Selbstfahrende Artillerie-Reittiere. Veränderungen im Zweig der sowjetischen Jagdpanzer Die Geschichte der Entwicklung von Panzern der UdSSR und Russlands nach Modellen

Selbstfahrende Artillerieanlagen Es sei daran erinnert, dass im September 1939 in Europa der Zweite Weltkrieg ausbrach Weltkrieg, amerikanische taktische Anwendungslehre Panzertruppen ist noch nicht entwickelt, und erst 1941 begann sich ein klares System herauszubilden

Selbstfahrende Artillerie-Reittiere (SPG) In den Jahren 1938-1942 wurden in Japan drei Arten von selbstfahrenden Geschützen getestet: selbstfahrende Feldhaubitzen und Mörser (75-, 105-, 150- und 300-mm); selbstfahrende 75- und 77-mm-Panzerabwehrkanonen; 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb. Selbstfahrende Waffen wurden auf der Basis von Lungen und erstellt

Selbstfahrende Anlagen "HO-NI" und "HO-RO" "HO-RO"Seit 1941 auf Basis des mittleren Panzers "Chi-ha", selbstfahrende Geschütze "Honi" ("Artillerie-Vierte") und "Ho-ro" ("Artillerie Second") zur Ausrüstung von Panzerdivisionen. Die Geschütze waren oben und hinten offen montiert

Selbstfahrende Flugabwehrgeschütze (ZSU) Auf der Basis des leichten Panzers „Ke-ni“ wurden 1942 erfahrene ZSU „Ta-ha“ hergestellt, die mit 20-mm-Automatikgeschützen des „Oerlikon“-Systems bewaffnet waren zwei Versionen: Tower; - Twin-Installation in

Selbstfahrende Artillerie-Reittiere Selbstfahrende Panzerabwehr-Selbstfahrlafette ZIS-30Light vom offenen Typ Erstellt im Notfall im Werk Nr. 92 (Gorki) mit einem rotierenden Teil einer 57-mm-Kanone und einem halbgepanzerten Artillerie-Traktor T-20 Komsomolets;

Selbstfahrende Artillerieanlagen In den Jahren 1938-1942 wurden in Japan drei Arten von Selbstfahrlafetten entwickelt: selbstfahrende Feldhaubitzen und Mörser im Kaliber 75, 105, 150 und 300 mm; selbstfahrende 75- und 77-mm-Panzerabwehrkanonen; 20- und 37-mm-Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb. Selbstfahrende Waffen wurden auf der Basis von Lungen und erstellt

SU-122 ist ein mittelschweres sowjetisches selbstfahrendes Artillerie-Reittier (ACS) der Sturmgeschützklasse (mit einigen Einschränkungen könnte es auch als selbstfahrende Haubitze verwendet werden). Diese Maschine wurde zu einer der ersten selbstfahrenden Waffen, die in der UdSSR entwickelt und für die Massenproduktion zugelassen wurden.

Am 19. Oktober 1942 verabschiedete das Staatsverteidigungskomitee eine Resolution über die Notwendigkeit, selbstfahrende Artillerie-Reittiere zu schaffen. Etwas früher, im Sommer 1942, entwickelte ein Artilleriewerk in Swerdlowsk einen Entwurf für eine selbstfahrende Waffe. Auf dem Chassis des T-34-Panzers befand sich eine 122-mm-M-30-Haubitze. Bei der Entwicklung dieses Modells wurden wertvolle Erfahrungen gesammelt, auf deren Grundlage es möglich wurde, detaillierte taktische und technische Anforderungen an ein selbstfahrendes Artillerie-Reittier zu erstellen.

Am 30. November 1942 war der Prototyp fertig. Am selben Tag fanden seine Werkstests statt. Die selbstfahrenden Geschütze legten einen Lauf von 50 km zurück und feuerten 20 Schüsse ab. Als Ergebnis der Tests wurden einige Korrekturen am Design der Maschine vorgenommen. BEI letzten Tage Dezember 1942 testete eine der Maschinen. Das selbstfahrende Artillerie-Reittier führte einen Lauf von 50 km durch und feuerte 40-Schüsse ab. Beim Testen nein Designfehler. Eine Reihe von selbstfahrenden Waffen wurde in Dienst gestellt. Im Dezember 1942 wurden die ersten selbstfahrenden Artillerie-Regimenter gebildet - das 1433. und 1434.. Zu dieser Zeit begann eine Operation, um die Blockade von Leningrad zu durchbrechen, und so wurden die selbstfahrenden Waffenregimenter Ende Januar 1943 an die Wolchow-Front geschickt. 14. Februar 1943 Regimenter von Selbstfahrlafetten nahmen die erste Schlacht. Für 5-6 Kampftage zerstörten selbstfahrende Artillerieanlagen 47 feindliche Bunker und unterdrückten 6 Mörserbatterien. Mehrere Munitionsdepots wurden niedergebrannt und 14 Panzerabwehrkanonen.

Infolge der Feindseligkeiten wurde die Taktik des Einsatzes von Artillerieanlagen mit Eigenantrieb entwickelt. Diese Taktik wurde während des Großen Vaterländischen Krieges verfolgt. Selbstfahrende Artillerie-Reittiere bewegten sich in einiger Entfernung hinter den Panzern. Nachdem die Selbstfahrlafetten in die von den Panzern durchbrochene feindliche Verteidigungslinie eingedrungen waren, wurden die dort verbliebenen feindlichen Stellungen zerstört. So machten selbstfahrende Artillerie-Reittiere den Weg für die Infanterie frei.
Im Zuge der Vorbereitungen für die Schlacht von Kursk zählte das Kommando auf die SU-122 als wirksames Mittel gegen die neuen schweren Panzerfahrzeuge des Feindes, aber die wirklichen Erfolge von Selbstfahrlafetten auf diesem Gebiet erwiesen sich als bescheiden , und die Verluste waren groß. Aber es gab auch Erfolge, und das sogar ohne den Einsatz von HEAT-Granaten: ... Hauptmann von Villerbois, Kommandeur der 10. Kompanie, wurde bei diesem Gefecht schwer verwundet. Sein Tiger erhielt insgesamt acht Treffer mit 122-mm-Granaten von Sturmgeschützen auf Basis des T-34-Panzers. Eine Granate durchbohrte die Seitenpanzerung des Rumpfes. Sechs Granaten trafen den Turm, von denen drei nur kleine Dellen in der Panzerung verursachten, die anderen beiden die Panzerung zerschmetterten und kleine Stücke davon abschlugen. Die sechste Granate brach ein riesiges Panzerstück (so groß wie zwei Handflächen) ab, das in das Kampfabteil des Panzers flog. Der Stromkreis des elektrischen Abzugs der Waffe war außer Betrieb, die Beobachtungsgeräte waren gebrochen oder aus ihren Befestigungspunkten geschlagen. Die Schweißnaht des Turms löste sich und es bildete sich ein halber Meter langer Riss, der von den Kräften des Außendienstteams nicht geschweißt werden konnte ...

Wartungsfähige oder reparierte SU-122 wurden an verschiedene Einheiten und Divisionen der Roten Armee übergeben, wo sie entweder bis zu ihrer Zerstörung oder bis zur Abschreibung aufgrund von Motorverschleiß, Getriebeeinheiten und Fahrgestellen kämpften. Beispielsweise bezeugt ein Auszug aus dem "Bericht über die Kampfhandlungen der gepanzerten und mechanisierten Truppen der 38. Armee vom 24. Januar bis 31. Januar 1944" für das 7. Separate Guards Heavy Tank Regiment (7. OGTTP): Nach dem Kampf Auf Befehl des Hauptquartiers des 17. Korps nahmen die verbleibenden 5-Panzer und Selbstfahrlafetten (3 KV-85-Panzer und 2 SU-122-Panzer) bis 07.00 Uhr am 28.01.44 eine Rundumverteidigung auf der Staatsfarm auf. Telman in Bereitschaft, feindliche Panzerangriffe in Richtung Rososhe, der Sowchos Kommunar und der Sowchos der Bolschewiki abzuwehren. 50 Infanteristen und 2 Panzerabwehrkanonen nahmen die Verteidigung in der Nähe der Panzer auf. Der Feind hatte eine Panzerkonzentration südlich von Rososhe. Um 11.30 Uhr startete der Feind mit einer Streitmacht von bis zu 15 Pz.VI-Panzern und 13 mittleren und kleinen Panzern in Richtung Rososhe und Infanterie aus dem Süden einen Angriff auf die Staatsfarm. Telman.

Unsere Panzer und selbstfahrenden Kanonen nahmen vorteilhafte Positionen ein, weil sie Gebäude und Heuhaufen schützten und die feindlichen Panzer in einen direkten Schuss ließen, und eröffneten das Feuer und verärgerten Kampfformationen den Feind, indem er 6 Panzer (davon 3 "Tiger") ausschaltete und bis zu einem Infanteriezug zerstörte. Um das kaputte zu beseitigen Deutsche Infanterie KV-85 st. Leutnant Kuleshov, der seine Aufgabe mit Feuer und Raupen erledigte. Um 13 Uhr desselben Tages wagten die deutschen Truppen keinen Angriff Sowjetisches Regiment in der Stirn, umgangen die Sowchos. Telman und vervollständigte die Einkreisung der sowjetischen Gruppe.
Der Kampf unserer Panzer in der Umgebung gegen überlegene feindliche Streitkräfte ist durch das außergewöhnliche Können und Heldentum unserer Panzerfahrer gekennzeichnet. Panzergruppe (3 KV-85 und 2 SU-122) unter dem Kommando des Kommandanten der Wachkompanie st. Leutnant Podust, der die nach Telman benannte Staatsfarm verteidigte, gab gleichzeitig nicht nach Deutsche Truppen Truppen in andere Kampfgebiete verlegen. Tanks oft gewechselt Schusspositionen und führte gezieltes Feuer auf deutsche Panzer, und die SU-122 ging in offene Positionen, schoss auf die Infanterie, setzte sich auf Transporter und bewegte sich entlang der Straße nach Ilintsy, was die Bewegungsfreiheit für deutsche Panzer und Infanterie blockierte, und vor allem , trug zum Austritt aus der Einkreisung von Einheiten des 17. Gewehrkorps bei. Bis 19.30 Uhr kämpften die Panzer weiter in der Einkreisung, obwohl sich die Infanterie nicht mehr in der Staatsfarm befand. Das Manöver und das intensive Feuer sowie die Verwendung von Unterständen zum Schießen ermöglichten es, fast keine Verluste zu erleiden (mit Ausnahme von 2 Verwundeten), was dem Feind erheblichen Schaden an Arbeitskräften und Ausrüstung zufügte. Am 28. Januar 1944 wurden 5 Tigr-Panzer, 5 Pz.IV, 2 Pz.III, 7 gepanzerte Personaltransporter, 6 Panzerabwehrkanonen, 4 Maschinengewehrstellungen zerstört und zerstört, Karren mit Pferden - 28, Infanterie - hoch zu 3 Zügen. Um 20.00 Uhr gelang der Panzergruppe ein Durchbruch aus der Einkreisung und um 22.00 Uhr ging sie nach einem Feuergefecht zum Standort der sowjetischen Truppen, nachdem sie 1 SU-122 verloren hatte (sie brannte nieder).

Die Munition der selbstfahrenden Geschütze bestand aus 40-Schüssen, meist hochexplosiven Splittern. Um feindliche Panzer in einer Entfernung von bis zu 1000 m zu bekämpfen, wurden manchmal, falls erforderlich, kumulative Projektile mit einem Gewicht von 13,4 kg verwendet. Solche Granaten konnten Panzerungen bis zu 120 mm durchdringen. Die Selbstverteidigung der Besatzung wurde dadurch erreicht, dass die Anlage mit zwei PPSh-Maschinenpistolen mit 20 Patronen und 20 Patronen ausgestattet war Handgranate F-1.

Die Zusammensetzung der ACS-Besatzung war ziemlich groß und betrug 5 Personen. Der Panzer hatte eine 122-mm-Haubitze. Das Geschütz hatte einen horizontalen Führungswinkel von 20′ mit 10 Grad auf jeder Seite. Vertikaler Winkel reichte von +25 bis -3 Grad. Mehr als 70% der Teile des selbstfahrenden Artillerie-Reittiers SU-122 wurden vom T-34-Panzer ausgeliehen. Von Dezember 1942 bis August 1942 wurde die Produktion des SU-122 in Uralmashzavod fortgesetzt. Insgesamt wurden 638 Artillerie-Reittiere mit Eigenantrieb hergestellt. Die Produktion des SU-122 wurde im August 1943 aufgrund der Umstellung auf die Produktion von Jagdpanzern SU-85 auf Basis des SU-122 eingestellt.

Bis heute hat nur eine SU-122 überlebt, die im Panzermuseum in Kubinka bei Moskau ausgestellt ist.

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Selbstfahrende Einheiten mit der Bezeichnung SU-5 waren Teil des sogenannten "kleinen Triplex". Dieser Begriff wurde für selbstfahrende Geschütze mit unvollständiger Panzerung verwendet, die auf der Grundlage des leichten Panzers T-26 hergestellt wurden und einen universellen selbstfahrenden Wagen darstellen, auf dessen Grundlage 3 Geschütze platziert werden konnten: SU-5-1 - 76-mm-Divisionskanone, SU-5-2 - 122-mm-Haubitze, SU-5-3 - 152-mm-Divisionsmörser.

Als Basischassis für die selbstfahrenden Geschütze wurde gewählt leichter Panzer T-26 mod. 1933, dessen Produktion in Leningrad gegründet wurde. Aufgrund der Tatsache, dass das vorhandene Panzerlayout für Selbstfahrlafetten völlig ungeeignet war, wurde der Rumpf des T-26 erheblich umgestaltet.

Das Steuerfach blieb zusammen mit den Bedienelementen der Selbstfahrlafetten, dem Fahrersitz sowie den Übertragungselementen an ihrem Platz in der Nase des Autos. Der Motorraum musste jedoch in die Mitte des Rumpfes verlegt und durch gepanzerte Trennwände vom Rest der Selbstfahrlafettenräume getrennt werden. Im Motorraum wurde ein Standard-Benzinmotor aus dem T-26-Tank mit einer Leistung von 90 PS eingebaut. Der Motorraum der selbstfahrenden Kanonen SU-5 wurde über eine spezielle Tasche mit Seitenlöchern verbunden, die zum Ablassen von Kühlluft dienten. Auf dem Dach des Motorraums befanden sich 2 Luken für den Zugang zu Kerzen, einem Vergaser, Ventilen und einem Ölfilter sowie Öffnungen mit Panzerklappen, die zum Einlassen von Kühlluft dienten.

Das Kampfabteil befand sich im Heck des Autos. Hier, hinter einem 15-mm-Panzerschild, befanden sich eine ACS-Bewaffnung und ein Rechenplatz (4 Personen). Um den Rückstoß beim Schießen zu dämpfen, wurde ein spezielles Schar im Heck des Fahrzeugs auf den Boden abgesenkt. Außerdem könnten zusätzliche Seitenanschläge verwendet werden. Das Fahrgestell hat sich im Vergleich zum Serienpanzer T-26 nicht verändert.

Alle drei selbstfahrenden Geschütze hatten ein einziges Fahrgestell und unterschieden sich hauptsächlich in den verwendeten Waffen. Die Hauptbewaffnung der Selbstfahrlafetten SU-5-2 war eine 122-mm-Haubitze Modell 1910/30. (Lauflänge Kaliber 12,8), die sich durch ein modifiziertes Design der Wiege auszeichnete. Die Anfangsgeschwindigkeit des Geschosses betrug 335,3 m/s. Die Ausrichtungswinkel in der vertikalen Ebene reichten von 0 bis +60 Grad, horizontal - 30 Grad, ohne den Körper der Installation zu drehen. Beim Schießen verwendete die Berechnung ein Zielfernrohr und das Hertz-Panorama. Die maximale Schussreichweite betrug 7.680 m. Die Verwendung eines Kolbenventils sorgte für eine anständige Feuerrate von 5-6 Schuss pro Minute. Das Schießen wurde von einem Ort ohne Verwendung von Scharen mit abgesenktem Lader durchgeführt. Die getragene Munition bestand aus 4-Granaten und 6-Ladungen. Für die Lieferung von Munition an die selbstfahrenden Geschütze SU-5 auf dem Schlachtfeld sollte ein spezieller gepanzerter Munitionsträger verwendet werden.

Werkstests aller drei Triplex-Maschinen fanden vom 1. Oktober bis 29. Dezember 1935 statt. Insgesamt hat der ACS bestanden: SS-5-1 - 296 km., SS-5-2 - 206 km., SS-5-3 - 189 km. Neben dem Lauf wurden die Fahrzeuge getestet und die Selbstfahrlafetten SU-5-1 und SU-5-2 feuerten jeweils 50 Schüsse ab, die Selbstfahrlafetten SU-5-3 feuerten 23 Schüsse ab.

Basierend auf den Ergebnissen der Tests wurden folgende Schlussfolgerungen gezogen: „Die selbstfahrenden Geschütze zeichnen sich durch taktische Mobilität aus, die es ihnen ermöglicht, sich auf und neben der Straße zu bewegen, den Übergang in eine Kampfposition für die 76- und 122-mm SU-5 ist für die 152-mm-Version sofort 2-3 Minuten (da beim Schießen Stopps verwendet werden

Nach den Plänen von 1936 sollte eine Charge von 30 SU-5-Selbstfahrlafetten hergestellt werden. Darüber hinaus bevorzugte das Militär die SU-5-2-Version mit einer 122-mm-Haubitze. Sie gaben den SU-5-1 zugunsten des AT-1-Artilleriepanzers auf, und für einen 152-mm-Mörser war das SU-5-3-Chassis ziemlich schwach. Die ersten 10 Serienmaschinen waren im Sommer 1936 fertig. Zwei von ihnen wurden fast sofort zum 7. Mechanisierten Korps geschickt, um sich Militärprozessen zu unterziehen, die vom 25. Juni bis 20. Juli 1936 dauerten und in der Gegend von Luga stattfanden. Während der Tests legten die Autos 988 und 1014 km aus eigener Kraft zurück. jeweils 100 Schüsse abfeuern.

Basierend auf den Ergebnissen der Militärtests wurde festgestellt, dass die selbstfahrenden SU-5-2-Kanonen die Militärtests bestanden haben. SU-5-2 waren während der Kampagne recht mobil und langlebig, mit ausreichender Manövrierfähigkeit und guter Stabilität beim Schießen. Die wichtigsten festgestellten Mängel der Maschine wurden auf Folgendes zurückgeführt: unzureichende Munition, es wurde vorgeschlagen, sie auf 10-Granaten zu erhöhen. Es wurde auch vorgeschlagen, die Motorleistung zu erhöhen, da die selbstfahrenden Geschütze überlastet waren, und die Federn zu verstärken. Es wurde vorgeschlagen, den Schalldämpfer an einen anderen Ort zu verlegen und das Steuerfach mit einem Lüfter auszustatten.

Es wurde vorgeschlagen, das Design der selbstfahrenden SU-5-Kanonen auf der Grundlage der Ergebnisse militärischer Tests zu ändern und dann ihre Massenproduktion zu starten, aber stattdessen wurde 1937 die Arbeit am „kleinen Triplex“ -Programm vollständig eingeschränkt . Vielleicht hing dies mit der Verhaftung eines der Designer, P. N. Syachentov, zusammen.

Bereits produzierte selbstfahrende Geschütze aus der ersten Charge wurden bei mechanisierten Korps und einzelnen Brigaden der Roten Armee in Dienst gestellt. Im Sommer 1938 nahmen diese Maschinen sogar an den Kämpfen gegen die Japaner am Khasan-See teil. SU-5 operierte im Rahmen von Höhen von Bezymyannaya und Zaozernaya Artillerie-Batterien von der 2. mechanisierten Brigade der fernöstlichen Spezialarmee. Aufgrund der kurzen Dauer der Feindseligkeiten, die am 11. August 1938 endeten, war der Einsatz von Selbstfahrlafetten sehr begrenzt. Trotzdem zeigten die Berichtsdokumente, dass die selbstfahrenden Geschütze die Infanterie und die Panzer erheblich unterstützten.

Ab dem 1. Juni 1941 verfügte die Rote Armee über 28 selbstfahrende Geschütze SU-5-2. Davon waren nur 16 in gutem Zustand. Es wurden noch keine Informationen über die Verwendung von ACS-Daten im Großen Vaterländischen Krieg gefunden. Höchstwahrscheinlich wurden sie alle aufgrund von Fehlfunktionen aufgegeben oder gingen in der ersten Kampfwoche verloren.

Um eine Konvertierung zu erstellen, benötigen Sie:
3538 Zvezda 1/35 Sowjetischer leichter Panzer T-26 mod. 1933 (Aufbau mit Fahrwerk)
Kabine - Messing 0,1 mm dick; Kunststofffolie 0,5 mm.

Pigmente WILDER und MIG

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Die Arbeiten zur Entwicklung von Selbstfahrwaffen ISU-152 begannen im Juni 1943 im Konstruktionsbüro Pilotanlage Nr. 100 in Tscheljabinsk im Zusammenhang mit der endgültigen Entscheidung, den in Produktion befindlichen schweren Panzer KV-1 durch einen neuen vielversprechenden IS-1-Panzer zu ersetzen.
Auf der Basis des KV-Panzers wurde jedoch das schwere Sturmgeschütz SU-152 hergestellt, dessen Bedarf für die aktive Armee extrem hoch war (im Gegensatz zum Bedarf an schweren KV-Panzern). Die hervorragenden Kampfeigenschaften des SU-152 dienten als Grundlage für die Erstellung seines Analogons auf Basis des IS-1-Panzers.
Während des Produktionsprozesses wurden geringfügige Änderungen am Design der ISU-152 vorgenommen, um die Kampf- und Einsatzqualitäten zu verbessern und die Kosten des Fahrzeugs zu senken. In der zweiten Hälfte des Jahres 1944 wurde anstelle eines massiven Teils eine neue geschweißte Rumpfnase aus gerollten Panzerplatten eingeführt, die Dicke der Panzermaske der Waffe wurde von 60 auf 100 mm erhöht. Außerdem wurde begonnen, ein schweres 12,7-mm-Flugabwehr-Maschinengewehr DShK an den selbstfahrenden Geschützen zu installieren, und die Kapazität der internen und externen Kraftstofftanks wurde erhöht. Das 10P-Radio wurde durch eine verbesserte Version des 10RK ersetzt.
Am 6. November 1943 wurden die neuen selbstfahrenden Geschütze durch einen Erlass des Staatsverteidigungsausschusses von der Roten Armee unter dem endgültigen Namen ISU-152 übernommen. Im selben Monat begann die Serienproduktion des ISU-152 im Tscheljabinsker Kirov-Werk (ChKZ). Im Dezember 1943 wurden die SU-152 und ISU-152 noch gemeinsam bei ChKZ und mit produziert nächsten Monat ISU-152 ersetzte seinen Vorgänger SU-152 vollständig am Fließband.
Während des Produktionsprozesses wurden geringfügige Änderungen am Design der ISU-152 vorgenommen, um die Kampf- und Einsatzqualitäten zu verbessern und die Kosten des Fahrzeugs zu senken.
Die ISU-152 als Ganzes kombinierte erfolgreich drei Hauptkampfrollen: ein schweres Sturmgeschütz, einen Panzerzerstörer und selbstfahrende Haubitze. In jeder dieser Rollen gab es jedoch in der Regel ein anderes, spezialisierteres ACS mit Der beste Auftritt für seine Kategorie als die ISU-152.
Neben dem Zweiten Weltkrieg wurde die ISU-152 bei der Niederschlagung des Ungarnaufstands von 1956 eingesetzt, wo sie erneut ihre enorme Zerstörungskraft bestätigte. Besonders effektiv war der Einsatz der ISU-152 als mächtiges "Anti-Scharfschützengewehr", um Rebellen-Scharfschützen zu zerstören, die sich in Wohngebäuden in Budapest versteckten, was den sowjetischen Truppen erheblichen Schaden zufügte. Manchmal reichte den Bewohnern des Hauses aus Angst um ihr Leben und Eigentum nur die Anwesenheit von Selbstfahrlafetten in der Nähe, um Scharfschützen oder Flaschenwerfer, die sich dort niedergelassen hatten, zu vertreiben.
Die Hauptanwendung der ISU-152 war die Feuerunterstützung für vorrückende Panzer und Infanterie. Die 152,4-mm (6-Zoll)-Haubitze ML-20S hatte ein leistungsstarkes hochexplosives Splitterprojektil OF-540 mit einem Gewicht von 43,56 kg, das mit 6 kg TNT ausgestattet war. Diese Granaten waren sowohl gegen unbedeckte Infanterie (mit auf Fragmentierung eingestellter Sicherung) als auch gegen Befestigungen wie Bunker und Schützengräben (mit auf hochexplosiv eingestellter Sicherung) sehr effektiv. Ein Treffer eines solchen Projektils in einem gewöhnlichen mittelgroßen Stadthaus reichte aus, um alle Lebewesen darin zu zerstören.
ISU-152 waren besonders gefragt in urbanen Schlachten wie den Angriffen auf Berlin, Budapest oder Königsberg. Eine gute selbstfahrende Panzerung ermöglichte es ihr, auf einen direkten Feuerbereich vorzurücken, um feindliche Schusspunkte zu zerstören. Für konventionelle gezogene Artillerie war dies aufgrund des feindlichen Maschinengewehr- und Präzisionsscharfschützenfeuers tödlich.
Um die Verluste durch das Feuer von "Faustnikov" (mit "Panzerschrecks" oder "Faustpatrons" bewaffnete deutsche Soldaten) zu verringern, setzte die ISU-152 in städtischen Schlachten ein oder zwei selbstfahrende Geschütze zusammen mit einem Infanteriekommando (Angriffsgruppe) ein. um sie zu schützen. Typischerweise bestand ein Angriffsteam aus einem Scharfschützen (oder zumindest nur einem gut gezielten Schützen), Maschinenpistolenschützen und manchmal einem Rucksack-Flammenwerfer. Schweres Maschinengewehr Die DShK auf der ISU-152 war eine wirksame Waffe zur Zerstörung der Faustniks, die sich in den oberen Stockwerken von Gebäuden hinter Trümmern und Barrikaden versteckten. Das geschickte Zusammenspiel zwischen den Besatzungen von Selbstfahrlafetten und angehängten Infanteriesoldaten ermöglichte es, ihre Ziele mit den geringsten Verlusten zu erreichen. Andernfalls könnten die angreifenden Fahrzeuge sehr leicht von den Faustniks zerstört werden.
Die ISU-152 konnte auch erfolgreich als Jagdpanzer fungieren, obwohl sie spezialisierten Jagdpanzern mit Panzerabwehrkanonen deutlich unterlegen war. In dieser Funktion erbte sie den Spitznamen „Johanniskraut“ von ihrem Vorgänger, der SU-152. Um gepanzerte Ziele zu zerstören, wird ein panzerbrechendes Projektil BR-540 mit einem Gewicht von 48,9 kg mitgeführt Mündungsgeschwindigkeit 600 m / s, BR-540 in einer der Projektionen treffen Serientank Die Wehrmacht war sehr zerstörerisch, die Überlebenschance danach war vernachlässigbar. Nur die Frontpanzerung der Panzerabwehr SA Ferdinand und Jagdtiger.

Neben den Vorteilen hatte die ISU-152 jedoch auch Nachteile. Die größte von ihnen war eine kleine tragbare Munitionsladung von 20 Schuss. Darüber hinaus war das Laden neuer Munition ein mühsamer Vorgang, der manchmal mehr als 40 Minuten dauerte. Dies war eine Folge der großen Granatenmasse, weshalb der Lader große körperliche Kraft und Ausdauer erforderte. Das kompakte Layout ermöglichte es, die Gesamtgröße des Fahrzeugs zu reduzieren, was sich positiv auf seine Sichtbarkeit auf dem Schlachtfeld auswirkte. Das gleiche Layout erzwang jedoch die Platzierung von Kraftstofftanks im Kampfraum. Im Falle ihres Eindringens bestand für die Besatzung ein großes Risiko, bei lebendigem Leib verbrannt zu werden. Allerdings wurde diese Gefahr durch die schlechtere Entflammbarkeit von Dieselkraftstoff im Vergleich zu Benzin etwas gemindert.

Um ein Diorama zu erstellen, brauchte es:
(Trompeter 00413) "Sowjetische Tanker im Urlaub 1/35"
(3532 Swesda) ISU-152 Johanniskraut 1/35
(35105 Vostochny Express) 1/35 Kettensatz für Panzer Aus später Serie
(MiniArt 36028) Dorfdiorama mit Springbrunnen 1/35
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten – Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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Sobald sie dieses Auto nicht beim Namen nannten, kritisierten sie es nicht. Dennoch ist der SU-76, der nur nach dem T-34 produziert wird, ein zuverlässiger Begleiter der Infanterie, sowohl in der Verteidigung als auch in der Offensive.

Der SU-76 wurde auf der Basis des leichten Panzers T-70 entwickelt, hauptsächlich als mobile Infanterie-Eskorte. Das stimmt, und sonst nichts. Es war der irrationale Einsatz von Selbstfahrlafetten, der zunächst zu großen und ungerechtfertigten Verlusten und Kritik an Selbstfahrlafetten führte.

Dieses Fahrzeug wurde als Begleitwaffe der Infanterie (Kavallerie) sowie als Panzerabwehrwaffe gegen feindliche leichte und mittlere Panzer und Selbstfahrlafetten eingesetzt. Zur Bekämpfung schwerer Fahrzeuge war die SU-76M aufgrund des schwachen Panzerschutzes des Rumpfes und der unzureichenden Geschützleistung unwirksam.

Insgesamt wurden 14.280 Selbstfahrlafetten SU-76 und SU-76M produziert.

Als Hauptwaffe im Kampfraum wurde eine 76,2-mm-ZIS-Z-Kanone des Modells 1942 auf der Maschine installiert.

Beim Abfeuern von Direktfeuer wurde das Standardvisier der ZIS-Z-Waffe verwendet, beim Schießen aus geschlossenen Schusspositionen ein Panorama-Visier.

Das Kraftwerk bestand aus zwei Viertakt-GAZ-202-Motoren, die parallel an den Seiten des Rumpfes installiert waren. Die Gesamtleistung des Kraftwerks betrug 140 PS. (103 kW). Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks betrug 320 Liter, die Reichweite des Autos auf der Autobahn erreichte 250 km. Die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn betrug 45 km/h.

Für die externe Funkkommunikation war die Installation eines 9R-Funksenders geplant, für die interne - eine TPU-ZR-Panzersprechanlage. Zur Kommunikation zwischen dem Kommandanten und dem Fahrer wurde eine Lichtsignalisierung (Signalfarbenlichter) verwendet.

Sobald sie diese selbstfahrende Waffe nicht nannten ... "Bitch", "Columbine" und "gemeinsames Grab der Besatzung". Es ist üblich, die SU-76 wegen schwacher Panzerung und eines offenen Kommandoturms zu schelten. Ein objektiver Vergleich mit westlichen Modellen des gleichen Typs überzeugt jedoch, dass die SU-76 den deutschen "Mardern" nicht viel unterlegen war.

Trotzdem wurde die Präsenz dieser selbstfahrenden Geschütze an vorderster Front während der Offensive mit etwas weniger Begeisterung wahrgenommen als die Arbeit der Katyushas, ​​aber immer noch. Leicht und flink, und der Bunker wird verstopft, und das Maschinengewehr wird auf die Gleise gewickelt. Mit einem Wort, es ist besser mit "Akeleien" als ohne sie.

Und die offene Kabine erlaubte es der Besatzung nicht, durch Pulvergase vergiftet zu werden. Ich möchte Sie daran erinnern, dass die Su-76 genau als Infanterie-Unterstützungswaffe eingesetzt wurde. Die ZiS-5-Kanone hatte eine Feuerrate von 15 Schuss pro Minute, und man kann sich nur vorstellen, in welcher Hölle selbstfahrende Kanoniere handeln mussten, wenn sie feuerten, um sie zu unterdrücken.

Marschall Sovietunion K. K. Rokossovsky erinnerte sich:

„... Die Soldaten mochten besonders die selbstfahrenden Artillerie-Reittiere SU-76. Diese leichten mobilen Fahrzeuge hielten überall Schritt, um die Infanterie mit ihrem Feuer und ihren Raupen zu unterstützen und zu retten, und die Infanteristen wiederum waren bereit, sie mit ihrer Brust vor dem Feuer feindlicher Panzerbrecher und Faustniks zu schützen ... "

Bei richtiger Anwendung, und die kam nicht sofort, zeigte sich die SU-76M sowohl in der Verteidigung - bei der Abwehr von Infanterieangriffen und als mobile, gut geschützte Panzerabwehrreserven - als auch in der Offensive - bei der Unterdrückung von Maschinengewehrnestern, Zerstörung von Bunkern und Bunkern sowie im Kampf gegen angreifende Panzer.

SU-76 wurden manchmal für indirektes Feuer verwendet. Der Höhenwinkel seiner Kanone war der höchste aller sowjetischen Selbstfahrlafetten aus Massenproduktion, und die Schussreichweite konnte die Grenzen der darauf montierten ZIS-3-Kanone erreichen, dh 13 km.

Der geringe spezifische Druck auf den Boden ermöglichte es der selbstfahrenden Waffe, sich in sumpfigen Gebieten normal zu bewegen, wo andere Arten von Panzern und selbstfahrenden Waffen unweigerlich stecken bleiben würden. Dieser Umstand spielte eine große positive Rolle in den Kämpfen von 1944 in Weißrussland, wo Sümpfe die Rolle natürlicher Barrieren für die vorrückenden sowjetischen Truppen spielten.

Die SU-76M konnte zusammen mit der Infanterie die hastig gebauten Straßen passieren und den Feind dort angreifen, wo er die Schläge der sowjetischen Selbstfahrlafetten am wenigsten erwartete.

Die SU-76M leistete auch in Stadtschlachten gute Dienste - ihre offene Kabine bot trotz der Möglichkeit, die Besatzung mit Kleinwaffen zu treffen, eine bessere Sicht und ermöglichte eine sehr enge Interaktion mit den Soldaten der Infanterie-Angriffstrupps.

Schließlich konnte die SU-76M alle leichten und mittleren Panzer und gleichwertige Selbstfahrlafetten der Wehrmacht mit ihrem Feuer zerstören.

Die SU-76 ist zu einem zuverlässigen Mittel zur Feuerunterstützung für die Infanterie und zum gleichen Symbol des Sieges geworden, wenn auch nicht so offensichtlich wie die "vierunddreißig" und "Johanniskraut". Aber in Bezug auf die Masse war der SU-76 nach dem T-34 an zweiter Stelle.

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Nach dem Erscheinen der neuesten deutschen Panzer auf den Schlachtfeldern wurden in der Sowjetunion zusammen mit anderen Kampffahrzeugen hastig Zeichnungen der selbstfahrenden KV-14-Kanone erstellt, die mit der 152-mm-Haubitzenkanone ML-20 bewaffnet war. Die Haubitze ML-20 hatte eine anfängliche Projektilgeschwindigkeit von 600 m/s und durchbohrte in einer Entfernung von 2.000 Metern eine über 100 mm dicke Panzerung. Die Masse des panzerbrechenden Projektils dieser Waffe beträgt 48,78 kg, das hochexplosive Splitterprojektil 43,5 kg.

Obwohl der KV-14 hauptsächlich zur Unterstützung der Infanterie entwickelt wurde, war es auch möglich, das Fahrzeug als Jagdpanzer einzusetzen. Die selbstfahrende Waffe KV-14 wurde im Februar 1943 in Betrieb genommen und in Produktion genommen. Eine Art Rekord ist, dass es nur 25 Tage gedauert hat, einen Prototyp zu entwerfen und herzustellen.

Da der Rückstoß der ML-20-Haubitze zu groß war, musste die Kanone nicht wie beim KV-2 in einem Turm, sondern wie beim deutschen StuG III in einem festen Steuerhaus untergebracht werden. Gleichzeitig wurde der oszillierende Teil der leistungsstarken 152-mm-Haubitzenkanone ML-20 praktisch unverändert in die Rahmenmaschine eingebaut und zusammen mit der Munitionsladung und der Besatzung in einem speziell konstruierten Kommandoturm auf dem Panzer platziert Chassis. Gleichzeitig wurde die Serienwaffe fast keinen Konstruktionsänderungen unterzogen, nur die Rückstoßvorrichtungen und die Position des CAPF der Waffe wurden leicht modifiziert. Gleichzeitig diente der vordere Panzerschild mit massiver Panzermaske neben dem Schutz vor Projektilen auch als ausgleichendes Element.

Die Panzerung der Waffenmaske erreichte 120 mm, der vordere Teil des Rumpfes - 70 und die Seiten - 60 mm. Die Feuerrate der Waffe aufgrund der Verwendung eines Kolbenverschlusses und des separaten Ladens betrug nur 2 Schuss pro Minute. Die Waffe hatte manuelle Sektorführungsmechanismen. Der horizontale Ausrichtungswinkel betrug 12°, vertikal - von -5° bis +18°.

Die Zielgeräte bestanden aus einem Panoramavisier zum Schießen aus geschlossenen Positionen und einem Teleskop ST-10 für direktes Feuer. Direktschussreichweite - 700 Meter. An der selbstfahrenden Waffe im Dach der Kabine waren außerdem fünf prismatische Sichtgeräte installiert, außerdem gab es ein Fahrersichtfenster, das mit Glasblöcken und einer gepanzerten Abdeckung mit Schlitz verschlossen war.

Die Munition bestand aus separaten Ladeschüssen mit panzerbrechenden Granaten mit einem Gewicht von 48,8 kg und hochexplosiven Splittergranaten mit einem Gewicht von 43,5 kg. Sie Anfangsgeschwindigkeiten waren 600 bzw. 655 m/s. In einer Entfernung von 2000 m durchbohrten panzerbrechende Granaten eine 100 mm dicke Panzerung. Gleich schlagen hochexplosives Projektil In den Turm eines Panzers wurde es in der Regel vom Schultergurt gerissen.

Die neuen selbstfahrenden Geschütze wurden mit Funksendern 10-RK-26 sowie einer internen Gegensprechanlage TPU-3 ausgestattet.

Für die Herstellung von Selbstfahrwaffen wurde das Fahrgestell des KV-1S-Panzers verwendet, der sich zu diesem Zeitpunkt noch am Fließband befand. In Bezug auf die Geländegängigkeit ähnelte die selbstfahrende Waffe SU-152 dem Panzer KV-1S. maximale Geschwindigkeit Ihre Bewegung auf der Autobahn betrug 43 km / h.

14. Februar 1943 Staatliches Komitee Die Verteidigung nahm den KV-14 unter der Bezeichnung SU-152 in Dienst. Die Serienproduktion des SU-152 begann am 1. März 1943 in Tscheljabinsk. Nach und nach wurden die Produktionsanlagen von Tankograd (ChTZ) von KV-1S auf SU-152 umgestellt. Bis Ende 1943 wurden 704 Fahrzeuge produziert.

Bereits im Zuge der Massenproduktion für die SU-152 wurde eine Turminstallation eines 12,7-mm-DShK-Flugabwehr-Maschinengewehrs entworfen, das zum Schutz vor Luftangriffen und gegen Bodenziele eingesetzt werden konnte (seit der Installation von Maschinengewehren auf Selbstfahrlafetten war ursprünglich nicht vorgesehen).

SU-152 wurde mit schweren selbstfahrenden Artillerie-Regimentern des RVGK in Dienst gestellt, von denen jedes über 12 solcher Fahrzeuge verfügte. Das erste Regiment selbstfahrender Geschütze wurde bereits im Mai 1943 gebildet. Die Ankunft neuer selbstfahrender Geschütze bei den Truppen wurde mit großer Freude begrüßt, da sie zu den wenigen gehörten, die gegen die deutsche "Menagerie" kämpfen konnten. In der Nähe von Kursk erhielt die SU-152 den Spitznamen „St.

Der Treffer eines panzerbrechenden Projektils im Turm "Tiger" riss es vom Panzerrumpf ab. Das selbstfahrende Regiment selbst (selbstfahrendes Artillerie-Regiment des RVGK) bestand zunächst aus 12 und dann im Winter 1943-44. - ab 21 SU-152. Nach der Serienproduktion schwerer Panzer der IS-Serie wurden die Selbstfahrlafetten ISU-152 mit der gleichen Kanone wie die SU-152 auf ihrem Fahrgestell auf den Markt gebracht.

35103 Vostochny Express 1/35 KV-14 Selbstfahrlafette (SU-152)
35107 Vostochny Express 1/35 Gleissatz für Kv-1 frühe Serie
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten - Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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KV-7 ist eine sowjetische experimentelle schwere selbstfahrende Artillerieanlage aus der Zeit der ersten Hälfte des Großen Vaterländischen Krieges, die eine Fortsetzung der Modifikationslinie der sowjetischen schweren und superschweren Panzer KV war. In der Projektdokumentation wurde dieses ACS-Modell auch als „Objekt 227“ bezeichnet. In einigen sowjetischen Quellen wird der KV-7 als schwerer turmloser Durchbruchspanzer bezeichnet, aber allem Anschein nach entspricht das Design des KV-7 genau einem Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb.
Zu Beginn des sowjetisch-deutschen Krieges waren die mit 76-mm-Kanonen bewaffneten Serienpanzer KV-1 und T-34 der Roten Armee nicht immer mit den gepanzerten Zielen des Feindes fertig. Darüber hinaus erlaubte die nicht zu kompakte Platzierung der Besatzung in den Panzern nicht, die gewünschte Feuerrate zu entwickeln. Während dieser Zeit gingen von vorne Bewerbungen ein, um einen Panzer oder vorzugsweise selbstfahrende Geschütze zu entwickeln, die alle oben genannten Nachteile nicht aufweisen würden. Das Konstruktionsbüro des Werks Kirow in Tscheljabinsk (ChKZ) schlug eine Variante vor, die selbstfahrenden Geschütze mit zwei 76-mm-Geschützen zu bewaffnen. Mitte November 1941 erstellte das ChKZ-Designbüro unter der Leitung von Joseph Yakovlevich Kotin eine Designdokumentation und begann mit der Montage eines Prototyps, der KV-7 oder "Object 227" genannt wurde. Ende Dezember 1941 wurde der erste und einzige Prototyp der KV-7-Selbstfahrer zusammengebaut, der sofort zu Feldtests geschickt wurde. Während der Tests wurden eine Reihe von Mängeln festgestellt, als die Besatzung mit einem Doppelartillerie-Reittier arbeitete, was sehr typisch für Panzer mit mehreren Kanonen und Selbstfahrlafetten war. Der Hauptgrund dafür, den KV-7 nicht in Dienst zu stellen und ihn nicht in die Serie aufzunehmen, war jedoch nicht dies, sondern der dringende Bedarf der Roten Armee an den Panzern T-34, KV-1 und KV-1.
Das schwere Artillerie-Reittier KV-7 mit Eigenantrieb war ähnlich wie der KV-1-Panzer konfiguriert. Das Panzerkorps wurde in drei Sektionen eingeteilt. Der Platz des Fahrers und des Schützen des Kursmaschinengewehrs befand sich im Kontrollraum in der Nase des Fahrzeugs. Die restlichen vier Besatzungsmitglieder: der Kommandant, der Schütze und zwei Ladeschützen befanden sich im Kampfabteil, das sich bis zum mittleren Teil des gepanzerten Rumpfes und des Steuerhauses erstreckte. Der Motor, seine Kühlsysteme und die Hauptkomponenten des Getriebes wurden im hinteren Teil des Rumpfes im Motorraum installiert.
Zum Ein- und Aussteigen aus den selbstfahrenden Geschützen verwendete die aus 6 Personen bestehende Besatzung zwei runde Luken im Dach der Kabine, was beim Verlassen des Autos im Notfall ein erheblicher Nachteil war. Die im Boden des Rumpfes angebrachte Bodenluke löste diese Probleme nicht, und als die selbstfahrenden Geschütze ausgeschaltet waren, war es für Fahrer und Richtschütze praktisch unmöglich, das Auto schnell zu verlassen.
Die Panzerung der schweren selbstfahrenden KV-7-Geschütze wurde nach einem differenzierten Anti-Projektil-Prinzip entwickelt und schützte das Fahrzeug und seine Besatzung vor Treffern durch Kleinwaffengeschosse und mittlere Splitter sowie vor mittelkalibrigen Projektilen wenn aus mittlerer Entfernung geschossen wird. Der gepanzerte Rumpf der schweren selbstfahrenden Geschütze KV-7 wurde aus gerollten Panzerplatten durch Zusammenschweißen zusammengesetzt. Panzerplatten, ähnlich dem schweren Serienpanzer KV-1, hatten je nach Richtung der Reservierung eine Dicke von 75, 40, 30 und 20 Millimetern. In Antiprojektilrichtungen (unten und oben am vorderen Teil und am Heck) betrug die Dicke der Panzerplatten 75 Millimeter. Die Panzerplatten des Hecks hatten unten eine Dicke von 70 Millimetern und oben 60 Millimeter. Das Dach und der Boden des gepanzerten Rumpfes wurden je nach Lage des Reservats aus Panzerplatten mit einer Dicke von 20 bis 40 Millimetern zusammengesetzt. Alle Panzerplatten hatten rationale Neigungswinkel zur vertikalen Normalen, mit Ausnahme der Seitenteile, die den Panzerungswiderstand der Rumpfstruktur erheblich erhöhten. Der Kommandoturm der schweren Selbstfahrlafette KV-7 wurde aus gewalzten Stahlpanzerplatten zusammengesetzt, die in fast allen Fällen durch Schweißen miteinander und mit dem Rahmen verbunden wurden. Die Panzerplatten im vorderen Teil der Kabine und an ihren Seiten hatten eine Dicke von 75 Millimetern. Es wurde angenommen, dass die Reservierung des Hecks 35 bis 40 Millimeter betragen würde. Die vorderen und seitlichen Panzerplatten der Kabine hatten Neigungswinkel zur Vertikalen von 20 bis 30 Grad. Die Doppelkanonenhalterung wurde durch eine rechteckige bewegliche Panzermaske mit einer Dicke von 100 Millimetern geschützt.
Bei der Konstruktion der KV-7-Selbstfahrlafetten bestand die Bewaffnung des Fahrzeugs aus zwei 76,2-mm-ZIS-5-Panzerkanonen mit Gewehr, die in einer U-14-Halterung gepaart waren. Die Munition für beide ZIS-5-Kanonen bestand aus 150 einheitlichen Ladeschalen, die an den Seiten der Kabine und an der Rückseite angebracht waren.
Als Hilfswaffe im KV-7 sollte es drei DT-Maschinengewehre des Kalibers 7,62 mm verwenden. Zwei von ihnen wurden jeweils in der vorderen Panzerplatte des Rumpfes (Kurs) und der hinteren Panzerplatte der Kabine in Kugelhalterungen installiert. Das dritte Maschinengewehr war im Kampfraum verstaut und konnte bei Bedarf als Flugabwehrkanone eingesetzt werden. Munition für drei Maschinengewehre waren 2646-Patronen in 42-Scheiben. Zum Personenschutz der ACS-Besatzung sollte sie mit zwei PPSh-Maschinenpistolen, vier TT-Pistolen und 30 F-1-Handgranaten bewaffnet sein.
Als Kraftwerk in den selbstfahrenden Kanonen KV-7 sollte ein Diesel-Viertakt-V-förmiger Zwölfzylinder-V-2K-Motor verwendet werden, der am Ausgang 600-PS leisten konnte. Er ermöglichte es, das Auto mit einer Höchstgeschwindigkeit von 34 Stundenkilometern über die Autobahn zu bewegen.
Nachdem er den einzigen Prototyp der selbstfahrenden KV-7-Kanonen zusammengebaut hatte, betrat er im April 1942 die Schießstand- und Schusstests. Die Verwendung von zwei 76-mm-ZIS-5-Kanonen zum gleichzeitigen Schießen stellte sich als keine leichte Aufgabe heraus und brachte eine Reihe von Problemen mit sich, die zu diesem Zeitpunkt unlösbar waren. Darüber hinaus benötigte die Rote Armee in dieser Zeit dringend die Panzer KV-1, KV-1 und T-34, die vom Kirow-Werk Tscheljabinsk (ChKZ) hergestellt wurden. Aus diesen beiden Gründen wurden die selbstfahrenden KV-7-Kanonen nie in Betrieb genommen und daher nicht in Massenproduktion gebracht.
Ein einziges ausgestelltes Exemplar des KV-7 stand fast bis Ende 1943 auf dem Territorium von ChKZ und dann zusammen mit erfahrene Panzer T-29, T-100 wurde für Metall zerlegt. Die bei der Entwicklung des KV-7 gesammelten Erfahrungen wurden jedoch bei der Konstruktion anderer sowjetischer Panzer und selbstfahrender Geschütze genutzt. Insbesondere alle Entwicklungen des KV-7 wurden von Designern erfolgreich genutzt, um die selbstfahrenden Geschütze KV-14 (SU-152) zu entwickeln, die in die Massenproduktion gingen.
Und die schweren selbstfahrenden Kanonen KV-7 wurden zum letzten Modell sowjetischer Panzerfahrzeuge, bei denen sie versuchten, ein Doppelartillerie-Reittier mit zwei Kanonen einzusetzen.

Um ein Modell zu erstellen, dauerte es:
09503 Trumpeter 1/35 "Selbstfahrlafette Sowjetischer KV-7 Mod. 1941 v.227"
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten - Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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Mitte 1944 wurde völlig klar, dass die der Roten Armee zur Verfügung stehenden Mittel zur Bekämpfung moderner deutscher Panzer eindeutig nicht ausreichten. Es war notwendig, die Panzerkräfte qualitativ zu stärken. Sie versuchten, dieses Problem zu lösen, indem sie eine 100-mm-Kanone mit der Ballistik der B-34-Marinekanone auf den selbstfahrenden Kanonen verwendeten. Der Entwurf des Fahrzeugs wurde dem Volkskommissariat der Panzerindustrie im Dezember 1943 vorgelegt, und bereits am 27. Dezember 1943 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, eine neue mittlere selbstfahrende Waffe mit einer 100-mm-Kanone einzuführen. Der Produktionsort der neuen selbstfahrenden Waffe wurde von "Uralmashzavod" bestimmt. Es war jedoch nicht möglich, dieses Geschütz anzupassen - dazu müsste der gesamte Rumpf neu gemacht werden. Um das aufgetretene Problem zu lösen, wandte sich Uralmashzavod an das Werk Nr. 9, in dem Ende Februar 1944 unter der Leitung des Designers F. F. Petrov eine 100-mm-D-10S-Kanone entwickelt und entwickelt wurde auf der Basis einer Marine-Flugabwehrkanone B-34.

Die Leistungsmerkmale der neuen selbstfahrenden SU-100-Kanonen ermöglichten es, moderne deutsche Panzer in einer Entfernung von 1500-Metern für Tiger und Panther erfolgreich zu bekämpfen, unabhängig vom Aufprallpunkt des Projektils. Selbstfahrende Geschütze "Ferdinand" konnten aus einer Entfernung von 2000 Metern getroffen werden, jedoch nur, wenn sie die Seitenpanzerung trafen. Der SU-100 besaß eine außergewöhnliche Feuerkraft für sowjetische Panzerfahrzeuge. Ihr panzerbrechendes Projektil in einer Entfernung von 2000 Metern durchbohrte 125 mm. vertikale Panzerung, und in einer Entfernung von bis zu 1000 Metern durchbohrte es die meisten deutschen Panzerfahrzeuge fast durch und durch.

Die selbstfahrenden Geschütze SU-100 wurden auf der Grundlage der Einheiten des Panzers T-34-85 und der selbstfahrenden Geschütze SU-85 entwickelt. Alle Hauptkomponenten des Panzers - Fahrgestell, Getriebe, Motor - wurden unverändert verwendet. Die Dicke der Frontpanzerung der Kabine wurde fast verdoppelt (von 45 mm beim SU-85 auf 75 mm beim SU-100). Die Erhöhung der Panzerung in Verbindung mit einer Erhöhung der Geschützmasse führte dazu, dass die Aufhängung der vorderen Rollen überlastet war. Sie versuchten, das Problem zu lösen, indem sie den Durchmesser des Federdrahts von 30 auf 34 mm vergrößerten, aber es war nicht möglich, es vollständig zu beseitigen. Im Allgemeinen wurden 72 % der Teile vom mittleren Panzer T-34, 7,5 % von den Selbstfahrlafetten SU-85, 4 % von den Selbstfahrlafetten SU-122 und 16,5 % neu gestaltet.

Die selbstfahrenden SU-100-Kanonen begannen im November 1944 mit dem Eintritt in die Truppen. So nahmen mit SU-100-Selbstfahrlafetten bewaffnete Brigaden und Regimenter an den letzten Schlachten des Großen Vaterländischen Krieges sowie an der Niederlage der japanischen Kwantung-Armee teil. Die Einbeziehung von ACS-Daten in die vorrückenden Mobilgruppen erhöhte ihre Schlagkraft erheblich. Die Selbstfahrlafetten SU-100 hatten jedoch nicht nur die Chance, voranzukommen. Im März 1945 nahmen sie an Abwehrkämpfen in der Nähe des Plattensees teil. Hier nahmen sie als Teil der Truppen der 3. Ukrainischen Front vom 6. bis 16. März an der Abwehr des Gegenangriffs der 6. SS-Panzerarmee teil. Alle 3 Brigaden, die im Dezember 1944 gebildet wurden und mit SU-100 bewaffnet waren, wurden eingesetzt, um einen Gegenangriff abzuwehren, und separate selbstfahrende Artillerie-Regimenter, die mit SU-85- und SU-100-Selbstfahrlafetten bewaffnet waren, wurden ebenfalls zur Verteidigung eingesetzt.

Ohne Zweifel waren die SU-100-Selbstfahrlafetten die erfolgreichsten und leistungsstärksten sowjetischen Panzerabwehr-Selbstfahrlafetten der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges. Der SU-100 war 15 Tonnen leichter und hatte gleichzeitig einen vergleichbaren Panzerschutz und eine bessere Beweglichkeit im Vergleich zum baugleichen deutschen Jagdpanzer Jagdpanther. Dabei Deutsche Selbstfahrlafetten, bewaffnet mit einer deutschen 88-mm-Kanone Pak 43/3, übertraf die sowjetische in Bezug auf die Durchschlagskraft der Panzerung und die Größe des Munitionslagers. Die Jagdpanther-Kanone hatte aufgrund der Verwendung eines stärkeren PzGr 39/43-Projektils mit ballistischer Spitze eine bessere Panzerungsdurchdringung auf große Entfernungen. Ein ähnliches sowjetisches Projektil BR-412D wurde in der UdSSR erst nach Kriegsende entwickelt. Anders als der deutsche Jagdpanzer hatte der SU-100 keine kumulative und unterkalibrige Munition in seiner Munitionsladung. Gleichzeitig war die hochexplosive Splitterwirkung eines 100-mm-Projektils natürlich höher als die einer deutschen Selbstfahrlafette. Insgesamt beides Top-Durchschnitte Panzerabwehrkanonen mit Eigenantrieb Der Zweite Weltkrieg hatte keine herausragenden Vorteile, obwohl die Einsatzmöglichkeiten der SU-100 etwas größer waren.

Um ein Modell zu erstellen, dauerte es:
3531 Swesda PT-ACS SU-100 1/35
35001 MiniArt Sowjetische Infanterie auf Panzerpanzer 1944 - 1945 Sowjetische Infanterie in Ruhe (1944-45) 1:35
Magic Models 35032 Infanterieabzeichen der Roten Armee 1943-1945 – Schultergurte
Malt "ARMY MAINTER" und VAILEJO
Pigmente WILDER und MIG
Fixierung von Pigmenten - Fixierer WILDER
wäscht "ARMY MALER"

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Mit dem Aufkommen der Kampffliegerei brauchten die Truppen Flugabwehrdeckung. Die Entwicklung gepanzerter Fahrzeuge und die entsprechenden Änderungen in der Taktik zwangen Ingenieure auf der ganzen Welt, mit der Arbeit an selbstfahrenden Flugabwehrsystemen zu beginnen. Die beliebteste Methode zur Herstellung solcher Ausrüstung war zunächst die Installation von Flugabwehrmaschinengewehren oder -geschützen an Autos. Die begrenzten Fähigkeiten des Basischassis wirkten sich jedoch sowohl auf die zulässige Waffenleistung als auch auf die Mobilität des gesamten Systems aus. Infolgedessen begann die Entwicklung von Flugabwehrkanonen mit Eigenantrieb auf Basis von Panzerchassis. In unserem Land begannen ähnliche Projekte in den frühen dreißiger Jahren.

Es wurde angenommen, dass die Verwendung eines Raupenfahrwerks, das von einem der vorhandenen oder entwickelten Panzer ausgeliehen wurde, dem Fahrzeug eine Mobilität auf dem Niveau anderer militärischer Ausrüstung verleihen würde und das relativ große Kaliber der Waffe das Treffen von Zielen ermöglichen würde in Höhen bis zu mehreren Kilometern.

Bei der Erstellung eines Projekts, das auf dem Fahrgestell des T-28-Panzers basiert, wurden am Fahrgestell des letzteren einige Änderungen im Zusammenhang mit dem Einsatz neuer Waffen vorgenommen. Verbesserungen betrafen den vorderen und oberen Teil des gepanzerten Rumpfes, der sich in der Nähe des Kampfraums befindet. Alle anderen Komponenten und Baugruppen sowie Rumpfelemente blieben unverändert, was die relativ einfache Konstruktion und Bedienung neuer Ausrüstung gewährleisten sollte.

Berichten zufolge umfasste das SU-8-Projekt die Demontage aller drei Türme, des Daches und des oberen Teils der Seiten des Kampfraums vom Panzer. Im Kampfraum wurde vorgeschlagen, eine Sockelinstallation mit kreisförmiger Drehung für die 3-K-Kanone zu montieren. Um die Waffenmannschaft vor Kugeln und Granatsplittern zu schützen, musste die selbstfahrende Waffe eine gepanzerte Kabine mit einer Frontplatte und Seiten haben. Letztere mussten sich zur Bequemlichkeit der Artilleristen seitwärts und nach unten lehnen. In der ausgeklappten Position waren die Seiten eine relativ große Plattform, die die Wartung des Geschützes erleichterte und eine kreisförmige horizontale Führung bot.

Die maximal mögliche Vereinheitlichung der Flugabwehrgeschütze SU-8 und des T-28-Panzers bot ein relativ hohes Schutzniveau für die Einheiten. Der Rumpf sollte aus gewalzten Blechen mit einer Dicke von 10 (Dach) bis 30 (Stirn) mm zusammengesetzt und aus Blechen mit einer Dicke von 10 und 13 mm geschnitten werden. Somit wäre die Besatzung des Fahrzeugs zuverlässig vor Kleinwaffengeschossen und Artilleriegeschosssplittern geschützt.

Der SU-8 sollte das gleiche Kraftwerk wie der T-28-Basistank verwenden: einen 450 PS starken M-17T-12-Zylinder-Motor. und ein manuelles Getriebe mit einem Fünfganggetriebe. Auch das Fahrgestell der Selbstfahrlafette musste unverändert ausgeliehen werden. Es wurde vorgeschlagen, auf jeder Seite des Autos eine Kiste mit darin installierten Fahrgestellelementen zu montieren. 12 Straßenräder auf jeder Seite wurden durch zwei Ausgleichsräder mit Federdämpfung verbunden. Solche Wagen wurden zu zwei Karren auf jeder Seite (je 6 Laufrollen) mit einer Zweipunktaufhängung mit dem Rumpf verbunden.

Im Kampfabteil der selbstfahrenden Waffe wurde vorgeschlagen, eine Sockelinstallation für die 3-K-Flugabwehrkanone zu montieren. Die Kanone vom Kaliber 76,2 mm hatte einen Lauf vom Kaliber 55. Bei Verwendung der zusammen mit der Waffe entwickelten Leitsysteme konnte der Höhenwinkel von -3 ° bis + 82 ° variieren. Die Waffe konnte Ziele in Höhen von bis zu 9300 m treffen, die maximale Schussreichweite auf Bodenziele überstieg 14 km. Ein wichtiges Merkmal Die 3-K-Kanonen hatten ein halbautomatisches Ladesystem. Beim Schießen öffnete die Waffe selbstständig den Verschluss und warf die verbrauchte Patronenhülse aus, und als ein neues Projektil zugeführt wurde, schloss sie den Verschluss. Die Kanoniere sollten nur neue Granaten zuführen. Eine erfahrene Berechnung könnte mit einer Geschwindigkeit von bis zu 15-20 Schuss pro Minute feuern.

Bei der selbstfahrenden SU-8-Kanone sollte die 3-K-Kanone zusammen mit einer Sockelinstallation verwendet werden, die eine modifizierte Einheit ihres gezogenen Kanonenwagens war. Ein ähnliches Montagesystem wurde auch bei der Montage von Flugabwehrgeschützen auf Lastwagen und gepanzerten Zügen verwendet.
Das Projekt einer selbstfahrenden Flugabwehrkanone auf Basis des gesamten T-28-Panzers war für das Militär geeignet und wurde genehmigt. Für den Bau und die Erprobung eines Prototyps wurde eine Genehmigung eingeholt. Aufgrund der Schwierigkeiten bei der Beherrschung der Serienproduktion von T-28-Panzern im Kirov-Werk in Leningrad begann der Bau des SU-8-Prototyps erst in der zweiten Hälfte des Jahres 1934. Während des Baus wurden einige Mängel des neuen Projekts festgestellt. Der Hauptgrund sind unannehmbar hohe Kosten. Darüber hinaus wurden die Ansprüche durch die Komplexität der Wartung der Geräte verursacht.

Der einzige Prototyp der selbstfahrenden SU-8-Flugabwehrgeschütze wurde nie fertiggestellt. Ende 1934 wurde er zum Panzer umgebaut. Ein solches Schicksal der unfertigen Maschine spricht für einen der Hauptgründe, warum der SU-8 nicht nur nicht in Betrieb genommen, sondern nicht einmal getestet wurde. Berichten zufolge wurden 1933 41 T-28-Panzer gebaut. 1934 war die Zahl der produzierten Panzer etwas höher - 50, und im 35. wurde sie auf 32 reduziert. Bis 1941 wurden nur 503 mittlere Panzer des neuen Modells gebaut. Bei einer so langsamen Veröffentlichung neuer Panzer schien der Beginn des Serienbaus von darauf basierenden selbstfahrenden Geschützen nicht die klügste Entscheidung zu sein. Die Armee benötigte sowohl Panzer als auch selbstfahrende Geschütze, aber die Produktionskapazitäten erforderten die Auswahl eines. Infolgedessen wurden Panzer ausgewählt und das SU-8-Projekt in der Prototypenbauphase abgeschlossen.

Im November 1933 wurde der Konstruktionsabteilung der selbstfahrenden Artillerie des Werks Nr. 185 die Aufgabe übertragen, eine Flugabwehrkanone mit Eigenantrieb auf dem Fahrgestell des T-26-Panzers zu entwerfen. Bereits vorläufige Schätzungen zeigten, dass das Fahrgestell benötigt wurde verlängert werden. Trotzdem waren die GAU (Hauptartilleriedirektion) und die UMM (Mechanisierungs- und Motorisierungsdirektion) bis Februar 1934 nicht mit der Überarbeitung des Fahrgestells des T-26-Panzers einverstanden.

Im Mai 1934 wurde das Projekt allgemein genehmigt, aber die Aufgabe wurde für den Einsatz von Geschützen in Kampfformationen von Truppen gegen feindliche Panzer angepasst. Im Juni 1934 begannen im Panzerkonstruktionsbüro des Werks die Arbeiten an der Konstruktion und Herstellung eines langgestreckten T-26-Chassis für selbstfahrende Artillerie.

Das Layout der Flugabwehrgeschütze mit Eigenantrieb wurde von L. Troyanov unter der allgemeinen Aufsicht von P.N. Syachintov. Die Maschine war eine offene selbstfahrende Einheit, die unter weitgehender Verwendung von Komponenten und Baugruppen des T-26-Panzers gebaut wurde, von denen Motor, Hauptkupplung, Kardanwellengelenke, Getriebe, Kupplungen, Bremsen und Achsantriebe ausgeliehen wurden. Der Rumpf wurde aus 6-8 mm Panzerstahlblechen genietet. Es war breiter und länger im Vergleich zum T-26. Für die notwendige Steifigkeit wurde es mit drei Quertrennwänden verstärkt, zwischen denen sich klappbare Rechensitze befanden. Auf dem zusätzlich mit Quadraten verstärkten Dach des Rumpfes wurde ein Sockel einer 76-mm-ZK-Flugabwehrkanone verschraubt.
BEI Fahrwerk T-26 wurde ein Straßenrad (auf jeder Seite) hinzugefügt, das mit einer Schraubenfeder gefedert war. Um die Belastung der Aufhängung während des Schießens zu verringern, wurde auf jeder Seite ein spezieller Hydraulikschalter installiert, der die Federn entlastete und die Last direkt auf die Straßenräder übertrug.
An den Seiten des Autos wurden Scharnierseiten aus 6-mm-Panzerung an den Scharnieren angebracht, um die Besatzung während des Marsches vor Beschuss zu schützen. Vor dem Schießen wurden die Seiten zurückgeklappt und mit speziellen Anschlägen gehalten. Die Masse der selbstfahrenden Waffe, die den Index SU-6 erhielt, betrug in einer Kampfposition 11,1 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn erreichte 28 km / h, die Reichweite 130 km. Neben der 76,2-mm-Flugabwehrkanone wurde die Bewaffnung des Fahrzeugs durch zwei 7,62-mm-DT-Maschinengewehre ergänzt, die an der Vorder- und Rückseite in Kugellagern eingebaut waren.

Während der Werkstests des SU-6, die vom 12. September bis 11. Oktober 1935 stattfanden, legte das Auto 180 km zurück und feuerte 50 Schüsse ab. In den Schlussfolgerungen der Kommission heißt es: „Aufgrund der durchgeführten Tests kann davon ausgegangen werden, dass die Probe vollständig für Feldtests vorbereitet ist. Bis auf die Zerstörung einer Laufrolle wurden keine Mängel oder Schäden festgestellt.

13. Oktober 1935 SU-6 trat der NIAP bei. Die Tests verliefen schwierig Wetterverhältnisse Bei SU-6 kam es häufig zu Ausfällen des Materialteils, weshalb sich der Verlauf der Tests bis Dezember hinzog. Während ihrer selbstfahrenden Waffen brachen viele Male zusammen. Insgesamt hat die SU-6 750 km (bis zu 900 km insgesamt) zurückgelegt und 416 Schüsse abgefeuert. Die Genauigkeit des Feuers war zu Beginn der Tests zufriedenstellend und am Ende unbefriedigend, sowohl mit ein- als auch ausgeschalteten Federn. Daher kam die Kommission zu dem Schluss, dass das Abschalten der Federn die Genauigkeit nicht beeinträchtigt und dieser Mechanismus ausgeschlossen werden sollte. Darüber hinaus stellte der Feldtestbericht eine geringe Motorleistung und Kühlineffizienz (der Motor überhitzt nach 15-25 Kilometern Fahrt über unwegsames Gelände), eine unbefriedigende Festigkeit der Straßenräder und Aufhängungsfedern sowie eine geringe Stabilität des gesamten Systems beim Überwinden fest Hindernisse, „Springen“ und „Hüpfen“ der Installation, Umwerfen des Pickups, Schwingen der Plattform. Auf der Kampfplattform war nicht genügend Platz für entfernte Röhreninstallateure. Die Kommission kam zu dem Schluss, dass die Maschine für den Einsatz in mechanischen Verbindungen völlig ungeeignet sei.

Nach dem erfolglosen Abschluss der SU-6-Tests und der Entscheidung, das von B.S. Die Spiralposition hat sich geändert. Am 13. März 1936 wurde der Regierungserlass Nr. 0K-58ss erlassen, wonach vier bereits aufgelegte SU-6 mit einem 76-mm-Flugabwehrgeschütz zu Ausbildungszwecken zu übergeben waren. 1931, und zehn hergestellte SU-6 sollten eine 37-mm-Flugabwehrkanone erhalten. Aber trotz des Plans, bis zum 1. Oktober 10 Sturmgewehre von B. Shpitalny an Werk Nr. 185 zu liefern, lieferte Werk Nr. 8 bis Ende des Jahres kein einziges aus. Außerdem P.N. Syachintov wurde verhaftet und alle Arbeiten an der SU-6 sowie an anderen Flugabwehrgeschützen mit Eigenantrieb auf einem Panzerchassis wurden im Januar 1937 eingestellt. Von nun an Pflichten militärische Luftverteidigung Es war notwendig, Quad-Flugabwehr-Maschinengewehrinstallationen (ZPU) in den Karosserien von GAZ-AAA-Lastwagen auszuführen.

AT-1 (Artillerie-Panzer-1) - Nach der Klassifizierung der Panzer Mitte der 1930er Jahre gehörte er zur Klasse der speziell entwickelten Panzer, nach der modernen Klassifizierung würde er als selbstfahrende Panzerabwehrartillerie angesehen Installation von 1935. Die Arbeiten zur Schaffung eines Artillerie-Unterstützungspanzers auf Basis des T-26, der die offizielle Bezeichnung AT-1 erhielt, begannen im nach ihm benannten Werk Nr. 185. Kirow im Jahr 1934. Es wurde angenommen, dass der geschaffene Panzer den T-26-4 ersetzen würde, dessen Serienproduktion die sowjetische Industrie nicht aufbauen konnte. Die Hauptwaffe des AT-1 war die von P. Syachentov entworfene 76,2-mm-PS-3-Kanone.

Dieses Artilleriesystem war als spezielle Panzerkanone konzipiert, die mit Panorama- und Zielfernrohr sowie einem Fußabzug ausgestattet war. In Bezug auf die Leistung war die PS-3-Kanone dem 76,2-mm-Kanonen-Mod überlegen. 1927, das auf den T-26-4-Panzern installiert wurde. Bis zum Frühjahr 1935 wurden 2 Prototypen dieser Maschine hergestellt.

SAU AT-1 gehörte zur Klasse der geschlossenen selbstfahrenden Einheiten. Das Kampfabteil befand sich im mittleren Teil des Fahrzeugs in einem geschützten Panzerrohr. Die Hauptbewaffnung der selbstfahrenden Geschütze war eine 76,2-mm-PS-3-Kanone, die auf einem Drehgelenk auf einem Stiftsockel montiert war. Als zusätzliche Bewaffnung diente ein 7,62-mm-DT-Maschinengewehr, das in einer Kugelhalterung rechts neben dem Geschütz montiert war. Zusätzlich konnte der AT-1 mit einem zweiten DT-Maschinengewehr bewaffnet werden, das von der Besatzung zur Selbstverteidigung eingesetzt werden konnte. Für den Einbau im Heck und an den Seiten des gepanzerten Rohrs gab es spezielle Schlupflöcher, die mit gepanzerten Fensterläden bedeckt waren. Die Besatzung der selbstfahrenden Geschütze bestand aus 3 Personen: dem Fahrer, der sich im Kontrollraum rechts in Fahrtrichtung befand, dem Beobachter (er ist auch der Lader), der sich im Kampfraum befand rechts von der Waffe und der Schütze, der sich links von ihm befand. Auf dem Dach der Kabine befanden sich Luken zum Ein- und Aussteigen der selbstfahrenden Besatzung.

Die PS-3-Kanone konnte ein panzerbrechendes Projektil mit einer Geschwindigkeit von 520 m/s abfeuern, hatte Panorama- und Zielfernrohre, einen Fußabzug und konnte sowohl für direktes Feuer als auch aus versteckten Positionen verwendet werden. Vertikale Führungswinkel reichten von -5 bis +45 Grad, horizontale Führung - 40 Grad (in beide Richtungen), ohne den Körper der selbstfahrenden Waffen zu drehen. Die Munition umfasste 40 Schüsse für die Kanone und 1827 Patronen für Maschinengewehre (29 Scheiben).

Der Panzerschutz der selbstfahrenden Waffe war kugelsicher und umfasste gerollte Panzerplatten mit einer Dicke von 6, 8 und 15 mm. Das Panzerrohr bestand aus Blechen mit einer Dicke von 6 und 15 mm. Die Verbindung der gepanzerten Teile des Rumpfes wurde mit Nieten versehen. Die Seiten- und Heckpanzerplatten des Schnitts für die Möglichkeit, Pulvergase beim Schießen auf halber Höhe zu entfernen, wurden an Scharnieren zusammengeklappt. In diesem Fall beträgt der Spalt 0,3 mm. zwischen den Klappschilden und dem Körper der selbstfahrenden Waffe bot der Besatzung des Fahrzeugs keinen Schutz davor, von Bleispritzern von Kugeln getroffen zu werden.

Das Fassungsvermögen der Kraftstofftanks der AT-1-Anlage betrug 182 Liter, dieser Kraftstoffvorrat reichte aus, um 140 km zu überwinden. beim Fahren auf der Autobahn.

Das erste Exemplar der AT-1 SPG wurde im April 1935 zum Testen übergeben. In seinen Fahrleistungen unterschied er sich nicht vom Serienpanzer T-26. Die Durchführung von Feuertests hat gezeigt, dass die Feuerrate der Waffe ohne Korrektur des Zielens 12-15 Schuss pro Minute erreicht längste Reichweite Schießen auf 10,5 km statt der erforderlichen 8 km. Das Schießen während der Bewegung war im Allgemeinen erfolgreich. Gleichzeitig wurden auch die Mängel der Maschine festgestellt, die es nicht ermöglichten, den AT-1 auf militärische Tests zu übertragen. Nach den Ergebnissen der Tests der AT-1-Selbstfahrwaffen wurde der zufriedenstellende Betrieb der Waffe festgestellt, jedoch für eine Reihe von Parametern (z. B. die ungünstige Position des Drehmechanismus, die Position der Munitionsladung usw.), erlaubten sie die selbstfahrenden Geschütze nicht für militärische Tests.

1937 wurde der führende Designer für selbstfahrende Einheiten Werksnummer 185 P. Syachentov wurde zum „Volksfeind“ erklärt und unterdrückt. Dieser Umstand war der Grund für die Beendigung der Arbeit an vielen von ihm betreuten Projekten. Zu diesen Projekten gehörten die selbstfahrenden AT-1-Kanonen, obwohl das Werk Izhora zu diesem Zeitpunkt bereits 8 gepanzerte Rümpfe produzieren konnte und das Werk Nr. 174 mit der Montage der ersten Fahrzeuge begann.

Zusammenfassend können wir sagen, dass der AT-1 das erste Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb in der UdSSR war. Zu einer Zeit, als das Militär noch Panzer mit Maschinengewehren oder mit 37-mm-Kanonen bewaffnete Panzer liebte, konnten die AT-1-Selbstfahrlafetten zu Recht als sehr mächtige Waffe angesehen werden.

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