Aviones soviéticos de la Gran Guerra Patriótica. Aviones soviéticos de la Gran Guerra Patriótica Comienzo de la producción en serie.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica (1941-1945), los invasores fascistas destruyeron casi 900 aviones soviéticos. La mayoría de tecnología de aviación, al no tener tiempo para despegar, fue quemado en los aeródromos como resultado de un bombardeo masivo ejercito aleman. Sin embargo, por muy poco tiempo Las empresas soviéticas se convirtieron en líderes mundiales en términos de la cantidad de aviones producidos y, por lo tanto, acercaron la victoria del ejército soviético en la Segunda Guerra Mundial. Considere qué aviones estaban en servicio con Unión Soviética y cómo pudieron resistir los aviones de la Alemania nazi.
Industria de la aviación de la URSS
Antes del comienzo de la guerra, los aviones soviéticos ocupaban una posición de liderazgo en la industria aeronáutica mundial. Los cazas I-15 e I-16 participaron en los combates con Manchuria japonesa, lucharon en los cielos de España, atacaron al enemigo durante el conflicto soviético-finlandés. Además de los aviones de combate, diseñadores de aviones soviéticos prestó gran atención a la tecnología de los bombarderos.
Bombardero pesado de transporte
Entonces, justo antes de la guerra, se demostró al mundo el bombardero pesado TB-3. Este gigante de varias toneladas era capaz de entregar una carga letal a miles de kilómetros de distancia. En ese momento, era el avión de combate más masivo de la Segunda Guerra Mundial, que se produjo en cantidades sin precedentes y fue el orgullo de la Fuerza Aérea de la URSS. Sin embargo, el modelo de gigantomanía no se justificaba en las condiciones reales de la guerra. Aviones de combate masivos de la Segunda Guerra Mundial, según estimaciones. expertos modernos, era significativamente inferior a los bombarderos de asalto de la Luftwaffe de la compañía de fabricación de aviones Messerschmitt en términos de velocidad y número de armas.
Aviones nuevos de antes de la guerra
La guerra en España y Khalkhin Gol mostró que los indicadores más importantes en conflictos contemporáneos son la maniobrabilidad y la velocidad de las aeronaves. Los diseñadores de aeronaves soviéticas tenían la tarea de evitar la acumulación de equipos militares y crear nuevos tipos de aeronaves que pudieran competir con los mejores ejemplos de la industria aeronáutica mundial. Se tomaron medidas de emergencia y, a principios de la década de 1940, apareció la próxima generación de aviones competitivos. Por lo tanto, Yak-1, MiG-3, LaGT-3 se convirtieron en líderes en su clase de aviones de combate, cuya velocidad a la altitud de vuelo estimada alcanzó o superó los 600 km/h.
Inicio de la producción en serie.
Además de la aviación de combate, se desarrollaron equipos de alta velocidad en la clase de bombarderos en picado y de asalto (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) y el avión de reconocimiento Su-2. Para dos años anteriores a la guerra Los diseñadores de aviones de la URSS crearon aviones de ataque, cazas y bombarderos únicos y modernos para esos tiempos. Todos vehículos de combate fue probado en varias condiciones de entrenamiento y combate y recomendado para producción en masa. Sin embargo, no había suficientes obras de construcción en el país. El ritmo de crecimiento industrial de los equipos de aviación antes del comienzo de la Gran Guerra Patriótica estaba muy por detrás de los fabricantes mundiales. El 22 de junio de 1941, todo el peso de la guerra recayó sobre los aviones de los años 30. Recién a principios de 1943 los militares industria de aviación La Unión Soviética alcanzó el nivel requerido de producción de aviones de combate y logró una ventaja en el espacio aéreo de Europa. Considere el mejor avión soviético de la Segunda Guerra Mundial, según los principales expertos en aviación del mundo.
Base educativa y formativa
Muchos ases soviéticos La Segunda Guerra Mundial comenzó su viaje en aviación aérea de vuelos de entrenamiento en el legendario biplano multipropósito U-2, cuya producción se dominó en 1927. El legendario avión sirvió fielmente a los pilotos soviéticos hasta la mismísima Victoria. A mediados de los años 30, la aviación biplano estaba algo desactualizada. Se establecieron nuevas misiones de combate y surgió la necesidad de construir un aparato de entrenamiento de vuelo completamente nuevo que cumpliera con los requisitos modernos. Entonces, sobre la base de la oficina de diseño de A. S. Yakovlev, se creó un monoplano de entrenamiento Ya-20. El monoplano fue creado en dos modificaciones:
- con un motor del francés "Renault" en 140 litros. Con.;
- con motor de avión M-11E.
En 1937, se establecieron tres récords internacionales con un motor de fabricación soviética. Y un automóvil con motor Renault participó en competencias aéreas a lo largo de la ruta Moscú-Sebastopol-Moscú, donde ganó un premio. Hasta el final de la guerra, el entrenamiento de jóvenes pilotos se llevó a cabo en el avión de la Oficina de Diseño de A. S. Yakovlev.
MBR-2: hidroavión de guerra
Durante la Gran Guerra Patriótica, la aviación naval jugó un papel importante en las batallas militares, acercando la ansiada victoria sobre la Alemania nazi. Entonces, el segundo reconocimiento marino de corto alcance, o MBR-2, un hidroavión capaz de despegar y aterrizar en la superficie del agua, se convirtió en un hidroavión soviético. Entre los pilotos, el aparato aéreo tenía el sobrenombre de "vaca celestial" o "granero". El hidroavión realizó su primer vuelo a principios de los años 30, y más tarde, hasta la misma victoria sobre la Alemania nazi, estuvo en servicio con el Ejército Rojo. Hecho interesante: una hora antes del ataque alemán a la Unión Soviética, los aviones de la Flotilla del Báltico a lo largo de todo el perímetro de la costa fueron los primeros en ser destruidos. Las tropas alemanas destruyeron toda la aviación naval del país ubicada en esta región. Durante los años de la guerra, los pilotos de la aviación naval completaron con éxito sus tareas de evacuar a las tripulaciones de los aviones soviéticos derribados, ajustar las líneas de defensa costeras del enemigo y proporcionar convoyes de transporte para los buques de guerra. Fuerzas navales países.
MiG-3: el caza nocturno principal
alta altitud luchador soviético difería de otros aviones de antes de la guerra en sus características de alta velocidad. A fines de 1941, fue el avión más masivo de la Segunda Guerra Mundial, total unidades de las cuales representaron más de 1/3 de toda la flota de aviones defensa aérea países. Los pilotos de combate no dominaron suficientemente la novedad de la construcción de aviones, tuvieron que domar al "tercero" MiG en condiciones de combate. A urgentemente Se formaron dos regimientos de aviación a partir de los mejores representantes de los "halcones" de Stalin. Sin embargo, el avión más masivo de la Segunda Guerra Mundial fue significativamente inferior a la flota de combate de finales de los años 30. sobresaliendo en características de velocidad a una altitud de más de 5000 m, en altitudes medias y bajas, el vehículo de combate era inferior al mismo I-5 e I-6. Sin embargo, al repeler los ataques a las ciudades de retaguardia al comienzo de la guerra, se utilizaron los "terceros" MiG. Vehículos de combate participaron en defensa aérea Moscú, Leningrado y otras ciudades de la Unión Soviética. Debido a la falta de piezas de repuesto y la renovación de la flota de aviones con aviones nuevos en junio de 1944, el enorme avión de la Segunda Guerra Mundial fue dado de baja de la Fuerza Aérea de la URSS.
Yak-9: defensor aéreo de Stalingrado
En el período anterior a la guerra, la oficina de diseño de A. Yakovlev produjo principalmente aviones deportivos ligeros diseñados para el entrenamiento y la participación en varios espectáculos temáticos dedicados a la fuerza y la potencia. aviación soviética. El Yak-1 poseía excelentes cualidades de vuelo, cuya producción en serie se dominó en 1940. Fue este avión el que tuvo que repeler los primeros ataques de la Alemania nazi al comienzo de la guerra. En 1942, un nuevo avión de la oficina de diseño de A. Yakovlev, el Yak-9, comenzó a entrar en servicio con la Fuerza Aérea. Se cree que este es el avión de primera línea más masivo de la era de la Segunda Guerra Mundial. máquina de combate participó en batallas aéreas a lo largo de toda la línea del frente. Habiendo conservado todas las dimensiones generales principales, el Yak-9 se mejoró con un potente motor M-105PF con una potencia nominal de 1210 caballos de fuerza en condiciones de vuelo. superando los 2500 metros. La masa del vehículo de combate totalmente equipado era de 615 kg. Al peso de la aeronave se sumaron municiones y largueros metálicos de sección en I, que en la época anterior a la guerra eran de madera. También el avión fue convertido depósito de combustible, aumentando el volumen de combustible, lo que afectó el rango de vuelo. El nuevo desarrollo de los fabricantes de aeronaves tenía una alta maniobrabilidad, lo que permitía lucha muy cerca del enemigo en altitudes altas y bajas. A través de los años producción en serie luchador militar (1942-1948), se dominaron alrededor de 17 mil unidades de combate. El Yak-9U, que apareció en servicio con la Fuerza Aérea de la URSS en el otoño de 1944, se consideró una modificación exitosa. Entre los pilotos de combate, la letra "y" significaba la palabra asesino.
La-5: funambulista aéreo
En 1942, el caza monomotor La-5, creado en OKB-21 S.A. Lavochkin, repuso los aviones de combate de la Gran Guerra Patria. El avión fue hecho de clasificados materiales de construcción, que hizo posible resistir docenas de impactos directos de ametralladoras del enemigo. El avión de combate de la Segunda Guerra Mundial poseía impresionantes cualidades de maniobrabilidad y velocidad, engañando al enemigo con sus fintas aéreas. Entonces, La-5 podía entrar libremente en el "sacacorchos" y salir de él, lo que lo hacía prácticamente invulnerable en condiciones de combate. Se cree que este es el avión de combate más grande de la Segunda Guerra Mundial, que desempeñó un papel clave en las batallas aéreas durante la Batalla de Kursk y las batallas militares en el cielo de Stalingrado.
Li-2: transportador de carga
En los años 30 del siglo pasado, el principal medio de transporte aéreo era el avión de pasajeros PS-9, una máquina de baja velocidad con un tren de aterrizaje indestructible. Sin embargo, el nivel de comodidad y rendimiento de vuelo"autobús aéreo" no coincide requisitos internacionales. Entonces, en 1942, sobre la base de la producción autorizada del avión de transporte aéreo estadounidense Douglas DC-3, se creó el avión de transporte militar soviético Li-2. La máquina se ensambló completamente a partir de unidades fabricadas en Estados Unidos. El avión sirvió fielmente hasta el final de la guerra, y en años de posguerra continuó realizando el transporte de carga en las aerolíneas locales de la Unión Soviética.
Po-2: "brujas nocturnas" en el cielo
recordando aeronave de combate Desde la Segunda Guerra Mundial, es difícil ignorar a uno de los trabajadores más masivos en las batallas de combate: el biplano multipropósito U-2, o Po-2, creado en la Oficina de Diseño de Nikolai Polikarpov en los años 20 del último siglo. Inicialmente, la aeronave estaba destinada a fines de entrenamiento y operación como transporte aéreo en agricultura. Sin embargo, la Gran Guerra Patria convirtió a la "máquina de coser" (como los alemanes llamaron al Po-2) en el medio de ataque más formidable y efectivo para el bombardeo nocturno. Un avión podría realizar hasta 20 salidas por noche, entregando una carga mortal a las posiciones de combate enemigas. Cabe señalar que las mujeres piloto lucharon principalmente en tales biplanos. Durante los años de la guerra se formaron cuatro escuadrones femeninos de 80 pilotos. Por coraje y coraje de lucha, los invasores alemanes los llamaron "brujas nocturnas". El regimiento aéreo de mujeres en la Gran Guerra Patriótica realizó más de 23,5 mil salidas. Muchos no regresaron de los combates. El título de Héroe de la Unión Soviética se otorgó a 23 "brujas", la mayoría de ellas a título póstumo.
IL-2: máquina de la gran Victoria
El avión de ataque soviético de la oficina de diseño de Sergei Yakovlev es el tipo de transporte aéreo de combate más popular durante la Gran Guerra Patriótica. El avión Il-2 de la Segunda Guerra Mundial tomó en el teatro de operaciones la mayoría Participación activa. En toda la historia de la industria aeronáutica mundial, la creación de S. V. Yakovlev se considera el avión de combate más masivo de su clase. En total, se pusieron en funcionamiento más de 36 mil unidades de combate. armas de aire. Los aviones de la Segunda Guerra Mundial con el logotipo Il-2 aterrorizaron a los ases de la Luftwaffe alemana y fueron apodados por ellos como "aviones de hormigón". La principal característica tecnológica del vehículo de combate fue la inclusión de blindaje en el circuito de alimentación de la aeronave, que pudo resistir golpe directo Bala enemiga perforante de 7,62 mm desde una distancia casi nula. hubo varios modificaciones en serie aviones: Il-2 (simple), Il-2 (doble), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82, etc.
Conclusión
En general, los vehículos aéreos creados por manos de los fabricantes de aviones soviéticos continuaron realizando misiones de combate en período de posguerra. Entonces, en servicio con la Fuerza Aérea de Mongolia, la Fuerza Aérea de Bulgaria, la Fuerza Aérea de Yugoslavia, la Fuerza Aérea de Checoslovaquia y otros estados del campo socialista de posguerra. por mucho tiempo fueron aviones URSS, que proporcionó protección del espacio aéreo.
Durante la Gran Guerra Patria los principales fuerza de choque la union sovietica era aviación de combate. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que alrededor de 1000 aviones soviéticos fueron destruidos en las primeras horas del ataque de los invasores alemanes, de todos modos, nuestro país logró muy pronto convertirse en el líder en la cantidad de aviones producidos. Echemos un vistazo a cinco de los más los mejores aviones, en el que nuestros pilotos derrotaron a la Alemania nazi.
En altitud: MiG-3
Al comienzo de las hostilidades, había muchos más de estos aviones que otros aviones de combate. Pero muchos pilotos en ese momento aún no dominaban el MiG, y el entrenamiento tomó algún tiempo.
Pronto, la gran mayoría de los probadores todavía aprendieron a volar el avión, lo que ayudó a eliminar los problemas que habían surgido. Al mismo tiempo, el MiG estaba perdiendo en muchos aspectos frente a otros cazas de combate, que eran muy numerosos al comienzo de la guerra. Aunque algunos aviones eran superiores en velocidad a una altitud de más de 5 mil metros.
El MiG-3 se considera un avión de gran altura, cuyas principales cualidades se manifiestan a una altitud de más de 4,5 mil metros. Ha demostrado su valía como luchador nocturno en el sistema de defensa aérea con un techo de hasta 12 mil metros y alta velocidad. Por lo tanto, el MiG-3 se utilizó hasta 1945, incluso para la protección de la capital.
El 22 de julio de 1941 tuvo lugar la primera batalla en Moscú, donde el piloto de MiG-3 Mark Gallai destruyó un avión enemigo. El legendario Alexander Pokryshkin también voló el MiG.
Modificaciones "Rey": Yak-9
Durante la década de 1930 del siglo XX, la oficina de diseño de Alexander Yakovlev produjo principalmente aviones deportivos. En los años 40, se puso en producción en masa el caza Yak-1, que tenía excelentes cualidades de vuelo. cuando hizo el segundo Guerra Mundial, Yak-1 luchó con éxito con los combatientes alemanes.
En 1942, el Yak-9 apareció en la fuerza aérea rusa. El nuevo avión se distinguió por una mayor maniobrabilidad, a través de la cual era posible luchar con el enemigo a altitudes medias y bajas.
Este avión fue el más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue fabricado desde 1942 hasta 1948, se produjeron más de 17.000 aviones en total.
Las características de diseño del Yak-9 también se distinguieron por el hecho de que se utilizó duraluminio en lugar de madera, lo que hizo que el avión fuera mucho más liviano que numerosos análogos. La capacidad del Yak-9 para varias actualizaciones se ha convertido en una de sus ventajas más importantes.
Con 22 modificaciones principales, 15 de las cuales fueron construidas en serie, incluía las cualidades tanto de un cazabombardero como de un caza de primera línea, así como de escolta, interceptor, avión de pasajeros, reconocimiento, máquina de vuelo de entrenamiento. Se cree que la modificación más exitosa de este avión, el Yak-9U, apareció en 1944. Los pilotos alemanes lo llamaron el "asesino".
Soldado confiable: La-5
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial aviones alemanes tenía una ventaja significativa en el cielo de la Unión Soviética. Pero después de la aparición del La-5, desarrollado en la oficina de diseño de Lavochkin, todo cambió. Exteriormente, puede parecer simple, pero esto es solo a primera vista. Aunque este avión no tenía dispositivos como, por ejemplo, el horizonte artificial, a los pilotos soviéticos les gustó mucho la máquina de aire.
Construcción robusta y fiable el ultimo avion Lavochkin no se vino abajo incluso después de diez impactos directos de un proyectil enemigo. Además, el La-5 era impresionantemente ágil, con un tiempo de giro de 16,5 a 19 segundos a una velocidad de 600 km/h.
Otra ventaja del La-5 era que no realizaba acrobacias aéreas en espiral sin una orden directa del piloto. Si se metía en picada, inmediatamente salía de ella. Este avión participó en muchas batallas durante Saliente de Kursk y Stalingrado, los famosos pilotos Ivan Kozhedub y Alexei Maresyev lucharon en él.
Bombardero nocturno: Po-2
El bombardero Po-2 (U-2) es considerado uno de los biplanos más populares en la aviación mundial. En 1920 se estableció como aviones de entrenamiento, y su desarrollador, Nikolai Polikarpov, ni siquiera pensó que su invento se utilizaría durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la batalla, el U-2 se convirtió en un eficaz bombardero nocturno. en ese momento en fuerza Aerea En la Unión Soviética aparecieron regimientos especiales de aviación, que estaban armados con U-2. Estos biplanos volaron más del 50% de todas las salidas de aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.
Los alemanes llamaron a los U-2 "Máquinas de coser", estos aviones los bombardearon por la noche. Un U-2 podía realizar varias incursiones durante la noche y, con una carga de 100-350 kg, arrojaba más municiones que, por ejemplo, bombardero pesado.
El famoso 46º Regimiento de Aviación Taman luchó en los aviones de Polikarpov. Cuatro escuadrones incluyeron 80 pilotos, 23 de los cuales tienen el título de Héroe de la Unión Soviética. Los alemanes llamaron a estas mujeres "brujas nocturnas" por sus habilidades de aviación, coraje y valentía. El regimiento aéreo de Taman realizó 23.672 salidas.
Se produjeron 11.000 U-2 durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron fabricados en Kuban en la fábrica de aviones No. 387. En Ryazan (ahora es la Planta Estatal de Instrumentos de Ryazan), se produjeron aeroesquís y cabinas para estos biplanos.
En 1959, el U-2, que pasó a llamarse Po-2 en 1944, completó sus brillantes treinta años de servicio.
Tanque volador: IL-2
El avión de combate más masivo en la historia de Rusia es el Il-2. En total, se fabricaron más de 36.000 de estos aviones. Los alemanes apodaron al IL-2 "Peste Negra" por las enormes pérdidas y daños causados. Y los pilotos soviéticos llamaron a este avión "Concreto", "Tanque alado", "Jorobado".
Justo antes de la guerra en diciembre de 1940, el Il-2 comenzó a producirse en masa. Vladimir Kokkinaki, el famoso piloto de pruebas, realizó su primer vuelo en él. Estos bombarderos entraron inmediatamente en servicio con el ejército soviético.
La aviación soviética frente a este Il-2 ganó su principal fuerza de ataque. La aeronave es un conjunto de poderosas características que le otorgan confiabilidad y durabilidad. Esto es vidrio blindado, cohetes y fuego rápido. cañones de avión y potente motor.
Las mejores fábricas de la Unión Soviética trabajaron en la fabricación de piezas para este avión. La empresa principal para la producción de municiones para el IL-2 es la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula.
El vidrio blindado para acristalar el dosel del Il-2 se fabricó en la planta de vidrio óptico de Lytkarino. Los motores se ensamblaron en la planta número 24 (empresa Kuznetsov). En Kuibyshev, en la planta de Aviaagregat, se produjeron hélices para aviones de ataque.
Con la ayuda de las tecnologías más modernas en ese momento, este avión se convirtió en una verdadera leyenda. Una vez, se contaron más de 600 impactos de proyectiles enemigos en un IL-2 que regresaba de la batalla. El bombardero fue reparado y enviado de vuelta al combate.
En la Segunda Guerra Mundial, los rusos habían un gran número de aviones que realizaron diversas tareas, tales como: cazas, bombarderos, aviones de ataque, entrenamiento y entrenamiento, reconocimiento, hidroaviones, transporte y también muchos prototipos, y ahora pasemos a la lista con descripciones y fotos a continuación.
Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. I-5- Caza monoplaza, compuesto por metal madera y material lino. Velocidad máxima 278 km/h; Autonomía de vuelo 560 km; Altura de elevación 7500 metros; 803 construido
2. I-7- Polutoraplan de combate soviético único, ligero y maniobrable. Velocidad máxima 291 km/h; Alcance de vuelo 700 km; Altura de elevación 7200 metros; 131 construidos
3. I-14— Caza único de alta velocidad. Velocidad máxima 449 km/h; Alcance de vuelo 600 km; Altura de elevación 9430 metros; 22 construidos
4. I-15- Caza monoplaza maniobrable de ala y media. Velocidad máxima 370 km/h; Alcance de vuelo 750 km; Altura de elevación 9800 metros; 621 construidos; Ametralladora de 3000 cartuchos, bombas de hasta 40 kg.
5. I-16- Un caza monoplano de pistón monomotor soviético de un solo asiento, llamado simplemente "Ishak". Velocidad máxima 431 km/h; Autonomía de vuelo 520 km; Altura de elevación 8240 metros; 10292 construidos; Ametralladora de 3100 tiros.
6. DI-6— Doble caza soviético. Velocidad máxima 372 km/h; Autonomía de vuelo 500 km; Altura de elevación 7700 metros; 222 construidos; 2 ametralladoras de 1500 cartuchos, bombas de hasta 50 kg.
7. IP-1- Caza monoplaza con dos cañones reactivos con dinamo. Velocidad máxima 410 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 7700 metros; 200 construidos; 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm, 2 cañones APK-4-76 mm.
8. PE-3— Caza pesado bimotor, biplaza, de gran altitud. Velocidad máxima 535 km/h; Rango de vuelo 2150 km; Altura de elevación 8900 metros; 360 construidos; 2 ametralladoras UB-12,7 mm, 3 ametralladoras ShKAS-7,62 mm; Misiles no guiados RS-82 y RS-132; Carga máxima de combate - 700 kg.
9. MIG-1— Caza único de alta velocidad. Velocidad máxima 657 km/h; Autonomía de vuelo 580 km; Altura de elevación 12000 metros; 100 construidos; 1 ametralladora BS-12,7 mm - 300 cartuchos, 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm - 750 cartuchos; Bombas - 100kg.
10. MIG-3— Caza único de gran altitud y alta velocidad. Velocidad máxima 640 km/h; Autonomía de vuelo 857 km; Altura de elevación 11500 metros; 100 construidos; 1 ametralladora BS-12,7 mm - 300 cartuchos, 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm - 1500 cartuchos, ametralladora bajo el ala BK-12,7 mm; Bombas - hasta 100 kg; Misiles no guiados RS-82-6 piezas.
11. Yak-1— Caza único de gran altitud y alta velocidad. Velocidad máxima 569 km/h; Alcance de vuelo 760 km; Altura de elevación 10000 metros; 8734 construidos; 1 ametralladora UBS-12,7 mm, 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm, 1 ametralladora ShVAK-20 mm; 1 pistola ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Caza soviético monomotor de alta velocidad. Velocidad máxima 645 km/h; Autonomía de vuelo 648 km; Altura de elevación 10700 metros; 4848 construidos; 2 ametralladoras UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Caza soviético monomotor de alta velocidad de la Gran Guerra Patriótica. Velocidad máxima 570 km/h; Autonomía de vuelo 648 km; Altura de elevación 9900 metros; 6399 construidos; 2 ametralladoras ShKAS-12,7 mm para 1500 rondas, 1 pistola ShVAK - 20 mm para 120 rondas.
14. Yak-9— Cazabombardero soviético monomotor. Velocidad máxima 577 km/h; Rango de vuelo 1360 km; Altura de elevación 10750 metros; 16769 construidos; 1 ametralladora UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Avión monoplano de combate, bombardero, interceptor, avión de reconocimiento soviético de un solo asiento de la Gran Guerra Patria. Velocidad máxima 580 km/h; Rango de vuelo 1100 km; Altura de elevación 10000 metros; 6528 construido
16. La-5- Un avión de combate monoplano soviético de un solo asiento y un solo motor hecho de madera. Velocidad máxima 630 km/h; Rango de vuelo 1190 km; Altura de elevación 11200 metros; 9920 construido
17. La-7- Avión de combate monoplano soviético monoplaza monomotor. Velocidad máxima 672 km/h; Autonomía de vuelo 675 km; Altura de elevación 11100 metros; 5905 construido
Bombarderos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. U-2VS- Biplano polivalente soviético monomotor doble. Uno de los aviones más masivos producidos en el mundo. Velocidad máxima 150 km/h; Alcance de vuelo 430 km; Altura de elevación 3820 metros; 33.000 construidos
2. Su-2- Bombardero ligero soviético monomotor doble con vista de 360 grados. Velocidad máxima 486 km/h; Autonomía de vuelo 910 km; Altura de elevación 8400 metros; 893 construido
3. Yak-2- Reconocimiento de bombarderos pesados soviéticos bimotores de dos y tres asientos. Velocidad máxima 515 km/h; Alcance de vuelo 800 km; Altura de elevación 8900 metros; 111 construidos
4. Yak-4- Bombardero de reconocimiento ligero soviético bimotor doble. Velocidad máxima 574 km/h; Rango de vuelo 1200 km; Altura de elevación 10000 metros; 90 construidos
5. hormiga-40— Bombardero ligero de alta velocidad soviético bimotor triple. Velocidad máxima 450 km/h; Rango de vuelo 2300 km; Altura de elevación 7800 metros; 6656 construido
6. AR-2— Bombardero en picado soviético totalmente metálico bimotor triple. Velocidad máxima 475 km/h; Rango de vuelo 1500 km; Altura de elevación 10000 metros; 200 construidos
7. PE-2— El bombardero en picado más masivo soviético bimotor triple. Velocidad máxima 540 km/h; Rango de vuelo 1200 km; Altura de elevación 8700 metros; 11247 construido
8. Tu-2— Bombardero diurno de alta velocidad soviético bimotor cuádruple. Velocidad máxima 547 km/h; Rango de vuelo 2100 km; Altura de elevación 9500 metros; 2527 construido
9. DB-3— Bombardero soviético triple bimotor de largo alcance. Velocidad máxima 400 km/h; Rango de vuelo 3100 km; Altura de elevación 8400 metros; 1528 construido
10. IL-4— Bombardero soviético bimotor cuádruple de largo alcance. Velocidad máxima 430 km/h; Rango de vuelo 3800 km; Altura de elevación 8900 metros; 5256 construido
11. DB-A— Bombardero pesado de largo alcance soviético experimental de cuatro motores y siete asientos. Velocidad máxima 330 km/h; Rango de vuelo 4500 km; Altura de elevación 7220 metros; 12 construidos
12. Yer-2- Bombardero monoplano de largo alcance soviético bimotor de cinco asientos. Velocidad máxima 445 km/h; Rango de vuelo 4100 km; Altura de elevación 7700 metros; 462 construidos
13. TB-3- Bombardero pesado soviético de ocho plazas y cuatro motores. Velocidad máxima 197 km/h; Rango de vuelo 3120 km; Altura de elevación 3800 metros; 818 construido
14. PE-8- Bombardero pesado de largo alcance soviético de 12 asientos y cuatro motores. Velocidad máxima 443 km/h; Rango de vuelo 3600 km; Altura de elevación 9300 metros; Carga de combate hasta 4000 kg; Años de producción 1939-1944; 93 construidos
Aviones de ataque a tierra soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. IL-2- Avión de ataque soviético bimotor monomotor. Este es el avión más masivo producido en la época soviética. Velocidad máxima 414 km/h; Autonomía de vuelo 720 km; Altura de elevación 5500 metros; Años de producción: 1941-1945; 36183 construido
2. IL-10- Avión de ataque soviético bimotor monomotor. Velocidad máxima 551 km/h; Rango de vuelo 2460 km; Altura de elevación 7250 metros; Años de producción: 1944-1955; 4966 construido
Aviones de reconocimiento soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. R-5- Avión de reconocimiento soviético polivalente monomotor doble. Velocidad máxima 235 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 6400 metros; Años de producción: 1929-1944; Construido más de 6000 piezas.
2. R-Z- Avión de reconocimiento ligero soviético multiusos monomotor doble. Velocidad máxima 316 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 8700 metros; Años de producción: 1935-1945; 1031 construido
3. R-6— Avión de reconocimiento soviético bimotor cuádruple. Velocidad máxima 240 km/h; Rango de vuelo 1680 km; Altura de elevación 5620 metros; Años de producción: 1931-1944; 406 construido
4. R-10- Avión de reconocimiento soviético bimotor monomotor, avión de ataque y bombardero ligero. Velocidad máxima 370 km/h; Rango de vuelo 1300 km; Altura de elevación 7000 metros; Años de producción: 1937-1944; 493 construido
5. A-7- Autogiro de tipo ala soviético monomotor doble con un avión de reconocimiento de rotor de tres palas. Velocidad máxima 218 km/h; Rango de vuelo 4 horas; Años de producción: 1938-1941.
1. Sh-2- Doble primer avión anfibio de serie soviético. Velocidad máxima 139 km/h; Autonomía de vuelo 500 km; Altura de elevación 3100 metros; Años de producción: 1932-1964; 1200 construidos
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Hidroavión soviético de cinco plazas. Velocidad máxima 215 km/h; Rango de vuelo 2416 km; Años de producción: 1934-1946; 1365 construido
3. MTB-2— Bombardero naval pesado soviético. También está diseñado para transportar hasta 40 personas. Velocidad máxima 330 km/h; Rango de vuelo 4200 km; Altura de elevación 3100 metros; Años de producción: 1937-1939; 2 unidades construidas
4. GTS- Bombardero de patrulla marina (barco volador). Velocidad máxima 314 km/h; Rango de vuelo 4030 km; Altura de elevación 4000 metros; Años de producción: 1936-1945; 3305 construido
5. KOR-1- Hidroavión de flotador de eyección de dos pisos (reconocimiento de barcos). Velocidad máxima 277 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 6600 metros; Años de producción: 1939-1941; 13 construidos
6. KOR-2- Hidroavión de catapulta de dos pisos (reconocimiento cercano al mar). Velocidad máxima 356 km/h; Rango de vuelo 1150 km; Altura de elevación 8100 metros; Años de producción: 1941-1945; 44 construidos
7. Che-2(MDR-6) - Avión de reconocimiento de largo alcance de cuatro plazas, monoplano bimotor. Velocidad máxima 350 km/h; Rango de vuelo 2650 km; Altura de elevación 9000 metros; Años de producción: 1940-1946; 17 construidos
Aviones de transporte soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. Li-2- Avión de transporte militar soviético. Velocidad máxima 320 km/h; Rango de vuelo 2560 km; Altura de elevación 7350 metros; Años de producción: 1939-1953; 6157 construido
2. Esquema-2- Avión de transporte militar soviético (Pike). Velocidad máxima 160 km/h; Rango de vuelo 850 km; Altura de elevación 2400 metros; Años de producción: 1943-1947; 567 construido
3. Yak-6- Avión de transporte militar soviético (Duglasenok). Velocidad máxima 230 km/h; Alcance de vuelo 900 km; Altura de elevación 3380 metros; Años de producción: 1942-1950; 381 construido
4. hormiga-20- el avión de transporte militar soviético de pasajeros con 8 motores más grande. Velocidad máxima 275 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 7500 metros; Años de producción: 1934-1935; 2 unidades construidas
5. SAM-25- Avión de transporte militar polivalente soviético. Velocidad máxima 200 km/h; Rango de vuelo 1760 km; Altura de elevación 4850 metros; Años de producción: 1943-1948.
6. K-5- Avión de pasajeros soviético. Velocidad máxima 206 km/h; Autonomía de vuelo 960 km; Altura de elevación 5040 metros; Años de producción: 1930-1934; 260 construidos
7. G-11- Planeador de aterrizaje soviético. Velocidad máxima 150 km/h; Rango de vuelo 1500 km; Altura de elevación 3000 metros; Años de producción: 1941-1948; 308 construido
8. KC-20- Planeador de aterrizaje soviético. Este es el planeador más grande durante la Segunda Guerra Mundial. A bordo, podía llevar 20 personas y 2200 kg de carga. Años de producción: 1941-1943; 68 construidos
¡Espero que te hayan gustado los aviones rusos de la Gran Guerra Patria! ¡Gracias por ver!
Soviético aviación militar inicio de la Gran Patria
Cuando los nazis atacaron la URSS, la aviación soviética fue destruida en los aeródromos. Y los alemanes en el primer año de la guerra dominaron el cielo, sin embargo, como en el segundo. ¿Qué tipo de aviones de combate estaban en servicio? ejército soviético¿después?
El principal, por supuesto, fue I-16.
Había I-5(biplanos), heredados por los nazis como trofeos. modificado de I-5 luchadores I-15 bis, que permaneció después de la huelga en los aeródromos, luchó en los primeros meses de la guerra.
"Gaviotas" o I-153, también biplanos, aguantaron en el cielo hasta 1943. Su tren de aterrizaje retráctil durante el vuelo permitió aumentar la velocidad de vuelo. Y cuatro ametralladoras de pequeño calibre (7.62) disparadas directamente a través de la hélice. Todos los modelos de aviones anteriores ya estaban desactualizados antes del comienzo de la guerra. Por ejemplo, la velocidad del mejor luchador.
I-16(con diferentes motores) era de 440 a 525 km/h. Solo su armamento era bueno, dos ametralladoras ShKAS y dos cañones. ShVAK(últimos lanzamientos). Y el alcance que podía volar el I-16 alcanzaba un máximo de 690 km.
Alemania estaba en servicio en 1941 Yo-109, fabricado por la industria desde 1937, varias modificaciones que atacaron fronteras soviéticas en 1941. El armamento de este avión consistía en dos ametralladoras (MG-17) y dos cañones (MG-FF). La velocidad de vuelo del caza fue de 574 km / h, fue velocidad máxima, que permitió lograr un motor con una capacidad de 1150 litros. Con. altura más alta Ascensor o techo alcanzado 11 kilómetros. Solo en términos de rango de vuelo, por ejemplo, el Me-109E fue inferior al I-16, fue de 665 km.
avión soviéticoI-16(tipo 29) permitía alcanzar un techo de 9,8 kilómetros con un motor de 900 caballos de fuerza. Su alcance era de solo 440 km. La longitud de la carrera de despegue en los "burros" fue en promedio de 250 metros. A combatientes alemanes constructor Messerschmitt la carrera fue de unos 280 metros. Si comparamos el tiempo durante el cual el avión se eleva a una altura de tres kilómetros, resulta que el I-16 soviético del vigésimo noveno tipo pierde ME-109 segundos 15. En la masa de la carga útil, el "burro" también está detrás del "Messer", 419 kg contra 486.
Para reemplazar "Burro" en la URSS fue diseñado I-180, todo el metal. V. Chkalov se estrelló contra él antes de la guerra. Después de él, el probador T. Suzi cayó al suelo en el I-180-2 junto con el avión, cegado por el aceite caliente que salió del motor. Antes de la guerra, la serie I-180 se suspendió como una copia fallida.
OKB Polikarpov también trabajó en la creación I-153, un biplano con una potencia de motor de 1100 litros. Con. Pero su velocidad máxima en el aire alcanzó solo 470 km / h, no era un competidor ME-109. Trabajó en la creación luchadores modernos y otros diseñadores de aviones soviéticos. Producido desde 1940 Yak-1, que puede volar a una velocidad de 569 km/h y tiene un techo de 10 km. En él se montaron un cañón y dos ametralladoras.
Y el luchador de Lavochkin LAGG-3, con casco de madera y motor de 1050 cv. s, mostró una velocidad de 575 km / h. Pero, diseñado en 1942, pronto se cambió a otro modelo: LA-5 con una velocidad de vuelo a altitudes de seis kilómetros de hasta 580 km/h.
Recibido bajo Lend-Lease "Aerocobra" o P-39, que tenía el motor detrás de la cabina, eran monoplanos totalmente metálicos. En las curvas dieron la vuelta "Mensajeros", yendo a su cola. Fue en el Aerocobra que voló el as Pokryshkin.
En velocidad de vuelo, el P-39 también superó al ME-109 en 15 km / h, pero fue inferior en el techo en un kilómetro y medio. Y el rango de vuelo de casi mil kilómetros hizo posible realizar incursiones profundas detrás de las líneas enemigas. El armamento de la aeronave extranjera era un cañón de 20 mm y dos o tres ametralladoras.
- Tupolevs: padre, hijo y aviones
Al comienzo de la guerra, había muchos más cazas MiG-3 en servicio que otros aviones. Sin embargo, el "tercer" MiG aún no estaba suficientemente dominado por los pilotos de combate, el reciclaje de la mayoría de ellos no se completó.
En poco tiempo, se formaron dos regimientos en el MiG-3 con un gran porcentaje de probadores familiarizados con ellos. Esto ayudó en parte a eliminar las deficiencias del pilotaje. Pero aún así, el MiG-3 perdió incluso ante los cazas I-6, comunes al comienzo de la guerra. Superando en velocidad a altitudes de más de 5000 m, a altitudes bajas y medias, era inferior a otros luchadores.
Esto es tanto una desventaja como una ventaja del "tercer" MiG. MiG-3 - aviones de gran altitud, todos mejores cualidades que apareció a una altitud de más de 4500 metros. Encontró su uso como caza nocturno a gran altura en el sistema de defensa aérea, donde su gran techo de hasta 12.000 metros y su velocidad en altura fueron decisivos. Entonces, el MiG-3 se usó principalmente hasta el final de la guerra, en particular, protegiendo Moscú.
En la primera batalla sobre la capital, el 22 de julio de 1941, Mark Gallai, piloto del 2º Escuadrón de Cazas de Defensa Aérea Separado de Moscú, derribó un avión enemigo en un MiG-3. Al comienzo de la guerra, uno de los pilotos as, Alexander Pokryshkin, voló en el mismo avión y obtuvo su primera victoria.
Yak-9: el "rey" de las modificaciones
Hasta finales de la década de 1930, la oficina de diseño de Alexander Yakovlev produjo aviones ligeros, principalmente deportivos. En 1940, se puso en producción el caza Yak-1, que tenía excelentes cualidades de vuelo. Al comienzo de la guerra, el Yak-1 luchó con éxito contra los pilotos alemanes.
Ya en 1942, el Yak-9 comenzó a entrar en servicio con nuestra Fuerza Aérea. Nuevo coche soviético poseía una alta maniobrabilidad, lo que permitía un combate dinámico cerca del enemigo a altitudes bajas y medias.
Fue el Yak-9 el que resultó ser el caza soviético más masivo de la Gran Guerra Patriótica. Fue producido desde 1942 hasta 1948, en total se construyeron casi 17 mil aviones.
El diseño del Yak-9 usó duraluminio en lugar de madera pesada, lo que hizo que el avión fuera más liviano y dejó espacio para modificaciones. Fue la capacidad de actualización del Yak-9 lo que se convirtió en su principal ventaja. Tuvo 22 modificaciones importantes, de las cuales 15 fueron producidas en masa. Este es un caza de primera línea, cazabombardero, interceptor, escolta, avión de reconocimiento, avión de pasajeros. proposito especial y aviones de entrenamiento.
El caza Yak-9U, que apareció en el otoño de 1944, se considera la modificación más exitosa. Baste decir que sus pilotos lo llamaron "el asesino".
La-5: soldado disciplinado
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la aviación alemana tenía ventaja en el cielo de la URSS. Pero en 1942, apareció un caza soviético que podía luchar en igualdad de condiciones con los aviones alemanes: este es el La-5, desarrollado en la Oficina de Diseño de Lavochkin.
A pesar de su simplicidad, la cabina del La-5 ni siquiera tenía los instrumentos más básicos como el indicador de actitud, a los pilotos les gustó el avión de inmediato.
El nuevo avión de Lavochkin tenía una construcción sólida y no se desmoronó incluso después de docenas de impactos directos. Al mismo tiempo, La-5 tenía una maniobrabilidad y una velocidad impresionantes: el tiempo de giro era de 16,5 a 19 segundos, la velocidad superaba los 600 km/h.
Otra ventaja del La-5 es que, como soldado disciplinado, no realizaba las acrobacias aéreas de “sacacorchos” sin una orden directa del piloto, y si entraba en picada, salía de ella a la primera orden.
La-5 luchó en el cielo sobre Stalingrado y Kursk Bulge, el as piloto Ivan Kozhedub luchó en él, fue sobre él que voló el famoso Alexei Maresyev.
Po-2: bombardero nocturno
El avión Po-2 (U-2) es considerado el biplano más masivo en la historia de la aviación mundial. Al crear un avión de entrenamiento en la década de 1920, Nikolai Polikarpov no imaginó que habría otra aplicación seria para su máquina sin pretensiones.
Durante la Gran Guerra Patria, el U-2 se convirtió en un eficaz bombardero nocturno. Los regimientos de aviación aparecieron en la Fuerza Aérea Soviética, armados exclusivamente con U-2. Fueron estos biplanos los que llevaron a cabo más de la mitad de todas las incursiones de bombarderos soviéticos durante los años de guerra.
"Máquinas de coser": así llamaron los alemanes al U-2, bombardeando sus unidades por la noche. Un biplano podía realizar varias incursiones por noche y, dada la carga máxima de bombas de 100 a 350 kg, el avión podía arrojar más municiones que un bombardero pesado.
Fue en los biplanos de Polikarpov que luchó el famoso 46º Regimiento de Aviación de Guardias de Taman. Cuatro escuadrones de 80 mujeres piloto, 23 de las cuales recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Por coraje y habilidades de aviación, los alemanes apodaron a las chicas Nachthexen - "brujas nocturnas". Durante los años de guerra, el regimiento de aviación de mujeres realizó 23.672 salidas.
En total, se fabricaron 11 mil biplanos U-2 durante la guerra. Fueron producidos en la fábrica de aviones No. 387 en Kazan. Las cabinas para aviones y aeroesquís para ellos se produjeron en masa en la planta de Ryazan. Hoy es la Planta Estatal de Instrumentos de Ryazan (GRPZ), que forma parte de KRET.
No fue hasta 1959 que el U-2, rebautizado como Po-2 en 1944 en honor a su creador, completó sus treinta años de servicio impecable.
IL-2: tanque alado
IL-2 es el avión de combate más masivo de la historia, se produjeron más de 36 mil aviones en total. Los ataques Il-2 causaron enormes pérdidas al enemigo, por lo que los alemanes llamaron al avión de ataque la "muerte negra", y entre nuestros pilotos tan pronto como no llamaron a este bombardero - "joroba", "tanque alado", "hormigón aeronave".
El IL-2 entró en producción justo antes de la guerra, en diciembre de 1940. El primer vuelo fue realizado por el famoso piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki. Estos aviones de ataque blindados en serie entraron en servicio al comienzo de la guerra.
El avión de ataque Il-2 se convirtió en la principal fuerza de ataque de la aviación soviética. La clave para un excelente rendimiento en combate fue un potente motor de avión, vidrio blindado necesario para proteger a la tripulación, así como cañones y cohetes de fuego rápido.
Las mejores empresas del país trabajaron en la creación de componentes para el avión de ataque más masivo de la historia, incluidos los incluidos hoy en Rostec. La empresa líder en la producción de municiones para aviones fue la conocida Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula. El vidrio blindado transparente para acristalar el dosel del IL-2 se produjo en la planta de vidrio óptico de Lytkarino. El ensamblaje de motores para aviones de ataque se llevó a cabo en los talleres de la planta No. 24, hoy conocida como la empresa Kuznetsov. Las hélices para el avión de ataque se produjeron en Kuibyshev en la planta de Aviaagregat.
Gracias a las tecnologías modernas en ese momento, el IL-2 se convirtió en una verdadera leyenda. Hubo un caso en que un avión de ataque regresó de una salida y se contaron más de 600 impactos. Después de una reparación rápida, los "tanques alados" volvieron a la batalla.