El último as submarino de la Kriegsmarine. Submarinos de la Segunda Guerra Mundial: foto. submarinos de la urss y alemania de la segunda guerra mundial

El almirante inglés Sir Andrew Cunningham dijo: “La Marina tarda tres años en construir un barco. Se necesitarán trescientos años para crear una tradición". La flota alemana, enemiga de los británicos en el mar durante los años de las dos guerras mundiales, era muy joven y no disponía de tanto tiempo, pero los marineros alemanes intentaron crear sus tradiciones de forma acelerada - por ejemplo, utilizando la continuidad de las generaciones. Un excelente ejemplo una dinastía similar es la familia del almirante general Otto Schulze.

Otto Schultze nació el 11 de mayo de 1884 en Oldenburg (Baja Sajonia). Su carrera en la marina comenzó en 1900, cuando, a la edad de 16 años, Schulze se alistó como cadete en la Kaiserlichmarine. Habiendo completado su entrenamiento y práctica, Schulze recibió el rango de teniente zur see en septiembre de 1903; en ese momento sirvió en el crucero blindado Prinz Heinrich (SMS Prinz Heinrich). Schulze ya conoció la Primera Guerra Mundial a bordo del acorazado "König" (SMS König) en el rango de teniente comandante. En mayo de 1915, tentado por la perspectiva del servicio en submarinos, Schulze se transfirió de flota de línea en un submarino, tomó cursos en una escuela de submarinos en Kiel y recibió bajo su mando un submarino de entrenamiento U 4. Ya a fines del mismo año, fue nombrado comandante del barco oceánico U 63 en construcción, que entró en servicio con la flota alemana el 11 de marzo de 1916.

Otto Schulze (1884–1966) y su hijo mediano, Heinz-Otto Schulze (1915–1943), está claro que, además del amor por el mar, el padre transmitió a sus hijos una apariencia característica. El apodo del padre "Nariz" fue heredado por el hijo mayor Wolfgang Schulze.

La decisión de convertirse en submarinista fue fatídica para Schulze, ya que el servicio en submarinos le dio mucho más en términos de carrera y fama de lo que podría haber logrado en barcos de superficie. Durante su mando del U 63 (11/03/1916 - 27/08/1917 y 15/10/1917 - 24/12/1917) Schulze logró un éxito impresionante, hundiendo el crucero británico HMS Falmouth y 53 barcos con un tonelaje total de 132.567 toneladas, y decoró merecidamente su uniforme del premio más prestigioso de Alemania: la Orden del Mérito de Prusia (Pour le Mérite).

Entre las victorias de Schulze se encuentra el hundimiento del ex-transatlántico "Transylvania" (Transylvania, 14348 toneladas), que fue utilizado por el Almirantazgo británico durante la guerra como transporte militar. En la mañana del 4 de mayo de 1917, el Transylvania, que hacía la transición de Marsella a Alejandría custodiando dos destructores japoneses, fue torpedeado por el U 63. El primer torpedo dio en el centro del barco, y diez minutos después Schulze lo remató. con un segundo torpedo. El hundimiento del transatlántico estuvo acompañado por una gran cantidad de víctimas: Transilvania estaba abarrotada de personas. Ese día, además de la tripulación, iban a bordo 2860 soldados, 200 oficiales y 60 personas. Personal medico. Al día siguiente, la costa italiana estaba llena de cadáveres: los torpedos U 63 causaron la muerte de 412 personas.

El crucero británico Falmouth fue hundido por el U 63 bajo el mando de Otto Schulze el 20 de agosto de 1916. Antes de eso, el barco fue dañado por otro barco alemán U 66 y fue remolcado. Esto explica el pequeño número de víctimas durante el hundimiento: solo murieron 11 marineros.

Tras abandonar el puente U 63, Schulze dirigió hasta mayo de 1918 la 1.ª flotilla de barcos, con base en Pola (Austria-Hungría), compaginando este puesto con el servicio en el cuartel general del comandante de todas las fuerzas submarinas en el Mediterráneo. El as de los submarinos llegó al final de la guerra con el rango de capitán de corbeta, convirtiéndose en poseedor de numerosos premios de Alemania, Austria-Hungría y Turquía.

En el período de entreguerras, ocupó varios puestos de personal y de mando, y continuó ascendiendo en la escala profesional: en abril de 1925, capitán de fragata, en enero de 1928, capitán zur see, en abril de 1931, contralmirante. En el momento del ascenso al poder de Hitler, Schulze era comandante de la Estación Naval del Mar del Norte. La llegada de los nazis no afectó su carrera de ninguna manera: en octubre de 1934, Schulze se convirtió en vicealmirante y dos años después recibió el rango de almirante de la flota. En octubre de 1937, Schulze se retiró, pero con el estallido de la Segunda Guerra Mundial volvió a la flota, y finalmente dejó el servicio el 30 de septiembre de 1942 con el grado de almirante general. El veterano sobrevivió a la guerra a salvo y murió el 22 de enero de 1966 en Hamburgo a la edad de 81 años.

El transatlántico Transylvania, hundido por Otto Schulze, fue el barco más nuevo botado en 1914.

El as submarino tenía una familia numerosa. En 1909 se casó con Magda Raben, con quien nacieron seis hijos, tres niñas y tres niños. De las hijas, solo la hija menor, Rosemary, pudo superar la edad de dos años, sus dos hermanas murieron en la infancia. Para los hijos de Schulze, el destino fue más favorable: Wolfgang, Heinz-Otto y Rudolf, al llegar a la edad adulta, siguieron los pasos de su padre, se alistaron en la Marina y se convirtieron en submarinistas. Al contrario de los cuentos de hadas rusos, en los que tradicionalmente "el mayor era inteligente, el del medio era así y el menor, el más joven era un tonto", las habilidades de los hijos del almirante Schulze se distribuyeron de una manera completamente diferente.

Wolfgang Schulze

El 2 de octubre de 1942, un avión antisubmarino B-18 estadounidense detectó un submarino en posición de superficie a 15 millas de la costa de la Guayana Francesa. El primer ataque fue exitoso, y el barco, que resultó ser el U 512 (tipo IXC), tras la explosión de las bombas lanzadas desde la aeronave, desapareció bajo el agua, dejando una mancha de aceite en la superficie. El lugar donde yacía el submarino en el fondo resultó ser poco profundo, lo que les dio a los submarinistas sobrevivientes la oportunidad de escapar: el indicador de profundidad de proa mostraba 42 metros. Unas 15 personas terminaron en la sala de torpedos delantera, que en tales situaciones podría servir como refugio.

Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el principal bombardero estadounidense Douglas B-18 "Bolo" estaba obsoleto y fue expulsado de las unidades de bombarderos por el B-17 de cuatro motores. Sin embargo, el B-18 también encontró algo que hacer: más de 100 vehículos fueron equipados con radares de búsqueda y detectores magnéticos anómalos y transferidos al servicio antisubmarino. En esta capacidad, su servicio también duró poco y el hundido U 512 se convirtió en uno de los pocos éxitos del Bolo.

Se decidió salir al exterior a través de los tubos lanzatorpedos, pero había la mitad de aparatos de respiración que personas en el compartimento. Además, la sala comenzó a llenarse de cloro, que emitían las baterías de los torpedos eléctricos. Como resultado, solo un submarinista logró salir a la superficie: el marinero Franz Machen, de 24 años.

La tripulación del B-18, que volaba en círculos sobre el lugar de la muerte del barco, notó al submarinista que escapaba y dejó caer la balsa salvavidas. Mahen pasó diez días en la balsa antes de ser recogido por un barco de la Marina de los EE. UU. Durante su "viaje único", el marinero fue atacado por pájaros, que le infligieron heridas importantes con sus picos, pero Mahen rechazó a los agresores y atrapó a dos depredadores alados. Después de desgarrar los cadáveres y secarlos al sol, el submarinista comió carne de ave, a pesar de su sabor desagradable. El 12 de octubre fue descubierto por el destructor estadounidense Ellis. Posteriormente, mientras era interrogado por el Departamento de Inteligencia Naval de EE. UU., Mahen dio una descripción de su comandante fallecido.

“Según el testimonio del único superviviente, la tripulación del submarino U 512 estaba formada por 49 marineros y oficiales. Su comandante es el Capitán de Corbeta Wolfgang Schulze, hijo de un almirante y miembro de la familia "Nariz" Schulze, que dejó una marcada huella en la historia naval alemana. Sin embargo, Wolfgang Schulze hizo poco para igualar a sus famosos antepasados. No disfrutó del amor y el respeto de su tripulación, quienes lo consideraban una persona narcisista, desenfrenada e incompetente. Schulze bebió mucho a bordo y castigó a sus hombres con mucha severidad incluso por las infracciones de disciplina más leves. Sin embargo, además de la caída de la moral entre la tripulación debido al constante y excesivo ajuste de las "tuercas" por parte del comandante del barco, la tripulación de Schulze estaba insatisfecha con sus habilidades profesionales como comandante de submarino. Creyendo que el destino lo había preparado para convertirse en el segundo Prien, Schulze comandó el barco con extrema temeridad. El submarinista rescatado afirmó que durante las pruebas y ejercicios del U 512, Schulze siempre tendía a permanecer en la superficie durante los ejercicios de ataque aéreo, repeliendo los ataques de aviones con fuego antiaéreo, mientras que podía dar la orden de sumergirse sin avisar a sus artilleros, quienes, tras dejar los barcos bajo el agua permaneció en el agua hasta que Schulze salió a la superficie y los recogió.

Por supuesto, la opinión de una persona también puede ser demasiado subjetiva, pero si Wolfgang Schultze correspondía a la caracterización que se le dio, entonces era muy diferente de su padre y hermano Heinz-Otto. Vale la pena señalar especialmente que para Wolfgang esta fue la primera campaña de combate como comandante de un barco, en la que logró hundir tres barcos con un tonelaje total de 20,619 toneladas. Es curioso que Wolfgang heredó el apodo de su padre, que se le dio durante su servicio en la Armada: "Nariz" (en alemán: Nase). El origen del apodo se hace evidente al mirar la foto: el viejo as submarino tenía una nariz grande y expresiva.

Heinz-Otto Schulze

Si el padre de la familia Schulze realmente podía estar orgulloso de alguien, era de su hijo mediano, Heinz-Otto (Heinz-Otto Schultze). Llegó a la flota cuatro años más tarde que el mayor Wolfgang, pero logró un éxito mucho mayor, comparable a los logros de su padre.

Una de las razones por las que esto sucedió es la historia del servicio de los hermanos hasta que fueron nombrados comandantes de submarinos de combate. Wolfgang, después de recibir el rango de teniente en 1934, sirvió en barcos de tierra y de superficie; antes de subirse al submarino en abril de 1940, fue oficial en el crucero de batalla Gneisenau (Gneisenau) durante dos años. Después de ocho meses de entrenamiento y práctica, el mayor de los hermanos Schulze fue nombrado comandante del barco escuela U 17, que estuvo al mando durante diez meses, después de lo cual recibió el mismo puesto en el U 512. Basado en el hecho de que Wolfgang Schulze había Prácticamente sin experiencia en combate y despreciando la cautela, su muerte en la primera campaña es bastante natural.

Heinz-Otto Schulze regresó de una campaña. A su derecha, el comandante de la flotilla y as submarino Robert-Richard Zapp ( Roberto Richard Zapp), 1942

A diferencia de su hermano mayor, Heinz-Otto Schulze siguió conscientemente los pasos de su padre y, al convertirse en teniente de la marina en abril de 1937, eligió inmediatamente servir en submarinos. Tras finalizar sus estudios en marzo de 1938, fue destinado como oficial de guardia en el barco U 31 (tipo VIIA), en el que conoció el inicio de la Segunda Guerra Mundial. El barco estaba comandado por el capitán de corbeta Johannes Habekost, con quien Schulze realizó cuatro campañas de combate. Como resultado de uno de ellos, el acorazado británico Nelson fue volado y dañado en las minas colocadas por el U 31.

En enero de 1940, Heinz-Otto Schulze fue enviado a cursos para comandantes de submarinos, después de lo cual comandó el entrenamiento U 4, luego se convirtió en el primer comandante del U 141, y en abril de 1941 recibió el nuevo "siete" U 432 ( tipo VIIC) del astillero. Habiendo recibido su propio barco bajo el brazo, Schulze mostró un excelente resultado en la primera campaña, hundiendo cuatro barcos de 10.778 toneladas durante la batalla del grupo de barcos Markgraf con el convoy SC-42 del 9 al 14 de septiembre de 1941. El comandante de las fuerzas submarinas, Karl Doenitz, dio la siguiente descripción de las acciones del joven comandante del U 432: "El comandante tuvo éxito en su primera campaña, mostrando perseverancia al atacar el convoy".

Posteriormente, Heinz-Otto realizó seis campañas militares más en el U 432 y solo una vez regresó del mar sin banderines triangulares en el periscopio, con los que los submarinistas alemanes celebraron sus éxitos. En julio de 1942, Dönitz otorgó a Schulze la Cruz de Caballero, creyendo que había alcanzado la marca de las 100.000 toneladas. Esto no era del todo cierto: la cuenta personal del comandante del U 432 ascendía a 20 barcos hundidos por 67.991 toneladas, dos barcos más por 15.666 toneladas resultaron dañados (según el sitio http://uboat.net). Sin embargo, Heitz-Otto tenía una buena reputación con el comando, era audaz y decisivo, mientras actuaba con prudencia y sangre fría, por lo que sus colegas lo apodaron "Máscara" (en alemán: Maske).

Los últimos momentos del U 849 bajo las bombas del "Libertador" estadounidense del escuadrón naval VB-107.

Ciertamente, cuando se le otorgó el Doenitz, también se tuvo en cuenta la cuarta campaña del U 432 en febrero de 1942, por la que Schulze confirmó la esperanza del comandante de las fuerzas submarinas de que los barcos de la serie VII pudieran operar con éxito en Costa este Estados Unidos, junto con los submarinos de la serie IX sin repostar. En esa campaña, Schulze pasó 55 días en el mar, hundiendo cinco barcos por 25.107 toneladas durante este tiempo.

Sin embargo, a pesar del evidente talento de un submarinista, el segundo hijo del almirante Schulze corrió la misma suerte que su hermano mayor Wolfgang. Habiendo recibido el mando del nuevo crucero submarino U 849 tipo IXD2, Otto-Heinz Schulze murió junto con el barco en la primera campaña. El 25 de noviembre de 1943, el American Liberator puso fin al destino del barco y toda su tripulación frente a la costa este de África con sus bombas.

Rodolfo Schulze

El hijo menor del almirante Schulze comenzó a servir en la Armada tras el estallido de la guerra, en diciembre de 1939, y no se sabe mucho sobre los detalles de su carrera en la Kriegsmarine. En febrero de 1942, Rudolf Schultze fue asignado al puesto de oficial a cargo del submarino U 608 bajo el mando del Oberleutnant zur see Rolf Struckmeier. En él realizó cuatro campañas militares en el Atlántico con resultado de cuatro barcos hundidos a 35.539 toneladas.

Antiguo barco de Rudolf Schulze U 2540 en exhibición en el Museo Naval de Bremerhaven, Bremen, Alemania

En agosto de 1943, Rudolf fue enviado a cursos de formación para comandantes de submarinos y un mes después se convirtió en comandante del submarino de instrucción U 61. A finales de 1944, Rudolf fue nombrado comandante del nuevo "barco eléctrico" serie XXI U 2540, que mandó hasta el final de la guerra. Es curioso que este barco fue hundido el 4 de mayo de 1945, pero en 1957 fue izado, restaurado y en 1960 incluido en la Armada Alemana bajo el nombre de “Wilhelm Bauer”. En 1984, fue trasladado al Museo Marítimo Alemán en Bremerhaven, donde todavía se utiliza como barco museo.

Rudolf Schulze fue el único de los hermanos que sobrevivió a la guerra y murió en 2000 a la edad de 78 años.

Otras dinastías "submarinas"

Vale la pena señalar que la familia Schulze no es una excepción para la flota alemana y su submarino; también se conocen otras dinastías en la historia, cuando los hijos siguieron los pasos de sus padres, reemplazándolos en los puentes de los submarinos.

Familia Alberto dio dos comandantes de submarinos a la Primera Guerra Mundial. Oberleutnant zur see Werner Albrecht (Werner Albrecht) dirigió la capa de minas submarinas UC 10 en su primer viaje, que resultó ser el último, cuando el 21 de agosto de 1916 el minador fue torpedeado por el barco británico E54. No hubo supervivientes. Kurt Albrecht (Kurt Albrecht) comandó sucesivamente cuatro barcos y repitió el destino de su hermano: murió en el U 32 junto con la tripulación al noroeste de Malta el 8 de mayo de 1918 debido a las cargas de profundidad del balandro británico Wallflower (HMS Wallflower).

Los marineros sobrevivientes de los submarinos U 386 y U 406 hundidos por la fragata británica Spray desembarcan del barco en Liverpool; para ellos, la guerra ha terminado.

Dos comandantes de submarinos de la generación más joven de Albrechts participaron en la Segunda Guerra Mundial. Rolf Heinrich Fritz Albrecht, comandante del U 386 (tipo VIIC), no logró ningún éxito, pero logró sobrevivir a la guerra. El 19 de febrero de 1944, su barco fue hundido en el Atlántico Norte por cargas de profundidad de la fragata británica HMS Spey. Parte de la tripulación de la embarcación, incluido el comandante, fue capturada. El comandante del torpedero U 1062 (tipo VIIF), Karl Albrecht, tuvo mucha menos suerte: murió el 30 de septiembre de 1944 en el Atlántico junto con el barco durante la transición de Malay Penang a Francia. Cerca de Cabo Verde, el barco fue atacado con cargas de profundidad y hundió al destructor estadounidense USS Fessenden.

Familia Franz fue notado por un comandante de submarino en la Primera Guerra Mundial: el teniente comandante Adolf Franz (Adolf Franz) comandó los barcos U 47 y U 152, habiendo vivido a salvo hasta el final de la guerra. Otros dos comandantes de barcos participaron en la Segunda Guerra Mundial: el teniente zur see Johannes Franz, comandante del U 27 (tipo VIIA), y Ludwig Franz, comandante del U 362 (tipo VIIC).

El primero de ellos, en cuestión de días después del comienzo de la guerra, logró establecerse como un comandante agresivo con todas las características de un as submarino, pero la suerte rápidamente se alejó de Johannes Franz. Su barco se convirtió en el segundo submarino alemán hundido en la Segunda Guerra Mundial. Habiendo atacado sin éxito a los destructores británicos Forester (HMS Forester) y Fortune (HMS Fortune) al oeste de Escocia el 20 de septiembre de 1939, ella misma se convirtió en presa de un cazador. El comandante del barco, junto con la tripulación, pasó toda la guerra en cautiverio.

Ludwig Franz es interesante principalmente porque era el comandante de uno de los barcos alemanes que se convirtió en una víctima confirmada de la Armada soviética en el Gran guerra patriótica. El submarino fue hundido por cargas de profundidad del dragaminas soviético T-116 el 5 de septiembre de 1944 en el mar de Kara, junto con toda la tripulación, sin haber tenido tiempo de lograr éxito alguno.

El crucero blindado "Dupetit-Toire" fue torpedeado por el barco U 62 bajo el mando de Ernst Hashagen en la noche del 7 de agosto de 1918 en la región de Brest. El barco se estaba hundiendo lentamente, lo que hizo posible que la tripulación lo abandonara de manera organizada: solo murieron 13 marineros.

Apellido Hashagen (Hashagen) en la Primera Guerra Mundial estuvo representado por dos exitosos comandantes de submarinos. Hinrich Hermann Hashagen, comandante de U 48 y U 22, sobrevivió a la guerra hundiendo 28 barcos por valor de 24.822 toneladas. Ernst Hashagen, comandante de UB 21 y U 62, logró un éxito verdaderamente sobresaliente: 53 barcos destruidos por 124,535 toneladas y dos buques de guerra (el crucero acorazado francés Dupetit-Thouars) y la balandra británica Tulip (HMS Tulip)) y el merecido " Blue Max", como llamaban a Pour le Mérite, en el cuello. Dejó un libro de memorias llamado "U-Boote Westwarts!"

Durante la Segunda Guerra Mundial, el Oberleutnant zur see Berthold Hashagen, comandante del submarino U 846 (Tipo IXC/40), tuvo menos suerte. Murió junto con el barco y la tripulación en el Golfo de Vizcaya el 4 de mayo de 1944 por las bombas lanzadas por el canadiense Wellington.

Familia Walther le dio a la flota dos comandantes de submarinos en la Primera Guerra Mundial. El teniente comandante Hans Walther, comandante de U 17 y U 52, hundió 39 barcos de 84 791 toneladas y tres buques de guerra: el crucero ligero británico HMS Nottingham, el acorazado francés Suffren (Suffren) y el submarino británico C34. Desde 1917, Hans Walter comandó la famosa flotilla de submarinos de Flandes, en la que muchos ases de submarinos alemanes lucharon en la Primera Guerra Mundial, y terminó su carrera naval ya en la Kriegsmarine con el rango de Contralmirante.

El acorazado "Suffren" - la víctima del ataque del ataque submarino del barco U 52 bajo el mando de Hans Walter el 26 de noviembre de 1916 frente a las costas de Portugal. Después de la explosión de municiones, el barco se hundió en segundos, matando a los 648 tripulantes.

Oberleutnant zur see Franz Walther, comandante de UB 21 y UB 75, hundió 20 barcos (29.918 toneladas). Murió junto con toda la tripulación del barco UB 75 el 10 de diciembre de 1917 en un campo minado frente a Scarborough (costa oeste de Gran Bretaña). El teniente zur ver Herbert Walther, quien comandó el barco U 59 al final de la Segunda Guerra Mundial, no logró el éxito, pero logró sobrevivir hasta la rendición de Alemania.

Concluyendo la historia sobre las dinastías familiares en la flota submarina alemana, me gustaría señalar una vez más que la flota no son principalmente barcos, sino personas. Esto se aplica no solo a la flota alemana, sino que también sonará cierto en relación con los marineros de otros países.

Lista de fuentes y literatura

1. Gibson R., Prendergast M. Guerra submarina alemana 1914–1918. Traducción del alemán. - Minsk.: "Cosecha", 2002
2. Wynn K. Operaciones de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Vol.1–2 - Annopolis: Prensa del Instituto Naval, 1998
3. Busch R., Roll H.-J. Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - Annopolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 8. Norderstedt
5. Guerra de submarinos de Blair S. Hitler. Los cazadores, 1939-1942 - Random House, 1996
6. Guerra de submarinos de Blair S. Hitler. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
7. http://www.uboat.net
8. http://www.uboatarchive.net
9. http://historisches-marinearchiv.de

Más de 70 mil marineros muertos, 3,5 mil barcos civiles perdidos y 175 barcos de guerra de los aliados, 783 submarinos hundidos con una tripulación total de 30 mil personas de la Alemania nazi: la batalla por el Atlántico que duró seis años se convirtió en la batalla naval más grande del mundo. historia de la humanidad. "Manadas de lobos" de submarinos alemanes fueron a la caza de convoyes aliados desde grandiosas estructuras erigidas en la década de 1940 en la costa atlántica de Europa. Los aviones británicos y estadounidenses han intentado sin éxito durante años destruirlos, pero incluso ahora estos colosos de hormigón se amontonan inquietantemente en Noruega, Francia y Alemania. Onliner.by cuenta sobre la creación de búnkeres, donde los submarinos del Tercer Reich una vez se escondieron de los bombarderos.

Alemania entró en la Segunda Guerra Mundial con solo 57 submarinos. Una parte importante de esta flota estaba formada por pequeñas embarcaciones Tipo II obsoletas, diseñadas para patrullar únicamente aguas costeras. Es obvio que en este momento el mando de la Kriegsmarine (Armada Alemana) y la máxima dirección del país no planeaban lanzar una guerra submarina a gran escala contra sus oponentes. Sin embargo, la política pronto fue revisada, y la personalidad del comandante de la flota de submarinos del Tercer Reich desempeñó un papel importante en este giro cardinal.

En octubre de 1918, al final de la Primera Guerra Mundial, durante un ataque a un convoy británico custodiado, el submarino alemán UB-68 fue contraatacado y dañado por cargas de profundidad. Siete marineros murieron, el resto de la tripulación fue capturado. También incluía al teniente Karl Doenitz. Después de ser liberado del cautiverio, él carrera brillante, habiendo ascendido en 1939 al rango de contraalmirante y comandante de las fuerzas submarinas de la kriegsmarine. En la década de 1930, se concentró en desarrollar tácticas que le permitieran lidiar con éxito con el sistema de convoyes, del que se había convertido en víctima en los primeros días de su servicio.

En 1939, Doenitz envió un memorando al comandante de la Armada del Tercer Reich, el Gran Almirante Erich Raeder, en el que proponía utilizar las llamadas Rudeltaktik, "tácticas de manada de lobos" para atacar convoyes. De acuerdo con él, se suponía que atacaría el convoy marítimo del enemigo por adelantado, concentrando en el área de su paso el máximo número posible de submarinos. Al mismo tiempo, se roció la escolta antisubmarina, y esto, a su vez, aumentó la efectividad del ataque y redujo las posibles bajas de la Kriegsmarine.

Las "manadas de lobos", según Doenitz, jugarían un papel importante en la guerra con Gran Bretaña, el principal rival de Alemania en Europa. Para implementar la táctica, asumió el contraalmirante, sería suficiente formar una flota de 300 de los últimos barcos tipo VII, capaces, a diferencia de sus predecesores, de viajes oceánicos lejanos. En el Reich, se desarrolló de inmediato un programa grandioso para la construcción de una flota de submarinos.

La situación cambió fundamentalmente en 1940. Primero, a fines de año quedó claro que los nazis perdieron la "Batalla de Gran Bretaña", cuyo propósito era persuadir al Reino Unido de que se rindiera solo mediante bombardeos aéreos. En segundo lugar, en el mismo 1940, Alemania llevó a cabo una rápida ocupación de Dinamarca, Noruega, los Países Bajos, Bélgica y, lo más importante, Francia, teniendo a su disposición casi toda la costa atlántica de la Europa continental, y con ella bases militares convenientes para incursiones. .sobre el océano. En tercer lugar, los submarinos tipo VII requeridos por Doenitz comenzaron a introducirse masivamente en la flota. En este contexto, adquirieron una importancia no sólo esencial, sino decisiva en el deseo de poner de rodillas a Gran Bretaña. En 1940, el Tercer Reich entra en una guerra submarina sin restricciones y al principio logra un éxito fenomenal en ella.

El objetivo de la campaña, más tarde llamada "Batalla del Atlántico" por sugerencia de Churchill, era la destrucción de las comunicaciones oceánicas que conectaban a Gran Bretaña con los aliados al otro lado del océano. Hitler y la dirección militar del Reich eran muy conscientes del grado de dependencia del Reino Unido de los bienes importados. La interrupción de sus suministros se vio con razón como el factor más importante para la retirada de Gran Bretaña de la guerra, y las "manadas de lobos" del almirante Doenitz jugarían el papel principal en esto.

Para su concentración, las antiguas bases navales de la Kriegsmarine en el territorio de Alemania propiamente dicho con acceso a los mares Báltico y del Norte no eran muy convenientes. Pero los territorios de Francia y Noruega permitieron el libre acceso al espacio operativo del Atlántico. El principal problema al mismo tiempo era garantizar la seguridad de los submarinos en sus nuevas bases, porque estaban al alcance de la aviación británica (y luego estadounidense). Por supuesto, Doenitz era muy consciente de que su flota sería sometida inmediatamente a un intenso bombardeo aéreo, cuya supervivencia se convirtió para los alemanes en una garantía necesaria de éxito en la Batalla del Atlántico.

La salvación para el submarino fue la experiencia de la construcción del búnker alemán, en la que los ingenieros del Reich sabían mucho. Para ellos estaba claro que las bombas convencionales, que los Aliados tenían solo al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, no podrían causar daños significativos a un edificio reforzado con una capa suficiente de hormigón. El problema con la protección de los submarinos se resolvió, aunque costoso, pero bastante simple de implementar, en cierto modo: se comenzaron a construir búnkeres en tierra para ellos.

A diferencia de estructuras similares diseñadas para personas, el U-Boot-Bunker se construyó a escala teutónica. Una guarida típica de "manadas de lobos" era un enorme paralelepípedo de hormigón armado de 200-300 metros de largo, dividido en su interior en varios (hasta 15) compartimentos paralelos. En este último se realizaba el mantenimiento y reparación corriente de submarinos.

Se le dio especial importancia al diseño del techo del búnker. Su espesor, dependiendo de la implementación específica, alcanzó los 8 metros, mientras que el techo no era monolítico: capas de hormigón armado con armaduras metálicas alternadas con otras aéreas. Tal "pastel" de múltiples capas hizo posible extinguir mejor la energía de la onda de choque en caso de que una bomba golpee directamente el edificio. Los sistemas de defensa aérea estaban ubicados en el techo.

A su vez, gruesos dinteles de hormigón entre los compartimentos internos del búnker limitaron los posibles daños incluso si la bomba atravesaba el techo. Cada uno de estos "estuches de lápices" aislados podría contener hasta cuatro submarinos, y en caso de una explosión en el interior, solo ellos se convertirían en víctimas. Los vecinos sufrirían mínimamente o nada.

Al principio, se comenzaron a construir búnkeres submarinos relativamente pequeños en Alemania en las antiguas bases navales de Kriegsmarine en Hamburgo y Kiel, así como en las Islas Helgoland en el Mar del Norte. Pero su construcción ganó alcance real en Francia, que se convirtió en la ubicación principal de la flota de Doenitz. Desde principios de 1941 y durante el año y medio siguiente, colosos gigantes aparecieron en cinco puertos a la vez en la costa atlántica del país, desde donde comenzaron a salir “manadas de lobos” a la caza de convoyes aliados.

La base de avanzada más grande de la Kriegsmarine era la ciudad bretona de Lorient, en el noroeste de Francia. Fue aquí donde se ubicó el cuartel general de Karl Doenitz, aquí se reunió personalmente con cada submarino que regresaba de la campaña, aquí se erigieron seis U-Boot-Bunkers a la vez para dos flotillas: la 2 y la 10.

La construcción duró un año, estuvo controlada por la Organización Todt, y en el proceso participaron un total de 15 mil personas, en su mayoría franceses. El complejo de hormigón en Lorient mostró rápidamente su eficacia: los aviones aliados no pudieron causarle ningún daño significativo. Después de eso, los británicos y los estadounidenses decidieron cortar las comunicaciones a través de las cuales se abastecía la base naval. Durante un mes, de enero a febrero de 1943, los Aliados lanzaron varias decenas de miles de bombas sobre la propia ciudad de Lorient, como resultado de lo cual quedó destruida en un 90%.

Sin embargo, esto tampoco ayudó. El último submarino salió de Lorient solo en septiembre de 1944, después del desembarco aliado en Normandía y la apertura de un segundo frente en Europa. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, la antigua base nazi comenzó a ser utilizada con éxito por la Armada francesa.

También aparecieron estructuras similares en menor escala en Saint-Nazaire, Brest y La Rochelle. Las flotillas de submarinos 1.º y 9.º de la Kriegsmarine estaban estacionadas en Brest. Tamaño global esta base era más modesta que el "cuartel general" en Lorient, pero aquí se construyó el búnker individual más grande de Francia. Fue diseñado para 15 compartimentos y tenía unas dimensiones de 300 × 175 × 18 metros.

Las flotillas 6 y 7 tenían su base en Saint-Nazaire. Para ellos se construyó un búnker de 14 lápices de 300 metros de largo, 130 metros de ancho y 18 metros de alto, habiéndose gastado en él casi medio millón de metros cúbicos de hormigón. 8 de los 14 compartimentos fueron diques secos a tiempo parcial, lo que permitió realizar y revisión submarino.

Solo una flotilla de submarinos de la Kriegsmarine, la tercera, estaba estacionada en La Rochelle. Resultó ser suficiente para ella un búnker de 10 "cajas de lápices" con unas dimensiones de 192 × 165 × 19 metros. El techo está hecho de dos capas de hormigón de 3,5 metros con un espacio de aire, las paredes tienen al menos 2 metros de espesor; en total, se gastaron 425 mil metros cúbicos de hormigón en el edificio. Fue aquí donde se filmó la película Das Boot, probablemente la película más famosa sobre los submarinos alemanes durante la Segunda Guerra Mundial.

En esta serie, la base naval de Burdeos se destaca en cierta medida. En 1940 se concentró aquí un grupo de submarinos, pero no alemanes, sino italianos, los principales aliados de los nazis en Europa. Sin embargo, incluso aquí, por orden de Doenitz, el programa para la construcción de estructuras de protección fue llevado a cabo por la misma Organización Todt. Al mismo tiempo, los submarinistas italianos no podían presumir de ningún éxito en particular, y ya en octubre de 1942 fueron complementados por la 12ª flotilla Kriegsmarine especialmente formada. Y en septiembre de 1943, después de que Italia abandonara la guerra del lado del Eje, la base llamada BETASOM fue completamente ocupada por los alemanes, que permanecieron aquí durante casi un año.

Paralelamente a la construcción en Francia, el mando de la Armada alemana centró su atención en Noruega. Este país escandinavo fue de importancia estratégica para el Tercer Reich. Primero, a través del puerto noruego de Narvik, el mineral de hierro, vital para su economía, se suministró a Alemania desde la restante Suecia neutral. En segundo lugar, la organización de bases navales en Noruega permitió controlar el Atlántico Norte, lo que cobró especial importancia a partir de 1942, cuando los Aliados comenzaron a enviar convoyes árticos con mercancías de Préstamo y Arriendo a la Unión Soviética. Además, se planeó dar servicio al acorazado Tirpitz, el buque insignia y orgullo de Alemania, en estas bases.

Se prestó tanta atención a Noruega que Hitler ordenó personalmente que la ciudad local de Trondheim se convirtiera en una de las Festungen - "Ciudadelas" del Reich, cuasi-colonias alemanas especiales, con la ayuda de las cuales Alemania podría controlar adicionalmente los territorios ocupados . Para 300 mil expatriados, inmigrantes del Reich cerca de Trondheim, planearon construir una nueva ciudad, que se llamaría Nordstern ("Estrella del Norte"). La responsabilidad de su diseño se confió personalmente al arquitecto favorito del Führer, Albert Speer.

Fue en Trondheim donde se creó la principal base del Atlántico Norte para el despliegue de la Kriegsmarine, incluidos los submarinos y el Tirpitz. Habiendo comenzado la construcción de otro búnker aquí en el otoño de 1941, los alemanes inesperadamente encontraron dificultades que nunca antes se habían visto en Francia. Hubo que traer acero, tampoco había nada para producir concreto en el sitio. La cadena de suministro en expansión se desgarraba constantemente por el clima noruego generalmente caprichoso. En invierno, la construcción se vio obligada a congelarse debido a la nieve acumulada en las carreteras. Además, resultó que la población local estaba mucho menos dispuesta a trabajar en la gran obra del Reich que, por ejemplo, los franceses. Tuvo que involucrar trabajo forzado mano de obra de campos de concentración cercanos especialmente organizados.

El búnker de Dora, que mide 153 × 105 metros en solo cinco compartimentos, se completó con gran dificultad solo a mediados de 1943, cuando los éxitos de las "manadas de lobos" en el Atlántico comenzaron a desvanecerse cada vez más rápido. La 13.ª Flotilla de la Kriegsmarine con 16 submarinos Tipo VII estuvo estacionada aquí. "Dora-2" quedó sin terminar y "Dora-3" fue completamente abandonada.

En 1942, los aliados encontraron otra receta para luchar contra la armada de Dönitz. El bombardeo de búnkeres con barcos terminados no dio ningún resultado, pero los astilleros, a diferencia de las bases navales, estaban protegidos mucho más débiles. A finales de año, gracias a este nuevo objetivo, el ritmo de construcción de submarinos se desaceleró significativamente y la caída artificial del submarino, que se aceleró gracias a los esfuerzos de los aliados, ya no se repuso. En respuesta, los ingenieros alemanes aparentemente ofrecieron una salida.

En empresas desprotegidas dispersas por todo el país, ahora se planeó fabricar solo secciones separadas de barcos. Su montaje final, pruebas y botaduras se llevaron a cabo en una planta especial, que no era más que el mismo búnker submarino familiar. Se decidió construir la primera planta de ensamblaje de este tipo en el río Weser, cerca de Bremen.

En la primavera de 1945, con la ayuda de 10 mil constructores, prisioneros de campos de concentración (6 mil de los cuales murieron en el proceso), apareció en el Weser el más grande de todos los U-Boot-Bunkers del Tercer Reich. El enorme edificio (426 × 97 × 27 metros) con un espesor de techo de hasta 7 metros en el interior se dividió en 13 habitaciones. En 12 de ellos, el submarino se ensambló secuencialmente a partir de elementos prefabricados, y en el 13, se botó el submarino ya terminado.

Se suponía que la planta llamada Valentin produciría no solo un submarino, sino un submarino de nueva generación: el tipo XXI, otra arma milagrosa que se suponía salvaría a la Alemania nazi de una derrota inminente. Más potente, más rápido, cubierto de goma para dificultar los radares enemigos, con el último sistema de sonar, que hizo posible atacar convoyes sin contacto visual con ellos: este fue el primero realmente submarino un barco que podría llevar a cabo toda la campaña militar sin una sola subida a la superficie.

Reich, sin embargo, ella no ayudó. Hasta el final de la guerra, solo se lanzaron 6 de los 330 submarinos en construcción y en diversos grados de preparación, y solo dos de ellos lograron participar en una campaña militar. La fábrica Valentin nunca se completó, ya que fue bombardeada en marzo de 1945. Los aliados tuvieron su propia respuesta al arma milagrosa alemana, también sin precedentes antes: las bombas sísmicas.

Las bombas sísmicas seguían siendo un invento de antes de la guerra del ingeniero británico Barnes Wallace, que encontró su uso recién en 1944. Las bombas ordinarias, al explotar cerca del búnker o en su techo, no podrían causarle daños graves. Las bombas de Wallace se basaron en un principio diferente. Los proyectiles más poderosos de 8 a 10 toneladas se lanzaron desde la altura más alta posible. Gracias a esto y a la forma especial del casco, desarrollaron una velocidad supersónica en vuelo, lo que les permitió adentrarse en el suelo o incluso atravesar los gruesos techos de hormigón de los refugios submarinos. Una vez en lo profundo de la estructura, las bombas explotaron, produciendo pequeños terremotos localizados en el proceso, lo suficiente como para causar daños significativos incluso en el búnker más fuertemente fortificado.

Porque alta altitud lanzarlos desde un bombardero redujo la precisión, pero en marzo de 1945 dos de estas bombas Grand Slam impactaron en la fábrica Valentin. Penetrando cuatro metros en el hormigón del techo, detonaron y provocaron el derrumbe de fragmentos importantes de la estructura del edificio. Se encontró la "cura" para los búnkeres de Doenitz, solo que Alemania ya estaba condenada.

A principios de 1943, los "tiempos felices" de la caza exitosa de "manadas de lobos" para los convoyes aliados llegaron a su fin. El desarrollo de nuevos radares por parte de estadounidenses y británicos, la decodificación de Enigma, la principal máquina de encriptación alemana instalada en cada uno de sus submarinos, y el fortalecimiento de las escoltas de escolta llevaron a un punto de inflexión estratégico en la Batalla del Atlántico. Los submarinos comenzaron a morir por docenas. Solo en mayo de 1943, la Kriegsmarine perdió 43 de ellos.

La Batalla del Atlántico fue la batalla naval más grande y más larga de la historia humana. Durante seis años, de 1939 a 1945, Alemania hundió 3.500 buques de guerra civiles y 175 aliados. A su vez, los alemanes perdieron 783 submarinos y las tres cuartas partes de todas las tripulaciones de su flota de submarinos.

Solo con los búnkeres de Doenitz, los aliados no pudieron hacer nada. Las armas que podían destruir estas estructuras aparecieron solo al final de la guerra, cuando casi todas ya habían sido abandonadas. Pero incluso después del final de la Segunda Guerra Mundial, no fue posible deshacerse de ellos: se habría requerido demasiado esfuerzo y gasto para demoler estas grandiosas estructuras. Todavía se encuentran en Lorient y La Rochelle, en Trondheim y en las orillas del Weser, en Brest y Saint-Nazaire. En algún lugar están abandonados, en algún lugar se convierten en museos, en algún lugar están ocupados empresas industriales. Pero para nosotros, los descendientes de los soldados de esa guerra, estos búnkeres son principalmente simbólicos.

Cuanto más fuerte se vuelve el enemigo, más difícil es luchar y ganar con él, más difícil es lograr el éxito real y no las ilusiones. El comandante del submarino alemán U 515, el capitán de corbeta Werner Henke, fue el último as de submarinos de la Kriegsmarine, cuyos éxitos declarados en condiciones de superioridad total aliada en el mar correspondían a la realidad. El destino de Henke también destaca por el hecho de que la muerte de este submarinista fue consecuencia directa de uno de sus mayores éxitos.

El sistema de premios introducido en la flota submarina alemana con el estallido de la Segunda Guerra Mundial fue efectivo y simple: la Cruz de Caballero por 100.000 toneladas de tonelaje hundido y las Hojas de Roble por 200.000 toneladas. Los comandantes de submarinos estaban motivados para recibir el premio, que era el sello distintivo de un as submarino. Pero la carrera por la codiciada cruz también tuvo un lado negativo: la llamada sobredemanda. Este término, que proviene de la literatura histórico-militar en inglés, puede traducirse como "exageración de los resultados declarados". Cuanto más eficaz se volvía la defensa antisubmarina de los Aliados, mayor era la discrepancia entre los éxitos reales e imaginarios de los submarinistas de la Kriegsmarine.

Capitán de Corbeta Werner Henke, 13/05/1909–15/06/1944

Esto llevó al hecho de que ahora, después de obtener acceso gratuito a los documentos de guerra, los ases submarinos de Dönitz (sin embargo, como cualquier otro as, ya sean pilotos, marineros o petroleros de cualquier ejército en guerra) se pueden dividir en dos categorías: reales y exagerados. . El primero incluye a los comandantes de barcos que lucharon en el Atlántico en 1939-1943. y realmente avanzó mucho. La segunda categoría incluía comandantes que lucharon en el período 1944-1945. ya menudo en teatros secundarios de guerra. Al mismo tiempo, el número principal de casos de exageración de los resultados asociados con el uso de torpedos guiados y de maniobra y el principio "escuchar una explosión significa que golpeó" se refiere precisamente al último período de la guerra submarina.

Werner Henke y la malograda "Cerámica"

La personalidad del capitán de corbeta Werner Henke es interesante, en primer lugar, porque fue uno de los últimos verdaderos ases que luchó en el Atlántico. Henke recibió las Hojas de Roble a la Cruz de Caballero. Estos fueron los últimos Oak Leaves recibidos en la flota de submarinos por desempeño real; aunque Carl Emmermann fue galardonado el mismo día que Henke, fue presentado para este premio durante su último viaje y no volvió a navegar. Henke siguió luchando y ahogándose.

Después de Henke y Emmermann, solo tres personas recibieron Oak Leaves: Werner Hartmann, Hans-Günther Lange y Rolf Thomsen. Sin embargo, el célebre Hartman, excomandante del U 37 y uno de los principales ases al comienzo de la guerra, se hizo con el galardón como comandante de submarinos en el Mediterráneo. Los dos últimos, los comandantes de los barcos U 711 y U 1202, fueron premiados el mismo día 29 de abril de 1945 y recibieron alto premio por una sobredemanda absoluta en los ataques. Sin embargo, es posible que su adjudicación fuera de naturaleza puramente propagandística.

Submarino alemán U 124, famoso por su emblema: la flor edelweiss. Fue en él que Werner Henke sirvió bajo el mando de los ases submarinos Georg-Wilhelm Schulz y Johann Mohr. Habiendo recibido su propio barco U 515 bajo su mando, Henke también hizo de la edelweiss su emblema. Más tarde, se le agregó un segundo emblema: un martillo.

Pero volvamos a Werner Henke. Creció como comandante de barco bajo ases tan famosos como Georg-Wilhelm Schulz y Johann Mohr, para quienes sirvió como oficial de guardia en el U 124 durante un tiempo. más de un año. Henke comenzó su carrera como comandante de submarinos en febrero de 1942. No tuvo tiempo de participar en los hechos ocurridos frente a las costas de los Estados Unidos y en el Caribe en la primera mitad de 1942, ya que tomó el mando del nuevo gran submarino U 515 (tipo IXC) y durante este tiempo participó en sus pruebas y entrenamiento de la tripulación. Sin embargo, habiendo emprendido su primera campaña de combate desde Kiel el 12 de agosto de 1942, Henke comenzó a recuperar las oportunidades perdidas.

Durante las campañas que realizó, excepto la cuarta, cuando el barco fue dañado por aviones y barcos de la OLP aliada y volvió a la base, y la última en la que fue hundido, casi nunca volvió a la base sin banderines en la base. periscopio, que simboliza los barcos y barcos hundidos.

Según la versión alemana de tiempos de guerra, se pensaba que Hencke tenía 28 buques a 177.000 TRB. Según investigaciones de posguerra, el comandante del U 515 hundió 22 buques mercantes de 140.196 TRB y el destructor británico nodriza Hecla (HMS Hecla, 10.850 toneladas). Además, dos barcos (10.720 TRB) figuran como torpedeados, así como un destructor y una balandra (3.270 toneladas), a los que el U 515 infligió daños de diversa gravedad. Si sumas estas cifras, queda claro que el tonelaje declarado prácticamente corresponde al realmente hundido.

Arriba está la nave nodriza del destructor Hekla, abajo está el destructor HMS Marne. En la noche del 12 de noviembre de 1942, al oeste de Gibraltar, Henke atacó y hundió al Hekla. El destructor comenzó a recoger sobrevivientes, pero recibió un torpedo que giró su popa. Afortunadamente, el barco se mantuvo a flote y volvió al servicio en enero de 1944. 279 de 847 personas murieron en el Hekla, 13 marineros más murieron en el Marne

Uno de los episodios más famosos asociados con las actividades de combate de Henke es el hundimiento del transatlántico "Ceramic" (SS Ceramic), utilizado por el Almirantazgo británico como transporte de tropas, navegando entre Europa y Australia. Este barco ha sido repetidamente objetivo de los torpedos alemanes desde la Primera Guerra Mundial, pero el destino favoreció al Ceramics, su tripulación y pasajeros hasta el 7 de diciembre de 1942. En esa fatídica noche, al noroeste de las Azores, el transatlántico acechaba al U 515. Henke persiguió al barco durante varias horas, después de lo cual, habiendo tomado una posición conveniente para disparar, determinó con precisión la velocidad de la víctima (17 nudos) y disparó dos torpedos, logrando un impacto. Así comenzó una de las tragedias más terribles de la guerra submarina.

La explosión del torpedo cayó sobre la sala de máquinas, por lo que el barco perdió rumbo y electricidad. No hubo pánico entre los pasajeros, y la tripulación logró botar los botes, a pesar del mar embravecido y la oscuridad total. Después de eso, en una hora, el U 515 disparó tres torpedos más contra el transatlántico. El último de ellos partió el barco en dos partes, después de lo cual se hundió rápidamente. Los supervivientes no tuvieron suerte: el tiempo empeoró, empezó a llover y la tormenta fuerte. Los botes se inundaron, volcaron y la gente nadaba junto a ellos, mantenida a flote por los chalecos salvavidas.

Henke informó al cuartel general sobre el hundimiento del Keramik y recibió como respuesta la orden de regresar al lugar del ataque y llevar a bordo al capitán para conocer la ruta y la carga de su barco. Como escribió el comandante del U 515 en el diario de guerra: “En el lugar del naufragio hay gran cantidad de cadáveres de soldados y marineros, unas 60 balsas salvavidas y muchas lanchas, partes de la aeronave”. Más tarde, miembros de la tripulación del U 515 recordaron que Henke estaba muy molesto por la imagen que se abría ante él.

El vapor de pasajeros Keramik fue construido en 1913 y logró participar en la Primera Guerra Mundial. Es una de las 20 mayores víctimas de los submarinos de la Kriegsmarine en términos de tonelaje.

El guardia superior notó un bote con gente. En él se veían mujeres y niños agitando las manos hacia el submarino, pero en ese momento se desató una fuerte tormenta, y Henke ordenó recoger a la primera persona que cruzara del agua. Este afortunado fue el zapador británico Eric Munday, quien les dijo a los alemanes que había 45 oficiales y alrededor de 1000 soldados ordinarios en el barco. En realidad, había 655 personas en el Ceramics: 264 tripulantes, 14 artilleros de los cañones del transatlántico, 244 militares, incluidas 30 mujeres del servicio militar imperial de enfermeras de la reina Alexandra, y también, según boletos comprados, 133 pasajeros. , incluidos 12 niños. Todos ellos, excepto Mandeus, murieron.

No tenían posibilidades de sobrevivir en una tormenta, que incluso los marineros experimentados calificaron como una de las más fuertes en esa zona del océano. Como recordó el ex navegante del U 515 Willy Klein: “No había absolutamente ninguna posibilidad de salvar a nadie más, todavía era ese clima. Las olas eran enormes. Serví en submarinos durante muchos años y nunca había visto tales olas. El comandante del U 515 no se hizo ilusiones sobre el destino de las personas en los botes: entendió que sus torpedos causaron la muerte de muchas personas, y luego esto se convirtió en una circunstancia fatal para él, que llevó a Henke a la muerte.

Otro incidente muy conocido que involucró a Henke ocurrió la noche del 1 de mayo de 1943. Luego, el U 515 realizó uno de los ataques individuales contra convoyes más exitosos de toda la guerra. Las víctimas de su ataque fueron siete de los 18 barcos del convoy TS-37, en ruta desde Takoradi (Ghana) a Freetown (Sierra Leona) custodiados por una corbeta y tres arrastreros antisubmarinos. Según el historiador británico Stephen Roskill, el comandante de la escolta del convoy retrasó el envío de un mensaje sobre la presencia de un submarino alemán en el área después de interceptar un mensaje de radio y, como resultado, el cuartel general fue notificado solo después de que el convoy fue atacado. Tres destructores, enviados para reforzar la escolta, llegaron a tiempo para el “análisis del tope”. También vale la pena señalar que en la misma campaña, el U 515 logró hundir tres barcos más, y entró en el top ten de las campañas más exitosas realizadas por los submarinos alemanes durante la guerra: un total de 10 barcos se hundieron con un peso bruto de 58,456 .

Los últimos momentos del submarino U 515. La foto del submarino hundiéndose fue tomada desde el costado de uno de los barcos estadounidenses que lo hundieron

Werner Henke estaba en una cuenta especial con el Gran Almirante Dönitz, como lo demuestra un incidente muy curioso que ocurrió entre el as submarino y los servicios secretos del Tercer Reich. El 24 de junio de 1943, el U 515 regresó a Lorian después de una campaña de 124 días, la tercera consecutiva para el barco. Henke se estaba convirtiendo rápidamente en la "estrella" del submarino alemán, y su éxito estaba en manos de la propaganda. En la primera campaña reportó 10 barcos hundidos por 54.000 TRB (en realidad, nueve por 46.782 TRB y uno averiado), en la segunda anunció la destrucción del crucero clase Birmingham (de hecho, se mencionó la base flotante Hekla arriba), destructor y transatlántico "Ceramic" (18 173 brt). Por esto, Henke fue presentado a la Cruz de Caballero y nombrado el comandante más exitoso de la 10ª flotilla. La tercera campaña resultó ser la más exitosa: Henke informó 72.000 toneladas brutas de tonelaje hundido (en realidad, 58.456 toneladas brutas).

Werner Henke y la Gestapo

Por sus logros, toda la tripulación recibió Cruces de Hierro de varios grados, y Henke voló el 4 de julio al cuartel general de Hitler, donde le entregó las Hojas de Roble. La tripulación del U 515 se tomó unas vacaciones y su comandante se fue a descansar a la estación de esquí de Innsbruck, en el Tirol austríaco, donde lo esperaba su esposa.

El as submarino era muy orgulloso y ambicioso, y la recompensa personal del Führer probablemente le dio aún más confianza en sí mismo. Como resultado, cuando el as se enteró de la persecución de la Gestapo a una familia que conocía de Innsbruck, en su opinión inocente, armó un escándalo en la sala de recepción del Gauleiter austríaco del Tirol Franz Hoffer ( Franz Höfer), donde regañó al secretario del Gauleiter por la detención de sus conocidos. Sin embargo, tal intercesión no asustó a los subordinados de Heinrich Müller, y se abrió un caso contra Henk, que comenzó a crecer como una bola de nieve.

Como resultado, cuando los detalles del incidente se dieron a conocer a los superiores de Henke, el Comandante en Jefe de la Marina Dönitz y el comandante de la flota de submarinos von Friedeburg visitaron personalmente a Himmler para interceder por el "criminal de estado". En una carta a Himmler, von Friedeburg se disculpó por las acciones de un subordinado y escribió que el comportamiento de Henke fue el resultado del estrés recibido durante la guerra submarina, que mantuvo los nervios de los submarinistas al límite. Los almirantes aseguraron que la conducta de su oficial no estaba justificada y ya habían recibido de él completo arrepentimiento y pesar por lo sucedido. El todopoderoso Reichsführer aceptó la disculpa y ordenó a la Gestapo que detuviera la investigación del caso Henke.

Los pilotos del escuadrón de cubierta VC-58 del portaaviones Guadalcanal posan frente a uno de sus Wildcats. Fueron los pilotos Avenger y Wildcat del VC-58, junto con los destructores USS Pope, Pillsbury, USS Chatelain y USS Flaherty el 9 de abril de 1944 años al norte de Madeira hundió el U 515 - 16 submarinos alemanes murieron, otros 44 fueron capturados

Vale la pena señalar que los submarinistas tenían periódicamente conflictos con la Gestapo. Entonces, los miembros capturados de la tripulación del barco U 111 hundido en octubre de 1941, durante el interrogatorio, contaron a los británicos una curiosa historia:

« Según la historia de uno de los prisioneros de guerra, la tripulación de un submarino se peleó con agentes de la Gestapo cerca de un café en Danzig. Los agentes de la Gestapo empujaron bruscamente a un hombre vestido de civil que pasaba frente a un café. Como se supo más tarde, este hombre era un oficial de submarinos, quien, sin pensarlo dos veces, en respuesta, le dio a uno de los delincuentes en el ojo, dándole blanche. Para desgracia de la Gestapo, en las inmediaciones descansaban marineros de la embarcación en la que servía este oficial, que corrieron a su rescate. Siguió una pelea, que terminó después de que la Gestapo sacara sus pistolas. Todos los marineros fueron arrestados y llevados a la comisaría más cercana para ser investigados. Después de aclarar las circunstancias del conflicto, la policía le pidió al oficial que se disculpara, lo que pondría fin al conflicto. Sin embargo, se negó. El caso pasó a la investigación, que, sin embargo, pronto se dio por concluida. El prisionero de guerra declaró que si uno de los hombres de la Gestapo hubiera disparado a los marineros durante la pelea, él (el hombre de la Gestapo) habría muerto.

Además, surge otro matiz curioso: la historia de Henke se hace eco de la historia de Herbert Werner (Herbert Werner) en sus "Ataúdes de acero" sobre un caso similar, donde el autor de las memorias cuenta cómo acudió a la Gestapo para liberar a su padre. :

« Inmediatamente fui a la estación de la Gestapo en Lindenstrasse, que no estaba lejos de nuestra casa. El uniforme naval y los premios me permitieron pasar los guardias sin ninguna duda. Cuando entré en el espacioso salón, la secretaria en la mesa de la entrada me preguntó cómo podría ser útil.

Pensé que rara vez veía oficiales de submarinos, e incluso aquellos cuyos padres estaban tras las rejas.

Tuve que esperar mucho tiempo para reunirme con el Obersturmbannführer. Hubo tiempo suficiente para pensar en el plan de la conversación. Luego, el secretario me llevó a una oficina bien equipada y me presentó al jefe de las SS en la ciudad. Entonces, frente a mí estaba un hombre poderoso que tenía que mover un dedo para decidir el destino de alguien. Este oficial de mediana edad con un uniforme de campaña gris de las SS parecía más un hombre de negocios imponente que un castigador a sangre fría. El saludo de Von Molitor fue tan inusual como su apariencia.

“Es bueno ver a un oficial naval para variar. - él dijo. - Sé que sirves en la flota de submarinos. Un servicio muy interesante y emocionante, ¿no? ¿Qué puedo hacer por usted, teniente?

Le respondí con un tono helado:

“Herr Obersturmbannführer, mi padre está recluido en su prisión. Sin ninguna razón. Exijo su liberación inmediata.

La sonrisa amistosa en su rostro completo fue reemplazada por una expresión de preocupación. Miró mi tarjeta de presentación, leyó mi nombre nuevamente y luego tartamudeó:

- No me informaron sobre la detención del padre de un distinguido marinero. Desafortunadamente, teniente, debe haber habido un error. Me ocuparé de este asunto de inmediato.

Escribió algo en un papel y presionó el botón de llamada. Otra secretaria entró por otra puerta y le quitó un papel al jefe.

“Verá, teniente, no estoy informado sobre cada caso específico de arresto. Pero supongo que solo viniste a nosotros por el negocio de tu padre.

- Por supuesto. Y creo que la razón de su arresto...

Antes de que pudiera cometer el gran error de hablar bruscamente, la secretaria volvió a entrar y le entregó a Von Molitor otra hoja de papel.

Lo estudió detenidamente durante un rato, luego dijo en un tono conciliador:

Teniente, ahora estoy al tanto. Por la tarde tu padre estará contigo. Estoy seguro de que tres meses de prisión le servirán de lección. Lamento que esto haya sucedido. Pero tu padre no tiene a nadie a quien culpar sino a sí mismo. Me alegro de haberte podido servir. Espero que sus vacaciones no se vean ensombrecidas por nada más. Despedida. ¡Hola Hitler!

Poniéndome de pie rápidamente, le di las gracias brevemente. Por supuesto, el jefe de las SS no me prestó ningún servicio, difícilmente podría haber ignorado mi demanda de liberar a mi padre.

Si comparamos la historia de Werner con el incidente entre Henke y la Gestapo, entonces parece que Werner embellece mucho su influencia con la Gestapo, especialmente al decir que esta última no podía ignorar la demanda de liberación. Es poco probable que el Obersturmbannführer se sintiera tan avergonzado por la visita del oficial de submarinos que empezó a tartamudear y servilismo. Por lo tanto, tendremos que dejar esta historia en la conciencia del autor de Steel Coffins, refiriéndola a la lista de cuentos que Werner publicó en su libro.

Werner Henke y la muerte en cautiverio

Volviendo al destino posterior de Werner Henke, no se puede dejar de notar el hecho de que no logró evitar el destino de muchos de sus compañeros comandantes de submarinos. El 9 de abril de 1944, el U515 fue hundido al norte de la isla de Madeira. Henke fue capturado por los estadounidenses junto con la mayor parte de su tripulación. El comandante del portaaviones de escolta estadounidense USS Guadalcanal, Daniel Vincent Gallery, quien comandaba el grupo antisubmarino que hundió el barco, logró persuadir astutamente al as alemán y a otros miembros de su tripulación para que cooperaran.

El capitán Gallery y su primer oficial, el comandante Johnson, en el puente de Guadalcanal. Las banderas alemanas indican ataques a los barcos U 544, U 68, U 170 (dañado), U 505 y U 515

Gallery jugó sutilmente con los miedos de los alemanes a caer en manos de los ingleses, pues creían que estaban esperando un tribunal por el hundimiento del Ceramics. Tal como escribió el comandante del Guadalcanal en sus memorias, Henke, en una conversación con uno de los guardias, dijo que poco antes de que el U 515 partiera de Lorian, la radio de la BBC transmitió un mensaje de propaganda a todas las bases de submarinos alemanes. Dijo que los británicos descubrieron que después del hundimiento del Keramika U 515, salió a la superficie y ametralló a las personas en los botes. Por lo tanto, como se indica más adelante en la transmisión, si los británicos capturan a alguien de la tripulación del U 515, será juzgado por asesinato y ahorcado si es declarado culpable.

En Henk y su gente, la transmisión de radio causó una fuerte impresión. A pesar de que no hubo disparos contra los barcos, la tripulación del U 515 no estaba nada ansiosa por estar en manos de los británicos e ir a juicio por un asesinato ficticio. Habiendo aprendido esto del capataz, el Capitán Gallery decidió usar la información:

« Por supuesto, él [Henke] negó por completo haber disparado contra los barcos y, muy posiblemente, contó esta historia para poner a los británicos bajo una luz desagradable. Ahora los británicos afirman que nunca emitieron tal cosa, pero no pueden explicar por qué Henke inventaría tal historia en 1944. Personalmente, no creo en absoluto en el tiroteo de barcos, pero al mismo tiempo me parece que los británicos bien podrían haber transmitido algo así. En cualquier caso, esta historia que me contaron dio que pensar. Ya entendí que Henke no tiene muchas ganas de llegar a Inglaterra. Me preguntaba hasta dónde podía llegar con la idea de enviarlo hipotéticamente allí. Después de sopesar todos los pros y los contras, decidí probar un truco. Falsifiqué un mensaje de radio para Guadalcanal, es decir. él mismo escribió un texto ficticio, supuestamente procedente del Comandante en Jefe de la Flota del Atlántico en papel con membrete oficial. El texto decía: “El Almirantazgo Británico solicita que les entregue la tripulación del U 515 mientras reposta combustible en Gibraltar. Dado el hacinamiento de personas en su barco, le permito proceder a su propia discreción.

Cuando Henke fue convocado al comandante de Guadalcanal y se enteró de este "radiograma", se volvió muerto en la cara. Como escribió Gallery, el as submarino era valiente y duro, pero logró llevarlo a una "situación infernal". Gallery le ofreció un trato a Henke: los submarinistas alemanes dan un recibo por la cooperación y permanecen en manos de los estadounidenses. Como resultado, el 15 de abril, Henke, y luego otros miembros de la tripulación del U 515, firmaron un documento preparado previamente en el que prometían cooperar con los estadounidenses a cambio de no extraditarlos a los británicos:

“Yo, el teniente comandante Henke, juro por mi honor como oficial, en caso de que mi equipo y yo seamos prisioneros de guerra en los Estados Unidos, y no en Inglaterra, que solo diré la verdad durante los interrogatorios”.

No se sabe hasta qué punto el almirante Galleryri mintió cuando escribió que los británicos negaron el hecho mismo de la transmisión de tal programa. El historiador estadounidense Timothy Mulligan escribió más tarde que después del regreso del U 515 a Francia, los periodistas alemanes entrevistaron a Henke y Munday, a quienes había salvado, sobre la Cerámica, utilizando fragmentos de la misma en una emisión de radio de propaganda que informaba sobre el éxito de la Cerámica alemana. submarinistas que hundieron el transatlántico. Como Mulligan logró establecer, la respuesta para ella no se hizo esperar:

“Los aliados respondieron en marzo de 1943 transmitiendo su propia transmisión de propaganda bajo el nombre del personaje ficticio “Comandante Robert Lee Norden” (el teniente comandante de la Marina de los EE. UU. Ralph G. Albrecht apareció en la radio bajo este seudónimo). Transmitiendo en la frecuencia de los receptores navales alemanes, Norden acusó a Henke de disparar al menos a 264 supervivientes de Keramik y llamó al comandante del U 515 "criminal de guerra número 1", prometiéndole un tribunal. El hecho de que esta transmisión de radio fuera falsa fue confirmado por un cifrado en mayo de 1944 de un oficial de inteligencia de alto rango de la Marina de los EE. UU. a su colega canadiense: "En realidad, toda la historia es ficción y, hasta donde sabemos, él [ Henke] se estaba hundiendo” Ceramics “actuó de manera bastante legal”.

Vale la pena señalar que, habiéndose recuperado del primer golpe, Henke recobró el sentido y posteriormente se negó a cooperar y cumplir con el acuerdo que firmó. Representaba para los americanos problema serio. En primer lugar, Henke no era un simple submarinista, y sus méritos y carácter podían convertirlo en un líder entre los prisioneros alemanes en manos de los estadounidenses. En segundo lugar, fue el segundo as submarino de Oak Leaves en ser capturado. El primero fue el famoso Otto Kretschmer, que cayó en manos de los británicos y se convirtió en un gran quebradero de cabeza para ellos. Organizó el juicio de los oficiales del U 570, que habían entregado su barco al enemigo. Preparó activamente fugas de campos de prisioneros de guerra y estableció una comunicación codificada con Dönitz en cartas enviadas a través de la Cruz Roja. Habiendo sufrido con el recalcitrante as submarino, los británicos lo transportaron a Canadá, pero Kretschmer también se destacó allí, organizando una pelea mano a mano masiva entre prisioneros y guardias, que pasó a la historia como la "Batalla de Bowmanville".

Los estadounidenses entendieron que Henke bien podría ser la misma causa de problemas para ellos que Kretschmer para los británicos. Por lo tanto, luego de que el comandante del U 515 rechazara su recibo, los investigadores que interrogaron al oficial alemán decidieron intimidar al as recalcitrante entregándolo a los británicos, anunciando que el día de su envío a Canadá ya había sido señalado. Esto tuvo consecuencias desastrosas: Henke decidió evitar el tribunal inglés suicidándose. Eligió una forma bastante inusual de separarse de su vida.

Recién sacado del agua, Werner Henke, rodeado de marineros estadounidenses, en la cubierta del destructor "Shatelyn". Le quedaban poco más de dos meses de vida.

En la tarde del 15 de junio de 1944, Henke, frente a los guardias del campo de prisioneros de guerra (Fort Hunt, Virginia), corrió hacia la cerca de alambre y se subió a ella, sin reaccionar a los gritos de advertencia de los centinelas. Cuando el oficial del submarino ya estaba en lo más alto de la cerca, uno de los guardias disparó. Henke resultó gravemente herido. Los estadounidenses intentaron salvarle la vida, pero el as submarino murió en el auto camino al hospital.

El comandante del U 515 murió sin saber que el enemigo estaba tratando de explotar sus delirios sobre el transatlántico hundido. Incluso si cayera en manos de los británicos, es poco probable que estos últimos hubieran podido acusarlo legalmente de un crimen de guerra, a pesar de la gran pérdida de vidas. "Cerámica" era un objetivo legítimo para el submarino, y desde allí no dispararon a los barcos con ametralladoras. Pero las personas que conocieron a Henke lo describieron como un hombre orgulloso y decidido y, al parecer, decidió no permitirse el deshonor de ser ahorcado. Así terminó absurdamente la vida de uno de los últimos verdaderos ases de los submarinos alemanes, a quien su biógrafo Timothy Mulligan llamó "Lobo Solitario".

Literatura:

1. Hardy C. SS Ceramic: The Untold Story: Incluye el rescate de Sole - Central Publishing Ltd, 2006
2. Galería D. V. Veinte millones de toneladas bajo el mar - Henry Regnery Company, Chicago 1956
3. Busch R., Roll HJ Comandantes de submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial - Annapolis: Naval Institute Press, 1999
4. Ritschel H. Kurzfassung Kriegstagesbuecher Deutscher U-Boote 1939–1945. Banda 9. Norderstedt
5. Werner G. Ataúdes de acero - M .: Tsentrpoligraf, 2001
6. Wynn K. Operaciones de submarinos de la Segunda Guerra Mundial. Vol.1-2 - Annapolis: Prensa del Instituto Naval, 1998
7. Guerra de submarinos de Blair S. Hitler. The Hunted, 1942–1945 - Random House, 1998
8. http://historisches-marinearchiv.de
9. http://www.uboat.net
10. http://uboatarchive.net
11. http://www.stengerhistorica.com

Toda guerra es un dolor terrible para cualquier pueblo al que afecta de un modo u otro. A lo largo de su historia, la humanidad ha conocido muchas guerras, dos de las cuales fueron guerras mundiales. La Primera Guerra Mundial destruyó casi por completo Europa y provocó la caída de algunos grandes imperios, como el ruso y el austrohúngaro. Pero aún más terrible en su escala fue la Segunda Guerra Mundial, en la que participaron muchos países de casi todo el mundo. Millones de personas murieron, y aún más quedaron sin un techo sobre sus cabezas. Este terrible evento todavía afecta al hombre moderno de una forma u otra. Sus ecos se pueden encontrar a lo largo de nuestra vida. Esta tragedia dejó muchos misterios, disputas que no han disminuido en décadas. La Unión Soviética, que aún no estaba completamente fortalecida por la revolución y las guerras civiles y solo estaba construyendo su industria militar y civil, asumió la carga más pesada en esta batalla no por la vida, sino por la muerte. La rabia irreconciliable y el deseo de luchar contra los invasores que usurparon la integridad territorial y la libertad del estado proletario se asentaron en el corazón de las personas. Muchos fueron al frente voluntariamente. Al mismo tiempo, se reorganizaron las capacidades industriales evacuadas para la producción de productos para las necesidades del frente. La lucha tomó la escala de una verdaderamente popular. Por eso se llama la Gran Guerra Patria.

¿Quiénes son los ases?

Tanto el ejército alemán como el soviético estaban bien entrenados y equipados con equipos, aviones y otras armas. El personal se contaba por millones. La colisión de estas dos máquinas de guerra dio a luz a sus héroes y sus traidores. Uno de los que legítimamente pueden ser considerados héroes son los ases de la Segunda Guerra Mundial. ¿Quiénes son y por qué son tan famosos? Un as puede considerarse una persona que ha alcanzado tales alturas en su campo de actividad que pocas personas lograron conquistar. E incluso en un negocio tan peligroso y terrible como el militar, siempre ha habido profesionales. Tanto la URSS como las fuerzas aliadas, y la Alemania nazi, tenían personas que mostraban los mejores resultados en cuanto al número de equipos o mano de obra enemigos destruidos. Este artículo hablará sobre estos héroes.

La lista de ases de la Segunda Guerra Mundial es extensa e incluye muchos individuos famosos por sus hazañas. Eran un ejemplo para toda una nación, eran adorados, admirados.

La aviación es sin duda una de las ramas más románticas, pero al mismo tiempo peligrosas de las fuerzas armadas. Dado que cualquier técnica puede fallar en cualquier momento, el trabajo del piloto se considera muy honorable. Requiere moderación de hierro, disciplina, la capacidad de controlarse en cualquier situación. Por lo tanto, los ases de la aviación fueron tratados con gran respeto. Después de todo, para poder mostrar un buen resultado en tales condiciones, cuando tu vida depende no solo de la tecnología, sino también de ti mismo, - el grado más alto arte militar Entonces, ¿quiénes son ellos, los ases de la Segunda Guerra Mundial, y por qué sus hazañas son tan famosas?

Uno de los pilotos ases soviéticos más productivos fue Ivan Nikitovich Kozhedub. Oficialmente, durante su servicio en los frentes de la Gran Guerra Patria, derribó 62 aviones alemanes, y también se le atribuyen 2 cazas estadounidenses, que destruyó al final de la guerra. Este piloto que batió récords sirvió en el 176º Regimiento de Aviación de Cazas de la Guardia y voló un avión La-7.

El segundo más exitoso durante la guerra fue Alexander Ivanovich Pokryshkin (quien recibió el título de Héroe de Unión Soviética). Luchó en el sur de Ucrania, en la región del Mar Negro, liberó a Europa de los nazis. Durante su servicio derribó 59 aviones enemigos. No dejó de volar incluso cuando fue nombrado comandante de la 9ª División de Aviación de la Guardia, y obtuvo algunas de sus victorias aéreas cuando ya ocupaba ese cargo.

Nikolai Dmitrievich Gulaev es uno de los pilotos militares más famosos, que estableció un récord: 4 salidas para un avión destruido. En total, durante su servicio militar, destruyó 57 aviones enemigos. Otorgado dos veces el título honorífico de Héroe de la Unión Soviética.

También derribó 55 aviones alemanes. Kozhedub, quien sirvió durante algún tiempo con Evstigneev en el mismo regimiento, habló con mucho respeto sobre este piloto.

Pero, a pesar de que las tropas de tanques se encontraban entre las más numerosas del ejército soviético, por alguna razón, la URSS no tenía ases de tanques de la Segunda Guerra Mundial. Por qué esto es así es desconocido. Es razonable suponer que muchos cuentas personales obviamente sobreestimado o subestimado, por lo que no es posible nombrar el número exacto de victorias de los maestros del combate de tanques antes mencionados.

Ases de tanques alemanes

Pero los ases de los tanques alemanes de la Segunda Guerra Mundial tienen un historial mucho más largo. Esto se debe en gran parte a la pedantería de los alemanes, que documentaron estrictamente todo, y tenían mucho más tiempo para luchar que sus "colegas" soviéticos. El ejército alemán comenzó operaciones activas en 1939.

El tankman alemán número 1 es el Hauptsturmführer Michael Wittmann. Luchó en muchos tanques (Stug III, Tiger I) y destruyó 138 vehículos durante toda la guerra, así como 132 instalaciones de artillería autopropulsada de varios países enemigos. Por sus éxitos, recibió repetidamente varias órdenes y signos del Tercer Reich. Muerto en acción en 1944 en Francia.

También puede destacar un as de tanques como Para aquellos que estén interesados ​​​​de alguna manera en la historia del desarrollo de las fuerzas de tanques del Tercer Reich, el libro de sus memorias "Tigres en el barro" será muy útil. Durante los años de la guerra, este hombre destruyó 150 cañones y tanques autopropulsados ​​soviéticos y estadounidenses.

Kurt Knispel es otro petrolero poseedor del récord. Destruyó 168 tanques y cañones autopropulsados ​​del enemigo para su servicio militar. Unos 30 autos están sin confirmar, lo que no le permite alcanzar a Wittmann en términos de resultados. Knispel murió en batalla cerca del pueblo de Vostits en Checoslovaquia, en 1945.

Además, Karl Bromann obtuvo buenos resultados: 66 tanques y cañones autopropulsados, Ernst Barkmann, 66 tanques y cañones autopropulsados, Erich Mausberg, 53 tanques y cañones autopropulsados.

Como se puede ver a partir de estos resultados, tanto los ases de los tanques soviéticos como los alemanes de la Segunda Guerra Mundial sabían cómo luchar. Por supuesto, la cantidad y calidad de los vehículos de combate soviéticos era un orden de magnitud mayor que la de los alemanes, sin embargo, como ha demostrado la práctica, ambos se utilizaron con bastante éxito y se convirtieron en la base de algunos diseños de tanques de posguerra.

Pero la lista de ramas militares en las que se destacaron sus maestros no acaba ahí. Hablemos un poco sobre ases-submarinistas.

Maestros de guerra submarina

Al igual que en el caso de los aviones y los tanques, los más exitosos son los marinos alemanes. Durante los años de su existencia, los submarinistas de la Kriegsmarine hundieron 2603 barcos de los países aliados, cuyo desplazamiento total alcanza los 13,5 millones de toneladas. Este es un número realmente impresionante. Y los ases de los submarinos alemanes de la Segunda Guerra Mundial también podían presumir de puntuaciones personales impresionantes.

El submarinista alemán más productivo es Otto Kretschmer, que tiene 44 barcos, incluido 1 destructor. El desplazamiento total de los barcos hundidos por él es de 266629 toneladas.

En segundo lugar está Wolfgang Luth, quien envió 43 barcos enemigos al fondo (y según otras fuentes, 47) con un desplazamiento total de 225,712 toneladas.

También fue un famoso as del mar que incluso logró hundir el acorazado británico Royal Oak. Fue uno de los primeros oficiales en recibir hojas de roble para Prien y destruyó 30 barcos. Muerto en 1941 durante un ataque a un convoy británico. Era tan popular que su muerte se ocultó a la gente durante dos meses. Y el día de su funeral se declaró luto en todo el país.

Tales éxitos de los marineros alemanes también son bastante comprensibles. El caso es que Alemania inició una guerra naval allá por 1940, con un bloqueo a Gran Bretaña, con la esperanza de socavar su grandeza marítima y, aprovechándose de ello, llevar a cabo con éxito la captura de las islas. Sin embargo, muy pronto los planes de los nazis se vieron frustrados, ya que Estados Unidos entró en guerra con su gran y poderosa flota.

El marinero soviético más famoso de la flota de submarinos es Alexander Marinesko. Él hundió solo 4 barcos, ¡pero qué! Transatlántico pesado de pasajeros "Wilhelm Gustloff", transporte "General von Steuben", así como 2 unidades de baterías flotantes pesadas "Helene" y "Siegfried". Por sus hazañas, Hitler puso al marinero en la lista de enemigos personales. Pero el destino de Marinesko no salió bien. Cayó en desgracia con las autoridades soviéticas y murió, y ya no se habló de sus hazañas. El gran navegante recibió el premio Héroe de la Unión Soviética solo a título póstumo en 1990. Desafortunadamente, muchos ases de la URSS de la Segunda Guerra Mundial terminaron con sus vidas de manera similar.

También los famosos submarinistas de la Unión Soviética son Ivan Travkin, que hundió 13 barcos, Nikolai Lunin, también 13 barcos, Valentin Starikov, 14 barcos. Pero Marinesko encabezó la lista de los mejores submarinistas de la Unión Soviética, ya que causó el mayor daño a la armada alemana.

Precisión y sigilo

Bueno, ¿cómo no recordar a luchadores tan famosos como francotiradores? Aquí la Unión Soviética le quita la merecida palma a Alemania. Los ases de francotiradores soviéticos de la Segunda Guerra Mundial tenían registros de servicio muy altos. En muchos aspectos, tales resultados se lograron gracias al entrenamiento estatal masivo de la población civil para disparar con varias armas. Alrededor de 9 millones de personas recibieron la insignia de tirador Voroshilovsky. Entonces, ¿cuáles son los francotiradores más famosos?

El nombre de Vasily Zaitsev asustó a los alemanes e inspiró coraje en los soldados soviéticos. Este tipo común, un cazador, mató a 225 soldados de la Wehrmacht con su rifle Mosin en solo un mes de combates cerca de Stalingrado. Entre los nombres destacados de los francotiradores se encuentran Fedor Okhlopkov, quien (durante toda la guerra) representó alrededor de mil nazis; Semyon Nomokonov, que mató a 368 soldados enemigos. También había mujeres entre los francotiradores. Un ejemplo de esto es la famosa Lyudmila Pavlichenko, que luchó cerca de Odessa y Sebastopol.

Los francotiradores alemanes son menos conocidos, aunque en Alemania desde 1942 había varias escuelas de francotiradores que se dedicaban a la formación profesional. Entre los tiradores alemanes más exitosos se encuentran Matthias Hetzenauer (345 muertos), (257 destruidos), Bruno Sutkus (209 soldados muertos a tiros). También un francotirador famoso de los países del bloque hitleriano es Simo Hayha: este finlandés mató a 504 soldados del Ejército Rojo durante los años de guerra (según informes no confirmados).

Por lo tanto, entrenamiento de francotirador La Unión Soviética era inmensamente superior a la de las tropas alemanas, lo que permitió a los soldados soviéticos llevar el orgulloso título de ases de la Segunda Guerra Mundial.

¿Cómo se convirtieron en ases?

Entonces, el concepto de "as de la Segunda Guerra Mundial" es bastante extenso. Como ya se mencionó, estas personas lograron resultados realmente impresionantes en su trabajo. Esto se logró no sólo a través de buenas Entrenamiento militar sino también por destacadas cualidades personales. Después de todo, para un piloto, por ejemplo, la coordinación y la reacción rápida son muy importantes, para un francotirador: la capacidad de esperar el momento adecuado para, a veces, disparar un solo tiro.

En consecuencia, es imposible determinar quién tuvo los mejores ases de la Segunda Guerra Mundial. Ambos bandos cometieron un heroísmo sin precedentes, lo que hizo posible destacar a los individuos de la masa general. Pero uno puede convertirse en un maestro solo entrenando duro y mejorando sus habilidades de combate, ya que la guerra no tolera la debilidad. Por supuesto, las líneas secas de las estadísticas no podrán transmitir a una persona moderna todas las dificultades y dificultades que experimentaron los profesionales de la guerra durante su formación en un pedestal honorario.

Nosotros, la generación que vive sin saber cosas tan terribles, no debemos olvidarnos de las hazañas de nuestros antecesores. Pueden convertirse en una inspiración, un recordatorio, un recuerdo. Y debemos tratar de hacer todo lo posible para garantizar que eventos tan terribles como las guerras pasadas no vuelvan a ocurrir.

1. Amigos les propongo este tema. Lleno de fotos e información interesante.
   El tema de la Armada me es cercano. Durante 4 años estudió como colegial en KUMRP (Club de Jóvenes Marineros, Rechnikov y Exploradores Polares). El destino no conectó con la flota, pero recuerdo estos años. Sí, y el suegro resultó ser un submarinista por accidente. Yo empiezo y tú ayudas.

   El 9 de marzo de 1906 emitió un decreto "Sobre la clasificación de los barcos militares de la Armada Imperial Rusa". Fue por este decreto que se crearon las fuerzas submarinas. mar Báltico con el asentamiento de la primera formación de submarinos en la base naval de Libava (Letonia).

   El emperador Nicolás II "se dignó ordenar" que se incluyeran "barcos de mensajería" y "submarinos" en la clasificación. El texto del decreto enumeró 20 nombres de submarinos construidos en ese momento.

   Por orden del Departamento Marítimo de Rusia, los submarinos fueron declarados una clase independiente de barcos de flota. Fueron llamados "barcos escondidos".

   En la construcción naval de submarinos domésticos, los submarinos no nucleares y nucleares se dividen convencionalmente en cuatro generaciones:

   Primera generación Los submarinos para su época se convirtieron en un avance absoluto. Sin embargo, conservaron las soluciones tradicionales para la flota diesel-eléctrica en términos de suministro de energía y sistemas generales del barco. Fue en estos proyectos que se elaboró ​​la hidrodinámica.

   Segunda generación dotados de nuevos tipos de reactores nucleares y equipos electrónicos. Otro rasgo característico fue la optimización de la forma del casco para viajes submarinos, lo que condujo a un aumento en las velocidades estándar bajo el agua hasta 25-30 nudos (dos proyectos incluso tienen más de 40 nudos).

   tercera generación se ha vuelto más perfecto en términos de velocidad y sigilo. Los submarinos se distinguían por un gran desplazamiento, armamento más avanzado y mejor habitabilidad. Por primera vez instalaron equipos para guerra electrónica.

   cuarta generación aumentó significativamente las capacidades de ataque de los submarinos y aumentó su secreto. Además, se están introduciendo sistemas de armas electrónicas que permitirán a nuestros submarinos detectar antes al enemigo.

   Ahora las oficinas de diseño están desarrollando quintas generaciones submarino.

   En el ejemplo de varios proyectos de "poseedor de récords" marcados con el epíteto "el más", se pueden rastrear las características de las etapas principales en el desarrollo de la flota de submarinos rusos.

   MÁS LUCHADORES:
   Heroico "Pike" de la Gran Guerra Patria

2. Los mensajes se fusionan 21 de marzo de 2017, primera hora de edición 21 de marzo de 2017

3. 
   El crucero de misiles submarinos nucleares K-410 "Smolensk" es el quinto barco del proyecto 949A, código "Antey", (según la clasificación de la OTAN - Oscar-II) en una serie de cruceros de misiles submarinos nucleares soviéticos y rusos (APRK), armados con misiles de crucero P-700 Granit y diseñados para destruir formaciones de ataque de portaaviones. El proyecto es una modificación de 949 "Granito".
   En 1982-1996, se construyeron 11 barcos de los 18 planificados, se perdió un barco K-141 Kursk, se suspendió la construcción de dos (K-139 y K-135), el resto se canceló.
   El submarino de crucero Smolensk con el nombre K-410 se colocó el 9 de diciembre de 1986 en la planta de Sevmashpredpriyatie en la ciudad de Severodvinsk con el número de serie 637. Botado el 20 de enero de 1990. 22 de diciembre de 1990 entró en servicio. 14 de marzo 1991 pasó a formar parte de la Flota del Norte. Tiene el número de cola 816 (1999). Puerto de registro Zaozersk, Rusia.
   Características principales: Desplazamiento superficial 14700 toneladas, submarino 23860 toneladas. La longitud de la línea de flotación más larga es de 154 metros, el ancho del casco es de 18,2 metros, el calado promedio de la línea de flotación es de 9,2 metros. Velocidad de superficie 15 nudos, bajo el agua 32 nudos. La profundidad de trabajo de inmersión es de 520 metros, la profundidad máxima de inmersión es de 600 metros. La autonomía de navegación es de 120 días. Tripulación 130 personas.

   Central: 2 reactores nucleares OK-650V de 190 MW cada uno.

   Armamento:

   Armamento de torpedos-minas: 2x650-mm y 4x533-mm TA, 24 torpedos.

   Armas de misiles: misiles antibuque P-700 "Granit", 24 misiles ZM-45.

   En diciembre de 1992 recibió un premio del Código Civil de la Marina por disparar misiles de crucero de largo alcance.

   El 6 de abril de 1993, pasó a llamarse Smolensk en relación con el establecimiento del patrocinio sobre el submarino por parte de la administración de Smolensk.

   En 1993, 1994, 1998 ganó el premio del Código Civil de la Armada por disparar misiles contra un objetivo en el mar.

   En 1995 hizo un autonomo servicio militar a la costa de Cuba. Durante la autonomía, en la zona Mar de los Sargazos, hubo un accidente de la central eléctrica principal, las consecuencias fueron eliminadas por la tripulación sin pérdida de sigilo y usando medidas de seguridad en dos días. Todas las tareas asignadas al servicio de combate se completaron con éxito.

   En 1996 - servicio militar autónomo.

   En junio de 1999 participó en los ejercicios Zapad-99.

   En septiembre de 2011, llegó a Zvezdochka CS OJSC para restaurar la preparación técnica.

   En agosto de 2012, se completó la etapa de reparación de gradas en el APRK: el 05 de agosto de 2012, se realizó una operación de muelle para lanzar el barco al agua. La etapa final de trabajo se llevó a cabo a flote cerca del terraplén de equipamiento.

   El 02 de septiembre de 2013, en el muelle de Zvyozdochka, al probar el tanque del lastre principal del barco, se arrancó la tapa de presión del kingston. Ningún daño hecho. El 23 de diciembre, después de la reparación completa, el APRK se hizo a la mar para llevar a cabo el programa de pruebas de fábrica en el mar. Durante la reparación del crucero, se restauró la preparación técnica de todos los sistemas del barco, incluida la parte mecánica, las armas electrónicas, las estructuras del casco y la central eléctrica principal. Se recargaron los reactores del submarino y se reparó el complejo de armas. La vida útil del portamisiles submarino se ha extendido en 3,5 años, después de lo cual se planea comenzar a trabajar en una profunda modernización del barco. Según un mensaje fechado el 30 de diciembre, regresó a la base principal Zaozersk ( Región de Murmansk), habiendo hecho la transición a su base natal desde la ciudad de Severodvinsk (región de Arkhangelsk), donde se sometió a reparaciones y modernización en el astillero de defensa Zvyozdochka.

   En junio de 2014, en el Mar Blanco, el APRK, junto con los rescatistas del Ministerio de Situaciones de Emergencia, participó en el rescate del barco "Barents". En septiembre, el crucero participó en ejercicios tácticos de las diversas fuerzas de la Flota del Norte.

   favorito de la nación
   
   En el Tercer Reich sabían crear ídolos. Uno de estos ídolos del cartel creado por la propaganda, por supuesto, fue el héroe submarino Gunther Prien. Tenía una biografía ideal de un tipo del pueblo que hizo carrera gracias al nuevo gobierno. A la edad de 15 años, fue contratado como grumete en un barco mercante. Logró el diploma de capitán únicamente gracias a su diligencia y mente natural. Durante la Gran Depresión, Prien se quedó sin trabajo. Después de que los nazis llegaran al poder, el joven se unió voluntariamente a la Marina resurgente como un marinero ordinario y rápidamente logró demostrar su valía desde el mejor lado. Luego estaban los estudios en una escuela privilegiada para submarinistas y la guerra en España, en la que Prien participó ya como capitán de submarino. En los primeros meses de la Segunda Guerra Mundial, inmediatamente consiguió buenos resultados hundiendo varios barcos ingleses y franceses en el Golfo de Vizcaya, por lo que fue condecorado con la Cruz de Hierro 2º grado de manos del comandante Fuerzas navales- Almirante Erich Raeder. Y luego hubo un ataque fantásticamente audaz contra el acorazado inglés más grande Royal Oak ("Royal Oak") en la base principal de la Armada británica, Scapa Flow.

   Por la hazaña lograda, el Führer otorgó a toda la tripulación del U-47 la Cruz de Hierro de 2.ª clase, y el propio comandante tuvo el honor de recibir la Cruz de Caballero de manos de Hitler. Sin embargo, según los recuerdos de las personas que lo conocieron en ese momento, la fama no echó a perder a Prin. Al tratar con sus subordinados y conocidos, siguió siendo el antiguo comandante cariñoso y un tipo encantador. Durante poco más de un año, el as submarino siguió creando su propia leyenda: casi todas las semanas aparecían animados informes sobre las proezas del U-47 en los estrenos cinematográficos de la creación favorita del Dr. Goebbels, Die Deutsche Wochenchau. Los alemanes comunes realmente tenían algo que admirar: en junio de 1940, los barcos alemanes hundieron 140 barcos de los convoyes aliados en el Atlántico con un desplazamiento total de 585 496 toneladas, ¡de las cuales alrededor del 10 % recayó sobre Prien y su tripulación! Y luego, de repente, todo quedó en silencio a la vez, como si no hubiera ningún héroe. Bastante largo fuentes oficiales No se informó nada sobre el submarinista más famoso de Alemania, pero fue imposible silenciar la verdad: el 23 de mayo de 1941, el comando de la Armada reconoció oficialmente la pérdida del U-47. Fue hundido el 7 de marzo de 1941 camino a Islandia por el destructor británico Wolverine ("Wolverine"). El submarino, que esperaba al convoy, salió a la superficie junto al destructor de guardia y fue inmediatamente atacado por él. Habiendo recibido daños menores, el U-47 se acostó en el suelo, con la esperanza de acostarse y pasar desapercibido, pero debido a daños en la hélice, el bote, tratando de nadar, creó un ruido terrible, al escuchar que la hidroacústica de Wolverine inició un segundo ataque, como consecuencia del cual el submarino fue finalmente hundido mediante el lanzamiento de cargas de profundidad. Sin embargo, los rumores más increíbles sobre Prien y sus marineros circularon en el Reich durante mucho tiempo. En particular, se rumoreaba que no murió en absoluto, sino que supuestamente provocó un motín en su barco, por lo que terminó en un batallón penal en el frente oriental o en un campo de concentración.

   Primera sangre
   
   La primera víctima de un submarino en la Segunda Guerra Mundial es el transatlántico de pasajeros británico Athenia, torpedeado el 3 de septiembre de 1939, a 200 millas de las Hébridas. Como resultado del ataque del U-30, 128 tripulantes y pasajeros del transatlántico, incluidos muchos niños, murieron. Y sin embargo, en aras de la objetividad, vale la pena reconocer que este episodio bárbaro no es muy característico de los primeros meses de la guerra. En la etapa inicial, muchos comandantes de submarinos alemanes intentaron cumplir con los términos del Protocolo de Londres de 1936 sobre las reglas de la guerra submarina: primero, detener un barco mercante en la superficie y embarcar un equipo de inspección para realizar una búsqueda. Si, según los términos de la ley de presas (un conjunto de normas jurídicas internacionales que rigen la incautación de buques mercantes y carga por parte de países en guerra en el mar), se permitió el hundimiento de un buque debido a su evidente pertenencia a la flota enemiga, entonces el la tripulación del submarino esperó hasta que los marineros del transporte se transfirieron a los botes salvavidas y se retiraron a una distancia segura del barco condenado.

   Sin embargo, muy pronto las partes en conflicto dejaron de jugar caballerosamente: los comandantes de submarinos comenzaron a informar que los barcos individuales que encontraban usaban activamente piezas de artillería instaladas en sus cubiertas o transmitían de inmediato una señal especial sobre la detección de un submarino: SSS. Y los propios alemanes estaban cada vez menos ansiosos por engendrar cortesía con el enemigo, tratando de terminar rápidamente la guerra que había comenzado favorablemente para ellos.
   El barco U-29 (Capitán Shukhard) logró un gran éxito el 17 de septiembre de 1939, que atacó al portaaviones Koreydzhes con una salva de tres torpedos. Para el Almirantazgo inglés, la pérdida de un barco de esta clase y 500 tripulantes fue un duro golpe. Entonces, el debut de los submarinos alemanes en su conjunto resultó ser bastante impresionante, pero podría volverse aún más doloroso para el enemigo si no fuera por las constantes fallas en el uso de torpedos con espoletas magnéticas. De paso, problemas técnicos en la etapa inicial de la guerra, casi todos sus participantes lo experimentaron.

   Avance en Scapa Flow
   
   Si la pérdida de un portaaviones en el primer mes de la guerra fue un golpe muy sensible para los británicos, entonces el evento que ocurrió en la noche del 13 al 14 de octubre de 1939 ya fue una caída. La planificación de la operación fue dirigida personalmente por el almirante Karl Doenitz. A primera vista, el fondeadero de la Royal Navy en Scapa Flow parecía completamente inexpugnable, al menos desde el mar. Había corrientes fuertes y traicioneras. Y los accesos a la base estaban vigilados las 24 horas por guardias, cubiertos por redes antisubmarinas especiales, barreras de auge y barcos hundidos. Sin embargo, gracias a fotografías aéreas detalladas del área y datos obtenidos de otros submarinos, los alemanes aún lograron encontrar una escapatoria.

   Se confió una misión responsable al barco U-47 y su exitoso comandante Günter Prien. En la noche del 14 de octubre, este barco, después de haber atravesado un estrecho angosto, se deslizó a través de una barrera de barrera que se dejó abierta accidentalmente y, por lo tanto, terminó en la rada principal de la base enemiga. Prien realizó dos ataques con torpedos de superficie contra dos barcos ingleses anclados. En el acorazado Royal Oak, modernizado veterano de la Primera Guerra Mundial con un desplazamiento de 27.500 toneladas, se produjo una fuerte explosión, y se hundió junto con 833 tripulantes, pereciendo el almirante Blangrove, que también iba a bordo. Los británicos fueron tomados por sorpresa, pensaron que la base fue atacada por bombarderos alemanes y abrieron fuego en el aire, por lo que el U-47 escapó a salvo de las represalias. Al regresar a Alemania, Prien fue recibido como un héroe y recibió la Cruz de Caballero con hojas de roble. Su emblema personal "Bull Scapa Flow" después de su muerte se convirtió en el emblema de la 7ª Flotilla.

   Leo leal
   
   Los éxitos alcanzados durante la Segunda Guerra Mundial, la flota submarina alemana se debe en gran parte a Karl Doenitz. Excomandante de submarinos, era muy consciente de las necesidades de sus subordinados. El almirante se reunió personalmente con cada barco que regresaba de una campaña militar, organizó sanatorios especiales para las tripulaciones agotadas por muchos meses en el mar y asistió a las graduaciones de una escuela de submarinistas. Los marineros a sus espaldas llamaban a su comandante "papá Karl" o "León". De hecho, Doenitz fue el motor del renacimiento de la flota de submarinos del Tercer Reich. Poco después de la firma del Acuerdo anglo-alemán, que eliminó las restricciones del Tratado de Versalles, Hitler lo nombró "Führer de submarinos" y dirigió la 1.ª flotilla de submarinos. Sobre el nueva posición tuvo que enfrentarse a la oposición activa de los partidarios de los grandes barcos de la dirección de la Armada. Sin embargo, el talento de un brillante administrador y estratega político siempre ha permitido que el jefe de submarinistas cabildee los intereses de su departamento en las altas esferas. esferas publicas. Doenitz fue uno de los pocos nacionalsocialistas convencidos entre los oficiales superiores de la flota. El almirante aprovechó cada oportunidad que se le presentó para elogiar públicamente al Führer.

   Una vez, hablando a los berlineses, se dejó llevar tanto que comenzó a asegurar a sus oyentes que Hitler prevé un gran futuro para Alemania y, por lo tanto, no puede equivocarse:

   "¡Somos gusanos comparados con él!"

   En los primeros años de la guerra, cuando las acciones de sus submarinistas fueron sumamente exitosas, Doenitz disfrutó de la plena confianza de Hitler. Y pronto llegó su mejor momento. Este despegue estuvo precedido por hechos muy trágicos para la flota alemana. A mediados de la guerra, el orgullo de la flota alemana, los barcos pesados ​​del tipo Tirpitz y Scharnhost, fueron neutralizados por el enemigo. La situación requería un cambio radical de orientación en la guerra en el mar: el “lote de acorazados” debía ser reemplazado por un nuevo equipo que profesara la filosofía de la guerra submarina a gran escala. Tras la dimisión de Erich Raeder el 30 de enero de 1943, Dönitz fue nombrado su sucesor como Comandante en Jefe de las Fuerzas Navales Alemanas con el título de Gran Almirante. Y dos meses después, los submarinistas alemanes lograron niveles récord al enviar al fondo 120 barcos aliados durante el mes de marzo con un tonelaje total de 623.000 toneladas, por lo que su jefe recibió la Cruz de Caballero con hojas de roble. Sin embargo, el período de grandes victorias estaba llegando a su fin.

   Ya en mayo de 1943, Doenitz se vio obligado a retirar sus barcos del Atlántico, temiendo que pronto no tendría nada que comandar. (A fines de este mes, el gran almirante pudo resumir resultados terribles para sí mismo: se perdieron 41 barcos y más de 1,000 submarinistas, entre los que se encontraba el hijo menor de Doenitz, Peter). Esta decisión enfureció a Hitler, y exigió que Doenitz cancela la orden, afirmando al mismo tiempo: “No se puede tratar de poner fin a la participación de los submarinos en la guerra. El Atlántico es mi primera línea de defensa en el oeste". Para el otoño de 1943, los alemanes tenían que pagar por cada barco aliado hundido con uno de sus propios barcos. En los últimos meses de la guerra, el almirante se vio obligado a enviar a su gente a una muerte casi segura. Sin embargo, permaneció fiel a su Führer hasta el final. Antes de suicidarse, Hitler nombró a Dönitz como su sucesor. El 23 de mayo de 1945, el nuevo jefe de Estado fue capturado por los Aliados. En los juicios de Nuremberg, el organizador de la flota de submarinos alemanes logró eludir la responsabilidad de emitir órdenes según las cuales sus subordinados disparaban a los marineros que escapaban de los barcos torpedeados. El almirante recibió su mandato de diez años por ejecutar la orden de Hitler, según la cual las tripulaciones capturadas de los torpederos ingleses fueron entregadas a las SS para su ejecución. Después de su liberación de la prisión de Spandau en Berlín Occidental en octubre de 1956, Dönitz comenzó a escribir sus memorias. El almirante murió en diciembre de 1980 a la edad de 90 años. Según testimonios de personas que lo conocieron de cerca, siempre llevaba consigo una carpeta con cartas de oficiales de las flotas aliadas, en las que antiguos opositores le expresaban su respeto.

   ¡Quema a todos!
   
   “Está prohibido cualquier intento de rescate de las tripulaciones de los barcos y embarcaciones hundidos, transferirlos a los botes salvavidas, devolver los botes volcados a su posición normal, proporcionar provisiones y agua a las víctimas. La salvación es contraria a la primera regla de la guerra en el mar, que requiere la destrucción de los barcos enemigos y sus tripulaciones ”, ordenó Denitz a los comandantes de submarinos alemanes el 17 de septiembre de 1942. Posteriormente, el Gran Almirante motivó esta decisión por el hecho de que cualquier generosidad mostrada al enemigo le cuesta demasiado a su pueblo. Se refirió al incidente del Laconia cinco días antes de que se diera la orden, es decir, el 12 de septiembre. Habiendo hundido este transporte inglés, el comandante del submarino alemán U-156 izó la bandera de la Cruz Roja en su puente y se dispuso a rescatar a los marineros en el agua. A bordo del U-156, en la ola internacional, se transmitió en varias ocasiones el mensaje de que el submarino alemán estaba realizando labores de rescate y garantizando total seguridad a cualquier buque dispuesto a embarcar marineros del vapor hundido. Sin embargo, después de algún tiempo, el U-156 atacó al American Liberator.
   Entonces los ataques aéreos comenzaron a seguir uno tras otro. El barco escapó milagrosamente a la destrucción. Inmediatamente después de este incidente, el comando alemán de las fuerzas submarinas desarrolló instrucciones extremadamente estrictas, cuya esencia se puede expresar en una orden lacónica: "¡No tomen prisioneros!" Sin embargo, no se puede argumentar que fue después de este incidente que los alemanes se vieron obligados a "quitarse los guantes blancos": la crueldad e incluso la atrocidad se han convertido en algo común en esta guerra.

   A partir de enero de 1942, los submarinos alemanes comenzaron a recibir combustible y suministros de buques cisterna submarinos de carga especial, las llamadas "vacas de efectivo", que, entre otras cosas, eran un equipo de reparación y un hospital naval. Esto hizo posible la transferencia activa lucha a la costa de EE.UU. Los estadounidenses resultaron no estar preparados para el hecho de que la guerra llegaría a sus costas: durante casi medio año, los ases submarinos de Hitler cazaron impunemente barcos individuales en la zona costera, disparando de noche desde piezas de artillería ciudades y fábricas brillantemente iluminadas. Esto es lo que escribió un intelectual estadounidense sobre esto, cuya casa daba al océano: “La vista del espacio ilimitado del mar, que solía inspirar tanto la vida y el trabajo, ahora me provoca añoranza y horror. Un miedo especialmente fuerte me invade por la noche, cuando es imposible pensar en otra cosa que estos alemanes prudentes eligiendo dónde enviarles un proyectil o un torpedo ... "

   Solo en el verano de 1942, la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU. lograron organizar conjuntamente una defensa confiable de su costa: ahora docenas de aviones, barcos, aeronaves y botes privados de alta velocidad vigilaban constantemente al enemigo. La Décima Flota de EE. UU. organizó "grupos asesinos" especiales, cada uno de los cuales incluía un pequeño portaaviones, equipado con aviones de ataque y varios destructores. El patrullaje de aviones de largo alcance equipados con radares capaces de detectar antenas submarinas y tubos respiradores, así como el uso de nuevos destructores y bombarderos Hedgehog a bordo de barcos con potentes cargas de profundidad, cambiaron el equilibrio de poder.

   En 1942, los submarinos alemanes comenzaron a aparecer en aguas polares frente a las costas de la URSS. Con su participación activa, el convoy de Murmansk PQ-17 fue destruido. De los 36 de sus transportes, 23 perecieron, mientras que 16 hundieron submarinos. Y el 30 de abril de 1942, el submarino U-456 derribó con dos torpedos al crucero inglés Edinburgh, que navegaba de Murmansk a Inglaterra con varias toneladas de oro ruso para pagar los suministros de Lend-Lease. La carga permaneció en el fondo durante 40 años y se levantó solo en los años 80.

   Lo primero que encontraron los submarinistas que acababan de hacerse a la mar fue un hacinamiento terrible. Las tripulaciones de los submarinos de la serie VII sufrieron especialmente de esto, que, siendo ya de diseño estrecho, además estaban llenos hasta los globos oculares con todo lo necesario para viajes de larga distancia. Los dormitorios de la tripulación y todos los rincones libres se utilizaban para guardar cajas de víveres, por lo que la tripulación debía descansar y comer donde podía. Para tomar toneladas adicionales de combustible, se bombeó a tanques diseñados para agua dulce(bebida e higiénica), reduciendo así drásticamente su dieta.

   Por la misma razón, los submarinistas alemanes nunca salvaron a sus víctimas, que se encontraban desesperadamente a flote en medio del océano.
   Después de todo, simplemente no había ningún lugar para colocarlos, excepto para empujarlos en un tubo de torpedo liberado. De ahí la reputación de monstruos inhumanos apegados a los submarinistas.
   El sentimiento de misericordia fue mitigado por el miedo constante por la propia vida. Durante la campaña, tuve que temer constantemente los campos de minas o los aviones enemigos. Pero los más terribles fueron los destructores enemigos y los barcos antisubmarinos, o más bien, sus cargas de profundidad, cuyo estallido cercano podría destruir el casco del barco. En este caso, uno solo podría esperar una muerte rápida. Mucho más terrible era salir gravemente herido y caer irremediablemente al abismo, escuchando con horror cómo se resquebrajaba el comprimible casco del barco, a punto de romperse hacia dentro con chorros de agua bajo la presión de varias decenas de atmósferas. O peor que eso: encallar para siempre y asfixiarse lentamente, mientras se da cuenta de que no habrá ayuda ...

   caza de lobos
   
   A fines de 1944, los alemanes ya habían perdido finalmente la Batalla del Atlántico. Incluso los barcos más nuevos de la serie XXI, equipados con un esnórquel, un dispositivo que le permite no salir a la superficie durante un tiempo significativo para recargar baterías, eliminar los gases de escape y reponer los suministros de oxígeno, ya no podían cambiar nada (el esnórquel también se usó en submarinos de series anteriores, pero sin mucho éxito). Los alemanes lograron fabricar solo dos de esos barcos, que tenían una velocidad de 18 nudos y se sumergieron a una profundidad de 260 m, y mientras estaban en servicio de combate, terminó la Segunda Guerra Mundial.

   Innumerables aviones aliados equipados con radar estuvieron constantemente de servicio en el Golfo de Vizcaya, que se convirtió en un verdadero cementerio para los submarinos alemanes que salían de sus bases francesas. Los refugios de hormigón armado, que se volvieron vulnerables después de que los británicos desarrollaran las bombas aéreas perforadoras de hormigón Tallboy de 5 toneladas, se convirtieron en trampas para submarinos, de las que solo unos pocos lograron escapar. En el océano, las tripulaciones de los submarinos a menudo eran perseguidas durante días por cazadores aéreos y marítimos. Ahora era cada vez menos probable que los "lobos de Doenitz" tuvieran la oportunidad de atacar convoyes bien protegidos y estaban cada vez más preocupados por el problema de su propia supervivencia bajo los enloquecedores impulsos del sonar de búsqueda, "sondeando" metódicamente la columna de agua. A menudo, los destructores angloamericanos no tenían suficientes víctimas y, con una jauría de perros, atacaban cualquier submarino que descubrían, literalmente bombardeándolo con cargas de profundidad. ¡Tal, por ejemplo, fue el destino del U-546, que fue bombardeado simultáneamente por ocho destructores estadounidenses a la vez! Hasta hace poco, la formidable flota de submarinos alemanes no se salvaba ni con radares avanzados ni blindaje mejorado, ni con nuevos torpedos acústicos guiados ni armas antiaéreas. La situación se agravó por el hecho de que el enemigo había podido leer durante mucho tiempo las cifras alemanas. ¡Pero el comando alemán hasta el final de la guerra confiaba plenamente en que los códigos de la máquina de cifrado Enigma no podían descifrarse! Sin embargo, los británicos, habiendo obtenido la primera muestra de esta máquina de los polacos en 1939, a mediados de la guerra crearon un sistema eficaz para descifrar mensajes enemigos bajo el nombre en clave "Ultra", utilizando, entre otras cosas, el primer calculadora electrónica "Coloso". Y el "regalo" más importante que recibieron los británicos el 8 de mayo de 1941, durante la captura del submarino alemán U-111: tuvieron en sus manos no solo un automóvil reparable, sino también todo el conjunto de documentos de comunicaciones encubiertas. Desde entonces, para los submarinistas alemanes, salir al aire con el propósito de transmitir datos a menudo ha sido equivalente a una sentencia de muerte. Aparentemente, Doenitz sabía esto al final de la guerra, ya que una vez escribió líneas en su diario llenas de desesperación impotente: “El enemigo tiene una carta de triunfo, cubre todas las áreas con la ayuda de la aviación de largo alcance y utiliza métodos de detección para los cuales no estamos listos ¡El enemigo conoce todos nuestros secretos y nosotros no sabemos nada de sus secretos!”

   Según las estadísticas oficiales alemanas, de 40.000 submarinistas alemanes, murieron unas 32.000 personas. Es decir, ¡muchos más que cada segundo!
   Después de la rendición de Alemania, la mayoría de los submarinos capturados por los Aliados fueron hundidos durante la Operación Deadly Fire.

4. Portaaviones submarinos de la Armada Imperial Japonesa

   La marina japonesa tenía submarinos durante la Segunda Guerra Mundial. tallas grandes, capaz de transportar hasta varios hidroaviones ligeros (también se construyeron submarinos similares en Francia).
   Los aviones se almacenaron plegados en un hangar especial dentro del submarino. El despegue se realizó en la posición de superficie del barco, después de que la aeronave fuera sacada del hangar y ensamblada. En la cubierta, en la proa del submarino, había patines de catapulta especiales para un lanzamiento corto, desde donde el avión se elevaba hacia el cielo. Una vez que se completó el vuelo, la aeronave se hundió y se replegó de nuevo en el hangar de barcos.

   En septiembre de 1942, un avión Yokosuka E14Y, que despegaba de un barco I-25, asaltó Oregón (EE. áreas forestales, que, sin embargo, no ocurrió, y el efecto fue insignificante. Pero el ataque tuvo un gran efecto psicológico, ya que se desconocía el método de ataque.
   Este fue el único bombardeo de los Estados Unidos continentales durante toda la guerra.

   Los submarinos del tipo I-400 (伊四〇〇型潜水艦), también conocidos como clase Sentoku o CTO, son una serie de submarinos diesel-eléctricos japoneses de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado en 1942-1943 para el papel de portaaviones submarinos de ultra largo alcance para operaciones en cualquier punto el mundo, incluso frente a la costa de los Estados Unidos. Los submarinos del tipo I-400 fueron los más grandes construidos durante la Segunda Guerra Mundial y lo siguieron siendo hasta la llegada del submarino nuclear.

   Originalmente se planeó construir 18 submarinos de este tipo, pero en 1943 este número se redujo a 9 barcos, de los cuales solo se botaron seis y solo tres se completaron en 1944-1945.
   Debido a la construcción tardía, los submarinos tipo I-400 nunca se usaron en combate. Después de la rendición de Japón, los tres submarinos fueron transferidos a los Estados Unidos y en 1946 los hundieron.
   La historia del tipo I-400 comenzó poco después del ataque a Pearl Harbor, cuando, bajo la dirección del almirante Isoroku Yamamoto, se inició el desarrollo del concepto de un portaaviones submarino para atacar la costa estadounidense. Los constructores navales japoneses ya tenían la experiencia de desplegar un solo hidroavión de reconocimiento en varias clases de submarinos, pero los I-400 tenían que estar equipados con una gran cantidad de aviones más pesados ​​para cumplir con sus tareas.

   El 13 de enero de 1942, Yamamoto envió el proyecto I-400 al mando naval. Formuló requisitos para el tipo: el submarino debía tener un rango de crucero de 40.000 millas náuticas (74.000 km) y tener a bordo más de dos aviones capaces de transportar un torpedo aéreo o una bomba aérea de 800 kg.
   El primer borrador del submarino tipo I-400 se presentó en marzo de 1942 y, tras mejoras, fue finalmente aprobado el 17 de mayo del mismo año. El 18 de enero de 1943, comenzó la construcción del buque líder de la serie, el I-400, en los astilleros de Kure. El plan de construcción original, adoptado en junio de 1942, preveía la construcción de 18 barcos de este tipo, pero tras la muerte de Yamamoto en abril de 1943, este número se redujo a la mitad.
   Para 1943, Japón comenzó a experimentar serias dificultades con el suministro de materiales y los planes para la construcción del tipo I-400 se redujeron, inicialmente a seis barcos y luego a tres en total.

   Los datos proporcionados en la tabla son en gran medida condicionales, en el sentido de que no pueden tomarse como cifras absolutas. Esto se debe principalmente al hecho de que es bastante difícil calcular con precisión la cantidad de submarinos de estados extranjeros que participan en las hostilidades.
   Hasta ahora, existen discrepancias en el número de objetivos hundidos. Sin embargo, los valores dados dan Idea general sobre el orden de los números y su relación entre sí.
   Y así, podemos sacar algunas conclusiones.
   En primer lugar, los submarinos soviéticos tienen el menor número de objetivos hundidos por cada submarino que participa en las hostilidades (a menudo, la efectividad de las operaciones submarinas se estima por el tonelaje hundido. Sin embargo, este indicador depende en gran medida de la calidad de los objetivos potenciales y, en este sentido, para la flota soviética es completamente De hecho, pero en el norte, la mayor parte de los transportes enemigos eran barcos de pequeño y mediano tonelaje, y en el Mar Negro, incluso esos objetivos se podían contar con los dedos.
   Por esta razón, en el futuro, principalmente hablaremos simplemente de objetivos hundidos, destacando solo los buques de guerra entre ellos). Estados Unidos es el siguiente en este indicador, pero hay figura real será significativamente más alto que el indicado, ya que, de hecho, solo alrededor del 50% del número total de submarinos en el teatro de operaciones participó en operaciones de combate en comunicaciones, el resto realizó varias tareas especiales.

   En segundo lugar, el porcentaje de submarinos perdidos del número de los que participan en las hostilidades en la Unión Soviética es casi el doble que en otros países victoriosos (en el Reino Unido - 28%, en los EE. UU. - 21%).

   En tercer lugar, en términos de número de objetivos hundidos por cada submarino perdido, solo superamos a Japón y estamos cerca de Italia. El resto de los países en este indicador superan varias veces a la URSS. En cuanto a Japón, al final de la guerra hubo una verdadera paliza de su flota, incluida la submarina, por lo que compararlo con el país vencedor no es del todo correcto.

   Teniendo en cuenta la eficacia de las acciones de los submarinos soviéticos, es imposible no tocar otro aspecto del problema. A saber, la relación de esta eficiencia con los fondos que se invirtieron en submarinos y las esperanzas que se depositaron en ellos. Es muy difícil evaluar en rublos el daño infligido al enemigo, por otro lado, trabajo real y los costos de materiales para la creación de cualquier producto en la URSS, por regla general, no reflejaba su costo formal. Sin embargo, este problema puede ser considerado indirectamente. EN años anteriores a la guerra La industria transfirió a la Armada 4 cruceros, 35 destructores y líderes, 22 patrulleros y más de 200 (!) Submarinos. Y en términos monetarios, la construcción de submarinos era claramente una prioridad. Hasta el tercer plan quinquenal, la mayor parte de las asignaciones para la construcción naval militar se destinó a la creación de submarinos, y solo con la colocación de acorazados y cruceros en 1939, la imagen comenzó a cambiar. Tal dinámica de financiamiento refleja completamente las opiniones sobre el uso de las fuerzas de la flota que existían en esos años. Hasta finales de los años treinta, la principal fuerza de choque flota se consideraban submarinos y aviones pesados. En el tercer plan quinquenal, se comenzó a dar prioridad a los barcos de gran superficie, pero al comienzo de la guerra, eran los submarinos los que seguían siendo la clase de barcos más masivos, y si no eran la apuesta principal, entonces grandes esperanzas. fueron puestos.

   Resumiendo un breve análisis expreso, debe admitirse que, en primer lugar, la efectividad de los submarinos soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial fue una de las más bajas entre los estados en guerra, y más aún como Gran Bretaña, EE. UU., Alemania.

   En segundo lugar, los submarinos soviéticos claramente no estuvieron a la altura de las esperanzas depositadas en ellos y de los fondos invertidos. Como ejemplo de varios similares, se puede considerar la contribución de los submarinos para interrumpir la evacuación de las tropas nazis de Crimea del 9 de abril al 12 de mayo de 1944. En total, durante este período, 11 submarinos en 20 campañas militares dañaron un (!) transporte.
   Según los informes de los comandantes, supuestamente se hundieron varios objetivos, pero no hubo confirmación de esto. Sí, no es muy importante. De hecho, en abril y veinte días de mayo, ¡el enemigo condujo 251 convoyes! Y estos son muchos cientos de objetivos y con una seguridad antisubmarina muy débil. Un panorama similar se desarrolló en el Báltico en los últimos meses de la guerra con la evacuación masiva de tropas y civiles de la Península de Courland y de la región de la Bahía de Danzig. En presencia de cientos de objetivos, incluidos los de gran tonelaje, a menudo con seguridad antisubmarina completamente condicional en abril-mayo de 1945, 11 submarinos en 11 campañas de combate hundieron solo un transporte, una base flotante y una batería flotante.

   La razón más probable de la baja eficiencia de los submarinos domésticos puede residir en su propia calidad. Sin embargo, en la literatura nacional, este factor es barrido de inmediato. Puede encontrar muchas declaraciones de que los submarinos soviéticos, especialmente los tipos "C" y "K", eran los mejores del mundo. De hecho, si comparamos las características de rendimiento más comunes de los submarinos nacionales y extranjeros, tales declaraciones parecen ser bastante razonables. El submarino soviético del tipo "K" supera a los compañeros extranjeros en velocidad, en rango de crucero en la superficie es superado solo por el submarino alemán y tiene las armas más poderosas.

   Pero incluso al analizar los elementos más comunes, hay un retraso notable en el rango de crucero en una posición sumergida, en la profundidad de la inmersión y en la velocidad de la inmersión. Si comienza a comprender más, resulta que la calidad de los submarinos está muy influenciada no por los elementos que están registrados en nuestros libros de referencia y generalmente están sujetos a comparación (por cierto, por regla general, tampoco indicamos la profundidad de inmersión y la velocidad de inmersión), y otras directamente relacionadas con las nuevas tecnologías. Estos incluyen el ruido, la resistencia a los golpes de los instrumentos y mecanismos, la capacidad de detectar y atacar al enemigo en condiciones de poca visibilidad y de noche, el sigilo y la precisión del uso de armas de torpedos, y muchos otros.

   Desafortunadamente, al comienzo de la guerra, los submarinos domésticos no tenían equipos modernos de detección electrónica, máquinas de disparo de torpedos, dispositivos de disparo sin burbujas, estabilizadores de profundidad, radiogoniómetros, amortiguadores para instrumentos y mecanismos, pero se distinguían por su alto nivel de ruido. de mecanismos y dispositivos.

   El problema de la comunicación con un submarino sumergido no se resolvió. Casi la única fuente de información sobre la situación de la superficie en un submarino sumergido era un periscopio con una óptica muy poco importante. Los radiogoniómetros de ruido de tipo "Marte" en servicio permitieron determinar de oído la dirección de la fuente de ruido con una precisión de más o menos 2 grados.
   El alcance de los equipos con buena hidrología no superaba los 40 kb.
   Los comandantes de submarinos alemanes, británicos y estadounidenses tenían a su disposición estaciones hidroacústicas. Funcionaron en el modo de búsqueda de dirección o en el modo activo, cuando la hidroacústica podía determinar no solo la dirección hacia el objetivo, sino también la distancia hasta él. Los submarinistas alemanes, con buena hidrología, detectaron un solo transporte en el modo radiogoniómetro de ruido a una distancia de hasta 100 kb, y ya desde una distancia de 20 kb pudieron alcanzarlo en el modo "Echo". Oportunidades similares estaban disponibles para nuestros aliados.

   Y esto no es todo lo que afectó directamente la efectividad del uso de submarinos domésticos. En estas condiciones, las deficiencias en las características técnicas y la provisión de operaciones de combate solo podrían ser parcialmente compensadas por el factor humano.
   Aquí, probablemente, se encuentra el principal determinante de la efectividad de la flota submarina doméstica: ¡hombre!
   Pero para los submarinistas, como nadie más, en la tripulación existe objetivamente una cierta persona principal, un cierto Dios en un espacio cerrado tomado por separado. En este sentido, un submarino es como un avión: toda la tripulación puede estar compuesta por profesionales altamente calificados y trabajar de manera excepcionalmente competente, pero el comandante tiene el timón y es él quien aterrizará el avión. Los pilotos, como los submarinistas, suelen salir victoriosos o todos mueren. Así, la personalidad del comandante y el destino del submarino son un todo.

   En total, durante los años de guerra en las flotas operativas, 358 personas sirvieron como comandantes de submarinos, 229 de ellos participaron en campañas militares en este puesto, 99 murieron (43%).

   Habiendo considerado la lista de comandantes de submarinos soviéticos durante la guerra, podemos afirmar que la mayoría de ellos tenían un rango correspondiente a su posición o un escalón inferior, lo cual es una práctica normal del personal.

   En consecuencia, la afirmación de que al comienzo de la guerra nuestros submarinos estaban comandados por recién llegados sin experiencia que tomaron posiciones gracias a la represion politica, irracionalmente. Otra cosa es que el rápido crecimiento de la flota de submarinos en el período anterior a la guerra requería más oficiales de los que producían las escuelas. Por esta razón, surgió una crisis de comandantes, y se decidió superarla reclutando marineros civiles para la flota. Además, se creía que era conveniente enviarlos a los submarinos, ya que conocen muy bien la psicología del capitán de un barco civil (transporte), y esto debería facilitarles su actuación para combatir la navegación. Así es como muchos capitanes de mar, es decir, personas, de hecho, no militares, se convirtieron en comandantes de submarinos. Es cierto que todos estudiaron en los cursos apropiados, pero si es tan fácil formar comandantes de submarinos, ¿por qué necesitamos escuelas y muchos años de estudio?
   En otras palabras, ya se ha incorporado el elemento de grave inferioridad en la eficiencia futura.

   Lista de los comandantes de submarinos domésticos más exitosos: