Aviācijas lielgabals gsh 6 30. Svina viesuļvētra. Pieci visātrāk šaujošie Vasilija Grjazeva ieroči. No "karšu maciņa" līdz "Vulkāns"

GSh-6-23 (AO-19, TKB-613, VVS UV indekss - 9-A-620) - sešstobru aviācijas 23 mm Gatling automātiskais lielgabals.

PSRS darbs pie daudzstobru lidmašīnu lielgabalu izveides notika jau pirms Lielā Tēvijas kara. Tiesa, tie beidzās veltīgi. Padomju ieroču kalēji nāca klajā ar ideju par sistēmu ar stobriem, kas apvienoti vienā blokā, ko grieztu ar elektromotoru vienlaikus ar amerikāņu dizaineriem, taču šeit mums neizdevās.

1959. gadā darbam pievienojās Arkādijs Šipunovs un Vasilijs Grjazevs, kuri strādāja Klimovska pētniecības institūtā-61. Kā izrādījās, darbs bija jāsāk praktiski no nulles. Dizaineru rīcībā bija informācija, ka Vulcan tiek veidots ASV, taču slepenībā palika ne tikai amerikāņu izmantotie tehniskie risinājumi, bet arī jaunās Rietumu sistēmas veiktspējas raksturlielumi.

Tiesa, pats Arkādijs Šipunovs vēlāk atzina, ka pat tad, ja viņš un Vasīlijs Grjazevs pēc tam būtu uzzinājuši par amerikāņu tehniskajiem risinājumiem, diezin vai tos tik un tā būtu bijis iespējams pielietot PSRS. Kā jau minēts, "General Electric" dizaineri pieslēdza Vulcan ārējo elektrisko piedziņu ar jaudu 26 kW, savukārt padomju lidmašīnu ražotāji varēja piedāvāt tikai, kā izteicās pats Vasilijs Grjazevs, "24 voltus un ne gramu vairāk". Tāpēc bija nepieciešams izveidot sistēmu, kas nedarbojas no ārēja avota, bet gan izmantojot šāviena iekšējo enerģiju.

Zīmīgi, ka līdzīgas shēmas savulaik ierosināja citas amerikāņu firmas - konkursa dalībnieki par daudzsološa lidmašīnas pistoles izveidi. Tiesa, Rietumu dizaineri nevarēja īstenot šādu risinājumu. Pretstatā viņiem Arkādijs Šipunovs un Vasīlijs Grjazevs radīja tā saukto gāzes izplūdes dzinēju, kas, pēc tandēma otrā dalībnieka domām, darbojās kā iekšdedzes dzinējs – izšaujot paņēma daļu pulvera gāzes no mucām.

Taču, neskatoties uz eleganto risinājumu, radās cita problēma: kā izdarīt pirmo šāvienu, jo gāzes dzinējs un līdz ar to arī pats pistoles mehānisms vēl nedarbojās. Sākotnējam impulsam bija nepieciešams starteris, pēc kura izmantošanas lielgabals darbotos ar savu gāzi no pirmā šāviena. Vēlāk tika piedāvātas divas startera versijas: pneimatiskā un pirotehniskā (ar īpašu sviru).

Arkādijs Šipunovs savos memuāros atceras, ka pat darba sākumā pie jauna lidmašīnas lielgabala viņš varēja redzēt vienu no retajām fotogrāfijām, kurās amerikāņu Vulkāna tika sagatavota pārbaudei, kur viņu pārsteidza fakts, ka lente tika pielādēta. ar munīciju izplatījās pa nodalījuma grīdu, griestiem un sienām, bet netika apvienota vienā patronu kastē.

Vēlāk kļuva skaidrs, ka ar uguns ātrumu 6000 patronu / min patronas kastē dažu sekunžu laikā veidojas tukšums un lente sāk “staigāt”. Šajā gadījumā munīcija izkrīt, un pati lente tiek saplēsta. Šipunovs un Grjazevs izstrādāja īpašu pneimatisko jostas pacēlāju, kas neļauj jostai kustēties. Atšķirībā no amerikāņu risinājuma šī ideja nodrošināja daudz kompaktāku pistoles un munīcijas izvietojumu, kas ir īpaši svarīgi aviācijas tehnoloģijām, kur dizaineri cīnās par katru centimetru.

Neskatoties uz to, ka produkts, kas saņēma AO-19 indeksu, bija praktiski gatavs, padomju gaisa spēkos tam nebija vietas, jo paši militāristi uzskatīja, ka kājnieku ieroči ir pagātnes relikts, un nākotne ar raķetēm. Neilgi pirms gaisa spēki atteicās no jaunā pistoles, Vasilijs Grjazevs tika pārcelts uz citu uzņēmumu. Šķiet, ka AO-19, neskatoties uz visiem unikālajiem tehniskajiem risinājumiem, paliks nepieprasīts.

Bet 1966. gadā, apkopojot pieredzi par Ziemeļvjetnamas un Amerikas gaisa spēku operācijām PSRS, tika nolemts atsākt darbu pie modernu lidmašīnu lielgabalu izveides. Tiesa, līdz tam laikam gandrīz visi uzņēmumi un dizaina biroji, kas iepriekš strādāja ar šo tēmu, jau bija pārorientējušies uz citām jomām. Turklāt nebija cilvēku, kas vēlētos atgriezties šajā darba jomā militāri rūpnieciskajā sektorā!

Pārsteidzoši, neskatoties uz visām grūtībām, Arkādijs Šipunovs, kurš līdz tam laikam vadīja TsKB-14, nolēma savā uzņēmumā atdzīvināt lielgabalu tēmu. Pēc šī lēmuma apstiprināšanas Militāri rūpnieciskajā komisijā tās vadība piekrita atgriezt Tulas uzņēmumā Vasīliju Grjazevu, kā arī vairākus citus speciālistus, kuri piedalījās darbā pie “produkta AO-19”.

Kā atgādināja Arkādijs Šipunovs, problēma ar lielgabalu aviācijas bruņojuma darba atsākšanu radās ne tikai PSRS, bet arī Rietumos. Faktiski tajā laikā no daudzstobru ieročiem pasaulē bija tikai amerikāņu - Vulkāns.

Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz atteikšanos no gaisa spēku “AO-19 objekta”, Jūras spēki bija ieinteresēti izstrādājumā, kuram tika izstrādātas vairākas lielgabalu sistēmas.

Līdz 70. gadu sākumam KBP piedāvāja divus sešstobru pistoles: 30 mm AO-18, kurā tika izmantota AO-18 patrona, un AO-19, kam bija paredzēta 23 mm AM-23 munīcija. Zīmīgi, ka produkti atšķīrās ne tikai ar izmantotajiem čaumalām, bet arī ar starteriem mucas bloka iepriekšējai paātrināšanai. Uz AO-18 bija pneimatiskais, bet uz AO-19 - pirotehniskais ar 10 skavām.

Sākotnēji AO-19 gaisa spēku pārstāvji, kuri jauno lielgabalu uzskatīja par bruņojumu daudzsološiem iznīcinātājiem un iznīcinātājiem-bumbvedējiem, izvirzīja paaugstinātas prasības pēc munīcijas izšaušanas - vismaz 500 šāviņu vienā eksplozijā. Man bija nopietni jāstrādā pie ieroča izdzīvošanas. Visvairāk noslogotā daļa, gāzes stienis, tika izgatavota no īpašiem karstumizturīgiem materiāliem. Mainīts dizains. Gāzes dzinējs tika pārveidots, kur tika uzstādīti tā sauktie peldošie virzuļi.

Veiktie provizoriskie testi parādīja, ka modificētais AO-19 var uzrādīt daudz labāku veiktspēju nekā sākotnēji norādīts. KBP veiktā darba rezultātā 23 mm lielgabals varēja izšaut ar ātrumu 10–12 tūkstoši patronu minūtē. Un AO-19 masa pēc visiem uzlabojumiem bija nedaudz virs 70 kg.

Salīdzinājumam: līdz šim modificētais amerikāņu Vulkan, kas saņēma M61A1 indeksu, svēra 136 kg, izšāva 6000 patronu minūtē, salve bija gandrīz 2,5 reizes mazāka nekā AO-19, savukārt amerikāņu lidmašīnu dizaineriem bija nepieciešams arī vietai lidmašīnā ir arī 25 kilovatu ārējā elektriskā piedziņa.

Un pat uz M61A2, kas atradās piektās paaudzes iznīcinātājā F-22, amerikāņu dizaineri ar mazāku ieroču kalibru un šaušanas ātrumu nevarēja sasniegt šos unikālos svara un kompaktuma rādītājus, piemēram, Vasilija Grjazeva izstrādātajam lielgabalam. un Arkādijs Šipunovs.

Pirmais jaunā AO-19 pistoles klients bija Sukhoi eksperimentālā dizaina birojs, kuru tajā laikā vadīja pats Pāvels Osipovičs. “Sausais” plānoja, ka jaunais lielgabals kļūs par ieroci T-6, daudzsološam priekšējās līnijas bumbvedējam ar mainīgu spārnu ģeometriju, kas vēlāk kļuva par leģendāro Su-24, kuru viņi tajā laikā izstrādāja.

Darba nosacījumi pie jaunās mašīnas bija diezgan saspringti: T-6, kas savu pirmo lidojumu veica 1970. gada 17. janvārī 1973. gada vasarā, jau bija gatavs nodošanai militārajiem testētājiem. Precizējot AO-19 atbilstoši lidmašīnu ražotāju prasībām, radās zināmas grūtības. Lielgabals, kas labi šāva uz stenda, nevarēja izdarīt vairāk par 150 šāvieniem - stobri pārkarsa, tos vajadzēja atdzesēt, kas nereti prasīja aptuveni 10-15 minūtes atkarībā no apkārtējās vides temperatūras.

Vēl viena problēma bija tā, ka lielgabals nevēlējās, kā jokoja Tulas instrumentu dizaina biroja dizaineri, "pārtraukt šaušanu". Jau pēc starta pogas atlaišanas AO-19 izdevās spontāni izlaist trīs vai četrus šāviņus. Bet atvēlētajā laikā tika novērsti visi trūkumi un tehniskās problēmas, un T-6 tika prezentēts testēšanai Gaisa spēku GLITS ar lielgabalu, kas pilnībā integrēts jaunajā frontes bumbvedējā.

Testu laikā, kas sākās Akhtubinskā, produkts, kas līdz tam laikam bija saņēmis indeksu GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, tika izšauts uz dažādiem mērķiem. Ar jaunākās sistēmas vadības aplikāciju nepilnas sekundes laikā pilots spēja pilnībā aptvert visus mērķus, izšaujot aptuveni 200 šāviņu!

Pāvels Suhojs bija tik apmierināts ar GSh-6-23, ka līdz ar standarta Su-24 arī tā sauktie SPPU-6 lielgabalu konteineri ar pārvietojamiem lielgabalu stiprinājumiem GSh-6-23M, kas spēj novirzīties horizontāli un vertikāli par 45 grādiem. , tika iekļauti munīcijas kravā. Tika pieņemts, ka ar šādiem ieročiem, un kopumā uz frontes līnijas bumbvedēja bija plānots izvietot divas šādas instalācijas, viņš vienā piegājienā spēs pilnībā atslēgt skrejceļu, kā arī iznīcināt motorizēto kājnieku kolonnu kaujā. transportlīdzekļiem līdz vienam kilometram.

Dzeržinecas rūpnīcā izstrādātais SPPU-6 ir kļuvis par vienu no lielākajiem mobilajiem ieroču stiprinājumiem. Tā garums pārsniedza piecus metrus, un tā masa ar munīcijas kravu 400 šāviņiem bija 525 kg. Veiktie testi parādīja, ka, izšaujot jaunu instalāciju, uz vienu lineāro metru bija vismaz viens šāviņa trāpījums.

Zīmīgi, ka tūlīt pēc Sukhoi par lielgabalu sāka interesēties Mikoyan Design Bureau, kura mērķis bija izmantot GSh-6-23 jaunākajā virsskaņas pārtvērējā MiG-31. Neskatoties uz tā lielo izmēru, lidmašīnu ražotājiem bija nepieciešams diezgan mazs lielgabals ar lielu uguns ātrumu, jo MiG-31 bija paredzēts iznīcināt virsskaņas mērķus. KBP palīdzēja Mikoyan, izstrādājot unikālu vieglu, bezķēžu, bezsavienojumu barošanas sistēmu, pateicoties kurai pistoles masa tika samazināta vēl par dažiem kilogramiem un ieguva papildu centimetrus vietas uz pārtvērēja klāja.

Izcilu ieroču kalēju Arkādija Šipunova un Vasilija Grjazeva izstrādātais automātiskais gaisa kuģa lielgabals GSH-6-23 joprojām tiek izmantots Krievijas gaisa spēkos. Turklāt daudzos aspektos tā īpašības, neskatoties uz vairāk nekā 40 gadu kalpošanas laiku, joprojām ir unikālas.

GSh-23 (TKB-613) (VVS UV indekss - 9-A-472, GSh-23L - 9-A-472-01, -02, -03 atkarībā no lokalizatoru uzstādīšanas iespējas) - divstobru lidmašīna lielgabals, kas paredzēts mobilo un stacionāro lielgabalu stiprinājumu aprīkošanai lidmašīnās un helikopteros. GSh-23 efektīvais šaušanas attālums ir 2 km. Pirmā lidmašīna, kas izmantoja lielgabalu, bija MiG-21PFS (PFM). GSh-23L atradās GP-9 konteinerā centrā zem fizelāžas, munīcijas krava bija 200 patronas. Papildus stacionārai novietošanai pistoli izmanto piekārtā konteinerā UPK-23-250, SPPU-22, SNPU, VSPU-36.

Strukturāli GSh-23 ir izgatavots pēc Gast divstobra pistoles shēmas.

Lielgabals GSh-23 tika izstrādāts galvenā konstruktora V. Grjazeva un nodaļas vadītāja A. Šipunova vadībā 23 x 115 mm kalibra pistoles AM-23 patronām.

Pirmais pistoles prototips tika samontēts NII-61 1954. gada beigās. Pēc daudzām tehnoloģiskām un konstrukcijas izmaiņām (tikai pistoles sprūda mehānisms radikāli mainījās piecas reizes) un rūpīgas piecus gadus ilgas GSh-23 pilnveidošanas, 1959. gadā tika nolemts to laist ražošanā. Pirmie pistoles sērijas paraugi uzrādīja zemu izturību, kas prasīja vairākus dizaina uzlabojumus. GSh-23 oficiāli tika nodots ekspluatācijā 1965. gadā.

Šai pistolei vienā korpusā tika uzstādīti divi stobri un novietoti mehānismi, kas nodrošināja to alternatīvu iekraušanu. Ieroča automatizāciju iedarbināja gāzes izplūdes dzinējs, kurā, šaujot no vienas vai otras stobra, tika ievadītas pulvera gāzes. Ģenerālvienība patronu piegādi ražoja no vienas patronlentes. Iepriekš populāro zobstieņu un zobratu padeves sistēmu vietā GSh-23 ierīce izmantoja zobratu piedziņu ar zvaigznīti, kas velk cauri kasetnes siksnai. Katrai stobrai bija savi mezgli kasetnes nolaišanai no lentes kamerā, nosūtīšanai, bloķēšanai un patronas korpusa izvilkšanai. Viena stobra mehānismi tika kinemātiski savienoti ar otras stobra mehānismiem ar sviru palīdzību, mainot mezglu darbību un padevi starp diviem blokiem: viena stobra bloķēšana noteica otra atbloķēšanu, stobra izgrūšana. uzmava - kasetnes nosūtīšanai nākamajā.

Šāda shēma ļāva nedaudz vienkāršot kinemātiku, jo slīdņi atgriešanas un atgriešanas laikā kustējās lineāri, tikai uz priekšu un atpakaļ, un to kustība tika veikta piespiedu kārtā, iedarbojoties gāzes virzuļiem, bez atgriešanās atsperēm, atšķirībā no tā paša Kalašņikova. triecienšautene. Pateicoties tam, bija iespējams panākt labu automatizācijas dinamisko līdzsvaru atgriešanas virzienā un realizēt augstu sistēmas uzticamību.

Vēl viens jauninājums bija pistoles pirotehniskās pārlādēšanas ieviešana parastās pneimatiskās pārlādēšanas vietā, kas aizdedzes izlaiduma, aizkavēšanās vai citu kļūmju gadījumā deformēja aizvaru ar saspiestu gaisu. Tajā pašā laikā augstspiediena gaiss darbojās kā "parastas" pulvera gāzes ieročos ar gāzes izvadu vai tika ievadīts īpašā pārlādēšanas mehānismā sistēmās ar stobra atsitienu, nodrošinot kinemātiku.

Faktiski GSh-23 sastāvēja no diviem lielgabaliem, kas apvienoti vienā blokā un ar tiem saistītu automatizācijas mehānismu, kur “pusītes” darbojas viena uz otru, velkot viena no tām aizvaru pulvera gāzu enerģijas dēļ, kad blakus esošais. ripo atpakaļ. Šāds savienojums ļāva iegūt lielāku ieroča svaru un izmērus, salīdzinot ar diviem nesaistītiem ieročiem, jo ​​abiem sistēmā iekļautajiem stobriem bija kopīgi vairāki mezgli un mehānismi. Izplatīts bija korpuss (uztvērējs), padeves un aizdedzes mehānisms, elektriskais sprūds, amortizators un pārkraušanas mehānisms. Divu stobru klātbūtne atrisināja to noturības problēmu ar pietiekami augstu kopējo uguns ātrumu, jo šaušanas intensitāte no katra stobra tika samazināta uz pusi un līdz ar to arī stobra nodilums.

Automātisko ieroču dubultstobra shēmas īpašības un priekšrocības apvienojumā ar patronas beztriecienu kameru ļāva palielināt pistoles GSh-23 šaušanas ātrumu salīdzinājumā ar AM-23, nedaudz palielinot svaru. ieroča (tikai 3 kg). Sasniegtais uguns ātrums 3200-3400 rds / min ievērojami pārsniedza iepriekšējo sistēmu iespējas. Pateicoties jauniem konstrukcijas materiāliem un racionāliem risinājumiem vienību projektēšanā, bija iespējams uzlabot arī sistēmas darbības īpašības, vienkāršojot darbu ar ieročiem: ja bija nepieciešama starpsiena un tīrīšana ar pilnīgu NR-30 lielgabalu demontāžu. veikt pēc katriem 500 šāvieniem, tad GSh-23 apkopes noteikumi ļāva veikt šīs procedūras pēc 2000 patronu izšaušanas. Pēc 500-600 šāvieniem lielgabalu GSh-23 atļāva neizjaukt apkopei, bet aprobežojās tikai ar atsevišķu detaļu - gāzes virzuļu, stobru un uztvērēja - mazgāšanu un eļļošanu. GSh-23 kasetnes jostas saites, kas pastiprinātas, salīdzinot ar tām, kas izmantotas AM-23, ļāva tās izmantot līdz piecām reizēm pēc kārtas.

GSh-23 ir pēdējais komplekss no sērijas (A-12.7; YakB-12.7; GSh-30-2; GSh-23) kājnieku ieročiem, kas uzstādīti uz Mi-24 un vairāku kājnieku ieroču evolūcijas pēctecis. sistēmas, kas uzstādītas šajā uzbrukuma helikopterā. Ieviešot GSh-23, Mi-24VM kājnieku ieroču kaujas efektivitāte ir kļuvusi par vienu pakāpi augstāka nekā Mi-24P ar 30 mm GSh-30 lielgabalu.

Papildus Krievijai un NVS valstīm ierocis tiek izmantots Afganistānā, Alžīrijā, Bangladešā, Bulgārijā, Kubā, Čehijā, Etiopijā, Ganā, Ungārijā, Nigērijā, Polijā, Rumānijā, Sīrijā, Taizemē, Vjetnamā, Serbijā, Melnkalnē, Brazīlijā. .

Modifikācijas:

GSh-23 (9-A-472) - bāzes produkts

GSh-23B - dzesēšana ar šķidrumu

GSh-23V - ar šķidrumu dzesējams helikopters

GSh-23L1 (9-A-472-02) - ar lokalizatoriem pulvera gāzu noņemšanai un atsitiena samazināšanai, mucas bloka garums tika palielināts līdz 1537 mm

GSh-23L2 (9-A-472-02)

GSh-23L3 (9-A-472-03)

GSh-23Ya - modifikācija Yak-28

GSh-23M - ar saīsinātu stobra bloku un šaušanas ātrumu, kas palielināts līdz 4000 šāvieniem minūtē.

Plašsaziņas līdzekļi:

GSh-23 - MiG-21 (sākot no MiG-21PFM modifikācijas), An-2A, Il-76, Ka-25F, Yak-28.
GSh-23V - Mi-24VM (ar NPPU-24 uzstādīšanu).
GSh-23L — An-72P, Il-102, L-39Z, Mi-24VP, MiG-23, Tu-22M, Tu-95MS, Tu-142M3.

Specifikācijas

Video

Piecdesmito gadu vidū radās nepieciešamība palielināt lidmašīnu lielgabalu šaušanas ātrumu. Pastāvīgajam iznīcinātāju un bumbvedēju ātruma pieaugumam bija nepieciešams palielināt otrās ieroču zalves skaļumu, lai palielinātu varbūtību trāpīt mērķim. Tomēr esošie dizaini un tehnoloģijas ir sasniegušas savu iespēju robežu. Klasiskās shēmas automātisko ieroču turpmāka attīstība nevarēja būtiski uzlabot to īpašības.

Lai izkļūtu no šīs situācijas, tika piedāvātas vairākas oriģinālas idejas. Piemēram, OKB-16 inženieri A.A. vadībā. Rihters ierosināja izstrādāt ne tikai jaunu ātrās šaušanas lielgabalu, bet arī tam oriģinālu munīciju, kurā būtu ņemti vērā jauni darbības principi. Izstrādes laikā daudzsološā pistoles projekts tika apzīmēts ar 261P.

Lai palielinātu ugunsgrēka ātrumu, tika ierosināts atteikties no "klasiskā" dizaina automatizācijas izmantošanas par labu t.s. revolveru sistēma. Tas nozīmē, ka rotējošai bungai ar vairākām kamerām bija jāsadarbojas ar pistoles stobru. Šāda sistēma ļāva paātrināt pārlādēšanas procesu un tādējādi palielināt pistoles uguns ātrumu. Tomēr sākotnējai automatizācijas konstrukcijai bija nepieciešama īpaša munīcija.

Īpaši pistolei 261P tika izstrādāta 23x260 mm munīcija. Tā atšķirīgā iezīme bija gara cilindriska uzmava, kurā šāviņš bija pilnībā iegremdēts. Lādiņš svēra 513g un bija aprīkots ar 255g smagu biezsienu patronas lādiņu.Jaunās munīcijas lādiņš izgatavots uz esošās konstrukcijas bāzes,bet mazāks svars -173g. Jaunā pistoles oriģinālais šāviņš izraisīja lielu interesi no tehniskā viedokļa, taču dažas tā īpašības kļuva par kritikas objektu. Tika konstatēta pārāk liela pistoles munīcijas masa, kā arī zināmi zaudējumi esošajam ierocim šāviņa spēkos. Tomēr darbs pie 261P projekta turpinājās.

Rihtera izstrādātais lielgabals 261P izrādījās diezgan kompakts: tā kopējais garums nepārsniedza 1470 mm. Šajā gadījumā stobra un kameras kopējais garums bija nedaudz mazāks par pistoles kopējo garumu. Gatavā pistoles svars sasniedza 58 kg. Aiz aizsega atradās rotējoša bunga ar četrām kamerām. Mehānisko bundzinieku vietā tika izmantota elektriskā aizdedzes sistēma. Pistoles automātika strādāja uz pulvera gāzu enerģijas rēķina. Pistoles raksturīga iezīme bija trīs neatkarīgu gāzes dzinēju izmantošana vienlaikus, no kuriem katrs bija atbildīgs par tā mehānismu darbību.

Pirmais gāzes dzinējs tika izmantots, lai nosūtītu šāviņu bungas kamerā. Munīcijas lente tika ievadīta pistoles vidusdaļā, kameru priekšā. Izšaujot pulvera gāzes spieda pirmā gāzes dzinēja speciālo virzuli, kas brīvajā augšējā kamerā raidīja jaunu šāviņu. Nosūtot, šāviņš pārvietojās ar ātrumu aptuveni 25 m/s. Šo nosūtīšanas procesu sauca par mešanu vai triecienu. Jāpiebilst, ka tieši nosūtīšanas metode ietekmēja munīcijas konstrukciju, jo īpaši šāviņa iestrādāšanu piedurknē.

Otrajam gāzes dzinējam pēc šāviņa nosūtīšanas bija jāpagriež bungas par 90 °. Rotējot, bungas padeva lādiņu uz stobru, pēc kā atskanēja šāviens. Tālāk kamera ar izlietoto patronu apvalku tika ievadīta ekstrakcijas līnijā. Ar trešā gāzes dzinēja palīdzību uzmava burtiski tika izpūsta no kameras ar ātrumu 40 m / s.

261P pistoles stobrs tika izgatavots saskaņā ar sākotnējo shēmu un saņēma pakāpenisku griešanu. Pirms trāpīja pa stobru, šāviņam bija laiks iegūt zināmu ātrumu uzmavas iekšpusē, kā rezultātā tas atsitās pret šauteni un palielināja stobra nodilumu. Lai nodrošinātu nepieciešamo izturību, pistole saņēma starpliku - maināmu urbumu. Nolietotu šo daļu var nomainīt pret jaunu. Lainera iekšējai virsmai bija mainīgs šautenes pagrieziens. Pusgarā šautene bija maiga, purnā - normāla stāvuma.

Projektā izmantotā bungu shēma varētu nodrošināt visaugstāko uguns ātrumu. Piemēram, izstrādāja A.A. Pēc šādas sistēmas būvēts smagais ložmetējs Rihters teorētiski varēja izšaut līdz 5 tūkstošiem patronu minūtē. 261P lielgabala uguns ātrums bija uz pusi mazāks - galvenais iemesls tam bija stobra termiskā slodze. Neskatoties uz to, pat ar šādu uguns ātrumu, otrais pistoles 261P zalves svars sasniedza 7,2 kg, salīdzinot ar 3 kg HP-23 vai 4,2 kg AM-23.

Automātiskais lielgabals 261P nesaņēma nepārprotamu novērtējumu. Viņai bija augsts šaušanas ātrums un otrā salve, vairākas reizes lielāka nekā esošajiem 23 mm lielgabaliem. Tajā pašā laikā attīstība A.A. Rihteru bija grūti ražot un ekspluatēt, kā arī izmantoja speciālu šāviņu, kas ierobežoja pieļaujamo munīcijas slodzi. Ieroča īpašās īpašības ietekmēja tā likteni. 1967. gadā tā veidotāji saņēma Valsts balvu, taču pats ierocis nekad netika oficiāli pieņemts. Aizsardzības ministrijas 1963. gada dokuments ļāva turpināt ieroču ražošanu un ekspluatāciju.

Neskatoties uz to, 261P lielgabals ar apzīmējumu R-23 varēja kļūt par ieroci priekšējās līnijas bumbvedējiem. 1959. gadā tika izveidots DK-20 lielgabala stiprinājums, ko ierosināja uzstādīt lidmašīnā Tu-22. Sākotnēji bija paredzēts šo bumbvedēju aprīkot ar AM-23 lielgabaliem, taču A.A. Rihters un A.E. Nudelmans spēja pārliecināt A.N. Tupoļevam ir nepieciešams izmantot savus rīkus. DK-20 iekārta bija aprīkota ar elektrohidrauliskām piedziņām un tālvadības pulti, izmantojot radaru un televīzijas tēmēkļus.

1973. gadā Precīzijas inženierijas projektēšanas birojs (agrāk OKB-16) izstrādāja jaunu pistoles modifikāciju ar nosaukumu R-23M "Kartech". No pamata versijas tas atšķīrās ar dažām tehniska un tehnoloģiska rakstura modifikācijām. Modernizēto lielgabalu tika ierosināts uzstādīt uz kaujas kosmosa kuģiem. Nav informācijas par Buckshot pistoles ražošanu vai testēšanu.

R-23 automātiskais lielgabals tika izmantots tikai Tu-22 tāla darbības rādiusa bumbvedējiem. Pistoles trūkumi un sarežģītība neļāva to izmantot cita veida lidmašīnās. Kopējais saražoto ieroču skaits nepārsniedza 500-550 vienības.

Saskaņā ar dažiem ziņojumiem viens no aktīvākajiem sarežģītā un dārgā ieroča R-23 kritiķiem bija Tula TsKB-14 V.P. darbinieks. Grjazevs. Jāatzīmē, ka Tula dizaineri neaprobežojās ar A.A. attīstības nepilnību noskaidrošanu. Rihters un piedāvāja savu versiju par lidmašīnu lielgabalu īpašību uzlabošanu. Lai atbilstu militārajām prasībām, tika nolemts jauno ieroci izgatavot divstobru.

Izstrādājot jaunu ieroci, Tula dizaineri V.P. vadībā. Grjazevs un A.G. Šipunovs izmantoja t.s. Gāzes shēma: tas nozīmē, ka pistolei ir divi stobri, kas savienoti viens ar otru, izmantojot sinhronizācijas mehānismu. Šādas automatizācijas darbības pamatā ir atsitiena enerģijas izmantošana ar īsu mucas gājienu. Viena stobra kustība iedarbina pistoles mehānismus, kā rezultātā tiek pārlādēta otrā stobra. Izšaujot no otrās stobra, pirmā ir sagatavota šaušanai. Šāda sistēma ļauj aptuveni dubultot uguns ātrumu, salīdzinot ar vienstobra sistēmām ar īsu stobra gājienu, nedaudz palielinot ieroča izmērus un svaru. Turklāt alternatīva šaušana no divām mucām ļauj samazināt termiskās slodzes un nodrošināt to pieņemamu dzesēšanu.

Lielgabals GSh-23 saņēma divus 23 mm kalibra stobrus, kas savienoti ar īpašu sinhronizācijas mehānismu. Lai vienkāršotu konstrukciju un saglabātu pieņemamus izmērus, vairākas ieroču sistēmas vienlaikus mijiedarbojās ar diviem stobriem. Līdzīgi mehānismi munīcijas padevei un izmešanai un piropārlādēšanas sistēma ļāva noturēt pistoles svaru 50 kg līmenī ar kopējo garumu 1,54 m. Lentes piegādi ar munīciju varēja veikt no jebkuras puses.

Ņemot vērā dizaina salīdzinošo sarežģītību, GSh-23 lielgabalam bija diezgan augsta veiktspēja. Šāviņa sākotnējais ātrums pārsniedza 750 m/s, efektīvais šaušanas diapazons bija 1,8 km. Sākotnējā automatizācija, izmantojot divas mucas, ļāva palielināt uguns ātrumu līdz 2500 šāvieniem minūtē. Jāpiebilst, ka projekta tālākās attīstības gaitā šis parametrs ir būtiski audzis.

Automātiskais lielgabals GSh-23 kļuva par kaujas helikopteru Mi-24VP ieroci. Šajās mašīnās lielgabals tiek izmantots kopā ar NPPU-24 mobilā pistoles stiprinājumu. Pistole ar munīcijas slodzi 460 patronu ļauj efektīvi uzbrukt darbaspēkam un viegli bruņotām automašīnām attālumā līdz 1,5-2 km. Iespēja vērst pistoli vertikālā un horizontālā plaknē palielina tā lietošanas elastību.

GSh-23 pistoles turpmākā attīstība bija tā modifikācija GSh-23L. Tas atšķiras no pamata versijas tikai ar lokalizatoru klātbūtni, kas paredzēti pulvera gāzu virzītai noņemšanai. Lokalizatori ļauj novirzīt pulvera gāzes no gaisa kuģa gaisa ieplūdes atverēm, kā arī nedaudz samazināt atsitienu. Pirmā lidmašīna, kurā bija lielgabals GSh-23L, bija iznīcinātājs MiG-21. Šis lielgabals bija aprīkots ar vairāku modifikāciju MiG-21. Pēc tam vairāku modeļu iznīcinātāji un bumbvedēji, tostarp MiG-23, Su-15TM, ​​Su-17M, Tu-22M, Tu-95 un citi, tika aprīkoti ar lielgabalu GL-23Sh. Pistole GSh-23L tiek izmantota UPK-23-250, SPPU-22 un VSPU-36 piekaramajos konteineros. Pēdējais tika izstrādāts īpaši uzbrukuma lidmašīnām Yak-38 un Yak-38M.

Automātiskais lielgabals GSh-23 tika nodots ekspluatācijā 1965. gadā un dažus gadus vēlāk kļuva par vienu no visizplatītākajiem lidmašīnu lielgabaliem PSRS gaisa spēkos. Šī modeļa ieroču ražošana Kovrovas rūpnīcā turpinās līdz šai dienai. Degtjarevs.

GSh-6-23

Otrs veids, kā palielināt gaisa kuģu lielgabalu šaušanas ātrumu, pie kura Tulas ieroču kalēji ir strādājuši kopš sešdesmito gadu sākuma, bija sistēma ar rotējošu stobru bloku. Šādi ieroči bija sarežģītāki nekā tie, kas izgatavoti, pamatojoties uz Gast shēmu, taču tiem varēja būt daudz lielāks uguns ātrums. Dizaineri V.P. vadībā. Grjazevs un A.G. Šipunovs vienlaikus izstrādāja divus jaunus automātiskos lielgabalus AO-18 un AO-19 ar kalibru attiecīgi 30 un 23 mm.

Pistoles AO-19 konstrukcijas pamatā ir seši stobri ar saviem slēģiem, kas samontēti vienā kustīgā blokā. Mucu un skrūvju bloks var griezties ap savu asi. Mucu bloka rotācija un citu automatizācijas elementu darbs tiek veikts, pateicoties pulvera gāzu enerģijai, kas tiek izvadīta no mucām apdedzināšanas laikā. Ugunsgrēka kontrolei tiek izmantota elektriskā sistēma, pistoles munīcija ir 23x115 mm lādiņš ar elektrisko aizdedzi.

Mucu bloka sākotnējo virzīšanu veic ar gāzes virzuļa tipa pirostarteri, izmantojot PPL svārkus. Pirostartera kasetē tiek ievietoti 10 squibs. Bloka rotācijas laikā visas sešas skrūves secīgi pārlādē stobrus, un pēc šāviena izlietotās patronas tiek izņemtas un izmestas. Šī darbības metode ļauj samazināt laiku starp atsevišķiem šāvieniem un tādējādi palielināt pistoles šaušanas ātrumu, jo šaušanas brīdī no viena stobra nākamais ir pilnībā gatavs šaušanai.

Sarežģītās sistēmas un vairāku stobru izmantošanas dēļ lielgabals AO-19 izrādījās diezgan smags - tā svars bija 73 kg. Kopējais ieroča garums ir 1,4 m, maksimālais platums 243 mm. Spēcīgi sprādzienbīstama sadrumstalota šāviņa vai bruņas caururbjoša aizdedzinoša lādiņa ar marķieri sākotnējais ātrums bija 715 m/s. Pateicoties rotējoša stobra bloka izmantošanai, lielgabals AO-19 kļuva par visātrāk šaujošo iekšzemes gaisa kuģa lielgabalu - uguns ātrums sasniedza 9 tūkstošus šāvienu minūtē. Maksimālais rindas garums, lai izvairītos no konstrukcijas pārkaršanas, tika ierobežots līdz 250-300 kadriem.

AO-19 ieroču sērijveida ražošana sākās 1972. gadā. Divus gadus vēlāk lielgabals tika nodots ekspluatācijā ar nosaukumu GSh-6-23 (9A-620). Ieroči GSH-6-23 tika uzstādīti iznīcinātājiem MiG-31 (260 munīcijas patronas) un Su-24 priekšējās līnijas bumbvedējiem (400 patronas). Turklāt tika izstrādāts piekarināmais lielgabala konteiners SPPU-6 ar pistoli GSh-6-23 un 260 munīcijas.

Nedaudz vēlāk tika izveidota pistoles modifikācija ar nosaukumu GSh-6-23M. Ar dažu dizaina izmaiņu palīdzību uguns ātrums tika palielināts līdz 10 tūkstošiem patronu minūtē. Saskaņā ar dažiem ziņojumiem, testu laikā bija iespējams sasniegt uguns ātrumu līdz 11,5-12 tūkstošiem šāvienu. Šis lielgabals tika uzstādīts uz Su-24M bumbvedējiem, munīcijas krava ir 500 patronas.

Lielgabals GSh-6-23 bija pēdējais iekšzemes lidmašīnas lielgabals ar 23 mm kalibru. Aviācijas attīstība atkal noveda pie tā, ka esošo automātisko ieroču kalibrs nebija pietiekams, lai tiktu galā ar moderniem un progresīviem gaisa kuģiem vai zemes mērķiem. Nākotnē maza kalibra artilērijas attīstība lidmašīnām sekoja 30 mm kalibra lielgabalu radīšanas ceļam.

Pēc materiāliem:
http://airwar.ru/
http://airpages.ru/
http://museum-arms.ru/
http://russianarms.mybb.ru/
http://zid.ru/
Shirokorad A. B. aviācijas ieroči. - Minska: Raža, 1999

Tagad parunāsim par pašu ieroci...

Faktiski GSh-23 sastāvēja no diviem lielgabaliem, kas apvienoti vienā blokā un ar tiem saistītu automatizācijas mehānismu, kur “pusītes” darbojas viena uz otru, velkot viena no tām aizvaru pulvera gāzu enerģijas dēļ, kad blakus esošais. ripo atpakaļ. Tajā pašā laikā ierīce tika nedaudz vienkāršota - nebija vajadzīgas rievošanas un atgriešanas atsperes. Šāds savienojums ļāva iegūt lielāku ieroča svaru un izmērus, salīdzinot ar diviem nesaistītiem ieročiem, jo ​​abiem sistēmā iekļautajiem stobriem bija kopīgi vairāki mezgli un mehānismi. Izplatīts bija korpuss (uztvērējs), padeves un aizdedzes mehānisms, elektriskais sprūds, amortizators un pārkraušanas mehānisms. Divu stobru klātbūtne atrisināja to noturības problēmu ar pietiekami augstu kopējo uguns ātrumu, jo šaušanas intensitāte no katra stobra tika samazināta uz pusi un līdz ar to arī stobra nodilums. Turklāt katra stobra izdzīvošanas spēja, ko nosaka no tā raidīto šāvienu skaits, varētu būt 2 reizes mazāka par ieroča kopējo noturību. Piemēram, ar kopējo garantēto pistoles GSh-23 izdzīvošanu 8000 šāvienu, no katra stobra tika raidīti tikai 4000 šāvieni.

GSh-23 tika izveidots zem parastajām tāda paša veida kasetnēm kā AM-23 (lai gan tās nekļuva pilnībā aizvietojamas). Uguns ātruma un pistoles GSh-23 uzticamības palielināšanos veicināja mehānismu izmantošana patronu vienmērīgai beztrieciena nosūtīšanai kamerās, kas atcēla patronu apvalku izturības ierobežojumus. Kad tika sasniegts uguns ātrums, uzmavas stiprums kļuva ievērojams: ceļā uz mucu plānsienu “stikls” neizturēja slodzi, zaudēja stabilitāti, saburzās un saplīst. Kameras gludums bija vajadzīgs arī šāviņa iegulšanai, kam raustījumu un inerces spēku ietekmē nevajadzētu atraisīties piedurknē, sadalīt to uz purna ar “apkakli” vai nosēsties piedurknes iekšpusē. enerģiska kamerošana. Uz vietu nosūtītās patronas trieciena apturēšanas laikā šāviņš tādu pašu inerces spēku ietekmē varēja izlēkt no piedurknes purna.

Lai izpētītu munīcijas stipruma jautājumus ar sasniegto lielgabalu automatizācijas ātrumu, NII-61 tika atvērta īpaša tēma ar skanīgu nosaukumu "Unpatching" (tas bija munīcijas integritātes un darbības pārkāpuma nosaukums) . Strauja kasetnes noņemšana no lentes, iegrūšana kamerā un bremzēšana ar sitienu nosēšanās laikā pakļāva to slodzēm līdz pat iznīcināšanai. Tātad, paātrinot pa ceļam uz kameru, piedurknes plānās sienas varēja izklīst “apkaklītē”, izraisot šāviņa izkrišanu; tādu pašu efektu varēja pavadīt arī grūdieni apšaudes laikā, kad inerces spēki mēģināja izvilkt masīvo šāviņu no patronas čaulas un iesūtīt to stobrā. Izstrādājot lielgabalu komplektus, tika ņemta vērā noteikta "robeža" munīcijas apstākļu stipruma ziņā.

Lai nodrošinātu augstu uguns ātrumu, tika pastiprinātas arī pašas patronas: piemēram, ja saskaņā ar tehniskajiem nosacījumiem 23 mm kalibram NR-23 lādiņa izvilkšanai bija nepieciešams 800-1500 kgf spēks. no patronas korpusa, tad GSh-23 lādiņš tika stingrāk iestrādāts patronas korpusā, pastiprināts, ripinot tā purnu . Savukārt masīvāks 30 mm kalibra šāviņš HP-30 bija stingrāk iestrādāts piedurknē, un šis spēks bija 2000-3000 kgf.

Automātisko ieroču dubultstobra shēmas īpašības un priekšrocības apvienojumā ar patronas beztriecienu kameru ļāva palielināt pistoles GSh-23 šaušanas ātrumu salīdzinājumā ar AM-23, nedaudz palielinot svaru. ieroča (tikai 3 kg). Pirmais pistoles prototips tika samontēts NII-61 1954. gada beigās. Pēc daudzām tehnoloģiskām un konstrukcijas izmaiņām (tikai pistoles sprūda mehānisms radikāli mainījās piecas reizes) un rūpīgas piecus gadus ilgas GSh-23 pilnveidošanas 1959. gadā. , tika nolemts to uzsākt ražošanā.

Desmitā Tu-22M0 UKU-9K-502 uzstādīšana, Aviācijas muzejs Rīgā, 1997. gada februāris

Sasniegtais uguns ātrums 3200-3400 rds/min ievērojami pārsniedza iepriekšējo sistēmu iespējas (piemēram, AM-23 ar savu nesen rekordlielo šaušanas ātrumu jaunais lielgabals pārsniedza 2,5 reizes), kas nebija uzreiz. ticēja pat kolēģi. Šī iemesla dēļ GSh-23 demonstrācijas laikā vairāk nekā vienu reizi notika smieklīgas lietas. Vienā šādā gadījumā ražošanas pārstāvis apšaubīja sasniegtos rezultātus un pašas sistēmas darbību. Pēc viņa lūguma lielgabals tika pielādēts ar īsu lenti - viņi saka, pat tik daudz patronu lielgabals nevarēs palaist garām bez neveiksmēm un noteikti “aizrīsies”. Pistole iesaucās un apklusa. Viņas darbs ar vienu šāvienu atskanēja ausī, un kritiķe ar gandarījumu atzīmēja: "Kā jau gaidīju, viņa apstājās." Viņu atturēja skats uz tukšo pistoles kameru, kas izšāva bez kavēšanās un palaida garām visu lenti sekundes daļā, un izlietotās patronas, kas gulēja visapkārt.

Tomēr sākotnēji jaunā ieroča, kā arī citu aviācijas artilērijas sistēmu nākotne izskatījās ne tuvu rožaina. Cēloņi bija nākamās politiskās un ekonomiskās pārmaiņas valstī, ko aizsāka jaunā vadība un kas vistiešāk skāra "aizsardzības nozari".

Pēc kara Korejā sekoja vēl viens lēciens militārās aviācijas attīstībā. Lidmašīnas kļuva virsskaņas, to aprīkojums kļuva elektronisks, un to ieroči kļuva vadāmi. Otrās paaudzes reaktīvo iznīcinātāju (1960. gadi) galvenokārt pārstāvēja pārtvērējlidmašīnas (Tu-128, Su-9, Su-11, Su-15, MiG-21PF, MiG-25) ar lielu ātrumu un ierobežotu manevrēšanas spēju. Gaisa kaujas bija paredzēts veikt galvenokārt augstumā līdz stratosfērai, un iznīcinātāja pagrieziena rādiuss manevru laikā palielinājās līdz desmitiem kilometru. Pārtvērējs tika novadīts uz gaisa mērķi no zemes komandpunkta saskaņā ar automatizētas sistēmas komandām, sasniedzot doto līniju, pilots sāka meklēšanu, izmantojot borta radara tēmēkli (vēlāk uz klāja parādījās siltuma virziena meklētāji). iznīcinātāji) un, kad mērķis atradās skartajā zonā, palaida raķetes. Šo cīnītāju taktikā tika izveidots visleņķa raķešu uzbrukums, kura pārtraukuma gadījumā pretinieki zaudēja vizuālo un radara kontaktu, un cīņa sākās no jauna - ar mērķa meklēšanu. Grupas darbības tika aizstātas ar atsevišķām darbībām, sākot no pacelšanās un beidzot ar nosēšanos.

Saistībā ar vadāmo raķešu spēju pieaugumu pārtvert ātrgaitas un liela augstuma mērķus, lielgabali tika izņemti no iznīcinātājiem "kā nevajadzīgi" - uzticams tuvcīņas ierocis. Tika pieņemts, ka lidmašīnu lielgabali ir novecojuši ieroči, kuriem nav perspektīvu tālākai attīstībai (nekautrējas, citas augsta ranga amatpersonas, sekojot valsts vadītājam, tos sauca par "akmens laikmeta ieročiem"). Galveno gaisa un zemes mērķu iznīcināšanas līdzekļu loma tika piešķirta vadāmajām raķetēm. Izmantojot savu iecienīto demagoģiju kā argumentus, "raķetizācijas" apoloģēti apsūdzēja artilērijas ieročus atpalikšanā no visvarenajām raķetēm visos aspektos, ieskaitot iznīcinošo spēku, šaušanas attālumu un uguns precizitāti daudz lielākos attālumos. Atkal teorija ir atšķīrusies no prakses, un diemžēl ne bez aizspriedumiem pret pēdējo.

Ticot raķešu visvarenībai, valsts vadība sāka pārstrukturēt bruņotos spēkus un valsts ekonomikas aizsardzības nozares. Par inovāciju mērogu un radikālo raksturu var spriest pēc militārās aviācijas pāraprīkošanas ar jaunām iekārtām gaitas, kuras “kvalitatīvais portrets” runāja pats par sevi: kopš 60. gadu sākuma. Padomju Savienības gaisa spēki un pretgaisa aizsardzības aviācija saņēma vairāk nekā 5500 "tīro" raķešu nesošo iznīcinātāju, savukārt dienestā nonākušo kaujas lidmašīnu skaits, kurām bija arī lielgabalu bruņojums, šajā laika posmā sasniedza tikai aptuveni 1500 (pēc 1962. gada, kad agrīno MiG modifikāciju ražošana tika pārtraukta -21F un F-13 ar šādiem ieročiem, ar lielgabaliem tika aprīkoti tikai iznīcinātāji-bumbvedēji Su-7B un Yak-28). Tādas pašas tendences dominēja arī Rietumu valstu aviācijā, kur arī potenciālā ienaidnieka galveno cīnītāju bruņojums aprobežojās tikai ar raķetēm (līdz 1967. gada beigām pat superpopulārais Phantom iztika bez pistoles uz klāja).

Vjetnamas un Tuvo Austrumu pieredze (60. gadu beigas – 70. gadu sākums) atņēma pārtveršanas dominējošo stāvokli cīnītāju taktikā. Nācās atgriezties pie grupu manevru kaujām. Jau pirmās Vjetnamas mācības amerikāņiem radīja negaidītu iespaidu: viņu sagūstītie piloti parādīja, ka tuvcīņā, ja pirmais raķešu uzbrukums neizdevās, viņi jutās "ārkārtīgi neizdevīgā stāvoklī" un attālumos, kas mazāki par 800-1000 m. viņu raķetes izrādījās pilnīgi bezjēdzīgas, jo tika traucēta vadība aiz nenotverama mērķa un liela attāluma pacēlums, kas novērš apdraudējumu bīstami tuvu jūsu automašīnai. Pamācoša suņu cīņa notika, kad astoņi F-4C tikās ar četriem vjetnamiešu MiG-17. Izveicīgie MiGs spēja uzspiest amerikāņiem cīņu pagriezienos, likvidējot ienaidnieka mērķtiecīgo uguni. Fantomaraķešu uzbrukumi atkal un atkal cieta neveiksmi: visas 12 izšautās raķetes iegāja pienā, savukārt vjetnamiešu piloti, izmantojot katru iespēju, atklāja lielgabalu uguni no 200-250 m attāluma un notrieca divus F-4C.

"Labot pārmērības", amerikāņi atcerējās pāragri aizmirstos ieročus. Ar slavējamu ātrumu viņi izveidoja vairākus piekaramo instalāciju paraugus ar kājnieku ieročiem, jau 1965. gadā sāka aprīkot lidmašīnas ar konteineriem ar 7,62 mm Minigun ložmetējiem un 20 mm M61A1 Vulcan lielgabaliem. Instalācijas galvenokārt tika izmantotas uz "fantomiem" un kalpoja šaušanai uz gaisa un zemes mērķiem. Tomēr piekārtais bruņojums šajā lomā izrādījās ne pārāk efektīvs: ārējā piekare un atsitiena efekts ar ievērojamu instalāciju atstarpi uz apakšspārna mezgliem palielināja izkliedi 1,5 reizes attiecībā pret iebūvētajiem ieročiem, kas neļāva mērķēt šaušanu. īpaši gaisa kaujās.

Un tomēr ieroči tajā laikā izrādījās vienīgais efektīvais līdzeklis, kā trāpīt manevrējamam gaisa mērķim, kā arī šaut nelielos attālumos, kuros raķetes palaišana nebija iespējama, jo pastāv lielas manevrēšanas spējas pārslodzes un draudi pakrist zem plīsuma. savas raķetes. Fakts, ka pēc raķešu palaišanas iznīcinātājs bez ieročiem izrādījās neapbruņots (Vjetnamas kara sākumā pat bija priekšlikums aprīkot MiG-21PF vismaz ar ShKAS ložmetēju “gadījumam ārkārtēja situācija”) arī spēlēja savu lomu.

Atgriežoties tuvu manevrējamai kaujai, lielgabali atgriezās arī iekšzemes cīnītājiem. Tātad ar septiņu gadu kavēšanos (pēc nodošanas ekspluatācijā 1959. gadā) lielgabals GSh-23L parādījās kā standarta ieroči kaujas lidmašīnās. Uz MiG-21PF, PFM un S lielgabals tika iekarināts noņemamā gondolā GP-9 zem fizelāžas. Ir simptomātiski, ka pirmo reizi tas tika darīts ar eksporta iznīcinātājiem pēc Indijas klienta pieprasījuma, kuram bija tāda pati kaujas pieredze. Indiāņi izdarīja pareizo derību: 1971. gada decembrī gaidāmajā karā ar Pakistānu, prasmīgi izmantojot lidošanas prasmes un tehniskās iespējas, viņu MiG-21 gaisa kaujās notrieca 10 ienaidnieka lidmašīnas, zaudējot tikai vienu iznīcinātāju. Indijas piloti aktīvi iesaistījās manevru kaujās, un astoņas no šīm uzvarām tika gūtas ar lielgabala GSh-23 uguni un tikai divas ar R-ZS raķešu palaišanu.

Padomju MiG-21 gondolas GP-9 tika izmantotas ierobežotā apjomā, jo šādu modeļu ražošana ar tīri raķešu ieročiem jau tuvojās beigām, un kopš 1969. gada MiG-21 modifikācijas, kas aprīkotas ar standarta iebūvētais lielgabala stiprinājums ar GSh-23L, nonāca ražošanā. Turklāt GP-9 bija improvizēta risinājuma raksturs: tika piekārts uz divām tapām un viena kronšteina zem lidmašīnas fizelāžas, pistoles gondolai bija nepieciešama individuāla montāža, sarežģīta šaušanas procedūra un nebija iespējams piekārt ārēju. degvielas tvertne zem lidmašīnas, samazinot jau tā nelielo mašīnas darbības rādiusu. Daži no padomju MiG-21PFM, kas atradās kaujas pulkos, tika pārveidoti lokāli lielgabala stiprinājumam, un licencēti iznīcinātāji, kas tika eksportēti un samontēti uz ārzemēm, tika aprīkoti ar to jau no paša sākuma.

Ieviešot GSh-23 jaunās lidmašīnās, bija nepieciešama šo ieroču masveida ražošana. To izlaišana tika uzsākta Kovrovas rūpnīcā. Degtjarevam, lai gan "pieprasījuma trūkuma" dēļ ieroču izstrāde uzņēmumā tika uzsākta ar ievērojamu kavēšanos - tikai 1964. gadā, vairāk nekā piecus gadus pēc nodošanas ekspluatācijā.

Lielgabalu ieročiem bija vēl viena būtiska priekšrocība - gan pašu ieroču, gan munīcijas salīdzinoši zemās izmaksas, kas masveida ražošanā maksāja dažus rubļus, pretstatā raķešu tehnoloģijai, kas prasīja sarežģītu, augsto tehnoloģiju un pēc definīcijas ne lētu ražošanu. Ekonomisko argumentu pamatojumam varam teikt, ka tajā pašā Kovrovas rūpnīcā ražotās Strela-2 MANPADS pretgaisa raķetes, kas lielapjoma ražošanā ietilpa starp vislētākajiem produktiem raķešu diapazonā, maksāja 10 000. rubļu 1967. gada cenās, vienlaikus būdami " vienreizējās lietošanas produkti.

Iznīcinātājiem MiG-23 pistoles GSh-23L, kas aprīkotas ar lokalizatoriem, tika uzstādītas uz racionāli sakārtotiem ratiņiem, kur atradās arī patronu kaste. Veicot apkopi, pārlādējot vai nomainot pistoli, kariete tika nolaista ar vinču, paverot labu piekļuvi ierocim. Uz MiG-21, kur lielgabala stiprinājums bija “jāievieto” jau esošajā lidmašīnas korpusa konstrukcijā, bija nepieciešams sarežģītāks risinājums: patronu nodalījums ar lenti un saišu kolektors tika novietots virs fizelāžas, noliecoties apkārt. gaisa kanāls uz dzinēju ar pakaviņu, un no tiem izstieptas piedurknes līdz lielgabalam, kas atrodas zem fizelāžas munīcijas padeves un saišu izņemšanas. Papildus gaisa kuģa ādas aizsardzībai no pulvera gāzēm GSh-23L lokalizatori pildīja arī uzpurņa bremžu lomu, novēršot 10-12% atsitiena. Lielgabala GSh-23Ya modifikācija tika uzstādīta arī uz priekšējās līnijas bumbvedēja Yak-28, kur tā aizstāja iepriekš izmantoto lielgabalu NR-23, līdz 20. gadsimta 60. gadu vidum. izskatījās pilnīgi novecojis. Jak-28 jaunās artilērijas sistēmas priekšrocības izskatījās īpaši pārliecinošas: ar salīdzināmu ballistiku GSh-23 bija gandrīz 4 reizes pārāks par iepriekšējo uzstādīšanu uguns ātruma un salvo masas ziņā.

Lielgabala konteiners UPK-23-250 ar GSh-23L lielgabalu un 250 munīcijas lādiņiem

Pateicoties jauniem konstrukcijas materiāliem un racionāliem risinājumiem vienību projektēšanā, bija iespējams uzlabot arī sistēmas darbības īpašības, vienkāršojot darbu ar ieročiem: ja bija nepieciešama starpsiena un tīrīšana ar pilnīgu NR-30 lielgabalu demontāžu. jāveic pēc katriem 500 šāvieniem, tad GSh-23 apkopes noteikumi ļāva veikt šīs procedūras (ļoti darbietilpīgas un netīras) pēc 2000 patronu izšaušanas. Pēc 500-600 šāvieniem lielgabalu GSh-23 atļāva neizjaukt apkopei, bet aprobežojās tikai ar atsevišķu detaļu - gāzes virzuļu, stobru un uztvērēja - mazgāšanu un eļļošanu. GSh-23 kasetnes jostas saites, kas pastiprinātas, salīdzinot ar tām, kas izmantotas AM-23, ļāva tās izmantot līdz piecām reizēm pēc kārtas.

Darbība parādīja augstu pistoles uzticamību, lai gan ne bez problēmām. Tātad, apšaujot kaujas vienībās, kuras saņēma iznīcinātājus MiG-21SM, 1970. gada pirmajā ceturksnī tika izlietotas 14 138 munīcijas un tika konstatētas tikai deviņas lielgabalu ieroču atteices. Tikai trīs no tiem radās ieroča konstrukcijas un ražošanas nepilnību dēļ (saites plīsums, patronas pielipšana un nesaplīsis gruntējums), visas pārējās radās personāla kļūda, kas aizmirsa veikt nepieciešamās darbības iekraušanas laikā un sagatavošanās (viens no pilotiem vienkārši aizmirsa pārslēgt ieroča veidu, lai šautu no lielgabala un lidoja ar sūdzību par "nestrādājošu lielgabalu"). Vienai kļūmei paša ieroča vainas dēļ bija ap 18 izlietotas munīcijas. Tā kā GSh-23 bija pāris darba mehānismi, tika ieteikts lenti ielādēt ar pāra skaitu patronu, lai pēc šaušanas lielgabalam nepaliktu viena neizšauta patrona, kas nebija viegls uzdevums. noņemt. Pilotu un ieroču kalēju kļūdas pat lika gaisa spēku galvenajam inženierim 1970. gada jūnijā izdot attiecīgu instrukciju, kur par galveno problēmu cēloni nosauca faktu, ka "vienībās, kurās atradās lidmašīnas, kurām nebija lielgabalu bruņojuma. iepriekš ekspluatēts, personāls zaudēja ieradumu ievērot šīs prasības."

GSh-23 kļuva par Tu-22M, Tu-95MS bumbvedēju un militārā transporta Il-76 aizsardzības kompleksa pamatu. Šiem lidaparātiem ir vienotas pakaļgala instalācijas UKU-9K-502 ar divu lielgabalu bloku, mērķēšanas staciju un elektromehāniskām piedziņām. Instalācijas izpilde versijās UKU-9K-502-1, ko operators attālināti vadīja no kabīnes, un UKU-9K-502-P, ko šāvējs izraisīja no turpat esošās darba vietas, atspoguļoja ilgstošs strīds par vienas vai otras sistēmas priekšrocībām. Tiešā vizuālā mērķa noteikšana, mērķēšana un ieroča tieša kontrole, ko veic šāvējs, praksē nodrošina daudz labāku precizitāti un efektivitāti nekā attālināta vadība no attālinātas kabīnes, kur operatoram bija jāizmanto izplūdis “attēls” no radara indikatora un televīzijas ekrāna. ar ierobežotu redzeslauku (šie trūkumi bija īpaši pamanāmi bumbvedējiem Tu-22 un Tu-22M, kur attēls "peldēja" tuvumā strādājošu dzinēju reaktīvo straumēs). Pilnībā automatizēts šaušanas režīms tiek nodrošināts arī, izmantojot radara tēmēkli pēc tam, kad tas ir uzņēmis mērķi automātiskai izsekošanai.

Tomēr “apkalpes” instalācijai ar ložmetēja darba vietu ir nepieciešams augstspiediena kabīnes aprīkojums, kas pievieno labu tonnu svara, un tas ne vienmēr ir iespējams izkārtojuma ziņā. Pats lielgabala stiprinājuma aprīkojums ar munīciju uz Tu-22M, kas atrodas piecu metru augstumā virs zemes, pārvēršas par veselu uzņēmumu, uzstādot īpašu konveijera paliktni un kabeļu padeves sistēmu uz lidmašīnas astes, apjomīgu kāpņu izmantošana un pustonnu smagu kārtridžu lentu pacelšana līdz trešā stāva augstumam, piešķirot procedūrai akrobātisku pieskaņu.

Šis strīds galu galā tika atrisināts dabiskā veidā par labu modernākām elektroniskām gaisa desanta aizsardzības sistēmām, kas paredzētas, lai novērstu ienaidnieka uzbrukumu, izjaucot tā iespējamību. UCU ar GSh-23 lielgabaliem kļuva par "gulbja dziesmu" šajā virzienā. Tajos esošajiem ieročiem nav lokalizatoru, lai samazinātu aerodinamiskās slodzes un lieces momentus uz mobilo ieroču stobriem. Lidmašīnas Tu-22MZ vieglajā instalācijā UKU-9K-502M tika atstāts viens GSh-23, kas uzstādīts “uz sāniem” ar bagāžnieku vertikālo stāvokli, lai samazinātu instalācijas vidusdaļu un vienkāršotu piegādes organizēšanu. lentes (tomēr instalācijas “saspiešana” izraisīja nevēlamu gaisa plūsmas spiediena palielināšanos uz šķērseniski novietotajiem stumbriem, tiem pagriežoties, tas palielinās aptuveni divas reizes). Lielu munīcijas kravu izšaušanai bez pārkaršanas riska GSh-23B modifikācija tika aprīkota ar šķidruma stobra dzesēšanas sistēmu.

« Mazliet nolaižat mašīnas degunu, uzmanīgi pagriežat uz mērķi, lai tas viegli ieķertos tēmēekļa zīmē. Uz sekundes daļu nospiežat sprūdu un rodas sajūta, ka lidmašīnu tricina milzis, bet skaidri var redzēt, kā zemē nolido ugunīgs viesulis. Šajā brīdī jūs neapskaudīsit tur esošo ienaidnieku, kaut arī nosacīti”, – iespaidos par sešstobru lidmašīnas lielgabala GSH-6-23 izmantošanu dalījās Krievijas gaisa spēku pilots.

GSh-6-23M kalibrs 23 mm ar šaušanas ātrumu 10 000 patronu minūtē 70. gadu sākumā izstrādāja divi lieliski pašmāju ieroču kalēji Arkādijs Šipunovs un Vasilijs Grjazevs. Kopš “sešu stobru GSh” nodošanas ekspluatācijā 1974. gadā par tā nesējiem ir kļuvuši leģendārie Su-24 un ne mazāk slavenie virsskaņas smagie pārtvērēji Mig-31.

No "karšu maciņa" līdz "Vulkāns"

50. gadu vidū, kad ar iznīcinātājiem sāka nodot pirmās mērķraķetes, piemēram, amerikāņu AIM-9 Sidewinder, aviācijas eksperti sāka runāt par to, ka drīzumā no kaujas lidmašīnām būs jāatsakās no ložmetējiem un lielgabaliem.

Daudzos aspektos šādi secinājumi bija balstīti uz pagātnes Korejas kara pieredzi, kur reaktīvie iznīcinātāji masveidā cīnījās pirmo reizi. No vienas puses, tie bija padomju MiG-15, no otras puses, amerikāņu F-86 Sabres, F9F Panthers utt. MiG, kas bruņoti ar trim lielgabaliem, bieži trūka šaušanas ātruma, un Sabrams trūka šaušanas diapazona, dažreiz arī jaudas. seši 12,7 mm ložmetēji, kas viņiem bija.

Zīmīgi, ka jaunākajam amerikāņu iznīcinātājam F-4B Phantom-2, kas balstīts uz nesēju, tajā laikā bija tikai raķešu ieroči, tostarp ultramodernais vidēja darbības rādiusa AIM-7 Sparrow. Pistoles arī netika uzstādītas uz F-4C, kas pielāgotas ASV gaisa spēku vajadzībām. Tiesa, Vjetnamā pret Phantomiem sākotnēji pretojās padomju lidmašīnas MiG-17, kurām bija tikai lielgabalu ieroči, uz kuriem vjetnamiešu piloti centās veikt tuvkaujas gaisa kauju, lai nesaskartos ar vadāmām raķetēm.

"Suņu cīņās", kā tādas kaujas sauc Rietumu aviācijas slengā, amerikāņu dūžiem ne vienmēr palīdzēja tolaik par labākajām uzskatītās AIM-9 tuva darbības rādiusa raķetes ar termisko tuvināšanas galvu. Tāpēc gaisa spēku pavēlniecībai, kā arī Jūras spēku un Jūras korpusa aviācijai bija steidzami jāizstrādā jaunas taktiskās metodes vjetnamiešu iznīcinātāju apkarošanai, pirmkārt, lai aprīkotu Phantomus ar piekārtiem lielgabalu konteineriem ar 20 mm. sešstobru lidmašīnas lielgabali M61 "Vulkāns". Un drīz vien iznīcinātājs F-4E ienāca ASV gaisa spēkos. Viena no galvenajām jaunā modeļa atšķirībām bija sešstobru "Vulkāns", kas regulāri tika uzstādīts priekšgalā.

Vairāki nesen publicēti pētījumi par gaisa karu Vjetnamā apgalvo, ka lēmumu apbruņot Phantom-2 ar lielgabalu nav izraisījusi nepieciešamība cīnīties ar Vjetnamas MiG, bet gan vēlme padarīt iznīcinātāju piemērotāku triecieniem pret Vjetnamu. zemes mērķi.

Lai iegūtu objektīvu novērtējumu, ir vērts atsaukties uz skaitļiem. Pēc Pentagona datiem, visā Dienvidaustrumāzijas kara laikā amerikāņu iznīcinātāji notriekuši no 39 līdz 45 Vjetnamas iznīcinātājiem, tostarp virsskaņas MiG-19 un MiG-21. Kopumā, pēc amerikāņu militāro vēsturnieku aplēsēm, Ziemeļvjetnama zaudēja 131 MiG, tātad lidmašīnu lielgabali veido 35-40% no kopējā ASV pilotu notriekto transportlīdzekļu skaita.

Lai arī kā tas būtu, tieši līdz ar F-4E "Phantom-2" parādīšanos 50. gadu beigās noraidītais lielgabalu bruņojums sāka atgriezties iznīcinātāju, iznīcinātāju bumbvedēju, izlūkošanas lidmašīnu un citu arsenālā. transportlīdzekļiem.

Viens no masīvākajiem Rietumu gaisa spēku arsenālā bija jau pieminētais M61 "Vulkāns". Zīmīgi, ka piektās paaudzes amerikāņu iznīcinātājs F-22 Lightning arī ir bruņots ar šo sešstobru lielgabalu, kaut arī īpaši modernizētu.

Amerikāņu uzņēmums General Electric, kas izstrādāja un ražo vulkānu, nekad iepriekš nebija nodarbojies ar kājnieku ieroču modeļiem. Turklāt uzņēmuma pamatdarbība vienmēr ir bijusi elektroiekārtas. Bet uzreiz pēc Otrā pasaules kara ASV gaisa spēki atklāja daudzsološu tēmu lidmašīnu lielgabalu un ložmetēju radīšanai, kuru šaušanas ātrumam bija jābūt vismaz 4000 rd/min, savukārt paraugiem bija jābūt pietiekamiem. attālums un augsta precizitāte, trāpot gaisa mērķos.

Tradicionālajās kājnieku ieroču shēmās šādu klientu pieprasījumu īstenošana bija diezgan problemātiska. Šeit man bija jāizvēlas: vai nu augsta precizitāte, šaušanas diapazons un precizitāte, vai uguns ātrums. Kā vienu no risinājumiem izstrādātāji piedāvāja pielāgot mūsdienu prasībām tā saukto Gatling lielgabalu, kas tika izmantots ASV pilsoņu kara laikā. Šīs konstrukcijas pamatā bija 10 mucu rotējošais bloks, ko doktors Ričards Gatlings izstrādāja jau 1862. gadā.

Pārsteidzoši, neskatoties uz izcilu izstrādātāju un ieroču ražotāju dalību konkursā, uzvaru izcīnīja General Electric. Īstenojot Gatlinga shēmu, kļuva skaidrs, ka jaunās instalācijas svarīgākā daļa ir ārēja elektriskā piedziņa, kas rotē mucu bloku, un ar tās izstrādi ar bagātīgu pieredzi General Electric tika galā labāk nekā konkurenti.

1946. gada jūnijā uzņēmums, aizstāvot projektu īpašā ASV gaisa spēku komisijā, saņēma līgumu par tās shēmas ieviešanu aparatūrā. Šis bija jau otrais posms jaunu aviācijas šautenes sistēmu izveidē, kurā bija jāpiedalās arī Koltam un Brauningam.

Pētījumu, testēšanas un izstrādes darbu gaitā uzņēmumam nācās eksperimentēt ar mucu skaitu (dažādos laikos tas svārstījās no 10 līdz 6), kā arī ar kalibriem (15,4 mm, 20 mm un 27 mm). Rezultātā militārpersonām tika piedāvāts sešstobru 20 mm kalibra lidmašīnas lielgabals ar maksimālo šaušanas ātrumu 6000 rds / min, izlaižot 110 gramu lādiņus ar ātrumu virs 1030 m/s.

Vairāki Rietumu pētnieki apgalvo, ka izvēle par labu 20 milimetru kalibram bija saistīta ar pasūtītāja ASV gaisa spēku prasību, kas radās 50. gadu sākumā, kuri uzskatīja, ka pistolei jābūt diezgan daudzpusīgai, vienlīdz piemērotai. mērķētai ugunij gan uz gaisa, gan zemes mērķiem.

27 mm lādiņi bija labi piemēroti šaušanai pa zemi, taču, tos lietojot, šaušanas ātrums strauji kritās un atsitiens palielinājās, un vēlākie testi uzrādīja šāda kalibra lielgabala salīdzinoši zemo precizitāti, šaujot pa gaisa mērķiem.

15,4 mm kalibra lādiņiem bija pārāk mazs spēks pret paredzēto ienaidnieku uz zemes, taču lielgabals ar šādu munīciju nodrošināja labu šaušanas ātrumu, tomēr ar nepietiekamu gaisa kaujas attālumu. Tātad izstrādātāji no General Electric apmetās uz kompromisa kalibru.

1956. gadā pieņemtās pistoles M61 Vulkan seši stobri kopā ar aizslēga blokiem tika koncentriski salikti vienā vienībā, kas atrodas kopējā korpusā, griežoties pulksteņrādītāja virzienā. Uz vienu apgriezienu katru stobru secīgi pārlādēja, un no stobra augšpusē tajā brīdī tika raidīts šāviens. Visa sistēma darbojās, pateicoties ārējai elektriskajai piedziņai ar jaudu 26 kW.

Tiesa, militāristi nebija pilnībā apmierināti ar to, ka pistoles masa beigās izrādījās gandrīz 115 kg. Cīņa par svara samazināšanu turpinās jau daudzus gadus, un jaunu materiālu ieviešanas rezultātā uz F-22 Raptor uzstādītais modelis M61A2 sver tikai nedaudz vairāk par 90 kg.

Zīmīgi, ka šobrīd angļu literatūrā visas šaušanas sistēmas ar rotējošu stobru bloku tiek sauktas par Gatling-gun - "Gatling gun (gun)."

PSRS darbs pie daudzstobru lidmašīnu lielgabalu izveides notika jau pirms Lielā Tēvijas kara. Tiesa, tie beidzās veltīgi. Padomju ieroču kalēji nāca klajā ar ideju par sistēmu ar stobriem, kas apvienoti vienā blokā, ko grieztu ar elektromotoru vienlaikus ar amerikāņu dizaineriem, taču šeit mums neizdevās.

1959. gadā darbam pievienojās Arkādijs Šipunovs un Vasilijs Grjazevs, kuri strādāja Klimovska pētniecības institūtā-61. Kā izrādījās, darbs bija jāsāk praktiski no nulles. Dizaineru rīcībā bija informācija, ka Vulcan tiek veidots ASV, taču slepenībā palika ne tikai amerikāņu izmantotie tehniskie risinājumi, bet arī jaunās Rietumu sistēmas veiktspējas raksturlielumi.

Tiesa, pats Arkādijs Šipunovs vēlāk atzina, ka pat tad, ja viņš un Vasīlijs Grjazevs pēc tam būtu uzzinājuši par amerikāņu tehniskajiem risinājumiem, diezin vai tos tik un tā būtu bijis iespējams pielietot PSRS. Kā jau minēts, "General Electric" dizaineri pieslēdza Vulcan ārējo elektrisko piedziņu ar jaudu 26 kW, savukārt padomju lidmašīnu ražotāji varēja piedāvāt tikai, kā izteicās pats Vasilijs Grjazevs, "24 voltus un ne gramu vairāk". Tāpēc bija nepieciešams izveidot sistēmu, kas nedarbojas no ārēja avota, bet gan izmantojot šāviena iekšējo enerģiju.

Zīmīgi, ka līdzīgas shēmas savulaik ierosināja citas amerikāņu firmas - konkursa dalībnieki par daudzsološa lidmašīnas pistoles izveidi. Tiesa, Rietumu dizaineri nevarēja īstenot šādu risinājumu. Pretstatā viņiem Arkādijs Šipunovs un Vasīlijs Grjazevs radīja tā saukto gāzes izplūdes dzinēju, kas, pēc tandēma otrā dalībnieka domām, darbojās kā iekšdedzes dzinējs – izšaujot paņēma daļu pulvera gāzes no mucām.

Taču, neskatoties uz eleganto risinājumu, radās cita problēma: kā izdarīt pirmo šāvienu, jo gāzes dzinējs un līdz ar to arī pats pistoles mehānisms vēl nedarbojās. Sākotnējam impulsam bija nepieciešams starteris, pēc kura izmantošanas lielgabals darbotos ar savu gāzi no pirmā šāviena. Vēlāk tika piedāvātas divas startera versijas: pneimatiskā un pirotehniskā (ar īpašu sviru).

Arkādijs Šipunovs savos memuāros atceras, ka pat darba sākumā pie jauna lidmašīnas lielgabala viņš varēja redzēt vienu no retajām fotogrāfijām, kurās amerikāņu Vulkāna tika sagatavota pārbaudei, kur viņu pārsteidza fakts, ka lente tika pielādēta. ar munīciju izplatījās pa nodalījuma grīdu, griestiem un sienām, bet netika apvienota vienā patronu kastē.

Vēlāk kļuva skaidrs, ka ar uguns ātrumu 6000 patronu / min patronas kastē dažu sekunžu laikā veidojas tukšums un lente sāk “staigāt”. Šajā gadījumā munīcija izkrīt, un pati lente tiek saplēsta. Šipunovs un Grjazevs izstrādāja īpašu pneimatisko jostas pacēlāju, kas neļauj jostai kustēties. Atšķirībā no amerikāņu risinājuma šī ideja nodrošināja daudz kompaktāku pistoles un munīcijas izvietojumu, kas ir īpaši svarīgi aviācijas tehnoloģijām, kur dizaineri cīnās par katru centimetru.

Uz mērķi, bet ne uzreiz

Neskatoties uz to, ka produkts, kas saņēma AO-19 indeksu, bija praktiski gatavs, padomju gaisa spēkos tam nebija vietas, jo paši militāristi uzskatīja, ka kājnieku ieroči ir pagātnes relikts, un nākotne ar raķetēm. Neilgi pirms gaisa spēki atteicās no jaunā pistoles, Vasilijs Grjazevs tika pārcelts uz citu uzņēmumu. Šķiet, ka AO-19, neskatoties uz visiem unikālajiem tehniskajiem risinājumiem, paliks nepieprasīts.

Bet 1966. gadā, apkopojot pieredzi par Ziemeļvjetnamas un Amerikas gaisa spēku operācijām PSRS, tika nolemts atsākt darbu pie modernu lidmašīnu lielgabalu izveides. Tiesa, līdz tam laikam gandrīz visi uzņēmumi un dizaina biroji, kas iepriekš strādāja ar šo tēmu, jau bija pārorientējušies uz citām jomām. Turklāt nebija cilvēku, kas vēlētos atgriezties šajā darba jomā militāri rūpnieciskajā sektorā!

Pārsteidzoši, neskatoties uz visām grūtībām, Arkādijs Šipunovs, kurš līdz tam laikam vadīja TsKB-14, nolēma savā uzņēmumā atdzīvināt lielgabalu tēmu. Pēc šī lēmuma apstiprināšanas Militāri rūpnieciskajā komisijā tās vadība piekrita atgriezt Tulas uzņēmumā Vasīliju Grjazevu, kā arī vairākus citus speciālistus, kuri piedalījās darbā pie “produkta AO-19”.

Kā atgādināja Arkādijs Šipunovs, problēma ar lielgabalu aviācijas bruņojuma darba atsākšanu radās ne tikai PSRS, bet arī Rietumos. Faktiski tajā laikā no daudzstobru ieročiem pasaulē bija tikai amerikāņu - Vulkāns.

Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz atteikšanos no gaisa spēku “AO-19 objekta”, Jūras spēki bija ieinteresēti izstrādājumā, kuram tika izstrādātas vairākas lielgabalu sistēmas.

Līdz 70. gadu sākumam KBP piedāvāja divus sešstobru pistoles: 30 mm AO-18, kurā tika izmantota AO-18 patrona, un AO-19, kam bija paredzēta 23 mm AM-23 munīcija. Zīmīgi, ka produkti atšķīrās ne tikai ar izmantotajiem čaumalām, bet arī ar starteriem mucas bloka iepriekšējai paātrināšanai. Uz AO-18 bija pneimatiskais, bet uz AO-19 - pirotehniskais ar 10 skavām.

Sākotnēji AO-19 gaisa spēku pārstāvji, kuri jauno lielgabalu uzskatīja par bruņojumu daudzsološiem iznīcinātājiem un iznīcinātājiem-bumbvedējiem, izvirzīja paaugstinātas prasības pēc munīcijas izšaušanas - vismaz 500 šāviņu vienā eksplozijā. Man bija nopietni jāstrādā pie ieroča izdzīvošanas. Visvairāk noslogotā daļa, gāzes stienis, tika izgatavota no īpašiem karstumizturīgiem materiāliem. Mainīts dizains. Gāzes dzinējs tika pārveidots, kur tika uzstādīti tā sauktie peldošie virzuļi.

Veiktie provizoriskie testi parādīja, ka modificētais AO-19 var uzrādīt daudz labāku veiktspēju nekā sākotnēji norādīts. KBP veiktā darba rezultātā 23 mm lielgabals varēja izšaut ar ātrumu 10–12 tūkstoši patronu minūtē. Un AO-19 masa pēc visiem uzlabojumiem bija nedaudz virs 70 kg.

Salīdzinājumam: līdz šim modificētais amerikāņu Vulkan, kas saņēma M61A1 indeksu, svēra 136 kg, izšāva 6000 patronu minūtē, salve bija gandrīz 2,5 reizes mazāka nekā AO-19, savukārt amerikāņu lidmašīnu dizaineriem bija nepieciešams arī vietai lidmašīnā ir arī 25 kilovatu ārējā elektriskā piedziņa.

Un pat uz M61A2, kas atradās piektās paaudzes iznīcinātājā F-22, amerikāņu dizaineri ar mazāku ieroču kalibru un šaušanas ātrumu nevarēja sasniegt šos unikālos svara un kompaktuma rādītājus, piemēram, Vasilija Grjazeva izstrādātajam lielgabalam. un Arkādijs Šipunovs.

Leģendas dzimšana

Pirmais jaunā AO-19 pistoles klients bija Sukhoi eksperimentālā dizaina birojs, kuru tajā laikā vadīja pats Pāvels Osipovičs. "Sausie" plānoja, ka jaunais lielgabals kļūs par ieroci tobrīd daudzsološajam priekšējās līnijas bumbvedējam ar mainīgu T-6 spārna ģeometriju, kas vēlāk kļuva leģendārs, viņi izstrādāja.

Darba nosacījumi pie jaunās mašīnas bija diezgan saspringti: T-6, kas savu pirmo lidojumu veica 1970. gada 17. janvārī 1973. gada vasarā, jau bija gatavs nodošanai militārajiem testētājiem. Precizējot AO-19 atbilstoši lidmašīnu ražotāju prasībām, radās zināmas grūtības. Lielgabals, kas labi šāva uz stenda, nevarēja izdarīt vairāk par 150 šāvieniem - stobri pārkarsa, tos vajadzēja atdzesēt, kas nereti prasīja aptuveni 10-15 minūtes atkarībā no apkārtējās vides temperatūras.

Vēl viena problēma bija tā, ka lielgabals nevēlējās, kā jokoja Tulas instrumentu dizaina biroja dizaineri, "pārtraukt šaušanu". Jau pēc starta pogas atlaišanas AO-19 izdevās spontāni izlaist trīs vai četrus šāviņus. Bet atvēlētajā laikā tika novērsti visi trūkumi un tehniskās problēmas, un T-6 tika prezentēts testēšanai Gaisa spēku GLITS ar lielgabalu, kas pilnībā integrēts jaunajā frontes bumbvedējā.

Testu laikā, kas sākās Akhtubinskā, produkts, kas līdz tam laikam bija saņēmis indeksu GSh (Gryazev - Shipunov) -6-23, tika izšauts uz dažādiem mērķiem. Ar jaunākās sistēmas vadības aplikāciju nepilnas sekundes laikā pilots spēja pilnībā aptvert visus mērķus, izšaujot aptuveni 200 šāviņu!

Pāvels Suhojs bija tik apmierināts ar GSh-6-23, ka līdz ar standarta Su-24 arī tā sauktie SPPU-6 lielgabalu konteineri ar pārvietojamiem lielgabalu stiprinājumiem GSh-6-23M, kas spēj novirzīties horizontāli un vertikāli par 45 grādiem. , tika iekļauti munīcijas kravā. Tika pieņemts, ka ar šādiem ieročiem, un kopumā uz frontes līnijas bumbvedēja bija plānots izvietot divas šādas instalācijas, viņš vienā piegājienā spēs pilnībā atslēgt skrejceļu, kā arī iznīcināt motorizēto kājnieku kolonnu kaujā. transportlīdzekļiem līdz vienam kilometram.

Dzeržinecas rūpnīcā izstrādātais SPPU-6 ir kļuvis par vienu no lielākajiem mobilajiem ieroču stiprinājumiem. Tā garums pārsniedza piecus metrus, un tā masa ar munīcijas kravu 400 šāviņiem bija 525 kg. Veiktie testi parādīja, ka, izšaujot jaunu instalāciju, uz vienu lineāro metru bija vismaz viens šāviņa trāpījums.

Ievērības cienīgs ir fakts, ka tūlīt pēc Sukhoi par lielgabalu sāka interesēties Mikoyan dizaina birojs, kura mērķis bija izmantot GSh-6-23 jaunākajā. Neskatoties uz tā lielo izmēru, lidmašīnu ražotājiem bija nepieciešams diezgan mazs lielgabals ar lielu uguns ātrumu, jo MiG-31 bija paredzēts iznīcināt virsskaņas mērķus. KBP palīdzēja Mikoyan, izstrādājot unikālu vieglu, bezķēžu, bezsavienojumu barošanas sistēmu, pateicoties kurai pistoles masa tika samazināta vēl par dažiem kilogramiem un ieguva papildu centimetrus vietas uz pārtvērēja klāja.

Izcilu ieroču kalēju Arkādija Šipunova un Vasilija Grjazeva izstrādātais automātiskais gaisa kuģa lielgabals GSH-6-23 joprojām tiek izmantots Krievijas gaisa spēkos. Turklāt daudzos aspektos tā īpašības, neskatoties uz vairāk nekā 40 gadu kalpošanas laiku, joprojām ir unikālas.