Uso de servicio y combate. Servicio y uso en combate ¿Por qué se necesitaba el t 35?

El tanque pesado soviético T-35 fue un símbolo del poder del Ejército Rojo en la década de 1930. Estos vehículos de combate de varias torres marcharon con orgullo a la cabeza de una columna de equipo militar durante los desfiles en la Plaza Roja de Moscú y Khreshchatyk en Kyiv. Además, el tanque T-35 está representado en la medalla soviética (y hoy rusa) "Por valor", la medalla de soldado más honorable, otorgada solo por mérito militar.

El T-35 fue el único tanque de cinco torretas en el mundo que se produjo en masa, aunque en cantidades limitadas. El vehículo estaba destinado a reforzar las formaciones de tanques e infantería al atravesar posiciones enemigas fuertemente fortificadas. Potente armamento: tres cañones y cinco ametralladoras, colocados en cinco torres, dotaban al "trigésimo quinto" de la capacidad de disparar desde dos cañones y tres ametralladoras hacia delante, hacia atrás o de cualquier lado, proporcionando un fuego circular.

Los tanques T-35 participaron en las batallas en el oeste de Ucrania en junio y principios de julio de 1941, donde todos se perdieron. Cuatro "treinta y cinco" se utilizaron en la defensa de Járkov en octubre de 1941. Hasta el día de hoy se conserva el único ejemplar del T-35, el cual se encuentra en exhibición en el Museo Histórico Militar de Armamentos y Equipos Blindados, el cual es una dependencia del Parque Patriótico Militar Patriota de Cultura y Descanso de las Fuerzas Armadas de La Federación Rusa.

Este libro cuenta la historia de la creación, el diseño, las modificaciones y el uso en combate de los tanques T-35 y los vehículos de combate creados a partir de él. Por primera vez, se presenta una cantidad significativa de nuevos datos y documentos de archivo únicos, y también se incluye una gran cantidad de fotografías.

Con el inicio de la producción de tanques pesados ​​​​T-35, surgió la pregunta: ¿en qué formaciones deberían enviarse estos vehículos de combate? Aparentemente, el liderazgo del Ejército Rojo no pudo decidir de inmediato sobre esto, y los primeros T-35 comenzaron a enviarse a un regimiento de tanques de entrenamiento separado, que se formó en Kharkov a principios de 1934. La decisión fue correcta: había una planta cercana que producía el T-35 y los especialistas de la empresa podían ayudar a los militares a dominar un vehículo de combate tan complejo como lo era el T-35 en ese momento. Por cierto, según el estado, junto con el T-35, el regimiento de entrenamiento también tenía tanques BT. Un regimiento de entrenamiento similar, pero en T-28 de tres torres, se formó en el Distrito Militar de Leningrado.

A fines de 1935, el Estado Mayor del Ejército Rojo decidió crear brigadas de tanques pesados ​​​​de la Reserva del Alto Mando (RGK), que se suponía que estarían armados con T-28 medianos de tres torretas y T-35 pesados ​​​​de cinco torretas. . Al principio, se suponía que las brigadas se desplegarían sobre la base de batallones de entrenamiento en el T-28 y el T-35, pero luego se decidió utilizar regimientos de tanques separados del RGK para este propósito. En 1935, había cuatro regimientos de este tipo en el Ejército Rojo: el primero en Bielorrusia, el segundo en Leningrado, el tercero en Moscú y el cuarto en los distritos militares ucranianos. Se formaron en 1929-1931, e inicialmente equipados con tanques MS-1, y luego T-26 y BT, y en un número bastante significativo, de 99 a 132, según el tiempo y el personal. Estos regimientos estaban destinados a reforzar las unidades de infantería y caballería en tiempos de guerra, operando en las direcciones de los principales ataques.

El 12 de diciembre de 1935, los regimientos 1 y 4 del RGK y el batallón de tanques de entrenamiento T-28 se despliegan respectivamente en las brigadas de tanques 1, 4 y 6 del RGK en el T-28 y el batallón de entrenamiento en Kharkov - a la brigada 5 RGK en el T-35.

Según el estado, la brigada de tanques pesados ​​​​del RGK en T-35 pesados ​​​​consistía en dos batallones de tanques lineales y uno de entrenamiento, un batallón de apoyo de combate, compañías de comunicaciones, pelotones de reparación, parque, químicos, comandante y música, una brigada de bomberos y una pista de tanques. Totalmente equipado, se suponía que tenía 38 T-35 y BT, 16 teletanques T-26 (TT y TU), un T-26, tres químicos XT-26 y tres vehículos blindados FAI. Sin embargo, en la práctica las cosas no fueron tan buenas. Entonces, según el informe sobre la composición de combate, en marzo de 1936, la brigada de tanques 5 del RGK tenía 15 T-35, nueve T-28 y 13 BT.

En relación con el inicio de la formación de las brigadas RGK, en enero de 1936, se aprobó el cálculo de las tripulaciones de combate de los tanques T-28 y T-35. Para que quede más claro quién estaba ubicado dónde en el "treinta y cinco", es necesario dar un esquema de numeración para sus torres: No. 1 - principal, con un cañón de 76 mm, No. 2 - frente con un Cañón de 45 mm, No. 3 - ametralladora delantera, No. 4 - trasera con un cañón de 45 mm, No. 5 - ametralladora trasera. El cálculo de la tripulación de combate del T-35 fue el siguiente:

"una. El comandante (persona del estado mayor, teniente mayor): en la torre número 1, a la derecha del arma en el periscopio, dispara con combustible diesel, carga una pistola con la ayuda de un operador de radio. Comandante de tanque.

2. Asistente del comandante del tanque (persona del personal al mando, teniente): en la torre número 2, dispara con un arma de 45 mm, es el comandante adjunto, es responsable del estado de todo el armamento del tanque. Fuera del combate, dirige el entrenamiento de artilleros y ametralladores.

3. Técnico junior de tanques (una persona al mando, un técnico militar de segundo rango): en el departamento de control, controla el movimiento del tanque, es responsable de su estado técnico. Fuera del combate, supervisa la formación de mecánicos y conductores.

4. Conductor del tanque (personal de comando subalterno, capataz): en la torre número 3 en la ametralladora, dispara, cuida el motor, es el conductor adjunto del tanque. Responsable del estado de armas de la torre.

5. El comandante de la torre de artillería, el número principal 1 (comandante de pelotón junior), se coloca a la izquierda del arma, dispara, es responsable del estado del armamento de la torre.

6. Comandante de torreta No. 2 (comandante separado): en la torre No. 2 a la derecha del asistente del comandante del tanque. Realiza las funciones de un cargador con una pistola de 45 mm. En el caso de la partida del asistente del comandante del tanque, dispara desde él. Responsable del estado de armas de la torre número 2.

7. Comandante de torreta No. 4 (comandante separado): en el cañón de 45 mm, disparando desde él. Es el subcomandante de la torre número 1. Responsable del estado de armamento de la torre número 4.

8. Conductor junior (comandante separado): en la torre número 4 a la derecha del comandante de la torre. Realiza las funciones de un cargador con una pistola de 45 mm, cuida el tren de rodaje de la máquina.

9. El comandante de la torre de ametralladoras (comandante separado): se encuentra en la torre número 5. Los disparos de una ametralladora son responsables del estado del armamento de la torre número 5.

10. Telegrafista de radio superior (comandante separado): ubicado en la torre No. 1. Sirve a la estación de radio, al mismo tiempo que ayuda a cargar el arma en la batalla.

11. Conductor senior (comandante de pelotón junior): está fuera de la tripulación. Cuida la transmisión y el tren de rodaje. Él es el capataz adjunto - conductor.

12. Minero (personal técnico junior) - fuera de la tripulación. Brinda cuidado constante al motor, su limpieza y lubricación.

Del documento anterior se puede ver que la tripulación completa del tanque T-35 constaba de 12 personas, mientras que dos de ellos estaban fuera del tanque y su tarea era mantener el vehículo en el parque.

Mientras tanto, la formación de brigadas de tanques pesados ​​no avanzó tan rápido como se planeó originalmente. Por ejemplo, en un informe sobre la formación de brigadas de tanques de la RGC fechado el 15 de abril de 1936, se decía:

“Todas las brigadas de tanques pesados ​​tienen un batallón de tanques pesados ​​de entrenamiento. Además, las brigadas 5 y 6 tienen cada una un batallón pesado pesado de línea. Ha comenzado el despliegue de los batallones restantes. La fecha límite para el despliegue de estas brigadas es el 1 de junio de 1936.

Su reequipamiento con material nuevo se completará el 1 de septiembre de 1936. Para entonces, se formarán los terceros batallones de tanques pesados. El cuartel general de las brigadas de tanques pesados ​​​​se despliega desde el cuartel general de los regimientos de tanques del RGK, lo que facilita enormemente el proceso de rearme y reentrenamiento de las unidades.

En mayo de 1936, por directiva del Estado Mayor General del Ejército Rojo, se planeó volver a entrenar al batallón de tanques de entrenamiento del 3er Regimiento de Tanques del RGK para entrenar en vehículos T-35. Para hacer esto, se suponía que debía enviarse "para entrenar y adquirir experiencia" a Kharkov, a la 5.ª brigada de tanques pesados ​​​​T-35. Aquí se suponía que el batallón pasaría la colección del campamento en el período del 15 de mayo al 15 de septiembre de 1936. Para el entrenamiento, la quinta brigada transfirió un "treinta y cinco" al batallón "para uso permanente", pero los vehículos fueron asignados del 3.er regimiento de tanques del RGK.

El 11 de mayo de 1936, el jefe de la Dirección Blindada del Ejército Rojo, G. Bokis, envió una directiva al jefe de las Fuerzas Armadas del Distrito Militar de Kharkov, en la que declaró lo siguiente:

“De acuerdo con la directiva del Estado Mayor General del Ejército Rojo No. 4/2/34891 ss, un batallón de entrenamiento del 3er regimiento de tanques del Distrito Militar de Moscú llegará a disposición del comandante de la 5ta brigada de tanques pesados ​​para someterse a un campamento de recolección y adquirir habilidades de entrenamiento por un período del 15 de mayo al 15 de septiembre de 1936 G.

Este batallón será provisto de vehículos por el 3er Regimiento de Tanques.

Debería:

a) transferir al uso permanente del batallón de entrenamiento del 3er regimiento de tanques un tanque T-35 con su exclusión de las listas de la 5ta brigada de tanques pesados ​​y el número correspondiente de vehículos de combate para garantizar el entrenamiento de este batallón durante el campamento período del 15 de mayo al 15 de septiembre de 1936 G.

b) dar instrucciones apropiadas al comandante de la 5ª brigada de tanques pesados ​​para aceptar este batallón y crear las condiciones adecuadas para el entrenamiento normal de este batallón en el T-35.

Para la organización de la recepción, el alojamiento, las comidas y el entrenamiento de combate del batallón de entrenamiento del 3.er Regimiento de Tanques del Distrito Militar de Moscú, usted asume toda la responsabilidad personalmente.

Presta especial atención al batallón que te llega y controla personalmente la vida y el estudio de este batallón durante su estancia en la 5ª brigada de tanques pesados.

Sin embargo, los planes del Estado Mayor pronto cambiaron: se decidió reorganizar en brigadas pesadas los dos regimientos de tanques separados del RGK que quedaban en el Ejército Rojo: el 2º en el Distrito Militar de Leningrado y el 3º en Moscú. Esta decisión quedó reflejada en la orden del Comisario de Defensa del Pueblo de fecha 21 de mayo de 1936.

Al mismo tiempo, también cambió el estado de las brigadas de tanques pesados. Esta orden, titulada "Sobre la preparación de unidades de tanques", decía:

“Con el fin de unir el entrenamiento operacional-táctico y técnico-especial de las unidades de tanques de propósito general, ordeno:

1. A partir del 1 de julio de este año, las brigadas de tanques de tanques pesados ​​y medianos deben asignarse a la reserva de comando de tanques (TRGK).

2. Cambiar el nombre del 2º regimiento de tanques separado a la 2ª brigada de tanques medianos de la RGK y el 3º regimiento de tanques separado a la 3ª brigada de tanques pesados ​​de la RGK.

3. Incluir en la reserva de tanques del Alto Mando:

1ra brigada de tanques medianos RGK - Smolensk;

2da brigada de tanques medianos RGK - Strelna;

3ra brigada de tanques pesados ​​​​RGK - Ryazan;

4ta brigada de tanques medianos RGK - Kyiv;

5ª Brigada de Tanques Pesados ​​RGK - Kharkiv;

Sexta brigada de tanques medianos RGK nombrada en honor al camarada Kirov - Slutsk.

4. La reserva de tanques del Alto Mando en la proporción de entrenamiento y combate debe estar directamente subordinada al jefe de la Dirección Blindada, como el jefe de las tropas de tanques de la reserva del Alto Mando, dejando en otros aspectos las formaciones TRGC subordinadas a los comandantes de los distritos militares por los mismos motivos.

Asignar al jefe de las tropas de tanques de la reserva del Alto Mando un seguimiento constante de la preparación de la movilización y la disposición de las formaciones TRGC.

5. Los cambios indicados serán incluidos por el jefe del Estado Mayor General del Ejército Rojo en el reglamento del Comisariado Popular de Defensa de la URSS que se está elaborando.

Comisario del Pueblo de Defensa de la URSS Mariscal de la Unión Soviética K. Voroshilov.

Además, en caso de que estallaran las hostilidades, el plan de movilización preveía el despliegue de dos batallones de entrenamiento de tanques para entrenar a las tripulaciones T-28 y T-35. Y en tiempos de paz, los especialistas de las empresas que produjeron estos vehículos de combate participaron en el entrenamiento de los petroleros T-28 medianos y T-35 pesados. Por ejemplo, en la quinta brigada hubo cursos especiales, que fueron dirigidos por ingenieros de la planta de locomotoras de Kharkov, que dirigió la producción de "treinta y cinco".

Las brigadas de tanques pesados ​​del RGK estaban destinadas a reforzar las formaciones de rifles y tanques al atravesar posiciones enemigas especialmente fuertes y fortificadas por adelantado. De acuerdo con este nombramiento, los petroleros también fueron entrenados de acuerdo con programas especialmente desarrollados por la dirección blindada del Ejército Rojo. Por ejemplo, el 14 de julio de 1936, el cuartel general del Distrito Militar de Kharkov informó al jefe de personal de la 5.ª brigada de tanques pesados ​​que "para la práctica de este año" se liberará una cantidad adicional de las siguientes municiones para la práctica de tiro: 76- rondas de mm - 300 piezas, tiros de 45 mm - 260 piezas, cartucho de 7,62 mm - 11.000 piezas.

En noviembre de 1936, el comandante-comisario de la 5.ª brigada de tanques pesados, el coronel M. Faktorovich, en su orden sobre los resultados de la preparación para el año en curso y sobre las tareas para el período invernal de 1937, escribió:

“Durante el pasado año académico, como resultado del arduo trabajo de todo el personal, la brigada logró cierto éxito en combate y entrenamiento político.

El estado político y moral de las unidades de la brigada estaba invariablemente a la altura adecuada. Los soldados y el personal de mando del Ejército Rojo demostraron en la práctica su devoción a la Patria, al Partido Comunista y al Gran Líder de los Pueblos, el camarada Stalin.

Sin embargo, hasta el día de hoy, una serie de deficiencias no se han eliminado en la brigada. Las principales falencias que la brigada debe y trabajará para eliminar en el próximo año son las siguientes:

1. Los problemas de reconocimiento, vigilancia, control e interacción con otras ramas de las fuerzas armadas antes y durante la batalla están mal resueltos.

2. Un número significativo de accidentes y averías que tuvieron lugar en todas las partes y subdivisiones, el servicio del parque no está suficientemente establecido.

3. Débil trabajo sobre el crecimiento de estajanovistas, innovadores e inventores.

Con base en el nivel general de entrenamiento de combate de la brigada y en cumplimiento de la orden NPO N° 00105, ordeno:

1. Que las subunidades de línea terminen de chocar bocas realizando dos ejercicios de compañía en invierno. En el período del 10 al 28 de febrero de 1937, realicen un ejercicio de batallón cada uno.

2. Organizar el entrenamiento del personal de mandos medios y superiores, con especial atención al entrenamiento de campo en las salidas con medios de comunicación y reconocimiento.

3. El entrenamiento de los cadetes debe llevarse a cabo con la expectativa de preparar comandantes subalternos de pleno derecho, excelentes tiradores y maestros de su oficio, de acuerdo con el siguiente cálculo:

Mecánicos-conductores senior - 25;

Mecánicos-conductores júnior - 28;

Automovilistas - 20;

operadores de radio - 30;

Comandantes de la torre central - 25;

Comandantes de las torres 2 y 4 - 30;

Comandantes de las torres 3 y 5 - 25 ...

Al preparar a los cadetes, los recursos motores deben gastarse de la siguiente manera:

Para entrenamiento individual - 50 horas por máquina;

Para armar la tripulación: 15 horas por automóvil.

Para la formación en el trabajo de noche, una (tercera) semana de cinco días en dos meses, las clases deberán impartirse por la noche de 23.00 a 7.00 horas.

El uso del T-35 en la 5ª brigada pesada reveló una serie de problemas graves en el funcionamiento del vehículo. En particular, resultaron muy significativos los esfuerzos sobre las palancas y pedales del tanque, lo que exigió un gran esfuerzo físico por parte de los conductores. Se notó la baja confiabilidad de los componentes y conjuntos del T-35, especialmente la transmisión, que a menudo se averiaba y fallaba. Se requería que se realizara una inspección técnica del tanque después de 50 kilómetros de movimiento; de lo contrario, las averías eran inevitables. Además, las características de tracción del T-35 resultaron ser bastante débiles. Por ejemplo, en el informe de uno de los comandantes de los vehículos de la 5.ª brigada pesada de 1936, se informó que "el tanque superó la pendiente solo a 17 grados, no pudo salir de un gran charco".

Las dificultades operativas también fueron causadas por una gran masa de vehículos de combate. Entonces, el 15 de febrero de 1937, las reglas para el tráfico en puentes se enviaron al comandante de la 5.a brigada de tanques pesados ​​​​de la RGK. Para los tanques T-35, decía lo siguiente:

“Propongo adoptar las siguientes reglas para el movimiento en los puentes de los tanques T-35 para un liderazgo constante:

1) en puentes de un solo vano: solo un tanque a la vez;

2) puede haber varios tanques en puentes de varios vanos, pero separados por no menos de 50 m.

El movimiento en el puente en todos los casos debe realizarse de modo que el eje del tanque coincida estrictamente con el eje del puente. Velocidad en el puente - no más de 15 km/h.

El pequeño volumen de producción de tanques T-35 (en 1933-1937 en Kharkov lograron producir solo 42 gigantes de cinco torres) fue la razón por la cual la tercera brigada de tanques pesados ​​​​del RGK en Ryazan no pudo equiparse de acuerdo con el estado. . Por lo tanto, en la primavera de 1938, la 3.ª brigada se reorganizó en el 3.er regimiento de tanques ligeros de entrenamiento en el T-26.

La situación con el T-35 no fue mejor en la 5.ª brigada de tanques pesados; tampoco se pudo llevar a la fuerza normal. Entonces, a partir del 1 de enero de 1938, el Ejército Rojo tenía tanques 41 T-35, que estaban en las siguientes unidades y organizaciones militares:

5ª brigada de tanques pesados ​​​​de la RGK, Kharkov - 27;

3.ª Brigada de Tanques Pesados ​​RGK, Ryazan - 1;

Academia Militar de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo (VAMM), Moscú - 1;

escuela blindada Oriol - 1;

Cursos blindados de Kazan para la mejora del personal técnico (KBTKUTS) -1;

Cursos de mejora del personal de comando blindado de Leningrado (LBTKUKS) - 1;

Escuela de Técnicos de Tanques de Leningrado - 1;

Rango blindado científico y de prueba, Kubinka - 2;

Instituto de Investigaciones N° 20-1;

Planta No. 183 llamada Komintern, Kharkov - 5.

Dado que se fabricaron un total de 42 T-35 en 1934-1937, se puede suponer que en el momento de este documento, un vehículo aún no había sido finalmente aceptado por aceptación militar.

En marzo de 1938, de acuerdo con la directiva del Estado Mayor General del Ejército Rojo, la 5.ª brigada de tanques pesados ​​​​fue transferida de Jarkov al Distrito Militar de Kyiv (KVO).

Su nueva ubicación fue la ciudad de Zhytomyr. El 31 de marzo, en un informe al Jefe de Estado Mayor de la KVO, se informó que “tras la partida de la 5.ª brigada de tanques pesados ​​al lugar de nuevo acantonamiento en su distrito, la HVO le entregó el siguiente material: T-35-32, T-28-16, BT-2- 1, BT-5-2, BT-7 radio - y, T-26 doble torreta - 7, T-26TT - 6, T-26TU - 6. Por lo tanto, de los tanques 42 T-35, en la brigada pesada 5 a principios de 1938 había 76 % de todas las fabricadas en 1934-1937, 42 máquinas.

Se adjuntaron a este documento tarjetas de registro individuales para vehículos, que contenían información sobre los números de tanques 31 T-35. En base a estos datos, se compiló una tabla.

La siguiente tabla muestra que los vehículos T-35 de la 5ª brigada de tanques pesados ​​se distribuyeron por año de producción de la siguiente manera: 1934 - 5 unidades (50% de todo lo producido este año), 1935 - 6 (86%), 1936 - y (73%), y 1937 - 8 (80%).

En noviembre de 1938, por orden del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS, se establecieron las tasas de consumo de combustibles, aceites y lubricantes para las fuerzas blindadas. Según este documento, el T-35 requería de gasolina Baku B-70 45 kg por hora de funcionamiento del motor y 5 kg por kilómetro (a modo de comparación: para el T-28, estas cifras fueron 40 y 4 kg, para el BT-7 30 y 2 kg). Además, durante una hora de funcionamiento del motor T-35, se suponía que se usarían 5,2 kg de varios lubricantes (aceite de aviación, autol, grasa).

Pronto, la 5.ª brigada de tanques pesados ​​cambió su número; ahora se la conoce como la 14.ª brigada de tanques pesados. No se pudo encontrar la fecha exacta del cambio de nombre. Se puede decir con confianza que en octubre de 1938 todavía pasa como el 5, y en septiembre de 1939, ya como el 14. Por lo tanto, el cambio de número se produjo entre estas fechas.

En 1939, la brigada de tanques pesados ​​​​14 se mudó a un nuevo estado y, por lo tanto, aumentó el número de "treinta y cinco partes". Entonces, a partir del 1 de abril, ya tenía 45 T-35, del 1 al 47 de mayo, del 1 al 49 de junio, del 1 al 50 de julio, del 1 al 51 de agosto. Más que el número de "treinta y cinco" hizo Sin cambio.

Cabe decir que después del cambio de personal, la brigada se volvió mixta: ahora incluía tres batallones de tanques lineales (uno en el T-35 y dos en el T-28), un batallón de entrenamiento (en el T-28 y T -35), batallón de reparación y restauración, empresas de reconocimiento, comunicaciones y autotransporte. De esta forma, la 14ª brigada de tanques pesados ​​existió hasta junio de 1940.

En septiembre de 1939, la brigada de tanques pesados ​​14 fue puesta en alerta en relación con la operación planeada para cruzar la frontera con Polonia por parte del Ejército Rojo. Sin embargo, la brigada no participó en la "campaña de liberación" en el oeste de Bielorrusia y Ucrania que comenzó el 17 de septiembre y permaneció en Zhytomyr.

El 23 de abril de 1940, se llevó a cabo una reunión en Moscú bajo la presidencia del jefe de GBTU KA, General del Ejército D. Pavlov, dedicada al sistema de armas y organización de las fuerzas blindadas del Ejército Rojo. Para los tanques T-35, se propuso lo siguiente:

“... Retire el T-35 de la brigada de tanques 14 y transfiéralo al Distrito Militar de Moscú para los desfiles, incluido este último en el regimiento mecanizado de la Academia de Motorización y Mecanización. Stalin".

Sin embargo, esta propuesta quedó en el proyecto. Por cierto, los "treinta y cinco" participaron regularmente en todos los desfiles del 1 de mayo y el 7 de noviembre en la Plaza Roja de Moscú, desde 1934 hasta el 1 de mayo de 1941 inclusive. Además de Moscú, estas máquinas se demostraron en desfiles en Khreshchatyk en Kyiv (provisionalmente desde 1937). Es cierto que el número de "participantes" fue pequeño: por ejemplo, el 7 de noviembre de 1940, solo se llevaron 20 T-35 a los desfiles (10 en Moscú y Kyiv).

El 27 de junio de 1940, se celebró en Moscú otra reunión "Sobre el sistema de armas blindadas del Ejército Rojo". Consideró la cuestión de los tipos prometedores de tanques y el desmantelamiento de modelos antiguos. Con respecto al T-35, se propuso convertirlo en montajes de artillería autopropulsada de gran potencia (como el SU-14). Sin embargo, en relación con el comienzo de la reorganización de las fuerzas de tanques del Ejército Rojo, se decidió que el T-35 "dejaría en servicio hasta que se agotara por completo".

A principios de 1940, las relaciones soviético-rumanas se intensificaron. Sin entrar en el trasfondo político de los hechos, hay que decir que en mayo de 1940 comenzaron los preparativos para una operación militar de anexión de Besarabia y Bucovina del Norte a la URSS. El hecho es que estos territorios anteriormente formaban parte del Imperio Ruso y fueron ocupados por Rumania en 1918. Ni la RSFSR, ni más tarde la URSS reconocieron categóricamente estos territorios como rumanos.

El 9 de junio de 1940, por orden del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS S. Timoshenko, se creó la Dirección del Frente Sur, cuyo comandante era el General de Ejército G. Zhukov. Una semana después, se desarrolló una operación para capturar Besarabia. Para hacer esto, se desplegaron tres ejércitos como parte del Frente Sur: el 5, el 9 y el 12, que tenían 32 rifles, 2 rifles motorizados, 6 divisiones de caballería y brigadas de tanques y 30 regimientos de artillería. El número total de tropas del frente fue de unas 640 mil personas, unos 2500 tanques, más de 9400 cañones y morteros.

La brigada de tanques pesados ​​14 en vehículos T-35, incluida en el Ejército 9, también participó en la próxima operación.

El avance de las tropas hacia la frontera rumana comenzó el día 11 y se suponía que terminaría el 24 de junio de 1940. Sin embargo, por varias razones, no fue posible completar esto a tiempo. Por lo tanto, la falta de un plan desarrollado para el movimiento de escalones (la mayoría de las tropas avanzaron por ferrocarril) provocó grandes retrasos. Como resultado, resultó que para la fecha señalada, el 24 de junio de 1940, no sería posible completar la concentración. 23 de junio, el comandante del Frente Sur G. Zhukov, informa sobre el avance de las tropas al Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS. En cuanto a las brigadas de tanques del 9º Ejército, este documento decía:

"...Fuerzas de tanques. De las tres brigadas de tanques se concentró la brigada 4, comenzó a llegar la brigada 14 el 21 de junio de 1940, se descargaron 6 escalones, no hay información de la brigada 21...

Habrá dos brigadas de tanques en su lugar, es posible que no aparezcan 21 brigadas de tanques.

Según el plan original, se ordenó al 9º Ejército que avanzara a través del río Prut hasta la línea Yassy-Galati, ocupando la parte media y sur de Besarabia. La brigada de tanques pesados ​​14 recibió la siguiente tarea:

“... En la brigada 14, a fines del 28 de junio de 1940, cruce el puente Bendery y concéntrese en pasar la noche en el área de Tanatara, Ursoy. En la mañana del 30 de junio de 1940, avanzando por la ruta de Novo-Kaushani, Troitskoye, Cimislia, Kochalia, salga con unidades avanzadas hacia el río. Prut en el frente de la capa Leovo-Gypsy, las fuerzas principales: Tigech, Kochalia. Shtabrig - Kochalia.

En la noche del 28 de junio de 1940, el gobierno rumano aceptó las condiciones presentadas por la Unión Soviética: la transferencia de Besarabia y el norte de Bucovina. En relación con la resolución pacífica del conflicto, se decidió introducir en el territorio de Rumania solo una parte de las fuerzas del Frente Sur. A las 14:00 horas del 28 de junio de 1940, unidades del Ejército Rojo comenzaron a cruzar la frontera rumana. Sin embargo, la brigada de tanques pesados ​​​​14 no participó en esto; permaneció en su punto de concentración en la región de Tiraspol.

El 9 de julio de 1940, la brigada comenzó a cargarse en escalones, pero no regresó a su ubicación anterior en Zhytomyr. El hecho es que en el verano de 1940, el Ejército Rojo estaba formando activamente nuevas formaciones de tanques grandes: cuerpos mecanizados, cada uno de los cuales incluía dos divisiones de tanques y motorizadas. Las divisiones se desplegaron sobre la base de varias formaciones, incluidas las brigadas de tanques que ya existían en ese momento.

En este sentido, la brigada de tanques pesados ​​​​14 se disolvió y sus unidades se enviaron para equipar dos divisiones del cuerpo mecanizado 8 a la vez: el 12 y el 15. El 12, que se formó en la ciudad de Stryi en el oeste de Ucrania, recibió un batallón T-35 y parte de un batallón de entrenamiento, y el 15 estacionado en Stanislav recibió batallones T-28. Como resultado, en agosto de 1940, la 12ª División Panzer tenía 51 tanques pesados ​​T-35. Todos los vehículos formaban parte del 1.er batallón del 23.er regimiento de tanques de la 12.a división - según el estado original, aprobado el 6 de julio de 1940, el batallón de tanques pesados ​​del regimiento de tanques de la división de tanques del cuerpo mecanizado recién Incluidos 51 vehículos (cinco empresas). Durante los siguientes dos meses, se enviaron dos T-35 para su revisión a la Fábrica No. 183 en Kharkov.

En diciembre de 1940, apareció la orden del Comisario de Defensa del Pueblo de la URSS, Mariscal de la Unión Soviética S. Timoshenko, que prescribía:

“Para salvar la parte material de los tanques pesados ​​y medianos (T-35, KV, T-28, T-34) y mantenerlos en constante preparación para el combate con la máxima cantidad de recursos motores, ordeno:

una). Para el 15 de enero de 1941, todos los batallones de tanques (entrenamiento y línea) de tanques pesados ​​y medianos deben estar equipados con tanques T-27 a razón de 10 tanques por batallón.

Todos los ejercicios tácticos de estos batallones deben realizarse en tanques T-27.

Para entrenar al personal de tanques pesados ​​y medianos en conducción y tiro y para derribar unidades y formaciones, se permite gastar en cada vehículo pesado y mediano:

a) parque de entrenamiento de combate: 30 horas de motor por año;

b), flota de combate - 15 horas por año. El resto del número de horas de motor asignadas para entrenamiento de combate de acuerdo con la orden de la NPO de fecha 24 de octubre de 1940.

No. 0283, para ser cubierto por tanques T-27.

2). Todas las tripulaciones de tanques pesados ​​y medianos deben estar equipadas con veteranos que hayan recibido entrenamiento en otros vehículos de combate.

3). Al jefe de GABTU, antes del 15 de enero de 1941, para equipar todas las divisiones de tanques del cálculo anterior con tanques T-27.

Como se puede ver en esta orden, intentaron salvar no solo los nuevos T-34 y KV, sino también los viejos "treinta y cinco" y "veintiocho". También se debe tener en cuenta que se suponía que el T-27 se usaría específicamente para entrenamiento táctico y no para enseñar mecánica de conducción.

En la primavera de 1941, comenzó la formación de la segunda ola de cuerpos mecanizados. Como resultado, la 15.ª División Panzer fue retirada del 8.º Cuerpo Mecanizado y transferida al nuevo 16.º Cuerpo Mecanizado. En cambio, en marzo, comenzó la formación de la 34.ª División Panzer, que se desplegó sobre la base de la 26.ª brigada de tanques ligeros T-26. Para equipar los primeros batallones (pesados) de la nueva formación, se transfirieron 48 T-35 de la 12ª división a su composición (un T-35 quedó para reparaciones en Jarkov). La 12ª división en lugar de los "treinta y cinco" recibió el KV-1 y el KV-2. En ese momento, debido al hecho de que la industria no podía proporcionar nuevas formaciones mecanizadas con tanques pesados, el personal del batallón de tanques pesados ​​​​del regimiento de tanques de la división de tanques se redujo: ahora tenía 31 vehículos de combate (tres compañías) .

Como resultado, los tanques T-35 en la división 34 del cuerpo mecanizado 8 se distribuyeron de la siguiente manera: el regimiento de tanques 67 - 20 T-35 (de los cuales tres vehículos estaban en reparación en Jarkov), el regimiento de tanques 68 - 31 T-35 (batallón de tanques pesados ​​completamente equipado). Además, en abril de 1941, el batallón del regimiento 67 recibió ocho KV-1 adicionales, como resultado de lo cual el número de sus vehículos de combate se acercó al regular.

A partir del 1 de junio de 1941, había 59 tanques T-35 en el Ejército Rojo, que estaban ubicados en las siguientes unidades e instituciones educativas: 34 División de Tanques del 8 Cuerpo Mecanizado (KOVO) - 51 vehículos (de los cuales cinco requerían medio y cuatro reparaciones de capital, de los últimos cuatro tanques, tres fueron enviados a la planta número 183 en Kharkov).

Academia Militar de Mecanización y Motorización, Moscú - uno.

Rango blindado científico y de prueba, Kubinka - uno.

Segunda Escuela de Tanques de Saratov: seis (dos de ellos están en reparación en Jarkov).

Como se puede ver en los datos anteriores, en junio de 1941, 5 T-35 estaban en reparación en Kharkov.

A fines de mayo y principios de junio de 1941, la comisión de la dirección principal blindada del Ejército Rojo verificó la dotación de personal y el entrenamiento de combate de la división de tanques 34 del cuerpo mecanizado 8. Sus regimientos de tanques estaban ubicados en dos lugares: el 67 en Gorodok (24 km al oeste de Lvov) y el 68 en Sudova Vyshnia (42 km al oeste de Lvov). Como parte de este control, el 3 de junio se realizaron alertas con retiro de material en los regimientos de tanques de la división. Es interesante citar algunos extractos de los materiales sobre el regimiento 68, cuyo primer batallón estaba armado con el T-35. Entonces, en las conclusiones "sobre la verificación de la preparación para el combate de la unidad militar No. 8863" (esta es la designación del 68 ° regimiento de tanques), firmada por el Capitán Kholoptsev, se dijo:

"una. El levantamiento de la unidad y la notificación del personal y personal de mando se realizaron de acuerdo al plan y en tiempo y forma.

2. La participación del personal de comando es oportuna, la recepción de documentos de la mafia es en su mayoría oportuna ...

3. No se ha resuelto el tema del apagón durante el levantamiento de la unidad y durante la salida al área de montaje (luz en las ventanas, en el patio, faros encendidos).

4. La técnica de enviar mensajeros para el personal de comando en vehículos de servicio no se ha elaborado ...

5. En el cuartel general de la unidad, durante los preparativos para la salida a la zona de aglomeración, los mensajeros y delegados de comunicación desconocen su lugar, los delegados de comunicación de los batallones aparecen sin mapas.

6. Los automóviles y las armas no están asignados al personal del batallón de transporte motorizado ...

7. En el parque de vehículos de ruedas, se cavó un foso frente al estacionamiento (para los extremos), donde cayó el primer automóvil en la salida.

8. Los puentes en el camino al punto de reunión no han sido reparados, los caminos no han sido reconocidos.

9. Las rutas de salida de las empresas a sus áreas no han sido revisadas, por lo que se atascó 1 tanque T-35 (2 empresas de 1 TTB), y el ATB confundió las vías y generó embotellamientos.

10. La salida de las unidades al área de concentración fue oportuna, 4 TB de retraso (estaba en el campamento fuera de la ubicación de la unidad sin material).

11. La elección de la ubicación de la sede de la unidad no tiene éxito ...

12. No se han resuelto los temas a resolver en las áreas de reunión...

13. Las tripulaciones no se amontonan y no se forman en caso de salida real en alerta de combate. Los tiradores de torre no están entrenados en nada para el trabajo de combate en un tanque.

14. El plan es básicamente real, a excepción de los cálculos de personal efectivamente retirado por alarma.

Algunas adiciones a lo anterior están contenidas en otro documento titulado "Observaciones sobre la realización del simulacro en 68 TP 3.6.41". Dice lo siguiente:

"una. El servicio de notificación en el regimiento se organizó y llevó a cabo sin alboroto ni ruido. El oficial de servicio del regimiento y los oficiales de servicio de los batallones cumplieron con sus funciones rápidamente. No hubo apagón en el área de acantonamiento y se violó la disciplina de apagón (fumar).

2. mafia. documentación expedida sin demora a todos los artistas intérpretes o ejecutantes.

3. El personal llegó al parque de manera rápida y ordenada, e inmediatamente inició sus funciones. Los primeros tanques salieron del parque después de 15 minutos (3 empresas de 3 TB), los últimos tanques de 1 TB después de 1 hora y 20 minutos. El tiempo dado para tirar de las columnas se indica en la mafia. el plan es real

4. Los controladores de tránsito fueron destacados oportunamente, pero no se les dotó de los medios para regular el tránsito nocturno, y desconocen sus funciones. La disciplina de la marcha no es alta (se detiene en medio de los caminos, el movimiento no es del lado derecho, sentado en la torreta del tanque, etc.).

5. La ruta de movimiento de las empresas 1 y 4 2 TB requiere equipo de ingeniería (fortalecimiento de puentes, colocación de un gati).

6. No hubo apoyo de combate para el movimiento en las áreas de reunión: no se instalaron ametralladoras antiaéreas, etc., no se instalaron señales de defensa aérea, defensa antiaérea y defensa antiaérea.

7. La concentración del regimiento en el área de reunión se completó en 2 horas 30 minutos (4 TB). Para mejor destacan los de 1 y 3 TB.

La dotación de municiones de los tanques se llevó a cabo dentro del tiempo especificado por la turba. plano, sólo con la condición de poner en coches sólo art. tiros

8. De los 187 tanques entraron al área de montaje 156. De los 31-10 que no salieron, no lo hicieron por falta de conductores, el resto por razones técnicas. De 153 vehículos de ruedas, 95 llegaron al área de concentración, 58 no salieron por diversas razones.

9. La ubicación de los batallones de tanques y subunidades de regimiento en el área de concentración es mediocre.

10. No se ha resuelto el apilamiento en vehículos de combate y transporte (las torretas no giran, los proyectiles no se apilan correctamente en los vehículos, etc.) ...

1. El plan de movilización se ha elaborado de manera realista, todos los cálculos para la emisión y carga de bienes de todo tipo de derechos de emisión correspondieron a los plazos indicados.

2. El estado técnico de los vehículos de combate es bastante satisfactorio.

3. Las tripulaciones de los vehículos (combate) no se golpean entre sí. La flota de transporte no está totalmente provista de conductores.

Casos durante la alarma.

1. El tanque de 4 TB se colocó en el centro de la ciudad y no permitió el movimiento de vehículos tirados por automóviles en dirección a Gorodok y Przemysl.

2. En 2 TB, durante el entrenamiento de un tirador de torre, se disparó un tiro (proyectil de metralla) y hubo una lesión en un dedo.

3. Mientras se trasladaba al área de concentración, se cargaron dos vehículos de combate en 1 TB, dos vehículos de combate en 2 TB y cuatro vehículos de combate en 4 TB.

Como se puede ver en los documentos anteriores, el 1er batallón del 68º regimiento de tanques, equipado con vehículos T-35, se destaca mejor. También es destacable el hecho de que dos "treinta y cinco" quedaron atascados (en el original dice "cargados") durante el avance hacia la zona de montaje.

La carrera de combate del T-35 fue muy corta. El 21 de junio de 1941 a las 24:00 en los regimientos de tanques de la 34 división de tanques de Lvov, se anunció la alarma. Los vehículos fueron repostados y trasladados al campo de tiro, donde se inició la carga de municiones.

Según la “Información sobre el stock de horas motor de material de combate durante la retirada de 34 td en alerta”, al inicio de la guerra, la vida útil de los motores de los T-35 disponibles en la división se distribuía de la siguiente manera:

Durante las batallas posteriores, se perdieron todos los T-35 del 8.º cuerpo mecanizado.

Entonces, en el "Diario de Operaciones Militares de la 34 División Panzer" hay las siguientes entradas sobre el T-35: "El 22 de junio de 1941, la división salió con 7 KV, 38 T-35, 238 T-26 y 25 BT...

Vale la pena agregar a lo anterior que Grudek-Jagiellonsky es el asentamiento de Gorodok, en el que estaba estacionado el regimiento de tanques 67 de la división 34 antes de la guerra. Así se llamó durante su estancia en Polonia.

La 34.ª División Panzer del 8.º Cuerpo Mecanizado fue una de las pocas formaciones que retuvo las actas para la cancelación de vehículos de combate y transporte perdidos en las primeras semanas de la guerra. Gracias a estos documentos, es posible rastrear la ruta de combate de cada tanque T-35 de la 34ª división.

Por lo tanto, la información sobre el destino de los tanques T-35 del 68. ° Regimiento de tanques se puede encontrar en el acto de desmantelamiento, redactado el 18 de julio de 1941 en Nizhyn y aprobado por el comandante del regimiento, el Capitán Dolgirev, y el comisario militar de el regimiento, comisario de batallón Gorbach (los documentos se entregan conservando el estilo y la ortografía):

“El 18 de julio de 1941, sobre la base de una orden de 68 TP, una comisión compuesta por: presidente de la unidad militar de 1er rango Yu.B. Levkovich, miembros: Capitán Lysenko V.P., unidad militar de 2nd p. Bushkov IA, w / t 2 p. Frolov V. N. y el instructor político Tyutyunik redactó este acto sobre las pérdidas de la parte material de 68 TP.

El acta se redactó sobre la base de un examen y un interrogatorio oral de las tripulaciones.

Durante la encuesta e investigación, se encontró:

1. Tanque T-35 No. 0200-4, 196-94, 148-50 - dejado durante la producción de reparaciones medianas en Saidovaya - Aprox. autor) Cereza. El armamento y la óptica fueron retirados de los vehículos. Por orden del comandante adjunto del regimiento de la unidad de combate, Mayor Shorin, durante la retirada de las unidades el 24.6.41, fueron volados.

2. Tanque T-35 No. 220-29, 217-35 - atrapado en el pantano Saidov Vishnya. Armamento y óptica eliminados. El coche fue abandonado cuando se iban las piezas.

3. Tanque T-35 No. 0200-8 - en la zona de Sandova Cherry se rompió el cigüeñal 23.6 - el vehículo fue abandonado por los tripulantes. El armamento y la óptica fueron retirados del vehículo.

4. Tanque T-35 No. 220-27, 537-80: sufrió un accidente (avería de la transmisión final y la caja de cambios) en el área de Grudek-Yagelensky. El 24 de junio de 1941, los autos quedaron en su lugar. El armamento y la munición de las ametralladoras fueron retirados de los vehículos y enterrados.

5. Tanque T-35 No. 988-17,183-16 (número incorrecto, probablemente No. 0183-5 o No. 0197-6. ​​- Nota. autor) en previsión de una revisión importante a la izquierda en el área de Lviv 29.6. Los coches no podían moverse por sus propios medios. El armamento y la óptica fueron retirados de los vehículos y transferidos a los vehículos de transporte de la división.

6. Tanque No. 288-11: se cayó del puente, volcó y se quemó junto con la tripulación 29.6. en la región de Lviv.

7. Tanque No. 0200-9, 339-30, 744-61 - los vehículos tuvieron un accidente (falla de transmisión y transmisión final). Coches dejados 30.6. al salir de piezas. El tanque No. 0200-9 fue alcanzado por el enemigo y se quemó. Las ópticas y las armas de los tres vehículos fueron removidas y enterradas.

8. El tanque T-35 No. 339-48 fue alcanzado durante la retirada el 30.6. en el área de Belo-Kamenka y se incendió.

9. Tanque T-35 No. 183-8 (el número es erróneo, obviamente, No. 0183-3. - Nota. autor) - falla del motor. El tanque fue abandonado por la tripulación en Belo-Kamenka el 30.6. El armamento y las municiones del vehículo fueron retirados y enterrados.

10. El tanque T-35 No. 148-39: fue alcanzado por el enemigo en el área de Verby, donde se quemó el 30.6.

11. Tanque T-35 No. 148-25 - accidente de transmisión final. Fue abandonado por la tripulación en el pueblo Zapit. Óptica y armamento del vehículo 29.6 y enterrado por la tripulación.

12. Tanque T-35 No. 288-74 Accidente de los embragues principal y de a bordo. Incendiados por la tripulación durante la retirada de sus tropas 2.7. cerca de Tarnópol.

13. Tanque T-35 No. 196-96 - los mandos finales están rotos. Abandonado por la tripulación 2.7. cerca de Tarnópol. El armamento no fue retirado del vehículo.

14. Tanque T-35 No. 148-26 (el número es erróneo, obviamente, No. 148-22. - Nota.) - la caja de cambios está rota. A la izquierda en el bosque antes de llegar al pueblo de Sosovo 1.7. Se enterraron las ópticas y los mecanismos de disparo de los cañones, se retiraron las ametralladoras.

15. Tanque T-35 No. 288-14: el tanque desapareció junto con la tripulación cerca del pueblo de Zapit 28.6.

16. El tanque T-35 No. 220-25 fue derribado durante un ataque en el área de Ptich 30.6 y quemado.

17. Tanque T-35 No. 744-63 - incautación de pistones en el motor. El tanque se dejó en el camino de Zlochev a Tarnopol, los mecanismos de disparo y las ametralladoras se retiraron del vehículo y se entregaron a los vehículos de transporte de la división 1.7.

18. Tanque T-35 No. 988-15 - caja de cambios atascada, 1ª y marcha atrás rotas. El coche quedó en Zlochiv 1.7. El armamento y la óptica se retiraron del vehículo y se entregaron al almacén de la unidad militar en Zlochev.

19. Tanque T-35 No. 715-61: la caja de engranajes y la transmisión del ventilador principal están rotas. Abandonado por la tripulación el 29.6. detrás de Lviv 15 km. Las persianas de los cañones, las municiones y la óptica se retiraron del vehículo y se enterraron.

20. El tanque T-35 No. 234-34 se quemó el embrague principal, se atascó al cruzar el río cerca de Tarnopol. Abandonado por la tripulación 4.7. Se retiraron las ametralladoras y se entregaron a los vehículos de transporte.

21. El tanque T-35 No. 988-16 fue alcanzado y quemado en la batalla en el pueblo de Ptich 30.6.

22. Tanque T-35 No. 715-62 falla del impulsor del ventilador primario, se quemaron las conexiones del motor. Se excavaron los mecanismos de disparo de los cañones, se retiraron las ametralladoras. El tanque fue abandonado por la tripulación el 29.6. en Lvov.

23. Tanque T-35 No. 339-68 (número incorrecto, probablemente No. 339-78. - Nota. autor) - accidente de embragues a bordo y fuga de camisas de cilindros. Golpeado por un proyectil y quemado cerca de Brody 30.6.

24. El tanque T-35 No. 0200-0 se quemó en la batalla durante un ataque en la aldea de Ptichye el 30.6 ... (más adelante en el documento, información similar sobre otros vehículos de combate y transporte del 68. ° regimiento de tanques, párrafos 25 al 205. Este trabajo no prevé.- Nota. autor).

Conclusiones de la Comisión:

La gran cantidad de personas que quedaron en el camino se debió a:

1. Se realizaron largas y continuas marchas sin dar tiempo a las inspecciones técnicas por parte del personal de la tripulación.

2. Algunas de las máquinas tenían una pequeña reserva de energía, lo que provocó el desgaste natural de la alfombrilla. partes.

3. Las máquinas no fueron provistas de repuestos para su restauración en el camino y el servicio de reparación no fue organizado.

4. No se organizó el servicio de evacuación de coches, tanto averiados como siniestrados, no se indicaron los lugares de SPAMs.

No había suficientes instalaciones de evacuación.

5. Los motivos por los que se dejan los coches en la ruta requieren aclaración por parte de algunas tripulaciones, ya que existen dos casos de dejar los coches en la ruta sin ningún motivo, lo cual está siendo investigado.

COMISIÓN

Presidente de la comisión técnico militar 1er rango Levkovich

1. Capitán / Lysenko /

2. instructor político /Tyutyunik/

3. Técnico militar de segundo rango / Bushkov /

4. Técnico militar de segundo grado / Frolov /.

Para los vehículos del regimiento de tanques 67 de la división de tanques 34, además del acto consolidado, también se han conservado los actos de tanques individuales, gracias a los cuales puede averiguar los nombres de los comandantes de algunos T-35. Estos documentos, escritos a mano en hojas de papel de tamaño A5 aproximadamente, se ven así:

El presente se compuso en que el auto No. 18317, marca T-35, fue averiado el 29.6.41:

Los dientes de la caja de cambios están rotos, el limitador de zapata está arrancado. Más movimiento es imposible.

El automóvil quedó en el territorio cerca de Lviv (20 km al este) en un estado de deterioro total.

Arte de la empresa K-p. l-t / Shapin /

Máquinas K-p /Petrov/

Miembros de la tripulación vivos / Tyrin /.

Aparentemente, sobre la base de dichos documentos, se elaboró ​​​​un acta sumaria para la cancelación de vehículos de combate y transporte, aprobada por el comandante del 67 ° regimiento de tanques, el capitán Skidin, el 18 de julio de 1941 en Nizhyn:

“Basado en la orden del comandante del 34 TD de fecha 19.7.41 (como en el documento. - Nota. autor) comisión compuesta por: presidente del ingeniero militar 2 p. Zykov y miembros del /tech. 1 pág. Kononenko y a / t 2 p. Umanets realizó una investigación para establecer la causa del siniestro de los autos 67 TP.

Al interrogar al personal de mando, político, técnico y chofer de la unidad, se estableció:

1. T-35 No. 23865 (número incorrecto, probablemente No. 228-65. - Nota. autor) - 30 de junio caja estrellada. por. por. en la carretera Busk - Krasne. Deshabilitado, armas eliminadas. Testifica el comandante de la compañía Soklakov.

2. T-35 No. 23435 - volcado al río con orugas arriba en la zona con. Ivankovtsy y cayó en mal estado. Certificado com. mezcla. Ognev 30.6.41.

3. T-35 No. 74465 - sufrido. emergencia caja por. por. 9.7.41 en la carretera entre Ternopil y Volochisk, plomo. en mal estado, armas retiradas. Certificado com. empresa Shalin.

4. T-35 No. 18317 (número incorrecto, probablemente No. 0183-7. - Nota. autor) -29.6.41 sufrido. emergencia caja por. por. en la región de Lviv. Guiar. en mal estado Certificado com. empresa Shalin.

5. T-35 No. 1836 (número incorrecto, probablemente No. 0183-5 o No. 0197-6. - Aprox. autor) - 9.7.41 Glav, Frikts. y tormenta. Cintas en el distrito de la ciudad de Volochisk. Llevado en mal estado. Voor. remoto. Certificado com. empresas de Soklaks.

6. T-35 No. 28843 - 26.6.41 sufrió un accidente de cabeza, embrague de fricción, quedó inutilizable, se retiró el armamento en la región de Gorodok.

7. T-35 2005 - 3.7.41 se estrelló Ch. embrague, conducir en mal estado, el armamento fue retirado en el distrito de Zlochev. Certificado com. empresa Shapin.

8. T-35 No. 23442 - 3.7.41 montañas. Zapytov sufrió un accidente, el cilindro reventó y Ch. embrague de fricción Guiar. en mal estado, armas retiradas. Certificado com. empresas de Soklaks.

9. T-35 No. 53770 - 30.6.41 sufrido. accidente, cor. por. por. y los zapatos de la banda de freno izquierda volaron en la región de Ozhidev-Olesno. Deshabilitado, armas eliminadas. Certificado com. empresas de Soklaks.

10. T-35 No. 74462 - recibido. daño placa limitadora rota, cinta y quemada. tablero, fricción en el distrito de Gorodok. Todos los proyectiles han sido disparados, el vehículo ha quedado inutilizable, el armamento ha sido retirado. Certificado com. mezcla. Taranenko.

11. T-35 No. 74467 - 2.7.41 maltratado. accidente: la manivela estalló. eje motor en el barrio de la sierra. esperando. Deshabilitado, armas eliminadas. Certificado com. empresas Shapin y com. mezcla. Doroshenko.

12. T-35 No. 74466 - Cap quemado. y embragues laterales 9.7.41 en el distrito con. Blozhino. Deshabilitado, armas eliminadas. Certificado com. empresa Shapin.

13. T-35 No. 74464, No. 19695, 33075 (número incorrecto, probablemente No. 339-75 - Aprox. autor) - estaban en reparación en Gorodok. Deshabilitado, armas eliminadas. Certificado com. empresas Shapin y com. mezcla. Taranenko.

14. T-35 No. 1967 (número incorrecto, probablemente No. 0197-6. ​​​​- Nota. autor) - cap quemado. fricción, descarga. baterías en el distrito de Dzerdzuev 9.7.41. El auto fue quemado, las armas fueron retiradas. Certificado com. empresas Saklakov y com. empresa Taranenko.

15. T-35 No. 1431 (número incorrecto, probablemente No. 197-1. - Nota. autor) - el cilindro estalló, cap. embrague 25.6.41. El vehículo quedó inutilizable, se retiró el armamento. Certificado com. compañías de Saklaks ... (en adelante, de los párrafos 16 a 63, otros vehículos de combate y transporte del regimiento no se dan en este trabajo. - Aprox. autor).

Presidente de la comisión en / ingeniero 2 p. /Zykov/

en / técnico 1 p. /Kononenko/

en / técnico 2 p. /Umanets/".

Además de los nombres indicados, en otros documentos hay menciones de los comandantes de los siguientes T-35: No. 28843 - Ivanov, No. 18317 - Petrov, No. 23442 - Yakovlev.

También existen varios informes sobre las pérdidas de material, que fueron recopilados diariamente por los servicios técnicos de los regimientos, cuando en julio la división se retiró a descansar en la zona de Kazatin. No indicaron los números de serie de las máquinas, pero permiten aclarar algunos puntos. Por ejemplo, en los informes, seis vehículos del 68. ° Regimiento de tanques quedaron en los cuarteles de invierno en Sudovaya Vishna, tres de ellos estaban en reparación y tres quedaron atrapados en el río, lo que, en general, corresponde a los datos del acto. sobre la pérdida de tanques del 68º Regimiento de Tanques.

Como puede verse en los documentos anteriores, la mayor parte del T-35 fue abandonado durante las marchas por una u otra razón. Sin embargo, cuatro vehículos se perdieron en combate cerca de los asentamientos de Verba y Ptich. La retaguardia de la 34 División Panzer, que en ese momento había atacado Dubno, se defendió aquí. Aparentemente, cuatro T-35, moviéndose hacia Dubno, "clavaron" a estas unidades traseras. Según los documentos de la 16 División Panzer de la Wehrmacht, la lucha aquí fue feroz. Entonces, en la noche del 29 de julio de 1941, el grupo de batalla Zickenius (2. ° regimiento de tanques, batallón de rifles motorizados y batería de cañones antiaéreos de 88 mm) de la 16. ° división de tanques intentó atravesar Ptich hacia Dubno. El informe de la conexión del 209 de junio de 1941 decía:

“A eso de las 21.30 horas, el 2º Regimiento de Tanques fue objeto de un contraataque ruso con tanques e infantería. Los rusos lucharon extremadamente duro, muchas veces se subieron a los vehículos de combate en grupos, disparando a las tripulaciones. Además, colocaron cargas explosivas en los vehículos de combate detenidos. Como resultado, el regimiento de tanques se retiró al área al sur de Verba alrededor de las 23:00, se perdieron 10 vehículos de combate.

Esta batalla se describe de forma más emocional en la historia de la 16.ª División Panzer:

“Los soldados intentaron desplegar sus armas, los tanques, habiendo retrocedido, intentaron alejarse del bombardeo. Nadie parecía haber escuchado las órdenes, y comenzaron disparos al azar por todas partes. La retirada se convirtió en parte en pánico. Solo por un corto tiempo fue posible detener una vez más la presión de los tanques y la infantería. Había que dejar el sauce”.

Como puede ver, las unidades alemanas se retiraron, incluso presas del pánico. Los tanques T-35 también participaron en esta batalla, que en la historia de la 16.ª División Panzer se denominaron erróneamente "Klim Voroshilov", aparentemente por alguna razón se confundieron con el KV:

"Los rusos hicieron alarde de sus tanques Klim Voroshilov de 52 toneladas, pero la artillería antiaérea y de campaña se las arregló con confianza con estos torpes paletos con cinco torretas giratorias".

Está claro que contra los cañones antiaéreos de 88 mm, que también hicieron frente al KV, los "treinta y cinco" resultaron ser impotentes. Al mismo tiempo, existe la posibilidad de que los T-35 que participaron en la batalla cerca de Verba y Ptich el 29 de junio de 1941 destruyeron varios tanques enemigos: en la foto junto a los T-35 rotos, dos Pz.III destrozados y una Pz.II 16-ª División Panzer. Así, los gigantes de cinco torres vendieron muy caras sus vidas de acero.

Por cierto, el hecho de que los tanques T-35 de la división 34 se hayan quedado atrás en la marcha no excluye en absoluto su participación en la batalla. En cualquier caso, las fotografías de varios de estos vehículos muestran daños de combate y marcas de proyectiles.

En cuanto a los autos que estaban siendo reparados en Kharkov, logramos encontrar los siguientes documentos. El 3 de agosto de 1941, el jefe del primer departamento de GABTU KA, el teniente coronel Panov, que se encontraba en la planta No. 183, envió la siguiente carta al jefe de BTU KA, ingeniero militar de primer rango Korobkov:

“En la planta número 183 hay 5 tanques T-35 que llegaron a la planta en diferentes momentos para reparaciones. La planta está realizando parcialmente esta reparación, quitando mano de obra y parte de las máquinas herramienta para el procesamiento de piezas de estas máquinas. De los 5 tanques disponibles:

Uno fue revisado y entregado a un representante militar (No. 988-18).

Los tanques No. 148-30, 537-90 y 220-28 pueden moverse después de reparaciones menores.

El tanque #0197-2 está completamente desarmado.

Para no cargar la planta con trabajo innecesario y, por lo tanto, fortalecer la reparación de los tanques T-34 y KV por un lado y, por otro lado, evitar su destrucción durante los ataques aéreos enemigos, pido su orden de no revisar estos tanques, sino de realizar solo reparaciones menores para que los tanques puedan hacer un movimiento independiente dentro de los 100 km, instalar el arma que se les puso y enviarlos urgentemente desde la fábrica. Utilice estos tanques como puntos de tiro permanentes en áreas críticas para la defensa de las ciudades de Leningrado o Moscú.

Hay dos resoluciones sobre este documento:

"t. Korobkov. Considero correcta la conclusión del camarada Panov. Estos tanques deben usarse para la defensa. 7.8.41 Coronel /Alymov/.

"t. Chirkov. tov. Alymov ordenó preparar una orden firmada por el camarada Fedorenko. 11/08/41 Afonín.

Los combatientes de la milicia de Moscú interactúan con los tanques. El T-35 del regimiento de la I. Academia de Mecanización y Motorización de Stalin se utiliza como vehículo de entrenamiento. Octubre de 1941 (AKSM).

El telegrama firmado por el jefe de GABTU KA Fedorenko fue dirigido al ingeniero de distrito de la planta No. 183 el 21 de agosto de 1941. Decía:

“Realizar reparaciones menores a 4 tanques T-35 Nos. 148-30, 537-90, 220-28 y 0197-2 ubicados en la planta No. 183, habilitando el movimiento de los tanques en forma independiente, instalar el armamento requerido y de manera urgente enviar desde la planta de acuerdo con la orden de GABTU KA. Hágame saber acerca de su preparación".

Como puede verse en el documento, un T-35 fue reparado en el verano de 1941 y enviado al lugar de destino. Lo más probable es que fuera un tanque de las tropas del Distrito Militar Volga.

En cuanto a las cuatro máquinas mencionadas en el telegrama, su reparación nunca se completó. Cuando los alemanes se acercaron a Kharkov, los cuatro vehículos se convirtieron en parte del llamado destacamento blindado, en el que, además de los "treinta y cinco", había cinco tanques T-26, tanquetas 25 T-27, 13 KhTZ-16 tractores blindados y tres vehículos blindados. El destacamento estaba subordinado al comandante de la defensa de Jarkov, el general de división I.I. Marshalkov. Esto es lo que el historiador de Kharkiv, Alexander Podoprigora, logró encontrar sobre las acciones de este destacamento durante la defensa de la ciudad.

El 22 de octubre de 1941, parte de los tanques apoyaron el contraataque de su infantería contra unidades del 55º Cuerpo de Ejército de la Wehrmacht que se acercaban a las afueras occidentales de Járkov. El "Informe sobre la captura de Kharkov", firmado por el comandante de la 57 División de Infantería, que asaltó la ciudad, se refiere a la participación en el ataque de cuatro tanques ligeros y dos pesados. Cinco de ellos, según el informe, fueron alcanzados y uno se retiró. Si los alemanes no se equivocaron al llamar pesados ​​a dos tanques, entonces eran T-35; simplemente no había otros tanques pesados ​​(y medianos) en la ciudad.

Ya unos días después de la captura de Jarkov, en el "Informe sobre las actividades de la sede de la LV AK Wehrmacht en el desempeño de las funciones de la oficina del comandante de la ciudad en Jarkov" se indica que el 3 de noviembre de 1941, un Tanque de 45 toneladas con un cañón de 76 mm, dos de 45 mm y 5 ametralladoras. Aquí, sin duda, estamos hablando del T-35, ya que Nueva Baviera -un área en el suroeste de Járkov- fue la línea de partida del ataque soviético el 22 de octubre. Al parecer, este T-35 mencionado en el documento participó en esta batalla.

Además, se conocen dos "treinta y cinco" más en Kharkov a partir de numerosas fotografías alemanas. A juzgar por el hecho de que estaban en la parte este de la ciudad, sus tripulaciones intentaban salir de Járkov.

Uno de estos tanques fue volado por zapadores del Regimiento de Infantería 229 de la División de Infantería Ligera 101 cerca del edificio de la escuela, que albergaba el cuartel general de defensa de la ciudad. El segundo T-35 se encontraba en la carretera de Chuguev, cerca de una estación agrícola experimental en las afueras del este de Kharkov. Este tanque también fue volado, posiblemente por su propia tripulación.

El 15 de septiembre de 1941, GABTU KA aprobó una lista de 40 vehículos "de marcas nacionales y extranjeras de almacenamiento de museo en el sitio de prueba NI de GABTU KA, para ser enviados a Kazan KUKS". Entre ellos estaba el tanque T-35. Los autos salieron de Kubinka el 29 de septiembre de 1941, y ya el 4 de octubre, el jefe adjunto de GABTU KA, el general de división Lebedev, envió una carta al jefe de los cursos de Kazan, en la que decía lo siguiente:

“De entre los vehículos de almacenamiento del museo enviados por el campo de investigación y pruebas de GABTU KA a su dirección, transfiera los siguientes vehículos al departamento de construcción de defensa de GVIU para su uso posterior en la UR (había una lista de 12 tanques, pero el T- 35 no está entre ellos).”

Y el 10 de octubre de 1941, Lebedev envió el siguiente documento al jefe del sitio de prueba NIBT, el coronel Romanov:

“Transfiera el tanque T-35 que quedó del almacenamiento del museo al departamento de construcción de defensa para su uso en áreas fortificadas. Las torretas con armamento, mecanismos giratorios y placas de torreta están sujetas a transferencia.

Seleccionar y almacenar todo lo que pueda ser utilizado en el futuro como repuestos en un almacén, transferir la carrocería y todo lo que no sea apto para un uso posterior a la chatarra, habiendo emitido la transferencia con los actos correspondientes.

En base a esto, se puede suponer que el "trigésimo quinto" no fue enviado desde Kubinka a Kazan, aunque este vehículo figura en el albarán de entrega del campo de entrenamiento No. 2909 del 29 de septiembre sobre la transferencia de tanques a Kazan. cursos Lo que le sucedió a este tanque es desconocido para el autor.

El único T-35, que formaba parte del regimiento de tanques de entrenamiento de la academia militar de mecanización y motorización que lleva el nombre de I.V. Stalin en Moscú en el otoño de 1941 "iluminó" en varias fotografías tomadas en el área de Komsomolsky Prospekt. Sin embargo, está documentado que el regimiento de la academia no fue enviado al frente, por lo que lo más probable es que este "treinta y cinco" fuera utilizado como vehículo de entrenamiento.

En el verano de 1941, los alemanes enviaron un T-35 capturado a Alemania. El tanque fue entregado al campo de entrenamiento alemán en Kummersdorf, donde fue probado. Durante algún tiempo, el automóvil estuvo guardado en una caja, entre otras muestras de vehículos blindados del vertedero. Posteriormente, ella, junto con otros trigésimo quinto tanques capturados, fue transferida al centro de entrenamiento de Wünsdorf, no lejos de Zossen. En varias fuentes se menciona que en 1945 los alemanes utilizaron un tanque de cinco torretas capturado en las batallas cerca de Berlín (solo en el área de Zossen). Aparentemente, esta información se publicó por primera vez en el libro "Combat History of Schwere Panzeijager Abteilung 653". Sin embargo, no se pudo encontrar ninguna confirmación de esto. Además, entre las fotografías del comandante de la 22.ª Brigada de Fusileros Motorizados de la Guardia (6.º Cuerpo de Tanques de la Guardia del 3.º Ejército de Tanques de la Guardia), Héroe de la Unión Soviética Khamzi Salimovich Bogdanov, conservada en su familia, hay una foto con una T- 35 tanque tomado en el área de Zossen. El automóvil que se muestra en la fotografía claramente no ha estado en movimiento durante mucho tiempo: no hay huellas ni elementos del tren de aterrizaje, así como tampoco armas. De esta forma, el tanque claramente no podría usarse en batallas. Por lo tanto, la información sobre el uso del T-35 por parte de los alemanes en las batallas de Berlín debe considerarse falsa.

Una copia del tanque pesado T-35 ha sobrevivido hasta el día de hoy: esta es una máquina con el número de serie 0197-7 de la edición de 1938. Actualmente, está ubicado en el Museo Histórico Militar de armas y equipos blindados, que es una rama del Parque Patriótico Militar de Cultura y Recreación de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa "Patriot". Lo más probable es que este T-35 durante los años de la guerra figurara como parte de la 2.ª Escuela de Tanques de Saratov.

Antecedentes de la creación del tanque.

En los años 30. del siglo pasado, en los albores de la formación de la industria blindada de la URSS, había dos conceptos principales para su desarrollo: el primero era la creación de tanques ligeros, maniobrables, móviles y relativamente débilmente armados; el segundo es la construcción de máquinas pesadas de varias torres. El lado débil de este último: la lentitud y la poca maniobrabilidad se compensaron con una poderosa protección de armadura y una gran cantidad de armas: tanques y ametralladoras ubicadas en numerosas torres (de tres a cinco).

Tanque pesado soviético T-35. Tanques pesados ​​soviéticos de la Gran Guerra Patriótica.

Junto con los vehículos ligeros diseñados para el reconocimiento, escoltando a la infantería y la caballería en el campo de batalla, los diseñadores soviéticos, de acuerdo con las tácticas militares de la época, buscaron crear tanques pesados ​​diseñados para atravesar las defensas escalonadas fuertemente fortificadas del enemigo. Estas máquinas también fueron consideradas como reserva del Alto Mando.
Los adherentes a la creación de máquinas pesadas de varias torres también estaban en el extranjero. En 1917 en Francia, comenzaron a crear un tanque 2C de 70 toneladas con torreta doble con armadura de 36 mm y un cañón de 75 mm. Se suponía que construiría máquinas 300 en 1919, pero debido al final de las hostilidades, se suspendió su producción. La novedad en el diseño fue la colocación del armamento principal en las torres, y no directamente en el casco o en los laterales con pequeños sectores de fuego. La ubicación alta de las torretas cerca del tanque 2C redujo la zona de fuego "muerta", y las ametralladoras laterales podrían realizar bombardeos longitudinales de las trincheras. en la década de 1930

Tanque pesado soviético T-35 modelo 1930.

Los diseñadores franceses continuaron desarrollando tanques pesados ​​y en 1935 comenzaron la producción del tanque pesado B-1 con una torreta y un cañón de 47 mm y una ametralladora ubicados en ella, mientras que el cañón principal de calibre 75 mm estaba ubicado en la placa de blindaje frontal. . Este último no tenía un mecanismo de puntería horizontal, lo que reducía la efectividad del disparo. Desde 1937, comenzó a producirse un modelo B-I bis más avanzado con un espesor de placas frontales y laterales de 60 mm, una torreta fundida - 56 mm. La masa del tanque aumentó, lo que afectó la movilidad del vehículo. Se produjeron un total de 400 tanques. Los constructores de tanques franceses lanzaron un diseño similar bajo el índice B-1fer en 1940, teniendo en cuenta las deficiencias de los modelos anteriores: la tripulación aumentó a 5 personas, un motor más potente y un mecanismo de guía horizontal para una pistola de 75 mm. instalado. Se fabricaron máquinas 5 y, más tarde, en relación con la rendición de Francia, se interrumpió su producción.

Tanque pesado soviético T-35 modelo 1935.

Los diseñadores británicos plasmaron la idea de construir un tanque con múltiples torretas en el tanque pesado "Independent" en 1926. Utilizando los principios del proyecto francés, lograron, gracias a un diseño racional, mejorar el automóvil. , más compacto, y aumenta significativamente el sector de disparo. El blindaje del Independent era más delgado que el del 2C francés, pero debido a esto, fue posible reducir su masa y, en consecuencia, aumentar su velocidad a 30 km/h, lo que era un buen indicador para esa época. A pesar de que el automóvil no fue aceptado en servicio, su creación influyó significativamente en el desarrollo posterior de tanques de esta clase.

Alemania se preparó apresuradamente para la próxima guerra. A mediados de la década de 1930. las firmas "Krupp" y "Rhein-metal" construyeron un pequeño lote de tanques pesados ​​​​de tres torres NbFz. Se aplicó el esquema de colocación de armas original. En la torre central con rotación circular, se colocaron dos cañones gemelos de calibres 75 y 37 mm, dos torres espaciadas en diagonal en el segundo nivel fueron equipadas con ametralladoras gemelas, lo que aseguró una alta densidad de fuego. El coche pesaba 35 toneladas, es decir. Era lo suficientemente ligero y, por lo tanto, móvil (velocidad 35 km / h), la armadura brindaba protección contra el fuego de artillería (a principios de la década de 1930, ningún ejército tenía artillería antitanque).

El tanque pesado japonés de doble torreta "92", creado en 1932, tenía las características de los diseños ingleses y alemanes y se distinguía por su poderoso armamento: la torreta principal tenía un cañón de 75 mm y la torreta más pequeña, ubicada al frente en el izquierda - 47 mm. Un rasgo característico de este modelo era una torreta de ametralladora, ubicada en la popa, detrás del compartimiento de potencia.

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En agosto de 1931, el Consejo de Trabajo y Defensa de la URSS adoptó un "programa de tanques grandes", que señaló que los logros en el campo de la construcción de tanques crearon requisitos previos sólidos para un cambio fundamental en la doctrina operativa y técnica general para el uso de tanques. y la creación de formaciones mecanizadas superiores capaces de resolver problemas de forma independiente tanto en el campo de batalla como en toda la profundidad operativa del frente de batalla moderno.
En la URSS, el trabajo en la creación de tanques pesados ​​​​comenzó a fines de 1930. El Departamento de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo firmó un acuerdo con la oficina principal de diseño de la asociación Gun-arma-ametralladora sobre el desarrollo de un proyecto para un tanque de avance pesado de 50 toneladas armado con dos cañones de 76 mm y cinco ametralladoras. La máquina recibió la designación T-30, pero en ausencia de experiencia nacional en la creación de equipos, no se pudo implementar un proyecto de esta clase. En 1932 se paralizaron las obras por el fracaso del T-30 como vehículo de combate.

Tanque pesado soviético T-35 modelo 1937.

En 1931, el departamento de auto-tanque-diesel de la Dirección Económica de la OGPU (una oficina de diseño en la que trabajaban los diseñadores encarcelados) desarrolló otro proyecto para un tanque innovador que pesaba toneladas 75. Pero al igual que el T-30, tenía muchas deficiencias que impidió la construcción de tal máquina.

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En la primavera de 1930, un grupo de especialistas encabezados por E. Grotte llegó desde Alemania a la URSS. A partir de este grupo y de jóvenes ingenieros soviéticos, se formó la oficina de diseño AVO-5, en la que se desarrolló, construyó y probó el tanque TG-1 en 1931. Pronto, se abandonaron los servicios de especialistas alemanes y se reorganizó la oficina de diseño de AVO-5. Incluyó a los diseñadores M.P. Siegel.B.A. Andrykhevich, A.B. Gakkel, YaV. Obukhov y otros. La oficina de diseño estaba dirigida por un joven ingeniero N.V. Barykov.

Desde la Dirección de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo, la nueva oficina de diseño recibió la tarea el 1 de agosto de 1932 de crear un nuevo tanque de avance de 35 toneladas del tipo TG, al que se le asignó el índice T-35.

Este tanque fue creado como un vehículo blindado de combate de refuerzo de alta calidad cuando se abre camino a través de carriles fuertemente fortificados. Su estreno duró desde 1933 hasta 1939, pero la producción no fue a gran escala.

Al crear el T-35, se tuvo en cuenta la experiencia de diseñar el tanque TG. El ensamblaje del primer prototipo T-35-1 se completó el 20 de agosto de 1932 y ya el 1 de septiembre se demostró a los representantes del Departamento de Motorización y Mecanización del Ejército Rojo. El coche causó una fuerte impresión en los presentes con su aspecto impresionante y, según varios expertos, exteriormente se parecía al tanque independiente inglés de cinco torretas de 1929. Sin embargo, hay razones para creer que sirvió como prototipo para el T-35. no. No hay datos de archivo que confirmen el interés de la comisión de compras soviética, que estaba en Inglaterra en 1930, en esta muestra. Con toda probabilidad, como suele ser el caso, los diseñadores soviéticos idearon de forma independiente un esquema como el más racional.
Se supuso que un cañón de tanque de 76 mm de mayor potencia PS-3 del modelo 1927 con un sector circular de fuego se desenrollaría sobre la torre principal de la instalación T-35-1 O- En cuatro torres pequeñas, similares en diseño, dos cañones PS-2 de 37 mm del modelo 1932 y dos ametralladoras DT se ubicaron en diagonal. Otra ametralladora DT (delantera) también se ubicó en la hoja frontal.

Tanque pesado soviético T-35

Teniendo en cuenta la experiencia de trabajar en el tanque TG-1, se hizo un grupo de transmisión de motor, que consta del motor de carburador M-6, el embrague principal, una caja de cambios con engranajes en espiga y embragues a bordo. Estos últimos estaban controlados por medio de un sistema neumático, lo que facilitó mucho el proceso de conducción de un automóvil de 36 toneladas.En el otoño de 1932,
El T-35-2 fue equipado con un nuevo motor M-17, una transmisión y caja de cambios diferente, por instrucciones personales de I.V. Stalin unificó las torres principales. Se cambió el diseño del baluarte, el tanque estaba armado con un cañón PS-3 de 76,2 mm. La asamblea se completó en la primavera de 1933 y el 1 de mayo marchó a la cabeza del desfile a lo largo de la Plaza del Palacio en Leningrado.

Pronto probaron la máquina, durante la cual revelaron una serie de deficiencias en la planta de energía, además, el diseño de la transmisión y el control neumático resultaron ser demasiado complicados y costosos. Como resultado, se decidió detener el trabajo adicional en el T-35-1, para transferir el prototipo a los cursos blindados de Leningrado para la mejora del personal de mando para la formación de comandantes.
A principios de 1933, la producción de tanques de la planta "Bolshevik" de Leningrado se transformó en una planta independiente No. 174 que lleva su nombre. K.E. Voroshilov, y el departamento de ingeniería de diseño especial creado de la planta (OKMO) estaba dirigido por N.V. Barykov (más tarde un destacado diseñador de tanques, mayor general). OKMO se convirtió esencialmente en la primera oficina de diseño para el desarrollo de diseños de tanques domésticos, comenzó a desarrollar el segundo prototipo del tanque T-35-2, teniendo en cuenta las deficiencias del primer T-35-1.
Simultáneamente con el montaje del T-35-2. que se consideró como un modelo de transición al modelo en serie de solo una parte de la transmisión, OKMO desarrolló dibujos de la serie T-35.

Tanque pesado soviético T-35.

LANZAMIENTO TANQUE T-35 1933

En mayo de 1933, de acuerdo con el decreto del Gobierno de la URSS, la producción de la serie T-35 se transfirió a la planta de locomotoras de Járkov que lleva su nombre. Komintern. Se le entregó toda la documentación de trabajo del T-35A. y también entregó el T-35A, que aún no ha sido probado. La máquina era significativamente diferente del T-35-1 y el T-35-2. Las torretas de ametralladoras pequeñas sufrieron cambios estructurales, aumentó el tamaño de las torretas medianas con cañones 20K de 45 mm instalados en ellas. La forma del casco ha cambiado y su longitud ha aumentado (hasta 10 m).

En otras palabras, ya era una máquina diferente, que requería su refinamiento y causó dificultades en su producción.Varias fábricas estuvieron involucradas en la producción del T-35: Izhorsky produjo cascos blindados. Rybinsky - motores, "Octubre Rojo" - cajas de cambios. En junio, se suponía que debían entregar sus productos a KhPZ. Pero esto sucedió solo en agosto.

Vídeo: Tanque pesado soviético T-35. Tanques pesados ​​soviéticos de la Gran Guerra Patriótica.

Montaje final del primer T-35. que se hizo de acuerdo con el principio nodal (9 nudos), comenzó el 18 de octubre, finalizó el 1 de noviembre y el 7 de noviembre participó en un desfile festivo en Jarkov, la capital de la entonces Ucrania.

Tanto por su apariencia como por los costos, el T-35 asombró la imaginación: por 525 mil rublos, que costó su desarrollo. construcción y operación, fue posible construir tanques ligeros 9. En términos de armamento, era el tanque más poderoso del mundo. La colocación de tres cañones y cinco ametralladoras en cinco torres proporcionaba un fuego general masivo, que era muy importante cuando el tanque operaba en las profundidades de la defensa enemiga. Las armas estaban montadas en muñones, ametralladoras, en monturas de bola. El mecanismo de puntería de los cañones es de accionamiento manual, el mecanismo de giro de la torre central es de tipo tornillo sin fin con accionamientos eléctricos y manuales.

Tanque pesado soviético T-35.

El tren de aterrizaje de la máquina constaba de una correa de oruga de engranajes de linterna, de seis rodillos dobles de soporte (a bordo),
agrupados en tres carros, seis rodillos de apoyo, guía y ruedas motrices. Los carros de rodillos de oruga se fabricaron de acuerdo con el tipo de suspensión del tanque alemán Grosstractor de la compañía Krupp, sin embargo, los diseñadores soviéticos pudieron mejorar significativamente el principio de su funcionamiento.

Ruedas motrices traseras con llantas dentadas desmontables. Ruedas guía con mecanismo de tensión de tornillo. Suspensión: en cada lado hay cuatro carros y cada uno tiene dos rodillos. La suspensión se llevó a cabo mediante dos resortes helicoidales.

El compartimiento de control estaba ubicado en la parte delantera y se comunicaba con el combate a través de una escotilla en el mamparo. El motor refrigerado por líquido estaba ubicado en la parte de popa del casco. La transmisión de potencia estaba compuesta por: un embrague principal multidisco de fricción seca (acero sobre acero), una caja de cambios, embragues laterales multidisco con frenos de banda, una toma de fuerza para el accionamiento del ventilador y mandos finales con engranajes cilíndricos.

Tanque pesado soviético T-35.

Los tanques T-35 del modelo 1933 se produjeron en dos versiones: lineal y de comando. en el comandante
la estación de radio se instaló en la torre central y la antena de la estación de radio, como en otros tanques de la época, se fijó en la torre. En 1934, se planeó producir 10 vehículos T-35. Dominar el tanque en producción fue con gran dificultad. Junto a las dificultades técnicas y tecnológicas, el desarrollo de la producción y las represiones a los trabajadores de ingeniería y técnicos se ralentizaron, pero a pesar de ello, el 7 de noviembre, seis nuevos T-35 participaron en el desfile de la Plaza Roja.

LANZAMIENTO TANQUE T-35 1937

En 1937, se actualizó el T-35. como resultado, la confiabilidad de la máquina ha aumentado significativamente. En primer lugar, se cambiaron la caja de cambios, los embragues laterales, el depósito de aceite y el equipo eléctrico. Se cambió el diseño del baluarte, se diseñaron e instalaron sellos especiales para evitar que el agua ingrese al tanque. Se retiró el silenciador del interior de la carrocería, se sacaron los tubos de escape, cubiertos con carcasas blindadas. En el mismo año, KhPZ comenzó a diseñar el T-35 con torretas cónicas. El propósito de los cambios fue fortalecer la protección del blindaje cambiando la forma de las torres y aumentando el grosor de las placas del blindaje. El peso de combate del vehículo ha aumentado a 55 toneladas.

Tanque pesado soviético T-35.

T-35 modelo 1937 también fue producido lineal y comandante. Se instaló una estación de radio en los aposentos del comandante en la torre central y se instaló una antena de mano en el exterior. Pero elimine muchos de los defectos de diseño inherentes al T-35. ha fallado. A pesar del tamaño impresionante, los volúmenes internos eran muy pequeños. Los compartimentos de combate no se comunicaban entre sí y era imposible penetrar uno dentro del otro. La visibilidad muy limitada, especialmente desde el asiento del conductor, permitía ver el terreno solo a la izquierda y adelante y en sectores limitados. Salir del coche por las escotillas superiores y por los traseros de las torres fue muy difícil y de hecho supuso un gran problema para los tripulantes dejar el coche averiado.

Las características de tracción también dejaban mucho que desear: el tanque podía superar el ascenso de solo 17 grados, y un gran charco era un obstáculo para él. Los militares notaron la baja confiabilidad de sus unidades, una gran masa dificultaba el movimiento, especialmente en los puentes. Su altura de cuatro metros aumentaba su vulnerabilidad en el campo de batalla. donde se convirtió en un excelente objetivo, era difícil para la tripulación subir al tanque y tomar sus posiciones de combate en alerta, ya que las defensas estaban ubicadas a dos metros de altura 0
En cambio con eso. a pesar de todas sus deficiencias. El T-35 es un vehículo de combate único, el único tanque de cinco torres producido en masa en el mundo.
En total para 1932-1939. se fabricaron dos variantes (T-35-1 y T-35-2) y 61 vehículos de producción.

Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, los tanques T-35 no participaban en las hostilidades. Los primeros T-35 en serie ingresaron al 5º regimiento de tanques pesados ​​​​de la reserva del Alto Mando, algunos de los vehículos fueron enviados a varias instituciones educativas militares, donde los petroleros fueron entrenados de acuerdo con un programa especialmente desarrollado por ABTU.

Tanque pesado soviético T-35.

En junio de 1940, se llevó a cabo una reunión en Moscú, que consideró el tema de los tipos de tanques prometedores y la retirada de los modelos antiguos del servicio. En cuanto al T-35, varios especialistas se pronunciaron a favor de convertirlos en cañones autopropulsados ​​​​de alta potencia, otros, para transferirlos al regimiento de tanques de la Academia Militar de Motorización y Mecanización (VAMM) y usarlos para desfiles De hecho, si antes de 1935 los datos tácticos permitieron que el tanque realizara las tareas que se le asignaron, en el período posterior, con el aumento del poder de la artillería antitanque y en ausencia de una reserva para aumentar el grosor de la armadura. , el vehículo ya estaba obsoleto.

Se decidió dejar el T-35 en servicio hasta que se desgastara por completo, y casi todos los vehículos terminaron en los regimientos de tanques 67 y 68 de la división de tanques 34 del cuerpo mecanizado 8 del Distrito Militar Especial de Kyiv. La 34ª División Panzer se formó en julio de 1940 y era la única armada con tanques pesados ​​T-35.

21 de junio de 1941 en los regimientos de la 8ª División Panzer, que estaban estacionados en Grudek-Jagiellonsky. al suroeste de Lvov, se anunció una alarma. Los tanques fueron reabastecidos y llevados al campo de entrenamiento, donde comenzó la carga de municiones, el 22 de junio, como parte del 6º Ejército, la división marchó a una nueva área de concentración, el 24 - otra marcha, y el 25, por orden del comandante del Frente Sudoeste, comenzó a avanzar para participar en un contraataque cerca de la ciudad de Dubno. En los tres primeros días de la guerra, la división recorrió más de 500 km y perdió el 50% de su material por motivos técnicos. El 26 de junio, la división atacó a la 16 División Panzer de los alemanes y avanzó 10 km en dirección al asentamiento de Berestechko. Unos pocos vehículos murieron en los combates. Las actas sobre el desmantelamiento de vehículos de combate, conservadas en los archivos, indican que la mayoría de los tanques T-35 de los regimientos 67 y 68 estaban fuera de servicio por razones técnicas. Cuatro vehículos que estaban siendo reparados en KhPZ fueron reparados con urgencia y entregados a las tropas. Dos de ellos, como parte del regimiento de tanques VAMM, participaron en las batallas cerca de Moscú, pero no se han conservado detalles sobre su uso en combate.

Tanque pesado soviético T-35.

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Fuente de datos: autor Arkhipova M.A. "Enciclopedia completa de tanques y vehículos blindados de la URSS"

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Desarrollador: GKB bajo la dirección de N.V. Barykov
Obra iniciada: 1930
Año de producción del primer prototipo: 1932
Producido en serie desde 1935 hasta 1939, se utilizó en la guerra con Alemania y se retiró del servicio en 1942.

El trabajo en la creación de tanques pesados ​​​​comenzó en la URSS en diciembre de 1930, cuando la Dirección de Motorización y Mecanización (UMM) del Ejército Rojo firmó un acuerdo con la Oficina Principal de Diseño de la Asociación Gun-Weapon-Machine-Gun para desarrollar un proyecto para un tanque de avance pesado, que recibió la designación T-30.

Se suponía que era un vehículo de 50 toneladas, armado con dos cañones de 76 mm y cinco ametralladoras. Pero la falta de experiencia nacional en la construcción de tanques ni siquiera permitió la creación de un proyecto para un vehículo de combate completo de esta clase. A principios de 1932, después de completar los dibujos preliminares y construir un modelo de madera del tanque, todo el trabajo en el T-30 se detuvo debido a su completo fracaso como vehículo de combate.

El intento del Departamento Autotank-Diesel de la Dirección Económica de la OGPU (ATDO ECU OGPU) (la oficina de diseño de la prisión en la que trabajaban los diseñadores arrestados) de desarrollar un proyecto de un tanque innovador que pesaba 75 toneladas antes de 1931 no fue coronado con éxito. Al igual que el T-30, este proyecto tenía muchas deficiencias que excluían la posibilidad de la construcción en serie de tal máquina.

Sólo la intervención de expertos extranjeros hizo avanzar el asunto. En marzo de 1930, un grupo de ingenieros encabezado por Edward Grotte llegó a la Unión Soviética desde Alemania. En la planta de Leningrado "Bolshevik" formaron la oficina de diseño AVO-5, que incluía a este grupo. Además de alemanes, el grupo también incluía a jóvenes ingenieros soviéticos. Después de la construcción del tanque TG-1 en agosto de 1931 y su prueba, Grotte y los ingenieros alemanes rechazaron más servicios por varias razones. AVO-5 se reorganizó y fue dirigido por un joven y enérgico ingeniero NV Barykov, que anteriormente había trabajado como adjunto de Grotte. La oficina de diseño también incluyó a los diseñadores M.P. Zigel, B.A. Andrykhevich, AB Gakkel, Ya.V. Obukhov y otros.

La nueva oficina de diseño recibió de la UMM del Ejército Rojo la tarea "Desarrollar y construir un nuevo tanque innovador de 35 toneladas del tipo TG antes del 1 de agosto de 1932". A esta máquina se le asignó el índice T-35. El 28 de febrero de 1932, el jefe adjunto de la UMM del Ejército Rojo, G.G. Bokis, informó a M.N. Tukhachevsky: “El trabajo en el T-35 avanza a un ritmo acelerado y no hay planes de perder los plazos para completar la obra."

Al diseñar el T-35, se tuvo en cuenta un año y medio de experiencia trabajando en el TG-1, así como los resultados de las pruebas de los tanques alemanes "Grosstractor" en el campo de entrenamiento cerca de Kazan y materiales (información de inteligencia) de la comisión por la compra de vehículos blindados en el Reino Unido.

El ensamblaje del primer prototipo, que recibió la designación , se completó el 20 de agosto de 1932 y el 1 de septiembre se mostró a los representantes de la UMM del Ejército Rojo, dirigidos por Bokis. El auto causó una fuerte impresión en los presentes. Exteriormente, el T-35 resultó ser similar al tanque experimental inglés de cinco torretas A1E1 "Independent" de la compañía "Vickers", construido en 1929. En general, se acepta que el T-35 se creó de acuerdo con el tipo Independiente, pero no hay evidencia en los archivos rusos de que la Comisión de Compras Soviética, que estuvo en Inglaterra en 1930, estuviera interesada en esta máquina. Lo más probable es que los diseñadores soviéticos llegaran solos al esquema de cinco torres, como los más racionales, independientemente de sus colegas ingleses.

Se suponía que la torreta principal del T-35-1 albergaría un cañón de tanque de 76 mm, un PS-3 de mayor potencia y una ametralladora DT en una montura de bola. Pero debido a la falta de un arma, solo se montó su maqueta en el tanque. En cuatro pequeñas torres, del mismo diseño, había (en diagonal) dos cañones PS-2 de 37 mm y dos motores diesel. Se instaló otra ametralladora DT en la lámina frontal del casco (adelante).

El tren de rodaje de la máquina, en relación a un lado, estaba compuesto por seis ruedas de rodadura de diámetro medio, agrupadas por pares en tres bogies, seis rodillos de apoyo, ruedas guía y motrices. Los carros de rodillos inferiores se diseñaron de acuerdo con el tipo de suspensión del tanque alemán Grosstractor de la empresa Krupp. Sin embargo, los diseñadores soviéticos han mejorado significativamente el principio de funcionamiento de la suspensión utilizada en el Grosstractor.

El grupo de motor y transmisión T-35-1 se hizo teniendo en cuenta la experiencia de trabajar en el tanque TG-1. Consistía en un motor de carburador M-6, un embrague principal, una caja de cambios con engranajes en espiga y embragues laterales.

Para controlarlos se utilizó un sistema neumático, lo que hizo extremadamente fácil el proceso de conducción de un automóvil de 38 toneladas de peso. Es cierto que durante las pruebas en el otoño de 1932, se revelaron una serie de deficiencias en la planta de energía del tanque. Además, quedó claro que el diseño de la transmisión y el control neumático era demasiado complejo y costoso para la producción en masa. Por lo tanto, se detuvo el trabajo en el T-35-1 y, a fines de 1932, el prototipo se transfirió a los Cursos de mejora del personal de comando blindado de Leningrado (LBTKUKS) para capacitar a los comandantes.

En febrero de 1933, la producción de tanques de la planta bolchevique se separó en una planta independiente No. 174 que lleva el nombre de K.E. Voroshílov. En él KB N.V. Barykov se transformó en el Departamento de Ingeniería de Diseño Experimental (OKMO), que, teniendo en cuenta las deficiencias del primero, comenzó a desarrollar el segundo prototipo del tanque, llamado . Por instrucciones personales de I.V. Stalin, se unificaron las torretas principales del T-35 y T-28, y se rediseñaron por completo las torretas de los cañones pequeños. El T-35-2 también recibió un nuevo motor M-17, una transmisión y una caja de cambios diferentes. De lo contrario, prácticamente no se diferenciaba de su predecesor, excepto por el diseño de baluarte modificado y el cañón real PS-3 de 76,2 mm.

El montaje del T-35-2 se completó en abril de 1933. El 1 de mayo caminó al frente del desfile por la Plaza Uritsky (Plaza del Palacio) en Leningrado, mientras el T-35-1 en ese momento sacaba chispas de los adoquines de la Plaza Roja en Moscú.

Paralelamente al ensamblaje del T-35-2, OKMO estaba desarrollando dibujos de un tanque en serie. T-35A, cuyo proyecto tenía una serie de grandes diferencias con respecto a los prototipos. Además, el T-35-2 se consideró solo como un modelo de transición, idéntico al modelo de producción solo en términos de transmisión. De acuerdo con el Decreto del Gobierno de la URSS en mayo de 1933, la producción en masa del T-35 se transfirió a la Planta de locomotoras de vapor Komintern de Jarkov (KhPZ). Allí, a principios de junio de 1933, se envió con urgencia el T-35-2, que aún no había sido probado, y toda la documentación de trabajo del T-35A.

El chasis del T-35 ha sufrido cambios significativos. En lugar de seis ruedas de carretera de gran diámetro, heredadas de los diseños experimentales del tanque TG-1 y del tanque TA creados bajo su influencia, se usaron ocho rodillos de menor diámetro, entrelazados en cuatro bogies. Esto implicó el refinamiento del diseño de la suspensión, los propios bogies y la pantalla lateral. Además, se introdujo un rodillo de tensión frontal (empuje) adicional. El número de rodillos de apoyo, así como la ubicación de las ruedas motrices y de guía, no ha cambiado.

El casco se modificó no menos significativamente. En lugar de una placa de blindaje frontal inclinada con un corte trapezoidal a la derecha, se usó una "rota" para la instalación de una ametralladora de curso, que se convirtió en una característica de todos los T-35A de serie. Se eliminaron dos torretas de observación montadas en la parte superior y, en su lugar, se hizo una escotilla rectangular con una ranura de visualización en el lado izquierdo de la placa de blindaje vertical. El único faro, ubicado a lo largo del eje central del tanque, fue reemplazado por dos tapas blindadas hemisféricas que se pueden cerrar en condiciones de combate. En la popa del tanque, para enfriar mejor el motor, se instaló una caja achaparrada con persianas para el flujo de aire al ventilador y se retiró el silenciador dentro del casco. Para aumentar el espacio de trabajo en el compartimiento de combate, se aumentó la altura de la caja de la torreta. Al mismo tiempo, esta decisión permitió mejorar el sector de tiro de los cañones de la torreta principal.

El diseño de las armas se mantuvo igual, pero su composición se fortaleció notablemente. Los cañones PS-2 de calibre 37 mm, que ya no cumplían con los requisitos del Ejército Rojo, fueron reemplazados por un calibre 20K de 45 mm más potente. Por su diseño, las torretas de cañones pequeños (dobles) eran en muchos aspectos similares a las torretas del tanque T-26; solo faltaba el nicho de popa, ya que las municiones y la estación de radio estaban ubicadas en el casco. También se tomaron prestadas torres pequeñas (únicas) del T-26 del modelo de 1932, conservando una ametralladora DT de 7,62 mm cada una. Como se mencionó anteriormente, la torreta principal se unificó con la torreta del tanque mediano T-28, pero en lugar del cañón PS-3 planeado diseñado por Syachintov, se instaló el KT-28. Este arma tenía el peor desempeño balístico, pero su producción ya estaba establecida, mientras que la producción del PS-3 se retrasó constantemente y, al final, todas las muestras fabricadas se enviaron para refundición.

Por falta de espacio, se colocó la herramienta de atrincheramiento (pala, sierra, etc.) y las orugas de repuesto en los guardabarros, y se fijaron dos gatos a los lados de la caja de la torreta. De esta forma, el tanque T-35A fue aceptado para la producción en serie, aunque el índice "A" en la designación se usó muy raramente.

Varias fábricas estaban conectadas a la producción del T-35, incluidas Izhora (cascos blindados), Krasny Oktyabr (cajas de cambios), Rybinsk (motores). De acuerdo con el plan de la empresa Kharkov, se suponía que los subcontratistas comenzarían a enviar sus productos a KhPZ en junio de 1933, pero en realidad solo pudieron hacerlo en agosto.

El T-35 se fabricó según el principio nodal (9 nodos), mientras que el ensamblaje final de la primera máquina se realizó en cabras especiales (stocks). Comenzó el 18 de octubre de 1933 y finalizó el 1 de noviembre. Después de una prueba preliminar, el tanque participó el 7 de noviembre en un desfile festivo en Kharkov (en ese momento, la capital de Ucrania). El mismo día, ambos prototipos, T-35-1 y T-35-2, se mostraron en un desfile en Moscú.

De acuerdo con el Decreto del Gobierno de la URSS del 25 de octubre de 1933, KhPZ tuvo que producir cinco tanques T-35A antes del 1 de enero de 1934. Para la fecha indicada, solo un tanque estaba completamente listo y tres más, aunque estaban en movimiento, no tenían armas ni equipo interno. El T-35 fue grandioso para su época no solo en tamaño, sino también en términos de los costos financieros de su desarrollo, construcción y operación (el T-35A le costó al tesoro 525 mil rublos; se pudieron construir nueve tanques ligeros BT-5 por el mismo dinero). Esta circunstancia, en parte, influyó en el hecho de que ninguna de sus modificaciones posteriores entrara en la serie.

De acuerdo con el plan para 1934, KhPZ planeaba producir 10 vehículos T-35A. Además, dada la complejidad del tanque, la UMM del Ejército Rojo concluyó un acuerdo con KhPZ para estos vehículos, como para el primer lote experimental. En el proceso de dominar la producción, la planta, por iniciativa propia, realizó una serie de cambios, tanto para mejorar el diseño del tanque como para facilitar su fabricación. Pero a pesar de esto, el desarrollo del T-35 causó grandes dificultades: por ejemplo, las orugas que fueron fundidas con acero Gatfield se rompieron con mucha frecuencia. Antes de eso, ni una sola planta en la URSS, en cantidades masivas, producía este acero, KhPZ fue la primera. Además, no fue posible eliminar el sobrecalentamiento del motor M-17 y la caja de cambios no era lo suficientemente fuerte. Pero, además de las técnicas y tecnológicas, también hubo dificultades de otro tipo. Entonces, el jefe del segundo departamento de la Dirección Científica y Técnica de la UMM RKKA Sviridov, que visitó Jarkov en abril de 1934, informó:

“El director del KhPZ, camarada Bondarenko, no solo no moviliza a los trabajadores de la planta alrededor del T-35, sino que en todos los casos posibles desacredita el automóvil. En KhPZ, nadie quiere seriamente lidiar con eso, con la excepción de la oficina de diseño de la planta, que realmente está trabajando para producir un buen vehículo de combate”.

La represión de los trabajadores técnicos y de ingeniería tampoco contribuyó al rápido desarrollo de la producción del T-35. Por ejemplo, en marzo de 1934, KhPZ recibió una instrucción "sobre la necesidad de una verificación exhaustiva de los cálculos de diseño, especialmente para la caja de cambios, ya que el diseñador Andrykhevich, ahora arrestado, participó en su diseño".

Se suponía que el primer T-35 con defectos completamente eliminados se entregaría el 20 de agosto de 1934, pero la planta no cumplió con este plazo. En esta ocasión, a fines de agosto, el jefe de la UMM del Ejército Rojo, I.A. Khalepsky le escribió al director de KhPZ I. Bondarenko: “Ahora tenemos que hablar de más de un automóvil. Usted y yo nos enfrentamos a una tarea responsable: proporcionar al menos 6 vehículos para el desfile antes del 7 de noviembre, y deben estar completamente terminados para trabajar en el ejército. Ahora no puede haber excusas. Somos responsables de este asunto como miembros del Partido. Necesitamos asumir esta tarea con mucha firmeza ahora ... "Y realmente" lo tomaron con fuerza ": seis nuevos T-35 participaron en el desfile de Moscú y, a fines de 1934, se entregaron cuatro vehículos más al ejército. .

En 1937, se modernizaron la caja de cambios, los embragues laterales, el tanque de aceite, el equipo eléctrico, se cambió el diseño del baluarte, se diseñaron e instalaron sellos especiales en las máquinas, que protegen la máquina de la entrada de agua. Gracias a esta actualización, la confiabilidad del tanque ha aumentado considerablemente.

El volumen total de producción de tanques pesados ​​​​T-35 para 1932-39. ascendió a 61 copias, incluidos 59 vehículos de producción y dos prototipos (T-35-1 y T-35-2). Por años, la producción de tanques T-35 se distribuyó de la siguiente manera:

1933 - 2
1934 - 10
1935 - 7
1936 - 15
1937 - 10
1938 - 11
1939 - 6 (con torres cónicas).

Los primeros tanques en serie de finales de 1934 comenzaron a entrar en servicio con el 5º regimiento de tanques pesados ​​​​recién formado de la Reserva del Alto Mando en Jarkov. Un año más tarde, el 12 de diciembre de 1935, el regimiento se retiró temporalmente del RGK y se desplegó en la 5ª brigada de tanques pesados ​​independiente. Organizacionalmente, la brigada constaba de tres batallones "lineales", un batallón de entrenamiento, un batallón de comunicaciones y otras unidades asignadas en este caso a una gran formación de tanques.
Además, por orden del Comisario de Defensa del Pueblo del 21 de mayo de 1936, los vehículos de cinco torretas fueron devueltos a disposición de la RGC, asignándoles la tarea de fortalecer las formaciones de rifles y tanques al atravesar posiciones enemigas especialmente fuertes y fortificadas en ventaja.

Entendiendo que el T-35A es de gran valor no solo como vehículo de combate, sino también como símbolo del poder militar de la URSS, y la pérdida de incluso un tanque tendrá las consecuencias más negativas, la actitud hacia ellos fue más que atento. Se intentó salvar los tanques, por lo que se reclutó al personal más experimentado para su mantenimiento. Lo mismo se aplica a las tripulaciones de los tanques. Cabe señalar que hasta las trágicas batallas de junio de 1941, las unidades equipadas con tanques T-35A se consideraban ejemplares.

El entrenamiento de la tripulación al principio se llevó a cabo en cursos especiales bajo la dirección de los ingenieros de KhPZ, pero en 1936 se formó un batallón de entrenamiento separado con tanques T-35 en Ryazan bajo la 3.ª Brigada de Tanques. Posteriormente, se entregaron 5 vehículos más a las unidades de formación.

Con respecto a la operación y mantenibilidad en el campo, aquí el “treinta y cinco” era una máquina extremadamente difícil. La mayoría de las veces, la transmisión y la caja de cambios fallaban, y los equipos de reparación no podían reemplazarlos por sí mismos debido a la gran intensidad de mano de obra y la falta de equipo adecuado. Como resultado, los tanques 5-6 estaban constantemente bajo revisión. Este problema fue especialmente agudo al comienzo de la producción en masa del T-35A; por ejemplo, en el verano de 1936, tres tanques enviados desde KhPZ para pruebas militares quedaron completamente fuera de servicio como resultado de una avería del motor. grupo de transmisión. Todos los autos tuvieron que ser enviados de regreso a Kharkov, donde fueron revisados.

Desde el punto de vista de la visibilidad, el T-35A tampoco brilló. Durante todo el período de operación, se consideró el tanque soviético más "ciego", ya que el conductor tenía ángulos de visión muy limitados hacia adelante y hacia la derecha. Además, solo una persona físicamente fuerte podría manejar el "treinta y cinco"; incluso un simple cambio de marcha o un giro del tanque estuvo acompañado de enormes esfuerzos no solo por parte del conductor, sino también del mecánico que atendió el motor.

La gran masa del tanque causó muchos problemas y, en términos de rendimiento de conducción, la serie T-35A se quedó notablemente rezagada con respecto a los "hermanos" más ligeros. Después de un año de funcionamiento, se envió el documento correspondiente a la dirección de la RGC.

“Propongo adoptar las siguientes reglas para el movimiento en los puentes de los tanques T-35 para un liderazgo constante:

1. En puentes de un solo vano: solo un tanque a la vez

2. Puede haber varios tanques en puentes de varios tramos, pero separados por no menos de 50 m

3. El movimiento en el puente en todos los casos debe llevarse a cabo de modo que el eje del tanque coincida estrictamente con el eje del puente.La velocidad en el puente no supera los 15 km / h.

También se notó que el T-35A no era capaz de moverse en terrenos blandos o humedales, y escalar en un ángulo de más de 17 ° se convirtió en un obstáculo insuperable para él. Solo la suspensión del tanque, que aseguró un viaje suave y permitió realizar disparos dirigidos con armas en movimiento, no causó quejas.

Para eliminar las deficiencias identificadas, se tomó un conjunto de medidas en la planta No. 183. En marzo de 1935, los ingenieros de OKB-135 desarrollaron y comenzaron a introducir transmisiones finales mejoradas en producción, en junio: una nueva caja de cambios y radiadores. Pero aún así, el motor seguía siendo un punto débil. Durante 1935, se planteó varias veces la cuestión de instalar un motor de avión M-34 más potente en el tanque. Inicialmente, planearon construir una máquina prototipo, pero pronto su número se incrementó a dos. Pero en menos de unos meses, fueron abandonados y lo hicieron por las siguientes razones. Desde 1932, se ha trabajado activamente en la Unión Soviética en la construcción de un motor diesel BD-1 de alta potencia, que "comía" combustible menos costoso y era más resistente al fuego. La opción con el M-34 también se abandonó porque el motor de la aeronave tenía su propio conjunto de "enfermedades infantiles" y no estaba adaptado para instalarse en un tanque. Todo esto llevó al hecho de que en 1936 el tanque No. 3 se equipó experimentalmente con un motor diesel BD-1 con una capacidad de 400 hp. En las pruebas, se mostró bien, pero la potencia insuficiente para una máquina de 50 toneladas no permitió que se pusiera en servicio.

Luego se consideró una variante con un motor BD-2 de 700 hp. - Las pruebas de esta central eléctrica se llevaron a cabo de abril a noviembre y, lamentablemente, no dieron el éxito deseado. No queriendo darse por vencidos, los "ingenieros" propusieron un modelo mejorado del motor diesel BD-2A (600 hp), cuyo prototipo se entregaría en el verano de 1936. Para acelerar el proceso, el regular M-17 fue eliminado de uno de los T-35A, al mismo tiempo renombrándolo en T-35B, pero no se recibió el motor diesel requerido y el tanque permaneció inactivo durante un año y medio.

Como parte del experimento, se transfirió un T-35A a la planta de Kolomna que lleva el nombre de Kuibyshev, donde se planeó instalarle una máquina de vapor. El tanque pasó a llamarse PT-35, pero aún se desconoce si esto se llevó a cabo realmente y cómo se llevaron a cabo las pruebas.

La primera prueba real para los pocos T-35A de la 5.ª Brigada de Tanques fueron las Grandes Maniobras de Kyiv, celebradas en el verano y el otoño de 1936. A pesar de todos los esfuerzos de los mecánicos, los tanques pesados ​​se averiaban con demasiada frecuencia y no podían realizar marchas largas. En el campo de entrenamiento T-35A, tampoco se comportaron de la mejor manera. Si teóricamente un tanque podía concentrar dos cañones y tres ametralladoras en un objetivo, en la práctica, los comandantes de las torres, privados de contacto directo, eligieron su propio objeto de fuego. No fue posible establecer completamente la interacción entre ellos, lo que posteriormente condujo a la instalación de un sistema centralizado de control de incendios en el tanque, pero hablaremos de eso más adelante.

Después de la finalización de las maniobras, se extrajeron las conclusiones apropiadas. Para estudiar las deficiencias, se entregó un tanque en serie del lanzamiento de 1936 a la comisión de la Dirección Blindada del Ejército Rojo recién formada para verificar sus "propiedades técnicas y de combate cuando trabaja en diversas condiciones". Las pruebas se llevaron a cabo del 25 de abril de 1936 al 1 de agosto de 1937 y llevaron a conclusiones decepcionantes: el motor se cambió tres veces en el tanque (la vida útil más pequeña del motor fue de 48 horas, la más grande fue de 160), el tren de aterrizaje se reparó dos veces , los principales reemplazos de orugas se realizaron cuatro veces, y una vez que se cambió el radiador de enfriamiento, las armas fallaron dos veces. Después de pasar unos 2000 km, de los cuales 1650 el tanque pasó por la carretera nacional, el T-35A "experimental" tuvo que someterse a una revisión a largo plazo. De esto, se extrajo una conclusión completamente lógica de que, en su forma actual, los tanques en serie de cinco torretas no pueden considerarse modelos modernos de equipo militar.

Los subcontratistas también echaron leña al fuego. El bombardeo de placas blindadas suministradas por la planta de Mariupol indicó claramente que la tecnología de su producción fue violada gravemente. Para compensar esta deficiencia, el grosor de la armadura se incrementó en un promedio de 2,5 a 3 mm, mientras que la masa del tanque aumentó a 52 toneladas. Creyendo con razón que el chasis de la serie T-35A estaba muy sobrecargado, la UMM del Ejército Rojo autorizó una serie de medidas para aligerar el tanque, por lo que, de acuerdo con Narkomtyazhprom, se redujo el grosor de los techos de las torres. en 1-1,5 mm, al mismo tiempo, se probaron rodillos inferiores ligeros, tanque de combustible de fibra y "orugas más estrechas". Por lo tanto, se suponía que debía reducir la masa a 47-48 toneladas, pero estas mejoras quedaron en el papel.

Un poco más tarde, en septiembre-octubre de 1936, el departamento de motores de KhPZ logró aumentar la potencia del motor M-17 a 580 hp. ya partir de agosto de 1937 comenzaron a instalarse en los T-35A y T-28. Al mismo tiempo, se mejoraron los embragues laterales, el tanque de aceite y el equipo eléctrico. Para mejorar la capacidad de campo a través, se aligeró el baluarte y se introdujeron nuevos sellos en el casco para evitar que entre agua en la máquina. El silenciador, ubicado en la popa del casco y cubierto por los lados con escudos blindados, se retiró del interior del casco y solo se sacaron los tubos de escape. En general, la fiabilidad de los tanques pesados ​​también aumentó y ahora el T-35A de la edición de 1937 tenía un alcance garantizado de hasta 2000 km, en lugar de los 1000-1500 de los modelos anteriores.

Como otra medida diseñada para mejorar la capacidad de control del tanque, se propuso una transmisión eléctrica, cuyo desarrollo fue encargado por ABTU en 1938-1939. realizado por ingenieros del Instituto Electromecánico de Comunicaciones. Cuando la obra estaba en su etapa final, los tanques T-35A ya fueron declarados obsoletos y se negaron a instalarle un nuevo tipo de transmisión.

Incluso antes de la adopción del T-35A, se discutió repetidamente la cuestión de aumentar la potencia de fuego del tanque. La opción más armoniosa parecía ser la instalación de un cañón de tanque especializado de alta potencia PS-3 diseñado por P. Syachintov, que se probó con éxito en los T-35-1 y T-35-2 experimentales. Sin embargo, la producción de esta pistola en LKZ no se estableció, ya que la gerencia de la planta empujó (y empujó) su propia pistola KT-28 a la serie, que era inferior en absolutamente todos los aspectos a la PS-3. Baste decir que durante los cinco años de producción en masa, se produjeron alrededor de 20 armas de este tipo, y solo se pusieron en funcionamiento 12 piezas en tanques T-28. Sin embargo, en 1938, Syachintov fue arrestado y su desarrollo fue declarado "demolición" y desmantelado de los tanques, reemplazando el PS-3 con el nuevo L-10.

Un poco más tarde, en 1935, la Planta Kirov propuso reemplazar el KT-28, que claramente no era adecuado para el T-35A, con el L-7 con la balística de un arma divisional; esto permitiría usar tanques más efectivamente para combatir las fortificaciones a largo plazo, sin embargo, el lanzamiento de esta arma no se ajustó y el proyecto no se realizó.

Una propuesta más interesante fue hecha en 1936 por el famoso diseñador Kurchevsky. En su opinión, hasta que se estableció la producción del PS-3 (y entonces aún quedaban esas esperanzas), el T-35A debería haber estado equipado con un cañón de tanque de 76 mm sin retroceso, probado previamente en el T-26. Más tarde, Kurchevsky propuso reemplazarlo con un cañón de 152 mm, cuyo montaje se confió a la planta de Izhora. Como saben, la epopeya con cañones sin retroceso terminó muy pronto y no se instalaron en los tanques de producción.

Y ahora volvamos a la designación centralizada de objetivos y al sistema de puntería para la artillería de tanques pesados, desarrollado por estudiantes de la academia de artillería en 1935-1937. Inicialmente, este dispositivo estaba destinado a la artillería de regimiento, pero como las dificultades para controlar su fuego eran obvias, el ingeniero militar A. Zinoviev sugirió instalar el equipo en un tanque pesado. Después de las mejoras, su nombre se cambió a "Dispositivo de observación y control de fuego de artillería de tanques" (TPUAOiP o simplemente TPUAO).

Se desarrollaron varias variantes, diseñadas para montar en tanques de 2x, 3x y 4 cañones, y recibieron respectivamente los índices TPUAO-2, TPUAO-3 y TPUAO-4. El T-35A asignado para la prueba recibió el sistema TPUAO-3-2, es decir, para un tanque de tres cañones, el segundo modelo. El kit de instrumentos en 1935 incluía un telémetro marino Barr and Strood de 6 o 9 pies, "indicadores de reloj Milman" de POISO K-33, probado con un cañón antiaéreo mod. 1931 y "Calculadora de Gavrilov". Uno solo puede adivinar cómo se veían los instrumentos individuales "en vivo" ahora, ya que no se pudieron encontrar fotografías del T-35A convertido de esta manera. Solo se sabe que el tanque recibió una torreta de comandante adicional hecha de acero ordinario con un periscopio de reconocimiento de artillería y un telémetro, cubierta con una carcasa protectora de acero estructural. En el futuro, si se adoptara el sistema, la carcasa debería haberse fabricado con placas de blindaje de 7-10 mm de espesor.

Las primeras pruebas del T-35A equipado con TPUAO no tuvieron éxito. El dispositivo se finalizó con urgencia, pero durante los repetidos disparos realizados en la primavera de 1936, no se logró ninguna mejora significativa. Y, sin embargo, el 17 de septiembre de 1936, se mostró un tanque con un dispositivo PUAT-35 modificado (dispositivo de control de fuego de artillería T-35). Los disparos se llevaron a cabo en un objetivo limitadamente visible desde el espíritu de las armas desde una distancia de unos 300 metros. La óptica de las miras de las armas se selló con papel de seda y la guía se llevó a cabo solo con la ayuda de un periscopio de artillería y la calculadora de Gavrilov. En total, se gastaron 17 proyectiles de calibre 76,2 mm, así como 21 proyectiles de calibre 45 mm, mientras que se observaron 11 impactos directos, así como 13 impactos en la "proximidad" de los objetivos. El Comisario del Pueblo se mostró complacido con los resultados, y el informe señaló que PUAT-35 demostró ser un buen lado, aunque debe mejorarse. Sin embargo, este sistema no se instaló en los tanques de producción. En 1938, el nuevo jefe de ABTU D. Pavlov, después de estudiar en detalle los resultados obtenidos, señaló lo siguiente:

“El dispositivo PUAT-35 es experimental y no apto para operaciones militares... Entre las desventajas del dispositivo se encuentran las grandes dimensiones, el peso y la baja confiabilidad... La conversión en serie de los tanques T-35 para la instalación de PUAT no parece apropiada debido a su pequeño número, el alto costo del dispositivo y su dudoso valor de combate en las condiciones de la guerra móvil moderna ... "

El proyecto se cerró y nunca se volvió a retomar. Sin embargo, a medida que se llevó a cabo el plan para la construcción de tanques pesados, también aumentó su número en el Ejército Rojo. A partir del 1 de enero de 1938, 41 tanques del tipo T-35A estaban a disposición de las unidades de combate y entrenamiento.

27 - en la 5ª brigada de tanques pesados;

1 - en los cursos blindados de Kazan para mejorar el personal técnico (KBTKUTS);

2 - en el NIBTPolygon en Kubinka;

1 - en la 3.ª brigada de tanques pesados ​​en Ryazan;

1 - en la Academia Militar de Motorización y Mecanización (VAMM) en Moscú;

1 - en la escuela blindada Oriol;

1 - en LBTKUKS (T-35A-1);

1 - en la Escuela de Técnicos de Tanques de Leningrado;

1 - en el Instituto N° 20 (con sistema de recogida centralizado);

5 - en KhPZ, Jarkov.

Contrariamente a la opinión predominante de que el liderazgo del Ejército Rojo dejó deliberadamente "ataúdes" como el T-37 o el T-35A en servicio, esto estaba lejos de ser el caso. Después del despliegue de la producción en masa de nuevos tipos de tanques (es decir, T-34, T-40 y KV) el 27 de junio de 1940, en una reunión "Sobre el sistema de armas blindadas del Ejército Rojo", se planteó la pregunta sobre la retirada de servicio y refundición parcial de imágenes obsoletas de equipos. En primer lugar, esta lista incluía tanques ligeros T-26 y BT-2 producidos en 1932-1934, cuyo grado de desgaste era extremadamente alto. Con respecto al T-35A, que ha perdido su antiguo valor de combate en los últimos tres años, las opiniones están divididas. Como una de las opciones, se consideró la conversión de tanques con cañones autopropulsados ​​​​pesados ​​​​con armas que consisten en cañones de alta potencia de 152 mm o 203 mm. Tal experiencia ya ha tenido lugar, por lo que el proceso de conversión no tomaría mucho tiempo. Por otro lado, se propuso utilizar el T-35A solo para desfiles y entrenamiento de personal técnico, transfiriéndolos al regimiento de tanques VAMM. Parece que la mayoría de los participantes en la reunión se inclinaron por la segunda opción, pero en relación con la formación de cuerpos mecanizados, los planes cambiaron. Así, se tomaron las siguientes decisiones:

- dejar los tanques T-35A en servicio hasta que estén completamente gastados o reemplazados por tanques KV-1 y KV-2;

- comenzar a trabajar para fortalecer la armadura T-35A instalando armadura adicional (montada) de acuerdo con la experiencia del T-28, y llevar su grosor máximo a 50-70 mm;

- Teniendo en cuenta el aumento de peso a 60 toneladas, considere formas de aligerar el tanque.

De estos tres puntos, solo el primero fue completamente implementado...

Así, en 1939, continuó la producción de tanques de cinco torretas. Los vehículos de la última serie tenían una serie de diferencias que permitían aumentar la seguridad del tanque.
El trabajo en esta dirección se inició en el KhPZ allá por 1937, cuando, tras los acontecimientos españoles, la debilidad de la protección blindada del T-35 resultó evidente, sabiendo muy bien que no sería posible aumentar radicalmente la protección de los tanque sin aumentar su masa, los ingenieros desarrollaron torretas cónicas, con la máxima inclinación angular posible de las placas blindadas.

La torreta principal del T-35, como antes, se unificó con la torreta del último tanque mediano T-28, lo que redujo la intensidad de mano de obra y los costos adicionales para su producción. Además de la nueva forma, se instaló una ametralladora DT adicional en un soporte de bola en la parte trasera de la torreta, mientras se mantenía la torreta para la ametralladora antiaérea. Las torretas pequeñas permanecieron estructuralmente iguales, pero debido a su estrechez en la parte superior, el volumen interno ya pequeño (especialmente para montajes de ametralladoras) disminuyó aún más. De las diferencias externas, se puede notar una pantalla lateral acortada (como en el tanque T-35A No. 234-35 de la edición del año 1937) y una forma modificada de escotillas de acceso a los rodillos de soporte. La única mejora de protección significativa fue la instalación de una placa de blindaje frontal del casco de 70 mm y una placa frontal de la torreta principal de 30 mm.

Los preparativos para el lanzamiento de la nueva serie T-35 ya comenzaron en el otoño de 1938, después de haber decidido no esperar el "veredicto" final sobre el destino de los tanques de cinco torres del UMM RKKA. Los primeros tres o cuatro tanques producidos en , conservaron las cajas de torreta habituales, pero había ciertas diferencias entre ellos. Uno de los primeros vehículos recibió una antena de pasamanos montada en la torreta principal, pero en los siguientes dos T-35 del modelo 1939 (ensamblados en ) decidieron abandonarla, y el tercer tanque se distinguió por la ausencia de una máquina trasera. pistola.

DATOS TÁCTICOS Y TÉCNICOS DE TANQUES PESADOS
T-35 modelo 1933 y 1939

	T-35A arreglo 1933	T-35A arr.1939
PESO DE COMBATE	50000kg	54250kg
TRIPULACIÓN, pers.	11
DIMENSIONES
Longitud, mm	9720	9720
Ancho, mm	3200	3200
Altura, mm	3340	3370
Juego, mm	530	570
ARMAS	Gran torre: un cañón KT-28 de 76,2 mm y una ametralladora DT de 7,62 mm en soportes esféricos delante y detrás de la torreta; pequeñas torretas de armas: un cañón 20K de 45 mm y una ametralladora DT de 7,62 mm cada uno; torretas de armas: una ametralladora DT de 7,62 mm cada una
MUNICIÓN	96 cartuchos para cañones de 76 mm, 220 cartuchos para cañones de 45 mm y 10 000 cartuchos
DISPOSITIVOS DE PUNTERÍA	TOP telescópico modelo 1930 vista de periscopio mira PT-1 modelo 1932
RESERVA	hoja inclinada frontal - 50 mm lámina frontal - 20 mm lados de la caja de la torreta - 20 mm baluarte - 10 mm alimentación - 20 mm inferior - 10-20 mm lado de una gran torre - 20 mm techo de una gran torre - 15 mm	hoja inferior inclinada - 20 mm hoja inclinada frontal - 70 mm hoja inclinada superior - 20 mm lámina frontal - 20 mm lados de la caja de la torreta - 25 mm baluarte - 10 mm alimentación - 20 mm inferior - 10-20 mm lado de una gran torre - 25 mm techo de una gran torre - 15 mm lados de torretas de armas pequeñas - 20 mm techo de torretas pequeñas -10 mm lados de torretas de ametralladoras - 20 mm techo de torretas de ametralladoras -10 mm
MOTOR	M-17T, carburado, refrigerado por líquido, 500 hp a 1800 rpm, capacidad del tanque 910 litros
TRANSMISIÓN	tipo mecánico: caja de cambios de 5 velocidades (4 marchas adelante y 1 marcha atrás) con engranaje reductor, embrague principal multidisco de fricción seca, embragues laterales multidisco con frenos de banda flotante y transmisiones finales con dos pares de engranajes rectos
CHASIS	(en un lado): ocho rodillos inferiores revestidos de goma enclavados por pares en 4 carros de equilibrio, seis rodillos de apoyo revestidos de goma, un volante con tensor de tornillo y una rueda motriz ubicada en la parte trasera oruga de eslabones finos con 135 orugas de acero de 526 mm de ancho y 160 mm de paso
VELOCIDAD	28,9 km/h carretera 14 km/h en un camino rural
RESERVA DE PODER	100 km en la carretera 80-90 km a lo largo de la carretera nacional	120 km por carretera 80-90 km a lo largo de la carretera nacional
OBSTÁCULOS A SUPERAR
Ángulo de ascenso, grados.	25°
Descenso, granizo.	30°
Rollo lateral, granizo.	15°
Altura de la pared, m	1,20
Profundidad de vado, m	1,70
Ancho de zanja, m	4,40
MEDIOS DE COMUNICACIÓN	estación de radio 71-TK-1 con pasamanos y antenas de látigo intercomunicador TPU-6 para 6 abonados

El 18 de julio de 1929, el Comisariado del Pueblo para Asuntos Militares y Navales de la URSS adoptó el "Sistema de camiones cisterna y armas autoblindadas del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos" (en lo sucesivo, el Sistema). Aprobó la estructura de armas blindadas de la URSS, la clasificación de tanques y sus funciones en futuros conflictos militares. De acuerdo con este sistema, la industria debía diseñar y construir nuevos vehículos blindados, los cuales debían cumplir con las características de desempeño descritas por el Sistema y realizar las tareas asignadas por este.

Destacando en la lista de tanques estaba el "poderoso tanque de propósito especial", que pertenecía a los tanques de la reserva del Alto Mando. Tal como lo concibieron los desarrolladores del sistema, se suponía que era un tanque de avance pesado con poderosas armas de artillería, capaz de resistir el fuego de artillería antitanque enemigo. Las subunidades armadas con tales tanques podrían transferirse a sectores de los frentes de guerras futuras para garantizar el avance de las líneas de fortificación enemigas.

Reunión en el Comisariado de Defensa del Pueblo, 1936
Fuente - “La vida de gente maravillosa. Tujachevski", Sokolov B. N.

Sin embargo, los diseñadores soviéticos y la industria de la URSS en ese momento no correspondían a los ambiciosos planes de su liderazgo. Después de la Guerra Civil, el cuerpo de diseño del país sufrió pérdidas catastróficas: muchos especialistas murieron o emigraron. Y aunque en la década de 1920 comenzó a ingresar personal nuevo de las universidades técnicas revividas y recién creadas en empresas y oficinas de diseño, estas personas carecían de experiencia. Sin embargo, los antiguos diseñadores claramente no tenían suficiente experiencia en la construcción de tanques, ya que la Rusia zarista no producía sus propios tanques.

En la empresa de construcción naval Krasnoye Sormovo de Nizhny Novgorod en 1920-1921, se produjo una pequeña serie de 15 tanques KS (en algunas fuentes se les llama por el nombre personal del primer vehículo producido, como el tanque Comrade Lenin Freedom Fighter). Era una copia casi exacta del tanque francés Renault FT-17, del cual se entregó una copia capturada a la fábrica para su copia. Pero los residentes de Nizhny Novgorod no tenían experiencia en la creación de una tecnología propia fundamentalmente nueva.

En muchos sentidos, es por eso que la URSS se vio obligada a adquirir proyectos de tanques ligeros listos para usar en el extranjero, en los EE. UU. Y Gran Bretaña. Los proyectos de tanques pesados ​​y medianos no se vendieron a la Unión Soviética en ese momento, ya que en los países capitalistas se asumió correctamente que en los campos de batalla futuros, el ejército del estado socialista podría convertirse en su enemigo.

Entonces, en Inglaterra, en la compañía Vickers, donde la delegación soviética acordó comprar un tanque de 6 toneladas, que luego se convirtió en el prototipo del T-26 soviético, al mismo tiempo, el pesado tanque independiente Vickers A1E1 de cinco torretas fue siendo probado, del cual nadie es un secreto. Los británicos cubrieron ampliamente las novedades de su construcción de tanques en la prensa, ya que el ejército británico compró pocos vehículos blindados y las empresas privadas de construcción de tanques buscaban formas de atraer pedidos extranjeros. Sin embargo, los británicos fueron selectivos en la elección de clientes: cuando el jefe de la delegación soviética les ofreció vender varias copias del tanque, documentación técnica y derechos para su producción, el gobierno británico respondió con una negativa categórica. Todo lo que los representantes de la URSS pudieron hacer fue recopilar la mayor cantidad posible de información sobre este automóvil de fuentes abiertas.

Tanque experimentado inglés pesado de cinco torretas A1E1 Compañía "independiente" "Vickers"
en la exposición del museo de tanques en Bovington
Fuente - balancedrink.com

La tarea de diseñar de forma independiente un tanque de avance pesado se planteó ante los diseñadores de la Oficina Principal de Diseño de la Asociación Gun-Weapons-Machine-Gun. Sin embargo, el inicio del trabajo de diseño mostró que los ingenieros soviéticos aún carecían de experiencia para resolver una tarea tan compleja, y se suspendió el trabajo en los proyectos de los tanques de avance T-30 y T-32. Los ingenieros del departamento Auto-tank-diesel de la Dirección Económica de la OGPU, una de las primeras "sharashkas" soviéticas (oficinas de diseño de prisiones en las que los ingenieros de diseño encarcelados cumplieron condena), tampoco pudieron resolver este problema. Su proyecto de un tanque innovador que pesaba hasta 70 toneladas, desarrollado a fines de 1930 y principios de 1931, no tuvo éxito.

Boceto del tanque T-30. Fuente - topwar.ru

En marzo de 1930, la oficina de diseño alemana del ingeniero Edward Grote llegó a la planta bolchevique para organizar el trabajo conjunto con toda su fuerza. Si las delegaciones soviéticas negociaron la adquisición de tanques prefabricados y los derechos de su producción con Inglaterra, Francia y los EE. UU., luego con Alemania, a la que se le prohibió desarrollar su propia construcción de tanques después de la derrota en la Primera Guerra Mundial, las relaciones fueron construido de manera diferente. En la URSS, se probaron tanques alemanes creados en secreto, que en todos los documentos figuraban como "tractores brutos y kleine" (alemán - "tractores grandes y pequeños"). Además, los cadetes alemanes estudiaron en la escuela de tanques Kama cerca de Kazan, y se crearon varias oficinas de diseño conjuntas, donde los ingenieros alemanes y soviéticos trabajaron juntos para crear nuevos tipos de equipos militares y civiles. Se decidió involucrar a los diseñadores alemanes en la creación de tanques medianos y pesados. Se dio preferencia a la oficina de diseño de Edward Grote. El jefe del Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo (en adelante, UMM) y, al mismo tiempo, el jefe de las delegaciones extranjeras involucradas en negociar la adquisición de equipos extranjeros y atraer especialistas extranjeros a la URSS, comandante del segundo rango I. A. Khalepsky llamado es "la oficina de la gruta". Decisivo en la elección fue el hecho de que uno de los ingenieros de la oficina era comunista, y el propio Grote simpatizaba con la Unión Soviética.

En la URSS, se creó una oficina de diseño conjunto AVO-5, donde, ante la insistencia del comisario popular de industria pesada Sergo Ordzhonikidze, se incluyeron diseñadores soviéticos: N.V. Barykov, L.S. Troyanov y otros. Los ingenieros alemanes y soviéticos desarrollaron proyectos para dos tanques a la vez: el tanque mediano TG-1 y el tanque pesado TG-5. Solo se realizó un prototipo de tanque mediano en metal, pero tampoco entró en producción, ya que era demasiado costoso y difícil de fabricar. Sin embargo, la experiencia adquirida por los diseñadores soviéticos en el proceso de trabajar junto con los alemanes resultó ser verdaderamente invaluable.

En agosto de 1931, el gobierno soviético rechazó los servicios adicionales de los ingenieros alemanes y regresaron a su tierra natal. AVO-5 se reorganizó, ahora estaba encabezado por el ex diputado de Edward Grote - N.V. Barykov. Después de la reorganización de la oficina de diseño, los diseñadores soviéticos volvieron al proyecto del tanque T-30, que a principios de 1932 se llevó a la creación de una maqueta de madera de tamaño completo. Sin embargo, en esta etapa el proyecto se detuvo. El hecho es que antes, en noviembre de 1931, UMM encomendó a los diseñadores la tarea de crear un tanque innovador con al menos tres cañones, cuyo prototipo debía fabricarse en agosto de 1932. En el tanque T-30, cuyas dos torretas estaban colocadas una encima de la otra, esto era técnicamente imposible.

Nikolai Vsevolodovich Barykov - diseñador del tanque T-35. Fuente - es.wikipedia.org

Se decidió crear un proyecto para un nuevo tanque. El diseño del futuro automóvil se tomó prestado del British Independent. Se suponía que el T-35 (tal índice se asignó al nuevo proyecto) era un tanque de cinco torretas con un poderoso armamento de artillería y ametralladoras (cañón de 76,2 mm, dos cañones de 37 mm y seis ametralladoras), largo, pesado (60 toneladas), lento (20 -25 km/h en terreno llano) y tenía un blindaje capaz de soportar balas y proyectiles de alto poder explosivo (30-50 mm).

El trabajo en el T-35 avanzó a un ritmo acelerado. Ya el 20 de agosto de 1932 estaba listo su prototipo T-35-1. El 1 de septiembre, el automóvil se mostró a las comisiones de la UMM RKKA. Se instaló un cañón de tanque PS-3 experimental diseñado por P. N. Syachintov en la torre principal estampada cilíndrica-esférica del nuevo tanque, y los cañones antitanque semiautomáticos PS-2 de 37 mm desarrollados por el mismo diseñador se ubicaron en la derecha torretas delantera y trasera izquierda. Las torretas delantera izquierda y trasera derecha estaban armadas con ametralladoras DT, además, una ametralladora estaba en el soporte de bola de la torreta principal y otra estaba en el lado izquierdo en la placa frontal del casco del tanque.

El prototipo del tanque T-35-1 durante las pruebas de armas. En la torreta principal del tanque - pistola PS-3 No. 2
Fuente: theaces.ru

En ese momento, el tanque era impresionante por su tamaño, cantidad de torretas y armas. Ya el 1 de mayo de 1933, el T-35-1 participó en el desfile en Moscú, y desde ese momento hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, será uno de los principales destaques de los desfiles militares que se realizan en Moscú, Leningrado, Járkov y Kyiv.

En el tanque T-35-1, se implementaron muchas soluciones de ingeniería, incorporadas en el tanque TG-1, en particular, el sistema de control neumático. Sin embargo, las pruebas de campo mostraron que el sistema es demasiado caprichoso para su uso en condiciones de combate.

El primer prototipo del T-35, equipado con un modelo del cañón PS-3 en un desfile en Moscú. 7 de noviembre de 1932
Fuente: theaces.ru

Para el tanque TG-1, Edward Grote diseñó un motor especial, pero nunca lo completó. Para resolver temporalmente el problema, para probar el tren de aterrizaje, los ingenieros de ABO-5 desarrollaron un método para instalar el motor M-6 en el tanque. Ahora esta solución temporal, ya como permanente, “migró” a la nueva máquina T-35 que se está desarrollando. El motor M-6 (o Hispano-300, una copia soviética del motor francés Hispano-Suiza 8Fb), que funcionó bien en el tanque TG-1, no pudo soportar las cargas en el T-35 y se sobrecalentó constantemente.

En febrero de 1933, la producción de tanques de la planta bolchevique se separó en una empresa especializada separada No. 174. Al mismo tiempo, AVO-5 se transformó en el departamento de ingeniería de diseño experimental (en adelante, OKMO) de esta planta, bajo el liderazgo del mismo N.V. Barykov. A pesar de los cambios organizativos, OKMO no dejó de trabajar para mejorar el diseño del T-35. Comenzó la creación del segundo prototipo de la máquina, el T-35-2. La torreta estampada se reemplazó por una cilíndrica soldada que, por instrucciones personales de Stalin, se unificó con la torreta principal del tanque mediano T-28 recién creado. El motor fue reemplazado por un M-17 más potente, pero la planta de energía aún se estaba sobrecalentando y los diseñadores no pudieron deshacerse por completo de esta "enfermedad" de su descendencia. También se cambiaron los diseños de transmisión, caja de cambios y suspensión. Los principales objetivos de los cambios fueron aumentar la confiabilidad del tanque y reducir su costo. En metal, la máquina se completó en abril de 1933.

Experimentado tanque mediano soviético TG-1 diseñado por Edward Grote
Fuente - blog.anisotropic.ru

Inmediatamente después de la finalización del T-35-2, comenzó el desarrollo del tercer prototipo del tanque, el T-35A. Para aumentar la capacidad del automóvil a campo traviesa, se hizo más largo agregando un carro con ruedas de cada lado. Además, se colocaron cañones antitanques de 45 mm en pequeñas torres de artillería. El casco del tanque también ha sufrido cambios menores. Mientras tanto, incluso antes de que se completaran todas las pruebas necesarias, la documentación de diseño del T-35-2 y él mismo se enviaron a la planta de locomotoras de Kharkov (en adelante, KhPZ) para la preparación de la producción en línea. La documentación de diseño del T-35A también se envió allí en junio de 1932. Como resultado, fue el prototipo T-35-2 el que entró en producción bajo la designación T-35. Su diseño era bastante interesante: el casco del tanque estaba dividido por cuatro particiones en cinco compartimentos. Delante había una rama de las torretas delanteras con un puesto de control de tanques, y en la torreta derecha (No. 2) había un cañón de tanque de 45 mm del modelo 1932/38 (20-K). En la misma torre había un puesto de asistente del comandante del tanque, que estaba obligado a disparar desde un cañón. Las funciones del cargador fueron realizadas por el comandante de la torreta. En la torreta delantera de la ametralladora (No. 3) había un conductor que estaba obligado a disparar desde una ametralladora y monitorear el motor del tanque. En caso de que un técnico de tanques se fuera, se suponía que lo reemplazaría detrás de las palancas de control del tanque.

Vista del lugar del técnico de tanques (conductor) del tanque T-35

El técnico de tanques estaba en el puesto de control. Durante la batalla, su deber era controlar el tanque y, en una situación que no fuera de combate, era responsable de dirigir a los conductores. El puesto de control era muy incómodo en el T-35 -entre los contornos salientes del casco, que limitaban la visión del equipo a ambos lados- solo podía ver un estrecho sector del campo de batalla, por lo que cualquier maniobra hacia la derecha o hacia la izquierda estaba prohibida. llevado a cabo por el tanque casi a ciegas.

La segunda rama era el combate. Sobre ella estaba la torre principal (núm. 1), colocada sobre una base hexagonal. Aquí, a la derecha del arma, estaba el comandante del tanque. Además de conducir la máquina, sus deberes incluían disparar una ametralladora y cargar el arma. El comandante de la torreta, que estaba ubicado a la izquierda del arma, se dedicaba a apuntar el arma.

El operador de radiotelegrafía estaba ubicado en la parte trasera de la torre. Durante la batalla, se vio obligado a ayudar al comandante del tanque a cargar el arma principal. Debajo de la torre había un piso suspendido, en el que se ubicaban todos los camiones cisterna ubicados en la torre. Aquí también se almacenaba la munición del arma principal del tanque.

Piso suspendido de la torreta principal del tanque T-35
Fuente - bronetexnika.moy.su

El tercero fue la separación de las torres traseras. El comandante de la torreta No. 4, armado con un cañón de 45 mm, era el subcomandante de la torreta No. 1 y era responsable de disparar el cañón de 45 mm. Este cañón fue cargado por un conductor subalterno, quien obedeció al técnico y también controló el tren de aterrizaje del tanque. El fuego de la ametralladora DT, ubicada en la torre número 5, fue dirigido por el comandante de esta torre.

El siguiente era el compartimiento del motor, que albergaba la planta de energía del tanque. En la parte de popa se ubicaba el compartimiento de la transmisión, lo que predeterminó el uso de la tracción trasera en el T-35. En general, los tanques soviéticos se caracterizaron por la colocación conjunta de la planta de energía y la transmisión en la popa. Esto permitió evitar la necesidad de “tirar” del eje cardán a través de todo el tanque, lo que inevitablemente conduciría a un aumento en la altura del vehículo y, en consecuencia, su llamativa silueta, con la que “pecaron” los tanques alemanes. .

La tripulación del T-35 en la batalla era de 10 personas, pero además incluía un conductor senior y un cuidador que seguían a la caravana y ayudaban a mantener el auto en condiciones de funcionamiento entre batallas.

El primer tanque en serie se fabricó en Járkov el 1 de noviembre de 1933 y participó en el desfile en honor del 16º aniversario de la Revolución, que se celebró en la capital de la Ucrania soviética (Járkov lo fue hasta junio de 1934). El mismo día, los prototipos T-35-1 y T-35-2 participaron en el desfile de Moscú.

Tanques T-35-1 (derecha) y T-35-2 (izquierda), Moscú, 7 de noviembre de 1933
Fuente - ejército.lv

Pero lo que se veía hermoso en los desfiles estaba lejos de ser tan perfecto en la vida. El T-35 resultó ser un tanque "crudo" y caprichoso. Pasó un año entero antes de que los Jarkovitas lograran eliminar la mayoría de los defectos e imperfecciones. Además, la interrupción de los planes para la producción en serie del tanque se vio obstaculizada por el mal trabajo de los subcontratistas, que no suministraron los componentes a la empresa a tiempo. Entonces, para el 1 de enero de 1934, tres cascos T-35 terminados no recibieron armas.

Se ha desarrollado una situación difícil con el armamento del tanque. Se planeó equiparlo con cañones PS-2 y PS-3 diseñados por Syachintov, pero nunca se pusieron en producción. En marzo de 1932, el Ejército Rojo adoptó el cañón 20K de 45 mm desarrollado por la fábrica No. 8, que fue reemplazado por un cañón de 37 mm. Al mismo tiempo, la planta de Krasny Putilovets no pudo establecer la producción del cañón PS-3 de 76 mm de ninguna manera: el diseñador jefe de la oficina de diseño de artillería de la planta, I. A. Makhanov, argumentó que este arma estaba mal diseñada y de baja tecnología. A cambio, ofreció persistentemente un cañón L-10 de 76 mm de su propio diseño, pero sus pruebas de campo mostraron que este sistema de artillería estaba "en bruto", no lo suficientemente elaborado y tenía muchos defectos.

La torreta principal del tanque T-35 en una cabaña de troncos durante la prueba del cañón PS-3. 17-21 de marzo de 1933
Fuente - soboli.net

Como resultado, los tanques comenzaron a instalar un cañón de tanque de 76,2 mm menos avanzado, pero probado, modelo KT-28 ("tanque Kirovskaya") modelo 1927/32, que usaba la parte oscilante del modelo de cañón de regimiento de campo 1927. Al mismo tiempo, el cañón KT-28 también se instaló en un tanque mediano T-28 de tres torretas con una torreta principal similar a la del T-35, por lo que no hubo problemas para reemplazar el cañón.

El casco del tanque estaba soldado en su mayor parte. Esta innovación se adoptó del diseño del tanque TG-1, que se hizo completamente soldado por primera vez en la historia. Solo las pantallas de blindaje laterales estaban remachadas, cubriendo la suspensión y los rodillos del tanque. La parte delantera del casco estaba protegida por placas de blindaje con un espesor de 20 a 50 mm, costados y popa - 20 mm. Sin embargo, la experiencia de la guerra en España demostró que el blindaje de un tanque de menos de 30 mm lo convierte en presa fácil para la artillería antitanque de 20 y 37 mm. Por un Decreto del Gobierno del 25 de julio de 1937, se ordenó a KhPZ que comenzara a trabajar en el blindaje adicional de los tanques T-35: hasta 60 mm - frontal y hasta 30 mm - partes blindadas laterales. En noviembre, se cambiaron los indicadores: tablero - 40-45 mm, torretas - 40-55 mm, como resultado de lo cual el peso del vehículo aumentó de 55 a 60 toneladas Además, la planta tuvo que diseñar nuevas torretas cónicas con placas de blindaje frontales y laterales inclinadas.

Pistola KT-28 en la máscara de armadura del tanque T-35. Fuente - bronetexnika.moy.su

Sin embargo, la planta, como muchas otras empresas y oficinas de diseño del país, sufrió grandes pérdidas en el personal de ingeniería y diseño: las represiones iniciadas por el jefe de la NKVD G. G. Yagoda y continuadas por su sucesor N. I. Yezhov estaban en pleno apogeo. El KhPZ simplemente no tenía suficiente personal para llevar a cabo el trabajo de diseño necesario, por lo que los diseñadores de las plantas de Leningrado No. 179 que llevan su nombre estaban conectados con ellos. Kirov y No. 185 (en el que se asignó OKMO en 1934). Los habitantes de Leningrado tenían más experiencia que sus homólogos de Jarkov, ya que muchos de ellos participaron en el desarrollo del T-35 y en 1938 trabajaron en la creación de nuevos tanques pesados ​​SMK-1, KV-1 (fábrica No. 179) y T-100 (fábrica N° 185).

Desde finales de 1938, KhPZ comenzó a producir un nuevo T-35 con blindaje reforzado y torretas cónicas. Además, en la popa de algunos tanques, se instaló otra ametralladora en un soporte de bola. Los residentes de Kharkiv ya habían logrado ensamblar de 6 a 10 vehículos nuevos cuando, por decreto del Consejo Militar Principal de la URSS del 8 de junio de 1939, se suspendió el tanque T-35. Las pruebas han demostrado que los nuevos tanques pesados ​​desarrollados en Leningrado son más prometedores que el T-35 irremediablemente obsoleto.

Tanque T-35 con torretas cónicas y caja de torreta inclinada, Moscú,
1 de mayo de 1940. Esta foto "espía" fue tomada desde las ventanas de la embajada estadounidense
Fuente - "Acorazados terrestres de Stalin", Maxim Kolomiets

El único conflicto militar en el que participó el T-35 fue la Gran Guerra Patria. Ni durante la campaña polaca de septiembre de 1939, ni durante la guerra soviético-finlandesa de 1939-1940, se utilizó el único tanque de avance soviético pesado, a pesar de que hay indicios de esto en fuentes extranjeras separadas. El T-35 se convirtió en el principal tanque de "parquet" de la URSS, cuya tarea principal era engañar a los diplomáticos y oficiales de inteligencia occidentales sobre el nivel de desarrollo de los vehículos blindados soviéticos.

Los militares notaron la baja confiabilidad del T-35, especialmente el lanzamiento de 1933-36: las máquinas se averiaban constantemente y sus motores se sobrecalentaban. El 27 de junio de 1940, se celebró en Moscú una reunión "Sobre el sistema de vehículos blindados del Ejército Rojo", en la que, entre otras cosas, se discutió el tema de la mayor conveniencia de operar el T-35. Las opiniones estaban divididas, pero, al final, se decidió dejar estos tanques en partes hasta que se desgastaran por completo.

Chasis T-35 sin pantallas blindadas
Fuente - dezle.net

Como resultado, casi todos los tanques en servicio (51 de los 59 T-35 en serie) terminaron en los regimientos de la 34.ª División Panzer del 8.º Cuerpo Mecanizado del Distrito Militar Especial de Kyiv (KOVO). Cuatro de ellos requirieron reparaciones importantes, por lo que justo antes de la guerra, se enviaron tres tanques desde la región de Lviv, donde se encontraba el 8º cuerpo mecanizado, a KhPZ.

El camino de combate de los tanques T-35 resultó ser muy corto. Ya en las primeras horas de la guerra, el comandante del cuerpo, el teniente general D. I. Ryabyshev, recibió la orden de avanzar hacia el oeste. Sus tanques ya habían completado una marcha de 70-80 kilómetros cuando se recibió una nueva orden: regresar a su punto de partida y al día siguiente moverse 120 kilómetros al noreste hacia la ciudad de Brody. Como resultado de estos caóticos movimientos, el camino del cuerpo quedó sembrado de tanques T-35, que se averiaron en la marcha y fueron abandonados o destruidos por las tripulaciones. Dado que el tanque se descontinuó hace mucho tiempo, no había suficientes repuestos para él y, debido a la enorme masa del T-35 en ese momento, era extremadamente difícil evacuarlo. Parte de los vehículos permanecieron en una base de reparación en Lvov, donde partes del cuerpo mecanizado, siguiendo por la ciudad, fueron atacadas por nacionalistas ucranianos que se habían infiltrado en la ciudad, con quienes tuvieron que luchar.

Las desventuras de Ryabyshev y sus soldados no terminaron ahí. El 26 de junio, el cuerpo lanzó una ofensiva desde la ciudad de Brody hacia el norte, en dirección a la ciudad de Dubno. Ryabyshev planeó continuarlo el 27 de junio, cuando a las 4 de la mañana llegó un mensajero con la orden de retirarse hacia el sur. El cuerpo ya había comenzado a retirar sus unidades, cuando a las 0640 se recibió una nueva orden: atacar Dubno nuevamente. Ryabyshev solo tenía a mano la división 34, que no había tenido tiempo de retirarse (que todavía tenía una cierta cantidad de tanques T-35 útiles), un regimiento de la división de tanques 12 y un regimiento de motocicletas. El comandante del 8º cuerpo mecanizado quiso esperar hasta la mañana del 28 de junio para reunir nuevamente sus fuerzas y atacar al enemigo, pero no se lo permitieron. El comisario del cuerpo N. N. Vashugin, quien llegó como miembro del Consejo Militar del Frente Sudoeste, amenazando a un tribunal, exigió que el cuerpo pasara inmediatamente a la ofensiva con las fuerzas que tenía en ese momento. Como resultado, rápidamente se creó un grupo de Brigadier Commissar Popel a partir de las tropas disponibles, que lanzó una ofensiva contra Dubno, mientras que Ryabyshev permaneció en Brody para reunir y organizar el resto de las fuerzas.

Tanque pesado soviético T-35 del 68. ° regimiento de tanques de la 34. ° división de tanques del 8. ° mecanizado
cuerpo, abandonado debido a un mal funcionamiento, 2 kilómetros al noreste del pueblo de Novy Yarychev
Distrito Kamenka-Bugsky de la región de Lviv
Fuente - waralbum.ru

Cuando el grupo de Popel llegó a Dubno, el cuartel general del Frente Sudoeste volvió a cambiar sus planes y se detuvo el ataque a la ciudad por parte del resto de las unidades del frente. Como resultado, todos los tanques T-35 de la división 34, así como casi todos los vehículos blindados del grupo Popel, se perdieron en las batallas por Dubno. Los últimos tanques quedaron fuera de combate y se incendiaron el 30 de junio de 1941 en el área de la estación de Ptichya, donde Popel logró romper las defensas enemigas durante algún tiempo. Un convoy con los heridos se coló en el hueco al amparo de parte de los tanques del grupo, pero el resto de las unidades no pudo abrirse paso tras él. Popel destruyó los tanques restantes (19 unidades T-26 y 4 unidades T-34) y sacó a los restos del grupo del cerco con bosques. A los soldados y oficiales alemanes les gustaba ser fotografiados contra el telón de fondo de increíbles "monstruos rusos" de varias torres, por lo que hay muchas pruebas documentales del trágico destino de los tanques T-35 y sus tripulaciones.

Las tumbas de los soldados alemanes en el contexto del tanque soviético T-35 del grupo Popel, alineadas en el pueblo de la carretera
Verba - el pueblo de Ptichya, 30/06/1941. Dos franjas blancas en la torreta: la insignia táctica del 67º Panzer
regimiento de la división de tanques 34 del cuerpo mecanizado 8. Máquina producida en 1937,
número de serie #988-16. Fuente - waralbum.ru

Los alemanes repararon uno de los T-35 capturados y lo enviaron a Alemania para probarlo en el campo de entrenamiento de Kummersdorf. El destino posterior de este tanque es desconocido para el autor.

T-35 en Kummersdorf. Fuente: nektonemo.livejournal.com

Esos pocos tanques T-35 que a mediados de julio de 1941 seguían siendo parte del 8º cuerpo mecanizado derrotado fueron enviados a KhPZ para su revisión. Participaron en la defensa de Kharkov en octubre de 1941, principalmente como puntos de tiro fijos.

Los oficiales alemanes son fotografiados en un tanque soviético T-35 destrozado, abandonado en el área.
Grigorovka (entonces suburbio de Kharkov). El tanque quedó parado en la calle actual.
Telman entre las casas No. 14 y No. 16. Fuente - waralbum.ru

Dos T-35, que estaban en el parque de tanques de la Academia Superior de Mecanización y Motorización, ingresaron al regimiento combinado de tanques de la academia, pero como no fue enviado al frente, lo más probable es que estos tanques no participaran en el hostilidades Dos T-35 más, que pertenecían a los cursos blindados de Kazan para mejorar el personal técnico, se utilizaron para entrenar a los conductores-mecánicos hasta el final de la guerra.

La única copia del tanque T-35 que ha sobrevivido hoy se encuentra en el Museo Central de Armas y Equipos Blindados del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa en Kubinka.

Sobre la base del tanque T-35, se crearon dos cañones autopropulsados ​​SU-14-Br-2 de 152 mm en 1934-1940. Participaron en la defensa de Moscú como parte de una división consolidada que, además de ellos, incluía el SAU-100-Y, creado sobre la base del tanque experimental T-100. El único cañón autopropulsado sobreviviente SU-14-Br-2 también se exhibe en Kubinka.

Tanque T-35 en el Museo Central de armas y equipos blindados en Kubinka. Fuente - www.comgun.ru

Un poco sobre tanques de torreta múltiple

T-35: un tanque pesado de los años 30, producido en la URSS. Es el único tanque de cinco torretas producido en masa en el mundo (se produjeron 61 vehículos entre 1933 y 1939). Fue el tanque más poderoso del Ejército Rojo en la década de 1930. Hasta 1941, no participó en las batallas, pero fue utilizado durante los desfiles militares, siendo una encarnación visible del poder militar de la Unión Soviética. T-35 participó en las batallas de la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial, pero se perdieron con bastante rapidez, pero, según los informes disponibles, principalmente debido a fallas en el funcionamiento.

El trabajo en un tanque pesado en la URSS comenzó a fines de la década de 1920, pero la falta de experiencia necesaria en esta área entre los diseñadores nacionales no permitió el desarrollo de un vehículo de combate completo. La salida a esta situación fue invitar a diseñadores alemanes encabezados por Edward Grotte, quien llegó a la Unión Soviética en 1930 y, junto con jóvenes ingenieros, comenzó a diseñar un tanque pesado. Y aunque el tanque TG, creado bajo el liderazgo de Grotte, no entró en producción, los diseñadores soviéticos pudieron obtener una experiencia invaluable, que se utilizó en el diseño de vehículos de combate pesados ​​​​domésticos.

Después de que se detuviera el trabajo en el tanque TG KB, que incluía a ingenieros soviéticos que trabajaban con Grotte, bajo el liderazgo de N.V. Barykov, comenzaron a desarrollar su propio tanque pesado. La tarea fue emitida por el Departamento de Mecanización y Motorización del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos y decía: "Desarrollar y construir un tanque de avance de 35 toneladas del tipo TG para el 01/08/1932". Durante el diseño del tanque T-35, los diseñadores utilizaron un año y medio de experiencia trabajando en el tanque TG, los resultados de las pruebas del Grosstractor alemán cerca de Kazan, así como los materiales de la comisión para la compra de vehículos blindados. en el Reino Unido.

El ensamblaje del primer prototipo, que recibió la designación T-35-1, se completó el 20 de agosto de 1932 y el 1 de septiembre, el tanque se mostró a los representantes de la UMM del Ejército Rojo. El peso del tanque era de 42 toneladas, el grosor de la armadura era de 30-40 milímetros, el armamento incluía: una pistola de 76 mm y dos de 37 mm (se instaló una maqueta en lugar de la pistola de 76 mm en el T-35-1), y tres ametralladoras. La tripulación del tanque estaba formada por 10-11 personas. Dimensiones del tanque: longitud 9720 mm; ancho 3200 mm; altura 3430 mm. Reserva de marcha 150 km (en carretera). El motor M-17 de 500 caballos de fuerza permitió que el tanque alcanzara velocidades de hasta 28 kilómetros por hora. La presión específica sobre el suelo fue inferior a 0,7 kg/cm². Los rodillos inferiores se agruparon en pares de tres carros en un lado. La parte superior de la torre principal tenía forma redondeada.

El T-35-1 mostró buenos resultados durante las pruebas en el otoño de 1932 y satisfizo a los militares, pero se notaron varias deficiencias en la planta de energía del tanque. Además, el diseño de actuadores de control y transmisión neumáticos era demasiado complejo y costoso para la producción en masa. Se ofreció a los diseñadores finalizar el proyecto de acuerdo con las deficiencias identificadas, fortalecer el armamento y también unificar algunas partes (por ejemplo, el bashi principal) con el tanque mediano T-28.

La producción de tanques de la planta bolchevique en febrero de 1933 se asignó a una planta separada No. 147 que lleva el nombre. K. E. Voroshilov, mientras que la Oficina de Diseño de Barykov se reorganizó en OKMO (Departamento de Ingeniería de Diseño Experimental), que comenzó a refinar el T-35-1.

La segunda muestra, denominada T-35-2, se reunió en abril de 1933 y el 1 de mayo fue reclutada para participar en el desfile en la plaza Uritsky (anteriormente Dvortsovaya) en Leningrado. El tanque se diferenciaba del T-35-1 no solo en la torreta principal, sino también en la instalación de un motor diferente, la forma del baluarte y algunos otros pequeños detalles.

Paralelamente, la oficina de diseño estaba desarrollando dibujos del tanque T-35A en serie. El tanque T-35A tenía diferencias significativas con el T-35-1 (2). El tren de aterrizaje se alargó en un bogie, las torretas de las ametralladoras pequeñas tenían un diseño diferente, las torretas medianas, que tenían una forma agrandada, se equiparon con cañones de 45 mm 20K, se cambió la forma del casco y hubo otras diferencias menos significativas. Todo esto provocó dificultades en la fabricación, ya que el tanque T-35A, en esencia, era una máquina completamente nueva.

La producción en serie del tanque T-35 se confió a la planta de locomotoras de Kharkov. Komintern. El trabajo para mejorar el tanque comenzó en 1932. N. V. Tseits se convirtió en el jefe del trabajo. El 11 de agosto de 1933, el T-35 se puso en servicio y, a partir de 1934, el tanque comenzó a ingresar al ejército.

En 1933, se produjeron 2 muestras en serie, en 1934 comenzó la producción a pequeña escala. En varios años, se produjo la siguiente cantidad de tanques: 1933 - 2; 1934 - 10; 1935 - 7; 1936 - 15; 1937 - 10; 1938 - 11; 1939 - 6.

En total, de 1933 a 1939, se produjeron 2 prototipos y 61 vehículos de producción.

Durante la producción, se realizaron muchos cambios en el diseño. Por ejemplo, en 1937 se aumentó el grosor de las placas frontales laterales, inferiores y superiores, el blindaje de las torres y la popa comenzó a fabricarse con placas de blindaje de 23 mm; La potencia del motor se incrementó a 580 hp. Con.; el peso del tanque aumentó a 52 y luego a 55 toneladas. El número de tripulantes es de 9 a 11 personas. Los últimos seis vehículos, producidos en 1938-1939, tenían torretas cónicas, sellos de casco mejorados y pantallas laterales rediseñadas. Los elementos de suspensión también han sido reforzados.

diseño de tanque

El T-35 era un tanque pesado de estilo clásico con cinco torretas y cañones y ametralladoras de dos niveles. El blindaje del tanque era adecuado para el momento de su creación (cabe señalar que no era inferior a la mayoría de los tanques del período inicial de la Segunda Guerra Mundial), pero no fue suficiente para completar la tarea de un gran avance al comienzo de la guerra.

El tanque tenía un casco en forma de caja con una configuración compleja. El casco estaba soldado (parcialmente remachado) a partir de placas de blindaje con un espesor de 10 a 50 milímetros. El espesor del blindaje del tanque T-35 era básicamente de 20 milímetros (parte inferior de la parte frontal, lateral y popa). Las torres estaban hechas de armadura con un espesor de 25-30 milímetros. A la izquierda, en la proa del casco, se hizo una escotilla de inspección del conductor con una ranura de visualización cubierta con un bloque de vidrio. Durante la marcha, la escotilla podía permanecer abierta (la apertura se hacía hacia arriba, se utilizaba un mecanismo de tornillo para la fijación). Para la entrada/salida, el conductor utilizó una escotilla en el techo del casco, ubicada sobre su lugar de trabajo. Inicialmente, la escotilla se hizo de doble hoja, pero luego fue reemplazada por una plegable de una sola hoja. La última modificación del tanque, que tenía torretas cónicas, tenía una escotilla ovalada, similar al diseño de la escotilla de la torreta BT-7. La torre principal tenía un pedestal de seis lados, el llamado "hexágono". En sus lados había cajas diseñadas para acomodar dispositivos para crear una cortina de humo. Detrás de las torres de popa se realizaron persianas de entrada de aire, que se cubrieron con pantallas blindadas, así como una escotilla de acceso al motor. El silenciador estaba ubicado detrás de la escotilla. Se hizo un hueco redondo en la chapa superior de la popa, destinado a instalar un ventilador. El hueco se cubrió con una caperuza blindada desmontable con persianas.

La torreta principal del T-35 y la torreta del tanque T-28 de los primeros lanzamientos tenían un diseño idéntico (hasta la introducción de las torretas cónicas, la torreta principal no tenía un soporte de bola estándar para la ametralladora trasera). Tenía forma cilíndrica y un nicho de popa desarrollado. Se montó una pistola de 76 milímetros en muñones en el frente, se colocó una ametralladora a la derecha. Para comodidad de la tripulación, la torre estaba equipada con un piso suspendido.

El diseño de las torres intermedias es idéntico al de las torres del tanque BT-5, pero sin nicho trasero. La forma de las torres es cilíndrica, con dos escotillas para el acceso de la tripulación. Frente a él se montaron un cañón de 45 mm y una ametralladora coaxial con él.

Tanque pesado T-35

Las torretas de ametralladoras pequeñas tenían el mismo diseño que las torretas de ametralladoras del tanque T-28, sin embargo, a diferencia de ellas, estaban equipadas con ojos anulares que se usaron durante el desmantelamiento. Las torres cilíndricas en la proa tenían una repisa desplazada hacia la derecha. En su hoja frontal albergaba una ametralladora DT en una montura de bola.

Los últimos tanques T-35 en serie tenían torretas cónicas, mientras que el diseño de su torreta principal era idéntico al de la torreta T-28.

Armamento

El armamento del T-35 estaba ubicado en cinco torres dispuestas en dos niveles. En la torre central se instaló un cañón KT-28 de 76,2 mm del modelo 27/32 (se planeó instalar PS-3), que era una versión de tanque del mod de cañón de regimiento. 1927 Cañón calibre 16.5. La velocidad inicial de la munición es de 381 metros por segundo. Como dispositivos de observación, un tanque periscopio mod. 1932 y mira telescópica mod. 1930. A la derecha del arma, se montó una ametralladora DT en un soporte de bola independiente. En el nicho de la torre, se hizo una ranura para la instalación de remolque de la segunda ametralladora DT. La brecha se cerró con un obturador blindado especial. En algunos tanques, se usó un soporte de bola estándar para montar la ametralladora de popa. Además, en la escotilla de la torre con la ayuda de una torreta, se instaló otro combustible diesel, utilizado para disparar a objetivos aéreos.

Par de cañones de 45 mm 20K mod. 1932 se instaló en pequeñas torretas de cañón, que se ubicaron en diagonal (delantero derecho e izquierdo-trasero). La velocidad inicial del proyectil perforante fue de 760 m/s. Los cañones emparejados con ametralladoras DT se fijaron en muñones en una armadura móvil. En las torretas de ametralladoras, ubicadas en diagonal (delantera izquierda y trasera derecha), sirvieron para instalar ametralladoras DT.

La munición consistía en: 96 cartuchos para un cañón de 76 mm, 220 cartuchos para cañones de 45 mm y 10.000 cartuchos para ametralladoras.

Por lo tanto, el T-35 estaba armado con aproximadamente un tanque mediano T-28 y dos tanques ligeros T-26.

motor y transmision

El motor de carburador M-17 de doce cilindros en forma de V con refrigeración líquida se instaló en la parte trasera del casco. La potencia del motor a 1450 rpm era de 500 hp. Con. Esto permitió que el tanque alcanzara velocidades de hasta 30 km/h en carretera y de unos 12 km/h en terreno accidentado. Los tanques de combustible con una capacidad de 910 litros proporcionaron un rango de crucero de hasta 150 km en la carretera. El motor y la caja de cambios mecánica de cinco velocidades estaban conectados a través del embrague principal. El mecanismo de giro eran embragues laterales con frenos de banda.

Chasis

Cada lado del transportador de oruga constaba de: ocho ruedas de goma de pequeño diámetro, seis rodillos de apoyo con neumáticos de goma, ruedas guía equipadas con un mecanismo de tensión helicoidal, ruedas motrices traseras con coronas dentadas extraíbles, cadenas de oruga de eslabón pequeño con bisagra abierta y huellas esqueléticas. Las pistas estaban conectadas por dedos, que estaban bloqueados con pasadores de chaveta. Se instalaron rodillos tensores entre los rodillos de apoyo delanteros y las ruedas guía, que evitan las desviaciones de las ramas delanteras de las vías al superar obstáculos verticales.

Suspensión - bloqueada, en el carro hay dos rodillos; Suspensión con dos muelles helicoidales. El tren de aterrizaje estaba cubierto con pantallas blindadas de 10 mm. El tanque pudo superar pendientes de hasta 36 °, vado de 1,2 m de profundidad, paredes verticales de 1,2 m de altura, zanjas de 3,5 m de ancho Presión específica sobre el suelo: 0,78 kg / cm². La maniobrabilidad del tanque se vio afectada negativamente por el gran valor de la relación entre su longitud y su anchura (> 3).

equipo eléctrico

El tanque estaba equipado con una estación de radio 71-TK-1, que tiene una antena de pasamanos alrededor de la torre principal, un intercomunicador telefónico para siete suscriptores y un sistema de escape de humo. El equipo eléctrico se realizó de acuerdo con un circuito de un solo cable con una tensión de red de 12V.

Alojamiento de la tripulación

Durante la producción, el número de miembros de la tripulación del T-35 osciló entre 9 y 11 personas, según las características de diseño de una serie en particular. En la mayoría de los casos, la ubicación de la tripulación se veía así. En la parte superior, la torre principal, que se unificó con la torre T-28, había tres miembros de la tripulación: el comandante (que también actuaba como artillero), un artillero y un operador de radio (que también actuaba como cargador). En dos torres, en las que se instalaron cañones de 45 mm, había dos personas cada una, un artillero y un artillero, en torres de ametralladoras, un tirador. La torre principal estaba separada del resto del compartimiento de combate por un tabique. Las torres trasera y delantera se comunicaban entre sí por parejas. Entre las orugas frente al tanque había un compartimiento de control, que albergaba al conductor (tenía una visibilidad limitada debido al hecho de que las ramas de las orugas sobresalían fuertemente hacia adelante, a menudo el automóvil se conducía casi a ciegas).

Uso y servicio de combate

Los primeros tanques T-35 cumplieron con los requisitos operativos y técnicos de los tanques pesados ​​del Ejército Rojo. Además, la potencia de fuego del T-35 era superior a la de cualquier tanque del mundo. Cinco ametralladoras (ubicadas en cinco torres giratorias) y tres cañones proporcionaban fuego completo masivo en todas las direcciones al mismo tiempo, lo que otorgaba ciertas ventajas en la lucha contra la infantería enemiga en las profundidades de su defensa. Sin embargo, esto se convirtió en la razón de la complejidad del diseño y requirió un aumento en el número de tripulantes. Las cualidades de tracción y dinámica del tanque eran insuficientes, lo que era especialmente cierto al girar. La combinación de estas deficiencias no permitió cumplir completamente las tareas que se establecieron para un tanque pesado. Una gran cantidad de torres fue la razón por la que el comandante no pudo ejercer un control de fuego efectivo. El blindaje deficiente era la razón por la que el tanque era vulnerable a la artillería, y la baja movilidad y el enorme tamaño lo convertían en un objetivo excelente.

Estaba claro que se necesitaba un nuevo concepto de tanque pesado. Los tanques experimentales SMK y T-100 se crearon en el marco de este nuevo concepto. El tanque KV se convirtió en el antepasado de la primera exitosa serie soviética de tanques pesados.

Así, el T-35 quedó obsoleto en 1941, pero no fue retirado del servicio. A partir del 22 de mayo de 1941, había 48 tanques T-35 en el Ejército Rojo, que estaban en servicio con los regimientos de tanques sesenta y siete y sesenta y ocho de la división de tanques treinta y cuatro del OVO de Kyiv. Otros estaban a disposición de los sitios de prueba y las instituciones educativas militares. Todos los T-35 que estaban a disposición de la 34.a División Panzer estaban en el área de Rava-Russkaya al comienzo de la guerra y se perdieron casi de inmediato. Al mismo tiempo, solo 7 vehículos se perdieron directamente en las batallas, 6 estaban en reparación en el momento del estallido de las hostilidades y los otros 35 estaban fuera de servicio debido a fallas, se averiaron durante la marcha y fueron destruidos o abandonados. por las tripulaciones. El último uso de dos T-35 fue en la batalla cerca de Moscú. Es interesante que haya una gran fotografía de tanques T-35 abandonados que tomaron los alemanes: a los soldados ordinarios y los petroleros de Panzerwaffe les gustaba ser fotografiados cerca del "milagro de la tecnología hostil".

En las primeras semanas de la Segunda Guerra Mundial, el tanque T-35, completamente reparable y probablemente abandonado por falta de combustible, fue enviado por los alemanes al campo de entrenamiento de Kummersdorf, donde los ingenieros alemanes lo estudiaron cuidadosamente. Al mismo tiempo, notaron que hubo dificultades para transportar el automóvil: el tanque no encajaba en el ancho de vía y cambiar las palancas era una tarea increíblemente difícil y agotadora. Se desconoce el destino posterior de este tanque. El último caso de uso de combate del tanque T-35 fue el uso por parte de los alemanes a fines de abril de 1945 de un T-35 capturado durante la defensa de Berlín. Este automóvil fue transferido desde el sitio de prueba de Zossen e incluido en la cuarta compañía del undécimo regimiento de tanques. Como parte de la compañía, participó en las batallas cerca del campo de entrenamiento, donde pronto fue derribado.