Militärische Ausrüstung des Ersten Weltkriegs. Russland. Militärische Ausrüstung des Ersten Weltkriegs Neue Ausrüstung des Ersten Weltkriegs

Am 10. September 2015 bringt die Russische Post in der Langzeitserie „Geschichte des Ersten Weltkriegs“ vier Briefmarken in Umlauf, die der inländischen Militärausrüstung gewidmet sind. Die Briefmarken zeigen: Ilya Muromets Bomber; 7,62-mm-Mosin-Gewehr; 76,2-mm-Feld-Schnellfeuergeschütz; Zerstörer "Novik"

Die Jahre des Ersten Weltkriegs waren geprägt von der Komplikation der Kampftaktiken, dem Erscheinen und dem Einsatz neuer Arten von Waffen und Ausrüstung an den Fronten - Luftfahrt, Panzer, automatische Waffen, mächtige Artillerie.

Zerstörer "Novik"- trat im Oktober 1913 der Baltischen Flotte bei. Seine Schaffung und der Bau nachfolgender Schiffe dieses Typs ist eine der hellsten Seiten in der Geschichte des inländischen Militärschiffbaus. In der Geschichte der russischen Marine war es das erste Turbinenkriegsschiff. Stellen Sie einen Geschwindigkeitsweltrekord auf. Der Zerstörer konnte 50 Ankerminen an Bord nehmen. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs war es das beste Schiff seiner Klasse und diente als Weltmodell bei der Schaffung von Zerstörern der Militär- und Nachkriegsgeneration. Keiner der neuesten deutschen Zerstörer konnte mit der Novik mithalten. Der Zerstörer "Novik" und nachfolgende Schiffe dieser Serie haben einen glorreichen Schlachtpfad hinter sich und zeigen eine beneidenswerte Langlebigkeit. Nach dem Ende des Bürgerkriegs wurde die Noviki zusammen mit anderen Kriegsschiffen Teil der sowjetischen Marine. Die Novik selbst hieß Yakov Sverdlov. Mit Beginn des Großen Vaterländischen Krieges trat er in den Kampf gegen die faschistische Flotte ein. "Yakov Sverdlov" starb am 28. August 1941, während der Überführung von Kriegsschiffen und Transporten von Tallinn nach Kronstadt, von einer Mine gesprengt. Insgesamt starben zehn der siebzehn Noviks während des Krieges.

„Ilja Muromez“- der gebräuchliche Name für mehrere Serien von viermotorigen Vollholz-Doppeldeckern, die zwischen 1913 und 1918 in Russland in den russisch-baltischen Wagenwerken hergestellt wurden. Das Flugzeug stellte eine Reihe von Rekorden in Bezug auf Tragfähigkeit, Anzahl der Passagiere, Zeit und maximale Flughöhe auf. Das Flugzeug wurde von der Luftfahrtabteilung der Russian-Baltic Carriage Works in St. Petersburg unter der Leitung von I. I. Sikorsky entwickelt. "Ilya Muromets" wurde das erste Passagierflugzeug der Welt. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs wurden 4 Ilya Muromets gebaut. Bis September 1914 wurden sie zur kaiserlichen Luftwaffe versetzt. Zum ersten Mal flog das Geschwaderflugzeug am 14. Februar (27) 1915 auf einer Kampfmission. In den Kriegsjahren traten 60 Flugzeuge in die Truppen ein. Das Geschwader machte 400 Einsätze, warf 65 Tonnen Bomben ab und zerstörte 12 feindliche Jäger. Gleichzeitig wurde während des gesamten Krieges nur 1 Flugzeug direkt von feindlichen Jägern abgeschossen (die von 20 Flugzeugen gleichzeitig angegriffen wurden) und 3 wurden abgeschossen. Am 21. November 1920 fand der letzte Einsatz von Ilya Muromets statt. Am 1. Mai 1921 wurde die Postpassagierfluggesellschaft Moskau-Charkow eröffnet. Eines der Postflugzeuge wurde der Flugschule (Serpukhov) übergeben, wo in den Jahren 1922-1923 etwa 80 Schulungsflüge durchgeführt wurden. Danach stiegen die Muromets nicht in die Luft.

Feld-Schnellfeuergeschütz Modell 1902, auch bekannt als „Drei-Zoll“, wurde im Putilov-Werk in St. Petersburg von den Designern L. A. Bishlyak, K. M. Sokolovsky und K. I. Lipnitsky unter Berücksichtigung der Erfahrung in der Produktion und im Betrieb der ersten russischen Waffe dieses Kalibers entwickelt . Es wurde aktiv im Russisch-Japanischen Krieg, im Ersten Weltkrieg, im Russischen Bürgerkrieg und in anderen bewaffneten Konflikten eingesetzt, an denen Länder des ehemaligen Russischen Reiches (Sowjetunion, Polen, Finnland usw.) beteiligt waren Beginn des Zweiten Weltkriegs Krieg. Für seine Zeit enthielt die Waffe viele nützliche Innovationen in ihrem Design. Dazu gehörten Rückstoßvorrichtungen, horizontale und Höhenführungsmechanismen, Präzisionsvisiere zum Schießen aus geschlossenen Positionen und direktes Feuer. Entsprechend seinen Eigenschaften war es auf dem Niveau französischer und deutscher Geschütze, die ihm ähnlich waren, und wurde von russischen Kanonieren sehr geschätzt. In einigen Fällen wurde die Waffe als Panzerabwehrwaffe eingesetzt.

7,62-mm-Gewehr Modell 1891(Mosin-Gewehr, Dreilineal) - ein Repetiergewehr, das 1891 von der russischen kaiserlichen Armee übernommen wurde. Es wurde von 1891 bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs aktiv genutzt und in dieser Zeit mehrfach modernisiert. Der Name "Dreilineal" kommt vom Kaliber des Gewehrlaufs, das drei russischen Linien entspricht (ein altes Längenmaß gleich einem Zehntel Zoll oder 2,54 mm - bzw. drei Linien entsprechen 7,62 mm). ). Das russische Mosin-Gewehr erhielt seine erste Feuertaufe während der Niederschlagung des Aufstands der chinesischen Boxer im Jahr 1900. Das Gewehr erwies sich während des japanischen Krieges von 1904-1905 als ausgezeichnet. Es zeichnete sich durch relative Einfachheit und Zuverlässigkeit sowie eine Reichweite des gezielten Feuers aus. Das Gewehr wurde fast bis zum Ende des Krieges von der sowjetischen Armee hergestellt und war bis Ende der 1970er Jahre im Einsatz.

Ausgabeform: in Bogen mit verzierten Rändern (3×4) mit 11 Briefmarken und einem Coupon
Stempelgröße: 50×37 mm
Blattgröße: 170×180 mm
Auflage: 396.000 Exemplare jeder Briefmarke (je 36.000 Bogen)

Der Ersttagsstempel findet am 10. September 2015 in Moskau und St. Petersburg statt

Zusätzlich zur Ausgabe gab die Russische Post ein Kunstcover heraus, innen - Briefmarken und Effizienz.
Zur Freigabe durch das Unternehmen Peterstamps vorbereitete Maximumkarte und Stempelkarte

Maximalkarten von Prtrerstamps ausgestellt

Stempelkarte ausgestellt von Peterstamps

„Ich habe nie verstanden, warum es notwendig war zu kämpfen“, sang der amerikanische Barde Bob Dylan einst über den Ersten Weltkrieg. Es ist notwendig oder nicht notwendig, aber der erste Hightech-Konflikt in der Geschichte der Menschheit begann vor genau hundert Jahren, forderte Millionen von Menschenleben und veränderte den Lauf der Geschichte in der Alten Welt und auf der ganzen Welt radikal. Der wissenschaftliche und technologische Fortschritt hat zum ersten Mal mit solch unglaublicher Kraft gezeigt, dass er für die Zivilisation tödlich und gefährlich sein kann.

Bis 1914 hatte Westeuropa die Gewohnheit großer Kriege verloren. Der letzte grandiose Konflikt – der Deutsch-Französische Krieg – fand fast ein halbes Jahrhundert vor den ersten Salven des Ersten Weltkriegs statt. Aber dieser Krieg von 1870 führte direkt oder indirekt zur endgültigen Bildung von zwei großen Staaten - dem Deutschen Reich und dem Königreich Italien. Diese neuen Spieler fühlten sich so mächtig wie eh und je, aber benachteiligt in einer Welt, in der Großbritannien die Meere beherrschte, Frankreich riesige Kolonien besaß und das riesige Russische Reich einen ernsthaften Einfluss auf die europäischen Angelegenheiten hatte.

Das große Massaker zur Neuaufteilung der Welt braute sich lange zusammen, und als es dennoch begann, verstanden Politiker und Militär noch nicht, dass Kriege geführt werden, in denen Offiziere in bunten Uniformen auf Pferden reiten und der Ausgang des Konflikts entschieden wird Große, aber flüchtige Schlachten professioneller Armeen (wie große Schlachten in den Napoleonischen Kriegen) gehören der Vergangenheit an.

Die Ära der Schützengräben und Bunker, Felduniformen in Tarnfarbe und viele Monate des positionellen "Gegenschlags" kam, als Soldaten zu Zehntausenden starben und sich die Frontlinie fast nicht in beide Richtungen bewegte. Der Zweite Weltkrieg war natürlich auch mit großen Fortschritten im militärtechnischen Bereich verbunden - was nur die damals erschienenen Raketen- und Atomwaffen wert sind. Aber an der Zahl aller Arten von Neuerungen steht der Erste Weltkrieg dem Zweiten kaum nach, wenn nicht gar überlegen.

In diesem Artikel werden wir zehn von ihnen erwähnen, obwohl die Liste erweitert werden könnte. Zum Beispiel tauchten vor dem Krieg formal militärische Luftfahrt- und Kampf-U-Boote auf, aber sie zeigten ihr Potenzial gerade in den Schlachten des Ersten Weltkriegs. Während dieser Zeit erhielten Luft- und U-Boot-Kriegsschiffe viele wichtige Verbesserungen.

Das Flugzeug stellte sich als sehr vielversprechende Plattform zum Platzieren von Waffen heraus, aber es war nicht sofort klar, wie genau es dort platziert werden sollte. In den ersten Luftkämpfen schossen die Piloten mit Revolvern aufeinander. Sie versuchten, Maschinengewehre von unten an Gürtel zu hängen oder über dem Cockpit zu platzieren, aber all dies verursachte Probleme beim Zielen. Es wäre schön, das Maschinengewehr genau vor dem Cockpit zu platzieren, aber wie durch den Propeller schießen?

Dieses technische Problem wurde bereits 1913 vom Schweizer Franz Schneider gelöst, aber es funktioniert wirklich Zündsynchronisationssystem, bei der das Maschinengewehr mechanisch mit der Motorwelle verbunden war, wurde vom niederländischen Flugzeugkonstrukteur Anthony Fokker entwickelt. Im Mai 1915 traten deutsche Flugzeuge, deren Maschinengewehre durch den Propeller feuerten, in die Schlacht ein, und bald übernahmen die Luftstreitkräfte der Entente-Länder die Innovation.

Der Zündsynchronisierer ermöglichte es den Piloten, gezieltes Feuer von einem Maschinengewehr durch die Propellerblätter zu leiten.

Das ist nicht leicht zu glauben, aber der Erste Weltkrieg gehört auch dazu die erste Erfahrung mit der Schaffung eines unbemannten Luftfahrzeugs, das zum Vorfahren sowohl von UAVs als auch von Marschflugkörpern wurde. Zwei amerikanische Erfinder - Elmer Sperry und Peter Hewitt - entwickelten 1916-1917 einen unbemannten Doppeldecker, dessen Aufgabe es war, eine Sprengladung zum Ziel zu bringen. Damals hörte man noch nichts von Elektronik, und das Gerät musste mit Hilfe von Gyroskopen und einem auf einem Barometer basierenden Höhenmesser der Richtung standhalten. 1918 kam es zum Erstflug, aber die Genauigkeit der Waffe ließ so zu wünschen übrig, dass das Militär die Neuheit aufgab.

Das erste UAV startete 1918, schaffte es aber nie auf das Schlachtfeld. Die Genauigkeit versagt.

Das Aufblühen von Unterwasseroperationen zwang die Ingenieursgedanken, aktiv an der Schaffung von Mitteln zum Aufspüren und Zerstören von Kriegsschiffen zu arbeiten, die in den Tiefen des Meeres versteckt sind. Primitive Hydrophone – Mikrofone zum Abhören von Unterwassergeräuschen – gab es im 19. Jahrhundert: Sie waren eine Membran und ein Resonator in Form einer glockenförmigen Röhre. Nach der Kollision der Titanic mit einem Eisberg intensivierte sich die Arbeit am Hören des Meeres – damals entstand die Idee des aktiven Schallsonars.

Und schließlich, bereits während des Ersten Weltkriegs, dank der Arbeit des französischen Ingenieurs und zukünftigen Persönlichkeit des öffentlichen Lebens Paul Langevin sowie des russischen Ingenieurs Konstantin Chilovsky, Sonar, basierend auf Ultraschall und dem piezoelektrischen Effekt - konnte dieses Gerät nicht nur die Entfernung zum Objekt bestimmen, sondern auch die Richtung zu ihm anzeigen. Das erste deutsche U-Boot wurde im April 1916 per Sonar entdeckt und zerstört.

Hydrophon und Sonar waren eine Antwort auf die Erfolge der deutschen U-Boote. U-Boot-Stealth litt.

Der Kampf gegen deutsche U-Boote führte zur Entstehung solcher Waffen wie Wasserbomben. Die Idee entstand 1913 innerhalb der Mauern der Royal Naval Torpedo and Mine School (Großbritannien). Die Hauptaufgabe bestand darin, eine Bombe zu bauen, die nur in einer bestimmten Tiefe explodieren und Oberflächenschiffe und Schiffe nicht beschädigen konnte.

Wasserbomben. Die hydrostatische Sicherung maß den Wasserdruck und wurde erst bei einem bestimmten Wert aktiviert.

Was auch immer auf See und in der Luft geschah, die Hauptschlachten wurden an Land ausgetragen. Die erhöhte Feuerkraft der Artillerie und insbesondere die Verbreitung von Maschinengewehren entmutigten schnell den Kampf auf offenem Gelände. Nun wetteiferten die Gegner um die Fähigkeit, möglichst viele Reihen von Schützengräben auszuheben und tiefer in den Boden zu graben, was zuverlässiger vor schwerem Artilleriebeschuss schützte als die in der vorangegangenen Epoche angesagten Forts und Festungen. Natürlich gibt es seit der Antike Erdbefestigungen, aber erst während des Ersten Weltkriegs tauchten riesige durchgehende Frontlinien auf, die auf beiden Seiten sorgfältig ausgegraben wurden.

Endlose Gräben. Artillerie- und Maschinengewehrfeuer zwangen die Gegner, sich in den Boden zu graben, was zu einem Positionspatt führte.

Grabenlinien Die Deutschen ergänzten sie mit separaten Betonschusspunkten - den Erben der Festungsforts, die später den Namen Pillendosen erhielten. Diese Erfahrung war nicht sehr erfolgreich - bereits in der Zwischenkriegszeit tauchten stärkere Bunker auf, die schweren Artillerieschlägen standhalten konnten. Aber hier können wir uns daran erinnern, dass die riesigen mehrstöckigen Betonbefestigungen der Maginot-Linie die Franzosen 1940 nicht vor dem Aufprall der Panzerkeile der Wehrmacht bewahrten.

Das militärische Denken ist weiter gegangen. Das Eingraben in den Boden führte zu einer Positionskrise, als die Verteidigung auf beiden Seiten so hochwertig wurde, dass es sich als teuflisch schwierig herausstellte, sie zu durchbrechen. Ein klassisches Beispiel ist der Fleischwolf von Verdun, bei dem zahlreiche gegenseitige Offensiven jedes Mal in einem Feuermeer erstickten und Tausende von Leichen auf dem Schlachtfeld zurückließen, ohne einer Seite einen entscheidenden Vorteil zu verschaffen.

Bunker stärkten die deutschen Verteidigungslinien, waren aber anfällig für schwere Artillerieangriffe.

Die Schlachten fanden oft nachts im Dunkeln statt. 1916 "erfreuen" die Briten die Truppen mit einer weiteren Neuheit - Leuchtspurgeschosse.303 Zoll Mark I hinterlässt eine grünlich leuchtende Spur.

Leuchtspurgeschosse ermöglichten es, nachts genau zu schießen.

In dieser Situation konzentrierten sich militärische Köpfe darauf, eine Art Rammbock zu schaffen, der der Infanterie helfen würde, die Reihen von Gräben zu durchbrechen. Zum Beispiel wurde die Taktik „Sperrfeuer“ entwickelt, als eine Welle von Explosionen aus Artilleriegeschossen vor der Infanterie rollte, die auf die Gräben des Feindes vorrückte. Seine Aufgabe war es, die Gräben so weit wie möglich zu "räumen", bevor sie von Infanteristen erobert wurden. Aber diese Taktik hatte auch Nachteile in Form von Opfern unter den Angreifern durch "freundliches" Feuer.

Eine leichte automatische Waffe könnte eine definitive Hilfe für die Angreifer werden, aber ihre Zeit ist noch nicht gekommen. Die ersten Muster von leichten Maschinengewehren, Maschinenpistolen und automatischen Gewehren tauchten zwar auch während des Ersten Weltkriegs auf. Vor allem die erste Beretta-Maschinenpistole Das Modell 1918 wurde vom Designer Tulio Marengoni entworfen und 1918 bei der italienischen Armee in Dienst gestellt.

Die Beretta-Maschinenpistole läutete die Ära der leichten automatischen Waffen ein.

Die vielleicht bemerkenswerteste Innovation, die darauf abzielte, die Positionsblockade zu überwinden, war Panzer. Der Erstgeborene war der britische Mark I, der 1915 entwickelt wurde und im September 1916 in der Schlacht an der Somme einen Angriff auf deutsche Stellungen startete. Frühe Panzer waren langsam und ungeschickt und waren die Prototypen von Durchbruchspanzern, gepanzerten Objekten, die relativ widerstandsfähig gegen feindliches Feuer waren und die vorrückende Infanterie unterstützten.

Nach den Briten wurde der Renault FT-Panzer von den Franzosen gebaut. Die Deutschen bauten auch ihren eigenen A7V, waren aber im Panzerbau nicht besonders eifrig. In zwei Jahrzehnten werden es die Deutschen sein, die eine neue Verwendung für ihre bereits wendigeren Panzer finden werden – sie werden Panzertruppen als separates Werkzeug für schnelle strategische Manöver einsetzen und erst bei Stalingrad über ihre eigene Erfindung stolpern.

Panzer waren immer noch langsam, schwerfällig und verwundbar, aber sie erwiesen sich als eine sehr vielversprechende Art von militärischer Ausrüstung.

Giftgase- ein weiterer Versuch, die Verteidigung in der Tiefe zu unterdrücken und eine wahre "Visitenkarte" des Massakers auf dem europäischen Kriegsschauplatz. Alles begann mit Tränen- und Reizgasen: In der Schlacht von Bolimov (dem Gebiet des modernen Polens) setzten die Deutschen Artilleriegeschosse mit Xylobromid gegen russische Truppen ein.

Kampfgase forderten zahlreiche Opfer, wurden aber nicht zur Superwaffe. Aber Gasmasken tauchten sogar bei Tieren auf.

Dann ist es Zeit für Gase, die töten. Am 22. April 1915 setzten die Deutschen 168 Tonnen Chlor auf französische Stellungen in der Nähe der Ypern frei. Als Reaktion darauf entwickelten die Franzosen Phosgen, und 1917 setzte die deutsche Armee Senfgas in der Nähe desselben Ypern-Flusses ein. Das Gaswettrüsten dauerte den ganzen Krieg, obwohl chemische Kampfstoffe keiner Seite einen entscheidenden Vorteil verschafften. Darüber hinaus führte die Gefahr von Gasangriffen zur Blüte einer weiteren Erfindung aus der Vorkriegszeit - Gasmaske.

Beschreibung der Präsentation auf einzelnen Folien:

1 Folie

Beschreibung der Folie:

2 Folie

Beschreibung der Folie:

Marienwagen - 4-spuriges Geländefahrgestell des Ersten Weltkriegs. Auch als "Bremer-Wagen" bekannt. Ein Auftrag für eine solche Maschine H.G. Bremer erhielt im Juli 1915 und präsentierte im Oktober 1916 einen Prototyp. Dem Gerät zufolge ähnelte es einem herkömmlichen Auto mit Frontmotor und hinterer Antriebsachse, jedoch mit dem Ersatz aller Räder durch Raupenketten, während nur das hintere Kettenpaar angetrieben blieb. Einen Auftrag über 50 dieser Fahrgestelle begann das Werk in Marienfeld am Rande Berlins zu erfüllen. Die Bewaffnung des Fahrzeugs bestand aus einem im Turm montierten 7,92-mm-Maxim-Maschinengewehr.

3 Folie

Beschreibung der Folie:

MERCEDES (AUCH BYLINSKY'S MERCEDES, BYLINSKY'S ARMORED CAR) ist ein Kanonen-Maschinengewehr-Panzerwagen der Streitkräfte des Russischen Reiches. 1915 von Stabskapitän Bylinsky auf Basis eines Mercedes-Wagens entwickelt. Die Zusammensetzung und Platzierung der Waffen wurde ursprünglich festgelegt. Die Artilleriebewaffnung des Panzerwagens war eine schnellfeuernde 37-mm-Hotchkiss-Kanone, die sich im Rumpf befand. Die Waffe war im mittleren Teil des Kampfraums auf einem Schwenksockel montiert und konnte durch die Faltblätter der Seiten- und Heckpanzerung auf die Seiten des Panzerwagens und zurück schießen. Wenn die Seiten des Rumpfes geschlossen waren, wurde das Vorhandensein einer Kanone in einem Panzerwagen praktisch nicht angegeben. Auf dem Dach des Kampfabteils befand sich über der Kanone ein kreisförmiger Rotationsturm mit einem 7,62-mm-Maxim-Maschinengewehr des Modells 1910. Gleichzeitig wurde der Maschinengewehrturm am Geschützsockel befestigt, was die Drehung des Turms erheblich erleichterte. Außerdem wurden zwei 7,62-mm-Madsen-Maschinenpistolen des Modells 1902 zusätzlich zum Stauraum im Rumpf transportiert. Mit solchen Waffen konnte die Besatzung des Panzerwagens ein fast kreisförmiges Feuer führen und eine für ein solches Fahrzeug sehr hohe Feuerkraft entwickeln. Artilleriewaffen, insgesamt solide Feuerkraft, extrem hohe Geschwindigkeit für gepanzerte Fahrzeuge und akzeptable Panzerung machten diese gepanzerten Fahrzeuge zu äußerst nützlichen Kampfwaffen für ihre Truppen und zu gefährlichen Gegnern für den Feind. Das Schema der Buchung und Platzierung von Waffen war erfolgreich, und die technisch hochwertige Basis des Mercedes war ein zusätzlicher Trumpf für den Panzerwagen. Die Kommission, die gepanzerte Fahrzeuge testete, stellte fest: "... Die Stabilität der Autos ist vollständig gewährleistet, es gibt keine Konstruktionsfehler, die Autos sind leichtgängig und können mehr als 60 Meilen pro Stunde geben ...". Der Kampfeinsatz von gepanzerten Fahrzeugen zeigte auch ihre hohe Effizienz. Die für die russische Armee äußerst seltene Verwendung der Mercedes-Basis führte jedoch zu einer Ersatzteilknappheit, die die Lebensdauer dieser gepanzerten Fahrzeuge erheblich verkürzte.

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Beschreibung der Folie:

Mercedes (auch Bylinskys Mercedes, Bylinskys Panzerwagen) ist ein Kanonen-Maschinengewehr-Panzerwagen der Streitkräfte des Russischen Reiches.

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Beschreibung der Folie:

Rolls-Royce Armoured Car - Maschinengewehr-Panzerwagen der britischen Streitkräfte. 1914 von Rolls-Royce entwickelt. In der Zeit von 1914 bis 1918 wurden 120 Exemplare des Panzerwagens produziert. Es wurde von der britischen Armee in den Schlachten des Ersten Weltkriegs weit verbreitet. Am Ende des Krieges erfuhr es eine Reihe von Modernisierungen und blieb bis 1944 im Dienst der britischen Armee, nahm an den Schlachten der Anfangszeit des Zweiten Weltkriegs teil und war somit ein "Langlebiger". Eine Reihe von gepanzerten Fahrzeugen, die während des Ersten Weltkriegs entwickelt wurden. Neben Großbritannien waren Rolls-Royce-Panzerfahrzeuge bei den Armeen Irlands und Polens im Einsatz. Viele Experten halten den Rolls-Royce für den erfolgreichsten britischen Panzerwagen des Ersten Weltkriegs.

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Beschreibung der Folie:

Der erste Serienpanzer - "Big Willie" - wurde von Ingenieur Tritton zusammen mit Lieutenant Wilson erstellt. Der Prototyp erschien im Herbst 1915. Diese Maschine bewältigte problemlos die ihr zugewiesene Aufgabe, die Verteidigung des Feindes zu durchbrechen, und die Infanterie musste danach in die Offensive gehen. Anfangs konnte "Willy", wie alle anderen Modelle, keine breiten Gräben überwinden, was an der Struktur der Traktorraupe lag. Wenig später wurde es jedoch mit einer rautenförmigen Raupe ausgestattet, wodurch ein erheblicher Nachteil überwunden werden konnte. Das Modell war mit einem Sechszylinder-Riccardo-Motor ausgestattet, der 150 PS leistete. Er befand sich im Heck des Autos und hatte keinen Schutz. Abgase strömten direkt in die Struktur, was oft zum Tod der aus 8 Personen bestehenden Besatzung führte. Die Bewaffnung wurde in Halbtürmen an den Seiten der Struktur platziert, sie wurden Sponsoren genannt. In seinem Aussehen ähnelte das Auto einem Panzer oder einer Zisterne, was ihm im Großen und Ganzen seinen Namen gab. Sie wurde Tank genannt, was aus dem Englischen als "Chan" übersetzt wird. In der Folge war dies der Name eines neuen Typs von Kampffahrzeugen.

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Beschreibung der Folie:

"VEZDEKHOD" ist ein Geländewagen, der 1914-1915 vom Designer Alexander Aleksandrovich Porokhovshchikov in Russland entwickelt wurde. Bei den Entwicklungen im Zusammenhang mit dieser Maschine erwog A. A. Porohovshchikov auch die Möglichkeit, Rüstungen und Waffen darauf anzubringen, weshalb der Vezdekhod in der sowjetischen und modernen russischen Literatur oft als eines der ersten russischen Panzer-(Keil-)Projekte angesehen wird. Später verbesserte Porohovshchikov sein Auto und machte es auf Rädern: Auf den Straßen bewegte sich das Auto auf Rädern und der hinteren Trommel der Raupe, als auf seinem Weg ein Hindernis auftauchte - das „Geländewagen“ legte sich auf die Raupe und „krabbelt“ darüber. Dies war dem damaligen Panzerbau um einige Jahre voraus. Porohovshchikov machte den Rumpf des Panzers wasserdicht, wodurch er Wasserhindernisse leicht überwinden konnte.

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Beschreibung der Folie:

Der Renault FT-17 ist der erste in Serie produzierte leichte Panzer. Der erste Panzer mit einem Turm mit kreisförmiger Drehung (360 Grad) sowie der erste Panzer des klassischen Layouts (Steuerraum - vorne, Kampfraum - in der Mitte und Motorraum - hinten). Die Besatzung des Panzers bestand aus zwei Personen - dem Fahrer und dem Kommandanten, der auch an der Wartung der Waffe oder des Maschinengewehrs beteiligt war. Einer der erfolgreichsten Panzer des Ersten Weltkriegs. 1916-1917 unter der Leitung von Louis Renault als Nahunterstützungspanzer der Infanterie entwickelt. 1917 von der französischen Armee adoptiert. Etwa 3500 Exemplare wurden produziert. Darüber hinaus wurde der Renault FT-17 in den USA unter dem Namen M1917 (Ford Two Man) (950 Exemplare wurden produziert) und in Italien unter dem Namen FIAT 3000 in Lizenz hergestellt. Eine modifizierte Kopie wurde auch in Sowjetrussland unter dem Namen hergestellt Renault russisch.

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Beschreibung der Folie:

Zu Beginn des Ersten Weltkriegs verfügte Russland mit 263 Flugzeugen über die größte Luftflotte der Welt. Ilya Muromets ist der gebräuchliche Name für mehrere Serien von viermotorigen Vollholz-Doppeldeckern, die zwischen 1914 und 1919 in Russland in den russisch-baltischen Wagenwerken unter der Leitung von I. I. Sikorsky hergestellt wurden. Das Flugzeug stellte eine Reihe von Rekorden in Bezug auf Tragfähigkeit, Anzahl der Passagiere, Zeit und maximale Flughöhe auf. Es ist das weltweit erste mehrmotorige Serien- und Passagierflugzeug. Zum ersten Mal in der Geschichte der Luftfahrt war es mit einer vom Cockpit getrennten komfortablen Kabine, Schlafräumen und sogar einem Badezimmer mit Toilette ausgestattet. Die "Muromets" hatten Heizung (Abgase von Motoren) und elektrische Beleuchtung. An den Seiten gab es Ausgänge zu den Konsolen des unteren Flügels. Es wurden Bomben mit einem Gewicht von etwa 80 kg verwendet, seltener bis zu 240 kg. Im Herbst 1915 wurde die Erfahrung gemacht, die damals größte 410-Kilogramm-Bombe der Welt zu bombardieren.

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Beschreibung der Folie:

Die Fokker D.VII ist ein einsitziger, leichter Hochgeschwindigkeitsjäger. Das Flugzeug gilt als das beste deutsche Jagdflugzeug des Ersten Weltkriegs. In der zweiten Hälfte des Jahres 1918 machten Fokker D VII-Flugzeuge 75 % der Flotte deutscher Jagdstaffeln aus. Dieser Jäger war so gut, dass unter den Bedingungen des Ersten Waffenstillstands von Compiegne von 1918 eine Klausel eingeführt wurde, die die Zerstörung aller Fokker D.VII-Flugzeuge vorschrieb. Trotzdem war das Auto in der Nachkriegszeit in einer Reihe von Ländern im Einsatz - Anton Fokker gelang es, viele Flugzeuge heimlich zu retten und sie dann heimlich mit dem Zug in die neutralen Niederlande zu transportieren, wo sie aktualisiert und in die Luft verkauft wurden Streitkräfte anderer Länder; wie die dänische Luftwaffe. Besatzung: 1 Pilot Länge: 6,95 m Spannweite: 8,9 m Höhe: 2,85 m Leergewicht: 700 kg Normales Startgewicht: 850 kg Motorleistung: 1 x 180 PS Mit. (1 × 132 kW) Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h Flugdauer: 1,7 Stunden Bewaffnung Handfeuerwaffen: 2 × 7,92 mm Synchron-Maschinengewehre LMG 08/15 Spandau, 500 Schuss Munition pro Lauf.

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Beschreibung der Folie:

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Beschreibung der Folie:

Albatros D.III - Deutscher Doppeldecker, einer der erfolgreichsten Jäger des Krieges. Albatros D.III-Flugzeuge wurden in den ersten Monaten des Jahres 1917 in Betrieb genommen. Während der Luftschlachten an der Westfront im Jahr 1917 zeigten Albatros D.III-Jäger ihre Überlegenheit gegenüber britischen und französischen Flugzeugen. Bis Herbst 1917 waren bereits fast 500 Albatros D.III-Jäger im Einsatz. Die berühmten Asse des Ersten Weltkriegs, der Deutsche Manfred von Richthofen ("Roter Baron") und der Österreicher Godwin Brumowski steuerten diesen Doppeldecker. Besatzung: 1 Pilot Länge: 7,33 m Spannweite: 9,04 m Höhe: 2,98 m Leergewicht: 661 kg Normales Startgewicht: 886 kg Motorleistung: 1 × 175 PS (1 × 129 kW) Höchstgeschwindigkeit: 175 km/h Flugdauer: 2 Stunden Dienstgipfelhöhe: 5.500 m

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Beschreibung der Folie:

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Die Luftfahrt der Bundeswehr ist zu Beginn des Ersten Weltkriegs die zweitgrößte Luftfahrt der Welt. Nummeriert etwa 220 - 230 Flugzeuge. Die Deutschen versuchten, sich die Luftüberlegenheit zu sichern, indem sie möglichst schnell technische Neuerungen in die Luftfahrt einführten (z. B. Kampfflugzeuge) und in einem bestimmten Zeitraum vom Sommer 1915 bis zum Frühjahr 1916 an den Fronten praktisch die Luftherrschaft innehatten . Große Aufmerksamkeit wurde von den Deutschen auch dem strategischen Bombenangriff geschenkt. Deutschland war das erste Land, das seine Luftwaffe einsetzte, um den strategischen Rücken des Feindes (Fabriken, Siedlungen, Seehäfen) anzugreifen. Seit 1914 bombardierten zunächst deutsche Luftschiffe und dann mehrmotorige Bomber regelmäßig die rückwärtigen Einrichtungen Frankreichs, Großbritanniens und Russlands. Deutschland setzte stark auf starre Luftschiffe. Während des Krieges wurden mehr als 100 von Zeppelin und Schütte-Lanz konstruierte Starrluftschiffe gebaut. Vor dem Krieg planten die Deutschen hauptsächlich, Luftschiffe zur Luftaufklärung einzusetzen, aber es stellte sich schnell heraus, dass Luftschiffe über Land und tagsüber zu anfällig waren. Die Hauptfunktion schwerer Luftschiffe war die Seepatrouille, die Aufklärung auf See im Interesse der Marine und die nächtliche Bombardierung mit großer Reichweite. Es waren die Zeppelin-Luftschiffe, die als erste die Doktrin der strategischen Langstreckenbombardierung zum Leben erweckten und London, Paris, Warschau und andere hintere Städte der Entente überfielen. Obwohl die Wirkung des Antrags, abgesehen von Einzelfällen, hauptsächlich moralischer Natur war, haben Verdunkelungsmaßnahmen, Luftangriffe die Arbeit der Entente, die für eine solche Industrie nicht bereit war, erheblich gestört, und die Notwendigkeit, die Luftverteidigung zu organisieren, führte zur Umleitung von Hunderten von Flugzeugen, Flugabwehrgeschützen, Tausenden von Soldaten an der Front.

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Beschreibung der Folie:

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Beschreibung der Folie:

Anfang 1915 waren die Briten und Franzosen die ersten, die Maschinengewehre in Flugzeuge einbauten. Da der Propeller den Beschuss störte, wurden zunächst Maschinengewehre auf Fahrzeugen mit einem Schubpropeller platziert, der sich hinten befand und das Schießen in der vorderen Hemisphäre nicht verhinderte. Der erste KÄMPFER der Welt war der britische Vickers F.B.5, der speziell für den Luftkampf mit einem auf einem Turm montierten Maschinengewehr gebaut wurde.

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Beschreibung der Folie:

Luftkampftaktiken im Ersten Weltkrieg In der Anfangszeit des Krieges, als zwei Flugzeuge kollidierten, wurde die Schlacht mit persönlichen Waffen oder mit Hilfe eines Widders ausgetragen. Der Widder wurde erstmals am 8. September 1914 vom russischen Ass Nesterov eingesetzt. Infolgedessen stürzten beide Flugzeuge zu Boden. Am 18. März 1915 benutzte ein anderer russischer Pilot zum ersten Mal eine Ramme, ohne sein eigenes Flugzeug zum Absturz zu bringen, und kehrte erfolgreich zur Basis zurück. Diese Taktik wurde aufgrund des Mangels an Maschinengewehrbewaffnung und ihrer geringen Effizienz angewendet. Der Widder verlangte vom Piloten außergewöhnliche Genauigkeit und Gelassenheit, so dass die Widder von Nesterov und Kazakov die einzigen in der Geschichte des Krieges waren. In den Schlachten der späten Kriegszeit versuchten Flieger, das feindliche Flugzeug von der Seite zu umgehen und ihn mit einem Maschinengewehr in den Schwanz des Feindes zu schießen. Diese Taktik wurde auch in Gruppenkämpfen angewendet, und der Pilot, der die Initiative ergriff, gewann; wodurch der Feind wegfliegt. Die Art des Luftkampfes mit aktivem Manövrieren und Schießen aus nächster Nähe wurde „Dogfight“ („Hundekampf“) genannt und beherrschte bis in die 1930er Jahre den Begriff der Luftkriegsführung.

Jäger und Bomber, U-Boote und Schlachtschiffe, gepanzerte Fahrzeuge, Panzer und andere Waffen – alles, was uns heute für den Ersten Weltkrieg einfach und gewöhnlich erscheint, war kurz gesagt das letzte Wort in Technologie und wissenschaftlichem Denken. Dieser Krieg war wirklich der erste. Und das nicht nur, weil es davor keine derart großangelegten militärischen Auseinandersetzungen gab, sondern auch, weil in seinem Verlauf vieles zum ersten Mal getan wurde.

Autos

Natürlich wurden Autos für militärische Zwecke schon vor Beginn des Ersten Weltkriegs eingesetzt, aber in den Jahren dieser Konfrontation begannen ihre Transportfähigkeiten voll ausgeschöpft zu werden. Als 1914 eine neue Soldatendivision an die Marne verlegt werden musste, um den schnellen Vormarsch der deutschen Truppen zu stoppen, befand sich das französische Kommando in einer praktisch aussichtslosen Situation und entschied sich für ein Auto als Transfermittel. Dann haben die Pariser Taxis diese Mission mit Bravour gemeistert.
Aber die Briten benutzten ihre "proprietären" Doppeldeckerbusse, um das Militär zu transportieren.
Eine große Hilfe war der Einsatz von Autos bei vielen Operationen dieses Krieges. So wurden beispielsweise im Mai 1915 in Galizien und später am Fluss Styr russische Truppen nur durch den Einsatz von Kraftfahrzeugen rechtzeitig mit Waffen versorgt.
Weit verbreitet waren die sogenannten Maschinengewehrfahrzeuge - Fahrzeuge mit darauf montierten Maschinengewehren (die Briten erlebten ein solches System erstmals während des Burenkrieges).
Außerdem wurden in den Kriegsjahren die ersten russischen selbstfahrenden Flugabwehrgeschütze erfolgreich getestet. Ein Jahr vor Kriegsbeginn schlug einer der Ingenieure der Waffenfabrik Putilov vor, auf der Plattform eines mächtigen Lastwagens schwingende Flugabwehrgeschütze zu installieren. Die ersten Prototypen dieser Technik gingen Ende 1914 zum Testen ein. Und einige Monate später wurden sie bereits in Betrieb genommen. So haben neue Maschinen im Sommer bereits einen Luftangriff von 9 deutschen Flugzeugen erfolgreich abgewehrt und wenig später zwei feindliche Flugzeuge abgeschossen.
Parallel dazu ging die Entwicklung von gepanzerten Fahrzeugen weiter. Die ersten russischen Panzerwagen wurden beispielsweise in Russland entwickelt, aber in den Renault-Werken auf die Räder gestellt.
Laut Statistik waren bis Ende 1917 fast 92.000 Fahrzeuge erfolgreich in der französischen Armee gelandet, 76.000 in der britischen, mehr als fünfzigtausend in der deutschen und etwa 21.000 in der russischen.

Panzer

Tatsächlich wurde der Panzer zu einer innovativen Technik auf den Feldern des Ersten Weltkriegs. Kurz gesagt, es war sein Debüt. Und ein erfolgreiches Debüt. Panzer tauchten erstmals 1916 auf dem Schlachtfeld auf. Es war der britische Mk I. Die ersten Panzer wurden in zwei Versionen hergestellt. Einige mit Kanonenwaffen, andere mit Maschinengewehren.
Die Dicke der Panzerung der ersten Panzer schützte ihre Besatzung nicht einmal vor panzerbrechenden Kugeln. Auch das Kraftstoffsystem war nicht perfekt, weshalb die ersten Autos im ungünstigsten Moment anhalten konnten.
„Schneider SA 1“ wurde der erste französische Panzer, der auch seine Feuertaufe an den Fronten des Ersten Weltkriegs bestand. Im Vergleich zum englischen Panzer hatte er mehrere Vorteile, aber er war alles andere als perfekt, insbesondere war er absolut nicht für die Bewegung in unwegsamem Gelände geeignet. Aber die Franzosen selbst hielten ihn für ein Wunder der Technik und waren stolz auf ihren Panzer.
Als sie sahen, dass die Franzosen und Briten erfolgreich neue Ausrüstung im Kampf einsetzten, kümmerten sich die deutschen Designer auch darum, ihr eigenes Meisterwerk zu schaffen. Infolgedessen erschien im Herbst 1917 der deutsche A7V auf den Schlachtfeldern.

Schiffe

Die Erfahrungen früherer Seekriege zeigten die Notwendigkeit, die Waffen zu verstärken, und diktierten neue Anforderungen an die Ausrüstung und den Bau von Schiffen. Infolgedessen wurde 1907 das erste Schlachtschiff eines neuen Typs namens Dreadnought in Großbritannien vom Stapel gelassen.
Erhöhte Verdrängung, Leistung und Geschwindigkeit sowie verbesserte Bewaffnung machten es zuverlässiger und gefährlicher für den Feind.
Deutschland und England widmeten der Entwicklung der Flotte am Vorabend des Ersten Weltkriegs die größte Aufmerksamkeit. Tatsächlich entfaltete sich die Hauptrivalität auf See zwischen ihnen. Es ist erwähnenswert, dass jedes Land auf unterschiedliche Weise an die Ausrüstung seiner Flotte herangegangen ist. Das deutsche Kommando achtete beispielsweise stärker auf die Verstärkung der Panzerung und die Erhöhung der Anzahl der Waffen. Die Briten wiederum bemühten sich, die Bewegungsgeschwindigkeit zu erhöhen und das Kaliber der Waffen zu erhöhen.

Flugzeug

Eine andere Technik, die im Ersten Weltkrieg speziell für militärische Zwecke eingesetzt wurde, kurz gesagt, waren Flugzeuge. Zuerst wurden sie zur Aufklärung und dann zur Bombardierung und Zerstörung feindlicher Luftstreitkräfte eingesetzt.
Die Deutschen waren die ersten, die Flugzeuge einsetzten, um strategische hintere Ziele des Feindes anzugreifen. Es ist erwähnenswert, dass dieses Land zu Beginn des Krieges über die zweitgrößte Luftflotte verfügte. Gleichzeitig waren fast alle seine Autos veraltete Post- und Passagierflugzeuge. Deutschland hat jedoch bereits in den ersten Kriegsjahren die Bedeutung der Luftfahrttechnologie erkannt und mit der Produktion und Ausrüstung neuerer und modernerer Flugzeuge begonnen. Infolgedessen regierten deutsche Piloten lange Zeit buchstäblich am Himmel und fügten den Verbündeten der Entente erheblichen Schaden zu.
Russland wiederum war gemessen an der Anzahl der Flugzeuge das erste Land der Welt. Zu Beginn des Krieges verfügte sie sogar über 4 der damals modernsten und einzigen mehrmotorigen Flugzeuge der Welt. Trotzdem war der Entwicklungsstand der russischen Luftfahrt im Allgemeinen niedriger als der der Briten, Franzosen und Deutschen.
Großbritannien war das erste Land, das sich entschied, ein Maschinengewehr in einem Flugzeug zu installieren. Und viele Innovationen und Erfindungen im Zusammenhang mit der Verbesserung der Flugzeuge des Ersten Weltkriegs gehörten den Franzosen.
Ein weiteres Land, das seine Flotte in den Kriegsjahren intensiv weiterentwickelte, war Italien, das zusammen mit Russland begann, mehrmotorige Flugzeuge einzusetzen.

Krieg ist nicht der beste Motor für Fortschritt, sagte Sakamoto Ryoma, ein japanischer Politiker aus der Mitte des 19. Jahrhunderts. Und doch hat der Erste Weltkrieg, der Millionen Menschenleben forderte und zum „Grab dreier Reiche“ wurde, etwas von den Überlebenden hinterlassen.

Der für schwieriges Gelände erfundene Raupenschlepper wurde auf schwerem Militärgerät eingesetzt und zahlreichen Verbesserungen unterzogen. Während der vier Kriegsjahre entwickelten sich Flugzeuge von holzgerahmten „Dingsnoten“ zu Zweckflugzeugen aus Metall, wie wir sie zu sehen gewohnt sind.

Was das Auto betrifft, so begann der Erste Weltkrieg bereits recht erfolgreich. Der erste Durchbruch von selbstfahrenden Dampfwagen zur Förderbandmontage in Tausenden von Exemplaren war bereits vor traurigen Ereignissen vergangen. In den Jahren seines Militärdienstes von 1914 bis 1919 wurde nichts radikal Neues eingeführt.

Militärisches Debüt

Darüber hinaus begann der erste bewaffnete Konflikt mit einem Auto 15 Jahre vor dem Ersten Weltkrieg - während des Anglo-Buren-Krieges von 1899-1902, der auch für eine andere "Innovation" berühmt war, wenn auch viel zweifelhafter - Konzentrationslager für Kriegsgefangene und Zivilisten .

Der Engländer F. Simms nahm das französische Auto De Dion-Bouton (De Dion-Bouton), passte das amerikanische Maschinengewehr des Maxim-Systems (eine beliebte Waffe um die Jahrhundertwende) darauf an und schuf damit das erste Kampffahrzeug der Welt das alle Attribute hat, die sich seit vielen Jahren erhalten haben: Bewaffnung, Motor und Räder.

Natürlich war es nur ein Prototyp, der zwar auf den Schlachtfeldern herumfahren konnte, aber nicht für den Dienst übernommen wurde und damals keine breite Anwendung fand. Der Autor der Initiative ließ jedoch keineswegs nach. Simms war klar, dass seine Erfindung im Laufe der Zeit geschätzt werden würde, und deshalb schuf er 1902 das erste gepanzerte Auto der Welt.

Dieser lustige Panzerwagen hat nie an einem einzigen Gefecht teilgenommen. Aber 1908 brachte Henry Ford das erste massenproduzierte Modell T auf den Markt, und selbstfahrende Kutschen begannen, die Städte zu füllen. Der Krieg war nur noch sechs Jahre entfernt.

Das Interessanteste ist, dass das erste Blutvergießen unter direkter Beteiligung des Autos stattfand. Erzherzog Franz Ferdinand starb im Innenraum einer offenen Doppel-Phaeton-Limousine von Gräf & Stift aus dem Jahr 1910, als er mit dem Besitzer des Wagens und Teilzeitfreund Graf Franz von Harrach in Sarajevo unterwegs war.

Weg zum Ruhm

Obwohl sich die konservativen Generäle aller Kriegsparteien zu Beginn des Krieges an den Grundsätzen der 1870er Jahre orientierten und Autos hartnäckig nicht zum Militär einzogen, landeten und waren unsere vierrädrigen Freunde oft selbst an der Front verwendet, um dieselben Generäle zu transportieren.

Nach den ersten Gefechten war den Kommandanten schnell klar, dass ein Auto ein durchaus sinnvoller Ersatz für einen Pferdewagen war und Verwundete, Munition und sogar Waffen genauso gut und manchmal sogar besser transportieren konnte als Pferde. Gleichzeitig tauchten auf den Straßen die ersten Barrieren gegen Autos auf - Draht. Und sehr bald - "parteiübergreifende" Ausrüstung für Fahrzeuge, die es ermöglichte, Barrieren von der Straße zu schneiden oder zu entfernen.

Es stellte sich auch unerwartet heraus, dass es viel bequemer war, die Straßen mit dem Auto zu patrouillieren als zu Pferd und sogar noch bequemer als zu Fuß. Daher wurden schnell Privatwagen von Offizieren sowie vom Feind erbeutete Autos ausgebeutet.

Ein weiterer Arbeitsplatz für Autos, meist Lastwagen, wurde im Sanitätsdienst gefunden. Während des Ersten Weltkriegs begannen sie erstmals, die Produktion von Fahrzeugen für den Transport von Verwundeten zu organisieren. Höhepunkt war der Opel des Sanitätsdienstes, aufgenommen von einem unbekannten Fotografen, ausgestattet mit einem Feldaltar.

Für den kombinierten Rüstungsbedarf im Ersten Weltkrieg wurden sogar echte Lastzüge eingesetzt

Wir waren ein bisschen schlau und sagten, dass der Krieg der Autoindustrie nichts Neues gebracht hat. Trotzdem war da etwas. Bei Automobilen zu Beginn des Jahrhunderts machten Reifen einen ziemlich großen Teil der Kosten aus, und unter den Bedingungen des Krieges wurden die Räder zuerst unbrauchbar. Daher kamen talentierte deutsche Ingenieure auf die Idee, anstelle eines elastischen Gummireifens Federn mit Stahlstollen zu verbauen, um sich ohne Angst vor Nägeln relativ ruhig fortzubewegen. Aber übrigens, wie viele Autos haben Sie schon mit solchen Rädern gesehen?