Alle sowjetischen Panzer des 2. Weltkriegs. Panzer der UdSSR des Großen Vaterländischen Krieges: Eigenschaften und Fotos. Stalingrad nach den Kämpfen in der Nähe des Bahnhofsgebäudes
Vor der Sozialistischen Oktoberrevolution gab es in der russischen Armee keine Panzer. 1917 gab es nur 13 Panzerdivisionen, außerdem mehrere Rollerbataillone und -kompanien sowie 7 Panzerzüge.
Die Rote Armee erbeutete in den Kämpfen mit den Invasoren ab 1919 Trophäen und Panzer, hauptsächlich aus britischer und französischer Produktion. Sie wurden repariert und bei der Ausbildung der Besatzungen in Kämpfen gegen die Weißgardisten und Eindringlinge eingesetzt. In den Fabriken Sowjetrusslands wurden von November 1918 bis März 1921 75 gepanzerte Züge, 102 gepanzerte Plattformen und über 280 gepanzerte Fahrzeuge hergestellt.
Der erste sowjetische Panzer Inlandspanzerbau begann sich während des Bürgerkriegs zu entwickeln. Auf Anweisung von Wladimir Iljitsch Lenin produzierten die Arbeiter und Ingenieure von Sormovo in einer für das Land unglaublich schwierigen Zeit eine Charge leichter Panzer (15 Fahrzeuge), die dem erbeuteten französischen Renault-Panzer ähnelten. Der erste sowjetische Panzer, der am 31. August 1920 aus den Toren des Sormovo-Werks kam, hieß "Freedom Fighter Comrade Lenin".
Während des Bürgerkriegs wurden mehr als 80 Panzerabteilungen und 11 Autopanzerabteilungen gebildet. Aus sowjetischen Panzern wurde die siebte Autopanzerabteilung gebildet, die insbesondere am 23. Februar 1922 an der Parade auf dem Roten Platz teilnahm.
Die Anfangsphase des sowjetischen Panzerbaus war weitgehend durch das Kopieren ausländischer Panzerkonstruktionen gekennzeichnet. Aber schon damals tauchte ein kritischer Umgang mit fremden Ideen auf. Es ist kein Zufall, dass der erste sowjetische Panzer alle Hauptmerkmale des "klassischen" Panzers trug, die bis heute erhalten geblieben sind. Dazu gehören die Platzierung der Kanonenbewaffnung in einem drehbaren Turm, die Anordnung des Kampfraums im mittleren Teil des Panzers und des Motor-Getriebe-Raums im Heck, ein relativ niedriger Raupenbypass mit einem hinteren Antriebsrad und elastischen Aufhängungselementen im Fahrgestell des Panzers.
1927 waren die Panzereinheiten der Roten Armee nur mit einem Panzerregiment und sechs Panzerdivisionen vertreten, Panzerzüge nicht mitgerechnet. Sie waren mit einer kleinen Anzahl ausländischer Panzer bewaffnet: 45 Ricardo, 12 Taylor und 33 Renault. Zu diesem Zeitpunkt waren 54 in der Sowjetunion hergestellte gepanzerte Fahrzeuge, die auf der Basis des AMO F-15-Lastwagens gebaut wurden, in Dienst gestellt worden.
Gleichzeitig wurden die ersten Schritte zur Schaffung von Artillerie mit Eigenantrieb unternommen. So wurde 1925 eine 76-mm-Flugabwehrkanone auf einem Raupentraktor platziert.
Das 1924 in Moskau gegründete Technische Büro der Hauptdirektion der Militärindustrie des Obersten Wirtschaftsrates unter der Leitung des Ingenieurs S.P. Shukalov hat neben anderen Arbeiten im Bereich der Artillerie- und Panzerausrüstung das Projekt des leichten Panzers T-16 abgeschlossen. Zum ersten Mal wurden darin originelle technische Ideen und konstruktive Lösungen sowjetischer Panzerbauer verkörpert. Insbesondere der luftgekühlte Vergasermotor wurde in einer Einheit mit einem Getriebe und einem Drehmechanismus kombiniert, die Einheit befand sich über dem Rumpf.
Im Sommer von 1925 wurde das Projekt zur endgültigen Entwicklung der technischen Dokumentation und zur Herstellung eines Prototyppanzers an das bolschewistische Werk übertragen. Nach den Testergebnissen dieser Probe nahm der Revolutionäre Militärrat der UdSSR am 6. Juli 1927 den Panzer unter dem Markennamen MS-1 ("kleine Eskorte") in den Dienst der Roten Armee. Seit November 1927 wurde die modifizierte Version des T-18 in Produktion genommen. Bis zum 1. Mai 1929 produzierte das bolschewistische Werk die ersten 30 MS-1-Panzer. Dies waren die ersten in Serie hergestellten Panzer der Streitkräfte der UdSSR. Innerhalb von drei Jahren wurden vier industrielle Tankserien produziert.
Das nächste Muster des 1928 entworfenen "manövrierfähigen" Panzers T-24 wurde in Charkow hergestellt und bald in Produktion genommen. So war das Ende der 20er Jahre durch den Einsatz der Serienproduktion von Tanks inländischer Bauart gekennzeichnet. 
Die gemäß dem ersten Fünfjahresplan begonnene Industrialisierung des Landes sicherte den systematischen Ausbau des Panzerbaus als Ingenieurzweig. Dies wurde durch die Verabschiedung der Resolution „Über die Verteidigungslage der UdSSR“ durch das Politbüro des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki am 15. Juli 1929 und die anschließende Entscheidung des Revolutionären Militärrates der UdSSR Gemäß dieser Entscheidung war vorgesehen, die Produktion von Tanketten, kleinen, mittleren, großen (schweren) und Brückenpanzern zu organisieren.
In einer Reihe von Fabriken wurden Konstruktionsbüros für Tanks eingerichtet. Die Flugzeugmotorenabteilung des bolschewistischen Werks wurde in eine Panzerabteilung umgewandelt. Das Rückgrat der Abteilung bildeten Designer, die aus Moskau versetzt wurden. Die führende Rolle bei der Konstruktion neuer Panzer, die zuvor vom Moskauer Büro wahrgenommen wurde, wurde ab Ende 1929 von einer erfahrenen Konstruktions- und Konstruktionsabteilung (OKMO) unter der Leitung von N.V. Barykow.
Der bekannte Partei- und Staatsführer K.E. Woroschilow, S.M. Kirow, G. K. Ordschonikidse.
Als Entwurf und Entwicklung der Produktion der ersten sowjetischen Panzer wurden Panzerbauer ausgebildet. Es war Ende der 20er - Anfang der 30er Jahre, als N.A., der später berühmt wurde, zum Panzerbau kam. Astrov, N.A. Kucherenko, S.N. Makhonin, A.A. Morozov, L.S. Troyanov und andere Die Zeit der ersten Hälfte der 1930er Jahre war geprägt von der Bildung eines Panzerbewaffnungssystems, der funktionalen Aufteilung von Panzern nach den Besonderheiten ihrer Verwendung, die durch ihre Konstruktionsmerkmale und Kampfeigenschaften bestimmt wurde. In kurzer Zeit wurden die Tankette T-27, der kleine Amphibienpanzer T-37, der leichte Infanteriepanzer T-26 und der leichte Hochgeschwindigkeits-Radkettenpanzer BT strukturell fertiggestellt und in Serienproduktion gebracht (Modifikationen BT- 2, BT-5, BT-7 und BT-7M), den mittleren Panzer T-28 mit drei Türmen und den schweren Panzer T-35 mit fünf Türmen.
Die Panzerung kleiner und leichter Panzer wurde entwickelt, um vor Gewehr- und Maschinengewehrfeuer sowie vor mittleren und schweren Panzern zu schützen - vor Artilleriefeuer von Kleinkalibergeschützen. Charakteristische Merkmale von Tanketten und kleinen Amphibienpanzern waren die Verwendung eines Automotors und einer Reihe von Komponenten (Getriebe, Hinterachselemente) von Serienfahrzeugen.
Die Serienproduktion des T-26-Panzers begann 1931. Dieser Tank wurde während der Produktion strukturellen Änderungen unterzogen, es wurden 23 Modifikationen hergestellt. Die überwiegende Mehrheit der T-26-Panzer war mit 45-mm-Kanonen bewaffnet. In den Jahren 1938-1940 wurden Panzer mit einem stabilisierten Zielfernrohr TOP-1 ausgestattet, das es ermöglichte, die Genauigkeit des gezielten Feuers von einem sich bewegenden Panzer aus zu erhöhen. Mit Flammenwerfern bewaffnete Panzer wurden ausgegeben, einige der Panzer waren mit Flugabwehr-Maschinengewehren sowie Radiosendern ausgestattet. Auf der Basis des T-26-Panzers wurden gepanzerte Personaltransporter für den Transport von Infanterie und Fracht (Granaten, Treibstoff), gepanzerte Traktoren und Brückenleger entworfen.
Der T-26-Panzer war relativ langsam und sollte hauptsächlich Infanterie unterstützen und eskortieren. Insgesamt wurden bis 1941 etwa 11.000 Panzer hergestellt. Für die vorbildliche Erfüllung des Regierungsauftrags, die Verteidigungsfähigkeit des Landes zu stärken, wurde das Werk nach ihm benannt. Woroschilow wurde im April 1940 mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet.
Die Produktion des Radkettenpanzers BT wurde im Werk in Kharkov aufgenommen. Dieser Panzer zeichnete sich vor allem durch eine hohe Manövrierfähigkeit aufgrund der Verwendung eines Raupenantriebs auf Rädern aus. Auf dem Tank wurde ein leistungsstarker Flugmotor verbaut, der für eine hohe Leistungsdichte sorgte. Die Geschwindigkeit des Panzers auf Rädern erreichte 80 Stundenkilometer und auf Ketten etwa 50. Die Bewaffnung ähnelte der des T-26-Panzers. Im Laufe der Produktionsjahre wurden mehr als 8.000 BT-Panzer verschiedener Serien an die Panzertruppen der Roten Armee übergeben. 1935 wurde das Werk mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. 
Der mittlere Panzer T-28 wurde im Werk Krasny Putilovets in Produktion genommen und seit 1933 in Massenproduktion hergestellt. Dieser Panzer wurde entwickelt, um die stark befestigten Verteidigungslinien des Feindes zu überwinden, und war bei separaten Panzerbrigaden im Einsatz.
Der schwere Panzer T-35 hatte die größte Masse aller damals in der Sowjetunion produzierten Panzer. Der Panzer wurde in kleinen Serien hergestellt, und wenn die Masse des Prototyps 42 Tonnen betrug, stieg sie bis zum Ende der Produktionszeit - 1939 - auf 55 Tonnen.Die Bewaffnung des Panzers befand sich in fünf rotierenden Türmen - eine kreisförmige Drehung und vier mit begrenzten Feuersektoren. Dieser Panzer galt als Reservepanzer des Oberkommandos und sollte beim Durchbrechen besonders starker und befestigter Verteidigungslinien im Vorfeld eingesetzt werden.
Den T-28- und T-35-Panzern gemeinsam war die Verwendung eines leistungsstarken Flugzeugmotors M-17, die Hauptbewaffnung war eine 76-mm-Kanone. Die Arbeitsprojekte der Panzer wurden bei OKMO unter der Leitung von O.M. Ivanova. Getrennte Einheiten der Panzer wurden vereinheitlicht.
Im Bewusstsein der Gefahr eines bewaffneten Angriffs der aggressiven kapitalistischen Mächte auf unser Land zeigten unsere Partei und die Sowjetregierung ständige Besorgnis über das Anwachsen der Macht der Roten Armee. Wenn 1930 Panzer 170-Einheiten hergestellt wurden, dann wurden 1931 - 740, 1932 mehr als 3.000, 1933 mehr als 3,5.000, in den Jahren 1934 und 1935 etwa die gleiche Anzahl produziert.
Neben Panzern wurde der Entwicklung anderer Waffenarten neben Panzern große Aufmerksamkeit geschenkt. 1931 beschloss der Revolutionäre Militärrat der UdSSR, selbstfahrende Artillerie-Lafetten für mechanisierte und motorisierte Formationen der Roten Armee zu entwickeln. Darunter wurden selbstfahrende Flugabwehranlagen, Anlagen mit dynamo-reaktiven Kanonen und selbstfahrende Kanonen auf Traktorfahrgestellen in Betracht gezogen. In der ersten Hälfte der 30er Jahre wurde im OKMO des Woroschilow-Werks und im bolschewistischen Werk viel an der Schaffung von Artillerieanlagen mit Eigenantrieb gearbeitet. In 1931 - 1939 waren selbstfahrende Artillerie-Reittiere des geschlossenen Typs SU-1 und AT-1, des halbgeschlossenen Typs SU-5 ("kleiner Triplex"), des offenen Typs SU-6, SU-14 usw Die wichtigsten Entwicklungen wurden unter der Leitung von P.N. Syachintow. Der Fortschritt der Arbeiten wurde vom Sekretär des Leningrader Gebietsparteikomitees S.M. Kirow und der stellvertretende Volksverteidigungskommissar M.N. Tuchatschewski.
Inländische Artillerie-Reittiere mit Eigenantrieb, die in der Anfangsphase der Bildung eines neuen Waffentyps hergestellt wurden, zeichneten sich durch eine originelle Konstruktionslösung aus, während eine weitgehende Vereinheitlichung ihres Fahrgestells mit Basispanzern gewährleistet war. So wurde in der UdSSR zum ersten Mal in der Weltpraxis ein ganzes System selbstfahrender Artilleriefahrzeuge geschaffen, beginnend mit leichten Fahrzeugen, die für die direkte Unterstützung von Panzern und Infanterie, ihrer Eskorte und Feuerschutz vor Luftangriffen und bis zu ausgelegt sind schwere Anlagen zur Unterdrückung des Widerstands der feindlichen Taschen, Orte der Konzentration von Arbeitskräften und Ausrüstung, Zerstörung von Befestigungen usw.
Nach 1937 wurden die Arbeiten zur Schaffung von Artillerieanlagen mit Eigenantrieb erheblich reduziert. Die Hauptaufmerksamkeit bei den Bodentruppen galt den Panzern. In der Anfangszeit des Großen Vaterländischen Krieges fehlte im Arsenal der Roten Armee praktisch keine selbstfahrende Artillerie.
Die Mitte der 30er Jahre im heimischen Panzerbau war mit Arbeiten zur Verbesserung der Konstruktionen von Serienpanzern verbunden. In einer Pilotanlage in Charkow hat eine Gruppe von Designern nach den Ideen des Erfinders N.F. Tsyganov, auf der Basis des BT-5-Panzers wurde ein experimenteller BT-IS-Panzer entworfen und hergestellt. Dieser Panzer war mit einem Antrieb auf sechs von acht Walzen ausgestattet, die vorderen Walzen waren steuerbar. Der Panzer hatte eine hohe Mobilität und eine erhöhte Überlebensfähigkeit des Antriebs. Unter den Bedingungen der Armeewerkstätten A.F. Kravtsov hat eine Reihe interessanter Geräte entwickelt, die die Mobilität und Manövrierfähigkeit der T-26- und BT-Panzer erhöhen. Darüber hinaus hatten BT-Panzer mit Hilfe verschiedener Arten von Pontons die Möglichkeit, Wasserhindernisse zu überwinden und sogar unter Wasser zu tauchen, um sich dem vom Feind besetzten Ufer versteckt zu nähern. Es wurden auch Vorrichtungen geschaffen, mit deren Hilfe die T-27-Tanketten auf dem Luftweg an einer externen Schlinge unter einem Transportflugzeug transportiert und aus geringer Höhe auf den Boden abgeworfen werden konnten.
Ein umfangreiches Programm an Forschungs- und Entwicklungsarbeiten in der Vorkriegszeit wurde von der Kirov Leningrad Pilot Machine Building Plant (gegründet 1933 auf der Grundlage von OKMO) durchgeführt. Dort wurde neben der Herstellung und Erprobung neuer Kampffahrzeuge (selbstfahrende Artillerie, Radkettenpanzer usw.) auch an der Entwicklung grundlegend neuer Schemata und Konstruktionslösungen für Fahrwerke (Raupen mit Gummi -Metallscharnier, Torsionsstabaufhängung usw.), Erstellung von Ausrüstungen zum Unterwasserfahren von Panzern beim Überwinden von Wasserhindernissen usw. Diese Arbeiten wurden unter der Leitung von N. V. Barykov von einer Gruppe fähiger Designer und Forscher durchgeführt, darunter G. V. Gudkov, M.P. Siegel, F.A. Mostow, G. N. Moskwin, V.M. Simsky, L.S. Trojanow, N. V. Zeitz. Mit der Teilnahme an experimentellen Arbeiten im Werk Kirow, dem Arbeitsweg im Panzerbau der berühmten Designer M.I. Koshkin, I. S. Bushnev, I. V. Gavalova, A. E. Sulina und andere Bereits Mitte der 30er Jahre wurden die bedeutendsten Panzerbauer mit staatlichen Preisen ausgezeichnet.
In allen Phasen der experimentellen Entwicklung, von der Aufgabenerteilung bis zur Entscheidungsfindung über die durchgeführten Arbeiten, gehörte die führende Rolle der Leitung der Direktion für Motorisierung und Mechanisierung (seit 1934 - Panzerdirektion) der Roten Armee der Arbeiter und Bauern I.A. Khalepsky, G.G. Bokis, I.A. Lebedew.
Von großer Bedeutung für die Entwicklung der Panzerwissenschaft waren die Arbeiten und Studien von V.I. Zaslavsky, A.S. Antonova, A.I. Blagonravova, N.I. Gruzdev, M.K. Christie und andere Wissenschaftler.
In der ersten Hälfte der 1930er Jahre wurden drei Arten von Benzinmotoren in Tanks eingebaut: in kleinen Tanks und Tanketten - vom Automobiltyp, im T-26-Tank - einem speziellen luftgekühlten Tank und in BT, T-28 und T-35-Panzer - Luftfahrt, angepasst an den Einbau in Panzer. Autos mit Benzinmotoren waren jedoch durch eine erhöhte Brandgefahr und einen hohen Kraftstoffverbrauch gekennzeichnet, was die Reichweite von Panzern verringerte. Die Zuverlässigkeit der Motoren war gering, und die Kosten waren erheblich.
Auf der Tagesordnung stand die Frage der Schaffung eines speziellen Panzermotors, der für den Betrieb mit schwererem Kraftstoff - Diesel - geeignet ist. Zu Beginn der 1930er Jahre fanden spezielle Dieselmotoren in der Praxis der weltweiten Flugzeugindustrie Anwendung. Im 1930 gegründeten Zentralinstitut für Luftfahrtmotoren wurde eine Abteilung für Ölmotoren eingerichtet, die von A.D. Charomsky. Die Hauptaufgabe der Abteilung ist die Schaffung von Flugdieselmotoren, die eine hohe Kraftstoffeffizienz bei minimalem Gewicht und ausreichender Leistung für die Luftfahrt bieten. Gleichzeitig wurden am Ukrainischen Forschungsinstitut für Verbrennungsmotoren unter der Leitung von Ya.M. Mayr. Das Werk in Kharkov, das die Produktion des BT-Panzers beherrschte, war auch an der Entwicklung eines Flugdieselmotors beteiligt. Die wichtigsten Designlösungen für den BD-2-Motor wurden von den Designern Ya.E. Wichman und andere in der Motorenabteilung unter der Leitung von K.F. Chelpan. Die ersten Versuchsmodelle des Motors wurden 1934 zusammengebaut.
Die Arbeiten an einem schnelllaufenden Zwölfzylinder-Dieselmotor im Werk in Charkow wurden schließlich auf die Schaffung einer Panzerversion ausgerichtet. Im Gegensatz zur Luftfahrt musste es spezifische Merkmale aufweisen: die Fähigkeit, hauptsächlich in variablen Modi zu arbeiten, mit ungleichmäßiger Belastung und häufigem Zugriff auf Höchstgeschwindigkeiten, bei Vorhandensein von Staub, erhöhter Widerstand beim Lufteinlass und Abgasen.
CIAM-Mitarbeiter T.P. Tschupachin, M.P. Poddubny und einige andere waren den Bewohnern von Charkiw bei der Fertigstellung des Entwurfs des Dieselmotors eine große Hilfe. Im Dezember 1936 wurde der V-2-Motor im BT-7-Panzer getestet.
1939 bestand der neue Motor 100-Stunden-Zustandstests und wurde im Dezember für die Serienproduktion angenommen. Die Organisation der Dieselproduktion im Werk wurde vom stellvertretenden Chefingenieur S.N. Makhonin. 1939 wurde die Dieselproduktion des Charkower Werks in ein eigenständiges Werk aufgeteilt, das für die damalige Zeit mit erstklassiger Ausrüstung ausgestattet war. D. E. wurde zum Direktor des Werks ernannt. Kochetkov, Chefdesigner T.P. Chupakhin, Leiter der Designabteilung I.Ya. Trashutin. Die ersten Serien-V-2-Motoren wurden in BT-7M-Panzer und Voroshilovets-Artillerie-Traktoren eingebaut. Bald wurden V-2-Dieselmotoren in eine neue Generation von Panzern eingebaut - KB und T-34. Zu diesem Zeitpunkt und später arbeitete das Konstruktionsbüro intensiv an der Entwicklung verschiedener Modifikationen von Dieselmotoren mit unterschiedlichen Kapazitäten, darunter Sechszylindermotoren für den T-50-Panzer. Für die Entwicklung des Designs des V-2-Dieselmotors wurde T.P. mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Tschupachin.
Im Zusammenhang mit der sich abzeichnenden Stärkung der Panzerabwehrartillerie im Jahr 1936 begannen die Arbeiten zur Schaffung der weltweit ersten Panzer mit Kanonenpanzerung. Diese Arbeit wurde von den Designern des nach Kirov benannten Leningrader Pilotmaschinenbauwerks begonnen.
Der erste sowjetische Panzer mit Granatenabwehr war der T-46-5, der 1938 im Werk Kirow gebaut wurde. Es wurde als "kleiner Panzer mit schwerer Panzerung" geschaffen. Das Projekt sah die Schaffung eines 22-Tonnen-Panzers mit einem Turm und einer Panzerung von bis zu 60 mm Dicke vor. In der UdSSR wurde zum ersten Mal ein gegossener Turm auf einem Panzer installiert. Die Panzerplatten des Rumpfes wurden hauptsächlich durch Elektroschweißen verbunden. Nach dem ersten wurde der schwere Doppelturm-Panzer T-100 bis zum Sommer 1939 im selben Werk entworfen und gebaut. Im vorderen unteren Turm wurde eine 45-mm-Kanone installiert, und im Hauptturm wurde eine 76-mm-Kanone installiert, die sich auf einem Turmkasten über dem vorderen Turm befand. Die Bewegung des Panzers wurde von einem leistungsstarken Flugzeugvergasermotor bereitgestellt. Die Dicke der Hauptpanzerung erreichte 60 mm, die Masse des Panzers betrug 58 Tonnen, die Besatzung bestand aus sechs Personen. Auf der Basis des T-100-Panzers wurde auch ein selbstfahrendes Artillerie-Reittier geschaffen. Die Hauptlayoutarbeiten wurden von einer Gruppe von Designern unter der Leitung von E.Sh. Palea.
Ab 1937 begannen das Kirow-Werk in Leningrad und das Werk in Kharkov mit der Entwicklung vielversprechender Panzer mit Granatenabwehr. Im August 1938 befasste sich das Zentralkomitee der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki mit der Frage der Entwicklung des Panzerbaus. Das Verteidigungskomitee der UdSSR erteilte bis Juli 1939 den Auftrag, Modelle von Panzern mit verbessertem Panzerschutz zu erstellen.
Die Entwickler neuer Materialqualitäten und Technologien zur Herstellung von Blechpanzern trugen zur erfolgreichen Lösung der Aufgabe bei, und auch Gießereiarbeiter, Schweißer und andere Spezialisten waren an der Herstellung dick gepanzerter Panzer beteiligt. Als Ergebnis von Forschungs- und Versuchsarbeiten in Laboratorien und Herstellern von gepanzerten Panzerrümpfen wurde eine Technologie zur Herstellung von Panzerungen mittlerer und hoher Härte entwickelt und beherrscht, die anschließend zur Herstellung gepanzerter Rümpfe und Türme neuer KB- und T- 34 Panzer. Gleichzeitig wurden dick gepanzerte Türme für Versuchspanzer und Versuchsforschung gegossen. D.Ja. Badyagin, I.I. Bragin, V.B. Buslov, A.S. Zavyalov, G.F. Zasetsky, LA Kanevsky, G.I. Kapyrin, A. T. Larin, B. C. Nitsenko, N.I. Perov, S.I. Sahin, S.I. Smolensky, NV Schmidt und andere.
Im Mai 1938 wurde auf einer Sitzung des Verteidigungsausschusses der UdSSR das Projekt des Radkettenpanzers A-20 geprüft und dort auch der Wunsch geäußert, einen ähnlichen, aber besser gepanzerten Kettenpanzer A-32 zu entwickeln und herzustellen zur Prüfung auf Initiative des Chefkonstrukteurs des Kharkov-Werks M.I. Koschkin.
Ende 1938 wurden die Projekte der Panzer A-20 und A-32 vom Hauptmilitärrat geprüft. Nach den Nachrichten von M.I. Koshkin und A.A. Morozov über die Konstruktionsmerkmale beider Panzer wurden die Projekte genehmigt und der Bau von Prototypen zur anschließenden Vorlage bei der Staatskommission genehmigt.
Mitte 1939 wurden Prototypen der Panzer A-20 und A-32 hergestellt. Die Arbeitsintensität bei der Herstellung des A-20-Panzers war etwa doppelt so hoch wie die Arbeitsintensität bei der Herstellung des A-32-Panzers. Bei Seeversuchen zeigten beide Proben praktisch gleichwertige Ergebnisse, ausreichende Zuverlässigkeit und Funktionsfähigkeit von Mechanismen und Geräten.
Die Höchstgeschwindigkeit beider Panzer auf Gleisen war gleich - 65 Stundenkilometer. Die Durchschnittsgeschwindigkeiten der Panzer waren ebenfalls ungefähr gleich, und die Betriebsgeschwindigkeiten des A-20-Panzers auf Rädern und Ketten unterschieden sich nicht wesentlich. Mit anderen Worten, aus Sicht der Bewegungsgeschwindigkeit fehlten die Vorteile des A-20-Panzers gegenüber der "reinen" Kettenversion. Feldtests von zwei Prototypen ergaben, dass sie den taktischen und technischen Anforderungen entsprechen. Die Prototypen der A-20- und A-32-Panzer erwiesen sich in Bezug auf Stärke und Zuverlässigkeit allen zuvor hergestellten Mustern als überlegen.
Es wurde entschieden, dass der A-32-Panzer, da er einen Spielraum für die Erhöhung der Masse hat, mit einer stärkeren Panzerung geschützt werden sollte, bzw. die Stärke der einzelnen Teile erhöht und die Übersetzungsverhältnisse geändert werden. Daher wurde der mit einer Masse von 19 Tonnen hergestellte A-32-Panzer bald auf 24 Tonnen gewogen und bestand im Herbst 1939 erfolgreich zusätzliche Tests. Gleichzeitig wurde eine Dokumentation für einen Panzer mit einer Panzerungsdicke von 45 mm entwickelt.
Im August 1939 wurde auf einer Sitzung des Hauptmilitärrates beschlossen, den Raupenschlepper auf Rädern weiterhin als komplex, unzuverlässig und mit einem erheblichen Volumen zu verwerfen. Das Vorhandensein einer solchen kombinierten Antriebseinheit erschwerte die Lösung des Hauptproblems dieser Zeit - die Stärkung des Panzerschutzes von Panzern.
Im Dezember 1939 beschloss das Verteidigungskomitee die Herstellung des mittleren Panzers T-34, der eine schwerere und verbesserte Version des Prototyps des Panzers A-32 war (Gewicht etwa 26 Tonnen, 76-mm-Kanone, V-2-Dieselmotor, Geschwindigkeit 55 km / h ).
1940 fuhren zwei T-34-Panzer der ersten Produktion auf der Strecke Charkow - Moskau. Nachdem sie am 31. März 1940 im Kreml den Führern der Partei und der Regierung gezeigt worden waren, wurde beschlossen, mit der Produktion neuer Panzer für die Rote Armee zu beginnen.
Bei der Vorbereitung der technischen Dokumentation des T-34-Panzers für die Massenproduktion führte das Werk eine technologische Verfeinerung des Designs durch. In dieser Zeit entwickelten Designer unter der Leitung von M.I. Koshkin und A.A. Morozov hat zusammen mit den Technologen der Anlage unter der Leitung von S.B. Ratinow und A.N. Chinov hat viel Arbeit geleistet, die es ermöglichte, die Produktionskosten des T-34-Panzers erheblich zu vereinfachen und zu senken, wodurch seine Herstellbarkeit auf ein Niveau gebracht wurde, das zu diesem Zeitpunkt in keiner anderen ähnlichen Maschine erreicht wurde.
Unter der Leitung des Leiters des Konstruktionsbüros N.A. wurden bedeutende Arbeiten zur Freigabe von Zeichnungen und technischen Unterlagen für die Massenproduktion von Panzern durchgeführt. Kucherenko.
Mitte 1940 verließen die ersten Serienpanzer die Werkhallen. Die gemeinsame Arbeit von Designern und Technologen an der Entwicklung des T-34-Panzers ist ein anschauliches Beispiel für die reale Bereitstellung einer Massenproduktion von Panzern zu geringen Kosten. 
Große Unterstützung für das Werk während des Wiederaufbaus und der Vorbereitung der neuen Produktion leisteten die Charkower Parteigremien und insbesondere der Erste Sekretär des regionalen Parteikomitees A.A. Epischew. Eine wichtige Rolle bei der Mobilisierung der Arbeiter zur Lösung neuer Probleme spielte die Parteiorganisation des Werks unter der Leitung des Parteiorganisators des Zentralkomitees der KPdSU (b) S.A. Skachkov. Die schnelle und erfolgreiche Entwicklung der Produktion von T-34-Panzern im Jahr 1940 wäre ohne große konkrete Unterstützung des Volkskommissariats für mittleren Maschinenbau (Leiter der Hauptdirektion und gleichzeitig stellvertretender Volkskommissar A.A. Goreglyad, Volkskommissar) undenkbar gewesen bis Oktober 1940 I. A. Likhachev und ab Oktober - V. A. Malyshev). Die Praxis des Kampfeinsatzes von T-34-Panzern hat gezeigt, dass am Boden unter den Einsatzbedingungen in der Frühjahr-Herbst-Periode und insbesondere im Winter nur Kettenfahrzeuge taktische Mobilität bieten können.
Zwei Theorien der Panzerentwicklung, die in den 1930er Jahren nebeneinander existierten: mit starker Bewaffnung und Schutz durch Reduzierung von Geschwindigkeit und Manövrierfähigkeit und umgekehrt: mit größtmöglicher Mobilität durch Reduzierung von Feuer- und Schutzkraft, wurden entschieden abgelehnt. Der T-34-Panzer basierte auf einer neuen Theorie einer harmonischen Kombination der maximal möglichen Indikatoren für Feuerkraft, Schutz und Mobilität. Und die hohe Herstellbarkeit des Tanks in der Produktion, die Einfachheit und Zuverlässigkeit des Designs verschafften ihm den Ruf eines Klassikers, des besten Tanks seiner Zeit. Für die Entwicklung des Designs eines neuen mittleren Panzers im April 1942 hat A.A. Morozov, M.I. Koshkin (posthum) und N.A. Kucherenko wurden mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.
Die Arbeit an neuen mittleren Panzern in den Vorkriegsjahren beschränkte sich nicht auf die Entwicklung und Produktion des T-34-Panzers. Eine Gruppe von Designern unter der Leitung von A.A. Morozov, suchte weiter nach Möglichkeiten, mittlere Panzer zu verbessern. Dies war umso notwendiger, als festgestellt wurde, dass die T-34-Panzer der ersten Produktion bestimmte Konstruktionsfehler aufwiesen: Unvollkommenheit der Beobachtungsgeräte und unzureichende Sicht auf das Gelände, Unannehmlichkeiten bei der Verwendung des Munitionslagers, Unzuverlässigkeit der Hauptkupplung, Zerbrechlichkeit der Fahrwerkseinheiten, unzureichende Kommunikationsreichweite und Zuverlässigkeit der Panzerfunkstation, Engekampfabteil, hauptsächlich Türme. Bald wurde ein erheblicher Teil der festgestellten Mängel behoben. 1940 war geplant, mehr als 600 T-34-Panzer zu produzieren, aber das Werk nahm nur 115 Fahrzeuge in Betrieb.
1941 begann das Werk mit voller Kapazität zu arbeiten, vor Beginn des Großen Vaterländischen Krieges produzierte es 1225 T-34-Panzer.
Schwere Panzer mit Granatenabwehr seit 1938 wurden parallel im Kirower Leningrader Versuchsmaschinenbauwerk und im Kirower Werk entwickelt. Es wurden mehrere Optionen für die Platzierung von Waffen entwickelt; Die erste Option - der T-100-Panzer und die zweite Option, benannt nach Sergei Mironovich Kirov - SMK - waren in vielerlei Hinsicht ähnlich. Die Arbeiten am SMK-Panzer, die im Kirower Werk (Leiter des Konstruktionsbüros Zh. Ya. Kotin) durchgeführt wurden, zeigten bestimmte Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der rationalen Lösung des Panzerschutzes mit einer strengen Begrenzung der Panzermasse auf 55 Tonnen. Neben dem SMK-Panzer wurde ein Projekt für einen schweren Einturmpanzer mit verkürztem Körper entwickelt. Die Arbeiten am SMK-Panzer wurden von einer Gruppe unter der Leitung von A.S. Ermolaev und über der zweiten Option – einem einzelnen Turm, der zu Ehren von Klim Woroschilow KB genannt wurde – eine Gruppe von N.L. Dukhov. N.V. war direkt an den Layoutarbeiten beteiligt. Zeitz.
Die charakteristischen Merkmale des KB-Panzers waren eine erhebliche Dicke der Front- und Seitenpanzerung - 75 mm und ein geringer (für einen schweren Panzer) Druck auf den Boden. Am Tank wurde eine individuelle Aufhängung von Straßenrädern mit einem torsionselastischen Element verwendet. Die Masse des Panzers erreichte 47,5 Tonnen, der V-2-Dieselmotor, die Geschwindigkeit betrug 35 km/h.
Die Schaffung des KB-Panzers spielte eine wichtige Rolle bei der Entwicklung nicht nur der einheimischen, sondern auch der weltweiten Panzertechnologie. Das erste Muster des KB-Panzers wurde im September 1939 hergestellt und während des militärischen Konflikts auf der Karelischen Landenge dorthin geschickt (sowie die Versuchsfahrzeuge SMK, T-100, SU-100U und SU-14-2), um daran teilzunehmen der Durchbruch der Mannerheimer Linie. Dank guter Panzerung und höherer Mobilität im Vergleich zu anderen schweren Fahrzeugen zeigte der KB-Panzer seine unbestreitbaren Vorteile. Infolgedessen wurde der schwere Durchbruchspanzer KV wie der T-34 im Dezember 1939 zur Produktion und zum Dienst bei der Roten Armee angenommen.
Gleichzeitig zeigte sich beim Durchbruch der Mannerheim-Linie die dringende Notwendigkeit, eine noch stärkere Kanone als die 76-mm-Kanone einzusetzen, mit der der KV-Panzer bewaffnet war. Anfang 1940 wurde dringend eine 152-mm-Haubitze in einen übergroßen Turm eingebaut, um feindliche Bunker zu zerstören. Vier Muster eines solchen KV-2-Panzers wurden in der Endphase der Kämpfe gebaut und zeigten eine hohe Kampfeffektivität. Werkstester nahmen an der Prüfung von KB-Panzern teil: A.I. Estratov, Fahrer K.I. Kovsh, V.M. Ljaschko und andere.
Für herausragende Erfolge bei der Entwicklung und Beherrschung der Produktion neuer Maschinen wurde dem Team des Kirower Werks 1939 der Lenin-Orden und 1940 der Orden des Roten Banners verliehen. Für die Entwicklung des Designs eines neuen Panzertyps Zh.Ya. Kotin wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.
Im Jahr 1940 produzierte das Kirov-Werk 246 KB-Panzer. Unter der Führung von Zh.Ya. Kotin in 1940 - 1941 wurde weiter daran gearbeitet, die Panzerung und Bewaffnung eines schweren Panzers weiter zu stärken, und es wurden Prototypen von Fahrzeugen gebaut. Vor Kriegsbeginn wurde die Schaffung leistungsstärkerer Panzer jedoch nicht abgeschlossen.
In allen Phasen der Entwicklung, Erprobung und Organisation der Produktion im KB-Panzerwerk standen diese Arbeiten unter ständiger Kontrolle des Leningrader Regionalkomitees und des Stadtkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki, große Unterstützung wurde von A.A. Zhdanov und A.A. Kusnezow. M.I. kam bei dieser Gelegenheit ins Werk. Kalinin und K.E. Woroschilow. Eine wichtige Mobilisierungsrolle spielten die Kirower Kommunisten, angeführt vom Parteiorganisator M.D. Kosin. Das Werk erhielt die notwendige Hilfe und Unterstützung bei der Erfüllung der verantwortungsvollen Aufgabe des Mutterlandes.
Als Hauptbewaffnung der Panzer KB und T-34 sollte zunächst das Artilleriesystem L-11 mit einem Kaliber von 76,2 mm verwendet werden, das in der zweiten Hälfte der 30er Jahre entwickelt wurde. Es unterschied sich von denen, die zuvor in den Panzern T-28 und T-35 installiert waren, durch höhere ballistische Eigenschaften und eine erhöhte Panzerungsdurchdringung.
1941 wurde für den Einbau in den T-34-Panzer die Produktion der F-32- und dann der F-34-Panzerkanonen aufgenommen, und für den Einbau in die KB - die ZIS-5-Kanonen, die unter der Leitung von V.G. Grabin.
Nach den Ansichten, die in der Zeit der 30er Jahre über die funktionale Aufteilung von Panzern in Kampf und Betrieb bestanden, die notwendige Ergänzung. leichte, mittlere und schwere Panzer waren kleine Amphibienpanzer. Sie wurden hauptsächlich zur Aufklärung und als Außenposten eingesetzt. Die Entwicklungslinie der kleinen Panzer nach dem T-37A wurde durch die T-38-Panzer (in Dienst gestellt 1936) fortgesetzt und in den Vorkriegsjahren durch die leichten Panzer T-40 (Designer N.A. Astrov) vervollständigt.
Um die Feuerkraft des T-40-Panzers zu erhöhen, wurden zwei 12-, 7- und 7,62-mm-Maschinengewehre installiert. Der Panzer schwamm und war mit einem Propeller ausgestattet. Erstmals wurden Torsionsstäbe als elastisches Aufhängungselement an einem leichten Panzer verbaut.
Die am Vorabend des Krieges geleistete umfangreiche Arbeit zur Schaffung neuer Panzer wurde mit der Entwicklung neuer militärtheoretischer Bestimmungen kombiniert, die einen weit verbreiteten Einsatz von Panzern im Kampf und in Operationen vorsahen. Die neuen sowjetischen Panzer übertrafen nicht nur die Eigenschaften ihrer zeitgenössischen ausländischen Panzer bei weitem, sondern auch den Entwicklungsstand von Panzerabwehrwaffen eines potenziellen Feindes. Dem ABTUKA-Forschungs- und Testgelände wurde eine große Rolle bei der Bewertung neu erstellter Muster einheimischer gepanzerter Fahrzeuge zugewiesen. Dort wurde kontinuierlich viel an der Erprobung und Erforschung von Versuchs-, Modernisierungs- und Serienpanzern gearbeitet. Alle Aktivitäten der Panzerindustrie wurden unter ständiger Kontrolle des Kunden durchgeführt: der Panzerdirektion der Roten Armee, die seit 1937 von D.G. Pavlov und dann Ya.N. Fedorenko.
Die Panzerindustrie war am Vorabend des Krieges ein mächtiger Zweig der sowjetischen Ingenieurskunst, das geistige Produkt der Fünfjahrespläne der Vorkriegszeit. Die Verteidigungsindustrie der Sowjetunion sicherte in zunehmendem Tempo die kontinuierliche Versorgung der Sowjetarmee mit erstklassigen Waffen. In der Zeit von 1939 bis Juni 1941 wurden mehr als 7,5 Tausend Panzer hergestellt. Nur 1940 wurden davon 2794 hergestellt, aber im selben Jahr wurden relativ wenige Panzer neuer Typen gebaut (246 KB und 115 T-34). Der Bedarf der Armee an neuen KB- und T-34-Panzern wurde auf 16,6 Tausend Fahrzeuge geschätzt. Um die Aufrüstung der Roten Armee mit neuen Panzern in kurzer Zeit sicherzustellen, wurden Traktorenfabriken in ihre Produktion eingebunden, die Vorbereitung der Produktion für den Kriegsbeginn konnte jedoch nicht abgeschlossen werden. Nur das Traktorenwerk Stalingrad gab der Armee in der ersten Hälfte des Jahres 1941 die erste Charge von Fahrzeugen. 
Am Vorabend des perfiden Angriffs des faschistischen Deutschlands auf die UdSSR verfügte die Rote Armee über 1861 KB- und T-34-Panzer, darunter 1475 Fahrzeuge in den westlichen Militärbezirken (508 KB und 967 T-34). Es gab mehrmals mehr Panzer T-37A, T-38, T-26, BT-5, BT-7, T-28 und andere. Der Anteil neuer Panzertypen betrug nur 18,2 %. Die durchschnittliche Besetzung der Truppen mit allen Arten von Kampffahrzeugen erreichte nur 53%. Von den in Betrieb befindlichen Panzern benötigte eine beträchtliche Anzahl größere und mittlere Reparaturen. Mitte 1941 betrug das Produktionsvolumen neuer Panzertypen (KB und T-34) jedoch bereits 89%.
Der Überraschungsfaktor des Angriffs auf unser Land spielte eine bedeutende Rolle in der Natur der Feindseligkeiten in der Anfangsphase des Krieges. Infolge des verräterischen Angriffs auf die UdSSR gelang es den faschistischen deutschen Truppen, die mit einer großen Anzahl von Geländewagen und gepanzerten Personentransportern mit 4.000 in vier Panzergruppen konzentrierten Panzern ausgestattet waren, in einer Reihe von Engpässen bedeutende Erfolge zu erzielen Sektoren der sowjetisch-deutschen Front. In einer Reihe von Gebieten gelang es sowjetischen Tankern jedoch, mit Ausdauer und Massenheldentum den Vormarsch der faschistischen Panzertruppen zu stoppen und sogar starke Gegenangriffe zu führen. Gut organisierte Aktionen einzelner Panzereinheiten und mechanisierter Formationen, die mit neuen sowjetischen Panzern bewaffnet waren, konnten den Feind nicht nur aufhalten, sondern auch zurückwerfen.
Deutsche Generäle gaben später zu, dass die deutschen Panzertruppen in den bevorstehenden Schlachten die vernichtende Kraft der neuen sowjetischen Panzer spürten, vor denen deutsche Panzerwaffen und Panzerabwehrartillerie machtlos waren. Die sowjetischen Panzer KB und T-34 trafen in einer Entfernung von mehr als anderthalbtausend Metern, während deutsche Panzer sowjetische Panzer aus einer Entfernung von nicht mehr als 500 m treffen konnten, und selbst dann, wenn sie in die Seite oder das Heck feuerten. Leider wurden die neuen schweren und mittleren Panzer KB und T-34 noch nicht überall richtig beherrscht. Das aus der Reserve einberufene Personal hatte keine Gelegenheit, sich gut auf die Besonderheiten des Kampfeinsatzes des neuen Materials vorzubereiten.
Bereits in den ersten Kriegstagen stellte sich die Frage nach der Instandsetzung beschädigter neuer Panzertypen und der entsprechenden Ausstattung mobiler Ausbesserungswerkstätten. Um die T-34- und KB-Panzer zu reparieren und wiederherzustellen, brachen in den Panzerfabriken gebildete Brigaden dringend in die Kampfgebiete auf. Sie bestanden aus Facharbeitern und Handwerkern und leisteten einen wesentlichen Beitrag zum Reparaturgeschäft, obwohl es außer leichten Maschinen und Reparaturgeräten und einer begrenzten Anzahl von Ersatzteilen nichts anderes in den "letochki" gab.
Die Situation, die sich an der Front bereits in den ersten Kriegswochen entwickelte, stellte die Panzerindustrie des Landes vor die Notwendigkeit, den Produktionsumfang von Kampffahrzeugen erheblich zu steigern.
Am 24. und 25. Juni 1941 befasste sich das Politbüro des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki mit den dringenden Bedürfnissen der Panzerindustrie. Ein Bericht zu diesem Thema wurde vom stellvertretenden Vorsitzenden des Rates der Volkskommissare der UdSSR, Volkskommissar für Schwermaschinenbau V. A. Malyshev, erstellt. In der verabschiedeten Entschließung wurde die Aufgabe, eine leistungsfähige Panzerbaubasis in der Wolga-Region und im Ural zu schaffen, als Priorität festgelegt, eine Reihe von Maßnahmen waren vorgesehen, um die Produktion von KB-, T-34- und T-50-Panzern zu erweitern. Artillerietraktoren und Panzerdieselmotoren. Die GKO-Resolution Nr. 1 vom 1. Juli zielte darauf ab, konkrete Maßnahmen zur Steigerung der Panzerproduktion zu ergreifen. Das Programm für die Produktion von KB- und T-34-Panzern in den Werken Kirov und Kharkov sowie im Traktorenwerk Stalingrad (STZ) wurde erweitert. Das Werk Krasnoye Sormovo war an der Produktion von T-34-Panzern beteiligt.
Während des Krieges wurde die Produktion von Panzern vom Volkskommissariat für Panzerindustrie verwaltet, das am 11. September 1941 unter der Leitung von V.A. Malyschew.
Die ursprünglichen Pläne für die Bewaffnung der Roten Armee sahen vor, die Produktion des leichten Panzers T-50 zu erweitern, der am Vorabend des Krieges im Werk Woroschilow entwickelt wurde und für diese Zeit zufriedenstellende Eigenschaften hatte: eine Masse von 14,5 Tonnen mit einer Panzerung Dicke von bis zu 37 mm, eine 45-mm-Kanone, ein leistungsstarker Dieselmotor, mit dem Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h erreicht werden können (Chefdesigner S.A. Ginzburg). Aber seine Freigabe bis zum Sommer 1941 in Leningrad war noch nicht festgelegt. Die Entwicklung der Produktion eines Sechszylindermotors, Modifikationen des V-2-Dieselmotors verzögerten sich ebenfalls. Unter diesen Bedingungen hielten sie es für notwendig, dringend Vorbereitungen für die Produktion von T-50-Panzern in anderen Regionen des Landes, insbesondere in Moskau, einzuleiten. Für die Herstellung von Komponenten und Baugruppen wurden die Zeichnungen des T-50-Panzers dringend an eine Reihe von Fabriken verschiedener Abteilungen gesendet. Die T-40-Kleinpanzer, die zuvor im Moskauer Werk hergestellt wurden und für die die Armee nur einen geringen Bedarf hatte, sollten eingestellt werden. Die Herstellung des Tanks war jedoch aufgrund der Verwendung von Automobilkomponenten nicht schwierig, weshalb auf der Basis des T-40-Tanks eine vereinfachte nicht schwimmende Modifikation erstellt wurde - der T-30-Tank mit einem 20-mm-ShVAK-Schnellfeuer Kanone, aber immer noch mit dünner kugelsicherer Panzerung. Angesichts der Unmöglichkeit eines schnellen Übergangs zur Produktion des T-50-Panzers, der viel komplexer und mühsamer ist als der T-30, hat der Chefkonstrukteur der Anlage, N.A. Astrov entwarf in extrem kurzer Zeit (zwei Wochen) einen leistungsstärkeren leichten Panzer T-60 mit 35 mm dicker Frontpanzerung, der schnell hergestellt wurde.
Bald wurde die Entscheidung getroffen, die Produktion von T-60-Leichtpanzern in Fabriken in Kirov, GAZ und anderen zu meistern. Astrov wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.
Hohe Kampfeigenschaften des mittleren Panzers T-34 (Gewicht 28,5 Tonnen, vierköpfige Besatzung, Panzerdicke 45 - 52 mm, leistungsstarker Dieselmotor, Höchstgeschwindigkeit 55 km / h), kombiniert mit optimalem Design, hoher Herstellbarkeit und niedrigen Kosten dieser Panzer an erster Stelle in der Rüstungsstruktur der Panzertruppen. Für die Produktion von T-34-Panzern wurde das Werk Krasnoye Sormovo umgebaut. Bereits am neunten Kriegstag traf V.A. im Werk ein. Malyschew. Bald begann der Wiederaufbau der alten und der Bau neuer Geschäfte, der Bau wurde rund um die Uhr durchgeführt. Werksleiter D.V. Mikhalev, Chefingenieur G.I. Kuzmin, Sekretär des Parteikomitees S.D. Nesterov und andere Produktionskommandanten verließen die Fabrik mehrere Tage lang nicht und organisierten die Produktion von Militärausrüstung. Die regionale und städtische Partei von Gorki und die sowjetischen Gremien leisteten dem Werk große Unterstützung, da eine breite Zusammenarbeit zwischen den Betrieben vorgesehen war. Im Oktober 1941 produzierte das Werk die ersten T-34-Panzer und produzierte bis Ende des Jahres 173 Fahrzeuge.
In der schwierigen Sommer-Herbst-Zeit von 1941 wurde die Produktion von T-34-Panzern bei der STZ immer schneller aufgenommen (Werksdirektor B. Ya. Dulkin, Chefingenieur A. N. Demyanovich). Gleichzeitig produzierte das Werk weiterhin STZ-NATI-Raupentraktoren und STZ-5-Artillerietraktoren. Darüber hinaus wurde im Werk unter Beteiligung der Einwohner von Charkiw ab November 1941 die Produktion von V-2-Dieselmotoren aufgenommen.
Die Versorgung des Werks mit Metall, Brennstoff, Rohstoffen und anderen Materialien sowie Komponenten war ernsthaft gestört. Es war dringend erforderlich, Beziehungen zu neuen Lieferanten aufzubauen. In dieser Zeit wurde vor allem von den Konstrukteuren der Anlage (Chefkonstrukteur N. D. Werner) viel Arbeit geleistet, um Ersatz für knappe Bauteile zu finden und das Design des Tanks zu vereinfachen. Im Oktober 1941 traf der stellvertretende Volkskommissar A.A. im Werk ein. Goreglyad, der schon bald als Direktor die Leitung des Werks übernahm. Eine solche Organisation der Werksleitung war notwendig, da STZ in einer sehr schwierigen Zeit der Kämpfe an der sowjetisch-deutschen Front während der Schlacht um Moskau der einzige große Hersteller von T-34-Panzern war.
Am 1. Dezember 1941 verblieben 1.731 Panzer in der aktiven Armee, davon waren 1.214 leichte Panzer, daher kann der Wert von tausend Panzern, die von Stalingradern in der zweiten Hälfte des Jahres 1941 hergestellt wurden, kaum überschätzt werden.
In einer schwierigen Zeit für das Land zeigten sich leidenschaftlicher Patriotismus, selbstlose Selbstlosigkeit und Hingabe des sowjetischen Volkes an die Ideale des Kommunismus, die Loyalität gegenüber dem Vaterland und der Sache der leninistischen Partei mit besonderer Kraft. Die Regierung hat die harte Arbeit der Bewohner von Charkiw und Leningrad zur Kenntnis genommen. Für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe, Panzer und Panzermotoren im September 1941 herzustellen, wurde einer großen Gruppe von Arbeitern sowie Ingenieuren und Technikern der Fabriken Orden und Medaillen der UdSSR verliehen, der Lenin-Orden wurde dem Charkower Dieselwerk verliehen. Der Titel des Helden der sozialistischen Arbeit wurde dem Direktor des Kirower Werks I. M. Zaltsman und Chefdesigner Zh. Ya verliehen. Kotin. Aber der weitere Betrieb dieser Anlagen im Zusammenhang mit der Annäherung der Fronten an Charkow und Leningrad wurde unmöglich. In nur einem Monat, am 19. Oktober 1941, wurde die Panzerproduktion des Charkower Werks vollständig eingeschränkt und in den Ural verlagert, was es bald ermöglichte, die Produktion von militärischer Ausrüstung, die für unsere Armee zum Kampf gegen die erforderlich war, an einem neuen Ort einzusetzen Nazi-Invasoren. Dort wurde das Ural-Tankwerk errichtet. Werksleiter Yu.E. Maksarev, stellvertretender Cheftechnologe I.V. Okunev war fast die ganze Zeit in den Werkstätten und löste prompt zahlreiche Probleme. Chefdesigner A.A. Morozov, sein Stellvertreter N.A. Kucherenko, Designer M.I. Tarshinov, Ya.I. Baran, V.G. Matjuchin, A. Ja. Mitnick und die anderen gingen tagelang nicht nach Hause. Die Betriebsparteiorganisation unter der Leitung des Parteiorganisators des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki und des stellvertretenden Sekretärs des Parteikomitees K.D. Petuchow. Bis Ende des Jahres fertigte das Werk unter teilweiser Verwendung der eingebrachten fertigen Einheiten, Teile und Rohlinge die ersten 25 T-34-Panzer und übergab sie an die Rote Armee.
Das Leningrader Kirow-Werk, das seit Juli 1941 451 schwere KB-Panzer hergestellt hatte, musste seine Produktion im Oktober unter der Blockade der Stadt einstellen. Auf Beschluss des Staatsverteidigungsausschusses vom 6. Oktober 1941 wurde eine Massenevakuierung von Arbeitern, Ingenieuren und Technikern, Mitarbeitern der Panzerproduktion des Kirower Werks und ihrer Familien in den Ural eingeleitet.
Die Umstrukturierung der Produktion des Chelyabinsk Tractor Plant (ChTZ) für die Produktion schwerer Panzer wurde ab den ersten Kriegstagen durchgeführt. S. N. wurde zum Chefingenieur der Anlage ernannt. Makhonin, Ende Juni, traf N.L. aus Leningrad bei ChTZ ein. Spirits, der die Position des Chefkonstrukteurs der Tankproduktion des Werks übernahm. Schon bald trafen Tankbauer im Werk ein. Der Zusammenschluss zweier berühmter Teams - Leningrader und Uraler - ermöglichte die Schaffung eines mächtigen Zentrums für die Herstellung schwerer Panzer, des Tscheljabinsker Kirov-Werks (ChKZ). Es umfasste auch ein Team von Kharkov-Motorenbauern und Unterabteilungen einer Reihe anderer Werke, die aus den zentralen Regionen des Landes evakuiert wurden. I. M. wurde Direktor des Werks. Zaltsman, der bald zum stellvertretenden Volkskommissar ernannt wurde.
Das Werk, das in seinen Reihen die Mannschaften großer Maschinenbauunternehmen vereinte, wurde ab Oktober 1941 zum einzigen Hersteller schwerer Panzer. Im Werk wurde seit Juli 1941 wie in den meisten anderen Unternehmen der Rüstungsindustrie rund um die Uhr in zwei Schichten gearbeitet. Der Arbeitstag der meisten Kategorien von Arbeitern und Ingenieuren und technischen Arbeitern dauerte 11 Stunden.Während der angespannten Kriegszeit wurde im Werk ohne Unterbrechung gearbeitet.
Das Werk in Tscheljabinsk produzierte noch einige Zeit S-65-Dieseltraktoren, die in der Armee zum Schleppen schwerer Feldartilleriesysteme verwendet wurden. Parallel dazu wurde die Produktion einer Hochgeschwindigkeitsmodifikation, des Artillerietraktors C-2, gestartet.
Um die Produktion schwerer Panzer im Werk aufzubauen, wurden Tausende von Werkzeugmaschinen der reduzierten Traktorenproduktion dringend verlegt, neue Werkstätten und Abteilungen organisiert. Gleichzeitig wurden neue Gebäude errichtet und die alten erweitert. In kurzer Zeit wurden Hunderte von Vorrichtungen, Stempeln, Modellen konstruiert und gefertigt sowie Spezialwerkzeuge erstellt. In der Schmiedeindustrie war es im Zusammenhang mit der Entwicklung der Panzerproduktion erforderlich, die Technologie zum Schmieden von Rohlingen erheblich zu ändern. Tankteile waren viel größer als Traktorteile, Stahlsorten unterschieden sich auch erheblich von Traktorstahlsorten. Dabei beeinflußt die Heiztemperatur den gesamten Wärmebehandlungsvorgang.
Die Installation eines 15-Tonnen-Hammers, der zum Heißprägen von Rohlingen für Kurbelwellen von Panzermotoren erforderlich ist, führte zu einem ernsthaften Problem. Es war notwendig, einen schweren Hammer zu montieren, ohne die Werkstatt anzuhalten. Ein Betonfundament für einen Hammer mit einer Tiefe von 20 Metern wurde nach dem Projekt des Bauingenieurs N. F. Bausov unter den Bedingungen einer bestehenden Produktion in eine Grube gegossen, die im Caisson-Verfahren ausgehoben wurde. Der untere Chabot wurde bald auf dem Fundament installiert und vor Ort nach der von Ingenieur A.I. vorgeschlagenen Methode fertiggestellt. Gurvich. Damit wurde eines der vielen ernsthaften Probleme beim Aufbau der Produktion schwerer Panzer und Motoren für sie gelöst.
In einem für das Mutterland sehr alarmierenden Moment, sowie in der Folgezeit, konnte man jedoch eine massive Manifestation des hohen Bewusstseins und der Verantwortung der Ural-Kirowiter sehen, ihres hohen Arbeitsimpulses, der es ermöglichte, die Produktion aufzunehmen leistungsstarke militärische Ausrüstung, die unsere Armee in kürzester Zeit benötigte. Dies ist ein beträchtliches Verdienst der Fabrikparteiorganisation (Parteiorganisator des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im Werk M. D. Kozin), der es gelang, das Fabrikteam zu sammeln und zu leiten, um die wichtigsten Aufgaben für die zu lösen Landesverteidigung. Bis Ende des Jahres übergab das Werk der Roten Armee mehr als 500-KV-Panzer.
Um die Serienproduktion von V-2-Dieselmotoren bei ChKZ aufzubauen, war es notwendig, die Bearbeitung vieler hochpräziser Teile, das Gießen von hochpräzisen Formgussteilen aus Leichtmetall, neue thermochemische Prozesse sowie die Montage und Fehlersuche von Kraftstoff zu beherrschen Ausrüstung. Die Ingenieure des evakuierten Werks in Charkow und vor allem der Chefkonstrukteur von ChKZ für Dieselmotoren, I.Ya. Trashutin und der stellvertretende Chefingenieur Ya.I. Newjaschski. Die Serienproduktion von Tankdieselmotoren in Tscheljabinsk begann im Dezember. Die Produktion von Dieselmotoren wurde auch im Werk in Swerdlowsk (Direktor D.E. Kochetkov, Chefkonstrukteur T.P. Chupakhin) beherrscht. Bald wurde mit der Planung und dem Bau eines Motorenwerks im Altai begonnen. 
Bei der Ausweitung der Panzerproduktion im Osten des Landes traten überall zahlreiche Schwierigkeiten auf, die von den Arbeitern des Hinterlandes mutig überwunden wurden.
Aus dem Westen evakuierte Fabriken kamen oft mit unvollständigem Personal an neue Orte. Kaderarbeiter wurden teilweise zur Armee eingezogen. Die Ausrüstung wurde in Eile abgebaut, es war nicht immer möglich, alles Notwendige zu verladen und sicher an einen neuen Ort zu bringen. Die Anlagen mussten entweder auf den bereits erschlossenen Gebieten bestehender Anlagen angesiedelt werden oder mit dem Bau von temporären und dann von Kapitalstrukturen beginnen. Gleichzeitig war es notwendig, dringend neues Personal auszubilden, Frauen und Jugendliche in Arbeitsberufen auszubilden und Arbeiter in den erforderlichen Fachgebieten umzuschulen.
In den ersten Tagen nach Kriegsbeginn wurde beschlossen, in den östlichen Regionen des Landes eine leistungsfähige Basis für die Herstellung von Panzerplatten für Panzerkorps zu schaffen. Bergleute, Bergleute, Hochofenarbeiter, Arbeiter vieler anderer Berufe, von deren Arbeitskraft der erfolgreiche Betrieb der Panzerindustrie abhing, arbeiteten mit großer Anstrengung.
Volkskommissar für die Panzerindustrie V.A. Malyshev verbrachte viel Zeit in den Fabriken der Industrie, löste viele grundlegende Probleme und Probleme, knüpfte Kontakte zu anderen Industrien, um Fabriken mit allem Notwendigen zu versorgen, organisierte den Bau von Produktionsanlagen und Wohngebäuden. Der Hauptsitz der Industrie - das Volkskommissariat der Panzerindustrie - befand sich Ende 1941 in Tscheljabinsk. Tscheljabinsk beherbergte auch ein Institut für Industriedesign (Direktor A. I. Solin, Chefingenieur N. F. Zubkov), das die Hauptlast bei der Planung und Organisation von Bau- und Installationsarbeiten an den rekonstruierten und neu geschaffenen Panzer-, Panzerrumpf- und Motorenbauwerken des Volkes trug Kommissariat .
In einer der größten Fabriken des Landes, der Ural Heavy Machine Building Plant (Uralmash), wurde die Produktion von Rümpfen und Türmen schwerer KV-Panzer aufgenommen. Die Arbeiten konzentrierten sich hauptsächlich auf die neu geschaffene Rüstungsproduktion. Uralmash-Arbeiter beherrschten zum ersten Mal die Technologie der Verarbeitung und des Schweißens von Panzerstahl. Zusätzliche Schwierigkeiten ergaben sich aus der Tatsache, dass das Werk vor dem Krieg Einzelprodukte produzierte und nicht an die Serienproduktion angepasst war. Daher wurde der Herstellung von Spezialgeräten viel Aufmerksamkeit geschenkt. Fräsmaschinen wurden für Bohrarbeiten adaptiert, Verzahnungsmaschinen oft als Karussells eingesetzt. Eine riesige Presse wurde angepasst, um Panzerplatten zu begradigen. An der Arbeit der Thermogeschäfte wurden grundlegende Änderungen vorgenommen. Nahezu alle Geschäfte wurden saniert.
Die Umstrukturierung des Werks wurde beschleunigt durchgeführt. Die Leute verließen die Fabrik tagelang nicht. Viel Mühe und Energie wurde von Direktor B.G. Muzrukov und Parteiorganisator des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki M.L. Medwedew. Innerhalb weniger Tage wurden mehr als 500 Maschinen bewegt und auf neue Fundamente gestellt. Trotz der im August 1941 ergriffenen Maßnahmen konnte das Werk nur fünf gepanzerte Wannen von KB-Panzern produzieren, und selbst dann wurden sie aus Rohlingen hergestellt, die in das Werk gebracht wurden. Im September verbesserte sich die Situation bei der Herstellung von gepanzerten Rümpfen. Ende des Monats begann Uralmash mit der Produktion von Produkten gemäß dem genehmigten Zeitplan.
Im Zusammenhang mit der kontinuierlichen Ausweitung der Produktion schwerer und mittlerer Panzer und dem dringenden Bedarf an ihnen (jedes montierte Fahrzeug wurde registriert und I. V. Stalin wurde über die tägliche Auslieferung von Fahrzeugen berichtet), die Beherrschung der Großserienproduktion von leichten Panzern Automobileinheiten wurden von großer Bedeutung. Nach der Evakuierung nach Kirov begann ein bedeutender Teil des Lokomotivwerks Kolomna an einem neuen Standort in ungeeigneten Räumlichkeiten mit der Produktion von T-60-Leichtpanzern. Das neu gegründete Werk (Direktor E. E. Rubinchik) benötigte eine erhebliche Aufstockung der Maschinenausrüstung, und die Mehrheit der Arbeiter und Ingenieure war nicht auf die Herstellung von Panzern vorbereitet. Innerhalb weniger Tage wurde eine neue Produktionstechnologie entwickelt und die Ausrüstung installiert. Im Januar 1942 wurde die Produktion von Panzern beherrscht. Gleise wurden aus Stalingrad geschickt, Komponenten und Baugruppen der Motorinstallation und Kraftübertragung - aus Gorki. Für die erfolgreiche Erfüllung der Regierungsaufgabe, die Produktion von Panzern zu beherrschen, wurde das Werk mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet.
In den ersten Kriegstagen stellte sich die Frage, das Gorki-Automobilwerk (GAZ), das zum System des Volkskommissariats für mittleren Maschinenbau (Volkskommissar S.A. Akopov) gehörte, auf die Herstellung von Verteidigungsprodukten zu übertragen. Die Einwohner von Gorki sollten so schnell wie möglich auf die Produktion von leichten Panzern, Panzermotoren, gepanzerten Fahrzeugen, Mörsern und anderer militärischer Ausrüstung umstellen. Gleichzeitig wurde die Produktion von Lastkraftwagen fortgesetzt, die für den Transport militärischer und nationaler Wirtschaftsgüter erforderlich sind. Gemäß dem entwickelten Zeitplan wurde das Unternehmen umstrukturiert, die Platzierung der Ausrüstung in den Geschäften geändert. Die Fragen der Sicherstellung der Versorgung des Automobilwerks mit Lagern, elektrischer Ausrüstung und anderen notwendigen Produkten wurden gelöst.
Bei GAZ beherrschten sie während der Zeit der Perestroika neue technologische Prozesse, etablierten die Herstellung von Gummiprodukten und Walzmetall. Um die Komplexität der Herstellung von Produkten zu verringern, wurde das Nieten in einigen Fällen durch Schweißen, Schmieden - durch Gießen, Bearbeiten - durch Stanzen ersetzt. Die Anlage, eine der ersten in der heimischen Industrie, beherrschte das automatische Unterpulverschweißen.
Das Automobilwerk begann, den T-60-Panzer zu beherrschen, der gerade im Moskauer Werk entwickelt worden war. Während der Evakuierung des Werks am 15. Oktober 1941 legte eines der ersten Exemplare des Panzers aus eigener Kraft den Weg von Moskau nach Gorki in nur 14 Stunden zurück.
Während der Schlacht um Moskau begannen feindliche Luftangriffe auf Gorki, Spreng- und Brandbomben wurden auf das Autowerk abgeworfen, aber die Arbeit hörte nicht auf. Die Anlage lieferte weiterhin die vorderen T-60-Panzer. Bis Ende 1941 wurden 1320 leichte Panzer produziert, die eine bedeutende Rolle bei der Gegenoffensive unserer Armee spielten, die die Nazi-Truppen aus Moskau zurückwarf. Für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe, Verteidigungsprodukte herzustellen, wurde GAZ im Dezember 1941 mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. Orden und Medaillen wurden an eine große Gruppe von Automobilherstellern vergeben. Die Lenin-Orden wurden dem Schmied I.I. Kardashin, Werksleiter I.K. Loskutov, Schlosser A.I. Ljachow.
In der zweiten Hälfte des Jahres 1941 wurden 4,8 Tausend Panzer hergestellt. Einschließlich leicht über 40%, mittel 39%, der Rest - schwer. Im Allgemeinen war der Plan für die Freigabe von Panzern nur zu 61,7% abgeschlossen.
Im Jahr 1942 wurde der Ausbau der Panzerproduktion in den Werken der Industrie fortgesetzt. Die Produktion von T-34-Panzern, die von mehreren Fabriken hergestellt wurden, nahm schnell zu. Am T-34 wurden die notwendigen Änderungen vorgenommen, um das Design des Panzers zu vereinfachen, die Kampfleistung und Zuverlässigkeit zu verbessern. Die wichtigsten Designentwicklungen wurden im Hauptdesignbüro unter der Leitung von A.A. Morozov.
In Panzerrumpffabriken war das automatische Schweißen von Panzerungen unter einer Flussmittelschicht bereits in der ersten Hälfte von 1942 weit verbreitet. Um den Aufwand bei der Herstellung der KB-Panzerrümpfe zu verringern, wurden bei Uralmash wesentliche Änderungen an der technischen Dokumentation vorgenommen, die vom Chefdesigner des Panzers Zh.Ya genehmigt wurden. Kotin, der die Arbeitskosten für die Bearbeitung von Rümpfen um das Vierfache senkte. Bereits 1941 begann die Bewegung der Frontbrigaden im Werk. Die erste derartige Brigade war die Brigade von M.V. Popova, die die Rümpfe des KV-Panzers trug. Anfangs dauerte dieser Vorgang 18 Stunden, bald verbesserten die Bohrer die Technologie zur Bearbeitung gepanzerter Rümpfe. Infolgedessen begannen sich die Rümpfe in 5,5 Stunden zu langweilen.Ein Beispiel für die maximale Reduzierung der Zeit, die für die Durchführung einer Operation aufgewendet wurde, zeigte ein neunzehnjähriges Komsomol-Mitglied A.A. Lopatinskaya. Sie erledigte die Schichtaufgabe zu 300%, bald führte Anya Lopatinskaya die Komsomol-Mädchenbrigade an vorderster Front.
Im März 1942 erhielt Uralmash eine neue Aufgabe - eine erweiterte Produktion von gepanzerten Rümpfen für den T-34-Panzer zu starten, während die Produktion von KB-Panzerrümpfen reduziert wurde. Infolge von Stoßarbeiten wurde der Plan für das zweite Quartal 1942 übererfüllt. Im Juli wurde das Werk für die vorbildliche Erfüllung der Aufgabe zur Herstellung von Panzerpanzerrümpfen mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet. Unter den ausgezeichneten 150 Mitarbeitern des Werks; Bestellungen von Lenin wurden an den Produktionsleiter D.E. Vasiliev, Direktor B.G. Muzrukov, Stahlhersteller D.D. Sidorovsky und andere Der Stahlhersteller Ibragim Valeev wurde 1943 mit dem Stalin-Preis für hohe Leistung beim Schmelzen hochwertiger Stähle ausgezeichnet.
Bereits Mitte 1942 waren im Werk Produktionslinien in Betrieb, die für die Herstellung homogener Teile der Rumpfproduktion eingerichtet waren, das automatische Hochgeschwindigkeitsschweißen war weit verbreitet. Für die Herstellung der Türme des T-34-Panzers wurden sie auf einer Zehntausend-Tonnen-Presse gestanzt. Es war eine sehr mutige Entscheidung. Insgesamt wurden 2670 Türme durch Stanzen hergestellt.
Im Frühjahr 1942 entwickelte sich in den Fabriken der Industrie eine patriotische Bewegung von Tausenden von Arbeitern - Arbeiter, die die Produktionsstandards zu 1000% oder mehr erfüllten. Eine solche Arbeitsproduktivität wurde durch eine Reihe von Maßnahmen erreicht: die maximale Rationalisierung der Bewegungen des Arbeiters, die Verwendung von Hochleistungsgeräten, die maximale Nutzung der Maschinenleistung, die Wahl optimaler Verarbeitungsmodi, die Verwendung von Spezialwerkzeugen, die Kombination von Operationen usw. Der Modellbauer Anatoly Chugunov war der erste bei Uralmash, der eine beispiellose Leistung von -1900% erreichte.
Der erste Tausendmann im Ural-Panzerwerk war der Dreher G.P. Nikitin. Seine Leistung wurde bald von dem Dreher-Werkzeugmacher A.E. Panferov. Tausend Schmiede A.A. Kovalenko, M.I. Lyapin und V.I. Michalew. Im Mai waren bereits ganze Brigaden von Tausenden von Männern im Einsatz, angeführt von S.M. Pinaev, V.G. Seleznev und andere. Die angesehensten Brigaden wurden mit dem Ehrentitel Guards ausgezeichnet. Die erste derartige Brigade war die Jugendmannschaft von Komsomol, angeführt von Tanya Brevnova. Die Komsomol-Jugendbrigade der Schmiedeinnen Sima Uzdemir, die an einem Drei-Tonnen-Hammer arbeitete, erfüllte täglich zwei Normen. Bald wird die Brigade von V.M. Volozhanina und andere. Während all der Kriegsjahre trugen die Brigaden der Frontwache die Ehre des Werks hoch und gewannen die ersten Plätze im All-Union-Wettbewerb der Frontbrigaden. Für die erfolgreiche Entwicklung der Produktion von T-34-Panzern wurde das Ural-Panzerwerk (Direktor Yu.E. Maksarev, Chefingenieur L.I. Korduner) mit dem Orden des Roten Banners der Arbeit ausgezeichnet, Orden und Medaillen wurden einer großen Gruppe verliehen von Arbeitern und Ingenieuren und technischen Arbeitern der Anlage.
Das gesamte Jahr 1942 verlief im Werk im Zeichen einer kontinuierlichen Steigerung der Panzerproduktion, im vierten Quartal wurden 4,75-mal mehr Panzer hergestellt als im ersten. Die Einführung des automatischen Schweißens von Tankrümpfen unter einer Flussmittelschicht erhöhte die Arbeitsproduktivität um etwa das Achtfache. E.O. war direkt an der Fehlerbehebung des neuen technologischen Prozesses beteiligt. Paton. Die Montage der Tanks erfolgte auf einem Förderband, zahlreiche Produktionslinien funktionierten. Die Technologie des Gießens von Türmen aus gepanzertem Stahl in Rohformen durch maschinelles Formen war sehr effektiv. Diese Methode, entwickelt und implementiert von den Ingenieuren I.I. Bragin und I.V. Gorbunov, führte zu erheblichen Kosteneinsparungen und ermöglichte es, die Produktion von Türmen auf 30 bis 32 Einheiten pro Tag zu erhöhen (im Dezember 1941 wurden 5 bis 6 Einheiten pro Tag hergestellt).
Für die erzielten Erfolge wurde das Werk wiederholt als Sieger des sozialistischen Wettbewerbs unter den Werken der Panzerindustrie ausgezeichnet, es wurde mit der Herausforderung Red Banner des State Defense Committee ausgezeichnet und 1943 erhielt das Werk einen weiteren Auftrag - das Red Banner. Unter denen, denen der Lenin-Orden verliehen wurde, befanden sich der Direktor des Werks, Yu.E. Maksarev, Chefdesigner A.A. Morozov, Meister K.I. Kartsev, Vorarbeiter der Maschinenbediener V.M. Volozhanin, Schmied A.A. Kovalenko und andere.
Das Werk Krasnoye Sormovo gewann bei der Produktion von T-34-Panzern weiter an Dynamik. Bis Ende 1941 wurden neue Werkstätten gebaut, mehrere tausend Gesenke und Vorrichtungen sowie Mess- und Schneidwerkzeuge hergestellt. Bereits Ende Oktober wurde die Komsomol-Jugendbrigade unter der Leitung des Schimmelpilzes Nikolai Shcherbina im Werk berühmt. Die Brigade von Ivan Chernotalov arbeitete hart in der Verstärkungswerkstatt. Einer der ältesten regulären Arbeiter des Werks A.I. Khramushev leitete das Front-Line-Formungsteam, das den hochwertigen Guss von Panzertürmen sicherstellte, und S.I. Komarov - ein Team von Punchern. Khramushev und Komarov wurden anschließend mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet.
Im Januar 1942 gab es im Werk 132 Frontbrigaden, im März 213 und im Mai 546 Frontbrigaden. Im Werk wurde der Ausbildung junger Arbeiter und der Verbesserung ihrer Fähigkeiten viel Aufmerksamkeit geschenkt. Veteranen des Werks leisteten in dieser Angelegenheit unschätzbare Hilfe.
Im Mai 1942 wurde die Leitung des Werks aktualisiert, E.E. Rubinchik wurde zum Direktor ernannt, A.I. Andreev. Für die Erfolge bei der Steigerung der Panzerproduktion wurde dem Werk Krasnoje Sormovo im Januar 1943 der Lenin-Orden verliehen. Gleichzeitig wurde die Arbeit von 260 fortgeschrittenen Arbeitern des Werks mit hohen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet.
Für die vorbildliche Erfüllung von Regierungsaufträgen zur Herstellung von T-34-Panzern und STZ-Panzermotoren im Februar 1942 wurde ihm der Orden des Roten Banners der Arbeit (Direktor K.A. Zadorozhny) verliehen. Orden und Medaillen wurden für die Arbeit von 248 Arbeitern des Traktorenwerks und verwandter Werke verliehen. Im Sommer 1942 näherte sich die Front Stalingrad. Das Werk erhielt den Auftrag, bis Ende August die doppelte Anzahl Tanks vom Band zu nehmen. Vom Volkskommissariat der Panzerindustrie wurde die Erfüllung dieser Aufgabe vom Ersten stellvertretenden Volkskommissar A.A. Goreglyad, V.A. wurde zum bevollmächtigten Vertreter des Staatsverteidigungskomitees für Stalingrad ernannt. Malyschew. Um die Aufgabe zu erfüllen, durften die Rümpfe und Motoren zerstörter Panzer aus dem Reparaturfonds der Militärabteilung verwendet werden. Als Ergebnis der heldenhaften Arbeit der Stalingrader, die ständig bombardiert und dann beschossen wurden, wurde das industrielle Potenzial der Stadt maximal für Verteidigungszwecke genutzt. In nur 20 Tagen im August 1942 übergab die STZ der Armee 240 T-34-Panzer, wonach ihre Produktion praktisch eingestellt wurde, nur Reparatur- und Restaurierungsarbeiten wurden fortgesetzt. Viele Arbeiter der damaligen Traktorenfabrik wurden in die östlichen Regionen des Landes evakuiert.
1942 gewann ChKZ stetig an Dynamik in der Produktion von schweren KV-Panzern. Die Bewegung der Stachanowiten-Tausender im Werk wurde vom Dreher G.P. Exlacs. Ihm folgte Anna Pashnina, eine Müllerin, die jüngste der Kiroviten, die mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet wurde. Sie organisierte und leitete die erste Frontbrigade von Werkzeugmaschinenmädchen im Werk. Jede der jungen Arbeiterinnen beherrschte mehrere Spezialitäten und lernte, die Maschinen selbst einzustellen. Auf Initiative des Meisters V. D. Bakhteev wurde eine neue Form des Wettbewerbs geboren, bei der die Arbeitsergebnisse nicht am Ende der Schicht, sondern stündlich notiert wurden. Proben des Arbeitsheldentums wurden vom Schmied G.V. Arzamastsev und Shop-Manager I.S. Belostotsky, Panzertestfahrer P.I. Barov und K.I. Schöpfkelle, Wender V.V. Gusev und der Stahlhersteller A.I. Platonov, Chefingenieur S.N. Makhonin, Leiter der Geschäfte N.P. Bogdanov und F.S. Bulgakov, Leiter der Designteams N.L. Dukhov und I.Ya. Trashutin und andere Im Juli 1942 wies das Staatsverteidigungskomitee das Werk an, die Massenproduktion von T-34-Panzern zu organisieren, ohne die Produktion schwerer Panzer einzustellen. Die Linie des Hauptförderers, auf dem zuvor Traktoren montiert wurden, wurde für die Produktion neuer Produkte überholt. Zahlreiche organisatorische und technische Fragen wurden während der Vorproduktion dringend geklärt. Maßgebliche Unterstützung leisteten die führenden Spezialisten des Ural-Panzerwerks Ya.I. Baran, V.M. Doroschenko, N.F. Melnikov und andere Am 5. August trafen die ersten hergestellten Komponenten und Teile in der Montage ein, und am 22. August lief der erste T-34-Panzer vom Fließband des Werks.
Die Konstruktionsarbeiten an schweren, mittleren und leichten Panzern wurden bis 1942 fortgesetzt. Der schwere Panzer KB war ein Durchbruchspanzer, er überwand mühelos die feindliche Panzerabwehr. Die Eigenschaften des KB-Panzers waren deutlich höher als die der stärksten deutschen Panzer T-III und T-IV, die in der Anfangszeit des Krieges eingesetzt wurden. Der KB-Panzer war für das Feuer der meisten feindlichen Panzerabwehrwaffen unverwundbar, er wurde durch den Beschuss aus der Hauptwaffe deutscher Panzer nicht beschädigt. Selbst Bombenangriffe aus der Luft, abgesehen von einem direkten Treffer durch Fliegerbomben, waren für ihn nicht schlimm. Aber bereits 1942 verlor der KB-Panzer allmählich seine Vorteile. Auf dem Schlachtfeld begann der Feind, selbstfahrende Artillerie-Reittiere einzusetzen, die mit mächtigen Kanonen bewaffnet waren. Unterkalibrige panzerbrechende Granaten wurden eingeführt, die die Leistung von Panzerwaffen und Panzerabwehrartillerie erheblich erhöhten. Artilleriesysteme erschienen mit einer höheren Mündungsgeschwindigkeit.
Im Designbüro ChKZ unter der Leitung des Chefdesigners Zh.Ya. Kotin im Winter 1941-1942 wurde mit der Arbeit an der Konstruktion vielversprechender Modifikationen des schweren Panzers begonnen: KV-7, KV-8 und KV-9. Im KV-7-Panzer wurde anstelle eines kreisförmigen Drehturms die Installation von Doppel- und sogar Dreifachgeschützen in einer festen Panzerkabine verwendet. Das Feuerleitsystem sorgte für Salvenfeuer sowie für Einzelfeuer von jeder Waffe separat. Im Turm des KV-8-Panzers wurde ein ATO-41-Flammenwerfer installiert, der den Ausstoß eines brennbaren Gemisches in einer Entfernung von bis zu 100 m sicherstellte.Im Januar 1942, nachdem Regierungsmitgliedern in Moskau Prototypen gezeigt worden waren, Der KV-8-Panzer wurde zur Produktion angenommen. Im Turm musste die 76-mm-Kanone durch eine 45-mm-Kanone ersetzt werden, um Platz für die Flammenwerferausrüstung zu schaffen. Der KV-9-Panzer unterschied sich vom KB-Hauptpanzer durch das Vorhandensein einer 122-mm-Haubitze, die von F.F. Petrov.
Im Frühjahr 1942 wurde als Ersatz für den KB-Panzer mit der Konstruktion eines neuen Panzers begonnen, der die Eigenschaften eines schweren mittleren Panzers mit der Masse hatte. Diese Formulierung des Problems wurde durch die offenbarten Vorteile des T-34-Panzers im Vergleich zum KV diktiert. Der T-34-Panzer hatte einen geringeren Herstellungsaufwand, war transportabler und hatte eine höhere Mobilität. In Bezug auf Bewaffnung und Panzerschutz war der T-34-Panzer dem schweren KV-Panzer nahezu gleichwertig.
Die Hauptlayoutarbeiten am neuen Panzer, der die Bezeichnung KV-13 erhielt, wurden von N. V. Tseyts durchgeführt. Aufgrund der dichten Anordnung von Komponenten und Baugruppen sollten die Abmessungen und das Gewicht des neuen Tanks im Vergleich zum Serien-KV reduziert werden. Diese Arbeit wurde jedoch vorübergehend eingestellt. Um die Eigenschaften des Serientanks zu verbessern, ohne die Produktion einzustellen, wurde beschlossen, den KB teilweise zu modernisieren. So wurde die Masse der Karosserie etwas reduziert, indem die Dicke der Seiten reduziert und die Silhouette abgesenkt wurde, außerdem wurden die Gleise aufgehellt. Viele Einheiten und Baugruppen des Panzers wurden ebenfalls modernisiert. Dadurch verringerte sich die Masse des Panzers um etwa 5 Tonnen und die Geschwindigkeit stieg von 34 auf 43 km/h. Die neue Modifikation des KV-1S-Panzers wurde mit verbesserten Getriebe- und Fahrwerkseinheiten ausgestattet. Bei der Gegenoffensive bei Stalingrad spielten die KV-1S-Panzer eine herausragende Rolle.
1943 wurde für diese Arbeit eine Gruppe von Arbeitern des Kirower Werks N.L. Dukhov, A.S. Ermolaev, L.E. Sychev, N.M. Sinev, E.P. Dedov, A.F. Lesochin, G.A. Mikhailov, A.N. Sterkin, N.F. Shashmurin sowie A.I. Blagonravov wurden mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.
Panzer T-34 (links) und T-43 Designer des Ural-Panzerwerks unter der Leitung von A.A. Morozov begann im Sommer 1942 zusätzlich zur Verbesserung des Serienpanzers T-34 mit der Entwicklung eines neuen Panzers T-43, der sich durch eine verbesserte Panzerung, die Einführung einer Torsionsstabaufhängung usw. auszeichnete. Auch die Arbeiten wurden vorübergehend eingestellt.
Der leichte Panzer T-60 war ein relativ schwach bewaffneter Nahbegleitpanzer der Infanterie. Um unabhängige Aufgaben zu lösen, benötigten Einheiten, die mit einem leichten Panzer bewaffnet waren, einen stärkeren Panzer. Daher bei GAZ, dem Chefdesigner für Panzer N.A. Astrov unter Beteiligung von Automobildesignern unter der Leitung von A.A. Lipgart entwickelte in kurzer Zeit das Design eines neuen leichten Panzers mit einem Gewicht von 9,2 Tonnen, der die Marke T-70 erhielt. Er war mit einer 45-mm-Kanone bewaffnet, die Frontpanzerung war 45 mm dick, die Höchstgeschwindigkeit betrug 45 km/h und die Besatzung des Panzers bestand aus zwei Personen. Auf dem Tank waren zwei 6-Zylinder-Automotoren installiert, die in Reihe zu einem einzigen Triebwerk geschaltet waren. Der erste Prototyp des Panzers T-70 wurde im Dezember 1941 hergestellt. Dieser Panzer wurde von der Regierung genehmigt und bereits in der ersten Hälfte des Jahres 1942 stellte GAZ die Serienproduktion des neuen Panzers um. Die Schaffung des T-70-Panzers wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.
Die in den Jahren 1941-1942 in den Kampfhandlungen unserer Panzertruppen gesammelten Erfahrungen erlaubten uns, einige Schlussfolgerungen zu ziehen. Es wurde eine schwache Interaktion in der Schlacht von Panzern mit Infanterie, Artillerie und Flugzeugen aufgedeckt. Panzerkommandanten nutzten das Gelände schlecht für eine verdeckte Annäherung an den Feind, benutzten das Funkgerät selten, um während des Kampfes Artilleriefeuer zu rufen, und als Mittel zur Kontrolle. Die festgestellten Mängel dienten als Grundlage für die Entwicklung von Anweisungen für den taktischen und operativen Einsatz der Panzereinheiten der Roten Armee und erforderten auch Verbesserungen bei der Konstruktion der Panzer.
Um die festgestellten Mängel zu beseitigen, wurden Änderungen am Design der Tanks vorgenommen. Daher wurde eine neue Funkstation auf dem T-34-Panzer installiert und eine Kommandantenkuppel aus dem Panzer gebaut, um die Beobachtungsbedingungen zu verbessern. Einige T-34-Panzer waren zusätzlich mit einem ATO-41-Flammenwerfer bewaffnet. Radiosender wurden auf T-70-Kommandopanzern installiert. Um die Reichweite der Tanks zu erhöhen, wurden bei einer Reihe von Fahrzeugen zusätzliche externe Kraftstofftanks installiert.
Um die Kontrolle über die Verbesserung der Kampfeigenschaften zu straffen und die Zuverlässigkeit von Kampffahrzeugen sicherzustellen, wurde 1942 die Hauptinspektion für Qualität im Volkskommissariat für Panzerindustrie eingerichtet. Vertreter der Inspektion waren an den Fronten, abgeordnet zu Panzereinheiten und Formationen. Sie informierten die Chefkonstrukteure über die Qualität, Kampf- und Einsatzeigenschaften der Panzer. Zu den Aufgaben der Mitarbeiter gehörte auch die Unterstützung der Truppe bei der Schulung des Personals in den Besonderheiten der Bedienung neuer Modelle, bei der Evakuierung, Reparatur und Restaurierung von gepanzerten Fahrzeugen.
Im Oktober 1942 beschloss das Staatsverteidigungskomitee, mit der Arbeit an der Schaffung von zwei Arten von Artillerie-Reittieren mit Eigenantrieb zu beginnen: gepanzert wie der mittlere Panzer T-34, mit einer 122-mm-Haubitze, die Panzer unterstützen und eskortieren soll, und leicht gepanzert, mit einer 76-mm-Kanone, die für die direkte Feuerunterstützung der Infanterie ausgelegt ist.
Ende Oktober 1942 traf Zh.Ya in Uralmash ein. Kotin, der gleichzeitig Chefkonstrukteur des Kirower Werks und stellvertretender Volkskommissar der Panzerindustrie war. Nachdem man sich mit der Produktion des T-34-Panzers und einer umfassenden Analyse der Vorschläge vertraut gemacht hatte, wurde beschlossen, das Fahrgestell des T-34-Panzers und den oszillierenden Teil der Feldhaubitze M-30 als Grundlage für eine zu nehmen neues Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb. Das allgemeine Layout der Anlage, die die Marke SU-122 erhielt, wurde N.V. Kurin. Die Designer V.A. haben viel Arbeit und kreative Anstrengungen in die Entwicklung des SU-122 gesteckt. Vishnyakov, G.F. Ksyunin, A.D. Nekhlyudov, GV Sokolov und andere Hochgeschwindigkeitsdesign wurde verwendet, um die Arbeiten rechtzeitig abzuschließen, und es wurde eine enge Zusammenarbeit mit Technologen und Produktionsmitarbeitern aufgebaut. Im Dezember 1942 wurde die erste Charge von SU-122 hergestellt und den Führern der Partei und der Regierung vorgeführt. Durch die Entscheidung des Staatsverteidigungsausschusses wurde es von der Roten Armee angenommen.
Bald wurden 25-Selbstfahrwaffen an die im Ural gebildeten und ausgebildeten Besatzungen übergeben, und die Staffel mit der SU-122 wurde an die Wolchow-Front geschickt. Für die Schaffung eines neuen Typs von Artilleriewaffen im Jahr 1943 wurde der Stalin-Preis an den Chefkonstrukteur L.I. Gorlitsky, N.V. Kurin und andere Eine Gruppe von Arbeitern und Ingenieuren und Technikern des Werks wurde mit hohen staatlichen Auszeichnungen ausgezeichnet.
Im Werk in Kirov (Direktor K. K. Yakovlev) wurde 1942 das selbstfahrende Artillerie-Reittier SU-12 (SU-76) entwickelt und hergestellt, das mit einer 76-mm-ZIS-Z-Kanone bewaffnet war, die von V.G. Grabin. Bei der Konstruktion des Fahrgestells wurden hauptsächlich die Komponenten des leichten Panzers T-60 verwendet. Die erste Charge von Fahrzeugen hatte jedoch Konstruktionsfehler, weshalb 1943 eine modifizierte Modifikation mit einem neu konfigurierten Getriebe und einem vom T-70-Panzer entliehenen Aggregat in Serie ging. Die neue selbstfahrende Einheit erhielt die Marke SU-76M. Sein Gewicht erreichte 10,5 Tonnen, Panzerdicke bis zu 35 mm, Höchstgeschwindigkeit 41 km/h. Anschließend wurde für die Entwicklung des Designs dieser Anlage der Stalin-Preis an den Chefingenieur des Werks L.L. Terentyev und den Chefdesigner M.N. Schtschukin. Im Frühjahr 1943 wurde das Werk mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet. 
1942 gab es in der Wolga-Region, im Ural und in den östlichen Regionen des Landes eine Reihe von Fabriken und Industrien für den Panzer-, Panzerrumpf- und Motorenbau. 1942 produzierte die Panzerindustrie etwa 24,7 Tausend Panzer, darunter auch Versuchspanzer. Mehr als 24,4 Tausend Militärfahrzeuge wurden an die Armee übergeben. Davon waren 10 % schwere KB-Panzer, über 50 % mittlere T-34-Panzer und etwa 40 % leichte T-60- und T-70-Panzer. In der Panzerflotte der Roten Armee überwogen jedoch immer noch leichte Panzer (mehr als 60%).
Im Januar 1943 wurde in einer der Panzerrumpffabriken der Panzerindustrie eine Komsomol-Jugendbrigade von Elektroschweißern unter der Leitung von E.P. Agarkow. Einen Monat später gewann sie die Meisterschaft unter den Fabrikbrigaden und wurde im März 1943 als Beste im sozialistischen Wettbewerb ausgezeichnet. Insgesamt gab es 15 Personen in Agarkovs Brigade, 13 von ihnen waren Mädchen.
Im November 1944, E.P. Agarkov schlug vor, die Teams von Schweißern und Monteuren zu einem integrierten Team zusammenzufassen. Infolgedessen wurde ein einziger Fluss für die Installation und das Schweißen von Panzertürmen geschaffen, ein Obermeister, drei Schichtmeister, vier Vorarbeiter und acht Arbeiter wurden freigestellt. Die optimale Arbeitsorganisation, kombiniert mit der Weiterbildung der Arbeiter und der teilweisen Einführung des automatischen Schweißens, ermöglichte eine 2,5-fache Leistungssteigerung bei weniger Handarbeit.
Der Wert von E.P. Agarkov war riesig. Allein 1944 wurden durch die Erweiterung der Produktionsgruppen in der Panzerindustrie mehr als 6.000 Menschen entlassen. Durch den Erlass des Präsidiums des Obersten Sowjets der UdSSR E.P. Agarkov wurde 1943 mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. 1946 wurde ihm der Stalin-Preis verliehen. Hohe staatliche Auszeichnungen wurden an Mitglieder der Brigade E.P. Agarkov, der Lenin-Befehl wurde auch vom Brigadier F. T. Serokurov erhalten.
Die Verbesserung technologischer Prozesse wurde unter direkter Beteiligung von Spezialisten aus Forschungsinstituten durchgeführt. Einen großen Beitrag zur Entwicklung der Produktion von gepanzerten Rümpfen und Türmen leisteten Spezialisten des Forschungsinstituts unter der Leitung des Stalin-Preisträgers A.S. Zavyalov. Unter der Leitung von Professor V.P. Vologdin bei ChKZ Zum ersten Mal in der Haustechnikindustrie wurde eine Technologie zum Oberflächenhärten von Teilen mit Hochfrequenzströmen entwickelt und in die Produktion eingeführt. Die Anwendung der Innovation reduzierte den Zeitaufwand für die Wärmebehandlung um das 30- bis 40-fache, sparte gleichzeitig hochlegierten Stahl und erhöhte die Verschleißfestigkeit der Teile. Durch die Anwendung der neuen Technologie sparte das Werk im Jahr 1943 über 25 Millionen Rubel ein.Für die Entwicklung des Hochfrequenz-Härtungsverfahrens hat V.P. Wologdin wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. 1943 wurde ein neues Getriebe mit einem Planetendrehmechanismus eines grundlegend neuen Typs für schwere Panzer konstruiert und hergestellt. Für diese Entwicklung wurde der Stalin-Preis an G.I. Zaichik, M.A. Kreynes, M.K. Christie und K.G. Levin.
Im Februar 1943 wurde die Hauptdirektion für die Reparatur von Panzern (GURT) im System des Volkskommissariats für Panzerindustrie eingerichtet, das vom ersten stellvertretenden Volkskommissar A.A. Goreglyad geleitet wurde.
Die Fabriken der Industrie haben zusammen mit den Reparatureinheiten der Armee viel Arbeit geleistet, um beschädigte Kampffahrzeuge wieder in Betrieb zu nehmen. Gleichzeitig war es oft möglich, ältere Tanks zu modernisieren. Die Arbeit der Instandsetzungsdienste von Heer und Industrie ist kaum zu überschätzen. Die Freigabe reparierter Panzer während des Krieges nahm kontinuierlich zu. Ab März 1944 wurde das Volkskommissariat für Verteidigung mit der Reparatur und Restaurierung von Panzern und selbstfahrenden Artillerie-Lafetten betraut. Ein Teil der Reparaturwerke des Narkomtankoprom wurde an die Armee übergeben. Die Produktion von Ersatzteilen für Armeereparatureinheiten wurde jedoch immer noch hauptsächlich von den Fabriken der Panzerindustrie durchgeführt.
Insgesamt wurden in den Kriegsjahren 430.000 Panzer und selbstfahrende Geschütze repariert, dh jeder von der Industrie hergestellte Panzer wurde im Durchschnitt mehr als viermal repariert und restauriert.
Da sich unter den Trophäen der Roten Armee eine beträchtliche Anzahl einsatzbereiter und kampfbereiter deutscher Panzer T-III und T-IV befand, wurde auf ihrer Basis ein Team von Designern unter der Leitung von G.I. Kashtanov, inländische selbstfahrende Artillerie-Reittiere SU-76I und SU-122I mit einer 76-mm-Kanone und einer 122-mm-Haubitze wurden entwickelt. Sie wurden hergestellt, ungefähr 1,2 Tausend.
Der weit verbreitete Einsatz von Panzern mit hohen Kampfeigenschaften durch die Rote Armee in Kämpfen gegen die Nazi-Invasoren zwang die Panzerindustrie Nazideutschlands, die Produktion von Panzern mit neuen Designs, wie dem Panther und dem Tiger, sowie selbst zu entwickeln und zu organisieren -fahrende Kanonen Ferdinand. Gleichzeitig modernisierte die deutsche Industrie die produzierten Panzer, erhöhte die Waffenleistung durch den Einbau von Kanonen mit größerem Kaliber oder mit längerem Lauf, um die Mündungsgeschwindigkeit des Projektils zu erhöhen. Nach der Niederlage in der Nähe von Moskau und dann in der Nähe von Stalingrad verließ sich das Nazi-Kommando auf den Einsatz neuer und modernisierter Panzer und selbstfahrender Artillerie-Reittiere, die mit 75-, 88- und 128-mm-Kanonen bewaffnet und durch dicke Panzerung geschützt waren.
Um die Überlegenheit gegenüber deutschen Panzerfahrzeugen zu behaupten, entwickelte die heimische Panzerindustrie 1943 weiterhin neue Panzer, modernisierte selbstfahrende Artilleriegeschütze und steigerte die Produktion schwerer und mittlerer Fahrzeuge. Gleichzeitig begannen die Fabriken der Industrie, der Verbesserung der Qualität von Kampffahrzeugen mehr Aufmerksamkeit zu schenken.
Artillerie-Reittier mit Eigenantrieb SU-152 Ende November 1942 begann das Konstruktionsbüro von ChKZ mit der Entwicklung des Designs eines schweren Artillerie-Reittiers mit Eigenantrieb, das mit einer leistungsstarken 152-mm-Haubitze ML-20S bewaffnet war. An dieser Arbeit unter der Leitung von L. S. Troyanov nahmen fast alle Mitarbeiter des Konstruktionsbüros teil.
Die Produktion von Arbeitszeichnungen der neuen selbstfahrenden Geschütze, die die Marke SU-152 erhielten, begann im Dezember 1942, und am 25. Januar 1943 wurde in Rekordzeit ein Prototyp zusammengebaut. Am 7. Februar wurden die Tests des ersten Musters erfolgreich abgeschlossen und die Maschine in Betrieb genommen. Vor Anfang März wurde die erste Charge von Fahrzeugen in einer Menge von 35-Einheiten hergestellt und in die Konfiguration schwerer Artillerie-Regimenter mit Eigenantrieb aufgenommen. Im Juli 1943 zerstörte nur eines dieser Regimenter, das an den Kämpfen auf der Kursk-Ausbuchtung teilnahm, etwa zwei Dutzend deutsche Tiger-Panzer und schwere Selbstfahrlafetten von Ferdinand.
Ursprünglich war die selbstfahrende Artillerie dem Chef der Artillerie der Roten Armee unterstellt, die technische Unterstützung und Reparatur von selbstfahrenden Geschützen wurde durch die Hauptartilleriedirektion durchgeführt. Ab April 1943 standen Einheiten der selbstfahrenden Artillerie unter dem Kommando des Kommandanten des BTiMV Ya.N. Fedorenko. Dies trug zu einer engeren Interaktion zwischen Panzern und Selbstfahrlafetten bei, vereinfachte die Wartung und Reparatur von Selbstfahrlafetten und die Ausbildung von Militärspezialisten.
Das SU-152-Entwicklungsteam wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet. Unter ihnen waren die Panzerbauer Zh.Ya. Kotin, S.N. Makhonin, L.S. Troyanov und die Schöpfer des Artilleriesystems S.P. Gurenko und F.F. Petrov.
Die nächste große Initiativarbeit der ChKZ-Designer nach dem SU-152 war die Entwicklung eines neuen schweren Panzers IS (Joseph Stalin). Separate Komponenten des Fahrwerks und der Raupe des KV-Panzers wurden ohne wesentliche Umgestaltung auf den neuen Panzer übertragen. Das Design des Rumpfes und des Turms des Panzers, die Installation von Instrumenten und Waffen wurden auf neue Weise gelöst, der von A.I. Blagonravow.
Die Arbeit berücksichtigte weitgehend die Erfahrungen bei der Entwicklung des KV-13-Panzers, und ein verkürztes Fahrwerk wurde beibehalten. Die Prototypen des Panzers wurden in zwei Versionen hergestellt: mit einer 76-mm-Kanone und mit einer 122-mm-Haubitzenkanone. Das Erscheinen der ersten Muster des deutschen schweren Panzers „Tiger“ an der sowjetisch-deutschen Front im Januar 1943 stellte das Werk vor die Aufgabe, die Entwicklung eines neuen schweren Panzers auf jede erdenkliche Weise zu beschleunigen und die Leistung seiner Waffen zu steigern . Daher wurde beim dritten Prototyp eine von V. G. entworfene experimentelle 85-mm-Langlaufkanone installiert. Grabin.
Zwangstests des neuen Panzers offenbarten sowohl die Stärken des Fahrzeugdesigns als auch individuelle Mängel. Eine aktive Rolle beim Testen des neuen Panzers spielten die Meisterfahrer von ChKZ und der darunter liegenden Versuchsanlage, darunter P.I. Petrov, ausgezeichnet mit dem Lenin-Orden. Um die Laufleistung des Panzers auf Böden mit geringer Tragfähigkeit zu verbessern, wurde die Auflagefläche der Raupe verlängert, das Fahrwerk durch Hinzufügen einer sechsten Rolle verstärkt. Ein neues Geschütz vom Typ D-5T, entworfen von F.F. Petrov. Der Panzer erhielt die Marke IS (IS-1). Der Panzer war jedoch noch nicht serienreif.
Im Sommer 1943, mitten in der Arbeit an einem neuen schweren Panzer, kam es zu Veränderungen in der Führung des Volkskommissariats und des ChKZ. V.A. wurde erneut Volkskommissar der Panzerindustrie. Malyshev und I. M. Saltsman, der ein Jahr lang Volkskommissar war. Zu dieser Zeit war der Direktor des Werks A.A. Goreglyad und dann M.A. Dlugach. Der Chefingenieur des Werks, S. N., fungierte lange Zeit als Direktor. Makhonin.
Nach der Schlacht von Kursk musste die Bewaffnung der sowjetischen Panzer in kurzer Zeit verstärkt werden. Infolgedessen wurde beschlossen, eine Modifikation des schweren Panzers KV-1S zu entwickeln, indem ein neuer Turm mit einer 85-mm-Kanone auf dem Panzerchassis installiert wurde. Im August 1943 begann die Herstellung eines solchen KV-85-Panzers.
Im Mai 1943 erstellte Uralmash die zweite Modifikation eines selbstfahrenden Artillerie-Reittiers auf Basis des T-34-Panzers mit einer leistungsstarken 85-mm-D-5S-Kanone. Die Anlage unter dem Markennamen SU-85 wurde im August 1943 zur Serienproduktion und zum Service angenommen. Bis Ende des Monats wurden 150 Maschinen dieses Typs hergestellt. Diese selbstfahrenden Geschütze, die direkt in den Gefechtsformationen der Panzer eingesetzt wurden, boten unseren Truppen kontinuierliche Feuerunterstützung und trafen die Panzerung aller Arten deutscher Panzer. In der Zeit vor den Kämpfen von 165 auf der Kursk-Ausbuchtung unternahm die deutsche Luftfahrt einen massiven Bombenangriff auf die militärisch-industriellen Einrichtungen von Gorki. Infolgedessen erlitt GAZ erheblichen Schaden: Das Wasserversorgungssystem wurde zerstört, die Stromversorgung wurde unterbrochen. Fünfzehn aufeinanderfolgende Nächte dauerte die Bombardierung des Werks. Viele Autofabrikarbeiter wurden getötet und verwundet. Aber das Werk setzte die Produktion von Militärausrüstung fort, die Menschen zeigten Beispiele für Selbstlosigkeit und Arbeitsheldentum. Nach der Beseitigung des Schadens hat das Werk das Programm bereits im Juli zu 127 % abgeschlossen (Direktor I. K. Loskutov, Chefingenieur K. V. Vlasov).
Da die Kampfeigenschaften des T-70-Panzers nicht mehr so hoch wie Ende 1941 angesehen werden konnten, wurde er 1943 eingestellt. Stattdessen wurde ein neuer leichter Panzer T-80 entwickelt, der für den Kampf in der Stadt angepasst ist (Kanonen-Erhöhungswinkel bis zu 65 Grad). Die Panzerung der Seiten, des Bodens und des Daches wurde im Panzer verstärkt, die Besatzung wurde auf drei Personen erhöht. Für den Einbau in einen Panzer wurden jedoch Zwangsmotoren benötigt, die jedoch nicht in kurzer Zeit hergestellt werden konnten. GAZ begann ab der zweiten Hälfte des Jahres 1943 mit der Produktion von SU-76M, die bald in großer Zahl in die Armee gingen (Tagesproduktion von bis zu 38 Fahrzeugen).
Gleichzeitig mit der Produktion von Panzern und selbstfahrenden Kanonen produzierte GAZ den leichten Panzerwagen BA-64, der auf dem Fahrgestell des Geländewagens GAZ-64 (Hauptdesigner V. A. Grachev) hergestellt wurde. 1943 wurde beim Basiswagen die Spurweite vergrößert, was die Stabilität des Wagens erhöhte. Auf Basis des GAZ-67B-Modells wurde die Produktion des mit kugelsicheren Reifen ausgestatteten Panzerwagens BA-64B aufgenommen. Der Körper der Maschine bestand aus einer kugelsicheren Panzerung mit rationalen Neigungswinkeln der Bleche. Die Modifikation des Panzerwagens wurde dank zusätzlicher Räder mit Spurkränzen für die Bewegung auf einer Eisenbahnstrecke angepasst. Für die Entwicklung dieser Maschine hat V.A. Grachev wurde mit dem Stalin-Preis ausgezeichnet.
Der neue schwere Panzer des Kirower Werks IS-1 ging Ende 1943 in Produktion, und bald begann die Produktion eines weiteren, viel besser bewaffneten Panzers. Die im neuen Panzer installierte D-25T-Kanone, die unter der Leitung von F.F. Petrov war viel leistungsstärker als die 85-mm-D-5-Kanone, die im IS-1-Panzer installiert war (seine Mündungsenergie ist 2,7-mal höher). Dadurch konnte die Überlegenheit der sowjetischen schweren Panzer gegenüber den deutschen endgültig gefestigt werden. Der neue Panzer erhielt die Marke IS-2, und auf seinem Turm wurde ein großkalibriges Flugabwehr-Maschinengewehr DShK installiert. Nach erfolgreich abgeschlossenen staatlichen Tests wurde der neue Panzer auf ein Übungsgelände in der Nähe von Moskau geliefert, wo ein Schuss aus der D-25T-Kanone auf die Frontpanzerung des deutschen Panther-Panzers abgefeuert wurde. Die Granate durchbohrte die Frontpanzerung des Panthers, traf die hintere Rumpfplatte und riss sie ab und warf sie mehrere Meter zurück.
Bereits Ende 1943 wurden die ersten serienmäßigen IS-2-Panzer hergestellt, die Produktion des ISU-152 begann auf dem Fahrgestell des IS-Panzers mit einer 152-mm-Haubitze. Ein bedeutender Teil der vielversprechenden Konstruktionsentwicklungen im Bereich schwerer Panzer wurde im Pilotwerk unter der Leitung von Zh.Ya durchgeführt. Kotin. Für die Entwicklung des Designs des IS-Panzers und der darauf basierenden Artillerie-Selbstfahrlafette wurde der Stalin-Preis an Zh.Ya verliehen. Kotin, AS Ermolaev, E.P. Dedov, K.N. Iljin, G.N. Moskwin, G.N. Rybin, N. F. Shashmurin und andere.
Eine besondere Seite in der Geschichte des Panzerbaus im Ural ist die Geschichte der Bildung des Special Volunteer Tank Corps im Februar-April 1943. Panzer, Ausrüstung, Uniformen und Munition wurden gekauft und mit den eigenen Ersparnissen der Arbeiter an die Armee gespendet. Alle Waffen wurden in Fabriken hergestellt, die über den Plan hinausgingen. Mehr als 100.000 Bewerbungen von Freiwilligen, die Soldaten dieses Korps werden wollten, wurden bei den Militärregistrierungs- und Rekrutierungsämtern des Urals eingereicht. Das Korps trat während der Orjol-Operation am 27. Juli 1943 als 30. Freiwilliges Ural-Panzerkorps als Teil der 4. Panzerarmee in die Schlacht ein.
In den Kämpfen gegen die Nazis zeigte der Ural Beispiele für selbstlosen Mut und Heldentum. Über eineinhalbtausend Tanker des Korps wurden mit Orden und Medaillen ausgezeichnet, und 22 von ihnen wurde der Titel eines Helden der Sowjetunion verliehen.
Für außergewöhnliche Verdienste um den Staat bei der Organisation der Produktion von gepanzerten Fahrzeugen und der geschickten Führung von Teams im Jahr 1943 wurde den Direktoren der Fabriken D.E. Kochetkov, Yu.E. Maksarev und B.G. Muzrukov und Chefdesigner A.A. Morozov.
Insgesamt produzierte die heimische Industrie 1943 mehr als 20.000 Panzer verschiedener Typen und 4,1.000 selbstfahrende Geschütze. Von der Gesamtzahl der Panzer waren etwa 4 % schwer, 79 % mittelschwer, der Rest leicht und selbstfahrende Geschütze waren 49 % leicht, 34 % mittelschwer und 17 % schwer.
Das Ural-Panzerwerk war immer noch führend in der Produktion des massivsten T-34-Panzers. Der Stalin-Preis für die Modernisierung des T-34, die Verbesserung seiner Produktionstechnologie mit erheblichen Einsparungen bei Material, Arbeit und Kostensenkung wurde dem Werksleiter Yu.E. Maksarev, Chefingenieur L.I. Korduner, Ingenieure Ya.I. Baran, I.I. Atopov, N.I. Proskurjakow und andere.
In allen Phasen des Testens modernisierter und neu geschaffener Versuchspanzer wurde Panzertestern, einschließlich Fahrermechanikern, eine große Rolle zugewiesen. Zu den besten Panzerfahrern der Branche gehörten F.V. Sachartschenko, I. V. Kuznetsov, N.F. Nosik und andere.
Das Team von Designern des Ural Tank Plant unter der Leitung von A.A. Morozov begann im März 1943 mit dem Testen eines Prototyps eines mittleren Panzers T-43, dessen Design die weit verbreitete Verwendung von Komponenten und Teilen des Serienpanzers T-34 voraussetzte. Eine Reihe von Eigenschaften des T-43-Panzers verschlechterten sich jedoch (Druck erhöht, Reichweite verringert), außerdem würde der Übergang zur Produktion des T-43-Panzers anstelle des T-34 zwangsläufig zu einer Verringerung der Produktion führen von Panzern und deren Lieferung an die Armee. Daher begann das Designerteam bald mit der Arbeit, um die Bewaffnung des T-34-Panzers zu stärken und einen neuen mittleren Panzer T-44 zu entwickeln.
Die Arbeit der Artilleriekonstrukteure an der Herstellung von Panzergeschützen mit Kalibern von mehr als 76 mm wurde ab 1940 durchgeführt. Bis zum Sommer 1943 wurden verschiedene experimentelle Panzergeschütze im Kaliber 85 mm hergestellt. Von F.F. entworfene Waffen Die Petrov-Marke D-5 in Versionen für Panzer und selbstfahrende Kanonen ab August 1943 wurde in Serie hergestellt, und die Kanonen des Werks (Direktor A. S. Elyan) LB-1 und TsAKB - S-50 und S-53 wurden noch benötigt fein -Stimmung. Im Werk Krasnoye Sormovo wurden diese Kanonen in experimentelle T-34-Panzer eingebaut. Eine der Optionen zum Einbau einer 85-mm-Kanone in den T-34-Panzer wurde als Grundlage genommen (Entwickler V. V. Krylov und andere). Im Ural-Panzerwerk wurde nach Sormovichi eine zweite Option zum Einbau einer Waffe in einen neuen Turm mit verlängertem Schultergurt entwickelt. Ende 1943 wurden alle drei in den Panzern installierten Versuchskanonen auf die Probe gestellt. Nach ihren Ergebnissen wurde die ZIS-S-53-Kanone für die Produktion und den Einbau in den Serienpanzer T-34-85 angenommen.
Der Volkskommissar für Panzerindustrie V.A. Malyshev, Volkskommissar für Rüstung D.F. Ustinov, Kommandant der gepanzerten und mechanisierten Truppen Ya. N. Fedorenko, Leiter der Hauptartilleriedirektion N.D. Jakowlew. Sie leisteten dem Werk große Unterstützung bei der Herstellung und Erprobung von Prototypen des T-34-85-Panzers. Im Januar 1944 wurde dieser Panzer in Dienst gestellt. Für die Entwicklung der 85-mm-Kanone für den T-34-Panzer wurde der Stalin-Preis an I.I. Ivanov, A.I. Savin, G.I. Sergejew.
Die Masse des Panzers T-34-85 erreichte 32 Tonnen, die Besatzung - fünf Personen, die Panzerung des Rumpfes betrug 45 mm und der Turm - bis zu 90 mm, ein leistungsstarker Dieselmotor erlaubte eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km / h.
Da die Situation an der Front eine Sättigung der Panzertruppen mit Kampffahrzeugen erforderte, die in der Lage waren, die neuen deutschen schweren Panzer zu bekämpfen, wurde 1944 im ChKZ viel Arbeit geleistet, um die Massenproduktion schwerer IS-Panzer und die Produktion von T- 34 Panzer wurde eingestellt. Die Kosten des Tanks sanken stetig und gleichzeitig nahm seine Zuverlässigkeit zu und die Lebensdauer zu.
Die Lebensdauer von IS-Panzern und darauf basierenden selbstfahrenden Artillerie-Lafetten vor der ersten mittleren Reparatur wurde auf 1200 km und vom Betriebsbeginn bis zur Überholung auf bis zu 3000 km (500 Stunden) erhöht.
Während der Kriegsjahre wurde das Konstruktionsbüro für Motorenbau unter der Leitung von I.Ya. Trashutina nahm eine Reihe von Änderungen am Design des V-2-Dieselmotors vor. Dank der Kreislaufölversorgung hat sich der Verschleiß also deutlich verringert und die Lebensdauer der Kurbelwelle erhöht. Es wurden eine verstärkte Kurbelwelle und Zylinderlaufbuchsen, eine Ölpumpe mit höherem Durchfluss, neu gestaltete Pleuelstangen, ein verbesserter Kolben und Ölfilter usw. entwickelt, wodurch die Lebensdauer des Motors erheblich verlängert wurde. In den V-2-34M-Motor wurde anstelle eines Dual-Mode-Drehzahlreglers ein Allmodus-Drehzahlregler eingeführt. Der V-2-IS-Motor war im Gegensatz zu früheren Modifikationen zusätzlich zu den Startern der vorherigen Typen, einem leistungsstärkeren Generator und einer Reihe anderer Komponenten mit einem Trägheitsstarter ausgestattet.
Für eine radikale Verbesserung der Technologie und den Erfolg bei der Produktion schwerer Panzer und Motoren wurde der Stalin-Preis an Direktor I.M. Zaltsman, Chefingenieur S.N. Makhonin, Cheftechnologe S.A. Khait, Panzeringenieure A.Yu. Bozhko, A.I. Glasunow, Motoreningenieure I.Ya. Trashutin, Ya.E. Vikhman, M.A. Meksin, P.E. Sablev und andere 1945 wurde das Konstruktionsbüro für Dieselmotoren des Kirower Werks mit dem Lenin-Orden ausgezeichnet. 
Für die Erfolge bei der Herstellung von Militärausrüstung wurde ChKZ im August 1944 mit dem Orden des Roten Sterns ausgezeichnet, und das Pilotwerk unter der Leitung von Zh.Ya. Kotin, für besondere Verdienste bei der Schaffung neuer Modelle schwerer Panzer und selbstfahrender Artillerie - des Lenin-Ordens. 1944 wurden bei ChKZ zwei weitere selbstfahrende Artillerie-Reittiere mit 122-mm-Kanonen, ISU-122 und ISU-122-2, in Produktion genommen.
Die letzte große Arbeit der Konstruktionsbüros der Versuchsanlage und des ChKZ war die Erstellung der dritten Modifikation des IS-Panzers, die später IS-Z genannt wurde. Das ursprüngliche Design von Wanne und Turm ermöglichte es, den Panzerschutz des IS-Z im Vergleich zum IS-2 deutlich zu erhöhen.
Im tiefen Herbst des Jahres 1944 begannen die Seeversuche mit dem neuen Panzer. Nach Besichtigung der neuen Fahrzeuge durch Vertreter des Hauptquartiers des Obersten Oberkommandos G.K. Schukow und A.M. Vasilevsky-Panzer wurden auf das Testgelände geschickt, das Anfang 1945 erfolgreich fertiggestellt wurde. Die Entscheidung, die Produktion des IS-Z-Panzers aufzunehmen, folgte bald.
Für eine radikale Verbesserung des Designs eines schweren Panzers und die Schaffung eines neuen Panzers wurde der Stalin-Preis an eine Gruppe von Designern der Kirov and Experimental Plants: N.L. Dukhov, L.S. Trojanow, M.F. Balzhi, G.V. Kruchenykh, V.I. Torotko wurden mehrere hundert Panzerbauer mit Orden und Medaillen ausgezeichnet. 1945 wurde ChKZ mit dem Kutusow-Orden 1. Klasse ausgezeichnet.
Zu Beginn von 1944 stellten alle Fabriken, die T-34-Panzer herstellten, auf die Produktion einer neuen Modifikation des T-34-85-Panzers um. Im Mai 1944 wurde eine weitere Modifikation des T-34-85-Panzers mit einem ATO-42-Flammenwerfer in Dienst gestellt. Zu diesem Zeitpunkt war die Entwicklung des Designs des neuen mittleren Panzers T-44 fast vollständig abgeschlossen. Der neue Panzer zeichnete sich durch einen stärkeren Panzerschutz als der T-34, eine vereinfachte Rumpfform und das Fehlen einer Luke aus - eines Fahrerlochs in der oberen Frontplatte, das seinen Projektilwiderstand erheblich erhöhte. Fortschrittlichere Getriebe und Wendemechanismen, die in einem neu angeordneten Triebwerk mit Quermotor zum Einsatz kamen, eine neue Torsionsstabaufhängung der Rollen sorgten für eine Steigerung der Beweglichkeit des Panzers. Die gesamte Erfahrung des Kampfeinsatzes des T-34-Panzers wurde genutzt, um das Design eines neuen mittleren Panzers zu entwickeln. Anschließend wurde der T-44-Panzer wiederholt modernisiert, auf seiner Basis wurden Traktoren und technische Fahrzeuge hergestellt.
Für die Entwicklung des Designs des neuen Panzers und die grundlegende Verbesserung des bestehenden mittleren Panzers wurde der Stalin-Preis an A.A. Morozov, M. I. Tarshinov, N. A. Kucherenko, A.A. Moloshtanov, B.A. Chernyak und Ya.I. Baran. Der Lenin-Orden wurde dem Konstruktionsbüro des Ural-Panzerwerks verliehen. Der T-34-Panzer (einschließlich des T-34-85) war eine zuverlässige und einfach herzustellende Maschine. In Bezug auf die Kampfqualitäten war er weder in inländischen noch in ausländischen gepanzerten Fahrzeugen gleichwertig.
Bis 1945 betrug die Lebensdauer der T-34-Panzer und der darauf basierenden selbstfahrenden Artillerie-Reittiere vor der ersten mittleren Reparatur 1500 km und vom Betriebsbeginn bis zur Überholung 3500 km (600 Stunden).
1944 stellte Uralmash auf die Produktion einer neuen selbstfahrenden SU-100-Kanone um, die mit einer leistungsstarken 100-mm-D-10S-Kanone ausgestattet war, die die Eigenschaften der neuen Panzer- und Panzerabwehrkanonen der Nazi-Armee übertraf. Die selbstfahrende Einheit war mit zwei Visieren ausgestattet - Teleskopgelenk für direktes Feuer und Panorama - zum Schießen aus geschlossenen Positionen. Für die Entwicklung selbstfahrender Artillerie-Reittiere wurde der Stalin-Preis an L.I. Gorlitsky, A.A. Kizima, S.I. Samoilov, A.N. Bulashev, V.N. Sidorenko.
GAZ war lange Zeit praktisch der einzige Lieferant für die Front von gepanzerten Radfahrzeugen und leichten Artillerie-Selbstfahrlafetten SU-76M. 1945 wurde die Betriebsdauer der SU-76M vor der ersten mittleren Reparatur auf 1800 km erhöht und betrug vom Betriebsbeginn bis zur Überholung 4000 km (650 Stunden).
Das Jahr 1944 endete in einer Atmosphäre des allgemeinen Arbeiteraufstands, der durch die großen Erfolge der sowjetischen Streitkräfte bei der Vertreibung der Nazi-Invasoren aus dem Gebiet unseres Mutterlandes verursacht wurde. Der erhabene Geist des sozialistischen Wettbewerbs, der Massenpatriotismus und der Wunsch, die Niederlage der verhassten Eindringlinge zu beschleunigen, erhoben die Arbeiter der Industrie zu Arbeitsleistungen. Die kreative Initiative der Massen wurde von den Parteiorganisationen der Panzerfabriken geschickt gelenkt und unterstützt. Komsomol-Organisationen arbeiteten aktiv und führten die patriotische Bewegung junger Arbeiter, Ingenieure und Techniker an. An der Spitze der größten Betriebsparteiorganisationen standen tatkräftige und erfahrene Parteiorganisatoren des Zentralkomitees der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki.
Anfang 1945 waren sie in der Industrie. hervorragende Ergebnisse erzielt. Die Arbeitsintensität bei der Herstellung des T-34-Panzers wurde im Vergleich zum Vorkriegsniveau um das 2,4-fache, der schwere um das 2,3-fache, der gepanzerte Rumpf eines mittleren Panzers um das fast 5-fache und der Diesel um das 2,5-fache reduziert. In der Panzerindustrie hat sich die Produktion pro Arbeiter zwischen 1940 und 1944 mehr als verdoppelt.
Für außergewöhnliche Verdienste bei der Organisation der Arbeit der Panzerindustrie und der Produktion erstklassiger militärischer Ausrüstung wurde 1944 der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ an Volkskommissar V.A. Malyschew.
Im Jahr 1944 produzierte die Panzerindustrie 29.000 Panzer und selbstfahrende Artillerie-Reittiere, darunter 12.000 selbstfahrende Kanonen.
Nach dem Eintritt in die Endphase des Großen Vaterländischen Krieges konnte die heimische Panzerindustrie zu Recht stolz auf die großen Erfolge der Arbeiter der Industrie sein. Neue sowjetische Panzer und selbstfahrende Artillerie-Lafetten, die dank ihrer hervorragenden Kampfeigenschaften kontinuierlich an die Rote Armee geliefert wurden, ermöglichten es, die sowjetische Militärkunst auf ein höheres Niveau zu heben. Die hervorragenden Siege der Roten Armee an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges und die großen Erfolge in der Industriearbeit waren das Ergebnis der enormen organisatorischen Tätigkeit unserer Partei, der Selbstlosigkeit und des Mutes der Soldaten an der Front und der Arbeitskraft der Heimarbeiter.
Dadurch war es bis 1945 möglich, einen Teil der Produktionskapazitäten und materiellen Ressourcen der Panzerindustrie auf die Produktion ziviler Produkte umzustellen, die zum Wiederaufbau der durch den Krieg zerstörten Volkswirtschaft notwendig waren.
Die Freigabe von militärischer Ausrüstung im Jahr 1945 erfolgte noch hauptsächlich in den östlichen Regionen des Landes. Nur das Ural-Panzerwerk im ersten Quartal von 1945 gab der Front 2,1 Tausend T-34-85-Panzer. Im Mai meldete das Werk dem Staatsverteidigungsausschuss die Produktion des 35.000. Panzers.
Im ersten Quartal 1945 produzierte das Tscheljabinsker Kirow-Werk etwa 1,5 Tausend IS-Panzer und Artillerie-Reittiere mit Eigenantrieb.Insgesamt wurden in diesem Werk in den Kriegsjahren 13 Arten von schweren Panzern und Artillerie-Selbstfahrlafetten in Produktion genommen, 6 Arten von Dieselmotoren, stellte 18.000 Panzer und selbstfahrende Artillerieanlagen sowie 45,5.000 Dieselmotoren verschiedener Modifikationen her.
Der massivste Panzer der Zeit des Großen Vaterländischen Krieges war der berühmte "Vierunddreißig". Davon wurden mehr als 50.000 produziert, außerdem wurden auf der Basis des T-34 etwa 6.000 selbstfahrende Artillerieanlagen geschaffen.
Für den großen Beitrag der Panzerbauer zum Sieg über Nazideutschland im Jahr 1945 wurden folgende Werke verliehen: der Lenin-Orden für das Motorenwerk im Altai, der Orden des Roten Banners für das Uralmasch-Werk, die Orden des Vaterländischen Krieges des 1. Grades zu den Fabriken - Ural Tank, Krasnoe Sormovo, Gorky Automobile, Stalingrad Tractor und einige andere.
Die Leistungen der Panzerbauer während der Kriegsjahre wurden mit an der Front gewonnenen Schlachten gleichgesetzt. Viele Branchenführer erhielten hohe militärische Ränge und militärische Orden von Suworow und Kutuzov. Der Titel „Held der sozialistischen Arbeit“ wurde 1945 dem Ersten Stellvertretenden Volkskommissar A.A. Goreglyad und Chefdesigner N.L. Dukhov.
Erwähnenswert sind die Namen vieler Innovatoren in der Produktion, Schockarbeiter der Kriegsjahre, Designer und Technologen, Monteure und Prüfer, Maschinenbediener und Gießer, Arbeiter und Spezialisten in vielen anderen Berufen. Ihr Arbeitsbeitrag ging würdig in die heroischen Annalen des Vaterländischen Krieges ein. Die Arbeit von mehr als 9.000 Panzerbauern während des Krieges war von hohen staatlichen Auszeichnungen geprägt.
Konstrukteure von Panzerfabriken entwickelten und fertigten während der Kriegsjahre mehr als 80 Prototypen neuer Kampffahrzeuge.
Während der Kriegsjahre produzierte die Panzerindustrie etwa 100.000 Panzer und selbstfahrende Artillerie-Reittiere. Wenn man die Panzerfreigaben von der zweiten Hälfte des Jahres 1941 bis zum Ende der ersten Hälfte des Jahres 1945 mitzählt, stellte die sowjetische Panzerindustrie etwa 97.700 Panzer und selbstfahrende Artillerie-Reittiere her und übergab sie an die Rote Armee.
In Gedenken an die herausragende Rolle der gepanzerten und mechanisierten Truppen der Roten Armee während des vergangenen Krieges, des enormen Beitrags der Panzerindustrie zur Versorgung der sowjetischen Truppen mit erstklassiger Ausrüstung, die ihre Pflicht gegenüber dem Mutterland ehrenhaft erfüllt haben, 1946 wurde ein landesweiter Feiertag, der Tanker Day, eingeführt.
Nach dem siegreichen Ende des Großen Vaterländischen Krieges erhielten die Unternehmen der Panzerindustrie die Aufgabe, die Produktion von Produkten zu beherrschen, die für die Wiederherstellung der Volkswirtschaft erforderlich sind, und die vorrangigen Bedürfnisse des sowjetischen Volkes zu befriedigen. Fabriken, die in den Kriegsjahren Panzer produzierten, stellten auf die Produktion ziviler Produkte um.
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Sowjetische Fahrzeuge, aber die Rolle des Hauptpanzers gehörte immer noch der "Troika". Die Niederlage der sowjetischen Panzerdivisionen und mechanisierten Korps, die entlang der Westgrenze stationiert waren, war so schnell, dass später viele Gerüchte aufkamen, dass die deutschen Panzer "oft zahlenmäßig unterlegen und viel besser als die sowjetischen waren". Die letzte Aussage ist nur falsch, weil der KV und der T-34 als Teil der sowjetischen Panzergruppe aufgeführt wurden, die 1941 ihresgleichen hatte, und was die zahlenmäßige Überlegenheit betrifft, war es im Gegenteil die UdSSR, die Deutschland zahlenmäßig überlegen war von Panzern, aber wenn wir nicht die gesamte Ausrüstung berücksichtigen, die über das riesige Territorium der UdSSR verstreut ist, sondern nur die Panzertruppen der Truppen der westlichen Grenzbezirke, dann stellt sich heraus, dass dies kein "Mehrfach" ist, sondern nur eine doppelte Überlegenheit. Die über die gesamte Grenze verstreuten sowjetischen Panzereinheiten, die zudem nicht über eine so beeindruckende Infanterieunterstützung wie die deutschen Panzertruppen verfügten, mussten sich einer Lawine gezielter und konzentrierter Streiks großer Massen deutscher Panzerfahrzeuge in engen Abschnitten stellen von vorne. Die formale zahlenmäßige Überlegenheit der sowjetischen Panzer unter solchen Bedingungen spielte keine Rolle mehr. Die Deutschen durchbrachen schnell die schwache Frontlinie der sowjetischen Verteidigung und besetzten riesige Gebiete im tiefen sowjetischen Hinterland und hielten sie mit ihrer motorisierten Infanterie fest, wodurch das gesamte sowjetische Verteidigungssystem desorganisiert wurde. Unsere Panzer griffen den Feind in den ersten Kriegswochen am häufigsten ohne Unterstützung durch Luftfahrt, Artillerie und Infanterie an. Selbst wenn es ihnen gelang, einen erfolgreichen Gegenangriff durchzuführen, konnten sie die eroberten Stellungen nicht ohne die Hilfe der Infanterie halten. Die personelle Überlegenheit Deutschlands gegenüber den Truppen der westlichen Grenzgebiete machte sich bemerkbar. Darüber hinaus übertraf Deutschland, wie bereits erwähnt, die UdSSR zu Beginn des Krieges deutlich in der Beherrschung der Panzereinheiten, in der Organisation des Zusammenspiels zwischen Panzern und anderen Zweigen der Streitkräfte sowie in der guten operativen Führung mobiler Verbände. Dies ist nicht einmal überraschend, da das deutsche Kommando die Erfahrung von zwei großen und schnellen Militäroperationen (der Niederlage Polens und Frankreichs) hatte, bei denen effektive Methoden von Panzergruppen, das Zusammenspiel von Panzern mit Infanterie, Luftfahrt und Artillerie erarbeitet wurden aus. Das sowjetische Kommando hatte keine solche Erfahrung und war daher zu Beginn des Krieges offensichtlich schwächer in der Kunst, Panzerverbände zu verwalten. Hinzu kommt der Mangel an Kampferfahrung vieler Panzerbesatzungen, überlagert von den Fehlern und Fehlkalkulationen der sowjetischen Führung. Im Verlauf des Krieges werden Erfahrung, Wissen und Fähigkeiten erworben, und sowjetische Kampffahrzeuge werden zu einer wirklich beeindruckenden Waffe in den fähigen Händen von Panzerfahrern und Kommandanten von Panzereinheiten. Die Vorhersage des deutschen Panzerkommandanten Melentin, der voraussagte, dass die Russen, die ein so wunderbares Instrument wie Panzer geschaffen haben, niemals lernen würden, es zu spielen, würde sich nicht bewahrheiten. Sie haben sehr gut spielen gelernt - und die brillanten Operationen der Roten Armee gegen die Wehrmacht in der zweiten Kriegshälfte sind eine anschauliche und unbestreitbare Bestätigung dafür. Die technische Überlegenheit der UdSSR in den Vorkriegsjahren und während des Krieges
Sowjetische Panzer in der Anfangsphase des Zweiten Weltkriegs waren allen ihren potenziellen Gegnern in ihren Kampfeigenschaften überlegen. Im Arsenal der sowjetischen Panzertruppen befanden sich zu Beginn des Krieges solche Fahrzeuge, die zu dieser Zeit keine Analoga hatten. Dies waren mittlere Panzer "T-34" sowie schwere Panzer "KV-1" und "KV-2". Sie verfügten über ausreichend starke Waffen und waren in der Lage, jeden deutschen Panzer dieser Zeit aus großer Entfernung im Feuergefecht zu treffen, während sie gegenüber dem Feuer der meisten deutschen Geschütze dieser Zeit unverwundbar blieben. Deutsche Tanker
nichts konnte der guten Panzerung der sowjetischen Kampffahrzeuge entgegenstehen. Die reguläre 37-mm-Hauptkanone der Deutschen erlaubte es nicht, die "T-34" oder "KV" in der Frontalprojektion aus mittleren und großen Entfernungen sicher zu treffen, und dies zwang die Deutschen, häufig schwere Flugabwehrgeschütze des Kalibers FlaK 88 mm einzusetzen in den frühen Stadien des Krieges, um sowjetische Panzer zu bekämpfen. Neben T-34 und KV verfügte die UdSSR über eine große Anzahl leichter Kampffahrzeuge, insbesondere in der sowjetischen Armee gab es T-26-Panzer. Die Panzerung der T-26- und BT-7-Panzer, die Anfang der 40er Jahre in der sowjetischen Armee üblich waren, ließ zu wünschen übrig, aber viele von ihnen trugen eine 45-mm-Kanone, die zu Beginn alle deutschen Panzer erfolgreich treffen konnte im Krieg, das heißt unter bestimmten Bedingungen und sachkundigem Einsatz, konnte diese Technik deutschen Panzern standhalten. In der zweiten Kriegshälfte führten sowjetische Designer eine umfassende Modernisierung der "vierunddreißig" durch, der T-34-85-Panzer erschien sowie neue schwere Panzer "IS". Hervorragende Fahrzeugdynamik und starke Waffen haben ihre Aufgabe erfüllt: "IS" hat seine Hauptgegner erfolgreich auf große Entfernungen getroffen, während er leicht anfällig für feindliches Gegenfeuer blieb. So übertrafen die sowjetischen Panzer während des Zweiten Weltkriegs ihre deutschen Gegner in der Qualität der Kampffahrzeuge und hatten in der Endphase des Krieges auch eine entscheidende zahlenmäßige Überlegenheit gegenüber einem demoralisierten Feind. IS-2 (UdSSR).
Der IS-2 ("Joseph Stalin") war der erste sowjetische Panzer, der am 24. April 1945 in Berlin einbrach. Ein aus der mächtigen 122-mm-Kanone dieses schweren Panzers abgefeuertes Projektil durchschlug den deutschen PzKpfw V Panther.
T-34 (UdSSR).
Der legendäre T-34 ist der bekannteste sowjetische Panzer. Fast alle Experten sind sich einig, dass der T-34 der beste Panzer war, der den Ausgang des Krieges und die weitere Entwicklung des Panzerbaus ernsthaft beeinflusst hat. Dies wurde von den Feinden erkannt. Anfang Oktober 1941 erklärte General Guderian, dass der T-34 den besten deutschen Panzern nicht gewachsen sei. Weniger als einen Monat später erkannte er den klaren Vorteil des T-34 gegenüber dem Hauptpanzer Pz.IV.
Der T-34 wurde von 1940 bis 1958 produziert, mehr als 84.000 T-34 wurden produziert.
Tiger I („Tiger“, Deutschland).
Nach dem Angriff Nazideutschlands auf die Sowjetunion wurde schnell klar, dass der Hauptpanzer der Wehrmacht PzKpfw IV den sowjetischen T-34 deutlich unterlegen war. Gleichzeitig arbeiteten der Konzern Henschel-Werke und der Konstrukteur Ferdinand Porsche an der Entwicklung eines neuen schweren Panzers. Die Wahl der deutschen Militärführung fiel auf die Henschel-Werke, und die ersten "Tiger" erschienen am 29. August 1942 an der Ostfront am Bahnhof Mga bei Leningrad. Neben den Vorteilen (ein Panzer konnte ein Ziel in einer Entfernung von bis zu 4 km treffen) hatten die Tiger auch große Nachteile: Sie waren sehr schwer, ungeschickt und schwer zu reparieren. Außerdem war der Tiger I doppelt so teuer wie jeder Panzer dieser Zeit und kostete 800.000 Reichsmark.
Panther („Panther“, Deutschland).
Dieses Kampffahrzeug wurde 1941-1942 von MAN entwickelt. Zum ersten Mal setzte die Wehrmacht Panther während der Schlacht von Kursk ein: 200 Panzer wurden vom 39. Panzerregiment erhalten. Nach einigen Kampftagen gingen 31 Panther unwiederbringlich verloren und 131 Panzer mussten repariert werden. Die Überlegenheit der Panther zeigte sich nur in frontalen Panzerschlachten; Sowjetische Panzerabwehrartillerie verbrannte die Panther nicht schlimmer als die anderen.
M3 Lee (USA).
An der Ostfront erschienen Mitte 1942 im Rahmen von Lend-Lease erhaltene amerikanische Lee-Panzer, die jedoch keine große Begeisterung auslösten. Von den sowjetischen Besatzungen erhielt er den traurigen Spitznamen "Massengrab für sechs": Die Panzerung rettete nicht vor den mächtigen Panzer- und Panzerabwehrgeschützen der Wehrmacht.
M4 Sherman (USA).
Die sowjetischen Tanker "Sherman" hatten den Spitznamen "emcha" (von M4). Mehrere Dutzend Shermans nahmen an der Schlacht von Kursk teil. Die Tanker nahmen die amerikanischen Panzer gut auf. Seit dem Frühjahr 1944 nahmen die Shermans an fast allen Schlachten an den Fronten des Großen Vaterländischen Krieges teil. Im Allgemeinen waren die Shermans den T-34 nicht viel unterlegen. Von Februar 1942 bis Juli 1945 wurden 49.234 Panzer produziert.
Als während des Ersten Weltkriegs Panzer auftauchten, wurde klar, dass es nicht mehr möglich sein würde, die Schlachten wie bisher zu führen. Altmodische taktische Schemata und Tricks weigerten sich vollständig, gegen mechanische "Tiere" zu arbeiten, die mit Maschinengewehren und Kanonen ausgestattet waren. Aber die "schönste Stunde" der Stahlmonster fiel auf den nächsten Krieg - den Zweiten Weltkrieg. Dass die Deutschen, dass die Alliierten genau wussten, dass der Schlüssel zum Erfolg gerade in leistungsstarken Kettenfahrzeugen verborgen ist. Daher wurde verrücktes Geld für die ständige Modernisierung von Panzern bereitgestellt. Dank dessen haben sich Metall-"Raubtiere" in rasantem Tempo entwickelt.
Dieser sowjetische Panzer erlangte legendären Status, sobald er auf dem Schlachtfeld erschien. Das Metalltier war mit einem Dieselmotor für 500 "Pferde", "fortgeschrittene" Panzerung, einer 76-mm-F-34-Kanone und breiten Ketten ausgestattet. Diese Konfiguration machte den T-34 zum besten Panzer seiner Zeit.
Ein weiterer Vorteil des Kampffahrzeugs war die Einfachheit und Herstellbarkeit seines Designs. Dadurch war es möglich, in kürzester Zeit eine Massenproduktion des Panzers aufzubauen. Bereits im Sommer 1942 wurden etwa 15.000 T-34 produziert. Insgesamt wurden während der Produktion der UdSSR mehr als 84.000 "Vierunddreißigste" in verschiedenen Modifikationen erstellt.
Insgesamt wurden etwa 84.000 T-34 produziert
Das Hauptproblem des Panzers war seine Übertragung. Tatsache ist, dass sie sich zusammen mit dem Triebwerk in einem speziellen Fach im Heck befand. Dank dieser technischen Lösung wurde die Kardanwelle überflüssig. Die Hauptrolle wurde Steuerstäben zugewiesen, deren Länge etwa 5 Meter betrug. Dementsprechend war es für den Fahrer schwierig, sie zu bewältigen. Und wenn eine Person mit Schwierigkeiten fertig wurde, gab das Metall manchmal nach - die Traktion war einfach gerissen. Daher gingen T-34 oft in einem Gang in die Schlacht, der im Voraus eingeschaltet wurde.
Die Panzerentwicklung entwickelte sich schnell. Die Gegner brachten ständig immer fortschrittlichere Kämpfer zum "Ring". IS-2 war eine würdige Antwort auf die UdSSR. Der schwere Durchbruchspanzer war mit einer 122-mm-Haubitze ausgestattet. Wenn eine Granate dieser Waffe ein Gebäude traf, blieben tatsächlich nur Ruinen davon übrig.
Neben der Haubitze umfasste das Arsenal des IS-2 ein 12,7-mm-DShK-Maschinengewehr, das sich auf dem Turm befand. Die aus dieser Waffe abgefeuerten Kugeln durchbohrten selbst das dickste Mauerwerk. Daher hatten die Feinde praktisch keine Chance, sich vor dem gewaltigen Metallmonster zu verstecken. Ein weiterer wichtiger Vorteil des Panzers ist seine Panzerung. Es erreichte 120 mm.
Shot IS-2 verwandelte das Gebäude in eine Ruine
Es gab natürlich und ohne Minuspunkte. Die Hauptsache sind die Kraftstofftanks im Kontrollraum. Wenn es dem Feind gelang, die Panzerung zu durchbrechen, hatte die Besatzung des sowjetischen Panzers praktisch keine Chance zu entkommen. Am schlimmsten war der Fahrer. Schließlich hatte er keine eigene Luke.
"Tiger" wurde mit einem Ziel geschaffen - jeden Feind zu vernichten und ihn in einen Ansturm zu verwandeln. Hitler selbst ordnete persönlich an, den neuen Panzer mit einer 100 Millimeter dicken Frontpanzerung zu versehen. Und das Heck und die Seiten des "Tigers" waren mit einer Panzerung von 80 Millimetern bedeckt. Der wichtigste "Trumpf" des Kampffahrzeugs war die Waffe - dies ist die 88-mm-KwK-36-Kanone, die auf der Basis der "Flugabwehrkanone" hergestellt wurde. Die Waffe zeichnete sich durch eine Trefferfolge und eine Rekordfeuerrate aus. Selbst unter Kampfbedingungen konnte der KwK 36 bis zu 8 Mal in einer Minute Granaten „spucken“.
Außerdem war der „Tiger“ einer der schnellsten Panzer der damaligen Zeit. Es wurde vom Maybakhovsky-Triebwerk mit 700 PS in Bewegung gesetzt. Er wurde von einem hydromechanischen 8-Gang-Getriebe begleitet. Und entlang des Fahrgestells konnte der Panzer auf 45 km / h beschleunigen.
„Tiger“ kostete 800.000 Reichsmark
Merkwürdig ist, dass in der technischen Notiz, die in jedem „Tiger“ lag, eine Inschrift stand: „Der Panzer kostet 800.000 Reichsmark. Pass auf ihn auf!". Goebbels glaubte, dass die Tanker stolz darauf wären, ein so teures Spielzeug anvertraut zu bekommen. Doch die Realität sah oft anders aus. Die Soldaten hatten Angst, dass dem Panzer etwas zustoßen könnte.
Vor der Kollision mit den Deutschen durchlief der schwere Panzer im Krieg mit den Finnen eine Feuertaufe. Das 45 Tonnen schwere Monster war bis Ende 1941 ein unbesiegbarer Feind. Tankschutz war 75 Millimeter Stahl. Frontpanzerplatten waren so gut positioniert, dass der Granatenwiderstand die Deutschen erschreckte. Würde trotzdem! Schließlich konnten ihre 37-mm-Panzerabwehrkanonen den KV-1 nicht einmal aus minimaler Entfernung durchdringen. Bei 50-mm-Kanonen beträgt die Grenze 500 Meter. Und ein sowjetischer Panzer, der mit einer langläufigen 76-mm-F-34-Kanone ausgestattet war, konnte den Feind aus einer Entfernung von etwa anderthalb Kilometern ausschalten.
Schwache Übertragung - der wichtigste "Wunde" KV-1
Aber leider hatte der Tank auch Mängel. Das Hauptproblem war das "rohe" Design, das hastig in Produktion genommen wurde. Die eigentliche „Achillesferse“ des KV-1 war das Getriebe. Aufgrund der hohen Belastungen, die mit dem Gewicht des Kampffahrzeugs verbunden sind, brach es zu oft. Daher mussten Panzer während der Rückzüge aufgegeben oder zerstört werden. Da es unrealistisch war, sie unter Kampfbedingungen zu reparieren.
Trotzdem gelang es den Deutschen, mehrere KV-1 zu erbeuten. Aber sie ließen sie nicht herein. Ständige Pannen und der Mangel an notwendigen Ersatzteilen machen erbeuteten Autos schnell ein Ende.
Der deutsche "Panther" mit einem Gewicht von 44 Tonnen war dem T-34 in der Mobilität überlegen. Auf der Autobahn konnte dieses "Raubtier" auf fast 60 km / h beschleunigen. Er war mit einer 75-mm-KwK-42-Kanone bewaffnet, deren Lauflänge 70 Kaliber betrug. Der "Panther" konnte mit einem panzerbrechenden Subkaliber-Projektil "spucken", das in der ersten Sekunde einen Kilometer weit flog. Dank dessen konnte das deutsche Auto fast jeden feindlichen Panzer in einer Entfernung von mehr als ein paar Kilometern ausschalten.
"Panther" konnte die Panzerung des Panzers in einer Entfernung von über 2 Kilometern durchdringen
Wenn die Stirn des "Panthers" durch eine Panzerplatte mit einer Dicke von 60 bis 80 mm geschützt war, war die Panzerung an den Seiten dünner. Daher versuchten sowjetische Panzer, das "Biest" an dieser Schwachstelle zu treffen.
Insgesamt gelang es Deutschland, etwa 6.000 Panther zu bauen. Noch etwas ist merkwürdig: Im März 1945 starteten Hunderte dieser mit Nachtsichtgeräten ausgestatteten Panzer einen Angriff auf sowjetische Truppen in der Nähe des Plattensees. Aber auch dieser technische Trick half nichts.
Wenn man die Gründe für den Sieg des sowjetischen Volkes im Großen Vaterländischen Krieg analysiert, kann man viele Faktoren berücksichtigen, die seine Regelmäßigkeit und Unvermeidlichkeit beweisen. Neben der moralischen Überlegenheit, dem Massenheldentum der Soldaten und Offiziere, der Leistung der Heimatfrontarbeiter sollte jedoch auch auf eine so wichtige Komponente des Gesamterfolgs wie die technische Unterstützung der Truppe geachtet werden. Panzer waren die Hauptschlagkraft der Bodentruppen während des Zweiten Weltkriegs. Die UdSSR war bereits Ende der dreißiger Jahre mit unübertroffenen Modellen gepanzerter Fahrzeuge bewaffnet. Kein anderes Land der Welt konnte über lange Zeit ein solches technologisches Niveau erreichen.
Erste Panzer
Die Grundideen des Panzerbaus wurden mühsam geformt, die Suche nach optimalen Anordnungsschemata, Kriterien für den ausreichenden Schutz und das Verhältnis von Manövrierfähigkeit zu Feuerkraft war von vielen Fehlern und Einsichten begleitet. Es war wichtig, die beste Aufhängung für die Straßenräder zu finden, die richtige Position der Antriebsräder zu finden, das Getriebe zu berechnen und das geeignete Kaliber für die Revolvergeschütze auszuwählen. Die ersten Panzer der UdSSR wurden von Renault im Ausland hergestellt, genauer gesagt in Frankreich. Sie wurden zu Ehren der „Freiheitskämpfer Genossen Lenin und Trotzki“ umbenannt, und es gab nur zwei von ihnen. In Sowjetrussland konnte es keine Erfahrungen mit dem Massenbau von Panzern geben, und vor der Revolution wurde diesem Thema nicht genügend Aufmerksamkeit geschenkt. Fairerweise sollte daran erinnert werden, dass in den 1920er und 1930er Jahren Diskussionen zwischen Strategietheoretikern über die primäre Bedeutung der Kavallerie bei tiefen Invasionsoperationen und in der Verteidigung nicht nur in unserem Land, sondern auch im Ausland fortgesetzt wurden. Man musste fast bei Null anfangen.
20er
Den Anhängern der Vorkriegskavallerie die Schuld für Analphabetismus und rückläufiges Denken zu geben, galt lange Zeit als Win-Win-Situation. Dazu gehörten natürlich Budyonny und Woroschilow, während Tukhachevsky, Blucher, Uborevich und sogar Yakir, die unter Stalin litten, ebenso schematisch als "Progressive" eingestuft wurden. Tatsächlich hatten die Befürworter der "Reiter" -Theorie natürlich ihre eigenen und ziemlich gewichtigen Argumente. In den frühen 30er Jahren waren gepanzerte Fahrzeuge, gelinde gesagt, unvollkommen. Die Panzerung ist kugelsicher, sonst könnte der Vergaserautomotor mit geringer Leistung das Auto nicht von seinem Platz bewegen. Auch die Bewaffnung lag in den meisten Fällen auf dem Niveau der berühmten „Karren-Rostoviten“. Es gab ein logistisches Problem bei der Lieferung von Kraft- und Schmierstoffen, ein Auto ist kein Pferd, man kann es nicht mit Gras füttern. Und doch tauchten bereits in den zwanziger Jahren die ersten Panzer der UdSSR auf. Fotos dieser Muster sind heute nicht beeindruckend, ebenso wie die technischen Eigenschaften. In den meisten Fällen kopierten sie ausländische Analoga und fielen in keiner Weise auf.
Es musste etwas begonnen werden. Als Ausgangspunkt kann der T-18 angesehen werden, der der erste in Serie produzierte sowjetische Panzer wurde. Es wurde in den Jahren 1928-1931 hergestellt, 900 Exemplare wurden gebaut. Alle Panzer der UdSSR und Russlands können als Nachkommen dieses "Großvaters" des sowjetischen Panzerbaus angesehen werden. Derselbe Renault-17 diente als Grundlage für seine Entwicklung. Die Arbeit der Designer wurde durch die Notwendigkeit erschwert, "das Rad neu zu erfinden", da nicht alle Teile und Baugruppen nach dem Bürgerkrieg erhalten blieben. Der Panzer war leicht, die Bewaffnung bestand aus einem Maschinengewehr. Bis zum Konflikt am Khasan-See blieb er im Dienst, und der Hauptwert dieser Maschine besteht darin, dass sie den Grundstein für die sowjetische Panzerbauschule legte.
Raupenkonzept auf Rädern
Die Mitte der 30er Jahre war geprägt von der Blütezeit des Rad-Raupen-Konzepts. Seine Essenz wurde kurz darauf reduziert, dass bei den bevorstehenden Offensivoperationen Geschwindigkeit ein vorrangiger Erfolgsfaktor sein wird und Autos, die sich wie Autos auf europäischen Autobahnen bewegen, dies erreichen können. Aber gute Straßen müssen noch erreicht werden, nachdem die chronische russische Unwegsamkeit überwunden wurde. Raupen könnten auch benötigt werden, um befestigte Gebiete, Gräben und Gräben zu überqueren. Der Feind sollte nicht unterschätzt werden, er würde sicherlich alle bekannten Verteidigungsmethoden anwenden.
So entstand die Idee eines Hybridfahrwerks, das die Möglichkeit bot, die Anfangsphase der Offensive auf Gleisen durchzuführen, sie dann fallen zu lassen und dann mit tatsächlichen Radpanzern Erfolge zu erzielen. Die UdSSR bereitete sich mit Unterstützung des aufständischen Proletariats der befreiten Länder auf einen flüchtigen Angriffskrieg auf fremdem Territorium vor, der von unbedeutenden Verlusten begleitet wurde.
T-29
Der T-29 wurde die erste Verkörperung des Radspurkonzepts. Theoretisch nahm er alle fortschrittlichsten technischen Ideen seiner Zeit auf und ging sogar darüber hinaus. Das Kaliber der Revolverkanone war Mitte der 30er Jahre undenkbar, es betrug 76 mm, war etwas größer als das Vorgängermodell T-28 und konnte sich mit einer Panzerungsdicke von 30 mm ziemlich schnell bewegen, nicht schlechter als die leichten Panzer der damaligen UdSSR . Die Maschine wurde durch die Komplexität der Produktion und die geringe Zuverlässigkeit enttäuscht, sie blieb experimentell, aber ihre Rolle sollte nicht unterschätzt werden.
Grottes mysteriöse Maschine
Wer in die Feinheiten der Panzergeschichte nicht eingeweiht ist, mag den Namen dieses sowjetischen Modells für fremd halten. In gewisser Weise ist es das.
Parallel zu T-28 und T-29 wurde in der UdSSR an der Umsetzung eines weiteren geheimen Projekts gearbeitet. Der deutsche Designer Edvard Grotte, der Kommunist geworden ist, hat sein Auto in unserem Land mit ungewöhnlichen und sogar revolutionären Ansätzen entworfen. Einige seiner Errungenschaften wurden später von sowjetischen Ingenieuren genutzt (z. B. Schweißtechnologien), während andere seiner Ideen nicht weitergeführt wurden (Spiralaufhängungsrollen und mehrstufige Platzierung von Waffen). Leider litt der Panzer des deutschen Ingenieurs Grotte unter übermäßiger Komplexität, war teuer in der Herstellung und unzuverlässig.
Mehrturm-SMK
Die ersten schweren Panzer der UdSSR wurden nach dem ermordeten Führer der Leningrader Bolschewiki, Sergej Mironowitsch Kirow, benannt. Auf der Grundlage des bereits getesteten Designs des T-35 wurde ein Mittel zum Durchbrechen der geschichteten Befestigungen des Feindes geschaffen. Die Masse des Fahrzeugs betrug 55 Tonnen, es war mit zwei Kanonen (Kaliber 76 und 45 mm) bewaffnet, die in einzelnen Türmen untergebracht waren. Das ursprüngliche Schema ging von einer Ausrüstung mit fünf Türmen aus, aber das Gewicht ging über die Waage und wurde vereinfacht. SMK - die ungewöhnlichsten Panzer der UdSSR. Ihre Fotos lassen erahnen, dass die Wendigkeit dieser Maschinen zu wünschen übrig lässt. Ihre Silhouette ist auf der Vorderseite der Medaille „For Courage“ verewigt. Im Großen Vaterländischen Krieg musste diese Raupenartilleriebatterie praktisch nicht kämpfen, aber die Erfahrung des finnischen Feldzugs zeigte die allgemeine konstruktive konzeptionelle Verderbtheit des Mehrturmschemas.
Flotte
Alle leichten Panzer der UdSSR des Zweiten Weltkriegs gelten als veraltet, selbst wenn man bedenkt, dass ihr Alter 1941 über einen Zeitraum von mehreren Jahren gemessen wurde. Ihre Rüstung war bescheiden, ihre Bewaffnung unzureichend, behaupteten zumindest Nachkriegshistoriker. Die BT-Serie erwies sich als wenig nützlich für die Verteidigung des Landes, das stimmt. Dies schmälert jedoch nicht ihre technischen Vorzüge. Die 45-mm-Kanone reichte aus, um jeden deutschen Panzer in der Anfangsphase der Feindseligkeiten zu zerstören. Die Maschinen dieser Serie zeigten sich bei Offensivoperationen in Khalkhin Gol unter sehr schwierigen Bedingungen perfekt. An ihnen wurden die Hauptideen getestet, nach denen alle nachfolgenden Panzer der UdSSR gebaut wurden, einschließlich der hinteren Position der Getriebeeinheit, der geneigten Panzerung und eines unverzichtbaren Dieselmotors. Die Geschwindigkeit der Maschinen rechtfertigte den Namen der Serie (BT-2 - BT-7), sie erreichte 50 oder mehr km / h (auf Schienen) und überstieg 70 km / h auf Rädern.
schwebend
Bei der Bewältigung riesiger Gebiete stehen die Streitkräfte aller Länder vor dem Problem, zahlreiche Wasserbarrieren zu erzwingen. Normalerweise wird es gelöst, indem ein Brückenkopf gelandet und für die Zeit gehalten wird, die zum Herstellen einer Pontonüberquerung erforderlich ist. Die Eroberung von Brücken kann als Idealfall angesehen werden, aber der sich zurückziehende Feind versucht, was ganz logisch ist, sie zu zerstören, bevor er abreist. Unmittelbar vor dem Krieg haben unsere Designer Amphibienpanzer entwickelt. Die UdSSR des Zweiten Weltkriegs hat laut offizieller historischer Version die Rote Armee nicht erwartet, sondern darauf vorbereitet, zahlreiche Flüsse und andere Gewässer zu überwinden. T-38 und T-37 wurden in großen Serien gebaut (bis 1938 waren es über tausend), und 1939 kam der T-40 hinzu. Sie waren für die Verteidigung von geringem Nutzen, die Bewaffnung war eher schwach (7,62- oder 12,7-mm-Maschinengewehr), sodass in der Anfangsphase des Krieges fast alle Fahrzeuge verloren gingen. Übrigens hatte die deutsche Wehrmacht überhaupt keine Amphibienpanzer.
Haupttank T-34
Die berühmtesten und in Serie hergestellten Panzer der UdSSR in den Jahren 1941-1945 sind die „Vierunddreißig“. Den Designern der kriegführenden Länder ist es ohnehin nicht gelungen, das beste Auto zu bauen. Und es geht nicht um den extra dicken Schutz oder das einzigartige Kaliber der Waffe. Der Hauptvorteil dieses Panzers war seine erstaunliche Überlebensfähigkeit, Mobilität, die Fähigkeit, Projektile abzuwehren, und seine Herstellbarkeit. All dies wurde dank der richtigen Anordnung der Knoten erreicht. Die Silhouette senkten die Designer, indem sie die Antriebsrollen hinten platzierten und die Kardanwelle entfernten. Die Masse der Panzerung hat abgenommen, die Fahrleistung hat sich verbessert. Die Modifikation von 1944 erhielt einen gegossenen sechseckigen Turm und eine Kanone mit einem auf 85 mm erhöhten Kaliber. Über diesen Panzer wurde viel gesagt und geschrieben, er verdient es trotz der Mängel, ohne die jedoch kein einziges Gerät auskommt.
T-44
Der T-44 wurde eine Weiterentwicklung des T-34-Konzepts. Diese Maschine zeichnete sich durch ein noch perfekteres Layout aus, insbesondere wurde der Dieselmotor koaxial zu den Antriebsrollen senkrecht zur Längslinie des gepanzerten Rumpfes darin platziert. Diese Lösung ermöglichte es, die Länge (sowie die Masse) zu reduzieren, die Bewohnbarkeit zu verbessern, die Fahrerluke auf eine horizontale Ebene vor dem Turm zu verschieben und eine Reihe anderer Konstruktionsprobleme zu lösen. KhTZ produzierte bis Mai 1945 190 Exemplare des T-44. Nach dem Aufkommen moderner T-54-Panzer konnte das Fahrgestell der "Forty-Fours" als Traktoren dienen, auf denen verschiedene Zusatzgeräte montiert wurden. Bemerkenswert ist auch die Filmkarriere des T-44: Für die Dreharbeiten von Spielfilmen wurden sie oft unter den deutschen „Panthers“ „geschminkt“.
"Klims" - die schwersten Panzer - 1941
Die UdSSR bereitete sich darauf vor, die feindlichen Befestigungen auf fremdem Territorium zu zerschlagen. Ende 1938 begann das Kirov-Werk parallel zum oben genannten QMS mit der Entwicklung einer einzigartigen KV-Maschine mit einem Revolver. Ein Jahr später wurden die ersten Exemplare in Karelien unter recht kämpferischen Bedingungen getestet. Nach dem festgelegten Plan liefen 1940 mehr als zweihundert Exemplare vom Band, und 1941 sollten sie 1200 Stück produzieren. Gewicht - 47,5 Tonnen, Geschwindigkeit - 34 km / h, Revolverkanonenkaliber - 76 mm. Keine einzige Armee der Welt hatte eine solche Maschine. Sein Hauptzweck ist es, in eine mehrschichtige Verteidigung einzubrechen, die mit mächtigen Panzerabwehrwaffen ausgestattet ist. Andere Panzer aus dem Zweiten Weltkrieg tauchten an seiner Basis auf. Zu Beginn der Feindseligkeiten verfügte die UdSSR bereits über eine durchdachte und perfekte technologische Kette, die es ermöglichte, das erfolgreiche KV-Fahrwerk in Kombination mit verschiedenen Arten von Türmen und verschiedenen Artilleriewaffen (KV-1, KV-2, KV -3 usw.). Ein so manövrierfähiger schwerer Panzer konnte die Industrie Nazideutschlands nicht schaffen. Aber auch die Verbündeten in der Anti-Hitler-Koalition hatten keinen Erfolg.
IS - Stalin in Metall
Um einen Panzer nach dem Anführer zu benennen, musste man Mut haben, aber auch dabei war Vorsicht nicht überflüssig. Im Kirower Werk gab es jedoch Besitzer beider Vorteile. Ohne Zweifel waren dies die stärksten und unverwundbarsten Panzer der UdSSR. Der Zweite Weltkrieg hatte sein monströses Pendel bereits nach Westen geschwungen, die Sowjetarmee ging in die Offensive, aber der Feind war immer noch stark und versuchte, das Blatt der Feindseligkeiten zu seinen Gunsten zu wenden, indem er immer mehr neue Monster mit langen Rüsseln freisetzte -Range Guns auf die Schlachtfelder. 1943 wurden die Tests des IS-1 abgeschlossen, einer stark modernisierten Version des KV. Diese Maschine hatte ein relativ kleines Kaliber, wie das neueste T-34-Modell (85 mm). Der IS-2 war eine Weiterentwicklung dieser Serie (Kaliber 122 mm), und für den IS-3 wurde eine neue Form der reflektierenden Oberfläche der Frontpanzerung mit dem Spitznamen "Hechtnase" entwickelt.
Nach dem Krieg entstanden viele herausragende Panzer, die immer noch als die besten der Welt gelten. Die Grundlage für Wissenschaft und Praxis bei der Herstellung gepanzerter Fahrzeuge wurde durch Panzer des Zweiten Weltkriegs gelegt. Die UdSSR wurde zur führenden Panzerbaumacht. Diese Tradition setzt sich im neuen Russland fort.