Īsa Japānas militārās aviācijas vēsture

Klusā okeāna apakšpludiņa izcelsme un veidošanās Pirmās zemūdenes Sibīrijas flotilē (tā 90. gadsimtā sauca Klusā okeāna kuģu flotile) parādījās Krievijas-Japānas kara laikā no 1904. līdz 1905. gadam. Sākotnēji tie tika nosūtīti, lai stiprinātu piekrastes aizsardzību.

2012. gada sākumā Japānas gaisa pašaizsardzības spēku spēks bija aptuveni 43 700. Lidmašīnu flotē ir aptuveni 700 galveno tipu lidaparātu un helikopteru, no kuriem taktisko un daudzfunkcionālo iznīcinātāju skaits ir aptuveni 260 vienības, vieglās mācību/uzbrukuma lidmašīnas - ap 200, AWACS lidmašīnas - 17, elektroniskās izlūkošanas un elektroniskās kara lidmašīnas. - 7, stratēģiskie tankkuģi - 4, militārās transporta lidmašīnas - 44.

Taktiskais iznīcinātājs F-15J (160 gab.) Japānas gaisa spēku iznīcinātāja F-15 vienvietīga versija jebkuriem laikapstākļiem, ko Mitsubishi ražo kopš 1982. gada saskaņā ar licenci.

Strukturāli tas ir līdzīgs iznīcinātājam F-15, taču tam ir vienkāršota elektroniskā kara tehnika. F-15DJ (42) - F-15J tālāka attīstība

F-2A/B(39/32gab.) — daudzfunkcionāls iznīcinātājs, ko Mitsubishi un Lockheed Martin izstrādājuši Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

F-2A iznīcinātājs, attēls uzņemts 2012. gada decembrī. no krievu izlūkošanas lidmašīnas Tu-214R

F-2 galvenokārt bija paredzēts aizstāt trešās paaudzes Mitsubishi F-1 iznīcinātāju-bumbvedēju - pēc ekspertu domām, neveiksmīga SEPECAT "Jaguar" tēmas variācija ar nepietiekamu darbības rādiusu un zemu kaujas slodzi. Lidmašīnas F-2 izskatu būtiski ietekmēja amerikāņu projekts General Dynamic "Agile Falcon" - nedaudz lielāka un manevrējamāka lidmašīnas F-16 "Fighting Falcon" versija. Lai gan ārēji japāņu lidmašīna ir ļoti līdzīga Amerikāņu kolēģi, tā joprojām ir jāuzskata par jaunu lidmašīnu, kas no prototipa atšķiras ne tikai ar atšķirībām lidmašīnas korpusa konstrukcijā, bet arī ar izmantotajiem konstrukcijas materiāliem, borta sistēmām, elektroniku un ieročiem. Salīdzinot ar amerikāņu mašīnu, japāņu iznīcinātāja konstrukcijā izmantoti daudz perspektīvāki kompozītmateriāli, kas nodrošināja lidmašīnas korpusa relatīvās masas samazināšanos. Kopumā japāņu lidmašīnas dizains ir vienkāršāks, vieglāks un tehnoloģiski progresīvāks nekā F-16.

F-4EJ Kai (60 gab.) - Daudzfunkcionāls iznīcinātājs.

McDonnell-Douglas F-4E japāņu versija. Phantom II

Google Earth satelītattēls: lidmašīna un F-4J Miho gaisa bāze

T-4 (200 gab.) - viegla uzbrukuma/mācību lidmašīna, ko Kawasaki izstrādājusi Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

Ar T-4 lido Japānas akrobātikas komanda Blue Impulse. T-4 ir 4 cietie punkti degvielas tvertnēm, ložmetēju konteineriem un citiem ieročiem, kas nepieciešami mācību misijām. Dizains ietver iespēju ātri pārveidot par vieglu triecienlidmašīnu. Šajā versijā tas spēj izturēt līdz 2000 kg kaujas slodzi uz pieciem cietajiem punktiem. Lidmašīnu var modernizēt gaiss-gaiss raķešu AIM-9L "Sidewinder" izmantošanai.

Grumman E-2CHawkeye (13gab) - AWACS un vadības lidmašīna.

Boeing E-767 AWACS (4 gab.)

AWACS lidmašīna, kas izgatavota Japānai, pamatojoties uz pasažieru Boeing-767

C-1A(25gab.) Vidēja darbības attāluma militārā transporta lidmašīna, ko Kawasaki izstrādājusi Japānas gaisa pašaizsardzības spēkiem.

C-1 veido Japānas pašaizsardzības spēku militārās transporta flotes mugurkaulu.
Lidmašīna paredzēta karaspēka, militārās tehnikas un kravu gaisa pārvadāšanai, personāla un tehnikas nolaišanai ar nosēšanās un izpletņa metodēm, ievainoto evakuācijai. Lidmašīnai C-1 ir augsti novietots spārns, fizelāža ar apaļu šķērsgriezumu, T veida aste un trīsriteņu šasijas, kas lidojuma laikā ievelkas. Fizelāžas priekšā atrodas kabīne, kas sastāv no 5 apkalpes locekļiem, aiz tās ir 10,8 m garš, 3,6 m plats un 2,25 m augsts kravas nodalījums.
Gan kabīne, gan kravas nodalījums ir zem spiediena un savienoti ar gaisa kondicionēšanas sistēmu. Kravas nodalījumā var pārvadāt 60 bruņotus karavīrus vai 45 desantniekus. Ievainoto transportēšanas gadījumā šeit var ievietot 36 nestuvēs ievainotos un viņus pavadošos personālu. Caur kravas lūku, kas atrodas lidmašīnas astes daļā, salonā var iekraut: 105 mm haubici vai 2,5 tonnas smagu kravas automašīnu, vai trīs vieglās automašīnas.
džipa tips. Tehnikas un kravas nosēšanās tiek veikta caur šo lūku, un desantnieki var nolaisties arī pa sānu durvīm fizelāžas aizmugurē.

Google Earth satelītattēls: T-4 un C-1A lidmašīnu Tsuiki gaisa bāze

EC-1 (1 gab.) - Elektroniskās izlūkošanas lidmašīnas uz transporta S-1 bāzes.
YS-11 (7 gab.) - Elektroniskās kara lidmašīnas, kuru pamatā ir vidēja attāluma pasažieru lidmašīna.
C-130H (16 gab.) - Daudzfunkcionāla militārā transporta lidmašīna.
Boeing KC-767J (4 gab.) - Stratēģiskā tankkuģu lidmašīna uz Boeing-767 bāzes.
UH-60JBlack Hawk (39 gab.) - Daudzfunkcionāls helikopters.
CH-47JChinook (16 gab.) - Daudzfunkcionāls militārā transporta helikopters.

Pretgaisa aizsardzība: 120 PU SAM "Patriot" un "Improved Hawk".

Google Earth satelītattēls: Japānas pretgaisa aizsardzība PU SAM "Patriot" Tokijas apgabalā

Google Earth satelītattēls: Japānas, Tokijas priekšpilsētas, SAM "Advanced Hawk" pretgaisa aizsardzība

Pašreizējo Japānas gaisa spēku veidošana sākās, 1954. gada 1. jūlijā pieņemot likumu par Nacionālās aizsardzības direktorāta, kā arī sauszemes, jūras un gaisa spēku dibināšanu. Aviācijas tehnikas un personāla problēma tika atrisināta ar amerikāņu palīdzību. 1956. gada aprīlī tika parakstīts līgums par reaktīvo lidmašīnu F-104 Starfighter piegādi Japānai.

Tobrīd šim daudzfunkcionālajam iznīcinātājam tika veikti lidojumu izmēģinājumi, uzrādot augstas kā pretgaisa aizsardzības iznīcinātāja spējas, kas atbilda valsts vadības uzskatiem par bruņoto spēku izmantošanu "tikai aizsardzības interesēs".
Pēc tam, veidojot un attīstot bruņotos spēkus, Japānas vadība balstījās uz nepieciešamību nodrošināt "valsts primāro aizsardzību pret agresiju". Turpmākā atbilde iespējamajam agresoram saskaņā ar drošības līgumu bija jāsniedz ASV bruņotajiem spēkiem. Tokija par šādas atbildes garantu uzskatīja amerikāņu militāro bāzu izvietošanu Japānas salās, savukārt Japāna uzņēmās daudzas Pentagona objektu ekspluatācijas nodrošināšanas izmaksas.
Pamatojoties uz iepriekš minēto, sākās Japānas gaisa spēku aprīkojums.
"Starfighter" 50. gadu beigās, neskatoties uz augsto negadījumu skaitu, kļuva par vienu no daudzu valstu gaisa spēku galvenajiem iznīcinātājiem, tika ražots dažādās modifikācijās, tostarp Japānā. Tas bija jebkuriem laikapstākļiem F-104J pārtvērējs. Kopš 1961. gada Uzlecošās saules zemes gaisa spēki ir saņēmuši 210 Starfighter lidmašīnas, no kurām 178 saskaņā ar licenci ražoja pazīstamais Japānas koncerns Mitsubishi.
Jāteic, ka reaktīvo iznīcinātāju celtniecība Japānā tika uzsākta tālajā 1957. gadā, kad sākās amerikāņu lidmašīnas F-86F Sabre ražošana (arī saskaņā ar licenci).

Japānas gaisa pašaizsardzības spēku F-86F "Saber".

Bet līdz 60. gadu vidum F-104J sāka uzskatīt par novecojušu mašīnu. Tāpēc 1969. gada janvārī Japānas Ministru kabinets nolēma aprīkot valsts gaisa spēkus ar jauniem iznīcinātājiem-pārtvērējiem. Par prototipu tika izvēlēts amerikāņu F-4E "Phantom" trešās paaudzes daudzfunkciju iznīcinātājs. Bet japāņi, pasūtot F-4EJ variantu, izvirzīja nosacījumu, ka tā ir pārtvērēja lidmašīna. Amerikāņi neiebilda, un no F-4EJ tika izņemta visa tehnika darbam ar zemes mērķiem, bet gaiss-gaiss bruņojums tika pastiprināts. Viss saskaņā ar japāņu koncepciju "tikai aizsardzības interesēs". Japānas vadība vismaz koncepcijas dokumentos demonstrēja vēlmi panākt, lai valsts bruņotie spēki paliktu nacionālie bruņotie spēki un nodrošinātu savas teritorijas drošību.

Tokijas pieejas "mīkstināšana" uzbrūkošajiem ieroču veidiem, tostarp gaisa spēkos, tika novērota 70. gadu otrajā pusē Vašingtonas spiediena ietekmē, īpaši pēc tam, kad 1978. gadā tika pieņemtas tā sauktās "Vadlīnijas Japānai". - ASV sadarbība aizsardzības jomā. Pirms tam Japānas teritorijā netika veiktas pašaizsardzības spēku un amerikāņu vienību kopīgas akcijas, pat mācības. Kopš tā laika Japānas pašaizsardzības spēkos daudz, tostarp aviācijas aprīkojuma darbības raksturlielumi, ir mainījies, pamatojoties uz kopīgām darbībām. Piemēram, joprojām ražotajam F-4EJ ir uzstādīts aprīkojums degvielas uzpildīšanai no gaisa. Pēdējais Phantom Japānas gaisa spēkiem ieradās 1981. gadā. Bet jau 1984. gadā tika pieņemta programma to kalpošanas laika pagarināšanai. Tajā pašā laikā "Phantom" sāka aprīkot ar bombardēšanas aprīkojumu. Šīs lidmašīnas tika nosauktas Kai.
Bet tas nenozīmē, ka Japānas gaisa spēku galvenais uzdevums ir mainīts. Tā arī palika – valsts pretgaisa aizsardzības nodrošināšana. Tieši tāpēc kopš 1982. gada Japānas gaisa spēki sāka saņemt ar licenci ražotus jebkuros laikapstākļos ražotus F-15J pārtvērēju iznīcinātājus. Tā bija ceturtās paaudzes amerikāņu jebkuros laikapstākļos taktiskā iznīcinātāja F-15 "Eagle" modifikācija, kas izstrādāta "lai iegūtu gaisa pārākumu". Līdz šai dienai F-15J ir Japānas gaisa spēku galvenais pretgaisa aizsardzības iznīcinātājs (kopā viņiem tika piegādāti 223 šādi lidaparāti).
Kā redzat, gandrīz vienmēr aviācijas tehnikas izvēlē uzsvars tika likts uz iznīcinātājiem, kas vērsti uz pretgaisa aizsardzības uzdevumiem, uz gaisa pārākuma gūšanu. Tas attiecas uz F-104J, F-4EJ un F-15J.
Tikai 80. gadu otrajā pusē Vašingtona un Tokija vienojās kopīgi izstrādāt cieša atbalsta cīnītāju.
Šo apgalvojumu pamatotība līdz šim apstiprinājusies sadursmju gaitā saistībā ar nepieciešamību pāraprīkot valsts militārās aviācijas iznīcinātāju floti. Japānas gaisa spēku galvenais uzdevums joprojām ir nodrošināt valsts pretgaisa aizsardzību. Lai gan tika pievienots uzdevums nodrošināt gaisa atbalstu sauszemes spēkiem un Jūras spēkiem. Tas ir skaidrs no gaisa spēku organizatoriskās struktūras. Tai ir trīs aviācijas virzieni – ziemeļu, centrālais un rietumu. Katram no tiem ir divi iznīcinātāju aviācijas spārni, tostarp divi eskadras. Tajā pašā laikā no 12 eskadronām - deviņi pretgaisa aizsardzības un trīs taktiskie iznīcinātāji. Turklāt ir Dienvidrietumu saliktais aviācijas spārns, kurā ietilpst vēl viena pretgaisa aizsardzības iznīcinātāju aviācijas eskadriļa. Pretgaisa aizsardzības eskadras ir bruņotas ar F-15J, F-4EJ Kai lidmašīnām.
Kā redzat, Japānas gaisa spēku "bāzes spēku" kodols ir pārtvērēji. Ir tikai trīs tiešā atbalsta eskadras, un tās ir bruņotas ar Japānas un Amerikas kopīgas attīstības iznīcinātājiem F-2.
Pašreizējā Japānas valdības programma valsts gaisa spēku lidmašīnu flotes atjaunošanai kopumā ir vērsta uz novecojušo Phantomu nomaiņu. Tika izskatīti divi varianti. Saskaņā ar konkursa pirmo versiju par jauno iznīcinātāju F-X bija paredzēts iegādāties no 20 līdz 60 piektās paaudzes pretgaisa aizsardzības iznīcinātājiem, kas pēc veiktspējas īpašībām ir līdzīgi amerikāņu iznīcinātājam F-22 Raptor (Predator, ražotājs Lockheed Martin / Boeing). Tas sāka dienestu ASV gaisa spēkos 2005. gada decembrī.
Pēc Japānas ekspertu domām, F-22 visvairāk atbilst Japānas aizsardzības koncepcijām. Kā rezerves variants tika apsvērts arī amerikāņu iznīcinātājs F-35, taču tiek uzskatīts, ka šāda tipa lidaparātu būs nepieciešams vairāk. Turklāt šī ir daudzfunkcionāla lidmašīna un tās galvenais mērķis ir trāpīt mērķiem uz zemes, kas neatbilst jēdzienam "tikai aizsardzības interesēs". Taču jau 1998. gadā ASV Kongress aizliedza eksportēt "jaunāko iznīcinātāju, kurā izmantoti visi labākie ASV aviācijas nozares sasniegumi". Paturot to prātā, lielākā daļa citu ASV iznīcinātāju pircēja valstu ir apmierinātas ar agrākiem F-15 un F-16 modeļiem vai arī gaida, kad sāks pārdot F-35, kas izmanto to pašu tehnoloģiju kā F-22, taču ir lētāks. , pielietojuma ziņā daudzpusīgāks un jau no paša izstrādes sākuma bija paredzēts eksportam.
No amerikāņu aviācijas korporācijām Boeing jau daudzus gadus bija visciešākā saikne ar Japānas gaisa spēkiem. Martā viņš ierosināja jaunu ievērojami modernizētu F-15FX modeli. Tiek piedāvāti arī divi citi Boeing ražotie iznīcinātāji, taču tiem nav izredžu gūt panākumus, jo liela daļa no šīm mašīnām ir novecojušas. Boeing pieteikumā japāņiem pievilcīgs ir tas, ka korporācija oficiāli garantē palīdzību licencētās produkcijas izvēršanā, kā arī sola nodrošināt Japānas uzņēmumus ar lidmašīnu ražošanā izmantotajām tehnoloģijām.
Taču visticamāk, pēc japāņu ekspertu domām, F-35 kļūs par konkursa uzvarētāju. Tam ir gandrīz tādas pašas augstas veiktspējas īpašības kā F-22, tas pieder piektās paaudzes iznīcinātājam, un tam ir dažas funkcijas, kuru Predator nav. Tiesa, F-35 vēl ir izstrādes stadijā. Viņa uzņemšana Japānas gaisa spēkos, pēc dažādām aplēsēm, varētu sākties 2015.-2016.gadā. Līdz tam visi F-4 būs nokalpojuši savu lietderīgo mūžu. Kavēšanās ar valsts gaisa spēku jauna galvenā iznīcinātāja izvēli rada bažas Japānas biznesa aprindās, jo 2011. gadā pēc pēdējā no pasūtītajiem F-2 izlaišanas pirmo reizi pēckara laikā. Japānai bija nepieciešams, lai arī uz laiku, ierobežot savu iznīcinātāju būvniecību.
Tagad Japānā ir aptuveni 1200 uzņēmumu, kas saistīti ar kaujas lidmašīnu ražošanu. Viņiem ir īpašs aprīkojums un apmācīts personāls. Korporācijas Mitsubishi Jukogyo, kurai ir lielākais Aizsardzības ministrijas pasūtījumu portfelis, vadība uzskata, ka "aizsardzības nozares ražošanas tehnoloģijas, ja tās netiek atbalstītas, tiek zaudētas un nekad vairs neatdzimst".

Kopumā Japānas gaisa spēki ir labi aprīkoti, pietiekami moderna militārā tehnika, kas ir augstā kaujas gatavībā, ir diezgan spējīga atrisināt uzdotos uzdevumus.

Japānas Jūras pašaizsardzības spēkos (Jūras spēkos) ar jūras aviāciju dienē 116 lidmašīnas un 107 helikopteri.
Patruļu gaisa eskadras ir bruņotas ar R-ZS Orion bāzes patruļlidmašīnām.

ASW helikopteru eskadras ir aprīkotas ar helikopteriem SH-60J un SH-60K.

Pretzemūdenes SH-60J Japānas flote

Meklēšanas un glābšanas eskadras ietver trīs meklēšanas un glābšanas eskadras (katrā trīs UH-60J helikopteri). Ir glābšanas hidroplānu eskadra (US-1A, US-2)

Japānas flotes hidroplāni US-1A

Un divas EW eskadras, kas aprīkotas ar EP-3, UP-3D un U-36A EW lidmašīnām, kā arī izlūkošanas OR-ZS.
Atsevišķas aviācijas eskadras atbilstoši mērķim risina jūras spēku lidmašīnu lidojumu izmēģinājumu veikšanas uzdevumus, piedalās mīnu meklēšanas spēku operācijās, kā arī pasākumos personāla un kravu pārvietošanai pa gaisu.

Japānas salās Japānas un Amerikas divpusējā līguma ietvaros pastāvīgi dislocēta ASV gaisa spēku 5. gaisa armija (štābs Jokotas aviācijas bāzē), kurā ietilpst 3 aviācijas spārni, kas aprīkoti ar modernākajām kaujas lidmašīnām, t.sk. 5 paaudžu F-22 Raptor.

Google Earth satelītattēls: ASV gaisa spēku lidmašīna F-22 Kadenas gaisa bāzē

Turklāt ASV flotes 7. operatīvā flote pastāvīgi darbojas Klusā okeāna rietumu daļā. 7. flotes komandiera štābs atrodas Yokosuka PVMB (Japāna). Flotes formējumi un kuģi atrodas Yokosuka un Sasebo WWMB, aviācija Atsugi un Misavas gaisa bāzēs, jūras kājnieki Camp Butler (Okinava) uz šo bāzu ilgtermiņa nomu no Japānas. Flotes spēki regulāri piedalās drošības nodrošināšanas operācijās operāciju teātrī, kopīgās mācībās ar Japānas Jūras spēku.

Programmas Google Earth satelītattēls: lidmašīnas pārvadātājs J. Washington Jokosukas jūras spēku bāzē

Reģionā gandrīz pastāvīgi atrodas ASV Navy Carrier Strike Group, kurā ietilpst vismaz viens gaisa kuģu bāzes kuģis.

Japānas salu rajonā ir koncentrēta ļoti spēcīga aviācijas grupa, kas ir vairākas reizes pārāka par mūsu spēkiem šajā reģionā.
Salīdzinājumam, mūsu valsts kaujas aviācija Tālajos Austrumos kā daļa no Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības pavēlniecības, bijušās Gaisa spēku un pretgaisa aizsardzības 11. armijas ir Krievijas Federācijas gaisa spēku operatīvā apvienība ar štābu. Habarovskā. Tajā ir ne vairāk kā 350 kaujas lidmašīnas, no kurām lielākā daļa nav kaujas gatavības.
Skaitļu ziņā Klusā okeāna flotes jūras aviācija ir aptuveni trīs reizes zemāka par Japānas flotes aviāciju.

Pēc materiāliem:
http://war1960.narod.ru/vs/vvs_japan.html
http://nvo.ng.ru/armament/2009-09-18/6_japan.html
http://www.airwar.ru/enc/sea/us1kai.html
http://www.airwar.ru/enc/fighter/fsx.html
Atsauce K.V.Čuprina "NVS UN BALTIJAS VALSTU BRUŅOTIE SPĒKI"

Tā kā tie ir neatkarīgs bruņoto spēku veids, tie tiek aicināti risināt šādus galvenos uzdevumus: nodrošināt pretgaisa aizsardzību, nodrošināt gaisa atbalstu sauszemes spēkiem un Jūras spēkiem, veikt gaisa izlūkošanu, gaisa transportu un karaspēka un kravas nosēšanos. Ņemot vērā gaisa spēku svarīgo lomu Japānas militārisma agresīvajos plānos, valsts militārā vadība lielu uzmanību pievērš kaujas spēka palielināšanai. Pirmkārt, tas tiek darīts, aprīkojot vienības un apakšvienības ar jaunāko aviācijas aprīkojumu un ieročiem. Šim nolūkam Japāna pēdējos gados ar aktīvu ASV palīdzību ir uzsākusi modernu kaujas lidmašīnu F-15J, gaiss-gaiss vadāmo raķešu AIM-9P un L Sidewinder, helikopteru CH-47 ražošanu. Pabeigta 81. tipa maza darbības rādiusa pretgaisa raķešu sistēmu, T-4 reaktīvo mācību lidmašīnu, ASM-1 raķešu gaiss-kuģis, jaunu stacionāro un mobilo trīsasu radaru u.c. izstrāde un sērijveida ražošana. tiek pabeigti priekšdarbi Japānas pretgaisa raķešu sistēmu "Patriot" ražošanas izvietošanai ar Amerikas licenci.

Tas viss, kā arī nepārtrauktā ieroču piegāde no ASV, ļāva Japānas vadībai ievērojami stiprināt savus gaisa spēkus. Jo īpaši pēdējo piecu gadu laikā viņi ir saņēmuši aptuveni 160 kaujas un palīglidmašīnu, tostarp vairāk nekā 90 iznīcinātājus F-15J, 20 F-1 taktiskos iznīcinātājus, astoņas AWACS un E-2C Hawkeye vadības lidmašīnas, sešas transporta S-130N lidmašīnas. un citu aviācijas aprīkojumu. Sakarā ar to četras iznīcinātāju aviācijas eskadras (201., 202., 203. un 204.) tika pāraprīkotas ar F-15J lidmašīnām, tika komplektēti iznīcinātāji-bumbvedēji F-1 trim eskadronām (3., 6. un 8.), eskadriļa 601. tika izveidota AWACS un kontrole (E-2C Hawkeye lidmašīna), ir sākusies 401.transporta eskadras pāraprīkošana ar C-130N lidmašīnām. No 81. tipa maza darbības rādiusa pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmām, kā arī pārnēsājamām pretgaisa aizsardzības sistēmām "Stinger" un pretgaisa artilērijas instalācijām "Volcano" tika izveidots pirmais pretgaisa aizsardzības jauktais pretgaisa raķešu un artilērijas bataljons (smzradn). veidojas. Turklāt gaisa spēki turpināja saņemt trīs asu stacionāros (J / FPS-1 un -2) un mobilos (J / TPS-100 un -101) Japānā ražotos radarus, kas aizstāja novecojušās amerikāņu stacijas (AN / FPS- 6 un -66) Gaisa spēku radiotehnikas karaspēkā. Izveidotas arī septiņas atsevišķas mobilo radaru kompānijas. Pēdējā posmā notiek darbs pie ACS "Beidzh" modernizācijas.

Zemāk, pēc ārvalstu preses ziņām, ir Japānas gaisa spēku organizācija un sastāvs, kaujas apmācība un attīstības perspektīvas.

ORGANIZĀCIJA UN SASTĀVS. Gaisa spēku vadību veic komandieris, kurš vienlaikus ir arī štāba priekšnieks. Gaisa spēku galvenie spēki un līdzekļi ir apvienoti četrās komandās: kaujas aviācija (BAK), aviācijas apmācība (UAK), apmācības aviācijas tehnika (UATK) un loģistika (MTO). Papildus tam ir vairākas centrālās pakļautības vienības un institūcijas (gaisa spēku organizatoriskā struktūra parādīta 1. att.).

Kopš 1982. gada augusta sistemātiski tiek veiktas īpašas taktiskās lidojumu apmācības, kuru mērķis ir apmācīt japāņu pilotus pārtvert ienaidnieka bumbvedējus plaši izplatīta elektroniskā kara apstākļos. Pēdējo lomu spēlē amerikāņu stratēģiskie bumbvedēji B-52, kas aktīvi traucē iznīcinātāju gaisa radarus, kas veic pārtveršanu. 1985. gadā tika veikti 12 šādi treniņi. Tie visi tika veikti Japānas gaisa spēku kaujas apmācības zonā, kas atrodas uz rietumiem no apm. Kjušu.

Papildus iepriekšminētajiem, iknedēļas taktiskās lidojumu apmācības notiek kopā ar Amerikas aviāciju, lai uzlabotu lidojumu personāla prasmes pārtvert un vadīt grupu gaisa kaujas (no pāra līdz lidojumam katrā pusē). Šādu apmācību ilgums ir viena vai divas lidojumu maiņas (katra 6 stundas).

Paralēli kopīgajām Japānas un Amerikas aktivitātēm Japānas Gaisa spēku pavēlniecība sistemātiski organizē aviācijas, pretgaisa raķešu vienību un apakšvienību taktiskās lidojumu apmācības gan patstāvīgi, gan sadarbībā ar valsts sauszemes spēkiem un jūras spēku.

Plānotie pasākumi kaujas lidmašīnu kaujas apmācībai ir ikgadējās sacensību mācības, kuras kopš 1960.gada rīko kaujas un aviācijas pavēlniecības vienības. To gaitā tiek noskaidrotas labākās aviācijas vienības un apakšvienības, un tiek pētīta to kaujas apmācības pieredze. Šādos sacensību vingrinājumos piedalās komandas no visām LHC daļām, kā arī no 4. Iacr mācību eskadriļām mācību aviācijas pavēlniecībā, Nike-J pretraķešu aizsardzības sistēmas divīziju ekipāžas un radaru operatoru un vadības punktu komandas.

Katrā aviācijas komandā ir četras kaujas lidmašīnas un līdz 20 lidojumu un tehniskā personāla. Sacensībām, kā likums, Komatsu gaisa bāze, viena no lielākajām gaisa spēku kaujas treniņu zonām, kas atrodas virs Japānas jūras uz ziemeļrietumiem no Komatsu, kā arī Amagamori (Honshu ziemeļu daļa) un Shimamatsu ( Hokaido) lidlauki tiek izmantoti. Komandas sacenšas gaisa mērķu pārtveršanā, grupu gaisa kauju vadīšanā, triecienu veikšanā pret sauszemes un jūras mērķiem, tostarp praktiskā bombardēšanā un šaušanā.

Ārvalstu prese atzīmē, ka Japānas gaisa spēkiem ir plašas kaujas spējas un to apkalpēm ir augsts profesionālās sagatavotības līmenis, ko atbalsta visa ikdienas kaujas apmācības sistēma un tiek pārbaudīta dažādu iepriekš minēto vingrinājumu, sacensību un citu pasākumu laikā. Vidējais iznīcinātāja pilota lidojuma laiks gadā ir aptuveni 145 stundas.

GAISA SPĒKU ATTĪSTĪBA. Saskaņā ar Japānas bruņoto spēku būvniecības piecu gadu programmu (1986-1990) turpmāku gaisa spēku jaudas palielināšanu plānots veikt galvenokārt ar modernu lidmašīnu, pretgaisa raķešu piegādi. sistēmas, aviācijas tehnikas un ieroču modernizācija, kā arī gaisa telpas kontroles un vadības sistēmas pilnveidošana.

Būvniecības programmā plānots turpināt kopš 1982.gada veiktās F-15J lidmašīnu piegādes valsts gaisa spēkiem un līdz 1990.gada beigām to kopējo skaitu palielināt līdz 187 vienībām. Līdz šim laikam plānots vēl trīs eskadras (303., 305. un 304.) pāraprīkot ar iznīcinātājiem F-15. Lielāko daļu ekspluatācijā esošo F-4EJ lidmašīnu (tagad ir 129 vienības), īpaši 91 iznīcinātāju, plānots modernizēt, lai pagarinātu to kalpošanas laiku līdz 90. gadu beigām, un 17 lidmašīnas pārveidot par izlūkošanas lidmašīnām. .

1984. gada sākumā tika nolemts zenītraķešu kompleksus American Patriot pieņemt ekspluatācijā Gaisa spēkos un aprīkot ar tiem visus sešus Nike-J pretgaisa raķešu bataljonus. Sākot ar 1986. finanšu gadu, katru gadu plānots atvēlēt līdzekļus četru pretgaisa aizsardzības sistēmu Patriot iegādei. Viņu ienākšana gaisa spēkos sāksies 1988. gadā. Pirmās divas mācību baterijas plānots izveidot 1989. gadā, bet no 1990. gada sākt aprīkot pretgaisa raķešu divīzijas (vienu gadā).

Gaisa spēku būvniecības programma paredz arī turpmākas S-130N transporta lidmašīnu piegādes no ASV (transporta gaisa spārna 401.eskadriļai), kuru skaitu līdz 1990.gada beigām plānots palielināt līdz 14 vienībām.

Gaisa telpas kontroles sistēmas iespējas plānots paplašināt, palielinot E-2C Hawkeye AWACS lidmašīnu skaitu (līdz 12), kas, pēc japāņu ekspertu domām, dos iespēju pāriet uz diennakts kaujas dežūru. . Turklāt līdz 1989. gadam plānots pabeigt Beidzh pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu automatizētās vadības sistēmas modernizāciju, kā rezultātā tiks sasniegts kontrolei nepieciešamo gaisa situācijas datu vākšanas un apstrādes procesu automatizācijas līmenis. ievērojami palielināsies aktīvie pretgaisa aizsardzības spēki. Turpināsies pretgaisa aizsardzības radiolokācijas posteņu pāraprīkošana ar modernām Japānā ražotām trīs koordinātu radaru stacijām.

Notiek arī citas aktivitātes, kas vērstas uz valsts gaisa spēku tālāku attīstību. Jo īpaši turpinās pētniecība un attīstība pie jaunas kaujas lidmašīnas izvēles, kurai 90. gados būtu jāaizstāj taktiskais iznīcinātājs, tiek pētīti jautājumi par tankkuģu un AWACS lidmašīnu un vadības lietderību.

Pulkvedis V. Samsonovs

Japānas imperiālistiskās aprindas turpina aktīvi veidot valsts militāro potenciālu, veidojot "aizsardzības spēkus", kuru neatņemama sastāvdaļa ir aviācija.

Spriežot pēc ziņām ārzemju presē, Japānas gaisa spēku atdzimšana sākās 50. gados ar tiešu Pentagona palīdzību izveidotā "sabiedriskās drošības korpusa" ietvaros. Pēc šī korpusa pārveidošanas par "pašaizsardzības spēkiem" (1954. gada jūlijā) aviācija tika izcelta kā neatkarīga bruņoto spēku nozare. Līdz tam laikam tā sastāvā bija aptuveni 6300 cilvēku, tajā bija aptuveni 170 novecojušu Amerikā ražotu lidmašīnu. 1956. gadā Gaisa spēkos (16 tūkstoši cilvēku) jau bija divi aviācijas spārni, četras kontroles un brīdināšanas grupas un sešas aviācijas skolas. Lidmašīnas atradās astoņos lidlaukos.

Kā vēsta ārzemju prese, gaisa spēku formēšana būtībā tika pabeigta līdz 60. gadu sākumam. Tie ietvēra kaujas aviācijas komandu ar trim aviācijas atzariem, kurām bija aviācijas spārni (četri iznīcinātāji un viens transports). Piloti tika apmācīti aviācijas mācību pavēlniecībā, bet zemes speciālisti - piecās aviācijas tehniskajās skolās, kas apvienotas mācību tehniskajā centrā, kas pēc tam tika pārveidota par aviācijas tehnisko komandu. Tolaik ar vienību un apakšvienību apgādi nodarbojās MTO pavēlniecība, kurā ietilpa trīs apgādes centri. Kopumā gaisa spēkos atradās 40 tūkstoši cilvēku.

Nozīmīgu lomu Japānas gaisa spēku turpmākajā attīstībā spēlēja trešā un ceturtā piecu gadu programma bruņoto spēku veidošanai. Trešās programmas ietvaros (1967./68. - 1971./72. finanšu gadi) novecojuši iznīcinātāji F-86F un F-104J tika aizstāti ar F-4EJ lidmašīnām (1. att.), ko Japānas rūpniecība ražoja saskaņā ar Amerikas licenci. Tika iegādātas izlūkošanas lidmašīnas RF-4E. Transporta virzuļlidmašīnas C-4G nomaiņai tika izveidota mūsu pašu transporta reaktīvo lidmašīna C-1 (2. att.), bet lidojumu apkalpes apmācībai tika izstrādāta virsskaņas mācību lidmašīna T-2 (3. att.). Pamatojoties uz pēdējo, tika izstrādāta vienvietīga tuva gaisa atbalsta lidmašīna FS-T2.

Rīsi. 1. Iznīcinātājs F-4EJ "Phantom"

Īstenojot ceturto programmu (1972./73. - 1976./77.finanšu gadi), par kuras galveno uzdevumu tiek uzskatīta Japānas bruņoto spēku, tai skaitā Gaisa spēku, radikāla modernizācija, turpinās jaunu lidmašīnu piegāde. Kā ziņots ārzemju presē, līdz 1975.gada 1.aprīlim gaisa spēkos bija jau ap 60 iznīcinātāju F-4EJ (kopā plānots iegādāties 128 lidmašīnas). No 1975. gada otrās puses tika gaidīta FS-T2 lidmašīnu ierašanās (pasūtītas 68 vienības).

Valsts pretgaisa aizsardzības sistēmu sāka veidot 60. gadu sākumā. Kopā ar iznīcinātāju lidmašīnām, kas veidoja tās pamatu, tajā bija iekļautas raķešu raķešu vienības. 1964. gadā jau bija divas Nike-Ajax raķešu grupas (katrā ar pretgaisa raķešu divīziju). Saskaņā ar trešās bruņoto spēku būvniecības programmas plāniem tika izveidotas divas Nike-J raķešu grupas (raķetes japāņu versija). 1973. gadā tiem tika pievienota vēl viena šo raķešu grupa. Tajā pašā laikā Nike-Ajax raķetes tika aizstātas ar Nike-J raķetēm.

Rīsi. 2. Transporta lidmašīna C-1

Zemāk ir īss apraksts par pašreizējo Japānas gaisa spēku stāvokli.

Japānas gaisa spēku sastāvs

Rīsi. 3. Mācību lidmašīna T-2

Japānas gaisa spēku organizācija

Rīsi. 4. Japānas gaisa spēku organizācijas shēma

Gaisa kaujas pavēlniecība nav augstākā gaisa spēku operatīvā vienība. To veido štābs, kas atrodas Fuchu (netālu no Tokijas), trīs aviācijas rajoni, atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa apm. Okinava, atsevišķas vienības un divīzijas, tostarp izlūkošanas aviācijas eskadra.

Aviācijas virziens tiek uzskatīts par īpašu operatīvi teritoriālu organizatorisko vienību, kas raksturīga tikai Japānas gaisa spēkiem. Atbilstoši valsts teritoriālajam iedalījumam trīs pretgaisa aizsardzības zonās (Ziemeļu, Centrālajā un Rietumu), ir izveidoti trīs aviācijas virzieni. Katra no tām komandieris ir atbildīgs par aviācijas aktivitātēm un pretgaisa aizsardzību savā atbildības jomā. Aviācijas virziena organizācijas vispārējā shēma parādīta att. 5. Organizatoriski virzieni atšķiras tikai ar aviācijas spārnu skaitu un raķešu grupām.

Rīsi. 5 Aviācijas virziena organizācijas shēma

Ziemeļu aviācijas virziens (štābs Misavas aviobāzē) aptver apm. Hokaido un ziemeļaustrumu daļa apm. Honshu. Šeit atrodas iznīcinātāju aviācijas spārns un atsevišķa iznīcinātāju aviācijas grupa, kas bruņota ar F-4EJ un F-1U4J lidmašīnām, kā arī Nike-J SAM grupa.

Centrālais aviācijas virziens (Irumagawa Air Base) ir atbildīgs par salas centrālās daļas aizsardzību. Honshu. Tajā ietilpst trīs iznīcinātāju aviācijas spārni (lidmašīnas F-4FJ, F-104J un F-86F) un divas Nike-J raķešu grupas.

Rietumu aviācijas virziens (Kasugas aviobāze) nodrošina segumu dienvidu daļā ap. Honsju, kā arī Shikoku un Kyushu salas. Tā kaujas spēki sastāv no diviem iznīcinātāju aviācijas spārniem (lidmašīnām F-104J un F-86F), kā arī divām Nike-J raķešu grupām. Ryukyu arhipelāga aizsardzībai par. Okinava (Pahas aviobāze) izvietoja atsevišķu šim virzienam operatīvi pakļautu iznīcinātāju aviācijas grupu (lidmašīnu F-104J) un tajā ietilpstošo Nike-J SAM grupu. Šeit ir arī vienības: loģistika, kontrole un brīdinājums, kā arī bāze.

Kā ziņots ārzemju presē, iznīcinātāja aviācijas spārns (6. att.) ir Japānas gaisa spēku galvenā taktiskā vienība. Tai ir štābs, kaujas grupa (divas vai trīs iznīcinātāju aviācijas eskadras), MTO grupa, kas sastāv no piecām dažādiem mērķiem paredzētām vienībām, un lidlauka dienesta grupa (septiņas līdz astoņas vienības).

Rīsi. 6 Iznīcinātāja aviācijas spārna organizācijas shēma

Vadības un brīdinājuma spārns darbojas tā virziena zonā (gaisa aizsardzības sektors). Tās galvenais uzdevums ir savlaicīga gaisa mērķu atklāšana, to identificēšana, kā arī pretgaisa aizsardzības vienību un apakšvienību komandieru informēšana par gaisa ienaidnieku un iznīcinātāju vēršana uz viņu. Spārnā ietilpst: štābs, gaisa situācijas kontroles grupa, trīs līdz četras kontroles un brīdinājuma grupas, loģistikas un pamata apkopes grupas. Ziemeļu un Rietumu aviācijas virzienu vadības un brīdinājuma spārni ir pakārtoti pa vienai mobilai uztveršanas un brīdinājuma detaļai, kas paredzēta radara pārklājuma nostiprināšanai svarīgākajos virzienos vai bojātu stacionāro radaru nomaiņai.

Nike-J SAM grupa var sasniegt gaisa mērķus vidējā un lielā augstumā. Tas sastāv no štāba, trīs vai četru bateriju pretraķešu aizsardzības nodaļas (uz vienu akumulatoru deviņas palaišanas iekārtas), MTO vienības un dienesta vienības.

Aviācijas loģistikas daļa ir atbildīga par vienību un apakšvienību apgādes organizēšanu ar militāro aprīkojumu, ieročiem, munīciju un citu militāro aprīkojumu.

Atsevišķa izlūkošanas aviācijas eskadra (Irumagawa lidlauks), kas ir tieši pakļauta kaujas aviācijas pavēlniecības štābam, ir aprīkota ar RF-4E un RF-80F lidmašīnām. Tai ir galvenā mītne, MTO nodaļa un lidlauka apkopes vienība.

Aviācijas mācību pavēlniecība nodrošina gaisa spēku lidojumu personāla apmācību. Tajā ietilpst štābs, viens iznīcinātājs un trīs mācību aviācijas spārni, kā arī mācību eskadriļa. Mācības notiek ar T-1A, T-2, T-33A un F-86F lidmašīnām.

Gaisa kuģu mācību pavēlniecība, kas apvieno piecas aviācijas tehnikas skolas, sagatavo speciālistus gaisa spēku atbalsta un atbalsta dienestiem.

MTO pavēlniecība nodarbojas ar militārās tehnikas, ieroču un krājumu ilgtermiņa plānošanu, iegādi un sadali atbilstoši Gaisa spēku kaujas un palīgvienību un vienību vajadzībām. Trīs apgādes bāzes ir pakļautas MTO komandai.

Centrālās pakļautības vienībās ietilpst transporta aviācijas spārns un glābšanas aviācijas spārns. Pirmais paredzēts karaspēka un kravu pārvadāšanai ar gaisa transportu, kā arī desanta uzbrukuma spēku nosēšanās. Spārnā ietilpst: štābs, transporta aviācijas grupa, tajā skaitā divas aviācijas eskadras un mācību aviācijas vienība (lidmašīnas C-1, YS-11 un C-40), kā arī loģistikas un lidlauku apkopes grupas. Otrā spārna uzdevums ir meklēt un glābt lidmašīnu (helikopteru) apkalpes, kas avarējuši tieši virs Japānas teritorijas vai virs piekrastes ūdeņiem. Spārna sastāvdaļas ir štābs, astoņas dažādos valsts reģionos izvietotas glābšanas komandas, mācību eskadriļa un loģistikas komanda. Tas ir bruņots ar MIJ-2, T-34 lidmašīnām un S-G2, Y-107 helikopteriem.

Japānas pretgaisa aizsardzība tiek organizēta un tiek veikta saskaņā ar vienotu bruņoto spēku vadības plānu, izmantojot gaisa spēku iznīcinātājus F-4EJ, F-104J, F-8GF un Nike-J raķetes. Turklāt šajos nolūkos tiek iesaistīti Japānas sauszemes spēkos pieejamie 3UR (septiņas pretgaisa grupas - līdz 160 palaišanas ierīcēm). Gaisa telpas novērošanu veic 28 radaru posteņi. Pretgaisa aizsardzības spēku un līdzekļu centralizētai kontrolei tiek izmantota automatizēta sistēma.

Japānas gaisa spēku personāla kaujas apmācība galvenokārt ir vērsta uz valsts pretgaisa aizsardzības uzdevumu izpildi. Taktisko iznīcinātāju un transporta lidmašīnu apkalpes ir apmācītas veikt gaisa atbalsta uzdevumus un atbalstīt sauszemes spēku un mazākā mērā jūras spēku darbību.

Japānas militārā vadība uzskata, ka valsts aviācijas iespējas neatbilst mūsdienu prasībām karadarbībai pilnā jūrā, pirmkārt tāpēc, ka lielākā daļa ekspluatācijā esošo lidmašīnu ir nolietotas. Šajā sakarā tiek veikti pasākumi, lai aizstātu novecojušos iznīcinātājus F-86F un F-104J. Šajā nolūkā japāņu speciālisti pēta ārvalstu iznīcinātāju (amerikāņu F-16, F-15 un F-14, zviedru, franču un citu) kaujas spējas, kuru ražošanu Japānas uzņēmumos varētu apgūt saskaņā ar licencēm. Turklāt Japānas uzņēmumi palielina moderno F-4FJ, FS-T2, C-1 un T-2 lidmašīnu ražošanu.

Ārvalstu presē publicētā informācija par Japānas gaisa spēkiem liecina, ka to arsenālā esošās lidmašīnu tehnikas kvalitāte nepārtraukti uzlabojas, un sistemātiski tiek pilnveidota organizatoriskā struktūra. Gaisa spēku būvniecībā raksturīgs tas, ka viņi arvien vairāk tiek aprīkoti ar pašu ražotiem lidaparātiem.