Aviación militar rusa. Transporte militar y aeronaves civiles de pasajeros
La industria de la aviación se desarrolla cada año. Hoy en día, los pilotos civiles y militares utilizan modelos de revestimientos de todo tipo de configuraciones y variedades. Las aeronaves sorprenden con la variedad y variaciones de propósito. Estudiemos brevemente los tipos de aviones y sus nombres para clasificar este tipo de equipo por nosotros mismos.
En el mundo, existen varios criterios separados por los cuales los expertos en aviación clasifican varios aviones. Uno de los aspectos importantes de la sistematización de la tecnología es la función que lleva la aeronave. Hoy en día, se utilizan embarcaciones militares y civiles. Además, cada categoría se divide en grupos especiales.
Además, también es conocido separación de acuerdo con las características de velocidad del revestimiento. Aquí los aviadores enumeran grupos de modelos subsónicos, transónicos, supersónicos e hipersónicos. Esta sección de la clasificación se basa en la definición de la aceleración del revestimiento en relación con la velocidad del sonido. Tecnología aérea, que hoy en día se utiliza con fines científicos y militares, aunque anteriormente modelos similares también funcionaban para el transporte de pasajeros.
Si hablamos del método de control, será posible distinguir dos tipos principales: aviones tripulados y drones. El segundo grupo ha sido utilizado por militares y científicos. Tales máquinas son ampliamente utilizadas para la exploración espacial.
Teniendo en cuenta los tipos y el propósito de las aeronaves, los aviadores nombrarán y clasificación según las características de diseño del dispositivo. Aquí enumeramos las diferencias en el modelo aerodinámico, el número y tipo de ala, la forma de la unidad de cola y el dispositivo de fuselaje. El último subgrupo también incluye variedades que se relacionan con los tipos y el montaje del chasis.
Finalmente, considere y diferencias en el tipo, número y método de instalación de motores. Aquí se distinguen motores musculares, de vapor, de chorro de aire, de cohetes, nucleares, eléctricos. Además, los barcos están equipados con motores de combustión interna (modificaciones de pistón de las centrales eléctricas) o combinan varias variaciones. Por supuesto, en una revisión es difícil considerar en detalle la clasificación completa de las aeronaves, por lo que nos centraremos en una breve descripción de las categorías principales.
Funcionalidad de la tecnología
Como se indicó anteriormente, los aviones de pasajeros se dividen en dos grupos principales: aviones para aviación civil y militar. Además, los dispositivos experimentales se distinguen aquí como una variedad separada. Cada categoría aquí implica una división en variaciones según el tipo de propósito y funcionalidad del revestimiento. Comencemos con el estudio de las aeronaves que se utilizan con fines "pacíficos".
lado civil
Determinaremos con más detalle qué aviones son, los nombres y las subespecies de modificaciones de aviones. Aquí los aviadores hablan de cuatro variantes de modelos. Enumeremos las categorías de la siguiente manera:
- transatlánticos de pasajeros;
- tableros de carga;
- aviones de entrenamiento;
- aeronaves de propósito especial.
Tenga en cuenta que las modificaciones para el transporte de pasajeros se dividen por separado en grupos que determinan el rango de vuelos. Aquí llaman a los principales barcos y aviones de transporte local.
Clasificación de aeronaves
- los cercanos, que cubren distancias de hasta 2.000 km;
- mediano, capaz de volar 4.000 km;
- vuelos operativos de largo alcance a una distancia de hasta 11.000 km.
Además, el indicador de capacidad máxima determina los siguientes criterios para aviones de línea local:
- aeronaves pesadas con 100 o más asientos;
- modificaciones medianas que llevan hasta 50 personas a bordo;
- transatlánticos ligeros con un máximo de 20 pasajeros.
Ejemplos avión de línea local enumere las modificaciones SAAB , ERJ , Guión-8 , ATR . Curiosamente, en ciertos tipos de transatlánticos de la categoría local, se equipan centrales eléctricas de diferentes clases. Aquí hay modelos con motores a reacción y aviones con motores turbohélice.
Considerando aviones de larga distancia, llamemos a los barcos familiares para los pasajeros Boeing y Aerobús . Los aviones Boeing están diseñados por una corporación estadounidense y los barcos Airbus están diseñados por un holding europeo. Ambas empresas compiten entre sí, desarrollando y modernizando constantemente los revestimientos. Entonces, hoy el Airbus A380 se considera el avión más pesado, aunque hasta el lanzamiento de tal modificación, los desarrollos estadounidenses y 747 800 .
Los modelos 747 son los primeros aviones de clase de fuselaje ancho que todavía están en servicio en la actualidad. Además, dichos aviones son utilizados por los mejores transportistas de Rusia y del mundo.
Sin embargo, los europeos no se quedan atrás del principal competidor. La popularidad y reconocimiento de los pilotos ganó modificaciones , Airbus A300 y A350XWB. Modelo A300- el primer avión de fuselaje ancho del mundo, que está equipado con dos motores. Como puede ver, las posibles variaciones en la clasificación de los revestimientos desafían la descripción en una revisión. Pero sabiendo qué son los aviones y quién los creó, el lector decidirá sobre sus preferencias personales y descubrirá los conceptos básicos de la aviación.
aviación militar
Ahora estudiemos brevemente la tipología de los tribunales utilizados por las agencias de aplicación de la ley. Entre estos aviones, hay aviones tripulados y drones, modificaciones con varios tipos de motores, incluidos los subtipos de cohetes del motor. Sin embargo, consideraremos la división de estas especies según criterios de perfil.
Avión de transporte militar Il-76
Aquí, como en el clasificador civil, hay revestimientos de transporte transporte de personal. Este es IL-76,An-12, 26 y 124 . En los EE. UU., estas funciones las realizan modelos Boeing C-17, 97 y douglas yc-15. Además, los militares también utilizan equipo auxiliar- aviones de ambulancia, transatlánticos para comunicaciones, observadores. Sin embargo, el desarrollo militar de los tableros también utiliza varias categorías de vehículos que solo se encuentran aquí. Su lista se ve así:
Como puede ver, la categoría de aviones militares es bastante extensa y merece un estudio serio. Sólo hemos descrito brevemente los principales criterios para sistematizar dicho grupo. Sin embargo, los expertos aeronáuticos prefieren clasificar los costados mediante un estudio exhaustivo que incluya una descripción completa del diseño de los costados. Detengámonos en este tema.
Acerca de las características de diseño
La pertenencia a una categoría particular del transatlántico está determinada por cinco características. Aquí, los diseñadores hablan sobre el número y el método de fijación de las alas, el tipo de fuselaje, la ubicación del plumaje y el tipo de chasis. Además, son importantes el número, el lugar de fijación y los tipos de motor. Descubra las variaciones conocidas en el diseño de los laterales.
Diferencias en las características de diseño: un criterio importante para la sistematización de los aviones.
Si consideramos la clasificación del ala, los revestimientos se dividen en poliplanos, biplanos y monoplanos.. Además, en la última categoría, se distinguen tres subespecies más: lados de planta baja, planta media y planta alta. Este criterio determina la posición relativa y la fijación del fuselaje y las alas. En cuanto a la tipología del fuselaje, aquí los aviadores distinguen entre modificaciones de un solo cuerpo y de dos vigas. También hay tales variedades aquí: góndola, barco, fuselaje portador y combinaciones de estos tipos.
El rendimiento aerodinámico es un criterio de clasificación importante, ya que afectan. Aquí los diseñadores llaman a los tipos de circuito normal, "pato", "sin cola" y "ala voladora". Además, se conocen un "tándem", un "triplano longitudinal" y un esquema convertible.
El tren de aterrizaje de los aviones se sistematiza según el diseño y el método de fijación de los soportes. Estos elementos se dividen en rodillo, flotador, oruga, tipos combinados y chasis con soporte de aire. Los motores están equipados en el ala o en el fuselaje. Además, los revestimientos están equipados con un motor o una gran cantidad de motores. Además, el tipo de planta motriz también juega un papel decisivo en la sistematización de la clase de aeronave.
Los vehículos aéreos no tripulados han encontrado aplicación en las esferas científica y militar.
La aviación moderna tiene varios tipos de transatlánticos, que se clasifican según varios criterios. 
Según su finalidad, las aeronaves se dividen en aeronaves civiles, militares y experimentales. 
Clasificación de aeronaves 
Airbus A380: un gigante en el mundo de los aviones de pasajeros 
El avión Boeing es el principal competidor en el campo del transporte de pasajeros del holding europeo que produce Airbuses
A pesar de todo el romanticismo de las profesiones, el trabajo de los pilotos y asistentes de vuelo que vuelan de un país a otro no siempre es hermosas vistas del cielo, sino también trabajo duro. Por lo tanto, incluso para aquellos que trabajan muy por encima de las nubes, se necesitan condiciones cómodas para relajarse. TravelAskу decidió contarle sobre la vida de la tripulación a bordo del avión.
Lo más difícil en el trabajo de pilotos y azafatas son los vuelos directos, y esto es de más de 15.000 kilómetros de distancia y más de 18 horas en el aire. Pocos aviones son capaces de cubrir distancias tan grandes, por lo que el Boeing 777 y el Airbus A340 son los responsables de la mayoría de los destinos transoceánicos.
Sin embargo, vuelos tan largos requieren una sólida resistencia no solo del equipo, sino también de la propia tripulación. Su trabajo está relacionado con una gran responsabilidad y la toma de decisiones importantes, siempre deben estar tranquilos y alegres. Se proporciona un menú separado para los pilotos, de modo que en caso de intoxicación alimentaria de uno, el otro podría tomar el control. Y por supuesto, el principal factor que permitirá al personal soportar el estrés de los vuelos de larga distancia será un sueño saludable.
Siempre hay un piloto en la cabina y un asistente de vuelo en la cabina. Al mismo tiempo, durante todo el vuelo, tanto los pilotos como los auxiliares de vuelo tienen derecho a un máximo de 5 horas de descanso. Para que el resto sea lo más eficiente posible, las aerolíneas intentan crear todas las condiciones necesarias. Aunque la tripulación no podrá ponerse de pie en toda su altura, puede estirarse en una cama suave y tener un dulce sueño. Según el avión, la sala VIP se encuentra debajo, encima o dentro de la cabina de pasajeros. A pesar de que el objetivo principal de todas las aerolíneas es crear la mayor cantidad de asientos para los pasajeros, la tripulación tampoco tiene que acurrucarse en espacios reducidos.
Por ejemplo, a bordo del Boeing 787, el salón de azafatas está ubicado sobre la cabina de pasajeros y está equipado con 5 literas. Se llama CRC (Crew Rest Compartments).
A la hora de crear el proyecto, todo parecía más acogedor y colorido.
Sin embargo, tal disposición de un lugar para descansar complace a los pasajeros con la apariencia espectacular de las azafatas después de un descanso.
Para los pilotos, aquí se han creado apartamentos similares.
Pero en el Airbus A350 los salones estaban ubicados debajo del habitáculo, pero en los últimos modelos se trasladaron a la parte superior para aumentar el espacio del maletero.
Para los pilotos, la habitación proporciona no solo lugares para dormir, sino también para sentarse.
El enorme tamaño del avión Airbus A380, diseñado para 853 pasajeros, ya requiere más lugares para dormir. Los diseñadores decidieron utilizar la altura del liner de la forma más racional posible, por lo que colocaron 12 camas, 3 una encima de la otra. Puede que no sea tan cómodo como en el Boeing 787, pero le brinda la oportunidad de pararse en toda su altura.
Los "apartamentos" para pilotos en el Airbus A380 son mucho más convenientes: son habitaciones individuales.
El área de descanso del Boeing 777-200LR está prevista para 8 empleados. El avión vuela en rutas como Johannesburgo, distancia: 13 582 kilómetros, Los Ángeles, distancia: 13 420 kilómetros.
El video le dirá más sobre este avión.
Sin embargo, desafortunadamente, no siempre los baños para la tripulación de los aviones transoceánicos son tan cómodos, también los hay:
Caza F-15 Águila
Para terminar lo que empezamos, listamos todo lo que nos queda :-). En la primera, hablamos de los tipos de aviación y mencionamos lo que es parte del estado.
Pero es bastante complicado y se divide a su vez en especies e incluso en géneros. Así que en orden... Tipos de aviación militar:
Largo alcance, primera línea, ejército, aviación de defensa aérea, aviación naval (marina), transporte y propósitos especiales. La lejana todavía tiene el nombre de estratégica, y la delantera, respectivamente, táctica.
Portamisiles estratégico TU-160
Aviación de largo alcance. Su objetivo principal es destruir objetos muy por detrás de las líneas enemigas. Además, las fuerzas de aviación de largo alcance también pueden realizar reconocimientos y realizar diversas tareas especiales. Uno de sus representantes característicos es nuestro TU-160 ruso.
Bombardero de primera línea SU-24M
aviación de primera línea. Sus acciones están dirigidas a apoyar a las tropas y proteger varios objetos en la retaguardia cercana (operacional) del enemigo. Se divide, como ya he dicho, también en clanes. El primero es un avión bombardero. Destruye objetos en la profundidad táctica de la defensa enemiga. Un representante típico en nuestra Fuerza Aérea en este momento es el SU-24M.
Cazabombardero SU-17UM3 (chispa).
Cazabombardero MIG-27.
El segundo es la aviación de cazabombarderos. Un cazabombardero ya no es un caza, pero tampoco un bombardero. Por lo general, primero realiza las tareas de un bombardero y luego, libre de bombas, puede realizar operaciones militares como un luchador, aunque, por supuesto, no alcanza a un verdadero luchador, así como a un bombardero :-). Sin embargo, los aviones de esta clase tienen bastante demanda. Hubo al menos porque tal concepto existe, pero no hay planos para ello. En Occidente, el nombre cazabombardero fue reemplazado por "caza táctico" a finales de los años 70. Y durante mucho tiempo, el SU-17 de varias modificaciones y el MIG-27 fueron representantes destacados de esta clase de aviones. Pero ahora estos aviones ya han quitado casi todos sus recursos, y no hay nada para reemplazarlos. Esto es lo que tenemos 🙁... Espero que hasta ahora...
Caza MiG-29 (Polonia).
Caza estadounidense F-16 Fighting Falcon.
Caza SU-27.
Tercer tipo - Este aviación de combate. La llamada aviación de superioridad aérea. Destrucción de aviones enemigos en profundidad táctica. El combate aéreo es su elemento. Representantes destacados: MIG-29 y SU-27. Los estadounidenses tienen F-15 y F-16.
Explorador SU-24MR
Bueno, otro tipo de aviación militar de primera línea... inteligencia. Nuestro principal avión en este sentido es ahora el SU-24MR (mi propio avión :-), ha trabajado en él desde el técnico, SU-24MR, tablero 41).
Aviación del ejército. El nombre habla por sí mismo. También se le llama militar. Y suele estar en la subordinación operativa del mando de las fuerzas terrestres. Sus tareas son variadas. Apoya a las tropas directamente en el campo de batalla con fuego, desembarca tropas, realiza reconocimientos, apoya sus acciones con fuego, etc. En consecuencia, se divide en asalto, transporte, reconocimiento y fines especiales. Este tipo de tarea es realizada tanto por aviones como. Los representantes más brillantes de los aviones de esta clase son nuestro avión de ataque SU-25 y el A-10 estadounidense. Bueno, el helicóptero es, por supuesto, el veterano MI-24 y los nuevos KA-50, KA-52, MI-28. Para los estadounidenses, esto es, por supuesto, Apache.
Avión de ataque SU-25.
Avión de ataque estadounidense A-10 Thunderbolt II
Helicóptero MI-24.
Helicóptero estadounidense AH-64D Longbow Apache.
Aviación de Defensa Aérea. Ya lo mencionamos en el artículo sobre el SU-15. Por lo tanto, repito y digo que este tipo de aviación está diseñada para cubrir importantes objetos y áreas estratégicas del ataque aéreo. Ahora tenemos quizás un representante notable de esta clase: este es el MIG-31.
Caza MiG-31
aviación naval(Armada). Está diseñado para destruir objetivos enemigos en el mar, para proteger barcos propios e instalaciones importantes en el mar y en la zona costera, para realizar reconocimientos y realizar tareas especiales. La aviación naval, de acuerdo con las tareas realizadas, puede ser de combate, misilística, de reconocimiento y de asalto. Incluye tanto aviones como helicópteros. Y pueden basarse tanto en aeródromos terrestres como en barcos (portaaviones). No destacaré aviones de este tipo (exteriormente son prácticamente indistinguibles de los ordinarios), tendremos una conversación por separado sobre la aviación naval en el futuro :-).
aviación de transporte. Aquí, creo que todo el mundo entiende. Transporta mercancías en interés del ejército y también desembarca (desembarca) tropas. Además, los aviones de transporte militar a menudo realizan varias tareas especiales, incluso en interés, como se dice, de la economía nacional. Por lo general, es AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.
Transportador AN-124 "Ruslan".
Bueno, eso es probablemente todo. Como puede ver, tiene una estructura bastante compleja. Traté de simplificar la historia lo más posible, pero aún así resultó seco. Sin embargo, sin esta enumeración no muy divertida sigue siendo indispensable. En el futuro, hablaré con más detalle sobre representantes de varios tipos y tipos de aviación militar. Después de todo, entre ellos hay helicópteros únicos, muy interesantes y simplemente heroicos y, por supuesto, pilotos heroicos. Hasta entonces, adiós, nos vemos de nuevo.
Se puede hacer clic en las fotos.
Cualquier estado en todo momento necesitaba personas dedicadas que estuvieran listas para defenderlo en cualquier momento. Después de todo, la humanidad a lo largo de su historia ha utilizado la violencia para conquistar a los más débiles. Por lo tanto, el arte marcial se ha convertido en una actividad integral en todos los estados. En este caso, cabe señalar que las personas que se dedican a tal oficio siempre han disfrutado de honor y respeto en la sociedad. Este hecho no es de extrañar, porque siempre estuvieron en riesgo. El trabajo de tales personas estaba asociado con el desempeño de tareas peligrosas. Hasta la fecha, la esencia del arte militar ha cambiado algo. Sin embargo, la situación del personal militar sigue siendo la misma. Este sector de la actividad humana está muy desarrollado en muchos estados modernos. Hablando específicamente de la Federación Rusa, este país tiene uno de los ejércitos más preparados para el combate del mundo. Las fuerzas armadas están formadas por varios profesionales. En el contexto de toda la estructura del ejército ruso, se destaca la aviación militar. Este sector de las fuerzas armadas juega un papel importante. Al mismo tiempo, la mayoría de los ciudadanos de la Federación Rusa tienden a servir en la industria de la aviación, lo que lleva a la existencia de muchas instituciones educativas que producen especialistas en este campo.
concepto de fuerza aérea
Las tareas de la aviación militar.
Cualquier unidad de tipo de combate existe para realizar ciertas tareas. La aviación militar moderna de Rusia en este caso no es una excepción. Este elemento funcional de las fuerzas armadas tiene encomendadas un gran número de diferentes áreas de actividad. Dado este hecho, podemos señalar las tareas más urgentes de la aviación militar rusa, por ejemplo:
- protección del espacio aéreo sobre el territorio del estado;
- destrucción de la mano de obra enemiga desde el aire;
- transporte de personal, armas, provisiones;
- realizar actividades de reconocimiento;
- derrota de la flota aérea enemiga;
- asistencia de combate a las fuerzas terrestres.
Al mismo tiempo, cabe señalar que la aviación militar moderna de Rusia está en constante evolución. Esto conduce a la expansión de sus tareas funcionales. Además, la ley aplicable puede imponer otras responsabilidades a la aviación.
Fuerza de combate de la aviación.
La nueva aviación militar de Rusia, es decir, la formación de una Federación Rusa independiente, está representada por una gran cantidad de equipos diferentes. Hasta la fecha, como parte de este sector de las fuerzas armadas, existen aeronaves de diversas características técnicas. Todos ellos son aptos para misiones de combate de cualquier tipo y complejidad. Cabe señalar que el equipo de aviación militar pertenece al fabricante nacional en su totalidad. Así, los siguientes dispositivos se utilizan en las actividades de la aviación militar:
También hay un sector de aviación especial, que incluye dispositivos utilizados para tareas atípicas. Esto incluye aviones cisterna, puestos de mando aéreo, aviones de reconocimiento, así como sistemas de guía de aviación y detección por radio.
Innovación prometedora
El armamento del estado es efectivo solo si se desarrolla constantemente. Para hacer esto, es necesario inventar nuevas tecnologías que ayuden en la implementación de las tareas del sector militar. En la industria de la aviación hoy en día hay varios desarrollos innovadores. Por ejemplo, la familia de cazas pronto se repondrá con nuevos aviones de quinta y cuarta generación, que incluyen el T-50 (PAK FA) y MiG - 35. La aviación de transporte tampoco se hizo a un lado. Próximamente aparecerán nuevos aviones en la flota de este tipo de aviones: Il-112 y 214.
Formación en el sector correspondiente
Uno debe ser consciente del hecho de que la aviación militar de Rusia consiste no solo en aviones, sino también en personas, personal, que realiza directamente las tareas funcionales de la esfera representada de las fuerzas armadas. Por ello, la disponibilidad de personal cualificado es fundamental. Para la formación de especialistas en el campo mencionado, las escuelas de aviación militar rusas funcionan en nuestro estado. En tales instituciones educativas, se forman profesionales calificados para las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa.
Cualidades requeridas para la admisión a instituciones educativas especializadas
Las escuelas de aviación de la aviación militar rusa son lugares especiales de educación. En otras palabras, para ingresar a este tipo de institución, una persona debe poseer una serie de ciertas cualidades. En primer lugar, debe estar en excelente estado de salud. Después de todo, el control de la aeronave está asociado con grandes cargas en el cuerpo. Por lo tanto, cualquier desviación de la norma pondrá fin a la carrera de un piloto. Además, los pilotos que deseen redactar un artículo deberán contar con los siguientes aspectos caracterizadores:
- tener un alto nivel de rendimiento académico en materias de educación general;
- tener alta resistencia al estrés;
- una persona debe estar lista para el trabajo en equipo;
En este caso, todos los momentos presentados no son inherentes a todas las personas. Sin embargo, el ámbito militar es un tipo de actividad bastante específico que requiere empleados con un temperamento especial. Si una persona en la futura profesión se siente atraída solo por el uniforme de un piloto de aviación militar ruso, entonces claramente no debería trabajar en esta área.
Lista de escuelas
Para todos los que quieran unirse a las filas de profesionales en la aviación militar de la Federación Rusa, las instituciones educativas especiales operan en el territorio del estado. Cabe señalar que para ingresar a dichos lugares, es necesario tener todas las cualidades enumeradas anteriormente, aprobar una competencia y una serie de exámenes de prueba. Cada año, cambian los requisitos para los solicitantes de instituciones educativas específicas de la aviación militar. En cuanto a la elección de una universidad en particular, es bastante grande. Hoy, las siguientes escuelas especializadas operan en Rusia:
Por lo tanto, todos los que quieran conectar sus vidas con volar en el cielo pueden ingresar de manera segura a las instituciones educativas presentadas, que posteriormente les darán la oportunidad de hacer lo que aman.
Conclusión
Por lo tanto, en la Federación Rusa de hoy, el sector de vuelo de las fuerzas armadas está bastante bien desarrollado, lo que está respaldado por las fotos correspondientes. La aviación militar rusa vive un momento de evolución técnica. Esto significa que en unos años veremos aviones completamente nuevos en el cielo. Además, el estado no escatima fondos para la formación de especialistas en el campo relevante del arte militar.
Una de las condiciones más esenciales para el trabajo de combate exitoso de la aviación es una red bien desarrollada de aeródromos de campo.
En tiempo de guerra, se organizan aeródromos temporales en el área de operaciones de combate para realizar trabajos de vuelo.
Los aeródromos temporales no tienen estructuras especialmente erigidas.
Los aeródromos se llaman activos si las unidades de aviación están ubicadas en ellos. De lo contrario, están inactivos o de repuesto.
Aeródromo; permitiendo por su tamaño solo el trabajo de vuelo episódico de una sola aeronave o. independientemente del tamaño, que se utiliza solo para aterrizajes y despegues ocasionales de una sola aeronave, se denomina área de aterrizaje.
Dependiendo de la naturaleza del uso de combate, los aeródromos (sitios) se dividen en delantero y trasero.
Los aeródromos (sitios) se denominan aeródromos avanzados desde los cuales se llevan a cabo directamente las salidas de combate de la aviación. Están ubicados lo más cerca posible del frente, según la situación (el tipo y tipo de aviación, sus misiones de combate, la naturaleza del terreno, la disponibilidad de líneas de comunicación, comunicaciones, etc.).
Los aeródromos avanzados, según su importancia, se dividen en principales y auxiliares.
El aeródromo principal es la base técnica para las operaciones de vuelo de una unidad o formación. En este aeródromo se ubica habitualmente el cuartel general de la unidad y todos los servicios.
Los aeródromos auxiliares, en un grado u otro, contribuyen al trabajo de combate de la aviación.
Los aeródromos auxiliares incluyen: a) aeródromos alternativos, donde se realizan trabajos preparatorios en caso de que las unidades aéreas se muevan de los aeródromos principales en caso de ataques aéreos (cuando el enemigo establezca la ubicación de esta unidad), así como en caso de destrucción. de aeródromos de combate; b) falso, organizado para enmascarar lo verdadero; aeródromos falsos a menudo pueden servir como alternativas.
Los aeródromos traseros (sitios) se denominan aeródromos destinados al descanso de la aviación en el período entre el vuelo y el trabajo de combate, para ver y reparar material.
Los aeródromos traseros están ubicados a una distancia que les proporciona una incursión de aviones de combate enemigos.
Se forman varios aeródromos ocupados por una unidad o formación de aviación, aeródromos falsos y alternativos, sitios de vuelo (para una dispersión rápida en caso de bombardeo y ataque químico), un sistema de comunicaciones y vigilancia, puestos de control, equipos de iluminación para operaciones nocturnas y sistemas de defensa aérea. un centro de aeródromo.
La distancia de los aeródromos entre sí no debe ser inferior a 10 km.
Requisitos básicos para la ubicación de aeródromos
1. Aviación militar. Según su ubicación, los aeródromos de la aviación militar deben cumplir las siguientes condiciones:
a) estar fuera del alcance del fuego de artillería enemigo;
b) tener las líneas de comunicación más cortas posibles con las unidades militares en servicio, y aún mejor, permitir la comunicación personal entre los comandantes militares y de aviación y sus cuarteles generales;
c) proporcionar las mejores condiciones para la colocación de la parte material y la realización de reparaciones menores;
d) tener buenas maneras de llevar todo lo necesario;
e) proporcionar las condiciones más favorables para la recreación del personal;
f) tener buen disfraz;
g) dar la oportunidad de organizar una defensa directa contra enemigos tanto aéreos como terrestres.
El comandante y el cuartel general están ubicados en el aeródromo desde donde se lleva a cabo el trabajo de combate. Las plataformas de aterrizaje en la sede de las divisiones están diseñadas en caso de necesidad de comunicación personal entre la tripulación y el comandante de división o su jefe.
sede. Cerca de la sede de las unidades para la comunicación directa con ellas, los lugares de aterrizaje están equipados, diseñados para recibir y operar aeronaves individuales.
La comunicación entre los aeródromos y el cuartel general de armas combinadas atendido por la unidad de aviación se lleva a cabo por medio de este último.
El aeródromo principal y el cuartel general de la unidad militar están conectados por comunicación por cable.
2. Aviones de reconocimiento del ejército. Las condiciones de trabajo de la aviación de reconocimiento del ejército no imponen requisitos especiales en los aeródromos. En el caso de un movimiento rápido del cuartel general de campo de una formación operativa con servicio, a menudo será necesario recurrir al trabajo desde un aeródromo avanzado, que podría ser el aeródromo de alguna parte de la aviación militar.
3. Avión de combate. La aviación de combate del ejército, además de sus principales aeródromos, debe hacer un uso extensivo de toda la red de aeródromos y sitios en el área del ejército. Esto asegura una lucha exitosa por la supremacía aérea, permitiendo que los combatientes se concentren rápidamente en varios sectores del frente.
El uso de la aviación de combate requiere, en primer lugar, de comunicaciones bien establecidas, por lo que todos los aeródromos de aviación de combate deben tener comunicaciones directas por cable o radio con el comando a cuya disposición están, así como con los cuarteles generales (aeródromos) de aviación. para otros fines, con puntos de defensa aérea y cerca de los principales puestos aéreos ubicados de comunicaciones y vigilancia.
4. Los aviones de asalto y bombarderos se despliegan en los aeródromos de acuerdo con la situación táctica general.
La necesidad de salidas frecuentes requiere que los aeródromos avanzados se acerquen a la línea del frente con una amplia dispersión de escuadrones (destacamentos) sobre aeródromos individuales.
5. Zona de aeródromos para aviación militar y de combate ligero. La zona de aeródromos de aviación militar cubre una franja, cuyo borde frontal está a 10-20 km de la línea de contacto con el enemigo, y el borde trasero está a 30-50 km de distancia. Por lo general, los aeródromos principales de las unidades de aviación militar están ubicados a una profundidad de 1-1% de las transiciones del enemigo, y los lugares de aterrizaje se mueven hacia adelante, lo más cerca posible del área de estacionamiento del cuerpo y la sede de la división.
El borde delantero de la zona de aeródromos para aviación ligera de combate está a 100 km de la línea de contacto con el enemigo. Con base avanzada, la ubicación de los aeródromos para la aviación ligera de combate estará en la banda de 100 a 200 metros por metro de profundidad, y cuando se ubican en aeródromos traseros, de 200 km y más profundos.
Defensa del aeródromo del enemigo terrestre.
El aeródromo puede verse amenazado por las siguientes tropas terrestres enemigas: a) unidades motorizadas; b) caballería; c) tropas aerotransportadas; d) grupos de sabotaje.
Teniendo en cuenta que las acciones de grandes fuerzas enemigas amenazan por igual tanto a los aeródromos como a toda la retaguardia táctica y operativa de las tropas, la defensa de los aeródromos no puede considerarse aisladamente de la defensa general de toda la retaguardia.
El responsable de organizar la defensa de una retaguardia militar es el comandante de la formación a la que pertenece la retaguardia dada; la organización de la defensa dentro de la retaguardia del ejército, según su división, está a cargo directamente del cuartel general del ejército o de los jefes de los cuerpos de retaguardia correspondientes ubicados en el área determinada.
Al organizar la defensa de la retaguardia se parte de la importancia de uno u otro objeto, y la defensa se organiza en direcciones que conducen a uno u otro objeto o grupo de ellos. Al mismo tiempo, las condiciones topográficas del área son ampliamente aprovechadas y se practica fortalecerlas con ingeniería y, a veces, con medios químicos de control (desarrollo de bloqueos, muescas, boquetes, trincheras, campos minados y preparación para la contaminación química) usando métodos locales improvisados. medios y trabajo.
Las formaciones aéreas y unidades de retaguardia ubicadas en un área determinada reciben ciertas secciones y áreas para la defensa, indicadas por la orden correspondiente u orden del jefe organizador de la defensa general, y organizan la defensa de acuerdo con las reglas, y la aviación también debe estar lista para la acción desde El aire.
Organización de la defensa aérea del aeródromo.
En la lucha por la supremacía aérea, la Fuerza Aérea buscará destruir las aeronaves enemigas en sus aeródromos durante la preparación para una salida de combate, descansar o llegar después de completar una misión, infligir la mayor derrota al personal y dejar el aeródromo inutilizable.
La relativa inmensidad del objetivo hace posible utilizar cualquier tipo de avión desde varias alturas para un ataque.
La aviación de ataque terrestre puede cumplir las tres tareas, utilizando: a) fuego de ametralladoras, bombas de fragmentación e incendiarias para destruir material; b) bombas de gran calibre y alto poder explosivo con retardadores desde décimas de segundo hasta varias horas para destruir el aeródromo; c) fuego de ametralladoras, pequeñas bombas de fragmentación y agentes explosivos para destruir personal.
La aviación de bombarderos opera sobre toda el área del aeródromo, destruyendo el aeródromo y golpeando todo en el aeródromo. Su principal medio son las bombas de todo tipo y calibre.
La posibilidad de atacar aeródromos por diversos tipos de aeronaves que operan a diversas altitudes y utilizan diversos medios de destrucción exige el uso de todos los medios de defensa antiaérea para la defensa.
fondos AZO
Aviación. Para cubrir la ubicación de una gran formación de varios tipos de aviación en el centro del aeródromo, se organiza la protección de la formación de aviación por sus propios medios y también se puede asignar una unidad de combate. En este último caso, los aeródromos de la formación de aviación están conectados con el aeródromo de la unidad de combate.
Reproches. La defensa de los aeródromos de los aviones enemigos que atacan desde gran altura (más de 1000) se puede llevar a cabo con la ayuda de la artillería antiaérea.
Para la defensa exitosa del aeródromo, se requiere la asignación de al menos un batallón de artillería antiaérea (3-4 baterías). La idea de la defensa es que las aeronaves enemigas que se aproximan al objetivo, ingresan a la zona de fuego de la artillería antiaérea, caen inmediatamente sobre probables aproximaciones bajo fuego de dos capas (fuego de 2 baterías), y acercándose al centro, disparan al fuego de tres, cuatro capas (3-4 baterías).
En caso de insuficiencia de artillería antiaérea y de imposibilidad de cubrir todo el centro del aeródromo, se cubre en primer lugar el aeródromo principal.
Armas antiaéreas. Al defender un aeródromo, las ametralladoras antiaéreas se colocan en grupos de al menos dos ametralladoras. La defensa con ametralladora persigue las siguientes tareas: a) evitar que las aeronaves se acerquen a la parte vulnerable del aeródromo yb) evitar el bombardeo o bombardeo del objetivo con impunidad.
Los aviones enemigos pueden acercarse al objetivo desde cualquier dirección, pero lo más probable es que se acerquen desde un terreno cerrado o accidentado. Por lo tanto, los grupos de ametralladoras se colocan de tal manera que disparan a los aviones enemigos, de cualquier lado que aparezcan; en las direcciones más probables, el fuego de los grupos de ametralladoras debe condensarse mediante la interacción de al menos dos grupos; sobre el objetivo en sí (área vulnerable) el fuego de los grupos de ametralladoras debe ser más denso, ya que aquí las ametralladoras tendrán la mayor posibilidad de derrota.
Lo más conveniente es colocar las ametralladoras en lugares altos (edificios, árboles), eliminando los espacios muertos que son inevitables cuando se instalan directamente sobre el suelo. Para la instalación de ametralladoras en edificios y árboles, se están preparando sitios apropiados para permitir disparos circulares.
Se pueden traer ametralladoras de torretas de aeronaves temporalmente inactivas para luchar contra el enemigo, y se les confía la defensa del aeródromo.
Puestos de observación y comunicaciones aéreas. La advertencia oportuna de los aeródromos sobre un ataque de un enemigo aéreo es proporcionada por una red de comunicaciones aéreas y puestos de observación de formaciones de armas combinadas y servicios de retaguardia ubicados a lo largo del anillo exterior de los aeródromos a una distancia de 15-20 km.
Los puestos de las unidades y formaciones de aviación están incluidos en el sistema general de defensa aérea del área determinada y sirven sobre una base común.
En presencia de artillería antiaérea cubriendo el aeródromo, el servicio de puestos de comunicación aérea puede asignarse a los puestos de observación de baterías antiaéreas. Cada batería asigna tres puestos de observación que monitorean continuamente la situación del aire. Para avisar al aeródromo, el puesto de mando del comandante del batallón y, si es posible, cada batería debe tener una conexión con el puesto central del aeródromo.
La advertencia del aeródromo también se lleva a cabo con la ayuda de disparos de baterías.
fondos locales
Ocultar. El camuflaje de los aeródromos se descompone en camuflaje: a) el aeródromo; b) la parte material; c) personal; d) señales de vida en el aeródromo.
El camuflaje de los aeródromos existentes se complementa con la construcción de falsos aeródromos.
Los siguientes son ampliamente utilizados para enmascarar el aeródromo de un aeródromo: decoración del campo y pintura-camuflaje: estas herramientas permiten dar al aeródromo existente la apariencia de un sitio que es completamente inadecuado para vuelos (con zanjas, pozos, con falsos , construcciones fácilmente transportables: pajares, amortiguadores, tocones, etc.); en invierno, cubriendo las huellas dejadas por los esquís de los aviones.
El camuflaje de la parte material (avión) se puede lograr utilizando refugios naturales (árboles, arbustos, terreno), colores de camuflaje del avión, pintura protectora para que coincida con el tono del terreno (verde en el prado, amarillo en la arena, blanco en invierno, etc.) y, finalmente, por recubrimientos especiales (massets). Es especialmente importante cubrir las partes brillantes que más delatan el avión.
El camuflaje del personal fuera del aeródromo no presenta dificultades particulares, ya que es fácil encontrar algunas coberturas naturales cerca del aeródromo. Es mucho más difícil disfrazar al personal en el aeródromo. Para ello, es necesario destinar a cada unidad un lugar prefabricado, a ser posible cubierto (con árboles, arbustos, etc.). Si tales refugios no están disponibles, se crean artificialmente.
Para enmascarar las señales de vida de un aeródromo, es necesario darle la apariencia de un sitio inutilizable, como se indicó anteriormente. Es especialmente importante eliminar rastros de muletas en el aeródromo y enmascarar las vías de acceso al aeródromo.
Del mismo modo, es necesario enmascarar los puestos de tiro de la defensa aérea, los alojamientos del personal fuera del aeródromo y las instalaciones de retaguardia. aeródromo (reservas de combustible, lubricantes, bombas, vehículos, etc.). Enmascarar estos objetos no presenta grandes dificultades, ya que son relativamente pequeños?! siempre se pueden colocar en lugares resguardados.
Selección y preparación de aeródromos y lugares de aterrizaje
La selección y preparación de aeródromos de campo y sitios de aterrizaje para la aviación de combate militar y del ejército ligero en la mayoría de los casos de interacción entre la aviación y las fuerzas terrestres es responsabilidad del mando de estas tropas.
El ejecutor responsable de la selección de aeródromos avanzados y sitios de aterrizaje será el cuartel general de la formación de armas combinadas, en cooperación con la cual o como parte de la cual opera la aviación.
El ejecutor técnico será uno de los comandantes de cuartel general o el comandante de las tropas de ingeniería de la formación dada.
La preparación de los aeródromos de campo la llevan a cabo unidades de zapadores de una formación determinada utilizando unidades militares y de trabajo o residentes locales como mano de obra.
Los lugares para los aeródromos se seleccionan de antemano de acuerdo con las descripciones militar-geográficas y aerográficas del área dada y los mapas a gran escala. Luego, los datos del mapa y las descripciones aerográficas se refinan mediante el reconocimiento desde el avión, y se envían equipos especiales de reconocimiento para tomar una decisión final sobre la idoneidad de un área determinada del terreno debajo del aeródromo.
Requisitos del aeródromo
Los requisitos generales para un aeródromo son:
a) tamaño suficiente;
b) preparación adecuada de la superficie del aeródromo;
c) la presencia de aproximaciones libres desde el aire en la dirección de aterrizaje o despegue, es decir, la ausencia de obstáculos verticales (casas, árboles, chimeneas altas de fábricas, etc.) en la trayectoria de aterrizaje o despegue de una aeronave.
La dirección de despegue y aterrizaje de un avión depende de la dirección del viento. Para cada localidad existen vientos predominantes (repitiendo en dirección), los cuales deben ser tomados en cuenta al elegir un aeródromo.
Dimensiones lineales de los aeródromos. Las dimensiones lineales de los aeródromos dependen del número y tipo de aeronaves y de la naturaleza de la operación de vuelo de las aeronaves y unidades que utilizan un aeródromo o lugar de aterrizaje determinado.
Alivio. La superficie del aeródromo debería estar lo más nivelada posible. Se permiten pendientes de 0,01-0,02 con una longitud de al menos 100 m, sin escalones ni trampolines; Los cambios de superficie más frecuentes y abruptos son peligrosos a altas velocidades de vuelo de las aeronaves.
Los obstáculos locales (baches, huecos, zanjas, bordes, surcos, montículos, hoyos, piedras individuales, arbustos, tocones, pilares) deben ser eliminados.
Es recomendable evitar las tierras bajas y hondonadas para. ubicación del aeródromo (aguas del subsuelo).
Suelo y cobertura vegetal. El suelo debe ser denso, pero elástico y absorber bien la humedad.
No apto: pantanoso y muy rocoso.
Indeseables: arenosos y arcillosos.
Deseable: áreas de pradera con suelo franco arenoso y podzólico, con una cubierta de vegetación herbácea y enraizada que protege contra la erosión, la licuefacción y la formación de polvo, pero que no interfiere con la operación de las aeronaves con su densidad y altura. Es posible utilizar campos de cereales, siempre que se eliminen los granos que hayan alcanzado una altura de 30 cm y con una densidad de suelo adecuada.
Reglas de aeródromo
El aeródromo no debe inundarse con agua ni pantanos (atmosféricos y subterráneos). El estado general de la cubierta es<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.
En invierno, el aeródromo debe tener una superficie plana, con una ligera capa de nieve para despegues y aterrizajes sobre ruedas, o una capa de nieve más gruesa y uniforme sin ventisqueros para aviones de esquí. En invierno, también se pueden utilizar como base para aeronaves en lagos de esquí o ríos. En estos últimos casos, se tiene en cuenta el tiempo que permite dicha base.
Fuentes de agua. Cada aeródromo necesita agua para diversas necesidades (agua para radiadores, para lavar aviones, para uso doméstico, para extinguir un incendio). Abastecimiento de agua deseable, pozo o embalse. Para el lugar de aterrizaje, puede limitarse a una fuente de agua a una distancia de no más del 1% de km del área de estacionamiento de aeronaves.
La calidad del agua debe ser cercana a la lluvia o hervida (sin precipitaciones y sales pesadas).
Vías de acceso y comunicaciones. El transporte de carga aérea por carretera requiere buenos caminos de acceso desde las estaciones de tren, asentamientos y puertos deportivos más cercanos. Las condiciones para basar las unidades de aviación en un centro de aeródromo, el trabajo de combate en cooperación con las tropas, la necesidad de información constante sobre el clima, la entrega oportuna de la carga necesaria: todo esto requiere una red de comunicación bien desarrollada (teléfono, telégrafo y radio). ), que debe tenerse en cuenta a la hora de elegir un aeródromo.
Colocación de material, existencias, material y medios técnicos y de personal. El material, las existencias de equipo logístico y de combate y las instalaciones de mantenimiento en los aeródromos de campo se dispersan utilizando el terreno circundante, las condiciones de iluminación y el camuflaje. Las aeronaves se ubican dispersas a lo largo del borde del aeródromo utilizando grupos de bosques o arbustos adyacentes a una distancia de 150 a 200 m entre sí. Las existencias de municiones y combustible se ubican ocultas fuera del aeródromo. El personal de vuelo y técnico se encuentra desde el aeródromo a una distancia de 3-6 km. El transporte, que se destina principalmente al transporte interno del aeródromo, se encuentra ubicado en el área de almacenamiento del aeródromo. Durante los vuelos en el aeropuerto hay un carro de servicio con personal de servicio, la unidad sanitaria propiamente dicha está ubicada en el área donde se encuentra el personal.
Desglose del aeródromo. El aeródromo (área de trabajo) para el despegue y aterrizaje de una aeronave debe corresponder en tamaño a las necesidades de este tipo de aviación.
La franja de aproximación que rodea el aeródromo desde todos los lados, o en cualquier caso desde al menos dos lados (en la dirección de los vientos dominantes), debe tener el ancho apropiado.
Preparación del área de trabajo del aeródromo.
Sin la preparación de la superficie del aeródromo, la operación del aeródromo y el lugar de aterrizaje es imposible.
La preparación consiste en la planificación (eliminación de irregularidades) y el tratamiento de la superficie según sea necesario (arado, rastra, siembra, rolado y otros trabajos).
Se cortan las grandes irregularidades, se rellenan los huecos, se nivelan las pequeñas irregularidades, a veces se afloja un poco toda la superficie, se arrancan arbustos, tocones y árboles individuales, se quitan las piedras y, a menudo, se apisona toda el área, y si hay tiempo y necesidad, entonces se siembra y se fortalece con una cubierta de hierba.
Además, algunos aeródromos requerirán drenaje para hacer frente a las aguas subterráneas.
Descripción del lugar. Al inspeccionar aeródromos, debe responder las siguientes preguntas:
1) el nombre del asentamiento más cercano (distancia en kilómetros);
2) la estación de tren o muelle más cercano (en qué dirección en relación con los puntos cardinales, cuántos kilómetros, en qué carretera o río);
3) rutas de comunicación que conducen a la estación de ferrocarril (o muelle) y al asentamiento más cercano; su condición;
4) las dimensiones del sitio y su contorno (dimensiones lineales - en metros, dimensiones de área - en hectáreas);
6) la naturaleza de la superficie (suelo, montañoso);
7) obstáculos en el territorio del sitio y sus accesos (árboles, arbustos, piedras, tocones, zanjas, baches, edificios, postes de telégrafo, etc.);
8) la presencia de embalses (naturales y artificiales), la calidad y cantidad de agua en ellos;
9) la naturaleza del área circundante (vegetación, características superficiales, espacios de agua);
10) disponibilidad y capacidad de los asentamientos más cercanos para las necesidades de la Fuerza Aérea;
11) dependencia del sitio de las lluvias, inundaciones de ríos y deshielo y por qué período;
12) comunicación constante (radio, oficina de correos y telégrafos, ferrocarril, telégrafo, teléfono); distancia desde el sitio hasta el punto de comunicación más cercano;
13) la presencia de empresas y talleres en el área del sitio (en un radio de hasta 5 km);
14) disponibilidad de mano de obra y materiales de construcción en los alrededores;
15) disponibilidad y estado de los vehículos de la población local;
16) puntos médicos y veterinarios locales;
17) una lista de obras necesarias para adecuar el sitio para el aeródromo;
18) otra información (política, sanitaria).