La tragedia de ayer conmocionó no solo a los rusos, sino al mundo entero. El desastre del TU-154, en el que murieron 92 personas, se convirtió en una especie de prueba de la humanidad. Se distinguieron particularmente, por supuesto, los no hermanos de Ucrania. Lo que las personas que odian ferozmente a Rusia y sus ciudadanos no escribieron en las redes sociales.

"Un regalo de Navidad", - como declaró la activista de Odessa Victoria Siberia.

Otros representantes de la intelectualidad de Maidan, incluidos los funcionarios, no se quedaron atrás. Además de burlarse de la muerte de artistas y militares, algunos "tipos" de ucranianos también se ofrecieron a llevar comida de pescado a la embajada rusa en Kyiv o tintura de espino para "capturar un momento histórico".

Lo único que agrada es que no hubo tantos no hermanos, sin contar a los ardientes representantes del nuevo régimen fascista. Ya en la tarde del 25 de diciembre en Kyiv, Kharkov y Odessa, los residentes de la ciudad comenzaron a llevar flores a los consulados rusos juntos para honrar la memoria de los muertos.

En Odessa, la peregrinación continuó hasta altas horas de la noche, e incluso hoy los habitantes de Odessa acuden a la embajada con flores, velas y notas: Odessa está de luto.

Los residentes de Kharkiv tampoco se quedan atrás de sus compatriotas, trayendo flores al consulado ruso en un flujo incesante. El Libro de los Dolores de la Embajada está lleno de sinceras condolencias: "Kharkov llora contigo". Además, muchos de los residentes de la Primera Capital se disculpan con los rusos por el comportamiento de sus, por así decirlo, conciudadanos: “Aquí también vive gente”.

A su vez, los residentes de Kyiv también expresan sus condolencias a los rusos: "Rusia. Kyiv está de luto contigo”.

Entonces, ¿quiénes son los ucranianos? ¿Humanos o no humanos? Parece que es imposible juzgar a todos por las acciones de individuos, por así decirlo, individuos. Aquellos que se regocijan por la trágica muerte de los rusos son definitivamente dignos de al menos censura, y como máximo, la parte 1 del artículo 282 del Código Penal de la Federación Rusa ( "Incitar al odio o la enemistad, así como a la humillación de la dignidad humana"), que le sucedió a la escandalosa periodista liberal Bozhena Rynskaya.

No puedes cambiar la geografía. Puedes construir un muro fronterizo y cavar un foso. Detener vuelos e incluso trenes. Pero seguirán estando allí. Cada quinto automóvil de pasajeros en el verano de Crimea tiene un número amarillo-azul y códigos de Ucrania continental. Hasta cuatro millones de trabajadores invitados con pasaportes "tridente". Familiares, conocidos y amigos de Kyiv que comienzan a llamar nuevamente.

Estamos condenados a estar con esta gente. ¿Pero cómo? Después de la tragedia del desierto del Sinaí, buscas con particular dolor la respuesta a esta pregunta.

Nuestros liberales deberían estar orgullosos de las personas de ideas afines a orillas del Dniéper. Una alegría salvaje e inimaginable inundó a los "europeos" ucranianos inmediatamente después de la noticia del desastre del transatlántico, que transportaba a más de doscientas personas desde Sharm el-Sheikh a San Petersburgo. Incluyendo 25 niños, que solo se sumaron a la celebración del "gran ukram".

Los restos de Airbus aún no se habían enfriado, ya que los zombis de las redes sociales ucranianas comenzaron a bailar sobre los huesos. Maidan Halloween 2015 fue un éxito. Schadenfreude estalla incluso en las condolencias fingidas.

"Hoy tengo vacaciones, hay 230 cabrones menos, me alegro especialmente de eso de Peter",- escribe un tal RashaMast Dai.

“Znayomiy vchora zhak se movió. Eje del erizo Skoda. Traducido del idioma: un amigo del erizo se mudó ayer, es una pena para el erizo ...

Una increíble cantidad de likes en la red nacional provocó esta publicación: “A mi pendejo todo le vale la liquidación y autoeliminación de los portadores en el gen mutacional de Kazlamordich. El hedor se lo merecía. Diré una cosa: la tierra se limpia a sí misma de esa manera.

La emoción del júbilo es tal como si ganaran una victoria personal, que literalmente fomentaron, ellos mismos rogaron al diablo.

"Es una pena que este no sea Kharkiv, no la lana rusa de Kharkiv", exclama con franqueza un activista del batallón Azov. Aclarando, dicen, la muerte del "algodón de Katsap Kharkov" aún está por llegar. Un poco antes, el chico de Garny publicó una foto de una enorme esvástica que ardió hace dos semanas en la plaza central de Jarkov.

"Chicos, estamos preparando chistes sobre turistas rusos muertos, quiero unas vacaciones en el feed",- un cierto Pasha Petrishenko llama a sus hermanos. Su foto en una cuenta personal es una selfie con un diputado de la Rada, asesor del jefe del Ministerio del Interior. anton gerashchenko.

Dirigiéndose a los rusos, el periodista de Radio Liberty pavlo krishin propone calcular "cuántos aviones más deben ser derribados para librar al mundo de ti". Las patologías sádicas se pueden estudiar a partir de los comentarios en los principales portales de información nacionales: Ukrainska Pravda, Korrespondent.net, Censor.net

Muchos se expresan abiertamente. Facebook, Twitter, páginas ucranianas de otras redes sociales están llenas de abusos obscenos contra las víctimas del desastre.

"Cuantos más rusos mueran, menos vendrán a nosotros".- Viktor Sokolov, residente de Kiev, se apresura a expresarse.

Naturalmente, las versiones están roídas. La primera es la venganza personal. putin El presidente de la Federación Rusa se conmemora aquí todos los días y por cualquier motivo. Entonces, los “dioses de la bondad”, ISIS* y la oposición siria se están vengando del malvado dios del Kremlin. Ukr-Internet se refiere a sus propias fuentes en las filas de los vengadores de ISIS.

La segunda versión es que el FSB orquestó la catástrofe. Su avión fue derribado a propósito para desviar la atención del Boeing de Malasia y mostrar que la propia Rusia sufre de terroristas. “¡Quieren engañar a la comunidad mundial para que perdone al Boeing!” Tales tonterías también van con fuerza, a miles de usuarios les "gustó" la versión.

Muchos están felices de hablar sobre el ataque terrorista dentro del avión. Buenos shahids derribaron un mal transatlántico ruso. La frase "Espero que haya sido un ataque terrorista" se repite muy a menudo.

Y, por supuesto, el público independiente estaba completamente encantado con la discusión del tema, supuestamente Airbus fue derribado por aviones de combate rusos. “Los lapotniks de una gasolinera no pueden manejar algo más complicado que un carro”, “Katsaps decidió que los militantes de ISIS estaban volando en el avión”.

Rostros delgados y alegría mal disimulada en los ojos: así es como los presentadores de noticias de televisión hablan sobre la muerte de los turistas rusos. Pero los foros de Internet y los estados de las redes sociales ya son una revelación no disimulada, una válvula abierta de odio.

En realidad, nada nuevo. Hace un año y medio, incluso antes de las sangrientas batallas de Donbass, su Internet también explotó de júbilo. Recuerda el 2 de mayo quemó Odessa. Nadie pensó en llevar ante la justicia a los perpetradores del monstruoso asesinato ritual. Se convirtieron en vicepresidentes, parlamentarios, hicieron buenos negocios en la guerra civil.

Las encantadoras niñas de primer año que vertieron cócteles Molotov en botellas cerca del campo Kulikovo continúan con sus felices estudiantes.

Más tarde, habrá una celebración en red en el bombardeado Mariupol y bromas divertidas con fotografías de cuerpos de mujeres destrozados por bombas aéreas en Lugansk.

Por mucho que le gustaría, Rusia tendrá que evaluar toda esta emoción aparentemente virtual. Columnista desesperadamente agudo "KP" Alejandro Grishin:

- No se les puede llamar ni escoria, ni cabrones, ni escoria. Porque tanto esos como otros, y los terceros siguen siendo personas. Y estos - estos ya no son personas. Caminan, comen, se recuperan, leen, escriben, hablan. Son peores que los caníbales y peores que los animales. Llámalos como quieras, pero no son personas, sino no humanos. Necrófagos, demonios, espíritus malignos.

… Pero también hay un osito de peluche y las flores de ayer debajo de las paredes del consulado ruso en Kyiv. Pocas rosas de luto. Sin embargo, la gente los trajo.

El exdiputado de Verkhovna Rada, un conocido político de Kherson, expresó sus profundas condolencias a los familiares de las víctimas del desastre. alexey zhuravko. Sinceramente pide perdón por la escoria de sus compatriotas.

“Dentro de mí ahora hay sentimientos de profundo dolor y vergüenza e ira sin límites. Murieron 224 personas. Terrible tragedia. ¡Reino de los cielos! Al mismo tiempo, en algunos segmentos de Internet ucraniano, es casi un día festivo... ¡Pido encarecidamente a los rusos y a todos los ciudadanos del mundo que no asocien a estos sinvergüenzas con los ucranianos en ningún caso! En nombre del 99% de los ucranianos (por desgracia, el 1% de 40 millones son exactamente unos cientos de miles), pido disculpas por los miserables espíritus malignos que se regodean en el dolor”, escribió el político.

Llama a los compatriotas a la compostura Jefe del Servicio Internacional del Departamento Político del Ministerio de Defensa de la RPD V. Brig:

"No desperdicien su fuerza y ​​sus nervios, y no reaccionen ante la escoria que se regocija por la muerte de civiles en el avión".

“Se regocijaron por las miles de muertes en el Donbass. Las criaturas que derramaban lágrimas de cocodrilo sobre el Holodomor se alegraron de que nuestros jubilados se quedaran sin medios de subsistencia. Se regocijaron con el bloqueo, del que se beneficiaron sus líderes militares y voluntarios. Se regocijaron de que nuestros hijos estuvieran sentados en refugios antiaéreos y se indignaron de que Rusia se atreviera a enviar convoyes humanitarios, ignorando los gritos de Occidente y los bastardos locales”.

“Habiendo bendecido su liderazgo por asesinato, violencia, robo y saqueo, matando y torturando personalmente, ayudando a aquellos que vinieron aquí mil kilómetros, a la casa de otra persona, para restaurar su orden; todo idiota imperfecto envuelto en un trapo de Petliura debe recordar que el karma es algo serio. Tarde o temprano, la retribución está llegando. Amén".

Leer noticias relacionadas:

Lea todas las noticias sobre el accidente del avión ruso en Egipto

* El "Estado Islámico" (ISIS) por decisión de la Corte Suprema de la Federación Rusa del 29 de diciembre de 2014 fue reconocido como una organización terrorista, sus actividades en Rusia están prohibidas

En 2001, el ejército ucraniano derribó un Tu-154 ruso y mató a 78 personas.

El 4 de octubre de 2001, un avión de pasajeros Tu-154M de Siberia Airlines se estrelló sobre el Mar Negro, realizando el vuelo 1812 Tel Aviv - Novosibirsk. A bordo iban 66 pasajeros y 12 tripulantes, todos los cuales fallecieron. El Comité Interestatal de Aviación concluyó que a una altitud de 11.000 metros, el avión fue derribado por un misil antiaéreo S-200 ucraniano.

El 4 de octubre de 2001, el avión Tu-154M de la línea aérea rusa Siberia Airlines despegó de Tel Aviv. A bordo viajaban 66 pasajeros, incluidos 51 ciudadanos israelíes y 15 rusos, y 12 miembros de la tripulación.

Cuando el avión pasó sobre el Mar Negro a una altitud de 11.100 metros, fue derribado.

Una investigación realizada por el Comité Interestatal de Aviación mostró que el impacto de un misil antiaéreo S-200 ucraniano provocó el desastre. En ese momento, se estaban realizando ejercicios militares en la península de Crimea. Presuntamente, el error del operador del sistema de misiles antiaéreos, que identificó incorrectamente el objetivo, condujo al desastre.

Los servicios de tierra registraron los gritos de los tripulantes en el momento del desastre, incluida la frase "...en cualquier lugar...". Durante la investigación se realizó un análisis de agujeros en el fuselaje, que arrojó que estaba dañado desde el exterior. Después de la tragedia, renunció casi todo el liderazgo del Ministerio de Defensa de Ucrania, incluido el ministro Oleksandr Kuzmuk.

A pesar de todas las pruebas recibidas, la Oficina del Fiscal General de Ucrania cerró el caso penal y, en enero de 2011, el Tribunal de Apelación de Kyiv determinó que los investigadores del Comité Interestatal de Aviación no pudieron probar que el avión fue derribado por un misil ucraniano.

El 4 de octubre de 2001 explotó a una altitud de 11.000 my se estrelló contra el Mar Negro, el Tu-154 de la aerolínea rusa "Siberia". Había 66 pasajeros y 11 miembros de la tripulación a bordo del automóvil, que realizó un vuelo en la ruta Tel Aviv-Novosibirsk.

El avión Tu-154 de Siberia Airlines (número de cola 85639) estaba realizando el vuelo regular No. 1812 en la ruta Tel Aviv-Novosibirsk. La última vez que el transatlántico se puso en contacto a las 13:44, después de lo cual desapareció de las pantallas de radar. Aproximadamente tres minutos después, Garik Oganesyan, el comandante del avión An-24 que volaba con el Tu-154 en un curso paralelo, dijo a los despachadores que "se produjo una poderosa explosión a su izquierda, luego de lo cual el avión desconocido perdió el control y cayó en el mar." Es cierto que hay muchas cosas extrañas en su testimonio. "Antonov" voló por debajo del "Tupolev" al menos 5-6 km. En consecuencia, Oganesyan no pudo observar el comportamiento de su vecino desde arriba, y mucho menos la explosión en su tablero. Lo más probable es que el piloto armenio con visión periférica notó los fragmentos que ya caían del Tu-154 y la explosión al impactar con el agua.

Después de eso, la consola del despachador recibió un mensaje del piloto de otro Tu-154 (que también volaba desde Tel Aviv). Según el comandante de la tripulación, a 180 km al suroeste de Sochi, vio los restos del avión flotando en el mar. Las coordenadas exactas del lugar del accidente del transatlántico son 42 grados 11 minutos de latitud norte y 37 grados 37 minutos de longitud este.

Después de una breve reunión, varios helicópteros y cuatro botes de rescate se dirigieron allí. Cuando llegaron al lugar de la tragedia, los restos del avión, efectos personales de los pasajeros y los cuerpos de los muertos flotaban en la superficie del mar. Nadie sobrevivió a este desastre.

Representantes de Siberia Airlines informaron que entre los 66 pasajeros, solo 15 personas son ciudadanos rusos, el resto son israelíes. Viktor Alekseev, Director General Adjunto de la empresa Sibir, también voló en este vuelo.

La causa de la tragedia aún no se conoce, pero el presidente ruso, Vladimir Putin, ya sugirió que se cometió un ataque terrorista. Según él, "teniendo en cuenta los últimos acontecimientos en el mundo, la versión del ataque terrorista se está elaborando de manera prioritaria". Nombró a Vladimir Rushailo, secretario del Consejo de Seguridad de Rusia, como presidente de la comisión para investigar las causas del accidente. La versión principal, como se mencionó anteriormente, es un ataque terrorista a bordo del avión.

Esta versión fue categóricamente rechazada por representantes del servicio de aduanas del Aeropuerto Ben Gurion en Israel, quienes afirmaron que todos los pasajeros que abordaron el avión Tu-154 pasaron por el más severo control aduanero y que ni una sola persona podía simplemente llevar explosivos al avión. . Enseñados por la amarga experiencia, son muy duros con las medidas de seguridad (el gobierno israelí gasta alrededor de 100 millones de dólares al año en estas medidas). Cada país de salida debe someterse a una entrevista individual con representantes del Servicio de Seguridad de Israel. La conversación se lleva a cabo en ruso o inglés directamente en el aeropuerto, en la sección de registro de boletos. Un pasajero que sale del país debe proporcionar a los representantes del Servicio de Seguridad evidencia de dónde vivió y qué hizo en Israel. El equipaje de los pasajeros también es inspeccionado de manera especial. Todas las bolsas pasan por cámaras de descompresión. Si tienen explosivos en ellos, explotan directamente en ellos.

El ya estricto control se reforzó tras los trágicos acontecimientos de Nueva York en septiembre de 2001. “Estamos seguros de que no había explosivos a bordo del avión; lo más probable es que la causa de la tragedia hayan sido problemas técnicos a bordo de la aeronave”, dijeron los funcionarios de aduanas.

Al mismo tiempo, los representantes de la compañía Siberia señalaron que el fallecido Tu-154 estaba en buenas condiciones técnicas: en operación desde 1991, el tiempo total de vuelo fue de 16,703 horas, la fecha de la última revisión fue en diciembre de 1999 y el tiempo de vuelo después de la revisión fue de 3518 horas. La compañía calificó de improbable la versión de los problemas técnicos a bordo del avión.

Se ha sugerido que la tragedia se produjo como consecuencia de la explosión de uno de los tres motores del transatlántico. La destrucción mecánica de los elementos del motor generalmente conduce a tal desarrollo de eventos: los discos de la turbina de gas o sus ejes se agrietan y luego estallan en las costuras. En este caso, el fuselaje del avión rara vez colapsa en uno o dos segundos. Los pilotos experimentados recordaron de inmediato varias tragedias similares en los bombarderos Tu-22 en los años 60 y 70. Es cierto que después de esos casos, las oficinas de diseño de "motores" recordaron a sus hijos, y en el futuro no hubo desgracias similares.

Los tanques de combustible y las tuberías representan un cierto peligro para cualquier aeronave. Los tanques están ubicados en el fuselaje, en la parte inferior y en las partes de "raíz" de las alas. La ignición de los vapores de combustible por la más mínima chispa puede destruir el revestimiento. En algunas máquinas, para evitar esto, se suministra gas neutro especialmente a los tanques cuando están vacíos, si la tripulación sospecha que hay un problema con el accionamiento eléctrico. Sin embargo, si el combustible se hubiera quemado a bordo del transatlántico siberiano, los pilotos se habrían enterado (gracias a la alarma) y habrían tenido tiempo de informar la emergencia al despachador. Pero hay excepciones, por ejemplo, la explosión de un Boeing 747 estadounidense en agosto de 1996, cuando volaba de Nueva York a París. El avión murió en el minuto 15 de vuelo sobre el Atlántico, rompiéndose instantáneamente. Los pilotos no tuvieron tiempo de enviar una señal de socorro, y los investigadores estadounidenses establecieron la verdad solo un año después, habiendo sacado del océano, a una profundidad de 100 metros, el 90 por ciento de los restos del transatlántico.

Entre los "sospechosos" estaba el chasis. Recientemente, en este tipo de aeronaves ocurrían incidentes de “rueda”, cuando el tren de aterrizaje se retraía o se caía en el momento más inoportuno. Los expertos son unánimes: la liberación no autorizada de incluso uno de los dos trenes de aterrizaje a una altitud de 10-11 km conduce inevitablemente a la destrucción de la primera ala y luego de todo el avión en solo 5-10 segundos.

La agencia Associated Press sugirió que el Tu-154 fue derribado por terroristas. Sin embargo, esta versión se consideró improbable. El avión volaba a una altitud de 11.000 m Ninguno de los sistemas de misiles antiaéreos portátiles (MANPADS) existentes en ese momento podía alcanzar objetivos a tales alturas. Por lo tanto, el alcance del misil de los MANPADS American Stinger es de 5500 my la altura máxima es de 4800 m. El alcance máximo de los MANPADS domésticos Strela e Igla es de 6000 m a una altitud de 5500 m. Se necesitaría un sistema para trabajando a media o gran altura, con chasis autopropulsado y dimensiones bastante grandes.

Otra versión no parecía menos exótica. La tragedia coincidió con los ejercicios a gran escala de las fuerzas armadas de Ucrania, que tuvieron lugar en el campo de entrenamiento militar de Chauda, ​​en la región de Feodosia. Desarrollaron tareas de entrenamiento de combate para detectar y destruir objetivos aéreos de un enemigo simulado con sistemas antiaéreos, y volaron aviones de defensa aérea. En particular, se llevaron a cabo lanzamientos de combate de sistemas de misiles antiaéreos S-200.

El ejército ucraniano anunció el comienzo de estos ejercicios con anticipación. De acuerdo con la práctica adoptada en todo el mundo, al menos dos semanas antes del trabajo de combate, se notifica a todos los departamentos interesados ​​el cierre del área de tiro para el paso de aeronaves civiles y militares. El área de ejercicio en sí está a por lo menos 30 km de las líneas aéreas nacionales e internacionales. Pero por lo general nadie da una garantía de seguridad del 100% en tales casos.

Los lanzamientos de cohetes en Ucrania no se realizaron con mucha frecuencia debido a la falta de combustible y municiones. Los misiles caducados hace mucho tiempo en sí mismos representaban un peligro considerable. Los expertos no descartaron la posibilidad de fallas en su control, incluidos problemas con los autoliquidadores, que deberían funcionar si los misiles se desvían del objetivo de entrenamiento.

La parte ucraniana rechazó con indignación la suposición de que el avión de pasajeros fue derribado por error por uno de estos misiles. Sí, y el presidente ruso, Vladimir Putin, dijo que descartó la posibilidad de que el avión Tu-154 fuera derribado por las fuerzas de defensa aérea ucranianas. El Ministro de Defensa de Rusia se adhirió a la misma opinión. La versión sobre la imposibilidad de esto se repitió regularmente a pesar de que el propio primer ministro ucraniano admitió que tal posibilidad podría existir.

Sin embargo, dos días después, el Pentágono confirmó que su equipo de rastreo satelital había detectado lanzamientos de misiles en el área donde murió la aeronave. Luego, el ministro de Defensa ruso anunció que el presidente Putin no estaba satisfecho con los datos de la parte ucraniana y solicitó información más detallada. Aquí la pregunta no puede dejar de surgir: sobre la base de qué información y, lo que es más importante, quién la proporcionó, el presidente Putin hizo su declaración de que el avión no pudo haber sido derribado por un misil ucraniano "extraviado".

El avión se estrelló en el mar. Y aunque sus fragmentos de los que quedaron en la superficie se levantaron, la mayoría de ellos, incluidas las "cajas negras", yacían a una profundidad de unos 2000 m y el fondo estaba cubierto con una capa de limo de 6 metros. El sumergible de aguas profundas ruso Triton estaba trabajando en el lugar del accidente. El análisis de los restos se llevó a cabo en laboratorios cerca de Moscú.

Poco a poco, la "versión cohete" de la muerte del Tu-154 se convierte en la principal. En los restos de la aeronave, levantada desde abajo, se encontraron pequeños agujeros redondos. El misil del complejo S-200 solo está equipado con miles de bolas de acero que se expulsan al acercarse al objetivo. También hubo rastros característicos en los cuerpos de los pasajeros muertos del avión recuperado del Mar Negro.

Ucrania continuó insistiendo en su no participación en la muerte del avión ruso: Vladimir Tkachev, Comandante en Jefe de la Defensa Aérea de Ucrania, habló sobre esto. Según él, los datos de control objetivo dan testimonio de la no participación de las fuerzas de defensa aérea de las fuerzas armadas de Ucrania en el trágico incidente. Se sabe que de 23 cohetes lanzados, 21 dieron en el blanco, uno se autodestruyó y otro cayó en paracaídas. Tkachev mostró a los periodistas mapas de ejercicios de defensa aérea ucranianos que mostraban la trayectoria de los misiles.

Cabe recordar aquí que durante la práctica de tiro de las fuerzas armadas ucranianas en Crimea, se utilizaron sistemas antimisiles S-200, incluidos misiles SA-5 mejorados. Su alcance es de 300 km.

El avión Tu-154 explotó a las 13.45.17. El lanzamiento registrado por los estadounidenses desde el complejo S-200 se registró a las 13.41. La diferencia es precisamente el tiempo de vuelo del cohete. Además, según la organización de investigación estadounidense Global Security, los estadounidenses recibieron una grabación de la interceptación de radio de las negociaciones en el área de ejercicios ucranianos en Crimea. Entonces, uno de los militares supuestamente exclamó: "¿De dónde vino este gol?"

Los periódicos occidentales ya han escrito directamente que dado el estado del ejército ucraniano, la falta de financiación, la falta de oficiales calificados, todo es posible.

El modelo matemático basado en los datos proporcionados por Ucrania también mostró que el avión Tu-154 podría haber sido derribado por el sistema de defensa aérea S-200 durante los ejercicios en Crimea. Según los cálculos realizados sobre la base de los parámetros de telemetría del lanzamiento de misiles de los complejos S-200, la tragedia podría haber ocurrido como resultado del hecho de que el rastro del radar del Tu-154 se encuentra a una distancia de 245 km. ahogó el eco de radio del objetivo no tripulado "Reis-D", que fue disparado contra . El resultado fue una reorientación automática del misil.

Después de largas dudas, las autoridades ucranianas admitieron, sin embargo, que el avión que volaba en la ruta Tel Aviv-Novosibirsk el 4 de octubre fue derribado como resultado de un impacto erróneo de misil. Así fue como se produjo la evolución de las opiniones del Kyiv oficial.

4 de octubre de 2001. Las autoridades ucranianas refutan el hecho mismo de los ejercicios y luego afirman que los disparos se realizaron con misiles sin ojivas. Hacia la tarde, los militares ucranianos ya ahondaron en los detalles: según ellos, el alcance máximo de los misiles es de solo 5.000 metros y es imposible impactarlos en un avión. Sin embargo, según medios estadounidenses, el Pentágono registró el lanzamiento de dos misiles tierra-aire durante el ejercicio, que podrían haber derribado el avión.

6 de octubre Presidente de Ucrania Leonid Kuchma: “Ni Ucrania, ni los ucranianos, ni yo personalmente estamos contentos con lo que está sucediendo en torno a esta tragedia. El azimut del disparo no coincidió en absoluto con la ubicación del Tu-154.

6 de octubre Leonid Kuchma: "Es técnicamente imposible, aunque todo es teóricamente posible... El diseño y fabricación del cohete es ruso".

10 de octubre. Leonid Kuchma: “No hagas de esto una tragedia. Esto sucede no sólo en Ucrania. Mire a su alrededor: en el mundo, en Europa, no somos los primeros ni somos los últimos, los errores se encuentran en todas partes”.

1 de noviembre. Secretario del Consejo de Seguridad y Defensa Nacional de Ucrania, Yevhen Marchuk: "En cualquier caso, estos son solo resultados preliminares que están sujetos a estudio y modelado".

4 de noviembre de 2001 Las autoridades ucranianas han reconocido finalmente que el Tu-154 ruso pudo haber sido derribado por un misil ucraniano durante el ejercicio. Este paso golpeó seriamente el prestigio de Ucrania y su ejército, aunque no provocó una tormenta política interna. Leonid Kuchma no despidió al Ministro de Defensa, instando a no convertir lo sucedido en una tragedia. Las disputas sobre el monto de la compensación a las familias de las víctimas continuaron durante mucho tiempo.

Entonces, una cadena de accidentes fatales (desviación del avión de la ruta principal hacia la península de Crimea y la probabilidad de que un misil del sistema de misiles antiaéreos S-200 "busque" un objetivo no planificado) condujo a un accidente aéreo.

Muchos expertos en aviación recordaron hoy otro caso de muerte de un avión sobre Ucrania: esto sucedió hace casi 13 años. Dmitry Kochetkov le recordará los detalles.
Había 78 personas a bordo del avión de la línea aérea rusa "Siberia", que volaba el 4 de octubre de 2001 de Tel Aviv a Novosibirsk. Todos ellos murieron. Tu-154 fue derribado sobre el Mar Negro por un misil ucraniano a una altitud de 11.000 metros. En ese momento, se estaban realizando ejercicios de defensa aérea en Crimea y se llevó a cabo el disparo del complejo S-200. El presidente de Ucrania se negó a reconocer el hecho del bombardeo del avión: "Hoy, se puede decir, se ve, los desarrolladores rusos teóricamente dicen que esto es posible. Pero todavía no mencionan muchos parámetros técnicos que lo acompañan que deben ser tratado, probablemente".
El ejército ucraniano también se justificó lo mejor que pudo. Al principio dijeron que los misiles no volaban tan lejos y que, en general, se cancelaba el lanzamiento. Y luego afirmaron que el complejo S-200, después de todo, disparó, pero el cohete cayó al mar.

Pero los peritos y familiares de los muertos, al identificar cosas, encontraron que tanto el fuselaje como el equipaje estaban cosidos con metralla. El hecho es que el misil del sistema de defensa aérea S-200 está relleno de bolas de acero y explota a pocos metros del objetivo.
- Todos fueron perforados con estos agujeros redondos, bolas. Y nos dieron una grabación de los últimos minutos de vida de la tripulación, y ahí está el ruido de la aeronave y alguien gritó: "Creemos que estos son nuestros. ¿En algún lugar?"
Pero las autoridades ucranianas terminaron su investigación con una extraña conclusión: "No se puede probar nada, porque no se ha encontrado el misil".
- Era necesario encontrar fragmentos del mismísimo cohete. Pero las bolas de metal encontradas no permitieron a los expertos concluir que pertenecían a nuestro cohete.
El tribunal ucraniano cerró el caso penal por el hecho de la catástrofe debido a la falta de corpus delicti. Como dijo entonces el presidente de Ucrania, no hay necesidad de convertir un error en una tragedia.
- Si se confirma la versión del impacto de un misil, ¿cuánto sufrirá la reputación de Ucrania?
- Miras alrededor del mundo, en Europa incluyendo los últimos eventos. ¿Somos los primeros o somos los últimos? No hay necesidad de hacer una tragedia de esto. Si hay algún error, los errores ocurren en todas partes y no solo en esta escala, sino en una escala planetaria mucho mayor.
Sin embargo, sin admitir oficialmente su culpabilidad, Ucrania accedió a pagar una indemnización a las familias de las víctimas. Se firmó un acuerdo de conciliación. Es cierto que de los cuatro puntos del documento, Kyiv cumplió solo uno.
- Disculpas, castigo de los culpables, pago de indemnizaciones. Fueron 4 puntos. Aquí, en términos de compensación, en realidad fue muy desagradable, una licitación tan sucia.
Todos los años, en octubre, hay muchas flores en el monumento a las víctimas del accidente aéreo en Novosibirsk, y en Sochi, los familiares de las víctimas se hacen a la mar en el lugar del accidente y lanzan coronas y juguetes de peluche. Había niños entre los pasajeros del Tu-154 derribado.

Los residentes de Kyiv llevan flores y velas al edificio de la Embajada de Rusia en relación con el Mar Negro. "El pueblo de Kiev expresa sus condolencias por el accidente del avión ruso Tu-154 en el Mar Negro", dijo la misión diplomática rusa en Twitter.

Tu-154 del Ministerio de Defensa se estrelló en Sochi: detalles

Según el canal de televisión Zvezda, en una de las placas que la gente de Kiev instaló cerca de la embajada, hay una inscripción "Lloramos, lamentamos, ucranianos que aman a Rusia". Al mismo tiempo, todavía no ha habido ninguna reacción de los funcionarios ucranianos.

Mientras tanto, aparecieron mensajes en el segmento de las redes sociales en idioma ucraniano en relación con el accidente aéreo. "¡Pero estoy triste! La capacidad del TU-154 es de 180 pasajeros, ¿qué tipo de boya vuelan medio vacíos?" — escribió el usuario @yurapop2.

"Ya hay 92 cadáveres en el Tu-154. La tendencia es positiva", escribe @FPfaino."Buenos días, Ucrania. ¡Feliz Navidad!" - dice también en uno de los tuits de este público.

La mayoría de los usuarios de Internet han criticado este tipo de mensajes. “El grito malévolo de las crestas debido a la caída del Tu-154 se explica por el trauma mental severo causado por la sublimación de una visa sin visa insatisfecha”, escribe Philip Maslovsky ( @soulstray).

El asesor del presidente de Ucrania, Yuriy Biryukov, al comentar sobre el accidente del avión ruso Tu-154 sobre el Mar Negro, anunció su deseo de llevar una botella de "Espino" a la embajada rusa. "Los habitantes de la horda vecina sinceramente no entienden la razón por la que nos regocijamos por la muerte de 80 militares del ejército de la horda. El avión del Ministerio de Defensa ruso se estrelló ... Solo había un deseo: tomar una botella de Espino a la embajada de la horda”, escribió en su página de Facebook.

Los usuarios se indignaron por tales declaraciones sobre la tragedia. Así, el actor Yefim Shifrin calificó de impensable la burla de Kyiv y recordó que "el día de la muerte de personas completamente pacíficas, se acostumbra llorar o callar".

“Nuestros queridos vecinos en el mapa. Nunca hice esto. Nunca me permití tales apelaciones. Pero esto es impensable, esto no es bueno: la cultura de cualquier pueblo, las ideas éticas de cualquier comunidad no permiten la burla de los muertos. Es tan obvio, que el día de la muerte de personas completamente pacíficas, es costumbre llorar o guardar silencio. Por favor, elige la segunda opción: no requerirá ningún esfuerzo moral de tu parte. Sé que muchos de ustedes están creyentes. Es difícil para mí aceptar este tipo de comentarios como parte del rito. Por favor, cállense...", escribió el actor en su página de Facebook.

Recordemos que la canciller alemana, Angela Merkel, ya expresó sus condolencias al presidente ruso, Vladimir Putin, en relación con el accidente del avión Tu-154. El canciller italiano, Angelino Alfano, también expresó sus condolencias a las familias de las víctimas y su solidaridad con todo el pueblo ruso. "A toda Rusia, el socio más importante de Italia, expreso mis condolencias en nombre de nuestro país", dijo el ministro. El embajador de Estados Unidos en Rusia, John Tefft, también expresó sus condolencias a las familias y amigos de los muertos en el accidente del Tu-154 cerca de Sochi.

Ahora los rusos, que se enteraron del accidente del Tu-154 en el Mar Negro, a bordo del cual, presumiblemente, iba Elizaveta Glinka, conocida como la Doctora Liza, están llevando flores al edificio de la Fair Aid Foundation, que ella encabezaba. Entre ellos se encuentran colegas, vecinos y todos los activistas de derechos humanos que no son indiferentes a las numerosas buenas acciones.

Los residentes de Moscú también fueron con flores al edificio del Conjunto Académico de Canto y Danza del Ejército Ruso que lleva el nombre de A. V. Alexandrov. Representantes de las autoridades de la ciudad y del clero acudieron a honrar la memoria de los muertos.

El avión del Ministerio de Defensa ruso Tu-154, que transportaba a 84 pasajeros y ocho tripulantes, se estrelló en la mañana del 25 de diciembre en el Mar Negro. Los restos del avión se encontraron a 1,5 km de la costa cerca de Sochi a una profundidad de 50 a 70 metros. Entre ellos se encuentran periodistas de Channel One, NTV y el canal de televisión Zvezda. También a bordo estaba la directora de la Organización Pública Internacional "Ayuda Justa" Elizaveta Glinka. La mayoría de los pasajeros eran artistas del Conjunto de Canto y Danza del Ejército Ruso que lleva el nombre de A.V. Aleksandrov.