¿Cómo derribaron los yugoslavos un avión furtivo con un misil soviético? (4 fotos). Visible invisibles: el avión furtivo más famoso Estado actual y evaluación general del proyecto

Cómo los serbios destruyeron la "invisibilidad", el avión más "secreto" de la Fuerza Aérea de EE. UU.

El ejército serbio en marzo de 1999 logró destruir el avión más "secreto" de la Fuerza Aérea de los EE. UU.: F-117A. Sobre cómo fue esta operación, la Voz de Rusia fue contada por su participante, Dragan Matic.

Material de la serie "El diario balcánico de un periodista ruso"

Guía en Bruselas 27 de marzo 1999 no pudo recuperarse durante mucho tiempo. Por primera vez en la historia de la operación de combate del avión más "secreto" de la Fuerza Aérea de EE. UU. F-117A, no solo fue detectado por radar defensa aérea Yugoslavia, pero también derribado en el cielo cerca de Belgrado.

- El hombre que derribó el "Stealth" sobre Yugoslavia - ¿Ha olvidado Serbia que fue bombardeada?

Fue el golpe más fuerte para el complejo militar-industrial estadounidense y la Corporación Lockheed. EN El Pentágono aseguró que hubo un error técnico y que el "avión invisible" se estrelló en algún lugar de los bosques de Serbia. Militar de Estados Unidos no reconocido hasta el 25 de noviembre que el F-117A fue destruido por un misil soviético. La verdad se ocultó no solo a los estadounidenses comunes, sino también a numerosos clientes que ya habían firmado contratos con Lockheed. "Invisible" era entonces muy popular en el mundo. Y se destruyó el orgullo de la industria aeronáutica estadounidense, la máquina, que valía alrededor de 50 millones de dólares, era un sistema de misiles antiaéreos serbio con el estigma "Hecho en la URSS". Y el primero en presionar el botón "Inicio" Dragan Matic. Luego me contó detalladamente los pormenores de esta operación:

“El 24 de marzo de 1999 salimos de nuestra unidad militar donde estábamos destacados y nos trasladamos a la periferia. Los tres días fueron relativamente tranquilos. Trabajamos en equipo, el procedimiento habitual que llevamos a cabo por instrucciones de nuestro comandante. Lo principal es no caer bajo los radares AWACS, que suelen acompañar a los aviones de la OTAN. Especialmente aquellos como el F-117A.

Estábamos parados cerca del pueblo de Shimanovtsy. El 27 de marzo, en horas de la tarde, toda nuestra brigada estaba de servicio. Un colega del servicio de rastreo informó que hay una fuerte interferencia en el aire. Y que cada segundo la señal se va acercando a nuestra posición. Literalmente 5 minutos después, la inteligencia de radio transmitió que un objetivo se acercaba a nuestro cálculo. Nuestro comandante miró cuidadosamente el monitor y recibió instrucciones de inteligencia de radio. El objetivo estaba sobre nosotros. Lo descubrimos. Miré el monitor y vi una clara señal de destino. Empezamos a seguir el objetivo, se veía muy claramente. Informé al comandante que el objetivo fue fijado por nuestros instrumentos y estábamos listos para alcanzarlo. Después de la orden de "disparar", después de 17 segundos, el objetivo fue alcanzado por nuestro misil. primer cohete arrancó el ala "Stealth", y el segundo derribamos el propio avión. El piloto salió disparado y el avión se estrelló contra el suelo.

es una fantasia Ingenieros y pilotos americanos que - invisible. Todas las tecnologías Stealth aseguran su "invisibilidad" solo en el rango de radio de alta frecuencia. Para los radares que funcionan a bajas frecuencias, es bastante notable. Por lo tanto, lo avistamos a otros 50 kilómetros de nosotros y esperamos que pasara por nuestro cálculo para destruirlo.

Sí, su señal de radiación es más débil que la de los aviones convencionales, pero sigue apareciendo en las pantallas de los radares. Tal vez el piloto cometió un error, tal vez se perdió, pero voló a una altura de solo 5 kilómetros y golpeó nuestra mira. Chocamos contra un coche fantástico y aterrador... avión más secreto Fuerza Aerea. El piloto salió disparado, escondiéndose en el bosque. Cinco horas después, llegó un grupo de fuerzas especiales estadounidenses en varios helicópteros y se lo llevaron. Al día siguiente estaba en la base de Aviano, no lejos de Venecia.

Cuando logramos derribar el avión, inmediatamente abandonamos la posición junto con el equipo. Cuanto más rápido te traslades, más posibilidades tiene toda la tripulación de seguir con vida. Así lo hicimos 24 veces durante estos tres meses de agresión. Y salvó nuestro cálculo. Ninguno del equipo resultó herido. Aunque nuestro equipo defensa aérea 9 personas murieron.

Después de que Dragan Matic y sus camaradas derribaran F-117A, La Casa Blanca y el Pentágono se dirigieron a los líderes de la FRY con una solicitud para devolver los restos del avión y todo lo que quedó de él. Pero Belgrado, por supuesto, se negó. Ahora el "Stealth" derribado se exhibe en museo de aviación. Aquí continuamos la conversación con Dragan Matic:

– Su cálculo funcionó de manera clara y sin problemas. ¿Cómo es que los estadounidenses, con su AWACS y los últimos dispositivos electrónicos, fallaron el misil soviético y atacaron al Stealth?

“Defendimos nuestra patria y cumplimos con nuestro deber. También fuimos atacados, también fuimos seguidos por satélites estadounidenses, fuimos detectados por AWACS. Y entonces tratamos de no permitir que ninguna señal saliera al aire. Si estás en el aire o en el radar enemigo durante más de 20 segundos, ya estás muerto. Espere "tomahawks", "misiles de crucero" o alguna bomba poderosa. ¿Mi opinión sobre el "sigilo"? Los ponen en producción. vender a sus aliados en . El coche es increíblemente caro. más de 50 millones cada instancia. Hablaron mucho sobre estos "sigilos", pero todo esto es un anuncio del Pentágono. No tenía una gran velocidad de vuelo, no tenía buena protección y solo dos bombas a bordo. Otro inconveniente de este “pájaro” es que volaba muy cerca del objetivo. Y solo después de eso pudo dar su golpe mortal.

- ¿Qué otro avión logró golpear su equipo?

- En los primeros días de la agresión contra Yugoslavia, la Fuerza Aérea comenzó sus incursiones después de las 20.00 horas. Todos los aviones seguían siempre la misma ruta. De la misma manera regresaron a sus bases. Rápidamente nos dimos cuenta de esta función. La mayoría de los aviones alcanzan nuestra mira 40-50 kilómetros antes de nuestra posición. Los pilotos estadounidenses y sus colegas siempre se adhieren a las reglas y siguen claramente los comandos. Hay una ruta, hay una tarea, y no se desvían ni un milímetro de ella.

Leímos sus planes entre líneas, y nos salvó a nosotros y a los nuestros. defensa aérea. Nuestro cálculo golpeó, a excepción de la primera F-117, otro auto. La golpeamos, pero llegó a Croacia y aterrizó allí. Es cierto que no hay confirmación oficial de esto. Los periódicos escribieron sobre eso, había una fotografía. Ocurrió el 30 de mayo. Y antes de eso derribamos F 16. El piloto era el comandante de escuadrón, que específicamente destruyó . Le enviaron un grupo especial en helicópteros para salvar a una persona tan importante. 4 helicópteros y 10 aviones brindaron apoyo a los paracaidistas.

Este piloto participó en la Operación Tormenta del Desierto, bombardeó a los serbios en Bosnia y Herzegovina. Era un piloto muy experimentado y un piloto confiable. Pero logramos chocar con su avión legendario. Por nuestro equipo y B-2. Es cierto, de nuevo no hay evidencia. Pero nuestros interceptores de radio captaron una conversación entre el piloto y el AWACS. El piloto gritó: "Me golpeó un cohete, necesito que me rescaten". Llegó a Hungría. Luchamos y derribamos al enemigo: tenemos equipos antiguos y ellos tienen las armas más modernas, pero resultamos ser más astutos y demostramos que podemos contraatacar.

La tecnología furtiva: el orgullo de la ingeniería estadounidense, que permite que el avión se vuelva invisible, se ha dispersado como el polvo en el viento. Esto sucedió el 27 de marzo de 1999 cerca de la ciudad de Ruma, a 50 kilómetros de Belgrado. El "Triunfo de la ingeniería" fue alcanzado por un misil soviético del sistema de defensa aérea serbio. Después de este incidente, el liderazgo de la OTAN prohibió los vuelos de todos los aviones de este tipo sobre Serbia para evitar más pérdidas de este avión.La tecnología Stealth en sí es verdaderamente única. Y el nicho para su uso se eligió de la mejor manera posible: crear un avión que ninguno de los sistemas de defensa aérea existentes ve es una tarea realmente grande.
En la URSS, la primera mención de la tecnología y el principio de funcionamiento se remonta a 1962. Luego, en Moscú, la editorial "Soviet Radio" publicó un libro muy interesante llamado "El método de las ondas de borde en la teoría física de la difracción". Su autor, un científico ambicioso y talentoso, Pyotr Ufimtsev, describió un método según el cual es posible diseñar una forma única para cualquier avión, refractará los rayos de los sistemas de detección de objetivos (radar) y no los reflejará, sino que los refractará y los dirigirá en diferentes direcciones, lo que hace que el avión sea invisible para el enemigo. Sin embargo, por una extraña coincidencia, los militares no encontraron comprensión de la nueva teoría. Detrás del ejército mezquino "la producción no tiene base" estaba el rechazo de quizás el proyecto más prometedor de nuestro tiempo. Más tarde, los científicos aeronáuticos que estudiaron bien este trabajo descubrieron que el libro describe un algoritmo para calcular el perfil óptimo de la aeronave para garantizar una reflexión mínima en los radares. En el otro lado del océano, en los EE. UU., han estado trabajando en la creación de este tipo de avión durante muchos años, pero numerosos cálculos, pruebas de experimentos no dieron resultados positivos. Todo salía mal constantemente, hasta que un día el especialista en radares Dennis Overholes vio el trabajo de Peter Ufimtsev. Emocionado, Overholes, arrasando con todo a su paso, corrió a la oficina del diseñador general del proyecto, Ben Rich. Después de estudiar el libro, Overholes y Rich llegaron a la conclusión de que el libro del científico soviético describía el método mismo para calcular todas las cantidades necesarias. Luego vino a la mente de los científicos estadounidenses la idea de que la superficie de un avión se podía dividir en cientos de partes rectas, proporcionando así un área efectiva para la refracción de los rayos de radar.
Sin embargo, no todos creían que un avión con esa forma pudiera moverse. Cuando el ingeniero aerodinámico principal de Lockheed Martin vio lo que estaba haciendo el avión, se le doblaron las piernas. De acuerdo con todos los principios existentes de construcción de aeronaves, dicho aparato no podría volar. Kentrell dio a sus ingenieros una tarea simple: hacer que el avión pudiera despegar y volar al menos por un tiempo. Entonces los estadounidenses lograron crear un avión furtivo de referencia. Sin embargo, la euforia del éxito pasó rápidamente, no había más del 10% de piezas de metal en el diseño del fuselaje. La forma rectangular del fuselaje y el plumaje de la cola en forma de V empeoraron tanto el pilotaje de la aeronave que era una auténtica tortura para el piloto que la volaba. Este diseño puso fin a la velocidad supersónica de la aeronave, redujo significativamente su radio de combate y su carga útil. Además, durante la misión de vuelo, todos los sistemas de comunicación, el sistema de identificación de "amigo o enemigo", e incluso el altímetro, tuvieron que apagarse para evitar apuntar a los sistemas de defensa aérea. El avión resultó ser tan torpe que los propios estadounidenses dudaron hasta el final de su efectividad.El profesor asociado de la Universidad Técnica de Investigación Científica de Kazan (KAI), experto en el campo de la aviónica, Ilya Matveev, compartió su opinión sobre los sistemas de control. en esta aeronave en una entrevista con el canal de televisión Zvezda: “Debido a las características de diseño, la aeronave solo podía controlarse a través de un sistema especial fly-by-wire, en el que se utilizó la doble duplicación de canales de control. Debido a las características aerodinámicas, la aeronave era extremadamente inestable en cabeceo y guiñada, por lo tanto, estos parámetros también fueron monitoreados por una computadora, a la que se denominó "computadora de control de estabilidad", y además de ella, se instaló un control automático de empuje del motor. un poco más tarde, lo cual, para ser honesto, no era confiable". Bombas contra palmeras El primer uso de "combate" del F-117 tuvo lugar durante la operación de las tropas estadounidenses para derrocar al gobernante Manuel Noriega de Panamá. Vale la pena señalar que Panamá no contaba con ningún sistema de defensa aérea en ese momento, por lo que las tropas panameñas no pudieron ofrecer ni la más exigua resistencia. "Stealth" fue bombardeado con éxito y devuelto a la base aérea. La siguiente "publicación" tuvo lugar en el Golfo Pérsico en 1991. Los sistemas de misiles antiaéreos a disposición de las fuerzas de defensa aérea iraquíes no se utilizaron correctamente debido a la baja calificación de las tripulaciones de combate, por lo que los Stealth trabajaron casi libremente. En la noche del 17 de enero, un vuelo de 10 aviones del escuadrón 415 lanzó los primeros ataques. A las tres de la mañana, los aviones bombardearon los centros de control de la fuerza aérea en Bagdad, el centro de control de vigilancia aérea en Al-Taji. Durante los ataques aéreos, a los pilotos estadounidenses se les prohibió caer por debajo de los 6 mil metros, para no caer bajo el fuego de los sistemas de defensa aérea de corto alcance y la artillería antiaérea, que, a diferencia de los sistemas de defensa aérea más potentes, aún podían identificar un bajo -objetivo volador y dispararle. vergüenza yugoslava La operación de la OTAN en 1999, destinada a derrocar al régimen de Milosevic, fue verdaderamente el "mejor momento" para el uso del F-117. Sin embargo, no todos los planes para el uso de esta máquina estaban destinados a hacerse realidad. En ese día negro para la Fuerza Aérea de los EE. UU., en todos los canales centrales se podían observar los restos de un vehículo militar que alguna vez fue formidable y los residentes locales saltando sobre estos restos comandados por Zoltan Dani. El propio Zoltan, en entrevistas posteriores, dijo que desde el principio no se hizo ilusiones sobre la superioridad técnica de estas máquinas. Además, había unos doscientos soldados a las órdenes de Dani, de lo que el comandante estaba seguro.
Antes de colocar misiles en posiciones, Dani ordenó desplegar no estaciones de radio para comunicaciones, sino comunicaciones por cable. Por lo tanto, el oficial yugoslavo resolvió varios problemas a la vez: las líneas de cable no podían ser interceptadas, atascadas o escuchadas, lo que excluía la posibilidad de desenmascarar las posiciones del complejo de defensa aérea.
Sin embargo, "atrapar" este "milagro del pensamiento americano" resultó ser una tarea difícil. Dado que las tripulaciones de defensa aérea yugoslavas encendieron sus radares por un corto tiempo, fue una tarea increíblemente difícil ver un avión discreto en este "corredor". El objetivo, según las historias del propio Zoltan Dani, fue capturado en el último momento, literalmente un minuto antes del apagado forzado del radar.El avión furtivo se acercó tanto a la batería de defensa aérea que la probabilidad de su destrucción era casi 100. % El cálculo de los yugoslavos fue simple: dejar que se acerquen lo más posible, lanzar y golpear el avión, sin darle oportunidad a una maniobra antimisiles. Cuando Zoltan se dio cuenta de que el Stealth había sido derribado, midió la distancia. Resultó que el avión fue golpeado a solo 13 kilómetros de las posiciones de la batería de defensa aérea. El consumo de municiones del sistema de defensa aérea ascendió a dos misiles 5V27D. El primero cortó el ala del avión, y el segundo aterrizó en el fuselaje.En el caso de la pérdida de su mejor avión, los estadounidenses cometieron no solo un error de cálculo técnico, sino también táctico. El mando de la OTAN confiaba tanto en la invulnerabilidad de su avión que lo envió en una misión sin ningún tipo de cobertura. Además, se usó por cuarta vez el rumbo que tomó el piloto del avión Dale Zelko para ingresar al objetivo. Si entramos en el aspecto técnico de este problema, entonces, por supuesto, el papel decisivo lo jugó la simbiosis de la experiencia del comandante yugoslavo Dani, el radar del sistema de defensa aérea de los misiles S-125. El objetivo de este sistema de defensa aérea es que para los radares que operan en el rango de onda larga, no es difícil detectar un avión incluso con una forma tan extraña. Por supuesto, no pueden determinar la ubicación del objetivo con una precisión de hasta un metro, pero pueden indicar la dirección, el rumbo y la altura. Además, el F-117 se caracterizaba por una maniobrabilidad extremadamente baja a bajas altitudes, y no era un avión maniobrable en principio, precisamente por su fuselaje y diseño en sí. Por lo tanto, el F-117 se convirtió en un objetivo ideal para el sistema de defensa aérea yugoslavo. El comando de la OTAN aún no ha reconocido otras pérdidas de este avión durante la agresión yugoslava. Según el portal jfdefence.com, la aviación de EE. UU. y la OTAN perdió de 4 a 5 aviones F-117, pero no hay documentos oficiales sobre este tema en el Pentágono.Después de que el avión estadounidense fue derribado, el piloto aún logró expulsar y posteriormente evacuar con éxito del lugar de la caída. A pesar de ello, el avión derribado en la inmensidad de Yugoslavia se ha convertido en objeto de constantes críticas en todo el mundo. La OTAN se dio cuenta de que era probable que se revelara la tecnología, por lo que tomó medidas adicionales para proteger el F-117. Estos aviones nunca más hicieron el trabajo solos: fueron constantemente escoltados por un par de F-15/F-16 equipados con misiles HARM, que apuntaban a la señal del radar de defensa aérea en tierra. Un incidente que ocurrió en 1999 mató severamente la valentía de los pilotos estadounidenses y de la OTAN, y pronto se descubrió que la tecnología con la que se construyó el avión súper caro era ineficaz. El final de la máquina estadounidense llegó realmente de repente. En junio de 2005, el Pentágono celebró audiencias a puerta cerrada sobre el programa F-117 y el avión basado en él, y en 2008 el avión fue dado de baja oficialmente. Un final sin gloria para un programa costoso y oscuro, que una vez más fue derrotado por armas soviéticas confiables.

Los últimos mejores aviones militares de la Fuerza Aérea de Rusia y las fotos, imágenes y videos del mundo sobre el valor de un avión de combate como arma de combate capaz de proporcionar "supremacía aérea" fueron reconocidos por los círculos militares de todos los estados en la primavera de 1916. Esto requirió la creación de un avión de combate especial que supera a todos los demás en términos de velocidad, maniobrabilidad, altitud y el uso de armas pequeñas ofensivas. En noviembre de 1915, los biplanos Nieuport II Webe llegaron al frente. Este es el primer avión construido en Francia, que estaba destinado al combate aéreo.

Los aviones militares domésticos más modernos de Rusia y del mundo deben su aparición a la popularización y el desarrollo de la aviación en Rusia, facilitada por los vuelos de los pilotos rusos M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Comenzaron a aparecer las primeras máquinas domésticas de los diseñadores J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau. En 1913, el avión pesado "Russian Knight" realizó su primer vuelo. Pero uno no puede dejar de recordar al primer creador de aviones del mundo: el capitán de primer rango Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Los aviones militares soviéticos de la URSS de la Gran Guerra Patria buscaban golpear a las tropas enemigas, sus comunicaciones y otros objetos en la retaguardia con ataques aéreos, lo que condujo a la creación de aviones bombarderos capaces de transportar una gran carga de bombas a distancias considerables. La variedad de misiones de combate para bombardear a las fuerzas enemigas en la profundidad táctica y operativa de los frentes llevó a la comprensión del hecho de que su desempeño debe ser proporcional a las capacidades tácticas y técnicas de un avión en particular. Por lo tanto, los equipos de diseño tuvieron que resolver el problema de la especialización de los aviones bombarderos, lo que condujo al surgimiento de varias clases de estas máquinas.

Tipos y clasificación, los últimos modelos de aviones militares en Rusia y el mundo. Era obvio que llevaría tiempo crear un avión de combate especializado, por lo que el primer paso en esta dirección fue tratar de equipar los aviones existentes con armas ofensivas de armas pequeñas. Los montajes de ametralladoras móviles, que comenzaron a equipar el avión, requirieron un esfuerzo excesivo por parte de los pilotos, ya que el control de la máquina en una batalla maniobrable y el disparo simultáneo de un arma inestable redujeron la efectividad del disparo. El uso de un avión de dos asientos como caza, donde uno de los miembros de la tripulación desempeñaba el papel de artillero, también creó ciertos problemas, porque el aumento en el peso y la resistencia de la máquina llevaron a una disminución en sus cualidades de vuelo.

Que son los aviones. En nuestros años, la aviación ha dado un gran salto cualitativo, expresado en un importante aumento de la velocidad de vuelo. Esto fue facilitado por el progreso en el campo de la aerodinámica, la creación de nuevos motores más potentes, materiales estructurales y equipos electrónicos. informatización de los métodos de cálculo, etc. Las velocidades supersónicas se han convertido en los principales modos de vuelo de los cazas. Sin embargo, la carrera por la velocidad también tuvo sus aspectos negativos: las características de despegue y aterrizaje y la maniobrabilidad de los aviones se deterioraron drásticamente. Durante estos años, el nivel de construcción de aviones alcanzó tal nivel que fue posible comenzar a crear aviones con un ala de barrido variable.

Para aumentar aún más las velocidades de vuelo de los aviones de combate que superan la velocidad del sonido, los aviones de combate rusos requerían un aumento en su relación potencia-peso, un aumento en las características específicas de los motores turborreactores y también una mejora en la forma aerodinámica. de la aeronave Para ello, se desarrollaron motores con compresor axial, que tenían menores dimensiones frontales, mayor eficiencia y mejores características de peso. Para un aumento significativo en el empuje y, por lo tanto, en la velocidad de vuelo, se introdujeron postquemadores en el diseño del motor. La mejora de las formas aerodinámicas de la aeronave consistió en el uso de alas y empenaje con grandes ángulos de barrido (en la transición a alas delgadas delta), así como tomas de aire supersónicas.

Rusia ha estado compitiendo durante mucho tiempo con Estados Unidos por la prioridad en la construcción de un caza del siglo XXI que combine las características de un vehículo de combate súper ágil supersónico con tecnología furtiva. Una aeronave con tales cualidades no debería ser detectada por radares y equipos de vigilancia por infrarrojos. La construcción de un caza del futuro de este tipo no solo es capaz de aumentar drásticamente la eficiencia de la fuerza aérea nacional, sino que también proporciona un argumento de peso en la lucha competitiva en el mercado mundial de armas.

Hasta hace muy poco, las principales oficinas de diseño y los fabricantes de aviones no podían combinar características tan tecnológicamente contradictorias en un avión de combate. Además, Rusia estaba predominantemente en el papel de ponerse al día. Combinando todas estas cualidades, el avión construido con la tecnología Stealth debería convertirse en una carta de triunfo importante para resolver varios problemas geopolíticos.

Por ejemplo, el MiG-29 se desarrolló como una respuesta adecuada a la creación del caza estadounidense F-18, y el Su-27 fue una especie de contrapeso al F-15. Y aunque todos estos modelos al mismo tiempo se convirtieron en un verdadero avance y un gran logro en el campo de la construcción de aeronaves, las doctrinas modernas requieren el desarrollo de un caza fundamentalmente nuevo que combine excelentes características de vuelo con tecnología furtiva. El avión, cuya construcción se basa en dicho concepto, no solo debe ser inaccesible al radar, sino que también debe tener las cualidades de un vehículo de combate supersónico y súper maniobrable de usos múltiples.

El avión furtivo estadounidense F-117 no pudo acercar a sus diseñadores al objetivo deseado. Esta máquina tenía características de vuelo muy modestas y no podía participar en batallas aéreas serias. La Fuerza Aérea de los Estados Unidos gastó enormes fondos presupuestarios en el desarrollo de un depredador alado verdaderamente efectivo e invisible. Sin embargo, pudieron acercarse a la implementación de esta tarea solo en el otoño de 1997, cuando comenzaron las pruebas del caza F-22 Raptor.

Pero esta vez, los fabricantes de aviones estadounidenses no podían contar con una superioridad incondicional. Desde que la Oficina de Diseño de Sukhoi comenzó las pruebas de vuelo de la máquina S-37 Berkut solo dos semanas después que sus competidores. Según estimaciones autorizadas de expertos militares, el caza ruso es significativamente superior al Raptor, principalmente debido al ala única en flecha inversa. Todo esto llevó la competencia entre ingeniería y tecnología a una nueva ronda de confrontación.

Después de la ambiciosa operación "Tormenta del Desierto" para apoderarse de los iraquíes, los oficiales militares estadounidenses elogiaron incansablemente su avión Lockheed F-117A. Estos "fantasmas negros", que llevaron a cabo varias incursiones devastadoras en Bagdad, ni siquiera podían ser vistos por las defensas aéreas iraquíes en los monitores de sus estaciones de radar. Este avión Stealth, cuya fotografía muestra la geometría ideal de la máquina, fue la encarnación de treinta años de esfuerzos de los ingenieros estadounidenses para desarrollar esta tecnología.

En 1962, Lockheed intentó crear un avión furtivo A-12. Al principio, estos intentos no dieron el resultado deseado. También puede recordar el avión Stealth, el famoso avión de reconocimiento aéreo SR-71 de esa época, que recibió el apodo de "Black Bird" debido al recubrimiento especial que absorbía las ondas de radio en el color correspondiente. A principios de la década de 1970, con el rápido desarrollo de la programación y la tecnología informática, se hizo posible simular un vuelo en una computadora. Entonces se diseñó el automóvil, que tenía una visibilidad de radio mínima. Ya en 1975, los diseñadores de Lockheed crearon el primer prototipo de un avión furtivo. En el invierno de 1977, el vehículo de combate F-117A de nueva generación despegó por primera vez y seis años más tarde fue adoptado por la Fuerza Aérea de EE. UU.

Animado por este éxito, el Pentágono instruyó a la compañía Northrop para que desarrollara un nuevo bombardero estratégico usando la misma tecnología, invulnerable a las defensas aéreas enemigas. El trabajo, que duró nueve años, terminó con la construcción de la máquina, que recibió la designación de código B-2. Al crear todos sus "invisibles", los estadounidenses no utilizaron las tecnologías de los extraterrestres, que eran muchas fábulas, sino los desarrollos teóricos de nuestros compatriotas.

Para absorber la radiación de radio, utilizaron un revestimiento ferromagnético especial en la carcasa. Además, los estadounidenses recurrieron a muchos trucos adicionales. Por ejemplo, en el propio automóvil, casi todos los elementos estaban hechos de materiales compuestos no reflectantes, como Todos los motores estaban equipados con cubiertas reductoras de ruido y sistemas de enfriamiento forzado que reducen la intensidad de las emisiones infrarrojas. Y muchas otras cosas se usaron en los "invisibles" estadounidenses.

Pero aquí surge una pregunta razonable sobre la efectividad de todos estos trucos. Y luego resulta que enormes fondos (¡muchos miles de millones de dólares!) Se desperdiciaron en vano. En primer lugar, estas máquinas resultaron tener un funcionamiento tan caprichoso que fue posible prepararlas para el vuelo solo en los aeródromos base. Además, en el camino resultó que tan pronto como el "Stealth" se moja, comienza a aparecer claramente en las pantallas de radar, como el hombre invisible de la famosa novela de HG Wells. Quizás por esta razón, durante las hostilidades en Yugoslavia, el F-117А fue derribado en una de las primeras incursiones.

Pero finalmente, la investigación de científicos y fabricantes de aeronaves estadounidenses en esta área finalmente se completó con un invento hecho en Rusia, donde se desarrolló una tecnología fundamentalmente nueva para crear invisibilidad de radio. Cerca de la aeronave se generan nubes de plasma especiales que absorben las ondas electromagnéticas con tanta intensidad que la visibilidad de la máquina en las pantallas de las estaciones de radar se reduce más de cien veces.

Lockheed F-117 Nighthawk Bombardero táctico estadounidense desarrollado por Lockheed Martin a fines de la década de 1970. El primer avión en serie basado en el uso de tecnologías furtivas.

Historia del F-117

La capacidad de crear un avión de combate que sea invisible para los radares enemigos ha sido un sueño de los militares desde la llegada de los radares de defensa aérea. Incluso durante la Segunda Guerra Mundial, los diseñadores de aviones alemanes intentaron hacer invisibles sus coches, y este trabajo continuó después de la guerra como parte de varios programas de investigación. En la década de 1960, como parte de un proyecto para crear un avión de reconocimiento de alta velocidad, se utilizaron activamente algunas técnicas; sin embargo, debido a la enorme potencia de los motores y las velocidades que literalmente calentaban el casco, el avión no se volvió invisible. Sin embargo, el potencial era notable.

En 1977, el Pentágono formó un comité experimental "XCom", cuya tarea era llevar la tecnología sigilosa al nivel de aplicabilidad práctica. Fue entonces, en base a los desarrollos en SR-71, así como los resultados de las pruebas para el programa secreto XST, que el comité autorizó los programas Senior Prom (el misil de crucero sigiloso ACM surgió de él), ATB (que se convirtió en un bombardero) y, finalmente, Senior Trend, que dio como resultado el F-117.

Dado que la mayor parte del trabajo en Senior Trend se llevó a cabo en los laboratorios de Skunk Works, el contrato de desarrollo fue para el propietario de los laboratorios, Lockheed Martin. Los requisitos del régimen de secreto eran ultra altos, evidencia de esto es el nombre de la aeronave: el F-117 se salió de la línea general de aeronaves, y así sucesivamente. De acuerdo con una regla tácita, en la Fuerza Aérea de los EE. UU., los aviones secretos recibieron números de tres dígitos.

Diseño F-117

El diseño de la aeronave se basa en tecnología furtiva. El avión en sí fue construido de acuerdo con el esquema aerodinámico "ala voladora" con un plumaje en forma de V. Completamente inusual para aviones subsónicos, un gran ala en flecha (67,5 °) con un borde de ataque afilado, un perfil de ala delineado por líneas rectas, un fuselaje facetado formado por paneles planos trapezoidales y triangulares están ubicados de tal manera entre sí para reflejar ondas electromagnéticas lejos del radar enemigo. Las tomas de aire planas ubicadas sobre el ala a ambos lados del fuselaje tienen deflectores longitudinales hechos de materiales absorbentes de radio. Parte del flujo de aire frío se separa en la entrada de las tomas de aire y, sin pasar por los motores, ingresa a boquillas planas protegidas por el ala, cuyos paneles inferiores están cubiertos con baldosas de cerámica que absorben el calor, lo que reduce significativamente la visibilidad infrarroja de el avión El avión no tiene suspensión externa, todas las armas se colocan dentro del fuselaje.

El diseño de aeronaves utiliza ampliamente materiales compuestos de polímeros y materiales y revestimientos que absorben radares, solo el 10% de la estructura está hecha de metales, decenas de veces menos que el EPR de aviones convencionales de tamaños similares.

Lockheed F-117 Nighthawk: el primer furtivo. Vídeo del canal Skyships

Vale la pena señalar que para el alto rendimiento sigiloso tuvo que pagar un bajo rendimiento de vuelo. El avión es muy difícil de controlar: se desarrolló un sofisticado sistema de control automático solo para mantenerlo estable en el aire. Naturalmente, en caso de detección visual por parte de los combatientes enemigos, el F-117 estaba condenado: su maniobrabilidad es apenas superior a la del transbordador. Además, la forma de la aeronave excluía por completo la posibilidad de romper la barrera del sonido. Sin embargo, al criticar la máquina, debe tenerse en cuenta que el F-117 es un bombardero táctico, no un caza, y no se proporcionó maniobras de combate en la selección de objetivos para dicho avión.

Compartimiento de armas: dos secciones, con un sistema de soportes de vigas retráctiles. Las armas típicas son dos bombas aéreas guiadas GBU-10 o GBU-27. Es posible instalar misiles AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick", bombas atómicas B-61 o B-83 (dos cada una), bombas GBU-15 o contenedor BLU-9. Es posible instalar guías de riel para AIM-9 "Sidewinder" en la viga.

Producción

Todos los aviones de producción se produjeron en la modificación "A". 64 unidades producidas, la última copia en serie se entregó a la Fuerza Aérea de EE. UU. en 1990.

Operación F-117

El hecho de la existencia del avión F-117 se reconoció oficialmente por primera vez el 10 de noviembre de 1988, cuando el Pentágono emitió un comunicado de prensa que describía la historia del avión y publicó una fotografía retocada. La primera exhibición pública de dos F-117 tuvo lugar el 21 de abril de 1990. En la exhibición aérea en Le Bourget, el avión se presentó por primera vez solo en 1991 después de la Operación Tormenta del Desierto.

Accidentes y desastres

En toda la historia de la operación del avión F-117, según cifras oficiales, se perdieron 7 aviones, incluido un F-117 que fue derribado durante los combates.

uso de combate

• Invasión estadounidense de Panamá (1989)
• Guerra del Golfo (1991)
• Operación Zorro del Desierto (1998)
• Guerra de la OTAN contra Yugoslavia (1999)
• Guerra de Irak (2003)

Desmantelamiento

La Fuerza Aérea de EE. UU. tenía previsto utilizar el F-117 hasta 2018, pero el aumento de los costes del programa y la obsolescencia del bombardero frente al nuevo caza obligaron a abandonar el F-117 en favor del F-22.