Todos los tanques soviéticos de la Segunda Guerra Mundial. Tanques de la URSS de la Gran Guerra Patriótica: características y fotos. Stalingrado después de los combates cerca del edificio de la estación

Antes de la Revolución Socialista de Octubre, no había tanques en el ejército ruso. En 1917, solo había 13 divisiones blindadas, además, había varios batallones y compañías de scooters y 7 trenes blindados.

El Ejército Rojo en las batallas con los invasores, a partir de 1919, capturó entre los trofeos y tanques, principalmente de producción británica y francesa. Fueron reparados y, a medida que se entrenaba la tripulación, se utilizaron en batallas contra la Guardia Blanca y los invasores. En las fábricas de la Rusia soviética, desde noviembre de 1918 hasta marzo de 1921, se fabricaron 75 trenes blindados, 102 plataformas blindadas y más de 280 vehículos blindados.

El primer tanque soviético La construcción de tanques domésticos comenzó a desarrollarse durante la Guerra Civil. Siguiendo las instrucciones de Vladimir Ilich Lenin, en un período increíblemente difícil para el país, los trabajadores e ingenieros de Sormovo produjeron un lote de tanques ligeros (vehículos 15) similares al tanque francés capturado Renault. El primer tanque soviético, que salió de las puertas de la planta de Sormovo el 31 de agosto de 1920, se llamó "Freedom Fighter Camarada Lenin".

Durante la Guerra Civil se formaron más de 80 destacamentos blindados y 11 destacamentos autotanques. El séptimo destacamento de tanques automáticos se formó a partir de tanques de fabricación soviética, que, en particular, participaron el 23 de febrero de 1922 en el desfile en la Plaza Roja.

La etapa inicial de la construcción de tanques soviéticos se caracterizó en gran medida por copiar los diseños de tanques extranjeros. Pero ya en ese momento apareció un enfoque crítico para tomar prestadas ideas extranjeras. No es coincidencia que el primer tanque soviético tuviera todas las características principales del tanque "clásico" que han sobrevivido hasta el día de hoy. Estos incluyen la colocación del armamento del cañón en una torreta giratoria, la ubicación del compartimiento de combate en la parte media del tanque y el compartimiento del motor y la transmisión en la parte trasera, una derivación de oruga relativamente baja con una rueda motriz trasera y elementos de suspensión elástica. en el tren de aterrizaje del tanque.

En 1927, las unidades blindadas del Ejército Rojo estaban representadas por un solo regimiento de tanques y seis divisiones blindadas, sin contar los trenes blindados. Estaban armados con una pequeña cantidad de tanques extranjeros: 45 Ricardo, 12 Taylor y 33 Renault. En ese momento, habían entrado en servicio 54 vehículos blindados de fabricación soviética, creados sobre la base del camión AMO F-15.

Al mismo tiempo, se dieron los primeros pasos en la creación de artillería autopropulsada. Entonces, en 1925, se colocó un cañón antiaéreo de 76 mm en un tractor de oruga.
Establecido en 1924 en Moscú, la Oficina Técnica de la Dirección Principal de la Industria Militar del Consejo Económico Supremo, que estaba dirigida por el ingeniero S.P. Shukalov, entre otros trabajos en el campo de la artillería y el equipamiento de tanques, completó el proyecto del tanque ligero T-16. Por primera vez, se incorporaron ideas técnicas originales y soluciones constructivas de los constructores de tanques soviéticos. En particular, el motor de carburador refrigerado por aire se combinó en una sola unidad con una caja de cambios y un mecanismo de giro, la unidad estaba ubicada en el casco.

En el verano de 1925, el proyecto se transfirió a la planta bolchevique para el desarrollo final de la documentación técnica y la fabricación de un tanque prototipo. De acuerdo con los resultados de las pruebas de esta muestra, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS el 6 de julio de 1927 aceptó el tanque bajo la marca MS-1 ("pequeña escolta") en servicio con el Ejército Rojo. Desde noviembre de 1927, se puso en producción la versión modificada del T-18. El 1 de mayo de 1929, la planta bolchevique produjo los primeros 30 tanques MS-1. Estos fueron los primeros tanques producidos en masa de las Fuerzas Armadas de la URSS. En tres años, se produjeron cuatro series industriales de tanques.

La siguiente muestra del tanque T-24 "maniobrable", diseñado en 1928, se fabricó en Jarkov y pronto se puso en producción. Así, el final de los años 20 estuvo marcado por el despliegue de la producción en serie de tanques de diseño doméstico.

La industrialización del país, iniciada de acuerdo con el primer plan quinquenal, aseguró el desarrollo sistemático de la construcción de tanques como rama de la ingeniería. Esto fue facilitado por la adopción por parte del Politburó del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión el 15 de julio de 1929 de la resolución Sobre el estado de defensa de la URSS "y la posterior decisión del Consejo Militar Revolucionario de la URSS De acuerdo con esta decisión, se previó organizar la producción de tanques, tanques pequeños, medianos, grandes (pesados) y de puente.

Se crearon oficinas de diseño de tanques en varias fábricas. El departamento de motores de aviones de la planta bolchevique se transformó en un departamento de tanques. La columna vertebral del departamento estaba formada por diseñadores transferidos desde Moscú. El papel principal en el diseño de nuevos tanques, que anteriormente estaba a cargo de la oficina de Moscú, desde fines de 1929 fue asumido por un experimentado departamento de diseño e ingeniería (OKMO), encabezado por N.V. Barykov.

Los conocidos líderes del partido y del estado K.E. Voroshilov, S. M. Kirov, G. K. Ordzhonikidze.
A medida que se diseñaba y desarrollaba la producción de los primeros tanques soviéticos, se entrenó a los constructores de tanques. Fue a finales de los años 20 y principios de los 30 cuando N.A., que luego se hizo famoso, llegó a la construcción de tanques. Astrov, NA Kucherenko, S. N. Makhonin, A.A. Morozov, L. S. Troyanov y otros El período de la primera mitad de la década de 1930 se caracterizó por la formación de un sistema de armamento de tanques, la división funcional de los tanques según los detalles de su uso, que estaba determinada por sus características de diseño y características de combate. En poco tiempo, la tanqueta T-27, el tanque anfibio pequeño T-37, el tanque de infantería ligera T-26 y el tanque ligero de orugas sobre ruedas de alta velocidad BT se finalizaron estructuralmente y se pusieron en producción en serie (modificaciones BT- 2, BT-5, BT-7 y BT-7M), el tanque mediano de tres torretas T-28 y el tanque pesado de cinco torretas T-35.

La armadura de los tanques pequeños y ligeros fue diseñada para proteger contra el fuego de rifles y ametralladoras, y los tanques medianos y pesados, del fuego de artillería de armas de pequeño calibre. Los rasgos característicos de las tanquetas y los tanques anfibios pequeños eran el uso de un motor de automóvil y una serie de componentes (cajas de cambios, elementos del eje trasero) de vehículos en serie.

La producción en serie del tanque T-26 comenzó en 1931. Este tanque fue objeto de modificaciones estructurales durante la producción, se produjeron 23 modificaciones. La gran mayoría de los tanques T-26 estaban armados con cañones de 45 mm. En 1938-1940, los tanques estaban equipados con una mira estabilizada telescópica TOP-1, que permitía aumentar la precisión del fuego dirigido desde un tanque en movimiento. Se emitieron tanques armados con lanzallamas, algunos de los tanques estaban equipados con ametralladoras antiaéreas, así como estaciones de radio. Sobre la base del tanque T-26, se diseñaron vehículos blindados de transporte de personal para el transporte de infantería y carga (proyectiles, combustible), tractores blindados y capas de puentes.

El tanque T-26 se movía relativamente lento y estaba destinado principalmente a apoyar y escoltar a la infantería. En total, para 1941, se fabricaron alrededor de 11 mil tanques. Por el cumplimiento ejemplar de la tarea del gobierno de fortalecer la capacidad de defensa del país, la planta lleva su nombre. Voroshilov en abril de 1940 recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

La producción del tanque con orugas de ruedas BT se inició en la planta de Kharkov. Este tanque se caracterizó principalmente por una alta maniobrabilidad debido al uso de una unidad de propulsión de oruga con ruedas. Se instaló un potente motor de avión en el tanque, lo que aseguró una alta densidad de potencia. La velocidad del tanque sobre ruedas alcanzó los 80 kilómetros por hora, y sobre orugas, alrededor de 50. El armamento era similar al del tanque T-26. A lo largo de los años de producción, se transfirieron más de 8 mil tanques BT de varias series a las fuerzas blindadas del Ejército Rojo. En 1935 la planta recibió la Orden de Lenin.

El tanque mediano T-28 se puso en producción en la planta de Krasny Putilovets y se fabricó en masa desde 1933. Este tanque está diseñado para superar las líneas defensivas fuertemente fortificadas del enemigo y estuvo en servicio con brigadas de tanques separadas.

El tanque pesado T-35 tenía la mayor masa de todos los tanques producidos en la Unión Soviética en ese momento. El tanque se produjo en lotes pequeños, y si la masa del prototipo era de 42 toneladas, al final del período de producción, 1939, aumentó a 55. El armamento del tanque estaba ubicado en cinco torres giratorias: una rotación circular y cuatro con sectores limitados de fuego. Este tanque se consideraba un tanque de reserva del Alto Mando y se suponía que se usaría para atravesar líneas defensivas especialmente fuertes y fortificadas por adelantado.

Los tanques T-28 y T-35 tenían en común el uso de un potente motor de avión M-17, el armamento principal era un cañón de 76 mm. Los proyectos de trabajo de los tanques se llevaron a cabo en OKMO bajo la dirección de O.M. Ivanova. Se unificaron unidades separadas de los tanques.

Conscientes de la amenaza de un ataque armado contra nuestro país por parte de las potencias capitalistas agresivas, nuestro Partido y el gobierno soviético mostraron una preocupación constante por el crecimiento del poderío del Ejército Rojo. Si en 1930 se fabricaron tanques 170 unidades, entonces en 1931 - 740, en 1932 más de 3 mil, en 1933 más de 3,5 mil, aproximadamente el mismo número se produjeron anualmente en 1934 y 1935.

Además de los tanques, se prestó una atención considerable al desarrollo de otros tipos de armas adyacentes a los tanques. En 1931, el Consejo Militar Revolucionario de la URSS decidió desarrollar monturas de artillería autopropulsadas para formaciones mecanizadas y motorizadas del Ejército Rojo. Entre ellos, se consideraron instalaciones antiaéreas autopropulsadas, instalaciones con cañones dinamo-reactivos, cañones autopropulsados ​​​​en chasis de tractor. Se trabajó mucho en la creación de instalaciones de artillería autopropulsada en la primera mitad de los años 30 en OKMO de la planta Voroshilov y en la planta bolchevique. En 1931 - 1939, los montajes de artillería autopropulsada del tipo cerrado SU-1 y AT-1, el tipo semicerrado SU-5 ("pequeño triplex"), el tipo abierto SU-6, SU-14, etc. fueron construidos Los principales desarrollos se llevaron a cabo bajo el liderazgo de P.N. Syachintov. El progreso del trabajo fue observado por el secretario del Comité Regional del Partido de Leningrado S.M. Kirov y el Comisario Popular Adjunto de Defensa M.N. Tujachevski.

Las monturas de artillería autopropulsadas domésticas, creadas en la etapa inicial de formación de un nuevo tipo de arma, se distinguieron por una solución de diseño original, mientras que se aseguró una amplia unificación de su chasis con tanques base. Así, por primera vez en la práctica mundial, se creó un sistema completo de vehículos de artillería autopropulsados ​​en la URSS, comenzando con los ligeros diseñados para el apoyo directo de tanques e infantería, su escolta y cobertura de fuego de los ataques aéreos, y hasta instalaciones pesadas diseñadas para suprimir la resistencia de los bolsillos enemigos, lugares de concentración de mano de obra y equipo, destrucción de fortificaciones, etc.

Después de 1937, el trabajo en la creación de instalaciones de artillería autopropulsada se redujo significativamente. La atención principal en las fuerzas terrestres se prestó a los tanques. En el período inicial de la Gran Guerra Patria, la artillería autopropulsada estaba prácticamente ausente en el arsenal del Ejército Rojo.

La mitad de los años 30 en la construcción de tanques domésticos se asoció con el trabajo para mejorar los diseños de tanques en serie. En una planta piloto en Kharkov, un grupo de diseñadores, utilizando las ideas del inventor N.F. Tsyganov, sobre la base del tanque BT-5, se diseñó y fabricó un tanque BT-IS experimental. Este tanque estaba equipado con un accionamiento de seis de los ocho rodillos, los rodillos delanteros eran controlables. El tanque tenía una gran movilidad y una mayor capacidad de supervivencia de propulsión. En las condiciones de los talleres militares A.F. Kravtsov creó una serie de dispositivos interesantes que aumentan la movilidad y maniobrabilidad de los tanques T-26 y BT. Además, los tanques BT con la ayuda de varios tipos de pontones tuvieron la oportunidad de superar los obstáculos de agua a flote e incluso sumergirse bajo el agua para un acercamiento oculto a la costa ocupada por el enemigo. También se crearon dispositivos con la ayuda de los cuales las tanquetas T-27 podrían transportarse por aire en una eslinga externa debajo de un avión de transporte y dejarse caer desde una altura baja al suelo.

La Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Kirov Leningrado (establecida en 1933 sobre la base de OKMO) llevó a cabo un gran programa de trabajo de investigación y desarrollo en el período anterior a la guerra. Allí, junto con la fabricación y prueba de nuevos vehículos de combate (artillería autopropulsada, tanques con orugas de ruedas, etc.), también se trabajó en el desarrollo de esquemas y soluciones de diseño fundamentalmente nuevos para unidades de tren de aterrizaje (orugas con una goma -bisagra de metal, suspensión de barra de torsión, etc.), creación de equipos para la conducción submarina de tanques al superar obstáculos de agua, etc. Estos trabajos se llevaron a cabo bajo la dirección de N.V. Barykov por un grupo de diseñadores e investigadores capaces, incluido G.V. Gudkov, MP Siegel, F. A. Mostov, G. N. Moskvin, V. M. Simsky, L. S. Troyanov, NV Zeitz. Con la participación en el trabajo experimental en la planta de Kirov, el camino laboral en la construcción de tanques de los famosos diseñadores M.I. Koshkin, I. S. Bushnev, I. V. Gavalova, A.E. Sulina y otros Ya a mediados de los años 30, los constructores de tanques más distinguidos recibieron premios estatales.

En todas las etapas del desarrollo experimental, desde la emisión de tareas hasta la toma de decisiones sobre el trabajo realizado, el papel principal pertenecía a la dirección de la Dirección de Motorización y Mecanización (desde 1934 - Dirección Blindada) del Ejército Rojo de Trabajadores y Campesinos I.A. Khalepsky, G. G. Bokis, IA Lebedev.

De gran importancia para el desarrollo de la ciencia de los tanques fueron los trabajos y estudios de V.I. Zaslavsky, A. S. Antonova, A. I. Blagonravova, N. I. Gruzdev, MK Christie y otros científicos.
Se instalaron tres tipos de motores de gasolina en tanques en la primera mitad de la década de 1930: en tanques pequeños y tanques, de tipo automóvil, en el tanque T-26, un tanque especial enfriado por aire, y en BT, T-28 y Tanques T-35 - aviación, adaptados a la instalación en tanques. Pero los automóviles con motores de gasolina se caracterizaron por un mayor riesgo de incendio y un alto consumo de combustible, lo que redujo el rango de crucero de los tanques. La confiabilidad de los motores era baja y el costo era significativo.

En la agenda estaba la cuestión de crear un motor de tanque especial, adaptado para trabajar con combustible más pesado: diesel. A principios de la década de 1930, los motores diesel especiales encontraron algún uso en la práctica de la industria aeronáutica mundial. En el Instituto Central de Motores de Aviación, establecido en 1930, se creó un departamento de motores de aceite, encabezado por A.D. Charomsky. La tarea principal del departamento es la creación de motores diesel de aviación que proporcionen una alta eficiencia de combustible con un peso mínimo y potencia suficiente para la aviación. Al mismo tiempo, se inició el trabajo en una dirección similar en el Instituto de Investigación de Motores de Combustión Interna de Ucrania, dirigido por Ya.M. Mayer. La planta de Kharkov, que dominó la producción del tanque BT, también participó en el trabajo sobre la creación de un motor diesel de aviación. Las principales soluciones de diseño para el motor BD-2 fueron establecidas por los diseñadores Ya.E. Wichman y otros en el departamento de motores encabezados por K.F. Chelpan. Los primeros modelos experimentales del motor se ensamblaron en 1934.

El trabajo en un motor diesel de doce cilindros de alta velocidad en la planta de Kharkov finalmente se dirigió hacia la creación de una versión de tanque. A diferencia de la aviación, debía tener características específicas: la capacidad de trabajar principalmente en modos variables, con carga inestable y acceso frecuente a velocidades máximas, en presencia de polvo, mayor resistencia en la vía de entrada de aire y gases de escape.

Personal del CIAM T.P. Chupakhin, MP Poddubny y algunos otros fueron de gran ayuda para los residentes de Kharkiv para finalizar el diseño del motor diesel. En diciembre de 1936, se probó el motor V-2 en el tanque BT-7.

En 1939, el nuevo motor pasó las pruebas estatales de 100 horas y fue aceptado para producción en serie en diciembre. La organización de la producción de diesel en la planta estuvo encabezada por el Ingeniero Jefe Adjunto S.N. Makhonin. En 1939, la producción de diesel de la planta de Kharkov se separó en una planta independiente, equipada con equipos de primera clase para ese momento. D.E. fue nombrado director de la planta. Kochetkov, diseñador jefe T.P. Chupakhin, jefe del departamento de diseño I.Ya. Trashutin. Los primeros motores V-2 en serie se instalaron en tanques BT-7M y tractores de artillería Voroshilovets. Pronto, los motores diesel V-2 comenzaron a instalarse en una nueva generación de tanques: KB y T-34. En ese momento, y más tarde, la oficina de diseño estaba trabajando ampliamente en la creación de varias modificaciones de motores diesel de varias capacidades, incluidos los de seis cilindros para el tanque T-50. Por el desarrollo del diseño del motor diesel V-2, TP recibió el Premio Stalin. Chupajin.

En relación con el fortalecimiento emergente de la artillería antitanque en 1936, se comenzó a trabajar en la creación de los primeros tanques del mundo con armadura anticañón. Este trabajo fue iniciado por los diseñadores de la Planta Piloto de Construcción de Máquinas de Leningrado que lleva el nombre de Kirov.

El primer tanque soviético con blindaje antiproyectiles fue el T-46-5, construido en 1938 en la planta de Kirov. Fue creado como un "pequeño tanque con armadura pesada". El proyecto preveía la creación de un tanque de 22 toneladas de una sola torre con una armadura de hasta 60 mm de espesor. Se instaló una torreta fundida en un tanque por primera vez en la URSS. Las placas de blindaje del casco estaban conectadas principalmente por soldadura eléctrica. Después del primero, el pesado tanque T-100 de dos torretas fue diseñado y construido en el verano de 1939 en la misma planta. Se instaló un cañón de 45 mm en la torreta inferior delantera y un cañón de 76 mm en la torreta principal, ubicada en una caja de torreta sobre la torreta delantera. El movimiento del tanque fue proporcionado por un potente motor de carburador de avión. El grosor de la armadura principal alcanzó los 60 mm, la masa del tanque fue de 58 toneladas, la tripulación estaba formada por seis personas. También se creó una montura de artillería autopropulsada sobre la base del tanque T-100. El trabajo de diseño principal fue realizado por un grupo de diseñadores dirigido por E.Sh. Palea.

A partir de 1937, la planta Kirov en Leningrado y la planta en Kharkov comenzaron a diseñar tanques prometedores con armadura anti-proyectil. En agosto de 1938, el Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión consideró el tema del desarrollo de la construcción de tanques. El Comité de Defensa de la URSS dio la tarea en julio de 1939 de crear modelos de tanques con protección de armadura mejorada.

Los desarrolladores de nuevos grados de materiales y tecnología para la producción de blindaje de láminas contribuyeron a la solución exitosa de la tarea, y los trabajadores de fundición, soldadores y otros especialistas también participaron en la creación de tanques blindados gruesos. Como resultado de investigaciones y trabajos experimentales en laboratorios y fabricantes de cascos blindados de tanques, se desarrolló y dominó una tecnología para la producción de blindajes de dureza media y alta, que posteriormente se utilizó para fabricar cascos blindados y torretas de nuevos KB y T- 34 tanques. Al mismo tiempo, se fabricaron torretas blindadas gruesas para tanques experimentales e investigación experimental. D. Ya. Badyagin, I. I. Bragin, V. B. Buslov, A. S. Zavyalov, G. F. Zasetsky, LA Kanevsky, G. I. Kapyrin, AT Larin, BC Nitsenko, N. I. Perov, S. I. Sahin, S. I. Smolensky, NV Schmidt y otros.

En mayo de 1938, en una reunión del Comité de Defensa de la URSS, se consideró el proyecto del tanque de orugas con ruedas A-20, y también se expresaron los deseos de desarrollar y fabricar un tanque de orugas A-32 similar, pero mejor blindado, presentado para su consideración por iniciativa del diseñador jefe de la planta de Jarkov M.I. Koshkin.

A fines de 1938, los proyectos de los tanques A-20 y A-32 fueron considerados por el Consejo Militar Principal. Después de los mensajes realizados por M.I. Koshkin y A.A. Morozov sobre las características de diseño de ambos tanques, se aprobaron los proyectos y se permitió la construcción de prototipos para su posterior presentación a la comisión estatal.

A mediados de 1939 se fabricaron prototipos de los tanques A-20 y A-32. La intensidad de mano de obra para fabricar el tanque A-20 fue aproximadamente el doble que la intensidad de mano de obra para fabricar el tanque A-32. Durante las pruebas de mar, ambas muestras mostraron resultados prácticamente equivalentes, suficiente confiabilidad y operatividad de mecanismos y dispositivos.

La velocidad máxima de ambos tanques en las pistas fue la misma: 65 kilómetros por hora. Las velocidades promedio de los tanques también fueron aproximadamente iguales, y las velocidades operativas del tanque A-20 sobre ruedas y orugas no difirieron significativamente. En otras palabras, desde el punto de vista de la velocidad de movimiento, las ventajas del tanque A-20 sobre la versión "puramente" rastreada estaban ausentes. Las pruebas de campo de dos prototipos revelaron su conformidad con los requisitos tácticos y técnicos. Los prototipos de los tanques A-20 y A-32 resultaron ser superiores en resistencia y confiabilidad a todas las muestras producidas anteriormente.

Se decidió que el tanque A-32, dado que tiene un margen para aumentar la masa, debería protegerse con una armadura más poderosa, aumentando respectivamente la resistencia de las partes individuales y cambiando las relaciones de transmisión. Por lo tanto, pronto el tanque A-32, fabricado con una masa de 19 toneladas, se pesó a 24 toneladas y en el otoño de 1939 superó con éxito las pruebas adicionales. Al mismo tiempo, se estaba desarrollando la documentación para un tanque con un espesor de armadura de 45 mm.

En agosto de 1939, en una reunión del Consejo Militar Principal, se decidió continuar abandonando el motor de oruga con ruedas como complejo, poco confiable y que ocupaba un volumen significativo. La presencia de una unidad de propulsión combinada de este tipo dificultó la solución del problema principal de esa época: fortalecer la protección de la armadura de los tanques.

En diciembre de 1939, el Comité de Defensa decidió fabricar el tanque mediano T-34, que era una versión más pesada y mejorada del tanque prototipo A-32 (peso alrededor de 26 toneladas, cañón de 76 mm, motor diesel V-2, velocidad 55 km / h ).

En 1940, dos tanques T-34 de la primera producción recorrieron la ruta Jarkov - Moscú. Después de que se mostraran en el Kremlin a los líderes del partido y del gobierno el 31 de marzo de 1940, se decidió comenzar a producir nuevos tanques para el Ejército Rojo.

En el proceso de preparación de la documentación técnica del tanque T-34 para la producción en masa, la planta llevó a cabo un refinamiento tecnológico del diseño. Durante este período, los diseñadores encabezados por M.I. Koshkin y A.A. Morozov, junto con los tecnólogos de la planta, encabezados por S.B. Ratinov y A. N. Chinov hizo mucho trabajo, lo que hizo posible simplificar y reducir significativamente el costo de producción del tanque T-34, llevando su capacidad de fabricación a un nivel que no se alcanzó en ese momento en ninguna otra máquina similar.
Se llevó a cabo un trabajo significativo en la emisión de dibujos y documentación técnica para la producción en masa de tanques bajo el liderazgo del jefe de la oficina de diseño N.A. Kucherenko.

A mediados de 1940, los primeros tanques producidos en masa salieron de la fábrica. El trabajo conjunto de diseñadores y tecnólogos en la creación del tanque T-34 es un ejemplo vívido de la disposición real de la producción en masa de tanques a su bajo costo.

Los órganos del partido de Jarkov y, en particular, el primer secretario del comité regional del partido A.A. Epishev. Un papel importante en la movilización de los trabajadores para resolver nuevos problemas correspondió a la organización del partido de la planta, encabezada por el organizador del partido del Comité Central del PCUS (b) S.A. Skachkov. El desarrollo rápido y exitoso de la producción de tanques T-34 en 1940 hubiera sido impensable sin una gran ayuda concreta del Comisariado del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas (Jefe de la Dirección Principal y al mismo tiempo Comisario del Pueblo Adjunto A.A. Goreglyad, Comisario del Pueblo hasta octubre de 1940 I.A. Likhachev, y desde octubre - V.A. Malyshev). La práctica del uso de combate de los tanques T-34 ha demostrado que en el terreno en las condiciones de operación en el período primavera-otoño del año y especialmente en invierno, solo los vehículos rastreados pueden proporcionar movilidad táctica.

Dos teorías de desarrollo de tanques que coexistieron en la década de 1930: con armamento poderoso y protección lograda al reducir la velocidad y la maniobrabilidad, y la opuesta: con la máxima movilidad posible al reducir el poder de fuego y protección, fueron rechazadas rotundamente. El tanque T-34 se basó en una nueva teoría de una combinación armoniosa de los indicadores máximos posibles de potencia de fuego, protección y movilidad. Y la alta capacidad de fabricación del tanque en producción, la simplicidad y la confiabilidad del diseño le dieron la reputación de ser un clásico, el mejor tanque de su tiempo. Para el desarrollo del diseño de un nuevo tanque mediano en abril de 1942, A.A. Morozov, M. I. Koshkin (póstumamente) y N.A. Kucherenko recibieron el Premio Stalin.

El trabajo en los años anteriores a la guerra en nuevos tanques medianos no se limitó al desarrollo y producción del tanque T-34. Un grupo de diseñadores encabezado por A.A. Morozov, continuó buscando nuevas formas de mejorar los tanques medianos. Esto era aún más necesario, ya que se descubrió que los tanques T-34 de la primera producción tenían ciertos defectos de diseño: imperfección de los dispositivos de observación y visibilidad insuficiente del terreno, inconvenientes para usar el estante de municiones, falta de confiabilidad del embrague principal, fragilidad de las unidades del tren de aterrizaje, rango de comunicación insuficiente y confiabilidad de la estación de radio del tanque, compartimento de combate hermético, principalmente torres. Pronto, se eliminó una parte importante de las deficiencias detectadas. En 1940, se planeó producir más de 600 tanques T-34, pero la planta puso en servicio solo 115 vehículos.

En 1941, la planta comenzó a funcionar a plena capacidad, antes del inicio de la Gran Guerra Patria producía 1225 tanques T-34.

Los tanques pesados ​​con blindaje anti-proyectiles desde 1938 se desarrollaron en paralelo en la Planta Experimental de Construcción de Máquinas de Kirov Leningrado y en la Planta de Kirov. Se desarrollaron varias opciones para la colocación de armas; la primera opción, el tanque T-100 y la segunda opción, que lleva el nombre de Sergei Mironovich Kirov - SMK, eran similares en muchos aspectos. El trabajo en el tanque SMK, realizado en la planta de Kirov (jefe de la oficina de diseño Zh.Ya. Kotin), reveló ciertas dificultades asociadas con la solución racional de protección de armadura con un límite estricto en la masa del tanque a 55 toneladas. Además del tanque SMK, se desarrolló un proyecto para un tanque pesado de torreta única con cuerpo acortado. El trabajo en el tanque SMK fue realizado por un grupo dirigido por A.S. Ermolaev, y sobre la segunda opción, una torre única, llamada KB en honor a Klim Voroshilov, un grupo de N.L. Dujov. N.V. participó directamente en el trabajo de diseño. Zeitz.

Los rasgos característicos del tanque KB eran un grosor significativo de la armadura frontal y lateral: 75 mm y baja presión (para un tanque pesado) en el suelo. En el tanque se utilizó una suspensión individual de ruedas de carretera con un elemento elástico de torsión. La masa del tanque alcanzó las 47,5 toneladas, el motor diesel V-2, la velocidad era de 35 km/h.

La creación del tanque KB jugó un papel importante en el desarrollo no solo de la tecnología de tanques domésticos, sino también mundiales. La primera muestra del tanque KB se realizó en septiembre de 1939 y durante el conflicto militar en el istmo de Carelia se envió allí (así como los vehículos experimentales SMK, T-100, SU-100U y SU-14-2) para participar en el avance de la línea Mannerheim. Gracias a un buen blindaje y una mayor movilidad en comparación con otros vehículos pesados, el tanque KB mostró sus innegables ventajas. Como resultado, el tanque pesado KV, como el T-34, fue aceptado para producción y servicio con el Ejército Rojo en diciembre de 1939.

Al mismo tiempo, durante el avance de la Línea Mannerheim, se reveló la necesidad urgente de usar un arma aún más poderosa que la pistola de 76 mm con la que estaba armado el tanque KV. A principios de 1940, se instaló urgentemente un obús de 152 mm en una torre de gran tamaño para destruir los pastilleros enemigos. Se construyeron cuatro muestras de un tanque KV-2 de este tipo en la etapa final de las batallas y mostraron una alta efectividad de combate. Los probadores de fábrica participaron en las pruebas de los tanques KB: A.I. Estratov, conductores K.I. Kovsh, V. M. Lyashko y otros.

Por su destacado éxito en la creación y el dominio de la producción de nuevas máquinas, el equipo de la Planta Kirov recibió la Orden de Lenin en 1939 y en 1940 la Orden de la Bandera Roja. Para el desarrollo del diseño de un nuevo tipo de tanque Zh.Ya. Kotin recibió el Premio Stalin.

Durante 1940, la Planta Kirov produjo tanques de 246 KB. Bajo el liderazgo de Zh.Ya. Kotin en 1940 - 1941, el trabajo continuó para fortalecer aún más la armadura y el armamento de un tanque pesado, y se construyeron prototipos de vehículos. Sin embargo, antes del comienzo de la guerra, no se completó la creación de tanques más poderosos.

En todas las etapas de desarrollo, prueba y organización de la producción en la planta de tanques KB, este trabajo estuvo bajo el control constante del Comité Regional de Leningrado y el Comité Municipal del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión, A.A. Zhdanov y A.A. Kuznetsov. M.I. vino a la planta en esta ocasión. Kalinin y K.E. Voroshílov. Los comunistas de Kirov, encabezados por el organizador del partido M.D. Kozin. La planta recibió la asistencia y el apoyo necesarios para cumplir con la tarea responsable de la Patria.
Como armamento principal de los tanques KB y T-34, al principio se suponía que utilizaría el sistema de artillería L-11 de calibre 76,2 mm, creado en la segunda mitad de los años 30. Se diferenciaba de los instalados anteriormente en los tanques T-28 y T-35 por sus características balísticas más altas y una mayor penetración del blindaje.

En 1941, para la instalación en el tanque T-34, se lanzó la producción de los cañones de tanque F-32 y luego F-34, y para la instalación en el KB, los cañones ZIS-5, desarrollados bajo la dirección de V.G. grabin

De acuerdo con las opiniones que existían en el período de los años 30 sobre la división funcional de los tanques en batalla y operación, la adición necesaria. Los tanques ligeros, medianos y pesados ​​eran pequeños tanques anfibios. Se utilizaron principalmente para reconocimiento y puestos de avanzada. La línea de desarrollo de tanques pequeños después del T-37A continuó con los tanques T-38 (que entraron en servicio en 1936) y en los años anteriores a la guerra se completó con los tanques ligeros T-40 (diseñador N.A. Astrov).

Para mejorar el poder de fuego en el tanque T-40, se instalaron ametralladoras gemelas de 12, 7 y 7,62 mm. El tanque estaba flotando, equipado con una hélice. Por primera vez, se instalaron barras de torsión como elemento de suspensión elástica en un tanque ligero.

El extenso trabajo realizado en vísperas de la guerra para crear nuevos tanques se combinó con el desarrollo de nuevas disposiciones teórico-militares que preveían el uso generalizado de tanques en combate y operaciones. Los nuevos tanques soviéticos no solo superaron con creces las características de sus tanques extranjeros contemporáneos, sino también el nivel de desarrollo de las armas antitanque de un enemigo potencial. Se asignó un papel importante en la evaluación de muestras recién creadas de vehículos blindados domésticos al campo de investigación y pruebas de ABTUKA. Allí, se llevó a cabo mucho trabajo continuamente en pruebas e investigación de tanques experimentales, modernizados y en serie. Todas las actividades de la industria de tanques se llevaron a cabo bajo el control constante del cliente: la Dirección Blindada del Ejército Rojo, que desde 1937 estuvo dirigida por D.G. Pavlov, y luego Ya.N. Fedorenko.

La industria de tanques en vísperas de la guerra era una poderosa rama de la ingeniería soviética, una creación de los planes quinquenales de antes de la guerra. La industria de defensa de la Unión Soviética a un ritmo creciente aseguró el suministro continuo de armas de primera clase al ejército soviético. Durante el período de 1939 a junio de 1941, se fabricaron más de 7,5 mil tanques. Solo en 1940, se fabricaron 2794. Pero se construyeron relativamente pocos tanques de nuevos tipos en el mismo año (246 KB y 115 T-34). La necesidad del ejército de nuevos tanques KB y T-34 se estimó en 16,6 mil vehículos. Para asegurar el rearme del Ejército Rojo con nuevos tanques en poco tiempo, las fábricas de tractores participaron en su producción, pero no fue posible completar la preparación de la producción para el comienzo de la guerra. Solo la planta de tractores de Stalingrado en la primera mitad de 1941 le dio al ejército el primer lote de vehículos.

En vísperas del pérfido ataque de la Alemania fascista a la URSS, el Ejército Rojo tenía tanques 1861 KB y T-34, incluidos 1475 vehículos en los distritos militares occidentales (508 KB y 967 T-34). Hubo varias veces más tanques T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 y otros. La proporción de nuevos tipos de tanques fue solo del 18,2%. La dotación promedio de tropas con todo tipo de vehículos de combate alcanzó solo el 53%. De los tanques en servicio, un número significativo necesitaba reparaciones mayores y medianas. Sin embargo, a mediados de 1941, el volumen de producción de nuevos tipos de tanques (KB y T-34) ya era del 89%.

El factor sorpresa del ataque a nuestro país jugó un papel importante en la naturaleza de las hostilidades en la etapa inicial de la guerra. Como resultado del pérfido ataque a la URSS, las tropas fascistas alemanas, equipadas con una gran cantidad de vehículos todoterreno y vehículos blindados de transporte de tropas, con 4.000 tanques concentrados en cuatro grupos de tanques, lograron un éxito significativo en una serie de estrechos sectores del frente soviético-alemán. Sin embargo, en varias áreas, los petroleros soviéticos, mostrando resistencia y heroísmo masivo, lograron detener el avance de las tropas de tanques fascistas e incluso lanzar fuertes contraataques. Las acciones bien organizadas de unidades de tanques individuales y formaciones mecanizadas, armadas con nuevos tanques soviéticos, lograron no solo retrasar al enemigo, sino también hacerlo retroceder.

Los generales alemanes admitieron más tarde que en las batallas que se avecinaban, las fuerzas de tanques alemanes sintieron el poder aplastante de los nuevos tanques soviéticos, frente a los cuales las armas de tanques alemanas y la artillería antitanque eran impotentes. Los tanques soviéticos KB y T-34 golpean a una distancia de más de mil quinientos metros, mientras que los tanques alemanes pueden golpear a los tanques soviéticos desde una distancia de no más de 500 m, e incluso cuando disparan hacia el costado o la popa. Desafortunadamente, los nuevos tanques pesados ​​y medianos KB y T-34 aún no se han dominado adecuadamente en todas partes. El personal llamado de la reserva no tuvo la oportunidad de prepararse bien para los detalles del uso de combate del nuevo material.

Desde los primeros días de la guerra, surgió la cuestión de reparar nuevos tipos de tanques dañados y de equipar adecuadamente los talleres de reparación móviles. Para reparar y restaurar los tanques T-34 y KB, las brigadas formadas en las plantas de fabricación de tanques partieron con urgencia hacia las áreas de combate. Estaban formados por trabajadores calificados y artesanos y hacían una contribución significativa a la reparación, aunque aparte de máquinas ligeras y equipos de reparación y un número limitado de repuestos, no había nada más en los "letochki".

La situación que se desarrolló en el frente ya en las primeras semanas de la guerra hizo que la industria de tanques del país se enfrentara a la necesidad de un aumento significativo en la escala de producción de vehículos de combate.
El 24 y 25 de junio de 1941, el Politburó del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión consideró las necesidades urgentes de la industria de tanques. El vicepresidente del Consejo de Comisarios del Pueblo de la URSS, el Comisario del Pueblo de Ingeniería Pesada V.A. Malyshev, hizo un informe sobre este tema. En la resolución adoptada, se estableció como prioridad la tarea de crear una poderosa base de construcción de tanques en la región del Volga y los Urales, se previeron una serie de medidas destinadas a expandir la producción de tanques KB, T-34, T-50, tractores de artillería y motores diésel cisterna. La Resolución GKO No. 1 del 1 de julio tenía como objetivo tomar medidas concretas para aumentar la producción de tanques. Se incrementó el programa para la producción de tanques KB y T-34 en las plantas de Kirov y Kharkov y en la Planta de Tractores de Stalingrado (STZ). La planta de Krasnoye Sormovo participó en la producción de tanques T-34.

La gestión de la producción de tanques durante la guerra estuvo a cargo del Comisariado Popular de la Industria de Tanques, formado el 11 de septiembre de 1941, encabezado por V.A. Malyshev.

Los planes iniciales para el armamento del Ejército Rojo eran expandir la producción del tanque ligero T-50, desarrollado en vísperas de la guerra en la planta de Voroshilov y que tenía características satisfactorias para ese momento: una masa de 14,5 toneladas con una armadura espesor de hasta 37 mm, un cañón de 45 mm, un potente motor diesel, que permite alcanzar velocidades de hasta 50 km / h (jefe de diseño S.A. Ginzburg). Pero aún no se había establecido su lanzamiento en el verano de 1941 en Leningrado. También se retrasó el desarrollo de la producción de un motor de seis cilindros, las modificaciones del motor diesel V-2. En estas condiciones, consideraron necesario iniciar urgentemente los preparativos para la producción de tanques T-50 en otras regiones del país, en particular en Moscú. Para la producción de componentes y ensamblajes, los dibujos del tanque T-50 se enviaron con urgencia a varias fábricas de varios departamentos. Se suponía que los tanques pequeños T-40, que anteriormente se habían fabricado en la planta de Moscú, y la necesidad del ejército de ellos era pequeña, serían descontinuados. Sin embargo, el tanque no fue difícil de fabricar debido al uso de componentes automotrices, por lo que se creó una modificación no flotante simplificada sobre la base del tanque T-40: el tanque T-30 con un ShVAK de fuego rápido de 20 mm. cañón, pero aún con una delgada armadura a prueba de balas. Dada la imposibilidad de una transición rápida a la producción del tanque T-50, que es mucho más complejo y laborioso que el T-30, el diseñador jefe de la planta, N.A. Astrov en un tiempo extremadamente corto (dos semanas) diseñó un tanque ligero T-60 más poderoso con una armadura frontal de 35 mm de espesor, que se fabricó rápidamente.

Pronto, se tomó la decisión de dominar la producción de tanques ligeros T-60 en las fábricas de Kirov, GAZ y otros Para la creación de diseños para nuevos tipos de tanques ligeros, N.A. Astrov recibió el Premio Stalin.

Altas características de combate del tanque mediano T-34 (peso 28.5 toneladas, tripulación de cuatro, espesor de armadura 45 - 52 mm, potente motor diesel, velocidad máxima 55 km / h), combinado con el diseño óptimo, alta capacidad de fabricación y bajo costo puesto adelante este tanque al primer lugar en la estructura de armamento de las fuerzas blindadas. Para la producción de tanques T-34, se reconstruyó la planta de Krasnoye Sormovo. Ya en el noveno día de la guerra, V.A. llegó a la planta. Malyshev. Pronto comenzó la reconstrucción de lo antiguo y la construcción de nuevas tiendas, la construcción se llevó a cabo las 24 horas. Director de Planta D.V. Mikhalev, ingeniero jefe G.I. Kuzmin, secretario del comité del partido S.D. Nesterov y otros comandantes de producción no abandonaron la fábrica durante varios días, organizando la producción de equipos militares. El partido regional y de la ciudad de Gorki y los órganos soviéticos brindaron una gran ayuda a la planta, ya que se preveía una amplia cooperación entre fábricas. En octubre de 1941, la planta produjo los primeros tanques T-34 y produjo 173 vehículos a finales de año.

En el difícil período de verano-otoño de 1941, la producción de tanques T-34 en STZ se inició a un ritmo creciente (director de fábrica B.Ya. Dulkin, ingeniero jefe A.N. Demyanovich). Al mismo tiempo, la planta continuó produciendo tractores de oruga STZ-NATI y tractores de artillería STZ-5. Además de esto, la producción de motores diesel V-2 se inició en la planta con la participación de los residentes de Kharkiv desde noviembre de 1941.

El suministro de metal, combustible, materias primas y otros materiales a la planta, así como componentes, se vio gravemente interrumpido. Era urgente establecer relaciones con nuevos proveedores. Los diseñadores de la planta (diseñador jefe N.D. Werner) realizaron mucho trabajo para encontrar sustitutos para componentes escasos y para simplificar el diseño del tanque durante este período. En octubre de 1941, el Comisario del Pueblo Adjunto A.A. llegó a la planta. Goreglyad, quien pronto asumió la gestión de la planta como director. Tal organización de la gestión de la planta fue necesaria debido al hecho de que durante un período muy difícil de batallas en el frente soviético-alemán, durante la batalla de Moscú, STZ fue el único fabricante importante de tanques T-34.

A partir del 1 de diciembre de 1941, 1731 tanques permanecieron en el ejército activo, de los cuales 1214 eran ligeros, por lo tanto, el valor de mil tanques fabricados por Stalingraders en la segunda mitad de 1941 difícilmente puede sobreestimarse.
En un período difícil para el país, el patriotismo ardiente, el desinterés desinteresado y la devoción del pueblo soviético a los ideales del comunismo, la lealtad a la Patria y la causa del partido leninista se manifestaron con particular fuerza. El gobierno destacó el arduo trabajo de los residentes de Kharkiv y Leningrado. Por el cumplimiento ejemplar de la tarea de producir tanques y motores de tanques en septiembre de 1941, un gran grupo de trabajadores y trabajadores de ingeniería y técnicos de las plantas recibieron órdenes y medallas de la URSS, la Orden de Lenin fue otorgada a la Planta Diesel de Kharkov, el título de Héroe del Trabajo Socialista fue otorgado al director de la Planta Kirov I.M. .Zaltsman y diseñador jefe - Zh.Ya. Kotin. Pero el funcionamiento posterior de estas plantas en relación con el acercamiento de los frentes a Jarkov y Leningrado se hizo imposible. En solo un mes, el 19 de octubre de 1941, la producción de tanques de la planta de Jarkov se redujo por completo y se envió a los Urales, lo que pronto permitió desplegar en un nuevo lugar la producción del equipo militar necesario para que nuestro ejército luche contra el invasores nazis. Allí se creó la planta de tanques Ural. Director de planta Yu.E. Maksarev, tecnólogo jefe adjunto I.V. Okunev estuvo en los talleres casi todo el tiempo, resolviendo rápidamente numerosos problemas. Jefe de diseño A.A. Morozov, su adjunto N.A. Kucherenko, diseñadores M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V. G. Matyukhin, A. Ya. Mitnick y los demás no volvieron a casa durante días. La organización del partido de fábrica encabezada por el organizador del partido del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión y secretario adjunto del comité del partido K.D. Petukhov. A finales de año, utilizando en parte las unidades terminadas, las piezas y los espacios en blanco traídos, la planta fabricó y entregó los primeros 25 tanques T-34 al Ejército Rojo.

La Planta Kirov de Leningrado, que había fabricado 451 tanques KB pesados ​​desde julio de 1941, se vio obligada a detener su producción en octubre bajo el bloqueo de la ciudad. Por decisión del Comité de Defensa del Estado del 6 de octubre de 1941, se inició una evacuación masiva de trabajadores, ingenieros y personal técnico, empleados de la producción de tanques de la Planta Kirov y sus familias a los Urales.

La reestructuración de la producción de la Planta de Tractores de Chelyabinsk (ChTZ) para la producción de tanques pesados ​​se llevó a cabo desde los primeros días de la guerra. SN fue nombrado ingeniero jefe de la planta. Makhonin, a fines de junio, N.L. llegó a ChTZ desde Leningrado. Spirits, quien asumió el cargo de diseñador jefe de la producción de tanques de la planta. Los constructores de tanques pronto comenzaron a llegar a la planta. La fusión de dos equipos famosos, Leningraders y Uralians, hizo posible la creación de un poderoso centro para la producción de tanques pesados, la Planta Chelyabinsk Kirov (ChKZ). También incluyó un equipo de constructores de motores de Kharkov y unidades de otras plantas evacuadas de las regiones centrales del país. I.M. se convirtió en el director de la planta. Zaltsman, que pronto fue nombrado comisario popular adjunto.

La planta, que reunió en sus filas a los equipos de las grandes empresas de construcción de maquinaria, a partir de octubre de 1941 se convirtió en el único fabricante de tanques pesados. El trabajo en la planta desde julio de 1941, como en la mayoría de las otras empresas de la industria de defensa, se llevó a cabo las 24 horas del día, en dos turnos. La jornada laboral de la mayoría de las categorías de trabajadores y trabajadores de ingeniería y técnicos era de 11 horas.Durante el tenso período de la guerra, el trabajo en la planta se desarrolló de forma continua, sin días libres.

La planta de Chelyabinsk durante algún tiempo continuó produciendo tractores diesel S-65 utilizados en el ejército para remolcar sistemas de artillería de campaña pesados. Paralelamente, se lanzó la producción de una modificación de alta velocidad, el tractor de artillería C-2.

Para establecer la producción de tanques pesados ​​en la planta, se trasladaron con urgencia miles de máquinas herramienta de la reducida producción de tractores, se organizaron nuevos talleres y secciones. Al mismo tiempo, se erigieron nuevos edificios y se ampliaron los antiguos. En poco tiempo, se diseñaron y fabricaron cientos de accesorios, sellos, modelos y se crearon herramientas especiales. En la industria de la forja, en relación con el desarrollo de la producción de tanques, fue necesario cambiar significativamente la tecnología para forjar espacios en blanco. Las partes del tanque eran mucho más grandes que las partes del tractor, los grados de acero también diferían significativamente de los grados de acero del tractor. Esto afectó la temperatura de calentamiento, todo el proceso de tratamiento térmico.

La instalación de un martillo de 15 toneladas, que es necesario para el estampado en caliente de espacios en blanco para cigüeñales de motores de tanques, resultó en un problema grave. Era necesario montar un pesado martillo sin parar el taller. Se vertió una base de hormigón para un martillo con una profundidad de 20 metros, según el proyecto del ingeniero civil N.F. Bausov, en un pozo excavado por un método de cajón, en las condiciones de una producción existente. El chabot inferior pronto se instaló en los cimientos y se finalizó en el lugar según el método propuesto por el ingeniero A.I. Gurvich. Por lo tanto, se resolvió uno de los muchos problemas serios de establecer la producción de tanques pesados ​​​​y motores para ellos.

Sin embargo, en un momento muy alarmante para la Madre Patria, así como en el período posterior, se pudo ver una manifestación masiva de la alta conciencia y responsabilidad de los Urales-Kirovitas, su alto impulso laboral, que hizo posible iniciar la producción de poderoso equipo militar que nuestro ejército necesitaba en el menor tiempo posible. Este es un mérito considerable de la organización del partido de fábrica (organizador del partido del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión en la planta M.D. Kozin), que logró reunir y dirigir al equipo de fábrica para resolver las tareas más importantes para el la defensa del país. A finales de año, la planta entregó al Ejército Rojo más de tanques de 500 KV.

Para establecer la producción en serie de motores diésel V-2 en ChKZ, fue necesario dominar el procesamiento de muchas piezas de alta precisión, la fundición de piezas moldeadas de alta precisión a partir de aleaciones ligeras, nuevos procesos termoquímicos y el montaje y depuración de equipos de combustible. . Los ingenieros de la planta evacuada de Kharkov y, sobre todo, el diseñador jefe de motores diesel de ChKZ, I.Ya. Trashutin y el ingeniero jefe adjunto Ya.I. Nevyazhsky. La producción en serie de motores diesel de tanque en Chelyabinsk comenzó en diciembre. La producción de motores diesel también se dominó en la planta de Sverdlovsk (director D.E. Kochetkov, diseñador jefe T.P. Chupakhin). Pronto, se inició el trabajo en el diseño y construcción de una planta de motores en Altai.

Al expandir la producción de tanques en el este del país, surgieron numerosas dificultades por todas partes, valientemente superadas por los trabajadores de la retaguardia.

Las fábricas evacuadas del oeste a menudo llegaban a nuevos lugares con un personal incompleto. Los trabajadores del cuadro fueron reclutados parcialmente en el ejército. El equipo se desmanteló a toda prisa, no siempre fue posible cargar todo lo necesario y entregarlo de manera segura en un nuevo lugar. Las plantas debían ubicarse en los territorios ya desarrollados de las plantas existentes, o comenzar con la construcción de estructuras temporales y luego de capital. Al mismo tiempo, era necesario capacitar urgentemente a nuevo personal, capacitar a mujeres y jóvenes en profesiones laborales y capacitar a los trabajadores en las especialidades necesarias.

En los primeros días posteriores al inicio de la guerra, se decidió crear una base poderosa para la producción de placas de blindaje para cuerpos de tanques en las regiones orientales del país. Mineros, mineros, trabajadores de altos hornos, trabajadores de muchas otras profesiones, de cuyo trabajo dependía el funcionamiento exitoso de la industria de tanques, trabajaron con gran esfuerzo.

Comisario del Pueblo para la Industria de Tanques V.A. Malyshev pasó mucho tiempo en las fábricas de la industria, resolviendo muchos problemas y problemas primarios, estableciendo contactos con otras industrias para suministrar a las fábricas todo lo necesario, organizando la construcción de instalaciones de producción y locales residenciales. La sede de la industria: el Comisariado del Pueblo de la industria de tanques a fines de 1941 estaba en Chelyabinsk. Chelyabinsk también albergaba un instituto de diseño industrial (director A.I. Solin, ingeniero jefe N.F. Zubkov), que llevó la peor parte del diseño y la organización del trabajo de construcción e instalación en las plantas de construcción de tanques, cascos blindados y motores reconstruidos y recién creados del pueblo. comisariado

En una de las fábricas más grandes del país, Ural Heavy Machine Building Plant (Uralmash), se lanzó la producción de cascos y torretas de tanques KV pesados. El trabajo se concentró principalmente en la producción de armaduras de nueva creación. Los trabajadores de Uralmash dominaron la tecnología de procesamiento y soldadura de acero blindado por primera vez. Surgieron dificultades adicionales debido al hecho de que antes de la guerra la planta producía productos individuales y no estaba adaptada a la producción en serie. Por lo tanto, se prestó mucha atención a la fabricación de equipos especializados. Las fresadoras se adaptaron para trabajos de taladrado, las talladoras de engranajes a menudo se usaban como carruseles. Se adaptó una prensa gigante para enderezar placas de armadura. Se realizaron cambios cardinales en el trabajo de las tiendas termales. Casi todas las tiendas han sido remodeladas.

La reestructuración de la planta se llevó a cabo a un ritmo acelerado. La gente no salió de la fábrica durante días. Se dedicó mucho esfuerzo y energía a la reestructuración de la planta por parte del director B.G. Muzrukov y organizador del partido del Comité Central del Partido Comunista de los Bolcheviques de toda la Unión M.L. Medvedev. En cuestión de días, más de 500 máquinas fueron trasladadas y fortalecidas sobre nuevos cimientos. A pesar de las medidas tomadas en agosto de 1941, la planta solo pudo producir cinco cascos blindados de tanques KB, e incluso entonces se fabricaron con espacios en blanco traídos a la planta. En septiembre, mejoró la situación con la fabricación de cascos blindados. A fin de mes, Uralmash comenzó a producir productos de acuerdo con el cronograma aprobado.

En el contexto de la expansión continua de la producción de tanques pesados ​​y medianos y la necesidad urgente de ellos (se registró cada vehículo ensamblado y se informó a I.V. Stalin sobre la entrega diaria de vehículos), dominar la producción a gran escala de tanques ligeros utilizando Las unidades automotrices adquirieron gran importancia. Evacuada a Kirov, una parte importante de la planta de locomotoras de Kolomna en una nueva ubicación en locales inadecuados comenzó a producir tanques ligeros T-60. La planta recién formada (director E.E. Rubinchik) necesitaba una reposición significativa del equipo de la máquina, y la mayoría de los trabajadores y trabajadores de ingeniería no estaban preparados para la producción de tanques. En cuestión de días, se desarrolló una nueva tecnología de producción, se instaló el equipo. En enero de 1942, se dominó la producción de tanques. Se enviaron pistas de seguimiento desde Stalingrado, componentes y ensamblajes de la instalación del motor y la transmisión de potencia, desde Gorki. Por el cumplimiento exitoso de la tarea del gobierno de dominar la producción de tanques, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo.

En los primeros días de la guerra, surgió la cuestión de transferir la Planta de Automóviles de Gorki (GAZ), que pertenecía al sistema del Comisariado del Pueblo de Construcción de Máquinas Medianas (Comisario del Pueblo S.A. Akopov), a la fabricación de productos de defensa. Los residentes de Gorky debían cambiar a la producción de tanques ligeros, motores de tanques, vehículos blindados, morteros y otros equipos militares lo antes posible. Al mismo tiempo, continuó la producción de camiones necesarios para el transporte de bienes militares y económicos nacionales. De acuerdo con el cronograma desarrollado, se reestructuró la empresa, se cambió la ubicación de los equipos en las tiendas. Se resolvieron los problemas de asegurar el suministro de rodamientos, equipos eléctricos y otros productos necesarios para la planta de automóviles.

En GAZ, durante el período de la perestroika, dominaron nuevos procesos tecnológicos, establecieron la fabricación de productos de caucho y metal laminado. Para reducir la complejidad de la fabricación de productos, en algunos casos, el remachado fue reemplazado por soldadura, forja, por fundición, mecanizado, por estampado. La planta, una de las primeras en la industria nacional, dominó la soldadura automática por arco sumergido.
La planta de automóviles comenzó a dominar el tanque T-60, que acababa de desarrollarse en la planta de Moscú. Durante la evacuación de la planta el 15 de octubre de 1941, una de las primeras muestras del tanque por sus propios medios cubrió el camino de Moscú a Gorki en solo 14 horas.

Durante la batalla por Moscú, comenzaron los ataques aéreos enemigos contra Gorki, se lanzaron bombas incendiarias y de alto explosivo sobre la planta de automóviles, pero el trabajo no se detuvo. La planta continuó dando al frente tanques T-60. Hasta finales de 1941, se produjeron 1320 tanques ligeros, que desempeñaron un papel importante en la contraofensiva de nuestro ejército, que hizo retroceder a las tropas nazis de Moscú. Por el desempeño ejemplar de la tarea de producir productos de defensa en diciembre de 1941, GAZ recibió la Orden de Lenin. Se otorgaron órdenes y medallas a un gran grupo de fabricantes de automóviles. Las órdenes de Lenin fueron otorgadas al herrero I.I. Kardashin, director de planta I.K. Loskutov, cerrajero I.A. Lyakhov.

En la segunda mitad de 1941, se fabricaron 4,8 mil tanques. Incluyendo luz sobre 40%, medio 39%, el resto - severo. En general, el plan de liberación de tanques solo se completó en un 61,7%.

Durante 1942 continuó la expansión de la producción de tanques en las plantas de la industria. La producción de tanques T-34, que fueron fabricados por varias fábricas, aumentó rápidamente. Se realizaron los cambios necesarios en el T-34 para simplificar el diseño del tanque, mejorar el rendimiento de combate y la confiabilidad. Los principales desarrollos de diseño se llevaron a cabo en la oficina principal de diseño encabezada por A.A. Morozov.

En las fábricas de cascos blindados, la soldadura automática de armaduras bajo una capa de fundente ya se generalizó en la primera mitad de 1942. En Uralmash, para reducir la laboriosidad de la fabricación de los cascos de los tanques KB, se realizaron cambios significativos en la documentación técnica, aprobados por el diseñador jefe del tanque Zh.Ya. Kotin, que redujo cuatro veces los costos de mano de obra para el mecanizado de cascos. En 1941, comenzó el movimiento de brigadas de primera línea en la planta. La primera brigada de este tipo fue la brigada de M.V. Popova, que llevó los cascos del tanque KV. Inicialmente, esta operación tomó horas 18. Pronto, los barrenadores mejoraron la tecnología para procesar cascos blindados. Como resultado, los cascos comenzaron a perforarse en 5.5 horas Un ejemplo de la reducción máxima en el tiempo dedicado a realizar una operación fue mostrado por un miembro de Komsomol de diecinueve años A.A. Lopatinskaya. Completó la tarea del turno en un 300%, pronto Anya Lopatinskaya dirigió la brigada de niñas de Komsomol de primera línea.

En marzo de 1942, Uralmash recibió una nueva tarea: comenzar una producción ampliada de cascos blindados para el tanque T-34, mientras que la producción de cascos de tanques KB se redujo. Como resultado del trabajo de choque, el plan para el segundo trimestre de 1942 se cumplió en exceso. En julio, la planta recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo por el cumplimiento ejemplar de la tarea de producción de cascos blindados de tanques. Entre los premiados 150 empleados de la planta; Las órdenes de Lenin fueron otorgadas al jefe de producción D.E. Vasiliev, director B.G. Muzrukov, fabricante de acero D.D. Sidorovsky y otros El fabricante de acero Ibragim Valeev recibió el Premio Stalin en 1943 por su alto desempeño en la fundición de aceros de alta calidad.

A mediados de 1942, las líneas de producción ya estaban operando en la planta, creada para la fabricación de partes homogéneas de producción de cascos, la soldadura automática de alta velocidad era ampliamente utilizada. Para la producción de las torres del tanque T-34, se estamparon en una prensa de diez mil toneladas. Fue una decisión muy audaz. En total se realizaron 2670 torres mediante estampación.

En la primavera de 1942, se desarrolló un movimiento patriótico de miles de trabajadores en las fábricas de la industria, trabajadores que cumplieron con los estándares de producción en un 1000% o más. Tal productividad laboral se logró a través de un conjunto de medidas: la máxima racionalización de los movimientos del trabajador, el uso de equipos de alto rendimiento, el máximo uso de la potencia de la máquina, la elección de modos de procesamiento óptimos, el uso de herramientas especiales, la combinación de operaciones, etc. El modelador Anatoly Chugunov fue el primero en Uralmash en lograr una producción sin precedentes de -1900%.

El primer mil hombres en la planta de tanques Ural fue el tornero G.P. Nikitin. Su logro pronto fue repetido por el tornero y fabricante de herramientas A.E. Panferov. Mil herreros A.A. Kovalenko, M. I. Lyapin y V. I. Mikhalev. En mayo, brigadas enteras de miles de hombres, dirigidas por S.M. Pinaev, V. G. Seleznev y otros. Las brigadas más distinguidas recibieron el título honorífico de Guardias. La primera brigada de este tipo fue el equipo juvenil Komsomol, dirigido por Tanya Brevnova. La brigada juvenil del Komsomol de mujeres herreras Sima Uzdemir, que trabajaba en un martillo de tres toneladas, cumplía dos normas diarias. Pronto la brigada del V.M. Volozhanina y otros. Durante todos los años de la guerra, las brigadas de guardia de primera línea llevaron el honor de la planta en alto, ganaron los primeros lugares en la competencia de brigadas de primera línea de toda la Unión. Para el desarrollo exitoso de la producción de tanques T-34, la Planta de Tanques Ural (Director Yu.E. Maksarev, Ingeniero Jefe L.I. Korduner) recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo, se otorgaron órdenes y medallas a un gran grupo de trabajadores y trabajadores de ingeniería y técnicos de la planta.

Todo el año de 1942 transcurrió en la planta bajo el signo de un continuo aumento en la producción de tanques, en el cuarto trimestre se fabricaron 4,75 veces más tanques que en el primero. La introducción de la soldadura automática de cascos de tanques bajo una capa de fundente aumentó la productividad laboral unas 8 veces. E.O. participó directamente en la depuración del nuevo proceso tecnológico. Patón. El montaje de los tanques se llevó a cabo en un transportador, funcionaron numerosas líneas de producción. La tecnología de fundición de torres de acero blindado en moldes en bruto mediante el moldeo a máquina fue muy eficaz. Este método, desarrollado e implementado por los ingenieros I.I. Bragin y I. V. Gorbunov, brindó un importante ahorro de costos y permitió aumentar la producción de torres a 30-32 unidades por día (en diciembre de 1941, se fabricaron 5-6 unidades por día).

Por los éxitos logrados, la planta fue reconocida repetidamente como ganadora de la competencia socialista entre las plantas de la industria de tanques, recibió el desafío Bandera Roja del Comité de Defensa del Estado, y en 1943 la planta recibió otra orden: la Red Bandera. Entre los galardonados con la Orden de Lenin se encontraba el director de la planta, Yu.E. Maksarev, diseñador jefe A.A. Morozov, maestro K.I. Kartsev, capataz de operadores de máquinas V.M. Volozhanin, herrero A.A. Kovalenko y otros.

La planta de Krasnoye Sormovo continuó ganando impulso en la producción de tanques T-34. A fines de 1941, se construyeron nuevos talleres, se fabricaron varios miles de matrices y accesorios, así como herramientas de medición y corte. Ya a fines de octubre, la brigada juvenil de Komsomol, encabezada por el moldeador Nikolai Shcherbina, se hizo famosa en la planta. La brigada de Ivan Chernotalov trabajó duro en el taller de refuerzo. Uno de los trabajadores regulares más antiguos de la planta A.I. Khramushev encabezó el equipo de moldeo de primera línea, que aseguró la fundición de alta calidad de las torretas de los tanques, y S.I. Komarov - un equipo de golpeadores. Posteriormente, Khramushev y Komarov recibieron las Órdenes de Lenin.

En enero de 1942, había 132 brigadas de primera línea en la planta, en marzo, 213 y en mayo, 546 brigadas de primera línea. En la planta se prestó mucha atención a capacitar a los trabajadores jóvenes y mejorar sus habilidades. Los veteranos de la planta brindaron una ayuda invaluable en este asunto.

En mayo de 1942, se actualizó la gestión de la planta, se nombró director a E.E. Rubinchik, A.I. Andreev. Por los éxitos logrados en el aumento de la producción de tanques, la planta de Krasnoye Sormovo recibió la Orden de Lenin en enero de 1943. Al mismo tiempo, el trabajo de 260 trabajadores avanzados de la planta fue premiado con altos premios estatales.

Por el desempeño ejemplar de las asignaciones gubernamentales para la producción de tanques T-34 y motores de tanque STZ en febrero de 1942, recibió la Orden de la Bandera Roja del Trabajo (director K.A. Zadorozhny). Se entregaron órdenes y medallas al trabajo de 248 trabajadores de la planta de tractores y plantas aliadas. En el verano de 1942, el frente se acercó a Stalingrado. La planta recibió una orden para retirar el doble de tanques de la línea de ensamblaje para fines de agosto. Desde el Comisariado del Pueblo de la Industria de Tanques, el cumplimiento de esta tarea estuvo a cargo del Primer Comisario del Pueblo Adjunto A.A. Goreglyad, V.A. fue designado representante autorizado del Comité de Defensa del Estado para Stalingrado. Malyshev. Para completar la tarea, se permitió utilizar cascos y motores de tanques destrozados del fondo de reparación del departamento militar. Como resultado del heroico trabajo de los estalingradistas, que fueron constantemente bombardeados y luego bombardeados, el potencial industrial de la ciudad se aprovechó al máximo con fines defensivos. En solo 20 días de agosto de 1942, la STZ entregó al ejército 240 tanques T-34, después de lo cual prácticamente cesó su producción, solo continuaron los trabajos de reparación y restauración. Muchos trabajadores de la planta de tractores en ese momento fueron evacuados a las regiones del este del país.

En 1942, ChKZ estaba ganando impulso en la producción de tanques KV pesados. El movimiento de Stakhanovites-miles en la planta fue iniciado por el tornero G.P. Exlacs. Le siguió Anna Pashnina, una operadora de fresado, la más joven de los kirovitas en recibir la Orden de Lenin. Organizó y dirigió la primera brigada de primera línea de chicas de máquinas-herramienta en la planta. Cada uno de los jóvenes trabajadores dominó varias especialidades, aprendió a ajustar las máquinas por sí mismo. Por iniciativa del maestro V.D. Bakhteev, nació una nueva forma de competencia, en la que los resultados del trabajo se notaron no al final del turno, sino cada hora. Muestras de heroísmo laboral fueron mostradas por el herrero G.V. Arzamastsev y el gerente de la tienda I.S. Belostotsky, pilotos de pruebas de tanques P.I. Barov y K. I. Cucharón, volteador V.V. Gusev y la siderúrgica A.I. Platonov, ingeniero jefe S.N. Makhonin, jefes de tiendas N.P. Bogdanov y F. S. Bulgakov, jefes de equipos de diseño N.L. Dukhov y I.Ya. Trashutin y otros En julio de 1942, el Comité de Defensa del Estado ordenó a la planta que organizara la producción en masa de tanques T-34 sin detener la producción de tanques pesados. La línea del transportador principal, en el que antes se montaban los tractores, fue reacondicionada para producir nuevos productos. Numerosos problemas organizativos y técnicos se resolvieron con urgencia durante la preproducción. Los principales especialistas de Ural Tank Plant Ya.I brindaron una asistencia significativa. Baran, V. M. Doroshenko, N. F. Melnikov y otros El 5 de agosto, los primeros componentes y piezas fabricados comenzaron a llegar al ensamblaje, y el 22 de agosto, el primer tanque T-34 salió de la línea de ensamblaje de la planta.

El trabajo de diseño de tanques pesados, medianos y ligeros continuó hasta 1942. El tanque pesado KB fue un tanque innovador; superó fácilmente las defensas antitanque del enemigo. Las características del tanque KB eran significativamente superiores a las de los tanques alemanes más poderosos T-III y T-IV, utilizados en el período inicial de la guerra. El tanque KB era invulnerable al fuego de la mayoría de las armas antitanque enemigas, no fue dañado por los bombardeos del arma principal de los tanques alemanes. Incluso bombardear desde el aire, a excepción de un impacto directo de bombas de aire, no fue terrible para él. Pero ya en 1942, el tanque KB comenzó a perder gradualmente sus ventajas. En el campo de batalla, el enemigo comenzó a utilizar monturas de artillería autopropulsadas armadas con potentes cañones. Se introdujeron proyectiles perforantes de subcalibre, lo que aumentó significativamente el poder de las armas de los tanques y la artillería antitanque. Los sistemas de artillería aparecieron con una mayor velocidad inicial.

En la oficina de diseño de ChKZ bajo la dirección del diseñador jefe Zh.Ya. Kotin en el invierno de 1941-1942, se inició el trabajo en el diseño de modificaciones prometedoras del tanque pesado: KV-7, KV-8 y KV-9. En el tanque KV-7, en lugar de una torreta de rotación circular, se utilizó la instalación de cañones gemelos e incluso triples en una cabina blindada fija. El sistema de control de fuego proporcionó fuego de salva, así como disparos individuales de cada arma por separado. Se instaló un lanzallamas ATO-41 en la torreta del tanque KV-8, lo que aseguró la expulsión de una mezcla combustible a una distancia de hasta 100 m. En enero de 1942, después de que se mostraran prototipos a miembros del gobierno en Moscú, el tanque KV-8 fue aceptado para producción. En la torre, para liberar espacio para el equipo lanzallamas, hubo que sustituir el cañón de 76 mm por uno de 45 mm. El tanque KV-9 se diferenciaba del tanque KB principal por la presencia de un obús de 122 mm diseñado por F.F. Petrov.

En la primavera de 1942, para reemplazar el tanque KB, comenzó el diseño de un nuevo tanque, que tenía las propiedades de un tanque medio pesado con masa. Esta formulación del problema fue dictada por las ventajas reveladas del tanque T-34 en comparación con el KV. El tanque T-34 tenía una menor complejidad de fabricación, era más transportable y tenía mayor movilidad. En términos de protección de armamento y blindaje, el tanque T-34 era casi equivalente al tanque pesado KV.

El trabajo de diseño principal en el nuevo tanque, que recibió la designación KV-13, fue realizado por N.V. Tseyts. Debido al diseño denso de componentes y ensamblajes, se suponía que reduciría las dimensiones y el peso del nuevo tanque en comparación con la serie KV. Pero este trabajo se detuvo temporalmente. Para mejorar las características del tanque en serie sin detener la producción, se decidió modernizar parcialmente el KB. Entonces, la masa de la carrocería del automóvil se redujo un poco al reducir el grosor de los lados y bajar la silueta, además, se aligeraron las huellas. También se modernizaron muchas unidades y conjuntos del tanque. Como resultado, la masa del tanque disminuyó en unas 5 toneladas y la velocidad aumentó de 34 a 43 km/h. La nueva modificación del tanque KV-1S estaba equipada con unidades mejoradas de transmisión y tren de rodaje. En la contraofensiva de Stalingrado, los tanques KV-1S desempeñaron un papel destacado.

En 1943, para este trabajo, un grupo de trabajadores de Kirov Plant N.L. Dujov, A.S. Ermolaev, L. E. Sychev, Nuevo México Sinev, E.P. Dedov, A. F. Lesokhin, G.A. Mikhailov, A. N. Sterkin, N. F. Shashmurin, así como A.I. Blagonravov recibieron el Premio Stalin.

Tanques T-34 (izquierda) y T-43 Diseñadores de la planta de tanques Ural bajo el liderazgo de A.A. Morozov, además de trabajar para mejorar el tanque T-34 en serie, en el verano de 1942 comenzó el desarrollo de un nuevo tanque T-43, que se caracterizó por una armadura mejorada, la introducción de una suspensión de barra de torsión, etc. Sin embargo, El trabajo también fue suspendido temporalmente.

El tanque ligero T-60 era un tanque de escolta cercana de infantería relativamente débilmente armado. Para resolver tareas independientes, las unidades armadas con un tanque ligero necesitaban un tanque más potente. Por lo tanto, en GAZ, el diseñador jefe de tanques N.A. Astrov con la participación de diseñadores automotrices encabezados por A.A. Lipgart, en poco tiempo desarrolló el diseño de un nuevo tanque ligero con un peso de 9,2 toneladas, que recibió la marca T-70. Estaba armado con un cañón de 45 mm, el blindaje frontal era de 45 mm de espesor, la velocidad máxima era de 45 km/h y la tripulación del tanque era de dos personas. Se instalaron dos motores de automóvil de 6 cilindros en el tanque, conectados en serie en una sola unidad de potencia. El primer prototipo del tanque T-70 se fabricó en diciembre de 1941. Este tanque fue aprobado por el gobierno y ya en la primera mitad de 1942, GAZ cambió a la producción en serie del nuevo tanque. La creación del tanque T-70 recibió el Premio Stalin.

La experiencia acumulada durante 1941-1942 en las operaciones de combate de nuestras fuerzas blindadas nos permitió sacar algunas conclusiones. Se reveló una interacción débil en la batalla de tanques con infantería, artillería y aviones. Los comandantes de tanques hicieron un mal uso del terreno para un acercamiento encubierto al enemigo, rara vez usaron la radio para llamar al fuego de artillería durante la batalla y como medio de control. Las deficiencias identificadas sirvieron de base para el desarrollo de instrucciones para el uso táctico y operativo de las unidades de tanques del Ejército Rojo, y también requirieron mejoras en el diseño de los tanques.

Para eliminar las deficiencias señaladas, se realizaron cambios en el diseño de los tanques. Entonces, se instaló una nueva estación de radio en el tanque T-34 y se construyó una cúpula de comandante desde el tanque para mejorar las condiciones de observación. Algunos tanques T-34 estaban armados adicionalmente con un lanzallamas ATO-41. Se instalaron estaciones de radio en tanques de comando T-70. Para aumentar el rango de crucero de los tanques, se instalaron tanques de combustible externos adicionales en varios vehículos.

Con el fin de agilizar el control sobre la mejora de las propiedades de combate y garantizar la confiabilidad de los vehículos de combate en 1942, se estableció la Inspección Principal de Calidad en el Comisariado del Pueblo para la Industria de Tanques. Los representantes de la inspección estaban en los frentes, adscritos a unidades y formaciones de tanques. Informaron a los diseñadores principales sobre la calidad, el combate y las características operativas de los tanques. Las funciones de los empleados también incluían ayudar a las tropas en la capacitación del personal en las características de operación de nuevos modelos, en la evacuación, reparación y restauración de vehículos blindados.

En octubre de 1942, el Comité de Defensa del Estado decidió comenzar a trabajar en la creación de dos tipos de montajes de artillería autopropulsados: blindados como el tanque mediano T-34, con un obús de 122 mm, diseñados para apoyar y escoltar tanques, y ligeros. blindado, con un cañón de 76 mm, diseñado para apoyo directo de fuego de infantería.

A fines de octubre de 1942, Zh.Ya llegó a Uralmash. Kotin, quien fue simultáneamente el diseñador jefe de la Planta Kirov y el comisario popular adjunto de la industria de tanques. Después de familiarizarse con la producción del tanque T-34 y un análisis exhaustivo de las propuestas, se decidió tomar el chasis del tanque T-34 y la parte oscilante del obús de división de campo M-30 como base para un nueva montura de artillería autopropulsada. El diseño general de la instalación, que recibió la marca SU-122, fue asignado a N.V. Kurín. Los diseñadores V.A. pusieron mucho trabajo y esfuerzos creativos en la creación del SU-122. Vishnyakov, G. F. Ksyunin, AD Nekhlyudov, GV Sokolov y otros Se utilizó un diseño de alta velocidad para completar el trabajo a tiempo, se estableció una estrecha cooperación con los tecnólogos y los trabajadores de producción. En diciembre de 1942, se fabricó el primer lote de SU-122 y se hizo una demostración a los líderes del partido y del gobierno. Por decisión del Comité de Defensa del Estado, fue adoptado por el Ejército Rojo.

Pronto se entregaron 25 cañones autopropulsados ​​a las tripulaciones formadas y entrenadas en los Urales, y el escalón con el SU-122 fue enviado al Frente Volkhov. Por la creación de un nuevo tipo de armas de artillería en 1943, el diseñador jefe L.I. Gorlitsky, N.V. recibió el Premio Stalin. Kurin y otros Un grupo de trabajadores y trabajadores de ingeniería y técnicos de la planta recibió altos premios estatales.

En la planta de Kirov (director K.K. Yakovlev), en 1942, se diseñó y fabricó la montura de artillería autopropulsada SU-12 (SU-76), armada con un cañón ZIS-Z de 76 mm diseñado por V.G. grabin En el diseño del chasis, se utilizaron principalmente los componentes del tanque ligero T-60. Sin embargo, el primer lote de vehículos tenía fallas de diseño, como resultado de lo cual, en 1943, una modificación modificada con una transmisión reconfigurada y una unidad de potencia tomada del tanque T-70 entró en producción en masa. La nueva unidad autopropulsada recibió la marca SU-76M. Su peso alcanzaba las 10,5 toneladas, el espesor del blindaje de hasta 35 mm, la velocidad máxima de 41 km/h. Posteriormente, por el desarrollo del diseño de esta instalación, se otorgó el Premio Stalin al ingeniero jefe de la planta L.L. Terentyev y al diseñador jefe M.N. Shchukin. En la primavera de 1943, la planta recibió la Orden de la Estrella Roja.

En 1942, en la región del Volga, en los Urales y en las regiones orientales del país, funcionaban varias plantas e industrias de construcción de tanques, cascos blindados y motores. En 1942, la industria de tanques produjo alrededor de 24,7 mil tanques, incluidos los experimentales. Más de 24,4 mil vehículos militares fueron transferidos al ejército. De esta cantidad, el 10 % eran tanques pesados ​​KB, más del 50 % eran tanques medianos T-34 y alrededor del 40 % eran tanques ligeros T-60 y T-70. Pero en la flota de tanques del Ejército Rojo, los tanques ligeros aún prevalecían (más del 60%).

En enero de 1943, en una de las fábricas de cascos blindados de la industria de tanques, una brigada juvenil de soldadores eléctricos del Komsomol encabezada por E.P. Agarkov. Un mes después ganó el campeonato entre las brigadas de fábrica y en marzo de 1943 fue reconocida como la mejor en la competencia socialista. En total, había 15 personas en la brigada de Agarkov, 13 de ellas eran niñas.

En noviembre de 1944, E.P. Agarkov propuso unir los equipos de soldadores e instaladores en un equipo integrado. Como resultado se creó un flujo único para la instalación y soldadura de torres blindadas, se liberó un capataz mayor, tres capataces de turno, cuatro capataces y ocho operarios. La óptima organización del trabajo, combinada con la formación avanzada de los trabajadores y la introducción parcial de la soldadura automática, hizo posible aumentar la producción en 2,5 veces a un menor costo de mano de obra.

El valor de E. P. Agarkov era enorme. Solo en 1944, más de 6.000 personas fueron liberadas gracias a la ampliación de los grupos de producción en la industria de tanques. Por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS E.P. Agarkov recibió la Orden de Lenin en 1943. En 1946 fue galardonado con el Premio Stalin. Se otorgaron altos premios estatales a los miembros de la brigada E.P. Agarkov, la orden de Lenin también fue recibida por el brigadier F. T. Serokurov.

La mejora de los procesos tecnológicos se realizó con la participación directa de especialistas de institutos de investigación. Los especialistas del instituto de investigación dirigido por el ganador del Premio Stalin A.S. Zavialov. Bajo la dirección del profesor V.P. Vologdin en ChKZ por primera vez en la industria de ingeniería nacional, se desarrolló e introdujo en producción una tecnología para el endurecimiento superficial de piezas con corrientes de alta frecuencia. La aplicación de la innovación redujo el tiempo dedicado al tratamiento térmico entre 30 y 40 veces, a la vez que ahorró acero de alta aleación y aumentó la resistencia al desgaste de las piezas. En 1943, como resultado de la aplicación de la nueva tecnología, la planta ahorró más de 25 millones de rublos Para el desarrollo del método de endurecimiento de alta frecuencia, V.P. Vologdin recibió el Premio Stalin. En 1943, se diseñó y fabricó una nueva transmisión con un mecanismo de giro planetario de un tipo fundamentalmente nuevo para tanques pesados. Por este desarrollo, el Premio Stalin fue otorgado a G.I. Zaichik, MA Kreynes, MK Christie y K.G. Levin.

En febrero de 1943, se creó la Dirección Principal para la Reparación de Tanques (GURT) en el sistema del Comisariado Popular de la Industria de Tanques, que estaba encabezada por el Primer Comisario Popular Adjunto A.A. Goreglyad.
Las fábricas de la industria, junto con las unidades de reparación del ejército, trabajaron mucho para devolver al servicio los vehículos de combate dañados. Al mismo tiempo, a menudo era posible modernizar tanques más antiguos. El trabajo de los servicios de reparación del ejército y la industria difícilmente puede sobreestimarse. La liberación de tanques reparados durante la guerra aumentó continuamente. A partir de marzo de 1944, la reparación y restauración de tanques y montajes de artillería autopropulsada se encomendaron al Comisariado de Defensa del Pueblo. Parte de las plantas de reparación de Narkomtankoprom fue transferida al ejército. Pero la producción de piezas de repuesto para las unidades de reparación del ejército todavía se realizaba principalmente en las fábricas de la industria de tanques.

En total, se repararon 430 mil tanques y cañones autopropulsados ​​durante los años de guerra, es decir, cada tanque fabricado por la industria fue reparado y restaurado en promedio más de cuatro veces.
Dado que entre los trofeos del Ejército Rojo había una cantidad significativa de tanques alemanes T-III y T-IV en servicio y listos para el combate, sobre su base un equipo de diseñadores dirigido por G.I. Kashtanov, se desarrollaron los montajes de artillería autopropulsada doméstica SU-76I y SU-122I con un cañón de 76 mm y un obús de 122 mm. Fueron hechos Alrededor de 1.2 mil.

El uso generalizado por parte del Ejército Rojo en las batallas contra los invasores nazis de tanques con altas características de combate obligó a la industria de tanques de la Alemania nazi a desarrollar y organizar rápidamente la producción de tanques de nuevos diseños, como Panther y Tiger, así como auto -Cañones propulsados ​​por Fernando. Al mismo tiempo, la industria alemana modernizó los tanques producidos, aumentó el poder de las armas instalando armas de mayor calibre o con un cañón más largo para aumentar la velocidad de salida del proyectil. Después de la derrota cerca de Moscú, y luego cerca de Stalingrado, el mando nazi se basó en el uso de tanques nuevos y modernizados y montajes de artillería autopropulsada armados con cañones de 75, 88 y 128 mm, protegidos por una gruesa armadura.

Para mantener la superioridad sobre los vehículos blindados alemanes, la industria nacional de tanques continuó desarrollando nuevos tanques en 1943, modernizó los montajes de artillería autopropulsada y aumentó la producción de vehículos pesados ​​y medianos. Al mismo tiempo, las fábricas de la industria comenzaron a prestar más atención a mejorar la calidad de los vehículos de combate.

Montura de artillería autopropulsada SU-152 A fines de noviembre de 1942, la oficina de diseño de ChKZ comenzó a desarrollar el diseño de una montura de artillería autopropulsada pesada armada con un poderoso obús ML-20S de 152 mm. Casi todo el personal de la oficina de diseño participó en este trabajo, encabezado por L.S. Troyanov.

La producción de dibujos de trabajo de los nuevos cañones autopropulsados, que recibieron la marca SU-152, comenzó en diciembre de 1942 y el 25 de enero de 1943 se montó un prototipo en un tiempo récord. Para el 7 de febrero, las pruebas de la primera muestra se completaron con éxito y la máquina se puso en servicio. Antes de principios de marzo, se fabricó el primer lote de vehículos en la cantidad de unidades 35 y entró en la configuración de regimientos de artillería autopropulsada pesada. En julio de 1943, solo uno de estos regimientos, que participó en las batallas en Kursk Bulge, destruyó unas dos docenas de tanques Tiger alemanes y cañones autopropulsados ​​​​pesados ​​Ferdinand.

Inicialmente, la artillería autopropulsada estaba subordinada al jefe de artillería del Ejército Rojo, el apoyo técnico y la reparación de los cañones autopropulsados ​​se realizaban a través de la Dirección General de Artillería. A partir de abril de 1943, las unidades de artillería autopropulsada quedaron bajo el mando del comandante del BTiMV Ya.N. Fedorenko. Esto contribuyó a una interacción más estrecha entre los tanques y los cañones autopropulsados, simplificó el mantenimiento y la reparación de los cañones autopropulsados ​​y la formación de especialistas militares.

El equipo de desarrollo del SU-152 recibió el Premio Stalin. Entre ellos estaban los constructores de tanques Zh.Ya. Kotin, S. N. Makhonin, L.S. Troyanov y los creadores del sistema de artillería S.P. Gurenko y F.F. Petrov.
El siguiente, después del SU-152, el gran trabajo de iniciativa de los diseñadores de ChKZ fue el desarrollo de un nuevo tanque pesado IS (Joseph Stalin). Los componentes separados del tren de rodaje y la oruga del tanque KV se transfirieron al nuevo tanque sin un rediseño significativo. El diseño del casco y la torreta del tanque, la instalación de instrumentos y armas se resolvieron de una nueva manera, el mecanismo de giro original de tipo planetario desarrollado por A.I. Blagonravov.

El trabajo tuvo en cuenta en gran medida la experiencia de desarrollar el tanque KV-13, y se retuvo un tren de aterrizaje más corto. Los prototipos del tanque se fabricaron en dos versiones: con un cañón de 76 mm y con un cañón obús de 122 mm. La aparición en el frente soviético-alemán en enero de 1943 de las primeras muestras del tanque pesado alemán "Tiger" impuso a la planta la tarea de acelerar de todas las formas posibles el desarrollo de un nuevo tanque pesado y aumentar la potencia de sus armas. . Por lo tanto, se instaló en el tercer prototipo un cañón experimental de cañón largo de 85 mm diseñado por V.G. grabin

Las pruebas forzadas del nuevo tanque revelaron tanto las fortalezas del diseño del vehículo como las deficiencias individuales. Los conductores maestros de ChKZ y la Planta Experimental debajo de él, incluido P.I. Petrov, condecorado con la Orden de Lenin. Para mejorar el kilometraje del tanque en suelos con baja capacidad de carga, se alargó la superficie de apoyo de la oruga, se reforzó el tren de aterrizaje agregando un sexto rodillo. Una nueva pistola del tipo D-5T, diseñada por F.F. Petrov. El tanque recibió la marca IS (IS-1). Sin embargo, el tanque aún no estaba listo para la producción en serie.

En el verano de 1943, en medio del trabajo en un nuevo tanque pesado, hubo cambios en el liderazgo del Comisariado del Pueblo y ChKZ. VA nuevamente se convirtió en el Comisario del Pueblo de la industria de tanques. Malyshev y I.M. Saltsman, quien durante un año fue Comisario del Pueblo. En ese momento, el director de la planta era A.A. Goreglyad y luego M.A. Dlugach. Durante mucho tiempo, el ingeniero jefe de la planta, S.N., actuó como director. Makhonin.
Después de la Batalla de Kursk, fue necesario reforzar el armamento de los tanques soviéticos en poco tiempo. Como resultado, se decidió desarrollar una modificación del tanque pesado KV-1S instalando una nueva torreta con un cañón de 85 mm en el chasis del tanque. En agosto de 1943, comenzó a fabricarse un tanque KV-85 de este tipo.

En mayo de 1943, Uralmash creó la segunda modificación de una montura de artillería autopropulsada basada en el tanque T-34 con un potente cañón D-5S de 85 mm. La instalación bajo la marca SU-85 fue aceptada para producción en serie y servicio en agosto de 1943. A fin de mes se fabricaron 150 máquinas de este tipo. Actuando directamente en las formaciones de batalla de los tanques, estos cañones autopropulsados ​​proporcionaron apoyo de fuego continuo a nuestras tropas, golpeando la armadura de todo tipo de tanques alemanes. En el período que precedió a las batallas de 165 en Kursk Bulge, la aviación alemana llevó a cabo un bombardeo masivo contra las instalaciones industriales militares de Gorki. Como resultado, GAZ sufrió daños significativos: se destruyó el sistema de suministro de agua, se cortó el suministro de energía. Durante quince noches consecutivas continuó el bombardeo de la planta. Muchos trabajadores de la fábrica de automóviles resultaron muertos y heridos. Pero la planta continuó la producción de equipo militar, la gente mostró ejemplos de abnegación y heroísmo laboral. Habiendo eliminado el daño, la planta completó el programa en un 127% ya en julio (Director I.K. Loskutov, Ingeniero jefe K.V. Vlasov).

Dado que las propiedades de combate del tanque T-70 no podían considerarse tan altas como a fines de 1941, se suspendió en 1943. En cambio, se diseñó un nuevo tanque ligero T-80, adaptado para combatir en la ciudad (ángulo de elevación del cañón de hasta 65 grados). La armadura de los lados, el fondo y el techo se reforzó en el tanque, la tripulación se incrementó a tres personas. Pero para la instalación en un tanque, se necesitaban motores forzados, pero no se pudieron crear en poco tiempo. GAZ desde la segunda mitad de 1943 comenzó a dominar la producción de SU-76M, que pronto entró en el ejército en grandes cantidades (producción diaria de hasta 38 vehículos).

Simultáneamente con la producción de tanques y cañones autopropulsados, GAZ produjo el automóvil blindado ligero BA-64, creado en el chasis del automóvil de pasajeros todoterreno GAZ-64 (diseñador principal V.A. Grachev). En 1943, se aumentó el ancho de vía en el automóvil base, lo que aumentó la estabilidad del automóvil. Sobre la base del modelo GAZ-67B, se lanzó la producción del vehículo blindado BA-64B equipado con neumáticos antibalas. El cuerpo de la máquina estaba hecho de una armadura antibalas con ángulos racionales de inclinación de las láminas. La modificación del vehículo blindado se adaptó para el movimiento en una vía férrea gracias a ruedas adicionales con bridas. Para la creación de esta máquina, V.A. Grachev recibió el Premio Stalin.

El nuevo tanque pesado de la planta Kirov IS-1 entró en producción a fines de 1943, y pronto comenzó la producción de otro tanque mucho mejor armado. El cañón D-25T instalado en el nuevo tanque, desarrollado bajo la dirección de F.F. Petrov, era mucho más poderoso que el cañón D-5 de 85 mm instalado en el tanque IS-1 (su energía de boca es 2,7 veces mayor). Esto hizo posible consolidar finalmente la superioridad de los tanques pesados ​​​​soviéticos sobre los alemanes. El nuevo tanque recibió la marca IS-2 y se instaló una ametralladora antiaérea DShK de gran calibre en su torreta. Después de completar con éxito las pruebas estatales, el nuevo tanque se entregó a un campo de entrenamiento cerca de Moscú, donde se disparó un tiro del cañón D-25T contra la armadura frontal del tanque Panther alemán. El proyectil perforó la armadura frontal del Panther, golpeó la placa trasera del casco y, arrancándola, la arrojó varios metros hacia atrás.

Ya a fines de 1943, se fabricaron los primeros tanques seriales IS-2, comenzó la producción del ISU-152 en el chasis del tanque IS con un obús de 152 mm. Una parte significativa de los desarrollos de diseño prometedores en el campo de los tanques pesados ​​​​se llevó a cabo en la Planta Piloto bajo el liderazgo de Zh.Ya. Kotin. Por el desarrollo del diseño del tanque IS y el cañón autopropulsado de artillería basado en él, se otorgó el Premio Stalin a Zh.Ya. Kotin, A.S. Ermolaev, E.P. Dedov, K. N. Ilyin, G. N. Moskvin, G. N. Rybin, N. F. Shashmurin y otros.

Una página especial en la historia de la construcción de tanques en los Urales es la historia de la formación en febrero-abril de 1943 del Cuerpo Especial de Tanques de Voluntarios. Se compraron tanques, equipos, uniformes y municiones y se donaron al ejército con los ahorros de los propios trabajadores. Todas las armas se fabricaron en fábricas por encima del plan. Se presentaron más de 100 mil solicitudes a las oficinas de registro y alistamiento militar de los Urales de voluntarios que querían convertirse en soldados de este cuerpo. El cuerpo entró en la batalla durante la operación Oriol el 27 de julio de 1943 como el 30º Cuerpo Voluntario de Tanques de los Urales como parte del 4º Ejército de Tanques.

En las batallas contra los nazis, los Urales mostraron ejemplos de coraje y heroísmo desinteresados. Más de mil quinientos petroleros del cuerpo recibieron órdenes y medallas, y 22 de ellos recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética.

Por servicios excepcionales al estado en la organización de la producción de vehículos blindados y hábil liderazgo de equipos en 1943, el título de Héroe del Trabajo Socialista fue otorgado a los directores de las fábricas D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev y B.G. Muzrukov y el diseñador jefe A.A. Morozov.
En total, en 1943, la industria nacional produjo más de 20 mil tanques de varios tipos y 4,1 mil cañones autopropulsados. Del número total de tanques, alrededor del 4% eran pesados, el 79% eran medianos, el resto eran livianos y los cañones autopropulsados ​​eran 49% livianos, 34% medianos y 17% pesados.

La planta de tanques Ural seguía siendo líder en la producción del tanque T-34 más masivo. El Premio Stalin por la modernización del T-34, la mejora de su tecnología de producción, con ahorros significativos en materiales, mano de obra y reducción de costos fueron otorgados al director de planta Yu.E. Maksarev, ingeniero jefe L.I. Korduner, ingenieros Ya.I. Baran, II Atopov, NI Proskuryakov y otros.
En todas las etapas de prueba de tanques experimentales modernizados y de nueva creación, se asignó un papel importante a los probadores de tanques, incluidos los mecánicos del conductor. Entre los mejores conductores de tanques de la industria se encontraban F.V. Zakharchenko, I.V. Kuznetsov, N. F. Nosik y otros.

El equipo de diseñadores de Ural Tank Plant, dirigido por A.A. Morozov, en marzo de 1943, comenzó a probar un prototipo de tanque mediano T-43, cuyo diseño asumió el uso generalizado de componentes y partes del tanque T-34 en serie. Pero una serie de características del tanque T-43 se deterioraron (aumentó la presión, disminuyó el rango de crucero), además, la transición a la producción del tanque T-43 en lugar del T-34 conduciría inevitablemente a una reducción en la producción de tanques y su entrega al ejército. Por lo tanto, pronto el equipo de diseñadores comenzó a trabajar para fortalecer el armamento del tanque T-34 y crear un nuevo tanque mediano T-44.

El trabajo de los diseñadores de artillería en la creación de cañones de tanques con calibres de más de 76 mm se llevó a cabo a partir de 1940. Para el verano de 1943, se fabricaron varios cañones de tanque experimentales de calibre 85 mm. Armas diseñadas por F.F. La marca Petrov D-5 en versiones para tanques y cañones autopropulsados ​​​​desde agosto de 1943 se produjeron en masa, y los cañones de la planta (director A.S. Elyan) LB-1 y TsAKB - S-50 y S-53 todavía necesitaban bien -Afinación. En la planta de Krasnoye Sormovo, estas armas se instalaron en tanques T-34 experimentales. Se tomó como base una de las opciones para instalar una pistola de 85 mm en el tanque T-34 (desarrolladores V.V. Krylov y otros). En la planta de tanques de Ural, después de Sormovichi, se desarrolló una segunda opción para instalar una pistola en una nueva torreta con una correa para el hombro extendida. A fines de 1943, se pusieron a prueba los tres cañones experimentales instalados en los tanques. Según sus resultados, la pistola ZIS-S-53 fue aceptada para producción e instalación en el tanque serie T-34-85.

El Comisario del Pueblo para la Industria de Tanques V.A. Malyshev, Comisario del Pueblo de Armamento D.F. Ustinov, comandante de las tropas blindadas y mecanizadas Ya. N. Fedorenko, jefe de la Dirección Principal de Artillería N.D. Yakovlev. Proporcionaron a la planta una gran asistencia en la fabricación y prueba de prototipos del tanque T-34-85. En enero de 1944, este tanque se puso en servicio. Por el desarrollo del cañón de 85 mm para el tanque T-34, el Premio Stalin fue otorgado a I.I. Ivanov, A. I. Savin, G. I. sergeev.

La masa del tanque T-34-85 alcanzó las toneladas 32, la tripulación, cinco personas, la armadura del casco era de 45 mm y la torreta, de hasta 90 mm, un potente motor diesel permitía una velocidad máxima de 55 km / H.
Dado que la situación en el frente requería la saturación de las tropas de tanques con vehículos de combate capaces de luchar contra los nuevos tanques pesados ​​alemanes, se hizo mucho trabajo en ChKZ en 1944 para expandir la producción en masa de tanques IS pesados ​​y la producción de T- 34 tanques fue descontinuado. El costo del tanque estaba disminuyendo constantemente y, al mismo tiempo, su confiabilidad aumentaba y la vida útil aumentaba.
La vida útil de los tanques IS y los montajes de artillería autopropulsada basados ​​​​en ella antes de la primera reparación mediana se incrementó a 1200 km, y desde el comienzo de la operación hasta la revisión, hasta 3000 km (500 horas).

Durante los años de guerra, la oficina de diseño para la construcción de motores bajo la dirección de I.Ya. Trashutina realizó una serie de cambios en el diseño del motor diesel V-2. Por lo tanto, gracias al suministro de aceite en bucle, el desgaste ha disminuido significativamente y la durabilidad del cigüeñal ha aumentado. Se crearon un cigüeñal y camisas de cilindro reforzados, una bomba de aceite de mayor flujo, bielas de nuevo diseño, un pistón y filtro de aceite mejorados, etc.. Como resultado, la vida útil del motor aumentó significativamente. Se introdujo un controlador de velocidad de todos los modos en el motor V-2-34M en lugar de uno de modo dual. El motor V-2-IS, a diferencia de las modificaciones anteriores, estaba equipado con un arrancador de inercia además de los arrancadores de los tipos anteriores, un generador más potente y una serie de otros componentes.

Por una mejora radical en la tecnología y el éxito en la producción de tanques pesados ​​y motores, el Premio Stalin fue otorgado al director I.M. Zaltsman, ingeniero jefe S.N. Makhonin, tecnólogo jefe S.A. Khait, ingenieros de tanques A.Yu. Bozhko, A. I. Glazunov, ingenieros de motores I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, MA Meksin, PE Sablev y otros En 1945, la oficina de diseño de motores diesel de la planta de Kirov recibió la Orden de Lenin.

Por los éxitos logrados en la producción de equipos militares, ChKZ recibió la Orden de la Estrella Roja en agosto de 1944 y la Planta Piloto, encabezada por Zh.Ya. Kotin, por méritos especiales en la creación de nuevos modelos de tanques pesados ​​​​y artillería autopropulsada: la Orden de Lenin. En 1944, se pusieron en producción en ChKZ dos montajes de artillería autopropulsados ​​​​más con cañones de 122 mm, ISU-122 e ISU-122-2.
El último trabajo importante de las oficinas de diseño de la Planta Experimental y ChKZ fue la creación de la tercera modificación del tanque IS, más tarde llamado IS-Z. El diseño original del casco y la torreta permitió aumentar significativamente la protección del blindaje del IS-Z en comparación con el IS-2.

En el profundo otoño de 1944, comenzaron las pruebas en el mar del nuevo tanque. Después de inspeccionar los nuevos vehículos por representantes del Cuartel General del Alto Mando Supremo G.K. Zhukov y A. M. Los tanques Vasilevsky se enviaron al campo de pruebas, que se completaron con éxito a principios de 1945. Pronto siguió la decisión de comenzar la producción del tanque IS-Z.

Por una mejora radical en el diseño de un tanque pesado y la creación de un nuevo tanque, el Premio Stalin fue otorgado a un grupo de diseñadores de Kirov y Plantas Experimentales: N.L. Dujov, L. S. Troyanov, M. F. Balzhi, GV Kruchenykh, V. I. Torotko, se otorgaron órdenes y medallas a varios cientos de constructores de tanques. En 1945, ChKZ recibió la Orden de Kutuzov, primera clase.

A principios de 1944, todas las fábricas que producían tanques T-34 cambiaron a la producción de una nueva modificación del tanque T-34-85. En mayo de 1944, se puso en servicio otra modificación del tanque T-34-85 con un lanzallamas ATO-42. En ese momento, el desarrollo del diseño del nuevo tanque mediano T-44 se completó casi por completo. El nuevo tanque se caracterizó por una protección de armadura más poderosa que el T-34, una forma de casco simplificada y la ausencia de una escotilla, una boca de acceso para el conductor en la placa frontal superior, lo que aumentó considerablemente su resistencia a los proyectiles. Cajas de cambios y mecanismos de giro más avanzados utilizados en una planta de energía recientemente dispuesta con un motor transversal, una nueva suspensión de barra de torsión de los rodillos aseguró un aumento en la movilidad del tanque. Toda la experiencia del uso en combate del tanque T-34 se utilizó para desarrollar el diseño de un nuevo tanque mediano. Posteriormente, el tanque T-44 se modernizó repetidamente, se crearon tractores y vehículos de ingeniería sobre la base.

Por el desarrollo del diseño del nuevo tanque y la mejora fundamental del tanque mediano existente, el Premio Stalin fue otorgado a A.A. Morozov, M. I. Tarshinov, N. A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B. A. Cherniak y Ya.I. Baran. La Orden de Lenin fue otorgada a la oficina de diseño de la planta de tanques Ural. El tanque T-34 (incluido el T-34-85) era una máquina confiable y fácil de fabricar. En términos de cualidades de combate, no tenía igual en vehículos blindados nacionales o extranjeros.

En 1945, la vida útil de los tanques T-34 y los montajes de artillería autopropulsada basados ​​​​en él antes de la primera reparación mediana se llevó a 1500 km, y desde el comienzo de la operación hasta la revisión fue de 3500 km (600 horas).

En 1944, Uralmash cambió a la producción de un nuevo cañón autopropulsado SU-100, que estaba equipado con un potente cañón D-10S de 100 mm, que excedía las características de los nuevos cañones de tanques y antitanques del ejército nazi. La unidad autopropulsada estaba equipada con dos miras, telescópica articulada para fuego directo y panorámica, para disparar desde posiciones cerradas. Por el desarrollo de monturas de artillería autopropulsadas, el Premio Stalin fue otorgado a L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S. I. Samoilov, A.N. Bulashev, V. N. Sidorenko.

Durante mucho tiempo, GAZ fue prácticamente el único proveedor al frente de vehículos blindados con ruedas y cañones autopropulsados ​​​​de artillería ligera sobre orugas SU-76M. En 1945, el período de operación del SU-76M antes de la primera reparación mediana se incrementó a 1800 km, y desde el comienzo de la operación hasta la revisión fue de 4000 km (650 horas).
El año 1944 terminaba en un clima de resurgimiento obrero general, provocado por los grandes éxitos de las Fuerzas Armadas soviéticas en la expulsión de los invasores nazis del territorio de nuestra Patria. El elevado espíritu de competencia socialista, el patriotismo de masas y el deseo de acelerar la derrota de los odiados invasores elevaron a los trabajadores de la industria a hazañas laborales. La iniciativa creativa de las masas fue hábilmente dirigida y apoyada por las organizaciones del partido de las fábricas de tanques. Las organizaciones del Komsomol estaban trabajando activamente, liderando el movimiento patriótico de jóvenes trabajadores, ingenieros y técnicos. A la cabeza de las organizaciones de partidos de fábrica más grandes estaban los organizadores de partidos enérgicos y experimentados del Comité Central del Partido Comunista de Bolcheviques de toda la Unión.

A principios de 1945 estaban en la industria. logrado excelentes resultados. La intensidad de mano de obra de la fabricación del tanque T-34 en comparación con el nivel anterior a la guerra se redujo en 2,4 veces, pesado en 2,3 veces, el casco blindado de un tanque mediano en casi 5 veces, diesel en 2,5 veces. En la industria de los tanques, la producción por trabajador se duplicó con creces entre 1940 y 1944.

Por servicios excepcionales en la organización del trabajo de la industria de tanques y la producción de equipos militares de primera clase en 1944, el Comisario del Pueblo V.A. Malyshev.
Durante 1944, la industria de tanques produjo 29 mil tanques y montajes de artillería autopropulsados, incluidos cañones autopropulsados, 12 mil.

Habiendo entrado en la etapa final de la Gran Guerra Patria, la industria nacional de tanques podría estar orgullosa de los grandes éxitos logrados por los trabajadores de la industria. Los nuevos tanques soviéticos y los montajes de artillería autopropulsados, que se suministraron continuamente al Ejército Rojo, gracias a sus excelentes características de combate, permitieron elevar el arte militar soviético a un nivel superior. Las destacadas victorias del Ejército Rojo en los frentes de la Gran Guerra Patriótica y los grandes éxitos en el trabajo de la industria fueron el resultado de la enorme actividad organizativa de nuestro Partido, el desinterés y el coraje de los soldados en el frente y la destreza laboral. de los trabajadores del frente doméstico.

Esto hizo posible en 1945 cambiar parte de las capacidades de producción y los recursos materiales de la industria de tanques a la producción de productos civiles necesarios para restaurar la economía nacional destruida por la guerra.

El lanzamiento de equipo militar en 1945 todavía se llevó a cabo principalmente en las regiones orientales del país. Solo la planta de tanques Ural en el primer trimestre de 1945 dio al frente 2.1 mil tanques T-34-85. En mayo, la planta informó al Comité de Defensa del Estado sobre la producción del tanque número 35.000.

En el primer trimestre de 1945, la planta Chelyabinsk Kirov produjo alrededor de 1,5 mil tanques IS y soportes de artillería autopropulsados.En total, durante los años de guerra, esta planta puso en producción tipos 13 de tanques pesados ​​​​y cañones autopropulsados ​​​​de artillería, 6 tipos de motores diesel, fabricó 18 mil tanques e instalaciones de artillería autopropulsada y 45,5 mil motores diesel de diversas modificaciones.

El tanque más masivo del período de la Gran Guerra Patriótica fue el famoso "treinta y cuatro". Se produjeron más de 50 mil de ellos Además, se crearon alrededor de 6 mil instalaciones de artillería autopropulsada sobre la base del T-34.

Por la gran contribución de los constructores de tanques a la victoria sobre la Alemania nazi en 1945, se otorgaron las siguientes plantas: la Orden de Lenin a la planta de motores en Altai, la Orden de la Bandera Roja a la planta de Uralmash, las órdenes de la Guerra Patriótica de primer grado a las fábricas: Ural Tank, Krasnoe Sormovo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor y algunas otras.

Los logros de los constructores de tanques durante los años de la guerra se equipararon a las batallas ganadas en el frente. Muchos líderes de la industria recibieron altos rangos militares y órdenes militares de Suvorov y Kutuzov. El título de Héroe del Trabajo Socialista en 1945 fue otorgado al Primer Comisario Popular Adjunto A.A. Goreglyad y el diseñador jefe N.L. Dujov.

Merece la pena mencionar los nombres de muchos innovadores en la producción, trabajadores de choque de los años de la guerra, diseñadores y tecnólogos, ensambladores y probadores, operadores de máquinas y trabajadores de fundición, trabajadores y especialistas en muchas otras profesiones. Su aporte laboral entró dignamente en los anales heroicos de la Guerra Patria. El trabajo de más de 9 mil constructores de tanques durante la guerra estuvo marcado por importantes premios gubernamentales.
Los diseñadores de fábricas de tanques durante los años de guerra desarrollaron y fabricaron más de 80 prototipos de nuevos vehículos de combate.

Durante los años de guerra, la industria de tanques produjo alrededor de 100.000 tanques y montajes de artillería autopropulsados. Contando el lanzamiento de tanques desde la segunda mitad de 1941 hasta el final de la primera mitad de 1945, la industria de tanques soviética fabricó y entregó al Ejército Rojo alrededor de 97,700 tanques y montajes de artillería autopropulsados.

En conmemoración del destacado papel de las tropas blindadas y mecanizadas del Ejército Rojo durante la guerra pasada, la enorme contribución de la industria de tanques al suministro de equipos de primera clase a las tropas soviéticas, que cumplieron con honor su deber con la Patria, en 1946 se estableció un feriado nacional como el Día del Petrolero.

Después del final victorioso de la Gran Guerra Patriótica, las empresas de la industria de tanques recibieron la tarea de dominar la producción de los productos necesarios para la restauración de la economía nacional y para satisfacer las necesidades prioritarias del pueblo soviético. Las fábricas que producían tanques durante los años de guerra cambiaron a la producción de productos civiles.

A finales de los años treinta, en vísperas del inicio de la Segunda Guerra Mundial, las fuerzas de tanques de la URSS no tenían igual. La Unión Soviética tenía una superioridad colosal sobre todos los oponentes potenciales en el número de equipos, y con la llegada del T-34 en 1940, la superioridad soviética comenzó a ser de naturaleza cualitativa. En el momento de la invasión alemana de Polonia en septiembre de 1939, la flota de tanques soviéticos ya contaba con más de 20.000 vehículos. Es cierto que la mayor parte de estos tanques eran vehículos de combate ligeros armados con cañones de 45 mm, que difícilmente podían luchar con los principales tanques medianos de Alemania "Panzer III" de modificaciones posteriores. Por ejemplo, el tanque más masivo del Ejército Rojo en los años anteriores a la guerra, el T-26, armado con un cañón de 45 mm, podía penetrar efectivamente la armadura de los "triples" solo desde distancias extremadamente cercanas de menos de 300 m, mientras que el alemán tanque golpeó fácilmente 15 mm de armadura antibalas "T-26" con distancias de hasta 1000 m. Todos los tanques de la Wehrmacht, con la excepción del "Pz.I" y el "Pz.II", podrían resistir con bastante eficacia al "vigésimo sexto". El resto de características del T-26, que se fabricó desde principios de los años 30 hasta principios de los 40, también eran bastante mediocres. Vale la pena mencionar los tanques ligeros BT-7, que tenían una velocidad simplemente asombrosa para ese momento y llevaban el mismo cañón de 45 mm que el T-26, cuyo valor de combate era ligeramente superior al del "vigésimo sexto". solo por su buena velocidad y dinámica, lo que permitió que el tanque maniobrara rápidamente en el campo de batalla. Su armadura también era débil y fue penetrada por los principales tanques alemanes desde largas distancias. Por lo tanto, en 1941, la mayor parte de la flota de tanques de la URSS estaba equipada con equipos obsoletos, aunque el número total de tanques de la URSS superó varias veces a Alemania. Este último tampoco dio una ventaja decisiva al comienzo de la guerra, ya que lejos de toda la "armada" de equipos soviéticos estaba ubicada en los distritos fronterizos occidentales, y aquellos vehículos de combate que estaban ubicados allí estaban dispersos por todo el territorio, mientras que Los vehículos blindados alemanes avanzaron en áreas estrechas de frente, consiguiendo una superioridad numérica y destruyendo en partes a las tropas soviéticas. Sin embargo, allá por mediados de los años 30 -fue entonces cuando los tanques de la Unión Soviética recibieron su bautismo de fuego- hubo una guerra civil en España, donde lucharon del lado de las tropas republicanas (ver Tanques soviéticos T-26 y la guerra civil en España) contra los rebeldes fascistas del general Francisco Franco, mostrándose con bastante éxito en batallas con tanques alemanes y cuñas italianas. Más tarde, los tanques soviéticos también resistieron con éxito a los agresores japoneses en el Lejano Oriente en las batallas cerca del lago Khasan y en el área del río Khalkin-Gol. Los tanques soviéticos en la batalla con los rebeldes franquistas y las tropas japonesas demostraron que definitivamente vale la pena tenerlos en cuenta. En términos de sus características tácticas y técnicas, los nuevos tanques soviéticos, como el T-34 y el KV, al comienzo de la guerra, por supuesto, superaron a todos los modelos de equipos alemanes, pero aún así se disolvieron en la masa de equipos más antiguos. . En general, en 1941, las tropas de tanques soviéticas eran formaciones numerosas, pero poco equilibradas, y en los distritos fronterizos occidentales, donde se desarrolló la batalla de las primeras semanas de la guerra, no había más de 12 mil. tanques, contra 5 mil quinientos tanques de Alemania y sus aliados. Al mismo tiempo, las fuerzas soviéticas experimentaron una grave escasez de mano de obra, mientras que los alemanes no tuvieron problemas con la infantería: había el doble que en las tropas soviéticas ubicadas cerca de la frontera. Vale la pena enfatizar que al hablar de la superioridad de los tanques soviéticos al comienzo de la guerra, nos referimos precisamente a la parte técnica y una serie de características básicas de combate que determinan si las unidades de tanques pueden resistir vehículos de combate enemigos similares. Por ejemplo, en términos de armamento y blindaje, los nuevos tanques soviéticos de la segunda mitad de los años 30 y principios de los 40 superaron claramente a todos los vehículos blindados disponibles para los alemanes en 1941. Sin embargo, no es suficiente tener tanques con buenas características tácticas y técnicas, es importante poder usarlos como medio de guerra. En este sentido, las fuerzas de tanques alemanas al comienzo de la guerra eran más fuertes. En el momento en que cruzaron la frontera soviética, el Panzer III era la principal fuerza de ataque de las tropas alemanas, y al comienzo de la guerra, los alemanes ya tenían modificaciones de estos tanques F y H, que superaron las masas de blindados ligeros soviéticos. vehículos en términos de características tácticas y técnicas. Por supuesto, las fuerzas de tanques alemanas también incluían tanques como "Panzer I" o "Panzer II", que definitivamente eran inferiores a casi todos.
Vehículos soviéticos, pero el papel del tanque principal todavía pertenecía a la "troika". La derrota de las divisiones de tanques soviéticas y los cuerpos mecanizados desplegados a lo largo de la frontera occidental fue tan rápida que luego dio lugar a muchos rumores de que los tanques alemanes "muchas veces superaban en número y eran mucho mejores que los soviéticos". La última afirmación es incorrecta solo porque el KV y el T-34 se incluyeron como parte del grupo de tanques soviéticos, que no tenía igual en 1941, y en cuanto a la superioridad numérica, por el contrario, fue la URSS la que superó en número a Alemania. de tanques, pero si tenemos en cuenta no todo el equipo disperso en el vasto territorio de la URSS, sino solo las fuerzas de tanques de las tropas de los distritos fronterizos occidentales, resulta que esto no es un "múltiple", sino sólo una doble superioridad. Dispersas a lo largo de toda la frontera, las unidades de tanques soviéticos, que, además, no tenían un apoyo de infantería tan impresionante como las fuerzas de tanques alemanas, se vieron obligadas a enfrentarse a una avalancha de ataques bien dirigidos y concentrados de grandes masas de vehículos blindados alemanes en secciones estrechas. del frente La superioridad numérica formal de los tanques soviéticos en tales condiciones ya no importaba. Los alemanes rompieron rápidamente la débil línea del frente de la defensa soviética y ocuparon grandes áreas en la profunda retaguardia soviética y las mantuvieron con su infantería motorizada, desorganizando todo el sistema de defensa soviético. Nuestros tanques en las primeras semanas de la guerra atacaron con mayor frecuencia al enemigo sin el apoyo de la aviación, la artillería y la infantería. Incluso si lograran llevar a cabo un contraataque exitoso, no podrían mantener las posiciones capturadas sin la ayuda de la infantería. La superioridad en mano de obra de Alemania sobre las tropas de los distritos fronterizos occidentales se hizo sentir. Además, Alemania, como ya se mencionó, al comienzo de la guerra superó claramente a la URSS en el dominio de las unidades de tanques, en la organización de la interacción entre los tanques y otras ramas de las fuerzas armadas y en el buen liderazgo operativo de las formaciones móviles. Esto ni siquiera es sorprendente, dado que el comando alemán tuvo la experiencia de dos grandes y rápidas operaciones militares (la derrota de Polonia y Francia), en las que se trabajaron métodos efectivos de grupos de tanques, la interacción de tanques con infantería, aviación y artillería. afuera. El comando soviético no tenía tal experiencia, por lo tanto, al comienzo de la guerra, obviamente era más débil en términos del arte de administrar formaciones de tanques. Agreguemos a esto la falta de experiencia en combate de muchas tripulaciones de tanques, superpuesta a los errores y errores de cálculo del comando soviético. A medida que avanza la guerra, se adquirirá experiencia, conocimientos y habilidades, y los vehículos de combate soviéticos se convertirán en un arma verdaderamente formidable en las hábiles manos de los petroleros y comandantes de unidades de tanques. La predicción del comandante de tanques alemán Melentin, quien predijo que los rusos, que crearon un instrumento tan maravilloso como los tanques, nunca aprenderían a tocarlo, no se haría realidad. Aprendieron a jugar muy bien, y las brillantes operaciones del Ejército Rojo contra la Wehrmacht en la segunda mitad de la guerra son una confirmación vívida e indiscutible de esto.

La superioridad técnica de la URSS en los años anteriores a la guerra y durante la guerra.

Los tanques soviéticos en la etapa inicial de la Segunda Guerra Mundial eran superiores en características de combate a todos sus oponentes potenciales. En el arsenal de las fuerzas de tanques soviéticas al comienzo de la guerra había tales vehículos, que en ese momento no tenían análogos. Estos eran tanques medianos "T-34", así como tanques pesados ​​"KV-1" y "KV-2". Tenían armas lo suficientemente poderosas y podían golpear cualquier tanque alemán de ese período a una larga distancia de combate de fuego, mientras permanecían invulnerables al fuego de la mayor parte de los cañones alemanes de ese período. Petroleros alemanes
no pudieron oponerse a la buena armadura de los vehículos de combate soviéticos. El cañón principal regular de 37 mm de los alemanes no permitía golpear con confianza el "T-34" o "KV" en la proyección frontal desde distancias medias y largas, y esto obligó a los alemanes a usar con frecuencia cañones antiaéreos pesados ​​FlaK calibre 88 mm en las primeras etapas de la guerra para luchar contra los tanques soviéticos. Además del T-34 y KV, la URSS poseía una gran cantidad de vehículos ligeros de combate, especialmente en el ejército soviético había tanques T-26. El blindaje de los tanques T-26 y BT-7, que eran comunes en el ejército soviético a principios de los años 40, dejaba mucho que desear, pero muchos de ellos portaban un cañón de 45 mm que podía alcanzar con éxito a todos los tanques alemanes a principios de los años 40. la guerra, lo que significa que bajo ciertas condiciones y uso competente, esta técnica podría resistir los tanques alemanes. En la segunda mitad de la guerra, los diseñadores soviéticos llevaron a cabo una modernización integral de los "treinta y cuatro", apareció el tanque T-34-85, así como nuevos tanques pesados ​​"IS". La excelente dinámica del vehículo y las poderosas armas hicieron su trabajo: "IS" golpeó con éxito a sus principales oponentes a largas distancias, mientras permanecía ligeramente vulnerable al fuego enemigo. Por lo tanto, los tanques soviéticos durante la Segunda Guerra Mundial superaron de alguna manera a sus oponentes alemanes en la calidad de los vehículos de combate, y en la etapa final de la guerra también tenían una superioridad numérica decisiva sobre un enemigo desmoralizado.

IS-2 (URSS).
El IS-2 ("Joseph Stalin") fue el primer tanque soviético en irrumpir en Berlín el 24 de abril de 1945. Un proyectil disparado desde el potente cañón de 122 mm de este tanque pesado atravesó el PzKpfw V Panther alemán.

T-34 (URSS).
El legendario T-34 es el tanque soviético más reconocible. Casi todos los expertos están de acuerdo en que el T-34 fue el mejor tanque que tuvo un impacto serio en el resultado de la guerra y el desarrollo posterior de la construcción de tanques. Esto fue reconocido por los enemigos. A principios de octubre de 1941, el general Guderian declaró que el T-34 no era rival para los mejores tanques alemanes. Menos de un mes después, reconoció la clara ventaja del T-34 sobre el tanque principal Pz.IV.
El T-34 se fabricó entre 1940 y 1958, se fabricaron más de 84 000 T-34.

Tigre I (“Tigre”, Alemania).
Después del ataque de la Alemania nazi a la Unión Soviética, rápidamente quedó claro que el tanque principal de la Wehrmacht PzKpfw IV era muy inferior a los "treinta y cuatro" soviéticos. La empresa Henschel-Werke y el diseñador Ferdinand Porsche trabajaron al mismo tiempo en la creación de un nuevo tanque pesado. La elección del liderazgo militar alemán recayó en Henschel-Werke, y los primeros "Tigres" aparecieron en el Frente Oriental el 29 de agosto de 1942 en la estación Mga cerca de Leningrado. Junto a las ventajas (un tanque podía alcanzar un objetivo a una distancia de hasta 4 km), los Tigres también tenían grandes inconvenientes: eran muy pesados, torpes y difíciles de reparar. Además, el Tiger I era el doble de caro que cualquier tanque de aquellos tiempos y costaba 800.000 Reichsmarks.

Pantera ("Pantera", Alemania).
Este vehículo de combate fue desarrollado por MAN en 1941-1942. Por primera vez, la Wehrmacht usó Panthers durante la Batalla de Kursk: el 39º Regimiento de Tanques recibió 200 tanques. Después de unos días de lucha, 31 Panthers se perdieron irremediablemente y 131 tanques tuvieron que repararse. La superioridad de los Panthers fue evidente solo en las batallas frontales de tanques; La artillería antitanque soviética quemó a los Panthers no peor que al resto.

M3 Lee (Estados Unidos).
En el frente oriental, los tanques estadounidenses Lee recibidos bajo Lend-Lease aparecieron a mediados de 1942, pero no causaron mucho entusiasmo. De las tripulaciones soviéticas, recibió el triste apodo de "fosa común para seis": la armadura no se salvó de los poderosos tanques y cañones antitanque de la Wehrmacht.

M4 Sherman (Estados Unidos).
Los petroleros soviéticos "Sherman" tenían el sobrenombre de "emcha" (de M4). Varias docenas de Sherman participaron en la Batalla de Kursk. Los petroleros tomaron bien los tanques estadounidenses. Desde la primavera de 1944, los Sherman han participado en casi todas las batallas en los frentes de la Gran Guerra Patriótica. En general, los Sherman no eran muy inferiores a los T-34. Desde febrero de 1942 hasta julio de 1945 se fabricaron 49.234 tanques.

Cuando aparecieron los tanques durante la Primera Guerra Mundial, quedó claro que ya no sería posible librar las batallas como antes. Los esquemas y trucos tácticos pasados ​​​​de moda se negaron por completo a funcionar contra "animales" mecánicos equipados con ametralladoras y cañones. Pero la "mejor hora" de los monstruos de acero cayó en la próxima guerra: la Segunda Guerra Mundial. Que los alemanes, que los aliados eran muy conscientes de que la clave del éxito se esconde precisamente en potentes vehículos de orugas. Por lo tanto, se asignó dinero loco para la constante modernización de los tanques. Gracias a esto, los "depredadores" metálicos han evolucionado a un ritmo vertiginoso.

Este tanque soviético ganó estatus de leyenda tan pronto como apareció en el campo de batalla. La bestia de metal estaba equipada con un motor diesel para 500 "caballos", blindaje "avanzado", un cañón F-34 de 76 mm y orugas anchas. Esta configuración permitió que el T-34 se convirtiera en el mejor tanque de su época.

Otra ventaja del vehículo de combate fue la simplicidad y la capacidad de fabricación de su diseño. Gracias a esto, fue posible establecer la producción en masa del tanque en el menor tiempo posible. Ya para el verano de 1942, se produjeron alrededor de 15 mil T-34. En total, durante la producción de la URSS, se crearon más de 84 mil "treinta y cuartos" en varias modificaciones.

En total, se produjeron alrededor de 84 mil T-34.

El principal problema del tanque era su transmisión. El hecho es que ella, junto con la unidad de potencia, estaban en un compartimento especial ubicado en la popa. Gracias a esta solución técnica, el eje cardán resultó innecesario. El papel principal se asignó a las barras de control, cuya longitud era de unos 5 metros. En consecuencia, era difícil para el conductor manejarlos. Y si una persona se enfrentaba a las dificultades, el metal a veces se aflojaba: la tracción simplemente se rompía. Por lo tanto, los T-34 a menudo entraban en batalla en una marcha, encendidos con anticipación.

La evolución de los tanques se desarrolló rápidamente. Los oponentes trajeron constantemente al "ring" luchadores cada vez más avanzados. IS-2 fue una respuesta digna a la URSS. El tanque de avance pesado estaba equipado con un obús de 122 mm. Si un proyectil de esta pistola golpea un edificio, entonces, de hecho, solo quedan ruinas.

Además del obús, el arsenal del IS-2 incluía una ametralladora DShK de 12,7 mm ubicada en la torreta. Las balas disparadas por esta arma atravesaron incluso los ladrillos más gruesos. Por lo tanto, los enemigos prácticamente no tenían oportunidad de esconderse del formidable monstruo de metal. Otra ventaja importante del tanque es su armadura. Llegó a 120 mm.

Shot IS-2 convirtió el edificio en ruinas

Hubo, por supuesto, y sin menos. Lo principal son los tanques de combustible en la sala de control. Si el enemigo lograba atravesar la armadura, entonces la tripulación del tanque soviético prácticamente no tenía posibilidad de escapar. El conductor fue lo peor. Después de todo, él no tenía su propia escotilla.

"Tiger" fue creado con un objetivo: aplastar a cualquier enemigo y convertirlo en una estampida. El mismo Hitler ordenó personalmente que el nuevo tanque fuera cubierto con una placa de blindaje frontal de 100 milímetros de espesor. Y la popa y los costados del "Tigre" estaban cubiertos con una armadura de 80 milímetros. La principal "carta de triunfo" del vehículo de combate era el arma: este es el cañón KwK 36 de 88 mm, creado sobre la base del "cañón antiaéreo". El arma se distinguió por una secuencia de golpes y también por una velocidad de disparo récord. Incluso en condiciones de combate, el KwK 36 podía "escupir" proyectiles hasta 8 veces en un minuto.

Además, el "Tiger" fue otro de los tanques más rápidos de la época. Fue puesto en marcha por la unidad de potencia Maybakhovsky con 700 hp. Le acompañaba una caja de cambios hidromecánica de 8 velocidades. Y a lo largo del chasis, el tanque podría acelerar a 45 km / h.

"Tiger" costó 800.000 Reichsmarks

Es curioso que en el memorándum técnico que yacía en cada "Tigre", había una inscripción: "El tanque cuesta 800.000 Reichsmarks. ¡Cuídalo!". Goebbels creía que los petroleros estarían orgullosos de que se les confiara un juguete tan caro. Pero la realidad era a menudo diferente. Los soldados estaban aterrorizados de que algo pudiera pasarle al tanque.

Antes de chocar con los alemanes, el tanque pesado pasó por un bautismo de fuego en la guerra con los finlandeses. El monstruo que pesaba 45 toneladas fue un enemigo invencible hasta finales de 1941. La protección del tanque era de 75 milímetros de acero. Las placas de blindaje frontal estaban tan bien ubicadas que la resistencia de los proyectiles aterrorizó a los alemanes. ¡Todavía lo haría! Después de todo, sus cañones antitanque de 37 mm no podían penetrar el KV-1 ni siquiera desde una distancia mínima. En cuanto a los cañones de 50 mm, el límite es de 500 metros. Y un tanque soviético, equipado con un cañón F-34 de 76 mm de cañón largo, podría noquear al enemigo desde una distancia de aproximadamente un kilómetro y medio.

Transmisión débil: el principal "dolor" KV-1

Pero, desafortunadamente, el tanque también tenía deficiencias. El principal problema fue el diseño "en bruto", que se puso en producción apresuradamente. El verdadero "talón de Aquiles" del KV-1 fue la transmisión. Debido a las pesadas cargas asociadas con el peso del vehículo de combate, se rompía con demasiada frecuencia. Por lo tanto, durante las retiradas, los tanques tuvieron que ser abandonados o destruidos. Ya que no era realista repararlos en condiciones de combate.

Sin embargo, los alemanes lograron arrebatar varios KV-1. Pero no los dejaron entrar. Las constantes averías y la falta de repuestos necesarios acabaron rápidamente con los coches capturados.

El "Panther" alemán que pesaba 44 toneladas superaba al T-34 en movilidad. En carretera, este "depredador" podía acelerar hasta casi 60 km/h. Estaba armado con un cañón KwK 42 de 75 mm, en el que la longitud del cañón era de 70 calibres. El "Panther" podría "escupir" con un proyectil de subcalibre perforante que volaba un kilómetro en el primer segundo. Gracias a esto, el automóvil alemán podría noquear a casi cualquier tanque enemigo a una distancia superior a un par de kilómetros.

"Panther" podría penetrar la armadura del tanque a una distancia de más de 2 kilómetros

Si la frente de la "Pantera" estaba protegida por una placa de armadura con un grosor de 60 a 80 mm, entonces la armadura de los lados era más delgada. Por lo tanto, los tanques soviéticos intentaron golpear a la "bestia" en ese punto débil.

En total, Alemania logró crear alrededor de 6 mil Panthers. Una cosa más es curiosa: en marzo de 1945, cientos de estos tanques, equipados con dispositivos de visión nocturna, lanzaron un ataque contra las tropas soviéticas cerca de Balaton. Pero incluso este truco técnico no ayudó.

Al analizar las razones de la victoria del pueblo soviético en la Gran Guerra Patriótica, se pueden considerar muchos factores que demuestran su regularidad e inevitabilidad. Sin embargo, además de la superioridad moral, el heroísmo masivo de soldados y oficiales, la hazaña de los trabajadores del frente interno, también se debe prestar atención a un componente tan importante del éxito general como el apoyo técnico de las tropas. Los tanques fueron la principal fuerza de ataque de las fuerzas terrestres durante la Segunda Guerra Mundial. La URSS estaba armada con modelos insuperables de vehículos blindados ya a fines de los años treinta. Ningún país del mundo podría alcanzar tal nivel tecnológico durante mucho tiempo.

primeros tanques

Las ideas básicas de la construcción de tanques se formaron dolorosamente, la búsqueda de esquemas de diseño óptimos, criterios para la suficiencia de protección y la relación entre maniobrabilidad y potencia de fuego estuvo acompañada de muchos errores e ideas. Era importante encontrar la mejor suspensión para las ruedas de carretera, la ubicación correcta de las ruedas motrices, calcular la caja de cambios y elegir el calibre adecuado para los cañones de torreta. Los primeros tanques de la URSS fueron producidos en el extranjero, más precisamente, en Francia, por Renault. Fueron renombrados en honor a los "luchadores por la libertad camaradas Lenin y Trotsky", y solo había dos de ellos. No podía haber experiencia de construcción masiva de tanques en la Rusia soviética, y antes de la revolución no se prestó suficiente atención a este tema. Para ser justos, cabe recordar que en las décadas de 1920 y 1930 continuaron las discusiones entre teóricos de la estrategia sobre la importancia primordial de la caballería durante las operaciones de invasión profunda y en la defensa, no solo en nuestro país, sino también en el exterior. Había que empezar casi desde cero.

20s

Culpar a los partidarios de la caballería de antes de la guerra por el analfabetismo y el pensamiento retrógrado se ha considerado durante mucho tiempo como una situación beneficiosa para todos. Estos, por supuesto, incluían a Budyonny y Voroshilov, mientras que Tukhachevsky, Blucher, Uborevich e incluso Yakir, que sufría de Stalin, fueron igualmente clasificados esquemáticamente como "progresistas". De hecho, los partidarios de la teoría "ecuestre", por supuesto, tenían sus propios argumentos bastante importantes. A principios de los años 30, los vehículos blindados eran, por decirlo suavemente, imperfectos. La armadura es a prueba de balas, de lo contrario, el motor del automóvil con carburador de baja potencia no podría mover el automóvil de su lugar. El armamento también estaba en la mayoría de los casos al nivel del famoso "carro-rostovita". Hubo un problema logístico en la entrega de combustibles y lubricantes, un carro no es un caballo, no lo puedes alimentar con pasto. Y, sin embargo, ya en los años veinte, aparecieron los primeros tanques de la URSS. Las fotos de estas muestras hoy no son impresionantes, y las características técnicas también. En la mayoría de los casos, copiaron análogos extranjeros y no se destacaron de ninguna manera.

Algo había que empezar. El punto de partida puede considerarse el T-18, que se convirtió en el primer tanque soviético producido en masa. Fue producido en 1928-1931, se construyeron 900 copias. Todos los tanques de la URSS y Rusia pueden considerarse descendientes de este "abuelo" de la construcción de tanques soviéticos. El mismo Renault-17 sirvió de base para su creación. El trabajo de los diseñadores se complicó por la necesidad de "reinventar la rueda", ya que no todas las piezas y conjuntos se conservaron tras la Guerra Civil. El tanque era ligero, el armamento consistía en una ametralladora. Hasta el conflicto en el lago Khasan, permaneció en servicio, y el principal valor de esta máquina es que sentó las bases para la escuela de construcción de tanques soviética.

Concepto de oruga con ruedas

La mitad de los años 30 estuvo marcada por el florecimiento del concepto de orugas. Su esencia se redujo brevemente al hecho de que en las próximas operaciones ofensivas, la velocidad sería un factor de éxito prioritario, y los automóviles que se desplazaran por las carreteras europeas como automóviles podrían lograrlo. Pero aún es necesario llegar a buenos caminos, después de haber superado la impracticabilidad crónica rusa. También se podrían necesitar orugas para cruzar áreas fortificadas, trincheras y zanjas. El enemigo no debe ser subestimado, ciertamente usaría todos los métodos conocidos de defensa.

Así surgió la idea de un tren de aterrizaje híbrido, que brinda la posibilidad de llevar a cabo la etapa inicial de la ofensiva sobre orugas, luego soltarlas y luego desarrollar el éxito utilizando tanques con ruedas. La URSS se preparaba para una guerra fugaz ofensiva en territorio extranjero, acompañada de pérdidas menores, con el apoyo del proletariado insurgente de los países liberados.

T-29

El T-29 se convirtió en la primera personificación del concepto de orugas. Teóricamente, absorbió todas las ideas técnicas más avanzadas de su época, incluso superándolas. El calibre del cañón de la torreta era impensable para mediados de los años 30, llegaba a los 76 mm, tenía un tamaño un poco más grande que el modelo T-28 anterior y con un blindaje de 30 mm de grosor podía moverse con bastante rapidez, no peor que los tanques ligeros de la URSS de esa época. La máquina se vio defraudada por la complejidad de la producción y la baja confiabilidad, siguió siendo experimental, pero su papel no debe subestimarse.

La máquina misteriosa de Grotte

Los no iniciados en los entresijos de la historia de los tanques pueden considerar extraño el nombre de este modelo soviético. En cierto sentido, lo es.

En paralelo con el T-28 y el T-29, se estaba trabajando en la URSS para implementar otro proyecto secreto. Habiéndose convertido en comunista, el diseñador alemán Edvard Grotte creó su automóvil en nuestro país, utilizando enfoques inusuales e incluso revolucionarios. Algunos de sus logros fueron utilizados más tarde por ingenieros soviéticos (tecnologías soldadas, por ejemplo), mientras que otras de sus ideas no continuaron (rodillos de suspensión en espiral y colocación de armas en varios niveles). Por desgracia, el tanque del ingeniero alemán Grotte sufría de una complejidad excesiva, era costoso de fabricar y poco confiable.

SMK multitorre

Los primeros tanques pesados ​​de la URSS recibieron el nombre del líder asesinado de los bolcheviques de Leningrado, Sergei Mironovich Kirov. Sobre la base del diseño ya probado del T-35, se creó un medio para atravesar las fortificaciones en capas del enemigo. La masa del vehículo era de 55 toneladas, estaba armado con dos cañones (calibre 76 y 45 mm) colocados en torres individuales. El esquema original asumía un equipo de cinco torres, pero el peso se salió de la escala y se simplificó. SMK: los tanques más inusuales de la URSS. Sus fotos dan una idea de que la maniobrabilidad de estas máquinas deja mucho que desear. Su silueta está inmortalizada en el anverso de la medalla "For Courage". En la Gran Guerra Patriótica, esta batería de artillería de oruga prácticamente no tuvo que luchar, pero la experiencia de la campaña finlandesa reveló la depravación conceptual constructiva general del esquema de torres múltiples.

Flota

Todos los tanques ligeros de la URSS de la Segunda Guerra Mundial se consideran obsoletos, incluso teniendo en cuenta el hecho de que su edad en 1941 se midió durante un período de varios años. Su armadura era modesta, su armamento era insuficiente, al menos, así lo afirmaban los historiadores de la posguerra. La serie BT resultó ser de poca utilidad para la defensa del país, eso es cierto. Sin embargo, esto no resta valor a sus méritos técnicos. El cañón de 45 mm fue suficiente para destruir cualquier tanque alemán en el período inicial de las hostilidades. Las máquinas de esta serie se mostraron perfectamente durante las operaciones ofensivas en Khalkhin Gol en condiciones muy difíciles. Fue sobre ellos que se probaron las ideas principales, según las cuales se construyeron todos los tanques posteriores de la URSS, incluida la ubicación trasera de la unidad de transmisión, la armadura inclinada y un motor diesel indispensable. La velocidad de las máquinas justificaba el nombre de la serie (BT-2 - BT-7), alcanzaba los 50 o más km/h (sobre orugas), y superaba los 70 km/h sobre ruedas.

flotante

Al dominar vastos territorios, las fuerzas armadas de cualquier país se enfrentan al problema de forzar numerosas barreras de agua. Por lo general, se resuelve aterrizando y manteniendo una cabeza de puente durante el tiempo necesario para establecer un cruce de pontones. La toma de puentes puede considerarse un caso ideal, pero el enemigo en retirada, lo cual es bastante lógico, busca destruirlos antes de partir. Inmediatamente antes de la guerra, nuestros diseñadores crearon tanques anfibios. La URSS de la Segunda Guerra Mundial, según la versión histórica oficial, no esperaba, sino que preparó al Ejército Rojo para superar numerosos ríos y otros cuerpos de agua. El T-38 y el T-37 se construyeron en grandes series (en 1938 había más de mil), y en 1939 se les añadió el T-40. Eran de poca utilidad para la defensa, el armamento era bastante débil (ametralladora de 7,62 o 12,7 mm), por lo que en la etapa inicial de la guerra, casi todos los vehículos se perdieron. Por cierto, la Wehrmacht alemana no tenía tanques anfibios en absoluto.

Tanque principal T-34

Los tanques más famosos y producidos en masa de la URSS en 1941-1945 son los "treinta y cuatro". De todos modos, los diseñadores de los países en guerra no lograron crear el mejor automóvil. Y no se trata de la protección extra gruesa o del calibre único del arma. La principal ventaja de este tanque era su asombrosa capacidad de supervivencia, movilidad, capacidad para repeler proyectiles y capacidad de fabricación. Todo esto se logró gracias a la correcta disposición de los nodos. Los diseñadores redujeron la silueta colocando los rodillos impulsores en la parte trasera y quitando el eje cardán. La masa de la armadura ha disminuido, el rendimiento de conducción ha mejorado. La modificación de 1944 recibió una torreta hexagonal fundida y un cañón con un calibre aumentado a 85 mm. Se ha dicho y escrito mucho sobre este tanque, se lo merece, incluso a pesar de las deficiencias, sin las cuales, sin embargo, ni un solo equipo puede funcionar.

T-44

El T-44 se convirtió en un desarrollo adicional del concepto T-34. Esta máquina se distinguió por un diseño aún más perfecto, en particular, el motor diesel se colocó coaxialmente con los rodillos impulsores, perpendicular a la línea longitudinal del casco blindado. Esta solución permitió reducir la longitud (así como la masa), mejorar la habitabilidad, mover la escotilla del conductor a un plano horizontal frente a la torreta y resolver una serie de otros problemas de diseño. KhTZ produjo 190 copias del T-44 hasta mayo de 1945. Después de la llegada de los modernos tanques T-54, el chasis de los "cuarenta y cuatro" logró servir como tractores, se les montó varios equipos auxiliares. La carrera cinematográfica del T-44 también es digna de mención: para el rodaje de largometrajes, a menudo se "inventaban" bajo las "Panteras" alemanas.

"Klims" - los tanques más pesados ​​- 1941

La URSS se preparaba para aplastar las fortificaciones enemigas en territorio extranjero. A fines de 1938, en paralelo con el QMS antes mencionado, la planta de Kirov comenzó a diseñar una máquina KV única de torreta única. Un año más tarde, las primeras copias se probaron en condiciones de bastante combate en Karelia. De acuerdo con el plan establecido, en 1940 más de doscientas copias salieron de la línea de montaje, y en 1941 se suponía que debían producir 1200 piezas. Peso: 47,5 toneladas, velocidad: 34 km / h, calibre de la pistola de torreta: 76 mm. Ni un solo ejército en el mundo tenía una máquina así. Su objetivo principal es romper una defensa en capas equipada con poderosas armas antitanque. En su base también aparecieron otros tanques de la Segunda Guerra Mundial. Al comienzo de las hostilidades, la URSS ya tenía una cadena tecnológica perfecta y bien pensada que hizo posible utilizar el exitoso tren de aterrizaje KV en combinación con varios tipos de torres y varias armas de artillería (KV-1 KV-2, KV -3, etc). Un tanque pesado tan maniobrable no pudo crear la industria de la Alemania nazi. Sin embargo, los aliados de la coalición anti-Hitler tampoco lo consiguieron.

IS - Stalin en metal

Para nombrar un tanque en honor al líder, uno tenía que tener coraje, pero incluso con eso, la precaución no era superflua. Sin embargo, en la planta de Kirov había propietarios de ambas ventajas. Sin duda, estos fueron los tanques más poderosos e invulnerables de la URSS. La Segunda Guerra Mundial ya había balanceado su monstruoso péndulo hacia el oeste, el ejército soviético pasó a la ofensiva, pero el enemigo aún era fuerte y trató de cambiar el rumbo de las hostilidades a su favor, liberando más y más nuevos monstruos con troncos extendidos de largos -cañones de alcance en los campos de batalla. En 1943, se completaron las pruebas del IS-1, que eran una versión profundamente modernizada del KV. Esta máquina tenía un calibre relativamente pequeño, como el último modelo T-34 (85 mm). El IS-2 fue un desarrollo posterior de esta serie (calibre 122 mm), y para el IS-3 se le ocurrió una nueva forma de la superficie reflectante de la armadura frontal, apodada "nariz de pico".

Después de la guerra, se crearon muchos tanques destacados, que todavía se consideran los mejores del mundo. Los tanques de la Segunda Guerra Mundial sentaron las bases de la ciencia y la práctica en la producción de vehículos blindados. La URSS se convirtió en la principal potencia de construcción de tanques. Esta tradición continúa en la nueva Rusia.