¿Qué inventó el kotelnikov en 1911? Mochila paracaídas. Historia de un invento. "Los paracaídas en la aviación son generalmente algo dañino ..."

¿Qué podría ser más hermoso que el vuelo libre? Desde la antigüedad, la humanidad ha estado pensando en conquistar el azul del cielo, pero fue posible vencer la fuerza de gravedad de la tierra hace muy poco tiempo, hace apenas unos siglos. Aviones más ligeros que el aire acudieron al rescate, pero mucho más tarde, a finales del siglo XIX, aparecieron prototipos de aviones modernos. Sin embargo, los sueños de vuelos individuales todavía persiguen a miles de románticos que viven en los cinco continentes. En este artículo recordaremos la historia de un brillante invento que nos permitió experimentar la sensación de caída libre al menos por un momento. Como probablemente hayas adivinado, hablaremos de un paracaídas.

En general, se acepta que el primer inventor de una estructura que era capaz de proporcionar un vuelo elevado y un descenso individual al suelo después de un salto de gran altura no fue otro que el mago renacentista Leonardo da Vinci. El inventor indicó las proporciones exactas de la vela de lona, ​​lo que garantizaba la total seguridad del salto. Sin embargo, los cálculos de este gran paracaídas quedaron en el papel.

Mucho más tarde, en el siglo XVII, el prisionero de la prisión, el francés Laven, preparándose para escapar, decidió realizar un experimento desesperado. El inventor hizo una especie de tienda de campaña de lino, le colocó un hueso de ballena y, saltando por la ventana, descendió con seguridad a la superficie del agua.

En Rusia, el primer paracaidista fue un tal Aleksandrovsky, quien en 1806 saltó con éxito desde globo aerostático volando sobre Moscú.

A finales del siglo antepasado, el paracaídas seguía siendo una curiosidad, pero cada vez se hacía más popular entre los conquistadores de los espacios aéreos, que utilizaban globos aerostáticos y dirigibles.

Los diseños de paracaídas utilizados a fines del siglo XIX y principios del siglo XX, a pesar de numerosas mejoras y mejoras de diseño, no garantizaban al 100% un aterrizaje seguro. Aunque en relación con el desarrollo activo de aeronaves más pesadas que el aire, existía la necesidad de medios que pudieran proporcionar un salto por la borda y un posterior aterrizaje exitoso.

El pionero en el desarrollo y prueba de tales paracaídas fue un chico ruso común, Gleb Kotelnikov, quien desde una edad temprana fue testigo presencial del ascenso de la era de la aeronáutica. Proveniente de una familia de científicos, Gleb se dejó llevar seriamente por los aviones, pero el accidente que observó lo tranquilizó instantáneamente, liberándolo de ilusiones innecesarias. En 1910, Kotelnikov fue testigo del desastre que le sucedió al avión del piloto L. Matsievich. El joven inventor, después de haber experimentado un verdadero shock, decidió a toda costa crear un paracaídas que ayudaría a los pilotos a salvar sus vidas a toda costa.

Tomó alrededor de diez meses desarrollar el primer modelo del paracaídas RK-1 (el primer paracaídas ruso de Kotelnikov). El diseñador sugirió coser una cúpula de fina seda recubierta de goma, cuyo volumen se redujo fácilmente a una mochila de metal. A las cuerdas que sujetan la cúpula, Gleb sujetó dos correas ajustables, con las que el paracaidista podía controlar fácilmente toda la estructura durante el vuelo. Según los cálculos, una cúpula de este tipo con un diámetro de ocho metros y un peso de solo 2 kilogramos podría sostener libremente a una persona que pesa unos 80 kilogramos en el aire. Desafortunadamente, el ejército y los funcionarios rusos no apoyaron al inventor, por lo que Kotelnikov pudo obtener una patente para la invención con el número 438,612 solo en 1912 en Francia.

En el verano de 1912, Kotelnikov realizó la primera prueba de su diseño de paracaídas. acelerado a coche de pasajeros, Gleb logró reducir la velocidad vehículo con la ayuda de un paracaídas abierto durante el movimiento. Un poco más tarde, el RK-1 se probó desde un avión. Entonces, se dejó caer un maniquí de 200 kg del avión, que aterrizó suavemente en el área designada sin daños visibles. Bautismo de fuego Los paracaídas de Kotelnikov ya fueron recibidos en los frentes de la Primera Guerra Mundial y Civil.

G. E. Kotelnikov

A partir de una miniatura sobre marfil, ubicada en el Estado. Galería Tretiakov.

Trabaja delgado. Yu. V. Kotelnikova.

El autor de este libro, el inventor ruso Gleb Evgenievich Kotelnikov, fue el primero en diseñar un paracaídas mochila de acción libre y automática. Pero Kotelnikov no era ingeniero ni diseñador de aviones. Fue un diseñador autodidacta, pero creó un paracaídas que ni siquiera los mejores especialistas en el extranjero pudieron crear.

Su vida, sus obras son de interés no sólo para los paracaidistas Unión Soviética, pero también a los niños soviéticos que aman la aviación y siguen su progreso.

Gleb Evgenyevich Kotelnikov nació en 1872 en la familia de un profesor de mecánica y matemáticas superiores en el Instituto Forestal de San Petersburgo, Evgeny Grigoryevich Kotelnikov. A los padres de Kotelnikov les encantaba la música, el teatro, a veces actuaban en actuaciones de aficionados. Todo esto fue aceptado por el joven Kotelnikov. Desde niño, se enamoró del escenario y comenzó a luchar por él.

Pero, además del teatro, al joven Kotelnikov le gustaba la tecnología, hizo varios juguetes y modelos. El padre alentó estas inclinaciones de su hijo y trató de desarrollarlas.

Una vez, el hijo le pidió a su padre que le comprara una cámara.

Compra, compra... - respondió el padre. - Compra, hermano, todo es posible si hay dinero. Pero tú mismo intenta hacerlo. Si surge algo, compraré uno de verdad.

El hijo sabía que era inútil preguntarle a su padre ahora. El padre no cambió de opinión. En lugar de comprarse el desayuno en el gimnasio, Kotelnikov comenzó a ahorrar dinero. Cuando se acumularon cinco rublos, compré una lente vieja. Kotelnikov funcionó durante mucho tiempo, pero el dispositivo lo hizo de todos modos. El hijo presentó solemnemente el primer cuadro a su padre. Después de revisar esta cámara, el profesor elogió el trabajo y cumplió su promesa: compró una de verdad.

Pero en 1889, una desgracia cayó sobre la familia: murió el profesor Kotelnikov. Gleb Evgenievich acababa de graduarse de la escuela secundaria. La jubilación fue difícil.

Kotelnikov entró en una escuela militar. Pero no le gustaban los ejercicios, la disciplina de cuartel. Después de graduarse de la escuela como artillero, Kotelnikov cumplió tres años de servicio obligatorio. Estaba cansado de servir en el ejército, viendo la privación de derechos de los soldados, la rudeza de los oficiales. Tan pronto como terminó el período de servicio, Kotelnikov se retiró.

En 1898, Gleb Evgenievich se fue a la provincia, donde se desempeñó como funcionario de impuestos especiales. En las provincias ayudó a organizar casas populares, círculos de teatro. Y a veces jugaba como actor aficionado. Se interesó en trabajar en el teatro, y cuando regresó a San Petersburgo, se unió a la compañía. casa de la gente.

Entonces, en 1910, en el trigésimo noveno año de su vida, Gleb Evgenievich se convirtió en actor Glebov-Kotelnikov.

En este momento, los primeros pilotos rusos mostraron al público sus primeros vuelos. Entonces, la gente simplemente aprendió a volar en aviones, máquinas más pesadas que el aire. Todavía no había aviones rusos, y los pilotos rusos volaban aviones extranjeros.

El actor Glebov-Kotelnikov, amante de la tecnología desde niño, no podía permanecer indiferente ante estos acontecimientos que preocupaban a todo San Petersburgo. Fue al aeródromo del Comandante y allí, junto con el resto de los espectadores, observó las máquinas sin precedentes, escuchó el sonido inusual de la hélice del avión.

Kotelnikov no se quedó como testigo indiferente cuando vio la muerte del piloto Matsievich, quien se estrelló al caer de un avión. Esta fue la primera víctima de la aviación rusa. Pero ella no pasó desapercibida. El actor ruso Kotelnikov decidió construir un aparato en el que los pilotos pudieran descender al suelo si ocurriera un accidente aéreo en el aire.

En el extranjero también trabajó en la creación paracaídas de aviación. Y aunque eran especialistas en diseño que tenían Mejores condiciones trabajo, pero sus paracaídas eran demasiado complejos, pesados, voluminosos. Tales paracaídas no eran adecuados para la aviación.

Kotelnikov construyó un modelo de su paracaídas y lo probó. Era un paracaídas ligero guardado en una mochila. Siempre estaba con el piloto. El paracaídas funcionó a la perfección.

El 27 de octubre de 1911, Kotelnikov patentó su invento "RK-1" (ruso, el primero de Kotelnikov) y aplicó a ministerio de guerra.

En el ministerio, Kotelnikov fue aceptado, escuchado, aprobó el diseño, pero lo rechazó "como innecesario".

Este fue el primer fracaso. El extranjero Lomach se enteró de este fracaso del inventor ruso, en cuya oficina vendían equipos para la aviación. Lomach invitó a Kotelnikov a su oficina y se ofreció a ayudar a construir un paracaídas.

Lomach construyó dos copias del paracaídas RK-1. Sus pruebas dieron buenos resultados. Y, sin embargo, en Rusia no estaban interesados ​​​​en lanzarse en paracaídas.

Pero después de probar "RK-1" en Rusia, en el extranjero ya sabían sobre la invención de Kotelnikov. Y cuando Lomach llegó a Francia, todos miraban con interés los saltos del estudiante Ossovsky desde el puente de 53 metros de altura en Rouen.

Y desde 1913, comenzaron a aparecer en el extranjero paracaídas de mochila similares a los de Kotelnikov.

Solo al comienzo de la Guerra Mundial, el Ministerio de Guerra recordó a Kotelnikov y sus paracaídas. Ahora lo llamaron y decidió hacer varias docenas de paracaídas para el frente.

Pero no fue posible introducir un paracaídas en toda la aviación. jefe de ruso fuerza Aerea creía que "un paracaídas en la aviación es algo dañino".

Después de la revolución, durante la guerra civil, los paracaídas de Kotelnikov fueron utilizados por las unidades aeronáuticas de nuestro Ejército Rojo.

En 1921, a petición de la Dirección General flota aérea el gobierno soviético premió a Gleb Evgenievich.

Kotelnikov comenzó a trabajar nuevamente, mejorando su paracaídas. En 1923, lanzó un nuevo paracaídas tipo mochila semirrígido "RK-2". Kotelnikov fue el primero en desarrollar un paracaídas de cartero que podía bajar cargas al suelo. Desarrolló un paracaídas colectivo para rescatar pasajeros en caso de accidentes de aviones civiles.

Kotelnikov inventó un paracaídas de canasta, donde la canasta se separa del globo girando el volante.

Finalmente, en 1924, Kotelnikov creó el paracaídas RK-3. Un año después, en 1925, apareció el paracaídas extranjero Irwin, de diseño similar al de Kotelnikov, pero con un diseño más cuidado. Se le dio preferencia. Los paracaídas Kotelnikovsky, que aún no se habían probado en ese momento, se hicieron artesanalmente. Compramos el derecho de fabricar sus paracaídas de Irvine. Pero sabemos el nombre de ese diseñador ruso que primero desarrolló todos los principios del paracaídas de aviación que usamos ahora.

El inventor autodidacta Kotelnikov creó su paracaídas en la Rusia zarista. En ese país técnicamente atrasado, él, por supuesto, no pudo encontrar ni atención ni apoyo, al igual que Ladygin, Yablochkov, Popov, Michurin, Tsiolkovsky y otros no lo encontraron.

En su libro, Gleb Evgenievich les cuenta a los niños soviéticos cómo la gente aprendió a construir paracaídas y descender al suelo con ellos. También cuenta cómo creó su propio paracaídas en aquellos días en que los funcionarios zaristas consideraban el paracaídas innecesario e incluso dañino.

En nuestro país, miles de personas se dedican ahora a paracaidismo, aprende a usar un paracaídas, salta con él. Saben que un paracaídas es necesario tanto en la defensa de nuestra patria como en su labor diaria. Y para reemplazar a nuestros paracaidistas, diseñadores de aviones, pilotos, está creciendo una nueva generación, que debe conocer y respetar el trabajo de este diseñador autodidacta, cuyo paracaídas fue la base de los mejores paracaídas modernos.

Gleb Kotelnikov con un muñeco de prueba "Ivan Ivanovich".

Gleb Evgenievich Kotelnikov (1872-1944) nació en San Petersburgo en la familia de un profesor de mecánica y matemáticas superiores. Después de graduarse de Kiev escuela Militar en 1894 y después de servir durante tres años, se jubiló. Durante varios años se desempeñó como oficial de impuestos especiales en las provincias, interesándose por el teatro amateur. En 1910, Kotelnikov regresó a San Petersburgo y entró como actor en la compañía de la Casa del Pueblo en el lado de San Petersburgo.

Kotelnikov con el paracaídas que inventó

En el mismo año, impresionado por la muerte del aviador Lev Matsievich, comenzó a desarrollar un paracaídas de aviación. 10 meses de arduo trabajo llevaron a Kotelnikov a crear el primer paracaídas de mochila de acción libre del mundo. En diciembre de 1911, Kotelnikov intentó registrarlo en Rusia, pero por razones desconocidas no pudo obtener una patente. Un intento de registrar la invención en Francia resultó ser más exitoso: el 20 de marzo de 1912, Kotelnikov recibió una patente para el paracaídas RK1 (ruso, Kotelnikova, primer modelo).

Las primeras pruebas de demostración tuvieron lugar en 1912. El 2 de junio, en la carretera de carreras cerca de Tsarskoye Selo, se llevó a cabo una prueba con un automóvil Russo-Balt, que aceleró a toda velocidad, después de lo cual Kotelnikov abrió un paracaídas, lo que hizo que el automóvil se volcara. motor para detenerse. Por lo tanto, Kotelnikov también se convirtió en el inventor del paracaídas de frenado. El 6 de junio, RK1 se probó en el campamento de la Escuela Aeronáutica cerca del pueblo de Salizi, cerca de Gatchina. Un maniquí que pesaba unos 80 kg con un paracaídas se dejó caer desde diferentes alturas de un aerostato. Todos los lanzamientos fueron exitosos, pero la Dirección Principal de Ingeniería del Ejército Ruso no aceptó el paracaídas de Kotelnikov para la producción por temor a que animara a los pilotos a abandonar el avión ante el más mínimo mal funcionamiento.

En el invierno de 1912-1913 socio de negocios Kotelnikov Wilhelm Lomakh presentó el paracaídas RK1 en una competencia en Francia. El 5 de enero de 1913, en Rouen, Vladimir Ossovsky, alumno del Conservatorio de San Petersburgo, realizó el primer salto de la historia con un paracaídas de mochila desde un puente sobre el Sena de 60 metros de altura. La invención de Kotelnikov fue reconocida en Europa, donde desde mediados de 1913 comenzó a ser ampliamente copiada sobre la base de dos muestras de PK1 vendidas por Lomakh.

Con el estallido de la Segunda Guerra Mundial, el departamento militar ruso recordó la invención de Kotelnikov y le encargó 70 paracaídas para aviones Ilya Muromets. Durante los años de guerra, RK1 demostró su valía desde el principio. mejor lado. Además, Kotelnikov recibió instrucciones de desarrollar un paracaídas que pudiera bajar el Ilya Muromets desde un costado. cañón pesado después de que ella dispara al enemigo. Aunque esta idea finalmente no tuvo éxito, en el curso de la tarea, Kotelnikov inventó y probó con éxito el primer paracaídas de carga del mundo.

Nikita Khrushchev en la ONU (¿había un zapato?)

Como saben, la historia se desarrolla en espiral. Esto se aplica plenamente a la historia de las Naciones Unidas. Durante más de medio siglo de su existencia, la ONU ha sufrido muchos cambios. Creada a raíz de la euforia de la victoria sobre la Alemania nazi, la Organización se impuso tareas audaces y en muchos aspectos utópicas.

Pero el tiempo pone mucho en su lugar. Y las esperanzas de crear un mundo sin guerras, pobreza, hambre, falta de derechos y desigualdad fueron reemplazadas por una persistente confrontación entre los dos sistemas.

Natalia Terekhova cuenta uno de los episodios más llamativos de esa época, el famoso “zapato de Jruschov”.

REPORTAJE:

El 12 de octubre de 1960 se llevó a cabo la reunión más tormentosa en la historia de las Naciones Unidas Asamblea General. En este día, la delegación de la Unión Soviética, encabezada por Nikita Sergeevich Khrushchev, presentó para su consideración un proyecto de resolución sobre la concesión de la independencia a los países y pueblos coloniales.

Nikita Sergeevich pronunció, como de costumbre, un emotivo discurso que abundó en puntos de exclamación. En su discurso, Jruschov, sin escatimar expresiones, denunció y estigmatizó al colonialismo ya los colonialistas.

Después de Jruschov, el representante de Filipinas subió a la tribuna de la Asamblea General. Habló desde la posición de un país que experimentó todas las penalidades del colonialismo y después años lucha de liberación logró la independencia: “En nuestra opinión, la declaración propuesta por la Unión Soviética debería haber cubierto y previsto el derecho inalienable a la independencia no solo de los pueblos y territorios aún bajo el control de las potencias coloniales occidentales, sino también de los pueblos de Europa del Este y otras áreas privadas de la oportunidad de ejercer libremente sus derechos civiles y políticos y, por así decirlo, engullidas por la Unión Soviética.

Al escuchar la traducción simultánea, Jruschov explotó. Tras consultar con Gromyko, decidió pedir la palabra al presidente para una cuestión de orden. Nikita Sergeevich levantó la mano, pero nadie le prestó atención.

El famoso traductor del Ministerio de Relaciones Exteriores, Viktor Sukhodrev, que a menudo acompañaba a Nikita Sergeevich en los viajes, contó lo que sucedió a continuación en sus memorias: “A Kruschev le gustaba quitarse el reloj de la mano y darle la vuelta. En la ONU, comenzó a golpear la mesa con los puños en protesta por el discurso del filipino. En su mano había un reloj, que simplemente se detuvo.

Y luego Jruschov se quitó el zapato con enojo, o más bien, una sandalia de mimbre abierta, y comenzó a golpear la mesa con el talón.

Este fue el momento que entró historia mundial como la famosa "bota de Jruschov". Todavía no se ha visto nada como el salón de la Asamblea General de la ONU. La sensación nació ante nuestros ojos.

Y finalmente, se dio la palabra al jefe de la delegación soviética:
“Protesto contra el trato desigual de los representantes de los estados aquí sentados. ¿Por qué se presenta este lacayo del imperialismo estadounidense? ¡Afecta la cuestión, no afecta la cuestión procesal! ¡Y el Presidente, que simpatiza con este dominio colonial, no lo frena! ¿Es justo? ¡Caballero! ¡Señor presidente! Vivimos en la tierra no por la gracia de Dios y no por tu gracia, sino por la fuerza y ​​la inteligencia de nuestro gran pueblo de la Unión Soviética y de todos los pueblos que luchan por su independencia.

Debe decirse que en medio del discurso de Jruschov, la traducción simultánea se interrumpió, ya que los intérpretes buscaban frenéticamente un análogo de la palabra rusa "kholuy". Finalmente, después de una larga pausa, se encontró palabra inglesa"imbécil", que tiene una amplia gama de significados, desde "tonto" hasta "escoria". Los reporteros occidentales que cubrían eventos en la ONU en esos años tuvieron que trabajar duro hasta que encontraron diccionario idioma ruso y no entendía el significado de la metáfora de Jruschov.

Inmediatamente después de que las personas comenzaron a volar, primero en globos y luego en aviones, surgió la pregunta de salvarlos en caso de un accidente en alta altitud. En los primeros aviones se utilizaban para ello largas estructuras plegadas en forma de sombrillas, que se fijaban en el fuselaje. Estos eran dispositivos muy poco confiables que aumentaban mucho el peso. aeronave y por lo tanto rara vez se usaban.

Sobre el globos la evolución de los medios para un aterrizaje relativamente suave al caer desde una altura de muchos kilómetros siguió su propio camino. Utilizaron productos de lino pesados ​​e incómodos que se amarraban al fondo o al costado del globo. Está claro que, en caso de accidente, no siempre fue posible utilizar correctamente dicho diseño.

Todo cambió en 1912, cuando el inventor ruso Gleb Kotelnikov probó su paracaídas de mochila.

Biografía del diseñador.

Gleb Kotelnikov nació en San Petersburgo en 1872, su padre era profesor de mecánica y matemáticas superiores. El principal pasatiempo de los padres era el teatro, y el niño también se enamoró de él. Desde pequeño, ha estado tocando el violín y cantando. Sin embargo, también le gustaba algo más: hacer diferentes juguetes y modelos con sus propias manos.

En 1894, Gleb se graduó de la Escuela Militar de Kiev y, después de 3 años de servicio obligatorio, se jubiló. Kotelnikov se va a las provincias y vive una vida tranquila y mesurada: se desempeña como funcionario de impuestos especiales, ayuda a organizar círculos de teatro y, a veces, él mismo actúa en actuaciones. No abandona su afición al diseño.

La tragedia como desencadenante

En 1910, Kotelnikov regresó a San Petersburgo y se unió a la compañía de la Casa del Pueblo del lado de San Petersburgo. Juega bajo el seudónimo de Glebov-Kotelnikov.

El 24 de septiembre de 1910 (estilo antiguo) en San Petersburgo fue un hermoso clima sin viento. En este día, se programó el primer festival de aeronáutica en Rusia. El público quedó encantado con el espectáculo sin precedentes, y de repente uno de los aviones comenzó a desmoronarse en el aire. De él cayó un piloto desde una altura de 400 m, que no tenía posibilidades de sobrevivir. Así que en el primero por Imperio ruso el famoso aviador Lev Matsievich murió en un accidente aéreo.

Gleb Kotelnikov fue testigo de la tragedia y en ese momento decidió firmemente que esto no debería volver a suceder. Así que el actor de 38 años se convirtió en diseñador de paracaídas.

hacer un paracaidas

El trabajo de Kotelnikov sobre la creación del primer paracaídas de mochila plegable se completó en diciembre de 1911, es decir, 15 meses después de la muerte de Matsievich. El inventor reemplazó el lino pesado con seda ligera y fuerte. Gleb Evgenievich cosió un cable elástico delgado en los bordes del paracaídas. Las eslingas se dividieron en dos grupos, fijadas en las circunferencias de los hombros. sistema de suspensión. El resultado fue una estructura que una persona podía controlar mientras descendía al suelo.

La característica principal del paracaídas de Kotelnikov fue que lo colocó en una pequeña mochila al hombro. En su parte inferior estaba estante especial con resortes fuertes debajo. Debido a esta solución, el paracaídas se lanzó instantáneamente cuando la persona sacó el anillo de retención en el aire. El primer modelo se llamó RK-1, abreviatura de ruso, Kotelnikova, modelo 1.

Después ensayos exitosos con un maniquí, se propuso el desarrollo al departamento militar, pero la máquina burocrática rusa no compartió el entusiasmo por la invención. Uno de los Grandes Duques incluso llamó al paracaídas algo dañino para la aviación, ya que con él el piloto se salvará a sí mismo, y no al avión, al menor peligro.
Kotelnikov no se dio por vencido y continuó trabajando en la invención, que la aviación rusa aún necesitaba cuando comenzó.

Después de la revolución y guerra civil Kotelnikov se quedó en Rusia soviética. En 1923, presentó el modelo RK-2, y un poco más tarde, el RK-3 con un paquete blando. Paracaídas modernos paracaidistas rusos tienen casi el mismo diseño que el RK-3. Tropas Aerotransportadas apareció en nuestro país en 1929 precisamente gracias a Gleb Evgenievich y sus desarrollos.

Casi simultáneamente con el RK-3, Kotelnikov creó el paracaídas de carga RK-4. Se distingue por una cúpula ampliada con un diámetro de 12 my la capacidad de bajar una carga que pesa hasta 300 kg. Sin embargo, este paracaídas no fue utilizado. En 1926, Kotelnikov entregó todos sus inventos al gobierno soviético.

El inventor conoció el principio en Leningrado. Sobrevivió a parte del bloqueo, y tras el primer invierno en la ciudad sitiada fue evacuada. Kotelnikov esperó hasta que se levantó el bloqueo de su ciudad natal, pero no vivió para ver el final de la guerra. Murió a fines de 1944 en Moscú y fue enterrado en el cementerio Novodevichy.

La primera prueba del paracaídas de Kotelnikov tuvo lugar en el pueblo de Salizi, que en 1949 pasó a llamarse Kotelnikovo (distrito de Gatchinsky). región de leningrado). Un pequeño monumento con un paracaídas representado todavía se encuentra junto al campo de entrenamiento.

La tumba de Gleb Evgenievich es un lugar de peregrinación para los paracaidistas. Atan cuerdas de paracaídas a los árboles junto a su lápida.