Imperio Lapota y Artillería de la Primera Guerra Mundial. Imperio Lapota y Artillería de la Primera Guerra Mundial Masa en posición replegada, kg
Ejército Rojo durante la Gran guerra patriótica prácticamente no disponía de artillería moderna de potencia especial. Por lo tanto, ya en 1945, se inició el desarrollo de armas de poder especial en TsAKB. V.G. Grabin consideró conveniente crear un dúplex compuesto por un cañón de largo alcance de 210 mm y un obús de 305 mm en lugar de un dúplex a pequeña escala: un cañón Br-17 de 210 mm y un obús Br-18 de 305 mm . En 1945, este dúplex recibió el código H6.565. Grabin, por costumbre, decidió ir a lo seguro, y el dúplex se desarrolló en dos versiones: en un solo cañón autopropulsado de artillería y en una versión remolcada. En este último caso, el sistema se transportaba en tres vagones.
En 1945 surge la idea de convertir la versión autopropulsada del dúplex en un tríplex, introduciendo en su composición un mortero de 500 mm. Pero por razones poco claras, este mortero no se incluyó en el plan de 1946. Los cañones del cañón de 210 mm y del obús de 305 mm consistían en un tubo libre, una carcasa y una recámara. La pendiente de corte de ambos barriles es constante. Los castillos de émbolo de dos tiempos con la tracción a mano. El cañón del obús estaba equipado con un freno de boca, que era un cilindro con orificios redondos. El carro es el mismo para ambas armas. Freno de retroceso tipo husillo hidráulico con longitud de retroceso variable. El moleteador y el mecanismo de equilibrio son hidroneumáticos. Los mecanismos de elevación y giro estaban accionados por un accionamiento eléctrico, pero también se proporcionó un accionamiento manual.
Los motores eléctricos del sistema estaban alimentados por un generador de corriente continua de 50 kW montado en una “grúa de reequipamiento”. La carga de ambas armas está limitada. El obús se cargó con un proyectil utilizando un mecanismo especial que tenía un accionamiento eléctrico. La carga del arma con un proyectil se llevó a cabo mediante un apisonador manual. Las cargas de ambas armas fueron enviadas manualmente. El carro en el dispositivo está cerca de los carros. armas de campaña. Las camas son correderas, su fijación al suelo se realizó con la ayuda de abridores de invierno (como C-23) y un abridor de verano de la viga frontal. La transición del viaje al combate y viceversa se realizó utilizando una grúa automática con una capacidad de elevación de 20 toneladas.
A principios de la década de 1950 a los cañones dúplex se les asignaron los índices TsNII-58: el cañón de 210 mm se denominó S-72 y el obús de 305 mm se denominó S-73. En 1954, al cañón de obús de 280 mm, que se suponía que estaba montado en un carro dúplex, se le asignó el índice S-90. El 10 de julio de 1947, el Ministerio de Armamento, mediante la orden N° 212, incluyó en el plan de trabajo para 1948 "la fabricación de dos cañones de 210 mm y dos obuses de 305 mm en un solo carro ("Large Duplex") con vagones". Sin embargo, debido a las mejoras en el proyecto en TsNII-58, no pudieron comenzar a fabricar armas antes de 1950. Ambos sistemas fueron transportados a tres separados carros desmontados. Los carros para el arma tenían el índice C-74, y para el obús, C-75. Para transferir el arma de la posición de viaje a la posición de combate y viceversa, se le adjuntó una grúa especial tipo pluma de 20 toneladas y un vehículo auxiliar MAZ-200.
El cañón-obús S-90 de 280 mm tenía un peso en posición de combate de toneladas 62. El ángulo de guía vertical era de 0 °; + 70 °, ángulo de guía horizontal 50 °. La cadencia de tiro, el tiempo de transición del viaje al combate, la velocidad del carro, etc. son los mismos que para los cañones dúplex. La munición S-90 incluida proyectil de alto explosivo con un peso de 246 kg y un proyectil perforador de hormigón con un peso de 395 kg. velocidad inicial y el campo de tiro para un proyectil altamente explosivo fue de 820 m / sy 30 km, y para un proyectil perforador de hormigón: 525 m / sy 19,2 km.
Se ordenó a la planta de Barrikady que fabricara el cañón del obús S-90 de 280 mm y lo colocara en el carro del Big Duplex el 1 de junio de 1955. En el período comprendido entre el 29 de enero de 1953 y el 30 de noviembre de 1954 en el Se llevaron a cabo pruebas en la fábrica del campo de entrenamiento de Rzhevka de un prototipo de obús S-73 de 305 mm. De acuerdo con los resultados de las pruebas de fábrica, TsNII-58 llevó a cabo su revisión, luego de lo cual el obús se entregó nuevamente a Rzhevka el 27 de noviembre de 1956. Los disparos de obuses se llevaron a cabo del 26 de marzo al 7 de diciembre de 1956, así como del 10 al 13 de mayo de 1957. En total, se dispararon 621 disparos desde el obús desde el comienzo de las pruebas, de los cuales 100 disparos se realizaron en una mejorada carga (carga completa calentada a una temperatura de 40 ° CON). Al disparar, el proyectil se levantó con una grúa de carga y se envió al orificio manualmente con un apisonador. La carga se introdujo en la cámara manualmente. La excepción fue el tiroteo del 13 de mayo de 1957, durante el cual se utilizó el mecanismo de carga.
A juzgar por el informe, el obús disparó perfectamente, pero la administración del campo de entrenamiento fue extremadamente hostil con él. El jefe de la gama, el mayor general Bulba, no pudo señalar un solo defecto durante las pruebas del obús. Pero dijo que, dicen, el reequipamiento del sistema es imposible sin la grúa AK-20, que tiene poca capacidad de campo traviesa ... " Unidad militar No. 33491 cree, se escribió en el informe, que si hay necesidad de un arma con características balísticas Obuses S-73, entonces es recomendable imponer su parte oscilante en un cañón autopropulsado de artillería del tipo objeto 271. ¡No tengo palabras! El "sabio" general Bulba sugirió imponer el S-73 en el "objeto 271 tipo arma autopropulsada artificial", pero no especificó cuánto le costaría al estado y cuántos años tomaría. Y lo más importante, Bulba guardó silencio sobre el hecho de que el arma autopropulsada objeto 271 (cañón SM-54 de 406 mm) era un monstruo monstruoso que no podía atravesar puentes ordinarios, no cabía en las calles de la ciudad, túneles debajo de los puentes, quedó atascado debajo de las líneas eléctricas, no pudo transportarse en una plataforma ferroviaria ... Por lo que esta unidad nunca se puso en servicio.
Según un buen razonamiento, en caso de "falla de la grúa AK-20", se pueden agregar una, dos o incluso cuatro grúas de repuesto a la batería S-73. Uno falla, será reemplazado por otro, pero ¿qué hacer si el motor del cañón autopropulsado se estropea? Además, el problema de la maniobrabilidad insuficiente de la grúa es más fácil de resolver colocando la grúa en el chasis de la oruga, ¡y no el arma completa! Cómo el mayor general del servicio técnico no podía entender que el S-73 no es un cañón de regimiento o división, obligado a acompañar al avance de la infantería. ¡Es una pieza de herramienta eléctrica especial! Sin embargo, Grabin tuvo que ceder ante los generales de la GAU y enfrentarse a los gigantescos montajes de artillería autopropulsada. Sobre la base de S-72, S-73 y S-90 en 1954-1955. en TsNII-58, se desarrolló el "Big triplex": el cañón S-110A de 210 mm; Cañón-obús C-111A de 280 mm y obús de 305 mm en un solo carro autopropulsado. El diseño técnico del triplex autopropulsado se envió al Ministerio de Industria de Defensa el 31 de diciembre de 1955. Pero todo esto fue en vano: no se puso en servicio ni una sola arma de poder especial desarrollada por Grabin. El liderazgo del país, encabezado por Jruschov, creía que la artillería había dejado de ser útil.
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Se prepara una batería mixta de obuses de 305 mm en transportadores ferroviarios para transferir a un nuevo posición de tiro |
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Los transportadores Mk1, en los que se montaron los obuses Mk1 y MkZ de 305 mm, en principio permitían disparos circulares, pero debido a su estabilidad insuficiente al disparar a través vía férrea orientación sobre uso de combate carril de 305 mm monturas de artillería se ordenó disparar a lo largo de las vías del tren con un ángulo de puntería horizontal de no más de 20 ° en ambas direcciones.
En la práctica, esto significó la necesidad en varios casos de construir vías férreas adicionales, lo que no siempre era factible en condiciones de primera línea. Por ello, ante la empresa Elswick Ordnance Co. la tarea era crear una montura de artillería ferroviaria de 305 mm, realmente capaz de realizar fuego circular en todo el rango de ángulos de elevación del cañón.
La compañía completó la tarea en 1917, sometiendo a prueba un obús Mk5 de 305 mm en el transportador ferroviario Mk3.
El obús Mk5 se desarrolló sobre la base del obús Mk3 y tenía la misma longitud de cañón. En el ánima de su cañón se realizó un corte con un perfil modificado, lo que mejoró algo las características balísticas.
Para reducir la masa del obús, se redujo su recámara y se instalaron dispositivos de retroceso de un nuevo diseño para amortiguar de manera más efectiva la energía de retroceso.
El transportador ferroviario MkZ era en muchos aspectos similar al transportador Mk2 para los cañones Mk10 y Mk10. Para garantizar el disparo circular en ambos lados, había estabilizadores y soportes plegables con rejas anchas, también se previó el uso de empuñaduras de riel y cuerdas de acero para fijar los vehículos en una posición de disparo.
Sin embargo, la instalación no proporcionó un disparo de 360 °: fue bastante estable cuando se disparó con ángulos de orientación horizontales de 120 ° en ambos lados del eje longitudinal del transportador. Como demostró la experiencia de usar la instalación en condiciones reales de combate, este rango de puntería resultó ser suficiente para resolver la mayoría de las misiones de combate, y los militares eliminaron su requisito de fuego circular.
La gama de ángulos de orientación vertical, que asegura la estabilidad de la instalación, incluía ángulos de +20° a +60°. Al usar cargas reducidas, se permitió disparar con ángulos de puntería verticales de menos de + 20 °.
Los disparos se realizaron con proyectiles de alto explosivo que pesaban 340,2 kg. Con una velocidad de proyectil inicial de 447 m/s, el campo de tiro era de 13120 m.
Elswick Artillería Co. produjo el obús Mk5 en el transportador MkZ desde 1917 en lugar del obús MkZ en el transportador Mk2.
Numero total instalaciones de artillería ferroviaria fue de 35. Se utilizaron en las batallas de la Primera Guerra Mundial, y durante la Segunda Guerra Mundial se utilizaron como armas de defensa costera en Costa este Inglaterra.
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450-MM OBUS BR-23
Historial de obús
Cuadro 88
dispositivo del sistema
Tabla 89
Calibre mm 450
Longitud del barril, mm/klb. 9500/21
La inclinación del estriado, klb
originalmente 20,
Número de ranuras 96
Profundidad de corte, mm 4,5
ángulo HV -7°; +70°
Ángulo GN 50°
del motor eléctrico 7
manualmente 2
Longitud de retroceso, mm 1400
Altura de la línea de fuego, mm .. 2700
ancho, m 11,1
Número de vagones 6
Ancho de carrera, mm 2150
Juego, mm 420
Mira de obús MTs-4
Tabla 90
| proyectil | Peso del proyectil, kg | Peso pedalier, kg | Velocidad inicial, m/s | Campo de tiro, m | |
| máximo | mínimo | ||||
| rotura de hormigón | 1500 | 105 | 420 | 15 000 | 5500 |
| altamente explosivo | 1060 | 212 | 500 | 18 200 | 5500 |
2 .
[Mesa. 90, 91]
OBUS DE CAMPO 500MM
Tabla 91 Peso de carga Br-23
Cuadro 92 Datos del obús
Calibre mm 500
Ángulo HV +72°
Ángulo GN +9°
Longitud de retroceso, mm 1800
historia de la creacion
1) Para cañón de 210 mm:
2 .
2) Para cañón de 305 mm:
4) Otro:
1*
Cañón de 210 mm Br-17
[Mesa. 93, 94/
Tabla 93
Ángulo VN, grados +40°; +70°
Ángulo GN. grado 360°
Peso del sistema en combate
posición, t 44.1
Peso del vagón, t:
principal 21.8
tronco 19.9
máquina herramienta 20.4
Tabla 94 Datos de disparo
Obús de 305 mm Br-18
Tabla 95
Tabla 96
Tabla 97 Datos de los sistemas Br-17 y Br-18
| br-17 | br-18 | |
| calibre, mm | 210 | 305 |
| Longitud del barril, mm/klb | 10 420/49,6 | 6730/22 |
| La inclinación del estriado, klb | 25 | 25 (permanente) |
| Número de ranuras | 64 | 68 |
| Profundidad de corte, mm | 1,5 | 1,75: |
| Ancho de corte, mm | 7,3 | 8,0 |
| Ancho de campo, mm | 3,0 | 6,08 |
| Ángulo VN, grados | 0°; +50° | 4°;+70° |
| ángulo GN, grados | 90° | 90° |
| Velocidad HV, grados/s | - | 2° |
| Velocidad GN, grados/s | - | 1° |
| +20° | +40° | |
| Ángulo de carga, granizo | 8° | |
| Longitud de retroceso, mm: | ||
| normales hasta 19° | 1150-1040 | 1030-1040* |
| marginal | 1200 | 1065 |
| Línea de altura de fuego, mm | 2500 | 2660 |
| Altura del sistema a 0°, mm | 3150 | 3390 |
| 8250 | 7650 | |
| 14 840 | 12 500 | |
| 7090 | 6870 | |
| 44 000 | 43 000 |
| tipo de vagón | receptor | Stanka | Cimientos | receptor | Stanka | Cimientos |
| 19.58 | 19,68 | 20,33 | 19,15 | 18,83 | 20,33 | |
| Longitud del carro, mm | 11 960 | 7530 | 9115 | 8620 | 7530 | 9115 |
| Altura del carro, mm | 2240 | 3230 | 2220 | 2430 | 3400 | 2220 |
| Ancho del vagón, mm | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 |
| Ancho de carrera, mm | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 |
Nota:
* – la longitud de retroceso es constante;
** - según el manual de servicio.
B. Mesas de cocción
Cuadro 98 Tabla 99 Mesa 100 Cuadro 101
Vladímir ODINTSOV
Notas:
Artillería pesada periodo soviético
Continuación. Inicio ver "TiV" Nos. 9, 10/98, Nos. 1,2,3/99
450-MM OBUS BR-23
Historial de obús
El 14 de mayo de 1941, el mariscal Kulik envió un informe al Comisario del Pueblo Tymoshenko con una propuesta para comenzar a fabricar obuses Br-23 de 450 mm. Las pruebas del Br-18 (ver más abajo) mostraron un débil efecto de perforación de hormigón de sus proyectiles. En principio, el Br-5 y el Br-18 fueron diseñados para destruir pisos de hormigón armado con un espesor de 1,0 a 2,1 m, el obús TG-1 de 500 mm se suponía que destruiría pisos de hasta 4,4 m, pero estaba atado a la rodada del ferrocarril. Kulik propuso hacer un obús de campo de 450 mm bastante móvil, diseñado para moverse en caminos de tierra.
En 1940, la LU del Ejército Rojo desarrolló requisitos tácticos y técnicos, que se acordaron con el Estado Mayor del Ejército Rojo, y sobre esta base se concluyó un acuerdo con la planta No. 221 para el diseño de un obús de campo de 450 mm. .
3) Se ha desarrollado un conjunto completo de dibujos de trabajo de un obús de campo de 450 mm.
4) De acuerdo con los requisitos tácticos y técnicos de la GAU, la planta No. 221 y LNIOP resolvieron el problema de imponer un cañón de pistola de 305 mm en el carro de armas de un obús de campo de 450 mm.
En mayo de 1940, se adoptó una resolución del Comité de Defensa "Sobre la fabricación de un obús de 450 mm, una máquina de alcance para su prueba y disparos". La planta N° 22I recibió instrucciones para fabricar un obús de 450 mm y una máquina poligonal con fecha de entrega del 1er trimestre de 1942. Al mismo tiempo, el Comisariado Popular de Municiones debe proporcionar proyectiles:
Cuadro 88
Los dibujos de proyectiles fueron desarrollados por NII-24.
dispositivo del sistema
Cañón monobloque con revestimiento cónico. Inicialmente, se suponía que tomaría un estriado constante de 20 klb, pero después de disparar sin éxito el obús M-40 de 203 mm, se decidió hacer un estriado de 25 klb.
La persiana se coloca en un monobloque. Obturador de pistón, abierto con la ayuda de un mecanismo de equilibrio de resorte. Carga de cartuchos.
El freno de retroceso hidráulico, tipo husillo, constaba de dos cilindros ubicados en la parte inferior del cañón en una cuna en forma de canal. El moleteador hidráulico constaba de dos cilindros ubicados sobre el cañón, y entre ellos hay un cilindro del mecanismo de equilibrio de resorte del obturador.
El mecanismo de guía vertical fue impulsado por un motor eléctrico, así como un accionamiento manual con dos velocidades de guía. El motor eléctrico de orientación vertical desarrolla una potencia de 6 litros. con. a 750rpm El mecanismo de guía horizontal tenía solo un accionamiento manual, también con dos velocidades de guía.
La máquina superior, junto con la cuna, estaba conectada a la máquina inferior con pernos y se desconectaba solo cuando se movía a la posición replegada.
La máquina inferior se superponía a la base y giraba con su parte delantera sobre un soporte con una correa de hombro de bola. En la parte del maletero de la máquina inferior había rodillos de suspensión.
El dispositivo de carga se adoptó en forma de un carro que cae con una bandeja, moviéndose a lo largo de guías de armadura inclinadas. El carro era alimentado por un motor eléctrico y manualmente. El ángulo de carga fue de 7 °, lo que hizo posible enviar manualmente el proyectil.
Al pasar de una posición de viaje a una posición de combate, se debía arrancar un foso de 5 m de largo, 12 m de ancho y 1 m de profundidad.Se colocó una vía de tren detrás y delante del foso. El rearme del obús se llevó a cabo con la ayuda de una grúa.
En la posición replegada, el sistema se dividió en seis vagones: el primero era un barril monobloque con un perno; el segundo bloque con dispositivos de retroceso; el tercero es una cuna con una máquina superior; la cuarta es la máquina inferior; el quinto es la parte delantera de la base; el sexto es la parte posterior de la base.
Tabla 89 Datos del obús Br-23 de 450 mm (según el diseño técnico)
Calibre mm 450
Longitud del barril, mm/klb. 9500/21
La inclinación del estriado, klb
originalmente 20,
Número de ranuras 96
Profundidad de corte, mm 4,5
ángulo HV -7°; +70°
Ángulo GN 50°
Velocidad de guía vertical, grados / s:
del motor eléctrico 7
manualmente 2
Velocidad de guía horizontal manualmente, grados/s 0,7
Longitud de retroceso, mm 1400
Altura de la línea de fuego, mm .. 2700
Dimensiones del sistema en posición de combate:
longitud en ángulo VN 0°, m.. 12,5
ancho, m 11,1
Peso del sistema en posición de combate con elevadores de proyectiles, t 110
Peso del sistema en posición replegada 150
Número de vagones 6
Peso máximo vagones, m unos 26
Ancho de carrera, mm 2150
Juego, mm 420
Velocidad de disparo 1 disparo por 5 minutos
Tiempo de transición de desplazamiento a posición de combate (sin cavar foso), hora 6
Velocidad del carro en la carretera, km/h 25-30
Mira de obús MTs-4
Tabla 90 Municiones y balística Br-23
| proyectil | Peso del proyectil, kg | Peso pedalier, kg | Velocidad inicial, m/s | Campo de tiro, m | |
| máximo | mínimo | ||||
| rotura de hormigón | 1500 | 105 | 420 | 15 000 | 5500 |
| altamente explosivo | 1060 | 212 | 500 | 18 200 | 5500 |
Se suponía que el proyectil perforador de hormigón perforaría un piso de hormigón armado de 3,3 metros.
La presión máxima en el canal fue de 1860 kg/cm 2 .
[Mesa. 90, 91]
OBUS DE CAMPO 500MM
Historia de creación y dispositivo del sistema.
El borrador del diseño del obús de campo de 500 mm se desarrolló en NIO ANI-011a bajo la dirección del jefe del segundo sector N. Ivanov. Los borradores de los dibujos de diseño se firmaron el 16 de enero de 1940.
El cañón estaba sujeto con una carcasa. Faltaba el freno de boca. Bloqueo de pistón. Exteriormente, la parte oscilante parecía un B-4. El mecanismo de guía vertical tenía dos sectores de engranajes. No había escudo.
En relación con el comienzo de la Gran Guerra Patria, se interrumpió el trabajo en el obús.
Tabla 91 Peso de carga Br-23
Cuadro 92 Datos del obús
Calibre mm 500
Barril lleno, mm/klb 9975/20
Ángulo HV +72°
Ángulo GN +9°
Longitud de retroceso, mm 1800
La altura de la línea de fuego desde la plataforma, mm 3000
Altura del sistema en la parte superior de la recámara, mm 4400
Longitud de instalación con cañón (a 0°), mm 13 250
Peso del sistema en posición de combate, t alrededor de 220
En la posición replegada, el sistema se transporta en 12 vagones.
CAÑÓN BR-17 DE 210 MM Y OBUS BR-18 DE 305 MM
historia de la creacion
En el verano de 1937, una comisión compuesta por destacados artilleros soviéticos visitó la planta de Skoda en Checoslovaquia. Allí, se le presentaron proyectos de un cañón de 210 mm y un obús de 305 mm. Se alineó la ronda del arma y se sujetaron los obuses. Las persianas de ambos sistemas son de cuña horizontal, la carga es de manga separada. No puedo resistir el comentario del autor: en el informe de la comisión, un tipo inteligente de AU enfatizó "manga separada" y escribió de manera radical: "Esto es un inconveniente: necesita una gorra".
Como resultado, la parte soviética le propuso a Skoda realizar una serie de cambios en el diseño de los sistemas de artillería. Sobre la base de los resultados de las negociaciones, la empresa finalizó el proyecto. Los cañones y los cañones de obuses recibieron revestimientos gratuitos. Las compuertas de cuña se cambiaron por de pistón, la carga se limitó.
Según el contrato D/7782 del 6 de abril de 1938, celebrado por el Comisariado del Pueblo de Comercio Exterior con Skoda, este último se comprometió a producir para la URSS un prototipo de un cañón de 210 mm y un obús de 305 mm con un juego de municiones. y accesorios. La fecha límite para la entrega de prototipos se fijó el 1 de diciembre de 1939. Además de los prototipos, se debían transferir conjuntos de dibujos de trabajo y otra documentación para la fabricación de estos sistemas de artillería. El coste total del pedido fue de 2.375.000 dólares (unos 68 millones de coronas).
Para acelerar la configuración de la producción bruta de sistemas de artillería en las fábricas nacionales, se decidió comenzar la producción de inmediato de toda una serie experimental y, además, de acuerdo con los planos de la empresa, que no se probaron en producción. La producción de una serie experimental de cañones de 210 mm y obuses de 305 mm (seis piezas cada uno) fue encomendada a la planta No. 221 por Decreto del Comité de Defensa No. 76 del 8 de mayo de 1938.
Además, Skoda suministró (en virtud de otro contrato con la industria) tres juegos de piezas forjadas para cañones y cerrojos para obuses de 305 mm en el primer trimestre de 1939 y seis piezas forjadas para cañones y cerrojos para cañones de 210 mm en la primera mitad de 1939 (un juego cada uno). mensual), así como herramientas confeccionadas un mes después de su introducción en producción en la planta de Skoda.
El primer lote de dibujos de barriles con pernos y piezas forjadas se recibió de Skoda en agosto de 1938.
Solo en noviembre de 1938, se organizó una pequeña oficina de diseño y OTB (oficina técnica especial) en la planta No. 221 ("Barricadas") para preparar dibujos y tecnología Skoda para la producción. Posteriormente, OKB y OTB se ampliaron significativamente. El trabajo en el dúplex se llamó "orden de Stalin".
Como ya se señaló, inicialmente se decidió fabricar prototipos de acuerdo con los dibujos de la empresa sin ningún cambio. Sin embargo, los representantes de NII-13 insistieron en la introducción del corte profundo, ya que la profundidad de corte en la empresa Skoda era inferior al 1%, y la planta No. 221 quería realizar cambios en los dibujos de la empresa principalmente para simplificar la producción. del sistema.
Finalmente, por protocolo del 15 de septiembre de 1939, aprobado por el Comisario del Pueblo de Armamento y el jefe de la UA del Ejército Rojo, se decidió realizar algunos cambios en los planos de la empresa, entre ellos simplificar algunas de las piezas, reemplazando la forja por fundición en algunos lugares, reducción del consumo de bronce, cambio a OST, etc.
Los principales cambios de la planta No. 221
1) Para cañón de 210 mm:
El cañón Skoda constaba de un monobloque, un acoplamiento, un anillo de soporte y un revestimiento. El cañón de la planta número 221 constaba de un cañón monobloque, una recámara con casquillo y un revestimiento.
El revestimiento "Skoda" es cilíndrico y el número de fábrica 221, cónico con protuberancias en el extremo de la recámara. El espacio diametral entre el revestimiento y el monobloque se incrementó de 0,1-0,2 mm a 0,25 mm (constante). Límite elástico del liner aumentado a 80 kg/mm 2 .
2) Para cañón de 305 mm:
El cañón Skoda constaba de una carcasa, un tubo, un revestimiento, un anillo de sujeción y un acoplamiento. El cañón de la planta número 221 constaba de un cañón monobloque, una recámara con casquillo y un revestimiento.
3) Para contraventanas de 210 mm y 305 mm:
El mecanismo de activación de Skoda fue reemplazado por un mecanismo de activación de obús B-4. Además, el marco del obturador se ha simplificado.
4) Otro:
Se han realizado varios cambios en los vagones. Para ellos, se adoptan ruedas domésticas.
Dispositivo de carga cambiado.
1* A veces, el 8 de mayo de 1938 se considera la fecha de entrada en servicio del Br-17 y Br-18 (Latukhin A. N. "Artillería moderna", M. 1970).
Cañón Br-17 en posición de combate (vista izquierda)
1 - maletero; 2 – unidad de vista; 3 - mecanismo de elevación; 4 - cuna con dispositivos de retroceso; 5 - remolque; 6 - mecanismo giratorio; 7 - obturador; 8 - dispositivo de carga; 9 - base; 10 - máquina; 11 - equipo auxiliar
Trabajar en la creación de prototipos.
Por Decreto KO No. 142 del 1 de junio de 1939, la Planta No. 221 debía entregar tres cañones de 210 mm y tres obuses de 305 mm antes del 1 de abril de 1940. A pesar de la captura de Checoslovaquia por parte de Alemania, continuaron las entregas a la URSS, aunque con cierto retraso en el calendario.
La empresa Škoda presentó las partes oscilantes del cañón de 210 mm y el obús de 305 mm para pruebas de fábrica en lugar de junio según el plan en octubre de 1939.
Cañón de 210 mm Br-17
Las pruebas se llevaron a cabo en Eslovaquia en presencia del comité de selección soviético presidido por I. I. Ivanov. Las pruebas de fábrica del cañón de 210 mm se completaron el 20 de noviembre de 1939 y el obús de 305 mm el 22 de diciembre de 1939.
Los resultados de las pruebas de fábrica del cañón de 210 mm:
a) El arma es inestable cuando se dispara a plena carga en ángulos de elevación de hasta +20°.
b) Tiempo de armamento - 1 hora 45 minutos, y desarme - 1 hora 20 minutos.
c) El tiempo de transición del viaje al combate y de vuelta es de unas dos horas.
[Mesa. 93, 94/
Tabla 93 Los resultados de las pruebas de fábrica del obús de 305 mm.
Ángulo VN, grados +40°; +70°
Ángulo GN. grado 360°
Velocidad de disparo, rds / min 1 disparo en 2 minutos. 20 seg.
Peso del sistema en combate
posición, t 44.1
Peso del vagón, t:
principal 21.8
tronco 19.9
máquina herramienta 20.4
Las pruebas de aceptación (entrega a la URSS) de ambos sistemas fueron realizadas por Skoda del 22 de abril al 10 de mayo de 1940 en el campo de entrenamiento de Gylbok (Glubokoye) en el territorio ocupado por los alemanes. El informe de la compañía dice que el cañón de 210 mm es estable cuando se dispara con una pequeña carga de 0° a +50°, y completamente cargada - de +16° a +50°. Vale la pena vengar que la inestabilidad del cañón en ángulos de elevación bajos no se debió al diseño del cañón en sí, sino a la debilidad del suelo sobre el que se apoyaba la base. Por lo tanto, este arma también podría usarse en la defensa costera para fuego directo, pero esto requeriría que la base del arma estuviera incrustada en un bloque de hormigón.
Tabla 94 Datos de disparo
Sobre la base de los términos del acuerdo, la comisión aceptó el arma y el obús completos, junto con las municiones, y los envió a la URSS para realizar más pruebas.
En octubre de 1940 se recibieron de EE.UU. 54 neumáticos para ruedas Skoda (48 completos y seis de repuesto). Temporalmente, ante el desarrollo de llantas de 12 x 24" por parte de la industria nacional, se decidió equipar los sistemas con llantas de 12 x 20".
El 26 de agosto de 1940 se presentó al cliente un prototipo del cañón Br-17 de 210 mm, fabricado por la planta No. 221. Después de las pruebas de fábrica, esta muestra llegó a ANIOP el 9 de septiembre de 1940 para pruebas de campo. El rodaje desde él en ANIOP se llevó a cabo del 21 de septiembre al 11 de diciembre de 1940. Se dispararon un total de 110 tiros. Inicialmente, había un apisonador mecánico en la granja de carga. Pero resultó ser un inconveniente y fue reemplazado por un "apisonador" manual. El "piloto" por lo general actuaba 6-7 personas.
En ángulos de elevación bajos, el sistema resultó ser inestable. La velocidad de disparo fue de 2-3 minutos por disparo, dependiendo de los ángulos de elevación.
Se realizaron pruebas de carro a lo largo de la ruta Luga - Leningrado. Tractores usados "Voroshilovets". velocidad media en la ruta era de 7 km/h, velocidad máxima en un tramo de 15 km - 28,6 km/h. Al conducir por una carretera rural con nivel alto agua subterránea, todos los vagones están profundamente empantanados (entre 60 y 90 cm). Los vagones, equipados opcionalmente con neumáticos ensanchados frente a los normales, no revelaron ninguna ventaja notable en términos de capacidad de campo a través.
Los intentos de armar el Br-17 en el área de ANIOP el 7 y 10 de octubre fracasaron debido a la debilidad del terreno pantanoso. El armamento logró 7 km de ANIOP en suelo arcilloso blando.
El primer obús Br-18 de 305 mm, fabricado en la fábrica N° 221, llegó a la ANIOP el 21 de septiembre de 1940. Los disparos se realizaron del 2 de octubre al 27 de noviembre de 1940. Se efectuaron un total de 108 disparos. Durante la cocción se probaron tres revestimientos, de los cuales dos eran de corte normal (uno de fábrica N° 221, el otro de Skoda) y uno de corte profundo. Hubo un cierre hermético del obturador por las fuerzas de dos números de cálculo. El mecanismo de apisonamiento, como el del Br-17, no dio ningún beneficio especial, por lo que fue reemplazado por un "apisonador". Velocidad de disparo en ángulos de aproximadamente 70 ° - 2,5 minutos por disparo, y en un ángulo de 45 ° - 2,1 minutos por disparo. El sistema era estable en ángulos de elevación de 45° a 70°, y en ángulos más bajos, el obús no se disparó en absoluto. [Mesa. 95]
Obús de 305 mm Br-18
Tabla 95 El tiempo dedicado a la transición del Br-17 y Br-18 de marcha a posición de combate en la ANIOP en octubre de 1940
La dirección tenía prisa y anunció que las pruebas prototipo Los Br-17 no eran polígonos, sino campos de tiro militares y, según los resultados, se recomendó la adopción de su cañón Br-17 y un disparo perforador de hormigón. El proyectil de alto explosivo no pasó la prueba. Con el obús Br-18 de 305 mm, la situación seguía sin estar clara.
Tabla 96 Fabricación de armas en la fábrica de Barricadas (No. 221)
Después del comienzo de la guerra, Br-17 y Br-18 no se fabricaron.
Según las estadísticas oficiales, el 22 de junio de 1941, el Ejército Rojo tenía en servicio nueve cañones Br-17 de 210 mm, pero no se dijo nada sobre el Br-18, aparentemente, estos tres obuses no fueron adoptados en absoluto.
El 22 de junio de 1941, se formó una división separada de cañones OM de tres baterías como parte del ARGC. Cada batería constaba de dos cañones Br-17 de 210 mm y había seis en total en la división. GAU calculó que durante los primeros tres meses de combate, el ARGC necesitaría tres mil proyectiles de 210 mm. Pero, por desgracia, no lo eran en absoluto. En la columna "presencia de proyectiles de 210 mm" en el documento correspondiente había un guión.
Para el 1 de mayo de 1945, el ARGC tenía cuatro regimientos de cañones OM. Dicho regimiento estaba armado con seis cañones Br-2 de 152 mm y dos cañones Br-17 de 210 mm.
Obús Br-18 con cañón n. ° 1 y carro de armas n. ° 1 de 1960 y actualmente en el Museo de Artillería de Leningrado. A finales de los 80, entraron dos cañones Br 17 Museo de Artillería y el Museo Central de las Fuerzas Armadas.
Troncos de dispositivos Br-17 y Br-18
El cañón del Br-17 constaba de un tubo monoblock, un liner y una recámara atornillada a un monoblock.Cada arma incluía un liner de repuesto. Estriados de pendiente constante.
El cañón del obús Br-18 era un monobloque con un revestimiento cónico. Culata atornillable. La inclinación del estriado es constante.
Ambos cañones tenían recámaras de pistón de empuje y tracción con obturadores tipo Bange.
Obús de 305 mm Br-18. Vista frontal
Dispositivo de transporte (común para Br-17 y Br-18)
La característica de diseño de la parte oscilante es la combinación de una cuna tipo jaula con cilindros rodantes de dispositivos de retroceso. Cuando se dispara, el cañón rueda hacia atrás en la cuna, arrastrando consigo los cilindros de los dispositivos de retroceso. Para conectarse con los engranajes del eje principal del mecanismo de elevación, la cuna tenía dos sectores (derecho e izquierdo). La cuna es un clip fundido. ВН - dos sectores de engranajes.
El moleteador hidroneumático con pistón flotante está ubicado en la parte superior del cañón y el freno de retroceso está en la parte inferior. La duración de la reversión es variable.
La máquina y otras partes inferiores del carro (con la excepción de pequeñas diferencias en el soporte de la reja, etc.), los cañones de 210 mm y los obuses de 305 mm son iguales. Sin embargo, la sustitución de una pieza basculante por otra sólo podía realizarse en fábrica.
La máquina de cañón está remachada, atornillada a la parte pivotante de la base.
La parte giratoria de la base para facilitar el guiado horizontal descansaba sobre las bolas. El ángulo GN para Br-17 y Br-18 fue de 30°. Al transferir los talones de apoyo y los soportes de las rejas, fue posible obtener un fuego circular.
La parte fija de la base se baja en posición de combate a un pozo en el suelo, y el pozo se reviste previamente con cuadrados y vigas especiales.
Tanto la parte giratoria como la parte fija de la base van remachadas. La parte fija de la base tenía marcos de soporte retráctiles en las cuatro esquinas.
Mira con línea de visión independiente.
Los dispositivos de carga consistían en:
a) una pista inclinada fijada en la parte giratoria del sistema;
b) un carro de alimentación movido a lo largo de una vía férrea con un cable y un cabrestante;
c) carros para transportar conchas.
La carga de armas y obuses se realizó exactamente de la misma manera. El proyectil se cargó manualmente en un carro especial para proyectiles. Luego, el carro rodó hasta el comienzo de la vía férrea y el proyectil se recargó en el bote de proyectiles. Tirar del carro con el proyectil hasta la recámara del arma se llevó a cabo con la ayuda de un cabrestante manual montado en la armadura del carro.
Después de colocar la pieza oscilante en la posición de carga (ángulo + 8 °) manualmente mediante la fuerza de 6-8 números con la ayuda de un martillo, se lanzó el proyectil. Las cargas se cargaban manualmente y también las enviaba el interruptor.
Para la posición replegada, el arma se desmontó en tres partes principales:
1) Base junto con rejas de apoyo (carro nº 1).
2) Una máquina con una cuna, un yugo y dispositivos de retroceso (vagón No. 2).
3) Barril con perno (vagón No. 3).
Los vagones están dispuestos de tal forma que el cuerpo del vagón es la parte transportable del propio cañón, al que se acoplan los engranajes delantero y trasero. En su mayor parte, los dispositivos de rodadura son comunes a los tres vagones, diferenciándose únicamente en las piezas de montaje para conectar las cargas. Los movimientos tenían suspensión de ballestas.
Para el transporte en campaña de piezas volumétricas regulares del sistema (excepto las realizadas en tres vagones), así como repuestos. por cada arma se entregaron: un automóvil de tres toneladas y cuatro remolques de tres toneladas. Los remolques fueron transportados en forma de tren por el tractor Voroshilovets.
El forro se podía cambiar tanto en el taller de artillería como en el campo.
Tabla 97 Datos de los sistemas Br-17 y Br-18
| br-17 | br-18 | |
| calibre, mm | 210 | 305 |
| Longitud del barril, mm/klb | 10 420/49,6 | 6730/22 |
| La inclinación del estriado, klb | 25 | 25 (permanente) |
| Número de ranuras | 64 | 68 |
| Profundidad de corte, mm | 1,5 | 1,75: |
| Ancho de corte, mm | 7,3 | 8,0 |
| Ancho de campo, mm | 3,0 | 6,08 |
| Ángulo VN, grados | 0°; +50° | 4°;+70° |
| ángulo GN, grados | 90° | 90° |
| Velocidad HV, grados/s | - | 2° |
| Velocidad GN, grados/s | - | 1° |
| Ángulo de estabilidad al disparar, granizo | +20° | +40° |
| Ángulo de carga, granizo | 8° | |
| Longitud de retroceso, mm: | ||
| normales hasta 19° | 1150-1040 | 1030-1040* |
| marginal | 1200 | 1065 |
| Línea de altura de fuego, mm | 2500 | 2660 |
| Altura del sistema a 0°, mm | 3150 | 3390 |
| Altura del sistema en el ángulo de elevación máximo, mm | 8250 | 7650 |
| La longitud del sistema en posición de combate con dispositivos de carga, mm. | 14 840 | 12 500 |
| Ancho del sistema en posición de combate a lo largo de las placas de soporte traseras, mm | 7090 | 6870 |
| Peso del sistema en posición de combate, kg. | 44 000 | 43 000 |
| tipo de vagón | receptor | Stanka | Cimientos | receptor | Stanka | Cimientos |
| El peso del vagón en posición replegada, t | 19.58 | 19,68 | 20,33 | 19,15 | 18,83 | 20,33 |
| Longitud del carro, mm | 11 960 | 7530 | 9115 | 8620 | 7530 | 9115 |
| Altura del carro, mm | 2240 | 3230 | 2220 | 2430 | 3400 | 2220 |
| Ancho del vagón, mm | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 | 2860 |
| Ancho de carrera, mm | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 | 2150 |
Nota:
* – la longitud de retroceso es constante;
** - según el manual de servicio.
Municiones y balística del cañón 210-mm Br-17
A. Conchas [Tabla. 98] Fusible cabeza Vss N6-CVZR 70 - 4,15 kg
El peso del fusible inferior DZDR-58 -1.8 kg
B, Cargos [Tabla. 99] Carga de tapas. Se utilizaron cargas soviéticas y checas, cada una incluía dos cargas.
Los cargos de Skoda se dan por proyectiles de alto explosivo. Para proyectiles perforantes de hormigón No. 2 menos por 1 kg, y No. I - por 2 kg.
Cargo No. 2 "Skoda" corresponde al cargo doméstico completo, y No. 1 - al cargo doméstico No. 1.
B. Mesas de cocción
Un proyectil de alto poder explosivo de 210 mm sobre suelo arenoso formó un embudo de 1,5 a 2 m de profundidad y de 5 a 5,5 m de diámetro.
Un proyectil perforador de hormigón de 210 mm a lo largo de la normal a una velocidad inicial de 555 m / s perforó un muro de hormigón de 2,5 metros, y a una velocidad inicial de 358 m / s en un ángulo de 60 ", perforó un muro de hormigón 2 metros de espesor.
La estabilidad del sistema hizo posible disparar con una carga completa solo en ángulos de elevación superiores a + 20 ° y en ángulos de + 6 ° a + 20 °, solo en casos excepcionales.
Mesas de tiro "cañón de 210 mm Br-17 mod. 1939" y el "cañón pesado Škoda de 21 cm" se produjeron por primera vez en 1944 (aprobado el 5 de febrero de 1944).
Cuadro 98 Tabla 99 Mesa 100 Cuadro 101 Proyectiles de 305 mm para el cañón Br-18
| proyectil | Peso del proyectil, kg | Cargo | Peso de carga, kg | Velocidad inicial, m/s | Rango, m | Inyección | Presión en el canal, kg / cm 2 |
| altamente explosivo | 330 | Lleno | 32,1 | 530 | 16 500 | 45° | 2400 |
| Nº 4 mínimo | 11.3 | 13 100 | |||||
| rotura de hormigón | 465 | Lleno | 26,6 | 410 | 45° | 2350 | |
| Nº 4 mínimo | 9.9 | 240 | 3400 | 70° |
Municiones y balística del obús Br-18 de 305 mm.
Para el obús Br-18 de 305 mm, solo se utilizaron proyectiles fabricados en Checoslovaquia.
Carga de cartuchos. Hay cinco cargos en total: completo, No. 1, No. 2, No. 3 y No. 4.
Un proyectil de alto poder explosivo de 305 mm sobre suelo arenoso formó un embudo de 2 a 2,5 m de profundidad y de 5,5 a 8 m de diámetro.
Una granada de alto poder explosivo de 305 mm destruyó paredes verticales de ladrillo de hasta dos metros de espesor.
Un impacto del proyectil perforador de hormigón MI-1063 a una velocidad de 330-335 m/s y un ángulo de incidencia superior a 60° destruyó un suelo de hormigón armado de 2 m de espesor, a una velocidad de 255 m/s y un ángulo de 60°, con dos impactos en un mismo lugar, se destruyó un piso de hormigón armado de 3 m de espesor.
Vladímir ODINTSOV
Dedicado al 125 aniversario de la metralla rusa
¿Sabías que la Fuerza Expedicionaria Estadounidense en la Primera Guerra Mundial estaba armada casi exclusivamente con artillería francesa?
Y no me refiero a los italianos, que probaron pistolas de carburo. Naturalmente, todavía no han vendido armas normales ...
Bueno, el imperio bast-bast de tres pulgadas, después de algunas modificaciones, sobrevivió hasta la Segunda Guerra Mundial.
En el momento del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, había alrededor de 4500 modelos de tres pulgadas del modelo 1902/30 en partes del Ejército Rojo.
Y si poderoso industria soviética preocupado por la producción de un proyectil perforante...
Pero ella no tenía tiempo. Por lo tanto, según tanques alemanes tres pulgadas dispararon metralla.
En todo panima "sh, el zarismo podrido tiene la culpa, los bastardos perforadores de armaduras no se prepararon.
Sí, y el rifle Mosin sirvió durante la Segunda Guerra Mundial y fue reemplazado solo por Kalash.
Pero ni una sola de tres pulgadas, aunque fue reconocida como la mejor arma divisional de la Primera Guerra Mundial ...
12 "" obús modelo 1915 en el taller de la planta de metal de Petrogrado
originales tomados de kosmodesantnick
en Artillería de la Gran Guerra. Poder especial
Es muy posible que yo sea la primera persona en prestar atención al siguiente hecho muy notable:
En total, durante toda la Gran Guerra, el Imperio Alemán produjo 15 mortero: 5 (cinco) morteros de cañón largo Gamma Mörser de 42 cm (420 mm) (también conocido como kurze Marinekanone 12) y 10 (diez) morteros de cañón corto Minenwerfer Gerät de 42 cm (420 mm) (también conocido como kurze Marinekanone 14); así como 4 pistolas: 4 (cuatro) cañones de 30,5 cm (305 mm) ("L/30 Beta-M-Gerät"). Casi todo el resto de la artillería del poder especial del Ejército Imperial Alemán se fabricó antes de la guerra o originalmente no estaba destinado a usarse en el frente terrestre.
Alemania total durante 1914-1918. Se refabricaron 19 (diecinueve) sistemas de artillería de potencia especial.
Y en el "retroceso" Imperio ruso Para el período comprendido entre el 13/08/1915 y el 01/01/1917, la planta de acero Obukhov de propiedad estatal fabricó 33 (treinta y tres) obuses (sitio) de 12 "" (305 mm) del modelo 1915.
En total, Rusia durante los 16 meses de la guerra reconstruyó 33 (treinta y tres) sistemas de artillería de poder especial.
Algunas notas:
1. En total, desde 1897 hasta 1914, se produjeron en Alemania 12 dispositivos Beta y 7 dispositivos Gamma:
9 (nueve) morteros costeros de 30,5 cm (305 mm) del modelo de 1897 (Küstenmörser 97 o Beta Gerät)
2 (dos) morteros costeros pesados de 30,5 cm (305 mm) del modelo 1909 del año (schwere Küstenmörser 09 o Beta 09 Gerät)
1 (un) obús Beta de 30,5 cm (305 mm) en un I.R. (Haubitze Beta en Räderlafette)
5 (cinco) morteros de cañón largo Gamma Mörser de 42 cm (420 mm) (también conocido como kurze Marinekanone 12)
2 (dos) morteros de cañón corto Minenwerfer Gerät de 42 cm (420 mm) (también conocido como kurze Marinekanone 14)
2. Volver arriba gran Guerra, El ejército imperial alemán no disponía de una sola batería móvil de potencia especial, que se fueron formando de forma más o menos improvisada.
3. En total, al comienzo de la guerra, el Ejército Imperial Alemán recibió 8,5 (ocho y medio) baterías de potencia especial:
5 (cinco) baterías de mortero costero pesado (Schwere Küstenmörser Batterie)
3.5 (tres y media) pilas cortas cañones navales(Batería Kurze Marine Kanone)
4. Además, había unos obuses costeros (Küsten Haubitze) de 28 cm (280 mm) en Alemania.
Restos de la gorda Bertha. La mayoría de de estos morteros M-Gerät se perdió como consecuencia de una rotura en el cañón de su propio proyectil.
PD. Al comienzo de la Gran Guerra Patria, la artillería de poder especial del RVGK incluía obuses 30 305-mm del modelo 1915 y25 morteros Schneider de 280 mm del modelo 1915 del año. Otros 24 morteros y cuatro obuses de 305 mm del modelo 1915 del año estaban en almacenes, fábricas y campos de entrenamiento.
Cabe señalar que los proyectiles de los morteros de 280 mm de Schneider y Br-5 eran los mismos, pero las cargas eran diferentes. Los proyectiles eran sólo del tipo antiguo, es decir, de forma de corto alcance. Para junio de 1941, había alrededor de 7 mil proyectiles de 280 mm y 7,5 mil proyectiles de 305 mm para obuses del modelo 1915.
Curiosamente, la Marina también tenía obuses de 305 mm del modelo 1915. Estaban armados con la batería de cuatro cañones No. 911 cerca de Vladivostok. Para ella, la flota tenía 1788 proyectiles de obuses de 305 mm de alto explosivo.
Es imposible no mencionar aquí un dato tan curioso. En los años 20-30, el comando del ejército realizó disparos experimentales con obuses de 305 mm del modelo 1915 con proyectiles de 305 mm. cañones de barco. Como resultado, se crearon tablas para disparar proyectiles navales del modelo 1907 y el modelo 1911 del año desde un obús de 305 mm.