Los mejores aviones soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. aviones soviéticos. Industria de la aviación de la URSS

Al comienzo de la guerra, había significativamente más cazas MiG-3 en servicio que otros aviones. Sin embargo, el "tercer" MiG aún no estaba suficientemente dominado por los pilotos de combate, el reciclaje de la mayoría de ellos no se completó.

En poco tiempo, se formaron dos regimientos en el MiG-3 con un gran porcentaje de probadores familiarizados con ellos. Esto ayudó en parte a eliminar las deficiencias del pilotaje. Pero aún así, el MiG-3 perdió incluso ante los cazas I-6, comunes al comienzo de la guerra. Superando en velocidad a altitudes de más de 5000 m, a altitudes bajas y medias, era inferior a otros luchadores.

Esto es tanto una desventaja como una ventaja del "tercer" MiG. MiG-3 - aviones de gran altitud, todos mejores cualidades que apareció a una altitud de más de 4500 metros. Encontró su uso como caza nocturno a gran altura en el sistema de defensa aérea, donde su gran techo de hasta 12.000 metros y su velocidad en altura fueron decisivos. Entonces, el MiG-3 se usó principalmente hasta el final de la guerra, en particular, protegiendo Moscú.

En la primera batalla sobre la capital, el 22 de julio de 1941, Mark Gallai, piloto del 2º Escuadrón de Cazas de Defensa Aérea Separado de Moscú, derribó un avión enemigo en un MiG-3. Al comienzo de la guerra, uno de los pilotos as, Alexander Pokryshkin, voló en el mismo avión y obtuvo su primera victoria.

Yak-9: el "rey" de las modificaciones

Hasta finales de la década de 1930, la oficina de diseño de Alexander Yakovlev produjo aviones ligeros, principalmente deportivos. En 1940, se puso en producción el caza Yak-1, que tenía excelentes cualidades de vuelo. Al comienzo de la guerra, el Yak-1 luchó con éxito contra los pilotos alemanes.

Ya en 1942, el Yak-9 comenzó a entrar en servicio con nuestra Fuerza Aérea. Nuevo coche soviético poseía una gran maniobrabilidad, lo que permitía un combate dinámico cerca del enemigo a altitudes bajas y medias.

Fue el Yak-9 el que resultó ser el caza soviético más masivo de la Gran Guerra Patriótica. Fue producido desde 1942 hasta 1948, en total se construyeron casi 17 mil aviones.

El diseño del Yak-9 usó duraluminio en lugar de madera pesada, lo que hizo que el avión fuera más liviano y dejó espacio para modificaciones. Fue la capacidad de actualización del Yak-9 lo que se convirtió en su principal ventaja. Tuvo 22 modificaciones importantes, de las cuales 15 fueron producidas en masa. Este es un caza de primera línea, cazabombardero, interceptor, escolta, avión de reconocimiento, avión de pasajeros. proposito especial y aviones de entrenamiento.

El caza Yak-9U, que apareció en el otoño de 1944, se considera la modificación más exitosa. Baste decir que sus pilotos lo llamaron "el asesino".

La-5: soldado disciplinado

Al comienzo de la Gran Guerra Patriótica, la aviación alemana tenía ventaja en el cielo de la URSS. Pero en 1942, apareció un caza soviético que podía luchar en igualdad de condiciones con los aviones alemanes: este es el La-5, desarrollado en la Oficina de Diseño de Lavochkin.

A pesar de su sencillez -la cabina del La-5 no tenía ni siquiera los instrumentos más elementales como el horizonte artificial- a los pilotos les gustó el avión de inmediato.

El nuevo avión de Lavochkin tenía una construcción sólida y no se desmoronó incluso después de docenas de impactos directos. Al mismo tiempo, La-5 tenía una maniobrabilidad y una velocidad impresionantes: el tiempo de giro era de 16,5 a 19 segundos, la velocidad superaba los 600 km/h.

Otra ventaja del La-5 es que, como soldado disciplinado, no realizaba las acrobacias aéreas de “sacacorchos” sin una orden directa del piloto, y si entraba en picada, salía de ella a la primera orden.

La-5 luchó en el cielo sobre Stalingrado y Saliente de Kursk, el piloto as Ivan Kozhedub luchó en él, fue sobre él que voló el famoso Alexei Maresyev.

Po-2: bombardero nocturno

El avión Po-2 (U-2) es considerado el biplano más masivo en la historia de la aviación mundial. Al crear un avión de entrenamiento en la década de 1920, Nikolai Polikarpov no imaginó que habría otra aplicación seria para su máquina sin pretensiones.

Durante la Gran Guerra Patria, el U-2 se convirtió en un efectivo bombardero nocturno. Los regimientos de aviación aparecieron en la Fuerza Aérea Soviética, armados exclusivamente con U-2. Fueron estos biplanos los que llevaron a cabo más de la mitad de todas las incursiones de bombarderos soviéticos durante los años de guerra.

"Máquinas de coser": así llamaron los alemanes al U-2, bombardeando sus unidades por la noche. Un biplano podía realizar varias incursiones por noche y, dada la carga máxima de bombas de 100 a 350 kg, el avión podía arrojar más municiones que un bombardero pesado.

Fue en los biplanos de Polikarpov que luchó el famoso 46º Regimiento de Aviación de Guardias de Taman. Cuatro escuadrones de 80 mujeres piloto, 23 de las cuales recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Por coraje y habilidades de aviación, los alemanes apodaron a las chicas Nachthexen - "brujas nocturnas". Durante los años de guerra, el regimiento de aviación de mujeres realizó 23.672 salidas.

En total, se fabricaron 11 mil biplanos U-2 durante la guerra. Fueron producidos en la fábrica de aviones No. 387 en Kazan. Las cabinas para aviones y aeroesquís para ellos se produjeron en masa en la planta de Ryazan. Hoy es la Planta Estatal de Instrumentos de Ryazan (GRPZ), que forma parte de KRET.

No fue hasta 1959 que el U-2, rebautizado como Po-2 en 1944 en honor a su creador, completó sus treinta años de servicio impecable.

IL-2: tanque alado

IL-2 es el avión de combate más masivo de la historia, se produjeron más de 36 mil aviones en total. Los ataques Il-2 causaron enormes pérdidas al enemigo, por lo que los alemanes llamaron al avión de ataque la "muerte negra", y entre nuestros pilotos tan pronto como no llamaron a este bombardero - "joroba", "tanque alado", "hormigón aeronave".

El IL-2 entró en producción justo antes de la guerra, en diciembre de 1940. El primer vuelo fue realizado por el famoso piloto de pruebas Vladimir Kokkinaki. Estos aviones de ataque blindados en serie entraron en servicio al comienzo de la guerra.

El avión de ataque Il-2 se convirtió en el principal fuerza de choque aviación soviética. La clave para un excelente rendimiento en combate fue un potente motor de avión, vidrio blindado necesario para proteger a la tripulación, así como fuego rápido. cañones de avión y proyectiles de cohetes.

Las mejores empresas del país trabajaron en la creación de componentes para el avión de ataque más masivo de la historia, incluidos los incluidos hoy en Rostec. La empresa líder en la producción de municiones para aviones fue la conocida Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula. El vidrio blindado transparente para acristalar el dosel del IL-2 se produjo en la planta de vidrio óptico de Lytkarino. El ensamblaje de motores para aviones de ataque se llevó a cabo en los talleres de la planta No. 24, hoy conocida como la empresa Kuznetsov. Las hélices para el avión de ataque se produjeron en Kuibyshev en la planta de Aviaagregat.

Gracias a las tecnologías modernas en ese momento, el IL-2 se convirtió en una verdadera leyenda. Hubo un caso en que un avión de ataque regresó de una salida y se contaron más de 600 impactos. Después de una reparación rápida, los "tanques alados" volvieron a la batalla.

Durante la Gran Guerra Patriótica, la principal fuerza de ataque de la Unión Soviética fue aviación de combate. Incluso teniendo en cuenta el hecho de que alrededor de 1000 aviones soviéticos fueron destruidos en las primeras horas del ataque de los invasores alemanes, de todos modos, nuestro país logró muy pronto convertirse en el líder en la cantidad de aviones producidos. Echemos un vistazo a cinco de los más los mejores aviones, en el que nuestros pilotos derrotaron a la Alemania nazi.

En altitud: MiG-3

Al comienzo de las hostilidades, había muchos más de estos aviones que otros aviones de combate. Pero muchos pilotos en ese momento aún no dominaban el MiG, y el entrenamiento tomó algún tiempo.

Pronto, la gran mayoría de los probadores todavía aprendieron a volar el avión, lo que ayudó a eliminar los problemas que habían surgido. Al mismo tiempo, el MiG estaba perdiendo en muchos aspectos frente a otros cazas de combate, que eran muy numerosos al comienzo de la guerra. Aunque algunos aviones eran superiores en velocidad a una altitud de más de 5 mil metros.

El MiG-3 se considera un avión de gran altura, cuyas principales cualidades se manifiestan a una altitud de más de 4,5 mil metros. Ha demostrado ser un luchador nocturno en el sistema de defensa aérea con un techo de hasta 12 mil metros y alta velocidad. Por lo tanto, el MiG-3 se utilizó hasta 1945, incluso para la protección de la capital.

El 22 de julio de 1941 tuvo lugar la primera batalla en Moscú, donde el piloto de MiG-3 Mark Gallai destruyó un avión enemigo. El legendario Alexander Pokryshkin también voló el MiG.

Modificaciones "Rey": Yak-9

Durante la década de 1930 del siglo XX, la oficina de diseño de Alexander Yakovlev produjo principalmente aviones deportivos. En los años 40, se puso en producción en masa el caza Yak-1, que tenía excelentes cualidades de vuelo. cuando hizo el segundo Guerra Mundial, Yak-1 luchó con éxito con los combatientes alemanes.

En 1942, el Yak-9 apareció en la fuerza aérea rusa. El nuevo avión se distinguió por una mayor maniobrabilidad, a través de la cual fue posible luchar con el enemigo a altitudes medias y bajas.

Este avión fue el más masivo durante la Segunda Guerra Mundial. Fue fabricado desde 1942 hasta 1948, se produjeron más de 17.000 aviones en total.

Las características de diseño del Yak-9 también se distinguieron por el hecho de que se utilizó duraluminio en lugar de madera, lo que hizo que el avión fuera mucho más liviano que numerosos análogos. La capacidad del Yak-9 para varias actualizaciones se ha convertido en una de sus ventajas más importantes.

Con 22 modificaciones principales, 15 de las cuales fueron construidas en serie, incluía las cualidades tanto de un cazabombardero como de un caza de primera línea, así como de escolta, interceptor, avión de pasajeros, reconocimiento, máquina de vuelo de entrenamiento. Se cree que la modificación más exitosa de este avión, el Yak-9U, apareció en 1944. Los pilotos alemanes lo llamaron el "asesino".

Soldado confiable: La-5

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial aviones alemanes tenía una ventaja significativa en el cielo de la Unión Soviética. Pero después de la aparición del La-5, desarrollado en la oficina de diseño de Lavochkin, todo cambió. Exteriormente, puede parecer simple, pero esto es solo a primera vista. Aunque este avión no tenía dispositivos como, por ejemplo, el horizonte artificial, a los pilotos soviéticos les gustó mucho la máquina de aire.

Construcción robusta y fiable el ultimo avion Lavochkin no se vino abajo incluso después de diez impactos directos de un proyectil enemigo. Además, el La-5 era impresionantemente ágil, con un tiempo de giro de 16,5 a 19 segundos a una velocidad de 600 km/h.

Otra ventaja del La-5 era que no realizaba acrobacias aéreas en espiral sin una orden directa del piloto. Si se metía en picada, inmediatamente salía de ella. Este avión participó en muchas batallas sobre Kursk Bulge y Stalingrad, los famosos pilotos Ivan Kozhedub y Alexei Maresyev lucharon en él.

Bombardero nocturno: Po-2

El bombardero Po-2 (U-2) es considerado uno de los biplanos más populares en la aviación mundial. En 1920 se estableció como aviones de entrenamiento, y su desarrollador, Nikolai Polikarpov, ni siquiera pensó que su invento se utilizaría durante la Segunda Guerra Mundial. Durante la batalla, el U-2 se convirtió en un eficaz bombardero nocturno. en ese momento en fuerza Aerea En la Unión Soviética aparecieron regimientos especiales de aviación, que estaban armados con U-2. Estos biplanos volaron más del 50% de todas las salidas de aviones de combate durante la Segunda Guerra Mundial.

Los alemanes llamaron a los U-2 "Máquinas de coser", estos aviones los bombardearon por la noche. Un U-2 podía realizar varias incursiones durante la noche y, con una carga de 100-350 kg, arrojaba más municiones que, por ejemplo, un bombardero pesado.

El famoso 46º Regimiento de Aviación Taman luchó en los aviones de Polikarpov. Cuatro escuadrones incluyeron 80 pilotos, 23 de los cuales tienen el título de Héroe de la Unión Soviética. Los alemanes llamaron a estas mujeres "brujas nocturnas" por sus habilidades de aviación, coraje y valentía. El regimiento aéreo de Taman realizó 23.672 salidas.

Se produjeron 11.000 U-2 durante la Segunda Guerra Mundial. Fueron fabricados en Kuban en la fábrica de aviones No. 387. En Ryazan (ahora es la Planta Estatal de Instrumentos de Ryazan), se produjeron aeroesquís y cabinas para estos biplanos.

En 1959, el U-2, que pasó a llamarse Po-2 en 1944, completó sus brillantes treinta años de servicio.

Tanque volador: IL-2

El avión de combate más masivo en la historia de Rusia es el Il-2. En total, se fabricaron más de 36.000 de estos aviones. Los alemanes apodaron al IL-2 "Peste Negra" por las enormes pérdidas y daños causados. Y los pilotos soviéticos llamaron a este avión "Concreto", "Tanque alado", "Jorobado".

Justo antes de la guerra en diciembre de 1940, el Il-2 comenzó a producirse en masa. Vladimir Kokkinaki, el famoso piloto de pruebas, realizó su primer vuelo en él. Estos bombarderos entraron inmediatamente en servicio con el ejército soviético.

La aviación soviética frente a este Il-2 ganó su principal fuerza de ataque. La aeronave es un conjunto de poderosas características que le otorgan confiabilidad y durabilidad. Este vidrio blindado, cohetes, cañones de aviones de fuego rápido y un motor potente.

Las mejores fábricas de la Unión Soviética trabajaron en la fabricación de piezas para este avión. La empresa principal para la producción de municiones para el IL-2 es la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula.

El vidrio blindado para acristalar el dosel del Il-2 se fabricó en la planta de vidrio óptico de Lytkarino. Los motores se ensamblaron en la planta número 24 (empresa Kuznetsov). En Kuibyshev, en la planta de Aviaagregat, se produjeron hélices para aviones de ataque.

Con la ayuda de las tecnologías más modernas en ese momento, este avión se convirtió en una verdadera leyenda. Una vez, se contaron más de 600 impactos de proyectiles enemigos en un IL-2 que regresaba de la batalla. El bombardero fue reparado y enviado de vuelta al combate.

Soviético aviación militar inicio de la Gran Patria

Cuando los nazis atacaron la URSS, aviación soviética fue destruido en los aeródromos. Y los alemanes en el primer año de la guerra dominaron el cielo, sin embargo, como en el segundo. ¿Qué tipo de aviones de combate estaban en servicio? ejército soviético¿entonces?

El principal, por supuesto, fue I-16.

Había I-5(biplanos), heredados por los nazis como trofeos. modificado de I-5 luchadores I-15 bis, que permaneció después de la huelga en los aeródromos, luchó en los primeros meses de la guerra.

"Gaviotas" o I-153, también biplanos, aguantaron en el cielo hasta 1943. Su tren de aterrizaje retráctil durante el vuelo permitió aumentar la velocidad de vuelo. Y cuatro ametralladoras de pequeño calibre (7.62) disparadas directamente a través de la hélice. Todos los modelos de aviones anteriores ya estaban desactualizados antes del comienzo de la guerra. Por ejemplo, la velocidad del mejor luchador.

I-16(con diferentes motores) era de 440 a 525 km/h. Solo su armamento era bueno, dos ametralladoras ShKAS y dos cañones. ShVAK(últimos lanzamientos). Y el alcance que podía volar el I-16 alcanzaba un máximo de 690 km.

Alemania estaba en servicio en 1941 Yo-109, producido por la industria desde 1937, varias modificaciones que atacaron fronteras soviéticas en 1941. El armamento de este avión consistía en dos ametralladoras (MG-17) y dos cañones (MG-FF). La velocidad de vuelo del caza fue de 574 km / h, fue velocidad máxima, que permitió lograr un motor con una capacidad de 1150 litros. con. altura más alta Ascensor o techo alcanzado 11 kilómetros. Solo en términos de rango de vuelo, por ejemplo, el Me-109E fue inferior al I-16, fue de 665 km.

avión soviéticoI-16(tipo 29) permitía alcanzar un techo de 9,8 kilómetros con un motor de 900 caballos de fuerza. Su alcance era de solo 440 km. La longitud de la carrera de despegue en los "burros" fue en promedio de 250 metros. Los luchadores alemanes del diseñador. Messerschmitt la carrera fue de unos 280 metros. Si comparamos el tiempo durante el cual el avión se eleva a una altura de tres kilómetros, resulta que el I-16 soviético del vigésimo noveno tipo pierde ME-109 segundos 15. En la masa de la carga útil, el "burro" también está detrás del "Messer", 419 kg contra 486.
Para reemplazar "Burro" en la URSS fue diseñado I-180, todo el metal. V. Chkalov se estrelló contra él antes de la guerra. Después de él, el probador T. Suzi cayó al suelo en el I-180-2 junto con el avión, cegado por el aceite caliente que salió del motor. Antes de la guerra, la serie I-180 se suspendió como una copia fallida.

OKB Polikarpov también trabajó en la creación I-153, un biplano con una potencia de motor de 1100 litros. con. Pero su velocidad máxima en el aire alcanzó solo 470 km / h, no era un competidor ME-109. Trabajó en la creación luchadores modernos otro diseñadores de aviones soviéticos. Producido desde 1940 Yak-1, que puede volar a una velocidad de 569 km/h y tiene un techo de 10 km. En él se montaron un cañón y dos ametralladoras.

Y el luchador de Lavochkin LAGG-3, con casco de madera y motor de 1050 cv. s, mostró una velocidad de 575 km / h. Pero, diseñado en 1942, pronto se cambió a otro modelo: LA-5 con una velocidad de vuelo a altitudes de seis kilómetros de hasta 580 km/h.

Recibido bajo Lend-Lease "Aerocobra" o P-39, que tenía el motor detrás de la cabina, eran monoplanos totalmente metálicos. En las curvas dieron la vuelta "Mensajeros", yendo a su cola. Fue en el Aerocobra que voló el as Pokryshkin.

En velocidad de vuelo, el P-39 también superó al ME-109 en 15 km / h, pero fue inferior en el techo en un kilómetro y medio. Y el rango de vuelo de casi mil kilómetros hizo posible realizar incursiones profundas detrás de las líneas enemigas. El armamento de la aeronave extranjera era un cañón de 20 mm y dos o tres ametralladoras.

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El medio más móvil por el cual el comandante del frente influyó en el curso de la operación fue la aviación. El caza LaGG-3, que se puso en servicio en vísperas de la guerra, era inferior en términos de características de vuelo al principal caza alemán Messerschmitt-109 de las modificaciones R y C. lo que aumentó significativamente la velocidad y la velocidad de ascenso, maniobrabilidad vertical mejorada. La velocidad del nuevo caza LaGG-5 en vuelo nivelado al nivel del mar fue 8 km/h más que su antecesor, y a una altitud de 6500 m velocidad superior

aumentó a 34 km / h, la velocidad de ascenso también fue mejor. Prácticamente no era inferior al Messerschmitt-109. Pero lo más importante, su diseño simple, la ausencia de la necesidad de un mantenimiento complejo y la falta de pretensiones de los campos de despegue lo hicieron ideal para las condiciones en las que tenían que operar las unidades de la Fuerza Aérea Soviética. En septiembre de 1942, los cazas LaGG-5 pasaron a llamarse La-5. Para neutralizar las acciones de las "tiendas", la Wehrmacht decidió producir en masa el caza Focke-Wulf-Fw-190 218. Al comienzo de la guerra, el MiG-3 era el caza de nueva generación más numeroso de la Fuerza Aérea Soviética. En el frente soviético-alemán, a lo largo de la guerra, las batallas aéreas se libraron principalmente a altitudes de hasta 4 km. La gran altitud del MiG-3, que en un principio se consideró su indudable ventaja, se convirtió en una desventaja, ya que se logró debido al deterioro del rendimiento de vuelo de la aeronave a bajas altitudes. Las dificultades durante la guerra para proporcionar motores para el avión de ataque blindado Il-2 obligaron a fines de 1941 a abandonar la producción de motores para el MiG-3 219. En la primera mitad de 1942, se eliminó parte del armamento y equipo del Yak-1 para mejorar el rendimiento de vuelo. Desde el verano de 1942, comenzaron a equipar el Yak-1 con un motor más potente, mejoraron significativamente la visibilidad del piloto al instalar una linterna en forma de lágrima, fortalecieron el armamento (en lugar de dos ametralladoras ShKAS, se usó una BS de gran calibre). instalado) 220 . A fines de 1942, se implementaron recomendaciones para mejorar la aerodinámica del fuselaje. El Yak-7, según sus datos, estaba muy cerca del Yak-1, pero difería de él en mejores cualidades acrobáticas y armas más poderosas (dos ametralladoras pesadas BS).

La masa de una segunda andanada del Yak-7 fue más de 1,5 veces mayor que la de otros combatientes soviéticos, como el Yak-1, MiG-3 y La-5, así como el mejor caza alemán de la época Messerschmitt-109 (Bf-109G). En el avión Yak-7B, en lugar de largueros de ala de madera, se instalaron los de metal en 1942. El aumento de peso fue de más de 100 kg. El nuevo avión de A. S. Yakovlev, el Yak-9, estaba cerca de los mejores aviones alemanes en términos de velocidad y velocidad de ascenso, pero los superaba en maniobrabilidad 222 . Las primeras máquinas de esta serie participaron en las batallas defensivas cerca de Stalingrado. Al comienzo de la guerra, casi todos los combatientes soviéticos eran inferiores a los alemanes en términos de potencia de fuego, ya que tenían principalmente armas de ametralladora, y los combatientes alemanes usaban armas de cañón además de armas de ametralladora. Desde 1942, el armamento de cañón ShVAK de 20 mm comenzó a usarse en el Yak-1 y el Yak-7. Muchos combatientes soviéticos cambiaron resueltamente al combate aéreo utilizando maniobras verticales. Las batallas aéreas se libraron en parejas, a veces en escuadrones, se comenzaron a utilizar las comunicaciones por radio, lo que mejoró el control de las aeronaves. Nuestros combatientes y la distancia para abrir fuego se redujeron cada vez más decisivamente. Desde la primavera de 1943, el caza La-5F con un motor M-82F más potente comenzó a llegar al frente y mejoró la visibilidad desde la cabina. El avión mostró una velocidad de 557 km / ha nivel del mar y 590 km / ha una altitud de 6200 m - 10 km / h más que La-5. La velocidad de ascenso aumentó notablemente: La-5F subió 5 mil en 5,5 minutos, mientras que La-5 ganó esta altura en 6 minutos. En la siguiente modificación de este avión La-5FN, se tomaron todas las medidas para mejorar aún más la aerodinámica, se redujo la masa de la estructura y se instaló un motor M-82FN nuevo y más potente (desde 1944 - ASh-82FN), los controles fueron modernizado Casi todo lo que se podía lograr sin un cambio significativo en el diseño se eliminó del diseño. La velocidad de la aeronave alcanzó los 685 km/h, mientras que el La-5FN experimental tenía 650 km/h. El armamento consistía en dos cañones sincronizados ShVAK 224 de 20 mm. En términos de capacidad de combate, el La-5FN en 1943 se convirtió en el caza de combate aéreo más fuerte en el frente soviético-alemán. Durante la modificación del Yak-9 (Yak-9D), se colocaron adicionalmente dos tanques de gasolina en las consolas de las alas para aumentar el rango de vuelo, gracias a lo cual rango maximo vuelo aumentó en más de un tercio y ascendió a 1400 km. El Yak-9T estaba equipado con armas tan formidables como el cañón NS-37 de calibre 225 de 37 mm.

A principios de 1943, los alemanes obtuvieron el caza Messerschmitt-109G (Bf-109G) con un motor 226 de mayor relación potencia-peso, pero también en tropas soviéticas Yak-1 y Yak-7B comenzaron a llegar con potentes motores, que compensaron la ventaja de los alemanes. Pronto, el Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) usó un dispositivo para una inyección a corto plazo de una mezcla de agua y metilo, que brevemente (minutos 10) aumentó la velocidad en 25-30 km / h. Pero los nuevos cazas La-5FN superaron a todos los Me-109G, incluidos aquellos con un sistema de inyección de mezcla de agua y metilo. Desde 1943, los alemanes comenzaron a utilizar ampliamente los cazas FockeWulf-190A (FW-190A-4) en el frente oriental, que desarrollaron una velocidad de 668 km/h a una altitud de 1000 m, pero eran inferiores a los cazas soviéticos en maniobras horizontales y al salir de una inmersión. Al mismo tiempo, los combatientes del Ejército Rojo eran inferiores en términos de municiones (Yak-7B tenía rondas 300, Yak-1, Yak9D y LaGG-3 - rondas 200, y Me-109G-6 - rondas 600). Además, los explosivos hexógenos de proyectiles alemanes de 30 mm permitieron tener efecto dañino, como un proyectil de 37 mm de armas soviéticas.

En Alemania, también continuó el desarrollo de nuevos cazas con motor de pistón. En este sentido, el Dornier-335 (Do-335), estructuralmente inusual (dos hélices le daban empuje, una en el morro y la segunda en la cola de la aeronave), se mostró bastante bien durante el primer vuelo. en octubre de 1943. un automóvil prometedor, que logró desarrollar una velocidad de 758 km / h; como armas tenía un cañón de 30 mm y dos ametralladoras de 15 mm. A pesar del extraño diseño, el Do-335 podría ser un buen avión de combate, pero este proyecto se cerró al año siguiente 227 . En 1944, un nuevo caza La-7 entró en la prueba. En el avión, fue posible colocar largueros de metal y armas reforzadas, que consistían en tres nuevos cañones B-20 de 20 mm. Fue el caza más avanzado de S. A. Lavochkin Design Bureau y uno de los mejores aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial. Adoptado en 1944, el Yak-9DD también tenía de largo alcance vuelo - hasta 1800 km 228. Los diseñadores literalmente mostraron milagros de habilidad al colocar otros 150 kg de combustible en el ala y el fuselaje. Estos alcances eran muy solicitados en las operaciones de escolta de bombarderos al final de la guerra, cuando la reubicación de los aeródromos no podía seguir el ritmo del rápido avance de nuestras tropas. El caza Yak-9M tenía un diseño unificado con el Yak-9D y el Yak-9T. A fines de 1944, el Yak-9M comenzó a equiparse con un motor VK-105PF-2 más potente, que aumentaba la velocidad en altitudes bajas.

La modificación más radical del avión Yak-9, el Yak-9U, apareció en el frente en la segunda mitad de 1944. Se instaló un motor aún más potente en este avión. A mediados del verano de 1944, el Yak-3 229 comenzó a ingresar a las tropas, basado en el caza Yak-1, mientras que las dimensiones de las alas se redujeron, se instalaron nuevos largueros de metal más livianos y se mejoró la aerodinámica. El efecto de reducir la masa en más de 200 kg, reducir la resistencia, instalar una modificación de motor más potente aseguró un aumento en las características de velocidad, velocidad de ascenso, maniobrabilidad y aceleración en el rango de altitud donde se libraron las batallas aéreas, que no poseía. avión enemigo. En 1944, los combatientes soviéticos aseguraron la superioridad sobre los alemanes en todos los rangos. combate aéreo. Estos fueron los Yak-3 y La-7 con motores más potentes. Al comienzo de la guerra, los alemanes usaban gasolina C-3 de mejor calidad. Pero en 1944-1945. experimentaron una escasez de esta gasolina y, por lo tanto, eran aún más inferiores en potencia de motor a nuestros cazas. En términos de cualidades acrobáticas y facilidad de control, nuestros cazas Yak-1, Yak-3, La-5 en el segundo período de la Gran Guerra Patriótica tuvieron las mismas oportunidades que los alemanes. En 1944-1945 las cualidades acrobáticas de los cazas soviéticos Yak-7B, Yak-9 e incluso más Yak-3 mejoraron significativamente. La efectividad de los cazas soviéticos en el verano de 1944 se hizo tan grande que los alemanes transfirieron el Yu-88 (Ju-88) y el Xe-111 (He-111) para trabajar de noche. El Xe-111 tenía un poderoso armamento defensivo y era inferior en velocidad al Yu-88, pero era bastante efectivo en defensa. La alta precisión del bombardeo también estuvo asegurada por un buen equipo de puntería.

La aparición del La-7 con tres cañones B-20 de 20 mm proporcionó una potencia de fuego superior, pero estos aviones eran pocos en la flota general de cazas. Debe admitirse que prácticamente en términos de potencia de fuego a lo largo de la guerra, los combatientes alemanes en su masa superaron o igualaron a los soviéticos. Es cierto que la Alemania fascista estaba por delante de Unión Soviética y en la creación de una nueva generación de aviación. Durante los años de guerra, los alemanes crearon y comenzaron a producir tres avion a reacción: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) y Messerschmitt-163 (Me-163). El turborreactor Me-262 era capaz de alcanzar velocidades de hasta 860 km/ha una altitud de 6 mil metros con una velocidad de ascenso inicial de 1200 metros por minuto. “Con un radio de combate de hasta 480 km, personificó un salto de gigante en las tecnologías de fabricación de aeronaves, ya que superó en sus características a la mayoría de las máquinas con motor de pistón... (aunque hay que recordar que los británicos también estaban completando el desarrollo caza de reacción, el primero de los cuales, el Gloucester Meteor, empezó a entrar en las escuadras de vuelo a finales de julio de 1944)” 230 . En la URSS, también trabajaron en la creación de un avión de combate. Ya en mayo de 1942, se probó el primer caza a reacción BI-1 del mundo, diseñado por VF Bolkhovitinov. Pero en la Unión Soviética no fue posible crear un motor a reacción confiable. tuve que copiar equipo capturado, afortunadamente, se sacaron de Alemania varias copias de motores a reacción alemanes. EN tan pronto como sea posible Se preparó documentación para el lanzamiento de "clones" bajo las designaciones RD-10 y RD-20. Ya en 1946, el caza MiG-9 con motor turborreactor, creado por un equipo de científicos dirigido por AI Mikoyan y MI Gurevich, se puso en producción en serie. En vísperas de la guerra, la oficina de diseño de S. V. Ilyushin creó un tipo especial de avión: el avión de ataque Il-2, que no tenía análogo en el mundo.

Un avión de ataque es un avión de baja velocidad en comparación con un caza, optimizado para volar a una altitud extremadamente baja: vuelo de ametrallamiento. El avión tenía un casco bien blindado. La Luftwaffe usó solo bombarderos en picado Junkers-87 (Ju-87) "cosa" (Sturzkampfflugsaig - avión de combate en picado) como avión de campo de batalla. La aparición del avión blindado de ataque Il-2 en el frente fue una completa sorpresa para el enemigo, quien, como resultado de graves pérdidas y efectos desmoralizantes, pronto lo llamó la "muerte negra" 232 . Y los soldados soviéticos lo llamaron "tanque volador". Una diversa composición de armas (dos ametralladoras de calibre 7,62 mm, dos cañones de 20 mm o 23 mm, ocho cohetes de calibre 82 mm o 132 mm y 400–600 kg de bombas) aseguró la derrota de una amplia variedad de objetivos: columnas de tropas, vehículos blindados, tanques, baterías de artillería, infantería, medios de comunicación y comunicación, almacenes, trenes, etc. uso de combate IL-2 también reveló su principal inconveniente: la vulnerabilidad al fuego de los cazas enemigos que atacan al avión de ataque desde el hemisferio trasero desprotegido. En la Oficina de Diseño de S. V. Ilyushin, el avión fue modificado, y en el otoño de 1942, el Il-2 en una versión de dos plazas apareció por primera vez en la parte delantera. Los misiles aire-tierra, que fueron adoptados por el Il-2 en 1942, desempeñaron un papel importante en el aumento de la potencia de fuego del avión de ataque al atacar objetivos terrestres. También se debe tener en cuenta la alta capacidad de supervivencia del avión de ataque Il-2. . Cuando golpeó el tanque de gasolina, el avión no se incendió y ni siquiera perdió combustible, lo salvó la fibra con la que se hizo el tanque de gasolina. Incluso después de varias docenas de impactos de bala, el tanque de gasolina retuvo combustible. Ni el Henkel-118 ni el avión antitanque Henschel-129, que apareció en 1942, pudieron alcanzar el nivel del avión de ataque Il-2. Desde 1943, el IL-2 se fabricó con un motor más potente. Para mejorar las características de estabilidad, se le dio un ligero barrido al ala del avión de ataque. Siendo la principal fuerza de ataque de la aviación soviética, el avión de ataque Il-2 desempeñó un papel destacado en la guerra y tuvo un impacto notable en el curso de las hostilidades en el frente soviético-alemán. Este vehículo de combate combinó con éxito armas poderosas y una protección de armadura confiable de la cabina, el motor y los tanques de combustible.

El aumento constante de la capacidad de combate del Il-2 se debió en gran medida a la mejora continua de sus armas en aras de aumentar la eficacia de la lucha contra los tanques y cañones de asalto enemigos. En 1943, se instalaron dos cañones de 37 mm bajo el ala del Il-2. Equipar estas armas con proyectiles incendiarios perforantes de 37 mm BZT-37 de las armas de aire comprimido NS-37 hizo posible desactivar cualquier tanque aleman. Además, la creación en 1943 de la bomba de aire acumulativa antitanque PTAB-2.5-1.5 diseñada por I. A. Larionov utilizando el fusible inferior ADA amplió significativamente las capacidades del avión de ataque Il-2 en la lucha contra los tanques y otros vehículos blindados. Cuando un avión de ataque lanzó tales bombas desde una altura de 75-100 m, casi todos los tanques en la banda de 15 × 75 m cayeron bajo el ataque, la bomba PTAB perforó la armadura de hasta 70 mm de espesor. Desde el verano de 1943, se utilizaron aviones Il-2KR equipados con equipo fotográfico y una estación de radio 234 más potente de lo habitual para corregir el fuego de artillería y el reconocimiento. Las operaciones exitosas del avión de ataque Il-2 en el frente dieron un poderoso impulso a la expansión adicional del trabajo de desarrollo en aviones de esta clase. El trabajo fue en dos direcciones.

El primero fue mejorar las propiedades de bombardero del avión y fortalecer su protección de armadura: se construyó un avión de ataque tan pesado (Il-18), pero sus pruebas se retrasaron y no se produjo en masa. La segunda dirección implicó una fuerte mejora en los datos de vuelo con la misma protección de artillería y armas pequeñas y armaduras que el IL-2. El IL-10, que fue construido en 1944, se convirtió en un avión de ataque de este tipo Comparado con el IL-2, este avión tenía dimensiones más pequeñas, una aerodinámica significativamente mejor y un motor AM-42 refrigerado por líquido más potente. Se instalaron cuatro cañones en el avión: en la primera etapa, con un calibre de 20 mm, luego, con un calibre de 23 mm, se ubicaron ocho cohetes RS-82 en las vigas de las alas.

La bahía de bombas y la suspensión externa permitieron el uso de bombas de varios calibres. peso total hasta 600 kg. A la máxima velocidad horizontal, el IL-10 superó a su predecesor en 150 km/h. Varios regimientos aéreos armados con Il-10 participaron en las operaciones de combate de la etapa final de la Gran Guerra Patria. En el futuro, el IL-10 fue ampliamente utilizado en la guerra con Japón. En Alemania, desde 1944, se utilizó la versión de asalto del caza FV-109F (FW-109F), que fue significativamente inferior en efectividad de combate al Il-2. Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que la aviación de asalto alemana tenía una eficiencia bastante alta de bombardeo y cañonazos (una salva de bomba más poderosa y una mayor precisión de una inmersión). Desde el comienzo de la guerra, el principal bombardero soviético de primera línea fue el Pe-2, pero tenía una carga de bombas bastante débil: solo 600 kg, ya que se convirtió de un caza. Los bombarderos alemanes de primera línea Yu-88 y Xe-111 podrían llevar a bordo hasta 2-3 mil kg. El Pe-2 usaba principalmente bombas de pequeño calibre de 100 a 250 kg y un calibre máximo de 500 kg, mientras que el Yu-88 podía levantar una bomba de hasta 1800 kg. En 1941, el Pe-2 desarrolló una velocidad de 530 km/h y superó a los bombarderos alemanes en este aspecto. El blindaje y el fortalecimiento repetidos de las armas, así como las láminas de piel que se suministraron a partir de productos laminados, de 1 a 1,5 mm de espesor, hicieron que la estructura del avión fuera más pesada (antes de la guerra, se suministraban productos laminados de 0,8 mm), y esto condujo al hecho de que la velocidad máxima real no superó los 470 -475 km / h (como Yu-88). En julio de 1941, se tomó la decisión de adoptar un nuevo bombardero en picado de primera línea 103U. En términos de velocidad a media y altitudes altas, rango de vuelo, carga de bombas y el poder de las armas defensivas, superó significativamente al bombardero en picado Pe-2 recién lanzado a la serie. A altitudes de más de 6 km, 103U voló más rápido que casi todos los cazas en serie, tanto soviéticos como alemanes, solo superado por luchador domestico MiG-3. Sin embargo, en el contexto del estallido de la guerra y la evacuación a gran escala de las empresas de aviación, el avión tuvo que ser reconstruido para otros motores.

Las pruebas de una nueva versión del avión, llamada 10ЗВ, y luego Tu-2 236, comenzaron en diciembre de 1941, y ya en 1942 comenzó a ingresar a las tropas. Los pilotos de primera línea apreciaron mucho el nuevo bombardero. Les gustaron sus buenas cualidades acrobáticas, la capacidad de volar con confianza en un motor, buen esquema fuego defensivo, gran carga de bombas, mayor capacidad de supervivencia de los motores refrigerados por aire. Para asegurar el futuro operaciones ofensivas Tu-2 era un avión indispensable. Los primeros vehículos aparecieron en el frente en septiembre de 1942. El Tu-2, a pesar de su menor peso que el Yu-88 y el Xe-111 (11.400-11.700 kg frente a 12.500-15.000 kg), tenía la misma carga de bombas. En términos de alcance de vuelo, el Tu-2 también estaba al nivel de los bombarderos alemanes y el doble del Pe-2.

Tu-2 podría llevar 1 mil kg de bombas a la bahía de bombas, y Yu-88 y Xe-111, solo en un cabestrillo externo. Producido desde finales de 1943, el Tu-2 con motores más potentes, armas defensivas reforzadas y un diseño simplificado superó a todos los bombarderos utilizados en el frente soviético-alemán. Los bombarderos en picado de primera línea Tu-2 de la segunda edición han estado participando en batallas desde 1944. En junio de este año se utilizaron en la operación Vyborg. La división aérea del Coronel I.P. Skok, armada con Tu-2, voló durante el día, funcionó perfectamente y no tuvo pérdidas. A pesar de una contribución relativamente modesta a la derrota del enemigo, el Tu-2 permaneció en la historia como uno de los aviones más destacados de su época. Entre otros aviones similares, tanto aliados como enemigos, el Tu-2 no destacó con ningún tipo de rendimiento récord. Su superioridad radicaba en una combinación excepcionalmente exitosa de los componentes principales de la efectividad del combate, como la velocidad, el rango de vuelo, la capacidad de defensa, la carga de bombas y la capacidad de bombardear una de las bombas de mayor calibre en ese momento. Esto determinó su altísima capacidad de combate. Los principales aviones bombarderos de la Alemania nazi en 1941 fueron los monomotores Yu-87 y los bimotores Yu-88 y Xe-111 238. En 1941, también lucharon los Do-17.

Yu-88 podía sumergirse en un ángulo de 80 grados, lo que proporcionó alta precisión bombardeo. Los alemanes tenían buen entrenamiento los pilotos y navegantes fueron bombardeados principalmente con puntería, y no en áreas, especialmente porque usaron bombas de calibre 1000 y 1800 kg, que cada avión no podía colgar más de uno. Punto débil La aviación soviética en la Gran Guerra Patriótica tenía comunicaciones por radio. En la primera mitad de 1942, el 75% de las salidas se realizaron sin el uso de estaciones de radio y, hasta finales de año, la gran mayoría de los combatientes no tenían comunicaciones por radio. La falta de comunicación dictaba densas formaciones de batalla.

La incapacidad de advertirse unos a otros provocó grandes pérdidas. Los aviones tenían que estar dentro de la línea de visión, y el comandante estableció la tarea: "haz lo que yo hago". En 1943, solo el 50% de los Yak-9 estaban equipados con comunicaciones, y en los La-5, las estaciones de radio solo estaban en vehículos de comando. Todos los cazas alemanes estaban equipados con comunicaciones por radio. Alta calidad desde los tiempos de antes de la guerra. Los aviones de ataque Il-2 también carecían de equipos de radio confiables; hasta 1943, las estaciones de radio se instalaron solo en vehículos de comando. Todo esto dificultó la organización grandes grupos, IL-2 volaba con mayor frecuencia en grupos de tres, cuatro u ocho.

En general, el crecimiento cuantitativo y cualitativo de la Fuerza Aérea Soviética, la expansión de sus capacidades de combate fueron uno de los principales factores que contribuyeron al desarrollo de la fuerza aérea doméstica. estrategia militar y lograr la victoria en la guerra. El equipo de aviones con estaciones de radio y armas pequeñas y armas de cañón más avanzadas facilitó un aumento en la efectividad de combate de la aviación. La mayoría de los nuevos tipos de aviones seguidos Indicadores clave tenía una clara ventaja sobre la Luftwaffe. Fuentes inglesas señalaron que “la Luftwaffe... estaba irremediablemente detrás del enemigo, y no solo numéricamente. Mientras que las tecnologías soviéticas se mejoraban constantemente cuando se ponían en funcionamiento nuevos tipos de aviones, los alemanes, en la búsqueda de aumentar los volúmenes de producción, actualmente tenían que sacrificar la calidad por la cantidad: en lugar de presentar soluciones de diseño avanzadas, modernizar constantemente las muestras existentes, aumentando su armamento. , aumentando la capacidad de supervivencia y aumentando la potencia del motor, lo que finalmente los llevó a detenerse. Se volvió completamente imposible mantener la superioridad aérea en tales condiciones, y dado que la aviación ya no podía garantizar esto, tropas terrestres volverse vulnerable y eventualmente condenado al fracaso.

La Gran Guerra Patriótica de 1941-1945. En 12 volúmenes T. 7. Economía y armas
guerra. - M .: campo Kuchkovo, 2013. - 864 p., 20 p. enfermo., enfermo.

Los aviones soviéticos de la Gran Guerra Patriótica es un tema que merece atención especial. Después de todo, fue la aviación la que jugó un papel muy importante en la victoria sobre el fascismo. Sin los asistentes alados del ejército de la URSS, hubiera sido mucho más difícil derrotar al enemigo. Los pájaros de guerra acercaron significativamente el preciado momento que costó la vida a millones de ciudadanos soviéticos...

Y aunque al comienzo de la guerra nuestras fuerzas perdieron más de novecientos aviones, a mediados de ella, gracias al trabajo desinteresado de diseñadores, ingenieros y trabajadores comunes, la aviación nacional volvió a estar en su mejor momento. Entonces, ¿qué tipo de pájaros de acero llevaron la victoria en sus alas a la Madre Patria?

MiG-3

En ese momento, este caza, diseñado sobre la base del MiG-1, fue considerado el de mayor altitud y se convirtió en una verdadera tormenta para las cometas alemanas. Pudo escalar 1200 metros, y fue aquí donde mejor se sintió, desarrollando velocidad máxima(hasta 600 kilómetros por hora). Pero a una altitud de menos de 4,5 km, el MiG-3 perdió significativamente frente a otros combatientes. La primera batalla que involucró a este modelo de avión se remonta al 22 de julio de 1941. Tuvo lugar sobre Moscú y tuvo éxito. El avión alemán fue derribado. A lo largo de la Segunda Guerra Mundial, los cazas MiG-3 protegieron el cielo sobre la capital de la Unión Soviética.

La creación de la oficina de diseño de Alexander Yakovlev, que en los años 30 se dedicaba a la producción de "pájaros" deportivos ligeros. Producción en masa el primer caza comenzó en el 40, y al comienzo de la guerra, el avión Yak-1 tomó Participación activa en operaciones de combate. Y ya en la 42ª aviación soviética recibió el Yak-9.

El caza se jactó de una excelente maniobrabilidad, lo que lo convirtió en el rey de las situaciones de combate cuerpo a cuerpo en altitudes relativamente bajas. Otra característica del modelo era su ligereza, conseguida sustituyendo la madera por duraluminio.

Durante 6 años de producción, más de 17 mil aviones de este modelo salieron de la línea de montaje, y esto nos permite llamarlo el más masivo entre los "pájaros" de este tipo. El Yak-9 sobrevivió a 22 modificaciones, habiendo sido un cazabombardero, un avión de reconocimiento, un avión de pasajeros y un avión de entrenamiento. En el campo enemigo, este auto recibió el apodo de "asesino", que dice mucho.

El luchador, que se ha convertido en uno de los desarrollos más exitosos de la oficina de diseño de Lavochkin. El avión estaba muy diseño simple, que al mismo tiempo se distinguía por su asombrosa fiabilidad. Strong La-5 permaneció en servicio incluso después de varios impactos directos. Su motor no era ultramoderno, pero se caracterizaba por la potencia. Y el sistema enfriado por aire lo hizo mucho menos vulnerable que los motores enfriados por líquido, que estaban muy extendidos en ese momento.

La-5 demostró ser una máquina obediente, dinámica, maniobrable y rápida. Los pilotos soviéticos lo amaban y los enemigos tenían mucho miedo. Este modelo se convirtió en el primero de los aviones domésticos del período de la Segunda Guerra Mundial, que no era inferior a las cometas alemanas y podía luchar con ellas en igualdad de condiciones. Fue en La-5 donde Aleksey Meresyev logró sus hazañas. También al timón de uno de los autos estaba Ivan Kozhedub.

El segundo nombre de este biplano es U-2. Fue desarrollado por el diseñador soviético Nikolai Polikarpov en los años 20, y luego el modelo se consideró educativo. Pero en los años 40, el Po-2 tuvo que luchar como bombardero nocturno.

Los alemanes llamaron a la creación de Polikarpov una "máquina de coser", enfatizando así su incansabilidad y su huelga masiva. Po-2 podía lanzar más bombas que sus "colegas" pesados ​​porque levantaba hasta 350 kilogramos de municiones. Además, el automóvil era diferente en el sentido de que era capaz de realizar varias salidas en una noche.

Las legendarias pilotos del 46º Regimiento de Aviación Taman de la Guardia lucharon con el enemigo en el Po-2. Estas 80 chicas, una cuarta parte de las cuales recibieron el título de Héroe de la URSS, lideraron verdadero horror sobre el enemigo Los nazis las llamaron "brujas nocturnas".

El biplano Polikarpov se produjo en una fábrica en Kazan. Durante todo el período de producción, 11 mil aviones salieron de la línea de ensamblaje, lo que permitió que el modelo fuera considerado el más masivo entre los biplanos.

Y este avión es el líder en la cantidad de copias emitidas en toda la historia de la aviación militar. 36 mil autos surcaron los cielos desde los pisos de la fábrica. El modelo fue desarrollado en Ilyushin Design Bureau. El lanzamiento del IL-2 comenzó en el 40, y desde los primeros días de la guerra el avión de ataque estuvo en servicio.

El IL-2 estaba equipado con un potente motor, la tripulación estaba protegida por cristales blindados, el "pájaro" disparaba cohetes y era la principal fuerza de ataque de la aviación nacional. El avión de ataque simplemente tembló con su invencibilidad y resistencia. Hubo casos en que los aviones regresaron de la batalla con rastros de cientos de impactos y pudieron seguir luchando. Esto convirtió al IL-2 en una verdadera leyenda entre soldados soviéticos y entre los fascistas. Los enemigos lo apodaron "tanque alado", "muerte negra" y "avión de hormigón".

IL-4

Otra creación de la Oficina de Diseño de Ilyushin es el Il-4, que se considera el avión más atractivo de la Segunda Guerra Mundial. Su apariencia inmediatamente llama la atención y se graba en la memoria. El modelo pasó a la historia, principalmente por el hecho de que el primero bombardeó Berlín. Además, no en el 45, sino en el 41, cuando la guerra apenas comenzaba. Entre los pilotos, el automóvil era bastante popular, aunque no difería en la facilidad de manejo.

El "pájaro" más raro en el cielo durante la Gran Guerra Patria. Pe-8 se usó raramente, pero con precisión. Se confiaba en él para llevar a cabo la mayoría tareas desafiantes. Como la apariencia de la aeronave no era familiar, sucedió que se convirtió en víctima de sus propias defensas aéreas, quienes confundieron el automóvil con uno enemigo.

Pe-8 desarrolló una gran velocidad para un bombardero: hasta 400 kilómetros por hora. Estaba equipado con un tanque gigante, que permitía al "pájaro" realizar los vuelos más largos (por ejemplo, para ir de Moscú a Berlín y regresar sin repostar). Las bombas Pe-8 arrojaron bombas de gran calibre (peso máximo: 5 toneladas).

Cuando los nazis se acercaron a Moscú, este poderoso defensor de la Patria voló en círculos sobre las capitales de los estados enemigos y derramó una lluvia de fuego sobre ellos desde el cielo. Otro hecho interesante o Pe-8: en él (solo en la versión de pasajeros del modelo) voló al Reino Unido y los Estados Unidos para reunirse con colegas, el Ministro de Relaciones Exteriores de la URSS Molotov.

Fue gracias a los "siete jugadores magníficos" presentados anteriormente y, por supuesto, a otros aviones menos conocidos, que los soldados soviéticos derrotaron a la Alemania nazi y sus aliados no 10 años después del comienzo de la guerra, sino solo 4 años después. La aviación fortalecida se convirtió en la principal carta de triunfo de nuestros soldados y no permitió que el enemigo se relajara. Y dado que todos los aviones fueron desarrollados y producidos en condiciones de frío, hambre y privaciones, ¡su misión y el papel de los creadores parece especialmente heroico!