremnika i sakriti ih ili odnijeti, za što morate učiniti sljedeće:

1. Otvorite otvor maske rezervoara, da biste to učinili, pritisnite prema gore ručku poluge otvora, koja se nalazi ispred desno od mitraljeza, i gurnite ručicu naprijed do kvara.

2. Okrenite ručicu za zaključavanje poklopca odvojivog kućišta od sebe i preklopite poklopac kućišta.

3. Okrenite ručicu za zaključavanje ogrtača koji se nalazi iza kućišta od sebe i preklopite ogrtač.

4. Pomerite rezu okretne viljuške udesno i preklopite viljušku unazad.

5. Podignite mitraljez za srednji dio i izvadite ga, vraćajući ga nazad.

Da biste uklonili mitraljez s kugličnog nosača, potrebno ga je okrenuti u smjeru suprotnom od kazaljke na satu za 30-40 ° kako biste doveli plimu u uzdužni utor, a zatim uklonite mitraljez pomicanjem natrag.

Zatim, udarcima malja ili otpada, uništite motor, mjenjač i zatvarač pištolja. Pristup motoru je preko otvora iznad glave, a mjenjaču preko upravljačkog prostora. Ako su otvori zatvoreni, otvorite ih velikim odvijačem ili polugom. Pištolj se može uništiti sipanjem šake zemlje u cev, a zatim pucanjem iz nje.

Ako u rezervoaru ima goriva, rezervoar se može dignuti u vazduh tako što se na vrat rezervoara stavljaju krajevi, krpe ili slama natopljena benzinom ili uljem i zapaljuju se. Za potpuno uništenje tenka, može se ojačati na spoju prednje i bočne oklopne ploče sa unutra tola punjenja od 1,5-2 kg i razneti ga vatrogasnom cijevi, ili električnim fitiljem.

Ali treba imati na umu da će kompetentna upotreba zarobljenog tenka donijeti mnogo veći doprinos približavanju pobjede nad nacističkim osvajačima.

Smrt njemačkim osvajačima!

Pz.Kpfw. III Ausf. E

Glavne karakteristike

Ukratko

detaljno

1.7 / 1.7 / 1.7 BR

Posada od 5 ljudi

Mobilnost

19,5 tona Težina

10 naprijed
4 nazad kontrolni punkt

Naoružavanje

131 granata municije

10° / 20° UVN

3.600 metaka municije

Veličina klipa od 150 metaka

900 snimaka/min brzina paljbe

Ekonomija

Opis

Panzerkampfwagen III (3,7 cm) Ausführung E ili Pz.Kpfw. III Ausf. E. - Njemački srednji tenk iz Drugog svjetskog rata, masovno se proizvodio od 1938. do 1943. godine. Skraćeni nazivi ovog tenka bili su PzKpfw III, Panzer III, Pz III. U rubrikatoru odjeljenja vojne opreme Nacističke Njemačke, ovaj tenk je imao oznaku Sd.Kfz. 141 (Sonderkraftfahrzeug 141 - Vozilo posebne namjene 141).

Tenk PzKpfw III je općenito bio tipičan predstavnik njemačke škole izgradnje tenkova, ali sa nekim značajnim karakteristikama svojstvenim drugim konceptima dizajna. Stoga je u pogledu dizajna i rasporednih rješenja, s jedne strane, naslijedio prednosti i nedostatke klasičnog rasporeda. njemački tip“, a s druge strane, nije imao neke svoje negativne karakteristike. Konkretno, individualna torzijska suspenzija s kotačima malog promjera bila je neobična. njemački automobili, iako se vrlo dobro dokazao u proizvodnji i radu. Kasnije su „Panteri“ i „Tigrovi“ imali manje pouzdano u radu i popravku i strukturno složenije „šahovsko“ ogibljenje, tradicionalno za njemačke tenkove.

Općenito, PzKpfw III je bio pouzdana mašina sa kojom se lako rukovati visoki nivo udobnosti za posadu, njen modernizacijski potencijal za 1939-1942 bio je sasvim dovoljan. S druge strane, uprkos pouzdanosti i obradivosti, preopterećeno podvozje i zapremina kutije kupole, nedovoljno za smeštaj snažnijeg topa, nisu mu dozvolili da ostane u proizvodnji duže od 1943. godine, kada su sve rezerve za okretanje " laki-srednji" rezervoar u punopravni medij su iscrpljeni.

Glavne karakteristike

Zaštita oklopa i preživljavanje

Rezervacija Pz.III E nije izvanredna i nema racionalne uglove nagiba. S obzirom na to, da bi se povećala sigurnost, preporučljivo je staviti rezervoar "dijamant".

Posada tenka je 5 ljudi, što vam ponekad omogućava da preživite direktan pogodak na kupolu, ali prodor u bok ili centar trupa s komornom granatom dovest će do jednog hitca. Vrijedi napomenuti da tenk ima masivnu komandantsku kupolu, kada puca na njega, neprijateljski tenk ima šansu da uništi sve članove posade u kupoli.

Lokacija modula rezervoara je dobra. Prijenos u prednjem dijelu trupa može izdržati nisko iskorištenje komornih školjki.

Tenk ima mnogo nosača za municiju, a za povećanje preživljavanja preporučuje se da sa sobom ponesete najviše 30 granata.

Izgled Pz.Kpfw modula. III Ausf. E

Mobilnost

Dobra pokretljivost, visoka maksimalna brzina i odličan okret na licu mjesta. Tenk se dobro vozi po neravnom terenu i dobro drži brzinu, ali tenk povećava brzinu vrlo osrednje.

Naoružavanje

glavni pištolj

Dužina cevi - 45 kalibara. Uglovi elevacije - od -10° do +20°. Brzina paljbe je 15-18 metaka/min, što je vrlo dobar pokazatelj. Municija se sastoji od 131 metka.

3,7 cm KwK36 je tenkovska verzija 3,7 cm PaK35/36. KwK36 je instaliran na ranim modifikacijama Pz.Kpfw. III od Ausf.A do nekog Ausf.F. Počevši od serije Aust.F na Pz.Kpfw. III počeo stavljati 5 cm KwK38.

Pištolj ima sljedeću nomenklaturu čaura:

• PzGr- oklopne komorne granate sa brzinom leta do 745 m / s. Ima prosječan oklopni učinak, međutim, visoka stopa paljbe pištolja i odličan prodor projektila to kompenziraju. Preporučuje se kao glavni projektil
• PzGr 40- oklopni podkalibarski projektil sa brzinom leta do 1020 m / s. Ima odličnu penetraciju, ali slabo djelovanje oklopa. Preporučuje se za gađanje na teško oklopljene mete.

Mitraljesko naoružanje

Dva mitraljeza kalibra 7,92 mm Rheinmetall-Borsig MG-34 bila su uparena sa topom kalibra 37 mm. Treći, isti, mitraljez ugrađen je u prednji list trupa. Municija mitraljeza sastojala se od 4425 metaka. Može biti efikasan protiv vozila koja nemaju oklop, kao što su sovjetski GAZ kamioni.

Koristi se u borbi

Klasični njemački početni tenk. Borbena ocjena od 1,7 je prilično ugodna za ovaj tenk. Nema teških protivnika, sve ovisi o sposobnosti preciznog pucanja i vožnje u pravom smjeru. dobar alat sa dobrom brzinom paljbe pomaže na svaki mogući način u borbi. Dostupne su podkalibarske čaure. Uglavnom, protivnici su lagano oklopljeni i nema posebnih problema da ih pištolj probije. Ako ćete uhvatiti tačku, najbolje je izabrati najdirektniji dio i po mogućnosti ne skretati, jer se pri najmanjem skretanju gubi dragocjena brzina, koja se ne postiže tako brzo. Pz.Kpfw ima isti problem. III Ausf. F. Ako se bitka odvija u realističnom načinu i tačka je uhvaćena, tada obično ima dovoljno tačaka ponovnog pojavljivanja da zauzme avion. Ali bez obzira na modus, bolje je nastaviti bitku povlačenjem sa tačke. Neprijatelj može koristiti Art-Strike, a oklop vas neće spasiti od bliskog udarca, a još više direktnog. Osim toga, postoje protivnici koji žele da povrate bod.

• Također, koristeći veliku brzinu, možete i trebate koristiti bočne obilaznice s pristupom pozadi neprijatelja.

Uspješnim skretanjem s boka, ili na drugi način, ne biste trebali odmah upasti u bitku, pucajući na sve što je vidljivo. Morate odabrati cilj najvišeg prioriteta. Prvo, to su samci ili automobili u stražnjem dijelu (zatvaranje). Kada pucate, imajte na umu da top kalibra 37 mm ima vrlo slab efekat oklopa, tako da morate nanijeti precizne udare na vitalne module.

Na primjer, kada se sretnete s tenk, možete pucati na kupolu, čime ćete oštetiti zatvarač ili nokautirati topnika (ili možda obje opcije odjednom), što će dati vremena za ponovno punjenje i isporuku drugog metka, po mogućnosti u streljivo. području ili u MTO (imobilizirati neprijatelja). Ako se neprijatelj zapali, brzo se osvrćemo oko sebe u potrazi za drugom metom, ako nema nikoga završavamo. Onda se ponašamo u skladu sa situacijom. Ako se sretnemo s neprijateljskim samohodnim topom, tada prvi modul treba da ugasi motor, čineći tako samohodni top bespomoćnim i mirno ga dovršiti. Kada napadate dva protivnika odjednom, šanse za pobjedu su značajno smanjene. Ali čak i ovdje postoje nijanse. Na primjer, ako je ovo SPG, onda prvim hicem pokušavamo ugasiti motor i tek onda otvoriti vatru na tenk. Naravno, ovo je samo scenario, a ne 100% pravilo. Pažljivo pratimo okolinu.

• Otvorena borba (pucanje) se ne preporučuje jer je prednji oklop svega 30 mm i probijaju ga svi protivnici. Šrapnel je posebno opasan iz neposredne blizine. U stvari, pruža smrt jednim udarcem.

Tenkovska zasjeda je vrlo uobičajena i poznata taktika. Odaberemo bilo koje prikladno, kako mislite, mjesto za zasjedu i čekamo neprijatelja. Poželjno je da mjesto zasjede omogućava pucanje na stranu neprijatelja. Osim toga, zasjeda se mora organizirati na mjestima neočekivanim za neprijatelja, glavna stvar u zasjedi je iznenađenje, iznenaditi neprijatelja.

Prednosti i nedostaci

Prednosti:

• Dobra mobilnost.
• Mala veličina rezervoara.
• Dobra tačnost.
• brzometnu pušku

Nedostaci:

• Sporo pomicanje kupole.
• Mala vatrena moć.
• Sporo ubrzaj

Istorijat

Modifikacija PzKpfw III Ausf.E ušla je u proizvodnju 1938. godine. Do oktobra 1939. godine proizvedeno je 96 tenkova ovog tipa u fabrikama Daimler-Benz, Henschel i MAN. PzKpfw III Ausf.E postao je prva modifikacija koja je ušla u veliku seriju. Karakteristika tenka je bila nova torziona suspenzija koju je dizajnirao Ferdinand Porsche.

Sastojao se od šest kotača, tri potporna kotača, pogonskog i upravljača. Svi kotači su bili nezavisno okačeni na torzionim šipkama. Naoružanje tenka je ostalo isto - top 37 mm KwK35/36 L/46,5 i tri mitraljeza MG-34. Debljina rezerve je povećana na 12 mm-30 mm.

Tenkovi PzKpfw III Ausf.E bili su opremljeni motorom "Maybach" HL120TR snage 300 KS. i 10-brzinski "Maybach Variorex" mjenjač. Masa tenka PzKpfw III Ausf.E dostigla je 19,5 tona.Od avgusta 1940. do 1942. godine svi proizvedeni Ausf.Es preopremljeni su novim 50 mm KwK38 L/42 topom. Pištolj nije bio uparen sa dva, već samo sa jednim mitraljezom. Prednji oklop trupa i nadgradnje, kao i krmena oklopna ploča, ojačani su aplikacijom od 30 mm. Dio Ausf.E tenkova je vremenom prošao kroz preradu do Ausf.F standarda. Raspored tenka bio je tradicionalan za Nijemce - s prednjim prijenosom, koji je smanjio dužinu i povećao visinu vozila, pojednostavio dizajn upravljačkih pogona i njihovo održavanje. Osim toga, stvoreni su preduslovi za povećanje dimenzija borbenog odjeljka. Karakteristično za trup ovog tenka, kao i za sve njemačke tenkove tog perioda, bila je jednaka čvrstoća oklopnih ploča na svim glavnim avionima i obilje grotla. Do ljeta 1943. Nijemci su preferirali pogodnost pristupa jedinicama nego snagu trupa. Pozitivnu ocjenu zaslužuje prijenos koji se odlikovao velikim brojem stupnjeva prijenosa u mjenjaču sa malim brojem stupnjeva prijenosa: jedan stupanj po stupnju prijenosa. Krutost kutije, pored rebara u kućištu radilice, osiguran je sistemom montaže zupčanika „bez osovine“. Kako bi se olakšalo upravljanje i poboljšalo prosječna brzina pokreta su primijenjeni ekvilajzeri i servomehanizmi. Širina guseničarskih lanaca - 360 mm - odabrana je uglavnom na osnovu uslova u saobraćaju, značajno ograničavajući prohodnost van puta. Međutim, ovo drugo u uslovima zapadnoevropskog teatra operacija bilo je prilično teško pronaći.

Mediji

vidi takođe

Linkovi

· Porodica Pz.III
3,7 cm KwK 36	Pz.Kpfw. III Ausf. B Pz.Kpfw. III Ausf. E
5 cm KwK 38	Pz.Kpfw. III Ausf. F Pz.Kpfw. III Ausf. J ▂T-III
5 cm KwK 39

Niko u fabrici Krupp 1936. godine nije mogao da zamisli da će ovo masivno vozilo, opremljeno topom za podršku pešadije kratke cevi i koje se smatra pomoćnim, biti tako široko korišćeno u rezervoar za rasuti teret ikada proizveden u Nemačkoj, čiji je obim proizvodnje, uprkos nestašici materijala, rastao sve do poslednjih dana Drugog svetskog rata u Evropi.

Wehrmacht radni konj

Uprkos činjenici da su se pojavila borbena vozila koja su bila modernija od njemačkog tenka T-4 - "Tigar", "Panther" i "King Tiger", ona ne samo da je činila većinu oružja Wehrmachta, već je bila i dio mnogih elitne SS divizije. Recept za uspjeh vjerovatno je bio veliki trup i kupola, lakoća održavanja, pouzdanost i robusna šasija, koja je omogućila širi spektar oružja od Panzera III. Od modela A do F1, rane modifikacije koje su koristile kratku cijev od 75 mm postupno su zamijenjene "dugim", F2 do H, s vrlo efikasnim topovima velike brzine naslijeđenim od Pak 40, koji je mogao da se nosi sa sovjetskim KV-om. 1 i T -34. Na kraju, T-4 (fotografija predstavljena u članku) u potpunosti je nadmašio Panzer III i po broju i po svojim mogućnostima.

Dizajn prototipa Kruppa

Prvobitno se pretpostavljalo da će njemački tenk T-4, specifikacije koji je 1934. identifikovan od strane Waffenamta, djelovat će kao "vozilo za pratnju" kako bi sakrilo svoju pravu ulogu, zabranjenu odredbama Versajskog sporazuma.

Heinz Guderian je učestvovao u razvoju koncepta. Ovaj novi model je trebao biti tenk za podršku pješadiji i smješten u stražnjem dijelu, a planirano je da na nivou bataljona jedno takvo vozilo bude na svaka tri Panzer III. Za razliku od T-3, koji je bio opremljen varijantom standardnog topa 37 mm Pak 36 s dobrim protutenkovskim performansama, kratka cijev haubice Panzer IV mogla se koristiti protiv svih vrsta utvrđenja, blokova, odbojnih kutija, protuoklopnih jedinica. tenkovskih topova i artiljerijskih položaja.

U početku je ograničenje težine borbenog vozila bilo 24 tone. MAN, Krupp i Rheinmetall-Borsig proizveli su tri prototipa, a Krupp je dobio glavni ugovor. Ovjes je isprva bio potpuno nov, sa šest naizmjeničnih kotača. Kasnije je vojska zahtijevala ugradnju šipki opruga, koje su omogućavale bolji vertikalni otklon. U poređenju sa prethodnim sistemom, ovo je olakšalo kretanje, ali je prestala potreba za novim rezervoarom dalji razvoj. Krupp se vratio na tradicionalniji sistem sa četiri okretna postolja sa dva točka i lisnatim oprugama radi lakšeg održavanja. Planirana je petočlana posada - troje je bilo u tornju (komandir, punjač i topnik), a vozač sa radio-operaterom u trupu. Borbeni prostor bio je relativno prostran, sa poboljšanom zvučnom izolacijom u zadnjem motornom prostoru. Njemački tenk T-4 iznutra (fotografije u materijalu to ilustruju) bio je opremljen komunikacijskim sistemom i radiom.

Iako nije baš uočljiv, trup Panzera IV je asimetričan, sa pomakom kupole 6,5 cm ulevo, a motorom 15 cm udesno. To je učinjeno kako bi se prsten kupole direktno povezao sa transmisijom radi bržeg okretanja. Kao rezultat toga, kutije za municiju su se nalazile s desne strane.

Prototip, dizajniran i izgrađen 1936. godine u fabrici Krupp AG u Magdeburgu, odredilo je Odjel za naoružanje kopnene snage kao Versuchskraftfahrzeug 622. Ipak, u novoj prijeratnoj nomenklaturi brzo je postao poznat kao Pz.Kpfw.IV (Sd.Kfz. 161).

Tenk je imao Maybach HL108TR benzinski motor snage 250 KS. sa., i kutiju SGR 75 sa pet brzina za naprijed i jednom unazad. Maksimalna brzina na testovima na ravnoj površini bila je 31 km/h.

75 mm top - male brzine Kampfwagenkanone (KwK) 37 L/24. Ovaj top je bio namijenjen gađanju betonskih utvrđenja. Ipak, neke protivtenkovske sposobnosti su obezbeđene oklopni projektil Panzergranate, čija je brzina dostigla 440 m/s. Mogao je da probije čelični lim debljine 43 mm na udaljenosti od 700 m. Dva mitraljeza MG-34 su kompletirala naoružanje, jedan koaksijalan, a drugi ispred vozila.

U prvoj seriji tenkova tipa A, debljina oklopa trupa nije prelazila 15 mm, a kupola nije prelazila 20 mm. Iako je bio kaljeni čelik, takva zaštita je mogla izdržati samo svjetlost vatreno oružje, laka artiljerija i fragmenti bacača granata.

Rana "kratka" predserija

Njemački tenk T-4 A je bio neka vrsta preliminarne serije od 35 jedinica proizvedenih 1936. Sljedeći je bio Ausf. B sa modifikovanom komandirskom kupolom, novi motor Maybach HL 120TR koji razvija 300 KS. s., i takođe novi prenos SSG75.

Uprkos dodatnoj težini, maksimalna brzina je povećana na 39 km/h, a zaštita je poboljšana. Debljina oklopa dostigla je 30 mm u prednjem kosom dijelu trupa i 15 mm na ostalim mjestima. Osim toga, mitraljez je bio zaštićen novim poklopcem.

Nakon puštanja u promet 42 vozila, proizvodnja je prešla na njemački tenk T-4 C. Debljina oklopa na kupoli povećana je na 30 mm. Ukupna tezina iznosila 18,15 tona. Nakon isporuke 40 jedinica 1938. godine, tenk je poboljšan ugradnjom novog motora Maybach HL 120TRM za sljedećih stotinu vozila. Sasvim je logično da je uslijedila modifikacija D. Dora se može razlikovati po novougrađenom mitraljezu na trupu i iznesenoj brazuri. Debljina bočnog oklopa povećana je na 20 mm. Ukupno su proizvedene 243 mašine ovog modela, od kojih je poslednja bila početkom 1940. godine. Modifikacija D bila je posljednja pretprodukcija, nakon čega je komanda odlučila povećati obim proizvodnje.

Standardizacija

Njemački tenk T-4 E bio je prva velika serija koja je proizvedena tokom rata. Iako mnoge studije i izvještaji govore o nedostatku prodorne moći topa 37 mm Panzer III, njegova zamjena nije bila moguća. Tražim rješenje za testiranje jednog Panzer IV Ausf. D, ugrađena je modifikacija srednjeg topa 50 mm Pak 38. Prvobitna narudžba za 80 jedinica je otkazana nakon završetka francuske kampanje. U tenkovskim borbama, posebno protiv britanske "Matilde" i francuske "B1 bis", konačno se pokazalo da je debljina oklopa nedovoljna, a prodorna snaga topa slaba. U Ausf. E je zadržao kratki top KwK 37L/24, ali je debljina prednjeg oklopa povećana na 50 mm, sa čeličnim pločama od 30 mm kao privremenim mjerama. Do aprila 1941. godine, kada je ova modifikacija zamijenjena Ausf. F, njegova proizvodnja je dostigla 280 jedinica.

Najnoviji "kratki" model

Još jedna modifikacija značajno je promijenila njemački tenk T-4. Karakteristike ranog modela F, preimenovanog u F1 kada se pojavio sljedeći, promijenile su se zbog zamjene prednje aplikirane ploče s pločom od 50 mm i povećanja debljine bokova trupa i kupole na 30 mm. Ukupna težina tenka narasla je na preko 22 tone, što je izazvalo i druge promjene, kao što je povećanje širine gusjenica sa 380 na 400 mm kako bi se smanjio pritisak na tlo, uz odgovarajuću zamjenu dva kliznika i pogonskih kotača. F1 je proizveden u 464, prije nego što je zamijenjen u martu 1942.

Prvi "dugi"

Čak i sa projektilom Panzergranate koji probija oklop, top male brzine Panzer IV nije mogao da se meri sa teško oklopljenim tenkovima. U kontekstu predstojeće kampanje u SSSR-u, trebalo je donijeti odluku o velikoj nadogradnji tenka T-3. Dostupan sada Pak gun 38L/60, koji se pokazao efikasnim, bio je namijenjen za ugradnju u kupolu Panzer IV. U novembru 1941. prototip je završen i proizvodnja je zakazana. Ali tokom prvih borbi sa sovjetskim KV-1 i T-34, proizvodnja topa kalibra 50 mm, koji se također koristio u Panzer III, prekinuta je u korist novog, snažnijeg modela Rheinmetall baziranog na 75 mm Pak 40L. / 46 pištolj. To je dovelo do KwK 40L/43, relativno dugog kalibra opremljenog da smanji trzaj. Njužna brzina projektila Panzergranade 39 prelazila je 990 m/s. Mogao je probiti oklop od 77 mm na udaljenosti do 1850 m. Nakon stvaranja prvog prototipa u februaru 1942. počela je masovna proizvodnja F2. Do jula proizvedeno je 175 jedinica. U junu je njemački tenk T-4 F2 preimenovan u T-4 G, ali za Waffenamt oba tipa su označena kao Sd.Kfz.161/1. U nekim dokumentima model se naziva F2/G.

tranzicioni model

Njemački tenk T-4 G bio je poboljšana verzija F2 sa promjenama radi uštede metala korištenjem progresivnog prednjeg oklopa zadebljanog u bazi. Prednji glacis je ojačan novom pločom od 30 mm, što je ukupno povećalo debljinu na 80 mm. Ispostavilo se da je to bilo dovoljno da se uspješno suprotstavi sovjetskom topu od 76 mm i 76,2 mm protivtenkovski top. U početku je odlučeno da se samo polovina proizvodnje dovede na ovaj standard, ali je u januaru 1943. Adolf Hitler lično naredio potpunu tranziciju. Međutim, težina automobila je narasla na 23,6 tona, što otkriva ograničene mogućnosti šasije i mjenjača.

Njemački tenk T-4 pretrpio je značajne promjene iznutra. Uklonjeni su otvori za gledanje tornja, ventilacija motora i paljenje isključeni niske temperature poboljšano, ugrađeni su dodatni držači za rezervne točkove i nosači za karike na glacisu. Služile su i kao privremena zaštita. Prednja svjetla su ažurirana, oklopna kupola je ojačana i modificirana.

U kasnijim verzijama u proljeće 1943. pojavio se bočni oklop na trupu i kupoli, kao i bacači dimnih granata. Ali što je najvažnije, novi, više moćan top KwK 40L/48. Nakon 1275 standardnih i 412 poboljšanih tenkova, proizvodnja se pomjerila prema Ausf.H.

Glavna verzija

Njemački tenk T-4 H (fotografija ispod) opremljen je novim topom duge cijevi KwK 40L / 48. Dalje promjene su napravljene kako bi se olakšala proizvodnja - uklonjeni su prorezi za gledanje sa strane, a korišteni su rezervni dijelovi uobičajeni za Panzer III. Ukupno, do sljedeće modifikacije Ausf. J juna 1944. sastavljeno je 3774 vozila.

U decembru 1942. Krupp je dobio narudžbu za tenk sa potpuno kosim oklopom, koji je, zbog dodatne težine, zahtijevao razvoj nove šasije, prijenosa, a možda i motora. Međutim, proizvodnja je počela sa ažurirana verzija Ausf.G. Njemački tenk T-4 dobio je novi mjenjač ZF Zahnradfabrik SSG-76, novi komplet radija (FU2 i 5, te interfon). Debljina prednjeg oklopa povećana je na 80 mm bez preklopnih listova. Težina H dostigla je 25 tona u borbenoj opremi, a maksimalna brzina je smanjena na 38 km/h, au stvarnim borbenim uslovima - do 25 km/h, a mnogo manje na neravnom terenu. Do kraja 1943. njemački tenk T-4N počeo je da se prekriva Zimmerit pastom, ažurirani su zračni filteri, a na kupolu je postavljen protuavionski stroj za MG 34.

Najnoviji pojednostavljeni model

Posljednji tenk, njemački T-4J, sastavljen je u Nibelungwerkeu u St. Valentinu u Austriji, pošto su Vomag i Krupp sada bili u različitim misijama, i bili su podvrgnuti pojednostavljenjima usmjerenim ka masovnijoj proizvodnji i rijetko uz podršku posade. Na primjer, električni pogon kupole je uklonjen, nišanjenje je izvedeno ručno, što je omogućilo povećanje zapremine rezervoara za gorivo za 200 litara, povećavajući radni domet na 300 km. Ostale modifikacije uključivale su uklanjanje osmatračkog prozora kupole, proreza i protivavionske mašine u korist postavljanja bacača dimnih granata. "Zimmerit" se više nije koristio, kao i antikumulativne "suknje" Schürzen, zamijenjene jeftinijim mrežastim pločama. Kućište hladnjaka motora je također pojednostavljeno. Pogon je izgubio jedan povratni valjak. Postojala su dva prigušivača sa odvodnikom plamena, kao i nosač za dizalicu od 2 tone. Osim toga, korišten je prijenos SSG 77 iz Panzer III, iako je bio očito preopterećen. Uprkos ovim žrtvama, isporuke su bile ugrožene zbog stalnog savezničkog bombardovanja, a ukupno je samo 2.970 od 5.000 planiranih tenkova završeno do kraja marta 1945. godine.

Modifikacije

Njemački tenk T-4: karakteristike performansi

Parametar
Visina, m
Širina, m
Tijelo oklopa/čelo, mm
Trup tornja / čelo, mm
mitraljezi
Shots/Pattern
Max. brzina, km/h
Max. udaljenost, km
Prev. opkop, m
Prev. zidovi, m
Prev. ford, m

Mora se reći da veliki broj tenkova Panzer IV koji su preživjeli nakon Drugog svjetskog rata nisu izgubljeni ili rashodovani, već su korišteni za svoju namjenu u zemljama poput Bugarske i Sirije. Neki od njih bili su opremljeni novim sovjetskim teškim mitraljezom. Učestvovali su u borbama za Golansku visoravan tokom rata 1965. i 1967. godine. Njemački tenkovi T-4 danas su dio muzejskih postava i privatnih kolekcija širom svijeta, a na desetine ih je i dalje u radnom stanju.

Službena oznaka: Pz.Kpfw.III
Alternativna notacija:
Početak rada: 1939
Godina izgradnje prvog prototipa: 1940
Faza završetka: izgrađena tri prototipa.

Historija srednjeg tenka Pz.Kpfw.III počela je u februaru 1934. godine, kada je Panzerwaffe već ušao u fazu aktivnog popunjavanja svoje oklopne flote novim tipovima vojne opreme. Tada niko nije mogao ni zamisliti koliko će biti uspješna i bogata karijera slavne "trojke".

A sve je počelo prilično prozaično. Jedva puštaju lake tenkove Pz.Kpfw.I i Pz.Kpfw.II u masovnu proizvodnju, predstavnici Službe naoružanja kopnene snage formulisani zahtevi za borbeno vozilo tog tipa ZW (Zurführerwagen)- odnosno tenk za komandire četa. U specifikaciji je navedeno da bi novi tenk od 15 tona trebao biti opremljen topom od 37 mm i oklopom od 15 mm. Razvoj se odvijao na konkurentskoj osnovi iu njemu su učestvovale ukupno 4 kompanije: MAN, Rheimetall-Borsig, Krupp i Daimler-Benz. Planirano je i korištenje motora Maybach HL 100 snage 300 KS, prijenosa SSG 75 iz Zahnradfabrik Friedrichshafen, okretnog mehanizma tipa Wilson-Cletrac i gusjenica Kgs.65/326/100.

U ljeto 1934. godine, Odjel za naoružanje izdao je narudžbe za proizvodnju prototipova, distribuirajući narudžbe među četiri firme. Daimler-Benz i MAN su trebali proizvesti prototipove šasije (dva i jedan uzorak, respektivno). U isto vrijeme, Krupp-u i Rheinmetall-u je naređeno da obezbijede sličan broj tornjeva.
Uprava za naoružanje dala je prednost ne Krupp mašini, koja je kasnije postala poznata pod oznakom MKA, već projektu Daimler-Benz. Iako je ova odluka tada izgledala pomalo kontroverzno, jer je prototip iz Kruppa napravljen još u augustu 1934. godine. Međutim, nakon testiranja šasije Z.W.1 i Z.W.2 Daimler-Benz je dobio narudžbu za isporuku još dva poboljšana prototipa pod oznakama Z.W.3 i Z.W.4.

Novi tenk, koji su razvili inženjeri Daimler-Benza, prije bi se mogao pripisati lakoj klasi. Prva opcija, označena Vs.Kfz.619(eksperimentalna mašina br. 619), u stvari, bila je predproizvodna mašina, na kojoj su testirane brojne inovacije. Nesumnjivo, povoljno se razlikovao od "jednih" i "dvojki" sa snažnijim oružjem i najboljim uslovima rad posade (zbog masivnijeg trupa), ali tada borbena vrijednost "trojke" nije bila tako visoko procijenjena.

Dizajn je baziran na potpuno novoj šasiji originalne konfiguracije. Nanešen na jednu stranu, sastojao se od pet dvostrukih valjaka sa zavojnim ogibljenjem, dva mala potporna valjka, prednjeg pogonskog točka i stražnjeg vodećeg točka. Gusjenica male veličine sastojala se od čeličnih gusjenica s jednim grebenom.

Trup tenka dizajniran je uz očekivanje prostranijeg borbenog odjeljka i ugradnje snažnog motora koji može pružiti potrebne vozne performanse. Istovremeno, njemački dizajneri su zapravo napustili praksu ugradnje oklopnih ploča pod racionalnim uglovima nagiba, preferirajući najbolju produktivnost dizajna.

Raspored kućišta bio je blizak klasičnom. Ispred mehaničkog mjenjača, koji je uključivao 5-brzinski mjenjač, ​​planetarni rotacijski mehanizam i završne pogone. Za opsluživanje njegovih jedinica napravljena su dva velika pravokutna otvora u gornjoj oklopnoj ploči.

Menjač je uključivao petostepeni Zahnradfabrik ZF SGF 75 sinhronizovani mehanički menjač. Moment iz mjenjača prenosio se na planetarne okretne mehanizme i završne pogone. Motor je bio povezan s mjenjačem kardanskom osovinom koja je prolazila ispod poda borbenog odjeljka.

Iza mjenjačkog prostora postavljena su mjesta za vozača (lijevo) i strijelca-radista (desno). Srednji dio trupa zauzimao je borbeni odjeljak, na čijem je krovu postavljena šesterokutna tročlana kula s gornjom kosom oklopnom pločom. U njemu su bila mjesta za komandanta, topnika i punjača. U stražnjem dijelu tornja postavljena je visoka osmatračnica sa šest otvora za gledanje i gornjim dvokrilnim otvorom. Osim toga, na krovu tornja postavljen je periskopski uređaj, a sa strane su bili prorezi za gledanje sa oklopnim staklom.

Općenito, počevši od "trojke", Nijemci su veliku pažnju posvetili ne samo dobroj vidljivosti, već i načinima napuštanja tenka u vanrednim situacijama - ukupno je toranj dobio tri otvora: jedan gornji i dva na brodu. Istovremeno, na prototipu i tenkovima prvih modifikacija nije bilo otvora za vozača i topnika-radiooperatera.

U krmenom dijelu trupa nalazio se motorni prostor. Ovdje je ugrađen 12-cilindarski benzinski motor Maybach HL108TR u obliku slova V, koji je razvijao snagu od 250 KS. na 3000 o/min. Rashladni sistem je tečan.

Naoružanje tenka sastojalo se od jednog topa kalibra 37 mm kalibra 3,7 cm KwK s dužinom cijevi od 46,5 kalibra. Prema tabelarnim vrijednostima razvijen je oklopni projektil Pzgr kalibra 3,7 cm mase 815 grama. početna brzina 1020 m/s i mogao je probiti vertikalno postavljeni oklopni list debljine 34 mm na udaljenosti do 500 metara. Ali u stvari, penetracija oklopa granata od 37 mm pokazala se mnogo manjom, što je kasnije prisililo njemačke dizajnere da stalno traže načine za jačanje oružja. Dodatno malokalibarsko oružje sastojao se od tri mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm. Dva su bila montirana u masku desno od topa, a treći je bio u prednjoj ploči trupa. Municija za top kalibra 37 mm iznosila je 120 oklopnih i visoko-eksplozivnih metaka, kao i 4425 metaka za mitraljeze.

Prva narudžba za 25 tenkova "nulte serije" izdata je u decembru 1935. godine. Istovremeno, planirano je da se isporuke počnu od oktobra 1936. godine, da bi do 1. aprila 1937. cela serija bila prebačena u trupe.

Nakon relativno uspješnog ispitivanja 3. aprila 1936. tenk je dobio službenu oznaku Panzerkampfwagen III (Pz.Kpfw.III), dok je prema end-to-end notaciji usvojenoj u Wehrmachtu označen kao Sd.Kfz.141.

Proizvedeno je ukupno 10 tenkova ove modifikacije, koji su nosili originalnu oznaku 1.Serie/Z.W.(naknadno) i bili su razvoj Z.W.1. Zbog kratkih rokova bilo je potrebno poduzeti niz privremenih mjera i rješenja koja nisu dozvolila da se smatraju punopravnim borbenim vozilima. Kao rezultat toga, dva tenka su imala neoklopljene čelične trupove. Osim toga, oklopna zaštita prvih tenkova bila je preskromna. Čelo, bokovi i krma (i trup i kupola) imali su debljinu od samo 14,5 mm, krov - 10 mm, dno - 4 mm. Sovjetski laki tenkovi T-26 i BT-7 modela 1936-1937 imali su slične performanse, sa snažnijim topovskim naoružanjem.

Gotovo svi izgrađeni Ausf.As bili su raspoređeni između 1., 2. i 3. Panzer divizije, gdje su korišteni prvenstveno za obuku posade. U zimu 1937-1938. učestvovali su u velikim zimskim manevrima Wehrmachta i pokazali se sa dobre strane. Od značajnih nedostataka zabilježen je samo neuspješan dizajn ovjesa, koji je ispravljen na drugim modifikacijama tenka.

Prva borbena operacija koja je uključivala Pz.Kpfw.III Ausf.A bila je anšlus Austrije i aneksija Sudeta u proljeće 1938. godine. U invaziji na Poljsku u septembru 1939. korišteno je nekoliko tenkova, iako je to uglavnom bila iznuđena mjera, jer tenkovske pukovnije i divizije treba da budu popunjene što je više moguće.

Osim toga, poboljšani su agregati elektrane, prvenstveno okretni mehanizam i završni pogoni. Ostala poboljšanja uključivala su redizajn ventilacijskih otvora u odjeljku snage i izduvnog sistema. Istovremeno je uveden novi tip komandantske kupole, isti kao na tenku Pz.Kpfw.IV Ausf.A, a pet dimnih bombi je moglo da se montira u posebne džepove na krmi. Nosač antene je također pomaknut malo dalje prema krmi. Ukupno, provedena poboljšanja omogućila su povećanje maksimalne brzine na 35 km / h borbena težina povećana na 15,9 tona. Isporuke tenkova Pz.Kpfw.III Ausf. U vojsci su počele od sredine 1937. do januara 1938. Sledeća serija od 15 tenkova „nulte serije“, sa brojevima šasije od 60201 do 60215, zvala se 2.Serie/Z.W.(naknadno Pz.Kpfw.III Ausf.B) i bio je razvoj prototipa Z.W.3. Glavna razlika ove modifikacije bila je nova šasija, umjesto one s pet valjaka na vertikalnim oprugama koja se nije opravdala. Očigledno, inženjeri Daimler-Benza odlučili su izvršiti neku vrstu objedinjavanja pojedinačnih elemenata Pz.Kpfw.III i budućeg Pz.Kpfw.IV - sada je na svakoj strani bilo osam kotača, koji su bili blokirani u parovima u kolica. Svaka od kolica bila je ovješena na dvije grupe lisnatih opruga i opremljena hidrauličnim amortizerima tipa Fichtel und Sachs. Istovremeno, dizajn pogonskih i volana ostao je isti. Gornji dio gusjenice su sada podržavala tri potporna valjka. Dužina nosive površine svakog od lanaca gusjenice smanjena je sa 3400 na 3200 mm.

Modifikacija 3.Serie/Z.W, koji je postao poznatiji pod oznakom , također je pušten u prodaju u količini od 15 primjeraka. Razlike u odnosu na Ausf.B bile su minimalne - u stvari, pokušano je modernizirati podvozje. Prvo i posljednje okretno postolje imale su kratke paralelne opruge, dok su drugo i treće imale jednu zajedničku dugu oprugu. Osim toga, promijenjen je dizajn izduvnog sistema, raspored planetarnih okretnih mehanizama, a korištena je i nova vrsta kuke za vuču. Druga razlika između modifikacije Ausf.C (kao i Ausf.V) bila su zaobljena vrata sa šarkama, koja su se nalazila na gornjem oklopu prednjeg dijela trupa i bila namijenjena za pristup upravljanju. Nakon svih izvršenih modifikacija, masa tenka iznosila je 16.000 kg. Ausf.C isporuke su se vršile paralelno sa Ausf.B do januara 1938. godine uključujući/

U januaru 1938. godine pokrenuta je proizvodnja posljednje modifikacije tenka ( 3b.Serie/Z.W), koji je i dalje koristio šasiju sa 16 valjaka s ovjesom na lisnatim oprugama. Istina, napravljena je nova serija promjena u njegovom dizajnu: prednje i stražnje opruge nisu postavljene paralelno, već pod kutom. Ništa manje impresivna nije bila ni lista ostalih promjena:

- Uvedeni su novi pogonski i volani;

- poboljšan je oblik krme i oklop pogonskog odjeljka (pristupni otvori do čvorova su lišeni ventilacijskih zatvarača);

— promijenjen oblik krme;

— Modifikovani bočni usisnici vazduha;

— modificirane prednje kuke za vuču;

— zadnje kuke za vuču su postavljene na novo mjesto;

- kapacitet rezervoara za gorivo je povećan na 600 litara;

— Modifikovani izduvni sistem;

- predstavljen je novi šestostepeni menjač ZF SSG 76;

- debljina oklopa trupa i kupole, u prednjoj i bočnoj projekciji, povećana je na 30 mm;

- promijenjen je dizajn komandantske kupole (debljina zida je povećana na 30 mm, broj otvora za gledanje smanjen na pet).

Tako je Ausf.D postao svojevrsni prototip za mnoge od sljedećih modifikacija. Sve izvršene modifikacije imale su blagotvoran učinak na tehničke karakteristike, ali je borbena težina tenka porasla na 19800 kg. Očigledno, da bi se ubrzala proizvodnja, nekoliko prvih tenkova nije čekalo da se oklopi 30 mm, a trupovi su im napravljeni od oklopa debljine 14,5 mm.

U praksi, uvođenje šasije sa 16 valjaka nije promijenilo ništa nabolje. Osim toga, naznačen je slab oklop prvih modifikacija Pz.Kpfw.III. Nije iznenađujuće da je nakon poljskog pohoda odlučeno da se Ausf.B, C i D povuku iz borbenih jedinica. Ovaj proces je završen u februaru 1940.

Tenkovi su prebačeni u jedinice za obuku, ali su nakon nekog vremena ponovo bili traženi. Tenkovi modifikacije Ausf.D imali su priliku da učestvuju u norveškoj kampanji u sastavu 40. tenkovskog bataljona, a u oktobru 1940. pet Ausf.B služilo je kao prototipovi za samohodna jedinica Sturmgeschutz III.

Izvori:
P. Chamberlain, H. Doyle "Enciklopedija njemačkih tenkova 2. svjetskog rata." AST \ Astrel. Moskva, 2004
M.B. Baratinsky "Srednji tenk Panzer III" ("MK Armor Collection" 2000-06)

PERFORMANSE I TEHNIČKE KARAKTERISTIKE SREDNJIH TENKOVA Pz.Kpfw.III uzorak 1937-1942.

	1937	1938	Pz.Kpfw.III Ausf.G 1940	Pz.Kpfw.III Ausf.L 1941	Pz.Kpfw.III Ausf.N 1942
BORBENA TEŽINA	15900 kg	16000 kg	20300 kg	22700 kg	23000 kg
POSADA, pers.	5
DIMENZIJE
Dužina, mm	5670	5920	5410	6280	5650 (Ausf.M)
Širina, mm	2810	2820	2950	2950	2950
Visina, mm	2390	2420	2440	2500	2500
Klirens, mm	380	375	385
ORUŽJE	jedan top 37 mm 3,7 cm KwK L/46,5 i tri mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm		jedan top 50 mm 5,0 cm KwK L/42 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm	jedan top 50 mm 5,0 cm KwK L/60 i dva mitraljeza MG34 kalibra 7,92 mm	jedan top 75 mm 7,5 cm KwK L/24 i jedan mitraljez MG34 kalibra 7,92 mm
MUNICIJA	120 metaka i 4425 metaka		90 metaka i 2700 metaka	99 hitaca i 2700 metaka	64 hica i 3750 metaka (Ausf.M)
NIŠANSKI UREĐAJI	teleskopski nišan TZF5a i optički nišan KgZF2		teleskopski nišan TZF5d i optički nišan KgZF2	teleskopski nišan TZF5e i optički nišan KgZF2	teleskopski nišan TZF5b i optički nišan KgZF2
BOOKING	čelo trupa - 14,5 mm daska trupa - 14,5 mm hranjenje trupa - 14,5 mm čelo kule - 14,5 mm daska kupole - 14,5 mm dovod kupole - 14,5 mm krov nadgradnje - 10 mm dno - 4 mm		čelo trupa - 30 mm daska trupa - 30 mm hranjenje trupa - 21 mm čelo kule - 57 mm strana kupole - 30 mm dovod kupole - 30 mm krov tornja - 12 mm maska ​​pištolja - 37 mm krov nadgradnje - 17 mm dno - 16 mm	čelo nadgradnje - 50 + 20 mm čelo trupa - 50 + 20 mm daska trupa - 30 mm hranjenje trupa - 50 mm čelo kule - 57 mm strana kupole - 30 mm dovod kupole - 30 mm krov tornja - 10 mm maska ​​pištolja - 50 + 20 mm krov nadgradnje - 18 mm dno - 16 mm
ENGINE	Maybach HL108TR, karburator, 12 cilindara, 250 KS na 3000 o/min.		Maybach 120TRM, karburator, 12 cilindara, 300 KS na 3000 o/min.
TRANSMISSION	ZF SGF 75 mehanički tip: 5-brzinski mjenjač (5+1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali	ZF SSG 76 mehanički tip: 6-brzinski mjenjač (6+1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali	Variorex SRG 328-145 mehanički tip: 10-brzinski mjenjač (10 + 4), višestruki indikator, planetarni upravljački mehanizam, bočni diferencijali	Maibach SSG 77 mehanički tip: 6-brzinski mjenjač (6+1), planetarno upravljanje, bočni diferencijali
ŠASIJA (na jednoj strani)	5 kotača sa ovjesom na vertikalnim oprugama, 3 potporna valjka, prednji pogon i stražnji vodeći kotači, fino vezana gusjenica sa čeličnim gusjenicama	8 dvotračnih valjaka sa ovjesom na lisnatim oprugama, 3 potporna valjka, prednji pogon i stražnji vodeći kotači, fino vezana gusjenica sa čeličnim gusjenicama	6 dvostrukih valjaka sa torzionim ovjesom, 3 noseća valjka, prednjim pogonom i stražnjim nepovratnim kotačima, fino vezana gusjenica sa čeličnim gusjenicama
BRZINA	32 km/h na autoputu 18 km/h na tlu	35 km/h na autoputu 18 km/h na tlu	40 km/h na autoputu 18 km/h na tlu
REZERVA POWER	165 km autoputem 95 km po terenu			155 km autoputem 95 km po terenu
PREPREKE KOJE SE PREVLADI
Ugao penjanja, deg.	30°
Visina zida, m	0,6
Ford dubina, m	0,80	0,80	0,80	1,30	1,30
Širina jarka, m	2,7	2,3	2,0	2,0	2,0
SREDSTVA KOMUNIKACIJE	radio stanica FuG5 sa bičastom antenom, TPU i rasvjetnim uređajem