Clasificación de aeronaves militares. Aviación militar rusa Aviación militar rusa moderna
La historia de la aviación militar comenzó casi inmediatamente después del primer vuelo del avión estadounidense de los hermanos Wright, que tuvo lugar en 1903; después de unos años, los militares de la mayoría de los ejércitos del mundo se dieron cuenta de que el avión podía convertirse en un arma excelente. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial aviación de combate como rama de las fuerzas armadas, ya era una fuerza bastante seria: al principio, se utilizó la aviación de reconocimiento, lo que permitió obtener datos completos y operativos sobre los movimientos de las tropas enemigas, seguido de bombarderos, primero improvisados y luego especialmente construido. Finalmente, se creó la aviación de combate para contrarrestar a los aviones enemigos. Aparecieron los ases del aire, sobre el éxito de los cuales se hicieron películas y los periódicos escribieron con admiración. Pronto, la flota también adquirió su propia Fuerza Aérea: nació la aviación naval, comenzaron a construirse los primeros transportes aéreos y portaaviones.
De hecho, la aviación militar demostró ser una de las principales ramas de las fuerzas armadas con el estallido de la Segunda Guerra Mundial. Los bombarderos y cazas de la Luftwaffe se convirtieron en uno de los principales instrumentos de la guerra relámpago alemana, que predeterminó el éxito de Alemania en los primeros años de la guerra en todos los frentes, y de la aviación naval japonesa, como principal fuerza de ataque de la armada, establecer el curso de las hostilidades en Pearl Harbor con un ataque a Pearl Harbor. océano Pacífico. Los aviones de combate británicos fueron el factor decisivo para evitar la invasión de las islas, y los bombarderos estratégicos aliados llevaron a Alemania y Japón al borde del desastre. La leyenda del frente soviético-alemán fue el avión de ataque soviético.
Ni un solo conflicto armado moderno puede prescindir de la aviación militar. Entonces, incluso en el caso de la más mínima tensión, los aviones de transporte militar realizan la transferencia. equipamiento militar y mano de obra, y la aviación del ejército, armada helicópteros de ataque, brinda apoyo a las tropas terrestres. La tecnología de la aviación moderna se está desarrollando en varias direcciones. Más y más aplicación amplia encontrar UAV: vehículos aéreos no tripulados que, como hace 100 años, primero se convirtieron en reconocimiento y ahora realizan cada vez más misiones de ataque, demostrando un entrenamiento espectacular y tiro de combate. Sin embargo, hasta el momento, los drones no pueden reemplazar por completo a los tripulados tradicionales. aeronave de combate, cuyo diseño actual se centra en reducir la visibilidad del radar, aumentar la maniobrabilidad y la capacidad de volar a una velocidad de crucero supersónica. Sin embargo, la situación está cambiando tan rápidamente que solo los escritores de ciencia ficción más atrevidos pueden predecir en qué dirección se desarrollará la aviación militar en los próximos años.
En el portal Warspot, siempre puede leer artículos y noticias sobre temas de aviación, ver videos o reseñas fotográficas sobre la historia de la aviación militar desde sus inicios hasta el presente: sobre aviones y helicópteros, sobre uso de combate fuerza aérea, sobre pilotos y diseñadores de aviación, sobre equipo militar auxiliar y equipo utilizado en el Ejército del Aire diferentes ejércitos paz.
Dos poderes fuertes tener la fuerza aérea más poderosa del mundo. Estos son Rusia y los Estados Unidos de América. Ambos países los están mejorando constantemente. Se emiten nuevas unidades militares, si no anualmente, cada dos o tres años. Se asignan enormes fondos para el desarrollo en esta área.
Si hablamos de la aviación estratégica rusa, entonces no espere que pueda encontrar datos estadísticos precisos sobre la cantidad de aviones de ataque, cazas, etc. en servicio en alguna parte. Dicha información se clasifica como ultrasecreta. Por lo tanto, la información proporcionada en este artículo puede ser subjetiva.
Descripción general de la flota aérea rusa
Está incluida en las Fuerzas Aeroespaciales de nuestro país. Uno de los componentes importantes de WWF es la aviación. se subdivide a largo alcance, transporte, operativo-táctico y ejército. Esto incluye aviones de ataque, bombarderos, cazas, aviones de transporte.
¿Cuántos aviones militares tiene Rusia? Numero aproximado - 1614 unidades aeronave militar. Estos son 80 bombarderos estratégicos y 150 bombarderos de largo alcance, 241 aviones de ataque, etc.
A modo de comparación, puede indicar cuántos aviones de pasajeros hay en Rusia. Total 753. De ellos 547 — tronco y 206 - regionales. Desde 2014, la demanda de vuelos de pasajeros comenzó a caer, por lo que también ha disminuido el número de automóviles operados. 72% de ellos son modelos extranjeros ( y ).
Los nuevos aviones de la Fuerza Aérea Rusa son modelos avanzados de equipo militar. Entre ellos están Su-57. Este Luchador de quinta generación con una amplia gama de funciones. Hasta agosto de 2017, se desarrolló con un nombre diferente: Tu-50. Comenzó a crearse como reemplazo del Su-27.
La primera vez que se elevó en el cielo todavía en 2010. Tres años más tarde, se lanzó a la producción a pequeña escala para realizar pruebas. Para 2018 comenzarán las entregas por lotes.
Otro modelo prometedor es MiG-35. Este es un caza ligero cuyas características son casi comparables con aviones de quinta generación. Fue diseñado para ofrecer ataques precisos contra objetivos en tierra y en el agua. Invierno 2017 año, comenzaron las primeras pruebas. Por 2020 están previstas las primeras entregas.
Premier A-100- Otra novedad en la Fuerza Aérea Rusa. Aviones de alerta temprana. Debería reemplazar los modelos obsoletos. A50 y A50U.
Desde máquinas de entrenamiento se pueden traer Yak-152. Fue desarrollado para la selección de pilotos en la primera etapa de entrenamiento.
Entre los modelos de transporte militar, hay IL-112 e IL-214. El primero de ellos es un avión ligero, que debería reemplazar al An-26. El segundo fue desarrollado en conjunto con, pero ahora continúan diseñándolo, como reemplazo del An-12.
De los helicópteros, estos nuevos modelos están en desarrollo: Ka-60 y Mi-38. Ka-60 es un helicóptero de transporte. Está diseñado para entregar municiones y armas a las zonas de conflictos militares. Mi-38 es un helicóptero multifuncional. Su financiación es proporcionada directamente por el Estado.
También hay una novedad entre los modelos de pasajeros. Esto es IL-114. Avión turbohélice con dos motores. se acomoda 64 pasajeros, y vuela a lo lejos - hasta 1500km. Está siendo desarrollado para reemplazar An-24.
Si hablamos de aviación pequeña en Rusia, entonces la situación aquí es extremadamente deplorable. Hay solo 2-4 mil aviones y helicópteros. Y el número de pilotos aficionados está disminuyendo cada año. Esto se debe al hecho de que se deben pagar dos impuestos por cualquier avión a la vez: transporte y propiedad.
Flotas aéreas de Rusia y EE. UU.: un análisis comparativo
Total aviones de los EE.UU. esto es 13,513 autos. Los investigadores señalan que entre ellos - solo 2000- cazas y bombarderos. El resto - 11.000- estos son vehículos de transporte y los utilizados por la OTAN, la Marina de los EE. UU. y la Guardia Nacional.
Los aviones de transporte son extremadamente importantes ya que mantienen las bases aéreas en alerta y brindan una excelente logística a las fuerzas estadounidenses. En esta comparación, la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Fuerza Aérea Rusa claramente ganan la primera.
La Fuerza Aérea de EE.UU. ha gran cantidad tecnología.
En cuanto al ritmo de renovación de la tecnología aérea militar, Rusia está avanzando. Para 2020, está previsto lanzar otras 600 unidades. La brecha de poder real entre los dos poderes será 10-15 % . Ya se ha señalado que los S-27 rusos están por delante de los F-25 estadounidenses.
Hablando de comparación fuerzas Armadas Rusia y los Estados Unidos, la carta de triunfo del primero es la presencia de sistemas de defensa aérea particularmente poderosos. Protegen de manera confiable las latitudes aéreas de Rusia. Moderno complejos rusos La defensa aérea S-400 no tiene análogos en ninguna parte del mundo.
La defensa aérea rusa es algo así como un “paraguas” que protege los cielos de nuestro país hasta 2020. Para este hito, se planea actualizar por completo casi todo el equipo militar, incluido el aéreo.
La importancia de la fuerza aérea en guerra moderna enorme, y los conflictos de las últimas décadas lo confirman claramente. La Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. en términos de número de aviones. La aviación militar rusa tiene una historia larga y gloriosa, hasta hace poco, la Fuerza Aérea Rusa era un tipo separado de tropas, en agosto del año pasado, la fuerza aérea rusa se convirtió en parte de las Fuerzas Aeroespaciales. Federación Rusa.
Rusia es sin duda una gran potencia aeronáutica. Excepto historia gloriosa, nuestro país puede presumir de un importante atraso tecnológico, que nos permite producir de forma independiente aeronaves militares de cualquier tipo.
Hoy, la aviación militar rusa atraviesa un período difícil de su desarrollo: su estructura está cambiando, se están poniendo en servicio nuevos equipos de aviación y las generaciones están cambiando. Sin embargo, los acontecimientos de los últimos meses en Siria han demostrado que la Fuerza Aérea Rusa puede llevar a cabo con éxito sus misiones de combate en cualquier condición.
Historia de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa
La historia de la aviación militar rusa comenzó hace más de un siglo. En 1904, se creó un instituto aerodinámico en Kuchino, uno de los fundadores de la aerodinámica, Zhukovsky, se convirtió en su director. Dentro de sus muros se realizaba labor científica y teórica encaminada a mejorar la tecnología aeronáutica.
En el mismo período, el diseñador ruso Grigorovich trabajó en la creación de los primeros hidroaviones del mundo. Se abrieron las primeras escuelas de vuelo en el país.
En 1910 se organizó la Fuerza Aérea Imperial, que duró hasta 1917.
La aviación rusa tomó Participación activa en la Primera Guerra Mundial, aunque la industria nacional de esa época iba muy por detrás de otros países que participaban en este conflicto. La mayoría de los aviones de combate que volaban los pilotos rusos en ese momento se fabricaban en fábricas extranjeras.
Pero aún hubo hallazgos interesantes entre los diseñadores nacionales. En Rusia, se creó el primer bombardero multimotor "Ilya Muromets" (1915).
La fuerza aérea rusa se dividió en escuadrones, que incluían 6-7 aviones cada uno. Destacamentos unidos en grupos aéreos. El ejército y la marina tenían su propia aviación.
Al comienzo de la guerra, los aviones se usaban para reconocimiento o corrección de fuego de artillería, pero muy rápidamente comenzaron a usarse para bombardear al enemigo. Pronto aparecieron los combatientes y comenzaron las batallas aéreas.
El piloto ruso Nesterov hizo el primer air ram, y un poco antes realizó el famoso "bucle muerto".
La Fuerza Aérea Imperial se disolvió después de que los bolcheviques llegaran al poder. Muchos pilotos han participado en guerra civil en los diferentes lados del conflicto.
en 1918 nuevo gobierno creó su propia Fuerza Aérea, que participó en la guerra civil. Después de su finalización, el liderazgo del país prestó gran atención al desarrollo de la aviación militar. Esto permitió a la URSS en los años 30, tras la industrialización a gran escala, volver al club de las principales potencias aeronáuticas del mundo.
Se construyeron nuevas fábricas de aviones, se crearon oficinas de diseño, se abrieron escuelas de vuelo. Toda una galaxia de talentosos diseñadores de aviones apareció en el país: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov y otros.
En el período anterior a la guerra, las fuerzas armadas recibieron una gran cantidad de nuevos modelos de equipos de aviación, que no eran inferiores a sus homólogos extranjeros: cazas MiG-3, Yak-1, LaGG-3, bombarderos de largo alcance TB-3.
Al comienzo de la guerra industria soviética logró producir más de 20 mil aviones militares de diversas modificaciones. En el verano de 1941, las fábricas de la URSS produjeron vehículos de combate 50 por día, tres meses después, la producción de equipos se duplicó (hasta vehículos 100).
La guerra por la Fuerza Aérea de la URSS comenzó con una serie de derrotas aplastantes: una gran cantidad de aviones fueron destruidos en los aeródromos fronterizos y en las batallas aéreas. Durante casi dos años, la aviación alemana tuvo la supremacía aérea. Los pilotos soviéticos no tenían la experiencia adecuada, sus tácticas estaban desactualizadas, así como La mayoría de Tecnología de la aviación soviética.
La situación comenzó a cambiar solo en 1943, cuando la industria de la URSS dominó la producción de vehículos de combate modernos y los alemanes tuvieron que enviar las mejores fuerzas para defender a Alemania de los ataques aéreos aliados.
Al final de la guerra, la superioridad numérica de la Fuerza Aérea de la URSS se volvió abrumadora. Durante los años de guerra, murieron más de 27 mil pilotos soviéticos.
El 16 de julio de 1997, por Decreto del Presidente de Rusia, el el nuevo tipo tropas - Fuerza Aérea de la Federación Rusa. Parte nueva estructura tropas entraron defensa aérea y la fuerza aérea. En 1998, se completaron los cambios estructurales necesarios, se formó el Cuartel General Principal de la Fuerza Aérea Rusa y apareció un nuevo comandante en jefe.
La aviación militar rusa participó en todos los conflictos en el Cáucaso del Norte, en la guerra de Georgia de 2008, en 2019 las Fuerzas Aeroespaciales Rusas se introdujeron en Siria, donde se encuentran actualmente.
A mediados de la última década, comenzó una modernización activa de la fuerza aérea rusa.
Se están modernizando los aviones antiguos, se están suministrando nuevos equipos a las unidades, se están construyendo nuevos y se están restaurando las antiguas bases aéreas. El desarrollo del caza T-50 de quinta generación está en marcha, que se encuentra en la etapa final.
La asignación monetaria del personal militar se ha incrementado significativamente, hoy los pilotos tienen la oportunidad de pasar suficiente tiempo en el aire y perfeccionar sus habilidades, los ejercicios se han vuelto regulares.
En 2008, se inició la reforma de la fuerza aérea. La estructura de la Fuerza Aérea se dividía en comandos, bases aéreas y brigadas. Los comandos se crearon sobre una base territorial y reemplazaron a los ejércitos de defensa aérea y fuerza aérea.
Estructura de la Fuerza Aérea de la Fuerza Aérea Rusa
Hoy, la Fuerza Aérea Rusa es parte de las fuerzas espaciales militares, cuyo decreto sobre la creación se publicó en agosto de 2019. El liderazgo de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lo lleva a cabo el Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, y el mando directo es el Alto Mando de las Fuerzas Aeroespaciales. El comandante en jefe de las fuerzas espaciales militares rusas es el coronel general Sergei Surovikin.
El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea Rusa es el Teniente General Yudin, ocupa el cargo de Comandante en Jefe Adjunto de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas.
Además de la fuerza aérea, el VKS incluye tropas espaciales, unidades de defensa aérea y de defensa antimisiles.
La Fuerza Aérea Rusa incluye transporte militar de largo alcance y aviación militar. Además, la Fuerza Aérea incluye tropas de ingeniería antiaérea, de misiles y de radio. La Fuerza Aérea Rusa también tiene su propia tropas especiales, que realizan muchas funciones importantes: proporcionar inteligencia y comunicaciones, participar en la guerra electrónica, operaciones de rescate y defensa contra las armas de destrucción masiva. El Ejército del Aire también incluye un servicio meteorológico y médico, unidades de ingeniería, unidades de apoyo y servicios de retaguardia.
La base de la estructura de la fuerza aérea rusa son las brigadas, las bases aéreas y los comandos de la Fuerza Aérea Rusa.
Cuatro comandos están ubicados en San Petersburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk y Novosibirsk. Además, la Fuerza Aérea Rusa incluye un comando separado que administra la aviación de transporte militar y de largo alcance.
Como se mencionó anteriormente, en términos de tamaño, la Fuerza Aérea Rusa es superada solo por la Fuerza Aérea de EE. UU. En 2010, el número de fuerzas aéreas rusas era de 148 mil personas, alrededor de 3,6 mil unidades diferentes de equipos de aviación estaban en funcionamiento y alrededor de 1 mil más estaban almacenadas.
Después de la reforma de 2008, los regimientos aéreos se convirtieron en bases aéreas; en 2010, había 60-70 bases de este tipo.
Antes fuerza Aerea Rusia tiene las siguientes tareas:
- reflejo de la agresión enemiga en el aire y el espacio ultraterrestre;
- protección contra ataques aéreos de militares y controlado por el gobierno, centros administrativos e industriales, otras importantes instalaciones de infraestructura del estado;
- infligir la derrota a las tropas enemigas utilizando varios tipos de municiones, incluidas las nucleares;
- realizar operaciones de reconocimiento;
- apoyo directo de otros tipos y ramas de las fuerzas armadas de la Federación Rusa.
Aviación militar de la Fuerza Aérea Rusa
La Fuerza Aérea Rusa incluye aviación estratégica y de largo alcance, transporte militar y aviación militar, que, a su vez, se divide en caza, asalto, bombardero y reconocimiento.
La aviación estratégica y de largo alcance forma parte de la tríada nuclear rusa y es capaz de transportar diferentes tipos armas nucleares.
. Estas máquinas fueron diseñadas y construidas en la Unión Soviética. El impulso para la creación de este avión fue el desarrollo por parte de los estadounidenses del estratega B-1. Hoy, la Fuerza Aérea Rusa está armada con 16 aviones Tu-160. Estos aviones militares pueden estar armados con misiles de crucero y bombas de caída libre. ¿Podrá la industria rusa establecer producción en serie estas máquinas es una pregunta abierta.
. Este es un avión turbohélice que realizó su primer vuelo durante la vida de Stalin. Esta máquina ha sufrido una profunda modernización, puede armarse con misiles de crucero y bombas de caída libre con ojivas tanto convencionales como nucleares. Actualmente, el número de máquinas operativas es de unas 30.
. Esta máquina se llama bombardero supersónico de largo alcance que transporta misiles. Tu-22M se desarrolló a finales de los años 60 del siglo pasado. El avión tiene una geometría de ala variable. Puede transportar misiles de crucero y bombas nucleares. El número total de vehículos listos para el combate es de unos 50, otros 100 están almacenados.
La aviación de combate de la Fuerza Aérea Rusa está representada actualmente por Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caza-bombardero).
. Esta máquina es el resultado de una profunda modernización del Su-27, se puede atribuir a la generación 4 ++. El luchador ha aumentado la maniobrabilidad y está equipado con equipos electrónicos avanzados. Inicio de operación del Su-35 - 2014. El número total de aviones - 48 máquinas.
. El famoso avión de ataque, creado a mediados de los años 70 del siglo pasado. Uno de los mejores vehículos de su clase en el mundo, el Su-25 se ha visto envuelto en decenas de conflictos. Hoy, alrededor de 200 Rook están en servicio, otros 100 están almacenados. Este avión se está actualizando y se completará en 2020.
. Bombardero de primera línea con alas de geometría variable, diseñado para superar las defensas aéreas enemigas a baja altura y velocidad supersónica. El Su-24 es una máquina moralmente obsoleta, está previsto que sea dado de baja para 2020. 111 unidades permanecen en servicio.
. El último cazabombardero. Ahora la Fuerza Aérea Rusa está armada con 75 aviones de este tipo.
La aviación de transporte de la Fuerza Aérea Rusa está representada por varios cientos varios aviones, la gran mayoría se desarrolló en la URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 y otros modelos.
A aviación de entrenamiento incluyen: Yak-130, aviones checos L-39 Albatros y Tu-134UBL.
AVIACIÓN MILITAR
La historia de la aviación militar se puede contar desde el primer vuelo exitoso globo aerostático en Francia en 1783. La decisión del gobierno francés en 1794 de organizar un servicio aeronáutico fue reconocida como la importancia militar de este vuelo. Fue la primera aviación del mundo. unidad militar. En 1909, el Cuerpo de Señales del Ejército de EE. UU. adoptó por primera vez en la historia un avión militar. Al igual que su prototipo, la máquina de los hermanos Wright, esta nave estaba propulsada por un motor de pistón (ubicado detrás del piloto, frente a las hélices de empuje). La potencia del motor era de 25 kW. El avión también estaba equipado con esquís para aterrizar y su cabina podía acomodar a una tripulación de dos personas. El avión despegó de una catapulta de monorraíl. Su velocidad máxima era igual a 68 km/h, y la duración del vuelo no superaba la hora. El costo de fabricación del avión ascendió a 25 mil dólares.La aviación militar progresó rápidamente en vísperas de la Primera Guerra Mundial. Entonces, en el período 1908-1913, Alemania gastó 22 millones de dólares en investigación y desarrollo en el campo de la aviación, Francia, aprox. 20 millones de dólares, Rusia - 12 millones de dólares Durante el mismo período, Estados Unidos gastó solo 430 mil dólares en aviación militar.
Primera Guerra Mundial (1914-1918). Algunos de los aviones militares construidos durante estos años son bastante famosos hoy en día. El más famoso, probablemente, debería ser reconocido como el caza francés "Spud" con dos ametralladoras y el caza monoplaza alemán "Fokker". Se sabe que en solo un mes de 1918 los cazas Fokker destruyeron 565 aviones de los países de la Entente. En el Reino Unido, se creó un cazabombardero de reconocimiento de dos asientos "Bristol"; La aviación británica también estaba armada con un caza de primera línea Camel de un solo asiento. Los cazas monoplaza franceses Nieuport y Moran son bastante conocidos.
MÁS FAMOSO luchador alemán en la Primera Guerra Mundial fue el Fokker. Estaba equipado con un motor Mercedes con una potencia de 118 kW y dos ametralladoras con disparo sincronizado a través de la hélice.
El período entre la Primera y la Segunda Guerra Mundial (1918-1938). Durante la Primera Guerra Mundial, se prestó especial atención a los cazas de reconocimiento. Al final de la guerra, se estaban desarrollando varios proyectos de bombarderos pesados. El mejor bombardero de la década de 1920 fue el Condor, que se produjo en varias versiones. La velocidad máxima del "Condor" era de 160 km/h, y la autonomía no superaba los 480 km. Los diseñadores de aeronaves fueron más afortunados con el desarrollo de cazas interceptores. El caza PW-8 Hawk, que apareció a mediados de la década de 1920, podía volar a una velocidad de 286 km/h en altitudes de hasta 6,7 km y tenía un alcance de 540 km. Debido al hecho de que el caza-interceptor en esos días podía hacer un vuelo circular de bombarderos, las principales oficinas de diseño abandonaron el diseño de bombarderos. Transferieron sus esperanzas a aviones de ataque a baja altitud diseñados para apoyar directamente a las fuerzas terrestres. El primer avión de este tipo fue el A-3 Falcon, capaz de lanzar una carga de bomba de 270 kg en una distancia de 1015 km a velocidades de hasta 225 km/h. Sin embargo, a fines de la década de 1920 y principios de la de 1930, se crearon motores nuevos, más potentes y livianos, y las velocidades de los bombarderos se equipararon con las de los mejores interceptores. En 1933, la Administración de Aviación del Ejército de EE. UU. otorgó un contrato para desarrollar el bombardero de cuatro motores B-17. En 1935, este avión cubrió una distancia récord de 3400 km sin aterrizar desde velocidad media vuelo 373 km/h. En el mismo 1933, comenzó el desarrollo de un cazabombardero de ocho cañones en el Reino Unido. En 1938, los Hurricanes, que formaron la base de la RAF, comenzaron a abandonar las líneas de producción y los Spitfire comenzaron a producirse un año después. Fueron ampliamente utilizados en la Segunda Guerra Mundial.
Segunda Guerra Mundial (1939-1945). Muchos otros aviones de la Segunda Guerra Mundial son bien conocidos, como el bombardero británico Lancaster de cuatro motores, el avión japonés Zero, los Yaks e Ils soviéticos, el bombardero en picado alemán Ju-87 Junkers, los cazas Messerschmitt y el "Focke-Wulf". , así como American B-17 ("Flying Fortress"), B-24 "Liberator", A-26 "Invader", B-29 "Super Fortress", F-4U "Corsair", P-38 Lightning, P -47 Thunderbolt y P-51 Mustang. Algunos de estos cazas podían volar a altitudes superiores a los 12 km; de los bombarderos, solo el B-29 podía volar el tiempo suficiente a una altura tan alta (gracias a la presurización de la cabina). A excepción del avión a reacción que apareció al final de la guerra con los alemanes (y un poco más tarde con los británicos), el caza P-51 debe ser reconocido como el más rápido: en vuelo nivelado, su velocidad alcanzó los 784 km / h.
R-47 "THUNDERBOLT": el famoso caza estadounidense durante la Segunda Guerra Mundial. Este avión monoplaza tenía un motor de 1545 kW.
Inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, se puso en producción el primer avión a reacción estadounidense, el caza F-80 Shooting Star. Los F-84 Thunderjets aparecieron en 1948, al igual que los bombarderos B-36 y B-50. El B-50 era una versión mejorada del bombardero B-29; Ha aumentado la velocidad y el alcance. El bombardero B-36, equipado con motores de seis pistones, era el más grande del mundo y tenía un alcance intercontinental (16.000 km). Posteriormente, se instalaron dos motores a reacción adicionales debajo de cada ala del B-36 para aumentar la velocidad. Los primeros bombarderos B-47 Stratojet entraron en servicio con la Fuerza Aérea de los EE. UU. a fines de 1951. Este bombardero mediano a reacción (con seis motores) tenía el mismo alcance que el B-29, pero características aerodinámicas mucho mejores.
Guerra de Corea (1950-1953). Los bombarderos B-26 y B-29 se utilizaron en operaciones de combate durante la Guerra de Corea. Los cazas F-80, F-84 y F-86 tuvieron que competir con los cazas enemigos MiG-15, que tenían en muchos aspectos las mejores características aerodinámicas. La Guerra de Corea estimuló el desarrollo de la aviación militar. En 1955, los bombarderos B-36 fueron reemplazados por las enormes "fortalezas estratosféricas" B-52 "Stratofortress", que tenían 8 motores a reacción cada una. En 1956-1957 aparecieron los primeros cazas de las series F-102, F-104 y F-105. El avión cisterna KC-135 fue diseñado para el reabastecimiento de combustible en vuelo de los bombarderos B-47 y B-52 durante sus operaciones intercontinentales. El C-54 y otros aviones del período de la Segunda Guerra Mundial fueron reemplazados por aviones especialmente diseñados para el transporte de mercancías.
Guerra de Vietnam (1965-1972). Los duelos aéreos en la guerra de Vietnam fueron relativamente pocos. Para apoyar las operaciones de las fuerzas terrestres, se utilizaron aviones de varios tipos, desde aviones de combate para transportar aviones armados con cañones. Los bombarderos B-52 de la Fuerza Aérea de EE. UU. Se utilizaron para bombardeos de alfombra en la implementación de tácticas de tierra arrasada. Se utilizó una gran cantidad de helicópteros para la transferencia de unidades de aterrizaje y apoyo de fuego para las fuerzas terrestres desde el aire. Los helicópteros podían operar en áreas donde no había sitios de aterrizaje. Véase también HELICÓPTERO.
Aviones de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Tareas. La aviación militar se utiliza para realizar las siguientes cuatro tareas principales: apoyo fuerza de choque durante operaciones estratégicas; protección de tropas, instalaciones estratégicas y comunicaciones de ataques aéreos; apoyo aéreo táctico para fuerzas terrestres activas; transporte de larga distancia de tropas y carga.
Tipos basicos. Bombarderos.
La mejora de los bombarderos sigue el camino del aumento de la velocidad, el alcance, la carga útil y el techo de altitud de vuelo. Un logro notable de finales de la década de 1950 fue el gigantesco bombardero pesado B-52H "Stratofortress". Su peso al despegue fue de aprox. 227 toneladas con una carga de combate de 11,3 toneladas, un alcance de 19.000 km, un techo de altitud de 15.000 m y una velocidad de 1.050 km/h. Fue diseñado para aplicar ataques nucleares, pero sin embargo encontró un uso generalizado en la guerra de Vietnam. La década de 1980 vio una segunda vida para el B-52 debido a la llegada de los misiles de crucero que pueden llevar una ojiva termonuclear y pueden apuntar con precisión a un objetivo distante. A principios de la década de 1980, Rockwell International comenzó a desarrollar el bombardero B-1 para reemplazar al B-52. La primera copia en serie del B-1B se construyó en 1984. Se produjeron 100 de estos aviones, cada uno con un costo de $ 200 millones.
BOMBARDERO SUPERSÓNICO V-1. Alas de barrido variable, tripulación de 10, velocidad máxima 2335 km/h.
Aviones de carga y transporte. El avión de transporte C-130 Hércules puede transportar hasta 16,5 toneladas de carga: equipo de hospital de campaña o equipo y materiales para otras tareas especiales, como fotografía aérea a gran altitud, estudios meteorológicos, búsqueda y rescate, reabastecimiento de combustible en vuelo, entrega de combustible a aeródromos avanzados. El C-141A "Starlifter", un avión de ala en flecha de alta velocidad con cuatro motores turbofan, fue diseñado para transportar carga de hasta 32 toneladas o 154 paracaidistas totalmente equipados en una distancia de 6500 km AVIACIÓN MILITAR a una velocidad de 800 km / hora El avión C-141B de la Fuerza Aérea de los EE. UU. tiene un fuselaje alargado en más de 7 m y está equipado con un sistema de reabastecimiento en vuelo. El avión de transporte más grande C-5 "Galaxy" puede transportar una carga útil de 113,5 toneladas o 270 paracaidistas a una velocidad de 885 km/h. La autonomía del C-5 a carga máxima es de 4830 km.
luchadores Hay varios tipos de cazas: interceptores utilizados por el sistema de defensa aérea para destruir bombarderos enemigos, cazas de primera línea que pueden entablar combate aéreo con cazas enemigos y cazabombarderos tácticos. El interceptor más avanzado de la Fuerza Aérea de EE. UU. es el caza F-106A Delta Dart, cuya velocidad de vuelo es el doble de la velocidad del sonido, M = 2. Su armamento estándar consta de dos ojivas nucleares, misiles aire-aire y muchos proyectiles. El caza F-15 Eagle de primera línea para todo clima, con la ayuda de un radar instalado en la proa, puede dirigir misiles Sparrow aire-aire al objetivo; para el combate cuerpo a cuerpo, tiene misiles Sidewinder con cabeza termográfica. El cazabombardero F-16 Fighting Falcon también está armado con Sidewinders y puede ganar una pelea contra casi cualquier oponente. Para combatir objetivos terrestres, el F-16 lleva carga de bombas y misiles aire-tierra. A diferencia del F-4 Phantom al que reemplazó, el F-16 es un caza monoplaza.
Caza de primera línea F-104 "Starfighter" de la Fuerza Aérea de los EE. UU. para todo tipo de clima.
Uno de los cazas de primera línea más avanzados es el F-111, que puede volar a velocidades supersónicas al nivel del mar y alcanzar M = 2,5 cuando vuela a gran altura. El peso máximo de despegue de este cazabombardero biplaza para todo clima es de 45 toneladas y está equipado con un sistema de control de misiles por radar, un localizador que asegura que la aeronave sigue el terreno y un sofisticado equipo de navegación. Rasgo distintivo El F-111 es un ala de geometría variable cuyo ángulo de barrido se puede variar de 20° a 70°. En ángulos de barrido bajos, el F-111 tiene un rango de crucero largo y excelentes características de despegue y aterrizaje. En grandes ángulos de barrido, tiene excelentes características aerodinámicas a velocidades de vuelo supersónicas.
Avión de reabastecimiento de combustible. El reabastecimiento de combustible en vuelo permite aumentar la gama de vuelos sin escalas de cazas y bombarderos. También elimina la necesidad de bases aéreas operativas intermedias al realizar objetivos estratégicos y está limitado únicamente por el alcance y la velocidad del avión cisterna. El avión cisterna KC-135A "Stratotanker" ha velocidad máxima 960 km/h de vuelo y una altura de techo de 10,6 km.
Blancos y vehículos aéreos no tripulados. El vuelo de la aeronave se puede controlar tanto desde tierra como desde el aire; el piloto puede ser reemplazado por una "caja negra" electrónica y pilotos automáticos especialmente diseñados. Por lo tanto, la versión no tripulada del caza interceptor QF-102 se usa como un objetivo de rápido movimiento en las pruebas de misiles y para ganar experiencia de tiro. Para el mismo propósito, se diseñó especialmente el objetivo no tripulado QF-102 Firebee con motores a reacción, que desarrolla una velocidad máxima de 925 km/h a una altitud de 15,2 km con una duración de vuelo de una hora a esta altitud.
Avión de reconocimiento. Casi todos los aviones de reconocimiento son modificaciones de cazas de primera línea de alta velocidad; están equipados con una cámara telescópica, un receptor de infrarrojos, un sistema de radar de seguimiento y otros dispositivos necesarios. El U-2 es uno de los pocos aviones diseñados específicamente para misiones de reconocimiento. Podía operar a altitudes muy elevadas (unos 21 km), muy por encima del techo de los cazas interceptores y de la mayoría de los misiles tierra-aire de la época. El avión SR-71 Blackbird puede volar a una velocidad correspondiente a M = 3. También se utilizan varios satélites artificiales con fines de reconocimiento.
Ver ESPACIO MILITAR; GUERRA DE LAS GALAXIAS.
AVIÓN DE ATAQUE "Stealth" F-117 de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Aviones de entrenamiento. Para la formación primaria de pilotos se utiliza un avión bimotor T-37 con una velocidad máxima de 640 km/h y un techo de altitud de 12 km. Para mejorar aún más las habilidades de vuelo, se utiliza el avión supersónico T-38A "Talon" con un Mach máximo de 1,2 y un techo de altitud de 16,7 km. El avión F-5, que es una modificación del T-38A, se opera no solo en los Estados Unidos, sino también en varios otros países.
Aviones para luchar contra los rebeldes. Se trata de pequeñas aeronaves ligeras diseñadas para operaciones de reconocimiento, ataque terrestre y apoyo simple. Una aeronave de este tipo debería ser fácil de operar y permitir el uso de pequeñas áreas no preparadas para el despegue y el aterrizaje. Para las tareas de reconocimiento, es necesario que estas aeronaves tengan buenas características de vuelo a bajas velocidades de vuelo y estén equipadas con equipos de detección avanzada de objetivos activos; al mismo tiempo, para destruir objetivos terrestres pasivos, deben estar armados con varias armas, bombas y misiles. Además, dicha aeronave debe ser adecuada para el transporte de pasajeros, incluidos los heridos, y equipo diverso. Para luchar contra los rebeldes, se creó el avión OV-10A "Bronco", un avión ligero (4,5 t) equipado no solo con las armas necesarias, sino también con equipo de reconocimiento.
Aviones del ejército de EE. UU.
Tareas. Las fuerzas terrestres utilizan aviones para inteligencia militar y seguimiento, como volar puestos de mando, así como para el transporte de personal y equipo militar. Los aviones de reconocimiento tienen un diseño ligero y bastante simple y pueden operar desde pistas cortas y sin preparación. Para aviones más grandes comunicaciones de comando en algunos casos, se necesitan pistas mejoradas. Todas estas aeronaves deben ser de construcción rígida y fáciles de operar. Como regla, es necesario que la aviación de las fuerzas terrestres requiera un mínimo Mantenimiento y podría usarse en aire muy polvoriento en condiciones de batalla; también es necesario que estas aeronaves tengan buenas características aerodinámicas a bajas altitudes de vuelo.
Tipos basicos. Helicópteros de transporte. Los aviones de ala giratoria se utilizan para transportar soldados y suministros. El helicóptero Chinook CH-47C, equipado con dos turbinas, tiene una velocidad de vuelo de nivel máximo de 290 km/h y puede transportar una carga útil de 5,4 toneladas en una distancia de 185 km. El helicóptero CH-54A "Skycrane" puede levantar una carga útil de más de 9 toneladas. Ver también HELICÓPTERO.
Helicópteros de ataque. Los "armas voladoras" de helicópteros creados por orden de especialistas del ejército fueron ampliamente utilizados durante la Guerra de Vietnam. El helicóptero de ataque AH-64 "Apache" puede considerarse uno de los más avanzados, que es un medio eficaz para destruir tanques desde el aire. Su armamento incluye un cañón de fuego rápido de 30 mm y misiles Helfire.
Aviones de comunicación. El ejército utiliza helicópteros y aviones para mantener las comunicaciones. Un ejemplo típico es el avión de apoyo U-21A Ut, que tiene una velocidad máxima de 435 km/h y un techo de altitud de 7,6 km.
Vigilancia y reconocimiento de aeronaves. Las aeronaves destinadas a la vigilancia deben poder operar desde pequeñas áreas no preparadas en la línea del frente. Tales dispositivos son utilizados principalmente por infantería, artillería y unidades de tanque. Un ejemplo es el OH-6A Cayuse, un pequeño helicóptero de observación (que pesa aproximadamente 900 kg) con motor de turbina de gas, que está diseñado para dos tripulantes, pero puede acomodar hasta 6 personas. El avión OV-1 Mohawk, diseñado para vigilancia o reconocimiento, puede alcanzar velocidades de hasta 480 km/h. Varias modificaciones de este avión están equipadas con un conjunto de equipos de reconocimiento, en particular, cámaras, radares laterales y sistemas de detección de objetivos infrarrojos en condiciones de poca visibilidad o camuflaje enemigo. En el futuro, para el reconocimiento se utilizarán vehículos aéreos no tripulados de alta velocidad equipados con cámaras de televisión y transmisores. Ver también INSTRUMENTOS ÓPTICOS; RADAR.
Aviones auxiliares de aviación. Los vehículos de aviación auxiliares (tanto helicópteros como aviones) son, por regla general, medios de varios asientos para transportar personal militar en distancias cortas. Implican el uso de sitios no preparados bastante planos. El helicóptero UH-60A Blackhawk ha encontrado el uso más amplio en las operaciones del ejército, que puede transportar una unidad de 11 personas con equipo completo o un obús de 105 mm con un cálculo de 6 personas, así como 30 cajas de municiones en un vuelo. El Black Hawk también es adecuado para el transporte de heridos o carga general.
AVIONES de la Marina de los EE. UU.
Tareas. Con la excepción del servicio de patrulla costera, la aviación naval siempre se basa en portaaviones y aeródromos costeros ubicados en la zona de combate. Una de sus tareas más importantes es la lucha contra los submarinos. Al mismo tiempo, la aviación naval debe proteger a los barcos, las instalaciones costeras y las tropas de los ataques aéreos y desde el mar. Además, debe atacar objetivos marítimos y terrestres cuando realice operaciones de desembarco desde el mar. Las tareas de la aviación naval también incluyen el transporte de mercancías y personas y la realización de operaciones de búsqueda y salvamento. Al diseñar aeronaves que operan desde portaaviones, se debe tener en cuenta el espacio limitado en la cubierta del barco. Las alas de tales dispositivos se hacen "plegables"; También prevé el fortalecimiento del tren de aterrizaje y el fuselaje (esto es necesario para compensar el impacto de la fuerza de la catapulta y el gancho de aterrizaje del freno del pararrayos). Tipos basicos.
soldados de asalto El alcance del radar de un barco está limitado por la línea del horizonte. Por lo tanto, una aeronave que vuela a baja altura sobre la superficie del mar permanece prácticamente invisible hasta el momento en que se encuentra cerca del objetivo. Como resultado, al diseñar un avión de ataque, la atención principal debe dirigirse a lograr un buen desempeño táctico cuando se vuela a bajas altitudes. Un ejemplo de un avión de este tipo es el A-6E "Intruder", que tiene una velocidad cercana a la velocidad del sonido al nivel del mar. dispone sistema moderno Control de fuego y medios de ataque. Desde 1983 comenzó la operación del avión F/A-18 Hornet, que puede ser utilizado tanto como avión de ataque como de caza. F / A-18 vino a reemplazar avión subsónico A-9 Corsario.
luchadores Si se obtiene un diseño exitoso de un avión de combate, generalmente se desarrollan varias modificaciones sobre la base, diseñadas para realizar tareas especiales. Estos pueden ser cazas interceptores, aviones de reconocimiento, cazabombarderos y aviones de ataque nocturno. Los buenos luchadores siempre son rápidos. Tal luchador basado en barcos es el F / A-18 Hornet, que reemplazó al F-4 Phantom. Al igual que sus predecesores, el F/A-18 también se puede utilizar como avión de ataque o como avión de reconocimiento. El luchador está armado con misiles aire-aire.
Avión de patrulla. Tanto los hidroaviones como los aviones convencionales se utilizan como aviones de patrulla. Sus tareas principales son la minería, el reconocimiento fotográfico, así como la búsqueda y detección. submarinos. Para realizar estas tareas, el avión de patrulla puede estar armado con minas, cañones, cargas convencionales y de profundidad, torpedos o cohetes. El P-3C "Orion" con una tripulación de 10 tiene equipo especial para detectar y destruir submarinos. En busca de objetivos, puede alejarse de su base durante 1600 km, permanecer en esta área durante 10 horas, luego de lo cual regresa a la base.
Aviones antisubmarinos. El advenimiento de los submarinos nucleares armados misiles nucleares, dio impulso al desarrollo de la aviación antisubmarina. Incluye hidroaviones, aeronaves que operan desde portaaviones y bases terrestres, así como helicópteros. El avión ASW estándar basado en barcos es el S-3A Viking. Está equipado con una poderosa computadora para procesar la información del radar a bordo, el receptor de infrarrojos y las sonoboyas lanzadas desde un avión en paracaídas. La sonoboya está equipada con un transmisor de radio y micrófonos que se sumergen en el agua. Estos micrófonos captan el ruido del motor del submarino, que se transmite a la aeronave. Habiendo determinado la ubicación del submarino a partir de estas señales, el Viking lanza cargas de profundidad sobre él. Los helicópteros también participan en operaciones antisubmarinas; pueden usar boyas de sonar o equipos de sonar inferiores en un cable y escuchar ruidos submarinos con él.
SH-3 "SEA KING" es un helicóptero antisubmarino con un casco estanco que permite aterrizar en la superficie del agua (la modificación de la NASA se muestra en la imagen).
Aviones especiales de búsqueda. Aviones con de largo alcance vuelo también son adecuados para realizar la tarea de alerta temprana. Realizan vigilancia las 24 horas del espacio aéreo en el área controlada. Para resolver este problema, cuentan con la ayuda de aeronaves con un rango de vuelo más corto y helicópteros con base en barcos. Tal helicóptero es el E-2C Hawkeye con una tripulación de 5 personas. Al igual que su predecesor, el E-1B Tracer, este helicóptero está equipado con equipos que le permiten detectar aviones enemigos. Las aeronaves de largo alcance que operan desde bases costeras también son útiles a este respecto. Tal asistente es el avión E-3A Sentry. Esta modificación del avión Boeing 707 con una antena de radar montada sobre el fuselaje se conoce como AWACS. Usando computadoras a bordo, la tripulación del avión puede determinar las coordenadas, la velocidad y la dirección del movimiento de cualquier barco y avión dentro de un radio de varios cientos de kilómetros. La información se transmite inmediatamente a los portaaviones y otros barcos.
TENDENCIAS DE DESARROLLO
Organización de obras de ingeniería. La velocidad del primer avión militar no superaba los 68 km/h. Hoy en día existen aeronaves que pueden volar a velocidades de 3.200 km/h, y en pruebas de vuelo, algunas de las aeronaves experimentales alcanzaron velocidades superiores a los 6.400 km/h. Es de esperar que las velocidades aerodinámicas aumenten. En relación con la complicación del diseño y equipamiento de las aeronaves, la organización del trabajo de los diseñadores de aeronaves ha cambiado radicalmente. En los primeros días de la aviación, un ingeniero podía diseñar un avión solo. Ahora bien, esto lo hace un grupo de empresas, cada una de las cuales se especializa en su propio campo. Su trabajo es coordinado por el contratista general, quien recibió un pedido para el desarrollo de la aeronave como resultado de la competencia. ver también INDUSTRIA AERONÁUTICA Y ESPACIAL.
Diseño. Durante la primera mitad del siglo XX la apariencia de la aeronave ha sufrido cambios significativos. El biplano con puntales y tirantes dio paso al monoplano; apareció un tren de aterrizaje aerodinámico; la cabina se hace cerrada; el diseño se ha vuelto más aerodinámico. Sin embargo, el progreso adicional se vio obstaculizado por el peso relativo demasiado grande del motor de pistón y el uso de una hélice que mantuvo a la aeronave fuera del rango de velocidades subsónicas moderadas. Con la llegada del motor a reacción, todo cambió. La velocidad de vuelo superaba la velocidad del sonido, pero la principal característica del motor era el empuje. La velocidad del sonido es de aprox. 1220 km/h a nivel del mar y aproximadamente 1060 km/h en altitudes de 10-30 km. Hablando de la presencia de una "barrera sónica", algunos diseñadores creían que el avión nunca volaría más rápido que la velocidad del sonido debido a las vibraciones estructurales, lo que inevitablemente destruiría el avión. Algunos de los primeros aviones a reacción se rompieron cuando se acercaron a la velocidad del sonido. Afortunadamente, los resultados de las pruebas de vuelo y la rápida acumulación de experiencia en diseño permitieron eliminar los problemas que surgieron, y la "barrera", que una vez parecía insuperable, hoy ha perdido su significado. Con la elección adecuada del diseño de la aeronave, es posible reducir las fuerzas aerodinámicas dañinas y, en particular, la resistencia en el rango de transición de velocidades subsónicas a supersónicas. El fuselaje de un avión de combate generalmente se diseña de acuerdo con la "regla del área" (con un estrechamiento en la parte central donde se une el ala). Como resultado, se logra un flujo suave alrededor de la interfaz del ala al fuselaje y se reduce la resistencia. En los aviones cuyas velocidades son notablemente más altas que la velocidad del sonido, se utilizan grandes alas en flecha y un fuselaje de alta relación de aspecto.
Control hidráulico (refuerzo). A velocidades de vuelo supersónicas, la fuerza que actúa sobre el control aerodinámico se vuelve tan grande que el piloto simplemente no puede cambiar su posición. por tu cuenta. Diseñado para ayudarlo sistemas hidraulicos controles, en muchos aspectos similares a un accionamiento hidráulico para conducir un automóvil. Estos sistemas también pueden ser controlados por un sistema de control de vuelo automatizado.
Influencia del calentamiento aerodinámico. Aviones modernos desarrollan en vuelo velocidades varias veces superiores a la velocidad del sonido, y las fuerzas de fricción de la superficie provocan el calentamiento de su piel y estructura. Un avión diseñado para volar con M = 2,2 ya no debe ser de duraluminio, sino de titanio o acero. En algunos casos, es necesario enfriar los tanques de combustible para evitar el sobrecalentamiento del combustible; las ruedas del chasis también deben enfriarse para evitar que la goma se derrita.
Armamento. Se han hecho enormes progresos en el campo de los armamentos desde la Primera Guerra Mundial, cuando se inventó el sincronizador de fuego, que permite disparar a través del plano de rotación de la hélice. a 6000 disparos por minuto. También están armados con misiles guiados como Sidewinder, Phoenix o Sparrow. Los bombarderos pueden estar armados con misiles defensivos, miras ópticas y de radar, bombas termonucleares y misiles de crucero aire-tierra que se lanzan a muchos kilómetros del objetivo.
Producción. Con la complicación de las tareas que enfrenta la aviación militar, la intensidad de la mano de obra y el costo de las aeronaves aumentan rápidamente. Según los datos disponibles, se gastaron 200.000 horas-hombre de mano de obra de ingeniería en el desarrollo del bombardero B-17. Para el B-52, ya se necesitaron 4.085.000 y para el B-58, 9.340.000 horas-hombre. En la producción de luchadores se observan tendencias similares. El costo de un caza F-80 es de aprox. 100 mil dólares Para los F-84 y F-100, ya son 300 y 750 mil dólares, respectivamente. El costo del caza F-15 se estimó alguna vez en unos 30 millones de dólares.
Trabajo piloto. Los rápidos avances en navegación, instrumentación y computación han tenido un impacto significativo en el desempeño de los pilotos. Gran parte del trabajo de vuelo de rutina ahora lo realiza el piloto automático, y los problemas de navegación se pueden resolver utilizando sistemas de inercia aerotransportados, radar Doppler y estaciones terrestres. Monitoreando el terreno con la ayuda de un radar aerotransportado y usando un piloto automático, es posible volar a bajas altitudes. El sistema automatizado en conjunto con el piloto automático a bordo asegura la confiabilidad del aterrizaje de la aeronave en nubes muy bajas (hasta 30 m) y poca visibilidad (menos de 0,8 km).
ver también INSTRUMENTOS A BORDO DE AERONAVE ;
NAVEGACIÓN AÉREA ;
GESTIÓN DEL TRÁFICO AÉREO. Los sistemas automatizados ópticos, infrarrojos o de radar también se utilizan para controlar las armas. Estos sistemas proporcionan un golpe preciso en un objetivo distante. La capacidad de usar sistemas automatizados permite que un piloto o una tripulación de dos realicen tareas que antes involucraban la participación de una tripulación mucho más grande. El trabajo de un piloto es principalmente monitorear las lecturas de los instrumentos y el funcionamiento de los sistemas automatizados, tomando el control solo cuando fallan. En la actualidad, incluso se pueden colocar equipos de televisión a bordo de la aeronave, que tiene conexión con el centro de control en tierra. En estas condiciones, todavía más las funciones que antes se suponía que debía realizar la tripulación de la aeronave son asumidas por equipos electrónicos. Ahora el piloto debe actuar solo en las situaciones más críticas, como la identificación visual del intruso y decidir las acciones necesarias.
Mono. La ropa del piloto también ha cambiado notablemente desde atributos obligatorios había una chaqueta de cuero, gafas y un pañuelo de seda. Para un piloto de combate, los trajes anti-g ahora se han convertido en estándar, asegurando que no pierda el conocimiento durante maniobras bruscas. En altitudes superiores a 12 km, los pilotos usan un traje de gran altitud ceñido al cuerpo que protege contra los efectos destructivos de la descompresión explosiva en caso de despresurización de la cabina. Los tubos de aire a lo largo de los brazos y piernas se llenan automática o manualmente y mantienen la presión requerida.
Asientos eyectables. Los asientos eyectables se han convertido en una pieza común del equipo en la aviación militar. Si el piloto se ve obligado a abandonar la aeronave, es despedido de la cabina, quedando atado a su asiento. Después de asegurarse de que la aeronave está lo suficientemente lejos, el piloto puede liberarse del asiento y descender a tierra en paracaídas. EN diseños modernos toda la cabina suele estar separada de la aeronave. Esto protege contra el frenado de choque inicial y los efectos de las cargas aerodinámicas. Además, si la eyección se produce a gran altura, se mantiene una atmósfera respirable en la cabina. Gran importancia para el piloto de un avión supersónico tener sistemas de enfriamiento de cabina y traje espacial para proteger contra los efectos del calentamiento aerodinámico a velocidades supersónicas.
INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO
Tendencias. El desplazamiento de los cazas-interceptores de los sistemas de defensa aérea por misiles ralentizó el desarrollo de la aviación militar (ver DEFENSA AÉREA). El ritmo de su desarrollo probablemente cambiará según el clima político o la revisión de la política militar.
Aviones X-15. El avión experimental X-15 es un avión con un motor de cohete líquido. Está diseñado para estudiar la posibilidad de volar en la atmósfera superior a números de Mach superiores a 6 (es decir, a una velocidad de vuelo de 6400 km/h). La investigación de vuelo realizada en él proporcionó a los ingenieros información valiosa sobre las características de un motor de cohete líquido de avión controlado, la capacidad del piloto para operar en gravedad cero y la capacidad de controlar el avión utilizando una corriente en chorro, así como las características aerodinámicas de el diseño X-15. La altitud de vuelo de la aeronave alcanzó los 102 km. Para acelerar el avión a M = 8 (8700 km / h), se instalaron motores ramjet (motores ramjet). Sin embargo, después de un vuelo fallido con un estatorreactor, el programa de prueba se canceló.
Proyectos de aviones con M = 3. El YF-12A (A-11) fue el primer avión militar en volar a una velocidad de crucero de M = 3. Dos años después de las pruebas de vuelo del YF-12A, se comenzó a trabajar en una nueva versión (SR-71 "Blackbird" ). El valor máximo de Mach 3,5 lo alcanza esta aeronave a una altitud de 21 km, altura máxima el vuelo es de más de 30 km, y el rango supera significativamente el rango de vuelo del avión de reconocimiento de gran altitud U-2 (6400 km). El uso de aleaciones ligeras de titanio de alta resistencia en el diseño tanto de la estructura del avión como de los motores turborreactores permitió reducir significativamente el peso de la estructura. También se utilizó un nuevo ala "supercrítica". Tal ala también es adecuada para volar a velocidades ligeramente inferiores a la velocidad del sonido, lo que hace posible crear un avión de transporte económico. Aeronaves de despegue y aterrizaje vertical o corto. Para una aeronave de despegue y aterrizaje vertical (VTOL), la presencia de un obstáculo de 15 metros a una distancia de 15 m del lugar de lanzamiento no es significativa. Una aeronave de despegue y aterrizaje cortos debe volar a una altitud de más de 15 m, a 150 m del lugar de lanzamiento. Se han probado aeronaves con alas que pueden girar hasta 90° de horizontal a vertical o cualquier posición intermedia, así como motores de ala fija dirigibles o palas de helicóptero que pueden retraerse o plegarse en vuelo horizontal de crucero. También se estudiaron aeronaves con un vector de empuje modificado al cambiar la dirección del flujo del chorro, así como vehículos que utilizan combinaciones de estos conceptos. Véase también AVIÓN CONVERTIBLE.
LOGROS EN OTROS PAÍSES
La cooperación internacional. El alto costo de diseñar aviones militares ha obligado a una serie de países europeos miembros de la OTAN, unen sus recursos. El primer avión del desarrollo conjunto fue 1150 "Atlantic" - avión antisubmarino basado en tierra con dos motores turbohélice. Su primer vuelo tuvo lugar en 1961; fue utilizado por las armadas francesa, italiana, alemana, holandesa, paquistaní y belga. resultado cooperación internacional son el "Jaguar" anglo-francés (un avión de entrenamiento utilizado también para el apoyo táctico de las fuerzas terrestres), el avión de transporte franco-alemán "Transal" y el avión polivalente de primera línea "Tornado", diseñado para Alemania, Italia y Gran Bretaña.
CAZA DE EUROPA OCCIDENTAL "TORNADO"
Francia. La compañía de aviación francesa "Dassault" es uno de los líderes reconocidos en el desarrollo y producción de aviones de combate. Sus aviones supersónicos Mirage se venden a muchos países y también se producen bajo licencia en países como Israel, Suiza, Australia, Líbano, Sudáfrica, Pakistán, Perú, Bélgica. Además, la empresa "Dassault" desarrolla y produce bombarderos estratégicos supersónicos.
Gran Bretaña. En el Reino Unido, British Aerospace creó buen luchador despegue y aterrizaje vertical, conocido como "Harrier". Esta aeronave requiere un mínimo de equipo de apoyo en tierra además del equipo necesario para repostar y reabastecerse.
Suecia. La Fuerza Aérea Sueca está armada con aviones SAAB: el caza interceptor Draken y el caza bombardero Viggen. Después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia desarrolla y opera su propio avión militar para no violar su condición de país neutral.
Japón. Durante mucho tiempo, las Fuerzas de Autodefensa de Japón utilizaron exclusivamente aviones estadounidenses fabricados por Japón bajo licencia. EN tiempos recientes Japón comenzó a desarrollar su propio avión. Uno de los proyectos japoneses más interesantes es el Shin Meiwa PX-S, un avión de despegue y aterrizaje corto con cuatro motores turbofan. Este es un hidroavión diseñado para el reconocimiento marítimo. Puede aterrizar en la superficie del agua incluso en alta mar. La compañía Mitsubishi produce el avión de entrenamiento T-2.
URSS/Rusia. La URSS fue el único país cuya fuerza aérea era comparable a la fuerza aérea estadounidense. A diferencia de Estados Unidos, donde la adjudicación de un contrato de desarrollo de aeronaves es el resultado de una comparación de diseños de ingeniería que existen solo en papel, la metodología soviética se basó en una comparación de prototipos probados en vuelo. Esto no nos permite predecir cuál de los nuevos modelos que se muestran de vez en cuando en varias exhibiciones de tecnología de aviación entrará en producción en masa. Oficina de Diseño Experimental (o Planta de Construcción de Maquinaria de Moscú) ellos. AI Mikoyan se especializa en el desarrollo de cazas MiG (Mikoyan y Gurevich). En servicio con la Fuerza Aérea antiguos aliados La URSS sigue siendo cazas MiG-21, una gran cantidad de los cuales están disponibles en la propia Rusia. El caza de primera línea MiG-23 es capaz de transportar una gran cantidad de bombas y misiles. El MiG-25 se utiliza para la interceptación de objetivos y el reconocimiento a gran altura.
El complejo militar-industrial ruso es uno de los más modernos del mundo, por lo que la aviación militar rusa es también una de las más modernas del planeta.
El complejo militar-industrial ruso es capaz de producir casi cualquier tipo de avión militar moderno, incluidos los cazas de quinta generación.
La aviación militar rusa consiste en:
- Bombarderos de Rusia
- combatientes rusos
- Soldados de asalto de Rusia
- Aviones AWACS de Rusia
- Voladores de camiones cisterna (reabastecimiento de combustible) de Rusia
- Aviones de transporte militar Rusia
- Helicópteros de transporte militar ruso
- Helicópteros de ataque rusos
Los principales fabricantes de equipos de aviación militar en Rusia son PJSC Sukhoi Company, JSC RAC MiG, la planta de helicópteros de Moscú que lleva el nombre de M. L. Mil, OJSC Kamov y otros.
Puede ver fotos y descripciones de los productos de algunas empresas en los enlaces:
Veamos cada clase de avión militar con descripciones y fotografías.
Bombarderos de Rusia
Qué es un bombardero Wikipedia nos lo explicará con mucha precisión: Un bombardero es un avión militar diseñado para destruir objetos terrestres, subterráneos, superficiales, submarinos por medio de bombardeos y/o armas de misiles. .
Bombarderos rusos de largo alcance
Los bombarderos de largo alcance en Rusia son desarrollados y producidos por la Oficina de Diseño de Tupolev.
Bombardero de largo alcance Tu-160
El Tu-160, extraoficialmente llamado Cisne Blanco, es el bombardero de largo alcance más rápido y pesado del mundo. Tu-160 "White Swan" es capaz de desarrollar una velocidad supersónica, no todos los luchadores pueden seguirle el ritmo.
Bombardero de largo alcance Tu-95
Tu-95 es un veterano de la aviación rusa de largo alcance. Desarrollado en 1955, después de haber pasado por muchas mejoras, el Tu-95 sigue siendo el principal bombardero de largo alcance de Rusia.
Bombardero de largo alcance Tu-22M
Tu-22M es otro bombardero de largo alcance de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Tiene alas de barrido variable, como el Tu-160, pero sus dimensiones son más pequeñas.
Bombarderos de primera línea de Rusia
Los bombarderos de primera línea en Rusia son desarrollados y producidos por PJSC Sukhoi Company.
Bombardero de primera línea Su-34
El Su-34 es un avión de combate de 4++ generación, un cazabombardero, aunque sería más exacto llamarlo bombardero de primera línea.
Bombardero de primera línea Su-24
Su-24 es un bombardero de primera línea, cuyo desarrollo comenzó en la URSS a principios de los años 60 del siglo pasado. Actualmente, está siendo reemplazado por el Su-34.
combatientes rusos
Los cazas en Rusia son desarrollados y fabricados por dos empresas: PJSC Sukhoi Company y JSC RAC MiG.
Su luchadores
PJSC "Company" Sukhoi "entrega a las tropas tales modernos vehículos de combate, como caza de quinta generación Su-50 (PAK FA), Su-35, bombardero de primera línea Su-34, caza basado en portaaviones Su-33, Su-30, caza pesado Su-27, avión de ataque Su-25, Bombardero de primera línea Su-24M3.
Caza de la quinta generación PAK FA (T-50)
PAK FA (T-50 o Su-50) es un caza de quinta generación desarrollado por Sukhoi Company PJSC para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas desde 2002. A fines de 2016, se están completando las pruebas y se está preparando la aeronave para transferirla a unidades regulares.
Foto de PAK FA (T-50). 
Su-35 es un caza de generación 4++.
Foto Su-35. 
Caza basado en portaaviones Su-33
El Su-33 es un caza basado en portaaviones de 4++ generación. Varios de estos aviones están en servicio con el portaaviones Admiral Kuznetsov.
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Caza Su-27
Su-27 es el principal caza de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. En base a él, se desarrollaron el Su-34, Su-35, Su-33 y varios otros cazas.
Su-27 en vuelo 
cazas MiG
JSC "RSK" MiG "" suministra hoy a las tropas el caza-interceptor MiG-31 y el caza MiG-29.
Caza-interceptor MiG-31
El MiG-31 es un caza-interceptor diseñado para realizar tareas en cualquier momento del día y en cualquier clima. El MiG-31 es un avión muy rápido.
Caza MiG-29
MiG-29 - es uno de los principales cazas de combate de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas. Hay una versión de cubierta: MiG-29K.
soldados de asalto
El único avión de ataque en servicio con las Fuerzas Aeroespaciales Rusas es el avión de ataque Su-25.
Avión de ataque Su-25
Su-25: avión de ataque subsónico blindado. La máquina realizó su primer vuelo en 1975 desde entonces, después de haber sufrido muchas actualizaciones, ha estado cumpliendo con sus tareas de manera confiable.
Helicópteros militares rusos
Los helicópteros para el ejército son producidos por la Planta de Helicópteros de Moscú que lleva el nombre de ML Mil y OJSC Kamov.
Helicópteros Kamov
JSC "Kamov" se especializa en la producción de helicópteros coaxiales.
Helicóptero Ka-52
El Ka-52 "Alligator" es un helicóptero biplaza capaz de realizar funciones tanto de ataque como de reconocimiento.
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Helicóptero de cubierta Ka-31
El Ka-31 es un helicóptero basado en portaaviones equipado con un sistema de guía y detección de radio de largo alcance, que está en servicio con el portaaviones Admiral Kuznetsov.
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Helicóptero de cubierta Ka-27
Ka-27 es un helicóptero polivalente basado en portaaviones. Las principales modificaciones son antisubmarinas y de rescate.
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helicópteros mil
Los helicópteros Mi están siendo desarrollados por la Planta de Helicópteros Mil de Moscú.
Helicóptero Mi-28
Mi-28 - helicóptero de ataque utilizado por el ejército ruso de diseño soviético.
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Helicóptero Mi-24
Mi-24 es un helicóptero de ataque de fama mundial, creado en la década de 1970 en la URSS.
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Helicóptero Mi-26
El Mi-24 es un helicóptero de transporte pesado, también desarrollado en la época soviética. Actualmente es el helicóptero más grande del mundo.
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