El mejor avión moderno del mundo. Aviones militares de las fuerzas aéreas de Rusia y el mundo video, fotos, imágenes para ver

El criterio de evaluación más importante es la experiencia de combate. Todos los combatientes representados, excepto el décimo lugar (pero hay una buena razón para ello), participaron en las hostilidades. En segundo lugar, sin excepción, todas las máquinas tienen algún tipo de ventaja clara, la mayoría tiene características de rendimiento sobresalientes.

10 ° lugar - F-22 "Raptor"

El único luchador de quinta generación en el mundo, construido según el concepto de "primero en ver, primero en disparar, primero en dar en el blanco". "Máquina sigilosa" supersónica equipada con ultima palabra tecnología, se ha convertido en objeto de un acalorado debate sobre su precio, capacidades y relevancia. Literalmente de las palabras de una transmisión estadounidense: “¿Por qué gastar 66 mil millones de dólares en el programa F-22, si una profunda modernización del F-15 y F-16 puede tener un efecto comparable? Porque la tecnología debe evolucionar, el progreso no se puede detener…”
La falta de experiencia de combate real afecta negativamente la evaluación del Raptor. La mayoría luchador moderno ocupa sólo el décimo lugar.

9° lugar - Messerschmitt Me.262 "Schwalbe"

El primer avión de combate a reacción del mundo. 900 km/h Fue un gran avance. Fue utilizado como caza interceptor, bombardero relámpago y avión de reconocimiento.
El complejo aerotransportado incluía 4 cañones de 30 mm con 100 disparos por cañón y 24 cohetes no guiados, lo que hizo posible acribillar un bombardero de 4 motores de una sola vez.
Habiendo recibido las "Golondrinas" capturadas, los Aliados quedaron impresionados por su excelencia técnica y capacidad de fabricación. ¿Cuál fue el costo de la comunicación por radio cristalina.
Hasta el final de la guerra, los alemanes lograron liberar 1900 "Golondrinas", de las cuales solo trescientas pudieron volar.

8vo lugar - MiG-25

Interceptor supersónico soviético de gran altitud que estableció 29 récords mundiales. En este papel, el MiG-25 no tenía competidores, pero sus capacidades de combate quedaron sin reclamar. La única victoria se logró el 17 de enero de 1991, cuando un MiG iraquí derribó un caza F/A-18C Hornet de la Marina de los EE. UU.
Mucho más productivo fue su servicio como explorador. Durante el servicio de combate en la zona del conflicto árabe-israelí, el MiG-25R abrió todo el sistema de fortificaciones de la línea Bar-Leva. Los vuelos estaban en velocidad máxima y una altitud de 17-23 km, que era el único medio de proteger a un oficial de inteligencia desarmado. En este modo, los motores engullían media tonelada de combustible por minuto, la aeronave se volvía más ligera y aceleraba gradualmente hasta los 2,8 M. La piel del MiG se calentaba hasta los 300 °C, según los pilotos, incluso la linterna de la cabina se calentaba tanto. que era imposible tocarlo. A diferencia del titanio SR-71 "Black Bird", la barrera térmica se convirtió en un problema para el MiG-25. El tiempo de vuelo permitido a velocidades superiores a Mach 2,5 se limitó a 8 minutos, lo que, sin embargo, fue suficiente para cruzar el territorio israelí.
Otra característica notable del MiG-25R fue su capacidad potencial para "capturar" 2 toneladas de bombas en vuelo. Esto hizo cosquillas especialmente a los nervios del ejército israelí: un explorador indestructible todavía es tolerable, pero un bombardero indestructible realmente da miedo.

Séptimo - Sea Harrier aeroespacial británico

El primer avión de despegue y aterrizaje vertical (la versión terrestre del Hawker Siddeley Harrier apareció en 1967). Después de haber pasado por una serie de actualizaciones, aún permanece en servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. con el nombre de McDonnell Douglas AV-8 Harrier II. El avión de aspecto torpe es muy fotogénico en vuelo: la vista de un vehículo de combate flotando en un lugar no dejará indiferente a nadie.
El secreto principal de los diseñadores británicos fue la forma de crear un empuje de elevación. A diferencia de sus homólogos soviéticos de la Oficina de Diseño de Yakovlev, que utilizaron un esquema con 3 motores a reacción independientes, el Harrier utiliza una única unidad de potencia Rolls-Royce Pegasus con un vector de empuje deflectable. Esto hizo posible aumentar la carga de combate de la aeronave a 5000 libras (alrededor de 2,3 toneladas).
Durante la Guerra de las Malvinas, los Harriers de la Royal Navy operaron a una distancia de 12.000 km de casa y lograron excelentes resultados: derribaron 23 aviones argentinos, sin una sola pérdida en batallas aéreas. Bastante bueno para un avión subsónico. En total, 20 Harriers participaron en las hostilidades, de los cuales 6 fueron derribados al atacar objetivos terrestres.
Según todos los expertos, sin el apoyo de aviones basados ​​en portaaviones, la Royal Navy no podría haber defendido las Malvinas.

6to lugar - Mitsubishi A6M

Baraja legendaria Zero-sen. Un avión enigmático de los ingenieros de Mitsubishi, que combina lo incongruente. Excelente maniobrabilidad, armamento poderoso y un rango de vuelo récord: 2600 km (!) Con un peso en vacío de 2,5 toneladas.
"Zero" fue la encarnación del espíritu samurái, demostrando desprecio por la muerte en todo su diseño. El caza japonés estaba completamente desprovisto de armaduras y tanques de combustible blindados, toda la reserva de carga útil se gastó en combustible y municiones.
Durante todo un año, aviones de este tipo dominaron el cielo sobre océano Pacífico, proporcionando una ofensiva victoriosa Armada Imperial. Al final de la Segunda Guerra Mundial, el Zero jugó un papel sombrío, convirtiéndose en uno de los principales activos de los pilotos kamikaze.

5to lugar - F-16 "Fighting Falcon"

La revisión del F-16 está escrita en forma de comparación con el MiG-29, espero que esto ayude a responder muchas preguntas para los lectores.

La regla de la aviación de combate dice: quien encuentra primero a su enemigo tiene la ventaja. Por lo tanto, la vista óptica en el combate aéreo tiene gran importancia. Aquí "americano" tiene la ventaja. La proyección frontal del F-16 casi coincide con el MiG-21, sobre el cual los pilotos estadounidenses dijeron que a una distancia de 3 kilómetros es casi imposible notarlo visualmente. La visibilidad desde la cabina del F-16 también es mejor, gracias al dosel. Para el MiG-29, el hecho de que el motor RD-33 genere una densa columna de humo en algunos modos de vuelo es una desventaja.
En combate cuerpo a cuerpo, gracias al diseño integral y la presencia de 2 motores, el MiG tiene una destacada caracteristicas de vuelo. El F-16 está algo atrasado. La velocidad de giro del MiG-29 alcanza, según datos rusos, 22,8°/s, mientras que la del F-16 - 21,5°/s. El MiG está ganando altura a una velocidad de 334 m/s, la tasa de ascenso del F-16 es de 294 m/s. La diferencia no es tan grande y los buenos pilotos pueden nivelarla.

El armamento de combate de primera línea debe incluir las categorías de armas aire-aire y aire-tierra. El F-16 tiene a su disposición el mayor conjunto de armas, es capaz de utilizar bombas guiadas y no guiadas y misiles anti-radar. La electrónica colocada en un contenedor adicional permite señalar el uso de armas. El MiG-29, por el contrario, se ve obligado a limitarse a bombas no guiadas y NURS. En términos de capacidad de carga, una pérdida neta: para el MiG-29 esta cifra es de 2200 kg, para el F-16, hasta 7,5 toneladas.

Una diferencia tan grande se explica simplemente: la reserva de carga útil del MiG-29 "comió" el segundo motor. Según muchos expertos, el MiG tiene un diseño en gran medida erróneo, 2 motores para un caza de primera línea es demasiado. Rostislav Belyakov, diseñador general de MiG Design Bureau, lo dijo mejor en Farnborough-88: "Si tuviéramos un motor tan confiable y de alto par como Pratt & Whitney, habríamos diseñado un avión monomotor sin duda". El rango también sufrió tales vicisitudes: para el MiG-29 no supera los 2000 km con PTB, para el F-16 el rango de vuelo con PTB y 2 bombas de 2000 libras puede alcanzar los 3000-3500 km.

Ambos cazas están igualmente armados con misiles aire-aire de medio alcance. Por ejemplo, el R-77 ruso tiene impresionantes características de rendimiento declaradas, mientras que el AIM-120 estadounidense ha confirmado repetidamente su rendimiento bastante modesto en combate. paridad neta. Pero el MiG-29 tiene un alcance de pistola de aire más largo y un calibre más grande. El "Volcano" F-16 de seis cañones, por el contrario, tiene una mayor carga de municiones (511 proyectiles frente a 150 para el MiG).

El elemento más importante es la aviónica. Los radares son difíciles de evaluar porque los fabricantes ocultan las características exactas. Pero según algunas declaraciones de los pilotos, se puede determinar que el radar MiG-29 tiene el ángulo de visión más grande: 140 grados. El radar APG-66 para el F-16A y, en consecuencia, el APG-68 para el F-16C tienen ángulos de visión de no más de 120 grados. Una ventaja significativa del avión MiG-29 es que el piloto tiene un casco con una mira Slit-ZOOM, lo que le da una superioridad decisiva en el combate aéreo cuerpo a cuerpo. Pero el F-16 nuevamente tiene su propia ventaja importante: el sistema de control de vuelo (Fly-by-Wire) y el sistema de control del motor HOTAS (Hands on Throttle and Stick), que hace que el avión sea excepcionalmente fácil de volar. Con solo presionar un interruptor, el Falcon está listo para la batalla. Por el contrario, el MiG-29 se ajusta manualmente, lo que lleva mucho más tiempo para entrar en combate.
Design Bureau MiG y General Dynamics demostraron enfoques completamente diferentes para resolver el mismo problema. Se han implementado interesantes soluciones de diseño en ambos aviones y, en general, el veredicto es el siguiente: el F-16 es un caza multifuncional, mientras que el MiG es un caza aéreo puro, centrado principalmente en el combate cuerpo a cuerpo maniobrable. Aquí no tiene igual.

¿Por qué ganó el Falcon y el MiG-29 no entró en la clasificación Top 10 en absoluto? Y nuevamente, los resultados del uso de combate de estas máquinas serán la respuesta. F-16 luchó en los cielos de Palestina, pasó los Balcanes, Irak y Afganistán. Una página separada de Falcon "y fue una incursión en el centro nuclear iraquí" Osirak "en 1981. Habiendo superado 2800 km, los F-16 de la Fuerza Aérea Israelí penetraron en secreto en el espacio aéreo iraquí, destruyeron el complejo del reactor y regresaron sin pérdidas a la base aérea de Etzion. El número total de victorias aéreas del F-16 bajo el control de pilotos de países de la OTAN, Israel, Pakistán y Venezuela es de aproximadamente 50 aviones.No hay datos sobre la derrota del F-16 en combate aéreo, aunque un avión de este tipo fue derribado por sistemas de defensa aérea en Yugoslavia.

4to lugar - MiG-15

Un caza a reacción de un solo asiento, cuyo nombre se ha convertido en un nombre familiar en Occidente para todos los cazas soviéticos. Entró en servicio con la Fuerza Aérea Unión Soviética en 1949. El avión que impidió la Tercera guerra Mundial.
Literalmente, de las palabras del Military Channel: “En la sociedad occidental, existe la opinión de que la tecnología soviética es algo engorrosa, pesada y obsoleta. No había nada como esto en el MiG-15. Un luchador rápido y ágil con líneas limpias y una forma elegante... "Su aparición en los cielos de Corea causó sensación en la prensa occidental y dolor de cabeza para el Comando de la Fuerza Aérea de EE. Todos los planes para el dibujo se derrumbaron ataque nuclear En todo el territorio de la URSS, a partir de ahora, los bombarderos estratégicos B-29 no tuvieron ni una sola oportunidad de romper la barrera de los jet MiG.
Y un punto más importante: el MiG-15 se convirtió en el avión a reacción más masivo de la historia. Estuvo en servicio con la Fuerza Aérea de 40 países del mundo.

3er lugar - Messerschmitt Bf.109

Ases de combate favoritos de la Luftwaffe. Cuatro modificaciones famosas: E ("Emil") - el héroe de la batalla por Inglaterra, F ("Friedrich") - fueron estos luchadores los que "rompieron el silencio al amanecer" el 22 de junio de 1941, G ("Gustav") - el héroe del Frente Oriental, la modificación más exitosa, K ("Elector") - luchador dominado, un intento de exprimir todas las reservas restantes del automóvil.
104 pilotos alemanes que lucharon en el Messerschmitt pudieron llevar su puntaje a 100 o más vehículos derribados.
Un avión siniestro, rápido y poderoso. El verdadero luchador.

2do lugar - MiG-21 vs F-4 "Phantom II"

Dos miradas diferentes caza de reacción 2 generaciones. Un caza ligero de primera línea de 8 toneladas y un cazabombardero universal de 20 toneladas, que se convirtió en la base de la flota de cazas de la Fuerza Aérea, la Armada y el Cuerpo de Marines.
Dos adversarios irreconciliables. Batallas calientes en los cielos de Vietnam, Palestina, Irak, India y Pakistán. Cientos de autos derribados en ambos lados. Brillante historia de combate. Hasta ahora, están en servicio con las fuerzas aéreas de muchos países.

Los diseñadores soviéticos se han basado en la maniobrabilidad. Estadounidenses - en misiles y equipos electrónicos. Ambos puntos de vista resultaron ser erróneos: después de las primeras batallas aéreas, quedó claro que el Fantasma había abandonado las armas en vano. Y los creadores del MiG se dieron cuenta de que 2 misiles aire-aire son inaceptablemente pequeños.

1er lugar - F-15 "Águila"

Asesino. 104 victorias aéreas confirmadas sin una sola derrota. Ninguno de los aviones modernos puede presumir de tal indicador. El F-15 se creó específicamente como un avión de superioridad aérea y durante 10 años, antes de la llegada del Su-27, estuvo generalmente fuera de competencia.
La primera vez que el F-15 entró en batalla el 27 de junio de 1979, cuando las "Agujas" israelíes dispararon contra 5 MiG-21 sirios en combate cuerpo a cuerpo. Durante más de 30 años de servicio de combate, los MiG-21, MiG-23, Mirage F1, Su-22 y MiG-29 (4 en Yugoslavia, 5 en Irak) se han convertido en trofeos F-15. No menos impresionantes fueron los logros de las "Agujas" en Asia, por ejemplo, durante los ejercicios "Team Spirit-82", los cazas 24 F-15 con base en Okinawa realizaron salidas de "combate" 418 en días 9, de los cuales 233 - dentro tres días, mientras que el grado de preparación para el combate de todos los aviones fue casi continuamente del 100%.
Las altas características de vuelo del F-15, su capacidad para operar de forma autónoma en las condiciones de uso de la guerra electrónica por parte del enemigo, día y noche, en condiciones climáticas simples y difíciles, en altitudes altas y bajas, hicieron posible crear el avión de ataque F-15E "Stike Eagle" basado en su diseño (se produjeron 340 automóviles). Para 2015, las tropas recibirán una versión "sigilosa" del cazabombardero basado en el F-15: el F-15SE "Silent Eagle".
El uso de combate del F-15 es motivo de mucha controversia. Especialmente cuestionado es el hecho de que ni un solo Águila se perdió en combate. Según declaraciones de pilotos sirios y yugoslavos, al menos diez F-15 fueron derribados sobre Líbano, Serbia y Siria. Pero no es posible confirmar sus palabras, porque. ninguno de los lados pudo demostrar los restos. Una cosa es cierta, la participación del F-15 en las hostilidades determinó en gran medida el curso de muchas operaciones militares (por ejemplo, la Guerra del Líbano de 1982).
El F-15 "Eagle" es el vehículo de combate más formidable y efectivo, por lo que merecidamente ocupa el primer lugar.

Conclusión

Desafortunadamente, muchos de los diseños destacados quedaron fuera de la clasificación "Top 10". El héroe de todos los espectáculos aéreos, el Su-27 es el mejor avión en tiempos de paz, cuyas cualidades de vuelo le permiten realizar las maniobras acrobáticas más complejas, no llegó a clasificarse. El Supermarine Spitfire tampoco entró en la calificación, solo un buen avión en todos los aspectos. Se crearon demasiados diseños exitosos y fue muy difícil elegir el mejor de ellos.

A partir de la Segunda Guerra Mundial, y posiblemente durante los conflictos armados que la precedieron, como las guerras de España y Abisinia, se hizo evidente el papel decisivo de la aviación en el desenlace de las hostilidades. La supremacía aérea determina el éxito. Luego vinieron Corea, Vietnam, Afganistán, Irán e Irak, Medio Oriente, nuevamente Irak y muchos otros enfrentamientos locales que confirmaron la gran importancia de los aviones en el combate. Sin la capacidad de resistir eficazmente las acciones de los aviones de ataque y bombarderos enemigos, no hay posibilidad de victoria. Y para esto necesitas fondos. defensa aérea, y aeronaves de tipo especial, con una serie de cualidades especiales, como velocidad, maniobrabilidad y baja vulnerabilidad.

Ideas sobre lo que debería ser lo más mejor luchador han cambiado a lo largo de los años. Las metamorfosis de este tipo de equipamiento militar estuvieron influenciadas tanto por el desarrollo de tecnologías como por la experiencia adquirida a costa de grandes sacrificios.

Años 30-40, la era de los cazas de hélice

En el cielo de España, el I-16 funcionó bien. A partir de 1936, fue quizás el mejor luchador del mundo. En su diseño, los ingenieros de la oficina de Polikarpov aplicaron las últimas soluciones técnicas, revolucionarias para la época. Fue el primer modelo de producción con tren de aterrizaje retráctil, un potente motor y armamento (incluida la posibilidad de instalar cohetes no guiados). Pero el reinado de "Chatos" ("Chatos", como lo llamaban los republicanos por el perfil ancho de la capucha) duró poco. Apareció en el cielo el Messerschmitt-109 alemán, que sufrió varias modificaciones a lo largo de la Segunda Guerra Mundial. Solo algunos aviones cercanos en clase y potencia de motor podrían competir con él, incluidos el Spitfire inglés y el Mustang estadounidense desarrollado algo más tarde.

Sin embargo, con todas las características técnicas sobresalientes, es muy difícil encontrar un criterio que lo abarque todo para determinar la mejor aeronave. Resulta que un luchador también puede ser diferente, y debes evaluarlo de muchas maneras.

Cincuenta, Corea

A período de posguerra con el advenimiento comenzó la cuenta regresiva de generaciones de luchadores. El primero de ellos se puede atribuir a los desarrollos iniciales de ingenieros de todo el mundo, creados a mediados de los años cuarenta. Para nosotros fue el MiG-9, que, en cuanto a sus parámetros, no distaba mucho del Messerschmitt-262. Ya en ese momento, los estadounidenses se sorprendieron por una sorpresa desagradable para ellos.

El rápido, compacto y altamente maniobrable MiG-15 aplastó el poder aparentemente inquebrantable. aviación estratégica EE.UU. De este MiG se origina la segunda generación. Luego fue el mejor luchador del mundo, y tomó tiempo crear un rival digno para él, que se convirtió en Saber.

Años sesenta, Vietnam y Oriente Medio

Luego estaba In the sky, dos rivales de toda la vida, el Phantom y el MiG-21, hilados en "peleas de perros". Estos aviones eran muy diferentes, tanto en tamaño como en peso y en el grado de armamento. El F-4 estadounidense pesaba el doble que el interceptor soviético, era menos maniobrable, pero tenía una serie de ventajas en el combate de largo alcance.

Es difícil determinar cuál es el mejor caza que luchó en el cielo vietnamita, pero el puntaje general fue a favor del MiG. También se debe tener en cuenta que, a precios comparables, un avión soviético costaba mucho (muchas veces) más barato, además, en caso de un resultado desfavorable de la batalla, los estadounidenses perdieron dos pilotos y no uno. Ambos aviones pertenecían a la tercera generación. tecnología de aviación. Mientras tanto, el progreso continuó, se impusieron requisitos cada vez más estrictos a los interceptores.

Cuarta generación desde los setenta

A partir de 1970, el desarrollo de la industria de aviones de combate siguió nuevas líneas principales. La aviónica se ha convertido no solo en una herramienta para ayudar al piloto a detectar enemigos y resolver problemas de navegación, sino que ha asumido una serie de funciones de control. Se convirtió en un grado de visibilidad extremadamente importante. aeronave para radares enemigos. Los parámetros de los motores han cambiado y el vector de empuje se ha vuelto variable, lo que nos obligó a reconsiderar radicalmente el concepto de maniobrabilidad. Determinar cuál es el mejor luchador de cuarta generación no es tan fácil, las opiniones están divididas al respecto. El F-15 estadounidense tiene sus partidarios, especialmente en Occidente, y tienen sus propios argumentos, el principal de los cuales sigue siendo la experiencia exitosa del uso de combate del Eagle. Otros creen que en la cuarta generación el mejor caza del mundo es el Su-27 de fabricación rusa.

Generación tras generación

Las generaciones de interceptores de chorro se separan entre sí según varios criterios: tiempo de desarrollo, forma y tipo de ala, saturación de información y algunos otros criterios, pero no siempre es fácil trazar una línea clara entre ellos, sigue siendo condicional. Por ejemplo, una modificación profunda del MiG-21 ha mejorado tanto su rendimiento que puede considerarse aproximadamente como un avión de cuarta generación en casi todos los indicadores de efectividad de combate.

Dirección del pensamiento de diseño.

Los interceptores de quinta generación hoy forman la base de Rusia y otros países tecnológicamente avanzados. Pueden realizar diversas misiones de combate, proteger el espacio aéreo de sus estados, se venden en el marco de la cooperación técnico-militar a socios estratégicos. Pero trabaja en nuevos los proyectos son continuamente. Muestras prometedoras de la última tecnología de aviación tienen algunas características que las distinguen de los modelos anteriores, lo que da motivos para creer que ha llegado el turno de la quinta generación. Sus características incluyen baja visibilidad de radar, expresada en el deseo de eliminar todo tipo de armas previamente colocadas en suspensiones externas y la tecnología de superficies absorbentes de radar, que recibió mano ligera Los estadounidenses llaman "Stells". Además, todos los últimos logros en el campo de la construcción de motores de aviones, timones y sistemas de control también indican que el avión pertenece a la última generación. También es importante usar materiales compuestos en el diseño, lo que reduce el peso y, nuevamente, aumenta el sigilo. Esto es exactamente lo que debería ser el mejor luchador del mundo hoy. Una foto de un avión de este tipo es reconocible, los contornos del fuselaje y los aviones son algo angulares, los motores dejan una estela discreta y las boquillas tienen un ángulo de rotación bastante alto.

"Raptor"

En cierto modo, son sutilmente similares, aunque los esquemas generales de diseño y los parámetros técnicos difieren significativamente. Estos incluyen, en primer lugar, el Raptor F-22. Los especialistas, principalmente estadounidenses, creen que este es el mejor luchador del mundo. El principal argumento a favor de esta opinión es el hecho de que el Raptor es la única máquina adoptada y producida en masa en el mundo que cumple con los requisitos para un interceptor de quinta generación. Todos los demás modelos similares, incluidos los rusos, están en desarrollo y perfeccionamiento. También hay un factor importante que permite dudar de la corrección de tal opinión. El hecho es que el F-22 nunca ha participado en hostilidades, y se desconoce cómo se comportará en una batalla real. En un momento, el complejo militar-industrial estadounidense publicitó ampliamente el bombardero furtivo Bi-2, y luego resultó que incluso los radares soviéticos obsoletos, que estaban en servicio con el ejército yugoslavo, podían detectarlo.

¿Qué hay de nosotros?

Rusia, por supuesto, no ignora los intentos estadounidenses de lograr la hegemonía militar. Estamos planeando crear un avión capaz de luchar contra el interceptor más avanzado de un enemigo potencial. Estaba previsto "ponerlo en marcha" allá por 2005, pero las dificultades, principalmente de carácter económico, lo impidieron. En los países desarrollados, por lo general toma una década y media crear un modelo similar y ponerlo en servicio, y la Oficina de Diseño de Sukhoi recibió los términos de referencia en 1999. cálculos simples sugieren que la fecha en que la Fuerza Aérea Rusa recibirá al mejor caza del mundo es 2014 o 2015.

Poco se sabe de él. Llamaron al proyecto no solo un avión o un interceptor, sino un Complejo de Aviación Frontal. (PAKFA - "P" significa prometedor, "A" - aviación, alguna tautología es excusable para los diseñadores de aeronaves). El peso de despegue es de aproximadamente 20 toneladas, como el F-22 estadounidense y el F-35, que aún no ha sido puesto en servicio. Las características tácticas permiten utilizar la máquina desde pequeños VPD, se aplica la tecnología de baja visibilidad de radio. Naturalmente, el equipo electrónico es el más moderno. Es probable que este sea el mejor luchador del mundo. T-50 es otro nombre para la plataforma PAKFA, es posible que estos códigos de trabajo den paso a la clásica designación "Su" con algún número.

Porcelana

Nuestros amigos chinos por mucho tiempo no se molestó con la tarea de desarrollar su propio avión. Por lo general, en la República Popular China, eligieron un buen modelo soviético que recibió una buena reputación, compraron documentación técnica y la produjeron bajo su propio índice, que constaba de la letra Y (para civiles) o J (para militares) y un número. Sin embargo, el auge económico de las últimas décadas, que ha convertido a China en un taller mundial, ha empujado a la industria aeronáutica popular a empezar a trabajar en sus propios proyectos. Quizás el J-10 no sea el mejor caza del mundo, pero todas las especificaciones técnicas conocidas de este avión indican que se trata de una máquina al borde de la IV y V generación con posibilidad de modificaciones posteriores. La solución original del esquema de diseño general (deltoides "pato" sin la cola clásica) dice elocuentemente que esta vez los fabricantes de aviones chinos lo hicieron sin préstamos externos, mostrando su propio enfoque.

Top hit parade

La historia de la aviación mundial es rica en logros sobresalientes. La mera enumeración de aviones interceptores, que se han convertido en obras maestras del arte de la ingeniería, ocupará demasiado espacio. ¿Cómo elegir al mejor luchador entre ellos? Entre los modelos exitosos, uno no puede dejar de recordar el La-5 y La-7, el Aerocobra, en el que lucharon I. N. Kozhedub y A. I. Pokryshkin, el Mirage francés, el Saabs sueco, el Lightning inglés y muchas otras máquinas poderosas y hermosas. La tarea se complica por el hecho de que, por perfecto que fuera, casi siempre encontraba un oponente digno. Por lo tanto, tiene sentido presentar la calificación condicional de los interceptores más destacados en pares:

1. Messerschmitt-109 y Spitfire. Durante la Segunda Guerra Mundial avión soviético eran buenos, pero carecían de motores potentes, por lo que no estaban en la lista principal.
2. MiG-15 y Sabre F-86. Tuvieron mucha guerra entre ellos en Corea.
3. "Fantasma" F-4 y MiG-21. Vietnam, el Medio Oriente y otros conflictos militares han señalado fuertes y lados débiles estos planos muy diferentes.
4. "Eagle" F-15 contra el Su-27. Eagle tiene una muy buena reputación por aplicación exitosa en los teatros de guerra modernos. "Dry" no es inferior a él en la mayoría de los indicadores técnicos y tácticos, y en algunos superior, pero su experiencia de combate no es suficiente para una victoria absoluta en la competencia por el título de "el mejor luchador del mundo". 2014 estuvo marcado por la adopción de una docena de aviones Su-35S, que son una versión profundamente modernizada del Su-27, en las unidades de combate de la Fuerza Aérea Rusa.
5. T-50 y Raptor. Los oponentes, aparentemente, son bastante dignos. Sería mejor que no se encontraran en peleas aéreas, pero si esto sucede en el futuro, hay una alta probabilidad de que nuestro auto no te defraude.

¿Cuál será el mejor luchador del mundo del siglo XXI? Uno solo puede adivinar qué nuevos conceptos se les ocurrirán a los ingenieros aeronáuticos del futuro. El siglo acaba de comenzar y, según todos los indicios, será turbulento...

10

El caza polivalente Gripen se creó desde mediados de la década de 1980 para la defensa de su país: se necesitaba un caza de nueva generación, creado a un nivel cualitativamente nuevo, que pudiera ser simultáneamente un avión interceptor, de reconocimiento y de ataque. El concepto del caza se basó inicialmente en la flexibilidad: el nuevo caza tenía que poder operar desde aeródromos mal preparados y tener un despegue corto, ser conveniente y fácil de mantener, tener un alto tiempo entre fallas y estar optimizado al máximo para operaciones de combate. en Suecia.

El avión está hecho de acuerdo con el esquema aerodinámico "Duck" con un ala delta mediana. La estructura del avión se creó teniendo en cuenta la reducción de la visibilidad del radar: el 30% del cuerpo está hecho de materiales compuestos, 2 tomas de aire en forma de S. Tiene un motor turborreactor de derivación Volvo Aero RM-12, desarrollado sobre la base del General Electric F404.

9

Durante la campaña aérea de 1999, el F-16 fue uno de los principales aviones de ataque de la OTAN; aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Bélgica, Dinamarca, los Países Bajos y Turquía participaron en las hostilidades. aviones americanos utilizado activamente para combatir los radares yugoslavos. Durante la campaña, los pilotos de Fighting Falcon obtuvieron dos victorias aéreas sobre cazas MiG-29, una de las cuales pertenecía a un piloto de la Real Fuerza Aérea de los Países Bajos. Según datos oficiales de la OTAN, las pérdidas ascienden a un avión, que fue derribado el 2 de mayo por el sistema de misiles antiaéreos S-125; el piloto se expulsó y fue evacuado. Las fuentes serbias y rusas afirman pérdidas mayores (según una de las publicaciones, al menos 7 F-16 "derribados de manera confiable").

8

El MiG-31 es un caza interceptor supersónico biplaza de largo alcance para todo clima. Desarrollado en OKB-155 (ahora RSK MiG PJSC) en la década de 1970. El primer avión de combate soviético de cuarta generación. Originalmente estaba destinado a interceptar misiles de crucero en todo el rango de altitudes y velocidades, así como satélites de bajo vuelo. Los regimientos MiG-31 durante varios años tuvieron el estatus de fuerzas especiales (Spetsnaz) como parte de la defensa aérea.

El MiG-31 está diseñado para interceptar y destruir objetivos aéreos a altitudes extremadamente bajas, bajas, medias y altas, de día y de noche, en condiciones climáticas simples y difíciles, cuando el enemigo utiliza interferencia de radar activa y pasiva, así como objetivos térmicos falsos. . Un grupo de cuatro aviones MiG-31 es capaz de controlar el espacio aéreo con una longitud frontal de hasta 1.100 km.

7

McDonnell-Douglas F-15 "Eagle" - Caza estadounidense para todo clima de la cuarta generación. Diseñado en 1972. Diseñado para ganar superioridad aérea. Transferido al servicio en 1976.

El diseño de la estructura del avión utiliza aleaciones de titanio (26,7 %), aleaciones de aluminio (37 %), aceros de alta resistencia (5 %), materiales compuestos (al menos 5-7 %).

El combustible en el F-15 se encuentra en seis tanques de combustible: cuatro en el fuselaje y dos en las alas. Los tanques del fuselaje son blandos, los tanques de las alas, producidos en primer lugar, son cajones. La aeronave cuenta con sistemas autónomos de suministro de energía para motores con sus propios tanques de suministro y un sistema de bandas. La mayoría de las líneas de combustible están ubicadas en los tanques. Los tanques de consumibles están protegidos por un protector de balas de calibre hasta 12,7 mm. Para garantizar la seguridad contra explosiones, todos tanques de combustible relleno de espuma de poliuretano.

Los aviones F-15 se utilizaron en Oriente Medio, el Golfo Pérsico y Yugoslavia. El F-15 Eagle permanecerá en la Fuerza Aérea de EE. UU. hasta 2025.

6

El caza Su-35 es una profunda modernización del Su-27. Tiene un fuselaje reforzado en gran parte nuevo; a diferencia del "viejo" Su-27M, no tiene una cola horizontal frontal ni una aleta de freno. El frenado durante el aterrizaje se lleva a cabo desviando los timones en diferentes direcciones.

El Su-35S cuenta con un sistema avanzado de información y control, una estación de radar con un conjunto de antenas pasivas en fase N035 Irbis, así como nuevos motores AL-41F1S desarrollados por NPO Saturn con un sistema de encendido por plasma y control de vector de empuje (UVT). Estos motores cumplen con los requisitos de un motor para un caza de quinta generación, incluida la capacidad de desarrollar velocidades supersónicas sin poscombustión, pero utilizan un antiguo sistema de control electrónico-mecánico.

Según el comunicado de la Oficina de Diseño de Sukhoi, el recurso asignado del Su-35 es de 6000 horas de vuelo o 30 años. El recurso asignado declarado de los motores es de 4000 horas.

5

El Dassault Rafale es un avión de combate polivalente francés de cuarta generación desarrollado por la empresa francesa Dassault Aviation. Realizó su primer vuelo el 4 de julio de 1986. Adoptado por la Armada y la Fuerza Aérea Francesas en 2004 y 2006, respectivamente. En 2009, el Ministerio de Defensa francés ordenó 60 aviones de combate adicionales.

Fabricado de acuerdo con la configuración aerodinámica sin cola tradicional para los cazas de Dassault Aviation con una cola horizontal delantera elevada adicional (los llamados canards), un ala triangular de posición media en planta con afluencias de raíz y dos motores en la parte trasera del fuselaje.

El caza está equipado con un OPS, radar con PAR / AFAR RBE / RBE2 (desde 2012). Equipado con el sistema de alerta Thales SPECTRA, incluye: alerta de radiación láser, alerta de radiación de radar, sistema de alerta de ataque de misiles DDM-NG (desde 2012), que consta de 2 sensores IR pasivos en la quilla. El sistema DDM-NG le permite obtener una imagen esférica en el rango infrarrojo. Los canales de admisión de aire tienen forma de S y protegen las palas del compresor, lo que reduce el EPR de la aeronave.

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El Eurofighter Typhoon es un caza polivalente de cuarta generación. El Typhoon fue diseñado y fabricado por Eurofighter GmbH, establecida en 1986 por un consorcio de Alenia Aeronautica, BAE Systems y EADS. Los estudios de un avión prometedor comenzaron en 1979.

La producción en serie del luchador está actualmente en marcha. El avión se puso en servicio con las Fuerzas Aéreas: Alemania, Italia, España, Gran Bretaña, Austria y Arabia Saudita. Se firmaron contratos de entrega a Omán y Kuwait.

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Comprador potencial"Super Hornets" es Australia, que tiene una importante flota de cazas Hornet primera serie. El 3 de mayo de 2007, se firmó un contrato para el suministro de 24 F/A-18F Super Hornets a Australia por un valor de 2.900 millones de dólares República Checa.

Motor F414-GE400, basado en F404. Producido en serie desde 1998, tiene la función FADEC (sistema de control electrónico digital del motor). El LPC es 13 cm más largo, lo que aumentó el consumo de aire en un 16%, el postquemador es 10 cm más corto, la cámara de combustión es 2,5 cm más corta, los discos y álabes del LPC son de fundición de una sola pieza (blisk), los álabes y turbinas de ambas etapas de la turbina también son un todo único y están hechas por extensión (blisk monocristalino).

El motor es de doble circuito, dos ejes, consta de un compresor de baja presión de 3 etapas y un compresor de 7 etapas alta presión, cámaras de combustión (con revestimiento cerámico a partir de F402), turbina compresora de alta presión de 1 etapa y turbina compresora de baja presión de 1 etapa, postcombustión (a partir de YF120), tobera convergente - expansiva ajustable (a partir de F404-GE-400). La caja de cambios se encuentra en la parte inferior del motor. La relación de compresión ha aumentado a 30.

El recurso estimado F / A-18E se planeó al nivel de 6000 horas y no más de 100 aterrizajes en cubierta por año. Sin embargo, la página de estrategia informa que se espera que la vida útil de la parte del ala del avión no supere las 3000 horas. A pesar de ello, decenas de F/A-18E ya han volado más de 3000 horas. Como parte de la modernización en curso, está previsto aumentar la vida útil a 10.000 horas.

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El Lockheed Martin F-35 es una familia de prometedores cazabombarderos furtivos de quinta generación desarrollados por la compañía estadounidense Lockheed Martin en tres versiones: una opción para las necesidades de la Fuerza Aérea de EE. UU. (Caza terrestre - CTOL), para el Cuerpo infantería de marina Armada de EE. UU. y Gran Bretaña (caza de despegue corto y aterrizaje vertical - STOVL), y para las necesidades de la Armada de EE. UU. (caza basado en portaaviones - CV).

El F-35 usó muchas de las soluciones tecnológicas desarrolladas en el F-22. Designaciones de variantes en serie: F-35A (con despegue y aterrizaje estándar), F-35B (con despegue corto y aterrizaje vertical) y F-35C (despegue desde la cubierta de un portaaviones usando una catapulta y aterrizando en la cubierta usando un pararrayos).

F-35 tiene una amplia gama de armas. Entre ellos se encuentran los misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder, AIM-132 ASRAAM y AIM-120 AMRAAM, así como los misiles de crucero Storm Shadow y AGM-158 JASSM. La gama también incluye bombas correctoras JDAM de hasta 910 kg, bombas de racimo CBU-103, -104 y -105 WCMD (Wind-Corrected Munitions Dispenser), guiadas por bombas de aviación Misiles antitanque AGM-154 Joint Standoff Weapon y Brimstone.

Además de los requisitos básicos, Noruega y Australia están financiando trabajos para adaptar el misil de ataque naval (NSM), que se llamará misil de ataque conjunto (JSM), al F-35. Según el fabricante, el F-35 podrá lanzar misiles y bombas guiadas desde compartimentos internos a máximas velocidades supersónicas.

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El F-22 Raptor es un caza polivalente de quinta generación desarrollado por Lockheed Martin, Boeing y General Dynamics para sustituir al F-15 Eagle. El F-22 es el primer caza de quinta generación en servicio. Y también es el peleador más caro del mundo.

El F-22 está equipado con dos motores turborreactores de poscombustión (TRDF) Pratt & Whitney F119-PW-100 con un empuje de 15876 kgf, y equipado con un vector de empuje controlable en un plano vertical. Estos motores tienen un empuje sin postcombustión de unos 10.000 kgf y permiten que la aeronave vuele a velocidades supersónicas sin postcombustión, lo que supone una importante ventaja táctica.

Las toberas del motor tienen una forma plana, lo que reduce la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo. En el diseño de los dispositivos de toberas se utiliza un material radioabsorbente a base de cerámica, que reduce la visibilidad radar de la aeronave.

El F-22 está armado con un cañón Vulcan M61A2 de 20 mm, 480 proyectiles, misiles aire-aire: seis AIM-120C AMRAAM y dos AIM-9M Sidewinder. Así como bombas regulables JDAM.

El F-22 es compatible con las bombas de precisión guiadas GBU-39 y SDB-53/B, se han realizado lanzamientos de prueba, sin embargo, no se han anunciado planes para 2015 para integrarlos con el F-22. El caza es capaz de lanzar misiles y lanzar bombas desde compartimentos internos a velocidades supersónicas.

El 23 de septiembre de 2014, apareció información en los medios sobre el primer uso de combate del F-22 de la Fuerza Aérea de los EE. UU. contra islamistas en Siria. El avión atacó la ciudad de Raqqa y sus suburbios. Para febrero de 2015, los F-22 habían completado al menos 112 misiones de combate en los cielos sirios. En junio de 2015, los F-22 se incluyeron en todos los grupos de aviones de ataque que bombardearon Siria. Se describe una salida de 11 horas, en la que el F-22 demostró claramente su versatilidad al realizar una misión de ataque, explorar las fuerzas terrestres enemigas, apuntar a otros aviones a los objetivos y escoltar a los bombarderos.