Vehículo aéreo no tripulado. Se están creando aviones hipersónicos en la Federación Rusa para superar la historia de la creación y desarrollo de UAV.
Incluso hace 20 años, Rusia era uno de los líderes mundiales en el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados. En los años 80 del siglo pasado, solo se produjeron 950 aviones de reconocimiento aéreo Tu-143. Se creó la famosa nave espacial reutilizable "Buran", que realizó su primer y único vuelo en un modo completamente no tripulado. No veo el punto y ahora de alguna manera cedo al desarrollo y uso de drones.
Fondo de drones rusos (Tu-141, Tu-143, Tu-243). A mediados de los años sesenta, la Oficina de Diseño de Tupolev comenzó a crear nuevos sistemas de reconocimiento no tripulados tácticos y operativos. El 30 de agosto de 1968, se emitió el Decreto del Consejo de Ministros de la URSS N 670-241 sobre el desarrollo de un nuevo complejo de reconocimiento táctico no tripulado "Vuelo" (VR-3) y el avión de reconocimiento no tripulado "143" (Tu -143) incluidos en ella. Se estipuló la fecha límite para presentar el complejo para pruebas en el Decreto: para la variante con equipo de reconocimiento fotográfico - 1970, para la variante con equipo de inteligencia de televisión y para la variante con equipo de reconocimiento de radiación - 1972.
El UAV de reconocimiento Tu-143 se fabricó en serie en dos configuraciones de la parte nasal intercambiable: en la versión de reconocimiento fotográfico con registro de información a bordo, en la versión de reconocimiento de televisión con transmisión de información por radio a los puestos de mando en tierra. Además, el avión de reconocimiento podría equiparse con equipos de reconocimiento de radiación con la transmisión de materiales sobre la situación de radiación a lo largo de la ruta de vuelo a tierra a través de un canal de radio. El UAV Tu-143 se presenta en la exposición de muestras de equipos de aviación en el Aeródromo Central de Moscú y en el Museo de Monino (también se puede ver el UAV Tu-141 allí).
Como parte del espectáculo aeroespacial en Zhukovsky MAKS-2007 cerca de Moscú, en la parte cerrada de la exposición, la corporación de fabricación de aviones MiG mostró su complejo no tripulado Skat strike, un avión fabricado de acuerdo con el esquema de "ala voladora" y exteriormente recuerda mucho a el bombardero estadounidense B-2 Spirit o su versión más pequeña es el vehículo aéreo no tripulado marino Kh-47V.
"Skat" está diseñado para atacar objetivos estacionarios previamente reconocidos, principalmente sistemas de defensa aérea, frente a una fuerte oposición de armas antiaéreas enemigas, y objetivos móviles terrestres y marítimos cuando se realizan acciones autónomas y grupales, junto con aviones tripulados. .
Su peso máximo al despegue debe ser de 10 toneladas. Rango de vuelo - 4 mil kilómetros. La velocidad de vuelo cerca del suelo no es inferior a 800 km / h. Podrá transportar dos misiles aire-superficie/aire-radar o dos bombas regulables con una masa total no superior a 1 tonelada.
El avión está hecho de acuerdo con el esquema del ala voladora. Además, los métodos bien conocidos para reducir la visibilidad del radar eran claramente visibles en la apariencia de la estructura. Así, las puntas de las alas son paralelas a su borde de ataque y los contornos de la parte trasera del aparato se hacen de la misma manera. Por encima de la parte media del ala, el Skat tenía un fuselaje de una forma característica, acoplado suavemente con las superficies de apoyo. No se proporcionó plumaje vertical. Como se puede apreciar en las fotografías de la disposición de Skat, el control se realizaría mediante cuatro elevones ubicados en las consolas y en la sección central. Al mismo tiempo, el control de guiñada planteó inmediatamente ciertas preguntas: debido a la falta de un timón y un esquema de un solo motor, el UAV necesitaba resolver este problema de alguna manera. Hay una versión sobre una sola desviación de los elevones internos para el control de guiñada.
El diseño presentado en la exposición MAKS-2007 tenía las siguientes dimensiones: una envergadura de 11,5 metros, una longitud de 10,25 y una altura de estacionamiento de 2,7 m En cuanto a la masa del Skat, solo se sabe que su peso máximo de despegue debería tener sido aproximadamente igual a diez toneladas. Con estos parámetros, el Skat tenía buenos datos de vuelo calculados. Con una velocidad máxima de hasta 800 km/h, podía elevarse a una altura de hasta 12.000 metros y superar hasta 4.000 kilómetros en vuelo. Se planeó proporcionar dichos datos de vuelo con la ayuda de un motor turborreactor de derivación RD-5000B con un empuje de 5040 kgf. Este motor turborreactor se creó sobre la base del motor RD-93, sin embargo, inicialmente está equipado con una boquilla plana especial, que reduce la visibilidad de la aeronave en el rango infrarrojo. La entrada de aire del motor estaba ubicada en el fuselaje delantero y era un dispositivo de entrada no regulado.
Dentro del fuselaje de forma característica, el Skat tenía dos compartimentos de carga de 4,4x0,75x0,65 metros. Con tales dimensiones, varios tipos de misiles guiados, así como bombas ajustables, podrían suspenderse en los compartimentos de carga. Se suponía que la masa total de la carga de combate Skat era aproximadamente igual a dos toneladas. Durante la presentación en el Salón MAKS-2007, junto a Skat se ubicaron misiles Kh-31 y bombas guiadas KAB-500. No se reveló la composición del equipo a bordo, implícita en el proyecto. Según la información sobre otros proyectos de esta clase, podemos concluir que existe un complejo de equipos de navegación y observación, así como algunas posibilidades de acciones autónomas.
UAV "Dozor-600" (desarrollo de los diseñadores de la empresa "Transas"), también conocido como "Dozor-3", es mucho más ligero que "Skat" o "Breakthrough". Su peso máximo al despegue no supera los 710-720 kilogramos. Al mismo tiempo, debido al diseño aerodinámico clásico con un fuselaje completo y un ala recta, tiene aproximadamente las mismas dimensiones que el Skat: una envergadura de doce metros y una longitud total de siete. En la proa del Dozor-600, se proporciona un lugar para el equipo objetivo y se instala una plataforma estabilizada para el equipo de observación en el medio. Un grupo de hélices está ubicado en la sección de cola del dron. Su base es el motor de pistón Rotax 914, similar a los instalados en el UAV israelí IAI Heron y el estadounidense MQ-1B Predator.
Los 115 caballos de fuerza del motor permiten que el dron Dozor-600 acelere a una velocidad de unos 210-215 km/h o realice vuelos largos a una velocidad de crucero de 120-150 km/h. Cuando se utilizan tanques de combustible adicionales, este UAV puede permanecer en el aire hasta 24 horas. Por lo tanto, el rango de vuelo práctico se acerca a la marca de 3700 kilómetros.
Según las características del UAV Dozor-600, podemos sacar conclusiones sobre su propósito. El peso de despegue relativamente bajo no le permite llevar armas serias, lo que limita la gama de tareas que deben resolverse exclusivamente por reconocimiento. Sin embargo, varias fuentes mencionan la posibilidad de instalar varias armas en el Dozor-600, cuya masa total no supera los 120-150 kilogramos. Debido a esto, la gama de armas permitida para su uso está limitada solo a ciertos tipos de misiles guiados, en particular los antitanques. Es de destacar que cuando se usan misiles guiados antitanque, el Dozor-600 se vuelve muy similar al Predator MQ-1B estadounidense, tanto en términos de características técnicas como de composición del armamento.
El proyecto de un vehículo aéreo no tripulado de ataque pesado. El desarrollo del proyecto de investigación "Hunter" para estudiar la posibilidad de crear un UAV de ataque que pese hasta 20 toneladas en interés de la Fuerza Aérea Rusa fue o está siendo realizado por la compañía Sukhoi (JSC Sukhoi Design Bureau). Por primera vez, los planes del Ministerio de Defensa para adoptar un UAV de ataque se anunciaron en la exhibición aérea MAKS-2009 en agosto de 2009. Según Mikhail Pogosyan, en agosto de 2009, el diseño de un nuevo complejo de ataque no tripulado iba a ser el primer trabajo conjunto de las unidades relevantes de Sukhoi Design Bureau y MiG (proyecto " Skat"). Los medios informaron sobre la conclusión de un contrato para la implementación de la investigación "Okhotnik" con la empresa "Sukhoi" el 12 de julio de 2011. "y" Sukhoi "se firmó solo el 25 de octubre de 2012.
Los términos de referencia para el UAV de ataque fueron aprobados por el Ministerio de Defensa de Rusia en los primeros días de abril de 2012. El 6 de julio de 2012, apareció información en los medios de comunicación de que la compañía Sukhoi había sido seleccionada por la Fuerza Aérea Rusa como líder. desarrollador. Además, una fuente no identificada en la industria informa que el UAV de ataque desarrollado por la compañía Sukhoi será simultáneamente un caza de sexta generación. A mediados de 2012, se supone que la primera muestra del UAV de ataque comenzará a probarse no antes de 2016. Se espera que entre en servicio en 2020. En el futuro, se planeó crear sistemas de navegación para aproximación de aterrizaje y rodaje. de vehículos aéreos no tripulados pesados siguiendo las instrucciones de JSC Sukhoi Company (fuente).
Los medios informan que la primera muestra del UAV de ataque pesado de la Oficina de Diseño de Sukhoi estará lista en 2018.
Uso de combate (de lo contrario, dirán copias de exhibición, chatarra soviética)
“Por primera vez en el mundo, las Fuerzas Armadas Rusas llevaron a cabo un ataque en un área militante fortificada con drones de combate. En la provincia de Latakia, las unidades militares del ejército sirio, con el apoyo de paracaidistas rusos y drones de combate rusos, tomaron la altura estratégica 754,5, la torre Siriatel.
Más recientemente, el Jefe del Estado Mayor General de las Fuerzas Armadas Rusas, el General Gerasimov, dijo que Rusia se esfuerza por robotizar completamente la batalla, y tal vez pronto seamos testigos de cómo los grupos robóticos realizan operaciones militares de forma independiente, y esto es lo que sucedió.
En Rusia, en 2013, las Fuerzas Aerotransportadas adoptaron el nuevo sistema de control automatizado "Andromeda-D", con cuya ayuda es posible llevar a cabo el control operativo de un grupo mixto de tropas.
El uso de equipos de última tecnología permite que el comando garantice el control continuo de las tropas que realizan tareas de entrenamiento de combate en campos de entrenamiento desconocidos, y el comando de las Fuerzas Aerotransportadas para monitorear sus acciones, estando a una distancia de más de 5 mil kilómetros de sus sitios de despliegue, recibiendo desde el área de ejercicio no solo una imagen gráfica de las unidades en movimiento, sino también una imagen de video de sus acciones en tiempo real.
El complejo, según las tareas, se puede montar en el chasis de un KamAZ, BTR-D, BMD-2 o BMD-4 de dos ejes. Además, teniendo en cuenta las características específicas de las Fuerzas Aerotransportadas, Andromeda-D está adaptado para cargarse en un avión, volar y aterrizar.
Este sistema, así como los drones de combate, se desplegaron en Siria y se probaron en condiciones de combate.
Seis complejos robóticos Platform-M y cuatro complejos Argo participaron en el ataque a las alturas, el ataque de drones fue apoyado por los montajes de artillería autopropulsada Akatsiya (ACS) recientemente transferidos a Siria, que pueden destruir posiciones enemigas con fuego montado.
Desde el aire, detrás del campo de batalla, los drones realizaron un reconocimiento, transmitiendo información al centro de campo Andromeda-D desplegado, así como a Moscú, al Centro de Control de Defensa Nacional del puesto de mando del Estado Mayor de Rusia.
Los robots de combate, las armas autopropulsadas y los drones estaban conectados al sistema de control automatizado Andromeda-D. El comandante del ataque en las alturas, en tiempo real, dirigió la batalla, los operadores de drones de combate, estando en Moscú, llevaron a cabo el ataque, todos vieron su propia área de batalla y la imagen completa.
Los drones fueron los primeros en atacar, acercándose a 100-120 metros de las fortificaciones de los militantes, se dispararon a sí mismos y las armas autopropulsadas atacaron inmediatamente los puntos de disparo detectados.
Detrás de los drones, a una distancia de 150-200 metros, la infantería siria avanzó, despejando la altura.
Los militantes no tuvieron la menor oportunidad, todos sus movimientos fueron controlados por drones, se realizaron ataques de artillería contra los militantes detectados, literalmente 20 minutos después del inicio del ataque con drones de combate, los militantes huyeron horrorizados, dejando muertos y herido. En las laderas de una altura de 754,5, murieron casi 70 militantes, los soldados sirios no tuvieron muertos, solo 4 heridos.
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B Los vehículos aéreos no tripulados, o UAV, en la práctica internacional se designan con la abreviatura inglesa UAV ( Vehículo aéreo no tripulado). En la actualidad, la nomenclatura de este tipo de sistemas es bastante diversa y cada vez está más extendida. El artículo presenta las principales direcciones de desarrollo y clasificación de los UAV marítimos. La publicación completa una serie de artículos sobre sistemas militares deshabitados que están en servicio con armadas modernas de países extranjeros.
Las principales direcciones del desarrollo de UAV.
El uso de vehículos aéreos no tripulados militares sobre el mar se lleva a cabo tanto desde barcos como desde baluartes terrestres. Expertos extranjeros han identificado las siguientes áreas para el desarrollo de vehículos aéreos no tripulados:
- flexibilidad: entre los UAV militares, solo una parte está orientada a realizar misiones exclusivamente marítimas. La mayoría de los drones diseñados para operar sobre el mar, si es necesario, cambiando la carga útil o el sistema de propulsión, también son adecuados para su uso en tierra. Con la excepción de los modelos que funcionan con baterías, la mayoría de los vehículos aéreos no tripulados militares marítimos utilizan combustible de aviación militar y, en algunos casos, opcionalmente, también combustible diesel marino.
- autonomía: en principio, cada UAV se puede controlar de forma remota. Sin embargo, se considera que la dirección predominante del desarrollo es el desarrollo de sistemas operativos autónomos. En primer lugar, los UAV grandes con una duración de vuelo significativa deben completar su misión aterrizando por sí mismos en el aeródromo de despegue.
- el uso de destacamentos o grupos (tácticas de enjambre): según algunos escenarios, cientos de pequeños o micro UAV deben comunicarse de forma independiente entre sí para realizar tareas coordinadas. El uso de unidades UAV está diseñado para sobrecargar y superar el sistema de defensa enemigo.
- interacción de sistemas de diferentes tipos: los UAV se utilizarán principalmente en combinación con sistemas tripulados ( Formación de equipos tripulados / no tripulados - MUM-T). Por ejemplo, un avión tripulado envía un UAV como medio de reconocimiento para detectar y capturar un objetivo. En el futuro, el piloto de la aeronave alcanza el objetivo con un arma remota sin entrar en el área de cobertura de defensa aérea del enemigo. Otra opción es la operación mutua autónoma o semiautónoma de UAV con sistemas deshabitados terrestres, de superficie o submarinos ( Equipos no tripulados / no tripulados, UM-UM-T).
- globalización: además de Estados Unidos, China es considerado el país más activo en el desarrollo, producción y exportación de UAV. Según algunas estimaciones, Beijing se convertirá en el principal exportador de vehículos aéreos no tripulados militares a partir de 2025. Sin embargo, hay un número creciente de países en todo el mundo que producen vehículos aéreos no tripulados militares o de doble uso. En particular, los proyectos transnacionales en Europa son cada vez más importantes.
La clasificación de los UAV se puede realizar principalmente según dos parámetros: según su objetivo principal o según el tamaño y la eficacia de combate (rendimiento). A continuación se muestran ejemplos de modelos adoptados y prometedores de vehículos aéreos no tripulados militares.
por tarea
Las tareas más importantes para los sistemas marinos no tripulados siguen siendo las tareas de reconocimiento y seguimiento ( Inteligencia, Vigilancia, Reconocimiento / reconocimiento - ISR). A éstas se suman la realización de misiones armadas y otras actividades de apoyo a la Armada.
UAV de reconocimiento
El uso de vehículos aéreos no tripulados pequeños y medianos de los buques de guerra como reconocimiento táctico está creciendo en todo el mundo. Un hangar de helicópteros puede acomodar hasta tres vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano. Cuando se usan alternativamente, pueden garantizar una observación casi continua.
El modelo Khemkopter S-100 se considera especialmente exitoso ( videocópteroS-100) de la empresa "Schibel" (Schiebel, Austria). Desde 2007, este UAV ha sido probado y adoptado por las armadas de nueve países.
El Camcopter S-100, con un peso de 200 kg, ofrece una duración de vuelo de 6 horas, que puede extenderse hasta 10 horas con tanques de combustible adicionales. El conjunto de carga útil estándar incluye sensores infrarrojos optoelectrónicos ( EO/IR). Es posible complementarlos con un radar SAR (radar de apertura sintética) para la vigilancia terrestre y marítima. También se observa que el UAV, en principio, puede armarse con misiles ligeros multipropósito del tipo LMM ( Misil polivalente ligero). Los misiles son fabricados por la empresa francesa Thales y están diseñados para destruir objetivos ligeros marítimos y aéreos.
Proyecto helicóptero no tripulado MQ-8B Fae Scout ( explorador de fuego, Fire Scout) lanzado por la Marina de los EE. UU. en 2009. El dispositivo pesa 940 kg. Operacionalmente, el sistema MQ-8 incluye una consola de control (ubicada en un helicóptero o barco tripulado) y hasta tres UAV.
En primer lugar, el MQ-8B está diseñado para usarse en destructores, fragatas y barcos de la zona costera LCS ( Buque de combate litoral). Una máquina tiene una duración de vuelo de hasta 8 horas y es capaz de realizar reconocimiento y vigilancia dentro de un radio de 110 millas náuticas desde el buque de transporte. La capacidad de carga útil es de 270 kg. El equipo sensor MQ-8B incluye un dispositivo de adquisición de objetivos láser.
Los datos de designación de objetivos se pueden transmitir a barcos o aeronaves en tiempo real. Este parámetro se probó el 22 de agosto de 2017 en las aguas cercanas. Guam. Según la asignación, un UAV MQ-8B controlaba el objetivo del misil antibuque Harpoon disparado desde el barco. Tal como lo explicó el Contralmirante Don GABRIELSON, comandante de la US Navy Task Force 73 ( Grupo de trabajo 73), esta habilidad es especialmente valiosa en las aguas de los archipiélagos insulares, donde los buques de guerra rara vez tienen contacto visual directo con sus objetivos.
Además de los sensores EO / IR, es posible instalar un radar SAR para detectar y rastrear objetivos aéreos y marítimos. Los módulos de carga útil adicionales también brindan usos alternativos para el MQ-8B. Entre las opciones para el uso de UAV: retransmisión de señales de comunicaciones, reconocimiento de minas marinas y submarinos, control de misiles guiados por láser, así como la detección de agentes de guerra radioactivos, biológicos y químicos.
Uso de combate de vehículos aéreos no tripulados militares
Varios países se esfuerzan por realizar tareas similares a las de un cazabombardero utilizando sistemas no tripulados. Así, en 2016, el concepto de avión multinacional europeo nEUROn completó la primera prueba de vuelo en la Armada francesa. En primer lugar, se probó la idoneidad de un modelo fabricado con tecnología furtiva para realizar tareas sobre el mar. En particular, el dron aterrizó en el portaaviones Charles de Gaulle que participaba en las pruebas.
Tanto la Armada francesa como la Armada británica están buscando adquirir un UAV sigiloso de combate adecuado para basarse en un portaaviones. Es probable que esta capacidad se implemente en el proyecto conjunto desarrollado por París y Londres para un sistema de combate aéreo no tripulado del futuro ( Futuro Sistema Aéreo de Combate, FCAS). Como dijo el tecnólogo jefe de BAE, Nigel WHITEHEAD, en septiembre de 2017, FCAS podría entrar en servicio alrededor de 2030 y se utilizará junto con aviones tripulados.
Según los expertos occidentales, en el sector de los UAV de combate, las Fuerzas Armadas chinas han avanzado significativamente. Desarrollado por Aviation Industry Corporation China (Aviation Industry Corporation China), el avión Lijian ( lijián, Sharp Sword) se considera el primer avión furtivo no tripulado fuera de la zona de la OTAN.
La carga útil colocada en el interior de la máquina alcanza, según estimaciones, las dos toneladas. El avión a reacción de diez metros tiene una envergadura de 14 m y está diseñado para la vigilancia encubierta de los buques de guerra enemigos y para infligir daños primarios a objetivos importantes, cubiertos por un cinturón de defensa aérea. Los analistas entienden objetivos como barcos o bases militares estadounidenses y japoneses. Se supone que el desarrollo de una versión de portaaviones del UAV está en marcha.
Fuentes no oficiales chinas informan que el modelo se pondrá en funcionamiento en 2020. Según estimaciones occidentales, este período es bastante optimista, dado que Lijian realizó su primer vuelo solo en 2013.
La revista profesional "Jane" en julio de 2017 informó sobre un proyecto chino secreto, designado como CH-T1. El vehículo aéreo no tripulado con una longitud de 5,8 m tiene propiedades "sigilosas" y está diseñado para volar sobre el mar a una altura de un metro. Esto, se cree, debería permitir que el UAV no se detecte a sí mismo y garantizar una aproximación al barco a una distancia de hasta 10 millas náuticas. Con un peso total del dron de 3000 kg, el peso de la carga útil se estima en una tonelada. Se supone que puede consistir en misiles antibuque o torpedos. Se desconoce información detallada sobre la preparación en serie del proyecto.
Drones - camiones cisterna
Inicialmente, a principios de 2020, la Marina de los EE. UU. planeó comenzar a introducir aviones de combate no tripulados basados en portaaviones. Sin embargo, después de varios años de investigación conceptual en 2016, el comando de la Marina decidió adoptar primero el avión cisterna no tripulado MQ-25A Stingray ( mantarraya, Skat). Como tareas secundarias de este UAV aparecen los vuelos de reconocimiento y su uso como repetidor de comunicaciones.
El contrato de diseño en 2018 se adjudicará a cuatro empresas competidoras. Se espera el inicio del desarrollo en serie a mediados de la década de 2020. Se planea integrar seis vehículos Stingray en cada uno de los escuadrones aéreos de portaaviones de la Marina de los EE. UU. Un UAV MQ-25A debería admitir hasta seis cazas F / A-18. Esto aumentará su rango efectivo de combate de 450 a 700 millas náuticas.
Clasificación de UAV por tamaño y rendimiento
Drones pequeños y micro
Según los expertos occidentales, los vehículos aéreos no tripulados pequeños son los más adecuados para uso operativo como parte de un destacamento. La Marina de los EE. UU. en 2016 probó el concepto de tecnología de enjambre de UAV de bajo costo ( Tecnología de enjambre WAV de bajo costo, LOCUST).
Nueve modelos Coyote ( Coyote) de la compañía Raytheon (Raytheon, EE. UU.), tras un rápido lanzamiento secuencial desde un lanzacohetes, completó una misión de reconocimiento autónoma planificada. Durante su implementación, los UAV coordinaron la dirección de vuelo, la formación de la formación de batalla del enjambre y la distancia entre los vehículos.
La instalación utilizada para iniciar es capaz de iniciar en 40 segundos. hasta 30 UAV. Al mismo tiempo, el dron tiene una longitud de 0,9 my pesa nueve kilogramos. El tiempo de vuelo y el alcance del Coyote son de aproximadamente dos horas y 110 millas náuticas, respectivamente. Se supone que dichos destacamentos podrían usarse en el futuro para operaciones ofensivas. En particular, UAV similares equipados con pequeñas cargas explosivas podrían destruir sensores o armas a bordo de barcos y barcos enemigos.
Otra opción es el sistema Fulmar ( Petrel glacial) de Tales. El UAV tiene un peso de despegue de 20 kg, una longitud de 1,2 m y una envergadura de tres metros.
Según las publicaciones, a pesar de su pequeño tamaño, Fulmar muestra un desempeño operativo importante. Tiempo de finalización de la misión: hasta 12 horas. Rango de vuelo de combate: 500 millas náuticas. La capacidad de realizar videovigilancia de objetivos a una distancia de hasta 55 millas náuticas. El dispositivo es adecuado para vuelos con vientos de hasta 70 km por hora.
El vuelo se realiza a elección, ya sea en modo totalmente automático o mediante control remoto. Como muchos UAV pequeños con base en el mar, el Fulmar se lanza con una catapulta y, una vez finalizada la misión, es recibido por una red desplegada en la cubierta del barco. Las principales tareas del modelo son el reconocimiento y el trabajo como repetidor para organizar las comunicaciones. Se informa que el uso de combate de "Fulmar" aún no está previsto.
La principal ventaja de los UAV pequeños es la posibilidad de usarlos sin una preparación preliminar prolongada. En particular, "Fulmar" está listo para usar después de 20 minutos. Los Micro-UAV se lanzan aún más rápido. Por esta razón, en 2016, el Capitán de Corbeta de la Marina de los EE. UU., Christopher KIETHLEY, propuso tener helicópteros en miniatura en todos los barcos y submarinos. Después de la señal de "hombre al agua", la tarea de estos vehículos aéreos no tripulados debe ser la búsqueda inmediata de la persona desaparecida mientras el barco realiza un giro en U. La Flota del Pacífico de EE. UU. está estudiando actualmente la implementación de este concepto.
UAV de tamaño mediano
Los vehículos aéreos no tripulados de tamaño mediano se utilizan, por regla general, directamente desde el costado del barco de transporte. Por ejemplo, un helicóptero no tripulado VSR700 de 760 kg fabricado por la empresa Eabas ( Aerobús). Las pruebas de vuelo del modelo están programadas para 2018. El inicio de la producción en serie es posible en 2019. Se espera que el UAV se compre inicialmente para las fragatas de la Armada francesa.
La composición de la carga útil con un peso total de 250 kg incluye sensores EO/IR y radar. Elementos adicionales pueden ser una boya de sonar para buscar submarinos o balsas salvavidas. La duración de la misión de combate es de hasta 10 horas. Como ventajas de su modelo, Airbus destaca su mayor rendimiento frente al “Chemcopter S-100” y menor precio frente al MQ-8.
También hay vehículos aéreos no tripulados de propulsión a chorro en esta categoría de tamaño. Según la agencia de noticias Fars, el dron iraní Sadeq 1 se lanzó desde tierra ( Sadegh 1) alcanza una velocidad supersónica. La altitud de vuelo durante la misión es de 7700 m Además del equipo de reconocimiento, el UAV también lleva dos misiles aire-aire. Cabe señalar que este UAV en particular, que se puso en servicio en 2014, a menudo provoca barcos y aviones de la Marina de los EE. UU. en el Golfo Pérsico.
Grandes vehículos aéreos no tripulados
Esta categoría de UAV incluye dispositivos que, teniendo en cuenta el tamaño del fuselaje, el peso y la superficie de apoyo del ala, son similares a los vehículos tripulados. Y, a menudo, la envergadura de los drones es mucho mayor que la de los aviones tripulados. Los UAV más grandes tienden a tener el mayor alcance, altitud y duración de vuelo.
- altitud media con larga duración de vuelo ( Altitud media/resistencia larga, MASCULINO);
- gran altitud con larga duración de vuelo ( Gran altitud/larga resistencia, HALE).
Al mismo tiempo, ambas clases de UAV, incluso si se utilizan como sistemas marítimos, se utilizan principalmente desde aeródromos terrestres debido a su tamaño.
Avión de reconocimiento marítimo no tripulado MQ-4C "Triton" de la Marina de los EE. UU. ( Tritón) tiene un techo de servicio de 16.000 m y, por tanto, pertenece a la clase HALE. Con un peso de despegue de 14.600 kg y una envergadura de 40 m, el MQ-4C es considerado uno de los UAV marítimos más grandes. El radio de su aplicación es de 2000 millas náuticas. Según información publicada en un comunicado de prensa de la Marina de los EE. UU., durante una misión de 24 horas, un UAV cubre un área de 2,7 millones de metros cuadrados. millas Esto corresponde aproximadamente a la zona del mar Mediterráneo, incluidas las zonas costeras.
En comparación con el MQ-4C, el UAV italiano Piaggio P.1HH Hammerhead pertenece a la clase MALE. De hecho, este UAV, con un peso de 6.000 kg y una envergadura de 15,6 m, es un derivado del avión administrativo P180 Avanti II. P.1HH.
Dos motores turbohélice permiten una velocidad máxima de 395 nudos (730 km/h). A una velocidad de 135 nudos (unos 250 km por hora), el UAV está listo para realizar un bombardeo de 16 horas a una altitud de 13.800 m. El alcance máximo de vuelo es de 4.400 millas náuticas. El radio de combate normal es de 1500 millas náuticas.
La aeronave no tripulada está diseñada para realizar tareas de reconocimiento sobre tierra o mar (seguimiento de aguas costeras o mar abierto). Aunque las pruebas de vuelo aún están en marcha, los Emiratos Árabes Unidos ya ordenaron ocho aviones. Las Fuerzas Armadas italianas también están mostrando cierto interés.
Es posible atacar el uso de sistemas no tripulados de las clases MALE y HALE. Entonces, según los datos de la dirección del proyecto, en 2017 el dron chino CH-5 (MALE) alcanzó la etapa de producción en masa. Los expertos occidentales cuestionan este hecho, ya que el dron realizó su primer vuelo de largo alcance recién en 2015.
El planeador tiene una longitud de 11 m, una envergadura de 21 m Su configuración es similar al UAV estadounidense MQ-9 Reaper ( segador, Segador). Como dijo el experto militar chino Wang QIANG en julio de 2017, el modelo desempeñará un papel importante en la seguridad y la inteligencia marítimas.
El UAV proporciona un techo operativo estimado de 7.000 m y puede transportar hasta 16 armas aire-tierra (600 kg de carga útil). El radio de combate, según diversas fuentes, oscila entre las 1.200 y las 4.000 millas náuticas. La revista Jane, citando a funcionarios chinos, informa que el CH-5, según el motor, puede permanecer en el aire entre 39 y 60 horas. Según el fabricante, China Aerospace Science and Technology Corporation (CASC), es posible el control coordinado de varios CH-5.
familias de vehículos aéreos no tripulados
Cada vez más, las llamadas “familias UAV” están surgiendo de modelos complementarios especializados. Un ejemplo es la serie Rustom ( oxidado, Warrior), que está siendo desarrollado por la Autoridad de Investigación y Desarrollo de las Fuerzas Armadas de la India.
El vehículo no tripulado Rustom 1 class MALE tiene 5 m de largo y una envergadura de 8 m. Su capacidad de carga útil es de 95 kg, el techo de servicio es de 7.900 m y la duración del vuelo es de 12 horas.
El modelo Rustom H es un UAV de clase HALE. El dispositivo tiene una longitud de 9,5 m, una envergadura de 20,6 m y una carga útil de 350 kg. Techo práctico - 10 600 m Duración del vuelo - 24 horas. El reconocimiento Rustom 2 se está desarrollando actualmente en base al Rustom H. Se informa que la Armada de la India adquirirá inicialmente 25 unidades de diferentes versiones del Rustom.
Más complejo es el proyecto indio Ghatak para desarrollar un cazabombardero furtivo no tripulado. Actualmente se está creando un modelo no volador a escala 1:1. En este modelo, se probará la firma de radar del dron, así como la efectividad de su reflejo de radar.
India recibe apoyo técnico para el proyecto de Francia. Al mismo tiempo, el Ministerio de Defensa indio enfatiza que estamos hablando del desarrollo de un proyecto completamente doméstico. La hora del primer vuelo del prototipo en forma de delta con un peso de despegue de 15 toneladas no está determinada actualmente.
Según la revista "MarineForum"
Un robot no puede dañar a una persona o por su inacción permitir que una persona sea dañada.
- A. Asimov, Tres Leyes de la Robótica
Isaac Asimov estaba equivocado. Muy pronto, el "ojo" electrónico detectará a una persona y el microcircuito ordenará impasible: "¡Dispara para matar!"
Un robot es más fuerte que un piloto de carne y hueso. Diez, veinte, treinta horas de vuelo continuo: demuestra un vigor constante y está listo para continuar la misión. Incluso cuando las fuerzas g alcanzan los temidos 10 ge, llenando el cuerpo de un dolor de plomo, el demonio digital mantendrá su mente despejada, contando con calma el curso y vigilando al enemigo.
El cerebro digital no requiere entrenamiento y entrenamiento regular para mantener la habilidad. Los modelos matemáticos y los algoritmos de comportamiento en el aire se cargan para siempre en la memoria de la máquina. Habiendo permanecido durante una década en el hangar, el robot regresará al cielo en cualquier momento, tomando el timón en sus "manos" fuertes y hábiles.
Su hora aún no ha llegado. En el ejército estadounidense (líder en este campo de la tecnología), los drones constituyen un tercio de la flota de todos los aviones en funcionamiento. Al mismo tiempo, solo el 1% de los UAV pueden usar.
Por desgracia, incluso esto es más que suficiente para sembrar el terror en aquellos territorios que se han convertido en cotos de caza para estas despiadadas aves de acero.
5to lugar - General Atomics MQ-9 Reaper ("Reaper")
UAV de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de unas 5 toneladas.
Duración del vuelo: 24 horas.
Velocidad: hasta 400 km/h.
Techo: 13.000 metros.
Motor: turbohélice, 900 hp
Capacidad total de combustible: 1300 kg.
Armamento: hasta cuatro misiles Hellfire y dos bombas guiadas JDAM de 500 libras.
Equipo electrónico embarcado: radar AN/APY-8 con modo mapeo (debajo del morro), estación de observación electro-óptica MTS-B (en módulo esférico) para operación en rango visible e IR, con un designador de objetivos para iluminar objetivos para municiones con guía láser semiactiva.
Costo: $ 16,9 millones
Hasta la fecha, se han construido 163 UAV Reaper.
El caso más destacado de uso en combate: en abril de 2010, en Afganistán, la tercera persona en el liderazgo de al-Qaeda, Mustafa Abu Yazid, conocido como Sheikh al-Masri, fue asesinado por un UAV MQ-9 Reaper.
4to - Interestatal TDR-1
Bombardero torpedero no tripulado.
máx. peso al despegue: 2,7 toneladas.
Motores: 2 x 220 CV
Velocidad de crucero: 225 km/h,
Autonomía de vuelo: 680 km,
Carga de combate: 2000 fn. (907 kg).
Construido: 162 unidades
“Recuerdo la emoción que se apoderó de mí cuando la pantalla se cargó y se cubrió con numerosos puntos; me pareció que el sistema de telecontrol había fallado. ¡Después de un momento, me di cuenta de que eran armas antiaéreas! Después de corregir el vuelo del dron, lo dirigí directamente al centro de la nave. En el último segundo, una baraja brilló ante mis ojos, lo suficientemente cerca como para que pudiera ver los detalles. De repente, la pantalla se convirtió en un fondo gris estático... Obviamente, la explosión mató a todos a bordo.
- Primera salida 27 de septiembre de 1944
La "Opción del proyecto" preveía la creación de bombarderos torpederos no tripulados para destruir la flota japonesa. En abril de 1942, tuvo lugar la primera prueba del sistema: un "dron", controlado de forma remota desde un avión que volaba a 50 km de distancia, lanzó un ataque contra el destructor Ward. El torpedo lanzado pasó exactamente debajo de la quilla del destructor.
Despegue TDR-1 desde la cubierta de un portaaviones
Animado por el éxito, el liderazgo de la flota esperaba para 1943 formar 18 escuadrones de ataque que constaban de 1000 UAV y 162 comandos Vengadores. Sin embargo, la flota japonesa pronto se vio abrumada por los aviones convencionales y el programa perdió prioridad.
El secreto principal del TDR-1 era una cámara de video de tamaño pequeño diseñada por Vladimir Zworykin. Con un peso de 44 kg, tenía la capacidad de transmitir imágenes por aire a una frecuencia de 40 cuadros por segundo.
“Project Option” es sorprendente por su audacia y apariencia temprana, pero tenemos 3 autos más sorprendentes por delante:
3er lugar - RQ-4 "Global Hawk"
Avión de reconocimiento no tripulado con máx. peso de despegue de 14,6 toneladas.
Duración del vuelo: 32 horas.
máx. velocidad: 620 km/h.
Techo: 18.200 metros.
Motor: turborreactor con un empuje de 3 toneladas,
Autonomía de vuelo: 22.000 km.
Costo: $131 millones (excluyendo los costos de desarrollo).
Construidos: 42 unidades.
El dron está equipado con un conjunto de equipos de reconocimiento HISAR, similar al que se coloca en los modernos aviones de reconocimiento U-2. HISAR incluye un radar de apertura sintética, cámaras ópticas y térmicas, y un enlace de datos satelital a una velocidad de 50 Mbps. Es posible instalar equipos adicionales para inteligencia electrónica.
Cada UAV tiene un conjunto de equipos de protección, que incluyen estaciones de advertencia de láser y radar, así como una trampa remolcada ALE-50 para desviar los misiles que se le disparan.
Incendios forestales en California, filmados por el reconocimiento "Global Hawk"
Un digno sucesor del avión de reconocimiento U-2, volando en la estratosfera con sus enormes alas desplegadas. Los registros de RQ-4 incluyen vuelos de larga distancia (vuelo de EE. UU. a Australia, 2001), el vuelo más largo de cualquier UAV (33 horas en el aire, 2008), una demostración de reabastecimiento de combustible de un dron (2012). Para 2013, el tiempo total de vuelo del RQ-4 superó las 100.000 horas.
El dron MQ-4 Triton se creó sobre la base de Global Hawk. Reconocimiento marino con un nuevo radar, capaz de medir 7 millones de metros cuadrados por día. kilómetros de océano.
El Global Hawk no lleva armas de ataque, pero merece estar en la lista de los drones más peligrosos por saber demasiado.
2do lugar - X-47B "Pegaso"
UAV discreto de reconocimiento y ataque con máx. peso de despegue de 20 toneladas.
Velocidad de crucero: Mach 0,9.
Techo: 12.000 metros.
Motor: del caza F-16, empuje 8 toneladas.
Autonomía de vuelo: 3900 km.
Costo: $ 900 millones para X-47 R&D.
Construido: 2 demostradores de concepto.
Armamento: dos bahías de bombas internas, carga de combate de 2 toneladas.
Un UAV carismático construido de acuerdo con el esquema de "pato", pero sin el uso de PGO, cuyo papel lo desempeña el propio fuselaje del portaaviones, fabricado con la tecnología "sigilosa" y con un ángulo de instalación negativo con respecto al flujo de aire. . Para consolidar el efecto, la parte inferior del fuselaje en el morro tiene una forma similar a la de los vehículos de descenso de las naves espaciales.
Hace un año, el X-47B divirtió al público con sus vuelos desde las cubiertas de los portaaviones. Esta fase del programa está ahora a punto de completarse. En el futuro, la aparición de un dron X-47C aún más formidable con una carga de combate de más de cuatro toneladas.
1er lugar - "Taranis"
El concepto de un UAV de ataque discreto de la compañía británica BAE Systems.
Poco se sabe sobre el dron en sí:
velocidad subsónica.
Tecnología sigilosa.
Motor turborreactor con un empuje de 4 toneladas.
La apariencia recuerda al UAV experimental ruso Skat.
Dos bahías de armas internas.
¿Qué es tan terrible en este "Taranis"?
El objetivo del programa es desarrollar tecnologías para crear un dron de ataque autónomo de baja observabilidad que permita ataques de alta precisión contra objetivos terrestres a larga distancia y evadir automáticamente las armas enemigas.
Antes de esto, las disputas sobre una posible "interferencia" e "intercepción de control" solo causaron sarcasmo. Ahora han perdido por completo su significado: "Taranis", en principio, no está listo para la comunicación. Es sordo a todas las peticiones y súplicas. El robot busca con indiferencia a alguien cuya apariencia se ajuste a la descripción del enemigo.
Ciclo de prueba de vuelo en Woomera, Australia, 2013
Taranis es solo el comienzo del viaje. Sobre esta base, se planea crear un bombardero de ataque no tripulado con un rango de vuelo intercontinental. Además, la llegada de los drones totalmente autónomos allanará el camino para la creación de cazas no tripulados (ya que los UAV controlados a distancia existentes no son capaces de combatir en el aire debido a los retrasos en su sistema de telecontrol).
Científicos británicos preparan un final digno para toda la humanidad.
Epílogo
La guerra no tiene rostro femenino. Más bien no humano.
Los vehículos no tripulados son un vuelo hacia el futuro. Nos acerca al eterno sueño humano: dejar por fin de arriesgar la vida de los soldados y entregar hazañas de armas a máquinas sin alma.
Siguiendo la regla general de Moore (duplicar el rendimiento de la computadora cada 24 meses), el futuro podría llegar inesperadamente pronto...
Análisis de vehículos aéreos no tripulados extranjeros utilizados en el sector forestal
A. A. Nikiforov1 V. A. Munimaev Academia Forestal de San Petersburgo
ANOTACIÓN
El artículo proporciona una clasificación internacional de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Se realizó el análisis de UAVs de fabricación extranjera utilizados en el sector forestal.
Palabras clave: silvicultura, vehículos aéreos no tripulados, fotografía aérea.
En el artículo se presenta la clasificación internacional de vehículos aéreos no tripulados (UAV). Se realiza el análisis de la experiencia internacional de fabricación de UAV aplicados en silvicultura.
Palabras clave: silvicultura, vehículo aéreo no tripulado, fotografía aérea.
Los vehículos aéreos no tripulados (UAV) se utilizan en los países desarrollados para la fotografía aérea con fines militares y civiles como alternativa a la fotografía espacial y tradicional mucho más costosa.
En la clasificación internacional, según el propósito funcional, se distinguen seis categorías de UAV:
1. Metas y objetivos.
2. Seguridad y vigilancia.
3. Reconocimiento del campo de batalla.
4. Logística.
5. Investigación científica.
6. Aplicación civil.
La principal organización no gubernamental internacional "UVS International" se dedica a la formación de los conceptos de certificación, estandarización y regulación de vuelos de vehículos no tripulados.
De acuerdo con la clasificación de UVS International, todos los UAV se dividen en UAV tácticos con subniveles en términos de alcance y altitud (Tabla 1), así como UAV estratégicos y especiales. En esta clasificación no se contempla la división en UAVs de aeronave, helicóptero y otros tipos. Estados Unidos e Israel son líderes en el diseño y fabricación de vehículos aéreos no tripulados. La cuota de mercado de los sistemas no tripulados de fabricación estadounidense en 2006 superaba el 60%. Por ahora
En este momento, países como Corea del Sur, China, Sudáfrica ingresan al mercado de sistemas no tripulados para uso civil.
Considere los UAV diseñados específicamente para investigación y uso civil, que se utilizan en el sector forestal. Las principales características de los UAV de fabricación extranjera se muestran en la Tabla 2.
tabla 1
UAV tácticos
Máximo
Nombre Rango, peso de despegue,
Nano Nano Menos de 1 Menos de 0,025
Micro^1-10 0.025-5
Mini Mini 1-10 5-150
RC medio,
Cierre de radio 10-30 25-150
rango de acciones
pequeño SR,
Radio Corto 30-70 50-250
rango de acciones
MR de radio medio, medio 70-200 150-500
rango de acciones
MRE, Resistencia de rango medio Más de 500 500-1500
Malovs - LADP,
centésimas Bajo
penetración profunda Altitud Penetración profunda Más de 250 250-2500
Malov - LALE,
centésimas Bajo
larga duración Altitud Long Endur- Más de 500 15-25
vuelo ance
UAV de altitud media MALE grande, altitud media larga resistencia Más de 500 1000-1500
duracion del vuelo
El UAV MicroB de la compañía israelí Blue Bird Aero Systems pertenece a los microsistemas tácticos, fabricados según el esquema de "ala voladora", en cuya sección de cola hay un motor eléctrico con una hélice de empuje. Con un peso pequeño de 1 kg, lleva una carga útil de 0,24 kg: un sistema de TV estabilizado y equipo fotográfico de alta resolución.
Actas de la facultad de ingeniería forestal de PetrSU
Tabla 2
Las principales características de los UAV de fabricación extranjera.
MicroB CropCam MASS Skyblade III Remoeye 002 Manta EPP 1,5 m Boomerang 1,3 m Jackaroo 1,5 m SmartOne
Peso al despegue, kg 1,0 2,72 3,0 5 2,4 2 2 2,5 1,1
Masa de carga útil, kg 0,24 - 0,5 - - 0,25 0,25 0,75 -
Envergadura, m 0,95 2,5 1,5 2,6 1,5 1,5 1,4 1,5 1,2
Longitud, m - 1,3 1,05 1,4 1,3 1,5 1,3 1,5 -
Velocidad, km/h 45-80 60-120 60-120 130 80 60-100 60-105 60-105 50
Altitud de vuelo, m - 125-650 50-150 91-457 - 3500 3500 3500 150-600
Autonomía, km 10 10 10-20 8 10 15 25 25 0,5-2,5
Duración del vuelo, h 1 1 1-1,25 1 1 0,5 1,5 1,5-2,5 0,3-1
CropCam es un vehículo aéreo no tripulado de la empresa canadiense del mismo nombre. Es un planeador ligero de fibra de vidrio equipado con un motor eléctrico con hélice de tracción. El avión arranca manualmente y aterriza automáticamente. Está equipado con una cámara de alta resolución para la obtención de imágenes digitales de la zona, enlazadas por GPS.
La empresa finlandesa "Patria Systems" es la desarrolladora del Mini UAV MASS (Modular Airborne Sensor System). El diseño de la aeronave es un monoplano de cola en V con una hélice de empuje. El avión consta de ocho módulos hechos de polipropileno (EPP), que es importante durante el transporte y almacenamiento. El inicio se realiza manualmente. Puede equiparse con varias cámaras de video y fotografía, así como sensores de contaminación y radiación.
El mini UAV Skyblade III fue presentado en abril de 2005 por la empresa singapurense Singapore Technologies Aerospace. El sistema Skyblade III está diseñado para realizar una amplia gama de misiones civiles. El avión tiene un diseño de monoplano con una hélice de tracción. Debajo del ala hay un gran módulo con sensores, el lanzamiento se realiza a mano.
La empresa de Corea del Sur "Ucon System" ha desarrollado un mini UAV Remoeye 002. El avión fue construido según el esquema de un monoplano con un motor eléctrico con una hélice de empuje. El lanzamiento se realiza desde la mano, aterrizando con paracaídas o en un avión. Equipado con una cámara de video o cámara IR de alta resolución.
La empresa sudafricana "YellowPlane" fue fundada en 2005 para estudiar la vida silvestre. Esto condujo a la investigación en el campo de los pequeños sistemas aéreos no tripulados (sUAS), o como a menudo se les llama UAV "s. En 2006, Yellowplane comenzó a crear sUAS para fotografía aérea en Sudáfrica. Se presentan tres modelos: Manta EPP, Boomerang y Jackaroo Los tres modelos están hechos de acuerdo con el esquema de "ala voladora" con un motor eléctrico con una hélice de empuje. El lanzamiento se realiza a mano, Boomerang y Jackaroo, desde una catapulta, y Jackaroo también se puede lanzar desde una catapulta de tipo neumático. El aterrizaje en todas las aeronaves se realiza en forma de avión.
Manta EPP se diferencia de Boomerang y Jackaroo en una capacidad de control de tierra y piloto automático más simple. Boomerang y Jackaroo son abastecidos por la estación de control terrestre de UAV. Manta EPP lleva una cámara digital, Boomerang y Jackaroo una cámara CCD de alta definición. Jackaroo prevé la instalación de un juego adicional de baterías, lo que aumenta el tiempo de vuelo de 1,5 a 2,5 horas.
La empresa sueca Smartplane ha desarrollado el micro-UAV SmartOne para la silvicultura y la agricultura. El casco está construido para soportar los rigores del uso forestal. El sistema UAV es compacto y simple, lo que permite que una sola persona lo opere. El avión lleva una cámara compacta de alta resolución calibrada y pesa solo 1,1 kg. El lanzamiento se realiza con la mano o desde una honda, el aterrizaje es automático en forma de avión.
Como vehículo aéreo no tripulado para resolver los problemas del sector forestal, se recomienda utilizar aeronaves pertenecientes a la clase de mini y micro-r°.
Para el lanzamiento en la vegetación forestal, los UAV construidos según el esquema de "ala voladora" con un motor eléctrico con una hélice de empuje son los más adecuados.
Los aviones construidos según el esquema monoplano tienen la capacidad de deslizarse y tener un comportamiento estable en el aire cuando vuelan.
Los UAV equipados con motores de combustión interna no se presentaron en el artículo, ya que dificultan la obtención de fotografías aéreas de alta calidad debido a las manchas de aceite en la lente de la cámara.
BIBLIOGRAFÍA
1. Bento María de Fátima. Vehículos aéreos no tripulados: una descripción general // Inside GNSS. 2008 vol. 3. N° 1. R. 54-61.
2. Cropcam [recurso electrónico] // http://cropcam.com/pdf/brochure-cropcam.pdf
3. MASA [Recurso electrónico] // http://www.patria.fi/fa2e2b004fc0a23ab1ebb7280c512 7e4/Mini_UAV+-esite.pdf
4.MicroB. Sistema táctico Micro UAV [Recurso electrónico] // http://www.bluebird-uav.com/PDF/ mi-croB.pdf
5. Remoeye 002 [Recurso electrónico] // http://www.uconsystem.com/english/htm/pro_02.asp
6. Skyblade3 [recurso electrónico] // http://www.staero.aero/downloads/uploadedfiles/ STA001793_AT_STA_PlatformBrochure_skyblade3_A4.pdf
8. Yellowplane sUAS UAV para Europa y Sudáfrica [Recurso electrónico] // http://www.yellowplane.co.uk/
Los combatientes de quinta generación aún no han logrado convertirse en un arma de guerra de pleno derecho, y ya están estallando acaloradas discusiones sobre la sexta generación de vehículos alados. Todavía es difícil describir en detalle la apariencia de este último, pero algunas tendencias ya son obvias.
Conflicto generacional
El tema de las generaciones de vehículos alados es discutible, a menudo no hay una línea clara entre ellos. La quinta generación, que consiguió poner los dientes en punta, se caracteriza, en primer lugar, por el sigilo, la velocidad de crucero supersónica y la supermaniobrabilidad, así como por la integración en un único sistema de información y mando.
Pero no importa cuán perfectos sean los complejos de aviación de quinta generación, tienen un eslabón débil: una persona. Se cree que el potencial de combate de un luchador hoy en día está limitado por las limitaciones del cuerpo y la mente humana. Es por eso que hay razones para argumentar que las máquinas de sexta generación pueden volverse completamente no tripuladas y serán capaces de una velocidad y maniobrabilidad con las que los diseñadores de los últimos años no han soñado.
aviones del futuro
Sin embargo, esta tesis aparentemente obvia es solo parcialmente cierta. El hecho es que ni una velocidad tremenda ni una maniobrabilidad sobresaliente pueden salvar a los aviones de los misiles antiaéreos. En las últimas décadas, los sistemas de defensa aérea han dado un gran salto adelante, y ahora casi la única salvación de ellos es el sigilo.
Por otro lado, el uso de tecnologías sigilosas a menudo conduce a un deterioro en el rendimiento del vuelo y siempre a un fuerte aumento en el costo de la aeronave. Especialmente la diferencia de precio es notable para los sistemas no tripulados. Por ejemplo, el UAV de reconocimiento RQ-4 Global Hawk cuesta $ 140 millones, mientras que los prometedores vehículos estadounidenses construidos con tecnología sigilosa costarán varias veces más. Por lo tanto, la cuestión de si el caza de sexta generación no estará tripulado radica en gran medida en el plano económico.
Según los principales expertos, dicho avión debería existir tanto en versiones tripuladas como no tripuladas, y la versión tripulada se puede usar como líder para un enlace pequeño, incluidos varios vehículos no tripulados. Pero, ¿por qué convertir un caza en un centro de control de drones? ¿No es más fácil hacerlo desde tierra? El problema es que los UAV aún no se han vuelto completamente autónomos y enviar señales desde una distancia de varios miles de kilómetros significa retrasos. En el combate aéreo moderno, donde todo se decide por fracciones de segundos, ese retraso es como la muerte. Además, en un conflicto serio, ambas partes utilizarán activamente todo tipo de bloqueadores: es mejor permanecer cerca de sus drones en esos momentos.
aviones del futuro
aviones del futuro
Se cree que la apariencia de la próxima generación de vehículos de combate será muy diferente a la de los anteriores: aún más discretos, deberían adquirir capacidades de vuelo aún mayores. Si las máquinas de la quinta generación pueden realizar maniobras complejas a velocidades subsónicas, entonces la sexta generación ya debería hacerlo a velocidades supersónicas, y en el postquemador obtener velocidades hipersónicas (superando Mach 5, aproximadamente 6 mil km / h).
De lo contrario, las máquinas de sexta generación no serán fundamentalmente diferentes de la quinta o cuarta generación con dos ventajas. Aprenderán a interactuar aún más ampliamente con conexiones terrestres o marítimas. El armamento se volverá aún más de largo alcance, lo que permitirá operar a cientos de kilómetros de la zona de destrucción de los sistemas de misiles antiaéreos enemigos. El precio gigantesco de los vehículos de combate no permitirá la creación de aviones altamente especializados, los cazas solo ampliarán su versatilidad aprendiendo a utilizar toda la gama de armas existentes.
La sexta generación no suplantará pronto a la quinta. Incluso los cazas de más de cuatro generaciones servirán durante más de una década, e incluso aviones como el PAK FA permanecerán en servicio hasta la década de 2050. El potencial de modernización de los cazas modernos es muy alto, y las tecnologías de la sexta generación primero encontrarán su aplicación en las máquinas de la generación anterior.
Quizás, las armas láser también se agregarán a nuestras bombas y misiles ajustables habituales. Por lo tanto, la Fuerza Aérea de los EE. UU. Planea equipar la sexta generación con varios tipos de sistemas láser. Baja potencia: para desactivar los sensores enemigos, potencia media: para destruir misiles. Finalmente, los potentes láseres tendrán que golpear a los aviones enemigos y desactivar el equipo de tierra. Pero para hablar seriamente sobre esto, debe resolver el problema con la fuente de energía, aumentar la potencia y reducir el precio de los sistemas láser.
aviones del futuro
Opiniones
Con una solicitud para aclarar la cuestión de cómo se verán los cazas de sexta generación, nos dirigimos a un profesor titular de la Universidad Nacional Aeroespacial. N. E. Zhukovsky Pavel Solyanik. “Los desafíos que enfrentan los desarrolladores de aviones de combate no han cambiado”, explicó. – Uno de los aspectos principales son los motores más potentes. Deberían permitir desarrollar una velocidad de crucero supersónica sin el uso de dispositivos de poscombustión. Además, deben ser económicos y permitir volar a gran altura. La mantenibilidad es otra área importante en la creación de nuevos vehículos de combate. Se cree que los cazas de sexta generación serán hipersónicos. De hecho, ahora hay aviones hipersónicos, pero todos existen solo en forma de muestras experimentales. Como saben, la diferencia entre el aparato experimental y el de serie es muy, muy grande.
A los estadounidenses se les ocurrió la idea de dividir los aviones de combate en generaciones, pero no todos están de acuerdo con su metodología. Por ejemplo, los suecos se refieren a su caza Saab JAS 39 Gripen de quinta generación. Creen que la última generación debería incluir a todos los cazas que pueden operar dentro de un único campo de información.
Le hicimos la misma pregunta al productor, gerente de control de calidad, especialista en documentación de aviación de Eagle Dynamics, que desarrolla simuladores de vuelo militares, incluso para la Fuerza Aérea de EE. UU., Andrey Chizh. “En Estados Unidos ya se está determinando el “rostro” del luchador de sexta generación”, dijo. - La diferencia principal y fundamental con las máquinas existentes es que es probable que la sexta generación no esté tripulada. La ausencia de una persona a bordo resuelve inmediatamente muchos problemas, comenzando por las limitaciones fisiológicas del cuerpo humano en cuanto a sobrecarga y duración del vuelo, y terminando por los problemas morales y éticos de la posible muerte del piloto”.
aviones del futuro
“Con el final de la Guerra Fría, la tasa de cambio de generación de aeronaves se ha ralentizado significativamente”, agregó Andrey Chizh. - Si a mediados del siglo XX se produjo un cambio generacional en 10-15 años, entonces la cuarta generación de luchadores cumplió 30-40 años. La quinta generación, según algunas previsiones, durará más de 50 años. Durante este tiempo, las tecnologías de inteligencia artificial de combate avanzarán mucho, lo que permitirá crear vehículos no tripulados más efectivos que los tripulados. Incluso hoy en día, se están probando UAV prometedores, como el Kh-47, que están diseñados para operaciones de reconocimiento y ataque sin intervención humana. Ellos, con ciertas reservas, pueden considerarse los primeros signos de una nueva generación. Los primeros prototipos de tales luchadores probablemente aparecerán en los años 2020-2030 de nuestro siglo. Lo más probable es que en los EE.
Águila calva
Como puede adivinar por el nombre, hablaremos sobre desarrollos estadounidenses. De hecho, fueron los estadounidenses quienes estuvieron más cerca de comprender cómo debería ser el luchador de sexta generación.
La Marina de los EE. UU. está muy interesada en un avión de este tipo. Más de 450 cazas F/A-18E/F Super Hornet modernos y alrededor de otras 400 modificaciones de F/A-18 están actualmente en servicio con la Marina de los EE. UU. En un futuro previsible, se les agregará una modificación de cubierta del F-35 - F35C. Pero el recurso de los "avispones" no es ilimitado, y el programa F-35 está siendo severamente criticado por ser demasiado costoso y poco eficiente.
aviones del futuro
Paradójicamente, el proyecto más caro del Pentágono, el último avión de combate F-35, no pertenece formalmente a la quinta generación. Se cree que el caza de quinta generación debería poder volar a velocidades supersónicas sin el uso de postcombustión y tener una gran maniobrabilidad. El caza F-35 es incapaz de esto. Además, el avión es inferior a muchas máquinas de cuarta generación en términos de relación empuje-peso.
Especialmente para la Marina de los EE. UU., Boeing ha desarrollado el concepto del caza F/A-XX basado en portaaviones de sexta generación. A veces, este programa también se llama Dominio Aéreo de Próxima Generación. En el futuro, el F/A-XX formará parte de los portaaviones de la clase Gerald Ford, que comenzarán a prestar servicio en 2015. Los cazas F/A-XX se pueden utilizar para ganar superioridad aérea, destruir objetivos estacionarios y móviles en tierra y destruir naves enemigas.
La aparición del caza de sexta generación se presentó al público en 2008, durante el Salón Aeronáutico de San Diego. Fue creado de acuerdo con el esquema aerodinámico sin cola: no hay cola vertical, y la forma del ala se asemeja a las alas de los discretos F-22 y F-35. Si cree a los estadounidenses que, en términos de sigilo frontal, el F-22 se puede comparar con un insecto, entonces vale la pena creer que el F / A-XX se volverá aún más invisible. Detectar un avión de este tipo con un radar obsoleto será casi imposible.
En la imagen, el F/A-XX aparece como un avión biplaza, lo que indirectamente confirma la idea de utilizarlo para controlar el UAV. En el futuro, lo más probable es que no se necesite un copiloto para resolver misiones de combate estándar. Pero para coordinar las acciones de los drones construidos sobre la base del F/A-XX, el operador es muy útil. Los desarrolladores creen que la versión no tripulada podrá permanecer en el aire hasta 50 horas.
El gigantesco peso del F/A-XX deja una extraña impresión. Es difícil imaginar cómo un enorme "monstruo" de 45 toneladas se eleva hacia el cielo desde la cubierta de un portaaviones. Por otro lado, el aumento de la masa total de cazas es una tendencia de las últimas décadas, y este problema se está solucionando instalando motores más potentes. Por ejemplo, el peso de un F-22A vacío es incluso mayor que la masa de un Su-27 bastante pesado (19 700 kg frente a los 16 300 kg del Su-27P), pero la relación empuje-peso - la relación de potencia del motor potencia al peso de la aeronave - es mejor para el F-22A.
aviones del futuro
En una primera etapa, el F/A‑XX puede utilizar el motor Pratt & Whitney F135, el más potente de los existentes: en postcombustión es capaz de desarrollar un empuje de hasta 19.500 kgf. El F-35 ahora está equipado con él, pero a diferencia de ellos, el F / A-XX tendrá dos motores F135. El avión de combate F/A-XX podría estar operativo alrededor de 2025-2030, pero para hablar seriamente sobre un desarrollo completo, la Marina de los EE. UU. necesita recaudar al menos $ 40 mil millones.
Además del proyecto F / A-XX, hay otro concepto de la sexta generación de Boeing: F-X. Por lo que se puede juzgar, implica la creación de un caza no para la flota, sino en el marco de los requisitos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Dicho avión deberá reemplazar al F-22A Raptor en las filas de la Fuerza Aérea. El jefe de la división Boeing Phantom Works, Darryl Davis, dijo que el nuevo caza volará más rápido que el F-35 y podrá alcanzar una velocidad de crucero supersónica. Las tomas de aire F-X están ubicadas en la parte superior del fuselaje, una solución bastante inusual para un caza. Hasta ahora, el concepto se está desarrollando solo a expensas de la propia Boeing: en los últimos años, el Pentágono ha asignado dinero para nuevos desarrollos sin mucho celo. Además de crear dos vehículos de combate diferentes, se está trabajando en una variante de un solo caza para la Fuerza Aérea y la Marina de los EE. UU.
Como era de esperar, otra poderosa corporación, Lockheed Martin, se unió a la carrera armamentista. Su idea de la sexta generación es diferente a los diseños de Boeing. El concepto LM parece un poco más tradicional: el avión está hecho de acuerdo con un esquema aerodinámico integrado y es en muchos aspectos similar al YF-23. Después de la década de 2030, tendrá que reemplazar gradualmente al F-22A. Casi no hay información sobre el nuevo proyecto, mientras que ni siquiera tiene un nombre. Pero está claro que Lockheed Martin prestará especial atención a la reducción de la firma de radar de la aeronave. Los empleados de la empresa tienen una vasta experiencia en esta área, porque los cazas furtivos F-22A y F-35 son sus desarrollos.
aviones del futuro
Demostradores de tecnología
Los europeos abordaron el tema de la nueva generación de forma original: abandonaron la quinta y procedieron inmediatamente a crear la sexta. Dassault nEUROn se ha convertido en una especie de prueba para las tecnologías de próxima generación. El dron furtivo de reconocimiento y ataque vio el cielo por primera vez en 2012. El dispositivo es subsónico y puede alcanzar una velocidad máxima de Mach 0,8. El UAV experimental no entrará en serie, pero nos permitirá desarrollar una serie de tecnologías que formarán la base de máquinas reales de sexta generación. Pero incluso si se crea un avión de nueva generación en Europa, es ingenuo creer que podrá competir con los cazas estadounidenses. Aún así, es bastante difícil pasar por encima de toda una generación y mantenerse a la altura de los principales fabricantes.
Actualmente, China está ocupada desarrollando los cazas J-20 y J-31 de quinta generación y tampoco es reacia a fantasear con los aviones del futuro. En 2013, tuvo lugar el vuelo del dron de ataque sigiloso chino Lijian, cuyas tecnologías proporcionarán este mismo futuro. Lijian puede llevar una carga útil de hasta 2 toneladas y su rango de vuelo alcanza los 4 mil km. Puede estar completamente seguro de que Chengdu Aircraft Industry Corporation y Shenyang pronto se acercarán a la aparición del nuevo avión.
aviones del futuro
Japón también expresó su deseo de adquirir la sexta generación. El luchador se creará sobre la base de la experiencia adquirida como resultado de la prueba del aparato experimental ATD-X. El desarrollo de la sexta generación se realizará de forma conjunta con los estadounidenses. El proyecto ATD-X en sí mismo a veces se llama el prototipo de quinta generación, pero esto, por lo que uno puede decir, no es cierto. ATD-X no es un prototipo, sino un demostrador de tecnologías futuras.
¿Cómo están las cosas en Rusia?
Para mantener el estatus de gran potencia, Rusia debe centrarse en las nuevas tecnologías. El desarrollo de un caza de sexta generación está incluido en los planes del liderazgo de la Federación Rusa, pero no se sabe exactamente cuándo comenzará. El caza de quinta generación T-50 PAK FA se considera un eslabón importante en la cadena que conduce a nuevos aviones. Se planea que gran parte de lo que se usará en la máquina de sexta generación se desarrolle en el PAK FA.
El año pasado, el excomandante en jefe de la Fuerza Aérea Rusa, Pyotr Deinekin, dijo que los especialistas rusos ya estaban trabajando en la aparición de un nuevo vehículo de combate; probablemente, el caza de sexta generación no estaría tripulado. Pero difícilmente será posible crearlo más rápido que los estadounidenses. Si en el campo de la aviación militar tripulada Rusia compite con éxito con los Estados Unidos, en términos de drones se queda muy atrás. Las fechas de prueba de UAV se posponen constantemente, y las pruebas en sí mismas a menudo terminan en fallas.
aviones del futuro
Es cierto que el honorable piloto de pruebas Sergei Bogdan cree que no vale la pena apresurar las cosas, al igual que no se deben descartar los aviones tripulados. Además, en su opinión, el primer luchador de la sexta generación aparecerá solo dentro de quince años, y durante este tiempo muchas cosas pueden cambiar.
Aunque la situación con el desarrollo de tecnologías no tripuladas en Rusia no es fácil, todavía no se detienen. El proyecto doméstico más ambicioso en esta área se ha convertido en el discreto Skat UAV, cuyas tecnologías algún día pueden formar la base de un caza de sexta generación. El dron de reconocimiento y ataque fue desarrollado por MiG Design Bureau y presentado en la exhibición aérea MAKS-2007. Por desgracia, el automóvil que se muestra era solo una maqueta, y el desarrollo posterior del Skat se congeló.
En conclusión, notamos que ahora cualquier pronóstico seguro con respecto a la sexta generación es prematuro. Lo más probable es que los cazas de sexta generación hereden mucho de la quinta y, además, quedarán sin tripulación. Una opción más predecible es que coexistirán las versiones no tripuladas y tripuladas de los nuevos cazas. En cualquier caso, en la primera etapa.