Labākais otrās pasaules cīnītājs. Otrā pasaules kara aviācija. PSRS militārā aviācija. Cīnītājs, kas varētu lidot lielā augstumā

Tikai stāsts:

Kara lidmašīnas ir plēsīgi putni debesīs. Vairāk nekā simts gadus viņi ir spīdējuši karotājiem un aviācijas šovos. Piekrītu, ir grūti atraut acis no modernām daudzfunkcionālām ierīcēm, kas pildītas ar elektroniku un kompozītmateriāliem. Bet Otrā pasaules kara lidmašīnās ir kaut kas īpašs. Tas bija lielu uzvaru un lielisku dūžu laikmets, kas cīnījās gaisā, skatoties viens otram acīs. Inženieri un lidmašīnu dizaineri no dažādām valstīm nāca klajā ar daudziem leģendāriem lidaparātiem. Šodien mēs piedāvājam jūsu uzmanībai sarakstu ar desmit slavenākajiem, atpazīstamākajiem, populārākajiem un labākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu sarakstu atver britu iznīcinātājs Supermarine Spitfire. Viņam ir klasisks izskats, bet nedaudz neveikls. Spārni - lāpstas, smags deguns, laterna burbuļa formā. Tomēr tieši Spitfire izglāba Karalisko gaisa spēkus, apturot vācu bumbvedējus Lielbritānijas kaujas laikā. Vācu iznīcinātāju piloti ar lielu nepatiku atklāja, ka britu lidmašīnas nekādā ziņā nav zemākas par viņiem un pat pārākas manevrēšanas spēju ziņā.

Spitfire tika izstrādāts un nodots ekspluatācijā tieši laikā – tieši pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma. Tiesa, ar pirmo kauju iznāca incidents. Radara kļūmes dēļ Spitfires tika nosūtītas kaujā ar fantoma ienaidnieku un apšaudīja savus britu iznīcinātājus. Bet tad, kad briti nogaršoja jaunās lidmašīnas priekšrocības, viņi to neizmantoja, tiklīdz tās tika izmantotas. Un pārtveršanai, un izlūkošanai, un pat kā bumbvedējiem. Kopā tika saražoti 20 000 Spitfire. Par visu labo un, pirmkārt, par salas glābšanu Lielbritānijas kaujas laikā, šī lidmašīna ieņem godpilno desmito vietu.

Heinkel He 111 ir tieši tā lidmašīna, ar kuru cīnījās britu iznīcinātāji. Šis ir atpazīstamākais vācu bumbvedējs. Plašo spārnu raksturīgās formas dēļ to nevar sajaukt ne ar vienu citu lidaparātu. Tieši spārni deva Heinkel He 111 segvārdu "lidojošā lāpsta".

Šis bumbvedējs tika izveidots ilgi pirms kara pasažieru lidmašīnas aizsegā. Viņš sevi ļoti labi parādīja 30. gados, taču līdz Otrā pasaules kara sākumam viņš sāka novecot gan ātrumā, gan manevrētspējas ziņā. Kādu laiku viņš izturēja, jo spēja izturēt smagus bojājumus, bet, kad sabiedrotie iekaroja debesis, Heinkel He 111 tika “degradēts” līdz parastam transportam. Šis lidaparāts iemieso pašu Luftwaffe bumbvedēja definīciju, par kuru tā saņem devīto vietu mūsu vērtējumā.

Lielā Tēvijas kara sākumā vācu aviācija PSRS debesīs darīja, ko gribēja. Tikai 1942. gadā parādījās padomju iznīcinātājs, kas varēja cīnīties līdzvērtīgi ar Messerschmitts un Focke-Wulfs. Tas bija "La-5", kas izstrādāts Lavočkina projektēšanas birojā. Tas tika izveidots lielā steigā. Lidmašīna ir tik vienkārša, ka kabīnē nav pat tādu elementāru instrumentu kā mākslīgais horizonts. Bet La-5 pilotiem tas uzreiz iepatikās. Pašos pirmajos testa lidojumos uz tā tika notriektas 16 ienaidnieka lidmašīnas.

"La-5" nesa kauju smagumu debesīs pār Staļingradu un Kursku. Uz tā cīnījās dūzis Ivans Kožedubs, tieši uz viņu lidoja slavenais Aleksejs Maresjevs ar protēzēm. Vienīgā La-5 problēma, kas neļāva tai pacelties augstāk mūsu vērtējumā, ir tā izskats. Viņš ir pilnīgi bez sejas un bez izteiksmes. Kad vācieši pirmo reizi ieraudzīja šo cīnītāju, viņi nekavējoties deva tam segvārdu "jaunā žurka". Un tas arī viss, jo tas ļoti atgādināja leģendāro I-16 lidmašīnu, kas saukta par "žurku".

Ziemeļamerikas P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Amerikāņi Otrajā pasaules karā piedalījās daudzu veidu iznīcinātājos, bet slavenākais no tiem, protams, bija P-51 Mustang. Tās tapšanas vēsture ir neparasta. Briti jau kara kulminācijā 1940. gadā pasūtīja lidmašīnas no amerikāņiem. Pavēle ​​tika izpildīta un 1942. gadā kaujā stājās pirmie Mustangs starp Lielbritānijas Karalisko gaisa spēkiem. Un tad izrādījās, ka lidmašīnas ir tik labas, ka noderēs pašiem amerikāņiem.

Visievērojamākā R-51 Mustang iezīme ir tā milzīgās degvielas tvertnes. Tas padarīja viņus par ideāliem iznīcinātājiem bumbvedēju pavadīšanai, ko viņi veiksmīgi darīja Eiropā un Klusajā okeānā. Tos izmantoja arī izlūkošanai un uzbrukumam. Viņi pat nedaudz bombardēja. Īpaši nokļuva no "Mustangiem" līdz japāņiem.

Šo gadu slavenākais ASV bumbvedējs, protams, ir Boeing B-17 "Flying Fortress". Četru dzinēju smagais, ar ložmetēju aprīkotais Boeing B-17 Lidojošais cietoksnis bumbvedējs radīja daudzus varonīgus un fanātiskus stāstus. No vienas puses, piloti viņu mīlēja par vieglu vadāmību un izdzīvošanu, no otras puses, zaudējumi starp šiem bumbvedējiem bija nepieklājīgi lieli. Vienā no lidojumiem no 300 Lidojošajiem cietokšņiem neatgriezās 77. Kāpēc? Šeit var minēt apkalpes pilnīgu un neaizsargātību pret ugunsgrēku priekšā un paaugstinātu ugunsgrēka risku. Tomēr galvenā problēma bija amerikāņu ģenerāļu pārliecināšana. Kara sākumā viņi domāja, ja bumbvedēju ir daudz un tie lido augstu, tad var iztikt bez pavadības. Luftwaffe iznīcinātāji atspēkoja šo nepareizo priekšstatu. Viņu sniegtās mācības bija skarbas. Amerikāņiem un britiem bija ļoti ātri jāmācās, jāmaina taktika, stratēģija un lidmašīnas konstrukcija. Stratēģiskie bumbvedēji veicināja uzvaru, taču izmaksas bija augstas. Trešdaļa "Lidojošo cietokšņu" neatgriezās lidlaukos.

Piektajā vietā mūsu Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingā ir galvenais vācu Jak-9 lidmašīnu mednieks. Ja La-5 bija darba zirgs, kas izturēja kara pagrieziena punkta cīņas, tad Jak-9 ir uzvaras lidmašīna. Tas tika izveidots, pamatojoties uz iepriekšējiem Jaku iznīcinātāju modeļiem, taču dizainā tika izmantots smags koks, nevis duralumīns. Tas padarīja lidmašīnu vieglāku un atstāja vietu modifikācijām. Ko viņi vienkārši neizdarīja ar Jak-9. Frontes iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, pārtvērējs, eskorts, izlūkošanas un pat kurjerlidmašīna.

Uz Jak-9 padomju piloti cīnījās vienlīdzīgi ar vācu dūžiem, kurus ļoti nobiedēja tā jaudīgie ieroči. Pietiek pateikt, ka mūsu piloti labāko Yak-9U modifikāciju mīļi nosauca par "Killer". Jak-9 kļuva par padomju aviācijas simbolu un masīvāko padomju iznīcinātāju Otrā pasaules kara laikā. Rūpnīcās dažkārt tika samontētas 20 lidmašīnas dienā, un kopumā kara laikā tika saražoti gandrīz 15 000 no tiem.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - vācu niršanas bumbvedējs. Pateicoties spējai vertikāli nokrist uz mērķi, Junkers uzlika bumbas ar precīzu precizitāti. Atbalstot cīnītāja uzbrukumu mērķim, Stukas dizainā viss ir pakārtots vienam mērķim - trāpīt mērķī. Pneimatiskās bremzes neļāva paātrināties niršanas laikā, speciāli mehānismi novirzīja nomesto bumbu prom no dzenskrūves un automātiski izcēla lidmašīnu no niršanas.

Junkers Yu-87 - galvenā Blitzkrieg lidmašīna. Viņš spīdēja pašā kara sākumā, kad Vācija uzvaroši soļoja pāri Eiropai. Tiesa, vēlāk izrādījās, ka Junkers bija ļoti neaizsargāti pret kaujiniekiem, tāpēc to izmantošana pamazām izgaisa. Tiesa, Krievijā, pateicoties vāciešu pārsvaram gaisā, stukam tomēr izdevās karot. Raksturīgās neievelkamās šasijas dēļ tie tika saukti par "lappetēm". Vācu pilotu dūzis Hanss Ulrihs Rudels atnesa Stukas papildu slavu. Bet, neskatoties uz pasaules slavu, Junkers Ju-87 bija ceturtajā vietā Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu sarakstā.

Godpilnajā trešajā vietā Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingā ir Japānas pārvadātāju iznīcinātājs Mitsubishi A6M Zero. Šī ir Klusā okeāna kara slavenākā lidmašīna. Šīs lidmašīnas vēsture ir ļoti atklājoša. Kara sākumā viņš bija gandrīz vismodernākais lidaparāts - viegls, manevrējams, augsto tehnoloģiju, ar neticamu darbības rādiusu. Amerikāņiem nulle bija ārkārtīgi nepatīkams pārsteigums, tas bija ar galvu un pleciem augstāk par visu, kas viņiem tajā laikā bija.

Taču japāņu pasaules uzskats ar Zero izspēlēja nežēlīgu joku, par tā aizsardzību gaisa kaujās neviens nedomāja – viegli dega gāzes tvertnes, pilotus nesedza bruņas, un neviens nedomāja par izpletņiem. Sitot, Mitsubishi A6M Zero uzliesmoja kā sērkociņi, un japāņu pilotiem nebija iespējas aizbēgt. Amerikāņi galu galā iemācījās tikt galā ar Zero, viņi lidoja pa pāriem un uzbruka no augšas, izvairoties no cīņas pagriezienos. Viņi izlaida jaunos Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning un Grumman F6F Hellcat iznīcinātājus. Amerikāņi atzina savas kļūdas un pielāgojās, bet lepnie japāņi nē. Kara beigās Zero kļuva par kamikadzes lidmašīnu, kas ir bezjēdzīgas pretošanās simbols.

Slavenais Messerschmitt Bf.109 ir galvenais Otrā pasaules kara cīnītājs. Tas bija viņš, kurš valdīja augstākajā padomju debesīs līdz 1942. gadam. Īpaši veiksmīgais dizains ļāva Messerschmitt savu taktiku uzspiest citiem lidaparātiem. Niršanas laikā viņš ieguva lielisku ātrumu. Vācu pilotu iecienītākais paņēmiens bija "piekūna trieciens", kurā iznīcinātājs uzbrūk ienaidniekam un pēc ātra uzbrukuma atkal dodas augstumā.

Arī šai lidmašīnai bija savi trūkumi. Iekarot Anglijas debesis viņam liedza zemais lidojumu attālums. Arī Messerschmitt bumbvedējus pavadīt nebija viegli. Mazā augstumā viņš zaudēja ātruma priekšrocības. Līdz kara beigām Messers smagi skāra gan padomju iznīcinātāji no austrumiem, gan sabiedroto bumbvedēji no rietumiem. Bet Messerschmitt Bf.109 tomēr iekļuva leģendās kā labākais Luftwaffe iznīcinātājs. Kopumā tika izgatavoti gandrīz 34 000 gabalu. Šī ir otrā lielākā lidmašīna vēsturē.

Tātad, iepazīstieties ar uzvarētāju mūsu Otrā pasaules kara leģendārāko lidmašīnu reitingā. Uzbrukuma lidmašīna "IL-2" aka "Humpback", aka "lidojošais tanks", vācieši viņu visbiežāk sauca par "melno nāvi". IL-2 ir īpaša lidmašīna, tā uzreiz tika iecerēta kā labi aizsargāta uzbrukuma lidmašīna, tāpēc to notriekt bija daudzkārt grūtāk nekā citas lidmašīnas. Bija gadījums, kad uzbrukuma lidmašīna atgriezās no lidojuma un tajā tika saskaitīti vairāk nekā 600 sitieni. Pēc ātra remonta "Kupriši" atkal devās kaujā. Pat ja lidmašīna tika notriekta, tā bieži palika neskarta, bruņuvēders ļāva tai bez problēmām nolaisties klajā laukā.

"IL-2" gāja cauri visam karam. Kopumā tika izgatavoti 36 000 uzbrukuma lidmašīnu. Tas padarīja "Hunchback" par rekordistu, visu laiku masīvāko kaujas lidmašīnu. Pateicoties izcilajām īpašībām, oriģinālajam dizainam un milzīgajai lomai Otrajā pasaules karā, slavenais Il-2 pamatoti ieņem pirmo vietu šo gadu labāko lidmašīnu reitingā.

Nokļuvuši vietnē, mēs rīkojām uzvaras gadadienai veltītu gaisa parādes konkursu, kurā lasītājiem tika lūgts uzminēt dažu Otrā pasaules kara slavenāko lidmašīnu nosaukumus pēc to siluetiem. Konkurss ir noslēdzies, un tagad mēs publicējam šo kaujas mašīnu fotogrāfijas. Piedāvājam atcerēties, ko debesīs cīnījās uzvarētāji un uzvarētie.

Izdevums PM

Vācija

Messerschmitt Bf.109

Faktiski vesela vācu kaujas mašīnu saime, kuru kopējais skaits (33 984 gab.) padara 109. vienu no masīvākajām Otrā pasaules kara lidmašīnām. To izmantoja kā iznīcinātāju, iznīcinātāju-bumbvedēju, iznīcinātāju-pārtvērēju, izlūkošanas lidmašīnu. Tieši kā iznīcinātājs Messer izpelnījās bēdīgu slavu no padomju pilotiem - kara sākuma stadijā padomju iznīcinātāji, piemēram, I-16 un LaGG, tehniskā ziņā bija nepārprotami zemāki par Bf.109 un cieta smagus zaudējumus. Tikai progresīvāku lidmašīnu, piemēram, Jak-9, parādīšanās ļāva mūsu pilotiem cīnīties ar "Messeriem" gandrīz līdzvērtīgi. Masīvākā mašīnas modifikācija bija Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lidmašīna palika atmiņā nevis ar savu īpašo lomu Otrajā pasaules karā, bet gan ar to, ka tā izrādījās pirmdzimtā reaktīvo aviācija kaujas laukā. Me.262 sāka projektēt jau pirms kara, taču patiesā Hitlera interese par projektu pamodās tikai 1943. gadā, kad Luftwaffe jau bija zaudējusi kaujas spēku. Me.262 ātrums (apmēram 850 km/h), augstums un kāpuma ātrums bija unikāls savam laikam, un tāpēc tam bija nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar jebkuru tā laika iznīcinātāju. Patiesībā par 150 notriektajām sabiedroto lidmašīnām tika zaudēti 100 Me.262. Zemā kaujas izmantošanas efektivitāte bija saistīta ar konstrukcijas "mitrumu", mazo pieredzi reaktīvo lidmašīnu izmantošanā un nepietiekamo pilotu apmācību.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Niršanas bumbvedējs Ju 87, kas tika ražots vairākās modifikācijās, kļuva par sava veida mūsdienu precīzo ieroču priekšteci, jo tas bumbas meta nevis no liela augstuma, bet gan no stāvas niršanas, kas ļāva precīzāk mērķēt munīciju. Tas bija ļoti efektīvs cīņā pret tankiem. Ņemot vērā pielietojuma specifiku lielu pārslodžu apstākļos, automašīna tika aprīkota ar automātiskām gaisa bremzēm, lai izietu no niršanas gadījumā, ja pilots zaudē samaņu. Lai pastiprinātu psiholoģisko efektu, pilots uzbrukuma laikā ieslēdza "Jericho Trompet" - ierīci, kas raidīja briesmīgu kaucienu. Viens no slavenākajiem dūžu pilotiem, kas lidoja ar Stuka, bija Hanss Ulrihs Rūdels, kurš atstāja diezgan lepnas atmiņas par karu Austrumu frontē.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktiskās izlūkošanas lidmašīna Fw 189 Uhu galvenokārt ir interesanta ar savu neparasto divu staru konstrukciju, kam padomju karavīri to iedēvējuši par "Rama". Un tieši Austrumu frontē šis izlūkošanas novērotājs nacistiem izrādījās visnoderīgākais. Mūsu iznīcinātāji labi zināja, ka pēc "Rāmas" bumbvedēji ielidos un uzbruks izlūkotajiem mērķiem. Taču notriekt šo lēni braucošo lidmašīnu nebija tik vienkārši, jo tā bija augsta manevrēšanas spēja un lieliska izdzīvošanas spēja. Tuvojoties padomju iznīcinātājiem, viņš, piemēram, varēja sākt aprakstīt neliela rādiusa apļus, kuros ātrgaitas automašīnas vienkārši nevarēja iekļauties.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Iespējams, atpazīstamākais Luftwaffe bumbvedējs tika izstrādāts 30. gadu sākumā civilās transporta lidmašīnas aizsegā (Vācijas gaisa spēku izveidi aizliedza Versaļas līgums). Otrā pasaules kara sākumā Heinkel-111 bija masīvākais Luftwaffe bumbvedējs. Viņš kļuva par vienu no galvenajiem varoņiem Anglijas kaujā – tas bija rezultāts Hitlera mēģinājumam lauzt gribu pretoties britiem ar masveida bombardēšanas reidiem Foggy Albion pilsētās (1940). Jau tad kļuva skaidrs, ka šis vidējais bumbvedējs ir novecojis, tam pietrūka ātruma, manevrēšanas spējas un drošības. Neskatoties uz to, lidmašīna tika izmantota un ražota līdz 1944. gadam.

Sabiedrotie

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Amerikāņu "lidojošais cietoksnis" kara laikā pastāvīgi palielināja savu drošību. Papildus lieliskajai izturībai (piemēram, spējai atgriezties bāzē ar vienu dzinēju no četriem) smagais bumbvedējs saņēma trīspadsmit 12,7 mm ložmetējus B-17G modifikācijā. Tika izstrādāta taktika, kurā "lidojošie cietokšņi" gāja pāri ienaidnieka teritorijai šaha veidā, viens otru aizsargājot ar krustuguni. Lidmašīna bija aprīkota ar tā laika augsto tehnoloģiju Norden bumbas tēmēkli, kas būvēts uz analogā datora bāzes. Ja briti Trešo reihu bombardēja galvenokārt naktīs, tad "lidojošie cietokšņi" nebaidījās parādīties virs Vācijas dienas gaišajā laikā.

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Avro 683 Lancaster

Viens no galvenajiem dalībniekiem sabiedroto bumbvedēju uzlidojumos Vācijai, Otrā pasaules kara britu smagais bumbvedējs. Avro 683 Lancaster veidoja ¾ no visas bumbas, ko briti izmeta Trešajā Reihā. Kravnesība ļāva četru dzinēju lidmašīnai uzņemt "blokbusterus" - īpaši smagas betona caurduršanas bumbas Tallboy un Grand Slam. Zemā drošība ieteica izmantot Lankasterus kā nakts bumbvedējus, taču nakts bombardēšana nebija īpaši precīza. Dienas laikā šīs lidmašīnas cieta ievērojamus zaudējumus. Lankasteri aktīvi piedalījās Otrā pasaules kara postošākajos bumbu uzbrukumos - Hamburgā (1943) un Drēzdenē (1945).

Avro 683 Lancaster

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Viens no ikoniskākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem, kuram bija izcila loma notikumos Rietumu frontē. Neatkarīgi no tā, kā sabiedroto smagie bumbvedēji aizstāvējās, iebrūkot Vācijā, šīs lielās, zemas manevrēšanas spējas un salīdzinoši lēnas lidmašīnas cieta lielus zaudējumus no vācu iznīcinātāju lidmašīnām. Ziemeļamerika pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma steidzami izveidoja iznīcinātāju, kas varētu ne tikai veiksmīgi cīnīties ar Messeriem un Fokkeriem, bet arī ar pietiekamu attālumu (ārējo tanku dēļ), lai pavadītu bumbvedēju reidus kontinentā. Kad 1944. gadā Mustangs sāka izmantot šajā statusā, kļuva skaidrs, ka vācieši beidzot ir zaudējuši gaisa karu Rietumos.

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Galvenais un masīvākais Lielbritānijas gaisa spēku iznīcinātājs kara laikā, viens no labākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Tā augstā augstuma un ātruma īpašības padarīja to par līdzvērtīgu sāncensi vācu Messerschmitt Bf.109, un pilotu prasmei bija liela nozīme šo divu mašīnu savstarpējā cīņā. Spitfires izrādījās izcilas, aptverot britu evakuāciju no Denkerkas pēc nacistu zibenskara panākumiem un pēc tam Lielbritānijas kaujas laikā (1940. gada jūlijs-oktobris), kad britu iznīcinātājiem bija jācīnās kā vācu bumbvedējiem He-111, Do. -17, Ju 87, kā arī ar Bf. 109 un Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japāna

Mitsubishi A6M Raisen

Otrā pasaules kara sākumā Japānas pārvadātāju iznīcinātājs A6M Raisen bija labākais pasaulē savā klasē, lai gan tā nosaukumā bija japāņu vārds "Rei-sen", tas ir, "nulles iznīcinātājs". Pateicoties ārējām tvertnēm, iznīcinātājam bija liels lidojuma diapazons (3105 km), kas padarīja to neaizstājamu, lai piedalītos reidos uz okeāna teātri. Starp lidmašīnām, kas iesaistītas uzbrukumā Pērlhārborai, bija 420 A6M. Amerikāņi mācījās, strādājot ar veiklajiem, ātri kāpjošajiem japāņiem, un līdz 1943. gadam viņu iznīcinātāji bija pārspējuši savu kādreiz bīstamo ienaidnieku.

Mitsubishi A6M Raisen

PSRS masīvāko niršanas bumbvedēju sāka ražot vēl pirms kara, 1940. gadā, un tas palika ekspluatācijā līdz uzvarai. Zemo spārnu lidmašīna ar diviem dzinējiem un dubultspurām savam laikam bija ļoti progresīva mašīna. Jo īpaši tas paredzēja zem spiediena kabīni un elektrisko tālvadības pulti (kas tā novitātes dēļ kļuva par daudzu problēmu avotu). Patiesībā Pe-2, atšķirībā no Ju 87, netika tik bieži izmantots kā niršanas bumbvedējs. Visbiežāk viņš bombardēja apgabalus no līdzena lidojuma vai no maigas, nevis dziļas niršanas.

Pe-2

Vismasīvākā kaujas lidmašīna vēsturē (kopumā tika saražoti 36 000 šo "sūču") tiek uzskatīta par īstu leģendu par kaujas laukiem. Viena no tā iezīmēm ir nesošais bruņu korpuss, kas lielākajā daļā fizelāžas nomainīja rāmi un apvalku. Uzbrukuma lidmašīna darbojās vairāku simtu metru augstumā virs zemes, kļūstot par ne grūtāko mērķi uz zemes izvietotajiem pretgaisa ieročiem un vācu iznīcinātāju medību objektu. Pirmās Il-2 versijas tika būvētas vienvietīgas, bez sānu ložmetēja, kas izraisīja diezgan lielus kaujas zaudējumus starp šāda veida lidmašīnām. Un tomēr IL-2 spēlēja savu lomu visos teātros, kur cīnījās mūsu armija, kļūstot par spēcīgu līdzekli sauszemes spēku atbalstam cīņā pret ienaidnieka bruņumašīnām.

IL-2

Yak-3 bija labi pārbaudītā Yak-1M iznīcinātāja attīstība. Pilnveidošanas procesā tika saīsināts spārns un veiktas citas konstrukcijas izmaiņas, lai samazinātu svaru un uzlabotu aerodinamiku. Šī vieglā koka lidmašīna uzrādīja iespaidīgu ātrumu 650 km / h, un tai bija lieliskas lidojuma īpašības zemā augstumā. Jak-3 izmēģinājumi sākās 1943. gada sākumā, un jau kaujas laikā Kurskas izspiedumā viņš iekļuva kaujā, kur ar 20 mm ShVAK lielgabala un divu 12,7 mm Berezin ložmetēju palīdzību viņš. veiksmīgi iestājās pret meseršmitiešiem un fokeriem.

Jaks-3

Viens no labākajiem padomju iznīcinātājiem La-7, kas stājās dienestā gadu pirms kara beigām, bija LaGG-3 izstrāde, kas atbilst karam. Visas "senča" priekšrocības tika samazinātas līdz diviem faktoriem - augstai izturībai un maksimālai koksnes izmantošanai konstrukcijā, nevis deficītam metālam. Tomēr vājais dzinējs un lielais svars pārvērta LaGG-3 par nesvarīgu pilnībā metāliskā Messerschmitt Bf.109 pretinieku. No LaGG-3 līdz OKB-21 Lavochkin viņi izgatavoja La-5, uzstādot jaunu ASh-82 dzinēju un pabeidzot aerodinamiku. Modificētais La-5FN ar pastiprinātu dzinēju jau bija lielisks kaujas transportlīdzeklis, vairākos parametros pārspējot Bf.109. La-7 atkal tika samazināts svars, nostiprināts arī bruņojums. Lidmašīna kļuvusi ļoti laba, pat palikusi koka.

La-7

1928. gadā radītais U-2 jeb Po-2 līdz kara sākumam noteikti bija novecojušas tehnikas modelis un nemaz nebija paredzēts kā kaujas lidmašīna (kaujas apmācības versija parādījās tikai 1932. gadā). Tomēr, lai uzvarētu, šim klasiskajam divplānam bija jādarbojas kā nakts bumbvedējam. Tās neapšaubāmās priekšrocības ir darbības vienkāršība, iespēja nosēsties ārpus lidlaukiem un pacelties no mazām teritorijām, kā arī zems trokšņa līmenis.

U-2

Pie zemas gāzes tumsā U-2 pietuvojās ienaidnieka objektam, paliekot nepamanīts gandrīz līdz bombardēšanas brīdim. Tā kā bombardēšana tika veikta no maza augstuma, tās precizitāte bija ļoti augsta, un "kukurūza" nodarīja nopietnus postījumus ienaidniekam.

Raksts "Uzvarētāju un zaudētāju gaisa parāde" publicēts žurnālā Popular Mechanics (

1. Neleģitīms vācietis


Villijs Meseršmits bija nesaskaņās ar ģenerāli Erhardu Milhu, Vācijas Aviācijas ministrijas valsts sekretāru. Tāpēc dizainers netika pielaists konkursam par daudzsološa iznīcinātāja izstrādi, kuram vajadzēja aizstāt Henkel novecojušo divplānu He-51.

Messeršmits, lai novērstu sava uzņēmuma bankrotu, 1934. gadā noslēdza līgumu ar Rumāniju par jaunas iekārtas izveidi. Par ko viņš nekavējoties tika apsūdzēts nodevībā. Gestapo ķērās pie lietas. Pēc Rūdolfa Hesa ​​iejaukšanās Messeršmitam tomēr tika atļauts piedalīties sacensībās.

Dizaineris nolēma rīkoties, nepievēršot uzmanību militārpersonu uzdevumiem cīnītājam. Viņš sprieda, ka pretējā gadījumā tas izrādīsies vidusmēra cīnītājs. Un, ņemot vērā neobjektīvo attieksmi pret spēcīgā Milča lidmašīnas konstruktoru, konkurss netiks uzvarēts.

Villija Meseršmita aprēķins izrādījās pareizs. Bf.109 visās Otrā pasaules kara frontēs bija viens no labākajiem. Līdz 1945. gada maijam Vācija bija saražojusi 33 984 šādus iznīcinātājus. Tomēr ir ļoti grūti īsi runāt par to taktiskajām un tehniskajām īpašībām.

Pirmkārt, tika saražotas gandrīz 30 ievērojami atšķirīgas Bf.109 modifikācijas. Otrkārt, gaisa kuģa īpašības ir pastāvīgi uzlabotas. Un Bf.109 kara beigās bija ievērojami labāks par 1937. gada iznīcinātāju. Tomēr visiem šiem kaujas transportlīdzekļiem bija "vispārējās iezīmes", kas noteica to gaisa kaujas stilu.

Priekšrocības:

Jaudīgie Daimler-Benz dzinēji ļāva attīstīt lielu ātrumu;

Lidmašīnas ievērojamā masa un mezglu stiprums ļāva attīstīt citiem iznīcinātājiem nesasniedzamus niršanas ātrumus;

Liela kravnesība ļāva palielināt bruņojumu;

Augsta bruņu aizsardzība palielināja pilota drošību.

Trūkumi:

Lidmašīnas lielā masa samazināja tās manevrēšanas spēju;

Ieroču izvietojums spārnu pilonos palēnināja pagriezienu izpildi;

Lidmašīna bija neefektīva bumbvedēju atbalstīšanā, jo nevarēja izmantot ātruma priekšrocības šajā kapacitātē;

Lai vadītu lidaparātu, bija nepieciešami augsti apmācīti piloti.
2. "Es esmu cīnītājs jaks"

Pirms kara Aleksandra Jakovļeva dizaina birojs veica fantastisku izrāvienu. Līdz 30. gadu beigām tā ražoja vieglas lidmašīnas, kas bija paredzētas galvenokārt sporta vajadzībām. Un 1940. gadā ražošanā tika nodots iznīcinātājs Yak-1, kura dizainā kopā ar alumīniju bija koks un audekls. Viņam bija lieliskas lidošanas īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi atvairīja Fokerus, vienlaikus zaudējot Messeriem.

Bet 1942. gadā Jak-9 sāka stāties dienestā mūsu Gaisa spēkos, kas cīnījās ar "Merseriem" jau līdzvērtīgā stāvoklī. Turklāt padomju mašīnai bija nepārprotamas priekšrocības tuvcīņā zemā augstumā. Piekāpjoties, tomēr kaujās lielā augstumā.

Nav pārsteidzoši, ka tieši Jak-9 izrādījās masīvākais padomju iznīcinātājs. Līdz 1948. gadam tika uzbūvēti 16 769 Jak-9 18 modifikācijās.

Taisnības labad jāatzīmē vēl trīs mūsu izcilās lidmašīnas - Yak-3, La-5 un La-7. Mazā un vidējā augstumā tie pārspēja Yak-9 un pārspēja Bf.109. Bet šī "trīsvienība" tika izlaista mazākos daudzumos, un tāpēc galvenais slogs cīņā pret fašistiskajiem kaujiniekiem gulēja uz Jak-9.

Priekšrocības:

Augstas aerodinamiskās īpašības, kas ļauj dinamiski cīnīties ienaidnieka tiešā tuvumā zemā un vidējā augstumā. Augsta manevrēšanas spēja.

Trūkumi:

Zems bruņojums, galvenokārt nepietiekamas dzinēja jaudas dēļ;

Mazs dzinēja resurss.
3. Līdz zobiem bruņota un ļoti bīstama

Anglis Redžinalds Mičels (1895-1937) bija autodidakts dizainers. Savu pirmo neatkarīgo projektu - iznīcinātāju Supermarine Type 221 - viņš pabeidza 1934. gadā. Pirmā lidojuma laikā automašīna paātrinājās līdz 562 km/h un 17 minūtēs pacēlās līdz 9145 metru augstumam. Neviens no kaujiniekiem, kas tajā laikā pastāvēja pasaulē, to nevarēja izdarīt. Nevienam nebija salīdzināma uguns jauda: Mičels spārnu konsolē vienlaikus ievietoja astoņus ložmetējus.

1938. gadā sākās masveida Supermarine Spitfire (Spitfire — "spewing fire") ražošana Lielbritānijas Karaliskajiem gaisa spēkiem. Taču galvenais dizainers šo laimīgo brīdi neredzēja. Viņš nomira no vēža 42 gadu vecumā.

Turpmāku iznīcinātāja modernizāciju jau veica Supermarine dizaineri. Pirmo sērijveida modeli sauca par Spitfire MkI. Tas bija aprīkots ar 1300 zirgspēku dzinēju. Bija divi bruņojuma varianti: astoņi ložmetēji vai četri ložmetēji un divi lielgabali.

Tas bija masīvākais britu iznīcinātājs, saražots 20 351 eksemplāra apjomā dažādās modifikācijās. Visā kara laikā Spitfire veiktspēja tika pastāvīgi uzlabota.

Britu uguni elpojošā Spitfire pilnībā demonstrēja savu piederību pasaules kaujinieku elitei, 1940. gada septembrī izjaucot tā saukto Lielbritānijas kauju. Luftwaffe veica spēcīgu gaisa uzbrukumu Londonai, kurā piedalījās 114 bumbvedēji Dornier 17 un Heinkel 111, kurus pavadīja 450 Me 109 un vairāki Me 110. Viņiem pretojās 310 britu iznīcinātāji: 218 Hurricane un 92 Spitfire Mk.I. Tika iznīcinātas 85 ienaidnieka lidmašīnas, no kurām lielākā daļa tika iznīcinātas gaisa kaujās. RAF zaudēja astoņas Spitfire un 21 Hurricanes.

Priekšrocības:

Izcilas aerodinamiskās īpašības;

Liels ātrums;

Liels lidojuma diapazons;

Lieliska manevrētspēja vidējā un lielā augstumā.

Liels uguns spēks;

Pēc izvēles augstākā pilotu apmācība;

Dažām modifikācijām ir augsts kāpšanas ātrums.

Trūkumi:

Koncentrējas tikai uz betona skrejceļiem.
4. Ērts "mustangs"


P-51 Mustang iznīcinātājs, ko pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma 1942. gadā izveidoja amerikāņu kompānija North American, būtiski atšķiras no trim iznīcinātājiem, par kuriem mēs jau runājām. Pirmkārt, tas, ka viņa priekšā tika izvirzīti pavisam citi uzdevumi. Tā bija eskorta lidmašīna liela attāluma bumbvedējiem. Pamatojoties uz to, Mustangiem bija milzīgas degvielas tvertnes. To praktiskais darbības rādiuss pārsniedza 1500 kilometrus. Prāmju stacija - 3700 kilometri.

Lidojuma diapazonu nodrošināja tas, ka Mustang pirmais izmantoja lamināro spārnu, kura dēļ gaisa plūsma plūst apkārt bez turbulences. Paradoksālā kārtā Mustang bija ērts cīnītājs. Nav nejaušība, ka to sauca par "lidojošo kadiljaku". Tas bija nepieciešams, lai pilots, vairākas stundas atrodoties pie lidmašīnas stūres, lieki netērētu spēkus.

Līdz kara beigām Mustang sāka izmantot ne tikai kā eskorta lidmašīnas, bet arī kā uzbrukuma lidmašīnas, aprīkojot to ar raķetēm un palielinot uguns spēku.

Priekšrocības:

Laba aerodinamika;

Liels ātrums;

Liels lidojuma diapazons;

Augsta ergonomika.

Trūkumi:

Nepieciešama augsta pilotu kvalifikācija;

Zema izturība pret pretgaisa artilērijas uguni;

Ūdens dzesēšanas radiatora ievainojamība

5. Japāņu "pārspīlēšana"

Paradoksāli, bet masīvākais japāņu iznīcinātājs bija uz pārvadātāju balstītais Mitsubishi A6M Reisen. Viņu sauca par "Zero" ("nulle" - ang.). Japāņi saražoja 10939 šīs "nulles".

Tik liela mīlestība pret pārvadātājiem balstītiem cīnītājiem ir saistīta ar diviem apstākļiem. Pirmkārt, japāņiem bija milzīga pārvadātāju flote - desmit peldoši lidlauki. Otrkārt, kara beigās "Zero" sāka masveidā izmantot "kamikadzei", saistībā ar kuru šo lidmašīnu skaits strauji samazinājās.

A6M Reisen iznīcinātāja darba uzdevums tika nodots Mitsubishi 1937. gada beigās. Savam laikam lidmašīnai vajadzēja būt vienai no labākajām pasaulē. Dizaineriem tika piedāvāts izveidot iznīcinātāju ar ātrumu 500 km / h 4000 metru augstumā, bruņotu ar diviem lielgabaliem un diviem ložmetējiem. Lidojuma ilgums - līdz 6-8 stundām. Pacelšanās distance - 70 metri.

Kara sākumā Zero dominēja Āzijas un Klusā okeāna reģionā, pārspējot ASV un Lielbritānijas iznīcinātājus manevrētspējas un ātruma ziņā mazos un vidējos augstumos.

1941. gada 7. decembrī Japānas flotes uzbrukuma laikā amerikāņu bāzei Pērlhārborā Zero pilnībā pierādīja savu vērtību. Uzbrukumā piedalījās seši aviācijas bāzes kuģi, uz kuriem balstījās 440 iznīcinātāji, torpēdu bumbvedēji, niršanas bumbvedēji un iznīcinātāji-bumbvedēji. Uzbrukuma rezultāts bija postošs ASV.

Atšķirība starp zaudējumiem gaisā ir visdaiļrunīgākā. ASV iznīcināja 188 lidmašīnas, invalīdus - 159. Japāņi zaudēja 29 lidmašīnas: 15 niršanas bumbvedējus, piecus torpēdu bumbvedējus un kopā deviņus iznīcinātājus.

Taču līdz 1943. gadam sabiedrotie joprojām radīja konkurētspējīgus cīnītājus.

Priekšrocības:

Liels lidojuma diapazons;

Laba manevrēšanas spēja;

Trūkumi:

Zema dzinēja jauda;

Zems kāpšanas ātrums un lidojuma ātrums.

Funkciju salīdzinājums

Pirms salīdzināt aplūkojamo kaujinieku vienādus parametrus, jāatzīmē, ka tā nav gluži pareiza lieta. Pirmkārt, tāpēc, ka dažādās valstis, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, izvirzīja dažādus stratēģiskus uzdevumus saviem iznīcinātājiem. Padomju jaki galvenokārt nodarbojās ar gaisa atbalstu sauszemes spēkiem. Šajā sakarā viņi parasti lidoja zemā augstumā.

Amerikāņu Mustang bija paredzēts tāla darbības rādiusa bumbvedēju pavadīšanai. Apmēram tādi paši mērķi tika izvirzīti arī japāņu "Zero". Britu Spitfire bija daudzpusīga. Tāpat viņš efektīvi darbojās gan zemā augstumā, gan lielā augstumā.

Vārds "cīnītājs" ir vispiemērotākais vācu "Messers", kuriem, pirmkārt, bija paredzēts iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas frontes tuvumā.

Mēs piedāvājam parametrus, kad tie samazinās. Tas ir - pirmajā vietā šajā "nominācijā" - labākā lidmašīna. Ja diviem lidaparātiem ir aptuveni vienāds parametrs, tad tos atdala ar komatiem.

Tātad:

Maksimālais braukšanas ātrums: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

Maksimālais ātrums augstumā: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

Dzinēja jauda: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

Kāpiens: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

Praktiski griesti: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

Praktiskais diapazons: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

Bruņojums: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Karš rada miera laikā neredzētu vajadzību. Valstis sacenšas, lai radītu nākamo jaudīgāko ieroci, un inženieri dažreiz izmanto sarežģītas metodes savu nogalināšanas mašīnu projektēšanai. Nekur citur tas nav parādīts tik skaidrāk kā Otrā pasaules kara debesīs: pārdroši lidmašīnu dizaineri ir izgudrojuši dažus no dīvainākajiem lidaparātiem cilvēces vēsturē.

Sākoties Otrajam pasaules karam, Vācijas impērijas gaisa ministrija stimulēja taktiskās izlūkošanas lidmašīnas izstrādi, lai sniegtu informatīvu atbalstu armijas operācijām. Uzdevumam atbildēja divi uzņēmumi. Focke-Wulf modelēja diezgan standarta divu dzinēju lidmašīnu, savukārt Blohm & Voss brīnumainā kārtā nāca klajā ar vienu no tolaik neparastākajiem lidaparātiem – asimetrisko BV 141.

Lai gan no pirmā acu uzmetiena var šķist, ka par šo modeli inženieri sapņoja delīrijā, tas veiksmīgi kalpoja noteiktiem mērķiem. Noņemot ādu no lidmašīnas labās puses, “BV 141” ieguva pilotam un novērotājiem nesalīdzināmu redzeslauku, īpaši labajā un priekšpusē, jo pilotus vairs neapgrūtināja milzīgais dzinējs un rotējošais propelleris. pazīstamo viena dzinēja lidmašīnu.

Dizainu izstrādāja Ričards Vogs, kurš saprata, ka toreizējam gaisa kuģim jau faktiski bija asimetriskas vadāmības īpašības. Ar smago dzinēju degunā, viena dzinēja lidmašīna piedzīvoja lielu griezes momentu, kas prasīja pastāvīgu uzmanību un kontroli. Vogt centās kompensēt, ieviešot ģeniālu asimetrisku dizainu, radot stabilu izlūkošanas platformu, ar kuru bija vieglāk lidot nekā vairumam viņas mūsdienu lidmašīnu.

Luftwaffe virsnieks Ernsts Udets slavēja lidmašīnu izmēģinājuma lidojuma laikā ar ātrumu līdz 500 kilometriem stundā. Diemžēl Blohm & Voss sabiedroto bombardēšana nopietni sabojāja vienu no galvenajām Focke-Wulf rūpnīcām, liekot valdībai atvēlēt 80 procentus no Blohm & Voss ražošanas telpas Focke-Wulf lidmašīnu celtniecībai. Tā kā jau tā niecīgais uzņēmuma personāls sāka strādāt pēdējā labā, darbs pie “BV 141” tika pārtraukts pēc tikai 38 eksemplāru izlaišanas. Visi tie tika iznīcināti kara laikā.

Vēl viens neparasts nacistu projekts "Horten Ho 229" tika uzsākts gandrīz pirms kara beigām pēc tam, kad vācu zinātnieki uzlaboja reaktīvo lidmašīnu tehnoloģiju. Līdz 1943. gadam Luftwaffe komandieri saprata, ka ir pieļāvuši milzīgu kļūdu, atsakoties izdot tāla darbības rādiusa smago bumbvedēju, piemēram, amerikāņu B-17 vai britu Lancaster. Lai situāciju labotu, Vācijas gaisa spēku virspavēlnieks Hermans Gērings izvirzīja prasību "3x1000": izstrādāt bumbvedēju, kas spēj transportēt 1000 kilogramus smagu bumbu 1000 kilometru attālumā ar ātrumu plkst. vismaz 1000 kilometru stundā.

Izpildot pavēli, brāļi Horteni ķērās pie "lidojošā spārna" (lidmašīnas tipa bez astes vai fizelāžas, piemēram, vēlākiem slepenajiem bumbvedējiem) projektēšanas. 30. gados Valters un Raimārs eksperimentēja ar šāda veida planieriem, kas uzrādīja izcilas vadāmības īpašības. Izmantojot šo pieredzi, brāļi uzbūvēja modeli bez motora, lai nostiprinātu savu bumbvedēja koncepciju. Dizains pārsteidza Gēringu, kurš projektu nodeva Gothaer Waggonfaebrik lidmašīnu ražotājam masveida ražošanai. Pēc nelielas uzlabošanas planieris Horten ieguva reaktīvo dzinēju. Tas arī tika pārveidots par iznīcinātāju lidmašīnu Luftwaffe vajadzībām 1945. gadā. Viņiem izdevās izveidot tikai vienu prototipu, kas kara beigās tika nodots sabiedroto spēku rīcībā.

Sākumā "Ho 229" tika uzskatīts vienkārši par neparastu trofeju. Tomēr, kad līdzīga dizaina slepenais bumbvedējs B-2 nonāca ekspluatācijā, kosmosa eksperti sāka interesēties par tā vācu senča slepeno darbību. 2008. gadā Northrop Grumman inženieri atjaunoja Ho 229 kopiju, pamatojoties uz izdzīvojušo prototipu, ko glabāja Smithsonian. Izstarojot radara signālus Otrā pasaules kara laikā izmantotajās frekvencēs, eksperti atklāja, ka nacistu lidmašīna patiesībā bija tieši saistīta ar slepeno tehnoloģiju: tai bija daudz mazāka redzamība radara diapazonā, salīdzinot ar tā kaujas laikabiedriem. Gluži nejauši brāļi Horteni izgudroja pirmo slepeno iznīcinātāju-bumbvedēju.

30. gados Vota inženieris Čārlzs H. Cimmermans sāka eksperimentēt ar diska formas lidmašīnām. Pirmais lidojošais modelis bija V-173, kas pacēlās gaisā 1942. gadā. Viņam bija problēmas ar ātrumkārbu, bet kopumā tā bija izturīga, ļoti manevrējama lidmašīna. Kamēr viņa firma kuļoja slaveno "F4U Corsair", Cimmermans turpināja strādāt pie diska formas iznīcinātāja, kas galu galā ieraudzīs dienasgaismu kā "XF5U".

Militārie eksperti pieļāva, ka jaunais "iznīcinātājs" daudzējādā ziņā pārspēs citus tajā laikā pieejamos lidaparātus. Bija paredzēts, ka lidmašīna, kas aprīkota ar diviem milzīgiem Pratt & Whitney dzinējiem, sasniegs lielu ātrumu aptuveni 885 kilometrus stundā, nolaišanās brīdī samazinot ātrumu līdz 32 kilometriem stundā. Lai nodrošinātu lidmašīnas korpusa izturību, vienlaikus saglabājot pēc iespējas mazāku svaru, prototips tika izgatavots no "metalīta" - materiāla, kas sastāv no plānas balsa koka loksnes, kas pārklāta ar alumīniju. Tomēr dažādas dzinēja problēmas radīja Cimmermanam daudz nepatikšanas, un Otrais pasaules karš beidzās, pirms tās varēja novērst.

Vought neatcēla projektu, taču līdz brīdim, kad iznīcinātājs bija gatavs testēšanai, ASV flote nolēma pievērsties reaktīvajām lidmašīnām. Līgums ar militārpersonām beidzās, un Vought darbinieki mēģināja atbrīvoties no XF5U, taču izrādījās, ka metālīta konstrukciju nemaz nav tik viegli iznīcināt: nojaukšanas lode, kas trāpīja lidmašīnā, atlēca tikai no metāla. Visbeidzot, pēc vairākiem jauniem mēģinājumiem, lidmašīnas korpuss iegāzās, un pūtēji sadedzināja tā atliekas.

No visiem rakstā minētajiem lidaparātiem Boulton Paul Defiant ir bijis ekspluatācijā ilgāk nekā citi. Diemžēl tas izraisīja daudzu jauno pilotu nāvi. Lidmašīna parādījās pagājušā gadsimta 30. gadu maldu rezultātā par situācijas turpmāko attīstību gaisa frontē. Britu pavēlniecība uzskatīja, ka ienaidnieka bumbvedēji būs neaizsargāti un lielākoties bez papildspēkiem. Teorētiski cīnītājs ar spēcīgu tornīti varētu iekļūt uzbrukuma veidojumā un iznīcināt to no iekšpuses. Šāds ieroču izvietojums atbrīvotu pilotu no šāvēja pienākumiem, ļaujot viņam koncentrēties uz lidmašīnas nogādāšanu optimālā šaušanas pozīcijā.

Un Defiant savu pirmo operāciju laikā paveica izcilu darbu, jo daudzi nenojaušie vācu iznīcinātāju piloti sajauca lidmašīnu ar līdzīga izskata Hurricane Hawker Hurricane, uzbrūkot tai no augšas vai no aizmugures – ideāli punkti ložmetējniekam Defiantam. Tomēr Luftwaffe piloti ātri saprata, kas notiek, un sāka uzbrukt no apakšas un priekšpuses. Bez frontālajiem ieročiem un zemās manevrēšanas spējas smagā torņa dēļ Defiant aviatori cieta milzīgus zaudējumus Lielbritānijas kaujas laikā. Foggy Albion gaisa spēki zaudēja gandrīz visu iznīcinātāju eskadriļu, un Defiant ložmetēji ārkārtas situācijās nevarēja atstāt lidmašīnu.

Lai gan piloti spēja izdomāt dažādas pagaidu taktikas, Karaliskie gaisa spēki drīz vien saprata, ka torņu iznīcinātājs nav paredzēts mūsdienu gaisa kaujām. Defiants tika pazemināts par nakts kaujinieku, pēc tam viņš guva zināmus panākumus, slepus un iznīcinot ienaidnieka bumbvedējus nakts misijās. Britu izturīgais korpuss tika izmantots arī kā mērķis treniņšaušanai un pirmo Martin-Baker katapults sēdekļu testēšanai.

Laika posmā starp Pirmo un Otro pasaules karu dažādos štatos pieauga bažas par aizsardzības jautājumu pret stratēģisko bombardēšanu nākamo karadarbības laikā. Itāļu ģenerālis Džulio Due uzskatīja, ka nav iespējams aizstāvēties pret masveida gaisa uzbrukumiem, un britu politiķis Stenlijs Boldvins izdomāja frāzi "bumbvedējs vienmēr izlauzīsies cauri". Atbildot uz to, lielvaras ir ieguldījušas milzīgas naudas summas "bumbvedēju iznīcinātāju" izstrādē - smago iznīcinātāju, kas paredzēti ienaidnieka formējumu pārtveršanai debesīs. Angļu "Defiant" cieta neveiksmi, savukārt vācu "BF-110" lieliski nospēlēja dažādās lomās. Un visbeidzot, starp tiem bija amerikāņu "YFM-1 Airacuda".

Šis lidaparāts bija Bell pirmais iebrukums militāro lidmašīnu industrijā, un tajā bija daudz neparastu funkciju. Lai Airacuda būtu vislielākās iespējas iznīcināt ienaidnieku, Bells to aprīkoja ar diviem 37 mm M-4 lielgabaliem, novietojot tos retajiem stūmējdzinējiem un aiz tiem esošajiem propelleriem. Katram ierocim tika piešķirts atsevišķs šāvējs, kura galvenais pienākums bija to manuāli pārlādēt. Sākotnēji ložmetēji arī tieši šāva ar ieročiem. Tomēr rezultāti bija katastrofa, un lidmašīnas dizains tika mainīts, nododot ieroču vadības sviras pilota rokās.

Militārie stratēģi uzskatīja, ka ar papildu ložmetējiem aizsardzības pozīcijās - galvenajā fizelāžā sānu uzbrukumu atvairīšanai - lidmašīna būs neiznīcināma gan uzbrūkot ienaidnieka bumbvedējiem, gan pavadot B-17 virs ienaidnieka teritorijām. Visi šie konstrukcijas elementi piešķīra lidmašīnai diezgan apjomīgu izskatu, liekot tai izskatīties kā jaukai multfilmas lidmašīnai. Airacuda bija īsta nāves mašīna, kas izskatījās tā, it kā radīta, lai to apskautu.

Neskatoties uz optimistiskām prognozēm, testi atklāja nopietnas problēmas. Dzinēji bija pakļauti pārkaršanai un neradīja pietiekamu vilci. Tāpēc patiesībā Airacuda attīstīja mazāku maksimālo ātrumu nekā bumbvedēji, kurus tai vajadzēja pārtvert vai aizsargāt. Sākotnējais ieroča izvietojums tikai palielināja sarežģītību, jo gondolas, kurās tas tika ievietots, šaušanas laikā bija piepildītas ar dūmiem, padarot ložmetēju darbu neiespējamu. Turklāt viņi ārkārtas situācijā nevarēja izkļūt no kabīnēm, jo ​​dzenskrūves darbojās tieši aiz viņiem, pārvēršot mēģinājumu aizbēgt par tikšanos ar nāvi. Šo problēmu rezultātā ASV armijas gaisa spēki iegādājās tikai 13 lidmašīnas, no kurām neviena nesaņēma ugunskristību. Atlikušie planieri izklīda pa visu valsti, lai piloti savos žurnālos pievienotu ierakstus par dīvaino lidmašīnu, un Bells turpināja mēģināt (jau veiksmīgāk) izstrādāt militāro lidmašīnu.

Neskatoties uz bruņošanās sacensību, militārie planieri bija svarīga Otrā pasaules kara gaisa tehnoloģiju sastāvdaļa. Tie tika pacelti gaisā un atdalīti netālu no ienaidnieka teritorijām, nodrošinot ātru krājumu un karaspēka piegādi gaisa desanta operāciju ietvaros. Starp visiem tā laika planieriem padomju ražošanas "lidojošais tanks" "A-40", protams, izcēlās ar savu dizainu.

Karā iesaistītās valstis meklēja veidus, kā ātri un efektīvi transportēt tankus uz fronti. To pārvietošana ar planieriem šķita vērtīga ideja, taču inženieri drīz atklāja, ka tvertne ir viena no aerodinamiski nepilnīgākajām mašīnām. Pēc neskaitāmiem mēģinājumiem izveidot labu sistēmu tanku piegādei pa gaisu, lielākā daļa valstu vienkārši padevās. Bet ne PSRS.

Patiesībā padomju aviācija jau bija guvusi zināmus panākumus tanku nolaišanā, pirms tā izstrādāja A-40. Mazie transportlīdzekļi, piemēram, T-27, tika pacelti uz milzīgām transporta lidmašīnām un nomesti dažus metrus no zemes. Kad pārnesumkārba bija neitrālā stāvoklī, tvertne piezemējās un pēc inerces apstājās. Problēma bija tā, ka tanka apkalpe bija jāpiegādā atsevišķi, kas stipri samazināja sistēmas kaujas efektivitāti.

Ideālā gadījumā tankkuģi būtu ieradušies tankā un jau pēc dažām minūtēm būtu gatavi kaujai. Lai sasniegtu šos mērķus, padomju plānotāji pievērsās amerikāņu inženiera Džona Valtera Kristija idejām, kurš 30. gados pirmo reizi izstrādāja lidojoša tanka koncepciju. Kristijs uzskatīja, ka, pateicoties bruņumašīnām ar uzstādītiem divplānu spārniem, jebkurš karš uzreiz beigsies, jo neviens nevarēs aizstāvēties pret lidojošu tanku.

Pamatojoties uz Džona Kristija darbu, Padomju Savienība ar lidmašīnu šķērsoja T-60 un 1942. gadā veica pirmo izmēģinājuma lidojumu ar drosmīgo pilotu Sergeju Anohinu pie stūres. Un, lai gan tanka aerodinamiskās pretestības dēļ planieris bija jāizņem no tauvas pirms plānotā augstuma sasniegšanas, Anokhinam izdevās maigi piezemēties un pat nogādāt tanku atpakaļ uz bāzi. Neskatoties uz entuziasma pilno pilota sastādīto ziņojumu, ideja tika noraidīta pēc tam, kad padomju speciālisti saprata, ka viņiem nav pietiekami jaudīgu lidmašīnu, lai vilktu ekspluatācijas tankus (Anokhins lidoja ar vieglu mašīnu - bez lielākās daļas ieroču un ar minimālu degvielas padevi ). Diemžēl lidojošais tanks vairs nekad nepameta zemi.

Pēc tam, kad sabiedroto bombardēšana sāka iedragāt Vācijas kara centienus, Luftwaffe komandieri saprata, ka viņu nespēja izstrādāt smagos daudzdzinēju bumbvedējus bija milzīga kļūda. Kad varas iestādes beidzot noteica atbilstošos pasūtījumus, lielākā daļa Vācijas lidmašīnu ražotāju izmantoja šo iespēju. Starp tiem bija brāļi Horteni (kā minēts iepriekš) un Junkers, kuriem jau bija pieredze bumbvedēju būvniecībā. Uzņēmuma inženieris Hanss Foks vadīja, iespējams, Otrā pasaules kara vismodernākās vācu lidmašīnas Ju-287 projektēšanu.

30. gados dizaineri nonāca pie secinājuma, ka taisnspārnu lidmašīnai ir noteikts augšējais ātruma ierobežojums, taču toreiz tam nebija nozīmes, jo turbopropelleru dzinēji tik un tā nevarēja pietuvoties šiem rādītājiem. Taču līdz ar reaktīvo tehnoloģiju attīstību viss ir mainījies. Vācu speciālisti izmantoja spārnus agrīnām reaktīvajām lidmašīnām, piemēram, Me-262, kas izvairījās no problēmām - gaisa saspiešanas efektiem -, kas raksturīgi taisnā spārna konstrukcijai. Foks spēra soli tālāk un ierosināja atbrīvot lidmašīnu ar apgrieztu spārnu, kas, pēc viņa domām, spētu uzveikt jebkuru pretgaisa aizsardzību. Jaunajam spārnu tipam bija vairākas priekšrocības: palielināta manevrētspēja lielā ātrumā un lielos uzbrukuma leņķos, uzlabotas apstāšanās īpašības un atbrīvota fizelāža no ieročiem un dzinējiem.

Pirmkārt, Focke izgudrojums izturēja aerodinamiskos testus, izmantojot īpašu stendu; modeļa izgatavošanai tika izmantotas daudzas citu lidmašīnu daļas, tostarp sagūstītie sabiedroto bumbvedēji. Ju-287 izrādījās lielisks izmēģinājuma lidojumu laikā, apstiprinot atbilstību visiem deklarētajiem ekspluatācijas parametriem. Par nelaimi Fokam interese par reaktīvajiem bumbvedējiem ātri pazuda, un viņa projekts tika atlikts līdz 1945. gada martam. Līdz tam izmisušie Luftwaffe komandieri meklēja kādas svaigas idejas, kā nodarīt postījumus sabiedroto spēkiem – Ju-287 ražošana tika uzsākta rekordīsā laikā, bet divus mēnešus vēlāk karš beidzās, kad tika uzbūvēti tikai daži prototipi. Pagāja vēl 40 gadi, lai, pateicoties amerikāņu un krievu kosmosa inženieriem, sāktu atjaunoties apgrieztā spārna popularitāte.

Džordžs Korneliuss ir slavens amerikāņu inženieris, vairāku ekstravagantu planieru un lidmašīnu izstrādātājs. 1930. un 1940. gados viņš strādāja pie jauna veida lidmašīnu konstrukcijām, cita starpā eksperimentējot ar aizmugures spārnu (piemēram, Ju-287). Viņa planieriem bija izcilas apstāšanās īpašības, un tos varēja vilkt lielā ātrumā bez īpašas velkošās lidmašīnas bremzēšanas. Kad sākās Otrais pasaules karš, Kornēlijs tika piesaistīts, lai izstrādātu XFG-1, vienu no specializētākajām lidaparātiem, kas jebkad uzbūvēti. Būtībā "XFG-1" bija lidojoša degvielas tvertne.

Džordža plānos bija ražot gan pilotētas, gan bezpilota sava planiera versijas, kuras abus varētu vilkt jaunākie bumbvedēji ar kreisēšanas ātrumu 400 kilometri stundā, kas ir divreiz lielāks nekā vairumam citu planieru. Ideja par bezpilota "XFG-1" izmantošanu bija revolucionāra. Bija paredzēts, ka B-29 vilks planieri, sūknējot degvielu no tā tvertnes caur savienotajām šļūtenēm. Ar 764 galonu tvertnes tilpumu XFG-1 būtu darbojies kā lidojoša degvielas uzpildes stacija. Pēc degvielas krātuves iztukšošanas B-29 atvienotu lidmašīnas korpusu, tas nogāzās zemē un avarēja. Šī shēma ievērojami palielinātu bumbvedēju darbības rādiusu, ļaujot veikt reidus Tokijā un citās Japānas pilsētās. Pilotu "XFG-1" būtu izmantots līdzīgi, bet racionālāk, jo planieri varēja nolaisties, nevis vienkārši iznīcināt degvielas padeves beigās. Lai gan ir vērts padomāt, kāds pilots uzdrošinās uzņemties tādu uzdevumu kā degvielas tvertnes pārlidošana virs bīstamas karadarbības zonas.

Pārbaudes laikā viens no prototipiem avarēja, un Kornēlija plāns palika bez papildu uzmanības, kad sabiedroto spēki ieņēma salas netālu no Japānas arhipelāga. Pateicoties jaunajam gaisa bāzes izkārtojumam, tika novērsta nepieciešamība uzpildīt B-29 lidmašīnas, lai sasniegtu savus misijas mērķus, tādējādi XFG-1 izslēdzot no spēles. Pēc kara Džordžs turpināja virzīt savu ideju ASV gaisa spēkos, taču līdz tam viņu interese bija pārgājusi uz specializētām degvielas uzpildes lidmašīnām. Un “XFG-1” ir vienkārši kļuvis par neuzkrītošu zemsvītras piezīmi militārās aviācijas vēsturē.

Ideja par lidojoša gaisa kuģa pārvadātāja izveidi pirmo reizi radās Pirmā pasaules kara laikā un tika pārbaudīta starpkaru periodā. Tajos gados inženieri sapņoja par milzīgu dirižabli, kurā ir mazi iznīcinātāji, kas spēj atstāt mātes kuģi, lai pasargātu to no ienaidnieka pārtvērējiem. Britu un amerikāņu eksperimenti beidzās ar pilnīgu neveiksmi, un galu galā šī ideja tika atmesta, jo kļuva acīmredzams taktiskās vērtības zaudējums, ko radīja lielie, stingrie dirižabļi.

Bet, kamēr amerikāņu un britu speciālisti beidza savus projektus, padomju gaisa spēki tikai gatavojās ienākt attīstības arēnā. 1931. gadā aviācijas inženieris Vladimirs Vahmistrovs ierosināja izmantot Tupoļeva smagos bumbvedējus, lai paceltu gaisā mazākus iznīcinātājus. Tas ļāva ievērojami palielināt pēdējo diapazonu un bumbas slodzi, salīdzinot ar to parastajām iespējām kā niršanas bumbvedējiem. Bez bumbām lidmašīnas varētu arī aizstāvēt savus pārvadātājus no ienaidnieka uzbrukumiem. Visus 30. gadus Vahmistrovs eksperimentēja ar dažādām konfigurācijām, apstājās tikai tad, kad vienam bumbvedējam pievienoja pat piecus iznīcinātājus. Sākoties Otrajam pasaules karam, gaisa kuģa konstruktors pārskatīja savas idejas un nāca klajā ar praktiskāku divu I-16 iznīcinātāju-bumbvedēju shēmu, kas tika apturēta no vecākām TB-3.

Padomju virspavēlniecība bija pietiekami pārsteigta par šo koncepciju, lai mēģinātu to īstenot praksē. Pirmais reids Rumānijas naftas krātuvēs bija veiksmīgs, abiem iznīcinātājiem atdaloties no lidmašīnas bāzes kuģa un veicot triecienu pirms atgriešanās padomju uzbrucēju bāzē. Pēc tik veiksmīga sākuma tika veikti vēl 30 reidi, no kuriem slavenākais bija tilta iznīcināšana pie Černovodskas 1941. gada augustā. Sarkanā armija mēnešiem ilgi mēģināja to iznīcināt, līdz beidzot aktivizēja divus Vahmistrova monstrus. Nesējlidmašīnas atbrīvoja savus iznīcinātājus, kuri sāka bombardēt iepriekš nepieejamo tiltu. Neskatoties uz visām šīm uzvarām, dažus mēnešus vēlāk Link projekts tika slēgts, un I-16 un TB-3 tika pārtraukti par labu modernākiem modeļiem. Tā beidzās viena no dīvainākajām – bet veiksmīgākajām – aviācijas atvasēm cilvēces vēsturē.

Lielākā daļa cilvēku ir pazīstami ar japāņu kamikadze misijām, kurās kā pretkuģu ieročus izmanto vecas lidmašīnas, kas piekrautas ar sprāgstvielām. Viņi pat izstrādāja īpašas nozīmes raķešu planieri MXY-7. Mazāk zināms ir Vācijas mēģinājums izveidot līdzīgu ieroci, pārvēršot V-1 "spārnotās bumbas" par pilotējamām "spārnotajām raķetēm".

Tuvojoties kara beigām, nacistu augstākā pavēlniecība izmisīgi meklēja veidu, kā traucēt sabiedroto kuģošanu pāri Lamanšam. V-1 čaulām bija potenciāls, taču nepieciešamība pēc ārkārtējas precizitātes (kas nekad nebija viņu priekšrocība) noveda pie pilotējamas versijas izveides. Vācu inženieriem izdevās uzstādīt nelielu kabīni ar vienkāršām vadības ierīcēm esošā V-1 fizelāžā tieši reaktīvo dzinēja priekšā.

Atšķirībā no zemes palaišanas V-1 raķetēm, Fi-103R pilotējamās bumbas bija jāpaceļ gaisā un jāpalaiž no He-111 bumbvedējiem. Pēc tam pilotam vajadzēja noskaidrot mērķa kuģi, virzīt uz to savu lidmašīnu un pēc tam pacelties no kājām.

Vācu piloti nesekoja japāņu kolēģu piemēram un neieslēdzās lidmašīnu kabīnēs, bet gan mēģināja aizbēgt. Taču, dzinējam rūcot tieši aiz salona, ​​bēgšana, iespējams, tik un tā būtu liktenīga. Šīs spokainās izredzes uz pilotu izdzīvošanu sabojāja Luftwaffe komandieru iespaidu no programmas, tāpēc nebija lemts notikt nevienai operatīvai misijai. Tomēr 175 V-1 bumbas tika pārveidotas par Fi-103R, no kurām lielākā daļa kara beigās nonāca sabiedroto rokās.

Pirmo reizi Messerschmitt Bf.109 pacēlās debesīs 1935. gada 28. maijā. Tieši viņam bija lemts kļūt ne tikai par Otrā pasaules kara masīvāko spārnoto mašīnu, bet arī iegūt leģendas statusu. Un, lai gan valstīm - Vācijas pretiniecēm, protams, bija savas lidmašīnas, ne katra no tām varēja vismaz vienlīdzīgi cīnīties ar "vācieti". Visbiežāk to taktiskās un tehniskās īpašības nevarēja salīdzināt ar Messerschmitt Bf.109.

Pirms kara sākuma Aleksandra Jakovļeva dizaina birojs ražoja būtībā tikai sporta spārnu automašīnas. Tikai 1940. gadā iznīcinātājs Yak-1 nonāca masveida ražošanā. Tā konstrukcijā papildus alumīnijam tika izmantots arī audekls un koks.

Jak-9 sacentās ar vienādiem noteikumiem ar "Messers"

Kad sākās karš, Jak-1 parādīja savu labāko pusi. Viņš nevarēja konkurēt tikai ar Messerschmitt Bf.109. Tāpēc radās jautājums par modernizāciju. Un 1942. gadā padomju armijā parādījās Jak-9, kas jau varēja adekvāti pretoties "Merseriem". Interesanti, ka tuvcīņā zemā augstumā padomju cīnītājs bija labāks. Bet lielā augstumā Bf.109 "atguvās".

Jak-9 kļuva par masīvāko padomju iznīcinātāju. Līdz 1948. gadam tika saražoti aptuveni 17 tūkstoši šo spārnoto mašīnu 18 dažādās variācijās.

Villija Meseršmita starta pozīcija bija tālu no ideālas. Viņam bija saspringtas attiecības ar Vācijas Gaisa ministrijas valsts sekretāru ģenerāli Erhardu Milču. Tāpēc, kad tika izsludināts konkurss par daudzsološa cīnītāja izveidi, Messeršmitam nebija nepatiesu ilūziju. Viņš saprata, ka jārada ģeniāla spārnota mašīna, lai pat neobjektīvā komisijas attieksme nevarētu ietekmēt rezultātu.

Sagaidāms, ka Villijam nebija ļauts piedalīties sacensībās. Varbūt kāds cits būtu padevies, bet ne viņš. Messerschmitt parakstīja līgumu ar vienu no Rumānijas uzņēmumiem par lidmašīnas izveidi. Kad viņi par to uzzināja, izcēlās briesmīgs skandāls. Dizaineru apsūdzēja nodevībā, un par viņu sāka interesēties gestapo. Tikai Rūdolfa Hesa ​​personiskā iejaukšanās ļāva Vilijam piedalīties konkursā.

Messerschmitt izveidoja labāko cīnītāju līdz Otrā pasaules kara sākumam

Interesanti, ka sacensību nosacījumos viņi paredzēja tehnisko uzdevumu, kas jaunajam cīnītājam bija jāizpilda. Taču Meseršmits nolēma viņam nepievērst uzmanību, jo uzskatīja, ka Vācijai šāds lidaparāts nav vajadzīgs. Un viņš radīja cīnītāju tieši tādu, kādu viņš pats to gribēja redzēt.

Dizainers kļūdās. Viņa Bf.109 izrādījās vislabākais, īpaši Otrā pasaules kara sākumā. Vācijas sakāves laikā tika saražoti nedaudz mazāk par 34 tūkstošiem iznīcinātāju trīsdesmit dažādās modifikācijās. Tāpēc 1945. gada lidmašīnas modelis bija ievērojami pārāks par 1937. gada līdzinieku.

Protams, britiem izdevās arī lidot. Un, lai gan Redžinalds Mičels bija autodidakts dizaineris, tas viņam netraucēja izveidot pienācīgu lidmašīnu.

Viņa pirmais prāta bērns - Supermarine Type 221 - parādījās 1934. gadā. Testa lidojuma laikā lidmašīnai izdevās paātrināties līdz 562 km/h un uzkāpt 9145 metru augstumā tikai 17 minūtēs. Neviena no tā laika spārnotajām mašīnām nevarēja lepoties ar tik izciliem rezultātiem. Arī ugunsspēka ziņā "anglim" nebija konkurentu.

1938. gadā Lielbritānijas Karalisko gaisa spēku vajadzībām tika laists masveida ražošanā vēl viens ģeniāls Mičela "bērns" Supermarine Spitfire. Bet pats dizainers neizturēja šo brīdi. Viņš nomira 1937. gadā no vēža.

Supermarine pastāvīgi uztraucās, tā teikt, "restyling". Darbu pie cīnītāja uzlabošanas veica uzņēmuma dizaineri.

Tātad masīvākais iznīcinātājs Lielbritānijā bija Supermarine Spitfire MkI variants. Kopumā tika izveidoti vairāk nekā 20 tūkstoši šo spārnoto mašīnu. Šī lidmašīna parādīja visu savu spēku Lielbritānijas kaujā.

Bija ar ko lielīties un japāņi. Bet atšķirībā no citām valstīm, kas piedalās karā, viņu iznīcinātājs, kas balstīts uz nesēju, ir kļuvis par vismasīvāko iznīcinātāju. Un to sauca Mitsubishi A6M Reisen ar iesauku "Zero". Otrā pasaules kara beigās japāņiem izdevās atbrīvot aptuveni 11 tūkstošus "nuļļu".

Uz pārvadātāju balstītā iznīcinātāja masu raksturs ir vienkārši izskaidrots - Japānai bija iespaidīga aviācijas flote. Ir arī otrs iemesls. Tieši "Zero" sāka izmantot kā kamikadzes lidmašīnu. Dabiski, ka viņu "iedzīvotāju skaits" pastāvīgi samazinās.

Masīvāko iznīcinātāju Japānā radīja Mitsubishi

Mitsubishi A6M Reisen varētu paātrināties līdz 500 km/h 4000 metru augstumā. Viņa lidojuma ilgums tuvojās 8 stundu atzīmei, un pacelšanās bija 70 metri.

Starp citu, tieši Zero 1941. gada 7. decembrī piedalījās uzbrukumā amerikāņu bāzei Pērlhārborā.

Amerikāņi daudz neatpalika. 1942. gadā pēc Lielbritānijas valdības rīkojuma Ziemeļamerikā radīja iznīcinātāju P-51 Mustang. Tikai viņa mērķis bija nedaudz atšķirīgs. Atšķirībā no citiem spārnotiem transportlīdzekļiem, Mustang tika uzticēts pavadīt tāldarbības bumbvedējus. Attiecīgi dizaineri rūpīgi strādāja pie lidmašīnas praktiskā darbības rādiusa, palielinot to līdz 1500 kilometriem. Bet destilācija bija pat 3700 kilometru.

P-51 Mustang ar iesauku "lidojošs Cadillac"

Šāds fenomenāls diapazons tika sasniegts, pateicoties tam, ka P-51 bija pirmais, kas izmantoja lamināro spārnu. Un augstā komforta līmeņa dēļ cīnītājs tika saukts par “lidojošo kadiljaku”.