Labākā Otrā pasaules kara padomju lidmašīna. Padomju lidmašīnas. PSRS aviācijas nozare

Līdz kara sākumam dienestā bija ievērojami vairāk iznīcinātāju MiG-3 nekā citu lidmašīnu. Tomēr "trešo" MiG joprojām nepietiekami apguva kaujinieku piloti, vairumam no viņiem pārkvalificēšanās netika pabeigta.

Īsā laikā uz MiG-3 tika izveidoti divi pulki ar lielu daļu testētāju, kas ar tiem bija pazīstami. Tas daļēji palīdzēja novērst pilotēšanas trūkumus. Bet tomēr MiG-3 zaudēja pat I-6 iznīcinātājiem, kas bija izplatīti kara sākumā. Pārspējot ātrumu vairāk nekā 5000 m augstumā, zemā un vidējā augstumā, tas bija zemāks par citiem cīnītājiem.

Tas ir gan "trešā" MiG trūkums, gan vienlaikus arī priekšrocība. MiG-3 - augstkalnu lidmašīnas, visas labākās īpašības kas parādījās vairāk nekā 4500 metru augstumā. Tas atrada savu izmantošanu kā augstkalnu nakts iznīcinātāju pretgaisa aizsardzības sistēmā, kur tā lielie griesti līdz 12 000 metriem un ātrums augstumā bija izšķiroši. Tātad MiG-3 galvenokārt tika izmantots līdz kara beigām, jo ​​īpaši Maskavas apsardzei.

Pašā pirmajā kaujā virs galvaspilsētas 1941. gada 22. jūlijā Maskavas 2. atsevišķās pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju gaisa eskadras pilots Marks Gallejs notrieca ienaidnieka lidmašīnu ar MiG-3. Kara sākumā ar to pašu lidmašīnu lidoja viens no dūžiem-pilotiem Aleksandrs Pokriškins un izcīnīja savu pirmo uzvaru.

Jak-9: modifikāciju "karalis".

Līdz 30. gadu beigām Aleksandra Jakovļeva projektēšanas birojs ražoja vieglas, galvenokārt sporta lidmašīnas. 1940. gadā ražošanā tika nodots iznīcinātājs Yak-1, kuram bija izcilas lidojuma īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi cīnījās pret vācu pilotiem.

Jau 1942. gadā Jak-9 sāka izmantot mūsu gaisa spēku dienestu. Jauns padomju auto piemīt augsta manevrēšanas spēja, kas ļāva dinamiski cīnīties tuvu ienaidniekam zemā un vidējā augstumā.

Tas bija Jak-9, kas izrādījās masīvākais padomju iznīcinātājs Lielā Tēvijas kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika uzbūvēti gandrīz 17 tūkstoši lidmašīnu.

Jak-9 dizainā tika izmantots duralumīns, nevis smags koks, kas padarīja lidmašīnu vieglāku un atstāja vietu modifikācijām. Tieši Yak-9 spēja uzlabot kļuva par tā galveno priekšrocību. Tam bija 22 lielas modifikācijas, no kurām 15 tika ražotas masveidā. Šis ir frontes iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, pārtvērējs, eskorts, izlūkošanas lidmašīna, pasažieru lidmašīna īpašs mērķis un trenažieru lidmašīnas.

Par veiksmīgāko modifikāciju tiek uzskatīts iznīcinātājs Yak-9U, kas parādījās 1944. gada rudenī. Pietiek pateikt, ka viņa piloti viņu sauca par "slepkavu".

La-5: disciplinēts karavīrs

Lielā Tēvijas kara sākumā Vācijas aviācijai bija priekšrocības PSRS debesīs. Bet 1942. gadā parādījās padomju iznīcinātājs, kas varēja cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar vācu lidmašīnām - tas ir La-5, kas izstrādāts Lavočkina dizaina birojā.

Neskatoties uz vienkāršību – La-5 pilotu kabīnē nebija pat tādu elementāru instrumentu kā mākslīgais horizonts – lidmašīna uzreiz iepatikās pilotiem.

Lavočkina jaunajai lidmašīnai bija stabila konstrukcija un tā nesabruka pat pēc desmitiem tiešo sitienu. Tajā pašā laikā La-5 bija iespaidīga manevrēšanas spēja un ātrums: pagrieziena laiks bija 16,5-19 sekundes, ātrums pārsniedza 600 km/h.

Vēl viena La-5 priekšrocība ir tā, ka viņš, būdams disciplinēts karavīrs, bez tiešas pilota pavēles neveica akrobātiku “korķviļķis” un, ja iekļuva astes spārnā, pēc pirmās komandas izkāpa no tās.

La-5 cīnījās debesīs virs Staļingradas un Kurska izceļas, uz tā cīnījās dūžu pilots Ivans Kožedubs, uz viņu lidoja slavenais Aleksejs Maresjevs.

Po-2: nakts bumbvedējs

Lidmašīna Po-2 (U-2) tiek uzskatīta par masīvāko divplānu pasaules aviācijas vēsturē. 20. gados radot mācību lidmašīnu, Nikolajs Poļikarpovs neiedomājās, ka viņa nepretenciozajai mašīnai būs vēl kāds, nopietns pielietojums.

Lielā Tēvijas kara laikā U-2 pārvērtās par efektīvu nakts bumbvedēju. Padomju gaisa spēkos parādījās aviācijas pulki, kas bija bruņoti tikai ar U-2. Tieši šie divplāni kara gados veica vairāk nekā pusi no visiem padomju bumbvedēju veidiem.

"Šujmašīnas" - tā vācieši sauca U-2, naktī bombardējot savas vienības. Viens divplāksnis varēja veikt vairākus lidojumus naktī, un, ņemot vērā maksimālo bumbas slodzi 100-350 kg, lidmašīna varēja nomest vairāk munīcijas nekā smagais bumbvedējs.

Tieši uz Poļikarpova divplākšņiem cīnījās slavenais 46. Tamanas gvardes aviācijas pulks. Četras 80 sieviešu pilotu eskadras, no kurām 23 saņēma Padomju Savienības varoņa titulu. Par drosmi un aviācijas prasmēm vācieši meitenes iesauca par Nahthexen - "nakts raganām". Kara gados sieviešu aviācijas pulks veica 23 672 lidojumus.

Kopumā kara laikā tika saražoti 11 tūkstoši divplākšņu U-2. Tie tika ražoti lidmašīnu rūpnīcā Nr.387 Kazaņā. Rjazaņas rūpnīcā masveidā tika ražotas kabīnes lidmašīnām un gaisa slēpes tām. Šodien tā ir Valsts Rjazaņas instrumentu rūpnīca (GRPZ), kas ir daļa no KRET.

Tikai 1959. gadā U-2, kas 1944. gadā par godu tā radītājam tika pārdēvēts par Po-2, pabeidza savu trīsdesmit gadu nevainojamo kalpošanu.

IL-2: spārnota tvertne

IL-2 ir masīvākā kaujas lidmašīna vēsturē, kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 tūkstoši lidmašīnu. Il-2 uzbrukumi ienaidniekam nesa milzīgus zaudējumus, par kuriem vācieši uzbrukuma lidmašīnu sauca par "melno nāvi", un mūsu pilotu vidū, tiklīdz viņi šo bumbvedēju nenosauca, - "kuprais", "spārnotais tanks", "betons". lidmašīna".

IL-2 sāka ražot tieši pirms kara, 1940. gada decembrī. Pirmo lidojumu ar to veica slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Šīs sērijveida bruņotās uzbrukuma lidmašīnas tika izmantotas kara sākumā.

Il-2 uzbrukuma lidmašīna kļuva par galveno triecienspēks Padomju aviācija. Lieliska kaujas snieguma atslēga bija jaudīgs lidmašīnas dzinējs, bruņu stikls, kas nepieciešams apkalpes aizsardzībai, kā arī ātrās uguns. lidmašīnu pistoles un raķešu šāviņi.

Labākie valsts uzņēmumi strādāja pie komponentu izveides masīvākajām uzbrukuma lidmašīnām vēsturē, tostarp tām, kas šodien iekļautas Rostec. Vadošais uzņēmums lidmašīnu munīcijas ražošanā bija plaši pazīstamais Tula instrumentu projektēšanas birojs. Caurspīdīgs bruņu stikls IL-2 nojumes iestiklošanai tika ražots Lytkarino optiskā stikla rūpnīcā. Uzbrukuma lidmašīnu dzinēju montāža tika veikta rūpnīcas Nr.24, mūsdienās pazīstama kā Kuzņecova uzņēmums, darbnīcās. Propelleri uzbrukuma lidmašīnām tika ražoti Kuibiševā, rūpnīcā Aviaagregat.

Pateicoties tā laika modernajām tehnoloģijām, IL-2 kļuva par īstu leģendu. Bija gadījums, kad uzbrukuma lidmašīna atgriezās no izlidošanas un tajā tika saskaitīti vairāk nekā 600 sitieni. Pēc ātra remonta "spārnotie tanki" atkal devās kaujā.

Lielā Tēvijas kara laikā Padomju Savienības galvenais triecienspēks bija kaujas aviācija. Pat ņemot vērā to, ka pirmajās vācu iebrucēju uzbrukuma stundās tika iznīcināti aptuveni 1000 padomju lidmašīnu, mūsu valstij ļoti drīz izdevās kļūt par līderi saražoto lidmašīnu skaitā. Apskatīsim piecus no visvairāk labākās lidmašīnas, kurā mūsu piloti uzvarēja nacistisko Vāciju.

Augstumā: MiG-3

Karadarbības sākumā šo lidmašīnu bija daudz vairāk nekā citu kaujas lidmašīnu. Bet daudzi piloti tajā laikā vēl nebija apguvuši MiG, un apmācība prasīja kādu laiku.

Drīz vien absolūtais vairākums testētāju joprojām mācījās vadīt lidmašīnu, kas palīdzēja novērst radušās problēmas. Tajā pašā laikā MiG daudzējādā ziņā zaudēja citiem kaujas iznīcinātājiem, kuru kara sākumā bija ļoti daudz. Lai gan daži gaisa kuģi bija pārāki par ātrumu vairāk nekā 5 tūkstošu metru augstumā.

MiG-3 tiek uzskatīts par augstkalnu lidmašīnu, kuras galvenās īpašības izpaužas vairāk nekā 4,5 tūkstošu metru augstumā. Viņš sevi pierādījis kā nakts cīnītāju pretgaisa aizsardzības sistēmā ar griestiem līdz 12 tūkstošiem metru un lielu ātrumu. Tāpēc MiG-3 tika izmantots līdz 1945. gadam, tostarp galvaspilsētas aizsardzībai.

1941. gada 22. jūlijā notika pati pirmā kauja virs Maskavas, kur MiG-3 pilots Marks Gallai iznīcināja ienaidnieka lidmašīnu. Ar MiG lidoja arī leģendārais Aleksandrs Pokriškins.

"King" modifikācijas: Yak-9

20. gadsimta 30. gados Aleksandra Jakovļeva dizaina birojs ražoja galvenokārt sporta lidmašīnas. 40. gados iznīcinātājs Yak-1 tika laists masveida ražošanā, kam bija lieliskas lidojuma īpašības. Kad notika otrais Pasaules karš, Jak-1 veiksmīgi cīnījās ar vācu iznīcinātājiem.

1942. gadā Jak-9 parādījās Krievijas gaisa spēkos. Jaunā lidmašīna izcēlās ar paaugstinātu manevrēšanas spēju, caur kuru bija iespējams cīnīties ar ienaidnieku vidējā un zemā augstumā.

Šī lidmašīna bija masīvākā Otrā pasaules kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika saražoti vairāk nekā 17 000 lidmašīnu.

Yak-9 dizaina iezīmes izcēlās arī ar to, ka koka vietā tika izmantots duralumīns, kas padarīja lidmašīnu daudz vieglāku nekā daudzi analogi. Yak-9 spēja veikt dažādus uzlabojumus ir kļuvusi par vienu no svarīgākajām priekšrocībām.

Tam bija 22 galvenās modifikācijas, no kurām 15 tika izgatavotas sērijveidā, un tas ietvēra gan iznīcinātāja-bumbvedēja, gan frontes līnijas iznīcinātāja īpašības, kā arī eskortu, pārtvērēju, pasažieru lidmašīna, izlūkošanas, mācību lidojumu mašīna. Tiek uzskatīts, ka veiksmīgākā šīs lidmašīnas modifikācija Yak-9U parādījās 1944. gadā. Vācu piloti viņu sauca par "slepkavu".

Uzticams karavīrs: La-5

Pašā Otrā pasaules kara sākumā vācu lidmašīnas bija ievērojamas priekšrocības Padomju Savienības debesīs. Bet pēc La-5 parādīšanās, kas izstrādāta Lavočkina dizaina birojā, viss mainījās. Ārēji tas var šķist vienkārši, bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Lai arī šai lidmašīnai nebija tādu ierīču kā, piemēram, mākslīgais horizonts, padomju pilotiem gaisa mašīna ļoti patika.

Izturīga un uzticama konstrukcija jaunākā lidmašīna Lavočkins nesabruka pat pēc desmit tiešiem ienaidnieka lādiņa sitieniem. Turklāt La-5 bija iespaidīgi veikls, pagrieziena laiks 16,5-19 sekundes pie ātruma 600 km/h.

Vēl viena La-5 priekšrocība bija tā, ka tā neveica akrobātiku ar korķviļķi bez tieša pilota pavēles. Ja viņš tomēr iekļuva astes mugurā, viņš nekavējoties izkāpa no tā. Šī lidmašīna piedalījās daudzās kaujās virs Kurskas izliekuma un Staļingradas, tajā cīnījās slavenie piloti Ivans Kožedubs un Aleksejs Maresjevs.

Nakts bumbvedējs: Po-2

Bumbvedējs Po-2 (U-2) tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem divplākšņiem pasaules aviācijā. 1920. gadā tā tika izveidota kā mācību lidmašīna, un tā izstrādātājs Nikolajs Poļikarpovs pat nedomāja, ka viņa izgudrojums tiks izmantots Otrā pasaules kara laikā. Kaujas laikā U-2 pārvērtās par efektīvu nakts bumbvedēju. Tajā laikā iekšā gaisa spēki Padomju Savienībā parādījās īpaši aviācijas pulki, kas bija bruņoti ar U-2. Šie divplākšņi Otrā pasaules kara laikā lidoja vairāk nekā 50% no visiem kaujas lidmašīnu lidojumiem.

Vācieši U-2 sauca par "šujmašīnām", šīs lidmašīnas naktī tās bombardēja. Viens U-2 nakts laikā varēja veikt vairākus izlidojumus un ar 100-350 kg smagu kravu nometa vairāk munīcijas nekā, piemēram, smagajam bumbvedējam.

Poļikarpova lidmašīnās karoja slavenais 46. Tamanas aviācijas pulks. Četrās eskadronās bija 80 piloti, no kuriem 23 ir Padomju Savienības varoņa tituls. Vācieši šīs sievietes sauca par "nakts raganām" viņu aviācijas prasmju, drosmes un drosmes dēļ. Tamanas gaisa pulks veica 23 672 lidojumus.

Otrā pasaules kara laikā tika saražoti 11 000 U-2. Tās tika ražotas Kuban lidmašīnu rūpnīcā Nr.387. Rjazaņā (tagad tā ir Valsts Rjazaņas instrumentu rūpnīca) tika ražotas gaisa slēpes un kabīnes šiem divplāniem.

1959. gadā U-2, kas 1944. gadā tika pārdēvēts par Po-2, pabeidza savu izcilo trīsdesmit gadu kalpošanu.

Lidojošais tanks: IL-2

Vismasīvākā kaujas lidmašīna Krievijas vēsturē ir Il-2. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 000 šo lidmašīnu. Vācieši IL-2 iesauca par "Melno nāvi" par milzīgiem zaudējumiem un nodarīto postījumu. Un padomju piloti šo lidmašīnu sauca par "Betonu", "Spārnoto tvertni", "Kupris".

Tieši pirms kara 1940. gada decembrī Il-2 sāka ražot masveidā. Ar to savu pirmo lidojumu veica slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Šie bumbvedēji nekavējoties stājās dienestā padomju armijā.

Padomju aviācija, saskaroties ar šo Il-2, ieguva galveno triecienspēku. Lidmašīna ir jaudīgu īpašību kopums, kas nodrošina gaisa kuģi ar uzticamību un izturību. Šis bruņu stikls un raķetes, un ātrās šaušanas lidmašīnas lielgabali un jaudīgs dzinējs.

Šīs lidmašīnas detaļu ražošanā strādāja labākās Padomju Savienības rūpnīcas. Galvenais uzņēmums IL-2 munīcijas ražošanai ir Tula instrumentu projektēšanas birojs.

Bruņu stikls Il-2 nojumes iestiklošanai tika ražots Lytkarino optiskā stikla rūpnīcā. Dzinēji tika montēti rūpnīcā ar numuru 24 (Kuzņecova uzņēmums). Kuibiševā, rūpnīcā Aviaagregat, tika ražoti propelleri uzbrukuma lidmašīnām.

Ar tā laika modernāko tehnoloģiju palīdzību šī lidmašīna pārvērtās par īstu leģendu. Reiz IL-2, kas atgriezās no kaujas, tika saskaitīti vairāk nekā 600 ienaidnieka šāviņu sitieni. Bumbvedējs tika salabots un nosūtīts atpakaļ kaujai.

padomju militārā aviācija Lielā patriotisma sākums

Kad nacisti uzbruka PSRS, Padomju aviācija tika iznīcināts lidlaukos. Un vācieši pirmajā kara gadā dominēja debesīs, tomēr, tāpat kā otrajā. Kāda veida kaujas lidmašīnas bija ekspluatācijā padomju armija tad?

Galvenais, protams, bija I-16.

Tur bija I-5(divplākšņi), ko nacisti mantojuši kā trofejas. modificēts no I-5 cīnītājiem I-15 bis, kas palika pēc streika lidlaukos, karoja pirmajos kara mēnešos.

"Kaijas" jeb I-153, arī divplākšņi, izturējuši debesīs līdz 1943. gadam. To izvelkamā šasija lidojuma laikā ļāva palielināt lidojuma ātrumu. Un četri mazkalibra ložmetēji (7,62) izšāva tieši caur dzenskrūvi. Visi iepriekš minētie lidmašīnu modeļi bija novecojuši jau pirms kara sākuma. Piemēram, labākā cīnītāja ātrums

I-16(ar dažādiem dzinējiem) bija no 440 līdz 525 km/h. Vienīgi viņa bruņojums bija labs, divi ShKAS ložmetēji un divi lielgabali ShVAK(jaunākie izlaidumi). Un diapazons, ar kuru I-16 varēja lidot, sasniedza maksimālo 690 km.

Vācija darbojās 1941. gadā Es-109, ko nozare ražo kopš 1937. gada, dažādas modifikācijas, kas uzbruka Padomju robežas 1941. gadā. Šīs lidmašīnas bruņojums sastāvēja no diviem ložmetējiem (MG-17) un diviem lielgabaliem (MG-FF). Iznīcinātāja lidojuma ātrums bija 574 km/h, tā arī bija maksimālais ātrums, kuram bija atļauts sasniegt dzinēju ar 1150 litru tilpumu. Ar. augstākais augstums lifts vai griesti sasniedza 11 kilometrus. Tikai lidojuma diapazona ziņā, piemēram, Me-109E bija zemāks par I-16, tas bija 665 km.

Padomju lidmašīnaI-16(29. tips) ļāva sasniegt 9,8 kilometru griestus ar 900 zirgspēku motoru. Viņu darbības rādiuss bija tikai 440 km. Pacelšanās skrējiena garums pie "ēzeļiem" bija vidēji 250 metri. Dizainera vācu cīnītāji Messerschmitt skrējiens bija aptuveni 280 metri. Ja salīdzina laiku, kurā lidmašīna paceļas trīs kilometru augstumā, izrādās, ka divdesmit devītā tipa padomju I-16 zaudē ME-109 sekundes 15. Kravas masā ēzelis ir arī aiz Mesera, 419 kg pret 486.
Aizstāt "ēzelis" PSRS tika projektēts I-180, pilnībā metāls. Uz tā pirms kara avarēja V. Čkalovs. Pēc viņa testētājs T. Suzi kopā ar lidmašīnu uz I-180-2 nokrita zemē, apžilboties no dzinēja izmestas karstas eļļas. Pirms kara sērija I-180 tika pārtraukta kā neveiksmīga kopija.

Pie izveides strādāja arī OKB Poļikarpovs I-153, divplāksnis ar dzinēja jaudu 1100 litri. Ar. Bet tā maksimālais ātrums gaisā sasniedza tikai 470 km/h, tas nebija konkurents ME-109. Strādāja pie radīšanas mūsdienu cīnītāji un citi Padomju lidmašīnu dizaineri. Ražots kopš 1940 Jaks-1, kas spēj lidot ar ātrumu 569 km/h un kura griesti ir 10 km. Uz tā tika uzstādīts lielgabals un divi ložmetēji.

Un Lavočkina cīnītājs LAGG-3, ar koka korpusu un 1050 ZS dzinēju. s, uzrādīja ātrumu 575 km/h. Bet tas, kas izstrādāts 1942. gadā, drīz tika nomainīts uz citu modeli - LA-5 ar lidojuma ātrumu sešu kilometru augstumā līdz 580 km / h.

Saņemts saskaņā ar Lend-Lease "Aerokobra" jeb P-39, kam dzinējs bija aiz kabīnes, bija pilnībā metāla monoplāni. Pa līkumiem viņi gāja apkārt "Morsers", iet uz viņu astes. Tieši uz Aerocobra lidoja dūzis Pokriškins.

Lidojuma ātrumā P-39 arī pārspēja ME-109 par 15 km / h, bet griestos bija par pusotru kilometru zemāks. Un gandrīz tūkstoš kilometru lidojuma diapazons ļāva veikt dziļus reidus aiz ienaidnieka līnijām. Ārzemju lidmašīnas bruņojums bija 20 mm lielgabals un divi vai trīs ložmetēji.

• Tupolevs: tēvs, dēls un lidmašīna

Mobilākais līdzeklis, ar kuru frontes komandieris ietekmēja operācijas gaitu, bija aviācija. Iznīcinātājs LaGG-3, kas tika nodots ekspluatācijā kara priekšvakarā, pēc lidojuma īpašībām bija zemāks par galveno vācu R un C modifikāciju iznīcinātāju Messerschmitt-109. LaGG tika uzstādīts jaudīgāks dzinējs, dizains tika atvieglots. tika noņemti daži ieroči, samazināta degvielas padeve un uzlabota aerodinamika, pateicoties kam ievērojami palielinājās ātrums un kāpšanas ātrums, uzlabojās vertikālā manevrētspēja. Jaunā iznīcinātāja LaGG-5 ātrums līdzenā lidojumā jūras līmenī bija par 8 km/h lielāks nekā tā priekšgājējam, un 6500 m augstumā – lielāks ātrums.

palielinājās līdz 34 km/h, arī kāpuma ātrums bija labāks. Viņš praktiski nekādā ziņā nebija zemāks par Messerschmitt-109. Bet pats galvenais, tā vienkāršais dizains, sarežģītas apkopes nepieciešamības trūkums un nepretenciozitāte pacelšanās laukos padarīja to ideāli piemērotu apstākļiem, kādos bija jādarbojas padomju gaisa spēku vienībām. 1942. gada septembrī iznīcinātāji LaGG-5 tika pārdēvēti par La-5. Lai neitralizētu "veikalu" darbības, Vērmahts nolēma masveidā ražot iznīcinātāju Focke-Wulf-Fw-190 218. Līdz kara sākumam MiG-3 bija lielākais jaunās paaudzes iznīcinātājs Padomju gaisa spēkos. Padomju-vācu frontē visa kara laikā gaisa kaujas notika galvenokārt augstumā līdz 4 km. MiG-3 lielais augstums, kas sākotnēji tika uzskatīts par tā neapšaubāmu priekšrocību, kļuva par trūkumu, jo tas tika sasniegts, jo pasliktinājās lidmašīnas lidojuma veiktspēja zemā augstumā. Kara grūtības ar dzinēju nodrošināšanu bruņu uzbrukuma lidmašīnām Il-2 lika 1941. gada beigās pārtraukt MiG-3 219 dzinēju ražošanu. 1942. gada pirmajā pusē no Jak-1 tika izņemta daļa bruņojuma un aprīkojuma, lai uzlabotu lidojumu veiktspēju. Kopš 1942. gada vasaras Jak-1 sāka aprīkot ar jaudīgāku dzinēju, pilota redzamība tika ievērojami uzlabota, uzstādot asaras formas laternu, un nostiprināts bruņojums (divu ShKAS ložmetēju vietā tika izmantots viens lielais- tika uzstādīts kalibrs BS) 220 . Līdz 1942. gada beigām tika ieviesti ieteikumi lidmašīnas korpusa aerodinamiku uzlabošanai. Jak-7, pēc tā datiem, bija ļoti tuvu Yak-1, taču atšķīrās no tā ar labākām akrobātikas īpašībām un jaudīgākiem ieročiem (divi smagie ložmetēji BS).

Jak-7 otrās zalves masa bija vairāk nekā 1,5 reizes lielāka nekā citiem Padomju kaujinieki, piemēram, Yak-1, MiG-3 un La-5, kā arī tā laika labākais vācu iznīcinātājs Messerschmitt-109 (Bf-109G). Lidmašīnā Yak-7B koka spārnu spārnu vietā 1942. gadā tika uzstādītas metāla. Svara pieaugums bija vairāk nekā 100 kg. A. S. Jakovļeva jaunā lidmašīna Jak-9 bija tuvu labākajām Vācijas lidmašīnām ātruma un kāpšanas ātruma ziņā, taču pārspēja tos manevrētspējas ziņā 222 . Pirmās šīs sērijas mašīnas piedalījās aizsardzības kaujās pie Staļingradas. Kara sākumā gandrīz visi padomju iznīcinātāji bija zemāki par vācu kaujas spēku, jo tiem galvenokārt bija ložmetēju ieroči, un vācu cīnītāji papildus ložmetējiem izmantoja lielgabalu ieročus. Kopš 1942. gada ShVAK 20 mm lielgabalu bruņojumu sāka izmantot Yak-1 un Yak-7. Daudzi padomju iznīcinātāji apņēmīgi pārgāja uz gaisa kauju, izmantojot vertikālu manevru. Gaisa kaujas notika pa pāriem, dažkārt arī komandās, sāka izmantot radiosakarus, kas uzlaboja gaisa kuģu vadību. Arvien izlēmīgāk tika samazināti mūsu cīnītāji un uguns atklāšanas attālums. No 1943. gada pavasara priekšā sāka ierasties iznīcinātājs La-5F ar jaudīgāku M-82F dzinēju, un uzlabojās redzamība no kabīnes. Lidmašīna uzrādīja ātrumu 557 km/h jūras līmenī un 590 km/h 6200 m augstumā – par 10 km/h vairāk nekā La-5. Kāpiena ātrums ievērojami palielinājās: La-5F uzkāpa 5 tūkstošus 5,5 minūtēs, bet La-5 šo augstumu sasniedza 6 minūtēs. Nākamajā šīs lidmašīnas La-5FN modifikācijā tika veikti visi pasākumi, lai vēl vairāk uzlabotu aerodinamiku, samazināta konstrukcijas masa un uzstādīts jauns, jaudīgāks M-82FN dzinējs (kopš 1944. gada - ASh-82FN), vadības ierīces modernizēts. No izkārtojuma tika izspiests gandrīz viss, ko varēja panākt bez būtiskām izmaiņām dizainā. Lidmašīnas ātrums sasniedza 685 km/h, savukārt eksperimentālajam La-5FN bija 650 km/h. Bruņojums sastāvēja no diviem sinhronizētiem 20 mm ShVAK 224 lielgabaliem. Kaujas spēju ziņā La-5FN 1943. gadā kļuva par spēcīgāko gaisa kaujas iznīcinātāju Padomju Savienības un Vācijas frontē. Jak-9 (Yak-9D) modifikācijas laikā spārnu konsolēs papildus tika ievietotas divas gāzes tvertnes, lai palielinātu lidojuma diapazonu, pateicoties maksimālais diapazons lidojums palielinājās par vairāk nekā trešdaļu un sasniedza 1400 km. Jak-9T bija aprīkots ar tādiem milzīgiem ieročiem kā NS-37 lielgabals ar 37 mm 225 kalibru.

1943. gada sākumā vācieši ieguva iznīcinātāju Messerschmitt-109G (Bf-109G) ar palielinātu jaudas un svara attiecību 226 dzinēju, bet arī padomju karaspēks Jak-1 un Yak-7B sāka ierasties ar jaudīgiem dzinējiem, kas kompensēja vāciešu priekšrocības. Drīz Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) izmantoja ierīci ūdens-metil maisījuma īslaicīgai injekcijai, kas īslaicīgi (10 minūtes) palielināja ātrumu par 25-30 km / h. Taču jaunie iznīcinātāji La-5FN pārspēja visus Me-109G, tostarp tos, kuriem ir ūdens-metil maisījuma iesmidzināšanas sistēma. Kopš 1943. gada vācieši austrumu frontē sāka plaši izmantot iznīcinātājus FockeWulf-190A (FW-190A-4), kas 1000 m augstumā attīstīja ātrumu 668 km / h, taču tie bija zemāki par padomju iznīcinātājiem. horizontāli manevrējot un izejot no niršanas. Tajā pašā laikā Sarkanās armijas iznīcinātāji bija zemāki munīcijas ziņā (Jak-7B bija 300 patronas, Yak-1, Yak9D un LaGG-3 - 200 patronas, bet Me-109G-6 - 600 patronas). Turklāt 30 mm vācu šāviņu heksogēnās sprāgstvielas ļāva iegūt kaitīgs efekts, piemēram, 37 mm padomju ieroču šāviņš.

Vācijā turpinājās arī jaunu virzuļdzinēju iznīcinātāju izstrāde. Šajā ziņā Dornier-335 (Do-335), kas bija strukturāli neparasts (divi propelleri deva vilci, no kuriem viens atradās lidmašīnas degunā, bet otrs - astē), parādīja sevi pirmajā lidojumā oktobrī. 1943 diezgan daudzsološs auto, kuram izdevies attīstīt ātrumu 758 km/h; Kā ieroči viņam bija viens 30 mm lielgabals un divi 15 mm ložmetēji. Neskatoties uz dīvaino izkārtojumu, Do-335 varētu būt laba kaujas lidmašīna, taču šis projekts tika slēgts nākamajā gadā 227 . 1944. gadā testā nonāca jauns iznīcinātājs La-7. Lidmašīnā kļuva iespējams ievietot metāla detaļu un pastiprinātus ieročus, kas sastāvēja no trim jauniem 20 mm B-20 lielgabaliem. Tas bija vismodernākais S. A. Lavočkina dizaina biroja iznīcinātājs un viens no labākajiem Otrā pasaules kara kaujas lidaparātiem. 1944. gadā pieņemtais Yak-9DD arī bija garš diapazons lidojums - līdz 1800 km 228. Dizaineri burtiski parādīja prasmju brīnumus, spārnā un fizelāžā ievietojot vēl 150 kg degvielas. Šādi poligoni bija pieprasīti bumbvedēju eskorta operācijās kara beigās, kad lidlauku pārvietošana nespēja sekot līdzi mūsu karaspēka straujajai virzībai. Iznīcinātājam Yak-9M bija vienots dizains ar Yak-9D un Yak-9T. 1944. gada beigās Yak-9M sāka aprīkot ar jaudīgāku VK-105PF-2 dzinēju, kas palielināja ātrumu zemā augstumā.

1944. gada otrajā pusē priekšpusē parādījās lidmašīnas Yak-9 radikālākā modifikācija Yak-9U. Šai lidmašīnai tika uzstādīts vēl jaudīgāks dzinējs. 1944. gada vasaras vidū karaspēkā sāka ienākt Yak-3 229, kura pamatā bija iznīcinātājs Yak-1, savukārt tika samazināti spārnu izmēri, uzstādītas jaunas, vieglākas metāla lāpstiņas un uzlabota aerodinamika. Masas samazināšana par vairāk nekā 200 kg, pretestības samazināšana, jaudīgākas dzinēja modifikācijas uzstādīšana nodrošināja ātruma, kāpuma ātruma, manevrēšanas un paātrinājuma īpašību palielināšanos augstuma diapazonā, kurā notika gaisa kaujas, kas nebija ienaidnieka lidmašīnu rīcībā. 1944. gadā padomju kaujinieki nodrošināja pārākumu pār vācu kaujiniekiem visos diapazonos gaisa kaujas. Tie bija Jak-3 un La-7 ar jaudīgākiem dzinējiem. Kara sākumā vācieši izmantoja labākas kvalitātes C-3 benzīnu. Bet 1944.-1945. viņi piedzīvoja šī benzīna deficītu un līdz ar to dzinēja jaudas ziņā bija vēl zemāki par mūsu cīnītājiem. Akrobātisko īpašību un vadības viegluma ziņā mūsu iznīcinātājiem Jak-1, Jak-3, La-5 Lielā Tēvijas kara otrajā periodā bija līdzvērtīgas iespējas ar vācu. 1944.–1945 ievērojami uzlabojās padomju iznīcinātāju Yak-7B, Yak-9 un vēl jo vairāk Yak-3 akrobātiskās īpašības. Padomju iznīcinātāju efektivitāte 1944. gada vasarā kļuva tik liela, ka vācieši Yu-88 (Ju-88) un Xe-111 (He-111) nodeva darbam naktī. Xe-111 bija spēcīgs aizsardzības bruņojums, un tas bija zemāks par ātrumu Yu-88, taču tas bija diezgan efektīvs aizsardzībā. Bombardēšanas augsto precizitāti nodrošināja arī laba tēmēšanas tehnika.

La-7 izskats ar trim 20 mm B-20 lielgabaliem nodrošināja izcilu uguns spēku, taču šo lidmašīnu bija maz kopējā iznīcinātāju flotē. Jāatzīst, ka praktiski visu karu ugunsspēka ziņā vācu kaujinieki savā masā vai nu pārspēja, vai bija līdzvērtīgi padomju kaujiniekiem. Jāatzīst, ka fašistiskā Vācija bija priekšā Padomju savienība un jaunas aviācijas paaudzes izveidē. Kara gados vācieši radīja un sāka ražot trīs reaktīvo lidmašīnu: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) un Messerschmitt-163 (Me-163). Turboreaktīvais Me-262 spēja sasniegt ātrumu līdz 860 km / h 6 tūkstošu metru augstumā ar sākotnējo kāpšanas ātrumu 1200 metri minūtē. "Ar kaujas rādiusu līdz 480 km tas personificēja milzīgu lēcienu lidmašīnu ražošanas tehnoloģijās, jo tā savās īpašībās pārspēja lielāko daļu virzuļdzinēju mašīnu ... (lai gan jāatceras, ka arī briti pabeidza izstrādi reaktīvais iznīcinātājs, no kuriem pirmais, Glosteras meteors, sāka ienākt lidojumu eskadriļās 1944. gada jūlija beigās)" 230 . PSRS viņi strādāja arī pie reaktīvo iznīcinātāju izveides. Jau 1942. gada maijā tika pārbaudīts pasaulē pirmais reaktīvais iznīcinātājs BI-1, kuru konstruēja V. F. Bolkhovitinovs. Bet Padomju Savienībā nebija iespējams izveidot uzticamu reaktīvo dzinēju. Man bija jākopē notverto aprīkojumu, par laimi, vairākas vācu reaktīvo dzinēju kopijas tika izvestas no Vācijas. AT tik drīz cik vien iespējams tika sagatavota dokumentācija "klonu" izlaišanai ar apzīmējumiem RD-10 un RD-20. Jau 1946. gadā sērijveidā tika nodots iznīcinātājs MiG-9 ar turboreaktīvo dzinēju, ko izveidoja zinātnieku komanda AI Mikojana un MI Gureviča vadībā. Kara priekšvakarā S. V. Iļušina projektēšanas birojs izveidoja īpašu lidmašīnu veidu - uzbrukuma lidmašīnu Il-2, kurai pasaulē nebija analogu.

Uzbrukuma lidmašīna ir zema ātruma lidmašīna salīdzinājumā ar iznīcinātāju, kas optimizēta lidošanai ārkārtīgi zemā augstumā - strafing lidojumam. Lidmašīnai bija labi bruņots korpuss. Luftwaffe kā kaujas lauka lidmašīnas izmantoja tikai niršanas bumbvedējus Junkers-87 (Ju-87) (Sturzkampfflugsaig — niršanas kaujas lidmašīnas). Bruņu uzbrukuma lidmašīnas Il-2 parādīšanās frontē bija pilnīgs pārsteigums ienaidniekam, kurš nopietnu zaudējumu un demoralizējošu seku rezultātā viņu drīz vien nosauca par "melno nāvi" 232 . Un padomju karavīri to nodēvēja par "lidojošo tanku". Daudzveidīgs ieroču sastāvs (divi 7,62 mm kalibra ložmetēji, divi 20 mm vai 23 mm lielgabali, astoņas 82 mm vai 132 mm kalibra raķetes un 400–600 kg bumbas) nodrošināja visdažādāko mērķu iznīcināšanu: kolonnas. karaspēks, bruņumašīnas, tanki, artilērijas baterijas, kājnieki, sakaru un sakaru līdzekļi, noliktavas, vilcieni utt. Cīņa pret lietošanu IL-2 atklāja arī savu galveno trūkumu - neaizsargātību pret ienaidnieka iznīcinātāju uguni, kas uzbrūk uzbrukuma lidmašīnai no aizmugures neaizsargātās puslodes. S. V. Iļušina projektēšanas birojā lidmašīna tika pārveidota, un 1942. gada rudenī Il-2 divvietīgā versijā pirmo reizi parādījās priekšpusē. Liela nozīme uzbrukuma lidmašīnu uguns jaudas palielināšanā, uzbrūkot zemes mērķiem, bija gaiss-zeme raķetēm, ko Il-2 pieņēma 1942. gadā. Jāatzīmē arī Il-2 uzbrukuma lidmašīnas augstā izturība. Ietriecoties benzīntankā, lidmašīna neaizdegās un pat nezaudēja degvielu – to glāba šķiedra, no kuras izgatavota gāzes tvertne. Pat pēc vairākiem desmitiem ložu sitienu benzīntankā bija saglabājusies degviela. Ne Henkel-118, ne prettanku lidmašīna Henschel-129, kas parādījās 1942. gadā, nespēja pacelties līdz Il-2 uzbrukuma lidmašīnas līmenim. Kopš 1943. gada IL-2 tika ražots ar jaudīgāku dzinēju. Lai uzlabotu stabilitātes raksturlielumus, uzbrukuma lidmašīnas spārns tika nedaudz pagriezts. Būdama galvenais padomju aviācijas triecienspēks, Il-2 uzbrukuma lidmašīnai bija izcila loma karā un bija manāma ietekme uz karadarbības gaitu Padomju Savienības un Vācijas frontē. Šis kaujas transportlīdzeklis veiksmīgi apvienoja jaudīgus ieročus un uzticamu kabīnes, dzinēja un degvielas tvertņu bruņu aizsardzību.

Il-2 kaujas spēju pastāvīgā palielināšana lielā mērā bija saistīta ar nepārtrauktu tā ieroču uzlabošanu, lai palielinātu cīņas pret ienaidnieka tankiem un uzbrukuma ieročiem efektivitāti. 1943. gadā zem Il-2 spārna tika uzstādīti divi 37 mm lielgabali. Šo ieroču aprīkošana ar 37 mm bruņas caurdurošiem aizdedzes lādiņiem BZT-37 no NS-37 pneimatiskajiem lielgabaliem ļāva atspējot jebkuru vācu tanks. Turklāt I. A. Larionova izstrādātās prettanku kumulatīvas darbības bumbas PTAB-2.5-1.5 izveide 1943. gadā, izmantojot ADA apakšējo drošinātāju, ievērojami paplašināja uzbrukuma lidmašīnas Il-2 iespējas cīņā pret tankiem un citiem bruņumašīnām. Kad šādas bumbas nometa viena uzbrukuma lidmašīna no 75-100 m augstuma, gandrīz visi tanki 15 × 75 m joslā nokļuva uzbrukumā, PTAB bumba caurdūra bruņas līdz 70 mm biezumā. Kopš 1943. gada vasaras artilērijas uguns un izlūkošanas koriģēšanai tika izmantotas lidmašīnas Il-2KR, kas aprīkotas ar fototehniku ​​un jaudīgāku nekā parasti radiostaciju 234. Il-2 uzbrukuma lidmašīnu veiksmīgās operācijas frontē deva spēcīgu impulsu tālākai šīs klases lidmašīnu izstrādes darba paplašināšanai. Darbs ritēja divos virzienos.

Pirmais bija uzlabot lidmašīnas bombardēšanas īpašības un stiprināt tās bruņu aizsardzību: tika uzbūvēta tik smaga uzbrukuma lidmašīna (Il-18), taču tās testi aizkavējās, un tā netika ražota masveidā. Otrais virziens nozīmēja strauju lidojumu datu uzlabošanu ar tādu pašu artilērijas un kājnieku ieroču un bruņu aizsardzību kā IL-2. Par šādu uzbrukuma lidmašīnu kļuva 1944. gadā uzbūvētais IL-10. Salīdzinot ar IL-2, šim lidaparātam bija mazāki gabarīti, ievērojami labāka aerodinamika un jaudīgāks AM-42 šķidruma dzesēšanas dzinējs. Lidmašīnā tika uzstādīti četri lielgabali: pirmajā posmā - ar 20 mm kalibru, vēlāk - ar 23 mm kalibru, uz spārnu sijām atradās astoņas RS-82 raķetes.

Bumbas nodalījums un ārējā piekare ļāva izmantot dažāda kalibra bumbas kopējais svars līdz 600 kg. Pie maksimālā horizontālā ātruma IL-10 pārspēja savu priekšgājēju par 150 km/h. Vairāki ar Il-10 bruņoti gaisa pulki piedalījās Lielā Tēvijas kara pēdējā posma kaujas operācijās. Nākotnē IL-10 tika plaši izmantots karā ar Japānu. Vācijā kopš 1944. gada tika izmantota iznīcinātāja FV-109F (FW-109F) uzbrukuma versija, kas kaujas efektivitātes ziņā bija ievērojami zemāka par Il-2. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka vācu uzbrukuma aviācijai bija diezgan augsta bombardēšanas un lielgabalu triecienu efektivitāte (jaudīgāka bumbas salve un lielāka precizitāte no niršanas). Kopš kara sākuma galvenais padomju frontes bumbvedējs bija Pe-2, taču tam bija diezgan vāja bumbas slodze - tikai 600 kg, jo tas tika pārveidots no iznīcinātāja. Vācu frontes bumbvedēji Yu-88 un Xe-111 varēja uzņemt līdz 2-3 tūkstošiem kg. Pe-2 izmantoja galvenokārt maza kalibra bumbas 100–250 kg un maksimālo kalibru 500 kg, bet Yu-88 varēja pacelt bumbu līdz 1800 kg. 1941. gadā Pe-2 attīstīja ātrumu 530 km/h un šajā ziņā pārspēja vācu bumbvedējus. Atkārtota ieroču bruņošana un nostiprināšana, kā arī ādas loksnes, kas tika piegādātas no velmētiem izstrādājumiem, 1-1,5 mm biezas, padarīja lidmašīnas konstrukciju smagāku (pirms kara tika piegādāti 0,8 mm velmēti izstrādājumi), un tas noveda pie tā, ka reālais maksimālais ātrums nepārsniedza 470 -475 km / h (piemēram, Yu-88). 1941. gada jūlijā tika pieņemts lēmums pieņemt jaunu 103U priekšējās līnijas niršanas bumbvedēju. Ātruma ziņā pie vidēja un lieli augstumi, lidojuma diapazonu, bumbas slodzi un aizsardzības ieroču jaudu, tas ievērojami pārsniedza sērijā tikko palaisto niršanas bumbvedēju Pe-2. Vairāk nekā 6 km augstumā 103U lidoja ātrāk nekā gandrīz visi sērijveida iznīcinātāji, gan padomju, gan vācu. pašmāju cīnītājs MiG-3. Tomēr kara uzliesmojuma un vērienīgās aviācijas uzņēmumu evakuācijas kontekstā lidmašīna bija jāpārgatavo citiem dzinējiem.

1941. gada decembrī sākās lidmašīnas jaunās versijas ar nosaukumu 10ЗВ un pēc tam Tu-2 236 izmēģinājumi, un jau 1942. gadā tā sāka ienākt karaspēkā. Priekšējās līnijas piloti augsti novērtēja jauno bumbvedēju. Viņiem patika tās labās akrobātikas īpašības, spēja droši lidot ar vienu motoru, laba shēma aizsardzības uguns, liela bumbas slodze, paaugstināta gaisa dzesēšanas dzinēju izturība. Lai nodrošinātu nākotni uzbrukuma operācijas Tu-2 bija neaizstājams lidaparāts. Pirmie transportlīdzekļi parādījās priekšā 1942. gada septembrī. Tu-2, neskatoties uz mazāku svaru nekā Yu-88 un Xe-111 (11 400–11 700 kg pret 12 500–15 000 kg), bija tāda pati bumbas slodze. Lidojuma diapazona ziņā arī Tu-2 bija vācu bumbvedēju līmenī un divreiz Pe-2.

Tu-2 bumbas nodalījumā varēja uzņemt 1000 kg bumbu, bet Yu-88 un Xe-111 - tikai uz ārējās stropes. Ražots kopš 1943. gada beigām, Tu-2 ar jaudīgākiem dzinējiem, pastiprinātiem aizsardzības ieročiem un vienkāršotu konstrukciju pārspēja visus bumbvedējus, kas tika izmantoti padomju un Vācijas frontē. Otrās versijas priekšējās līnijas niršanas bumbvedēji Tu-2 piedalās kaujās kopš 1944. gada. Šā gada jūnijā tos izmantoja Viborgas operācijā. Ar Tu-2 bruņotā pulkveža I.P.Skoka gaisa divīzija lidoja dienas laikā, strādāja nevainojami un tai nebija nekādu zaudējumu. Neskatoties uz salīdzinoši pieticīgo ieguldījumu ienaidnieka sakāvē, Tu-2 tomēr palika vēsturē kā viens no izcilākajiem sava laika lidaparātiem. Starp citām līdzīgām lidmašīnām, gan sabiedrotajiem, gan ienaidniekiem, Tu-2 neizcēlās ar nekāda veida rekorda veiktspēju. Tās pārākums slēpjas izcili veiksmīgā kaujas efektivitātes galveno komponentu, piemēram, ātruma, lidojuma diapazona, aizsardzības spējas, bumbas noslodzes un spējas bombardēt vienu no tā laika lielākā kalibra bumbām, kombinācijā. Tas noteica tās ļoti augstās kaujas spējas. Galvenās nacistiskās Vācijas bumbvedēju lidmašīnas 1941. gadā bija viendzinēja Yu-87 un divu dzinēju Yu-88 un Xe-111 238. 1941. gadā cīnījās arī Do-17.

Yu-88 varēja nirt 80 grādu leņķī, ko nodrošināja augsta precizitāte bombardēšana. Vāciešiem bija laba apmācība piloti un navigatori tika bombardēti galvenokārt ar nolūku, nevis uz vietām, jo ​​īpaši tāpēc, ka viņi izmantoja 1000 un 1800 kg kalibra bumbas, kuras katra lidmašīna varēja pakārt ne vairāk kā vienu. Vājais punkts Padomju aviācijai Lielajā Tēvijas karā bija radio sakari. 1942. gada pirmajā pusē 75% izlidojumu tika veikti, neizmantojot radiostacijas, un līdz gada beigām lielajam vairumam iznīcinātāju nebija radio sakaru. Sakaru trūkums noteica blīvus kaujas formējumus.

Nespēja vienam otru brīdināt radīja smagus zaudējumus. Lidmašīnām bija jāatrodas redzamības zonā, un komandieris izvirzīja uzdevumu - "dari kā es". 1943. gadā tikai 50% no Jak-9 bija aprīkoti ar sakariem, un La-5 radiostacijas atradās tikai uz komandmašīnām. Visi vācu iznīcinātāji bija aprīkoti ar radiosakariem Augstas kvalitātes kopš pirmskara laikiem. Uzbrukuma lidmašīnām Il-2 trūka arī uzticamas radioiekārtas, līdz 1943. gadam radiostacijas tika uzstādītas tikai uz komandmašīnām. Tas viss apgrūtināja organizēšanu lielas grupas, IL-2 visbiežāk lidoja trijatā, četriniekā vai astoņniekā.

Kopumā padomju gaisa spēku kvantitatīvā un kvalitatīvā izaugsme, to kaujas spēju paplašināšanās bija viens no galvenajiem faktoriem, kas veicināja iekšzemes gaisa spēku attīstību. militārā stratēģija un izcīnīt uzvaru karā. Aviācijas kaujas efektivitātes paaugstināšanu veicināja lidmašīnu aprīkošana ar radiostacijām un modernākiem kājnieku un lielgabalu ieročiem. Lielākā daļa jauno lidmašīnu tipu pēc kārtas galvenie rādītāji bija nepārprotamas priekšrocības pār Luftwaffe. Angļu avoti atzīmēja, ka “Luftwaffe ... bija bezcerīgi aiz ienaidnieka, un ne tikai skaitliski. Kamēr padomju tehnoloģijas tika nepārtraukti pilnveidotas, nododot ekspluatācijā jaunus lidmašīnu tipus, vāciešiem, cenšoties palielināt ražošanas apjomus, šobrīd nācās upurēt kvalitāti kvantitātei - progresīvu dizaina risinājumu prezentēšanas vietā pastāvīgi modernizēt esošos paraugus, palielinot savu bruņojumu. , palielinot izturību un palielinot dzinēja jaudu, kas galu galā noveda pie apstāšanās. Šādos apstākļos kļuva pilnīgi neiespējami saglabāt gaisa pārākumu, un, tā kā aviācija to vairs nevarēja garantēt, sauszemes karaspēks kļūt neaizsargāti un galu galā lemti neveiksmei.

Lielais Tēvijas karš 1941-1945. 12 sējumos T. 7. Ekonomika un ieroči
karš. - M.: Kučkovas lauks, 2013. - 864 lpp., 20 lpp. slim., slim.

Padomju lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā ir tēma, kas ir pelnījusi īpašu uzmanību. Galu galā tieši aviācijai bija milzīga loma uzvarā pār fašismu. Bez PSRS armijas spārnotajiem palīgiem uzvarēt ienaidnieku būtu bijis daudz grūtāk. Karaputni ievērojami tuvināja loloto brīdi, kas maksāja miljoniem padomju pilsoņu dzīvības ...

Un, lai gan pašā kara sākumā mūsu spēki zaudēja vairāk nekā deviņus simtus lidmašīnu, līdz tā vidum, pateicoties dizaineru, inženieru un parasto strādnieku pašaizliedzīgajam darbam, vietējā aviācija atkal bija vislabākajā līmenī. Tātad, kādi tērauda putni uz saviem spārniem nesa uzvaru uz Dzimteni?

MiG-3

Tolaik šis iznīcinātājs, kas izstrādāts uz MiG-1 bāzes, tika uzskatīts par augstāko augstumu un kļuva par īstu pērkona negaisu vācu pūķiem. Viņš spēja uzkāpt 1200 metru augstumā, un tieši šeit viņš jutās vislabāk, attīstoties maksimālais ātrums(līdz 600 kilometriem stundā). Bet mazāk nekā 4,5 km augstumā MiG-3 ievērojami zaudēja citiem iznīcinātājiem. Pati pirmā kauja, kurā piedalījās šis lidmašīnas modelis, aizsākās 1941. gada 22. jūlijā. Viņš notika virs Maskavas un guva panākumus. Vācu lidmašīna tika notriekta. Visā Otrā pasaules kara laikā iznīcinātāji MiG-3 sargāja debesis virs Padomju Savienības galvaspilsētas.

Aleksandra Jakovļeva dizaina biroja ideja, kas 30. gados nodarbojās ar vieglo sporta "putnu" ražošanu. Masu produkcija pirmais iznīcinātājs sākās 40. gadā, un kara rītausmā lidmašīna Yak-1 paņēma Aktīva līdzdalība kaujas operācijās. Un jau 42. Padomju aviācija saņēma Jak-9.

Cīnītājs lepojās ar izcilu manevrēšanas spēju, kas padarīja to par karali tuvcīņas situācijās salīdzinoši zemā augstumā. Vēl viena modeļa iezīme bija tā vieglums, kas panākts, aizstājot koku ar duralumīniju.

6 ražošanas gadu laikā no konveijera noskrēja vairāk nekā 17 tūkstoši šī modeļa lidmašīnu, un tas ļauj to saukt par masīvāko starp šāda veida "putniem". Jak-9 izturēja 22 modifikācijas, kas bija iznīcinātājs-bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna, pasažieru lidmašīna un mācību lidmašīna. Ienaidnieka nometnē šī automašīna saņēma segvārdu "slepkava", kas saka daudz.

Cīnītājs, kas ir kļuvis par vienu no veiksmīgākajiem Lavočkina dizaina biroja sasniegumiem. Lidmašīna bija ļoti vienkāršs dizains, kas tajā pašā laikā izcēlās ar pārsteidzošu uzticamību. Spēcīgais La-5 palika ekspluatācijā pat pēc vairākiem tiešiem sitieniem. Tā dzinējs nebija ultramoderns, taču to raksturoja jauda. Un gaisa dzesēšanas sistēma padarīja to daudz mazāk neaizsargātu nekā tajā laikā plaši izplatītie motori ar šķidruma dzesēšanu.

La-5 izrādījās paklausīga, dinamiska, manevrējama un ātra mašīna. Padomju piloti viņu mīlēja, un ienaidnieki šausmīgi baidījās. Šis modelis kļuva par pirmo no Otrā pasaules kara laika iekšzemes lidmašīnām, kas nebija zemākas par vācu pūķiem un varēja ar tiem cīnīties līdzvērtīgi. Tieši uz La-5 Aleksejs Meresjevs paveica savus varoņdarbus. Arī pie vienas no automašīnām stūres bija Ivans Kožedubs.

Otrais šī divplāna nosaukums ir U-2. To 20. gados izstrādāja padomju dizaineris Nikolajs Poļikarpovs, un tad modelis tika uzskatīts par izglītojošu. Bet 40. gados Po-2 bija jācīnās kā nakts bumbvedējam.

Vācieši Polikarpova ideju nodēvēja par "šujmašīnu", tādējādi uzsverot viņa nenogurstību un masveida streiku. Po-2 varēja nomest vairāk bumbu nekā smagie "kolēģi", jo pacēla līdz 350 kilogramiem munīcijas. Automašīna atšķīrās arī ar to, ka vienā naktī spēja veikt vairākus izbraucienus.

Leģendārās sieviešu kārtas pilotes no 46. gvardes Tamanas aviācijas pulka cīnījās ar ienaidnieku uz Po-2. Šīs 80 meitenes, no kurām ceturtdaļai tika piešķirts PSRS varones tituls, vadīja īstas šausmas uz ienaidnieku. Nacisti viņus sauca par "nakts raganām".

Polikarpova biplāns tika ražots rūpnīcā Kazaņā. Visā ražošanas periodā no montāžas līnijas noskrēja 11 tūkstoši lidmašīnu, kas ļāva modeli uzskatīt par masīvāko starp divplākšņiem.

Un šī lidmašīna ir līderis izdoto eksemplāru skaitā visā militārās aviācijas vēsturē. No rūpnīcu stāviem debesīs pacēlās 36 tūkstoši automašīnu. Modelis tika izstrādāts Ilyushin dizaina birojā. IL-2 izlaišana sākās 40. gadā, un no pirmajām kara dienām uzbrukuma lidmašīna bija ekspluatācijā.

IL-2 bija aprīkots ar jaudīgu dzinēju, apkalpi aizsargāja bruņu stikls, "putns" izšāva raķetes un bija galvenais vietējās aviācijas triecienspēks. Uzbrukuma lidmašīna vienkārši satricināja ar savu neuzvaramību un izturību. Bija gadījumi, kad lidmašīnas atgriezās no kaujas ar simtiem sitienu pēdām un spēja cīnīties tālāk. Tas padarīja IL-2 par īstu leģendu Padomju karavīri un starp fašistiem. Ienaidnieki viņu sauca par "spārnotu tanku", "melno nāvi" un "lidmašīnu no betona".

IL-4

Vēl viens Iļjušina dizaina biroja prāts ir Il-4, kas tiek uzskatīts par Otrā pasaules kara pievilcīgāko lidmašīnu. Viņa izskats uzreiz iekrīt acīs un iegriežas atmiņā. Modelis iegāja vēsturē, galvenokārt tāpēc, ka pats pirmais bombardēja Berlīni. Turklāt nevis 45., bet 41., kad karš tikai sākās. Pilotu vidū automašīna bija diezgan populāra, lai gan tā neatšķīrās ar ekspluatācijas vieglumu.

Retākais "putns" debesīs Lielā Tēvijas kara laikā. Pe-8 tika izmantots reti, bet precīzi. Viņam uzticējās izpildīt visvairāk izaicinošus uzdevumus. Tā kā lidmašīnas izskats nebija pazīstams, gadījās, ka viņš kļuva par savas pretgaisa aizsardzības upuri, sajaucot automašīnu ar ienaidnieku.

Pe-8 attīstīja bumbvedējam milzīgu ātrumu - līdz 400 kilometriem stundā. Tas bija aprīkots ar milzu tanku, kas ļāva "putnam" veikt garākos lidojumus (piemēram, bez degvielas uzpildes nokļūt no Maskavas uz Berlīni un atpakaļ). Nomesta lielkalibra bumbas Pe-8 (maksimālais svars - 5 tonnas).

Kad nacisti tuvojās Maskavai, šis spēcīgais Dzimtenes aizstāvis riņķoja pāri ienaidnieku valstu galvaspilsētām un lēja uz tām no debesīm ugunīgu lietu. Cits interesants fakts o Pe-8 - uz tā (tikai uz modeļa pasažieru versijas) izlidoja uz Lielbritāniju un ASV, lai tiktos ar kolēģiem, PSRS ārlietu ministru Molotovu.

Pateicoties iepriekš izklāstītajiem “brīnišķīgajiem septiņiem spēlētājiem” un, protams, citām, mazāk pazīstamām lidmašīnām, padomju karavīri sakāva nacistisko Vāciju un tās sabiedrotos nevis 10 gadus pēc kara sākuma, bet tikai 4 gadus vēlāk. Pastiprinātā aviācija kļuva par mūsu karavīru galveno trumpi un neļāva ienaidniekam atslābināties. Un, ņemot vērā faktu, ka visas lidmašīnas tika izstrādātas un ražotas aukstuma, bada un trūkuma apstākļos, to misija un radītāju loma izskatās īpaši varonīga!