Abfeuern mit M4-Kanonen Alle Kanonen der M4-Panzerfamilie wurden mechanisch abgefeuert - der Stürmer traf die Projektilzündung, obwohl der Mechanismus mit Strom betrieben wurde. Der Schütze feuerte aus einer Kanone und einem koaxialen Maschinengewehr mit Knöpfen, die sich bequem am Schwungrad befanden

Kapitel 9 Führende Truppen von Cao Cao: "Handle nach Belieben." Zhang Yu: „Nachdem man die Veränderungen in den neun Geländearten kennt, kann man nach Belieben handeln. Daher wird dieses Kapitel nach den Neun Veränderungen platziert. Zhang Juzheng: „Hier wird das gesagt

XI. AUSRÜSTUNG FÜR BEWAFFNETEN KAMPF AUSRÜSTUNG FÜR BEWAFFNETEN KAMPFTECHNIK wird hier etwas bedingt genannt, weil die Grenzen, die sie von den oben betrachteten Arten von Kampfausrüstung trennen, ziemlich unbestimmt sind, und sie selbst sehr

Luftaufklärung

Luftaufklärung

Art des militärischen Geheimdienstes. Sie wird über das Meer und über Land von Aufklärungsflugzeugen, von allen Besatzungen, die Kampfeinsätze durchführen, sowie von unbemannten Luftfahrzeugen durchgeführt. Die wichtigsten Methoden der Luftaufklärung: visuelle Beobachtung, fotografische Luftaufklärung und Aufklärung mit elektronischen Mitteln.

Edwart. Erklärendes Marinewörterbuch, 2010

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INTELLIGENZ, und für Frauen. 1. Prüfung dessen, was n. mit einem besonderen Zweck. R. Mineralvorkommen. R. für Öl. R. Fisch aus einem Helikopter. 2. Aktionen von Militärgruppen, Untereinheiten, Patrouillen, um Informationen über den Feind zu erhalten ... Erklärendes Wörterbuch von Ozhegov

- (militärisches) Maßnahmenpaket des Militärkommandos aller Ebenen, das durchgeführt wird, um Daten über den Zustand, die Aktionen und Absichten der feindlichen Truppen, über das Gelände, die Strahlung, die chemische Situation und andere Informationen zu sammeln, die für ... . Große sowjetische Enzyklopädie

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Militärischer Geheimdienst ist die Praxis und Theorie des Sammelns von Informationen über einen Feind oder Konkurrenten für Sicherheit und Vorteil im Militär. Inhalt 1 Arten nachrichtendienstlicher Aktivitäten 2 Geschichte ... Wikipedia

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Luftaufklärung

Vielleicht sollte es als logisch angesehen werden, dass in der Nachkriegszeit in fast allen Fällen, in denen Fragen der militärischen Luftfahrt diskutiert wurden, das Hauptaugenmerk auf strategischen Bombern, Flugzeugträgern, Düsenjägern, raketengetriebenen und ungelenkten Projektilen und Anti- U-Boot-Krieg. Ereignisse wie der Koreakrieg 1953 und die Überschwemmungen in Holland und Großbritannien zeigten die Bedeutung von Hubschraubern. Die Frage der Transportflugzeuge rückte während der Luftversorgung Berlins und in den frühen angespannten Tagen des Koreakrieges in den Vordergrund, als lebenswichtige Vorräte in den kleinen Teil Südkoreas geflogen werden mussten, der sich noch in den Händen der Vereinten Nationen befand Truppen. Aber in keinem einzigen bedeutenden Werk über die Luftwaffe, das nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs geschrieben wurde, finden sich, abgesehen von vereinzelten Bemerkungen, Informationen über Aufklärungsflugzeuge und Aufklärungseinsätze.

Es ist schwer zu verstehen, warum die Aufklärungsluftfahrt in den meisten Luftflotten zwischen den beiden Weltkriegen eine untergeordnete Rolle zu spielen begann und warum trotz der Erfahrungen des Zweiten Weltkriegs diesbezüglich keine Änderungen eintraten. In den ersten beiden Jahren des Ersten Weltkriegs wurden Flugzeuge und Luftschiffe hauptsächlich zur Überwachung eingesetzt. Ihre Hauptaufgabe war es, die Augen von Heer und Marine zu sein: Geschütze und Truppenbewegungen an Land und feindliche Schiffe auf See zu erkennen. Mit dem Aufkommen neuer Methoden des Bombenangriffs und der Durchführung von Luftkämpfen wurde den Fragen der Luftaufklärung natürlich entsprechend weniger Aufmerksamkeit geschenkt. Aber jede Phase des Zweiten Weltkriegs überzeugt uns mehr und mehr davon, dass gute oder schlechte Luftpatrouillen oder Aufklärung der Hauptfaktor in der Luft-, Land- und Seesituation sein müssen.

Das auffälligste Beispiel für die Entwicklung und Tätigkeit der Aufklärungsfliegerei zeigte die deutsche Luftwaffe. 1939, gleich zu Beginn des Zweiten Weltkriegs, waren 20 Prozent der insgesamt etwa 3.750 Kampfflugzeuge Fern- und Kurzstreckenaufklärer, Wasserflugzeuge und Flugboote, die für Luftaufklärung und Patrouille ausgelegt waren. Dieser große Anteil an Aufklärungsflugzeugen hielt bis etwa 1943 an, als der Einsatz von Kampfflugzeugen in großem Umfang begann. In der gesamten Geschichte der Militärluftfahrt hat kein anderes Land einen so großen Teil seiner Luftfahrtressourcen für Luftaufklärungs-, Überwachungs- und Patrouillenmissionen aufgewendet. Während der ersten neun oder zehn Kriegsmonate erfüllten deutsche Aufklärungsflugzeuge erfolgreich ihre Mission, Informationen zu beschaffen, die für eine effiziente und wirtschaftliche Nutzung der deutschen Luftwaffe erforderlich waren. Wasserflugzeuge der Küstenwache erfüllten erfolgreich die Aufgaben der Überwachung der Küsten Skandinaviens und der Ostsee. Meteorologische und allgemeine Aufklärung wurde täglich über der Nordsee und Westeuropa durchgeführt; Diese Aufgaben wurden von qualifizierten Besatzungen zweimotoriger Heinkel-Bomber ausgeführt, die jeder größeren Luftfahrtformation zugeteilt waren. Während der Kampagne in Norwegen wurden sie bei diesen Aufgaben von viermotorigen Langstreckenflugbooten und Focke-Wulf-200-Flugzeugen unterstützt. Das Flugzeug "Henschel" erfüllte wichtige Aufgaben der taktischen Aufklärung im Interesse der in Polen, den skandinavischen Ländern, Frankreich und Flandern operierenden Bodentruppen. Sie meldeten schnell genaue Informationen über die Bewegungen feindlicher Truppen, was es ermöglichte, Tauchbomber schnell auf die vorteilhaftesten Ziele einzusetzen. Fast jede deutsche Panzerdivision verfügte über ein Geschwader taktischer Aufklärungsflugzeuge von Henschel, die die Aufgabe der Panzererkennung übernahmen, sowie über einen Flug von Fieseler-Flugzeugen, die für die Kommunikation in Kampfgebieten sorgten. Jede Einheit von mittleren oder Tauchbombern verfügte über einen gut ausgebildeten Flug von Aufklärungsflugzeugen, die im Interesse ihrer Einheit spezielle Aufgaben der Beobachtung und Luftaufklärung wahrnahmen. Noch nie in der Geschichte der Luftfahrt verfügte die Luftwaffe über eine so erstklassige Luftaufklärung, die den Einsatz einer minimalen Anzahl von Bombern mit maximaler Effizienz sicherstellen könnte.

Aber im Sommer 1940 reichte selbst diese Zahl deutscher Aufklärungseinheiten nicht mehr aus. In der Schlacht um England und während der Kämpfe im Atlantik bestanden deutsche Aufklärungsflugzeuge ihre ersten harten Tests und zeigten erste Anzeichen der Schwäche der deutschen Luftwaffe in Bezug auf die Luftaufklärung. Während der Schlacht um England wurde schnell klar, dass 300 Henschel-Flugzeuge, die eine niedrige Geschwindigkeit hatten, ein gutes Ziel für Spitfire- und Hurricane-Jäger sein sollten, die mit acht Maschinengewehren bewaffnet waren und sie in ihrer Geschwindigkeit um fast 160 km / h übertrafen, damit diese Maschinen mussten vom aktiven Betrieb ausgeschlossen werden, obwohl sie teilweise für Patrouillen im Bereich der Küste des Golfs von Biskaya eingesetzt wurden. Die verbleibenden Langstreckenaufklärer Dornier, Heinkel und Junkers waren ebenfalls anfällig für Hurricane- und Spitfire-Jäger, als sie versuchten, Aufklärungsmissionen über Land durchzuführen. Infolgedessen konnten die Deutschen viele Flugplätze und Fabriken nicht aufklären, die wichtige Ziele für Görings Bomberflugzeuge waren. Deutsche Aufklärungsflugzeuge konnten keine zuverlässigen Informationen über die Ergebnisse ihrer Angriffe auf Flugplätze, Radaranlagen und Fabriken erhalten. Während der Schlacht um England begannen auch deutsche Marineaufklärer im neuen atlantischen Kriegsschauplatz auf Schwierigkeiten zu stoßen. Bei Operationen gegen Schiffe, hauptsächlich in der Nordsee oder in Häfen an der Ostküste Englands, übernahmen die deutschen Aufklärungsflugzeuge die Aufgaben der meteorologischen Aufklärung, der luftbildlichen Aufklärung und der Beobachtung. Als sich die Luftangriffe weiter nach Westen und in den Golf von Biskaya ausbreiteten, war die deutsche Aufklärungsfliegerei ihrer Aufgabe nicht gewachsen. Ab Ende 1940 wurde es immer mehr zu einer Nebenrolle, und seine Operationen wurden weniger effektiv. Im Mittelmeerraum wurde die Fernaufklärung im Interesse der deutschen Luftwaffe oft von italienischen Flugzeugen durchgeführt. Die Position der deutschen Aufklärungsfliegerei verschlechterte sich an allen drei Hauptfronten weiter, weil die Deutschen wussten, dass sie die Mittel hatten, nur minimalste Aufgaben zu erfüllen. Im Westen konnten die Deutschen in der Zeit von Januar 1941 bis September 1944 keinen einzigen Ausfall auf Luftaufnahmen von London durchführen. In der entscheidenden Zeit vor dem Einmarsch der Alliierten in Frankreich konnten viele Informationen über die Invasionspläne durch Luftaufklärung der Häfen der Südküste Englands gewonnen werden, aber britische Patrouillenjäger vertrieben die meisten deutschen Aufklärungsflugzeuge und die Luftbilder, die sie erhielten, waren von schlechter Qualität und lieferten nur sehr wenige Informationen. Im Osten war die Situation noch schlimmer, da nach 1943 häufig Aufklärungsflugzeuge an Bombenangriffen beteiligt waren. Natürlich erhielten die gegen die Sowjetarmee operierenden deutschen Truppen nur wenige Informationen aus der Luftaufklärung, die es ermöglichten, die Richtung und Stärke der Schläge der sowjetischen Truppen ab Ende 1942 zu beurteilen. Auch die Luftunterstützung der Deutschen und Italiener für die Suezkanalzone und die zentrale Mittelmeerregion war damals unzureichend. Die Lage der deutschen Aufklärungsfliegerei verschlechterte sich zu einem Zeitpunkt, als es besonders notwendig war, die Aufklärungsaktivitäten der deutschen Luftwaffe zu verstärken. Wenn der Feind schwach ist, spielen die Bewegungen seiner Truppen keine große Rolle; aber wenn es stark ist, steigt der Wert der Luftaufklärung.

Fragen der Luftaufklärung wurden in modernen Lehren der Luftstrategie und Luftmacht noch nicht angemessen berücksichtigt. Eine gut organisierte Luftaufklärung (oder Information) ist die "erste Linie" der Luftverteidigung und die erste wichtige Voraussetzung für erfolgreiche Luftoperationen. Wenn Lenkflugkörper und Bomber als Angriffsmittel eingesetzt werden, muss man zunächst wissen, wo sich der Feind befindet, welche Mittel und welche Stärke er hat. Um den Schutz von Schiffen vor Angriffen durch U-Boote zu gewährleisten, ist es notwendig, diese rechtzeitig zu erkennen. Um die Ergebnisse der Bombenangriffe während des Krieges zu bewerten, sind die neuesten Informationen über die verursachten Zerstörungen, die Zerstreuung der Industrie, die Restaurierungsarbeiten und den Bau neuer Fabriken erforderlich. Luftaufklärung kann das Ergebnis militärischer Operationen von Bodentruppen vollständig verändern. Die deutsche Offensive in den Ardennen im Winter 1944/45 begann in der Nebelzeit, wodurch die alliierte Luftaufklärung nicht durchgeführt wurde. Kaum im gesamten pazifischen Einsatzgebiet - von Pearl Harbor bis etwa. Okinawa - es gab Seeschlachten, bei denen die Luftaufklärung keine große Rolle spielen würde.

Doch der Wert der Luftaufklärung wird immer wieder unterschätzt. Während eines Krieges ist es unmöglich, Kräfte und Ressourcen ohne Kenntnis der Lage wirtschaftlich zu verteilen und maximal einzusetzen. Was Clausewitz vor hundert Jahren über den Krieg geschrieben hat, wird noch immer studiert und hat nicht an Kraft verloren: "Viele Nachrichten, die im Krieg eingegangen sind, widersprechen sich; es gibt noch mehr Falschmeldungen, und die meisten davon sind nicht sehr zuverlässig." Für einen Laien ist es schwer nachzuvollziehen, dass die dem Oberkommando zur Verfügung stehenden Informationen, die als Entscheidungsgrundlage dienen, oft unzureichend und unvollständig sind. Truppenkommandanten können monatelang Kampfhandlungen führen, ohne zu wissen, wie viele Flugzeuge, Schiffe, Panzer oder U-Boote der Feind produziert. Es stimmt, es gibt viele Quellen für nachrichtendienstliche Informationen: Kriegsgefangene, vom Feind erbeutete Dokumente, Agenten und Funküberwachung. Aber wie findet man heraus, welche Informationen dieser oder jener Kriegsgefangene hat? Da im Voraus bestimmt werden kann, welche Funksprüche entschlüsselt werden können und welche Informationen sie enthalten, ist es nicht immer möglich, feindliche Dokumente mit wichtigen Informationen zu erbeuten. Sie können sich selten darauf verlassen, dass Agenten die nötigen Informationen in der erforderlichen Form liefern. Die fotografische Luftaufklärung ist die einzige Quelle zuverlässiger und aktueller Informationen militärischer Natur. Luftaufklärungsaktivitäten können geplant und gesteuert werden. Flugzeuge, die Luftaufklärungsmissionen durchführen, bringen fast immer Fotos mit, die wertvolle Informationen liefern, da die Objekte, die Zeit und das Datum der Aufnahme bekannt sind. Selbst die visuelle Aufklärung bietet, obwohl sie durch menschliches Versagen beeinflusst wird, die Möglichkeit, schnell Informationen zu erhalten, die den betrieblichen Anforderungen entsprechen können. Darüber hinaus ist die genaue Kenntnis von Zeit und Ort des Empfangs von Geheimdienstinformationen bereits die Hälfte der Gewissheit ihrer Zuverlässigkeit.

In sowjetischen Militärkreisen sind die Wörter „taktischer (militärischer) Geheimdienst“ (Aufklärung) und „strategischer Geheimdienst“ (Geheimdienst) synonym. Doch die UdSSR hat der taktischen Aufklärung nie so viel Bedeutung beigemessen wie die Deutschen in der Zeit zwischen den beiden Weltkriegen. Die sowjetische Luftwaffe hatte (und hat immer noch) Aufklärungsflugregimenter mit 30-40 Flugzeugen, aber sie reichten nie aus, um den Bedarf der Armee an Aufklärungsinformationen zu decken. Hat jemand schon einmal von der Existenz eines Luftaufklärungskommandos in den Luftstreitkräften der Westmächte gehört, das den Bomber- und Jagdflugkommandos und dem Küstenflugkommando der britischen Luftstreitkräfte gleichgestellt ist? Stellung, Würde und Popularität sind im militärischen Leben ebenso wichtig wie im zivilen Leben. Es ist selten zu hören, dass ein Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs zum Nationalhelden geworden ist. Zum Zeitpunkt der Ankündigung des Überfalls auf Bruneval hatten nur wenige von den wertvollen Luftaufnahmen aus der Tiefflugperspektive gehört, die von Air Major Hill aufgenommen wurden. Aufklärungsinformationen aus Luftbildern dienten als Ausgangsdaten für den Überfall auf Bruneval. Anschließend machte er viele Luftaufnahmen von Radarstationen während Flügen, die Geschick, Mut und Unternehmungslust erforderten; aber wie bei vielen anderen Aufklärungspiloten, die sowohl im Ersten als auch im Zweiten Weltkrieg wertvolle Informationen lieferten, geriet seine Leistung bald in Vergessenheit. Kampf- und Bomberpiloten gelten offenbar als Aristokraten der Lüfte und Monopolträger des Victoria-Kreuzes und des Ehrenordens des Kongresses. Diese Meinung ist falsch, da jeder Pilot oder Navigator eines Aufklärungsflugzeugs ein erstklassiger Spezialist sein muss, um seinen Aufgaben gerecht zu werden. Mit moderner Funk- und Radarausrüstung auf Bombern und Jägern kann eine durchschnittliche Besatzung oft gute Ergebnisse erzielen. Es ist bezeichnend, dass der Navigator in der britischen Luftwaffe nur einen halben Flügel an seiner Uniform trägt und selten in den Rang eines Colonels aufsteigt. Wer fliegt, weiß, wie oft der Navigator das wichtigste und maßgebliche Mitglied der Flugzeugbesatzung ist. Und doch, wurde mindestens ein Navigator, ein Teilnehmer des Ersten Weltkriegs, während des Zweiten Weltkriegs Luftgeneral oder Luftmarschall?

Eine moderne Luftwaffe muss sich überlegen, die Luftaufklärung auf einer völlig neuen Grundlage zu organisieren. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war nur die deutsche Luftwaffe in der Lage, Informationen für Bombenangriffe bereitzustellen. Bei der US Air Force! Die Objektive vieler Luftbildkameras erfüllten in Friedenszeiten nur die Anforderungen der kartografischen Luftbildfotografie. In vielen Fällen reichte ihre Größe nicht aus, um Luftaufnahmen in dem Maßstab zu erhalten, der für eine detaillierte Interpretation erforderlich ist. Es gab nur sehr wenige ausgebildete Codeknacker und Aufklärungspiloten.

Während des Zweiten Weltkriegs war die Luftaufklärung aller Art weit verbreitet, aber der Krieg gab nicht die wichtigste strategische Lektion, dass die Durchführung von Mehrzweck-Luftoperationen in großem Maßstab die Durchführung einer Mehrzweck-Luftaufklärung eines geeigneten Unternehmens erforderte Skala. In der modernen Kriegsführung sind die Aufgaben der Luftaufklärung sehr vielfältig. Die Küstenluftfahrt führt Aufklärung auf Seewegen durch, meteorologische Aufklärung wird über Land und Meer durchgeführt, Radaraufklärung wird durchgeführt, um feindliche Radarstationen zu erkennen, und strategische Luftfahrtaufklärung wird durchgeführt, um die Ergebnisse von Bombenangriffen zu ermitteln und Aufklärungsdaten zu erhalten auf Ziele. Hinzu kommt die taktische Aufklärung, die die Einstellung des Artilleriefeuers, die Identifizierung getarnter Objekte und Ziele sowie die Beobachtung der Bewegung feindlicher Truppen entlang von Autobahnen und Eisenbahnen umfasst. Während des Zweiten Weltkriegs dauerten die Aufklärungsaktivitäten zur Lösung jeder der oben genannten Aufgaben kaum mehrere Monate. Während der ersten beiden Kriegsjahre gab es keine Luftaufnahmen der Fabriken von Japans wachsender Luftfahrtindustrie im pazifischen Raum. Die Briten führten eine unzureichende meteorologische Aufklärung über deutschem Gebiet durch. Erfasste Kampfprotokolle zeigten, dass das, was die Alliierten in wichtigen Städten wie Berlin und Leipzig für Schlechtwettertage hielten, tatsächlich klare, sonnige Tage waren. Winston Churchill schrieb über die britischen Luftangriffe auf Berlin, die im November 1943 begannen: „Wir mussten bis März 1944 warten, um ausreichend klare Luftaufnahmen zu erhalten, um die Ergebnisse der Bombardierung beurteilen zu können unzureichende Anzahl von Aufklärungsflugzeugen "Mosquito" amerikanische Flugzeuge, die 1943 Überfälle auf Ölraffinerien in Rumänien durchführten und anschließend keine Luftaufklärungsdaten hatten, sowohl während des Planungszeitraums des Betriebs als auch während der Auswertung der Ergebnisse des Bombenangriffs.Wirksam Luftpatrouillen in Küstenzonen und gute Funkverbindungen hätten einen japanischen Luftangriff auf Pearl Harbor vereiteln können nicht durch Aufklärungsflugzeuge Es lassen sich viele Beispiele nennen als in den entscheidenden Phasen des Zweiten Weltkriegs die Organisation der Luftaufklärung schlecht organisiert war.

Die taktischen Lehren aus dem Zweiten Weltkrieg sind gut erlernt. Es ist jetzt klar, dass Aufklärungsflugzeuge die besten und ihre Besatzungen die qualifiziertesten sein müssen. Bomber und Jäger, die zur Aufklärung bestimmt sind, sollten entwaffnet und durch zusätzliche Treibstofftanks ersetzt werden, um ihre Reichweite und Fluggeschwindigkeit zu erhöhen. Zur Luftaufklärung wurden die besten Flugzeuge der Zeit des Zweiten Weltkriegs eingesetzt: Mosquito-, Mustang-, Lightning-, LaG- und Messerschmitt-Jets, in der Nachkriegszeit Flugzeuge wie die Canberra, ein zweistrahliges Düsenflugzeug der Bauart Tupolev , Sabre und andere Düsenjäger sowie die strategischen Bomber B-36 und B-52 wurden alle speziell für Luftaufklärungsmissionen angepasst. Es kann auch eine Version eines schweren Bombers geben, aus dem bei Annäherung an feindliches Gebiet ein Überschall Kampfflugzeug wird gestartet - Aufklärung Es ist ganz klar, dass bei der Luftbildfotografie die genaue Einhaltung von Kurs, Flughöhe und Fluggeschwindigkeit von großer Bedeutung ist - was nur von wenigen Piloten bewerkstelligt werden kann; die Wahl der Flugroute und die genaue Wichtig ist auch die Einhaltung der Verweildauer über dem Ziel, die derzeit weit verbreitete Kameras mit Objektiven ab 150 Brennweite sind bis über 1500 mm; Sie bieten ein großes Fotogebiet mit einer großen Überlappung, die eine detaillierte Interpretation von Luftaufnahmen aus Höhen über 9000 m ermöglicht Alle modernen Luftstreitkräfte verwenden Maschinen, die eine schnelle und effiziente Interpretation ermöglichen. Sobald das Flugzeug gelandet ist, wird der 16- oder 35-mm-Film schnell in das örtliche mobile Interpretationszentrum geliefert, wo innerhalb weniger Stunden die erste Verarbeitungsstufe durchgeführt wird: Entwicklung, Waschen, Trocknen, Drucken und Erstinterpretation. Anhand dieser Bilder können Sie den durch die Bombardierung verursachten Schaden schnell abschätzen oder die ungefähre Anzahl der Fahrzeuge, Züge und Truppen in Bewegung berechnen. Um die nach der ersten Verarbeitung erhaltenen Luftbilder für operative Zwecke optimal nutzen zu können, ist es erforderlich, über eine gute Datei mit nachrichtendienstlichen Informationen und Militärkarten der neuesten Ausgaben zu verfügen. An sich sind Angaben über die Anzahl der Schiffe im Hafen, Flugzeuge am Flugplatz oder Züge am Rangierbahnhof von zweifelhaftem Wert. Es ist notwendig zu wissen, zu welchem ​​Zweck bestimmte Mittel konzentriert werden. Diese Position lässt sich an einem Beispiel aus dem Zweiten Weltkrieg veranschaulichen. Auf einem Flugplatz in Mittelnorwegen entdeckte die fotografische Aufklärung eine große Anzahl viermotoriger Bomber, die zur Bekämpfung von Schiffen ausgelegt waren. Dies deutete darauf hin, dass die Deutschen einen Angriff auf Schiffe vor der Küste Schottlands oder Irlands vorbereiteten. Die Schiffe waren in Aufruhr. Es wurde beschlossen, sie an einen sicheren Ort zu bringen oder andere Maßnahmen zu ergreifen. Tatsächlich stellte sich heraus, dass die Konzentration einer großen Anzahl von Flugzeugen auf einem Flugplatz durch schlechtes Wetter in der Nähe von Luftwaffenstützpunkten in Südwestfrankreich und Südwestnorwegen sowie durch den Mangel an Ersatzteilen an Stützpunkten in Mittelnorwegen verursacht wurde verursachte den Ausfall mehrerer Flugzeuge. Es wird sehr oft nicht berücksichtigt, dass sich das auf dem Flugplatz fotografierte Flugzeug als außer Betrieb herausstellen kann. Jedem Bild können viele Informationen entnommen werden, aber um diese Informationen als Fakten zu akzeptieren, müssen sie mit anderen Daten ergänzt werden.

In der zweiten und dritten Phase der Interpretation von Luftbildern wird eine gründlichere Untersuchung dieser durchgeführt. Die Verwendung eines Stereoskops erhöht die Genauigkeit der Interpretation. Die vagen Schatten auf den Hügeln und in den Tälern werden deutlich. Das Betrachten von Luftbildern durch ein Stereoskop hilft, geparkte Flugzeuge, getarnte Brücken und Gebäude zu identifizieren, indem Unterschiede in der Höhe eines Objekts im Vergleich zu umgebenden Objekten erkannt werden. Das Stereoskop ermöglicht es Ihnen, das Relief eines Objekts durch seinen Schatten zu sehen, was oft der letzte Schlüssel zum Erkennen von Objekten beim Entschlüsseln ist. Durch das Studium der Details von Luftbildern kann eine große Menge an Aufklärungsdaten gewonnen werden, beispielsweise Vergleichsdaten über die Entwicklung eines Netzes von Radarstationen und Flugabwehrartillerie-Schussstellungen, Informationen über den Bau und Ausbau von Flugplätzen mit a erhebliche Verlängerung der Start- und Landebahnen. Mit Hilfe von Daten, die durch fotografische Luftaufklärung gewonnen wurden, wurde die Vorbereitung der Achsenländer auf die gescheiterte Luftlandung auf der Insel aufgedeckt. Malta mit ca. Sizilien, wo eigens dafür Flugplätze und Start- und Landebahnen gebaut wurden. Mit Hilfe der fotografischen Luftaufklärung wurde entdeckt, dass die Deutschen in Peenemünde neue Waffen entwickelten, die in Zukunft eine entscheidende Rolle im Krieg spielen könnten. Die Rolle der Luftaufklärung strategischer Ziele kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Genaue und zuverlässige grundlegende Geheimdienstdaten können aus anderen Geheimdienstquellen bezogen werden. Aber nur die Luftaufklärung kann zuverlässige Informationen über die beste Flugroute zum Ziel liefern, unter Berücksichtigung der Luftverteidigung im Gebiet, der feindlichen Tarnung und wichtiger Zielgebiete, die kürzlich rekonstruiert oder restauriert wurden.

Ein wichtiges Thema der Luftaufklärung wird jedoch oft missverstanden. Derzeit wird noch argumentiert, dass anhand von Luftbildern festgestellt werden kann, wie lange ein bestimmtes Objekt deaktiviert ist. Während des Zweiten Weltkriegs wurden anhand von Luftbildern folgende Schlussfolgerungen gezogen: „Es wird davon ausgegangen, dass die Produktionskapazität der Anlage für einen Zeitraum von zwei bis drei Monaten um 50 Prozent abgenommen hat.“ Niemand kann den Prozentsatz der Zerstörung anhand von Luftbildern mit solcher Genauigkeit berechnen. Das Tempo der Restaurierungsarbeiten hängt von vielen Faktoren ab: der Moral der Bevölkerung, dem Arbeitsablauf, der Stromversorgung, der Verfügbarkeit von Arbeitskräften und Rohstoffen. 1944 war die Einschätzung der Zerstörung der deutschen Flugzeugindustrie anhand von Luftbildern optimistisch, weil der Feind Industriebetriebe zerstreute und Produktionsstätten in unbekannten Fabriken nutzte. Die Schätzung der Zerstörung japanischer Flugzeugfabriken in den Jahren 1944-1945 war oft pessimistisch, da das Tempo des Wiederaufbaus in Japan langsam war und die Neubewertung der Zerstörung deutscher Fabriken im Jahr 1944 wahrscheinlich nur zu gut in Erinnerung ist.

Eine der traurigen Lehren aus dem Luftkrieg in Korea ist, dass die Erfahrungen mit der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs verwirrt waren. Erstens gab es einen großen Mangel an qualifizierten Codeknackern. Die Entzifferung von Luftbildern erfordert viel Vorbereitung und Geschick. Viele gute Codeknacker verloren ihre Fähigkeiten, während sie in zivilen Institutionen arbeiteten. 1950 hatte die US-Luftwaffe nur zwei Luftaufklärungsstaffeln in Japan und Korea, von denen eine mit der Kartierung beschäftigt war. Das zweite Geschwader konnte nicht effektiv eingesetzt werden, da es stark unter Material- und Personalmangel litt. Als diese Staffeln ihre Missionen begannen, waren die taktischen Lehren der vierziger Jahre bereits vergessen. Sie erhielten zu viele undurchführbare Anfragen nach großformatigen Luftaufnahmen, die aus geringer Höhe und mit hoher Geschwindigkeit aufgenommen werden mussten. Es gab verschiedene Stellen, die trotz begrenzter Ressourcen Luftaufklärungsanlagen für ihre eigenen Bedürfnisse nutzten; Es kam vor, dass am selben Tag auf Wunsch verschiedener Organisationen zweimal Aufklärungsflüge auf derselben Route durchgeführt wurden. Am schlimmsten war, dass es keine Entschlüsselungsspezialisten gab. Aber diese Schwierigkeiten der Anfangszeit waren bald überwunden. Bis Anfang 1952 wurden mobile Fotolabore organisiert, die mit Lieferwagen, Anhängern mit Kraftwerken und Wassertanks ausgestattet waren. Es gab Transporter zum Drucken von Bildern und Entwickeln von Fotofilmen, Werkstätten für die Reparatur von Fotoausrüstung, eine Filmbibliothek - also alles, was für die Bearbeitung von Luftbildern im Feld erforderlich war. Die Zahl der Ausrüstung, des Personals und der Flugzeuge nahm allmählich zu. Anträge auf Luftaufklärung wurden im Geheimdienst der US-Luftwaffe im Fernen Osten koordiniert, und die Aktionen der Truppen der Vereinten Nationen in Korea wurden wirtschaftlicher und zweckmäßiger.

Von den Lehren der Luftaufklärung während des Zweiten Weltkriegs blieb vielleicht eine Lektion ungelernt - dies ist die Unzulässigkeit, den Einsatz von Wasserflugzeugen und Flugbooten zu unterschätzen. Während des Krieges führten amerikanische Catalina-Flugboote, britische Sunderland, sowjetische Abgeordnete und deutsche Heinkel- und Dornier-Wasserflugzeuge und -Flugboote Küsten- und meteorologische Aufklärung durch, führten U-Boot-Abwehrpatrouillen durch und erfüllten andere Aufgaben im Interesse der Seestreitkräfte . Aber nach dem Krieg gerieten Wasserflugzeuge und Flugboote in den Luftstreitkräften der Westmächte aus der Mode, obwohl einige solcher Staffeln in der Sowjetunion verblieben. Glücklicherweise hatten die Kommunisten in Korea eine kleine Bombertruppe; Wenn die wenigen Flugplätze, über die die Luftwaffe der Vereinten Nationen in der Anfangszeit des Koreakrieges verfügte, auch nur leicht aus der Luft angegriffen worden wären, hätten ihre Flugzeuge von Luftwaffenstützpunkten in Japan aus operieren müssen, was große Vorteile eingebüßt hätte. In vielen Fällen können nur Wasserflugzeuge und Flugboote, die im Falle eines Luftangriffs an Ankerplätzen verteilt sind, wichtige Informationen über feindliche Bewegungen und sich ändernde meteorologische Bedingungen liefern. Die Deutschen schätzten Flugboote und Wasserflugzeuge 1940 während des Feldzugs in Norwegen, als ihnen nur wenige Flugplätze zur Verfügung standen und meteorologische und andere Informationen für den schnellen Erfolg des Feldzugs benötigt wurden. Zweifellos können in Zukunft ähnliche Bedingungen wie im pazifischen Raum eintreten, in denen Flugboote eine wichtige Rolle spielen werden. Flugboote sind ein bequemes und wirtschaftliches Mittel zur Personenbeförderung bei zivilen Fluggesellschaften; Sie können eine große Nutzlast tragen und können schnell für militärische Zwecke angepasst werden. Flugboote sind wertvoller als viele denken.

Der Bedarf an globalen Wettervorhersagen ist heute größer denn je, aber die Rolle der Luftaufklärung in dieser Hinsicht ist schwer zu definieren. Sollte es notwendig werden, wie Anfang 1954 Luftgeschwader mit Geschwindigkeiten von über 1.100 km/h über große Wasserflächen zu bewegen, muss der Wetterdienst eine weltweite Wettervorhersage liefern. Derzeit sind in allen Ländern Tausende Boden- und Meeresmeteorologiestationen eingerichtet, die grundlegende Wetterdaten liefern. Es gibt unzählige zuvor gesammelte Daten zu meteorologischen Bedingungen und Klima, die dabei helfen können, die Beziehung zwischen aktuellen lokalen meteorologischen Daten und möglichen langfristigen Wettertrends herzustellen. Zur Vorhersage des Wetters werden zunehmend elektronische Geräte eingesetzt. UKW-Funkgeräte werden verwendet, um vor einem herannahenden Sturm zu warnen, der eine Gefahr für den Flugzeugflug darstellt. Mit Hilfe von Radarstationen bestimmen Sie die Art der Winde in der oberen Atmosphäre. Es wäre unpraktisch, eine große Anzahl von Wetteraufklärungsflugzeugen einzusetzen, wenn diese Flugzeuge für wichtigere Missionen benötigt werden. Zweckmäßiger wäre es, die Zahl der terrestrischen mobilen meteorologischen Stationen und Schiffe zur Seewetteraufklärung zu erhöhen, die meteorologischen Instrumente zu verbessern und eine zuverlässige Kommunikation mit zentralen Stellen sicherzustellen, die Informationen über den Wetterzustand zusammenfassen.

Natürlich besteht immer noch die Notwendigkeit, eine bestimmte Anzahl von Flugzeugen für die meteorologische Aufklärung einzusetzen, insbesondere mit der zunehmenden Reichweite aller Flugzeugtypen, wenn Bomber während des Flugs zum Ziel auf eine Vielzahl von meteorologischen Bedingungen treffen können. Es ist schwierig, die gesamte Palette der operativen Anforderungen im Bereich der meteorologischen Aufklärung sowie im Bereich der militärischen Aufklärung vorherzusehen. Mit zunehmender Fähigkeit, teure Atomwaffen zur Luftunterstützung einzusetzen, wird taktische militärische Aufklärung immer wichtiger. Atomwaffen dürfen nicht für sekundäre Zwecke ausgegeben werden. Im Zeitalter von Atomgeschossen und taktischen Atombomben, die von Jagdbombern aus eingesetzt werden können, sind zeitnahe und zuverlässige Informationen äußerst wichtig. Teure taktische Lenkflugkörper können auch nicht gegen kleine Ziele eingesetzt werden. Wenn die Bodentruppen in Afrika, Südamerika, Asien und im Nahen Osten operieren, wo viele Gebiete noch nicht kartiert sind, wird der Bedarf an Luftaufnahmen erheblich sein. Dies wird durch die Erfahrung von Militäreinsätzen in Malaya belegt. Die verfügbaren Karten von Malaya erwiesen sich für militärische Zwecke als unbrauchbar. Es war notwendig, neue Militärkarten zu erstellen, für die Luftaufnahmen einer Fläche von mehr als 10.000 Quadratmetern gemacht werden mussten. km. Viele dieser Arbeiten wurden mit Hubschraubern erledigt. Diese Maschinen erwiesen sich auch während des Koreakrieges als äußerst wertvoll für die Luftaufklärung. Aber die Territorien Koreas und Malayas sind beispielsweise nicht mit den Weiten Asiens zu vergleichen, wo es auch keine modernen großmaßstäblichen Militärkarten gibt und deren Erstellung einen kolossalen Aufwand der Luftaufklärung erfordern wird. Man kann mit Sicherheit sagen, dass jeder Konflikt in der Zukunft, bei dem Luftaufklärung erforderlich sein wird, mit ziemlicher Sicherheit die ganze Welt erfassen wird. Die Zahl der Aufklärungsflugzeuge wird sehr begrenzt sein. Was kann in einer relativ ruhigen Umgebung in Friedenszeiten getan werden, um sich mit begrenzten Ressourcen so weit wie möglich auf einen Krieg vorzubereiten? Die erste und wichtigste Bedingung ist die Durchführung einer allgemeinen Ausbildung des Personals der Streitkräfte in visueller Beobachtung. Ein Teil der Zeit, die für körperliches Training und Vorlesungen zu aktuellen Themen aufgewendet wird, ist nützlich für das Studium von Meteorologie, Tarnung, Luftbeobachtungstechniken, Geographie, Geländemerkmalen - dh aller Themen, die theoretische und praktische Fähigkeiten des Personals aller Waffengattungen entwickeln Kräfte zur Aufklärung. Maßnahmen wie das Zeigen von Sonderdokumentationen für alle Mitarbeiter und praktische Kontrollen nach dem Flug, ob ihnen ein spezieller Beobachterausweis verliehen wurde, der zur Zahlung von Prämien berechtigt, werden das allgemeine Niveau der Aufklärungsausbildung erhöhen. Alle Bomber- und Transporteinheiten der Luftwaffe sollten mehr speziell für Aufklärungseinsätze ausgebildete Piloten haben. Wenn die Erstausbildung von Beobachtern in den Streitkräften in großem Umfang organisiert wird, wird es nicht schwierig sein, Aufklärungsabteilungen in Einheiten der Kampfluftfahrt zu bilden und mit Personal auszustatten. Außerdem müssen Voraussetzungen geschaffen werden, um Flugzeuge flexibler auf Luftaufklärung umstellen zu können. Warum nicht zum Beispiel ein ganzes Fliegergeschwader aus Bombern und Jägern einsetzen, um das gesamte Gebiet zu vermessen und so visuelle Aufklärungsdaten über dieses Gebiet zu erhalten. Aber allzu oft werden nur zwei oder drei Flugzeuge für die Luftaufklärung zugeteilt. So wie ein guter Boxer seinen charakteristischen Schlag aufhebt, bis er die Stärken und Schwächen seines Gegners kennt, erfordern erfolgreiche Offensivoperationen in der Luft detaillierte Kenntnisse des feindlichen Territoriums, und es ist oft ratsam, den Beginn der Operationen zu verschieben, bis die Informationen erforderlich sind erhalten. Die Einsparung von Personal und Ressourcen für die Luftaufklärung führt nur zu einer Verschwendung von Ressourcen bei der Bombardierung.

Wenn die Weiten der modernen Kriegsführung großräumige Luftaufklärung erfordern, dann erfordern sie auch besondere Aufmerksamkeit für Fragen der Kommunikation und der zentralen Steuerung. In den USA, Großbritannien und der UdSSR wurden zentrale Geheimdienstdirektionen geschaffen, die jedoch hauptsächlich die Aufgaben des strategischen Geheimdienstes wahrnehmen. Es ist notwendig, einen einheitlichen Geheimdienst der Streitkräfte zu organisieren, der eine Einheit von Fotodecodern umfassen würde, die alle auf allen Kanälen eingehenden Geheimdienstmaterialien verarbeiten: Diese Abteilung sollte sowohl militärische als auch zivile Spezialisten umfassen. Natürlich sollte es in dieser Abteilung spezialisierte Einheiten geben: technische, wissenschaftliche, industrielle usw., aber diese Einheiten sollten allgemein sein, ohne Präferenz für einen der Zweige der Streitkräfte. Geheimdienstinformationen sind für alle Zweige der Streitkräfte von Wert: Informationen über den Zustand des Wetters, über Radarstationen, feindliche Schiffe und fast alles andere sind selten für einen Zweig der Streitkräfte von Interesse.

Ebenso sollten Luftaufklärungseinheiten und zusätzlich geschaffene Beobachteraufklärungseinheiten auch allen Streitkräften und nicht nur Luftstreitkräften dienen. Luftaufklärung sowie strategische Bombenangriffe müssen in Übereinstimmung mit der staatlichen Militärpolitik durchgeführt werden, die von den Verteidigungsministerien und den gemeinsamen Generalstabschefs festgelegt wird. Die Kontrolle der sowjetischen Langstreckenbomberluftfahrt während des Zweiten Weltkriegs wurde vom Staatsverteidigungskomitee durchgeführt, und Aufklärungsluftfahrteinheiten wurden verteilt, die den Kommandanten der Bodenarmee und der Marine zur Verfügung standen. Die angloamerikanische strategische Bombertruppe stand vorübergehend unter der Kontrolle der gemeinsamen Stabschefs, gewann jedoch nie die Luftaufklärung, die oft das Auge der strategischen Bombertruppe und die Bewertung der Ergebnisse ihrer Aktionen war, für sich. Natürlich verstärken sich derzeit Tendenzen zur Vereinheitlichung der Teilstreitkräfte. Gemeinsame Geheimdienstdirektionen und gemeinsame Ausschüsse wurden bereits organisiert, und viele Personaldokumente werden gemeinsam entwickelt. Es ist bereits an der Zeit, die verschiedenen Uniformen einzelner Teilstreitkräfte der Streitkräfte abzuschaffen und detaillierte Pläne für die engste Integration von Heer, Marine und Luftwaffe in allen Verbänden zu entwickeln, wo dies möglich ist. Dies ist jedoch ein großes eigenständiges Thema, das ausführlicher in Kapitel IX behandelt wird Kapitel 3. Aufklärung Aufklärung ist im Gebirge schwieriger als im Flachland. Bergiges zerklüftetes Gelände, das Vorhandensein von Bergausläufern und -kämmen, Schluchten und Tälern zwischen ihnen tragen zur Geheimhaltung feindlicher Bewegungen und der Position seiner Einheiten bei. Darüber hinaus faltet