Aviones soviéticos de la Gran Guerra Patriótica. Bombardero pesado de transporte de aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
Soviético aviación militar inicio de la Gran Patria
Cuando los nazis atacaron la URSS, la aviación soviética fue destruida en los aeródromos. Y los alemanes en el primer año de la guerra dominaron el cielo, sin embargo, como en el segundo. ¿Qué tipo de aviones de combate estaban en servicio con el ejército soviético entonces?
El principal, por supuesto, fue I-16.
Había I-5(biplanos), heredados por los nazis como trofeos. modificado de I-5 luchadores I-15 bis, que permaneció después de la huelga en los aeródromos, luchó en los primeros meses de la guerra.
"Gaviotas" o I-153, también biplanos, aguantaron en el cielo hasta 1943. Su tren de aterrizaje retráctil durante el vuelo permitió aumentar la velocidad de vuelo. Y cuatro ametralladoras de pequeño calibre (7.62) disparadas directamente a través de la hélice. Todos los modelos de aviones anteriores ya estaban desactualizados antes del comienzo de la guerra. Por ejemplo, la velocidad del mejor luchador.
I-16(con diferentes motores) era de 440 a 525 km/h. Solo su armamento era bueno, dos ametralladoras ShKAS y dos cañones. ShVAK(últimos lanzamientos). Y el alcance que podía volar el I-16 alcanzaba un máximo de 690 km.
Alemania estaba en servicio en 1941 Yo-109, fabricado por la industria desde 1937, de diversas modificaciones que atacaron las fronteras soviéticas en 1941. El armamento de este avión consistía en dos ametralladoras (MG-17) y dos cañones (MG-FF). La velocidad de vuelo del caza era de 574 km/h, esta era la velocidad máxima que podía alcanzar el motor de 1150 hp. Con. altura más alta Ascensor o techo alcanzado 11 kilómetros. Solo en términos de rango de vuelo, por ejemplo, el Me-109E fue inferior al I-16, fue de 665 km.
avión soviéticoI-16(tipo 29) permitía alcanzar un techo de 9,8 kilómetros con un motor de 900 caballos de fuerza. Su alcance era de solo 440 km. La longitud de la carrera de despegue de los burros fue en promedio de 250 metros. A combatientes alemanes constructor Messerschmitt la carrera fue de unos 280 metros. Si comparamos el tiempo durante el cual el avión se eleva a una altura de tres kilómetros, resulta que el I-16 soviético del vigésimo noveno tipo pierde contra el ME-109 segundos 15. En la masa de la carga útil, el burro también está detrás del Messer, 419 kg frente a 486.
Para reemplazar "Burro" en la URSS fue diseñado I-180, todo el metal. V. Chkalov se estrelló contra él antes de la guerra. Después de él, el probador T. Suzi cayó al suelo en el I-180-2 junto con el avión, cegado por el aceite caliente que salió del motor. Antes de la guerra, la serie I-180 se suspendió como una copia fallida.
OKB Polikarpov también trabajó en la creación I-153, un biplano con una potencia de motor de 1100 litros. Con. Pero su velocidad máxima en el aire alcanzó solo 470 km / h, no era un competidor ME-109. Trabajó en la creación luchadores modernos y otros diseñadores de aviones soviéticos. Producido desde 1940 Yak-1, que puede volar a una velocidad de 569 km/h y tiene un techo de 10 km. En él se montaron un cañón y dos ametralladoras.
Y el luchador de Lavochkin LAGG-3, con casco de madera y motor de 1050 cv. s, mostró una velocidad de 575 km / h. Pero, diseñado en 1942, pronto se cambió a otro modelo: LA-5 con una velocidad de vuelo a altitudes de seis kilómetros de hasta 580 km/h.
Recibido bajo Lend-Lease "Aerocobra" o P-39, que tenía el motor detrás de la cabina, eran monoplanos totalmente metálicos. En las curvas dieron la vuelta "Mensajeros", yendo a su cola. Fue en el Aerocobra que voló el as Pokryshkin.
En velocidad de vuelo, el P-39 también superó al ME-109 en 15 km / h, pero fue inferior en el techo en un kilómetro y medio. Y el rango de vuelo de casi mil kilómetros hizo posible realizar incursiones profundas detrás de las líneas enemigas. El armamento de los aviones extranjeros era un cañón de 20 mm y dos o tres ametralladoras.
- Tupolevs: padre, hijo y aviones
Una vez en el sitio, llevamos a cabo un concurso Air Parade dedicado al aniversario de la Victoria, donde se pidió a los lectores que adivinaran los nombres de algunos de los aviones más famosos de la Segunda Guerra Mundial por sus siluetas. El concurso se ha completado y ahora estamos publicando fotos de estos vehículos de combate. Ofrecemos recordar lo que lucharon en el cielo los vencedores y los vencidos.
Alemania
Messerschmitt Bf.109
De hecho, toda una familia de vehículos de combate alemanes, total que (33.984 piezas) convierte al 109 en uno de los aviones más masivos de la Segunda Guerra Mundial. Fue utilizado como caza, cazabombardero, caza-interceptor, avión de reconocimiento. Fue como caza que el Messer se ganó una triste reputación entre los pilotos soviéticos - en etapa inicial Durante la guerra, los cazas soviéticos, como el I-16 y el LaGG, eran claramente inferiores en términos técnicos al Bf.109 y sufrieron grandes pérdidas. Solo la aparición de aviones más avanzados, como el Yak-9, permitió a nuestros pilotos luchar con los "Messers" casi en pie de igualdad. La modificación más masiva de la máquina fue el Bf.109G ("Gustav").
Messerschmitt Bf.109
Messerschmitt Me.262
El avión fue recordado no por su papel especial en la Segunda Guerra Mundial, sino por el hecho de que resultó ser el primer avión a reacción en el campo de batalla. Me.262 comenzó a diseñar incluso antes de la guerra, pero el interés real de Hitler en el proyecto se despertó solo en 1943, cuando la Luftwaffe ya había perdido su poder de combate. El Me.262 poseía una velocidad (alrededor de 850 km/h), altitud y velocidad de ascenso únicas en su época y, por lo tanto, tenía serias ventajas sobre cualquier caza de la época. En realidad, por 150 aviones aliados derribados, se perdieron 100 Me.262. Baja eficiencia uso de combate se explica por la "humedad" del diseño, la poca experiencia en el uso de aviones a reacción y la formación insuficiente de los pilotos.
Messerschmitt Me.262
Heinkel-111
Heinkel-111
Junkers Ju 87 Stuka
El bombardero en picado Ju 87, que se produjo en varias modificaciones, se convirtió en una especie de precursor de las armas de precisión modernas, ya que no lanzaba bombas desde una gran altura, sino desde una picada pronunciada, lo que permitía apuntar con mayor precisión las municiones. . Fue muy eficaz en la lucha contra los tanques. Debido a las especificidades de la aplicación en condiciones de altas sobrecargas, el automóvil estaba equipado con frenos de aire automáticos para salir de la inmersión en caso de pérdida del conocimiento por parte del piloto. Para mejorar el efecto psicológico, el piloto, durante el ataque, encendió la "Trompeta de Jericó", un dispositivo que emitía un aullido terrible. Uno de los pilotos ases más famosos que voló el Stuka fue Hans-Ulrich Rudel, quien dejó recuerdos bastante jactanciosos de la guerra en el frente oriental.
Junkers Ju 87 Stuka
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
El avión de reconocimiento táctico Fw 189 Uhu es interesante principalmente por su inusual diseño de dos rayos, para el cual soldados soviéticos Lo llamaban "Rama". Y fue en el frente oriental donde este observador de reconocimiento resultó ser el más útil para los nazis. Nuestros combatientes sabían bien que después de los bombarderos "Rama" volarían y atacarían objetivos reconocidos. Pero derribar este avión de movimiento lento no fue tan fácil debido a su alta maniobrabilidad y excelente capacidad de supervivencia. Al acercarse a los combatientes soviéticos, podía, por ejemplo, comenzar a describir círculos de un radio pequeño, en los que los automóviles de alta velocidad simplemente no cabían.
Focke-Wulf Fw 189 Uhu
Probablemente el bombardero de la Luftwaffe más reconocible se desarrolló a principios de la década de 1930 bajo la apariencia de un avión de transporte civil (el Tratado de Versalles prohibió la creación de la Fuerza Aérea Alemana). Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Heinkel-111 fue el bombardero más masivo de la Luftwaffe. Se convirtió en uno de los personajes principales de la Batalla de Inglaterra: fue el resultado del intento de Hitler de quebrantar la voluntad de resistir a los británicos mediante bombardeos masivos en las ciudades de Foggy Albion (1940). Ya entonces quedó claro que este bombardero medio estaba obsoleto, carecía de velocidad, maniobrabilidad y seguridad. Sin embargo, el avión siguió utilizándose y fabricándose hasta 1944.
aliados
Fortaleza voladora Boeing B-17
La "fortaleza voladora" estadounidense durante la guerra aumentó constantemente su seguridad. Además de una excelente capacidad de supervivencia (en forma, por ejemplo, de la capacidad de regresar a la base con solo un motor de cada cuatro), el bombardero pesado recibió trece ametralladoras de 12,7 mm en la modificación B-17G. Se desarrolló una táctica en la que las "fortalezas voladoras" caminaban sobre el territorio enemigo en un patrón de tablero de ajedrez, protegiéndose entre sí con fuego cruzado. El avión estaba equipado con un visor de bombas Norden de alta tecnología para ese momento, construido sobre la base de una computadora analógica. Si los británicos bombardearon el Tercer Reich principalmente de noche, entonces las "fortalezas voladoras" no temían aparecer sobre Alemania durante el día.
Fortaleza voladora Boeing B-17
Avro 683 Lancaster
Uno de los principales participantes en las incursiones de bombarderos aliados en Alemania, un bombardero pesado británico de la Segunda Guerra Mundial. El Avro 683 Lancaster representó ¾ de toda la carga de bombas lanzadas por los británicos sobre el Tercer Reich. La capacidad de carga permitió que el avión de cuatro motores llevara a bordo "éxitos de taquilla": bombas perforadoras de hormigón súper pesadas Tallboy y Grand Slam. La baja seguridad sugirió el uso de Lancaster como bombarderos nocturnos, pero el bombardeo nocturno no fue muy preciso. Durante el día, estos aviones sufrieron pérdidas importantes. Lancaster participó activamente en los bombardeos más devastadores de la Segunda Guerra Mundial: en Hamburgo (1943) y Dresde (1945).
Avro 683 Lancaster
Mustang P-51 norteamericano
Uno de los combatientes más icónicos de la Segunda Guerra Mundial, que jugó un papel excepcional en los acontecimientos de Frente occidental. No importa cómo se defendieron los bombarderos pesados aliados al atacar Alemania, estos aviones grandes, de baja maniobrabilidad y relativamente lentos sufrieron grandes pérdidas por parte de los aviones de combate alemanes. Norteamericano por pedido Gobierno britanico creó urgentemente un caza que no solo pudiera luchar con éxito contra los "Messers" y los "Fokkers", sino que también tuviera un alcance suficiente (debido a los tanques externos) para acompañar las incursiones de bombarderos en el continente. Cuando los Mustang comenzaron a usarse en esta capacidad en 1944, quedó claro que los alemanes finalmente habían perdido la guerra aérea en Occidente.
Mustang P-51 norteamericano
Supermarino Spitfire
El caza principal y más masivo de la Fuerza Aérea Británica durante la guerra, uno de los mejores cazas de la Segunda Guerra Mundial. Su rascacielos y características de velocidad lo convirtió en un rival igual al Messerschmitt Bf.109 alemán, y la habilidad de los pilotos jugó un papel importante en la batalla a tiempo completo de estas dos máquinas. Spitfires demostró ser excelente, cubriendo la evacuación de los británicos de Dunkerque después del éxito de la guerra relámpago nazi, y luego durante la Batalla de Gran Bretaña (julio-octubre de 1940), cuando los cazas británicos tuvieron que luchar como los bombarderos alemanes He-111, Do -17, Ju 87, así como con Bf. 109 y Bf.110.
Supermarino Spitfire
Japón
Mitsubishi A6M elevado
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el caza japonés basado en portaaviones A6M Raisen era el mejor del mundo en su clase, a pesar de que su nombre contenía la palabra japonesa "Rei-sen", es decir, "caza cero". Gracias a tanques colgantes el caza tenía un alto rango de vuelo (3105 km), lo que lo hacía indispensable para participar en incursiones en el teatro oceánico. Entre los aviones involucrados en el ataque a Pearl Harbor había 420 A6M. Los estadounidenses aprendieron lecciones al tratar con los ágiles y veloces japoneses, y en 1943 sus aviones de combate habían superado a su otrora peligroso enemigo.
Mitsubishi A6M elevado
El bombardero en picado más masivo de la URSS comenzó a fabricarse incluso antes de la guerra, en 1940, y permaneció en servicio hasta la Victoria. El avión de ala baja con dos motores y aletas dobles fue una máquina muy progresiva para su época. En concreto, preveía una cabina presurizada y un mando a distancia eléctrico (lo que, por su novedad, se convirtió en fuente de muchos problemas). En realidad, el Pe-2 no se usaba con tanta frecuencia, a diferencia del Ju 87, precisamente como bombardero en picado. La mayoría de las veces, bombardeó áreas desde un vuelo nivelado o desde una inmersión suave, en lugar de profunda.
Pe-2
El avión de combate más masivo de la historia (en total se fabricaron 36.000 de estos "limos") es considerado una auténtica leyenda de los campos de batalla. Una de sus características es un casco blindado de carga, que reemplazó el marco y el revestimiento en la mayor parte del fuselaje. El avión de ataque trabajó a altitudes de varios cientos de metros sobre el suelo, convirtiéndose en el objetivo más difícil para el suelo. armas antiaéreas y objeto de caza de los combatientes alemanes. Las primeras versiones del Il-2 se construyeron de un solo asiento, sin artillero lateral, lo que provocó pérdidas de combate bastante altas entre los aviones de este tipo. Y, sin embargo, el IL-2 desempeñó su papel en todos los teatros donde luchó nuestro ejército, convirtiéndose en un poderoso medio de apoyo. tropas terrestres en la lucha contra los vehículos blindados enemigos.
IL-2
El Yak-3 fue un desarrollo del bien probado caza Yak-1M. En el proceso de revisión, se acortó el ala y se tomaron otras medidas. cambios de diseño para reducir el peso y mejorar la aerodinámica. Este avión ligero de madera mostró una impresionante velocidad de 650 km/h y tuvo excelentes caracteristicas de vuelo a bajas altitudes. Las pruebas del Yak-3 comenzaron a principios de 1943, y ya durante la batalla en Kursk Bulge, ingresó a la batalla, donde, con la ayuda de un cañón ShVAK de 20 mm y dos ametralladoras Berezin de 12,7 mm, él se opuso con éxito a los Messerschmites y Fokkers.
Yak-3
Uno de los mejores cazas soviéticos La-7, que entró en servicio un año antes del final de la guerra, fue un desarrollo del LaGG-3 que cumplió con la guerra. Todas las ventajas del "ancestro" se redujeron a dos factores: alta capacidad de supervivencia y el uso máximo de madera en la construcción en lugar del escaso metal. Sin embargo, un motor débil gran peso convirtió al LaGG-3 en un oponente sin importancia del Messerschmitt Bf.109 totalmente metálico. Desde LaGG-3 hasta OKB-21 Lavochkin fabricaron La-5, instalando un nuevo motor ASh-82 y finalizando la aerodinámica. El La-5FN modificado con motor reforzado ya era un excelente vehículo de combate, superando al Bf.109 en varios parámetros. En La-7, el peso se redujo nuevamente y también se reforzó el armamento. El avión ha quedado muy bien, quedando incluso de madera.
La-7
U-2, o Po-2, creado en 1928, al comienzo de la guerra era ciertamente un modelo de equipo obsoleto y no estaba diseñado en absoluto como un avión de combate (una versión de entrenamiento de combate apareció solo en 1932). Sin embargo, para ganar, este clásico biplano tenía que funcionar como bombardero nocturno. Sus ventajas indudables son la facilidad de operación, la capacidad de aterrizar fuera de los aeródromos y despegar desde áreas pequeñas y el bajo nivel de ruido.
U-2
Con poco gas en la oscuridad, el U-2 se acercó al objeto enemigo, pasando desapercibido casi hasta el momento del bombardeo. Dado que el bombardeo se llevó a cabo desde bajas altitudes, su precisión fue muy alta y el "maíz" infligió graves daños al enemigo.
El artículo "Desfile aéreo de ganadores y perdedores" fue publicado en la revista Mecánica Popular (
Aeronave de combate - aves depredadoras cielo. Desde hace más de cien años brillan en guerreros y espectáculos aéreos. De acuerdo, es difícil apartar la vista de los modernos dispositivos multipropósito llenos de componentes electrónicos y materiales compuestos. Pero hay algo especial en los aviones de la Segunda Guerra Mundial. Fue una época de grandes victorias y grandes ases que lucharon en el aire, mirándose a los ojos. Ingenieros y diseñadores de aviones de diferentes países crearon muchos aviones legendarios. Hoy presentamos a su atención una lista de los diez más famosos, reconocibles, populares y el mejor avion tiempos de la Segunda Guerra Mundial según el consejo editorial de [email protected] .
Supermarine Spitfire (Supermarino Spitfire)
La lista de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial se abre con el caza británico Supermarine Spitfire. Tiene un aspecto clásico, pero un poco incómodo. Alas: palas, una nariz pesada, una linterna en forma de burbuja. Sin embargo, fue el Spitfire el que rescató al Royal fuerza Aerea, deteniendo a los bombarderos alemanes durante la Batalla de Gran Bretaña. Los pilotos de combate alemanes, con gran disgusto, descubrieron que los aviones británicos no eran inferiores a ellos, e incluso superiores en maniobrabilidad.
El Spitfire fue desarrollado y puesto en servicio justo a tiempo, justo antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial. Es cierto que salió un incidente con la primera batalla. Debido a una falla en el radar, los Spitfire fueron enviados a la batalla con un enemigo fantasma y dispararon contra sus propios cazas británicos. Pero luego, cuando los británicos probaron las ventajas del nuevo avión, no lo usaron tan pronto como se usaron. Y para intercepción, y para reconocimiento, e incluso como bombarderos. Se produjeron un total de 20.000 Spitfires. Por todo lo bueno y, en primer lugar, por salvar la isla durante la Batalla de Gran Bretaña, este avión ocupa un honroso décimo lugar.
Heinkel He 111 es exactamente el avión con el que lucharon. luchadores ingleses. Este es el bombardero alemán más reconocible. No se puede confundir con ningún otro avión debido a la forma característica de las alas anchas. Fueron las alas las que le dieron al Heinkel He 111 el apodo de "pala voladora".
Este bombardero fue creado mucho antes de la guerra bajo la apariencia avión de pasajeros. Se mostró muy bien allá por los años 30, pero a principios de la Segunda Guerra Mundial empezó a quedar obsoleto, tanto en velocidad como en maniobrabilidad. Durante un tiempo, resistió debido a su capacidad para soportar grandes daños, pero cuando los Aliados conquistaron el cielo, el Heinkel He 111 fue degradado a un transporte ordinario. Este avión encarna la definición misma de un bombardero de la Luftwaffe, por lo que recibe el noveno lugar en nuestra calificación.
Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la aviación alemana hizo lo que quiso en el cielo de la URSS. Recién en 1942 apareció luchador soviético, que podría luchar en igualdad de condiciones con los Messerschmitt y los Focke-Wulf. Fue "La-5" desarrollado en la oficina de diseño Lavochkin. Fue creado con mucha prisa. El avión es tan simple que la cabina ni siquiera tiene los instrumentos más básicos como el horizonte artificial. Pero a los pilotos de La-5 les gustó de inmediato. En los primeros vuelos de prueba, 16 aviones enemigos fueron derribados.
"La-5" llevó la peor parte de las batallas en el cielo sobre Stalingrado y Saliente de Kursk. Ace Ivan Kozhedub luchó en él, fue sobre él que el famoso Alexei Maresyev voló con prótesis. El único problema"La-5" que le impidió subir más alto en nuestra calificación - apariencia. Él es completamente sin rostro y sin expresión. Cuando los alemanes vieron por primera vez a este luchador, inmediatamente le dieron el apodo de "nueva rata". Y eso es todo, porque se parecía mucho al legendario avión I-16, apodado la "rata".
Mustang P-51 norteamericano (Mustang P-51 norteamericano)
Los estadounidenses en la Segunda Guerra Mundial participaron en muchos tipos de cazas, pero el más famoso de ellos fue, por supuesto, el P-51 Mustang. La historia de su creación es inusual. Los británicos ya en el apogeo de la guerra en 1940 ordenaron aviones a los estadounidenses. La orden se cumplió y en 1942 entraron en combate los primeros Mustang de la Royal Air Force británica. Y luego resultó que los aviones son tan buenos que serán útiles para los propios estadounidenses.
La característica más notable del avión R-51 Mustang es su enorme tanques de combustible. Esto los convirtió en cazas ideales para escoltar a los bombarderos, lo que hicieron con éxito en Europa y en océano Pacífico. También fueron utilizados para reconocimiento y asalto. Incluso bombardearon un poco. Especialmente recibido de los "Mustangs" a los japoneses.
El bombardero estadounidense más famoso de esos años es, por supuesto, el Boeing B-17 "Flying Fortress". El bombardero Boeing B-17 Flying Fortress de cuatro motores, pesado y ametrallado generó muchas historias heroicas y fanáticas. Por un lado, los pilotos lo amaban por su facilidad de control y capacidad de supervivencia, por otro lado, las pérdidas entre estos bombarderos fueron indecentemente altas. En una de las salidas, de 300 Fortalezas Voladoras, 77 no regresaron.¿Por qué? Aquí podemos mencionar la total e indefensión de la tripulación frente al fuego de frente y un mayor riesgo de incendio. Sin embargo problema principal se convirtió en la convicción de los generales americanos. Al comienzo de la guerra, pensaron que si había muchos bombarderos y volaban alto, podrían prescindir de cualquier escolta. Los combatientes de la Luftwaffe refutaron este concepto erróneo. Las lecciones que daban eran duras. Los estadounidenses y los británicos tuvieron que aprender muy rápidamente, cambiar de táctica, estrategia y diseño de aeronaves. Los bombarderos estratégicos contribuyeron a la victoria, pero el costo fue alto. Un tercio de las "Fortalezas Voladoras" no regresaron a los aeródromos.
En el quinto lugar de nuestro ranking de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial se encuentra el principal cazador de aviones alemanes Yak-9. Si el La-5 fue un caballo de batalla que soportó la peor parte de las batallas del punto de inflexión de la guerra, entonces el Yak-9 es el avión de la victoria. Fue creado sobre la base de modelos anteriores de cazas Yak, pero en lugar de madera pesada, se utilizó duraluminio en el diseño. Esto hizo que el avión fuera más liviano y dejó espacio para modificaciones. Lo que simplemente no hicieron con el Yak-9. Cazas de primera línea, cazabombarderos, interceptores, de escolta, de reconocimiento e incluso de mensajería.
En el Yak-9, los pilotos soviéticos lucharon en igualdad de condiciones con los ases alemanes, que le tenían mucho miedo. armas poderosas. Baste decir que nuestros pilotos apodaron cariñosamente a la mejor modificación del Yak-9U el "Asesino". "Yak-9" se convirtió en un símbolo aviación soviética y el caza soviético más masivo de la Segunda Guerra Mundial. En las fábricas, a veces se ensamblaban 20 aviones por día y, en total, casi 15,000 de ellos se produjeron durante la guerra.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju-87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - Bombardero en picado alemán. Gracias a la capacidad de caer verticalmente sobre el objetivo, los Junkers colocaron bombas con precisión milimétrica. Apoyando la ofensiva de los cazas, todo en el diseño de Stuka está subordinado a una cosa: dar en el blanco. Los frenos de aire no permitieron la aceleración durante una inmersión, los mecanismos especiales desviaron la bomba lanzada lejos de la hélice y sacaron automáticamente a la aeronave de la inmersión.
Junkers Yu-87: el avión principal de la Blitzkrieg. Brillaba al comienzo de la guerra, cuando Alemania marchaba victoriosa por Europa. Es cierto que más tarde resultó que los Junkers eran muy vulnerables a los luchadores, por lo que su uso se desvaneció gradualmente. Es cierto que en Rusia, gracias a la ventaja de los alemanes en el aire, los Stukas aún lograron hacer la guerra. Por su característico tren de aterrizaje no retráctil, fueron apodados "lappets". El as piloto alemán Hans-Ulrich Rudel trajo fama adicional a los Stukas. Pero a pesar de su fama mundial, el Junkers Ju-87 quedó en el cuarto lugar de la lista de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial.
En el honorable tercer lugar en el ranking de los mejores aviones de la Segunda Guerra Mundial se encuentra el caza japonés Mitsubishi A6M Zero con base en portaaviones. Este es el avión más famoso de la Guerra del Pacífico. La historia de este avión es muy reveladora. Al comienzo de la guerra, era casi el avión más avanzado: ligero, maniobrable, de alta tecnología y con un alcance increíble. Para los estadounidenses, Zero fue una sorpresa extremadamente desagradable, estaba muy por encima de todo lo que tenían en ese momento.
Sin embargo, la cosmovisión japonesa jugó con Zero una broma cruel, nadie pensó en su protección en una batalla aérea: los tanques de gasolina se quemaron fácilmente, los pilotos no estaban cubiertos por una armadura y nadie pensó en los paracaídas. Cuando fue golpeado, el Mitsubishi A6M Zero se encendió como fósforos y los pilotos japoneses no tuvieron oportunidad de escapar. Los estadounidenses, después de todo, aprendieron a luchar contra Zero, volaron en parejas y atacaron desde una altura, evitando la batalla por turnos. Lanzaron los nuevos cazas Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning y Grumman F6F Hellcat. Los estadounidenses admitieron sus errores y se adaptaron, pero los orgullosos japoneses no lo hicieron. Obsoleto al final de la guerra, Zero se convirtió en un avión kamikaze, un símbolo de resistencia sin sentido.
El famoso Messerschmitt Bf.109 es el principal caza de la Segunda Guerra Mundial. Fue él quien reinó supremo en el cielo soviético hasta 1942. El diseño excepcionalmente exitoso permitió al Messerschmitt imponer sus tácticas en otros aviones. Ganó una excelente velocidad en una picada. La técnica favorita de los pilotos alemanes era el "ataque de halcón", en el que el caza se abalanza sobre el enemigo y, tras un ataque rápido, vuelve a subir a la altura.
Este avión también tenía sus defectos. Se le impidió conquistar los cielos de Inglaterra por un rango de vuelo bajo. Tampoco fue fácil escoltar a los bombarderos Messerschmitt. A baja altura, perdió su ventaja en velocidad. Al final de la guerra, los Messers fueron duramente golpeados tanto por los cazas soviéticos del este como por los bombarderos aliados del oeste. Pero Messerschmitt Bf.109, sin embargo, entró en las leyendas como mejor luchador Luftwaffe. En total, se fabricaron casi 34.000 piezas. Este es el segundo avión más grande de la historia.
Entonces, conoce al ganador en nuestro ranking de los aviones más legendarios de la Segunda Guerra Mundial. El avión de ataque "IL-2", también conocido como "Humpback", también conocido como "tanque volador", los alemanes lo llamaban con mayor frecuencia "muerte negra". El IL-2 es un avión especial, se concibió de inmediato como un avión de ataque bien protegido, por lo que fue mucho más difícil derribarlo que otros aviones. Hubo un caso en que un avión de ataque regresó de un vuelo y se contaron más de 600 impactos. Después de una reparación rápida, los "jorobados" volvieron a la batalla. Incluso si el avión fue derribado, a menudo permaneció intacto, el vientre blindado le permitió aterrizar en un campo abierto sin ningún problema.
"IL-2" pasó por toda la guerra. En total, se fabricaron 36.000 aviones de ataque. Esto convirtió al "Hunchback" en poseedor del récord, el avión de combate más masivo de todos los tiempos. Por sus cualidades sobresalientes, el diseño original y un gran papel en la Segunda Guerra Mundial, el famoso Il-2 ocupa legítimamente el primer lugar en el ranking de los mejores aviones de esos años.
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En la Segunda Guerra Mundial, los rusos habían un gran número de aviones que realizaron diversas tareas, tales como: cazas, bombarderos, aviones de ataque, entrenamiento y entrenamiento, reconocimiento, hidroaviones, transporte y también muchos prototipos, y ahora pasemos a la lista con descripciones y fotos a continuación.
Aviones de combate soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. I-5- Caza monoplaza, compuesto por metal madera y material lino. Máxima velocidad 278 km/h; Autonomía de vuelo 560 km; Altura de elevación 7500 metros; 803 construido
2. I-7- Polutoraplan de combate soviético único, ligero y maniobrable. Velocidad máxima 291 km/h; Alcance de vuelo 700 km; Altura de elevación 7200 metros; 131 construidos
3. I-14— Caza individual de alta velocidad. Velocidad máxima 449 km/h; Alcance de vuelo 600 km; Altura de elevación 9430 metros; 22 construidos
4. I-15- Caza monoplaza maniobrable de ala y media. Velocidad máxima 370 km/h; Rango de vuelo 750 km; Altura de elevación 9800 metros; 621 construidos; Ametralladora de 3000 cartuchos, bombas de hasta 40 kg.
5. I-16- Un caza monoplano de pistón monomotor soviético de un solo asiento, llamado simplemente "Ishak". Velocidad máxima 431 km/h; Autonomía de vuelo 520 km; Altura de elevación 8240 metros; 10292 construidos; Ametralladora de 3100 cartuchos.
6. DI-6— Doble caza soviético. Velocidad máxima 372 km/h; Autonomía de vuelo 500 km; Altura de elevación 7700 metros; 222 construidos; 2 ametralladoras de 1500 cartuchos, bombas de hasta 50 kg.
7. IP-1- Caza monoplaza con dos cañones reactivos con dinamo. Velocidad máxima 410 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 7700 metros; 200 construidos; 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm, 2 cañones APK-4-76 mm.
8. PE-3— Caza pesado bimotor, biplaza, de gran altitud. Velocidad máxima 535 km/h; Rango de vuelo 2150 km; Altura de elevación 8900 metros; 360 construidos; 2 ametralladoras UB-12,7 mm, 3 ametralladoras ShKAS-7,62 mm; Misiles no guiados RS-82 y RS-132; Carga máxima de combate - 700 kg.
9. MIG-1— Caza individual de alta velocidad. Velocidad máxima 657 km/h; Autonomía de vuelo 580 km; Altura de elevación 12000 metros; 100 construidos; 1 ametralladora BS-12,7 mm - 300 cartuchos, 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm - 750 cartuchos; Bombas - 100kg.
10. MIG-3— Caza único de gran altitud y alta velocidad. Velocidad máxima 640 km/h; Rango de vuelo 857 km; Altura de elevación 11500 metros; 100 construidos; 1 ametralladora BS-12,7 mm - 300 cartuchos, 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm - 1500 cartuchos, ametralladora bajo el ala BK-12,7 mm; Bombas - hasta 100 kg; Misiles no guiados RS-82-6 piezas.
11. Yak-1— Caza único de gran altitud y alta velocidad. Velocidad máxima 569 km/h; Autonomía de vuelo 760 km; Altura de elevación 10000 metros; 8734 construidos; 1 ametralladora UBS-12,7 mm, 2 ametralladoras ShKAS-7,62 mm, 1 ametralladora ShVAK-20 mm; 1 pistola ShVAK - 20 mm.
12. Yak-3— Caza soviético monomotor de alta velocidad. Velocidad máxima 645 km/h; Autonomía de vuelo 648 km; Altura de elevación 10700 metros; 4848 construidos; 2 ametralladoras UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
13. Yak-7- Caza soviético monomotor de alta velocidad de la Gran Guerra Patriótica. Velocidad máxima 570 km/h; Autonomía de vuelo 648 km; Altura de elevación 9900 metros; 6399 construidos; 2 ametralladoras ShKAS-12,7 mm para 1500 rondas, 1 pistola ShVAK - 20 mm para 120 rondas.
14. Yak-9— Cazabombardero soviético monomotor. Velocidad máxima 577 km/h; Rango de vuelo 1360 km; Altura de elevación 10750 metros; 16769 construidos; 1 ametralladora UBS-12,7 mm, 1 pistola ShVAK - 20 mm.
15. LaGG-3- Caza, bombardero, interceptor, avión de reconocimiento de aviones soviéticos de un solo asiento de un solo motor de la Gran Guerra Patriótica. Velocidad máxima 580 km/h; Rango de vuelo 1100 km; Altura de elevación 10000 metros; 6528 construido
16. La-5- Un avión de combate monoplano soviético de un solo asiento y un solo motor hecho de madera. Velocidad máxima 630 km/h; Rango de vuelo 1190 km; Altura de elevación 11200 metros; 9920 construido
17. La-7- Avión de combate monoplano soviético monoplaza monomotor. Velocidad máxima 672 km/h; Autonomía de vuelo 675 km; Altura de elevación 11100 metros; 5905 construido
Bombarderos soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. U-2VS- Biplano polivalente soviético monomotor doble. Uno de los aviones más masivos producidos en el mundo. Velocidad máxima 150 km/h; Autonomía de vuelo 430 km; Altura de elevación 3820 metros; 33.000 construidos
2. Su-2- Bombardero ligero soviético monomotor doble con vista de 360 grados. Velocidad máxima 486 km/h; Autonomía de vuelo 910 km; Altura de elevación 8400 metros; 893 construido
3. Yak-2- Reconocimiento de bombarderos pesados soviéticos bimotores de dos y tres asientos. Velocidad máxima 515 km/h; Alcance de vuelo 800 km; Altura de elevación 8900 metros; 111 construidos
4. Yak-4- Bombardero de reconocimiento ligero soviético bimotor doble. Velocidad máxima 574 km/h; Rango de vuelo 1200 km; Altura de elevación 10000 metros; 90 construidos
5. hormiga-40— Bombardero ligero de alta velocidad soviético bimotor triple. Velocidad máxima 450 km/h; Rango de vuelo 2300 km; Altura de elevación 7800 metros; 6656 construido
6. AR-2— Bombardero en picado soviético totalmente metálico bimotor triple. Velocidad máxima 475 km/h; Rango de vuelo 1500 km; Altura de elevación 10000 metros; 200 construidos
7. PE-2- El bombardero en picado más masivo soviético bimotor triple. Velocidad máxima 540 km/h; Rango de vuelo 1200 km; Altura de elevación 8700 metros; 11247 construido
8. Tu-2— Bombardero diurno de alta velocidad soviético bimotor cuádruple. Velocidad máxima 547 km/h; Rango de vuelo 2100 km; Altura de elevación 9500 metros; 2527 construido
9. DB-3— Bombardero soviético triple bimotor de largo alcance. Velocidad máxima 400 km/h; Rango de vuelo 3100 km; Altura de elevación 8400 metros; 1528 construido
10. IL-4— Bombardero soviético bimotor cuádruple de largo alcance. Velocidad máxima 430 km/h; Rango de vuelo 3800 km; Altura de elevación 8900 metros; 5256 construido
11. DB-A— Bombardero pesado de largo alcance soviético experimental de cuatro motores y siete asientos. Velocidad máxima 330 km/h; Rango de vuelo 4500 km; Altura de elevación 7220 metros; 12 construidos
12. Yer-2- Bombardero monoplano de largo alcance soviético bimotor de cinco asientos. Velocidad máxima 445 km/h; Rango de vuelo 4100 km; Altura de elevación 7700 metros; 462 construidos
13. TB-3- Bombardero pesado soviético de ocho plazas y cuatro motores. Velocidad máxima 197 km/h; Rango de vuelo 3120 km; Altura de elevación 3800 metros; 818 construido
14. PE-8- Bombardero pesado de largo alcance soviético de 12 asientos y cuatro motores. Velocidad máxima 443 km/h; Rango de vuelo 3600 km; Altura de elevación 9300 metros; Carga de combate hasta 4000 kg; Años de producción 1939-1944; 93 construidos
Aviones de ataque a tierra soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. IL-2- Avión de ataque soviético bimotor monomotor. Este es el avión más masivo producido en tiempos soviéticos. Velocidad máxima 414 km/h; Autonomía de vuelo 720 km; Altura de elevación 5500 metros; Años de producción: 1941-1945; 36183 construido
2. IL-10- Avión de ataque soviético bimotor monomotor. Velocidad máxima 551 km/h; Rango de vuelo 2460 km; Altura de elevación 7250 metros; Años de producción: 1944-1955; 4966 construido
Aviones de reconocimiento soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. R-5- Avión de reconocimiento soviético polivalente monomotor doble. Velocidad máxima 235 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 6400 metros; Años de producción: 1929-1944; Construido más de 6000 piezas.
2. R-Z- Avión de reconocimiento ligero soviético multiusos monomotor doble. Velocidad máxima 316 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 8700 metros; Años de producción: 1935-1945; 1031 construido
3. R-6— Avión de reconocimiento soviético bimotor cuádruple. Velocidad máxima 240 km/h; Rango de vuelo 1680 km; Altura de elevación 5620 metros; Años de producción: 1931-1944; 406 construido
4. R-10- Avión de reconocimiento soviético bimotor monomotor, avión de ataque y bombardero ligero. Velocidad máxima 370 km/h; Rango de vuelo 1300 km; Altura de elevación 7000 metros; Años de producción: 1937-1944; 493 construido
5. A-7- Autogiro de tipo ala soviético monomotor doble con un avión de reconocimiento de rotor de tres palas. Velocidad máxima 218 km/h; Rango de vuelo 4 horas; Años de producción: 1938-1941.
1. Sh-2- Doble primer avión anfibio de serie soviético. Velocidad máxima 139 km/h; Autonomía de vuelo 500 km; Altura de elevación 3100 metros; Años de producción: 1932-1964; 1200 construidos
2. MBR-2 Naval Middle Scout - Hidroavión soviético de cinco plazas. Velocidad máxima 215 km/h; Rango de vuelo 2416 km; Años de producción: 1934-1946; 1365 construido
3. MTB-2— Bombardero naval pesado soviético. También está diseñado para transportar hasta 40 personas. Velocidad máxima 330 km/h; Rango de vuelo 4200 km; Altura de elevación 3100 metros; Años de producción: 1937-1939; 2 unidades construidas
4. GTS- Bombardero de patrulla marina (barco volador). Velocidad máxima 314 km/h; Rango de vuelo 4030 km; Altura de elevación 4000 metros; Años de producción: 1936-1945; 3305 construido
5. KOR-1- Hidroavión de flotador de eyección de dos pisos (reconocimiento de barcos). Velocidad máxima 277 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 6600 metros; Años de producción: 1939-1941; 13 construidos
6. KOR-2- Hidroavión de catapulta de dos pisos (reconocimiento cercano al mar). Velocidad máxima 356 km/h; Rango de vuelo 1150 km; Altura de elevación 8100 metros; Años de producción: 1941-1945; 44 construidos
7. Che-2(MDR-6) - Avión de reconocimiento de largo alcance de cuatro plazas, monoplano bimotor. Velocidad máxima 350 km/h; Rango de vuelo 2650 km; Altura de elevación 9000 metros; Años de producción: 1940-1946; 17 construidos
Aviones de transporte soviéticos de la Segunda Guerra Mundial
1. Li-2- Avión de transporte militar soviético. Velocidad máxima 320 km/h; Rango de vuelo 2560 km; Altura de elevación 7350 metros; Años de producción: 1939-1953; 6157 construido
2. Esquema-2- Avión de transporte militar soviético (Pike). Velocidad máxima 160 km/h; Rango de vuelo 850 km; Altura de elevación 2400 metros; Años de producción: 1943-1947; 567 construido
3. Yak-6- Avión de transporte militar soviético (Duglasenok). Velocidad máxima 230 km/h; Alcance de vuelo 900 km; Altura de elevación 3380 metros; Años de producción: 1942-1950; 381 construido
4. hormiga-20- el avión de transporte militar soviético de pasajeros con 8 motores más grande. Velocidad máxima 275 km/h; Rango de vuelo 1000 km; Altura de elevación 7500 metros; Años de producción: 1934-1935; 2 unidades construidas
5. SAM-25- Avión de transporte militar polivalente soviético. Velocidad máxima 200 km/h; Rango de vuelo 1760 km; Altura de elevación 4850 metros; Años de producción: 1943-1948.
6. K-5- Avión de pasajeros soviético. Velocidad máxima 206 km/h; Autonomía de vuelo 960 km; Altura de elevación 5040 metros; Años de producción: 1930-1934; 260 construidos
7. G-11- Planeador de aterrizaje soviético. Velocidad máxima 150 km/h; Rango de vuelo 1500 km; Altura de elevación 3000 metros; Años de producción: 1941-1948; 308 construido
8. KC-20- Planeador de aterrizaje soviético. Este es el planeador más grande durante la Segunda Guerra Mundial. A bordo, podía llevar 20 personas y 2200 kg de carga. Años de producción: 1941-1943; 68 construidos
¡Espero que te hayan gustado los aviones rusos de la Gran Guerra Patria! ¡Gracias por ver!
La Gran Guerra Patriótica comenzó en la madrugada del 22 de junio de 1941, cuando la Alemania nazi, violando los tratados soviético-alemanes de 1939, atacó Unión Soviética. De su lado estaban Rumanía, Italia y, unos días después, Eslovaquia, Finlandia, Hungría y Noruega.
La guerra duró casi cuatro años y se convirtió en el mayor enfrentamiento armado de la historia de la humanidad. En el frente, que se extiende desde Barents hasta el Mar Negro, en ambos lados en diferentes períodos lucharon de 8 millones a 12,8 millones de personas, utilizaron de 5,7 mil a 20 mil tanques y cañones de asalto, de 84 mil a 163 mil cañones y morteros , de 6,5 mil a 18,8 mil aviones.
LaGG-3 fue uno de los cazas de nueva generación adoptados por la URSS justo antes de la guerra. Entre sus principales ventajas estaba el uso mínimo de materiales escasos en la construcción de la aeronave: LaGG-3 en su mayor parte consistía en madera de pino y delta (madera contrachapada impregnada con resina).LaGG-3: un luchador hecho de pino y madera contrachapada
LaGG-3 fue uno de los cazas de nueva generación adoptados por la URSS justo antes de la guerra. Entre sus principales ventajas estaba el uso mínimo de materiales escasos en la construcción de la aeronave: LaGG-3 en su mayor parte consistía en madera de pino y delta (madera contrachapada impregnada con resina).
Il-2 - "tanque volador" soviético
El avión de ataque soviético Il-2 se convirtió en el avión de combate más masivo de la historia. Participó en las batallas en todos los teatros de operaciones militares de la Gran Guerra Patriótica. Los diseñadores llamaron al avión que desarrollaron un "tanque volador", y los pilotos alemanes lo llamaron Betonflugzeug - "avión de hormigón" por su capacidad de supervivencia.
Junkers-87 - un símbolo de agresión fascista
Los "Junkers" desde el primer día de la guerra participaron en el bombardeo de la URSS, convirtiéndose en uno de los símbolos de la guerra relámpago. A pesar de su baja velocidad, vulnerabilidad y aerodinámica mediocre, el Yu-87 fue una de las armas más efectivas de la Luftwaffe debido a su capacidad para lanzar bombas mientras se zambulle.
I-16 - la base de la aviación de combate de la URSS
El I-16 es el primer avión de ala baja de alta velocidad en serie del mundo con tren de aterrizaje retráctil. Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, el avión estaba desactualizado, pero fue él quien formó la base de la aviación de combate de la URSS. Los pilotos soviéticos lo llamaron "burro", español - "mosca" (mosca) y alemán - "rata" (rata).
Un video que anuncia una serie de trabajos infográficos sobre aviones militares de la década de 1940,