Padomju lidmašīnas Lielā Tēvijas kara laikā. Lielā Tēvijas kara padomju militārās lidmašīnas Padomju un fašistu lidmašīnas

12.06.2019

Nokļuvuši vietnē, mēs rīkojām uzvaras gadadienai veltītu gaisa parādes konkursu, kurā lasītājiem tika lūgts uzminēt dažu Otrā pasaules kara slavenāko lidmašīnu nosaukumus pēc to siluetiem. Konkurss ir noslēdzies, un tagad mēs publicējam šo kaujas mašīnu fotogrāfijas. Piedāvājam atcerēties, ko debesīs cīnījās uzvarētāji un uzvarētie.

Vācija

Messerschmitt Bf.109

Faktiski visa vācu kaujas mašīnu saime, Kopā kas (33 984 gab.) padara 109. vienu no masīvākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem. To izmantoja kā iznīcinātāju, iznīcinātāju-bumbvedēju, iznīcinātāju-pārtvērēju, izlūkošanas lidmašīnu. Tieši kā iznīcinātājs Messer izpelnījās bēdīgu slavu no padomju pilotiem - uz sākuma stadija Kara laikā padomju iznīcinātāji, piemēram, I-16 un LaGG, tehniskā ziņā nepārprotami bija zemāki par Bf.109 un cieta smagus zaudējumus. Tikai progresīvāku lidmašīnu, piemēram, Jak-9, parādīšanās ļāva mūsu pilotiem cīnīties ar "Messeriem" gandrīz līdzvērtīgi. Masīvākā mašīnas modifikācija bija Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lidmašīna palika atmiņā nevis ar savu īpašo lomu Otrajā pasaules karā, bet gan ar to, ka tā izrādījās pirmdzimtā reaktīvo aviācija kaujas laukā. Me.262 sāka projektēt jau pirms kara, taču patiesā Hitlera interese par projektu pamodās tikai 1943. gadā, kad Luftwaffe jau bija zaudējusi kaujas spēku. Me.262 ātrums (apmēram 850 km/h), augstums un kāpšanas ātrums bija unikāls savam laikam, un tāpēc tam bija nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar jebkuru tā laika iznīcinātāju. Patiesībā par 150 notriektajām sabiedroto lidmašīnām tika zaudēti 100 Me.262. Zemā kaujas izmantošanas efektivitāte bija saistīta ar konstrukcijas "mitrumu", mazo pieredzi reaktīvo lidmašīnu izmantošanā un nepietiekamo pilotu apmācību.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Ražots vairākās modifikācijās, Ju 87 niršanas bumbvedējs kļuva par sava veida mūsdienu priekšteci. precīzijas ieroči, jo bumbas tika mestas nevis no liela augstuma, bet gan no stāvas ieniršanas, kas ļāva precīzāk mērķēt munīciju. Tas bija ļoti efektīvs cīņā pret tankiem. Ņemot vērā pielietojuma specifiku lielu pārslodžu apstākļos, automašīna tika aprīkota ar automātiskām gaisa bremzēm, lai izietu no niršanas gadījumā, ja pilots zaudē samaņu. Lai pastiprinātu psiholoģisko efektu, pilots uzbrukuma laikā ieslēdza "Jericho Trompet" - ierīci, kas raidīja briesmīgu kaucienu. Viens no slavenākajiem dūžu pilotiem, kas lidoja ar Stuka, bija Hanss Ulrihs Rūdels, kurš atstāja diezgan lepnas atmiņas par karu Austrumu frontē.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktiskās izlūkošanas lidmašīna Fw 189 Uhu galvenokārt ir interesanta ar savu neparasto divu staru konstrukciju, kam padomju karavīri to iedēvējuši par "Rama". Un tieši Austrumu frontē šis izlūkošanas novērotājs nacistiem izrādījās visnoderīgākais. Mūsu iznīcinātāji labi zināja, ka pēc "Rāmas" bumbvedēji ielidos un uzbruks izlūkotajiem mērķiem. Taču notriekt šo lēni braucošo lidmašīnu nebija tik vienkārši, jo tā bija augsta manevrēšanas spēja un lieliska izdzīvošanas spēja. Tuvojoties padomju iznīcinātājiem, viņš, piemēram, varēja sākt aprakstīt neliela rādiusa apļus, kuros ātrgaitas automašīnas vienkārši nevarēja iekļauties.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Iespējams, atpazīstamākais Luftwaffe bumbvedējs tika izstrādāts 30. gadu sākumā civilās transporta lidmašīnas aizsegā (Vācijas gaisa spēku izveidi aizliedza Versaļas līgums). Otrā pasaules kara sākumā Heinkel-111 bija masīvākais Luftwaffe bumbvedējs. Viņš kļuva par vienu no galvenajiem Anglijas kaujas varoņiem - tas bija rezultāts Hitlera mēģinājumam lauzt gribu pretoties britiem, veicot masveida bombardēšanas reidus Foggy Albion pilsētās (1940). Jau tad kļuva skaidrs, ka šis vidējais bumbvedējs ir novecojis, tam pietrūka ātruma, manevrēšanas spējas un drošības. Neskatoties uz to, lidmašīna tika izmantota un ražota līdz 1944. gadam.

Sabiedrotie

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Amerikāņu "lidojošais cietoksnis" kara laikā pastāvīgi palielināja savu drošību. Papildus lieliskajai izturībai (piemēram, spējai atgriezties bāzē ar vienu dzinēju no četriem) smagais bumbvedējs saņēma trīspadsmit 12,7 mm ložmetējus B-17G modifikācijā. Tika izstrādāta taktika, kurā "lidojošie cietokšņi" gāja pāri ienaidnieka teritorijai šaha veidā, viens otru aizsargājot ar krustuguni. Lidmašīna bija aprīkota ar tā laika augsto tehnoloģiju Norden bumbas tēmēkli, kas būvēts uz analogā datora bāzes. Ja briti Trešo reihu bombardēja galvenokārt naktīs, tad "lidojošie cietokšņi" nebaidījās parādīties virs Vācijas dienas gaišajā laikā.

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Avro 683 Lancaster

Viens no galvenajiem dalībniekiem sabiedroto bumbvedēju uzlidojumos Vācijai, Otrā pasaules kara britu smagais bumbvedējs. Avro 683 Lancaster veidoja ¾ no visas bumbas, ko briti izmeta Trešajā Reihā. Kravnesība ļāva četru dzinēju lidmašīnai uzņemt "blokbusterus" - īpaši smagas betona caurduršanas bumbas Tallboy un Grand Slam. Zemā drošība ieteica izmantot Lankasterus kā nakts bumbvedējus, taču nakts bombardēšana nebija īpaši precīza. Dienas laikā šīs lidmašīnas cieta ievērojamus zaudējumus. Lankasteri aktīvi piedalījās Otrā pasaules kara postošākajos bumbu uzbrukumos - Hamburgā (1943) un Drēzdenē (1945).

Avro 683 Lancaster

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Viens no ikoniskākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem, kuram bija izcila loma notikumos Rietumu frontē. Neatkarīgi no tā, kā sabiedroto smagie bumbvedēji aizstāvējās, iebrūkot Vācijā, šīs lielās, zemas manevrēšanas spējas un salīdzinoši lēnas lidmašīnas cieta lielus zaudējumus no vācu iznīcinātāju lidmašīnām. Ziemeļamerikas pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma steidzami izveidoja iznīcinātāju, kas varētu ne tikai veiksmīgi cīnīties ar Messeriem un Fokkeriem, bet arī ar pietiekamu attālumu (ārējo tanku dēļ), lai pavadītu bumbvedēju reidus kontinentā. Kad 1944. gadā Mustangs sāka izmantot šajā statusā, kļuva skaidrs, ka vācieši beidzot ir zaudējuši gaisa karu Rietumos.

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Galvenais un masīvākais Lielbritānijas gaisa spēku iznīcinātājs kara laikā, viens no labākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Tā augstā augstuma un ātruma īpašības padarīja to par līdzvērtīgu sāncensi vācu Messerschmitt Bf.109, un pilotu prasmei bija liela nozīme šo divu mašīnu savstarpējā cīņā. Spitfires izrādījās izcilas, aptverot britu evakuāciju no Denkerkas pēc nacistu zibenskara panākumiem un pēc tam Lielbritānijas kaujas laikā (1940. gada jūlijs-oktobris), kad britu iznīcinātājiem bija jācīnās kā vācu bumbvedējiem He-111, Do. -17, Ju 87, kā arī ar Bf. 109 un Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japāna

Mitsubishi A6M Raisen

Otrā pasaules kara sākumā Japānas pārvadātāju iznīcinātājs A6M Raisen bija labākais pasaulē savā klasē, lai gan tā nosaukumā bija japāņu vārds "Rei-sen", tas ir, "nulles iznīcinātājs". Pateicoties ārējām tvertnēm, iznīcinātājam bija liels lidojuma diapazons (3105 km), kas padarīja to neaizstājamu, lai piedalītos reidos uz okeāna teātri. Starp lidmašīnām, kas iesaistītas uzbrukumā Pērlhārborai, bija 420 A6M. Amerikāņi mācījās, strādājot ar veiklajiem, ātri kāpjošajiem japāņiem, un līdz 1943. gadam viņu iznīcinātāji bija pārspējuši savu kādreiz bīstamo ienaidnieku.

Mitsubishi A6M Raisen

PSRS masīvāko niršanas bumbvedēju sāka ražot vēl pirms kara, 1940. gadā, un tas palika ekspluatācijā līdz uzvarai. Zemo spārnu lidmašīna ar diviem dzinējiem un dubultspurām savam laikam bija ļoti progresīva mašīna. Jo īpaši tas paredzēja zem spiediena kabīni un elektrisko tālvadības pulti (kas tā novitātes dēļ kļuva par daudzu problēmu avotu). Patiesībā Pe-2, atšķirībā no Ju 87, netika tik bieži izmantots kā niršanas bumbvedējs. Visbiežāk viņš bombardēja apgabalus no līdzena lidojuma vai no maigas, nevis dziļas niršanas.

Pe-2

Vismasīvākā kaujas lidmašīna vēsturē (kopumā tika saražoti 36 000 šo "sūču") tiek uzskatīta par īstu leģendu par kaujas laukiem. Viena no tā iezīmēm ir nesošais bruņu korpuss, kas lielākajā daļā fizelāžas nomainīja rāmi un apvalku. Uzbrukuma lidmašīna darbojās vairāku simtu metru augstumā virs zemes, kļūstot par ne grūtāko mērķi uz zemes izvietotajiem pretgaisa ieročiem un vācu iznīcinātāju medību objektu. Pirmās Il-2 versijas tika būvētas vienvietīgas, bez sānu ložmetēja, kas izraisīja diezgan lielus kaujas zaudējumus starp šāda veida lidmašīnām. Un tomēr IL-2 spēlēja savu lomu visos teātros, kur cīnījās mūsu armija, kļūstot par spēcīgu līdzekli sauszemes spēku atbalstam cīņā pret ienaidnieka bruņumašīnām.

IL-2

Yak-3 bija labi pārbaudītā Yak-1M iznīcinātāja attīstība. Pilnveidošanas procesā tika saīsināts spārns un veiktas citas konstrukcijas izmaiņas, lai samazinātu svaru un uzlabotu aerodinamiku. Šī vieglā koka lidmašīna uzrādīja iespaidīgu ātrumu 650 km/h un bija izcila lidojuma īpašības nelielos augstumos. Jak-3 izmēģinājumi sākās 1943. gada sākumā, un jau kaujas laikā Kurskas izspiedumā viņš iekļuva kaujā, kur ar 20 mm ShVAK lielgabala un divu 12,7 mm Berezin ložmetēju palīdzību viņš. veiksmīgi iestājās pret meseršmitiešiem un fokeriem.

Jaks-3

Viens no labākajiem padomju iznīcinātājiem La-7, kas stājās dienestā gadu pirms kara beigām, bija LaGG-3 izstrāde, kas atbilst karam. Visas "senča" priekšrocības tika samazinātas līdz diviem faktoriem - augstai izturībai un maksimālai koksnes izmantošanai konstrukcijā, nevis deficītam metālam. Tomēr vājais dzinējs un lielais svars pārvērta LaGG-3 par nesvarīgu pilnībā metāliskā Messerschmitt Bf.109 pretinieku. No LaGG-3 līdz OKB-21 Lavochkin viņi izgatavoja La-5, uzstādot jaunu ASh-82 dzinēju un pabeidzot aerodinamiku. Modificētais La-5FN ar pastiprinātu dzinēju jau bija lielisks kaujas transportlīdzeklis, vairākos parametros pārspējot Bf.109. La-7 atkal tika samazināts svars, nostiprināts arī bruņojums. Lidmašīna kļuvusi ļoti laba, pat palikusi koka.

La-7

1928. gadā radītais U-2 jeb Po-2 līdz kara sākumam noteikti bija novecojušas tehnikas modelis un nemaz nebija paredzēts kā kaujas lidmašīna (kaujas apmācības versija parādījās tikai 1932. gadā). Tomēr, lai uzvarētu, šim klasiskajam divplānam bija jādarbojas kā nakts bumbvedējam. Tās neapšaubāmās priekšrocības ir darbības vienkāršība, iespēja nosēsties ārpus lidlaukiem un pacelties no mazām teritorijām, kā arī zems trokšņa līmenis.

U-2

Pie zemas gāzes tumsā U-2 pietuvojās ienaidnieka objektam, paliekot nepamanīts gandrīz līdz bombardēšanas brīdim. Tā kā bombardēšana tika veikta no maza augstuma, tās precizitāte bija ļoti augsta, un "kukurūza" nodarīja nopietnus postījumus ienaidniekam.

Raksts "Uzvarētāju un zaudētāju gaisa parāde" publicēts žurnālā Popular Mechanics (

Padomju Lielās lidmašīnas Tēvijas karš ir tēma, kas ir pelnījusi īpašu uzmanību. Galu galā tieši aviācijai bija milzīga loma uzvarā pār fašismu. Bez PSRS armijas spārnotajiem palīgiem ienaidnieku sakaut būtu daudz grūtāk. Karaputni ievērojami tuvināja loloto brīdi, kas maksāja miljoniem padomju pilsoņu dzīvības ...
Un, lai gan pašā kara sākumā mūsu spēki zaudēja vairāk nekā deviņus simtus lidmašīnu, līdz tā vidum, pateicoties dizaineru, inženieru un parasto strādnieku pašaizliedzīgajam darbam, vietējā aviācija atkal bija vislabākajā līmenī. Tātad, kādi tērauda putni uz saviem spārniem nesa uzvaru uz Dzimteni?
MiG-3
Tolaik šis iznīcinātājs, kas izstrādāts uz MiG-1 bāzes, tika uzskatīts par augstāko augstumu un kļuva par īstu pērkona negaisu vācu pūķiem. Viņš spēja uzkāpt 1200 metru augstumā, un tieši šeit viņš jutās vislabāk, attīstoties maksimālais ātrums(līdz 600 kilometriem stundā). Bet mazāk nekā 4,5 km augstumā MiG-3 ievērojami zaudēja citiem iznīcinātājiem. Pati pirmā kauja, kurā piedalījās šis lidmašīnas modelis, aizsākās 1941. gada 22. jūlijā. Viņš notika virs Maskavas un guva panākumus. Vācu lidmašīna tika notriekta. Visā Otrā pasaules kara laikā MiG-3 iznīcinātāji sargāja debesis virs galvaspilsētas Padomju savienība.
Aleksandra Jakovļeva dizaina biroja ideja, kas 30. gados nodarbojās ar vieglo sporta "putnu" ražošanu. Pirmā iznīcinātāja sērijveida ražošana sākās 40. gadā, un kara rītausmā lidmašīna Yak-1 paņēma Aktīva līdzdalība kaujas operācijās. Un jau 42. Padomju aviācija saņēma Jak-9.
Cīnītājs lepojās ar izcilu manevrēšanas spēju, kas viņu padarīja par situācijas karali tuvcīņā salīdzinoši neilgu laiku. lieli augstumi. Vēl viena modeļa iezīme bija tā vieglums, kas panākts, aizstājot koku ar duralumīniju.
6 ražošanas gadu laikā no konveijera noskrēja vairāk nekā 17 tūkstoši šī modeļa lidmašīnu, un tas ļauj to saukt par masīvāko starp šāda veida "putniem". Jak-9 izturēja 22 modifikācijas, kas bija iznīcinātājs-bumbvedējs, izlūkošanas lidmašīna, pasažieru lidmašīna un mācību lidmašīna. Ienaidnieka nometnē šī automašīna saņēma segvārdu "slepkava", kas saka daudz.
Cīnītājs, kas ir kļuvis par vienu no veiksmīgākajiem Lavočkina dizaina biroja izstrādēm. Lidmašīnai bija ļoti vienkāršs dizains, kas tajā pašā laikā izcēlās ar pārsteidzošu uzticamību. Spēcīgais La-5 palika ekspluatācijā pat pēc vairākiem tiešiem sitieniem. Tā dzinējs nebija ultramoderns, taču to raksturoja jauda. Un gaisa dzesēšanas sistēma padarīja to daudz mazāk neaizsargātu nekā tajā laikā plaši izplatītie motori ar šķidruma dzesēšanu.
La-5 izrādījās paklausīga, dinamiska, manevrējama un ātra mašīna. Padomju piloti viņu mīlēja, un ienaidnieki šausmīgi baidījās. Šis modelis kļuva par pirmo no Otrā pasaules kara laika iekšzemes lidmašīnām, kas nebija zemākas par vācu pūķiem un varēja ar tiem cīnīties līdzvērtīgi. Tieši uz La-5 Aleksejs Meresjevs paveica savus varoņdarbus. Arī pie vienas no automašīnām stūres bija Ivans Kožedubs.
Otrais šī divplāna nosaukums ir U-2. To 20. gados izstrādāja padomju dizaineris Nikolajs Poļikarpovs, un tad modelis tika uzskatīts par izglītojošu. Bet 40. gados Po-2 bija jācīnās kā nakts bumbvedējam.
Vācieši Polikarpova ideju nodēvēja par "šujmašīnu", tādējādi uzsverot viņa nenogurstību un masveida streiku. Po-2 varēja nomest vairāk bumbu nekā smagie "kolēģi", jo pacēla līdz 350 kilogramiem munīcijas. Automašīna atšķīrās arī ar to, ka vienā naktī spēja veikt vairākus izbraucienus.
Leģendārās sieviešu kārtas pilotes no 46. gvardes Tamanas aviācijas pulka cīnījās ar ienaidnieku uz Po-2. Šīs 80 meitenes, no kurām ceturtdaļai tika piešķirts PSRS varones tituls, vadīja īstas šausmas uz ienaidnieku. Nacisti viņus sauca par "nakts raganām".
Polikarpova biplāns tika ražots rūpnīcā Kazaņā. Visā ražošanas periodā no montāžas līnijas noskrēja 11 tūkstoši lidmašīnu, kas ļāva modeli uzskatīt par masīvāko starp divplākšņiem.
Un šī lidmašīna ir līderis izdoto eksemplāru skaitā visā militārās aviācijas vēsturē. No rūpnīcu stāviem debesīs pacēlās 36 tūkstoši automašīnu. Modelis tika izstrādāts Iļjušina dizaina birojā. IL-2 izlaišana sākās 40. gadā, un no pirmajām kara dienām uzbrukuma lidmašīna atradās ekspluatācijā.
IL-2 bija aprīkots ar jaudīgu dzinēju, apkalpi aizsargāja bruņu stikls, "putns" izšāva raķetes un bija galvenais vietējās aviācijas triecienspēks. Uzbrukuma lidmašīna vienkārši satricināja ar savu neuzvaramību un izturību. Bija gadījumi, kad lidmašīnas atgriezās no kaujas ar simtiem sitienu pēdām un spēja cīnīties tālāk. Tas padarīja IL-2 par īstu leģendu gan padomju karavīru, gan nacistu vidū. Ienaidnieki viņu sauca par "spārnotu tanku", "melno nāvi" un "lidmašīnu no betona".
IL-4
Vēl viens Iļjušina dizaina biroja prāts ir Il-4, kas tiek uzskatīts par Otrā pasaules kara pievilcīgāko lidmašīnu. Viņa izskats uzreiz iekrīt acīs un iegriežas atmiņā. Modelis iegāja vēsturē, galvenokārt tāpēc, ka pats pirmais bombardēja Berlīni. Turklāt nevis 45., bet 41., kad karš tikai sākās. Pilotu vidū automašīna bija diezgan populāra, lai gan tā neatšķīrās ar darbības vieglumu.
Retākais "putns" debesīs Lielā Tēvijas kara laikā. Pe-8 tika izmantots reti, bet precīzi. Viņam tika uzticēts izpildīt visvairāk izaicinošus uzdevumus. Tā kā lidmašīnas izskats nebija pazīstams, gadījās, ka viņš kļuva par savas pretgaisa aizsardzības upuri, sajaucot automašīnu ar ienaidnieku.
Pe-8 attīstīja bumbvedējam milzīgu ātrumu - līdz 400 kilometriem stundā. Tas bija aprīkots ar milzu tanku, kas ļāva "putnam" veikt garākos lidojumus (piemēram, bez degvielas uzpildes nokļūt no Maskavas uz Berlīni un atpakaļ). Nomestas lielkalibra bumbas Pe-8 (maksimālais svars - 5 tonnas).
Kad nacisti tuvojās Maskavai, šis spēcīgais Dzimtenes aizstāvis riņķoja pāri ienaidnieku valstu galvaspilsētām un lēja uz tām no debesīm ugunīgu lietu. Vēl viens interesants fakts par Pe-8 ir tas, ka uz tā (tikai uz modeļa pasažieru versijas) PSRS ārlietu ministrs Molotovs lidoja uz Lielbritāniju un ASV, lai tiktos ar kolēģiem.
Pateicoties iepriekš izklāstītajiem “brīnišķīgajiem septiņiem spēlētājiem” un, protams, citiem, mazāk pazīstamiem lidaparātiem, padomju karavīri sakāva nacistisko Vāciju un tās sabiedrotos nevis 10 gadus pēc kara sākuma, bet tikai 4 gadus vēlāk. Pastiprinātā aviācija kļuva par mūsu karavīru galveno trumpi un neļāva ienaidniekam atslābināties. Un, ņemot vērā faktu, ka visas lidmašīnas tika izstrādātas un ražotas aukstuma, bada un trūkuma apstākļos, to misija un radītāju loma izskatās īpaši varonīga!

Mobilākais līdzeklis, ar kuru frontes komandieris ietekmēja operācijas gaitu, bija aviācija. Iznīcinātājs LaGG-3, kas tika nodots ekspluatācijā kara priekšvakarā, lidojuma īpašību ziņā bija zemāks par galveno R un C modifikāciju vācu iznīcinātāju Messerschmitt-109, kas ievērojami palielināja ātrumu un kāpšanas ātrumu, uzlabota vertikālā manevrētspēja. Jaunā iznīcinātāja LaGG-5 ātrums līdzenā lidojumā jūras līmenī bija par 8 km/h lielāks nekā tā priekšgājējam, un 6500 m augstumā – lielāks ātrums.

palielinājās līdz 34 km/h, arī kāpuma ātrums bija labāks. Viņš praktiski nekādā ziņā nebija zemāks par Messerschmitt-109. Bet pats galvenais - tā vienkāršais dizains, sarežģītas apkopes nepieciešamības trūkums un nepretenciozitāte pacelšanās laukos padarīja to ideāli piemērotu apstākļiem, kādos bija jādarbojas padomju gaisa spēku vienībām. 1942. gada septembrī iznīcinātāji LaGG-5 tika pārdēvēti par La-5. Lai neitralizētu "veikalu" darbības, Vērmahts nolēma masveidā ražot iznīcinātāju Focke-Wulf-Fw-190 218. Līdz kara sākumam MiG-3 bija daudzskaitlīgākais jaunās paaudzes iznīcinātājs Padomju gaisa spēkos. Padomju-vācu frontē visa kara laikā gaisa kaujas notika galvenokārt augstumā līdz 4 km. MiG-3 lielais augstums, kas sākotnēji tika uzskatīts par tā neapšaubāmu priekšrocību, kļuva par trūkumu, jo tas tika sasniegts, jo pasliktinājās lidmašīnas lidojuma veiktspēja zemā augstumā. Kara grūtības ar dzinēju nodrošināšanu bruņu uzbrukuma lidmašīnām Il-2 lika 1941. gada beigās pārtraukt MiG-3 219 dzinēju ražošanu. 1942. gada pirmajā pusē no Jak-1 tika izņemta daļa bruņojuma un aprīkojuma, lai uzlabotu lidojumu veiktspēju. Kopš 1942. gada vasaras Jak-1 sāka aprīkot ar jaudīgāku dzinēju, pilota redzamība tika ievērojami uzlabota, uzstādot asaras formas laternu, un nostiprināts bruņojums (divu ShKAS ložmetēju vietā tika izmantots viens lielais- tika uzstādīts kalibrs BS) 220 . Līdz 1942. gada beigām tika ieviesti ieteikumi lidmašīnas korpusa aerodinamiku uzlabošanai. Jak-7, pēc tā datiem, bija ļoti tuvu Yak-1, taču atšķīrās no tā ar labākām akrobātikas īpašībām un jaudīgākiem ieročiem (divi smagie ložmetēji BS).

Jak-7 otrās zalves masa bija vairāk nekā 1,5 reizes lielāka nekā citiem padomju iznīcinātājiem, piemēram, Jak-1, MiG-3 un La-5, kā arī labākajam vācu iznīcinātājam Messerschmitt-109 plkst. tajā laikā ( Bf-109G). Lidmašīnā Yak-7B koka spārnu stieņu vietā 1942. gadā tika uzstādītas metāla. Svara pieaugums bija vairāk nekā 100 kg. Jaunā A. S. Jakovļeva lidmašīna Yak-9 ātruma un kāpšanas ātruma ziņā bija tuvu labākajam Vācu automašīnas, taču pārspēja tos manevrētspējā 222 . Pirmās šīs sērijas mašīnas piedalījās aizsardzības kaujās pie Staļingradas. Kara sākumā gandrīz visi padomju iznīcinātāji bija zemāki par vācu kaujas spēka ziņā, jo tiem galvenokārt bija ložmetēju ieroči, un vācu cīnītāji papildus ložmetēju ieročiem izmantoja lielgabalu ieročus. Kopš 1942. gada ShVAK 20 mm lielgabalu bruņojumu sāka izmantot Yak-1 un Yak-7. Daudzi padomju iznīcinātāji apņēmīgi pārgāja uz gaisa kauju, izmantojot vertikālu manevru. Gaisa kaujas notika pa pāriem, dažreiz arī komandās, sāka izmantot radiosakarus, kas uzlaboja gaisa kuģu vadību. Arvien izlēmīgāk tika samazināti mūsu cīnītāji un uguns atklāšanas attālums. No 1943. gada pavasara priekšā sāka ierasties iznīcinātājs La-5F ar jaudīgāku M-82F dzinēju, un uzlabojās redzamība no kabīnes. Lidmašīna uzrādīja ātrumu 557 km/h jūras līmenī un 590 km/h 6200 m augstumā – par 10 km/h vairāk nekā La-5. Kāpiena ātrums manāmi palielinājās: La-5F uzkāpa 5 tūkstošus 5,5 minūtēs, bet La-5 šo augstumu sasniedza 6 minūtēs. Nākamajā šīs lidmašīnas La-5FN modifikācijā tika īstenoti visi pasākumi, lai vēl vairāk uzlabotu aerodinamiku, samazināta konstrukcijas masa un uzstādīts jauns, jaudīgāks M-82FN dzinējs (kopš 1944. gada - ASh-82FN), vadības ierīces modernizēts. No izkārtojuma tika izspiests gandrīz viss, ko varēja panākt bez būtiskām izmaiņām dizainā. Lidmašīnas ātrums sasniedza 685 km/h, savukārt eksperimentālajam La-5FN bija 650 km/h. Bruņojums sastāvēja no diviem sinhronizētiem 20 mm ShVAK 224 lielgabaliem. Kaujas spēju ziņā La-5FN 1943. gadā kļuva par spēcīgāko gaisa kaujas iznīcinātāju Padomju Savienības un Vācijas frontē. Yak-9 (Yak-9D) modifikācijas laikā, lai palielinātu lidojuma diapazonu, spārnu konsolēs papildus tika ievietotas divas gāzes tvertnes, kā rezultātā maksimālais lidojuma attālums palielinājās par vairāk nekā trešdaļu un sasniedza 1400 km. Jak-9T bija aprīkots ar tik lieliem ieročiem kā NS-37 lielgabals ar 37 mm 225 kalibru.

1943. gada sākumā vācieši ieguva iznīcinātāju Messerschmitt-109G (Bf-109G) ar palielinātu jaudas un svara attiecību 226 dzinēju, bet Jak-1 un Yak-7B ar jaudīgiem dzinējiem sāka ienākt padomju karaspēkā, kas kompensēja vāciešu priekšrocības. Drīz Messerschmitt-109G6 (Me-109G6) izmantoja ierīci īslaicīgai ūdens-metil maisījuma ievadīšanai, kas īslaicīgi (10 minūtes) palielināja ātrumu par 25-30 km / h. Taču jaunie La-5FN iznīcinātāji pārspēja visus Me-109G, tostarp tos, kuriem ir ūdens-metil maisījuma iesmidzināšanas sistēma. Kopš 1943. gada vācieši austrumu frontē sāka plaši izmantot iznīcinātājus FockeWulf-190A (FW-190A-4), kas 1000 m augstumā attīstīja ātrumu 668 km / h, taču tie bija zemāki par padomju iznīcinātājiem. horizontāli manevrējot un izejot no niršanas. Tajā pašā laikā Sarkanās armijas iznīcinātāji bija zemāki munīcijas ziņā (Yak-7B bija 300 patronas, Yak-1, Yak9D un LaGG-3 - 200 patronas, bet Me-109G-6 - 600 patronas). Turklāt 30 mm vācu šāviņu heksogēnās sprāgstvielas ļāva iegūt kaitīgs efekts, piemēram, 37 mm padomju ieroču šāviņš.

Vācijā turpinājās arī jaunu virzuļdzinēju iznīcinātāju izstrāde. Šajā ziņā Dornier-335 (Do-335), kas bija strukturāli neparasts (divi propelleri deva vilci, no kuriem viens atradās lidmašīnas degunā, bet otrs - astē), pirmajā lidojumā sevi parādīja diezgan labi. 1943. gada oktobrī daudzsološs auto, kuram izdevies attīstīt ātrumu 758 km/h; Kā ieroči viņam bija viens 30 mm lielgabals un divi 15 mm ložmetēji. Neskatoties uz dīvaino izkārtojumu, Do-335 varētu būt laba kaujas lidmašīna, taču šis projekts tika slēgts nākamajā gadā 227 . 1944. gadā testā nonāca jauns iznīcinātājs La-7. Lidmašīnā kļuva iespējams ievietot metāla detaļu un pastiprinātus ieročus, kas sastāvēja no trim jauniem 20 mm B-20 lielgabaliem. Tas bija vismodernākais S. A. Lavočkina dizaina biroja iznīcinātājs un viens no labākajiem Otrā pasaules kara kaujas lidaparātiem. Nodotam ekspluatācijā 1944. gadā, Yak-9DD bija vēl lielāks lidojuma diapazons - līdz 1800 km228. Dizaineri burtiski parādīja prasmju brīnumus, spārnā un fizelāžā ievietojot vēl 150 kg degvielas. Šādi poligoni bija pieprasīti bumbvedēju eskorta operācijās kara beigās, kad lidlauku pārvietošana nespēja sekot līdzi mūsu karaspēka straujajai virzībai. Iznīcinātājam Yak-9M bija vienots dizains ar Yak-9D un Yak-9T. 1944. gada beigās Yak-9M sāka aprīkot ar jaudīgāku VK-105PF-2 dzinēju, kas palielināja ātrumu zemā augstumā.

1944. gada otrajā pusē priekšā parādījās lidmašīnas Yak-9 radikālākā modifikācija Yak-9U. Šai lidmašīnai tika uzstādīts vēl jaudīgāks dzinējs. 1944. gada vasaras vidū karaspēkā sāka ienākt Yak-3 229, kura pamatā bija iznīcinātājs Yak-1, savukārt tika samazināti spārnu izmēri, uzstādītas jaunas, vieglākas metāla lāpstiņas un uzlabota aerodinamika. Masas samazināšana par vairāk nekā 200 kg, pretestības samazināšana, jaudīgākas dzinēja modifikācijas uzstādīšana nodrošināja ātruma, kāpuma ātruma, manevrēšanas un paātrinājuma raksturlielumu pieaugumu augstuma diapazonā, kurā notika gaisa kaujas, kas nebija ienaidnieka lidmašīnu rīcībā. 1944. gadā padomju kaujinieki nodrošināja pārākumu pār vācu kaujiniekiem visos diapazonos gaisa kaujas. Tie bija Jak-3 un La-7 ar jaudīgākiem dzinējiem. Kara sākumā vācieši izmantoja labākas kvalitātes C-3 benzīnu. Bet 1944.-1945. viņi piedzīvoja šī benzīna deficītu un tādējādi dzinēja jaudas ziņā bija vēl zemāki par mūsu cīnītājiem. Akrobātisko īpašību un vadības viegluma ziņā mūsu iznīcinātājiem Jak-1, Jak-3, La-5 Lielā Tēvijas kara otrajā periodā bija līdzvērtīgas iespējas ar vācu. 1944.–1945 ievērojami uzlabojās padomju iznīcinātāju Yak-7B, Yak-9 un vēl jo vairāk Yak-3 akrobātiskās īpašības. Padomju iznīcinātāju efektivitāte 1944. gada vasarā kļuva tik liela, ka vācieši Yu-88 (Ju-88) un Xe-111 (He-111) nodeva darbam naktī. Xe-111 bija spēcīgs aizsardzības bruņojums, un tas bija zemāks par ātrumu Yu-88, taču tas bija diezgan efektīvs aizsardzībā. Bombardēšanas augsto precizitāti nodrošināja arī laba tēmēšanas tehnika.

La-7 izskats ar trim 20 mm B-20 lielgabaliem nodrošināja izcilu uguns spēku, taču šo lidmašīnu bija maz kopējā iznīcinātāju flotē. Jāatzīst, ka praktiski visu karu ugunsspēka ziņā vācu kaujinieki savā masā vai nu pārspēja, vai bija līdzvērtīgi padomju kaujiniekiem. Jāatzīst, ka fašistiskā Vācija jaunas paaudzes aviācijas izveidē apsteidza Padomju Savienību. Kara gados vācieši radīja un sāka ražot trīs reaktīvo lidmašīnu: Messerschmitt-262 (Me-262), Heinkel-162 (He-162) un Messerschmitt-163 (Me-163). Turboreaktīvais dzinējs Me-262 spēja sasniegt ātrumu līdz 860 km / h 6 tūkstošu metru augstumā ar sākotnējo kāpšanas ātrumu 1200 metri minūtē. “Ar kaujas rādiusu līdz 480 km tas personificēja milzīgu lēcienu lidmašīnu ražošanas tehnoloģijās, jo savās īpašībās pārspēja lielāko daļu virzuļdzinēju mašīnu... (lai gan jāatceras, ka izstrādi pabeidza arī briti reaktīvais iznīcinātājs, no kuriem pirmais, Glosteras meteors, sāka ienākt lidojumu eskadriļās 1944. gada jūlija beigās)" 230 . PSRS viņi strādāja arī pie reaktīvo iznīcinātāju izveides. Jau 1942. gada maijā tika pārbaudīts pasaulē pirmais reaktīvais iznīcinātājs BI-1, kuru konstruēja V. F. Bolkhovitinovs. Bet Padomju Savienībā nebija iespējams izveidot uzticamu reaktīvo dzinēju. Man bija jāsāk kopēt notverto aprīkojumu, jo vairākas vācu reaktīvo dzinēju kopijas tika izvestas no Vācijas. Pēc iespējas īsākā laikā tika sagatavota dokumentācija "klonu" izlaišanai ar apzīmējumiem RD-10 un RD-20. Jau 1946. gadā sērijveidā tika nodots iznīcinātājs MiG-9 ar turboreaktīvo dzinēju, ko izveidoja zinātnieku komanda AI Mikojana un MI Gureviča vadībā. Kara priekšvakarā S. V. Iļjušina projektēšanas birojs izveidoja īpašu lidmašīnu veidu - uzbrukuma lidmašīnu Il-2, kurai pasaulē nebija analogu.

Uzbrukuma lidmašīna ir zema ātruma lidmašīna, salīdzinot ar iznīcinātāju, optimizēta lidošanai ārkārtīgi zemā augstumā – strafing lidojumam. Lidmašīnai bija labi bruņots korpuss. Luftwaffe kā kaujas lauka lidmašīnas izmantoja tikai Junkers-87 (Ju-87) niršanas bumbvedēju "lietu" (Sturzkampfflugsaig - niršanas kaujas lidmašīnas). Bruņu uzbrukuma lidmašīnas Il-2 parādīšanās frontē bija pilnīgs pārsteigums ienaidniekam, kurš nopietnu zaudējumu un demoralizējošu seku rezultātā viņu drīz vien nosauca par "melno nāvi" 232 . Un padomju karavīri to nodēvēja par "lidojošo tanku". Daudzveidīgs ieroču sastāvs (divi 7,62 mm kalibra ložmetēji, divi 20 mm vai 23 mm lielgabali, astoņas 82 mm vai 132 mm kalibra raķetes un 400–600 kg bumbas) nodrošināja visdažādāko mērķu sakāvi: kolonnas. karaspēka, bruņumašīnu, tanku, artilērijas bateriju, kājnieku, sakaru un sakaru līdzekļu, noliktavu, vilcienu u.c. Cīņa ar lietošanu IL-2 atklāja arī savu galveno trūkumu - neaizsargātību pret ienaidnieka iznīcinātāju uguni, kas uzbrūk uzbrukuma lidmašīnai no aizmugures neaizsargātās puslodes. S. V. Iļušina projektēšanas birojā lidmašīna tika pārveidota, un 1942. gada rudenī Il-2 divvietīgā versijā pirmo reizi parādījās priekšpusē. Liela nozīme uzbrukuma lidmašīnu uguns jaudas palielināšanā, uzbrūkot zemes mērķiem, bija gaiss-zeme raķetēm, kuras Il-2 pieņēma 1942. gadā. Jāatzīmē arī Il-2 uzbrukuma lidmašīnas augstā izturība. . Ietriecoties benzīntankā, lidmašīna neaizdegās un pat nezaudēja degvielu – to glāba šķiedra, no kuras izgatavota gāzes tvertne. Pat pēc vairākiem desmitiem ložu sitienu benzīntankā bija saglabājusies degviela. Ne Henkel-118, ne prettanku lidmašīna Henschel-129, kas parādījās 1942. gadā, nespēja pacelties līdz Il-2 uzbrukuma lidmašīnas līmenim. Kopš 1943. gada IL-2 tika ražots ar jaudīgāku dzinēju. Lai uzlabotu stabilitātes raksturlielumus, uzbrukuma lidmašīnas spārns tika nedaudz pagriezts. Kā galvenais triecienspēks Padomju aviācija, Il-2 uzbrukuma lidmašīnai bija izcila loma karā un bija manāma ietekme uz karadarbības gaitu padomju un Vācijas frontē. Šis kaujas transportlīdzeklis veiksmīgi apvienoja jaudīgus ieročus un uzticamu kabīnes, dzinēja un degvielas tvertņu bruņu aizsardzību.

Il-2 kaujas spēju pastāvīgā palielināšana lielā mērā bija saistīta ar nepārtrauktu tā ieroču uzlabošanu, lai palielinātu cīņas pret ienaidnieka tankiem un uzbrukuma ieročiem efektivitāti. 1943. gadā zem Il-2 spārna tika uzstādīti divi 37 mm lielgabali. Šo ieroču aprīkošana ar 37 mm bruņas caurdurošiem aizdedzes lādiņiem BZT-37 no pneimatiskajiem lielgabaliem NS-37 ļāva atspējot jebkuru vācu tanks. Turklāt 1943. gadā I. A. Larionova konstruētās prettanku kumulatīvās darbības bumbas PTAB-2.5-1.5 izveide, izmantojot ADA apakšējo drošinātāju, ievērojami paplašināja uzbrukuma lidmašīnas Il-2 iespējas cīņā pret tankiem un citiem bruņumašīnām. Kad šādas bumbas nometa viena uzbrukuma lidmašīna no 75-100 m augstuma, gandrīz visi tanki 15 × 75 m joslā nokļuva uzbrukumā, PTAB bumba caurdūra bruņas līdz 70 mm biezumā. Kopš 1943. gada vasaras artilērijas uguns un izlūkošanas koriģēšanai tika izmantotas lidmašīnas Il-2KR, kas aprīkotas ar fototehniku un jaudīgāku nekā parasti radiostaciju 234. Il-2 uzbrukuma lidmašīnu veiksmīgās operācijas frontē deva spēcīgu stimulu tālākai šīs klases lidmašīnu izstrādes darba paplašināšanai. Darbs ritēja divos virzienos.

Pirmais bija uzlabot lidmašīnas bumbvedēja īpašības un stiprināt tā bruņu aizsardzību: tika uzbūvēta tik smaga uzbrukuma lidmašīna (Il-18), taču tās testi aizkavējās, un tā netika ražota masveidā. Otrais virziens nozīmēja strauju lidojumu datu uzlabošanu ar tādu pašu artilērijas un kājnieku ieroču un bruņu aizsardzību kā IL-2. Par šādu uzbrukuma lidmašīnu kļuva 1944. gadā uzbūvētais IL-10. Salīdzinot ar IL-2, šai lidmašīnai bija mazāki gabarīti, ievērojami labāka aerodinamika un jaudīgāks AM-42 šķidruma dzesēšanas dzinējs. Lidmašīnā tika uzstādīti četri lielgabali: pirmajā posmā - ar 20 mm kalibru, vēlāk - ar 23 mm kalibru, uz spārnu sijām atradās astoņas RS-82 raķetes.

Bumbas nodalījums un ārējā piekare ļāva izmantot dažāda kalibra bumbas ar kopējo svaru līdz 600 kg. Pie maksimālā horizontālā ātruma IL-10 pārspēja savu priekšgājēju par 150 km/h. Vairāki ar Il-10 bruņoti gaisa pulki piedalījās Lielā Tēvijas kara pēdējā posma kaujas operācijās. Nākotnē IL-10 tika plaši izmantots karā ar Japānu. Vācijā kopš 1944. gada tika izmantota iznīcinātāja FV-109F (FW-109F) uzbrukuma versija, kas kaujas efektivitātes ziņā bija ievērojami zemāka par Il-2. Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka vācu uzbrukuma aviācijai bija diezgan augsta bombardēšanas un lielgabalu triecienu efektivitāte (jaudīgāka bumbas salve un lielāka precizitāte no niršanas). Kopš kara sākuma galvenais padomju frontes bumbvedējs bija Pe-2, taču tam bija diezgan vāja bumbas slodze - tikai 600 kg, jo tas tika pārveidots no iznīcinātāja. Vācu frontes bumbvedēji Yu-88 un Xe-111 varēja uzņemt līdz 2-3 tūkstošiem kg. Pe-2 izmantoja galvenokārt maza kalibra bumbas 100–250 kg un maksimālo kalibru 500 kg, bet Yu-88 varēja pacelt bumbu līdz 1800 kg. 1941. gadā Pe-2 attīstīja ātrumu 530 km/h un šajā ziņā pārspēja vācu bumbvedējus. Atkārtota ieroču bruņošana un nostiprināšana, kā arī ādas loksnes, kas tika piegādātas no velmējumiem, 1–1,5 mm biezas, padarīja lidmašīnas konstrukciju smagāku (pirms kara tika piegādāti 0,8 mm velmēti izstrādājumi), un tas noveda pie tā, ka īstais maksimālais ātrums nepārsniedza 470-475 km / h (tāpat kā Yu-88). 1941. gada jūlijā tika pieņemts lēmums pieņemt jaunu 103U priekšējās līnijas niršanas bumbvedēju. Ātruma vidējā un lielā augstumā, lidojuma diapazona, bumbas slodzes un aizsardzības ieroču jaudas ziņā tas ievērojami pārsniedza tikko sērijveidā nodoto niršanas bumbvedēju Pe-2. Vairāk nekā 6 km augstumā 103U lidoja ātrāk nekā gandrīz visi sērijveida iznīcinātāji, gan padomju, gan vācu. pašmāju cīnītājs MiG-3. Tomēr kara uzliesmojuma un vērienīgās aviācijas uzņēmumu evakuācijas kontekstā lidmašīna bija jāpārgatavo citiem dzinējiem.

1941. gada decembrī sākās lidmašīnas jaunas versijas ar nosaukumu 10ЗВ un pēc tam Tu-2 236 izmēģinājumi, un jau 1942. gadā tā sāka ienākt karaspēkā. Priekšējās līnijas piloti augsti novērtēja jauno bumbvedēju. Viņiem patika tās labās akrobātikas īpašības, spēja droši lidot ar vienu dzinēju, labs aizsardzības uguns modelis, liela bumbas slodze un paaugstināta gaisa dzesēšanas dzinēju izturība. Lai nodrošinātu uzbrukuma operācijas nākotnē, Tu-2 bija neaizstājams lidaparāts. Pirmie transportlīdzekļi parādījās priekšā 1942. gada septembrī. Tu-2, neskatoties uz tā mazāko svaru nekā Yu-88 un Xe-111 (11 400–11 700 kg pret 12 500–15 000 kg), bija tāda pati bumbas slodze. Lidojuma diapazona ziņā arī Tu-2 bija vācu bumbvedēju līmenī un divreiz Pe-2.

Tu-2 bumbas nodalījumā varēja uzņemt 1000 kg bumbu, bet Yu-88 un Xe-111 - tikai uz ārējās stropes. Kopš 1943. gada beigām ražotie Tu-2 ar jaudīgākiem dzinējiem, pastiprinātiem aizsardzības ieročiem un vienkāršotu konstrukciju pārspēja visus bumbvedējus, kas tika izmantoti padomju un Vācijas frontē. Otrās versijas priekšējās līnijas niršanas bumbvedēji Tu-2 piedalās kaujās kopš 1944. gada. Šā gada jūnijā tos izmantoja Viborgas operācijā. Ar Tu-2 bruņotā pulkveža I. P. Skoka gaisa divīzija lidoja dienas laikā, strādāja perfekti un tai nebija nekādu zaudējumu. Neskatoties uz salīdzinoši pieticīgo ieguldījumu ienaidnieka sakāvē, Tu-2 tomēr palika vēsturē kā viens no izcilākajiem sava laika lidaparātiem. Starp citām līdzīgām lidmašīnām, gan sabiedrotajiem, gan ienaidniekiem, Tu-2 neizcēlās ar nekāda veida rekorda veiktspēju. Tās pārākums slēpjas ārkārtīgi veiksmīgā kaujas efektivitātes galveno komponentu, piemēram, ātruma, lidojuma diapazona, aizsardzības spējas, bumbas noslodzes un spējas bombardēt vienu no tā laika lielākā kalibra bumbām, kombinācijā. Tas noteica tās ļoti augstās kaujas spējas. Galvenās nacistiskās Vācijas bumbvedēju lidmašīnas 1941. gadā bija viendzinēja Yu-87 un divu dzinēju Yu-88 un Xe-111 238. 1941. gadā cīnījās arī Do-17.

Yu-88 varēja ienirt 80 grādu leņķī, kas nodrošināja augstu bombardēšanas precizitāti. Vāciešiem bija labi apmācīti piloti un navigatori, viņi bombardēja galvenokārt mērķtiecīgi, nevis apgabalos, jo īpaši tāpēc, ka izmantoja 1000 un 1800 kg bumbas, kuras katra lidmašīna varēja pakārt ne vairāk kā vienu. Padomju aviācijas vājais punkts Lielajā Tēvijas karā bija radio sakari. 1942. gada pirmajā pusē 75% izlidojumu tika veikti, neizmantojot radiostacijas, un līdz gada beigām lielajam vairumam iznīcinātāju nebija radio sakaru. Sakaru trūkums noteica blīvus kaujas formējumus.

Nespēja vienam otru brīdināt radīja smagus zaudējumus. Lidmašīnām bija jāatrodas redzamības zonā, un komandieris izvirzīja uzdevumu - "dari kā es". 1943. gadā tikai 50% no Jak-9 bija aprīkoti ar sakariem, un La-5 radiostacijas atradās tikai uz komandmašīnām. Visi vācu iznīcinātāji bija aprīkoti ar radio sakariem Augstas kvalitātes kopš pirmskara laikiem. Uzbrukuma lidmašīnām Il-2 trūka arī uzticamas radioiekārtas, līdz 1943. gadam radiostacijas tika uzstādītas tikai uz komandmašīnām. Tas viss apgrūtināja lielu grupu organizēšanu, IL-2 visbiežāk lidoja trijatā, četriniekos vai astoņniekos.

Kopumā padomju gaisa spēku kvantitatīvā un kvalitatīvā izaugsme, to kaujas spēju paplašināšanās bija viens no galvenajiem faktoriem, kas veicināja nacionālās militārās stratēģijas attīstību un uzvaras sasniegšanu karā. Aviācijas kaujas efektivitātes paaugstināšanu veicināja lidmašīnu aprīkošana ar radiostacijām un modernākiem kājnieku un lielgabalu ieročiem. Lielākajai daļai jauno lidmašīnu tipu vairākos svarīgos rādītājos bija nepārprotamas priekšrocības salīdzinājumā ar Luftwaffe. Angļu avoti atzīmēja, ka "Luftwaffe ... bija bezcerīgi aiz ienaidnieka, un ne tikai skaitliski. Kamēr, nododot ekspluatācijā jaunus lidmašīnu tipus, padomju tehnoloģijas tika nemitīgi pilnveidotas, vāciešiem, cenšoties palielināt ražošanas apjomus, šobrīd nācās upurēt kvalitāti kvantitātei - progresīvu dizaina risinājumu prezentēšanas vietā pastāvīgi modernizēt esošos paraugus, palielinot savu bruņojumu. , palielinot izturību un palielinot dzinēja jaudu, kas galu galā noveda pie apstāšanās. Noturēt gaisa pārākumu šādos apstākļos kļuva pilnīgi neiespējami, un, tiklīdz aviācija to vairs nevarēja garantēt, sauszemes spēki kļuva neaizsargāti un rezultātā lemti sakāvei.

Lielais Tēvijas karš 1941-1945. 12 sējumos T. 7. Ekonomika un ieroči
karš. - M.: Kučkovas lauks, 2013. - 864 lpp., 20 lapas. slim., slim.

Pašā Lielā Tēvijas kara (1941-1945) sākumā fašistu iebrucēji iznīcināja gandrīz 900 padomju lidmašīnas. Lielākā daļa aviācijas tehnoloģija, kam nebija laika pacelties, tika sadedzināts lidlaukos masveida vācu armijas bombardēšanas rezultātā. Tomēr ļoti īss laiks Padomju uzņēmumi kļuva par pasaules līderiem saražoto lidmašīnu skaita ziņā un tādējādi tuvināja padomju armijas uzvaru Otrajā pasaules karā. Apsveriet, kuras lidmašīnas izmantoja Padomju Savienībā un kā tās varēja pretoties nacistiskās Vācijas lidmašīnām.

PSRS aviācijas nozare

Pirms kara sākuma padomju lidmašīnas ieņēma vadošo vietu pasaules gaisa kuģu industrijā. I-15 un I-16 iznīcinātāji piedalījās cīņās ar Japānas Mandžūriju, cīnījās Spānijas debesīs, uzbruka ienaidniekam padomju un Somijas konflikta laikā. Papildus kaujas lidmašīnām padomju lidmašīnu dizaineri lielu uzmanību pievērsa bumbvedēju tehnoloģijai.

Transporta smagais bumbvedējs

Tātad tieši pirms kara pasaulei tika demonstrēts smagais bumbvedējs TB-3. Šis daudzu tonnu smagais gigants bija spējīgs nogādāt nāvējošu kravu tūkstošiem kilometru attālumā. Tolaik tā bija masīvākā Otrā pasaules kara kaujas lidmašīna, kas tika ražota nebijušos daudzumos un bija PSRS gaisa spēku lepnums. Taču gigantomanijas modelis neattaisnojās reālajos kara apstākļos. Masīvā Otrā pasaules kara kaujas lidmašīna, pēc mūsdienu ekspertu domām, ātruma un ieroču daudzuma ziņā bija ievērojami zemāka par Messerschmitt lidmašīnu ražošanas uzņēmuma Luftwaffe uzbrukuma bumbvedējiem.

Jauna pirmskara lidmašīna

Karš Spānijā un Khalkhin Gol parādīja, ka svarīgākie rādītāji in mūsdienu konflikti ir gaisa kuģa manevrēšanas spēja un ātrums. Padomju lidmašīnu konstruktoriem tika uzdots novērst militārā aprīkojuma atpalicību un radīt jaunus gaisa kuģu tipus, kas spētu konkurēt ar labākajiem pasaules aviācijas nozares paraugiem. Tika veikti ārkārtas pasākumi, un līdz 40. gadu sākumam parādījās nākamās paaudzes konkurētspējīgas lidmašīnas. Līdz ar to Yak-1, MiG-3, LaGT-3 kļuva par līderiem savā kaujas lidmašīnu klasē, kuru ātrums paredzamajā lidojuma augstumā sasniedza vai pārsniedza 600 km/h.

Sērijveida ražošanas sākums

Papildus iznīcinātāju aviācijai tika izstrādāts ātrgaitas aprīkojums niršanas un uzbrukuma bumbvedēju (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) un izlūkošanas lidmašīnu Su-2 klasē. Diviem pirmskara gadi PSRS lidmašīnu konstruktori tiem laikiem radīja unikālas un modernas uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātājus un bumbvedējus. Visi Kaujas transportlīdzekļi tika pārbaudīts dažādos apmācības un kaujas apstākļos un ieteikts masveida ražošanai. Taču valstī nebija pietiekami daudz būvlaukumu. Aviācijas aprīkojuma rūpnieciskās izaugsmes temps pirms Lielā Tēvijas kara sākuma ievērojami atpalika no pasaules ražotājiem. 1941. gada 22. jūnijā visa kara nasta krita uz 30. gadu lidmašīnām. Tikai kopš 1943. gada sākuma Padomju Savienības militārās aviācijas nozare sasniedza nepieciešamo kaujas lidmašīnu ražošanas līmeni un ieguva priekšrocības Eiropas gaisa telpā. Apsveriet labāko padomju Otrā pasaules kara lidmašīnu, uzskata pasaules vadošie aviācijas eksperti.

Izglītības un apmācības bāze

Daudzi Padomju dūži Otrais pasaules karš sāka viņu ceļojumu gaisa aviācija no treniņlidojumiem ar leģendāro daudzfunkcionālo divplānu U-2, kura ražošana apgūta 1927. gadā. Leģendārā lidmašīna uzticīgi kalpoja padomju pilotiem līdz pašai uzvarai. Līdz 30. gadu vidum divplānu aviācija bija nedaudz novecojusi. Tika izvirzītas jaunas kaujas misijas, un radās nepieciešamība uzbūvēt pilnīgi jaunu, mūsdienu prasībām atbilstošu lidojošo mācību aparātu. Tātad, pamatojoties uz A. S. Jakovļeva projektēšanas biroju, tika izveidots mācību monoplāns Ya-20. Monoplāns tika izveidots divās modifikācijās:

ar dzinēju no franču "Renault" 140 litros. ar.;
ar lidmašīnas dzinēju M-11E.

1937. gadā tika uzstādīti trīs starptautiski rekordi ar padomju laikā ražotu dzinēju. Un automašīna ar Renault dzinēju piedalījās gaisa sacensībās maršrutā Maskava-Sevastopole-Maskava, kur ieguva balvu. Līdz pašām kara beigām jauno pilotu apmācība tika veikta A. S. Jakovļeva Dizaina biroja lidmašīnā.

MBR-2: lidojoša kara laiva

Lielā Tēvijas kara laikā jūras aviācijai bija nozīmīga loma militārās kaujās, tuvinot ilgi gaidīto uzvaru pār nacistisko Vāciju. Tātad otrais tuva attāluma jūras izlūkošana jeb MBR-2 - hidroplāns, kas spēj pacelties un nolaisties uz ūdens virsmas, kļuva par padomju lidojošu laivu. Pilotu vidū gaisa aparātam bija iesauka "debesu govs" vai "šķūnis". Hidroplāns pirmo reizi veica lidojumu 30. gadu sākumā, un vēlāk, līdz pašai uzvarai pār nacistisko Vāciju, tas bija Sarkanās armijas dienestā. Interesants fakts: stundu pirms Vācijas uzbrukuma Padomju Savienībai Baltijas flotiles lidmašīnas pa visu krasta līnijas perimetru tika iznīcinātas pirmās. Vācu karaspēks iznīcināja visu valsts jūras aviāciju, kas atrodas šajā reģionā. Kara gados jūras aviācijas piloti sekmīgi veica savus uzdevumus – evakuēja notriekto padomju lidmašīnu apkalpes, koriģēja pretinieka piekrastes aizsardzības līnijas un nodrošināja transporta karavānas valsts jūras spēku karakuģiem.

MiG-3: galvenais nakts iznīcinātājs

Augsta augstuma padomju iznīcinātājs no citiem pirmskara lidaparātiem atšķīrās ar ātrgaitas īpašībām. 1941. gada beigās tā bija masīvākā Otrā pasaules kara lidmašīna, kuras kopējais vienību skaits veidoja vairāk nekā 1/3 no visas valsts pretgaisa aizsardzības flotes. Lidmašīnu konstruēšanas jaunumu kaujas piloti nebija pietiekami apguvuši, viņiem nācās pieradināt MiG "trešo" kaujas apstākļos. AT steidzami no labākajiem Staļina "piekūnu" pārstāvjiem tika izveidoti divi aviācijas pulki. Tomēr Otrā pasaules kara masīvākā lidmašīna bija ievērojami zemāka par 30. gadu beigu iznīcinātāju floti. Pārspējot ātruma raksturlielumus vairāk nekā 5000 m augstumā, vidējā un zemā augstumā, kaujas transportlīdzeklis bija zemāks par tiem pašiem I-5 un I-6. Tomēr, atvairot uzbrukumus aizmugures pilsētām kara sākumā, tika izmantoti “trešie” MiG. Tajā piedalījās kaujas mašīnas pretgaisa aizsardzība Maskava, Ļeņingrada un citas Padomju Savienības pilsētas. Rezerves daļu trūkuma un lidmašīnu flotes atjaunošanas ar jaunām lidmašīnām dēļ 1944. gada jūnijā masīvā Otrā pasaules kara lidmašīna tika izņemta no PSRS gaisa spēku ekspluatācijas.

Jak-9: Staļingradas gaisa aizsargs

Pirms kara A. Jakovļeva konstruktoru birojs galvenokārt ražoja vieglās sporta lidmašīnas, kas paredzētas treniņiem un dalībai dažādās tematiskās izrādēs, kas veltītas padomju aviācijas spēkam un varai. Jak-1 bija izcilas lidojuma īpašības, sērijveida ražošana kas apgūta 1940. gadā. Tieši šai lidmašīnai bija jāatvaira pirmie nacistiskās Vācijas uzbrukumi pašā kara sākumā. 1942. gadā gaisa spēkos sāka darboties jauna A. Jakovļeva projektēšanas biroja lidmašīna Jak-9. Tiek uzskatīts, ka šī ir Otrā pasaules kara masīvākā frontes līnijas lidmašīna. Kaujas mašīna piedalījās gaisa kaujās visā frontes līnijā. Saglabājot visus galvenos vispārējos izmērus, Yak-9 tika uzlabots ar jaudīgu M-105PF dzinēju ar nominālo jaudu 1210 zirgspēku lidojuma apstākļos. pārsniedz 2500 metrus. Pilnībā aprīkotas kaujas mašīnas masa bija 615 kg. Lidmašīnas svaru papildināja munīcija un metāla I-sekcijas špakteles, kas pirmskara laikos bija koka. Lidmašīnai bija arī pārbūvēta degvielas tvertne, kas palielināja degvielas daudzumu, kas ietekmēja lidojuma attālumu. Jaunajai gaisa kuģu ražotāju attīstībai bija augsta manevrēšanas spēja, kas ļāva aktīvi darboties cīnās ienaidnieka tiešā tuvumā lielā un zemā augstumā. Gadu gaitā sērijveida ražošana militārais cīnītājs (1942-1948), tika apgūti aptuveni 17 tūkstoši kaujas vienību. Jak-9U, kas PSRS gaisa spēkos parādījās 1944. gada rudenī, tika uzskatīts par veiksmīgu modifikāciju. Kaujas pilotu vidū burts "y" nozīmēja vārdu slepkava.

La-5: gaisa virves staigātājs

1942. gadā viendzinēja iznīcinātājs La-5, kas tika izveidots OKB-21 S.A. Lavočkinā, papildināja Lielā Tēvijas kara kaujas lidmašīnas. Lidmašīna tika izgatavota no klasificētiem Būvmateriāli, kas ļāva izturēt desmitiem tiešu ienaidnieka ložmetēju triecienu. Otrā pasaules kara kaujas lidmašīnām bija iespaidīgas manevrēšanas un ātruma īpašības, kas maldināja ienaidnieku ar gaisa viltībām. Tātad La-5 varēja brīvi iekļūt "korķviļķī" un tikpat labi izkļūt no tā, kas padarīja to praktiski neievainojamu kaujas apstākļos. Tiek uzskatīts, ka šī ir Otrā pasaules kara kaujīgākā lidmašīna, kurai bija viena no galvenajām lomām gaisa kaujās Kurskas kaujas laikā un militārajās kaujās Staļingradas debesīs.

Li-2: kravas pārvadātājs

Pagājušā gadsimta 30. gados galvenais gaisa transporta līdzeklis bija pasažieru lidmašīna PS-9 - zema ātruma mašīna ar neiznīcināmu šasiju. Tomēr "gaisa autobusa" komforta līmenis un veiktspējas raksturlielumi nesakrita starptautiskajām prasībām. Tātad, 1942. gadā, pamatojoties uz Amerikas gaisa maģistrāles licencēto ražošanu transporta lidmašīnas Douglas DC-3 radīja padomju militārā transporta lidmašīna Li-2. Mašīna tika pilnībā samontēta no Amerikā ražotām vienībām. Lidmašīna uzticīgi kalpoja līdz pašām kara beigām, un pēckara gados turpināja kravu pārvadājumus ar Padomju Savienības vietējām aviokompānijām.

Po-2: "nakts raganas" debesīs

atceroties kaujas lidmašīnas Kopš Otrā pasaules kara ir grūti ignorēt vienu no masīvākajiem strādniekiem kaujas kaujās - U-2 daudzfunkcionālo divplānu jeb Po-2, kas tika izveidots Nikolaja Poļikarpova projektēšanas birojā pagājušā gadsimta 20. gados. gadsimtā. Sākotnēji lidmašīna bija paredzēta apmācībai un darbībai kā gaisa transports lauksaimniecība. Tomēr Lielais Tēvijas karš padarīja “šujmašīnu” (kā vācieši sauca par Po-2) par visbriesmīgāko un efektīvāko nakts bombardēšanas līdzekli. Viena lidmašīna varētu veikt līdz 20 izlidojumiem naktī, nogādājot nāvējošu slodzi ienaidnieka kaujas pozīcijās. Jāpiebilst, ka sievietes pilotes cīnījās galvenokārt uz šādiem divplākšņiem. Kara gados tika izveidotas četras sieviešu eskadras 80 lidotāju sastāvā. Par drosmi un cīņas drosmi vācu iebrucēji viņus sauca par "nakts raganām". Sieviešu gaisa pulks Lielajā Tēvijas karā veica vairāk nekā 23,5 tūkstošus lidojumu. Daudzi no kaujām neatgriezās. Padomju Savienības varoņa tituls tika piešķirts 23 "raganām", vairumam no tām pēcnāves.

IL-2: Lielās uzvaras mašīna

Sergeja Jakovļeva projektēšanas biroja padomju uzbrukuma lidmašīna ir populārākais kaujas gaisa transporta veids Lielā Tēvijas kara laikā. Otrā pasaules kara Il-2 lidmašīnas aktīvi piedalījās operāciju teātrī. Visā pasaules gaisa kuģu industrijas vēsturē S. V. Jakovļeva ideja tiek uzskatīta par masīvāko savas klases kaujas lidmašīnu. Kopumā ekspluatācijā tika nodoti vairāk nekā 36 tūkstoši militāro gaisa ieroču vienību. Otrā pasaules kara lidmašīnas ar Il-2 logotipu sabiedēja vācu Luftwaffe dūžus un tos iesauca par "betona lidmašīnu". Galvenā kaujas transportlīdzekļa tehnoloģiskā iezīme bija bruņu iekļaušana lidmašīnas strāvas ķēdē, kas spēja izturēt tiešais sitiens 7,62 mm bruņas caururbjoša ienaidnieka lode no gandrīz nulles attāluma. Bija vairākas lidmašīnas sērijveida modifikācijas: Il-2 (viena), Il-2 (dubultā), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 un tā tālāk.

Secinājums

Kopumā padomju lidmašīnu ražotāju rokās radītie gaisa transportlīdzekļi turpināja veikt kaujas misijas pēckara periods. Tādējādi Mongolijas gaisa spēki, Bulgārijas gaisa spēki, Dienvidslāvijas gaisa spēki, Čehoslovākijas gaisa spēki un citas pēckara sociālistiskās nometnes valstis ilgu laiku bija bruņotas ar PSRS lidmašīnām, kas nodrošināja gaisa telpas aizsardzība.

Kara lidmašīnas ir plēsīgi putni debesīs. Vairāk nekā simts gadus viņi ir spīdējuši karotājiem un aviācijas šovos. Piekrītu, ir grūti atraut acis no modernām daudzfunkcionālām ierīcēm, kas pildītas ar elektroniku un kompozītmateriāliem. Bet Otrā pasaules kara lidmašīnās ir kaut kas īpašs. Tas bija lielu uzvaru un lielisku dūžu laikmets, kas cīnījās gaisā, skatoties viens otram acīs. Inženieri un lidmašīnu dizaineri no dažādām valstīm nāca klajā ar daudziem leģendāriem lidaparātiem. Šodien mēs piedāvājam jūsu uzmanībai sarakstu ar desmit slavenākajiem, atpazīstamākajiem, populārākajiem un labākajiem Otrā pasaules kara lidaparātiem, ziņo [email protected] redaktori.

Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)

Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu sarakstu atver britu iznīcinātājs Supermarine Spitfire. Viņam ir klasisks izskats, bet nedaudz neveikls. Spārni - lāpstas, smags deguns, laterna burbuļa formā. Tomēr tieši Spitfire izglāba Karalisko gaisa spēkus, apturot vācu bumbvedējus Lielbritānijas kaujas laikā. Vācu iznīcinātāju piloti ar lielu nepatiku atklāja, ka britu lidmašīnas nekādā ziņā nav zemākas par viņiem un pat pārākas manevrēšanas spēju ziņā.
Spitfire tika izstrādāts un nodots ekspluatācijā tieši laikā – tieši pirms Otrā pasaules kara uzliesmojuma. Tiesa, ar pirmo kauju iznāca incidents. Radara kļūmes dēļ Spitfires tika nosūtītas kaujā ar fantoma ienaidnieku un apšaudīja savus britu iznīcinātājus. Bet tad, kad briti nogaršoja jaunās lidmašīnas priekšrocības, viņi to neizmantoja, tiklīdz tās tika izmantotas. Un pārtveršanai, un izlūkošanai, un pat kā bumbvedējiem. Kopā tika saražoti 20 000 Spitfire. Par visu labo un, pirmkārt, par salas glābšanu Lielbritānijas kaujas laikā, šī lidmašīna ieņem godpilno desmito vietu.

Heinkel He 111 ir tieši tā lidmašīna, ar kuru cīnījās britu iznīcinātāji. Šis ir atpazīstamākais vācu bumbvedējs. To nevar sajaukt ar citiem lidaparātiem, pateicoties raksturīga forma plati spārni. Tieši spārni deva Heinkel He 111 segvārdu "lidojošā lāpsta".
Šis bumbvedējs tika izveidots ilgi pirms kara pasažieru lidmašīnas aizsegā. Viņš sevi ļoti labi parādīja 30. gados, taču līdz Otrā pasaules kara sākumam viņš sāka novecot gan ātrumā, gan manevrētspējas ziņā. Kādu laiku viņš izturēja, jo spēja izturēt smagus bojājumus, bet, kad sabiedrotie iekaroja debesis, Heinkel He 111 tika “degradēts” līdz parastam transportam. Šis lidaparāts iemieso pašu Luftwaffe bumbvedēja definīciju, par kuru tā saņem devīto vietu mūsu vērtējumā.

Lielā Tēvijas kara sākumā vācu aviācija PSRS debesīs darīja, ko gribēja. Tikai 1942. gadā parādījās padomju iznīcinātājs, kas varēja cīnīties līdzvērtīgi ar Messerschmitts un Focke-Wulfs. Tas bija "La-5", kas izstrādāts Lavočkina projektēšanas birojā. Tas tika izveidots lielā steigā. Lidmašīna ir tik vienkārša, ka kabīnē nav pat tādu elementāru instrumentu kā mākslīgais horizonts. Bet La-5 pilotiem tas uzreiz iepatikās. Pašos pirmajos testa lidojumos uz tā tika notriektas 16 ienaidnieka lidmašīnas.
"La-5" nesa kauju smagumu debesīs pār Staļingradu un Kursku. Uz tā cīnījās dūzis Ivans Kožedubs, tieši uz viņu lidoja slavenais Aleksejs Maresjevs ar protēzēm. Vienīgā problēma La-5, kas viņam neļāva pakāpties augstāk mūsu vērtējumā - izskats. Viņš ir pilnīgi bez sejas un bez izteiksmes. Kad vācieši pirmo reizi ieraudzīja šo cīnītāju, viņi nekavējoties deva tam segvārdu "jaunā žurka". Un tas arī viss, jo tas ļoti atgādināja leģendāro I-16 lidmašīnu, kas saukta par "žurku".

Ziemeļamerikas P-51 Mustang (North American P-51 Mustang)

Amerikāņi Otrajā pasaules karā piedalījās daudzu veidu iznīcinātājos, bet slavenākais no tiem, protams, bija P-51 Mustang. Tās tapšanas vēsture ir neparasta. Briti jau kara kulminācijā 1940. gadā pasūtīja lidmašīnas no amerikāņiem. Pavēle tika izpildīta un 1942. gadā kaujā stājās pirmie Mustangs starp Lielbritānijas Karalisko gaisa spēkiem. Un tad izrādījās, ka lidmašīnas ir tik labas, ka noderēs pašiem amerikāņiem.
Visievērojamākā R-51 Mustang iezīme ir tā milzīgās degvielas tvertnes. Tas padarīja viņus par ideāliem iznīcinātājiem bumbvedēju pavadīšanai, ko viņi veiksmīgi darīja Eiropā un Eiropā Klusais okeāns. Tos izmantoja arī izlūkošanai un uzbrukumam. Viņi pat nedaudz bombardēja. Īpaši nokļuva no "Mustangiem" līdz japāņiem.

Šo gadu slavenākais ASV bumbvedējs, protams, ir Boeing B-17 "Flying Fortress". Četru dzinēju smagais, ar ložmetēju aprīkotais Boeing B-17 Lidojošais cietoksnis bumbvedējs radīja daudzus varonīgus un fanātiskus stāstus. No vienas puses, piloti viņu mīlēja par vieglu vadāmību un izdzīvošanu, no otras puses, zaudējumi starp šiem bumbvedējiem bija nepieklājīgi lieli. Vienā no lidojumiem no 300 Lidojošajiem cietokšņiem neatgriezās 77. Kāpēc? Šeit var minēt apkalpes pilnīgu un neaizsargātību pret ugunsgrēku priekšā un paaugstinātu ugunsgrēka risku. Tomēr galvenā problēma kļuva par amerikāņu ģenerāļu pārliecību. Kara sākumā viņi domāja, ja bumbvedēju ir daudz un tie lido augstu, tad var iztikt bez pavadības. Luftwaffe iznīcinātāji atspēkoja šo nepareizo priekšstatu. Viņu sniegtās mācības bija skarbas. Amerikāņiem un britiem bija ļoti ātri jāmācās, jāmaina taktika, stratēģija un lidmašīnas konstrukcija. Stratēģiskie bumbvedēji veicināja uzvaru, taču izmaksas bija augstas. Trešdaļa "Lidojošo cietokšņu" neatgriezās lidlaukos.

Piektajā vietā mūsu Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingā ir galvenais mednieks par Vācu lidmašīnas Jaks-9. Ja La-5 bija darba zirgs, kas izturēja kara pagrieziena punkta cīņas, tad Jak-9 ir uzvaras lidmašīna. Tas tika izveidots, pamatojoties uz iepriekšējiem Jaku iznīcinātāju modeļiem, taču dizainā tika izmantots smags koks, nevis duralumīns. Tas padarīja lidmašīnu vieglāku un atstāja vietu modifikācijām. Ko viņi vienkārši neizdarīja ar Jak-9. Frontes iznīcinātājs, iznīcinātājs-bumbvedējs, pārtvērējs, eskorts, izlūkošanas un pat kurjerlidmašīna.
Uz Jak-9 padomju piloti cīnījās vienlīdzīgi ar vācu dūžiem, kurus ļoti nobiedēja tā jaudīgie ieroči. Pietiek pateikt, ka mūsu piloti labāko Yak-9U modifikāciju mīļi nosauca par "Killer". Jak-9 kļuva par padomju aviācijas simbolu un masīvāko padomju iznīcinātāju Otrā pasaules kara laikā. Rūpnīcās dažkārt tika samontētas 20 lidmašīnas dienā, un kopumā kara laikā tika saražoti gandrīz 15 000 no tiem.

Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)

Junkers Yu-87 "Stuka" - vācu niršanas bumbvedējs. Pateicoties spējai vertikāli nokrist uz mērķi, Junkers uzlika bumbas ar precīzu precizitāti. Atbalstot cīnītāju ofensīvu, Stukas dizainā viss ir pakārtots vienam - trāpīt mērķī. Pneimatiskās bremzes neļāva paātrināties niršanas laikā, speciāli mehānismi novirzīja nomesto bumbu prom no dzenskrūves un automātiski izcēla lidmašīnu no niršanas.
Junkers Yu-87 - galvenā Blitzkrieg lidmašīna. Viņš spīdēja pašā kara sākumā, kad Vācija uzvaroši soļoja pāri Eiropai. Tiesa, vēlāk izrādījās, ka Junkers bija ļoti neaizsargāti pret kaujiniekiem, tāpēc to izmantošana pamazām izgaisa. Tiesa, Krievijā, pateicoties vāciešu pārsvaram gaisā, stukam tomēr izdevās karot. Raksturīgās neievelkamās šasijas dēļ tie tika saukti par "lappetēm". Vācu pilotu dūzis Hanss Ulrihs Rudels atnesa Stukas papildu slavu. Bet, neskatoties uz pasaules slavu, Junkers Ju-87 bija ceturtajā vietā Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu sarakstā.

Godpilnajā trešajā vietā Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingā ir Japānas pārvadātāju iznīcinātājs Mitsubishi A6M Zero. Šī ir Klusā okeāna kara slavenākā lidmašīna. Šīs lidmašīnas vēsture ir ļoti atklājoša. Kara sākumā viņš bija gandrīz vismodernākais lidaparāts - viegls, manevrējams, augsto tehnoloģiju, ar neticamu darbības rādiusu. Amerikāņiem nulle bija ārkārtīgi nepatīkams pārsteigums, tas bija ar galvu un pleciem augstāk par visu, kas viņiem tajā laikā bija.
Tomēr japāņu pasaules uzskats spēlēja ar nulli slikts joks, neviens nedomāja par viņa aizsardzību gaisa kaujā - benzīntanki dega viegli, pilotus nesedza bruņas, un neviens nedomāja par izpletņiem. Sitot, Mitsubishi A6M Zero uzliesmoja kā sērkociņi, un japāņu pilotiem nebija iespējas aizbēgt. Amerikāņi galu galā iemācījās tikt galā ar Zero, viņi lidoja pa pāriem un uzbruka no augšas, izvairoties no cīņas pagriezienos. Viņi izlaida jaunos Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning un Grumman F6F Hellcat iznīcinātājus. Amerikāņi atzina savas kļūdas un pielāgojās, bet lepnie japāņi nē. Kara beigās Zero kļuva par kamikadzes lidmašīnu, kas ir bezjēdzīgas pretošanās simbols.

Slavenais Messerschmitt Bf.109 ir galvenais Otrā pasaules kara cīnītājs. Tas bija viņš, kurš valdīja augstākajā padomju debesīs līdz 1942. gadam. Īpaši veiksmīgais dizains ļāva Messerschmitt savu taktiku uzspiest citiem lidaparātiem. Niršanas laikā viņš ieguva lielisku ātrumu. Vācu pilotu iecienītākais paņēmiens bija "piekūna trieciens", kurā iznīcinātājs uzbrūk ienaidniekam un pēc ātra uzbrukuma atkal dodas augstumā.
Arī šai lidmašīnai bija savi trūkumi. Iekarot Anglijas debesis viņam liedza zemais lidojumu attālums. Arī Messerschmitt bumbvedējus pavadīt nebija viegli. Mazā augstumā viņš zaudēja ātruma priekšrocības. Līdz kara beigām Messers smagi skāra gan padomju iznīcinātāji no austrumiem, gan sabiedroto bumbvedēji no rietumiem. Bet Messerschmitt Bf.109 tomēr iekļuva leģendās kā labākais Luftwaffe iznīcinātājs. Kopumā tika izgatavoti gandrīz 34 000 gabalu. Šī ir otrā lielākā lidmašīna vēsturē.

Tātad, iepazīstieties ar uzvarētāju mūsu Otrā pasaules kara leģendārāko lidmašīnu reitingā. Uzbrukuma lidmašīna "IL-2" aka "Humpback", aka "lidojošais tanks", vācieši viņu visbiežāk sauca par "melno nāvi". IL-2 ir īpaša lidmašīna, tā uzreiz tika iecerēta kā labi aizsargāta uzbrukuma lidmašīna, tāpēc to notriekt bija daudzkārt grūtāk nekā citas lidmašīnas. Bija gadījums, kad uzbrukuma lidmašīna atgriezās no lidojuma un tajā tika saskaitīti vairāk nekā 600 sitieni. Pēc ātra remonta "Kupriši" atkal devās kaujā. Pat ja lidmašīna tika notriekta, tā bieži palika neskarta, bruņuvēders ļāva tai bez problēmām nolaisties klajā laukā.
"IL-2" gāja cauri visam karam. Kopumā tika izgatavoti 36 000 uzbrukuma lidmašīnu. Tas padarīja "Hunchback" par rekordistu, visu laiku masīvāko kaujas lidmašīnu. Pateicoties izcilajām īpašībām, oriģinālajam dizainam un milzīgajai lomai Otrajā pasaules karā, slavenais Il-2 pamatoti ieņem pirmo vietu to gadu labāko lidmašīnu reitingā.

Kopīgojiet sociālajā tīklā tīkliem