MAC está fuera de confianza. Una nueva estructura investigará los accidentes aéreos. Organismos internacionales ha Zona de alto riesgo
1.8 Organizaciones de aviación internacional
(composición de la meta, documentos relevantes )
Las organizaciones de aviación internacional se dividen en intergubernamentales (MMAO) y no gubernamentales (MNAO).
Las MMAO son creadas por los estados sobre la base de tratados internacionales que definen las metas y objetivos de las organizaciones, la membresía en ellas, los derechos y obligaciones de sus participantes, la estructura y competencia de los órganos de trabajo, etc. Las MMAO son reconocidas como sujetos de derecho internacional . Tienen derecho a celebrar tratados internacionales con los Estados y entre ellos y son responsables del cumplimiento de los tratados, adoptar recomendaciones y otros actos jurídicos.
Conferencia Europea de Aviación Civil (CEAC)
CEAC(ESAC - europeo civil Aviación Conferencia ) - La Conferencia Europea de Aviación Civil se estableció en1954 año.
Los miembros de la ECAC son los estados de Europa (44 estados, incluida Ucrania).
Metas y objetivos de la ECAC :
- recopilación y análisis de datos estadísticos sobre las actividades del transporte aéreo en Europa y desarrollo de recomendaciones para su desarrollo y coordinación, en particular mediante la simplificación de los trámites administrativos en el procesamiento de pasajeros, equipaje, carga, salida o recepción de aeronaves en el transporte aéreo internacional y vuelos;
Sistematización y estandarización de requisitos técnicos para equipos de aviación;
Estudiar los problemas de seguridad de vuelo y seguridad de la aviación. Funciones - consultivo.
cuerpo supremo - Comisión plenaria en la que están representados todos los estados - miembros de la organización. Una vez cada tres años, la Comisión celebra reuniones plenarias, en las que aprueba el programa de trabajo y el presupuesto de la ECAC para un período de tres años, elige al presidente, vicepresidente y presidentes de los comités permanentes de la ECAC.
La Comisión Plenaria también celebra sesiones anuales en las que se aprueban las principales actividades de la CEAC en el marco del programa trienal, así como sesiones de emergencia. Las decisiones de la CEAC, tomadas por mayoría de votos, son vinculantes.
Agencia ejecutiva - El Comité de Coordinación (compuesto por el Presidente, el Vicepresidente y los Presidentes de los Comités Permanentes) gestiona las actividades de la ECAC entre las sesiones de la Comisión Plenaria.
Órganos de trabajo: comités permanentes (Comité Económico de Transporte Aéreo Regular, Comité Económico de Transporte Aéreo No Regular, Comité Técnico, Comité de Facilitación), Grupos de Trabajo y Grupos de Expertos.
La sede se encuentra en Estrasburgo (Francia).
Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea (Eurocontrol)
EUROCONTROL( EUROCONTROL - europeo Organización por la La seguridad de Aire Navegación ) - La Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea se estableció en 1960 sobre la base del Convenio sobre cooperación en el campo de la navegación aérea y especialmente en la organización conjunta de servicios de tránsito aéreo (ATS) en el espacio aéreo superior de Europa Occidental.
A solicitud de miembros individuales de la organización, también se permite la creación de servicios ATS en el espacio aéreo inferior.
De acuerdo con el Protocolo de 1981, que modificó este Convenio, el ATS en el espacio aéreo superior de Europa Occidental lo llevan a cabo las autoridades competentes de los estados miembros de la organización.
EUROCONTROL incluye 39 estados.
Objetivos de EUROCONTROL - determinación de una política común en materia de estructura del espacio aéreo, instalaciones de navegación aérea, derechos de navegación aérea, coordinación y armonización de los programas ATS nacionales.
cuerpo supremo - Asamblea General, integrada por los ministros de transporte y defensa del estado. Responsable de establecer la política general de la organización.
Durante el período intersesional funciona la Comisión Permanente para Garantizar la Seguridad de la Navegación Aérea. Le sigue el Consejo, compuesto por representantes de los Estados miembros a nivel de directores generales de empresas de aviación civil.
El Consejo establece objetivos y prioridades, resuelve conflictos, gestiona las actividades de la Agencia.
Agencia ejecutiva - Agencia de Seguridad de la Navegación Aérea, encabezada por el Director General. Incluye la dirección de enrutamiento, finanzas, personal, así como programas de gestión del tráfico aéreo en Europa (EATR), etc.
De acuerdo con el Convenio Eurocontrol, servicios ATS en Londres, París y Bruselas, dos centros ATS regionales - en Maastricht (Países Bajos) y Karlsruhe (Alemania), se instalaron instalaciones de navegación aérea en Shannon (Irlanda).
La sede se encuentra en Bruselas. Los objetivos estatutarios son garantizar la seguridad de los vuelos de aeronaves civiles y militares.
Agencia Europea de Seguridad contra Látigos (EASA)
Agencia Europea de Seguridad Aérea (AESA) es la agencia de la Unión Europea (UE) para la regulación y ejecución de las tareas de seguridad de la aviación civil.
EASA se estableció el 15 de julio de 2002 y tiene su sede en Colonia. . El funcionamiento de la organización comenzó por completo en 2008, cuando asumió por completo las funciones de las Autoridades de Aviación Conjuntas (Conjuntas) liquidadas (JAA). Los países miembros de la Asociación Europea de Libre Comercio (AELC) se convirtieron en miembros de la agencia.
EASA es responsable de análisis e investigación en el campo de la seguridad, emisión de permisos a líneas aéreas extranjeras, asesoramiento sobre el desarrollo de la legislación aeronáutica europea, implementación y seguimiento de las normas de seguridad (incluidas las funciones de inspección en los países miembros), emisión de certificados de tipo para aeronaves y componentes, así como así como funciones de autorización en relación con organizaciones, dedicadas al desarrollo, producción y mantenimiento de instalaciones de aviación.
Metas AESA es un:
Establecimiento y mantenimiento de un alto nivel y uniformidad de los procedimientos de seguridad de la aviación civil y protección ambiental en la región europea;
Facilitar la libre circulación de productos, personal y servicios en la industria de la aviación;
Promover la eficiencia económica de las directrices implementadas;
Control sobre la implementación e implementación de las normas de la OACI;
Llevar el punto de vista de EASA sobre todos los temas relevantes a la comunidad de aviación global.
Para lograr estos objetivos, EASA realiza las funciones de desarrollo de documentos de orientación, certificación y estandarización de procedimientos relacionados con la calidad y seguridad de los vuelos.
A partir de 2013, en el marco de la iniciativa “Single European Sky”, la agencia se dedicará a la certificación de unidades funcionales del espacio aéreo, en caso de que participen más de tres partes.
Diferencias con JAA
La sede de la JAA estaba en Ámsterdam. La principal diferencia entre EASA y JAA es el hecho de que EASA tiene los poderes legales de un organismo regulador en toda la Unión Europea, difundiendo sus recomendaciones a través de la Comisión Europea, el Consejo de Europa y el Parlamento Europeo, mientras que la mayoría de las regulaciones de JAA fueron armonizadas. códigos sin fuerza legal real. Además, algunos países miembros de JAA estaban fuera de la UE (por ejemplo, Turquía), y EASA es una agencia europea, y otros países adoptan sus reglas y procedimientos de forma voluntaria.
Jurisdicción
EASA está autorizada para emitir certificados de tipo y aprobaciones de aeronavegabilidad para otros aspectos de diseño de aeronaves, motores, hélices y componentes. EASA coopera con las Autoridades Nacionales de Aviación (NAA) de los estados miembros de la UE; sin embargo, para estandarizar la aviación en la UE y Turquía, se ha hecho cargo de muchas de sus funciones.
Además, EASA asesora a la Comisión sobre acuerdos de armonización internacional con el resto del mundo en nombre de los estados miembros de la UE y negocia acuerdos técnicos de trabajo directamente con sus pares en todo el mundo, como la Administración Federal de Aviación (FAA) de EE. UU.
EASA también establece una política para las estaciones de reparación de aeronaves (Organizaciones de la Parte 145 en Europa y EE. UU., conocidas en Canadá como organizaciones de la Parte 571) y emite certificados para las estaciones de reparación fuera de la UE, lo que permite que las estaciones de reparación extranjeras realicen reparaciones en aeronaves de la UE.
EASA ha desarrollado reglas para el transporte aéreo, licencias de pilotos y reglas para el uso de aeronaves no europeas en la UE.
Análisis e investigación de seguridad.
La tarea principal de EASA es garantizar el más alto nivel de seguridad en la aviación civil a través de la certificación de las instalaciones de aviación, la aprobación de las organizaciones de aviación, el desarrollo y la aplicación de normas europeas normalizadas.
Informe anual de seguridad de la aviación
De acuerdo con el artículo 15 del Reglamento CE 216/2008 del Parlamento Europeo y del Consejo de 20 de febrero de 2008, EASA presenta anualmente un informe de seguridad aérea, que es un estudio estadístico de la seguridad aérea en Europa y el mundo. Las estadísticas se agrupan por tipo de transporte aéreo (comercial, privado, carga, pasajeros, etc.) y categorías de aeronaves (aviones, helicópteros, planeadores, etc.).
EASA tiene acceso a la información estadística y de accidentes recopilada por la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). De acuerdo con el Anexo 13 de la OACI sobre investigación de accidentes, los países participantes deben proporcionar a la OACI información sobre accidentes con aeronaves con un peso máximo al despegue de más de 2250 kg. Además de los datos de la OACI, los países miembros de EASA recopilan y transmiten información sobre accidentes de aeronaves ligeras.
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA)
IATA- organización no gubernamental , cuyos miembros son las principales empresas de aviación de todas las regiones del mundo. Establecido en 1945
Objetivos de la IATA - promover el desarrollo de un transporte aéreo seguro, regular y económico, fomentando las actividades comerciales de aviación y estudiando los problemas relacionados.
cuerpo supremo - la Asamblea General anual, que elige al presidente y los miembros del Comité Ejecutivo de la Asociación, considera los informes del año anterior y también aprueba el presupuesto para el año siguiente. El Comité Ejecutivo nombra al Director General y crea comités sobre diversos temas de las actividades de la IATA, sujeto a la aprobación de la Asamblea General.
IATA desarrolla recomendaciones sobre el nivel, construcción y reglas para la aplicación de tarifas, condiciones generales uniformes de transporte, incluidas las normas de servicio al pasajero, está trabajando en la generalización y difusión de la experiencia económica y técnica en las aerolíneas operativas, incluida la estandarización y unificación de la documentación de transporte y los acuerdos comerciales , coordinación de horarios, etc. Las decisiones sobre cuestiones económicas y financieras tienen el carácter de recomendaciones.
En el marco de IATA, existe una Cámara de Compensación (en Londres) para acuerdos mutuos entre las aerolíneas miembros y la Oficina de Control
(en Nueva York) para monitorear el cumplimiento de la Carta de la Asociación, las decisiones de la asamblea general y las conferencias regionales.
La sede de IATA se encuentra en Montreal (Canadá).
AFKAK- Comisión Africana de Aviación Civil, establecida en 1969, con sede en Dakar,
ASECNA- Agencia para la Seguridad de la Navegación Aérea en África y Madagascar, establecida en 1960, con sede en Dakar
LAKAK- Comisión Latinoamericana de Aviación Civil, establecida en 1973, con sede en Lima
KOKESNA- Corporación Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea, establecida en 1960, con sede en Tegucigalpa
KAKÁS- Consejo Árabe de Aviación Civil, establecido en 1967, con sede en Rabat
IFALPA - La Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas se fundó en 1948 y tiene su sede en Londres.
Objetivos de IFALPA: proteger los intereses de los pilotos y aumentar su papel en el desarrollo de un sistema seguro y regular de comunicaciones aéreas, cooperación y unidad de acción de los pilotos de aviación civil.
IFALPA promueve el desarrollo de la tecnología aeronáutica, se esfuerza por garantizar que la introducción de nuevos tipos de aeronaves en operación al mismo tiempo proporcione condiciones de trabajo seguras y cómodas para los pilotos. La Federación protege los intereses de los pilotos, ayuda a sus asociaciones a establecer salarios y horas de trabajo justos y razonables.
órgano supremo de gobierno - Conferencia, órgano ejecutivo supremo - El Buró. IFALPA coopera activamente con otras organizaciones internacionales de aviación.
IFATCA(IFATCA - Internacional federación de Aire Tráfico controlador" s asociaciones) - Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo, establecida en 1961, con sede en Ámsterdam.
Objetivos de IFATCA : mejorar la seguridad, eficiencia y regularidad de la navegación aérea internacional, promover la seguridad y regularidad del sistema de control de tránsito aéreo, manteniendo un alto nivel de conocimiento y formación profesional de los controladores de tránsito aéreo.
El máximo órgano de gobierno es la Conferencia, el máximo órgano ejecutivo es el Consejo.
IAKA - Asociación Internacional de Transportistas Aéreos, establecida en 1971, con sede en Estrasburgo.
Objetivos de IAKA: desarrollo de formas y métodos para aumentar la eficiencia de la participación en operaciones de vuelos chárter internacionales, desarrollo del tráfico aéreo mediante la mejora de la calidad de los servicios de vuelos chárter, fortalecimiento de la comunicación y la cooperación entre empresas de vuelos chárter internacionales. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea, el máximo órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo. En sus actividades, IAKA coopera con ICAO, ECAC, AFKAK, Eurocontrol.
¡Casi una historia de detectives! Y, al parecer, con la continuación... En noviembre de 2015, el gobierno de la Federación Rusa decidió redistribuir las funciones del Comité Interestatal de Aviación (IAC) entre el Ministerio de Transporte, la Agencia Federal de Transporte Aéreo y el Ministerio de Industria. y Comercio.
De acuerdo con esta decisión, se transfirieron al Ministerio de Transporte las funciones de determinar el procedimiento para la certificación de aeropuertos internacionales y comerciales, tipos de aeronaves y una serie de otros sistemas de aviación importantes. El proceso de certificación y verificación de los requisitos de certificación debe ser realizado por especialistas de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. El Ministerio de Industria y Comercio recibió la autoridad para certificar empresas relacionadas con la producción de aeronaves. Y comenzó un alboroto incomprensible.
La presión sobre el IAC comenzó cuando, como parte del desarrollo de la Ley Federal-253 del 21 de julio de 2014, se introdujeron reformas al art. 8 del Código Aéreo de la Federación Rusa en términos de facultar a la Agencia Federal de Transporte Aéreo para otorgar permisos a desarrolladores y fabricantes de aeronaves civiles.
sin logica
Dado que los iniciadores de los cambios no imaginaron cómo las “innovaciones” comenzarían a funcionar en la práctica, con la adopción de esta ley, los documentos gubernamentales previamente existentes, según los cuales el MAK desempeñaba las funciones de un organismo autorizado para la certificación de desarrolladores y fabricantes en la Federación Rusa, no fueron cancelados ni cambiados. Y el Registro Aeronáutico del IAC siguió trabajando en todos los sentidos. El inicio definitivo de las decisiones adoptadas anteriormente se dio en noviembre de 2015.
Según los expertos en aviación, la situación que se desarrolla en torno al IAC no tiene lógica. Después de todo, toda la base contractual con EASA, FAA e ICAO depende de ello. Cuando se transfieren las funciones de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, todo "vuela", no solo en Rusia, sino en todo el espacio aéreo de la antigua URSS. El IAC es el regulador de todo el espacio postsoviético y actúa en nombre de todas las antiguas partes de la Unión en el sector de la aviación exterior. Incluso Ucrania, que, desafiando a Rusia (por cierto, estaba bajo Viktor Yanukovych) introdujo su propio sistema de registro, luego de haber entrado en razón, no comenzó a romper los lazos con el IAC. Habiendo iniciado el proceso de creación de un registro nacional, se topó con la imposibilidad de crear una base contractual y legal externa en el espacio aeronáutico global, que tiene el IAC.
Certificados dibujados
A fines de 2015, el jefe de gobierno de la Federación Rusa, Dmitry Medvedev, tomó la decisión final sobre la liquidación real de esta institución. Cabe señalar que al Sr. Medvedev durante mucho tiempo no le gustó MAK. Después del accidente del avión Yak-42 en Yaroslavl, se puede decir que Medvedev detuvo la operación de este tipo de aviones. AMAPOLA considera: el equipo estaba en orden, pero hay dudas sobre el trabajo de la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Recuerdo que luego comenzaron las pruebas de las escuelas de vuelo, atraparon a alguien con diplomas ficticios y certificados falsos. Pero el asunto fue silenciado.
En relación con este desastre, Alexander Neradko, jefe de la Agencia Federal de Transporte Aéreo, con el apoyo del Ministerio de Industria y Comercio, lanzó un ataque contra el MAK. El ministro Denis Manturov tiene su propio interés. En repetidas ocasiones trató de presionar a la IAC para que emitiera un certificado de desarrollador y fabricante para el Russian Helicopters JSC (VR) que creó. Y regularmente recibí una respuesta: para la certificación de acuerdo con AP-21, se requiere preparar los documentos necesarios (incluida la producción material real). Pero BP es una superestructura burocrática de unas 800 personas. Es accionista ordinaria de varios activos de helicópteros, cada uno de los cuales tiene sus propios certificados de producción.
y/o el desarrollo de tecnología aeronáutica, no tiene en su balance. Después de varios intentos de persuadir a los líderes de MAC, Manturov, aparentemente, comenzó a "dibujar" certificados del propio Ministerio de Industria y Comercio. Pero es solo que nadie fuera de Rusia todavía los reconoce. Sin embargo, esto no impide que las empresas los vendan a un precio razonable, recibiendo honorarios por "certificación".
¿A qué conducirá la destrucción?
El Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar (FSVTS), que, junto con BP, ideó su propio sistema de "certificación militar" externa de empresas de reparación, también estaba interesado en "overclockear" el MAC. Aunque parece que este es un acto completamente ilegal, ya que en otros países los servicios de reparación y comercio militar están regulados de la misma manera que en la Federación Rusa, a nivel de reguladores nacionales especiales.
Así, resulta que el grupo de personas interesadas en la liquidación de la IAC es Denis Manturov (Ministro de Industria y Comercio), la dirección de la FSMTC y Alexander Neradko (Rosaviatsiya), y lo encabezó en representación de Dmitry Medvedev. Arkadi Dvorkovich. Este grupo organizó el “choque” con el MAK.
Sin duda, en muchos ámbitos hay cuestionamientos sobre las actividades del IAC y su líder, Tatyana Anodina. Pero esta no puede ser la razón de la destrucción de toda la institución interestatal, sobre la que descansa toda la base contractual en materia de aviación. La destrucción de la IAC supondrá el colapso de toda la base contractual externa, no solo para la Federación Rusa, sino también para los países de la antigua URSS.
El Ministerio de Industria y Comercio cambió las flechas
En el contexto del deseo de las autoridades rusas de integrar los estados de la antigua Unión Soviética en un solo sistema, el colapso del IAC (un integrador prefabricado del espacio de la aviación) parece la ausencia de cualquier lógica estatal elemental.
El Ministerio de Industria y Comercio, habiendo enfrentado grandes problemas en materia de reorganización, ya cambió las flechas a la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Y Rusia envió notas de notificación oficiales de que las funciones del IAC se están transfiriendo a la Agencia Federal de Transporte Aéreo. Pero ni uno solo recibió una respuesta positiva.
Los organizadores de la destrucción del MAK no le dieron importancia al hecho de que los problemas de seguridad de la aviación no están regulados por notificación. Existe un principio bilateral de reconocimiento de títulos y otros atributos de esta dirección.
EEUU y la UE llevan ocho años amputando posiciones, y eso con una actitud totalmente favorable. Cuántos Alexander Neradko se unirán a ellos en las condiciones actuales de la confrontación de Rusia con Occidente, nadie lo sabe.
Para crear un marco contractual con EASA, es necesario firmar un acuerdo intergubernamental con la Comisión Europea. Pero este es un gran problema, porque si al menos un estado de la UE está en contra, Rusia no verá tal acuerdo.
Y antes de que sea demasiado tarde, este proceso debe detenerse con urgencia. Desde la decisión de transferir a las autoridades ejecutivas federales de la Federación Rusa las funciones que anteriormente realizaba el IAC, la correcta ejecución de los poderes asignados al Ministerio de Transporte, al Ministerio de Industria y Comercio y a la Agencia Federal de Transporte Aéreo de conformidad con el Decreto del Gobierno de la Federación de Rusia del 28 de noviembre de 2015 No. 1283 no se ha organizado.
En zona de alto riesgo
La industria de la aviación rusa corre un alto riesgo de reducir a cero el potencial de exportación de productos de aviación civil (SSJ, programas MS-21, helicópteros Mi-172, Mi-171A1, Ka-32A11BC, etc.) al menos durante todo el período de trabajo en reconocimiento del nuevo sistema de certificación. Teniendo en cuenta que en el mundo moderno existe un alto nivel de competencia en el sector de la aviación, se puede suponer que los competidores externos utilizarán el reformateo de la regulación de la aviación tanto en el mercado global como para obtener preferencias dentro de Rusia a cambio de incluso parcial reconocimiento del nuevo sistema de certificación.
Para salir de esta situación, sería útil cancelar las decisiones anteriores y volver al sistema ya creado basado en el IAC, para cambiar el liderazgo en el marco de la ley rusa en esta organización. Y también para convocar el Consejo de Aviación y Uso del Espacio Aéreo. Aprobar un nuevo candidato para el cargo de presidente. Adoptar reglas de procedimiento actualizadas para el trabajo del Consejo. Pero la competencia profesional del nuevo líder debe ser reconocida por la OACI y otras estructuras de aviación internacional. Allí no se aceptarán abogados y "gerentes efectivos".
El Comité Interestatal de Aviación (IAC) es el órgano ejecutivo de 11 estados de la antigua URSS (Comunidad de Estados Independientes) para las funciones y poderes delegados por los estados en el campo de la aviación civil y el uso del espacio aéreo.
La Agencia Europea de Seguridad Aérea (EASA) es la agencia de la Unión Europea para la regulación y aplicación de las tareas de seguridad de la aviación civil.
La Administración Federal de Aviación (FAA) es la agencia del gobierno central de los Estados Unidos en el campo de la aviación civil.
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) es una agencia especializada de las Naciones Unidas que establece estándares internacionales para la aviación civil y coordina su desarrollo para mejorar la seguridad y la eficiencia.
El Servicio Federal para la Cooperación Técnico-Militar (FSMTC de Rusia) es el órgano ejecutivo federal de Rusia que, de conformidad con la legislación de la Federación Rusa, ejerce control y supervisión en el campo de la cooperación técnico-militar.
Organizaciones internacionales de aviación
transporte - se dividen en intergubernamental (MMAO) y no gubernamental (MNAO). Las MMAO son creadas por los estados sobre la base de tratados internacionales que definen las metas y objetivos de las organizaciones, la membresía en ellas, los derechos y obligaciones de sus participantes, la estructura y competencia de los órganos de trabajo, etc. Las MMAO son reconocidas como sujetos de derecho internacional. . Tienen derecho a celebrar tratados internacionales con los Estados y entre ellos y son responsables del cumplimiento de los tratados, adoptar recomendaciones y otros actos jurídicos.
Según el círculo de participantes, los MMAO son universales, por ejemplo (OACI), o regionales (EKAK, Eurocontrol, AFKAK, ASEKNA, KOKESNA, LAKAK, KAKAS). Tienen una estructura similar: el máximo órgano de gobierno es la Asamblea, el Pleno, etc.; Las actividades corrientes del MMAO son proporcionadas por los órganos ejecutivos. Bajo los órganos ejecutivos en algunas MMAO, se crean comités especiales o comisiones subordinadas a ellos, que desarrollan aspectos organizativos, técnicos, administrativos, legales de las actividades de aviación civil. Los órganos supremos de gobierno del MMAO durante las sesiones aprueban los informes de los órganos ejecutivos, escuchan los informes de los comités y expertos, adoptan resoluciones y recomendaciones.
Conferencia Europea de Aviación Civil(EKAK) se estableció en 1954, con sede en Estrasburgo, los miembros de EKAK son 22 estados europeos. Admisión de nuevos miembros de entre los estados europeos, solo con el consentimiento general de todos los miembros de EKAK. Los objetivos de la EKAK son: promover la cooperación entre los estados europeos en el campo del transporte aéreo para su desarrollo más eficiente y ordenado, asegurar la sistematización y estandarización de los requisitos técnicos generales para los nuevos equipos de aviación, incluidos los equipos de navegación aérea y un sistema de comunicación , para estudiar cuestiones de seguridad de vuelo, para recopilar datos estadísticos sobre accidentes de vuelo. El máximo órgano de gobierno es la Conferencia Plenaria, los máximos órganos ejecutivos son la Coordinación y las comisiones permanentes. Las decisiones de EKAK son de carácter consultivo. EKAK coopera con más de 20 MMAO y MNAO relacionados con el transporte aéreo -IATA, EARO, Eurocontrol, ICAA y otros- y está obligada a presentar informes anuales a la Asamblea Consultiva de la Unión Europea.
Comisión Africana de Aviación Civil(AFKAK) establecida en 1969, sede en Dakar, miembros de AFCAK - 41 estados; pueden ser cualquier estado africano - miembros de la Organización de la Unidad Africana (OUA) e interesados en las actividades de la Economía, la Comisión de las Naciones Unidas para África (ECA). Objetivos de AFKAK: desarrollo de una política común de los estados miembros de AFKAK en el uso de la aviación civil, discusión y medidas necesarias para la cooperación y coordinación de sus actividades en el campo de la aviación civil, promoción de un uso más eficiente y mejora del transporte aéreo africano. AFKAK también participa en el estudio de la estandarización de equipos aéreos e instalaciones terrestres, la consideración de tarifas en África y otros temas. El órgano supremo de AFCAK es el Pleno, el máximo órgano ejecutivo es la Mesa. Las decisiones de AFKAK son de carácter consultivo. En el desempeño de sus tareas, la AFCAC coopera estrechamente con la OUA y la OACI, y también puede cooperar con cualquier otra organización internacional en el campo de la aviación civil.
Comisión Latinoamericana de Aviación Civil(LAKAK) establecida en 1973, sede en Lima, miembros de LAKAK - 19 estados. Los miembros de la CLAC sólo pueden ser los estados de América del Sur y Central, incluidos Panamá, México y los estados ubicados en el Caribe. Objetivos de la CLAC: recopilación y publicación de datos estadísticos sobre el tránsito aéreo por puntos de origen y destino, estudio de la política tarifaria en materia de transporte aéreo, elaboración de recomendaciones sobre el cumplimiento de tarifas en la implementación del transporte aéreo internacional en la región, creación de su propio mecanismo legal para asegurar el cumplimiento tarifario e imposición de sanciones, el órgano supremo de gobierno es la Asamblea, el máximo órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo. La CLAC coopera con la OACI y otros organismos internacionales en el campo de la aviación civil. LAKAK es un órgano consultivo, por lo que sus decisiones y recomendaciones requieren la aprobación de cada uno de sus miembros.
Consejo Árabe de Aviación Civil(KAKAS) se estableció en 1967, sede en Rabat, miembros - 20 estados. Cualquier estado miembro de la Liga de los Estados Árabes puede ser miembro de CACAS. Objetivos de CACAS: estudio de las normas internacionales y recomendaciones de la OACI de interés para los países árabes, acuerdos internacionales en el campo de la aviación civil, gestión de la investigación científica sobre diversos aspectos del transporte aéreo y la navegación aérea, promoción de la difusión de información, solución de controversias, desacuerdos entre los estados miembros de CACAS, planificación de la formación y formación de especialistas de los países árabes en el mantenimiento de la aviación civil. Las actividades de CACAS contribuyen a aumentar la eficiencia del transporte aéreo internacional regular realizado por las líneas aéreas de los Estados Árabes, ampliando las rutas nacionales e internacionales, modernizando las instalaciones de navegación aérea existentes y utilizando equipos modernos para los servicios de tránsito aéreo en la región. El órgano supremo de gobierno es el Consejo, los órganos ejecutivos son el Comité Ejecutivo y las subcomisiones permanentes. KAKAS coopera con ICAO, AFKAK, EKAK y otras organizaciones internacionales en el campo de la aviación civil.
Organización Europea para la Seguridad de la Navegación Aérea(Eurocontrol) establecida en 1960, con sede en Bruselas, miembros - 10 países europeos. La afiliación está abierta a todos los países europeos sujeto al consentimiento de todos los miembros de Eurocontrol. Los objetivos de Eurocontrol son garantizar la navegación aérea y la seguridad de los vuelos, controlar y coordinar el movimiento de las aeronaves de la aviación civil y de las fuerzas aéreas en el espacio aéreo superior sobre el territorio de los estados miembros de Eurocontrol, desarrollar reglas de vuelo unificadas y las actividades de los servicios de navegación aérea. . El máximo órgano de gobierno es la Comisión Permanente, integrada por representantes de los estados con el rango de ministros de aviación civil y defensa, los máximos órganos ejecutivos son la Agencia de Servicios de Tránsito Aéreo, el Comité de Gobernadores, la Secretaría. Eurocontrol coopera con la OACI, la IATA y otras organizaciones internacionales en el campo de la aviación civil.
Agencia para la Seguridad de la Navegación Aérea en África y Madagascar(ASECNA) establecida en 1960, sede en Dakar, miembros de ASECNA - 13 estados africanos. La membresía está abierta a los Estados africanos sujeto al consentimiento de todos los miembros de ASECNA. Objetivos de ASECNA: garantizar la regularidad y seguridad de los vuelos de aeronaves sobre el territorio de los estados miembros de ASECNA, gestión, operación y mantenimiento de aeródromos, mediación en la provisión de asistencia financiera y técnica. El máximo órgano de gobierno es el Consejo de Administración, los máximos órganos ejecutivos son la Dirección General, las oficinas de representación. Las decisiones del Consejo son vinculantes para los Estados miembros. ASECNA coopera con la OACI en la preparación e implementación de las recomendaciones de la Asamblea de la OACI.
Organización Centroamericana de Servicios de Navegación Aérea(COQUESNA) establecida en 1960, con sede en Tegucigalpa, los miembros de COQUESNA son 5 estados centroamericanos. Objetivos de COQESNA: prestación de servicios de navegación aérea para vuelos sobre el territorio de los estados miembros de COQESNA y otras áreas especificadas en acuerdos internacionales, previstos en el plan regional de la OACI, a los aeropuertos y equipos de navegación aérea de los estados miembros. El máximo órgano de gobierno es el Consejo de Administración, los máximos órganos ejecutivos son la Comisión Técnica, la Secretaría. KOKESNA recibe asistencia técnica de la OACI y de la Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional, la cual está interesada en esta organización, ya que las aerolíneas estadounidenses poseen una gran cantidad de aeronaves atendidas por KOKESNA.
Las actividades de la MNAO, cuyos miembros en la mayoría de los casos son personas jurídicas (empresas de transporte), se dedican a temas especiales de comunicaciones aéreas internacionales. Los estatutos del MNAO determinan sus fines, objetivos, composición, derechos y obligaciones de los miembros de la organización, la estructura y competencia de los órganos de trabajo, y las principales áreas de actividad. MNAO en sus actividades se guían por la legislación nacional y el derecho internacional. MNAO coopera activamente con la OACI y tiene estatus de observador en la OACI. El MNAO, por encargo de la OACI, prepara peritajes en temas de su especialización.
Asociación Internacional de Transporte Aéreo(IATA) se estableció en 1945, con sede en Montreal, miembros plenos y asociados de IATA: 188 aerolíneas de 117 países. "" - miembro de IATA desde 1989. Los miembros asociados de IATA son aerolíneas que operan vuelos domésticos, utilizan un voto consultivo en IATA. Desde 1980, se permite la membresía "parcial" en IATA para aquellas aerolíneas que no desean participar en la fijación de tarifas de transporte aéreo. Objetivos de la IATA: promover el desarrollo de un transporte aéreo seguro, regular y económico, fomentar las actividades comerciales de aviación y estudiar los problemas relacionados, garantizar el desarrollo de la cooperación entre las líneas aéreas involucradas en los servicios aéreos. IATA generaliza y difunde la experiencia en la operación económica y técnica de las aerolíneas, desarrolla estándares entre aerolíneas, organiza la coordinación de horarios de vuelos entre aerolíneas y su trabajo con los agentes de venta de transporte. El órgano supremo es la Junta General, el órgano ejecutivo es la Comisión Ejecutiva (el Director General es designado por éste). El cargo de Presidente, elegido por la Asamblea General, es mayoritariamente honorífico. Los órganos principales de IATA también incluyen conferencias de transporte, que desarrollan tarifas de pasajeros y carga y reglas para su aplicación, condiciones generales uniformes de transporte, estándares de servicio de pasajeros, muestras de documentación de transporte, etc. Para que las tarifas desarrolladas por IATA entren en vigor, es necesaria la aprobación por parte de los gobiernos interesados. IATA trabaja en estrecha colaboración con la OACI y otras organizaciones internacionales.
Asociación Internacional de Aeropuertos Civiles(ICAA) establecido en 1962, sede en París, miembros de pleno derecho - 113 (208 aeropuertos de 65 países); asociado - 19; honorario - 4. Aeropuerto Sheremetyevo - miembro de ICAA. Tareas principales: promover el desarrollo de la cooperación entre los aeropuertos civiles de todos los países, el desarrollo de posiciones comunes de los miembros de ICAA, así como el desarrollo de aeropuertos civiles en interés del transporte aéreo en general, ICAA tiene un estatus consultivo especial de la ONU sobre el construcción y explotación de aeropuertos. El órgano supremo es la Asamblea General, el órgano de gobierno es el Consejo de Administración, los órganos ejecutivos son los Comités Ejecutivos y la Secretaría General. La Asociación coopera con la OACI, los fabricantes de aeronaves y otras organizaciones internacionales.
Federación Internacional de Asociaciones de Pilotos de Líneas Aéreas(IFALPA) se estableció en 1948, con sede en Londres, los miembros de IFALPA son 66 asociaciones nacionales, incluidos los pilotos rusos de aerolíneas internacionales. Los objetivos de IFALPA son proteger los intereses de los pilotos y aumentar su papel en el desarrollo de un sistema seguro y regular de comunicaciones aéreas, cooperación y unidad de acción de los pilotos de aviación civil. IFALPA promueve el desarrollo de la tecnología aeronáutica, se esfuerza por garantizar que la operación de nuevos tipos de aeronaves brinde al mismo tiempo condiciones de trabajo seguras y cómodas para los pilotos. La Federación defiende la profesión, los intereses de los pilotos, ayuda a sus asociaciones a establecer salarios y horas de trabajo justos y razonables. El máximo órgano de gobierno es la Conferencia, el máximo órgano ejecutivo es la Mesa. IFALPA coopera activamente con otras organizaciones internacionales de aviación.
Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas(SITA) establecida en 1949, con sede en Bruselas, miembros - 206 aerolíneas de 98 países. Aeroflot es miembro de SITA desde 1958. Los objetivos de SITA son: estudiar, crear, adquirir, utilizar y operar en todos los países los medios necesarios para la transmisión y procesamiento de información relacionada con el trabajo de las aerolíneas miembro de SITA. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea General, el máximo órgano ejecutivo es la Junta Directiva, que incluye a los directores ejecutivos de las aerolíneas miembros de SITA. Del Consejo de Administración, la Asamblea General nombra el Comité Ejecutivo, que gestiona el día a día de la empresa. SITA coopera con IATA en sus actividades.
Federación Internacional de Transporte Aéreo Independiente(FITAP) se estableció en 1947, con sede en París, miembros plenos y asociados: 60 aerolíneas de 12 países. Los objetivos de la FITAP son coordinar las actividades de las líneas aéreas - miembros de la FITAP y proteger sus intereses, incluidos los empresarios privados en la operación de aeronaves en rutas internacionales, la eliminación de restricciones para las líneas aéreas privadas no monopolizadas y el estudio de los aspectos técnicos, económicos y legales. cuestiones, actividades comerciales de la aviación civil. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea General, el máximo órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo.
Federación Internacional de Asociaciones de Controladores de Tránsito Aéreo(IFATKA) se estableció en 1961, con sede en Amsterdam, los miembros son asociaciones nacionales de 32 países. Los objetivos de IFATCA son: mejorar la seguridad, eficiencia y regularidad de la navegación aérea internacional, promover la seguridad y regularidad del sistema de control de tránsito aéreo, mantener un alto nivel de conocimiento y capacitación profesional de los controladores de tránsito aéreo. El máximo órgano de gobierno es la Conferencia, el máximo órgano ejecutivo es el Consejo.
Asociación de Transportistas Aéreos Internacionales(IAKA) se estableció en 1971, sede en Estrasburgo, miembros - 17 aerolíneas de 9 países. Objetivos de IAKA; desarrollo de formas y métodos para aumentar la eficiencia de la participación en operaciones de vuelos chárter internacionales, desarrollo del tráfico aéreo mediante la mejora de la calidad de los servicios de vuelos chárter, fortalecimiento de la comunicación y la cooperación entre empresas de vuelos chárter internacionales. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea, el máximo órgano ejecutivo es el Comité Ejecutivo. En sus actividades, IAKA coopera con ICAO, EKAK, AFKAK, Eurocontrol.
Consejo Internacional de Asociaciones de Pilotos y Propietarios de Aeronaves(IOAPA) se estableció en 1962, con sede en Washington, miembros: organizaciones nacionales de aviación civil de 20 países. Tareas principales: asegurar la coordinación de puntos de vista y opiniones de los miembros asociados del Consejo, desarrollo de estandarización para mejorar la regulación y la gestión de vuelos; desarrollo de recomendaciones sobre el uso de sistemas de planificación para mejorar la seguridad de los vuelos y la eficiencia del transporte aéreo. El máximo órgano de gobierno es la Administración del Consejo.
Instituto de Transporte Aéreo(ITA) establecida en 1944, con sede en París, se convirtió en una organización internacional en 1954, 390 miembros de 63 países: agencias gubernamentales, operadores de transporte aéreo, fabricantes de aeronaves o equipos de aeronaves, compañías de seguros, bancos, universidades, etc. Además, ITA los miembros pueden ser individuos. Objetivos del ITA: estudio de problemas económicos, técnicos y otros en el campo del transporte aéreo internacional y el turismo. El órgano supremo de gobierno es la Asamblea General, los órganos ejecutivos son el Consejo de Administración y el Directorio. En sus actividades, ITA mantiene relaciones con ICAO, IATA y otras organizaciones internacionales.
Oficina Europea de Investigación del Aire(EARB) se estableció en 1952, con sede en Bruselas, los miembros son las 20 aerolíneas más grandes de Europa Occidental, que realizan alrededor del 95% de todo el tráfico aéreo en Europa. Los objetivos de EARB son estudiar los problemas de mejorar el desarrollo del transporte aéreo comercial en Europa analizando datos estadísticos, coordinando el trabajo de las aerolíneas, miembros de EARB, ayudando a contrarrestar la competencia de otras aerolíneas cuando operan aerolíneas en el continente europeo. EARB publica boletines trimestrales, informes y clasificaciones del tráfico aéreo europeo, información sobre sus fluctuaciones estacionales, así como datos sobre la evolución del tráfico de pasajeros intraeuropeo, reseñas del estado mundial del transporte aéreo y un análisis comparativo de su evolución en Europa y los Estados Unidos. El máximo órgano de gobierno es la Asamblea, los máximos órganos ejecutivos son la Secretaría General y la Comisión Preparatoria.
Información sobre la membresía en M. a. acerca de. pertenecen a principios de 1990.
Aviación: Enciclopedia. - M.: Gran Enciclopedia Rusa. Redactor jefe G.P. Svishchev. 1994 .
Por primera vez en términos internacionales, la idea de crear una organización para la navegación marítima se discutió en conferencias en Washington en 1889 y en San Petersburgo en 1912.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las Naciones Unidas comenzaron a abordar el problema de establecer un organismo intergubernamental permanente para coordinar los esfuerzos de los estados en el campo del transporte marítimo. Por iniciativa de esta organización, se convocó una Conferencia en 1948 para considerar el establecimiento de una organización intergubernamental para el transporte marítimo. Esta conferencia discutió y aprobó la Convención sobre la Organización Marítima Internacional (entró en vigor en 1958).
Metas organización Marítima Internacional(OMI) están: a) proporcionando un mecanismo para la cooperación entre gobiernos en el campo de la regulación gubernamental y las actividades relacionadas con todo tipo de cuestiones técnicas que afecten a la navegación mercante internacional; b) promover la aceptación universal de los más altos estándares posibles en asuntos relacionados con la seguridad marítima y la eficiencia de la navegación y la prevención y control de la contaminación marina por los buques; c) resolver las cuestiones jurídicas derivadas de los fines previstos en la Convención de 1958; d) alentar la eliminación de medidas discriminatorias y restricciones innecesarias impuestas por los gobiernos a la marina mercante internacional; e) asegurarse de que la organización considere los asuntos relacionados con el transporte marítimo que puedan serle remitidos por cualquier órgano u organismo especializado de las Naciones Unidas.
Los órganos rectores y subsidiarios permanentes de la OMI son la Asamblea, el Consejo (compuesto por 32 miembros), el Comité de Seguridad Marítima, el Comité Legal, el Comité de Protección del Medio Marino, el Comité de Cooperación Técnica y el Subcomité de Facilitación Marítima.
Las actividades de la OMI tienen 6 áreas principales: seguridad marítima, prevención de la contaminación, facilitación marítima, educación profesional marítima, desarrollo y aprobación de convenios y asistencia técnica.
Durante el período de su actividad, la OMI ha desarrollado y adoptado más de 40 convenios y enmiendas a los mismos, y aproximadamente el mismo número de códigos y directrices internacionales. Los más importantes de estos convenios son: el Convenio internacional para la seguridad de la vida humana en el mar, 1974 (entró en vigor en 1980); Convenio Internacional sobre Líneas de Carga, 1966 (entró en vigor en 1968); Convenio sobre reglas internacionales para evitar abordajes en el mar, 1972 (entró en vigor en 1977); Convenio Internacional sobre Contenedores Seguros de 1972 (entró en vigor en 1977); Convenio de la Organización Internacional de Satélites Marítimos de 1976 (entró en vigor en 1979); Convenio Internacional para la Seguridad de los Buques Pesqueros 1977 (no en vigor); Convenio internacional sobre búsqueda y salvamento en el mar, 1979 (entró en vigor en 1985); Convenio Internacional sobre la Intervención en Alta Mar en Casos de Accidentes Que Dejen Contaminación por Hidrocarburos, 1969 (entró en vigor en 1975); Convenio internacional sobre responsabilidad civil por daños debidos a la contaminación por hidrocarburos, 1969 (entró en vigor en 1975); Convenio internacional para prevenir la contaminación por los buques, 1973 (entró en vigor en 1984);
Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la navegación marítima de 1988 (no vigente), Convenio internacional sobre el embargo preventivo de buques de 1999 (no vigente).
La OMI opera la Universidad Marítima Mundial en Malta, la Academia de Transporte Marítimo en Trieste y el Instituto Internacional de Derecho Marítimo en La Valeta.
Los miembros de la OMI son 156 estados, incluida Rusia. La sede se encuentra en Londres.
Organización Internacional de Satélites Marítimos (INMARSAT). Establecido en 1976. Sus objetivos son proporcionar la regulación espacial necesaria para mejorar las comunicaciones marítimas, y con ello contribuir a satisfacer la necesidad de mejores medios de comunicación pública, mejorando la seguridad de la navegación, la seguridad de la vida en el mar, la eficiencia de la navegación y la mejora de la gestión de la flota. La organización opera exclusivamente con fines pacíficos (artículo 3 del Convenio INMARSAT).
En sus actividades, INMARSAT se guía por los siguientes principios básicos: a) universalidad y no discriminación (representación de las comunicaciones por satélite a todos los estados, sus barcos, la posibilidad de que cualquier estado se convierta en miembro de INMARSAT); b) mantenimiento de la paz y la seguridad internacional, instrumentada en la disposición según la cual la organización realizará sus actividades exclusivamente con fines pacíficos; c) la igualdad soberana de los estados.
Los órganos de gobierno y subsidiarios permanentes de INMARSAT son la Asamblea, el Consejo (24 miembros), los comités técnico, económico y administrativo.
El sistema INMARSAT incluye un segmento espacial, estaciones terrenas costeras, estaciones terrenas de barco y un sistema de vigilancia.
INMARSAT puede ser propietario o arrendatario del segmento espacial. Los segmentos espaciales son utilizados por barcos de todos los países en las condiciones determinadas por el Consejo. Al determinar tales condiciones, el Consejo no discriminará en base a la nacionalidad con respecto a barcos o aeronaves o estaciones terrenas móviles en tierra. Las estaciones terrestres costeras son construidas y explotadas por los Miembros de la Organización de conformidad con los requisitos técnicos de INMARSAT. Las estaciones terrenas terrestres que operen a través del segmento espacial de INMARSAT estarán ubicadas dentro del territorio terrestre bajo la jurisdicción de una parte y serán de propiedad total de la parte o entidades sujetas a su jurisdicción.
Todas las estaciones terrenas deben estar autorizadas por la Organización para utilizar el segmento espacial de INMARSAT. Toda solicitud de autorización deberá ser presentada a la sede de INMARSAT por la parte del acuerdo de explotación de INMARSAT de 1976 en cuyo territorio esté o vaya a estar ubicada la estación terrena. Las estaciones terrenas de barco son terminales de comunicación por satélite que compran o arriendan propietarios u operadores de barcos individuales a empresas que fabrican estas estaciones o equipos de barcos relacionados.
72 estados son miembros de INMARSAT, incluida Rusia. La sede se encuentra en Londres.
En abril de 1998, la Asamblea de INMARSAT aprobó enmiendas al Convenio de INMARSAT, y el Consejo de esta organización aprobó enmiendas al Acuerdo Operativo de INMARSAT. A partir de la entrada en vigor de las enmiendas, INMARSAT se conocerá como la Organización Internacional de Satélites Móviles. Los objetivos de la Organización son: a) garantizar la prestación continua de servicios mundiales de comunicaciones marítimas por satélite para socorro y seguridad; b) prestación de servicios sin discriminación por razón de nacionalidad; c) realizar actividades exclusivamente con fines pacíficos; d) el deseo de prestar servicio en todas las zonas donde exista la necesidad de comunicaciones móviles por satélite, con la debida atención a las zonas rurales y remotas de los países en desarrollo; e) actuar dentro de un marco compatible con la competencia leal, de conformidad con las leyes y reglamentos aplicables (artículo 3). Los órganos principales de INMARSAT serán la Asamblea y la Secretaría. Se estableció una empresa comercial "INMARSAT Pel" para organizar el funcionamiento del sistema INMARSAT.
Otras organizaciones internacionales también juegan un papel positivo en la regulación de las relaciones marítimas internacionales, por ejemplo, la Organización Marítima Internacional y Báltica, la Cámara Naviera Internacional, la Asociación Internacional de Autoridades de Faros, la Asociación de Armadores Latinoamericanos,
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). La idea de crear una organización internacional mundial en el campo de la aviación civil surgió en los primeros años del siglo XX. simultáneamente con el inicio del rápido desarrollo del transporte aéreo. La primera organización intergubernamental en esta área fue la Comisión Internacional de Aeronáutica (SINA), establecida en 1909. En 1919, se estableció una organización no gubernamental, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA). En 1925, en el Congreso de Derecho Internacional Privado, se constituyó el Comité Técnico Internacional de Abogados - Expertos en Derecho Aéreo (CITEZHA).
Los fines y objetivos de la OACI son desarrollar los principios y métodos de la navegación aérea internacional y promover la planificación y el desarrollo del transporte aéreo internacional para: a) asegurar el desarrollo seguro y ordenado de la aviación civil internacional; b) fomentar el arte de construir y operar aeronaves con fines pacíficos; c) fomentar el desarrollo de aerovías, aeropuertos e instalaciones de navegación aérea para la aviación civil internacional; d) satisfacer las necesidades de los pueblos del mundo en materia de transporte aéreo seguro, regular, eficiente y económico; e) prevenir las pérdidas económicas causadas por la competencia desrazonable; f) garantizar el pleno respeto de los derechos de los estados contratantes y oportunidades justas para cada estado contratante de utilizar líneas aéreas dedicadas al tráfico aéreo internacional; g) evitar la discriminación contra los estados contratantes; i) contribuir a la seguridad de los vuelos en la navegación aérea internacional; j) prestar asistencia general al desarrollo de la aeronáutica civil internacional en todos sus aspectos.
El órgano supremo de la OACI es Asamblea . Se reúne en sesión una vez cada tres años. La Asamblea considera los informes del Consejo y toma las medidas apropiadas sobre ellos, y decide sobre cualquier asunto que le remita el Consejo. Su competencia incluye la aprobación del presupuesto y el informe financiero de la Organización.
Consejo La OACI es un organismo permanente responsable ante la Asamblea. Se compone de 33 miembros elegidos por la Asamblea por un período de tres años. En las elecciones, los estados que juegan un papel protagónico en el transporte aéreo están adecuadamente representados; los Estados, no incluidos de otro modo, que hacen la mayor contribución al suministro de instalaciones para el servicio de la aviación civil internacional; Estados no incluidos de otra manera, cuyo nombramiento asegura que todas las principales áreas geográficas del mundo estén representadas en el Consejo.
Una de las principales funciones del Consejo es la adopción de normas y prácticas recomendadas internacionales, formalizándolas como anexos al Convenio de Chicago sobre Aviación Civil Internacional. Actualmente, 18 anexos de la convención contienen más de 4.000 estándares y recomendaciones. Las normas son obligatorias para los Estados miembros de la OACI. Los principales órganos de trabajo de la OACI son la Comisión de Aeronavegación, el Comité de Transporte Aéreo, el Comité Jurídico, el Comité Conjunto de Apoyo, el Comité de Finanzas, el Comité de Interferencia Ilícita, el Comité de Recursos Humanos y el Comité de Cooperación Técnica.
Las actividades de la OACI en el campo legal están relacionadas con el desarrollo de proyectos de convenciones. El Comité Jurídico redactó 15 documentos internacionales, el primero de los cuales fue adoptado por la Asamblea de la OACI y los últimos 14 por conferencias diplomáticas.
En particular, la Convención de Ginebra de 1948 se refiere al reconocimiento internacional de los derechos con respecto a las aeronaves. Está diseñado para proporcionar el reconocimiento a nivel internacional de la propiedad y otros derechos en relación con las aeronaves, de modo que cuando una aeronave cruce la frontera de un estado, se protejan los intereses del titular de tales derechos.
La Convención de Roma de 1952 se refiere a los daños causados por una aeronave extranjera a un tercero en la superficie de la Tierra. El Convenio incluye el principio de la responsabilidad exclusiva del explotador de aeronaves por los daños causados a un tercero en la superficie, pero establece límites al monto de la indemnización. También prevé el reconocimiento y la ejecución obligatorios de las sentencias extranjeras. La Conferencia Diplomática de 1978 complementó la Convención de Roma con el Protocolo de Montreal, que simplificó la convención y estableció los límites de responsabilidad.
La OACI también elaboró proyectos de protocolos para 1955, 1971 y 1975. a la Convención de Varsovia de 1929. La Convención de Tokio de 1963 establece que el estado de matrícula de una aeronave es competente para ejercer jurisdicción sobre los delitos y actos cometidos a bordo de esta aeronave. Su objetivo es garantizar que los delitos, dondequiera que se cometan, no queden impunes. El Convenio para la represión del apoderamiento ilícito de aeronaves de 1970 define el acto de apoderamiento ilícito y los Estados partes se comprometen a aplicar penas severas a dicho delito. El Convenio para la represión de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil de 1971 trata principalmente de actos distintos de los relacionados con el apoderamiento ilícito de aeronaves. Define una amplia gama de actos ilícitos contra la seguridad de la aviación civil, y los Estados Partes se comprometen a aplicar penas severas a estos delitos. La Convención contiene disposiciones específicas sobre jurisdicción, detención, enjuiciamiento y extradición de un presunto delincuente.
El Convenio de 1991 sobre la marcación de explosivos plásticos con fines de detección tiene por objeto ayudar a prevenir actos de interferencia ilícita que impliquen el uso de plásticos al imponer a las partes la obligación de tomar las medidas adecuadas para garantizar que dichos explosivos se marquen para facilitar su detección. Los Estados participantes se comprometen a tomar las medidas efectivas necesarias para prohibir e impedir la fabricación en su territorio de explosivos sin marcar.
La OACI ha preparado y aprobado una serie de enmiendas al Convenio de Chicago (por ejemplo, los artículos 83 bis y 3 bis).
Más de 180 estados, incluida Rusia, son miembros de la OACI. La sede se encuentra en Montreal (Canadá).
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA). Fundada en 1945, es una organización no gubernamental líder que une a unas 200 aerolíneas de 70 países (Aeroflot es miembro de IATA).
Los fines y objetivos de la Asociación están definidos en el art. 3 de la Carta y se reducen a lo siguiente: a) promover el desarrollo de un transporte aéreo seguro, regular y económico en interés de los pueblos del mundo; b) fomentar las actividades comerciales de las líneas aéreas; c) apoyo a actividades encaminadas a mejorar los resultados económicos de sus actividades; d) desarrollo de medidas para el desarrollo de la cooperación entre las líneas aéreas que participan en los servicios aéreos internacionales; e) desarrollo de la cooperación con la OACI y otras organizaciones internacionales.
Órganos de gobierno y de trabajo permanentes de IATA: Asamblea General, Comité Ejecutivo, comités (de transporte, financiero, técnico, legal, de lucha contra el secuestro de aeronaves y robo de equipaje y carga).
IATA desarrolla recomendaciones sobre el nivel, construcción y reglas para la aplicación de tarifas para el transporte aéreo de pasajeros, equipaje y carga, aprueba reglas uniformes para el transporte aéreo, regula en detalle el procedimiento para el uso de beneficios y descuentos de tarifas, desarrolla estándares comunes para pasajeros servicio, y está trabajando para generalizar y difundir la experiencia técnica y económica de la operación de las líneas aéreas. A través de su organismo especial de liquidación (cámara de compensación), IATA lleva a cabo liquidaciones financieras entre las aerolíneas miembros.
Comité de aviación interestatal(MAC) creada sobre la base del art. 8 del Acuerdo sobre Aviación Civil y sobre el Uso del Espacio Aéreo de fecha 30 de diciembre de 1991 (Rusia es participante). Él, junto con las autoridades ejecutivas federales interesadas, desarrolla reglas de aviación para estandarizar la aeronavegabilidad del equipo de aviación civil y los procedimientos de certificación para aeronaves y sus componentes, reglas para la producción de equipo de aviación, reglas para la certificación de aeródromos internacionales y categorizados y su equipo, así como así como estandarizar el impacto de la aviación en el medio ambiente.
El IAC gozará en el territorio de cada Estado miembro de la capacidad jurídica y personalidad necesarias para el ejercicio de sus funciones.
La sede del MAK se encuentra en Moscú.
Otras organizaciones intergubernamentales y no gubernamentales también desempeñan un papel activo en el ámbito internacional, por ejemplo, el Consejo Internacional de Explotadores de Aeropuertos, la Sociedad Internacional de Telecomunicaciones Aeronáuticas, la Asociación Internacional de Aeropuertos Civiles, la Asociación de Líneas Aéreas Africanas, la Asociación Latinoamericana de Comisión de Aviación Civil.