Justificación de las normas para el entrenamiento aéreo. Entrenamiento de aterrizaje. Términos y condiciones
El Manual también define las principales responsabilidades de los oficiales de aviación de transporte militar en términos de brindar entrenamiento de saltos en paracaídas.
Las Directrices RVDP-79 y RVDT-80, con la publicación de esta Guía, pierden su vigencia.
CAPÍTULO 1
PROVISIONES GENERALES.
1. Este Manual contiene las principales instrucciones y requisitos para la organización del entrenamiento aerotransportado en formaciones y unidades militares de las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa, cuyo programa de entrenamiento de combate incluye entrenamiento aerotransportado.
Las Directrices (RVDP-79 y RVDT-80), con la publicación de esta Guía, pierden su vigencia.
2. entrenamiento aerotransportado es objeto de entrenamiento de combate y apoyo técnico tropas. Tiene como objetivo garantizar la disponibilidad constante de personal, armas, equipo militar, especial y carga (en adelante AME y carga) para aterrizar para realizar tareas especiales y de combate.
El entrenamiento en el aire incluye:
preparación de formaciones y unidades militares para el desembarco;
entrenamiento de personal para realizar hábilmente saltos en paracaídas desde aeronaves de transporte militar con equipo de combate completo, de día y de noche, en condiciones meteorológicas simples y difíciles, en cualquier época del año y en diversos terrenos, así como entrenamiento en la preparación de militares y militares equipo y carga para el desembarco;
organizar la operación y reparación de equipos aerotransportados y mantenerlos en constante disposición para su uso;
Provisión oportuna de formaciones, unidades y subunidades militares con el equipo y propiedad aerotransportados necesarios, manteniéndolos en constante preparación para el combate para su uso;
mejora sistemática de los conocimientos, mejora de las habilidades y destrezas del personal en la preparación de equipo militar y militar y carga para aterrizaje y salto en paracaídas;
Mejora continua de los métodos de entrenamiento aerotransportado, realización de clases de alta calidad, teniendo en cuenta las características individuales y las cualidades morales y psicológicas de cada paracaidista;
Realizar sesiones de prueba con los oficiales a tiempo;
Mejora continua de la base educativa y material para el entrenamiento aerotransportado y su mantenimiento en buenas condiciones;
Desarrollo e implementación de medidas para mantener el equipo aéreo en buenas condiciones;
Organización y tenencia entrenamiento especial personal del servicio aerotransportado;
Organización y celebración de sesiones de prueba para entrenamiento aéreo con oficiales;
Organización y realización de un control exhaustivo de todas las etapas de la preparación del personal, equipo militar y carga para el desembarco;
Capacitación de oficiales, alféreces y sargentos para desempeñar las funciones de un graduado;
Control y briefing de paracaidistas en las líneas de salida;
Asegurar la recepción de paracaidistas en el lugar de aterrizaje;
Estudiar los requisitos previos para accidentes de paracaídas, analizar oportunamente los casos de funcionamiento anormal de equipos aerotransportados y tomar las medidas necesarias para prevenirlos;
Generalización de experiencia avanzada en entrenamiento aerotransportado con el fin de su difusión y uso práctico en unidades y formaciones militares;
Mejora continua de la base educativa y material para el entrenamiento aerotransportado;
Gestión del trabajo inventivo y de racionalización destinado a mejorar los métodos de entrenamiento del personal y los equipos aerotransportados;
Participación en la realización de pruebas militares de nuevos tipos de equipos aerotransportados y aviones de transporte militar;
Organización y realización de eventos para el desarrollo en unidades y divisiones militares de paracaidismo y la entrega de normas de descarga;
Contabilidad y reporting del servicio.
8. Las siguientes tareas están asignadas a las unidades militares y unidades de apoyo aerotransportado:
Preparación de equipos aerotransportados para su uso;
- mantenimiento en constante preparación para el combate, transporte y descarga (carga) de equipos aerotransportados;
Participación, junto con subdivisiones y unidades militares, en la preparación de armas y equipo militar y carga para el desembarco;
Recogida y mantenimiento de equipos aéreos después del aterrizaje;
Realización de inspecciones técnicas y procedimientos de mantenimiento con equipos aerotransportados, dispositivos automáticos y dispositivos de seguridad de paracaídas;
Garantizar la reparación y modificación militar de equipos aerotransportados;
Mejora continua de los conocimientos y habilidades del personal en la preparación de los equipos de a bordo para su uso.
9. Las unidades de aviación de las Tropas Aerotransportadas tienen encomendada la tarea de asegurar el entrenamiento aerotransportado de formaciones y unidades militares.
10. Todas las actividades de entrenamiento aerotransportado deben llevarse a cabo en estricta conformidad con este Manual, las instrucciones organizativas y metodológicas del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas para el entrenamiento operativo, de movilización y de combate para el año académico, los programas de entrenamiento de combate y las instrucciones pertinentes.
11. Las principales actividades del entrenamiento aerotransportado son:
Preparación de personal para saltos en paracaídas;
Organización y realización de saltos en paracaídas;
Preparación para el aterrizaje de armas y equipo militar y carga y su aterrizaje práctico.
12. El paracaidismo es la etapa más difícil y responsable del entrenamiento aéreo.
Los saltos en paracaídas exitosos se logran mediante su organización precisa, un control cuidadoso de la preparación de los paracaidistas de aterrizaje humanos y del personal para saltar, el cumplimiento estricto de los requisitos de este Manual y un alto nivel de capacitación de todo el personal.
13. Personal militar que cumpla con requisitos médicos especiales, que haya estudiado curso completo entrenamiento en tierra, que aprobaron las pruebas con una nota no inferior a “bien”.
14. Con oficiales, suboficiales y militares contratados que no tienen entrenamiento aerotransportado, se llevan a cabo sesiones de entrenamiento a escala de una unidad (unidad militar), durante las cuales se capacitan en el alcance del programa de capacitación para personal militar para hacer el primer paracaídas saltar y todo Documentos requeridos para permitirles realizar saltos en paracaídas.
15. Con el personal militar que tiene un descanso en la práctica de los saltos en paracaídas (más de seis meses), se llevan a cabo al menos dos clases adicionales para probar en tierra los elementos de un salto en paracaídas con la aceptación de compensaciones. Después de realizar estas clases, se redacta un acta y el comandante de la unidad militar emite una orden sobre la admisión de personal para saltos en paracaídas.
16. Al entrar en servicio con otros tipos de sistemas de paracaídas, se organiza y realiza capacitación adicional con el personal para estudiar la parte material y la colocación de estos sistemas de paracaídas y las características de controlarlos en el aire hasta el momento del aterrizaje. El tiempo y la cantidad de clases adicionales se determinan según la complejidad del dispositivo y las características de empacar un nuevo paracaídas y la tarea del próximo salto.
La admisión de personal para saltar en sistemas de paracaídas de un nuevo tipo se lleva a cabo por orden del comandante de una unidad militar, emitida sobre la base de un acto sobre los resultados de las clases de control y verificación sobre el conocimiento de la parte material, instalación, reglas para operar este sistema de paracaídas y resultados del entrenamiento en tierra.
17. Los soldados que hacen el primer salto en paracaídas reciben la insignia "Paracaidista". La insignia se entrega frente a la formación de la unidad (unidad militar) en un ambiente solemne.
18. Militares que hayan dominado perfectamente el programa de entrenamiento aerotransportado, que hayan realizado al menos 10 saltos en paracaídas, que tengan excelentes calificaciones en entrenamiento aerotransportado, de fuego, táctico, de ejercicios, y en el resto no inferior a la nota "buena" y que no tengan infracciones. de disciplina militar, por orden, el comandante de una formación (unidad militar) o el jefe de una institución educativa militar recibe el título de "Excelente Paracaidista".
A quienes recibieron el título de "Excelente Paracaidista" se les entrega un gafete y se les hace la anotación correspondiente en la credencial militar (Anexo No. 1).
19. Oficiales, suboficiales y militares contratados que tengan una certificación positiva para su puesto, que tengan suficiente experiencia en entrenamiento aerotransportado, que dominen la técnica de salto con paracaídas de aterrizaje humano, que tengan un excelente conocimiento del equipo aerotransportado y el procedimiento para prepararlo para el aterrizaje, a quienes hayan superado las pruebas establecidas con calificación de “sobresaliente”, por orden del comandante de las Fuerzas Aerotransportadas, se les otorga el título de “Instructor de Entrenamiento Aerotransportado” y se les entrega un certificado y distintivo.
Los candidatos al título de "Instructor de Entrenamiento Aerotransportado" deben tener al menos 40 saltos en paracaídas y tener experiencia en paracaidismo desde un avión Il-76 y similares;
La preparación de los candidatos y la aceptación de las pruebas se realizan de conformidad con el Reglamento sobre la asignación del título de "Instructor de Entrenamiento Aerotransportado" (Anexo N° 2).
20. Con el fin de mejorar el conocimiento y las habilidades prácticas de los oficiales en entrenamiento aerotransportado en unidades militares y formaciones de las Fuerzas Aerotransportadas, se llevan a cabo anualmente sesiones de crédito con los oficiales. Los alféreces con el título de "Instructor de Entrenamiento Aerotransportado" (Anexo No. 3) también participan en la aprobación de la sesión de prueba.
Con oficiales del servicio aerotransportado y comandantes de unidades, aterrizando AMSE y carga de sus unidades en plataformas de paracaídas, sistemas de paracaídas-cohete, sistemas de paracaídas a horcajadas, se realizan sesiones de prueba para su admisión al control independiente de la preparación para aterrizar AMSE y carga de sus unidades subordinadas.
Las compensaciones son aceptadas por una comisión de calificación especial nombrada por orden del comandante de la unidad (jefe de la institución educativa militar).
La admisión de personas al control independiente de la preparación del equipo militar y militar y la carga para el aterrizaje se lleva a cabo por orden del comandante de la unidad (jefe de la institución educativa militar), según los resultados de la sesión de prueba.
21. El entrenamiento del personal en preparación para el desembarco de AMSE y carga se organiza y realiza en todas las unidades y subunidades militares, de las cuales se cuenta el AMSE y carga en el desembarco.
La preparación del equipo militar y la carga para el aterrizaje la lleva a cabo el personal de las unidades bajo la estrecha supervisión de sus comandantes y oficiales (especialistas) del servicio aerotransportado.
El entrenamiento aerotransportado es una de las disciplinas líderes en el entrenamiento de combate de las tropas aerotransportadas. Incluye:
- estudio de la parte material de paracaídas de aterrizaje humano y dispositivos de paracaídas de seguridad;
- aprender las reglas para empacar paracaídas para dar un salto;
- estudiar las reglas para preparar armas y equipos para un salto en paracaídas;
- pruebas en tierra de elementos de un salto en paracaídas en proyectiles de un complejo aerotransportado;
- organización y realización de saltos en paracaídas;
- preparación para el desembarco de armas, equipo militar y carga y su desembarco.
Un lugar especial en el entrenamiento aerotransportado lo ocupa la realización práctica de saltos en paracaídas, que son la etapa más importante en el entrenamiento de un paracaidista paracaidista.
Proceso de aprendizaje- esta es una actividad cognitiva activa de los soldados en la asimilación de material educativo. El proceso de adiestramiento en las tropas aerotransportadas es una de las formas de trabajo militar del personal militar, un importante parte integral sus actividades oficiales. Sus resultados encuentran su expresión en un cierto sistema de conocimientos, destrezas y habilidades que los aprendices adquieren bajo la guía de sus comandantes y superiores.
Conocimiento- producto actividad cognitiva una persona, reflejo en su mente (en forma de ideas, conceptos) de objetos y fenómenos del mundo objetivo, las leyes de la naturaleza y la sociedad. Habilidad Es una acción práctica que se realiza sobre la base de los conocimientos adquiridos. Habilidad hay una acción práctica que se distingue por un alto grado de desarrollo ("automatización"). Existe una interacción compleja entre destrezas y habilidades: en algunos casos, una destreza es una destreza avanzada, en otros, una destreza crece sobre la base de las destrezas.
Alcanzar altos resultados de aprendizaje depende en gran medida de los caminos por los que se transite de la ignorancia al conocimiento, del conocimiento incompleto al más completo. Estas formas y medios son métodos de enseñanza.
Métodos de enseñanza- esos son los medios y formas por los cuales se logra la comunicación y asimilación de conocimientos, la formación de habilidades y destrezas, el desarrollo de una alta moral y cualidades de combate, y se asegura la cohesión de combate de las subunidades y unidades. Cada método consta de elementos interrelacionados denominados técnicas de aprendizaje. En este caso, las mismas técnicas pueden ser parte de varios métodos. Este o aquel método recibe su nombre con mayor frecuencia de acuerdo con la técnica líder (Tabla 1).
Dependiendo de la naturaleza del material educativo, estos métodos pueden presentarse en una u otra variedad que mejor se adapte a él. ¿Qué debe guiarse por la elección de uno u otro método? Como saben, en cualquier lección el líder puede establecer tres objetivos didácticos principales o educativos más generales: impartir nuevos conocimientos a los soldados y lograr su profunda asimilación; desarrollar las habilidades y destrezas de los aprendices; consolidar conocimientos y mejorar habilidades y destrezas. Lograr el primer objetivo requiere principalmente métodos como la presentación oral, la exhibición, la conversación; el segundo es un ejercicio seguido de una breve explicación; tercera - lectura independiente libros de texto, literatura técnica y otras fuentes, autoformación.
El entrenamiento de alta calidad del personal para saltos en paracaídas en el menor tiempo posible requiere que los comandantes de todos los niveles resuelvan una serie de problemas complejos. La tarea es asegurar, con un gasto mínimo de tiempo de estudio, una asimilación profunda de la cantidad necesaria de conocimientos y un alto nivel de desarrollo de habilidades y destrezas prácticas. La intensificación del proceso de formación del personal está íntimamente relacionada con el dominio y desarrollo de los métodos y medios de formación, y la mejora integral de la cultura metodológica de los oficiales y sargentos. Además, la cuestión de la profundidad del conocimiento, la calidad de las habilidades y destrezas es, en esencia, la cuestión de los métodos de enseñanza, es decir, la capacidad del líder de la lección para presentar racionalmente el material educativo, organizar trabajo practico alumnos para controlar sus acciones. La habilidad metodológica del líder de la lección se caracteriza por la capacidad de encontrar la técnica y los medios que son necesarios precisamente en tiempo dado, en esta lección, para aplicar con eficacia el método que ya se ha utilizado muchas veces, teniendo en cuenta las condiciones específicas de aprendizaje (composición de los alumnos, lugar, ayudas visuales, tiempo asignado). El dominio metódico también se expresa en proporcionar la combinación de técnicas y métodos de enseñanza más adecuada para el momento dado.
Por lo tanto, la tarea de cada oficial de las tropas aerotransportadas (y, en primer lugar, el comandante de la unidad de paracaidistas) es trabajar constantemente en el entrenamiento metodológico, desarrollar y mejorar sus habilidades para organizar y realizar todo tipo de entrenamiento aerotransportado.
1. HISTORIA DEL DESARROLLO DEL PARACAÍDAS Y MEDIOS DE ATERRIZAJE ARMAS, EQUIPOS MILITARES Y CARGA
El origen y desarrollo del entrenamiento aerotransportado está conectado con la historia del paracaidismo y la mejora del paracaídas.
Creación de diversos dispositivos para el descenso seguro de alta altitud se remonta siglos atrás. Una propuesta de este tipo con base científica es la invención de Leonardo da Vinci (1452 - 1519). Él escribió: "Si una persona tiene una tienda de lino almidonado de 12 codos de ancho y 12 de alto, entonces puede arrojarse desde cualquier altura sin peligro para sí mismo". Por primera vez, se realizó un salto práctico en 1617, cuando el ingeniero mecánico veneciano F. Veranzio hizo un dispositivo y, saltando desde el techo Torre alta aterrizó con seguridad.
La palabra "paracaídas", que ha llegado hasta nuestros días, fue propuesta por el científico francés S. Lenormand (del griegopagsara– contra y francéstolva- la caída). Construyó y probó personalmente su aparato, saltando desde la ventana del observatorio en 1783.
El desarrollo posterior del paracaídas está asociado con la aparición de globos, cuando se hizo necesario crear dispositivos para salvar vidas. Los paracaídas que se usaban en los globos tenían un aro o rayos, de modo que el dosel siempre estaba abierto y podía usarse en cualquier momento. Se colocaron paracaídas de esta forma debajo de la góndola. globo aerostático o eran un eslabón de conexión intermedio entre el globo y la góndola.
En el siglo XIX, se comenzó a hacer un orificio para el poste en la cúpula del paracaídas, se quitaron los aros y las agujas de tejer del marco de la cúpula y se comenzó a unir la cúpula del paracaídas al costado de la cubierta del globo.
Los pioneros del paracaidismo doméstico son Stanislav, Jozef y Olga Drevnitsky. Jozef hacia 1910 ya había realizado más de 400 saltos en paracaídas.
En 1911, G. E. Kotelnikov desarrolló y patentó mochila paracaídas RK-1. Fue probado con éxito el 19 de junio de 1912. El nuevo paracaídas era compacto y cumplía con todos los requisitos básicos para su uso en aviación. Su cúpula estaba hecha de seda, las eslingas estaban divididas en grupos, el sistema de suspensión consistía en un cinturón, una pernera pectoral, dos correas para los hombros y perneras. Caracteristica principal paracaídas era su autonomía, lo que hacía posible su uso independientemente de la aeronave.
Hasta finales de la década de 1920 se crearon y mejoraron los paracaídas con el fin de salvar la vida de un aeronauta o piloto en caso de fuga forzada. aeronave en el aire. La técnica de escape se practicaba en tierra y se basaba en los estudios teóricos y prácticos del salto en paracaídas, el conocimiento de las recomendaciones para abandonar una aeronave y las normas de uso del paracaídas, es decir, se sentaban las bases del entrenamiento en tierra.
Sin formación en la ejecución práctica del salto, la formación en paracaídas se reducía a enseñar al piloto a ponerse un paracaídas, separarse de la aeronave, sacar el anillo de escape, y tras abrir el paracaídas se recomendaba: “al acercarse al suelo, preparándose para el descenso, tome una posición sentada en la ayuda, pero de modo que las rodillas estén más bajas que las caderas. No intente levantarse, no fuerce los músculos, baje libremente y, si es necesario, luego ruede por el suelo.
En 1928, al comandante de las tropas del Distrito Militar de Leningrado, M. N. Tukhachevsky, se le confió el desarrollo de un nuevo Manual de campo. El trabajo sobre el proyecto de reglamento requirió que el departamento operativo del cuartel general del distrito militar preparara un resumen para la discusión sobre el tema "Operaciones de asalto aerotransportado en una operación ofensiva".
En los trabajos teóricos, se concluyó que la técnica misma de desembarco de las fuerzas de asalto aerotransportadas y la naturaleza de su combate detrás de las líneas enemigas imponen mayores exigencias al personal de la fuerza de desembarco. Su programa de entrenamiento debe construirse sobre la base de los requisitos de las operaciones aerotransportadas, cubriendo una amplia área de habilidades y conocimientos, ya que cada combatiente está registrado en el asalto aerotransportado. Se enfatizó que el excelente entrenamiento táctico de cada miembro de la fuerza de desembarco debe combinarse con su excepcional capacidad de decisión, basada en una evaluación profunda y rápida de la situación.
En enero de 1930, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS aprobó programa de sonido construcción ciertos tipos aeronaves (aviones, globos, dirigibles), que debían tener plenamente en cuenta las necesidades de una nueva rama emergente de las fuerzas armadas: la infantería aérea.
El 26 de julio de 1930, se abrieron los primeros ejercicios de paracaídas en el país con saltos desde un avión para probar las disposiciones teóricas en el campo del uso de asaltos aerotransportados en el aeródromo de la brigada aérea 11 en Voronezh el 26 de julio de 1930. 30 paracaidistas fueron entrenados con el fin de lanzar un asalto aerotransportado experimental en el próximo ejercicio de demostración experimental de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Moscú. En el curso de la resolución de las tareas del ejercicio, se reflejaron los principales elementos del entrenamiento aerotransportado.
10 personas fueron seleccionadas para participar en el desembarco. La fuerza de desembarco se dividió en dos grupos. El primer grupo y el destacamento en su conjunto estaba dirigido por un piloto militar, participante guerra civil, comandante de brigada L. G. Minov, entusiasta del paracaídas, el segundo - piloto militar Ya. D. Moshkovsky. El objetivo principal de este experimento fue demostrar a los participantes en el ejercicio de aviación la técnica de lanzar tropas paracaidistas y entregarles las armas y municiones necesarias para el combate. El plan también preveía el estudio de una serie de cuestiones especiales del aterrizaje en paracaídas: la reducción de paracaidistas en condiciones de lanzamiento simultáneo de grupos, la tasa de lanzamiento de paracaidistas, la magnitud de su dispersión y el tiempo de recolección después del aterrizaje, el tiempo empleado en el hallazgo de armas lanzadas en paracaídas, y el grado de su seguridad.
El entrenamiento preliminar de personal y armas antes del aterrizaje se realizó en paracaídas de combate, y el entrenamiento se realizó directamente en el avión desde el que se realizaría el salto.
El 2 de agosto de 1930 despegó del aeródromo un avión con el primer grupo de paracaidistas al mando de L. G. Minov y tres aviones R-1, que llevaban bajo sus alas dos contenedores con ametralladoras, rifles y municiones. Después del primero, un segundo grupo de paracaidistas encabezado por Ya. D. Moshkovsky fue expulsado. Los paracaidistas, recolectando rápidamente paracaídas, se dirigieron al punto de reunión, desempacaron los contenedores en el camino y, después de desmantelar las armas, comenzaron a realizar la tarea.
El 2 de agosto de 1930 pasó a la historia como el cumpleaños de las tropas aerotransportadas. Desde entonces, el paracaídas tiene un nuevo propósito: garantizar el aterrizaje de tropas detrás de las líneas enemigas, y apareció en las Fuerzas Armadas del país. nuevo genero tropas.
En 1930, se abrió la primera fábrica del país para la producción de paracaídas, su director, ingeniero jefe y diseñador fue M. A. Savitsky. En abril del mismo año se fabricaron los primeros prototipos del paracaídas de rescate NII-1. paracaídas de rescate PL-1 para pilotos, PN-1 para pilotos-observadores (navegadores) y paracaídas PT-1 para saltos de entrenamiento del personal de vuelo del Ejército del Aire, paracaidistas y paracaidistas.
En 1931, en esta fábrica, se fabricaron los paracaídas PD-1 diseñados por M.A. Savitsky, que, a partir de 1933, comenzaron a suministrarse a las unidades de paracaídas.
Creados en ese momento, las bolsas blandas aerotransportadas (PDMM), los tanques de gasolina paracaidistas (PDBB) y otros tipos de contenedores de aterrizaje se proporcionaron principalmente para el lanzamiento en paracaídas de todo tipo de armas ligeras y carga de combate.
Simultáneamente con la creación de la base de producción para la construcción de paracaídas, se desarrolló ampliamente el trabajo de investigación, que se fijó las siguientes tareas:
Creación de tal diseño de un paracaídas que soportaría la carga recibida después de abrirse al saltar desde un avión que volaba a máxima velocidad;
Creación de un paracaídas que proporcione una sobrecarga mínima en el cuerpo humano;
Determinación de la sobrecarga máxima permitida para el cuerpo humano;
La búsqueda de tal forma de cúpula que, al menor costo de material y facilidad de fabricación, proporcione la velocidad de descenso más baja del paracaidista y le impida balancearse.
Al mismo tiempo, todos los cálculos teóricos debían verificarse en la práctica. Era necesario determinar qué tan seguro es saltar en paracaídas desde uno u otro punto de la aeronave cuando velocidad máxima vuelo, recomendar métodos seguros de separación de la aeronave, estudiar la trayectoria del paracaidista después de la separación a varias velocidades de vuelo, estudiar el efecto de un salto en paracaídas en el cuerpo humano. Era muy importante saber si todo paracaidista podría abrir el paracaídas manualmente o si era necesaria una selección médica especial.
Como resultado de la investigación de los médicos de la Academia Médica Militar, se obtuvieron materiales que por primera vez destacaron las cuestiones de la psicofisiología del salto en paracaídas y fueron de importancia práctica para la selección de candidatos para la formación de instructores en paracaidismo.
Para resolver las tareas de aterrizaje se utilizaron bombarderos TB-1, TB-3 y R-5, así como algunos tipos de aeronaves de la flota aérea civil (ANT-9, ANT-14 y posteriormente PS-84). El avión PS-84 podía transportar suspensiones de paracaídas y, cuando se cargaba internamente, podía llevar entre 18 y 20 PDMM (PDBB-100), que los paracaidistas o la tripulación podían arrojar simultáneamente por ambas puertas.
En 1931, el plan de entrenamiento de combate de un destacamento de asalto aerotransportado contenía por primera vez entrenamiento en paracaídas. Para dominar la nueva disciplina en el Distrito Militar de Leningrado, se organizaron campos de entrenamiento, en los que se entrenaron siete instructores de paracaidismo. Los instructores de formación de paracaidistas realizaron mucho trabajo experimental para adquirir experiencia práctica, por lo que saltaron al agua, al bosque, al hielo, con carga adicional, con vientos de hasta 18 m/s, con varias armas, con disparos y lanzamiento de granadas al aire.
El comienzo de una nueva etapa en el desarrollo de las tropas aerotransportadas fue establecido por una resolución del Consejo Militar Revolucionario de la URSS, adoptada el 11 de diciembre de 1932, en la que se planeó formar un destacamento aerotransportado en Bielorrusia, Ucrania, Moscú. y los distritos militares del Volga en marzo de 1933.
En Moscú, el 31 de mayo de 1933, se inauguró la Escuela Superior de Paracaidismo OSOAVIAKHIM, que inició la formación sistemática de instructores de paracaidistas y paracaidistas.
En 1933, se dominaron los saltos. condiciones de invierno, se fundamenta la temperatura posible para saltos masivos, la fuerza del viento cerca del suelo, la mejor manera de aterrizar y la necesidad de desarrollar uniformes especiales de paracaidista que sean convenientes para los saltos y para las acciones en tierra durante la batalla.
En 1933 apareció el paracaídas PD-2, tres años después el paracaídas PD-6, cuya cúpula tenía forma redonda y una superficie de 60,3 m 2 . Dominando nuevos paracaídas, técnicas y métodos de aterrizaje, y habiendo acumulado suficiente práctica en la realización de varios saltos en paracaídas, los instructores de paracaidistas dieron recomendaciones para mejorar el entrenamiento en tierra, para mejorar los métodos de abandono del avión.
El alto nivel profesional de los instructores de paracaidistas les permitió preparar a 1200 paracaidistas para aterrizar en el otoño de 1935 en los ejercicios del distrito de Kyiv, más de 1800 personas cerca de Minsk en el mismo año y 2200 paracaidistas en los ejercicios del distrito militar de Moscú. en 1936.
Así, la experiencia de los ejercicios y los éxitos industria soviética permitió al comando soviético determinar el papel de las operaciones aerotransportadas en el combate moderno y pasar de los experimentos a la organización de unidades de paracaidistas. El Field Manual de 1936 (PU-36, § 7) decía: “Las unidades aerotransportadas son un medio eficaz para desorganizar el control y el trabajo de la retaguardia enemiga. En cooperación con las tropas que avanzan desde el frente, las unidades de paracaidistas pueden ejercer una influencia decisiva en ruta completa enemigo en esa dirección.
En 1937, con el fin de preparar a los jóvenes civiles para el servicio militar, se introdujo el Curso de Entrenamiento Educativo y Deportivo de Paracaidistas (KUPP) de la URSS OSOAVIAKhIM para 1937, en el que la tarea No. 17 incluía un elemento como un salto con un rifle y esquís plegables.
Las ayudas didácticas para el entrenamiento aerotransportado eran instrucciones para empacar paracaídas, que también eran documentos de paracaídas. Posteriormente, en 1938, se publicó la Descripción Técnica e Instrucciones para Empacar Paracaídas.
En el verano de 1939 se llevó a cabo una reunión de los mejores paracaidistas del Ejército Rojo, que fue una demostración de los enormes éxitos alcanzados por nuestro país en el campo del paracaidismo. En cuanto a sus resultados, la naturaleza y la masividad de los saltos, la colección fue un acontecimiento destacado en la historia del paracaidismo.
Las experiencias de los saltos fueron analizadas, discutidas, generalizadas y todo lo mejor, aceptable para el entrenamiento masivo, fue llevado a los instructores de entrenamiento de paracaídas en el campo de entrenamiento.
En 1939 apareció un dispositivo de seguridad como parte del paracaídas. Los hermanos Doronin, Nikolai, Vladimir y Anatoly, crearon un dispositivo semiautomático (PPD-1) con un mecanismo de reloj que abre el paracaídas después de un tiempo específico después de que el paracaidista se haya separado del avión. En 1940, se desarrolló el dispositivo de paracaídas PAS-1 con un dispositivo aneroide diseñado por L. Savichev. El dispositivo fue diseñado para abrir automáticamente el paracaídas a cualquier altura. Posteriormente, los hermanos Doronin, junto con L. Savichev, diseñaron un dispositivo de paracaídas, conectando un dispositivo temporal con un dispositivo aneroide y llamándolo KAP-3 (paracaídas automático combinado). El dispositivo aseguró la apertura del paracaídas a una altura dada o después de un tiempo específico después de la separación del paracaidista de la aeronave en cualquier condición, si por alguna razón el propio paracaidista no lo hizo.
En 1940, se creó el paracaídas PD-10 con un área de cúpula de 72 m 2 , en 1941 - el paracaídas PD-41, la cúpula de percal de este paracaídas con una superficie de 69,5 m 2 tenía forma cuadrada. En abril de 1941, el Instituto de Investigación de la Fuerza Aérea completó pruebas de campo de suspensiones y plataformas para lanzar paracaídas de 45 mm. cañones antitanque, motocicletas con sidecar, etc.
El nivel de desarrollo del entrenamiento aerotransportado y de los paracaidistas aseguró el cumplimiento de las tareas de mando durante la Gran Guerra Patria.
Primero en grande guerra patriótica se utilizó un pequeño asalto aerotransportado cerca de Odessa. Fue lanzado la noche del 22 de septiembre de 1941 desde un avión TB-3 y tenía la función de interrumpir las comunicaciones y el control del enemigo con una serie de sabotajes y disparos, creando el pánico tras las líneas enemigas y atrayendo así a parte de sus fuerzas y significa desde la costa. Habiendo aterrizado con seguridad, los paracaidistas, solos y en pequeños grupos, completaron con éxito la tarea.
Aterrizaje aerotransportado en noviembre de 1941 en la operación Kerch-Feodosiya, aterrizaje del 4. ° cuerpo aerotransportado en enero - febrero de 1942 para completar el cerco del grupo enemigo Vyazemsky, aterrizaje de los guardias 3 y 5. brigadas de desembarco en Dniprovska operación aerotransportada en septiembre de 1943 hicieron una contribución invaluable al desarrollo del entrenamiento aerotransportado. Por ejemplo, el 24 de octubre de 1942, un asalto aerotransportado aterrizó directamente en el aeródromo de Maykop para destruir aviones en el aeródromo. El aterrizaje se preparó cuidadosamente, el destacamento se dividió en grupos. Cada paracaidista hizo cinco saltos de día y de noche, todas las acciones se jugaron cuidadosamente.
Para el personal se determinó un conjunto de armas y equipos en función de la tarea que realizaban. cada paracaidista grupo de sabotaje tenía una ametralladora, dos discos con cartuchos y otros tres artefactos incendiarios, una linterna y comida para dos días. El grupo de cobertura tenía dos ametralladoras, los paracaidistas de este grupo no tomaron algunas armas, pero tenían 50 rondas adicionales de municiones para la ametralladora.
Como resultado del ataque del destacamento al aeródromo de Maikop, 22 aviones enemigos fueron destruidos.
La situación que se desarrolló durante la guerra requería el uso de tropas aerotransportadas tanto para operaciones como parte de asaltos aerotransportados detrás de las líneas enemigas como para operaciones desde el frente como parte de formaciones de fusileros de guardias, lo que imponía requisitos adicionales al entrenamiento aerotransportado.
Después de cada aterrizaje, se resumió la experiencia y se realizaron las modificaciones necesarias en el entrenamiento de los paracaidistas. Entonces, en el manual para el comandante del departamento. unidades aerotransportadas, publicado en 1942, en el capítulo 3 se escribió: “El entrenamiento en la instalación y operación de la parte material de los paracaídas de aterrizaje PD-6, PD-6PR y PD-41-1 debe realizarse de acuerdo con descripciones técnicas estos paracaídas, establecidos en folletos especiales, "y en la sección" Montaje de armas y equipos para un salto de combate "se indicó:" Para realizar clases, ordene preparar paracaídas, rifles, ametralladoras, ametralladoras ligeras, granadas, portátiles palas o hachas, cartucheras, bolsas de la compra ametralladora ligera, impermeables, mochilas o bolsas de lona. En la misma figura se mostró una muestra de la sujeción de un arma, donde se unió la boca del arma a la cincha principal con la ayuda de una banda elástica o una zanjadora.
La dificultad de poner en acción un paracaídas con la ayuda de un anillo de escape, así como el entrenamiento acelerado de los paracaidistas durante la guerra, hizo necesaria la creación de un paracaídas que se abriera automáticamente. Para ello, en 1942 se creó un paracaídas PD-6-42 con forma de cúpula redonda con una superficie de 60,3 m 2 . Por primera vez en este paracaídas se utilizó una cuerda de tracción, que aseguraba la apertura del paracaídas a la fuerza.
Con el desarrollo de las tropas aerotransportadas, se está desarrollando y mejorando el sistema de entrenamiento del personal de mando, que se inició con la creación en agosto de 1941 en la ciudad de Kuibyshev de la escuela aerotransportada, que en el otoño de 1942 se trasladó a Moscú. En junio de 1943, la escuela se disolvió y la capacitación continuó en los Cursos de oficiales superiores de las Fuerzas Aerotransportadas. En 1946, en la ciudad de Frunze, para reponer los cuadros de oficiales de las tropas aerotransportadas, se formó una escuela militar de paracaidistas, cuyos estudiantes eran oficiales aerotransportados y ex alumnos escuelas de infantería. En 1947, después de la primera graduación de oficiales reciclados, la escuela se trasladó a la ciudad de Alma-Ata y en 1959 a la ciudad de Ryazan.
El programa escolar incluía el estudio del entrenamiento aerotransportado (ADP) como una de las principales disciplinas. La metodología para aprobar el curso se construyó teniendo en cuenta los requisitos para las fuerzas de asalto aerotransportadas en la Gran Guerra Patria.
Después de la guerra, el curso de entrenamiento aerotransportado se enseñó constantemente con una generalización de la experiencia de los ejercicios en curso, así como recomendaciones de organizaciones de investigación y diseño. Las aulas, laboratorios y campamentos de paracaidistas de la escuela están equipados con los proyectiles y simuladores de paracaídas necesarios, modelos de aviones y helicópteros de transporte militar, gradas (columpio de paracaídas), trampolines, etc., lo que garantiza que el proceso educativo se lleve a cabo de acuerdo con los requisitos de la pedagogía militar.
Todos los paracaídas producidos antes de 1946 fueron diseñados para saltar desde un avión a una velocidad de vuelo de 160 a 200 km/h. En relación con la aparición de nuevos aviones y el aumento de la velocidad de su vuelo, se hizo necesario desarrollar paracaídas que garanticen un salto normal a velocidades de hasta 300 km / h.
Un aumento en la velocidad y la altitud del vuelo de los aviones requirió una mejora radical en el paracaídas, el desarrollo de la teoría de los saltos en paracaídas y el desarrollo práctico del paracaidismo. altitudes altas usando dispositivos de paracaídas de oxígeno, en diferentes velocidades y modos de vuelo.
En 1947, se desarrolló y produjo el paracaídas PD-47. Los autores del diseño. N. A. Lobanov, M. A. Alekseev, A. I. Zigaev. El paracaídas tenía una cúpula cuadrada de percal con una superficie de 71,18 m 2 y una masa de 16 kg.
A diferencia de todos los paracaídas anteriores, el PD-47 tenía una cubierta que se colocaba en el dosel principal antes de colocarse en una mochila. La presencia de la cubierta redujo la probabilidad de que la cúpula fuera abrumada por las líneas, aseguró la consistencia del proceso de apertura y redujo la carga dinámica sobre el paracaidista en el momento de llenar la cúpula con aire. Entonces se resolvió el problema de aterrizar a altas velocidades. Al mismo tiempo, junto con la solución de la tarea principal: garantizar el aterrizaje a altas velocidades, el paracaídas PD-47 tenía una serie de desventajas, en particular, una gran área de dispersión para los paracaidistas, lo que creaba una amenaza de convergencia en el aire durante un aterrizaje masivo. Para eliminar las deficiencias del paracaídas PD-47, un grupo de ingenieros dirigido por F.D. Tkachev en 1950 - 1953. desarrolló varias variantes de paracaídas de aterrizaje del tipo Pobeda.
En 1955, se adoptó el paracaídas D-1 con un área de 82,5 m para abastecer a las tropas aerotransportadas. 2 forma redonda, fabricado en percal, con un peso de 16,5 kg. El paracaídas hizo posible saltar desde un avión a velocidades de vuelo de hasta 350 km/h.
En 1959, en relación con la llegada de los aviones de transporte militar de alta velocidad, se hizo necesario mejorar el paracaídas D-1. El paracaídas se equipó con un paracaídas estabilizador, y también se mejoraron el paquete del paracaídas, la cubierta principal del dosel y el anillo de escape. Los autores de la mejora fueron los hermanos Nikolai, Vladimir y Anatoly Doronin. El paracaídas fue nombrado D-1-8.
En los años setenta, entró en servicio un paracaídas de aterrizaje D-5 más avanzado. Es de diseño simple, fácil de operar, tiene un único método de colocación y permite saltar desde todo tipo de aviones de transporte militar en varias corrientes a velocidades de hasta 400 km/h. Sus principales diferencias con el paracaídas D-1-8 son la ausencia de un paracaídas de bolas piloto, la activación inmediata del paracaídas estabilizador y la ausencia de cubiertas para los paracaídas principal y estabilizador. La cúpula principal con un área de 83 m 2 tiene forma redonda, hecho de nylon, el peso del paracaídas es de 13,8 kg. Más vista perfecta el paracaídas D-5 es el paracaídas D-6 y sus modificaciones. Le permite girar libremente en el aire con la ayuda de líneas de control especiales, así como reducir significativamente la velocidad de la deriva de un paracaidista a favor del viento moviendo los extremos libres. sistema de suspensión.
A fines del siglo XX, las tropas aerotransportadas recibieron un sistema de paracaídas aún más avanzado: el D-10, que, gracias al aumento del área de la cúpula principal (100 m 2 ) le permite aumentar el peso de vuelo del paracaidista y proporciona una menor velocidad de descenso y aterrizaje. Paracaídas modernos, que se distinguen por una alta confiabilidad de despliegue y permiten realizar saltos desde cualquier altura y a cualquier velocidad de vuelo de aviones de transporte militar, se mejoran constantemente, por lo tanto, el estudio de la técnica de salto en paracaídas, el desarrollo de métodos de entrenamiento en tierra y el salto práctico continúa.
2. FUNDAMENTOS TEÓRICOS DEL SALTO EN PARACAÍDAS
Cualquier cuerpo que cae en la atmósfera terrestre experimenta la resistencia del aire. Esta propiedad del aire se basa en el principio de funcionamiento del paracaídas. La introducción del paracaídas en acción se lleva a cabo inmediatamente después de la separación del paracaidista de la aeronave o después de algún tiempo. Según el tiempo transcurrido desde el cual se ponga en marcha el paracaídas, su apertura se producirá en distintas condiciones.
Información sobre la composición y estructura de la atmósfera, elementos y fenómenos meteorológicos que determinan las condiciones para el paracaidismo, recomendaciones prácticas para calcular los principales parámetros del movimiento de cuerpos en el aire y durante el aterrizaje, información general sobre los sistemas de paracaídas de aterrizaje, propósito y composición , el funcionamiento del dosel del paracaídas permite el uso más competente de la parte material de los sistemas de paracaídas, para dominar más profundamente el entrenamiento en tierra y aumentar la seguridad de los saltos.
2.1. COMPOSICIÓN Y ESTRUCTURA DE LA ATMÓSFERA
La atmósfera es el entorno en el que se realizan vuelos de diversas aeronaves, se realizan saltos en paracaídas y se utilizan equipos aerotransportados.
Ambiente - sobre de aire Tierra (del griego atmos - vapor y sphairf - bola). Su extensión vertical es de más de tres terrestres
radios (el radio condicional de la Tierra es 6357 km).
Alrededor del 99% de la masa total de la atmósfera se concentra en la capa cercana a la superficie terrestre hasta una altura de 30 a 50 km. La atmósfera es una mezcla de gases, vapor de agua y aerosoles, es decir, impurezas sólidas y líquidas (polvo, productos de condensación y cristalización de productos de combustión, partículas de sal marina, etc.).
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Arroz. 1. La estructura de la atmósfera |
El volumen de los gases principales es: nitrógeno 78,09%, oxígeno 20,95%, argón 0,93%, dióxido de carbono 0,03%, la proporción de otros gases (neón, helio, criptón, hidrógeno, xenón, ozono) es inferior al 0,01%, vapor de agua - en cantidades variables de 0 a 4%.
La atmósfera se divide verticalmente en capas, que difieren en la composición del aire, la naturaleza de la interacción de la atmósfera con la superficie terrestre, la distribución de la temperatura del aire con la altura, la influencia de la atmósfera en los vuelos de los aviones (Fig. .1.1).
De acuerdo con la composición del aire, la atmósfera se divide en la homosfera, una capa desde la superficie de la tierra hasta una altura de 90 a 100 km, y la heterosfera, una capa por encima de los 90 a 100 km.
Por la naturaleza del impacto en el uso de aeronaves y vehículos aerotransportados, la atmósfera y los vehículos cercanos a la Tierra espacio, donde la influencia del campo gravitatorio terrestre en el vuelo de una aeronave es decisiva, se puede dividir en cuatro capas:
Espacio aéreo (capas densas) - de 0 a 65 km;
Superficie del espacio ultraterrestre: de 65 a 150 km;
Espacio cercano: de 150 a 1000 km;
Espacio profundo: de 1000 a 930 000 km.
De acuerdo con la naturaleza de la distribución de la temperatura del aire a lo largo de la vertical, la atmósfera se divide en las siguientes capas principales y de transición (entre paréntesis):
Troposfera - de 0 a 11 km;
(tropopausa)
Estratosfera - de 11 a 40 km;
(estratopausia)
Mesosfera - de 40 a 80 km;
(mesopausia)
Termosfera - de 80 a 800 km;
(termopausia)
Exosfera - por encima de 800 km.
2.2. ELEMENTOS BÁSICOS Y FENÓMENOS DEL CLIMA, SALTO EN PARACAIDAS QUE AFECTA
climallamado estado físico de la atmósfera en un momento y lugar dados, caracterizado por una combinación de elementos meteorológicos y fenómenos atmosféricos. Los principales elementos meteorológicos son temperatura, presión atmosférica, humedad y densidad del aire, dirección y velocidad del viento, nubosidad, precipitación y visibilidad.
Temperatura del aire. La temperatura del aire es uno de los principales elementos meteorológicos que determinan el estado de la atmósfera. La densidad del aire, que afecta la velocidad de descenso del paracaidista, y el grado de saturación del aire con humedad, que determina las limitaciones operativas de los paracaídas, dependen principalmente de la temperatura. Conociendo la temperatura del aire, determinan la forma de vestir de los paracaidistas y la posibilidad de saltar (por ejemplo, en condiciones invernales, se permite lanzarse en paracaídas a temperaturas no inferiores a 35 0 C).
El cambio en la temperatura del aire ocurre a través de la superficie subyacente: agua y tierra. La superficie de la tierra, al calentarse, se vuelve más caliente que el aire durante el día y el calor comienza a transferirse del suelo al aire. El aire cerca del suelo y en contacto con él se calienta y asciende, se expande y se enfría. Al mismo tiempo, desciende aire más frío, que se comprime y calienta. El movimiento ascendente del aire se denomina corrientes ascendentes y el movimiento descendente se denomina corrientes descendentes. Por lo general, la velocidad de estas corrientes es pequeña e igual a 1 - 2 m/s. mayor desarrollo los flujos verticales alcanzan la mitad del día, alrededor de 12 a 15 horas, cuando su velocidad alcanza los 4 m / s. Por la noche, el suelo se enfría debido a la radiación de calor y se vuelve más frío que el aire, que también comienza a enfriarse, emitiendo calor al suelo y a las capas superiores más frías de la atmósfera.
Presión atmosférica. Valor presión atmosférica y la temperatura determinan el valor de la densidad del aire, que afecta directamente la naturaleza de la apertura del paracaídas y la velocidad de descenso del paracaídas.
Presión atmosférica - Presión creada por una masa de aire desde un nivel dado hasta la parte superior de la atmósfera y medida en pascales (Pa), milímetros de mercurio (mm Hg) y bar (bar). La presión atmosférica varía en el espacio y el tiempo. La presión disminuye con la altura debido a la disminución de la columna de aire suprayacente. A una altitud de 5 km, es aproximadamente dos veces menor que al nivel del mar.
Densidad del aire. La densidad del aire es el elemento meteorológico del clima, del cual depende la naturaleza de la apertura del paracaídas y la velocidad de descenso del paracaidista. Aumenta al disminuir la temperatura y aumentar la presión, y viceversa. La densidad del aire afecta directamente la actividad vital del cuerpo humano.
Densidad: la relación entre la masa de aire y el volumen que ocupa, expresada en g / m 3 dependiendo de su composición y concentración de vapor de agua.
Humedad del aire. El contenido de los principales gases en el aire es bastante constante, al menos hasta una altitud de 90 km, mientras que el contenido de vapor de agua varía dentro de amplios límites. Una humedad superior al 80 % afecta negativamente a la resistencia de la tela del paracaídas, por lo que es de particular importancia tener en cuenta la humedad durante su almacenamiento. Además, al operar un paracaídas, está prohibido colocarlo en un área abierta bajo la lluvia, nevadas o en suelo mojado.
La humedad específica es la relación entre la masa de vapor de agua y la masa de aire húmedo en el mismo volumen, expresada respectivamente en gramos por kilogramo.
La influencia de la humedad del aire directamente sobre la velocidad de descenso de un paracaidista es insignificante y normalmente no se tiene en cuenta en los cálculos. Sin embargo, el vapor de agua juega un papel extremadamente importante en la determinación de las condiciones meteorológicas para el salto.
Viento Representa el movimiento horizontal del aire en relación con la superficie terrestre. La causa inmediata de la aparición de wind-ra es la distribución desigual de la presión. Cuando aparece una diferencia en la presión atmosférica, las partículas de aire comienzan a moverse con aceleración desde una zona de mayor a una zona de menor presión.
El viento se caracteriza por su dirección y velocidad. La dirección del viento, aceptada en meteorología, está determinada por el punto en el horizonte desde donde se mueve el aire, y se expresa en grados enteros de un círculo, contados desde el norte en el sentido de las agujas del reloj. La velocidad del viento es la distancia recorrida por las partículas de aire por unidad de tiempo. En términos de velocidad, el viento se caracteriza de la siguiente manera: hasta 3 m / s - débil; 4 - 7 m/s - moderado; 8 - 14 m / s - fuerte; 15 - 19 m / s - muy fuerte; 20 - 24 m/s - tormenta; 25 - 30 m/s - tormenta fuerte; más de 30 m/s - huracán. Hay vientos parejos y racheados, en dirección - constantes y cambiantes. El viento se considera racheado si su velocidad cambia en 4 m/s en 2 minutos. Cuando la dirección del viento cambia en más de un rumbo (en meteorología, un rumbo es igual a 22 0 30 / ), se llama cambio. Un fuerte aumento a corto plazo del viento de hasta 20 m/s o más con un cambio significativo en la dirección se denomina turbonada.
2.3. RECOMENDACIONES PRÁCTICAS PARA EL CÁLCULO
PRINCIPALES PARÁMETROS DEL MOVIMIENTO DE CUERPOS EN EL AIRE
Y SUS ATERRIZAJES
Velocidad crítica de caída del cuerpo.. Se sabe que cuando un cuerpo cae en un medio aéreo, es afectado por la fuerza de gravedad, que en todos los casos se dirige verticalmente hacia abajo, y por la fuerza de resistencia del aire, que se dirige en cada momento hacia el lado opuesto al dirección de la velocidad de caída, que a su vez varía tanto en magnitud como en dirección.
La resistencia del aire que actúa en dirección opuesta al movimiento del cuerpo se denomina arrastre. Según datos experimentales, la fuerza de arrastre depende de la densidad del aire, la velocidad del cuerpo, su forma y tamaño.
La fuerza resultante que actúa sobre el cuerpo imparte su aceleración.a, calculado por fórmula a = GRAMO – q , (1)
t
dónde GRAMO- gravedad; q- fuerza de resistencia frontal del aire;
metro- masa corporal.
De la igualdad (1) sigue que
si GRAMO – q > 0, entonces la aceleración es positiva y la velocidad del cuerpo aumenta;
si GRAMO – q < 0, entonces la aceleración es negativa y la velocidad del cuerpo disminuye;
si GRAMO – q = 0 , entonces la aceleración es cero y el cuerpo cae con velocidad constante (Fig. 2).
Se establece la velocidad de caída del paracaídas. Las fuerzas que determinan la trayectoria del paracaidista están determinadas por los mismos parámetros que cuando cualquier cuerpo cae en el aire.
Los coeficientes de arrastre para varias posiciones del cuerpo del paracaidista durante una caída en relación con el flujo de aire que se aproxima se calculan conociendo las dimensiones transversales, la densidad del aire, la velocidad del flujo de aire y midiendo el valor de arrastre. Para la producción de cálculos, es necesario un valor como middel.
Sección media (sección media) - la sección transversal más grande de un cuerpo alargado con contornos curvilíneos suaves. Para determinar la sección media de un paracaidista, necesitas saber su altura y el ancho de sus brazos (o piernas) extendidos. En la práctica de los cálculos, el ancho de los brazos se toma igual a la altura, por lo que la sección media del paracaidista es igual ayo 2 . La sección media cambia cuando cambia la posición del cuerpo en el espacio. Para facilitar los cálculos, se supone que el valor de la sección media es constante y su cambio real se tiene en cuenta mediante el coeficiente de arrastre correspondiente. Los coeficientes de arrastre para varias posiciones de los cuerpos en relación con el flujo de aire que se aproxima se dan en la tabla.
tabla 1
Coeficiente de arrastre de varios cuerpos.
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La tasa constante de caída del cuerpo está determinada por la densidad de masa del aire, que varía con la altura, la fuerza de gravedad, que varía en proporción a la masa del cuerpo, la sección media y el coeficiente de arrastre del paracaidista.
Disminución del sistema carga-paracaídas. Dejar caer una carga con un paracaídas lleno de aire es un caso especial de un cuerpo arbitrario que cae en el aire.
En cuanto a un cuerpo aislado, la velocidad de aterrizaje del sistema depende de la carga lateral. Cambiar el área del dosel del paracaídas.Fn, cambiamos la carga lateral y, por lo tanto, la velocidad de aterrizaje. Por lo tanto, la velocidad de aterrizaje requerida del sistema la proporciona el área de la cúpula del paracaídas, calculada a partir de las condiciones de las limitaciones operativas del sistema.
Descenso y aterrizaje de paracaidistas. La velocidad constante de caída del paracaidista, igual a la velocidad crítica de llenado del dosel, se extingue cuando se abre el paracaídas. Una fuerte disminución de la velocidad de caída se percibe como un impacto dinámico, cuya fuerza depende principalmente de la velocidad de caída del paracaidista en el momento de la apertura de la cubierta del paracaídas y del momento de la apertura del paracaídas.
Su diseño proporciona el tiempo de apertura necesario del paracaídas, así como la distribución uniforme de la sobrecarga. En paracaídas anfibios y proposito especial en la mayoría de los casos, esta función la realiza una cámara (carcasa) colocada en el domo.
A veces, al abrir un paracaídas, un paracaidista experimenta una sobrecarga de seis a ocho veces en 1 a 2 s. El ajuste apretado del sistema de suspensión del paracaídas, así como la correcta agrupación del cuerpo, contribuye a reducir el impacto de la fuerza de impacto dinámica sobre el paracaidista.
Al descender, el paracaidista se mueve, además de la vertical, en la dirección horizontal. El movimiento horizontal depende de la dirección y fuerza del viento, el diseño del paracaídas y la simetría de la cúpula durante el descenso. En un paracaídas con cúpula redonda, en ausencia de viento, el paracaidista desciende estrictamente verticalmente, ya que la presión del flujo de aire se distribuye uniformemente sobre toda la superficie interior de la cúpula. Se produce una distribución desigual de la presión del aire sobre la superficie de la cúpula cuando se afecta su simetría, lo que se lleva a cabo mediante el apriete de ciertas líneas o extremos libres del sistema de suspensión. Cambiar la simetría de la cúpula afecta la uniformidad de su flujo de aire. El aire que escapa por el costado de la parte elevada crea una fuerza reactiva, como resultado de lo cual el paracaídas se mueve (desliza) a una velocidad de 1,5 a 2 m / s.
Así, con tiempo en calma, para el movimiento horizontal de un paracaídas con cúpula redonda en cualquier dirección, es necesario crear un deslizamiento tirando y manteniendo en esta posición las líneas o extremos libres del arnés ubicados en la dirección del movimiento deseado. .
Entre los paracaídas especiales, los paracaídas con cúpula redonda con ranuras o cúpula en forma de ala proporcionan un movimiento horizontal a una velocidad suficientemente alta, lo que permite al paracaidista girar la cúpula para lograr una gran precisión y seguridad en el aterrizaje.
En un paracaídas con cúpula cuadrada, el movimiento horizontal en el aire se debe a la llamada quilla grande de la cúpula. El aire que sale por debajo del domo desde el lado de la quilla grande crea una fuerza reactiva y hace que el paracaídas se mueva horizontalmente a una velocidad de 2 m/s. El paracaidista, después de haber girado el paracaídas en la dirección deseada, puede usar esta propiedad del dosel cuadrado para un aterrizaje más preciso, para girar contra el viento o para reducir la velocidad de aterrizaje.
En presencia de viento, la velocidad de aterrizaje es igual a la suma geométrica de la componente vertical de la velocidad de descenso y la componente horizontal de la velocidad del viento y se determina mediante la fórmula
V pr = V 2 sn + V 2 3, (2)
dónde V3 - velocidad del viento cerca del suelo.
Debe recordarse que los flujos de aire verticales cambian significativamente la velocidad de descenso, mientras que los flujos de aire descendentes aumentan la velocidad de aterrizaje entre 2 y 4 m/s. Las corrientes ascendentes, por el contrario, la reducen.
Ejemplo:La velocidad de descenso del paracaidista es de 5 m/s, la velocidad del viento cerca del suelo es de 8 m/s. Determine la velocidad de aterrizaje en m/s.
Solución: V pr \u003d 5 2 +8 2 \u003d 89 ≈ 9.4
La etapa final y más difícil de un salto en paracaídas es el aterrizaje. En el momento del aterrizaje, el paracaidista experimenta un golpe contra el suelo, cuya fuerza depende de la velocidad de descenso y de la velocidad de pérdida de esta velocidad. En la práctica, la ralentización de la pérdida de velocidad se consigue mediante una especial agrupación de la carrocería. Al aterrizar, el paracaidista se agrupa para tocar primero el suelo con los pies. Las piernas, al doblarse, suavizan la fuerza del impacto y la carga se distribuye uniformemente sobre el cuerpo.
El aumento de la velocidad de aterrizaje del paracaidista debido a la componente horizontal de la velocidad del viento aumenta la fuerza de impacto con el suelo (R3). La fuerza de impacto en el suelo se obtiene de la igualdad de la energía cinética que posee un paracaidista que desciende, el trabajo producido por esta fuerza:
metro PAGS v 2 = R h yo Connecticut. , (3)
2
dónde
R h = metro PAGS v 2 = metro PAGS ( v 2 sn + v 2 h ) , (4)
2 yo Connecticut. 2 yo Connecticut.
Dónde yo Connecticut. - la distancia desde el centro de gravedad del paracaidista hasta el suelo.
Dependiendo de las condiciones de aterrizaje y el grado de entrenamiento del paracaidista, la magnitud de la fuerza de impacto puede variar en un amplio rango.
Ejemplo.Determine la fuerza de impacto en N de un paracaidista que pesa 80 kg, si la velocidad de descenso es de 5 m/s, la velocidad del viento cerca del suelo es de 6 m/s, la distancia del centro de gravedad del paracaidista al suelo es de 1 metro.
Solución: R h = 80 (5 2 + 6 2 ) = 2440 .
2 . 1
La fuerza del impacto durante el aterrizaje puede ser percibida y sentida por un paracaidista de diferentes maneras. Depende en gran medida del estado de la superficie sobre la que aterriza y de cómo se prepara para encontrarse con el suelo. Por lo tanto, al aterrizar en nieve profunda o en suelo blando, el impacto se suaviza significativamente en comparación con el aterrizaje en suelo duro. En el caso de un paracaidista que se balancea, la fuerza de impacto al aterrizar aumenta, ya que le resulta difícil tomar la posición corporal correcta para recibir el golpe. El columpio debe apagarse antes de acercarse al suelo.
Con el aterrizaje correcto, las cargas experimentadas por el paracaidista paracaidista son pequeñas. Se recomienda distribuir uniformemente la carga al aterrizar en ambas piernas para mantenerlas juntas, dobladas para que, bajo la influencia de la carga, puedan saltar y doblarse aún más. La tensión de las piernas y el cuerpo debe mantenerse uniforme, mientras que a mayor velocidad de aterrizaje, mayor debe ser la tensión.
2.4. INFORMACIÓN GENERAL SOBRE anfibios
SISTEMAS DE PARACAIDAS
Propósito y composición. Un sistema de paracaídas es uno o más paracaídas con un conjunto de dispositivos que aseguran su colocación y sujeción en una aeronave o una carga caída y la activación de los paracaídas.
Las cualidades y méritos de los sistemas de paracaídas se pueden evaluar en función de la medida en que cumplan con los siguientes requisitos:
Mantenga cualquier velocidad posible después de que el paracaidista abandone la aeronave;
La esencia física de la función realizada por el domo durante su descenso es desviar (empujar) las partículas de aire que se aproximan y rozarlas, mientras que el domo lleva parte del aire consigo. Además, el aire separado no se cierra directamente detrás de la cúpula, sino a cierta distancia de ella, formando vórtices, es decir, movimiento rotatorio una corriente de aire. Cuando el aire se separa, la fricción contra él, el arrastre de aire en la dirección del movimiento y la formación de vórtices, se realiza un trabajo, que es realizado por la fuerza de resistencia del aire. La magnitud de esta fuerza está determinada principalmente por la forma y las dimensiones de la cúpula del paracaídas, la carga específica, la naturaleza y hermeticidad de la tela de la cúpula, la velocidad de descenso, el número y longitud de las cuerdas, el método de sujetar el líneas a la carga, la remoción de la cubierta de la carga, el diseño de la cubierta, el tamaño del orificio del poste o las válvulas, y otros factores.
El coeficiente de arrastre de un paracaídas suele ser cercano al de una placa plana. Si las superficies de la cúpula y la placa son iguales, entonces la resistencia será mayor en la placa, porque su sección media es igual a la superficie y la sección media del paracaídas es mucho menor que su superficie. El verdadero diámetro de la vela en el aire y su sección media son difíciles de calcular o medir. El estrechamiento de la cubierta del paracaídas, es decir, la relación entre el diámetro de la cúpula llena y el diámetro de la cúpula desplegada depende de la forma del corte de la tela, la longitud de las líneas y otras razones. Por lo tanto, al calcular la resistencia de un paracaídas, no siempre se tiene en cuenta la sección media, sino la superficie de la cúpula, un valor que se conoce con precisión para cada paracaídas.
Dependencia C PAGS de la forma de la cúpula. La resistencia del aire a los cuerpos en movimiento depende en gran medida de la forma del cuerpo. Cuanto menos aerodinámica sea la forma del cuerpo, más resistencia experimentará el cuerpo al moverse en el aire. Cuando se diseña un dosel de paracaídas, se busca una forma de cúpula que, con el área de cúpula más pequeña, proporcione la mayor fuerza de resistencia, es decir, con una superficie mínima de la cúpula del paracaídas (con un consumo mínimo de material), la forma de la cúpula debe proporcionar a la carga una determinada velocidad de aterrizaje.
La cúpula de cinta, para la cualDEn \u003d 0.3 - 0.6, para una cúpula redonda varía de 0.6 a 0.9. La cúpula de forma cuadrada tiene una relación más favorable entre la sección media y la superficie. Además, la forma más plana de dicho domo, cuando se baja, conduce a una mayor formación de vórtices. Como resultado, un paracaídas con una cúpula cuadrada tieneDEn = 0,8 - 1,0. Más mayor valor Coeficiente de arrastre para paracaídas con la parte superior de la capota retraída o con capotas en forma de rectángulo alargado, con una relación de aspecto de la capota de 3:1DE n = 1,5.
El planeo debido a la forma de la cúpula del paracaídas también aumenta el coeficiente de arrastre a 1,1 - 1,3. Esto se explica por el hecho de que, al deslizarse, la cúpula vuela por aire no de abajo hacia arriba, sino de abajo hacia un lado. Con tal flujo alrededor del domo, la tasa de descenso como resultante es igual a la suma de los componentes vertical y horizontal, es decir debido a la aparición del desplazamiento horizontal, el vertical disminuye (Fig. 3).
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aumenta en un 10 - 15%, pero si el número de líneas es más de lo necesario para este paracaídas, luego decrece, ya que con un gran número de líneas se bloquea la entrada del domo. Aumentar el número de líneas de copa más allá de 16 no provoca un aumento notable en la sección media; la sección media del dosel con 8 líneas es notablemente más pequeña que la sección media del dosel con 16 líneas
(Figura 4).
El número de líneas de campana está determinado por la longitud de su borde inferior y la distancia entre las líneas, que para las campanas de los paracaídas principales es de 0,6 a 1 m, a excepción de los paracaídas estabilizadores y de frenado, en los que la distancia entre dos paracaídas adyacentes líneas es 0.05 - 0.2 m, debido al hecho de que la longitud del borde inferior de sus cúpulas es relativamente pequeña y es imposible unir un gran número de cabestrillo necesario para aumentar la fuerza.
AdiccionDE PAGS de la longitud de las líneas del domo . La cúpula del paracaídas toma forma y se equilibra si, a cierta longitud de la cuerda, el borde inferior se junta bajo la acción de una fuerza.rAl reducir la longitud de la eslinga, el ángulo entre la eslinga y el eje de la cúpulaa aumenta ( a 1 > un), la fuerza de contracción también aumenta (R 1 >P). bajo la fuerzaR 1 el borde del dosel con líneas cortas se comprime, la sección media del dosel se vuelve más pequeña que la sección media del dosel con líneas largas (Fig. 5). La reducción de la sección media conduce a una disminución en el coeficienteDEn, y se altera el equilibrio de la cúpula. Con un acortamiento significativo de las líneas, la cúpula adquiere una forma aerodinámica, parcialmente llena de aire, lo que conduce a una disminución de la caída de presión y, en consecuencia, a una disminución adicional de С PAGS . Obviamente, es posible calcular tal longitud de líneas en la que el dosel no se puede llenar de aire.
Aumentar la longitud de las líneas aumenta el coeficiente de resistencia del ku-piso C PAGS y, por lo tanto, proporciona una determinada velocidad de aterrizaje o descenso con el área de cubierta más pequeña posible. Sin embargo, debe recordarse que un aumento en la longitud de las líneas conduce a un aumento en la masa del paracaídas.
Se ha establecido experimentalmente que con un aumento en la longitud de las líneas por un factor de 2, el coeficiente de arrastre de la cúpula aumenta solo por un factor de 1,23. Por lo tanto, al aumentar la longitud de las líneas en 2 veces, es posible reducir el área de la cúpula en 1,23 veces. En la práctica, utilizan una longitud de líneas igual a 0,8 - 1,0 del diámetro de la cúpula en el corte, aunque los cálculos muestran que el mayor valorDE PAGS alcanza con una longitud de líneas igual a tres diámetros de la cúpula en el corte.
La alta resistencia es el requisito principal, pero no el único, para un paracaídas. La forma de la cúpula debe garantizar su apertura rápida y confiable, estable, sin balancearse, descender. Además, la cúpula debe ser duradera y fácil de fabricar y operar. Todos estos requisitos están en conflicto. Por ejemplo, los domos con alta resistencia son muy inestables y, por el contrario, los domos muy estables tienen poca resistencia. Al diseñar, estos requisitos se tienen en cuenta según el propósito de los sistemas de paracaídas.
Funcionamiento del sistema de paracaídas de aterrizaje.. La secuencia de operación del sistema de paracaídas de aterrizaje en el período inicial está determinada principalmente por la velocidad de vuelo de la aeronave durante el aterrizaje.
Como saben, a medida que aumenta la velocidad, aumenta la carga en el dosel del paracaídas. Esto hace que sea necesario aumentar la fuerza del dosel, como resultado, aumentar la masa del paracaídas y tomar medidas de protección para reducir la carga dinámica en el cuerpo del paracaidista en el momento de abrir el paracaídas principal.
El funcionamiento del sistema de paracaídas de aterrizaje tiene las siguientes etapas:
I - descenso sobre el sistema de paracaídas estabilizador desde el momento de la separación de la aeronave hasta la introducción del paracaídas principal;
Yo – la salida de las líneas de los panales y la cúpula de la cámara del paracaídas principal;
III - llenado de aire de la cúpula del paracaídas principal;
IV - amortiguación de la velocidad del sistema desde el final de la tercera etapa hasta que el sistema alcance un régimen constante de descenso.
La introducción del sistema de paracaídas comienza en el momento de la separación del paracaidista de la aeronave con la inclusión secuencial de todos los elementos del sistema de paracaídas.
Para agilizar la apertura y facilitar la colocación del paracaídas principal, se coloca en una cámara de paracaídas que, a su vez, encaja en una cartera, que se sujeta al sistema de suspensión. El sistema de paracaídas de aterrizaje se sujeta al paracaidista con la ayuda de un sistema de suspensión, lo que le permite colocar convenientemente el paracaídas empacado y distribuir uniformemente la carga dinámica en el cuerpo durante el llenado del paracaídas principal.
Los sistemas de paracaídas de aterrizaje en serie están diseñados para realizar saltos desde todo tipo de aviones de transporte militar a altas velocidades de vuelo. El paracaídas principal se pone en acción unos segundos después de la separación del paracaidista de la aeronave, lo que proporciona una carga mínima que actúa sobre la cúpula del paracaídas cuando está llena y le permite salir del flujo de aire perturbado. Estos requisitos determinan la presencia de un paracaídas estabilizador en el sistema de aterrizaje, lo que garantiza un movimiento estable y reduce la velocidad inicial de descenso a la óptima requerida.
Al alcanzar una altura predeterminada o después de un tiempo de descenso establecido, un paracaídas estabilizador mediante un dispositivo especial (enlace de despliegue manual o dispositivo de paracaídas) se separa de la bolsa del paracaídas principal, arrastra la cámara del paracaídas principal con el paracaídas principal guardado en ella y la pone en acción. En esta posición, la cúpula del paracaídas se llena sin tirones, a una velocidad aceptable, lo que garantiza su fiabilidad en funcionamiento y también reduce la carga dinámica.
La velocidad constante de descenso vertical del sistema disminuye gradualmente debido al aumento de la densidad del aire y alcanza una velocidad segura en el momento del aterrizaje.
Véase también Spetsnaz.org.
Uno de los principales tipos de entrenamiento de combate de las tropas aerotransportadas; tiene como objetivo entrenar unidades VAT para aterrizar detrás de las líneas enemigas para realizar misiones de combate.
1. Contenido del entrenamiento aerotransportado
entrenamiento aerotransportado incluye:
En el curso del entrenamiento aerotransportado, el procedimiento para abordar aeronaves (helicópteros), las reglas para el uso de equipos de oxígeno, la ejecución de órdenes y señales dadas para prepararse para el salto, tomar la posición de partida y separarse de la aeronave, las acciones de un paracaidista en el aire durante la caída libre después de separarse de un avión, al abrir un paracaídas, durante un descenso y en el momento del aterrizaje, incluso sobre diversos obstáculos (agua, bosque, edificios, etc.).
La parte más importante del entrenamiento aerotransportado es el entrenamiento de saltos en paracaídas, que se realizan en clases especiales. Se está mejorando el entrenamiento aerotransportado en ejercicios tácticos militares con aterrizaje práctico. Se están creando tropas aerotransportadas para realizar ejercicios especiales. complejos educativos equipado con dispositivos y dispositivos de entrenamiento.
Ver también
Fuentes
- Enciclopedia militar soviética"BABILONIA - civil" / / = (enciclopedia militar soviética) / Mariscal Unión Soviética N. V. Ogarkov - presidente. - M.: Editorial Militar, 1979. - T. 2. - S. 285-286. - ISBN 00101-236(ruso)
Capítulo 8
TÉCNICA DE ENTRENAMIENTO EN AEROBOARD
8.1. Provisiones generales tecnicas de entrenamiento aerotransportado
El entrenamiento aerotransportado es una de las disciplinas líderes en el entrenamiento de combate de las tropas aerotransportadas. Incluye:
estudio de la parte material de paracaídas de aterrizaje humano y dispositivos de paracaídas de seguridad;
aprender las reglas para empacar paracaídas para dar un salto;
estudiar las reglas para preparar armas y equipos para un salto en paracaídas;
pruebas en tierra de elementos de un salto en paracaídas en proyectiles de un complejo aerotransportado;
organización y realización de saltos en paracaídas;
preparación para el desembarco de armas, equipo militar y carga y su desembarco.
Proceso de aprendizaje - esta es una actividad cognitiva activa de los soldados en la asimilación de material educativo. El proceso de adiestramiento en las tropas aerotransportadas es una de las formas de trabajo militar de los militares, parte importante de sus actividades de servicio. Sus resultados encuentran su expresión en un cierto sistema de conocimientos, destrezas y habilidades que los aprendices adquieren bajo la guía de sus comandantes y superiores.
Conocimiento- un producto de la actividad cognitiva humana, un reflejo en su mente (en forma de ideas, conceptos) de objetos y fenómenos del mundo objetivo, las leyes de la naturaleza y la sociedad. Habilidad Es una acción práctica que se realiza sobre la base de los conocimientos adquiridos. Habilidad hay una acción práctica que se distingue por un alto grado de desarrollo ("automatización"). Existe una interacción compleja entre destrezas y habilidades: en algunos casos, una destreza es una destreza avanzada, en otros, una destreza crece sobre la base de las destrezas.
Alcanzar altos resultados de aprendizaje depende en gran medida de los caminos por los que se transite de la ignorancia al conocimiento, del conocimiento incompleto al más completo. Estas formas y medios son métodos de enseñanza.
Métodos de enseñanza - esas son las formas y medios por los cuales se logra la comunicación y asimilación de conocimientos, la formación de habilidades y hábitos, el desarrollo de una alta moral y cualidades de combate, y se asegura la cohesión de combate de las subunidades y unidades. Cada método consta de elementos interrelacionados denominados técnicas de aprendizaje. En este caso, las mismas técnicas pueden ser parte de diferentes métodos. Este o aquel método recibe su nombre con mayor frecuencia de acuerdo con la técnica líder (Tabla 1).
Dependiendo de la naturaleza del material educativo, estos métodos pueden presentarse en una u otra variedad que mejor se adapte a él. ¿Qué debe guiarse por la elección de uno u otro método? Como saben, en cualquier lección el líder puede establecer tres objetivos didácticos principales o educativos más generales: impartir nuevos conocimientos a los soldados y lograr su profunda asimilación; desarrollar las habilidades y destrezas de los aprendices; consolidar conocimientos y mejorar habilidades y destrezas. Lograr el primer objetivo requiere principalmente métodos como la presentación oral, la exhibición, la conversación; el segundo es un ejercicio seguido de una breve explicación; el tercero: lectura independiente de libros de texto, literatura técnica y otras fuentes, capacitación independiente.
El entrenamiento de alta calidad del personal para saltos en paracaídas en el menor tiempo posible requiere que los comandantes de todos los niveles resuelvan una serie de problemas complejos. La tarea es asegurar, con un gasto mínimo de tiempo de estudio, una asimilación profunda de la cantidad necesaria de conocimientos y un alto nivel de desarrollo de habilidades y destrezas prácticas. La intensificación del proceso de formación del personal está íntimamente relacionada con el dominio y desarrollo de los métodos y medios de formación, y la mejora integral de la cultura metodológica de los oficiales y sargentos. Además, la cuestión de la profundidad del conocimiento, la calidad de las habilidades y destrezas es, en esencia, la cuestión de los métodos de enseñanza, es decir, la capacidad del líder de la clase para presentar racionalmente el material educativo, organizar el trabajo práctico de los estudiantes y controlar sus acciones. La habilidad metodológica del líder de la lección se caracteriza por la capacidad de encontrar la técnica y los medios que se necesitan en un momento dado, en una lección dada, para aplicar con eficacia el método que ya se ha utilizado muchas veces, teniendo en cuenta condiciones específicas de aprendizaje (composición de los alumnos, lugar, ayudas visuales, tiempo asignado). El dominio metódico también se expresa en proporcionar la combinación de técnicas y métodos de enseñanza más adecuada para el momento dado.
Por lo tanto, la tarea de cada oficial de las tropas aerotransportadas (y, en primer lugar, el comandante de la unidad de paracaidistas) es trabajar constantemente en el entrenamiento metodológico, desarrollar y mejorar sus habilidades para organizar y realizar todo tipo de entrenamiento aerotransportado.
tabla 1
^
Métodos básicos de enseñanza, sus variedades y componentes (técnicas)
| Métodos de enseñanza y sus variedades. | tecnicas de aprendizaje | Acciones del líderlecciones | trabajo de los aprendices |
| ^ Presentación oral de material didáctico. ExplicaciónHistoriaConferencia Conversación ExplicativoHeurísticoControl Monitor: Demostración personal del líder de la clase. Demostración de las acciones de armas y equipo militar Demostración de acciones por asistentes pre-entrenados al líder de la lección Pantalla de actividad de la unidad Ejercicio y ejercicio Tocar Motor mental ^ Trabajo independiente individual grupo | Evidencia, razonamiento, descripción; demostración de armas y equipo militar, ayudas visuales; mostrando trucos y acciones Narración, descripción, razonamiento; demostración de ayudas visuales Descripciones y narraciones ampliadas; explicaciones; demostración de ayudas visuales Haciendo preguntas; explicación; análisis de respuesta; demostración de ayudas visuales Demostración de técnicas y acciones para divisiones y en general en cámara normal y lenta; explicación; demostración de ayudas visuales, armas y equipo militar Aprender una técnica (acción) por partes y juntos, a un ritmo lento y normal; análisis de errores; volver a mostrar la recepción (acción); explicación. Realización de la recepción en su conjunto. Lectura; elaboración de un plan, resumen, esquema; memorización en partes y en su conjunto; volver a contar; acciones prácticas en simuladores, equipamiento militar, armas de entrenamiento, equipamiento deportivo | Establece objetivos de aprendizaje; presenta el material educativo, organiza su percepción por parte de los alumnos; gestiona el proceso de aprendizaje Declara el propósito de la conversación; formula preguntas; escucha, corrige y resume respuestas, resume Establece objetivos de aprendizaje. Durante la demostración de técnicas y acciones, dirige la atención de los estudiantes a los elementos más complejos, explica el orden y las reglas para su implementación; ilustra la explicación usando ayudas visuales Formula el propósito de la lección; da órdenes, da entrada; mediante el uso varios medios crea un entorno cercano al combate; controla las acciones de los alumnos, corrige errores, muestra técnicas. Resumiendo Indica el alcance y los objetivos del trabajo, los métodos para completar la tarea, organiza Trabajo independiente aprendices, los asiste y verifica los resultados | Percibir y comprender activamente el material presentado; llevar a cabo las acciones prácticas necesarias; mantener registros; responder preguntas del instructor Responder preguntas; escuchar y comprender las respuestas de los camaradas, explicaciones del líder Mirando; después de que el líder repita las técnicas y acciones mostradas. comprender el propósito de las técnicas, acciones, la conexión de sus componentes Repita las técnicas y acciones aprendidas muchas veces; analizar sus errores; mejorar las habilidades y destrezas adquiridas comprender y memorizar material educativo; realizar acciones con armas y equipo militar en simuladores y equipo de gimnasia; mejorar habilidades; realizar tareas individuales |
^ 8.1.1. Requisitos para la recopilación de estándares para el entrenamiento de combate.
tropas aerotransportadas
La realización de ejercicios prácticos sobre la colocación de paracaídas, la preparación para el aterrizaje de armas y equipos, las pruebas en tierra de los elementos de un salto en paracaídas tienen como objetivo inculcar habilidades sólidas en los paracaidistas en la realización de todas las acciones realizadas en la preparación y realización de un salto. Los estándares son la principal forma de control sobre el grado de asimilación del material educativo por parte del personal militar y la calidad de las habilidades motoras adquiridas por este.
Reglamento - indicadores temporales, cuantitativos y cualitativos del desempeño por parte del personal militar o subunidades de tareas, técnicas y acciones relacionadas con el uso de armas y equipos en el curso del entrenamiento de combate.
Los estándares para verificar la preparación del personal para realizar saltos en paracaídas, por regla general, tienen componentes temporales y cualitativos.
Su desempeño con una evaluación positiva indica que el militar tiene habilidades motoras suficientes para permitirle realizar un salto en paracaídas.
Esta sección proporciona los estándares básicos practicados en las clases de entrenamiento aerotransportado.
Reglamento No. 1
Empacando paracaídas para saltar
| Términos y condiciones cumplimiento estándar | Volumen trabajar | Por debajo- lenia | Tiempo estimado |
||
| Excª | Coro. | Satisfactorio |
|||
| Los paracaídas están en una bolsa de transporte. | Un paracaídas principal y uno de reserva para dos cargadores. | 2 personas Compañía | 45 minutos 15 minutos. | 1 hora 30 minutos. | 1 hora 45 minutos |
^ Evaluación individual al cumplir con el estándar
^
Errores que determinan la calificación de "insatisfactorio":
Reglamento No. 2
(para metralleta, ametralladora, lanzagranadas)
Términos y condicionescumplimiento de la norma | Volumentrabajar | Por debajo-secciónlenia | Tiempo estimado |
||
| Excª | Coro. | Satisfactorio |
|||
| | Un paracaídas principal y uno de reserva para cada uno; armas y equipo - según la especialidad regular | 2 personas empresa | 8 minutos 25 minutos | 10 minutos. 30 minutos. | 15 minutos. |
Reglamento No. 4
Montar armas y equipos, ponerse paracaídas.
dar un salto con tiro al aire
Términos y condicionescumplimiento de la norma | Volumentrabajar | Por debajo-secciónlenia | Tiempo estimado |
||
| Excª | Coro. | Satisfactorio |
|||
| Los paracaídas se instalan en "cabras" en bastidores. Elementos de equipo - en el personal: una mochila en posición replegada, arma en la posición "en el cinturón". Los estuches y cinturones para sujetar armas están en mochilas. | Un paracaídas principal y uno de reserva para cada uno; arma - Fusiles de asalto AKS-74 | 2 personas | 5 minutos. | 7 minutos | 9 minutos |
^
Evaluación individual de acciones en la implementación de las normas No. 2 y No. 4
Las principales desventajas que reducen la calificación:
el sistema de suspensión no ha sido ajustado;
el cinturón de la máquina no queda atrapado por el saltador de pecho
la mochila no se transfiere a la posición de aterrizaje;
bolsas de compras y granadas de mochila no se usan en el cinturón;
los extremos libres de las correas del paracaídas de reserva no están metidos.
el mosquetón del sistema de suspensión del paracaídas o mochila no está abrochado;
el soporte del paracaídas de reserva no es fijo;
las armas y el equipo interfieren con el funcionamiento del paracaídas.
^ 8.2. El procedimiento para preparar al líder para la lección.
para entrenamiento aerotransportado
El entrenamiento aerotransportado se organiza y lleva a cabo de acuerdo con el Programa de Entrenamiento de Combate para formaciones y unidades de tropas aerotransportadas. De acuerdo con este programa y los documentos de planificación de la sede de la unidad, se elaboran horarios en las subdivisiones, que indican el tema, los aspectos educativos, el lugar y la hora de las clases.
Las clases de entrenamiento aerotransportado son conducidas por líderes que conocen bien el equipo aerotransportado y tienen experiencia práctica paracaidismo.
La formación en liderazgo incluye:
aclaración del tema, objetivos de aprendizaje y contenido de la lección;
momento;
estudiar la literatura sobre el tema y elaborar un esquema del plan;
preparación de material de apoyo para la lección.
La elaboración de un esquema del plan es obligatoria para todos los líderes. Esto le permite pensar en cada detalle de la lección y ayuda a proporcionar todas las preguntas de capacitación necesarias. En la elaboración de un esquema-plan no existen plantillas específicas y desarrolladas para todo tipo de clases. El esquema del plan es el fruto del trabajo creativo del oficial al prepararlo para la próxima lección. El contenido de cada pregunta y la profundidad de su presentación están determinados por el grado de preparación de los alumnos, los objetivos de aprendizaje y el tiempo asignado a la lección.
El plan general debe prever: metas educativas, preguntas educativas, el método para llevar a cabo la lección, apoyo material, tiempo, resumen problemas educativos, las acciones del líder y los aprendices, la secuencia de resolución de problemas educativos. El esquema del plan no debe ser engorroso. No debe esforzarse por asegurarse de que contenga una descripción detallada de todo lo que el líder pretende presentar en la lección. El plan de esquema no está elaborado para leerlo durante la lección. Está diseñado para guiar al líder en la secuencia de presentación del material y para cubrir completamente el material educativo.
La asimilación del material educativo por parte del personal siempre depende del método de conducción de la lección, el apoyo material, la distribución correcta del tiempo de estudio y la preparación del líder.
Las principales formas y métodos de entrenamiento aerotransportado son:
clases grupales: en el estudio de la parte material de los paracaídas de aterrizaje humanos y dispositivos de paracaídas de seguridad;
ejercicios prácticos: al estudiar las reglas para colocar paracaídas, así como las acciones de un paracaidista-paracaidista al realizar un salto;
entrenamiento: ejercicios semanales en los proyectiles del complejo aerotransportado al practicar las acciones de los paracaidistas en el proceso de salto.
Nombre y muestre la parte;
Especificar el propósito de la parte;
Nombre su forma (si se expresa explícitamente);
Nombre el material del que está hecha la pieza;
Indicar datos numéricos (área, longitud, peso, fuerza, etc.);
cómo está dispuesta la pieza y qué tiene sobre sí misma (la presentación debe realizarse de arriba hacia abajo).
Al realizar una lección sobre el complejo aerotransportado para practicar los elementos de un salto en paracaídas, se usa una historia y el líder muestra las reglas para hacer un salto en su conjunto, y luego por elementos. Después de eso, el personal aprende las acciones mostradas por elementos y luego en su conjunto. Habiendo aprendido las acciones y comprendiendo su significado, los alumnos proceden al entrenamiento.
Durante la lección, el líder debe monitorear cuidadosamente cómo los alumnos absorben el material. Periódicamente (y preferiblemente después de resolver cada pregunta), es necesario hacer preguntas de control de personal para determinar qué información no es aprendida por los capacitados, y también para verificar si ingresan correctamente en el cuaderno.
Es aconsejable comenzar cada lección siguiente con entrevistas de control para verificar cómo el personal dominó el material de la lección anterior. Las preguntas deben ser específicas, cortas, que no requieran respuestas largas y detalladas. Se deben plantear preguntas a todos los alumnos y darles tiempo para pensar en ellas, después de lo cual se debe llamar a uno de los alumnos para que responda. Este método hace pensar a toda la audiencia; Todo el personal debe estar preparado para responder a la pregunta.
En todas las clases, el líder debe inculcar al personal el respeto por el equipo aéreo y enseñarle a manejarlo con cuidado. Es necesario inspirar constantemente a los alumnos que una actitud cuidadosa hacia el paracaídas garantiza su capacidad de servicio y esto, a su vez, garantiza la seguridad del salto.
El apoyo material juega un papel importante en la conducción exitosa y de alta calidad de la lección. La base material necesaria debe prepararse con anticipación y concentrarse en el lugar de trabajo. La calidad de la lección se reduce notablemente si se permiten convenciones debido a la falta de la parte material necesaria.
Durante toda la lección, el líder debe monitorear la disciplina de los alumnos, exigir a los subordinados que cumplan con las disposiciones legales al responder preguntas, al dirigirse a los ancianos, etc.
El maestro está obligado a supervisar el trabajo del personal de la manera más conveniente para registrar el material que se estudia en cuadernos, es decir, resaltar en su historia aquellos lugares que deben anotarse y dar tiempo para esto.
Al final de la lección, se recomienda resumir, dar puntaje general el trabajo del pelotón en la lección, para notar cuál de los alumnos dominó bien el material y quién entendió mal el material presentado. Para estos aprendices, el líder debe indicar qué temas de capacitación necesitan estudiar más a fondo, así como asignar un paracaidista bien entrenado para ayudar a los que se están quedando atrás. A continuación, el líder debe establecer la tarea para la autoformación e indicar la literatura para la formación.