El armamento del destructor Arly Burke. Destructores "Arleigh Burke" - campeones con armas de misiles. Sistema de control de égida
Destructor de misiles USS Arleigh Burke(DDG 51) es el destructor líder de la clase Arleigh Burke construido para la Marina de los EE. UU. Nombrado en honor del almirante Arleigh Albert Burke (Arleigh A. Burke), quien luchó en océano Pacífico Durante la Segunda Guerra Mundial.
Fue construido en Bath Iron Works en Bath, Maine. El contrato de construcción se concluyó el 02 de abril de 1985. La ceremonia de colocación de la quilla tuvo lugar el 06 de diciembre de 1988. Lanzado el 16 de septiembre de 1989. El barco fue patrocinado por la esposa del almirante Arly Albert Burke, de quien recibió su nombre. El propio almirante asistió a la ceremonia de puesta en servicio del barco en la Flota del Atlántico el 4 de julio de 1991 en Norfolk. Base naval del puerto de origen en Norfolk, Virginia.
Características principales: Desplazamiento total 6630 toneladas. Eslora 153,92 metros, manga 20,1 metros, calado 9,3 metros. Velocidad máxima de viaje 32 nudos. Alcance de crucero 4400 millas náuticas a 20 nudos. La tripulación de 337 personas, incluidos 23 oficiales.
Motores: 4 unidades de turbina de gas General Electric LM2500-30, con una capacidad total de 108.000 hp. motor 2.
Armamento:
táctico armas de ataque: 2 lanzadores del sistema Aegis para 29 (proa) y 61 (popa) celdas de misiles, respectivamente. En varias combinaciones, se pueden armar con: Tomahawk CR Tomahawk, RIM-66 SM-2 Standard-2 SAM, RUM-139 ASROC PLUR.
Artillería: 1x1 127 mm. AU Mark 45. Mod. 2/54 cal., 680 tiros.
Reproches: Dos de 6 cañones de 20 mm. ZAU "Falange".
Armamento de misiles: 2x4 misiles antibuque Harpoon hasta 74 misiles RIM-66 SM-2 Standard-2.
Armamento antisubmarino: PLUR RUM-139 ASROC.
Armamento mina-torpedo: 2x3 324 mm. TA Mk. 32 (torpedos Mk.46 y Mk.50).
Grupo de aviación: 1 helicóptero SH-60 LAMPS, sin hangar.
En 1993 participó en la Operación Proveer Promesa.
Durante el segundo despliegue de combate del barco en 1995, llegó al Mar Mediterráneo y participó en la seguridad aérea de Bosnia y Herzegovina.
Durante su tercer viaje en 1998, visitó el Mediterráneo, Adriático, Rojo y Mar Negro, como participante en numerosos ejercicios navales que involucran a la Marina de los EE. UU.
Durante el cuarto crucero de largo alcance del barco en 2000-2001, sirvió en el Mediterráneo y el Mar Rojo y en el Golfo Pérsico, asegurando la implementación de las sanciones de la ONU contra Irak y realizando ejercicios navales conjuntos con los socios estadounidenses en el estratégico-militar esfera.
Durante su quinto despliegue, que duró de enero a junio de 2003, el destructor, junto con otros barcos del grupo de ataque del portaaviones formado alrededor del portaaviones, participó en la Operación Libertad Duradera. Durante esta campaña militar, el destructor atacó objetivos en Irak utilizando misiles de crucero Tomahawk, escoltó a buques mercantes y militares auxiliares, y también luchó contra la piratería en el Golfo de Adén. Pasó casi el 93 por ciento del tiempo en el mar durante el despliegue.
En octubre de 2007 participó en operaciones contra la piratería en Somalia.
En 2009 se desplegó en Costa esteÁfrica.
En agosto de 2010, llegó al astillero BAE Systems Ship Repair en Norfolk, Virginia, para modernizar los sistemas del barco y extender la vida útil del barco a 40 años.
El 23 de septiembre de 2014, se lanzó un misil Tomahawk desde el Mar Rojo contra objetivos terrestres en Siria.
Salió del puerto de origen el 28 de agosto de 2018 para el despliegue planificado. En septiembre, realizando operaciones en el área de responsabilidad de la Sexta Flota de EE. UU. como parte de un grupo de ataque de portaaviones. 25 de octubre con una visita programada al puerto de Haifa, Israel.
Destructores clase Arleigh Burke (Ruso "Arleigh Burke") - un tipo de destructores URO (con armas de misiles guiados) de cuarta generación. Los destructores se han construido por orden de la Marina de los EE. UU. desde 1988, y la construcción de barcos de este tipo continúa. El nombre del tipo fue dado por el barco líder, el destructor URO "Arleigh Burke", llamado así por el almirante estadounidense de la Segunda Guerra Mundial. El primer destructor de la clase Arleigh Burke fue comisionado en la Flota Atlántica de los EE. UU. el 4 de julio de 1991. Tras el desmantelamiento el 21 de septiembre de 2005 del último destructor de la abeto USS Cushing en la Marina de los EE. UU. Fue el único tipo de destructores URO: los destructores "Arleigh Burke".
En mayo de 2010, el destructor Arleigh Burke es el tipo de buque de guerra de superficie de mayor escala con un desplazamiento total de más de 5.000 toneladas en toda la historia de la flota de la posguerra. Dado el ritmo bastante lento de construcción de destructores en otros estados, en los próximos años, ningún estado en el mundo podrá batir este tipo de récord.
Además de la Marina de los EE. UU., cuatro barcos del tipo Arleigh Burke, aunque con un diseño ligeramente modificado y construido de acuerdo con los estándares civiles (destructores del tipo Congo), están en servicio con las Fuerzas de Autodefensa Naval de Japón. Para 2000, se planeó introducir tres barcos más en la Marina japonesa para 2010, actualizados al nivel de la serie IIA, pero en la actualidad, la construcción de estos barcos se ha abandonado en favor de más avanzados. Destructores clase Atago .
Finalidad de los buques de este tipo.
Las principales misiones de combate asignadas a los destructores del tipo Arleigh Burke URO incluyen:
- Protección de portaaviones propios y grupos de ataque de barcos contra ataques masivos de misiles enemigos, que utiliza misiles antibuque lanzados tanto desde barcos de superficie como desde submarinos nucleares con sistemas de misiles.
- Defensa aérea de fuerzas propias (formaciones navales, convoyes o barcos individuales) de aeronaves enemigas.
- Lucha contra submarinos y barcos de superficie del enemigo;
- Asegurar un bloqueo naval de ciertas áreas;
- apoyo de artillería para operaciones de desembarco;
- Seguimiento de barcos enemigos;
- Participación en operaciones de búsqueda y rescate.
La historia del desarrollo de la construcción de barcos de la serie.
Historial de desarrollo
Desarrollo de un nuevo tipo de destructores URO capaz de complementar 31 destructores tipo de abeto y reemplazar a los destructores de tipos anteriores, comenzó a fines de la década de 1970 y, como resultado, condujo a la creación de la aparición de barcos de este tipo y al surgimiento de un programa para su construcción. Fundamentalmente nuevo tipo Se suponía que los destructores URO eran un medio para lograr la superioridad de la Armada de los EE. UU. Sobre la Armada de la Unión Soviética. Inicialmente, el desarrollo de un nuevo proyecto de destructor se propuso en 1980 a los diseñadores de siete empresas de construcción naval. Su número ya se redujo a tres empresas en 1983: Todd Shipyards, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Como resultado, el 5 de abril de 1985, el astillero Bath Iron Works ganó un contrato para construir el primer barco de la serie Ι. El contrato se firmó por $ 321,9 millones y el costo total del destructor primogénito, junto con las armas, fue de $ 1,1 mil millones (a precios de 1983). El astillero Bath Iron Works también recibió un contrato para construir el tercer y cuarto destructor de la serie, y luego buscó más y más contratos. El segundo destructor de la primera serie fue encargado por una segunda empresa, Ingalls Shipbuilding (Todd Shipyards no pudo obtener un contrato).
Construcción en serie
Después de la orden para la construcción de los tres primeros destructores (DDG-51 - 53), el 13 de diciembre de 1988, siguió una orden para la construcción de cinco destructores más de la serie. Este pedido fue seguido el 22 de febrero de 1990 por uno nuevo para la construcción de cinco destructores adicionales, luego los astilleros recibieron un pedido (fechado el 16 de enero de 1991) para cuatro destructores más. El último pedido de cinco destructores de la primera serie del barco fue recibido por los astilleros Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding el 8 de abril de 1992, y el último de los cinco destructores pedidos en 1992, Mahan, ya se estaba completando como barco. de la serie Vuelo II.
Los pedidos de barcos de la serie II se distribuyeron de la siguiente manera: 19 de enero - 21 de enero de 1993 - cuatro destructores (DDG-73 - DDG-76), 20 de julio de 1994 - tres (DDG-77 - DDG-79), y el último de estos tres destructores, "Oscar Austin", construido según el proyecto Flight IIA.
Los pedidos para la construcción de barcos de la serie IIA se realizaron en las siguientes fechas: 6 de enero de 1995: tres unidades. (DDG-80 - DDG-82), 20 de junio de 1996 - dos unidades. (DDG-83 - DDG-84), 13 de diciembre de 1996 - cuatro unidades. (DDG-85 - DDG-88), 6 de marzo de 1998 - trece unidades. (DDG-89 - DDG-101), 13 de septiembre de 2002 - once unidades. (DDG-102 - DDG-112), 15 de junio de 2011 - una unidad. (DDG-113), 27 de septiembre de 2011 - dos unidades. (DDG-114 - DDG-115), opción declarada para DDG-116.
A principios de junio de 2011, está previsto construir 75 destructores de este tipo, de los cuales ya se han construido 61 barcos y se ponen en funcionamiento 2-3 nuevos barcos anualmente. El último destructor número 61 de la serie, Spruance, fue comisionado en la Marina de los EE. UU. el 1 de octubre de 2011. Después del rechazo en julio de 2008 de la construcción a gran escala de destructores del tipo DDG-1000, aparecieron planes para construir otros 8-11 barcos del tipo Arleigh Burke además de los 62 ya ordenados y aumentar el número total de destructores construidos. de la serie a 70-73 unidades. La construcción de nuevos destructores de la clase Arleigh Burke, siguiendo al USS Michael Murphy (DDG-112), permite a los astilleros estadounidenses no interrumpir la producción de destructores hasta el inicio de la producción en masa de cruceros de los nuevos tipos CG (X) y CGN ( X) en estas empresas, que no esperaban antes de 2015 (a excepción de la construcción a pequeña escala de los destructores DDG-1000). En diciembre de 2009, la Marina de los EE. UU. otorgó un contrato de $117 millones para comprar materiales para el destructor DDG-113 y en abril de 2010 un contrato de $114 millones para comprar materiales para el destructor DDG-114.
En junio de 2011, se supo que el liderazgo de la Marina de los EE. UU. decidió aumentar el pedido de destructores de la clase Arleigh Burke y continuar su construcción hasta al menos 2031. Como parte de los programas de 2012 y 2013, está previsto desarrollar una nueva modificación mejorada del destructor: la Serie III, según la cual, a partir de 2016 (del barco DDG-122), se deben colocar 24 nuevos barcos de este tipo. abajo. Está previsto que los barcos de DDG-113 a DDG-121 se "saturen" gradualmente con tecnologías de la Serie III.
Costo de construcción
El costo de construir el destructor de plomo a precios de 1983 fue de $ 1,1 mil millones. En 2004, el costo promedio de construir un barco de la serie IIA fue de $ 1,1 - 1,25 mil millones, y el costo anual de mantenimiento de un barco (con una reparación cada dos años ) = $ 20 millones En 2009, debido a la inflación, el costo de un destructor de la tercera subserie (Vuelo IIa) aumentó a $ 1,4 mil millones (equivalente a 26,32 mil millones de rublos en paridad de poder adquisitivo), y el mantenimiento anual costo a $ 25 millones
La mayor parte de los fondos del costo total de construir y armar destructores del tipo Arleigh Burke se destina directamente a la adquisición e instalación de sistemas de armas en los destructores. Por lo tanto, 6 cascos de destructor ordenados por Bath Iron Works para instalarse en 2002-2005 cuestan $ 3,170,973,112, el costo de 4 cascos ordenados por Ingalls Shipbuilding en el mismo período = $ 1,968,269,674, de los cuales puede restar fácilmente el precio promedio del casco de un destructor, igual a ≈ $ 500 millones, es decir, poco más de un tercio del costo total de la nave. Así, casi dos tercios del coste de puesta en marcha de un barco es su armamento. El elemento más caro del armamento de los destructores "Arleigh Burke" es el sistema de combate. Égida - su costo es de aproximadamente $300 millones.
El próximo destructor de la clase Arleigh Burke después del USS Michael Murphy (DDG-112) (se espera que la construcción comience en 2009) le costará a la Marina de los EE. UU. $ 2.2 mil millones.Se supone que el costo promedio de los destructores restantes de la serie futura, cuya construcción, si bien solo está prevista, no superará los $ 1.700 millones.
El aumento de los costos se debe, además de la inflación, a la instalación de nuevos sistemas de armas en los barcos en construcción.
diseño de nave
Casco y superestructura
Serie I
Los destructores de la clase Arleigh Burke son barcos típicos de un solo casco con una relación de aspecto del casco (a lo largo de la línea de flotación) = 7.1 de un diseño de tanque largo. Por primera vez en muchos años, los cascos de los barcos de la serie en la práctica de construcción naval estadounidense comenzaron a fabricarse casi en su totalidad con acero de alta resistencia, utilizando solo unidades individuales y secciones de aluminio, en particular, tuberías de plantas de turbinas de gas y el mástil principal. La experiencia empujó a los diseñadores estadounidenses a volver al uso del acero en la construcción de barcos Guerra de las Malvinas , que reveló la débil seguridad de los barcos británicos con cascos de aluminio, así como una serie de incendios en sus propios barcos (en particular, el incendio en el crucero de misiles Belknap que ocurrió el 22 de noviembre de 1975 durante una colisión entre el crucero y el portaaviones John F. Kennedy destruyó completamente la superestructura del crucero y se cobró la vida de 7 personas).
Desarrollado para los destructores de este proyecto, el nuevo casco tiene contornos completos en la proa y un pequeño colapso de las ramas superficiales de los marcos de proa, lo que difiere notablemente de su predecesor: Proyecto de destructor clase Spruence . Según los desarrolladores del proyecto del destructor Arleigh Burke, a pesar de cierto aumento en la resistencia al agua, esta forma de casco tiene la mejor navegabilidad. Las cualidades positivas de los destructores Arleigh Burke son la mayor suavidad y pequeñez del rango de cabeceo, la moderación de las inundaciones y salpicaduras, y los pequeños ángulos de escora del barco en circulación. El casco del destructor es bajo.
Los cascos de los barcos están divididos, teniendo en cuenta la racionalidad, por mamparos estancos que llegan hasta la cubierta superior en 13 compartimentos y tienen un doble fondo en toda su longitud. Dos cubiertas continuas recorren todo el barco, sin contar la parte superior. En las cubiertas inferiores existe un paso de paso que permite a la tripulación ocupar puestos de combate sin necesidad de desplazarse a la cubierta superior para ello. El hundimiento de los costados es de más de 8° en una longitud significativa de la eslora del casco. La altura de las entrecubiertas para la Marina de los EE. UU. es estándar: 2,9 m.
Los barcos se construyen según el principio modular, es decir, el casco del barco durante la construcción se forma a partir de módulos premontados (bloques). Esto facilita y acelera el proceso de construcción. El proceso completo de construcción de un barco (desde el tendido hasta la botadura) toma de 10 a 17 meses, y la mayoría de los barcos se construyen en menos de 15 meses. Se observó cierto retraso en los cronogramas de construcción luego de Huracan Katrina , que ralentizó la entrega de varios destructores por parte del astillero Bath Iron Works en Pascagoula.
Los destructores URO de la clase Arleigh Burke se convirtieron en los primeros después de las fragatas. escriba "Lafayette" barcos, cuya construcción utiliza tecnología "Sigilo" . Los destructores de la clase Arleigh Burke son los primeros barcos de la Marina de los EE. UU. que, como resultado de la creación de la arquitectura de superestructuras hechas con tecnología Stealth (con costillas afiladas, para una mayor dispersión de las ondas de radio) y el uso de recubrimientos que absorben energía de emisión de radio, han reducido significativamente el área de dispersión efectiva. Para reducir el campo térmico, las chimeneas de los destructores están equipadas con cámaras de mezcla especiales en las que los gases de escape se mezclan con aire frío. La reducción del campo térmico de los barcos se logró aislando las secciones calientes mediante el uso de un sistema de refrigeración por aire de los gases de escape.
Serie II
Se ha aumentado la altura metacéntrica de los barcos de la 2ª serie reduciendo el peso de la superestructura. En las tres cuartas partes de la longitud del casco de los destructores de la segunda serie, se aumentó el grosor de la placa de metal, se mejoró la eficiencia del combustible debido a los cambios en el diseño de la proa de la embarcación. El diseño de la hélice también se ha mejorado para reducir el ruido de cavitación. Además, las viviendas de los destructores de la serie se ampliaron para albergar al personal del grupo aéreo, así como a mujeres soldados. Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate, se instalaron adicionalmente cinco mamparos blindados en el casco del barco.
Serie IΙA
En comparación con los destructores "Arleigh Burke" de la primera serie, el casco se alarga en 1,37 m, hasta 155,29 m, el ancho del casco sigue siendo el mismo. Para la construcción de destructores de la serie IΙA, se utiliza una tecnología no utilizada anteriormente, en la que las secciones se saturan antes de integrarlas en los módulos principales del casco. A partir del USS Shoup (DDG-86), los hangares para helicópteros están hechos de materiales compuestos para reducir los niveles del campo de radar secundario. Todos los destructores de la serie IIA están equipados con comunicaciones por satélite, lo que permite a los miembros de la tripulación del barco llamar a casa en cualquier momento o utilizar Internet. Todos los destructores, empezando por el USS McCampbell (DDG-85), tienen una lavandería exclusiva. Además, se han realizado otros cambios menores en el diseño y equipamiento de los destructores clase Arleigh Burke de la serie IIA.
Planta de energía
Un nuevo fenómeno para la construcción naval estadounidense fue el principal de doble eje. planta de energía, que consta de 4 motores de turbina de gas general electric lm2500 con un circuito de recuperación de calor, lo que brinda una economía de combustible adicional del 25 por ciento. La planta de energía principal del barco está montada sobre cimientos insonorizados y soportes amortiguadores. GEM (turbina de gas, compresor, tuberías) y la carcasa insonorizada se fabrican en forma de una sola unidad (módulo). El sistema de propulsión del barco le permite desarrollar una velocidad máxima de al menos 30 nudos en cualquier estado de la mar. El destructor líder de la serie I USS Arleigh Burke (DDG-51) en pruebas de mar con un desplazamiento completo del casco desarrolló una velocidad de 30 nudos en una ola de 35 pies (10,67 m) y una potencia total en el eje de 75.000 litros. con. En los barcos de todas las series hay 3 motores de turbina de gas Allison 2500 de reserva (cada uno con una capacidad de 2,5 MW), en los que los barcos pueden moverse cuando falla la planta de energía. El movimiento de los destructores Arleigh Burke lo proporcionan 2 hélices de paso variable KaMeWa de cinco palas.
El rango de crucero máximo de los destructores del tipo Arleigh Burke de la serie I a la velocidad operativa y económica (20 nudos) alcanza las 4400 millas náuticas (8148,8 km), en barcos de la serie II y IIA debido a un aumento en la eficiencia del combustible. del barco, logrado a través de la mejora del diseño de las partes de proa del casco y la colocación de tanques de combustible adicionales, el rango de crucero del barco se incrementó a 4890 millas (9056 km). La autonomía de crucero de los destructores a velocidad económica (18 nudos), según algunas fuentes, alcanza las 6.000 millas náuticas (11.112 km). El rango de crucero de los destructores "Arleigh Burke" se estima relativamente pequeño, especialmente porque para el tipo anterior de destructores de la Marina de los EE. UU. - Destructores clase Spruence ella era de 6000 millas a 20 nudos y 3300 millas a 30 nudos.
Tripulación
La tripulación de los barcos de las series I y II consta de 22 a 26 oficiales y aproximadamente de 300 a 330 marineros con rango de suboficial e inferior. En los barcos de la serie IIΑ, la tripulación aumentó a 380 personas (el número total de oficiales aumentó a 32) debido a la aparición en los barcos de un grupo de mantenimiento especial de 2 helicópteros, que consta de 18 personas, incluidos 4 oficiales. Las condiciones para el alojamiento de la tripulación en los destructores "Arleigh Burke" son bastante cómodas, los oficiales se alojan en cabinas separadas, los marineros, en la cabina. Hay 4 m² de alojamiento por cada miembro de la tripulación del barco.
supervivencia en combate
Al diseñar destructores de la clase Arleigh Burke Atención especial los diseñadores y desarrolladores del proyecto prestaron atención a los problemas de la provisión adecuada de protección estructural y capacidad de supervivencia de los destructores de este tipo. Para ello, se minimizaron las dimensiones de la superestructura totalmente de acero, las superficies exteriores de la superestructura recibieron una inclinación hacia el plano principal con superficies revestidas con reducción EPR recubrimientos absorbentes de radio.
Los puestos de combate vitales se encuentran debajo de la cubierta principal; Los postes de antena REV se distribuyeron por todo el barco para reducir la probabilidad de daños. Puestos de control de sensores antisubmarinos y control de tiro de misiles "Tomahawk" colocado por separado del BIC. Los locales de la central, REV y puestos de control cuentan con Kevlar protección contra roturas. En total, se gastan más de 130 toneladas de Kevlar durante la construcción para proteger los puestos de combate principales y las unidades de cada destructor del tipo Arleigh Burke (incluidas 70 toneladas de este material duradero, pero costoso, destinado a proteger los puestos de combate).
El propósito de proteger los mecanismos y equipos por debajo de la línea de flotación de diseño también se cumple con una armadura antifragmentación local hecha de aleaciones de aluminio y magnesio de alta resistencia de hasta 25,4 mm de espesor. Placas fabricadas con estas aleaciones protegen las guías de ondas principales, los cables y los puestos de combate más importantes (niveles superiores de superestructuras, salas BIP, bodegas de municiones). El casco y la superestructura de los destructores de la clase Arleigh Burke, incluidas las antenas de radar AN/SPY-1, están diseñados para una sobrepresión durante una explosión de 0,5 kg/cm², que es más de 2 veces superior a lo aceptado anteriormente en la construcción naval militar de EE. UU. el valor estándar es 0,21 kg/cm². Para reducir la visibilidad hidroacústica, los destructores del tipo Arleigh Burke están equipados con sistemas cuyas funciones incluyen el suministro de aire a la parte submarina del barco (sistema Masker) y a los bordes de las palas de la hélice (sistema PRAIRIE). Como resultado del funcionamiento de este último sistema, se forma una nube de burbujas de aire que distorsionan y suavizan la señal acústica del barco. Un barco que utiliza el sistema PRAIRIE puede identificarse por una estela más pálida y espumosa de lo habitual. Cuando se utiliza el sistema Masker, la estela no comienza debajo de la popa, sino aproximadamente a la mitad de la longitud del casco.
Los barcos del proyecto recibieron un sistema mejorado de protección contra armas de destrucción masiva. No hay ojos de buey en el casco y las superestructuras, el sistema de ventilación del barco está equipado con persianas automáticas y filtros especiales. Todas las puertas a lo largo del contorno exterior del barco están equipadas con cortinas de aire para fines de aislamiento del aire. La sobrepresión se crea artificialmente en los espacios interiores para evitar que entre aire contaminado. Los destructores del tipo Arleigh Burke también cuentan con un sistema de protección de agua y puestos de descontaminación.
Muchos expertos consideran que los destructores de la clase Arleigh Burke se encuentran entre los destructores más protegidos de las flotas modernas del mundo. Sin embargo, la experiencia de la operación de combate de los barcos hace que uno adopte una actitud más equilibrada ante tales declaraciones y permite identificar una serie de deficiencias importantes en los barcos de este proyecto. Entonces, el 12 de octubre de 2000, una explosión con una capacidad de solo 200-230 kg de TNT en el destructor Cole, rompiendo la protección de armadura de dos niveles de la parte central del casco (cerca del medio del barco), deshabilitó por completo la nave. motores de turbina de gas, privándolo de su progreso y control. Durante la explosión, las cabinas se inundaron y una sexta parte de la tripulación (56 personas) quedó incapacitada (incluyendo 17 muertos). Sin embargo, a pesar de los daños recibidos, la nave se mantuvo a flote, mientras que el balanceo que surgió tras la explosión no superó los 4°.
El incidente con el destructor "Cole" mostró una vez más que, a pesar de las lecciones de las guerras de las Malvinas e Irán-Irak, no solo los destructores del tipo "Arleigh Burke", sino absolutamente todos los destructores modernos de la URO tienen una protección constructiva débil (o no lo tiene en absoluto). La protección de elementos individuales del casco, motores y armas con la ayuda de Kevlar, como ha demostrado la experiencia de Cole, proporciona solo protección antifragmentación o, en el mejor de los casos, protección antiproyectiles contra la acción de proyectiles de artillería de calibre ligero y medio. . La protección constructiva de todos los tipos modernos de destructores no puede proteger contra la acción destructiva de poderosos artefactos explosivos y misiles antibuque.
En gran medida, la débil protección constructiva de los destructores del tipo Arleigh Burke se compensa con una poderosa protección antiaérea y antisubmarina proporcionada por las capacidades del CICS multifuncional Aegis, así como la introducción de medios para reducir la temperatura y acústica. firma en destructores. La derrota de los destructores de la clase Arleigh Burke por un solo misil antibuque o torpedo es casi increíble, dadas las capacidades de combate del sistema. Égida generalmente.
Para aumentar la capacidad de supervivencia en combate de los destructores de la clase Arleigh Burke, se planea equiparlos, comenzando con el USS Oscar Austin (DDG-79), con sistemas de protección contra minas. En muchos aspectos, la decisión de instalar sistemas de protección contra minas en barcos de esta serie se debió al incidente con el destructor USS Forrest Sherman (DDG-98), cuando el 8 de agosto de 2007, durante la visita de este último a Sebastopol, un alemán 480 -Kilogramo de impacto galvánico ancla barco mina de la época de la Gran Guerra Patria con potencia de artefacto explosivo igual a 50 kg en TNT equivalente. La mina fue desactivada de manera segura por las acciones conjuntas de los buzos de la Flota del Mar Negro de Rusia y la Armada de Ucrania. Como resultado de las operaciones de remoción de minas, el destructor estadounidense no resultó herido.
El equipo de los destructores del tipo Arleigh Burke incluye dos botes de búsqueda y rescate inflables semirrígidos de 24 pies (7,32 m) RHIB o RIB (abreviado del inglés bote inflable de casco rígido), almacenados en balandras desde el lado de estribor. Se utiliza una grúa comercial para botar y recuperar botes RHIB. El equipo de los destructores "Arly Burke" también incluye balsas salvavidas 15, cada una de las cuales está diseñada para personas 25.
Armamento
sistema de égida
Aegis (eng. Sistema de combate Aegis): un sistema de control e información de combate multifuncional (CICS), que es una asociación organizativa y técnica de medios a bordo de barcos para iluminar la situación, la destrucción y el control basado en la introducción generalizada de sistemas automatizados control de combate(ASBU). Además, el sistema es capaz de recibir y procesar información de sensores de otros barcos/aviones de la formación y emitir designaciones de objetivos a sus lanzadores. Por lo tanto, el sistema puede apoyar al comandante de defensa aérea de la formación, aunque no puede automatizar por completo todas las funciones de defensa aérea. Sin embargo, en un caso típico, este papel no lo desempeñan los destructores, sino los cruceros URO.
Los componentes principales (subsistemas) del sistema de armas multifuncional Aegis:
- subsistema de helicóptero LÁMPARAS;
- equipo del subsistema de helicóptero LAMPS Mark Z;
- Radar para detectar objetivos aéreos y de superficie;
- estación de identificación amigo-enemigo;
- subsistema de guerra electrónica AN/SLQ-32;
- equipo de navegación;
- BIUS OLP con interior GAS ;
- equipo terminal de un enlace de radio digital (LINK-11);
- subsistema de comando y control automatizado (Mark 1);
- subsistema automatizado de control coordinado complejos de barcos armas (Marcos 1);
- unidad de control de radar con FAROS DELANTEROS;
- antena y transceptor parte del radar multifuncional;
- subsistema automatizado para pruebas de funcionamiento, búsqueda y localización de fallas;
- subsistema de visualización de información;
- equipos de radiocomunicación;
- dispositivos terminales de una línea de comunicación por radio digital;
- lanzador del subsistema de interferencia pasiva;
- subsistema automatizado de control de fuego de artillería;
- SAM "Égida";
- lanzadores para barcos CR, SAM y PLUR;
- subsistema automatizado de control de incendios KR "Tomahawk" ;
- subsistema automatizado de control de incendios RCC "Arpón" ;
- complejo de artillería antiaérea "Falange volcánica" ;
- subsistema automatizado para controlar el disparo de armas antisubmarinas.
Los componentes principales (subsistemas) del sistema de armas multifuncional Aegis están estrechamente interconectados. Los medios de dirección y control del sistema son comunes, es decir, se utilizan en interés de cada elemento y de todo el sistema en su conjunto. Estas herramientas incluyen OMWC y el subsistema de visualización.
El sistema Aegis también incluye un subsistema de pantalla, que puede incluir hasta 22 consolas multifuncionales (MFP) con pantallas de situación táctica, incluidas cuatro del comandante (estas últimas muestran una situación generalizada). El equipo de visualización se encuentra en el centro de información de combate (CIC) de la nave. Funcionalmente, el equipo de visualización se subdivide en los siguientes circuitos: procesamiento de información táctica, evaluación de esta información y toma de decisiones, defensa aérea, guerra antisubmarina, guerra antisuperficie y ataques a lo largo de la costa.
Nomenclatura de armas de los destructores "Arleigh Burke"
El armamento de los destructores Arleigh Burke de diferentes subseries es bastante diferente. Las armas principales de los 53 barcos activos de este tipo son 2 unidades de lanzamiento vertical (VLR) Mark 41 VLS. El conjunto estándar de armas de los destructores UVP de las dos primeras subseries consta de 74 misiles antiaéreos. RIM-66SM-2 , 8 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk (y 8 misiles antisubmarinos RUM-139 VL-Asroc en versión polivalente o 56 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk y 34 misiles RIM-66 SM-2 y RUM-139 VL-Asroc en versión de ataque.
Sobre los destructores de la serie IIA numero total Los misiles transportados por el barco aumentaron de 90 a 96. El conjunto estándar de armas de los destructores UVP de la tercera serie consta de 74 Gorrión de mar RIM-7 (cuatro por celda), 8 misiles de crucero BGM-109 Tomahawk y 8 misiles guiados antisubmarinos RUM-139 VL-Asroc.
Artillería
El principal armamento de artillería de los barcos del tipo Arleigh Burke es un ligero Montaje de pistola de 127 mm Mark 45 . En mod. 2, está instalado en los primeros 30 destructores del tipo (DDG-51-DDG-80), en el mod. 4 - en todos los demás destructores, comenzando con el USS Winston S. Churchill (DDG-81). La munición estándar del Mark 45 Mod. 2 - 680 disparos unitarios Mark 68, Mark 80, Mark 91, Mark 116, Mark 127 o Mark 156. Alcance horizontal: 23 km, velocidad máxima de disparo: 20 disparos por minuto. La masa de la montura del arma es de solo 24,6 toneladas.
Peso y velocidad de disparo del Mark 45 Mod. 4 permaneció igual que las modificaciones anteriores. El rango de disparo de los proyectiles de fragmentación de alto explosivo se ha incrementado de 23 a 37 km, las municiones de cohetes activos ERGM y BTERM con un rango de vuelo de hasta 116 km se han introducido en la carga de municiones. La munición estándar del Mark 45 Mod. 4 se incrementa debido a cambios en el diseño de la bodega de artillería. Existen las siguientes opciones para completar la munición de la montura de artillería: 700 rondas de fragmentación de alto explosivo o 400 rondas de cohetes activos ERGM o (en una versión mixta de munición) 232 rondas de fragmentación de alto explosivo + 232 rondas ERGM o BTERM. Por lo general, toma 16 horas recargar completamente la revista de artillería de los destructores Arleigh Burke.
Armamento antibuque y antisubmarino
En los barcos de las dos primeras series, se instalan dos instalaciones cuádruples en la popa. RCC "Arpón" . Las principales armas antisubmarinas de los barcos de la clase Arleigh Burke son los helicópteros LAMPS-III. Las armas aerotransportadas son misiles guiados antisubmarinos (PLUR) RUM-139 VL-Asroc . Son capaces de golpear submarinos a una distancia de hasta 20 km del buque de transporte PLUR.
Como armas antisubmarinas auxiliares, los destructores de las tres series tienen dos tubos lanzatorpedos Mk. 32. Municiones - 6 torpedos antisubmarinos Mk. 46 o Mk. 50. El alcance máximo de los torpedos es de 10 km. No hay manera de recargarlos. En los barcos de la serie IIA, los sistemas de misiles antibuque Harpoon se abandonaron debido al requisito de reducir el costo del barco. Se conservaron los tubos de torpedos de los barcos de la serie IIA.
defensa aérea
El componente principal de la defensa aérea de los destructores es el sistema de defensa aérea Aegis, el mismo nombre que el CIUS multifuncional. La composición del sistema de defensa aérea puede incluir, según la distribución de municiones, de 34 a 74 misiles antiaéreos. Estándar-2ER bajo misiles RIM-67B (1981, alcance máximo de disparo - 128 km), RIM-67C (1981, alcance máximo de disparo - 185 km), RIM-156 (Standard-2ER Block IV, 1999, alcance máximo de disparo - 240 km), actualmente todos los nuevos destructores están armados con armas antiaéreas misiles guiados Estándar-3 con un rango de lanzamiento duplicado (hasta 500 km) y una altitud de lanzamiento virtualmente ilimitada dentro de la atmósfera terrestre (hasta 250 km).
EN sin fallar Los barcos de las series I y II estaban equipados con dos instalaciones de artillería antiaérea de seis cañones de tiro rápido del calibre 20 mm "Volcán-Falange" , diseñado para terminar de disparar misiles antibuque a una distancia de hasta 1,5 km, si atraviesan un sistema de defensa aérea suficientemente potente del barco. Un ZAK está ubicado directamente en frente del escenario y otro detrás de él. En los barcos de la serie IIA, los sistemas de artillería antiaérea Vulcan-Phalanx (ZAK) se abandonaron debido al requisito de reducir el costo de los destructores del proyecto, pero aún se instalaron en los primeros 6 barcos de la serie IIA. . En lugar de ZAK "Vulkan-Phalanx", el armamento de los destructores de la serie IIA incluía un sistema de misiles antiaéreos de autodefensa. Gorrión de mar RIM-7 (24 misiles en 6 contenedores del sistema VLS Mark 41).
Armas de ataque táctico
Cada destructor de la clase Arleigh Burke está armado con hasta 56 misiles de crucero. BGM-109 Tomahawk bloque 3 (con un rango de lanzamiento de hasta 1250-1609 km en la versión táctica (no nuclear) y 2500 km en la versión estratégica (nuclear). En 2004, el misil de crucero Tactical Tomahawk (una versión modernizada del Tomahawk, English Tactical Bloque Tomahawk 4).
Aviación
Debido a la falta de un hangar para helicópteros, solo 1 helicóptero puede basarse temporalmente en barcos de la serie I-II SH-60 Halcón marino . El cargador de municiones, ubicado al lado de la cubierta del helicóptero, almacena armas para el helicóptero (hasta 9 torpedos Mark-46). También hay un tanque de combustible de aviación. Pero no se proporciona el mantenimiento o reparación de helicópteros.
armamento adicional
Como anti-sabotaje, así como armas antiaéreas auxiliares, 4 Ametralladora de 12,7 mm M2HB . Como opción, es posible instalar rifles de asalto Bushmaster de 25 mm. Tienen un ángulo de elevación bajo y no son adecuados para el fuego antiaéreo.
Evaluación general del proyecto
Los destructores de la clase Arleigh Burke son generalmente reconocidos como uno de los mejores tipos de destructores con armas de misiles guiados. En relación con los destructores de la clase Arleigh Burke, incluso hay evaluaciones como "uno de los mejores barcos de finales del siglo XX". Los barcos de este tipo son capaces de operar con éxito en una variedad de condiciones, tanto en tiempos de paz como durante los períodos de su participación en guerras y operaciones militares, mientras realizan una amplia variedad de tareas: desde lanzar ataques con misiles en territorio enemigo hasta ataques antiaéreos, Defensa antibuque y antisubmarina de barcos y unidades navales de la Marina de los EE. UU. Durante el diseño de los destructores de la clase Arleigh Burke, los diseñadores estadounidenses lograron lograr una rara armonía de navegabilidad, una arquitectura de barco bien pensada y poderosas armas de ataque.
Habiéndose convertido en una especie de modelo a seguir, los destructores del tipo "Arleigh Burke" desde el momento de su aparición determinan el desarrollo de los barcos de la clase "destructor" en casi todas las principales armadas del mundo, con la excepción de las flotas de la India. , China y Rusia. Al mismo tiempo, cabe señalar que para la construcción naval estadounidense, los destructores del tipo Arleigh Burke ya son una "etapa pasada"; para reemplazarlos, de forma experimental, ha comenzado la construcción de destructores del tipo Zamvolt, que, a su vez, se convertirán en una especie de "campo de pruebas" para probar tecnologías de barcos prometedoras y nuevos sistemas de armas de barcos. Sin embargo, hasta mediados de la década de 2030 (antes de la retirada masiva de fuerza de combate Destructores de la Marina de los EE. UU. de la serie II) Los destructores de la clase Arleigh Burke formarán la columna vertebral de la Marina de los EE. UU.
En junio de 2011, la Marina de los EE. UU. anunció sus planes para el futuro de los destructores de la Marina de los EE. UU. Los escuadrones prometedores resultaron ser demasiado caros para la producción en masa, por lo que se decidió dejar el proyecto Arleigh Burk como el principal destructor de la Armada. Además, la flota se repondrá con barcos del tipo Arleigh Burke hasta principios de los años treinta de este siglo.
Durante este tiempo, los astilleros estadounidenses ensamblarán dos docenas de destructores. Sobre la base de la vida útil normal de los barcos en la Armada de los Estados Unidos, se puede suponer que el último barco de la clase Arleigh Burke se retirará de la flota solo en los años setenta de este siglo. Al parecer, el mando de la Marina de los EE. UU. tiene sus propias consideraciones que permiten incluir a estos destructores en un futuro tan lejano.
Para asegurar una ventaja sobre la Armada soviética a mediados de los años 70, los marineros estadounidenses querían recibir destructores de un nuevo proyecto. Los Spruences recientemente aparecidos, aunque eran barcos modernos, todavía no tenían grandes perspectivas y requerían, si no un reemplazo, al menos una adición seria.
Además de esto, los destructores de la clase Spruance, a pesar de las armas disponibles, figuraban en los documentos oficiales como destructores ordinarios, y el momento y la situación requerían destructores URO completos (con armas de misiles guiados). El trabajo en la formación de la apariencia del nuevo barco y los términos de referencia tomaron varios años, y la competencia de desarrollo comenzó solo en 1980. Siete empresas de construcción naval tardaron a la vez unos tres años en crear diseños preliminares competitivos, después de lo cual quedaron tres concursantes: Bath Iron Works, Ingalls Shipbuilding y Todd Shipyard.
La tercera firma nunca logró llamar la “atención” de la comisión de licitación, razón por la cual la construcción de los dos primeros barcos del nuevo proyecto se encomendó a Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding, respectivamente. El proyecto, así como su barco líder, recibió su nombre del almirante Orly Albert Burke, quien comandó varias formaciones de destructores durante la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial.
El contrato con Bath Iron Works por 322 millones de dólares se adjudicó el 85 de abril. Sin embargo, el costo total del destructor líder resultó ser varias veces mayor. Teniendo en cuenta todos los equipos electrónicos, armas, etc. le costó al Pentágono 1.100 millones de dólares.
La construcción del USS Arleigh Burke (DDG-51) comenzó a fines de 1988 y el Día de la Independencia de 1991 entró en servicio. En el futuro, dos astilleros, Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding, construyeron otras dos docenas de barcos de este tipo. Las primeras dos docenas de barcos del nuevo proyecto se fabricaron de acuerdo con la primera versión del proyecto, que se denominó Vuelo I. Sin embargo, poco después del inicio de la construcción del proyecto principal de la primera serie, los constructores navales estadounidenses comenzaron a modernizarse.
Como resultado, el destructor USS Mahan, encargado en 1992, se completó como el primer barco de la segunda serie. La construcción de los destructores de la versión Flight II tuvo una escala más modesta: solo siete naves. Se argumenta que una pequeña segunda serie se consideró originalmente como un vínculo de transición de la primera a la tercera. Y así sucedió, sin embargo, contrariamente a la lógica, la nueva versión del proyecto no tenía un triple en el índice, sino la designación IIA. Esta línea resultó ser la más numerosa.
Sobre el este momento Se han construido 34 destructores Arleigh Burke de la serie IIA y su construcción continúa. Población total Los barcos de acuerdo con los planes anteriores debían ser unidades 75, pero hasta ahora solo están listos 62 destructores.
Lo más probable es que esos 24 destructores que se ordenarán más adelante se fabricarán de acuerdo con la próxima versión del proyecto.
Todas las series de barcos existentes, I, II y IIA, tienen solo diferencias menores en el diseño. Son causados por las características de los equipos instalados y las características de operación de los helicópteros. El resto del diseño es similar. "Arleigh Burke" de las tres series son barcos de casco único con un castillo de proa largo. Cabe destacar que la gran mayoría de las piezas del casco de los barcos están fabricadas con aceros de alta resistencia. El hecho es que después de la Segunda Guerra Mundial, los constructores navales estadounidenses comenzaron a utilizar activamente piezas de aluminio en la construcción de barcos de esta clase.
En términos de ingeniería, esta fue una buena empresa, pero la experiencia de luchar con la participación de barcos de aluminio obligó a volver al acero. Solo unas pocas partes, como los mástiles, están hechas de aluminio en los destructores Arleigh Burke. El casco de asiento bajo tiene un ensanchamiento relativamente pequeño en la proa y una sección central relativamente ancha. Esta forma de casco aumenta ligeramente la resistencia al agua, pero mejora la estabilidad y reduce el cabeceo. En los barcos de la serie IIA, se agregó un bulbo de proa para compensar el deterioro del flujo debido a las peculiaridades de los contornos del casco.
Los mamparos estancos dividen el volumen interno del casco en 13 compartimentos. Es curioso que las cubiertas inferiores tengan una disposición que te permite moverte por el barco sin restricciones sin salir de la cubierta superior. Esto se hace para que la tripulación no esté en riesgo si el enemigo usa armas de destrucción masiva. Además de los interiores especialmente planificados, la tripulación está protegida de armas químicas, biológicas y nucleares por un sistema de ventilación especial con filtración múltiple del aire tomado del exterior.
"Arleigh Burke" se convirtió en el primer destructor estadounidense, cuyo casco y superestructura se fabrican con tecnología furtiva. Para reducir la visibilidad del radar, la superficie exterior de la superestructura del barco consta de varios paneles grandes y uniformes acoplados en ángulos agudos, lo que conduce a una notable dispersión de las ondas de radio. Las cubiertas de chimenea se fabrican de manera similar. Además, los gases de escape de la central eléctrica pasan por una cámara de mezcla especial antes de ser liberados, donde se mezclan con el aire atmosférico y se enfrían.
Como resultado, los barcos del tipo Arleigh Burke tienen casi la mitad de visibilidad térmica y de radar que sus predecesores de la clase Spruence. El uso de piezas grandes que reducen la visibilidad, entre otras cosas, hizo posible que el diseño del barco fuera modular. Gracias a esto, pasan de 10 a 15 semanas desde la colocación del barco hasta su botadura.
La planta de energía de doble eje de los destructores Arleigh Burke de todas las series está compuesta por cuatro motores de turbina de gas LM2500 fabricados por General Electric. Cada motor está equipado con un circuito de aislamiento térmico, que reduce el consumo de combustible en casi una cuarta parte, y está montado sobre soportes amortiguadores para reducir el ruido. Toda la planta de energía del barco es un solo módulo, que, si es necesario, se puede desmontar por completo.
La potencia máxima posible de la planta de energía está en el rango de 100-105 mil caballos de fuerza.. Como motores de respaldo, los destructores de todas las series tienen tres motores de turbina de gas Allison 2500. La potencia de los motores principal y de reserva se transmite a dos ejes que hacen girar hélices de paso variable de cinco palas.
Los destructores del proyecto Arleigh Burke son capaces de alcanzar velocidades de hasta 32 nudos, pero la autonomía máxima de crucero se alcanza a una velocidad económica de 20 nudos. En este caso, los destructores de la primera serie pueden viajar hasta 4400 millas náuticas, y los barcos de las series II y IIA, 500 millas más. Al mismo tiempo, algunas fuentes estadounidenses afirman que reducir la velocidad a 18 nudos puede aumentar el rango de crucero hasta seis mil millas. Sin embargo, existen algunas dudas al respecto.
Los primeros 28 barcos del tipo Arleigh Burke (series I y II) tenían una tripulación de 320-350 personas: 22-25 oficiales y 300-330 marineros, suboficiales, etc. La diferencia en número se debió a algunas diferencias en armamento y en el número de helicópteros. En los barcos de la serie IIA, se revisó el número de tripulantes requeridos en varios servicios y se agregó un grupo de mantenimiento para dos helicópteros. Todo ello supuso un aumento de la tripulación a 380 personas (32 oficiales).
Los estadounidenses notan especialmente el hecho de que los diseñadores y especialistas en ergonomía participaron en el diseño de las viviendas de los barcos Arleigh Burke. Gracias a esto, con un área de unos cuatro metros cuadrados por persona, fue posible crear todas las condiciones necesarias para una vida normal.
El armamento de los destructores Arleigh Burke incluye muchos sistemas, pero su base es el sistema de control Aegis (léase "Aegis"). Este sistema multifuncional de información y control de combate (CICS) combina todo un conjunto de herramientas de detección, control y destrucción. El Aegis incluye un radar de matriz en fase multifuncional, un radar de detección de objetivos aéreos y de superficie, equipo guerra electrónica, equipos de comunicaciones, etc. Además, Aegis tiene una serie de subsistemas para generar información, transmitir datos a otras naves y sistemas de control directo de armas.
La base del armamento de los destructores "Arleigh Burke" son misiles de varios tipos.. En la proa y popa de los barcos de todas las series hay lanzadores de silos universales Mk 41. En los barcos de las series I y II, los lanzadores de proa y popa tienen 30 y 60 celdas, respectivamente. En la serie IIA, el número de celdas aumentó a 32 y 64.
En una celda se puede colocar un contenedor de transporte y lanzamiento con un misil de crucero BGM-109 Tomahawk, un misil antiaéreo SM-2 o SM-3 o un bloque de cuatro contenedores con misiles antiaéreos RIM-7 Sea Sparrow. El equipo de lanzamiento permite preparar simultáneamente 16 misiles de varios tipos para su lanzamiento y lanzarlos a una velocidad de un misil por segundo.
Además de los lanzadores, el Mk 41 tiene varias grúas para cargar TPK con misiles. Sin embargo, las características del equipo de la grúa y el diseño del destructor no permiten recargar misiles Tomahawk o SM-2/3 desde barcos de suministro. Cargar tales armas solo es posible en las condiciones de la base. Esta desventaja se compensa con la flexibilidad de la gama de armas: si el barco debe atacar objetivos terrestres, recibirá Tomahawks, si el barco realizará funciones de defensa aérea, estará cargado con Sea Sparrow o SM-2 / 3 .
El "calibre principal" de las armas de artillería de los destructores es la montura Mk 45 de 127 mm.. Al mismo tiempo, se instaló el Mk 45 Mod en las primeras 30 copias del Arleigh Burke. 2, en el resto - Mk 45 Mod. 4. La instalación con armadura antibalas puede guiar un cañón estriado de 127 mm en el rango de -15 ° a + 65 ° verticalmente y en casi todas las direcciones horizontalmente, por supuesto, con la excepción del sector cubierto por la superestructura del barco.
La cadencia de fuego del Mk 45 con proyectiles convencionales alcanza los 20 disparos por minuto, y en el caso de las municiones guiadas se reduce a la mitad.
El alcance máximo de disparo de un proyectil no guiado para el mod Mk 45. 4 es 35-38 kilómetros.
Cuando se utiliza un cohete activo guiado por ERGM, esta cifra aumenta a 115 kilómetros.
En el sótano de artillería de los destructores "Arleigh Burke" cabe la carga de municiones de 680 proyectiles de varios tipos. Se tarda entre 15 y 16 horas en cargar toda esta cantidad de proyectiles.
La artillería antiaérea "Arleigh Burke" puede equiparse con varios tipos de armas. En barcos de la serie I, II, así como en los primeros destructores de la serie IIA, cañones antiaéreos de seis cañones de 20 mm Mk 15 Phalanx CIWS con una velocidad de disparo de hasta 3000 disparos por minuto. Un número menor de barcos estaba equipado con cañones automáticos Bushmaster de 25 mm, y casi todos los Arleigh Burkes llevaban varias (de tres a seis) ametralladoras pesadas Browning M2HB a bordo.
A pesar de su propósito original, el M2HB y el Bushmaster son ineficaces para la defensa aérea. Por lo tanto, se usan solo para entrenar personal y bombardear objetivos pequeños, como botes ligeros y botes a motor.
Para destruir objetivos de superficie más serios, los destructores de las tres series tienen 2 tubos lanzatorpedos Mk 32 incorporados con una carga total de munición de 6 torpedos. Estos pueden ser Mk 46 o Mk 50. Al crear los destructores Arleigh Burke, el énfasis principal estaba en las armas de misiles, por lo que no se proporciona la recarga de los tubos de torpedos por parte de la tripulación después de disparar los seis torpedos. En las primeras versiones del proyecto, los ingenieros consideraron la posibilidad de utilizar cargas de profundidad en el Arleigh Burke, pero esta solución táctica y técnica ni siquiera llegó al Vuelo I.
Un helicóptero SH-60 podría basarse en la cubierta de barcos de la primera y segunda serie.. Cerca del lugar de aterrizaje había un tanque de queroseno y un pequeño "almacén" con armas: nueve torpedos Mk 46. Los helicópteros destinados al despliegue en los destructores Arleigh Burke están equipados con el sistema antisubmarino LAMPS-3 integrado en el Aegis CICS general.
Debido a los volúmenes limitados de los barcos de las dos primeras series, no tenían ningún medio para mantener o reparar el helicóptero, más que los que están a bordo. Por lo tanto, cualquier avería más o menos grave llevó al hecho de que el barco se quedó sin "ojos" de helicóptero. Al crear la versión del proyecto IIA, se tuvieron en cuenta estas deficiencias y los constructores navales hicieron un hangar especial para helicópteros en la parte de popa del casco del barco, por lo que el grupo de aviación del destructor se duplicó.
Esto es lo que requirió la introducción de un grupo de mantenimiento de aeronaves en la tripulación. Los ingenieros también aumentaron el arsenal de armamento de helicópteros: en el Arleigh Burke de la serie IIA, caben hasta 40 torpedos, misiles aire-tierra de varios tipos e incluso varios MANPADS.
Los destructores del tipo Arleigh Burke participaron en varios conflictos militares, comenzando casi desde el comienzo de su servicio. Irak en 1996, 1998 y 2003, Yugoslavia en 1999 y varias operaciones más. Debido a su gran número (actualmente hay sesenta barcos en servicio), estos destructores participan en casi todas las campañas de la Marina de los EE. UU. Sin embargo, en Rusia estos barcos son más conocidos gracias a la “misión” del destructor USS McFaul (DDG-74), que llevó a cabo en agosto de 2008. Recordemos que luego, pocos días después del final de la infame "Guerra de los Tres Ochos", este barco trajo 55 toneladas de carga humanitaria al puerto georgiano de Batumi.
Además de los éxitos de combate y un diseño interesante, los destructores Arleigh Burke son, de alguna manera, poseedores de récords en la Marina de los EE. UU. El caso es que con un desplazamiento total de unas 8500 toneladas (serie I), 9000 toneladas (serie II) y 9650 (serie IIA) "Arleigh Burke" es el buque de guerra estadounidense más masivo con un desplazamiento de más de cinco mil toneladas.. Este hecho sugiere que este tipo de barco es un éxito indudable de la construcción naval americana.
También a favor del éxito del proyecto está el hecho de que los japoneses estuvieron interesados en él en algún momento. En 1993-95, cuatro destructores del tipo Kongo ingresaron a las Fuerzas de Autodefensa de Japón. De hecho, estos son los mismos Arleigh Burke, pero modificados para cumplir con las características legales de la flota japonesa.
Como cualquier otro proyecto, "Arleigh Burke" eventualmente tuvo que ser reemplazado por más nueva tecnología. Pero, desafortunadamente para la Marina de los EE. UU., un prometedor proyecto de destructor URO llamado Zumwalt resultó ser mucho más costoso de lo planeado. Gracias a tal falla del Zamvolta, el Arleigh Burke permanecerá en servicio en el futuro.
Cuando estos barcos se pusieron en servicio, se planeó que sirvieran durante unos 35 años. Pero la falta de posibilidad de producción en masa de los destructores Zumwalt obligó al comando de la Marina de los EE. UU. a comenzar el año pasado la creación de una nueva versión del proyecto (serie III) y esbozar planes para comprar 24 barcos además de los 75 ya ordenados. .
Junto con la suposición sobre la posible duración del servicio de Arleigh Burke hasta la década de 2070, esto podría ayudar a estos destructores a establecer otro récord. Esta vez se trata de la durabilidad.
/Basado en materiales topwar.ru y es.wikipedia.org /
En uno de nuestros artículos, ya hemos tocado el tema de los destructores estadounidenses. ahí dimos información general toda la historia de los destructores, y ahora decidieron dar una imagen completa del destructor moderno de la clase Arleigh Burke, que es el único representante (a excepción de 2 destructores de la clase Zumwalt) de la familia de destructores de la flota estadounidense. Lo llamé "el único" porque los destructores de la serie Zumwalt no cumplieron con las expectativas del comando de la Armada y tienen un alto precio de construcción, lo que llevó a su retiro de la producción en masa (se planea construir un máximo de 1 destructor más de este tipo). Como resultado, se decidió continuar con la construcción en serie de los buques de guerra Arleigh Burke.
historia de la creacion
La época de la Guerra Fría consiste en cambios de confrontación y calentamiento. A fines de la década de 1960, los gobiernos de la Unión Soviética y los Estados Unidos llegaron al consenso de que el riesgo de una guerra nuclear podría tener consecuencias nefastas para ambos lados y el mundo en general. Por lo tanto, desde principios de la década de 1970, el énfasis se concentró más en la desactivación de las armas nucleares. Sin embargo, la rivalidad no terminó ahí, sino que simplemente pasó de las armas de destrucción masiva a las convencionales.
Diseño
Desde el punto de vista de la Marina, Estados Unidos quería mantener su ventaja. Pero los destructores construidos en la década de 1970, el Spruance, no cumplieron con los estándares de la política modificada. El principal inconveniente de los destructores Spruance es la falta de control de misiles. Después de la llegada del sistema URO, el Comando Naval decidió crear un nuevo tipo de destructor para complementar a los destructores Spruence y reemplazar a los antiguos. El primer proyecto de un destructor con un sistema URO apareció en 1980. Se suponía que este proyecto le daría a Estados Unidos una ventaja significativa en términos de destructores. Siete empresas de construcción naval ofrecieron sus proyectos para un nuevo tipo de barco. En 1983, solo quedaban 3 empresas y en 1985, 2 astilleros ganaron la licitación de construcción: Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding.
Construcción
Este tipo de destructor fue llamado "Arleigh Burke" por el exjefe de operaciones navales de combate (administraciones de Eisenhower y Kennedy), el almirante Arleigh Burke, quien demostró ser verdadero líder y estratega durante la Segunda Guerra Mundial y la Guerra de Corea. El primer barco también recibió el nombre del almirante.
El destructor de escuadrón "Arleigh Burke" se construyó en un año y se botó en 1989 con la participación de la esposa del exlíder (el proceso completo de construcción del barco tomó un poco más de un año), y entró en la operación de la Marina de los EE. UU. el 4 de junio de 1991 (estuvo en pruebas durante 2 años). El propio almirante asistió a la ceremonia.
Después de las pruebas exitosas del destructor, que tuvieron lugar del 1 de septiembre de 1989 al 1 de junio de 1991, se aprobó la construcción masiva de este tipo de barcos de combate. Bath Iron Works e Ingalls Shipbuilding han recibido un pedido de veinte barcos más de la clase Arleigh Burke.
Como todo equipo militar, "Arleigh Burke" no es un placer barato. En promedio, el precio de cada barco le costó a Estados Unidos un poco más de mil millones. dólares (en 1985 1.100 millones, en 2009 1.250 millones). Además, hay costos de mantenimiento del barco. Cada 2 años, los destructores pasan por una reparación planificada, donde cada uno gasta de 20 a 25 millones de dólares. Si tenemos en cuenta que hay 62 Arleigh Burks en la flota estadounidense, cada 2 años se gasta un promedio de 1.400 millones en reparaciones. dólares
características generales
El último modelo de destructor tiene una longitud de 153,9 m, una anchura de 20,1 m, un desplazamiento de 8.900 toneladas, una potencia de 108.000 hp, velocidad máxima 32 nudos, alcance 4.400 millas (a velocidad óptima 20 nudos).
Diseño y Datos Generales
Los destructores del tipo Arleigh Burke son ligeramente diferentes del Spruence en términos de tecnología, material, armamento y el propio casco.
La familia Arleigh Burke se divide en 3 modelos ("I", "II" y "IIA"). Cada modelo es un indicador tecnologías modernas y las armas, como resultado de lo cual el destructor se modernizó, cambió interna o externamente. Por eso, para describirte el diseño, analizaremos cada uno de los modelos por separado. Discutiremos temas relacionados con datos generales y diferencias en el casco aquí, y analizaremos el tema de las armas por separado.
modelo "yo"
La construcción del casco se realiza según un sistema modular, es decir, Primero, se preparan bloques separados, luego se ensamblan en un todo. Esto fue facilitado por el diseño mismo de la nave, que fue diseñado utilizando la tecnología Stealth. Los Arleigh Burke son los primeros destructores construidos según el principio Stealth. En este sentido, el concepto mismo de barco consiste en Esquinas filosas y un mínimo de innecesarios en la cubierta abierta, lo que aumenta la dispersión de las ondas de radio. Además, los barcos de este tipo están equipados con un sistema de absorción de ondas de radio. Las chimeneas de un barco tienen un sistema similar para reducir las olas de calor. El aire caliente se mezcla con el aire frío antes de salir por la chimenea, lo que reduce su visibilidad en los radares térmicos enemigos. En relación con las innovaciones enumeradas anteriormente, "Arleigh Burke" tiene 2 veces menos visibilidad en los radares y radares térmicos que sus predecesores, "Spruance". Y el sistema modular hizo que la construcción del casco tomara solo 10-15 meses.
De acuerdo con las características generales, el Arleigh Burke es un monocasco clásico con una mayor eslora en la línea de flotación y un casco de asiento bajo. Después de las lecciones aprendidas por los aliados (Gran Bretaña) en la Guerra de las Malvinas, así como los incidentes (incendios en barcos) ocurridos en la Marina de los EE. UU., el casco del barco volvió a ser de acero por primera vez en mucho tiempo (antes de eso era de aluminio). La proa del nuevo casco tiene contornos completos y las ramas del marco de proa tienen una pequeña comba. A pesar de que debido a esto, el destructor pudo haber perdido un poco en velocidad y alcance, por lo que recibió una mejor estabilidad (el rango de cabeceo disminuyó) y navegabilidad.
Debido al peligro de las armas de destrucción masiva, el diseño del destructor URO "Arleigh Burke" permite que el personal llegue a cualquier parte del barco sin salir de la cubierta abierta. El destructor consta de 13 compartimentos, 3 cubiertas (2 internas y 1 abierta) y tiene doble fondo (aumenta la calidad de supervivencia).
Se construyeron un total de 21 destructores Modelo I.
Modelo II
En general, este modelo no presenta ningún cambio especial respecto al primero. Aquí hay una lista de todas las novedades del nuevo modelo:
- Mejora de las condiciones de vida de la tripulación;
- Reducción del consumo de combustible debido a cambios menores en la proa;
- Reducción del ruido de cavitación gracias a nuevo sistema empulgueras;
- Aumento de la altura metacéntrica;
- Aumento del grosor de la armadura.
En total, se construyeron 7 destructores del modelo II.
Modelo IIA
El tercer modelo tiene cambios significativos tanto en el casco como en la tecnología de construcción. Primero, se comenzó a utilizar la tecnología de conectar módulos ya saturados, lo que simplificó claramente su construcción. La longitud del casco se incrementó en 1,37 m, el ancho se mantuvo igual. De este modo pequeño cambio de largo, pudieron instalar un hangar completo para dar servicio a un helicóptero. Los expertos consideran que este es uno de los principales cambios en el nuevo modelo. la falta de un hangar comprometió la movilidad aérea, la protección submarina, las capacidades de reconocimiento y apoyo en caso de que el helicóptero fallara. En consecuencia, aumentó la tripulación del barco (el grupo que sirve al helicóptero). Además, las comunicaciones por satélite e Internet aparecieron en el barco.
Se construyeron un total de 34 destructores IIA.
El armamento del destructor "Arleigh Burke"
Hay muchos sistemas e instalaciones de armas diferentes a bordo del destructor principal de la Marina de los EE. UU., pero de todos quiero destacar el sistema de control Aegis, con el advenimiento del cual el papel de los destructores en el sistema de fuerzas armadas ha cambiado radicalmente. Por lo tanto, de todas las armas, primero lo analizaremos.
Sistema de control de égida
Con el advenimiento de las tecnologías del sistema de control Aegis, los destructores pudieron destruir de forma independiente cualquier objetivo en el aire, en tierra o en el agua. "Aegis" es un sistema de control e información de combate de múltiples perfiles que es responsable de la unificación sistemas de barcos conciencia, control y destrucción. En otras palabras, el sistema Aegis es el banco central de todos los datos que provienen de muchos subsistemas de barcos, lo que brinda una imagen clara de las acciones. Por supuesto, el banco es importante para casi todos los sistemas/subsistemas, pero especialmente para el sistema de armas del barco.
Sin embargo, según algunos expertos, este "milagro" multifuncional tiene sus inconvenientes. Se asocian principalmente con el radar de visión ciega AN/SPY-1, que no responde bien a objetivos en vuelo bajo.
Artillería
jefe pieza de artillería la familia Arleigh Burke es montura de artillería Clase "Mark 45" de 127 mm. En diferentes períodos de tiempo, estas instalaciones tuvieron diferentes características. Hoy en día, se utiliza la montura de clase Mark45 Mod 4 de 127 mm, que permite disparar 20 rondas por minuto a una distancia máxima de 37 km. (fragmentación de alto explosivo) hasta 115 km. ("ERGM" y "BTERM") dependiendo de la clase de proyectil.
Reproches
La artillería antiaérea es la que más se ha modernizado. Mientras que en los modelos "I" y "II" había complejos de 6 barriles "Vulcan-Phalanx", ahora los destructores están equipados con RIM-7 Sea Sparrow en la cantidad de 24 piezas. Las armas principales son misiles de crucero Standard-3 con un alcance de hasta 500 km. y "Tactical Tamahawk" con un alcance máximo de destrucción de hasta 2500 km. Cada destructor tiene hasta 56 misiles de crucero Tamahawk.
Armas de minas y torpedos.
El principal sistema de seguridad antisubmarina son los helicópteros de clase LAMPS-III. De las armas a bordo: RUM-39 VL-Asroc class PLUR y el sistema de torpedos Mk32. En el último modelo del destructor, debido a aspectos financieros, los misiles antibuque de la clase Harpoon fueron dados de baja.
armamento de aviación
Después de la modernización del casco y la aparición de un hangar de helicópteros en la cubierta, fue posible mantener 2 helicópteros de la clase SH-60 Sea Hawk. Estos helicópteros pueden utilizar misiles aire-tierra Hellfire y Penguin, submarinos torpederos Mark-46/51 y proporcionar apoyo aéreo a grupos de fuerzas aliadas.
Casos interesantes que sucedieron con "Arleigh Burke"
Los destructores de la clase Arleigh Burke han estado en funcionamiento durante más de 25 años y han completado muchas misiones. Básicamente, estos fueron ejercicios tácticos, pero a veces también servicios militares que tuvieron lugar en puntos calientes de las últimas 3 décadas. Por lo tanto, consideraremos solo algunos casos.
El destructor "Cole" y el atentado terrorista en Adén
El destructor "Cole", perteneciente al primer modelo "Arleigh Burke", tiene un incidente en el año 2000, que demostró al mundo que el blindaje de los destructores no es tan fuerte. Cuando el Cole atracó en Adén (Yemen) para reabastecerse de alimentos, más tarde fue objeto de un ataque terrorista. A partir de la explosión de 200-250 kg de explosivos por parte de terroristas suicidas desde el lado izquierdo, se formó un agujero de 6 * 12 m, como resultado de lo cual murieron 17 personas y 39 resultaron heridas. El compartimiento del motor, las cabinas, el comedor, el eje de la hélice se deterioraron.
"Donald Cook" y la Fuerza Aérea Rusa
Mientras el Donald Cook estaba en el mar Báltico en 2014, el caza ruso SU-24 voló alrededor del destructor más de 10 veces y usó un ataque electrónico, después de lo cual falló el sistema de control Aegis.
Destructor "Portero"
Después de usar misiles de crucero Tamahawk, Porter neutralizó con éxito base militar Tropas sirias en abril de 2017.
Evaluacion de proyecto
Por supuesto, los destructores de clase Arleigh Burke se consideran representantes de clase alta de su tipo. Sin embargo, todos sabemos que nada es perfecto. Por tanto, a pesar de las carencias de este tipo de destructores, podemos decir que los Arleigh Burke son buques de guerra dignos de nuestro tiempo.
... A sus veinticinco años, Vasya se había hundido por completo y había perdido el sentido de la vida. La mala herencia y la reducción de las ayudas económicas de padres adinerados le jugaron una broma cruel: en general buen tipo, según vecinos y conocidos, finalmente “se salió del lazo” y se enganchó a la aguja. Un esqueleto demacrado con el rostro hinchado es todo lo que queda del ex atleta, candidato a maestro deportivo en lucha libre.
El ex contendiente por el título de ganador de competencias regionales de artes marciales ha perdido por completo el contacto con la realidad y ahora le da importancia a las cosas, por decirlo suavemente, extraño: de vez en cuando estira sus músculos flácidos, ofendiendo a los niños en el patio, y pasa la mayor parte de su tiempo en coma, temblando en convulsiones de otra sobredosis...
Como el lector ya habrá adivinado, no se trata de una persona viva, sino de un barco, un destructor con armas de misiles guiados (em URO) del tipo. El destructor es inusual en muchos aspectos, poseedor de un récord reconocido en términos de una serie de características de combate y en términos de volúmenes de construcción.
62 barcos construidos en 2013: ¡la cantidad de "Burks" estadounidenses supera la cantidad de destructores bajo las banderas de todos los demás países del mundo combinados! Al mismo tiempo, la construcción de Berks continúa: en 2011 se instalaron dos barcos más de la nueva serie IIA +. En total, según los planes, la serie IIA+ incluirá 9 unidades. Y luego, incluso los "Berks" más avanzados de la serie III verterán una avalancha de acero ( Vuelo III) - veinte unidades después de 2020.
Lanzamiento del USS John McCain (DDG-56), 1992
Esto es sin tener en cuenta las "réplicas" extranjeras del destructor estadounidense: los japoneses "Atago" y "Congo", el español "Álvaro de Basan", el surcoreano "King Sejong" ... La situación simplemente está tomando un giro aterrador. Los Aegis se están extendiendo por todo el mundo como insectos venenosos.
La aparición masiva de Berks es el resultado de la máxima estandarización y unificación de la Marina de los EE. UU.: a corto plazo, solo debe permanecer en la flota un tipo de destructor universal, que reemplazará a todos los tipos existentes (o existentes) de cruceros de misiles, destructores y fragatas.
¿Qué tan justa es tal decisión? ¿Podrá el destructor Aegis resolver eficazmente las tareas de los barcos de otras clases?
La respuesta es obvia: el destructor "Berk" hará frente de manera brillante a las tareas de cualquier fragata, pero la economía de cualquier país se "doblará" de tal "estandarización": un destructor con un desplazamiento de 10 mil toneladas en lugar de 4- ¡Fragata de 5 mil toneladas! Los Yankees construyen sus barcos con crédito no pagado, por lo que no piensan demasiado en los costos exorbitantes de la flota. A pesar de que el costo del último "Berkov" se estima en el rango de 1,8 ... 2 mil millones de dólares.
¿Los almirantes pedirán 20 destructores más? Claro, no hay problema...
Escenarios para el desarrollo de la Marina de los EE. UU. hasta 2042. El primero, optimista, supone un plazo de 40 años. ciclo vital destructores El segundo, pesimista, con financiamiento limitado, asume un ciclo de 35 años. Los planes son mantener el número de destructores en torno a las 90 unidades.
Los cruceros de clase Ticonderoga (CG-47) se darán de baja sin ambigüedades para 2028. Las series Berks I y II (DDG-51) están siendo reemplazadas gradualmente por DDG-51 serie III Zamvolts (DDG-1000), una banda estrecha, una serie de tres destructores experimentales DDG(X) - un destructor de nueva generación. Hasta ahora, nadie sabe cómo será.
Por qué el BOD doméstico no es inferior a Berk
90 lanzamisiles. El sistema de información y control de combate Aegis, que combina todos los medios de detección y comunicación, un complejo de armamento y sistemas de control de daños en barcos. Planta de energía confiable y eficiente. Un casco construido con tecnología furtiva en mente. Una nave robot multifuncional capaz de destruir objetivos en tierra, bajo el agua y en el aire.
Sin embargo, la primera impresión es engañosa. La admiración al conocer a "Arleigh Burke" se reemplaza rápidamente por la sospecha sobre la discrepancia entre sus capacidades de combate declaradas y el estado real de las cosas.
Después de todo, creado como una versión "castrada" del crucero de misiles Ticonderoga, el destructor Burke inicialmente no brilló con un alto rendimiento y fue un "paso atrás" en términos de creación de buques de guerra de superficie. Lo único que atrajo a los almirantes en este proyecto fue el bajo precio y la eficiencia declarados: según los cálculos iniciales, se suponía que el destructor conservaría 2/3 de las capacidades del crucero a la mitad de su costo. Pero incluso estas cifras eran demasiado optimistas.
Lanzado al son de la fanfarria, el líder USS Arleigh Burke (DDG-51) resultó estar lejos de la idea de un destructor "ideal".
La verdad se conoce en comparación. Para comprender los principales problemas que enfrentan los marineros estadounidenses, propongo comparar sus pares soviéticos / rusos: grandes barcos antisubmarinos de los proyectos 1155 y 1155.1.
Incluso para su propósito previsto, como un barco de defensa aérea, el diseño del Burke planteó muchas preguntas. Primero y más importante, ¿por qué un súper destructor tiene solo tres radares de iluminación de objetivos? De estos, solo uno cae en el hemisferio frontal. Evidencia clara de que el destructor, contrariamente a las cualidades declaradas, no es capaz de repeler ataques masivos desde el aire.
A modo de comparación, el BOD soviético, que nunca se posicionó como un barco de defensa aérea, estaba equipado con dos postes de antena para guiar los misiles ZR95. Cada radar con LUCES DELANTERAS proporcionó guía SIMULTÁNEA de hasta 8 misiles a 4 objetivos aéreos en un sector de 60 x 60 grados.
Una pequeña cantidad de radares de iluminación y una cantidad limitada de objetivos disparados están lejos de todos los problemas del destructor estadounidense. El liderazgo de la Marina de los EE. UU. Ignoró los reclamos de los marineros sobre el radar multifuncional AN / SPY-1 (¡por supuesto! Después de que se invirtieron miles de millones en el programa para crear un súper radar, no hay vuelta atrás).
El componente principal del sistema Aegis es un potente radar tridimensional con cuatro antenas de matriz en fase fija, capaz de detectar y rastrear automáticamente cientos de objetivos aéreos, programar pilotos automáticos de misiles antiaéreos disparados y rastrear objetivos en órbita terrestre baja.
En la práctica, mostró lo contrario. A pesar de su apariencia ultramoderna y amplias posibilidades para el control del espacio aéreo a largas distancias, El radar AN / SPY-1 resultó ser "ciego" al detectar objetivos de bajo vuelo (NLT)- ¡y con razón!
Por lo general, los radares especializados se utilizan en buques de guerra para detectar NLC de alta velocidad; por ejemplo, el radar doméstico Podkat con un haz de búsqueda estrecho y una alta tasa de actualización de datos o un radar japonés de doble banda con una matriz en fase activa FCS-3A que opera en las bandas de frecuencia C (longitud de onda de 7,5 a 3,75 cm) y X (longitud de onda de 3,75 a 2,5 cm).
Los estadounidenses probablemente pensaron que eran los más inteligentes, por lo que intentaron resolver el problema de detección de NLC con el multifuncional AN / SPY-1: ¡un radar para todas las ocasiones! A costa de un gran esfuerzo, el equipo de programación logró “silenciar” la interferencia y enseñarle al AN/SPY-1 a escanear con un haz angosto en un ángulo de elevación pequeño. Pero, ¿qué tan efectivo fue el trabajo de AN / SPY-1 en este modo?
Todavía no hay información en la prensa abierta sobre la derrota de objetivos aéreos supersónicos por parte de Aegis a una altitud extremadamente baja; probablemente, los Burks estadounidenses no han aprendido a lidiar con tales amenazas. El "Moskit" lanzado o el "Brahmos" ruso-indio con una alta probabilidad atravesará el sistema de defensa aérea / defensa antimisiles del destructor y alcanzará el objetivo.
Además, la capacidad del AN/SPY-1 para detectar NLC es limitada debido a la ubicación fallida de los dispositivos de antena: a diferencia de otros barcos, donde intentan colocar postes de antena en la parte superior de los mástiles, el AN/SPY-1 en fase conjuntos de antenas cuelgan de las paredes de la superestructura, como pinturas en la Galería Tretyakov.
Esto le da al barco un aspecto elegante y moderno, pero reduce el rango de detección del NLC (problema del horizonte de radio). Finalmente, como se desprende de los detalles de la operación del propio radar, cuatro faros fijos no son los más la mejor decisión al repeler ataques masivos desde una dirección. Una de las cuadrículas se sobrecarga de información, mientras que las otras tres están inactivas.
A estas alturas, Arleigh Burke con su AN / SPY-1 está completamente desactualizado: los Daring británicos modernos, los Horizon franco-italianos o los Akizuki japoneses están muy por encima del destructor estadounidense en términos de capacidades de defensa aérea, especialmente en cuestiones de interceptación de alta velocidad. NLC.
En los destructores de otras flotas, los radares con conjuntos en fase activos (SAMPSON, S1850, FCS-3A) se han utilizado durante mucho tiempo. Los misiles antiaéreos con cabezas de referencia activas (sistemas de defensa aérea PAAMS europeos con misiles de la familia Aster) están volando con fuerza y fuerza. ¡Pero los estadounidenses no tienen nada de eso! Burke todavía usa tecnología obsoleta con el radar ciego AN / SPY-1 y la familia Standerd-2 de SAM y RIM-162 ESSM guiado semiactivamente. Además, como se mencionó anteriormente, el destructor tiene solo tres radares de iluminación AN / SPG-62, capaces de dirigir simultáneamente solo un misil a la vez.
La presencia de supermuniciones SM-3, capaces de alcanzar objetivos a altitudes atmosféricas, no hace nada por el destructor en una batalla real: el interceptor de tres etapas SM-3 es inútil contra aviones y misiles antibuque de bajo vuelo.
Eso es todo. El superhéroe resultó ser en realidad un "fraer" con características muy mediocres.
Si las capacidades del destructor "Burke" para repeler ataques aéreos se pueden definir como "promedio", entonces sus capacidades antisubmarinas y antibuques se califican como "inferiores al promedio", o incluso "ninguna".
Por ejemplo, los primeros 28 destructores (vuelo I y II) no tenían ningún hangar para helicópteros, solo una plataforma de aterrizaje en la popa. ¡En un momento en que los BOD nacionales llevaban a bordo dos helicópteros antisubmarinos!
Otra comparación de las capacidades antisubmarinas (OLP) de los primeros Berks con el BOD pr.1155 (código "Udaloy") es como un "juego unilateral".
Nuestros BOD estaban equipados con la grandiosa estación hidroacústica Polynom de 800 toneladas. El rango de detección de submarinos, torpedos y minas marinas en condiciones hidrológicas favorables podría alcanzar los 40-50 km. Incluso las modificaciones más modernas del sonar estadounidense AN / SQS-53 difícilmente pueden presumir de tales características.
A bordo del BOD había ocho torpedos de misiles antisubmarinos con un alcance de lanzamiento de hasta 50 km ("Rastrub-B" / "Vodopad-NK"), sin contar el equipo auxiliar en forma de RBU. A modo de comparación: los misiles-torpedos ASROC de lanzamiento vertical RUM-139 estadounidenses modernizados son capaces de alcanzar objetivos a una distancia de no más de 22 km. Desde el punto de vista de las condiciones reales, 22 y 50 km ya no importan mucho, debido a la dificultad de detectar submarinos a tales distancias. Sin embargo, los números hablan en contra de Burke...
Las capacidades antisubmarinas de los destructores Aegis han aumentado notablemente, solo a partir de la serie IIA (el destructor líder, el Oscar Austin, fue comisionado en la Armada en 2000). Los barcos de esta serie tenían toda la parte de popa completamente reconfigurada, donde aparecieron dos hangares para acomodar helicópteros Sea Hawk del sistema LAMPS III PLO.
Como dijo inteligentemente uno de los lectores de Military Review, los barcos modernos no están diseñados para el combate naval. Están diseñados para un servicio cómodo de soldados contratados en tiempos de paz.
Esta declaración se aplica completamente a los destructores de la clase Arleigh Burke: Wi-Fi, piscinas y comidas en restaurantes, 4.4 pies cuadrados. metros de espacio habitable para cada marinero ... Lo único que olvidaron los diseñadores del barco es que el destructor debe poder realizar una batalla naval. Y el "Burke" moderno categóricamente no es capaz de esto.
BOD "Admiral Chabanenko" (pr. 1155.1), adoptado por la Armada en 1999.
El nuevo complejo Vodopad-NK PLUR, lanzado a través de TA convencional, permitió colocar a bordo ocho misiles antibuque supersónicos Moskit. La batería de proa de cañones de 100 mm fue reemplazada por una doble montura automática AK-130 de 130 mm. Los AK-630 de fuego rápido han sido reemplazados por 2 ZRAK "Kortik"
Además de la "fragilidad" general del diseño, que es característica de todos los barcos modernos (el destructor "Cole" falló después de que un barco explotara con 200-300 kg de explosivos junto a su costado, 17 marineros muertos, 34 heridos Una pérdida completa de progreso y capacidad de combate (es fácil imaginar que sucederá en caso de un impacto directo en el destructor de la Marina de los EE. UU. por los misiles antibuque más modestos), además de una baja capacidad de supervivencia y resistencia al daño de combate. , ¡El Burke moderno está completamente desprovisto de armas antibuque!
Se puede despreciar la presencia de un "cinco pulgadas" universal y la posibilidad teórica de disparar misiles a barcos de superficie.
¿Cómo es eso?
Muy simple. Los destructores de la primera serie estaban equipados con dos formidables sistemas de combate naval:
- Misiles antibuque subsónicos especializados "Harpoon" (campo de tiro 130 km, velocidad 0,85 M, peso de ojiva 225 kg) en dos lanzadores cuádruples Mk141 en la popa del destructor;
- Misiles antibuque BGM-109B TASM, que son una modificación del conocido Tomahawk SLCM. El sistema de guía relievemétrica TERCOM ha sido reemplazado por un buscador de radar activo, similar a los misiles Harpoon.
A pesar de las burlas sobre la velocidad subsónica (Mach 0,75), el antibuque "Tomahawk" era una munición letal difícil de detectar, que volaba sobre el lugar de la marcha a una altitud de solo unos pocos metros sobre las crestas de las olas (a diferencia de los soviéticos). monstruos P-500/700/1000, que se elevaron un par de decenas de kilómetros). Se compensó la baja velocidad y el envejecimiento de los datos CC regímenes especiales vuelo en la parte final de la trayectoria (búsqueda de serpientes). Finalmente, el rango de vuelo de quinientos kilómetros y una ojiva que pesa 450 kg son 2-3 veces mayores que los de los misiles antibuque convencionales de pequeño tamaño (los "Granitos" y "Volcanes" voluminosos exóticos no cuentan).
En la década de 1990, se encontraron comúnmente varios misiles antibuque BGM-109B Tomahawk en bahías de lanzamiento verticales a bordo de destructores y cruceros de la Marina de los EE. UU.
El diseño estándar de la popa de la serie "Arleigh Burke" I.Dos radares de iluminación AN / SPG-62 para cubrir las esquinas de popa (detrás de las chimeneas), el carro Phalanx (el complejo en sí fue desmantelado por razones técnicas), lanzadores inclinados Mk.141 para los misiles antibuque Harpoon y, finalmente, UVP celdas con "Tomahawks"
Por desgracia, a estas alturas, Burke se ha degradado por completo. Debido a la desaparición del único enemigo digno: la Armada soviética, el antibuque "Tomahawk" se ha convertido en un lastre innecesario. El BGM-109B se retiró por completo del servicio a principios de la década de 2000.
En los destructores de la serie IIA, la instalación de misiles antibuque generalmente se consideraba una tarea innecesaria e inútil. Como resultado, Burke perdió su última arma: el misil antibuque Harpoon. Por supuesto, los marineros no pensaron en abandonar los misiles; todo lo decidió el comando de la flota, que buscaba reducir los costos ya exorbitantes.
Como resultado, ha surgido una situación vergonzosa: cualquier corbeta o RTO iraní puede "calentar" al indefenso Burke con un par de misiles antibuque, y el destructor estadounidense ni siquiera tendrá nada que atacar.
Al darse cuenta de su impotencia, los marineros armaron un escándalo. El resultado del debate fue el proyecto LRASM (Long Range Anti Ship Missle), el desarrollo de un misil antibuque subsónico furtivo de largo alcance basado en el misil de crucero de aviación AGM-158 JASSM lanzado desde celdas Mk41 UVP.
En lugar de una "carrera hacia el fondo" de alta velocidad, LRASM se basa en un avance "inteligente" del sistema de defensa aérea / defensa antimisiles del enemigo: alta autonomía, baja visibilidad, maniobras evasivas complejas e interferencias. Se espera que el nuevo misil entre en servicio con la Marina de los EE. UU. en la segunda mitad de esta década.
Mientras tanto, los estadounidenses aprietan los puños con impotencia al ver las corbetas de misiles iraníes.
Otro momento de la degradación de Arleigh Burke: los últimos destructores entran en servicio sin sistemas de autodefensa de corto alcance. El habitual fue reconocido como un arma obsoleta, a cambio, el destructor recibió ... un asiento vacío. Inicialmente, se asumió que los cañones antiaéreos guiados por radar serían reemplazados por sistemas de misiles RIM-116 Rolling Airfame Missle (RAM), un lanzador de 21 proyectiles en un carro Phalanx; diseño de cohetes - fuselaje de la aviación "Sidewinder" + buscador infrarrojo de los MANPADS "Stinger". El complejo es adecuado para alcanzar objetivos aéreos a una distancia de hasta 9 km.
Sin embargo, se decidió ahorrar en sistemas de defensa aérea de autodefensa. "Burke" perdió la última línea de defensa.
USS Spruance (DDG-111) un destructor de la serie IIA. En la popa está el obsoleto Phalanx. El frente está vacío
EN este momento El armamento de ataque de los destructores de la clase Arleigh Burke se limita a los misiles de crucero Tomahawk: muchas modificaciones con diferentes algoritmos de guía y tipos de ojivas. En esta clasificación, los destructores estadounidenses no tienen igual: "Burke" en la versión "shock" puede llevar a bordo 56 "Axes". Un potente lanzador de misiles para la guerra local, capaz de acabar con la defensa aérea de cualquier "república bananera" con una sola salva. Lo principal es no acercarse a la costa, de lo contrario, puede obtener un gran "rastrillo" de los misiles antibuque chinos falsificados C-802 y otros "wunderwaffes" que se han reproducido en todo el mundo en cantidades extraordinarias. No hay esperanza para AN / SPY-1, y en lugar del viejo Phalanx, los estadounidenses ahora, lo siento, tienen el culo desnudo.
Grandes planes
Me pregunto cómo los Yankees van a pelear con estas "pelvis", incluso ahora obsoletas, durante los próximos 50 años. Después de todo, no importa cuán inflado esté el Pentágono, la Marina de los EE. UU. no tendrá otros destructores en el futuro cercano (tres Zamvolts experimentales no hacen la diferencia).
Incluso si permitimos la aparición de los prometedores destructores DD (X) en la década de 2030, los Berks seguirán siendo la base del componente de superficie de la Marina de los EE. UU. al menos hasta mediados de siglo. ¡Y según una serie de pronósticos, el último de los destructores Burke dejará la composición actual en la década de 2070! Ningún otro tipo de barco en la historia ha permanecido en servicio en la "primera línea" durante tanto tiempo.
Cambiar la longitud del cañón de la pistola de calibres 54 a 62 no funcionará aquí. Así como la incorporación de varios sistemas de alta tecnología (por ejemplo, MASKER, que suministra burbujas de aire al fondo de la nave para reducir la visibilidad hidroacústica). Robots detectores de minas RMS autónomos, cohetes activos, cinco mamparos blindados en la superestructura... ¡no! ¡Se necesita algo fundamentalmente diferente!
Los Yankees tienen muchas esperanzas para la Tercera serie (Vuelo III). No se dispone de información precisa sobre estos barcos. Seguramente, incluso los propios desarrolladores aún no han decidido sobre la apariencia del "Berk" modernizado.
Pero una cosa ya está clara: el radar AN / SPY-1 se retirará. En su lugar, habrá un radar con un faro activo AMDR o algo similar, extremadamente intensivo en energía, para controlar la atmósfera superior y LEO. Habiendo sufrido un fiasco con el destructor “universal”, los Yankees se inclinan cada vez más por la idea de convertir a los Berks en lanzacohetes flotantes del sistema nacional de defensa antimisiles.
Hay planes para reconfigurar las salas de máquinas: en lugar de turbinas de gas, los destructores estarán equipados con propulsión completamente eléctrica. De ser necesario, se donará uno de los hangares para helicópteros para instalar un generador adicional.
Cañón de largo alcance AGS de 155 mm en lugar del cañón de proa, sistemas activos basado en protección armas láser, nuevos tipos municiones para cohetes, designación de objetivo de los radares de combate F-35 ...
Las pruebas y el montaje a pequeña escala de los misiles antiaéreos SM-6 están en pleno apogeo. Raytheon promete entregar el primer lote grande a la Marina en 2015. Los Yankees, con 10 años de retraso, todavía esperan adoptar misiles guiados activos.
La "degradación" del destructor "Burke" no es más que una broma maliciosa. El destructor estadounidense moderno realmente no brilla con sus características de rendimiento, pero tarde o temprano la cantidad se convierte en calidad. Los Yankees realmente tienen muchos destructores e incluso más planes para modernizarlos.