¿Cuánto pesa un paracaídas d 5. Libro de texto para un sargento de las tropas aerotransportadas. Dispositivo de aseguramiento de paracaídas

27.10.2019

¿Paracaidista? ¿De qué están hechos? Encontrará respuestas a estas y otras preguntas en el artículo. Un paracaídas es un dispositivo de tela, realizado en forma de semicírculo, al que se sujeta con correas un sistema de carga o suspensión. Ralentiza el movimiento de un objeto en el aire. Los paracaídas se utilizan para retrasar el movimiento de los vehículos alados durante el aterrizaje y los saltos desde objetos fijos (o desde aeronaves) con el fin de un descenso y aterrizaje fiables de la carga (personas).

Variedades

Mucha gente está interesada en saber cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista. Al principio, los paraguas de aire se usaban para un aterrizaje suave de una persona en la Tierra. Hoy, con la ayuda de ellos, las personas son rescatadas, lanzadas en paracaídas desde el aire. Además, sirven como material deportivo.

Los parasoles de cielo de carga se inventaron para el aterrizaje de carga y automóviles. Varios de estos dispositivos se pueden usar simultáneamente para aterrizar equipos pesados. Los sistemas de rescate en aviones ligeros son una variación de ellos. Dichos dispositivos consisten en un paracaídas y aceleradores de extensión forzada (cohetes, balísticos o pirotécnicos). Cuando surge una situación peligrosa, el piloto activa el equipo de rescate y el avión se lanza en paracaídas a tierra. Estas prácticas son a menudo criticadas.

Pequeños paracaídas estabilizadores (que también son paracaídas de escape) regulan la posición del cuerpo durante un descenso relajado. Los paraguas de aire de restricción se desarrollaron para acortar la distancia de frenado en vehículos y barcos, para detener automóviles en carreras de resistencia. Por ejemplo, los aviones Tu-104 y los primeros modelos Tu-134 estaban equipados con tales dispositivos.

Los paracaídas también se utilizan para reducir la velocidad de una nave espacial cuando aterriza en un objeto celeste o mientras se desplaza por la atmósfera. Se sabe que se han desarrollado sombrillas redondas ordinarias para el aterrizaje de personas y carga. Y también hay paracaídas redondos hechos en forma de ala Rogallo, con un ápice retraído, paracaídas de banda para velocidad supersónica, parafoils - alas en forma de elipse o rectángulo, y muchos otros.

Dispositivos para el desembarco de personas.

Entonces, ¿cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista? Para un aterrizaje seguro de una persona, los expertos han desarrollado los siguientes tipos de sombrillas de aire:

proposito especial;
rescate;
capacitación;
aterrizaje;
sistemas de paracaídas deslizantes (deportivos).

Los tipos básicos son los paracaídas de aterrizaje (redondos) y los sistemas de "alas" (planeadores de caparazón).

Tipos de "paraguas de aire" del ejército.

Cada soldado debe saber cuántas líneas tiene el paracaídas de un paracaidista. Las sombrillas del cielo del ejército vienen en dos tipos: cuadradas y redondas. El dosel de un paracaídas redondo de aterrizaje es un polígono que, cuando se llena de aire, toma la forma de un hemisferio. La parte superior tiene un corte (o tela menos densa) en el centro. Dichos sistemas (por ejemplo, D-5, D-10, D-6) se distinguen por las siguientes características de gran altitud:

altura habitual de trabajo - de 800 a 1200 m;
la altura máxima de la eyección es de 8 km;
el nivel de eyección más bajo es de 200 m con un descenso en un dosel lleno de al menos 10 segundos y una estabilización de 3 segundos.

Los paracaídas de aterrizaje redondos son difíciles de controlar. Tienen aproximadamente la misma velocidad horizontal y vertical (5 m/s). El peso de estos dispositivos es el siguiente:

13,8 kg (D-5);
11,7 kg (D-10);
11,5 kg (D-6).

Los paracaídas cuadrados (por ejemplo, el ruso "Leaf" D-12, T-11 USA) tienen ranuras adicionales en el arco, con la ayuda de las cuales el paracaidista controla el movimiento horizontal. También mejoran la maniobrabilidad. La velocidad horizontal de los productos es de hasta 5 m/s, y la velocidad de descenso es de hasta 4 m/s.

D-6

Y ahora averigüemos cuántas líneas tiene el paracaídas del paracaidista D-6, que fue desarrollado por el Instituto de Investigación de Ingeniería de Paracaídas (explotación de equipos de aviación). Se utiliza para saltos de combate y entrenamiento desde aviones de transporte. Anteriormente, fue utilizado por la URSS.

Hoy, el dispositivo D-6 modificado de la cuarta serie, junto con el nuevo D-10, es utilizado por clubes de vuelo y tropas aerotransportadas. Su sistema de cúpula correctiva consta de líneas, un estabilizador con un enlace y una base superior. A lo largo del borde inferior de la bóveda, debajo de las cintas radiales de refuerzo, se enroscan y cosen 16 cuerdas de la cuerda de caprón ShKP-200. La longitud de las líneas extremas, colocadas en estado libre en cada bucle, desde el borde inferior de la parte superior hasta los bucles estabilizadores, es de 520 mm, y las del medio son de 500 mm.

Matices D-6

La base de la cúpula D-6 está fabricada en material nylon art. 560011P, y el overlay es del mismo tejido, pero tiene art. 56006P. Entre las líneas No. 15A y 15B, 1A y 1B, sobre la base de la cúpula hay ranuras de 1600 mm de tamaño, diseñadas para girar el arco durante el descenso. En la parte superior hay 30 cables hechos de cuerda de caprón ShKP-150. A los bordes libres de la estructura suspendida No. 2 y 4, se unen 7 líneas, y a No. 1 y 3, 8 líneas cada una.

La longitud de las correas en posición libre desde las hebillas de medio anillo hasta el borde inferior de la cúpula es de 9000 mm. Se dibujan marcas en ellos a una distancia de 200 mm desde el borde inferior de la bóveda y 400 mm desde los medios anillos-hebillas de los extremos libres. Son ideales para facilitar la instalación de cables domo. Las cuerdas de coordinación están cosidas a las eslingas No. 15A y 15B, 1A y 1B. La cúpula tiene una superficie de 83 m2. metro.

Las líneas de control están hechas de arnés rojo kapron ShKPkr. Se pasan a través de anillos cosidos al interior de los extremos libres de la estructura de suspensión.

D-10

Y ahora te contamos cuántas líneas tiene el paracaídas del paracaidista D-10. Se sabe que este parasol reemplazó al paracaídas D-6. Su cúpula en forma de calabaza, de bella apariencia y rendimiento mejorado, tiene una superficie de 100 metros cuadrados. metro.

El dispositivo D-10 se hizo para el aterrizaje de paracaidistas novatos. Con él, puedes realizar saltos de combate y entrenamiento desde el transporte militar Il-76, aviones An-2, helicópteros Mi-6 y Mi-8. En la eyección, la velocidad de vuelo es de 140-400 km / h, la altura de salto más pequeña es de 200 m con estabilización durante 3 segundos, la máxima es de 4000 m con una masa de vuelo de una persona de 140 kg, la disminución se produce a una velocidad de 5 m/s. El paracaídas D-10 tiene diferentes longitudes de línea. Pesa poco y tiene muchas opciones de control.

Cada soldado sabe cuántas líneas tiene el paracaídas principal del paracaidista D-10. El dispositivo tiene 22 cuerdas con una longitud de 4 metros y 4 cables conectados a los bucles de las ranuras de la cúpula, de 7 m de tamaño de una cuerda de nylon ShKP-150.

El paracaídas también está equipado con 22 cuerdas externas adicionales del arnés ShKP-150, de 3 m de largo, además, tiene 24 cuerdas internas adicionales del arnés ShKP-120, de 4 m de tamaño, unidas a las líneas de base. Los cables 2 y 14 están conectados por un par de eslingas internas adicionales.

D10P

¿Qué es un buen paracaídas de aterrizaje? D-10 y D10P son sistemas asombrosos. El dispositivo D10P está diseñado para que pueda convertirse a D-10 y viceversa. Se puede practicar sin estabilización para apertura forzada. Y puede adjuntarlo, poner el paracaídas a trabajar con ajuste, y en el avión, en el cielo ...

El domo D10P está hecho de 24 cuñas, las líneas tienen una resistencia a la tracción de 150 kg cada una. Su número es idéntico al número de cables de la sombrilla D-10.

repuestos

¿Y cuántas líneas tiene el paracaídas de reserva de un paracaidista? Se sabe que el diseño del D-10 permite el uso de sombrillas de aire de repuesto del tipo 3-5, 3-4, 3-2. La apertura de la cerradura de dos conos está asegurada por los dispositivos de paracaídas PPK-U-165A-D, AD-ZU-D-165.

Considere un paracaídas de reserva 3-5. Consta de las siguientes partes: una capota con cuerdas, un sistema intermedio de suspensión, una cartera, un eslabón de apertura manual, una bolsa de paracaídas y un pasaporte, y piezas auxiliares.

El paracaídas de reserva contribuye a la creación de una velocidad de descenso (aterrizaje) segura. Se trata de una superficie portante realizada en forma de capa superficial enmarcada con elementos portantes que conectan la parte superior con el sistema intermedio suspendido.

El paracaídas tiene un arco de medio punto con una superficie de 50 metros cuadrados. m, que consta de cuatro sectores hechos de cinco paneles de nylon. Estos componentes están cosidos con una costura en la cerradura.

24 eslingas hechas de cuerda de nailon ShKP-150 están unidas a las bisagras de la cúpula. Su longitud en posición libre desde el borde inferior del arco hasta los medios anillos del sistema intermedio suspendido es de 6,3 m Para simplificar la colocación del arco, la línea 12 está hecha de un cordón rojo (o una manga roja de identificación está cosido).

En cada cuerda, a una distancia de 1,7 m del borde inferior de la bóveda, hay una marca negra que indica el lugar donde se colocan las cuerdas en las celdas del paquete.

Interacción de partes

Si el paracaídas principal no funciona, el paracaidista debe tirar bruscamente con la mano del anillo de tiro del elemento de apertura manual. Como resultado, los bolsillos del dispositivo de escape, ubicados alrededor del espacio libre del poste, al estar en la corriente de aire, sacan la bóveda y las líneas del paracaídas de reserva de la cartera y sacan a la persona de ella.

Bajo la influencia del flujo de aire, la cúpula de este dispositivo se abre por completo, proporcionando un aterrizaje normal.

Instrucciones para paracaidismo D-5 serie 2. (retardo de apertura 3 segundos)

Preparación al inicio

A la orden de “Despegar para vestirse”, registrada en este despegue y nombrada por su apellido, los paracaidistas se acercan a la mesa de empaque habilitada en la salida donde se encuentra el equipo de paracaídas y cada uno se coloca al lado de su paracaídas, que el instructor les señalará.
Al mismo tiempo, no debe intentar ponerse un paracaídas por su cuenta, así como levantarlo o voltearlo o los paracaídas de sus vecinos, ya que, debido a su falta de experiencia en el manejo de equipos de paracaídas, simplemente puede " disolver” el paracaídas desde el principio. Por lo tanto, los atletas e instructores experimentados, sin falta, ayudan a cada paracaidista primerizo a ponerse un paracaídas.
Además del paracaídas principal, en este caso D-5 p.2, el kit incluye un paracaídas de reserva Z-5, un casco rígido y una bolsa de paracaídas que se coloca debajo del puente pectoral y reserva. Tanto los paracaídas como el D-5s.2 principal y el Z-5 de reserva están equipados con dispositivos de seguridad PPKU.

Comenzando la inspección

Después de que el sistema de paracaídas y las municiones estén equipados y equipados, los paracaidistas van a la línea de inspección inicial.
La línea de inspección inicial es una línea condicional a pocos metros de las mesas de apilamiento, por regla general, está marcada con banderas rojas a lo largo de los bordes.
Habiendo llegado a la línea de inspección inicial, los paracaidistas se alinean en una línea. A partir de este momento, está terminantemente prohibido salir de la línea de inspección, cambiar de lugar con otros paracaidistas en la línea y también estar en la línea para personas no autorizadas.
En la línea de inspección de salida, todos los paracaidistas, o más bien sus paracaídas y municiones, serán examinados dos veces por al menos dos instructores para verificar el correcto empaque de los paracaídas y la preparación del equipo de paracaídas para su uso en el salto.
Al mismo tiempo, todos los paracaidistas primerizos, sin falta, se colocan por peso en la secuencia en la que abandonarán el avión, de modo que el paracaidista más pesado sería el primero y el extremo más liviano. Esto se hace para minimizar la posibilidad de convergencia de paracaidistas en el aire.

abordar el avión

Una vez finalizada la inspección, los paracaidistas, a las órdenes del instructor, se dirigen a la aeronave en el mismo orden en que se encontraban en la línea de salida de la inspección. La aproximación a la aeronave solo está permitida por el lado de cola. El aterrizaje se realiza estrictamente a las órdenes del instructor. Al abordar una aeronave, es necesario seguir la misma secuencia que estaba en la línea de visión, de modo que los paracaidistas más livianos estén más cerca de la cabina y los paracaidistas pesados estén más cerca de las puertas de la aeronave (excepto algunos tipos de helicópteros donde el las puertas están al lado de la cabina).
En el avión, los paracaidistas se sientan, según las instrucciones del instructor, en los lados izquierdo y derecho, de espaldas a la pared, media vuelta hacia la puerta ("árbol de Navidad"). Debe evitar movimientos innecesarios y "inquietudes" para no atrapar accidentalmente el paquete de paracaídas en cualquier objeto sobresaliente o paracaídas de paracaidistas vecinos. Además, no se pueden agarrar las cuerdas de tracción que salen de los paracaídas, que el instructor enganchará con mosquetones a un cable especial situado bajo el techo de la aeronave. La conexión de la cuerda de tracción del paracaídas D-5 p.2 con el cable de la aeronave asegura la liberación del paracaídas estabilizador de la cámara en el momento de la separación, y es la condición principal para el funcionamiento normal del paracaídas en la etapa inicial.
Después de colocar a los paracaidistas a bordo de la aeronave, el instructor de liberación cierra la puerta e informa al piloto sobre la preparación para el despegue.
El instructor emisor es el instructor de paracaidismo más capacitado cuyas funciones incluyen la organización de saltos en paracaídas inmediatamente desde el momento en que los paracaidistas abordan y hasta que abandonan la aeronave. Las órdenes del instructor emisor son obligatorias para el cumplimiento incondicional de todos los paracaidistas a bordo.

Despegue y ascenso

Habiendo recibido un informe del instructor emisor sobre la preparación de los paracaidistas, el comandante de la aeronave comienza a despegar.
A una altitud de 100 a 150 metros, el instructor graduado instruye a los paracaidistas primerizos para que miren por las ventanas. Los paracaidistas deben memorizar cómo se ve el suelo a esta altitud, ya que se requerirá la capacidad de determinar visualmente una altitud de 100-150 metros en preparación para el aterrizaje.
Al alcanzar una altura de más de 700 metros, el instructor emisor (o paracaidistas bajo su control) arranca la driza con un pasador flexible de los dispositivos de seguridad del PPKU en los paracaídas de reserva de los paracaidistas primerizos (esto asegura que el dispositivo está listo para la apertura forzada del paracaídas de reserva de reserva a una altitud de unos 300-400 metros)
Cuando una aeronave entra en curso de combate, el instructor graduado da la orden de "Listo".
A la orden de "Listo", los paracaidistas toman la anilla principal del paracaídas con la mano derecha, después de insertar la mano derecha en la banda de goma unida a la anilla (la banda de goma es necesaria para que la anilla no se pierda después de su uso).
A la altura de la caída, que es de 800-900 metros para los paracaidistas primerizos, el lanzador abre la puerta y, después de asegurarse de que el avión está en el punto necesario para aterrizar, da la orden de "Levántate".
Dado que, debido al sonido del motor de la aeronave y al ruido del viento después de abrir la puerta, los comandos dados por voz pueden escucharse con distorsión, para excluir la posibilidad de que se malinterpreten, el instructor que los emite duplica todos los comandos con sus manos.
La orden de “Levántate” va acompañada de un movimiento hacia arriba del brazo extendido, mientras que el brazo se dirige hacia el lado que los paracaidistas dejarán primero. Por regla general (pero no siempre) los paracaidistas situados a babor son los primeros en saltar.
A esta orden, todos los paracaidistas sentados en el lado indicado se levantan y giran hacia la puerta, y todos los paracaidistas del lado opuesto permanecen en sus lugares.

Sucursal

Después de que todos los paracaidistas se hayan puesto de pie y se hayan vuelto hacia la puerta, el instructor que suelta hace un gesto al primer saltador, el que está más cerca de las puertas, para que tome la posición de salto.
A esta orden, el paracaidista se acerca a la puerta, pone su pie izquierdo en el borde (umbral de la puerta), y asume una posición a 90 grados con respecto a la cola de la aeronave, la mano derecha sostiene firmemente el anillo principal del paracaídas y el la mano izquierda fija la mano derecha en el área de la muñeca, los brazos se presionan contra el pecho, por así decirlo, "cruzan", los codos se presionan con fuerza hacia los lados y las piernas se doblan a medias para hacer un salto, mientras que la punta de la pierna izquierda, ubicada en el borde (umbral) de la puerta, sobresale ligeramente hacia afuera.
También es necesario agacharse, o doblar la cabeza, para que en el momento del salto no toque con la cabeza la barra superior de la puerta.
En este caso, la cuerda de tracción del paracaídas en ningún caso debe estar delante del paracaidista.
Habiendo tomado la posición inicial, el paracaidista espera el comando "Go". La separación sin un equipo de lanzamiento está estrictamente prohibida.
El instructor graduado le pregunta al paracaidista “¿Listo?”, y luego de asegurarse de que está listo para saltar, le da la orden “¡Vamos!”.
Equipo "¡Vamos!" sin falta, es duplicado por la palmada de la mano del paracaidista desprendido en el hombro o la espalda. Teniendo en cuenta el estado psicológico tenso, en el que es posible una percepción distorsionada de los comandos de voz, el paracaidista primerizo se ve obligado a concentrarse, en mayor medida, no de oído, precisamente en un golpecito en el hombro.
Al escuchar el comando "¡Vamos!" y, habiendo sentido un golpe en el hombro, el paracaidista sin demora, pero sin demasiado alboroto, empuja enérgicamente por el costado del avión y mantiene la posición de agrupación; manos en el pecho, codos pegados al cuerpo y piernas inmediatamente después del empujón se juntan, se inicia la cuenta 501. 502. 503. La cuenta se hace en voz alta y alta. Es inaceptable contar: uno, dos, tres o seguir contando “para uno mismo”.
Gracias a la cuenta regresiva en este modo, en el momento en que el paracaidista diga 503, habrán pasado aproximadamente tres segundos desde que abandona el avión, este es exactamente el tiempo que necesita el paracaidista para alejarse del avión a distancia. que asegura la apertura segura del paracaídas.
Inmediatamente después de alcanzar la lectura de 503, el paracaidista tira con fuerza de la anilla principal del paracaídas en dirección opuesta a él y hacia la pierna.
En una fracción de segundo después de sacar el anillo de tracción, el paracaidista sentirá un choque dinámico, que se siente como un tirón brusco con una parada instantánea de la caída y es un signo de apertura y llenado de la cubierta del paracaídas.

trabajo de domo

Después de sentir un tirón dinámico, que indica que el paracaídas está abierto, el paracaidista debe realizar las siguientes acciones:
1. Inspeccione el domo para evaluar su integridad, llenado adecuado y rendimiento.
2. Mira a tu alrededor para evitar una posible convergencia con otros paracaidistas.
3. Desbloquear el dispositivo de seguridad del paracaídas de reserva.

Para inspeccionar el domo, debe levantar la cabeza para poder ver todo el domo, desde el borde frontal hasta la parte posterior. La cúpula debe tener forma redonda regular, sin rachas, superposiciones y roturas de líneas. El dosel del paracaídas D-5 en condiciones normales de trabajo es un hemisferio bien lleno de flujo de aire, hecho de material blanco, desde cuyo borde se extienden 28 líneas hasta los extremos libres del sistema de suspensión, en un orden estricto sin cruzarse juntos.
La inspección de la cúpula es la primera acción que debe realizar un paracaidista inmediatamente después de abrir el paracaídas.

La siguiente acción del paracaidista es mirar a su alrededor para asegurarse de que no haya amenaza de convergencia (colisión) con otros paracaidistas. Al mirar a su alrededor, no basta con mirar a la derecha, a la izquierda y al frente, también debe mirar hacia atrás para asegurarse de que no haya otros paracaidistas peligrosamente cerca de usted. Para hacer esto, el paracaidista necesita dar la vuelta en el sistema de suspensión.
Cambio de sentido en el arnés esto se hace de la siguiente manera: el paracaidista echa la cabeza hacia atrás y con una mano (digamos la derecha) toma el extremo trasero izquierdo libre en la región del hombro izquierdo, mientras la mano se mantiene entre la cara del paracaidista y el trasero libre extremos, al mismo tiempo, el paracaidista se toma con la segunda mano (respectivamente, la izquierda) detrás del extremo libre delantero derecho al nivel del hombro derecho, mientras que la mano se mantiene frente a los extremos libres delanteros. Después de eso, los extremos libres trasero y delantero se tiran uno hacia el otro. Como resultado, los extremos libres se tuercen y el arnés comienza a desplegarse, lo que permite al paracaidista inspeccionar el espacio detrás de él. Después de la inspección, el paracaidista suelta los extremos libres y lo devuelve a su posición original. Cuando se ve desde los lados, también es necesario examinar el espacio debajo de usted para excluir la posibilidad de caer accidentalmente en el dosel de un paracaidista ubicado debajo.
La inspección del dosel y la inspección de los lados son una acción obligatoria después de abrir el paracaídas, solo después de eso, después de asegurarse de su propia seguridad, el paracaidista puede comenzar a trabajar directamente debajo del dosel. (Pero como regla, en esta etapa, desde que una persona hace su primer salto, además de las acciones anteriores, no se requiere ningún trabajo especial debajo del dosel, ya que su "ruta" completa ha sido calculada de antemano por el jefe de la saltos y el instructor de lanzamiento).

La tercera acción del paracaidista tras abrir el paracaídas D-5s.2 es desbloquear el dispositivo de seguridad del paracaídas de reserva para evitar que trabaje a una altura determinada.
Para hacer esto, el paracaidista toma la línea roja del paracaídas de reserva con los dedos de una mano y la saca con cuidado del lazo blanco suave, sujetando este lazo con los dedos de la otra mano.

Todas estas tres acciones se realizan en una secuencia estrictamente especificada, a saber: inspección del dosel, inspección de los lados, desbloqueo del paracaídas de reserva.

Después de eso, por conveniencia y un descenso más cómodo, el paracaidista debe sentarse en el arnés.
Para hacer esto, el paracaidista debe tomar una mano (por ejemplo, la derecha) en el extremo trasero libre (también derecho) y colocar el pulgar de la otra mano (izquierda) debajo de la correa circular aproximadamente en el área de \u200bel bolsillo trasero de los pantalones, y levantando la pierna doblada en la rodilla (en este caso, la izquierda) tirando bruscamente hacia arriba, lleve la correa circular lo más profundo posible debajo de usted. Luego cambie de manos y repita lo mismo en el otro lado.
También puedes sentarte en el sistema de suspensión simplemente deslizando los pulgares de ambas manos en la correa circular (en la zona de los bolsillos traseros) y con un fuerte tirón llevándolo debajo de ti.
Si no es posible sentarse en el sistema de arnés, entonces el paracaidista desciende como está.

Después de abrir, inspeccionar la cúpula y mirar alrededor, al paracaidista le quedan entre 1,5 y 2,5 minutos antes de aterrizar.

Control de altitud y preparación para el aterrizaje a una altitud de 100-150 metros (paracaídas D-5s.2)

Después de abrir e inspeccionar la cúpula, el paracaidista controla constantemente la altura y la posición con respecto al suelo. El control de altitud por parte de un paracaidista novato que no tiene instrumentos especiales se lleva a cabo observando la línea del horizonte y evaluando visualmente el acercamiento de la tierra.
Inmediatamente después de la apertura, el paracaidista generalmente observa el horizonte debajo de él en un ángulo de aproximadamente 45-60 grados, la tierra se ve como un mapa topográfico, y el descenso hacia abajo no se siente ni se nota visualmente.
Gradualmente, aparece una sensación de movimiento hacia abajo, los contornos de objetos grandes, edificios, árboles, etc. comienzan a dibujarse y la línea del horizonte se eleva.
Al descender a una altura de 100-150 metros, el paracaidista comienza a sentir completamente su velocidad vertical y ve claramente árboles, edificios, equipos y otros objetos grandes en el suelo, y el nivel del horizonte está al nivel de los hombros o los ojos. Para una determinación más conveniente de la altura del nivel del horizonte, puede levantar cualquier brazo en un ángulo de 90 grados estirándolo hacia el horizonte, si el horizonte está en línea con el brazo extendido, esto significa que el paracaidista está en un altura de unos 100-150 metros.

A una altitud de 100-150 metros, el paracaidista debe:

1. Determine su posición en relación con el área de aterrizaje.
2. Determinar la dirección del viento cerca del suelo.

Para determinar la dirección del viento, el paracaidista encuentra con sus ojos un lanzamiento de paracaídas y un indicador de viento cónico (hechicero) montado en él. El hechicero es un cono de tela bicolor fijado sobre un soporte (3-6 metros) en forma de red, con una longitud de dos metros o más. El hechicero opera según el principio de una veleta, es decir, gira con el viento con un extremo estrecho. Si el paracaidista no puede encontrar al hechicero u orientarse de acuerdo con él, entonces la dirección del viento puede determinarse mediante los siguientes signos adicionales:
1. Domos de paracaidistas previamente aterrizados. (Todos los pabellones de los paracaidistas que acaban de aterrizar yacen en el suelo en una dirección: la dirección del viento)
2. Humo de chimeneas y fuegos (también dirigido contra el viento)
3. Polvo de los vehículos que pasan (si hay caminos sin pavimentar cerca del área de aterrizaje)

Habiendo determinado la dirección del viento y su posición, el paracaidista espera alcanzar una altura de 30-50 metros.

La altura de 30-50 metros está determinada por las siguientes características:

1. Los objetos pequeños en el suelo se vuelven visibles, las voces y los rostros de las personas se distinguen
2. La tasa de disminución se siente y se determina visualmente como si hubiera aumentado significativamente.

Preparación para aterrizar a una altitud de 30-50 metros. (paracaídas D-5s.2)

Al alcanzar una altura de 30-50 metros, el paracaidista debe agarrar con las manos los extremos traseros libres, apretar fuertemente las piernas, doblarlas ligeramente por las rodillas y adelantarlas un poco para que desde detrás del paracaídas de reserva puedas vea las puntas de sus zapatos, los pies deben estar firmemente presionados entre sí y estar en el mismo plano con la superficie de aterrizaje, de modo que el aterrizaje se produzca simultáneamente en toda el área de ambos pies juntos.

¡ATENCIÓN! Debe entenderse que aterrizar sobre los dedos de los pies o sobre los talones puede provocar lesiones, y cuando aterriza sobre un pie, las lesiones son casi inevitables.

Si el paracaidista desciende en una posición contra la dirección del viento o de costado (es decir, en la dirección que no corresponde a la dirección del hechicero), él es necesario dar la vuelta en el sistema de suspensión en la dirección correcta (para que el viento se dirija hacia atrás) y mantener esta posición hasta que toque el suelo. Está prohibido soltar las bandas directamente frente al suelo, ya que esto provocará que los pies se desenrollen y toquen el suelo en el momento del giro, lo que a su vez puede provocar lesiones en las piernas del paracaidista.

Si, al evaluar la dirección del viento, el paracaidista ve que el hechicero cuelga verticalmente, lo que significa la ausencia total de viento (calma) y el paracaidista avanza, entonces el aterrizaje se realiza sin girar el arnés.

Una vez tomada la posición inicial, el paracaidista espera el contacto con el suelo, quedando prohibido cualquier intento de virar y cambiar de posición en este momento (excepto las situaciones previstas en las instrucciones de actuación en casos especiales).

Aterrizaje.

Habiendo tocado el suelo, el paracaidista, sin tratar de ponerse de pie, cae en la dirección en la que lo arrastra el dosel. Al mismo tiempo, las manecillas continúan permaneciendo en los extremos libres traseros, hasta que se detienen por completo. Después de aterrizar, el paracaidista, de pie, inmediatamente corre alrededor del dosel y, de pie a un lado, se quita el sistema de suspensión, desabrochando en secuencia: un paracaídas de reserva, un saltador de pecho y perneras. Habiéndose liberado del sistema de suspensión, coloca el paracaídas en la bolsa del paracaídas y lo sigue hasta el lugar de lanzamiento.

¡ATENCIÓN!
La secuencia de acciones después del aterrizaje se observa estrictamente en el orden indicado: 1. Párese en el costado de la cúpula. 2. Desabroche el paracaídas de reserva. 3. Desabroche la correa del pecho. 4. Desabroche las perneras.
El incumplimiento de esta secuencia, en caso de una fuerte ráfaga de viento repentina, puede provocar una caída inesperada del paracaidista al suelo debido a la campana recién llena, seguida de repetidos arrastres y lesiones (o estrangulamiento) por el mosquetón y tirantes del jersey de pecho sin abrir, con las perneras desabrochadas antes.

Arrastrando.

En presencia de viento después del aterrizaje, es posible arrastrar a un paracaidista por el suelo debido a una cúpula incompletamente apagada. Aunque no es un caso especial, el arrastre está plagado de lesiones para el paracaidista sobre cualquier objeto que sobresalga, como piedras, y por lo tanto debe eliminarse lo más rápido posible.
Para eliminar el arrastre del paracaidista después del aterrizaje.
rueda boca abajo (si cayó de lado o de espaldas al aterrizar), abre las piernas lo más posible y, agarrando con las manos algunas de las más bajas en el suelo, la eslinga las rompe (para evitar cortes). y quemaduras en las manos) y lo intercepta, tira de él hacia sí mismo y hacia un lado, como si tirara de la cubierta del paracaídas hacia usted. Es necesario tirar de las cuerdas hasta que la cubierta del paracaídas se apague por completo (o se detenga por completo). Con vientos fuertes, es posible estirar toda la longitud de las líneas hasta el borde de la cúpula, un intento de pararse hasta detenerse por completo (extinción del dosel) puede provocar una segunda caída al suelo.
Después de apagar la vela y detener el arrastre, el paracaidista, de pie, corre alrededor de la vela y, colocándose en el lateral de la misma, en el lado de sotavento, retira el sistema de arnés en la secuencia descrita anteriormente.

Conclusión.

Si, al impactar contra el suelo, el paracaidista siente la aparición de un dolor que indica una posible lesión, debe apagar el paracaídas, rodar sobre su espalda (excepto cuando el dolor se intensifica) y levantar la mano para llamar la atención, esperar a que ayudar. Está prohibido intentar levantarse y moverse de forma independiente hasta el punto de partida.

Por el contrario, después de un aterrizaje regular, el paracaidista debe volver a ponerse de pie inmediatamente después de que se apague el paracaídas, para que el observador del grupo RP (líder de salto) se asegure de que el salto y el aterrizaje se completan normalmente.

¡BUENOS SALTOS Y ATERRIZAJES SEGUROS!

El artículo fue preparado por Oleg Russkikh. Karagandá. Este artículo es propiedad del sitio Al copiar y reimprimir, indique el enlace de trabajo.

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¡Día de las tropas aerotransportadas!

¡Día de los Paracaidistas o "Paracaidistas"!

Por supuesto, cada año, las Fuerzas de Desembarco se vuelven más silenciosas. Las peleas grandiosas y los enfrentamientos con la mafia "Sandía" en los mercados se están convirtiendo lentamente en una cosa del pasado. Aún así, nuestro país se está volviendo cada vez más rígido a todo tipo de anarquía, por un lado, por otro lado, estamos en guerra en algunos lugares de la pelota. Y se ha notado durante mucho tiempo que si el Ejército del país lleva a cabo hostilidades reales, menos personas se bañan en fuentes y asisten a mítines de protesta.

Por lo tanto, la pregunta siempre es relevante, cómo distinguir a un paracaidista real de alguien que simplemente se pone un chaleco y lo toma, o tal vez después de haberse hecho un tatuaje de "Desechado", golpea la fuente y cuenta historias del ejército.

Por cierto, los moscovitas difieren en esto. Cualquiera que haya servido en las Fuerzas Aerotransportadas sabe que es entre los llamados de Moscú donde los soldados podridos son más comunes ...

Por supuesto, no todos, entre los muchachos de Moscú hay muchos luchadores excelentes. Yo mismo tenía un "druzhban" de la Capital en el ejército.

Pero, sinceramente, todos saben que entre los habitantes de Moscú hay "camaradas no del todo buenos", más que de las afueras del país ...

Teníamos un “Moskvich” en nuestra compañía, el único comunista entre los soldados. Por cierto, fue enviado al ejército después de una "pelota" (una pelota u otra expresión del argot en el ejército y las fuerzas aerotransportadas) en la vida civil. Era secretario liberado del Komsomol, no recuerdo dónde. Hubo un retraso, pero voló y fue enviado a servir en las tropas de élite. Seguro que se baña en la fuente y se pone boina y chaleco.

Pero para un paracaidista real hay varios falsos. Entonces, comencemos a aprender a identificar al engañador. Voy a dar a continuación algunas preguntas y algunas respuestas detalladas a estas preguntas.

¡Al conocer las respuestas a estas preguntas, puede identificar un "Aterrizaje" falso!

1. ¿Dónde sirvió?

La respuesta a las Fuerzas Aerotransportadas o al DSB no funciona, al igual que el DMB (¡esto es una desmovilización!). Como el lugar de servicio, como Pskov, Ryazan, etc. Tal vez ya había oído suficientes historias sobre el ejército de su hermano mayor o vecino. Por cierto, además, incluso puede haber trabajadores del batallón de construcción en el campamento militar de la unidad de aterrizaje. Por ejemplo, en Pskov. Si alguien recuerda, los soldados del batallón de construcción fueron al fotógrafo y tomaron fotos en el “desfile de desmovilización con ejes” y una boina azul. Los enviaron a casa y les dijeron audazmente que estaban sirviendo en las Fuerzas Aerotransportadas. Por supuesto que lo hicieron en secreto. Las tropas del batallón de construcción no eran muy aficionadas. En Pskov, había una bahía de guarnición (vigilancia de guardia), este es el lugar donde se mantienen a los soldados y oficiales por violaciones menores y mayores de la disciplina militar. La bahía estaba custodiada por la guardia de la división de Pskov.

2. ¿Número de pieza?

Cada unidad militar tiene un número. El número de unidad se introduce en la cabeza del soldado. Así como el número de la máquina y la cédula militar. Serví hace casi 30 años y aún lo recuerdo.

3. ¿VUS qué?

VUS, esta especialidad de matrícula militar está escrita en la Cédula Militar. Si tal soldado le muestra a su soldado, al mirar su VUS, comprenderá quién es realmente. “Especialidad de registro militar (VUS): una indicación de la especialidad militar de un militar activo o en reserva de las Fuerzas Armadas rusas y otras tropas y formaciones. La información sobre el VUS se ingresa en la identificación militar. Todos los VUS se dividen en grupos, la designación de VUS en sí es un número de varios dígitos (por ejemplo, VUS-250400).

Posible lista de especialidades militares

Aparentemente, no hay fuentes abiertas que contengan la descodificación de los códigos de todos los VUS que funcionan actualmente: el catálogo de VUS es un documento del Ministerio de Defensa ruso con un grado de secreto "Secreto".

Los tres primeros dígitos del VUS de suboficiales, sargentos, capataces y soldados indican especialización (código VUS), por ejemplo:

100 - fusil
101 - francotiradores
102 - lanzagranadas
106 - inteligencia militar
107 - unidades y divisiones de Fuerzas Especiales
122 - DMO
461 - Estaciones de radio de alta frecuencia
998 - sin entrenamiento militar, apto para el servicio militar
999 - lo mismo, solo RESTRINGIDAMENTE apto para el servicio militar, etc.

Los siguientes tres dígitos indican la posición (código de posición):

97 - ZKV
182 - KO
259-MV
001 - hombre de la batería, etc.

La letra al final indica "señales especiales de servicio":

A - no tener ninguno
B - especialistas en armas de misiles
D - Fuerzas Aerotransportadas
K - tripulación de buques de superficie
M - diputado
P - Vv
R - VP (FPS)
S - Ministerio de Situaciones de Emergencia (?)
T - unidades de construcción y subdivisiones
F - SpN, etc
E - Personal de vuelo para alféreces, sargentos, soldados

4. ¿Cuántas veces saltaste? Por lo general, escuchará números alucinantes de 30-40-50, y tal vez 100 saltos. “La norma anual para un soldado recluta es de 12 saltos, 6 en cada período de entrenamiento. En general, el entrenamiento en paracaídas es un requisito previo para el servicio en las Fuerzas Aerotransportadas. Todos están aterrizando, desde el general hasta el privado ”, una entrevista con Shamanov. Quien no lo sabe, Vladimir Shamanov Comandante de las Fuerzas Aerotransportadas y Coronel General. Incluso en la URSS, saltar más de 20 veces para el servicio militar era problemático. Porque un soldado asumió los deberes de guardia (esto es cuando un hombre con un arma guarda Guba, almacenes y parques con equipo), fue a los atuendos en el parque (donde está el equipo), finalmente a equiparse en el comedor (donde pelado papas, poner la mesa y lavar los platos), se paró "en la mesita de noche" (vestimenta para la compañía), y así sucesivamente ... En el ejército, el autoservicio, el soldado hizo todo por sí mismo y para dar el salto, no uno lo soltó. Por supuesto, había empresas deportivas en el ejército. Estas son unidades libres, donde los soldados entrenan y actúan principalmente para la unidad. Por ejemplo, donde serví, había un "escuadrón". Los reclutas son paracaidistas que solo saltan y compiten. Pero esta es una casta separada, incluso iban en una forma peculiar, abrigos de oficiales y charreteras de reclutas. Los inicios de un ejército contratado. No estoy hablando de sargentos contratados y alféreces. Entonces ya eran soldados profesionales. Pero un paracaidista ordinario no saltó mucho. Justo como ahora. Solo "para la desmovilización" podría comprar un "nauseabundo" (insignia de paracaidista en forma de cúpula con un colgante en forma de números según la cantidad de saltos) con una gran cantidad de saltos.

5. ¿Saltaste en combate? Muchos paracaidistas falsos no saben que las Fuerzas Aerotransportadas y todo tipo de fuerzas especiales pueden saltar de varias maneras.

Aquí están los más simples:

Sin armas y RD (Mochila Paracaidista)

Con RD y armas en posición de transporte. Automático, SVD e incluso RPG, en un estuche de transporte especial, "atornillado" detrás de la parte trasera de un elegante aterrizaje.

Con RD y GK (Contenedor de carga)

Con armas "en combate", en el cofre debajo del puente del cofre del sistema de suspensión. Te permite disparar mientras desciendes en paracaídas, directamente desde el cielo.

Luego están los nocturnos, en el bosque, en el agua, de gran altura, etc. Solo dentro del equipo nadie salta, aunque esta opción se ha trabajado para la guerra. El hijo del legendario fundador de las Fuerzas Aerotransportadas Vasily Margelov, Alexander Margelov, en 1973 saltó en paracaídas dentro del BMD-1. Por esta hazaña, se le otorgó el título de Héroe de Rusia, luego de 20 años... Desde entonces, más de 110 personas han saltado dentro del equipo, pero estos son probadores. ¡Un paracaidista ordinario que te contará sobre esto, solo pi ...!

6. ¿Saltaste con la ISS? Como referencia, el MKS es un sistema multidomo para equipos de aterrizaje, por ejemplo, MKS-5-760. Una persona simplemente no puede saltar con esta basura. Pero me encontré con Landing Forces que decían que saltaban con ella... En las Airborne Forces, saltan principalmente con paracaídas: D-1-8 es el paracaídas más antiguo, creado allá por 1959. Este paracaídas tiene la principal ventaja, la cúpula. cubierta se adhiere a través de una driza de extensión a un avión o helicóptero. El paracaidista ni siquiera tiene un anillo. Llevó a la escotilla, le dio una patada en el culo. Entonces todo funciona automáticamente sin ningún dispositivo. Este es el paracaídas perfecto para el primer salto. Garantía del 300%, lo principal al colocar es no torcer las líneas. D-1-5U es el paracaídas controlado más antiguo. D-6 y todas sus modificaciones. Has visto esta cúpula en la mayoría de las películas sobre las Fuerzas Aerotransportadas. Los paracaidistas vuelan durante algún tiempo en un pequeño dosel estabilizador. La misma capota prolonga la capota principal del paracaídas, si se tira de la argolla o cuando se acciona el dispositivo de seguridad del tipo PPK-U. PPK-U - Paracaídas semiautomático combinado unificado (dispositivo) - diseñado para abrir el paquete de paracaídas (después de un cierto período de tiempo a cierta altura). Ahora planean poner D-10 en las tropas. PSN - Paracaídas de propósito especial. Salté de PSN-71, es más manejable. Tiene roldanas para un mejor manejo (que nos prohibieron desmarcar) y trabas en el sistema de suspensión. Al aterrizar, puede desabrochar inmediatamente la cúpula. Por ejemplo, en el viento, al saltar al agua o en la batalla. Fue creado para el GRU Spetsnaz y las unidades de reconocimiento de las Fuerzas Aerotransportadas. Software - Shell de planificación. Estas son las mismas “alas” rectangulares o “colchones” sobre los que ahora saltan todos los atletas. Desde PO-9, desde los tiempos de la URSS, hasta los modernos PO-16, PO-17 y las famosas "Ballestas". ¡Un recluta nunca ha saltado con tales cúpulas!

7. Y finalmente, ¿qué es "Razor - smile"? ¿O te afeitaste con una sonrisa? Esta es una horquilla flexible del mismo dispositivo PPK-U. En las Fuerzas Aerotransportadas y paracaidistas civiles, el llavero y souvenir más de moda. En el cuello, en las teclas y así sucesivamente. La horquilla, cuando no está doblada, se adhiere específicamente al vello, no peor que una depiladora. En el ejército, se usa como castigo para los combatientes negligentes y solo "por diversión". Humor aerotransportado, me afeité con una sonrisa. ¿Te has afeitado con una sonrisa? Comprensible sólo para los paracaidistas.

En principio, todavía hay mucha información que solo aquellos que sirvieron en las Fuerzas Aerotransportadas pueden saber. Pero creo que lo que escribí será suficiente para identificar a los falsos paracaidistas que deshonran el glorioso nombre de las Tropas del Tío Vasya. ¡Vasily Margelov es el fundador de las Fuerzas Aerotransportadas y el padre de todos los paracaidistas!

¡Feliz Día de las Fuerzas Aerotransportadas a todos los verdaderos paracaidistas!
¡Nadie excepto nosotros!

Trabajo como instructor de fitness. Tengo una educación profesional y 25 años de experiencia como entrenador. Ayudo a las personas a perder peso o ganar masa muscular y mantenerse saludables al mismo tiempo. Realizo entrenamientos a través de Internet o en el gimnasio Mamba en la ciudad de Rostov-on-Don.

Diseñado para entrenar saltos desde aviones de transporte desde una altura de hasta 8.000 metros a una velocidad de avión de hasta 400 km/h

PARACAÍDAS D-5 SERIE 2

Esquema de despliegue de paracaídas D-5 serie 2

1 ─ cámara de la cúpula estabilizadora; 2 ─ cúpula estabilizadora; 3 ─ enlace de conexión; 4 ─ cámara de la cúpula principal; 5 ─ cúpula principal; 6 ─ cartera

Vista general del paracaídas empaquetado D-5 serie 2

1 ─ carabina; 2 ─ cinta de control

Datos tácticos y técnicos del paracaídas D-5 serie 2

1. Con un peso total de un paracaidista con paracaídas de no más de 120 kg, el paracaídas D-5 serie 2 proporciona:

al menos 80 aplicaciones a velocidades de vuelo de hasta 400 km/h IAS y altitudes de hasta 8000 m con activación inmediata del paracaídas estabilizador y posterior descenso sobre el mismo durante 3 s o más;
estabilidad de descenso;
la posibilidad de detener el descenso en la cúpula estabilizadora en cualquier momento abriendo la cerradura de dos conos con un anillo de escape;
la altura mínima segura de uso desde una aeronave que vuela horizontalmente a una velocidad de vuelo por instrumentos de 160 km/h con una estabilización de 3 s es ─ 200 m, mientras que el tiempo de descenso con una capota principal completamente inflada es de al menos 10 s;
la tasa de descenso vertical promedio, reducida a la atmósfera estándar y la masa total de un paracaidista con paracaídas de 120 kg, en una sección de 30-35 m desde el suelo - no más de 5 m/s;
pérdida rápida de altura al deslizar sin fenómenos de plegado de la capota;
el uso de dos dispositivos de seguridad (principal y de respaldo) con una longitud de manguera de 240 mm;
extinción rápida del dosel después del aterrizaje cuando el extremo libre derecho del arnés se desconecta mediante el bloqueo OSK-D;
uso de paracaídas de reserva de tipo 3-2 o 3-5;
la fuerza requerida para abrir una cerradura de dos conos con un anillo o dispositivo de escape no es más de 16 kgf.

2. Dimensiones totales del paracaídas guardado, mm: longitud sin domo estabilizador en la cámara, montado en una mochila, ─ 595+10;

ancho sin dispositivo de paracaídas ─ 335 + 10; altura ─ 220+10.

3. La masa del paracaídas sin bolsa portátil y dispositivos no es superior a 13,8 kg.

Datos tácticos y técnicos de partes del paracaídas D-5 serie 2

1.Cámara domo de estabilización forma cilíndrica, fabricado en nylon avisent (art. 56039). Longitud de la cámara 300 mm, ancho plegado ─ 190 mm. En la parte superior de la cámara hay un mosquetón, que se sujeta a la cámara con cinta de nylon LTKkrP-26-600 con una resistencia de 600 kgf. En la parte inferior de la cámara, se cosen cuatro anillos NP-25-8 diametralmente opuestos para bloquear la cámara con los anillos estabilizadores. En el dobladillo de la base superior de la cámara, se inserta un cordón de nailon ShKP-150 con una fuerza de 150 kgf para apretar la base superior de la cámara. Se pasó una cinta de nailon LTKrP-26-600 con una resistencia de 600 kgf en el ojo del mosquetón y se cosió con una puntada en zigzag para asegurar un panal de goma montado en una mochila. Peso de la cámara ─ 0,155 kg.

La cámara está destinada a colocar en ella la cúpula estabilizadora, las líneas y la parte superior del estabilizador.

2.Cúpula estabilizadora hecho de tela de nylon (art. 56004P o 56008P) y consta de una base y una pared lateral. La cúpula tiene forma de tronco de cono con una gran superficie de base de 1,5 m². Para asegurar el llenado de la cúpula, se cose un dispositivo de escape en su parte polar, que consta de ocho bolsillos, cuyo material es una tela calandrada teñida (art. 56005krPK o 56005krP). En el lado exterior de la base de la cúpula, las cintas de refuerzo LTKP-15-185 con una resistencia de 185 kgf y las cintas circulares LTKP-13-70 con una resistencia de 70 kgf están cosidas en dirección radial. En la cúpula hay 16 eslingas hechas de cordón de nylon ShKP-150 con una resistencia de 150 kgf. La longitud de las líneas No. 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 y 16 en estado libre desde el borde inferior de la cúpula hasta los bucles estabilizadores es de 520 mm, y las líneas No. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 y 15 ─ 500 mm.

En cada lado de la pluma está cosido en una cinta con un anillo para bloquear con anillos cosidos en la cámara de la cúpula estabilizadora.

La masa de la cúpula estabilizadora es de 0,57 kg.

3. enlace de conexión hecho de cinta de nylon LTKMkrP-27-1200 con una fuerza de 1200 kgf en dos adiciones, diseñado para conectar el domo estabilizador con la mochila en la etapa de descenso estabilizado y con el domo principal en todas las etapas de trabajo.

En la parte superior, el eslabón de conexión forma un lazo de 130 mm para fijar el dedal estabilizador. A una distancia de 410 mm del lazo superior, se cosió un lazo de cinta de nylon LTKkrP-26-600 con una resistencia de 600 kgf para sujetar la driza del pasador flexible del dispositivo. La parte inferior del eslabón de conexión se ramifica, formando cintas de poder, cuyos extremos están cosidos con hebillas de una cerradura de dos conos.

Los puentes hechos de cinta de nylon LTK-44-1600 con una resistencia de 1600 kgf están cosidos en ambos lados de las cintas de alimentación. Se cose una cinta de nailon con una fuerza de 1200 kgf entre los puentes, formando un lazo para sujetar a las bridas de la cámara y la cúpula principal. El triángulo formado por las cintas del eslabón de conexión se cierra por ambos lados con pañuelos de nylon gris asesor (art. 56039).

Debajo de una de las bufandas del enlace de conexión, utilizando una cinta de nylon con una resistencia de 600 kgf, se cose un anillo guía para la driza del pasador flexible del dispositivo. En las cintas de alimentación cerca de las hebillas hay flechas para controlar la correcta instalación y ajuste de las cintas de alimentación en la cerradura de dos conos. Longitud del eslabón de conexión ─ 1030 mm.

Peso del eslabón de unión ─ 0,275 kg.

4. Cámara domo principal fabricado en tejido de nylon gris (art. 56023krP), diseñado para la colocación de la cúpula principal y de las líneas, tiene forma de cilindro de 635 mm de alto y 450 mm de ancho (cuando está plegado). La base inferior continúa con una manga especial, en cuyo dobladillo se inserta un anillo elástico para asegurar una salida ordenada de la cúpula principal de la cámara.

La superficie de la cámara está reforzada con dos bandas de nailon con una resistencia de 600 kgf, que forman una brida. Para la conveniencia de colocar la cúpula, se cose una bufanda hecha de tela de nylon gris en el borde de la cámara.

En el dobladillo de la base superior para apretar la cámara

cordón de kapron incrustado con una fuerza de 150 kgf. Adjuntos al fondo de la cámara hay dos pares de panales de goma removibles. En el reverso, a una distancia de 185 mm de la base inferior de la cámara, se cose un faldón, que tiene cuatro ventanas formadas por ojales para pasar panales de goma removibles.

Un gazyr medio, un grupo de gazyrs derecho y un grupo de gazyrs izquierdos para colocar eslingas, tres cintas distribuidoras de panal con panales de un cordón de mochila se cosen en la cámara para sujetar las eslingas en los gazyrs.

Para la comodidad de colocar eslingas, se cosen cintas de nailon con una resistencia de 150 kgf en los gazyrs.

Peso de la cámara ─ 0,44 kg.

5. Toldo de paracaídas D-5 serie 2 fabricado en tejido de nylon (art. 56009P) tiene forma de veinte octógonos y está diseñado para el descenso y aterrizaje seguro de un paracaidista. El área de la cúpula es de 83 m².

Para aumentar la resistencia, el borde inferior de la cúpula está cosido con cintas de nailon con una resistencia de 200 kgf, y su parte central está cosida con cintas con una resistencia de 70 kgf.

28 eslingas de cuerda de nailon con una fuerza de 150 kgf y una longitud de 9000 mm están unidas a la cúpula.

Peso de la cúpula ─ 8.136 kg.

La forma de la cúpula del paracaídas D-5 serie 2 en planta.

Los números en un círculo son los números de las líneas, los números dentro del círculo son los números de los cuadrados:

1─ paneles de la cúpula; 2, 4 ─ marco de refuerzo; 3 ─ lazos para eslingas.

6. sistema de suspensión hecho de cinta de nylon LTK-44-1600 con una fuerza de 1600 kgf, diseñado para la colocación conveniente de un paracaidista y es un vínculo de conexión entre un paracaidista y un dosel.

El sistema de suspensión está equipado con un candado OSK-D y consta de las siguientes partes principales: la correa principal con correas dorsales y para los hombros, un par de extremos sueltos desmontables y correas para las piernas.

Las hebillas desmontables se fijan en los extremos libres del sistema de suspensión. En el reverso de la correa principal (a la derecha, debajo del candado OSK-D, a la izquierda, debajo de la hebilla curva) se cosen con cinta de nylon LTKrP-43-800 con una resistencia de 800 kgf hebillas para sujetar los cinturones del contenedor de carga. En la parte inferior, la correa principal está bifurcada, las cintas están cosidas de extremo a extremo y se les cose una almohadilla de algodón para sentarse cómodamente en el sistema de suspensión.

En el medio de la parte inferior de la correa principal, en la parte exterior, se cose un lazo de cinta de nylon con una resistencia de 800 kgf para sujetar el eslabón del contenedor de carga.

En ambos lados del lazo a una distancia de 150 ─ 165 mm, usando una cinta de nylon con una resistencia de 600 kgf, se cosen hebillas de medio anillo para tirar de las esquinas inferiores de la cartera a la correa principal.

Las cinchas de los hombros, que formaban el puente del pecho, pasan luego a través de las ventanas de la correa principal y, con la ayuda de hebillas rectangulares cosidas en los extremos de las cinchas de los hombros, forman una cincha de cintura.

Los extremos inferiores de las cinchas de la espalda, pasados entre las cintas de la correa principal y envolviéndolas en varios lugares, forman las cinchas de las piernas.

La masa del sistema de suspensión es de 2 kg.

7.mochila de kapron avisent consiste de las válvulas inferiores, derechas e izquierdas. El fondo de la mochila es doble, se inserta un marco de rigidez en él.

La mochila está diseñada para albergar una cúpula con líneas colocadas en la cámara, partes de los extremos libres del sistema de suspensión y un dispositivo de seguridad. La mochila tiene una cerradura de dos conos y una manguera flexible cubierta con una cinta de algodón LXX-40-130 de color laca con una resistencia de 130 kgf.

Longitud de la manguera ─ 380 mm.

La masa de la mochila es de 2 kg.

8.Anillo de tracción con un cable está diseñado para abrir una cerradura de dos conos. Está hecho de una barra de acero y consta de un cuerpo, un limitador, un cable y un lazo de alambre.

La masa del anillo es de 0,1 kg. Longitud de la cuerda ─ 600 mm.

9.Dispositivo de seguridad(principal) AD-ZU-240, PPK-U-240B o KAP-ZP-240B.

Longitud de la manguera del dispositivo 240 mm, longitud del cable 397 mm, longitud del lazo 19 mm, longitud de driza de horquilla flexible

El peso del dispositivo de seguridad es de 0,95 kg.

Al instalar en un paracaídas solo un dispositivo para abrir una cerradura de dos conos, el dispositivo puede equiparse con un bucle de 42 mm de largo. El pendiente no aplica en este caso.

10. Dispositivo de seguridad (duplicado) AD-ZU-240, PPK-U-240B o KAP-ZP-240B.

Longitud de la manguera ─240 mm, longitud del cable ─ 397 mm, longitud del lazo ─19 mm, longitud de la driza de horquilla flexible ─ 360 mm.

La masa del dispositivo es de 0,95 kg.

11. Pendiente diseñado para conectar los dispositivos principales y de respaldo, hecho de acero. El grosor del pendiente es de 2,5 mm. El pendiente tiene dos orificios: uno es para el cono de la cerradura, el otro es para las bisagras de los dispositivos principal y de respaldo.

12. Bolsa de transporte de forma rectangular, fabricado en asesoramiento de carga.

Dimensiones de la bolsa ─ 260X740X600 mm. La masa de la bolsa es de 0,725 kg.

13. Pasaporte de paracaídas diseñado para registrar información sobre la recepción, traslado, operación y reparación del paracaídas.

El paracaídas está diseñado para entrenamiento de saltos desde aviones de transporte.

Datos tácticos y técnicos del paracaídas.

1. Con un peso total de un paracaidista con paracaídas de no más de 120 kg, el paracaídas D-5 serie 2 proporciona:

al menos 80 aplicaciones a velocidades de vuelo de hasta 400 km/h IAS y altitudes de hasta 8000 m con activación inmediata del paracaídas estabilizador y posterior descenso sobre el mismo durante 3 s o más;
estabilidad de descenso;
la posibilidad de detener el descenso en la cúpula estabilizadora en cualquier momento abriendo la cerradura de dos conos con un anillo de escape;
la altura mínima segura de uso desde una aeronave que vuela horizontalmente a una velocidad de vuelo por instrumentos de 160 km/h con una estabilización de 3 s es ─ 200 m, mientras que el tiempo de descenso con una capota principal completamente inflada es de al menos 10 s;
la tasa de descenso vertical promedio, reducida a la atmósfera estándar y la masa total de un paracaidista con paracaídas de 120 kg, en una sección de 30-35 m desde el suelo - no más de 5 m/s;
pérdida rápida de altura al deslizar sin fenómenos de plegado de la capota;
el uso de dos dispositivos de seguridad (principal y de respaldo) con una longitud de manguera de 240 mm;
extinción rápida del dosel después del aterrizaje cuando el extremo libre derecho del arnés se desconecta mediante el bloqueo OSK-D;
uso de paracaídas de reserva de tipo 3-2 o 3-5;
la fuerza requerida para abrir una cerradura de dos conos con un anillo o dispositivo de escape no es más de 16 kgf.

2. Dimensiones totales del paracaídas guardado, mm: longitud sin domo estabilizador en la cámara, montado en una mochila, ─ 595+10; ancho sin dispositivo de paracaídas ─ 335 + 10; altura ─ 220+10.

3. La masa del paracaídas sin bolsa portátil y dispositivos no es superior a 13,8 kg.

Arroz. 13. Vista general del paracaídas empaquetado D-5 serie 2: 1 - carabina; 2 ─ cinta de control

Datos tácticos y técnicos de piezas de paracaídas.

1. La cámara del domo estabilizador es de forma cilíndrica, fabricada en nylon avisent (art. 56039). Longitud de la cámara 300 mm, ancho plegado ─ 190 mm. En la parte superior de la cámara hay un mosquetón, que se sujeta a la cámara con cinta de nylon LTKkrP-26-600 con una resistencia de 600 kgf. En la parte inferior de la cámara, se cosen cuatro anillos NP-25-8 diametralmente opuestos para bloquear la cámara con los anillos estabilizadores. En el dobladillo de la base superior de la cámara, se inserta un cordón de nailon ShKP-150 con una fuerza de 150 kgf para apretar la base superior de la cámara. Se pasó una cinta de nailon LTKrP-26-600 con una resistencia de 600 kgf en el ojo del mosquetón y se cosió con una puntada en zigzag para asegurar un panal de goma montado en una mochila. Peso de la cámara ─ 0,155 kg.

La cámara está destinada a colocar en ella la cúpula estabilizadora, las líneas y la parte superior del estabilizador.

2. La cúpula estabilizadora está hecha de tela de nylon (art. 56004P o 56008P) y consta de una base y una pared lateral. La cúpula tiene forma de tronco de cono con una gran superficie de base de 1,5 m². Para asegurar el llenado de la cúpula, se cose un dispositivo de escape en su parte polar, que consta de ocho bolsillos, cuyo material es una tela calandrada teñida (art. 56005krPK o 56005krP). En el lado exterior de la base de la cúpula, las cintas de refuerzo LTKP-15-185 con una resistencia de 185 kgf y las cintas circulares LTKP-13-70 con una resistencia de 70 kgf están cosidas en dirección radial. En la cúpula hay 16 eslingas hechas de cordón de nylon ShKP-150 con una resistencia de 150 kgf. La longitud de las líneas No. 1.4, 5, 8, 9, 12, 13 y 16 en estado libre desde el borde inferior de la cúpula hasta los bucles estabilizadores es de 520 mm, y las líneas No. 2, 3, 6, 7, 10, 11, 14 y 15 ─ 500 mm.

En cada lado de la pluma está cosido en una cinta con un anillo para bloquear con anillos cosidos en la cámara de la cúpula estabilizadora.

La masa de la cúpula estabilizadora es de 0,57 kg.

3. Enlace de conexión hecho de cinta de nylon LTKMkrP-27-1200 con una fuerza de 1200 kgf en dos adiciones, diseñado para conectar la cúpula estabilizadora con la mochila en la etapa de descenso estabilizado y con la cúpula principal en todas las etapas de trabajo.

Peso del eslabón de unión ─ 0,275 kg.

4. La cámara de la cúpula principal fabricada en tejido de nylon gris (art. 56023krP), diseñada para colocar la cúpula principal y las líneas, tiene forma de cilindro de 635 mm de alto y 450 mm de ancho (cuando está plegada). La base inferior continúa con una manga especial, en cuyo dobladillo se inserta un anillo elástico para asegurar una salida ordenada de la cúpula principal de la cámara.

En el dobladillo de la base superior para apretar la cámara

Para la comodidad de colocar eslingas, se cosen cintas de nailon con una resistencia de 150 kgf en los gazyrs.

Peso de la cámara ─ 0,44 kg.

5. La cúpula (Fig. 14) hecha de tela de nylon (art. 56009П) tiene la forma de un octágono veinte y está diseñada para el descenso y aterrizaje seguro de un paracaidista. El área de la cúpula es de 83 m².

28 eslingas de cuerda de nailon con una fuerza de 150 kgf y una longitud de 9000 mm están unidas a la cúpula.

Peso de la cúpula ─ 8.136 kg.

Arroz. 13. La forma de la cúpula del paracaídas D-5 serie 2 en planta. Los números en un círculo son los números de las líneas, los números dentro del círculo son los números de los cuadrados: 1 ─ los paneles de la cúpula; 2, 4 ─ marco de refuerzo; 3 ─ lazos para eslingas.

6. El sistema de suspensión hecho de cinta de nylon LTK-44-1600 con una fuerza de 1600 kgf está diseñado para la colocación conveniente de un paracaidista y es un vínculo de conexión entre un paracaidista y un dosel.

En el medio de la parte inferior de la correa principal, en la parte exterior, se cose un lazo de cinta de nylon con una resistencia de 800 kgf para sujetar el eslabón del contenedor de carga.

Los extremos inferiores de las cinchas de la espalda, pasados entre las cintas de la correa principal y envolviéndolas en varios lugares, forman las cinchas de las piernas.

La masa del sistema de suspensión es de 2 kg.

7. La mochila hecha de nylon asesor consta de válvulas inferiores, derechas e izquierdas. El fondo de la mochila es doble, se inserta un marco de rigidez en él.

Longitud de la manguera ─ 380 mm.

La masa de la mochila es de 2 kg.

8. El anillo de tiro con cable está diseñado para abrir una cerradura de dos conos. Está hecho de una barra de acero y consta de un cuerpo, un limitador, un cable y un lazo de alambre.

La masa del anillo es de 0,1 kg. Longitud de la cuerda ─ 600 mm.

9. Dispositivo de seguridad (principal) AD-ZU-240, PPK-U-240B o KAP-ZP-240B.

Longitud de la manguera del dispositivo 240 mm, longitud del cable 397 mm, longitud del lazo 19 mm, longitud de driza de horquilla flexible

El peso del dispositivo de seguridad es de 0,95 kg.

Al instalar en un paracaídas solo un dispositivo para abrir una cerradura de dos conos, el dispositivo puede equiparse con un bucle de 42 mm de largo. El pendiente no aplica en este caso.

10. Dispositivo de seguridad (backup) AD-ZU-240, PPK-U-240B o KAP-ZP-240B.

Longitud de la manguera ─240 mm, longitud del cable ─ 397 mm, longitud del lazo ─19 mm, longitud de la driza de horquilla flexible ─ 360 mm.

La masa del dispositivo es de 0,95 kg.

11. Un arete diseñado para conectar los dispositivos principal y de respaldo está hecho de acero. El grosor del pendiente es de 2,5 mm. El pendiente tiene dos orificios: uno es para el cono de la cerradura, el otro es para las bisagras de los dispositivos principal y de respaldo.

12. Bolsa de transporte de forma rectangular, fabricada con asesoramiento de carga.

Dimensiones de la bolsa ─ 260X740X600 mm. La masa de la bolsa es de 0,725 kg.

13. El pasaporte está diseñado para registrar información sobre la aceptación, transferencia, operación y reparación de un paracaídas.

¿Cuánto pesa un paracaídas d 5. Libro de texto para un sargento de las tropas aerotransportadas. Dispositivo de aseguramiento de paracaídas

Variedades

Dispositivos para el desembarco de personas.

Tipos de "paraguas de aire" del ejército.

D-6

Matices D-6

D-10

D10P

repuestos

Interacción de partes

PARACAÍDAS D-5 SERIE 2

Esquema de despliegue de paracaídas D-5 serie 2

Vista general del paracaídas empaquetado D-5 serie 2

Datos tácticos y técnicos del paracaídas D-5 serie 2

Datos tácticos y técnicos de partes del paracaídas D-5 serie 2

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