Stāsts par reaktīvo iznīcinātāju mirkli 15. SFW - jautrība, humors, meitenes, avārijas, automašīnas, slavenību fotogrāfijas un daudz kas cits. Galvenās lidmašīnas modifikācijas

Mikojana un Gureviča dizaina ideja radīja vienu no labākajām lidmašīnām pasaulē, sērijveidā ražotais iznīcinātājs pavēra plašu ceļu padomju lidmašīnu būvniecībai reaktīvo lidmašīnu laikmetā. Ar izcilu vertikālo manevrēšanas spēju un jaudīgu bruņojumu, MiG-15 saņēma ugunskristību Korejā un pamatoti kļuva par tā laika labāko iznīcinātāju.

Radīšanas vēsture

1946. gadā pēc uzaicinājuma uz Kremli OKB-155 konstruktoru grupa iepazinās ar prasībām mašīnas ar reaktīvo dzinēju konstruēšanai, kas varētu sasniegt transonisko ātrumu. A.I. Mikojans un M.I. Gurevičs saprata, ka šādas lidmašīnas izveide ir iespējama, ja tiks izmantoti visi iepriekšējo gadu sasniegumi noslaucītā spārna aerodinamikā.

Paralēli šādam darbam viņi izstrādāja reaktīvo lidmašīnu katapulta sēdekļa un dzinēja dizainu. Mums vēl nebija sava dzinēja, bija jābrauc uz Angliju pēc pieredzes un Rolls-Royce Nene un Derwent dzinējiem. Nopirkuši desmit britu dzinējus 1946. gadā un 15 dzinējus 1947. gadā, padomju inženieri pētīja un paņēma dzinēju rasējumus. Drīz, saņemot apzīmējumu RD-45, pārveidotais angļu dzinējs tika nodots sērijā.

Tikmēr OKB-155 beidzot tika pieņemta vienkāršas fizelāžas versija ar diviem gaisa kanāliem no korpusa deguna līdz dzinējam, kas atrodas lidmašīnas astē. Šīs mašīnas rūpnīcas apzīmējums bija I-310 un 1947. gadā tika uzbūvēti trīs prototipi, viens no tiem bija aprīkots ar paaugstinātas uzticamības dzinēju RD-45F.

Pēc vecās tradīcijas aizejošā 1947. gada pēdējās dienās OKB-155 pilots V.N. Juganovs izmēģināja pirmsražošanas reaktīvo iznīcinātāju gaisā. Pagāja gads un 1948. gada 30. decembrī pirmā sērijveida automašīna tā paša V.N. Juganova atrāvās no rūpnīcas lidlauka betona sloksnes un veica uzstādīšanas lidojumu.

Katru dienu ražoto lidmašīnu kvalitāte pieauga, produkts tika pastāvīgi uzlabots ražošanas laikā. Dizainers V.Ya. Klimovs sagatavoja modernizētu VK-1 dzinēju, kas bija aprīkots ar masīvāko jauno modifikāciju, kas saņēma indeksu. Pirms tiešās izlaišanas sērijā tika nomainīts transportlīdzekļa bruņojums - tika uzstādīti divi jauni NR-23 un viens H-37 lielgabals. Pēc saskaņošanas ar Aizsardzības ministriju projektēšanas birojs izstrādāja jaunas mācību lidmašīnas projektu MiG-15UTI un jau 1949. gada janvārī jaunā mašīna tika pārbaudīta lidojumā. Uz šīs "dzirkstelītes" vairāk nekā viena pilotu paaudze saņēma biļeti uz debesīm.

Lidmašīnu dizains

Jaunās lidmašīnas aerodinamiskais dizains bija monoplāns ar vidēja diapazona spārnu un aizmugures krustveida asti. Spārna slīpais stars un tā spars veidoja nišu trīsstūra formā, kurā tika ievilkta šasija.

Spārns bija aprīkots ar mehanizāciju no eleroniem ar trimmeriem un atlokiem-vairogiem, kas tiek ražoti noteiktā leņķī nosēšanās un pacelšanās režīmos. Uz krustveida astes stabilizators sadalīja stūri augšējā un apakšējā daļā.

Iznīcinātāja spēkstacija sastāvēja no dzinēja RD-25F, vēlākajās modifikācijās, sākot ar, viņi uzstādīja jaudīgāku VK-1, gaisa plūsma tika virzīta no gaisa ieplūdes priekšgalā pa diviem kanāliem, kas gāja ap kabīni. nodalījums dzinējam, kas atrodas gaisa kuģa astē.

Trīsriteņa šasijai, lidojumā ievelkamajai, bija sviras tipa amortizatori. Deguna statnis ir pašorientējošs, bremžu sistēma bija gaisa. Šasija tika hidrauliski ievilkta un pagarināta. Vadības sistēmā nebija kabeļu, tā bija stingra, pamatojoties uz stieņiem un šūpuļkrēsliem. Jaunākajā mašīnas modifikācijā vadības sistēmā tika ieviesti hidrauliskie pastiprinātāji.

Bruņojumu pārstāvēja trīs lielgabali priekšgalā zem gaisa ieplūdes - viens H-37 un divi HP-23. Ieroči tika novietoti uz izvelkamiem ratiņiem un ar speciālas vinčas palīdzību pārlādēti 20 minūšu laikā. Turklāt zem spārna bija iespējams pakārt divas simts kilogramu bumbas.

Cīnītāja kabīne ir hermētiska ar piespiedu ventilāciju, aprīkota ar izmešanas sēdekli. Pilotu kabīnes laternas stiklojums pavēra labu skatu, kas ir ļoti svarīgi gaisa kaujā. Lidojuma instrumenti ir koncentrēti uz kabīnes paneļa - AGI-1 stāvokļa indikators, ātruma indikators, altimetrs, slīdēšanas indikators un variometrs, navigācijas instrumenti - tālvadības žiromagnētiskais kompass, pieejas sistēma, radio kompass un radio altimetrs.

Saziņai ar zemi un starp lidmašīnām bija paredzēta radiostacija RSIU-3, lidmašīna bija aprīkota ar valsts atpazīšanas iekārtu SRO-1. Kreisajā panelī kabīnes iekšpusē atradās dzinēja vadības svira, labajā panelī bija koncentrēti radioiekārtu un gaisa kuģu sistēmu slēdži. Pa vidu atradās vadības svira ar bremžu sviru un pistoles svirām. Pilots ērti sēdēja katapultajā sēdeklī.

Lidojuma veiktspēja

• Apkalpe -1 cilvēks
• Maksimālais ātrums uz zemes - 1042 km/h
• Maksimālais ātrums 5000 m augstumā - 1021 km / h, 10 000 m / h augstumā - 974 km / h
• Atrašanās ātrums - 230 km/h
• Nosēšanās ātrums - 174 km/h
• Diapazons - 1335 km, ar PTB - 1920 km
• Praktiskie griesti - 15100 m
• Kāpiena ātrums pie zemes - 41 m/s
• Laiks uzkāpt 10 tūkstošus metru - 6,8 minūtes
• Pacelšanās distance - 605 m
• Piezemēšanās distance - 755 m
• Spārnu platums - 10,08 m
• Lidmašīnas garums - 10,10 m
• Lidmašīnas augstums - 3,7 m
• Tukšsvars - 3247 kg
• Normāls pacelšanās svars - 4917 kg
• Degvielas daudzums - 1210 kg
• Dzinējs - TRD RD-45F
• Vilces spēks - 2270 kgf
• Bruņojums - viens H-37 lielgabals un divi HP-23
• Apturēšanas punkti - 2

Gaisa kara iezīmes Korejā

Korejas notikumi ir pelnījuši uzmanību, jo tie bija reaktīvo lidmašīnu kaujas sadursmes vieta, kas atklāja jaunu ēru aviācijas vēsturē. Mūsējie veica gaisa atbalstu Ķīnas armijas daļām. Amerikāņu gaisa spēkiem parādīšanās bija negaidīta, viņu F-80 ar taisnu spārnu bija mazāks ātrums un kļuva par vieglu laupījumu mūsu lidmašīnai. ASV steidzami nodeva jaunāko Korejai F-86 "Saber", kas gaisa karā iebilda pret padomju lidmašīnām. Mūsu pilotiem nebija tiesību cīnīties un vajāt ienaidnieku virs Dienvidkorejas teritorijas un jūras. Bet padomju pilotiem nebija mērķa iznīcināt F-86, galvenais uzdevums bija nepalaist garām nākamo bumbvedēju reidu B-29.

Toreiz mums nebija anti-g tērpu, un ASV pilotiem tādi bija, un tas mazināja mūsu spējas vadīt manevrējamu gaisa kauju. Korejas kara veterāni to atgādināja "Zābens" piederēja pārākums zemā augstumā, īpaši tas izpaudās pagriezienos, un Mirklis bija lielisks kāpuma temps, un bieži vien cīņa beidzās pēc pirmā brauciena. Neveiksmīgi uzbrucis, zobens nogāzās un Mirklis cenšas iegūt augstumu. Pēc tam katrs pilots izmantoja savas lidmašīnas labākās īpašības un rezultātā mūsu Mirklis bija augšā, un amerikānis bija apakšā.

Kaujas iznākumu bieži ietekmēja klātbūtne "Sabra" radio tālmērs, ar to mūsu lidmašīnas tika notriektas no liela attāluma, apmēram 2,5 km. Šī padomju pilotu bēdīgā situācija ilga līdz 1952. gadam, līdz mūsu lidmašīnās tika uzstādīts atbilstošs aprīkojums.

Lielisks sniegums bumbvedēju pārtveršanā B-29, 1951. gada pavasarī uz Korejas un Ķīnas robežas padomju piloti sakāva lielu šo lidmašīnu grupu, un tā paša gada oktobrī amerikāņi cieta smagus zaudējumus reidos Ziemeļkorejā un līdz kara beigām viņi. pa dienu vairs neizmantoja bumbvedējus. Korejas notikumu laikā 23 gaisa dueļos uzvarēja padomju pilots Jevgeņijs Popeļajevs, tieši viņš piespieda amerikāņu pilotu veikt avārijas nosēšanos. F-86, kas pēc tam tika pārcelta uz Maskavu uz Centrālo aerodinamikas institūtu.

Milzīgu sensāciju Rietumu presē izraisīja mūsējo parādīšanās Korejā - to sauca par "korejiešu pārsteigumu", un pēc tam amerikāņu piloti šo operāciju teātri sauca par "MiG aleju".

Video: iznīcinātājs MiG-15

Kopumā Padomju Savienībā un valstīs, kas ražoja MiG-15 saskaņā ar licenci, tika uzbūvēti 15 560 transportlīdzekļi. Tā ir masīvākā militārā kaujas lidmašīna aviācijas vēsturē. Gadu gaitā viņš ir strādājis aptuveni 40 valstīs.

Mig 15 ir brīnišķīgs krievu iznīcinātājs, viegls, vienkāršs un nav dārgs ražošanā. Tā sāncensis ir amerikāņu Sabre F-86, kas ir tehniski sarežģīts, smags un dārgs. 1950. gadā sākās Korejas karš, 3 gadus ilgās gaisa kaujas laikā reaktīvie iznīcinātāji pirmo reizi satikās un cīnījās savā starpā. 1950. gada jūnijā Ziemeļkorejas karaspēks iebruka Dienvidkorejā, baidoties no komunisma izplatības, amerikāņi palīdzēja Dienvidkorejas valdībai.

Karadarbības gaitā, kas risinājās uz zemes, amerikāņiem izdevās izstumt ienaidnieku aiz 38. paralēles robežas, karš uz sauszemes bija ārkārtīgi sīvs, bet līdz gada beigām izvērsīsies vēl grūtākas cīņas. gaiss. Pirmo reizi amerikāņi MiG15 debesīs satika 1950. gada novembrī. Šīs lidmašīnas izmantošana Ķīnas un Korejas karaspēkā visiem bija pilnīgs pārsteigums. Pēc Krievijas pavēlniecības plāna momentu galvenais uzdevums bija notriekt amerikāņu iznīcinātājus un bumbvedējus, kas nodrošināja Dienvidkorejas sauszemes spēku darbību. Šis brīdis Rietumu militārajiem ekspertiem gandrīz nebija zināms, un tad viņi pārliecinājās par tā graujošo spēku. Mig15 pirmo reizi karadarbībā bija daudz ātrāks un spēcīgāks nekā iepriekš izmantotais amerikāņu F51 Mustang. MiG 15 bija ātrākā lidmašīna Korejas debesīs, un Ziemeļkorejas militārie piloti ļoti lepojās ar šo skaisto kaujas mašīnu.

Mig15 krievi sāka izstrādāt 1947. gadā. Gadu vēlāk automašīna bija gatava pacelties debesīs, dizaineru komanda Mikojana un Gureviča vadībā radīja tā laika pirmās klases cīnītāju. Ātrums ir galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar amerikāņu lidmašīnām. Viņš lidoja divreiz ātrāk nekā ienaidnieka virzuļlidmašīna. Pirmais Mig15 bija aprīkots ar angļu dzinēju, briti nodeva dzinēja rasējumus, kad viņi bija sabiedrotie kara laikā pret nacistisko Vāciju. 1950. gadā krievu militārie dizaineri uzlaboja angļu dzinēja konstrukciju, izveidoja jaunu un jaudīgāku VK1 dzinēju. Sešus mēnešus pēc kara sākuma mazais un nepretenciozais MiG15 attīstīja ātrumu 1045 kilometri stundā, un bija gatavs iegūt pārsvaru Korejas debesīs. Mig15 šķita neuzvarams, dizaina vienkāršība ļāva palikt debesīs, neskatoties uz daudzajiem ienaidnieka uguns bojājumiem.

Tiklīdz amerikāņi iepazinās ar MiG15, kas parādījās debesīs virs Korejas, viņi steigā iemeta kaujā Sabre F-86, šī mašīna bija paredzēta ASV gaisa telpas patrulēšanai. Un testu laikā amerikāņu piloti viņu uzskatīja par izcilu cīnītāju. MiG15 un Sabre F-86 ātrums bija aptuveni vienāds, abi pārsniedza vairāk nekā 1000 kilometru stundā. Un, pateicoties tam, krievi un amerikāņi izmantoja jaunu izgudrojumu - noslaucītu spārnu. Agrāko reaktīvo lidmašīnu reaktīvo lidmašīnu modeļi tika izmantoti ar taisnu spārnu, bet lielā ātrumā taisns spārns radītu tiešu spiedienu uz priekšu, radot papildu slodzes, lai izvairītos no tā, dizaineri novietoja spārnus 35 grādu leņķī. Tas ļāva samazināt pārslodzes. 1950. gadā MiG15 un Sabre F-86 bija ātrākie lidaparāti pasaulē. Sabre F-86 bija liela atšķirība nekā Mig15, Sabre F-86 bija smags un jaudīgs, savukārt Mig15 bija mazs un viegls. Vieglais svars ļāva tam uzņemt ātrumu ātrāk, un tam bija arī vēl viena priekšrocība, kāpjot ātrāk nekā Sabre F-86. Mig15 varēja uzkāpt līdz 18 kilometriem, kas nodrošināja ievērojamu taktisko pārsvaru, kas ļāva izvēlēties uzbrukuma vai bēgšanas brīdi.

Masīvais un smagais Sabre F-86 nevarēja sasniegt tādus augstumus un uzbrukuma ātrumus, Sabre F-86 kāpšanas griesti bija 13 kilometri, un, ja tas uzkāpa lielā augstumā, tad tas nevarēja manevrēt lielā augstumā plkst. visi. Tāpēc amerikāņu lidmašīnas parasti patrulēja un mēģināja aizvilināt ienaidnieku 8-10 kilometru augstumā. Tomēr iniciatīva vadīt kauju piederēja Mig15, tāpēc viņš varēja izvēlēties savu uzbrukuma laiku un leņķi. Bet, lai pārbaudītu automašīnu, tā bija pretimnākoša cīņa. Uzbrūkot sadursmes kursā, MiG15 un Sabre F-86 cīnījās gandrīz līdzvērtīgi. Sasniedzot panākumus, pilotiem nācās no savām mašīnām izspiest visu, ko vien varēja. Ugunsspēks bija Mig15 pusē. Bruņojies ar trim lielgabaliem un izšaujot sprādzienbīstamus šāviņus, viņš bija nopietns pretinieks. Un pēc trieciena Sabre F-86 sabruka. Bija gadījumi, kad Sabre F-86 izšāva visu munīcijas kravu uz Mig15, un viņš turpināja uzturēties gaisā un vadīt gaisa kaujas.

Visā kara laikā gaisa kaujās pastāvīgi satikās divu veidu lidmašīnas, katrai no kurām bija savas priekšrocības. MiG15 bija jaudīgāks bruņojums, kāpums un ātrums, savukārt Sabre F-86 bija labākas manevrēšanas spējas. Bet kaujas iznākums tomēr radās no pilota prasmes.

Korejas konflikts risinājās gandrīz sešus mēnešus līdz 1950. gada 30. novembra rītam, kad amerikāņu gaisa spēku bumbvedējs B-29 Superfortress, kas iebruka gaisa spēku bāzē Ziemeļkorejā, tika nedaudz sabojāts no pārāk ātri kustīga iznīcinātāja. tāpēc to nevarēja identificēt, un bumbvedēja ložmetējam vispār nebija laika to salabot, izmantojot sava ložmetēja vadības sistēmu. Lockheed F-80 taisnstūrveida spārnu reaktīvie iznīcinātāji, kas pavadīja bumbvedēju, uzsāka simbolisku vajāšanu, taču, tiem paātrinājoties, neidentificētais iznīcinātājs ātri kļuva par punktu un pēc tam pazuda pavisam.

Bumbvedēja apkalpes ziņojums izraisīja organizētu paniku amerikāņu komandķēdē. Lai gan pilotu sniegtais apraksts par iebrūkošo lidaparātu neatbilda nevienam no šajā operāciju teātrī izmantotajiem piemēriem, ASV izlūkdienesta amatpersonas ātri izdarīja izglītotu minējumu. Viņi teica, ka tas bija iznīcinātājs MiG-15, visticamāk, pacelts no aviācijas bāzes Mandžūrijā. Pirms šī incidenta analītiķi uzskatīja, ka Staļins tikai devis atļauju MiG izmantot, lai aizstāvētu Šanhaju pret ķīniešu nacionālistu bumbvedēju reidiem. Šī MiG bija drūma zīme: Ķīnas iesaistīšanās Korejā pieauga, un padomju tehnoloģijas izplatījās.

Apkalpēm, kas atradās apjomīgo supercietokšņu kabīnēs, šis lidaparāts, strauji šķērsojot to veidojumus, kļuva par smacējošu baiļu avotu. "Manuprāt, visi bija nobijušies," saka bijušais B-29 pilots Ērls Makgils, aprakstot pamanāmu radiosakaru trūkumu viņa četru dzinēju Boeing lidmašīnas lidojuma laikā, kas beidza Otro pasaules karu. uzbrukums Namsi gaisa bāzei, kas atrodas netālu no Ziemeļkorejas un Ķīnas robežas. “Gatavojoties pirmajam uzdevumam, mums tika sniegta informācija par notikušo pārtveršanu. Tajā dienā es biju nobijusies vairāk nekā jebkad agrāk savā dzīvē, pat lidojot ar B-52 (Vjetnamā). Sarunās pilotu mītnē savulaik bija daudz tumša humora. "Puisis, kurš rīkoja instruktāžu par gaidāmo maršrutu, izskatījās kā bēru vadītājs," piebilst Makgils. Šo instruktāžu viņš vadīja īpašā cilindrā, ko nēsā apbedīšanas darbinieki.

Kādā katastrofālā 1951. gada oktobra dienā – tā tika saukta par “Melno otrdienu” – MiGs notrieka sešus no desmit “supercietokšņiem”. Makgila pirmā tikšanās ar šīm lidmašīnām parasti bija īsa. "Viens no šāvējiem viņu redzēja. Bija redzams tikai neliels siluets,” atceras Makgils. - Tieši tad es viņu redzēju... - bultas atklāja uguni uz viņu. Bumbvedēja centralizētā šaušanas sistēma nodrošināja zināmu aizsardzību pret iznīcinātājiem, uzsver Makgils.

Lidmašīnas MiG-15 pilots Porfirijs Ovjaņņikovs toreiz bija mērķis, uz kuru šāva bumbvedēja B-29 bultas. "Kad viņi sāka šaut uz mums, nāca dūmi, un tagad padomājiet, vai nu tika aizdedzināts bumbvedējs, vai dūmi no ložmetējiem?" Viņš atcerējās 2007. gadā, kad vēsturnieki Oļegs Koritovs un Konstantīns Čirkins viņu intervēja, lai izveidotu mutiski stāsti par kaujas pilotiem, kuri piedalījās Otrajā pasaules karā, kā arī Korejas karā (Šīs intervijas ir ievietotas vietnē lend-lease.airforce.ru/english). Krievijas vēsturnieki lūdza Ovjaņņikovu novērtēt lidmašīnas B-29 kājnieku ieročus. Viņa atbilde: "Ļoti labi." Taču MiG piloti varēja atklāt uguni no aptuveni 700 metru attāluma, un no tāda attāluma, kā uzsver Makgils, viņi spēja uzbrukt B-29 bumbvedēju grupai.

"MiG-15 mums bija liels pārsteigums," sacīja Nacionālā gaisa un kosmosa muzeja kurators Roberts van der Lindens. Salīdzinot ar Ziemeļamerikas A-86 Saber, kas tika steidzami nodots ekspluatācijā pēc MiG-15 ieviešanas, mēs varam teikt, ka "MiG bija ātrāki, tiem bija labāks kāpšanas ātrums un lielāka uguns jauda," viņš atzīmē. Un piloti, kuri lidoja ar iznīcinātājiem Sabre, to zināja.

"Jums ir pilnīga taisnība, tas bija pazemojoši," saka atvaļinātais gaisa spēku ģenerālleitnants Čārlzs "Čiks" Klīvlends, atgādinot savu pirmo tikšanos ar iznīcinātāju MiG-15. Viņš 1952. gadā Korejā lidoja ar Sabre ar 334. iznīcinātāju-pārtvērēju eskadriļu. Dažas nedēļas iepriekš eskadras komandieris, slavenais Otrā pasaules kara dūzis Džordžs Endrjū Deiviss, gāja bojā cīņā ar padomju iznīcinātāju. (Deivisam pēc nāves tika piešķirta Goda medaļa.) Tajā brīdī Klīvlenda, veikusi asu pagriezienu, lai tiktu prom no MiG, pārsniedza Sabres apturēšanas parametrus un uz īsu brīdi iegāja astē - pēc viņa teiktā, tas viss notika "gaisa kaujas vidū". Klīvlenda, neskatoties uz savu kļūdu, spēja palikt dzīvs un pēc tam kļuva par Korejas kara dūzi, kuram bija 5 apstiprināti notriekti MiG, kā arī divi neapstiprināti. Šodien viņš ir Amerikas cīnītāju dūžu asociācijas prezidents un joprojām ciena savu pretinieku, ar kuru viņam bija jācīnās pirms 60 gadiem. "Ak, tas bija skaists lidaparāts," viņš saka pa tālruni no savām mājām Alabamā, "jāatceras, ka Korejā šis mazais MiG-15 spēja veiksmīgi paveikt to, ko visi šie Focke-Vulfi un "Messerschmites" laikā. Otrais pasaules karš - viņš izspieda no gaisa telpas Amerikas Savienoto Valstu bumbvedēju. No 1951. gada novembra B-29 palika uz zemes dienas gaišajā laikā, un kaujas misijas tika veiktas tikai naktī.

Neizbēgami MiG-15 vēsturē atgriežas dueļi ar Sabres, un šī sāncensība noteica gaisa kara iznākumu Korejā. Tomēr savienojums starp MiG un Sabres sākās iepriekšējā kara laikā. Viņi abi smēlušies iedvesmu no koncepcijas, kas radās, izmisīgi meklējot ieročus Otrā pasaules kara beigās, kad sabiedroto gaisa spēkus pārspēja Vācijas gaisa spēki. Izmisuma situācijā Luftwaffe augstākā pavēlniecība sarīkoja konkursu. Par "Extraordinary Fighter Competition" uzvarētāju kļuva kompānijas Focke-Fulff projektēšanas biroja vadītāja Kurt Tank (Kurt Tank) prezentētā lidmašīna, kas saņēma apzīmējumu TA-183; tas bija viena dzinēja reaktīvo iznīcinātāju modelis ar augstu T veida asti. 1945. gadā britu karaspēks ienāca Focke-Fulf rūpnīcā Bādeilsenā un konfiscēja rasējumus, modeļus un vēja tuneļa testu datus, ko viņi nekavējoties nodeva amerikāņiem. Un, kad Berlīne krita, padomju karaspēks devās uz Vācijas gaisa ministriju un atrada pilnu TA-183 lidmašīnu rasējumu komplektu, kā arī nenovērtējamus datus par spārnu testiem. Mazāk nekā divus gadus vēlāk un tikai ar dažu nedēļu starpību Amerikas Savienotās Valstis un Padomju Savienība ieviesa viena dzinēja 35 grādu spārnotu lidmašīnu ar īsu fizelāžu un T veida asti. Abas lidmašīnas Korejā izskatījās tik ļoti līdzīgas, ka amerikāņu piloti, vēlēdamies uzvilkt MiG, kļūdas dēļ notrieca vairākus Sabres.

Neviens no šiem cīnītājiem nebija Tank modeļa kopija. Primitīvie aeronavigācijas pētījumi, kā arī ierobežotā dzinēju un tajā laikā izmantoto materiālu pieejamība neizbēgami noveda pie izstrādāto modeļu līdzības. MiG-9 bija pirmā reaktīvo lidmašīnu lidmašīna, ko izstrādāja Mikoyan and Gurevich (MiG) projektēšanas birojs, kas atrodas Maskavā. Ar primitīvo MiG-9 dzinēju - Vācijā notverto BWM dvīņu dzinēju - nepietika MiG-15 gaidāmajai veiktspējai, taču Maskavai bija maz pieredzes izcilu modeļu radīšanā. Tā vietā MiG-15 sākotnēji tika aprīkots ar Rolls-Royce Nene dzinēju, kas bija izcils savā novatoriskajā ziņā un kuru briti neapdomīgi nogādāja PSRS.

Vēloties panākt atkusni anglo-padomju attiecībās, Lielbritānijas premjerministrs Klements Atlijs uzaicināja padomju zinātniekus un inženierus uz Rolls-Royce rūpnīcu, lai izpētītu, kā top britu augstākās kvalitātes dzinēji. Turklāt Atlee piedāvāja licenču ražošanu PSRS, un tas tika darīts, atsaucoties uz svinīgo solījumu izmantot šos dzinējus tikai nemilitārām vajadzībām. Šis priekšlikums pārsteidza amerikāņus, kuri skaļi protestēja. Un kā ar padomju varu? Ukrainā dzimušais padomju aviācijas vēsturnieks Iļja Grinbergs uzskata, ka “pats Staļins tam nespēja noticēt. Viņš teica: "Kurš pie pilna prāta mums pārdotu tādas lietas?" Grīnbergs, Ņujorkas štata universitātes Bufalo tehnoloģiju profesors, uzsver, ka paša Artema Mikojana klātbūtne delegācijā ir "Mi" no nosaukuma " MiG "- vajadzēja kalpot kā brīdinājums par ierosinātā darījuma sekām: Rolls-Royce dzinēji, kas tika piegādāti PSRS 1946. gadā, tika steidzami uzstādīti MiG-15 lidmašīnās un veiksmīgi izturēja lidojumu testus. Līdz brīdim, kad šis iznīcinātājs bija gatavs masveida ražošanai, visas inženiertehniskās problēmas, kas saistītas ar Rolls-Royce Nene dzinēja tehnoloģiju, bija atrisinātas, un rezultātā tā kopija parādījās ar apzīmējumu Klimov RD-45. Briti, pēc Grīnberga teiktā, sūdzējās par licences līguma pārkāpumu, taču "krievi viņiem vienkārši teica: paskatieties, mēs veicām dažas izmaiņas, un tagad to var uzskatīt par mūsu pašu attīstību".

Bet, tāpat kā Rietumeiropas automašīnu kopēšanas gadījumā pēckara padomju laikā, PSRS ražotie dzinēji kvalitātes ziņā bija zemāki par oriģināliem. Laika posms no Klimova dzinēju lietošanas sākuma līdz to atteicei tika mērīts stundās. "Pamatojoties uz tā laika padomju aviācijas nozares stāvokli, varēja pieņemt, ka kvalitātes kontrole MiG uzņēmumos bija zemāka par Rietumos pastāvošo līmeni," atzīmē Grinbergs. Augstspiediena detaļu materiāli nebija atbilstoši standartam. Atļaujas nebija pietiekamas. Patiesībā dažas problēmas MiG lidmašīnās bija saistītas ar spārniem, kas pilnībā neatbilda prasībām. Grīnbergs apraksta pirmās paaudzes MiG-15 iznīcinātāju dzinēju uzstādīšanas ražošanas līnijas arhīva fotogrāfiju. "Ko šeit var teikt? viņš šaubīgi atzīmē. "Tie nav cilvēki baltos kombinezonos augsto tehnoloģiju ražošanā."

Tomēr līdz tam laikam cits padomju dizaina birojs, kuru vadīja Andrejs Tupoļevs, līdz pēdējai kniedei nokopēja divus Boeing B-29 lidmašīnas, kas Otrā pasaules kara laikā veica ārkārtas nosēšanos padomju teritorijā. Grīnbergs apgalvo, ka Tupoleva projekta ietvaros ražošanā sasniegtā precizitāte tika pārcelta uz darbu MiG programmā. Faktiski "B-29 kopēšanas projekts pavilka uz priekšu ne tikai padomju aviācijas nozari," viņš uzsver. Lai gan MiG joprojām bija lēti uzbūvēti un nevajadzīgi spartiski, šīs lidmašīnas galīgā versija, kas lidoja 1947. gadā, izrādījās izturīga un uzticama.

Pirmajā F-86 iznīcinātāju pilotu vilnī no 4. spārna bija Otrā pasaules kara veterāni. Acīmredzot viņiem bija jāsaskaras ar nepieredzējušiem ķīniešu pilotiem pie MiG-15 vadības ierīcēm, kurus apmācīja Krievijas speciālisti. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka ar Ziemeļkorejas MiG lidojumiem nelido nesen lidojumu skolu absolventi. Saber iznīcinātāju piloti noslēpumainos MiG-15 pilotus sauca par "honchos", kas japāņu valodā nozīmē "priekšnieki". Tagad mēs zinām, ka lielākā daļa Ziemeļkorejas MiG tika darbināti ar kaujās rūdītiem padomju gaisa spēku pilotiem.

Čiks Klīvlends apraksta tikšanos ar MiG pilotiem, kuru prasmes pārsniedza apmācību klasē. Klīvlenda tuvojās Amnokkanas upei aptuveni 12 000 metru augstumā, kad viņam priekšā parādījās lielā ātrumā lidojoša MiG. Abu lidmašīnu ātrums tuvojās Maha skaitlim, kad tās lidoja viena otrai blakus. "Es sev teicu: šī vairs nav mācīšana, tagad viss ir īsts." Izmantojot Sabres pārākumu ātrumā un pagrieziena rādiusā, viņš izmantoja paātrinājumu un nokļuva MiG astē. "Es piegāju viņam ļoti tuvu, un izskatījās, ka viņš sēdēja man blakus viesistabā."

Atceroties stāstus par Otrā pasaules kara pilotiem, kuri gaisa kaujas laikā aizmirsa nospiest sprūdu, Klīvlends uz brīdi paskatījās uz leju, lai pārbaudītu sava zobena pārslēgšanas slēdžu stāvokli. "Kad es atkal paskatījos uz augšu, šī MiG vairs nebija manā priekšā." Klīvlenda paskatījās uz priekšu, atpakaļ "un ap viņu pa visu horizontu" - nekas. Bija palikusi tikai viena atdzesēšanas iespēja. "Es nedaudz pagriezu savu F-86, un, protams, tas bija tieši zem manis." Tas bija veikls mēģinājums apmainīties lomām, ko izpildīja MiG pilots, kurš strauji ierobežoja degvielas padevi un, palēninot ātrumu, atradās zem un pēc tam aiz ienaidnieka, nosirmot uz astes. "Es pamazām kļuvu par lapsu, un viņš pārvērtās par suni," smejoties stāsta Klīvlenda. Tomēr pēc vairākiem manevriem Sabre atguva savas pozīcijas un atkal nokļuva uz astes krievu pilotam, kurš bija spiests ķerties pie "klasiskās MiG taktikas" – viņš sāka strauji kāpt. Klīvlenda izšāva vairākas patronas pa MiG dzinēju un fizelāžu, pēc tam tas lēnām pārvietojās pa kreisi, nonira un devās uz zemi. Ņemot vērā MiG īpašības, niršana lielā ātrumā liecināja par avāriju, nevis bēgšanas stratēģiju.

Sakarā ar to, ka MiGs apšaubīja ASV pārākumu gaisā, amerikāņi ar visiem līdzekļiem centās iegūt savu roku padomju tehnoloģijās, taču viņiem neizdevās iegūt MiG-15 lidotspējīgu līdz 1953. gada septembrim. gadā, kad Ziemeļkorejas pārbēdzējs pilots No Geum Sok (No Kum-Sok) nosēdināja savu iznīcinātāju Kimpo gaisa bāzē Dienvidkorejā. Lidojumiem ar Korejas MiG bija skaidri jāparāda, ar kādām mašīnām amerikāņu pilotiem bija jātiek galā. Lai novērtētu padomju iznīcinātāju, labākie ASV gaisa spēku piloti - kapteinis Harolds Kolinss (Harolds "Toms" Kolinss), no Fīldraita aviobāzes izmēģinājumu nodaļas (Fīldraita) un majors Čārlzs Jāgers (Čārlzs "Čaks" Jāgers ) tika nosūtīti uz Kadenas gaisa bāzi (Kadena) Japānā. 1953. gada 29. septembrī pirmais Rietumu pilots pacēlās gaisā ar noslēpumaino MiG. Šis lidojums apliecināja gaidītās izcilās īpašības, bet atklāja arī mazāk patīkamās MiG-15 lidmašīnas īpašības. "Kāds pilots man teica, ka MiG-15 mēdz apstāties, paātrinoties pat ar vienu G, un arī ielaužas astes spārnā, no kuras tas bieži nevar izkļūt," 1991. gadā atzīmēja Kolinss, sniedzot interviju memuāru krājumam. "Pārbaudes lidojumi Old Wright Field". “Uz priekšējā paneļa tika uzzīmēta balta svītra, kas tika izmantota, lai centrētu stūres pogu, mēģinot izkļūt no griešanās. Viņš teica, ka viņa acu priekšā viņa instruktors iekļuva astes mugurā un pēc tam nomira.

Testa lidojumi parādīja, ka MiG-15 ātrums nepārsniedza 0,92 Mach. Turklāt gaisa kuģa vadības sistēma bija neefektīva, nirstot lejā un veicot asus manevrus. Gaisa kauju laikā Korejā amerikāņu piloti vēroja, kā iznīcinātāji MiG-15 tuvojas savu spēju robežām, pēc kā tie lielā ātrumā negaidīti iekrita astes spārnā un sabruka, bieži vien zaudējot spārnus vai astes.

Padomju piloti zināja Sabres īpašības, tāpat kā amerikāņu piloti zināja MiG spējas. "Jūs neliksiet man uzbrukt viņiem ar maksimālo pagrieziena ātrumu," uzsvēra padomju MiG-15 pilots Vladimirs Zabeļins vienā no savām mutiskajām prezentācijām, kas tulkota 2007. gadā. "Tādā gadījumā viņš varētu viegli atrasties man uz astes. Kad es pats gāju viņiem aiz muguras, viņi zināja, ka viņi var tikt prom no manis tikai horizontālu manevru rezultātā... Parasti es uzbruku viņiem no aizmugures un nedaudz zemāk... Kad viņš sāka manevru, es mēģināju viņu pārtvert. . Ja es viņu nenotriecu pagrieziena pirmajā trešdaļā, man bija jāpārtrauc uzbrukums un jādodas prom."

Somijas gaisa spēki 1962. gadā iegādājās MiG-21 lidmašīnas no Padomju Savienības, kā arī saņēma četrus MiG-15 trenažierus, lai viņu piloti varētu iepazīties ar MiG kabīnes eksotiskajām īpašībām. Atvaļinātais izmēģinājuma pilots pulkvedis Jirki Laukkanens secināja, ka MiG-15 ir labi vadāms un manevrējams lidaparāts, “ja jūs zināt tās ierobežojumus un nepārsniedzat drošu pilotēšanu. Būtībā jums bija jāsaglabā ātrums zem 0,9 Mach un zem 126 mezgliem (186 kilometri stundā); pretējā gadījumā sāka zust vadāmība. Nosēšanās var būt apgrūtināta manuāli piepūsto pneimatiskās bremzes dēļ, kuras ātri zaudēja savu efektivitāti. "Ja viņi iesildījās, tad jums nebija citu iespēju stūrēt vai bremzēt, kā vien izslēgt dzinēju un skatīties, kur jūs nonācāt - tas parasti nonāca uz zāles."

Laukkanens uzskata, ka MiG-15 kabīnē bija zināmas dīvainības. "Mākslīgais horizonts pie MiG-15 bija neparasts." Šīs ierīces augšējā daļa, kas attēlo debesis, bija brūna, bet apakšējā daļa, kā likums, apzīmēja zemi un bija zila. Šī ierīce tika izgatavota tā, ka, paceļot, lidmašīnas simbols nokrita. "Tas darbojās tā, it kā tas būtu salikts otrādi," brīnās Laukkanens. "Bet tas tā nebija." Arī MiG-15 degvielas mērītājs, pēc viņa domām, bijis "īpaši neuzticams", tāpēc somu piloti iemācījušies ar pulksteņiem nolasīt degvielas daudzumu. Būdams galvenais izmēģinājuma pilots, Laukkanens ir nolidojis vairāk nekā 1200 lidojumu stundas ar delta spārnu MiG-21 lidmašīnu. (Viņš bija arī vienīgais soms, kas viens lidoja ar P-51 Mustang.) "Manuprāt, MiG-15 nebija īpašas mistikas," viņš saka. - Mans mīļākais lidaparāts, ar kuru man diemžēl nebija iespējas lidot, bija F-86 Sabre.

Objektīvāks MiG un Sabre iznīcinātāju relatīvā spēka rādītājs ir notriekto ienaidnieka lidmašīnu skaits, taču šāda veida datus par zaudējumu attiecību iegūt ir grūti. Tā, piemēram, Korejas kara beigās Čiks Klīvlends bija četras notriektas MiG, divas, iespējams, notriektas un četras bojātas MiG. "Un kad viņš pēdējo reizi redzēja MiG nāvējošā lielā ātrumā nirst lejā? Mans spārnavīrs un es viņu vajājām ātrgaitas nolaišanās laikā un mēģinājuma paslēpties mākoņos aptuveni 700 metru augstumā. Es biju pārliecināts, ka viņš to nevarēs. Taču mēs neredzējām, ka lidmašīna izglābās vai atsitās pret zemi, tāpēc tā tika uzskatīta par aizdomās turamo." Pēc rūpīgas izpētes, ko veica cits Saber pilots pusgadsimtu vēlāk, viņa "iespējamais" MiG galu galā tika aizstāts ar apstiprinātu notriekšanu, ko veica Gaisa spēku padome militāro ierakstu labošanai. 2008. gadā viņš novēloti kļuva pazīstams kā dūzis.

Padomju metode rezultātu apstiprināšanai, pēc Porfirija Ovjaņņikova domām, nebija īpaši precīza. "Mēs veicām uzbrukumus, atgriezāmies mājās, nolaidāmies, un es sagatavoju ziņojumu," viņš teica. - Mēs piedalījāmies gaisa kaujā! Es uzbruku B-29. Un viss. Turklāt ienaidnieks par to atklāti runāja un pa radio ziņoja datus: “Tādā un tādā vietā mūsu bumbvedējiem uzbruka MiG iznīcinātāji. Rezultātā viena no mūsu lidmašīnām iekrita jūrā. Otrais tika bojāts un avarēja, nolaižoties Okinavā." Pēc tam tika izstrādāta filma no kameras, kas uzstādīta uz pistoles, un mēs to pētījām. Tur tika parādīts, ka es atklāju uguni no tuva attāluma. Runājot par pārējiem pilotiem, daži to izdarīja un daži ne. Viņi man ticēja, tas arī viss."

Uzreiz pēc kara beigām Sabres pārākums tika stipri pārspīlēts. Tika ziņots, ka notriekti 792 MiG, savukārt ASV gaisa spēki atzina tikai 58 Sabres zaudējumus. Savukārt padomju vara atzina aptuveni 350 MiG zaudējumus, taču viņi apgalvoja, ka notriekuši neticami daudz F-86-640 lidmašīnu, kas veidoja lielāko daļu Korejā izvietoto šāda veida iznīcinātāju. "Varu pateikt tikai to, ka krievi ir briesmīgi meļi," saka Saber pilots Klīvlenda. "Vismaz šajā gadījumā."

1970. gadā Amerikas Savienoto Valstu gaisa spēki veica pētījumu ar koda nosaukumu "Saber Measures Charlie", un gaisa kaujas upuru skaits, iesaistot MiG, tika palielināts līdz 92, kā rezultātā F-86 upuru attiecība bija septiņi pret vienu. Pēc PSRS sabrukuma zinātniekiem kļuva pieejami padomju gaisa spēku arhīvi, kā rezultātā padomju MiG iznīcinātāju zaudējums Korejā tika noteikts 315 lidmašīnu apmērā.

Ja aprobežojamies ar statistiku uz noteiktu periodu, varam izdarīt svarīgus secinājumus. Rakstnieks un atvaļinātais gaisa spēku pulkvedis Dags Dildijs atzīmē, ka tad, kad ķīniešu, korejiešu un nesen atbraukušie padomju piloti lido ar MiG-15, statistika faktiski parāda deviņu pret vienu zaudējumu attiecību par labu Sabres. Bet, ja ņemam 1951. gada kauju statistiku, kad amerikāņiem pretī stājās padomju piloti, kuri Lielā Tēvijas kara laikā cīnījās pret Luftwaffe, tad zaudējumu attiecība ir gandrīz pilnībā izlīdzināta - 1,4 pret 1, tas ir, tikai nedaudz Sabres labvēlība.

Dati no gaisa kara Korejā sniedz atbalstu šai interpretācijai. Kad hončos atgriezās Padomju Savienībā, mazāk pieredzējušie padomju piloti, kas ieradās tos aizstāt, vairs nevarēja konkurēt ar vienlīdzīgiem nosacījumiem ar F-86 pilotiem. Ķīnieši gaisa kaujās ar modernizēto Sabres versiju zaudēja ceturto daļu pirmās paaudzes MiG lidmašīnu, kā rezultātā Mao Dzeduns uz mēnesi bija spiests apturēt MiG lidojumus. Modernizētos iznīcinātājus MiG-15bis ķīnieši saņēma 1953.gada vasarā, taču tobrīd jau bija plānots noslēgt pamiera līgumu. MiG-15 lidmašīnas drīz tika aizstātas ar MiG-17, kas saņēma nepieciešamos uzlabojumus - galvenokārt pateicoties divu sagūstīto iznīcinātāju F-86 Sabre tehnoloģiju klonēšanai.

Līdz 1953. gada pavasarim padomju piloti, kas palika Korejā, sāka izvairīties no sadursmēm ar amerikāņu lidmašīnām. Staļins toreiz nomira, Panmundžomā pamiers šķita neizbēgams, un neviens nevēlējās būt pēdējais kara upuris. Iļja Grinbergs rezumē to cilvēku viedokļus, kuri bijuši šī kvalitatīvā iznīcinātāja kabīnē: “Padomju piloti pie MiG-15 vadības ierīcēm gaisa kaujas Korejā uzskatīja vienkārši par darāmu darbu. Galu galā viņi tur neaizstāvēja savu dzimteni. Viņi uzskatīja amerikāņus par pretiniekiem, nevis ienaidniekiem.

Kamēr izcilā Mikojana-Gureviča dizaina biroja lidmašīna Rietumos guva savu vārdu, padomju pilsoņiem gandrīz nebija ne jausmas, ko šis nosaukums nozīmē. Lidmašīna F-86 Sabre kļuva par amerikāņu gaisa pārākuma simbolu 50. gadu popkultūrā – tā tika iekļauta filmu scenārijos, parādījās uz žurnālu vākiem un arī uz metāla kastīšu trafaretiem skolas pusdienām. Tomēr šajos gados iznīcinātājs MiG-15 padomju sabiedrībai palika noslēpums. "Mēs pat nezinājām, ko šis nosaukums nozīmē, un mēs to uzzinājām tikai daudz vēlāk, nekā jūs domājat," saka Grīnbergs. "Jebkurā Krievijas aviācijas žurnālā jūs varat redzēt MiG-15 attēlu, taču paraksts vienmēr būs šāds: moderns reaktīvais iznīcinātājs."

60. gadu vidū notika neizskaidrojama un tipiska padomju birokrātijai politikas maiņa, un šis cīnītājs, atņemts no noslēpuma aizsega, nokļuva publiskos parkos. "Es ļoti labi atceros, kad MiG-15 tika izstādīts mūsu rajona parkā," saka Grinbergs. Lidmašīna netika uzlikta uz pjedestāla un nebija daļa no kaut kāda pieminekļa, kā to bieži dara tagad, bet tā tika vienkārši iedzīta parkā un zem riteņiem ielika bremžu klučus. “Es ļoti labi atceros, cik sajūsmā biju, kad pirmo reizi ieraudzīju šo MiG. Mēs, bērni, uzkāpām uz tā, apbrīnojām tās kabīni un visas ierīces.

Un desmit gadus pirms tam informācija par MiG-15 panākumiem Korejā pakāpeniski sāka izplatīties starp Varšavas pakta valstu, kā arī dažu Āfrikas un Tuvo Austrumu valstu gaisa spēku pilotiem. Galu galā šo iznīcinātāju izmantoja 35 valstu gaisa spēki.

Iznīcinātāja MiG-15 radīšanas vēsture aizsākās pēc tam, kad padomju tirdzniecības pārstāvjiem Anglijā 1946. gadā izdevās no Rolls-Royce iegādāties sava laika vismodernākos turboreaktīvos dzinējus Derwent 5 ar vilci 1590 kg, Nene I ar vilces spēku 2040 kg un Nene II ar 2270 kg vilces spēku. PSRS šie dzinēji tika apzīmēti attiecīgi ar RD-500, RD-45 un RD-45F. Pēc tam kļuva iespējams izveidot iznīcinātāju ar lidojuma ātrumu aptuveni 1000 km / h un griestiem, kas pārsniedz 13 000 m.

1947. gada martā Kremlī notika sanāksme, kurā Staļins izvirzīja uzdevumu iznīcinātāju projektēšanas birojiem izveidot jaunu iznīcinātāju ar šādām īpašībām: maksimālais ātrums vairāk nekā 1000 km/h, lidojuma ilgums vismaz. vienu stundu, griesti 14 000 m.lielgabala bruņojuma kalibrs no 23 līdz 45 mm. Nākamajā dienā tika izdots Ministru padomes lēmums Nr.493-192, kurā formulēts uzdevums konstruēt jaunu iznīcinātāju. Papildus Mikoyan dizaina birojam līdzīgi uzdevumi tika izsniegti Lavočkina, Jakovļeva un Sukhoi dizaina birojiem. 1947. gada 30. aprīlī Gaisa spēku virspavēlnieks gaisa maršals K.A. Veršinins apstiprināja taktiskās un tehniskās prasības jaunajam frontes kaujiniekam, kas būtībā atkārtoja Staļina vārdus.

Pirmais uzdevumu izpildīja Jakovļevs. Jau 1947. gada augustā lidmašīna, kas saņēma apzīmējumu Jak-23, bija gatava, un 12. septembrī tika pabeigti tās testi. Pirmais, kurš ziņoja Staļinam par uzdevuma izpildi, Jakovļevs nevarēja iepriecināt vadītāju ar lidmašīnas īpašībām. Prasības netika izpildītas. Maksimālais ātrums nepārsniedza 940 km / h, un lidojuma diapazons bija 900 km. Un tomēr lidmašīna tika uzsākta masveida ražošanā. Viņš dienēja gan PSRS, gan vairākās Varšavas pakta valstīs.

Sukhoi dizaina birojs neievēroja Staļina noteiktos termiņus un pēc tam tika likvidēts.

Lavočkina un Mikojana radītajām lidmašīnām bija aptuveni vienādas īpašības, un abas tika ieteiktas masveida ražošanai. Bet iznīcinātājs Lavochkin, kas saņēma sērijas apzīmējumu La-15, tika izņemts no ekspluatācijas līdz 1955. gadam, iemesls tam bija ražošanas grūtības (zema izgatavojamība) un kaujas pilotu sūdzības par grūtībām kontrolēt lidmašīnu pacelšanās laikā un nosēšanās. Lidmašīnu nolaida diezgan šaura šasijas trase, kas prasīja no pilota lielu uzmanību un augstu pilotēšanas precizitāti.

Tādējādi Mikoyan dizaina birojs kļuva par faktisko līderi pirmā masveidā ražotā reaktīvo iznīcinātāja izveidē PSRS.

Protams, dizaineru komandas panākumi neparādījās no nulles. Mikojans un Gurevičs sāka konstruēt jaunu lidmašīnu jau pirms konkursa izsludināšanas - 1947. gada janvārī. Par atbildību, ar kādu viņi piegāja lidmašīnas projektēšanai, liecina tas, ka tika izskatītas daudzas iespējamās jaunā iznīcinātāja shēmas, tostarp: iznīcinātājs ar diviem spārnā uzstādītiem dzinējiem, iznīcinātājs ar dzinēju pēc pārtaisītas shēmas. , piemēram, MiG-9, un pat divu staru lidmašīnu, kas līdzīga angļu DH.113 Vampire. Bet viņi apmetās uz optimālāko shēmu, kas gadu desmitiem ir kļuvusi par klasiku cīnītājiem visā pasaulē - vārpstas formas apļveida fizelāža ar centrālo gaisa ieplūdi, spārnu ar aptuveni 35 ° slīpumu, noslaucītu asti un asaru. - formas laterna.

MiG augstās lidojuma īpašības nodrošināja Nene reaktīvais dzinējs. Lai gan tajā pašā laikā projektēšanas birojs riskēja, jo PSRS dzinēji Nene I un Nene II nosacīti tika klasificēti kā bumbvedēju dzinēji, un tika ierosināts iznīcinātājiem uzstādīt vieglākus, lai arī mazāk jaudīgus Derwent 5 dzinējus.

Projektēšanas un inženiertehnisko darbu vadīšana pie MiG-15 izveides tika uzticēta galvenā konstruktora vietniekam A.G.Brunovam un inženierim A.A. Andrejeva. Spārnu aerodinamikas problēmu risināšana tika uzticēta TsAGI speciālistiem A.S. Kristianovičs, G.P. Sviščovs, Ja.M. Serebriskis, V.V. Struminskis un citi. Viņu lielais nopelns ir tas, ka automašīna "izrādījās" uzreiz, un tas ir ārkārtīgi rets gadījums jaunam aerodinamiskajam izkārtojumam.

Veidojot ātrgaitas iznīcinātāju, radās jautājums par pilota nodrošināšanu ar uzticamiem glābšanas līdzekļiem, ļaujot viņam, ja nepieciešams, droši atstāt lidmašīnu. Šo grūto uzdevumu atrisināja neliela inženieru grupa, kuras sastāvā bija testu inženieris E.F. Švarcburgs, tehnisko zinātņu kandidāts un izpletņlēkšanas meistars V.A. Stasevičs, ārsti G.L. Komendantovs, V.V. Ļevašovs un P.K. Isakovs. Glābšanas grupu vadīja Sergejs Nikolajevičs Ļušins.

Lidmašīnas konstrukcijā pienācīga uzmanība tika pievērsta ekspluatācijas izgatavojamībai. Fizelāžas operatīvais savienotājs, sadalot to deguna un astes daļās, tika veidots kā viegli atdalāms savienojums, kas nodrošina ērtu dzinēja uzstādīšanu un demontāžu. Šis fizelāžas sadalījums vēlāk tika izmantots visās Mikoyan un Gurevich lidmašīnās, līdz pat MiG-27 ieskaitot.

Pieredze, kas gūta, risinot problēmas saistībā ar artilērijas ieroču izvietošanu, ar ko Konstrukciju birojs saskārās MiG-9 testēšanas laikā, nebija veltīga. Uz MiG-15 ieroču izvietojums tika izvēlēts tik racionāli, ka tas ļāva ne tikai samazināt pulvera gāzu ietekmi uz dzinēja darbību, bet arī ievērojami vienkāršot apkopi. Ieroču ekspluatācijas vienkāršība tika panākta, pateicoties labajai pieejai ieročiem un to vienībām, kas tika novietoti uz speciāla ratiņa, kas bija daļa no priekšējās fizelāžas barošanas ķēdes, un, ja nepieciešams, tos varēja nolaist, izmantojot iebūvētās vinčas. . Visu ieroču noņemšana un uzstādīšana, ieskaitot pārsegu atvēršanu un aizvēršanu, karietes pacelšanu un nolaišanu, diviem cilvēkiem prasīja tikai 15-20 minūtes.

1 - foto ložmetējs S-13; 2 – radio nodalījuma lūka; 3 - kabīnes laternas vizieris; 4 – laternas bīdāmā daļa atvērtā stāvoklī; 5 - kabeļa radio antena; 6 – stūres sekcijas; 7 - bremžu vairogs; 8 – radio altimetra antena; 9 – galvenās šasijas ritenis; 10 – nišas vairogs galvenā bagāžnieka riteņa tīrīšanai; 11 – riteņa priekšējā šasija; 12 - lielgabali NR-23; 13 - ķīlis; 14 - pātagas radio antena; 15 - radio antena; 16 – laternas bīdāmā daļa slēgtā stāvoklī; 17 - lielgabals N-37D; 18-aerodinamiskās grēdas; dzinēja 19 darbības lūka; 20 – stūres trimmeris; 21 – stabilizatora sekcija; 22 - nosēšanās vairogs; 23 – elerons; 24 - PVD; 25 – manevrēšanas lukturis; 26 - ANO; 27 - ložmetējs A-12.7 (UBK-12.7); 28 - laternas kustīgā daļa; 29 - laternas saliekamā daļa; 30 – lifta apdares cilne; 31 – lifts; 32 - trimmeris; 33– operatīvās spārnu lūkas; 34 - PTB ar ietilpību 300 litri; 35 – galvenās šasijas bagāžnieks; 36 - hidrauliskais cilindrs šasijas tīrīšanai un atbrīvošanai; 37 - deguna statnis

Pirmais MiG-15 eksemplārs (apzīmējuma projektēšanas birojs S-01) tika nodots lidojuma testiem 1947. gada 19. decembrī. Laika apstākļi ilgi neļāva lidmašīnai pacelties gaisā, un tikai 30. decembrī plkst. Staļina noteiktā termiņa pēdējā diena, izmēģinājuma pilots V. N. Juganovs veica pirmo lidojumu ar jauno iznīcinātāju.

Rūpnīcas pārbaudes turpinājās līdz 1948. gada 25. maijam. Pirmajā eksemplārā tika veikti 38 lidojumi, bet otrajā (C-02) – 13. Taču vēl pirms to pabeigšanas ar Ministru padomes 1948. gada 15. marta lēmumu Nr. 790-255 iznīcinātājs tika laists masveida ražošanā ar apzīmējumu MiG-15 ar dzinēju RD-45 (padomju apzīmējums Nene).

Pēc rūpnīcas testēšanas posma beigām abi prototipi tika nodoti valsts testiem Gaisa spēku Civilās aviācijas pētniecības institūtam.

Valsts izmēģinājumu laikā, kas notika no 1948. gada 27. maija līdz 28. augustam, lidmašīna MiG-15 saņēma labu pilotu un inženieru novērtējumu. Tika atzīmēts, ka šis ir labākais cīnītājs, kas jebkad pārbaudīts GK NII VVS. Testa piloti norādīja, ka MiG-15 pilotēšanas tehnika nebija īpaši sarežģīta un to var viegli apgūt kaujas vienību lidojumu personāls. MiG-15 apkalpošana uz zemes nebija grūta tehniskajam personālam, kuram bija pieredze reaktīvo lidmašīnu ekspluatācijā. Kā trūkumi, kas bija jānovērš, tika atzīmēts bremžu atloku trūkums, nepietiekama eleronu efektivitāte un vairākas citas, kuras bija paredzēts novērst pat pirms lidmašīnas nodošanas ražošanā. Kopumā MiG-15 lidmašīna tika pārbaudīta ar apmierinošu novērtējumu.

1948. gada 23. augustā tika izdots PSRS Ministru Padomes dekrēts Nr. 3210-1303 par MiG-15 nodošanu ekspluatācijā un masveida ražošanas uzsākšanu uzreiz trīs rūpnīcās. Tajā pašā laikā projektēšanas birojam bija jānovērš iznīcinātāja trūkumi un līdz 1949. gada 1. jūlijam jāiesniedz pārbaudei uzlabots transportlīdzeklis.

Pirmie sērijveida MiG-15 tika nodoti militāriem izmēģinājumiem 29.GvIAP Kubinkas aviobāzē pie Maskavas, kas notika no 20.maija līdz 15.septembrim. Kaujas piloti augsti novērtēja jauno automašīnu. Tika atzīmēts, ka: "MiG-15 lidmašīna tās lidojuma un kaujas īpašību ziņā ir viens no labākajiem mūsdienu reaktīvajiem iznīcinātājiem." Lidmašīna saņēma arī pozitīvas atsauksmes no inženiertehniskā personāla. Ziņojumā teikts: "Lidaparāta MiG-15 ar RD-45F dzinēju darbība uz zemes ir vienkāršāka nekā reaktīvo lidmašīnu Yak-17 un virzuļlidmašīnu La-9 un Yak-9 darbība."

MiG-15 - kaujas transportlīdzeklis

Tomēr tika ieteikts veikt dažas izmaiņas lidmašīnas konstrukcijā. Jo īpaši uzstādiet dzinēja palaišanas sistēmu gaisā, uzstādiet autonomu dzinēja palaišanas sistēmu uz zemes, pilnveidojiet degvielas sistēmu un avārijas evakuācijas sistēmu, nodrošinot automātisku pilota atdalīšanu no sēdekļa un izpletņa atvēršanu izgrūšanas laikā. Tas viss tika izdarīts pēc iespējas īsākā laikā. Pēc šiem uzlabojumiem MiG-15 kļuva par pilntiesīgu Padomju gaisa spēku un draudzīgo valstu gaisa spēku reaktīvo iznīcinātāju.

Dalība Korejas karā bija galvenais notikums MiG-15 biogrāfijā. Faktiski no šī brīža Mikojana un Gureviča Dizaina birojs saņēma pelnītu pasaules atzinību. Pēc kara Spānijā notika tas pats, kas ar Poļikarpova dizaina biroju.

Pirmās ar iznīcinātājiem MiG-15 bruņotās vienības Korejā ieradās 1950. gada oktobra beigās.

1950. gada 8. novembrī notika pirmā kauja starp reaktīvajām lidmašīnām. Četri no 28. GvIAP cīnījās ar četriem iznīcinātājiem F-80С. MiGs, izmantojot ātruma un kāpšanas ātruma pārākumu, atrāvās no F-80 un, pabeidzot kaujas pagriezienu, uzbruka ienaidniekam no saules virziena. Rezultātā tika notriekta vismaz viena Shooting Star. Kaujā tika bojāts arī viens MiG, taču viņš atgriezās Mukdenā, tika salabots un vēlāk atkal iesaistījās kaujā.

Amerikāņi, kuri vienmēr centās “izskaistināt” sev nelabvēlīgus vēstures faktus, šajā cīņā bija spiesti atzīt sakāvi. Edvards Smits šo cīņu aprakstīja savā grāmatā Fighter Tactics and Strategy: “Pirmā cīņa starp reaktīvajām lidmašīnām notika novembrī, kad amerikāņu F-80 Shooting Stars vajāja MiG-15, kas bija iebraukuši Mandžūrijā pāri Jalu upei. Pēc tam MiGs apgrieza Mandžūrijas teritoriju pret sauli, atkal šķērsoja upi lielā augstumā un notrieca Shooting Star. Amerikāņu piloti katapultēti. Kļuva skaidrs, ka MiG ir lielāks ātrums nekā F-80, un tie var tos pārspēt manevrētspējas ziņā.

9. novembrī notika pirmā MiG-15 kauja ar ASV pārvadātāju lidmašīnām: 18 MiG 139 GvIAP tikās ar piecdesmit iznīcinātājiem F9F-2 Panther un F4U-4 Corsair un A-1 Skyraider uzbrukuma lidmašīnām. MiGs izdevās iznīcināt sešas lidmašīnas, un trīs uzvaras guva viens pilots - 1.eskadras komandieris Mihails Gračovs, tomēr pats Gračevs šajā kaujā tika notriekts un gāja bojā.

Pirmās cīņas ar ANO lidmašīnām parādīja, ka MiG-15 gandrīz visos aspektos ir ievērojami pārāks par F-51, F-80 un F9F, izņemot horizontālo manevrēšanas spēju.

MiG-15 izrādījās nāvējošs ienaidnieks Flying Fortresses B-29, kas ir galvenais ASV gaisa spēku triecienspēks. ASV Gaisa spēki un Jūras spēki, kas veidoja Apvienoto Nāciju Organizācijas aviācijas pamatu, zaudēja nedalīto gaisa pārākumu, kas tiem bija gandrīz jau no paša Korejas kara sākuma.

Tikai "zobeņu" parādīšanās gaisā - F-86 izglāba ANO aviāciju no pilnīgas sakāves. Saskaroties ar F-86 MiGs ieguva cienīgu pretinieku. Faktiski no šī brīža gaisa kauju iznākumu izšķīra pilotu apmācība un kompetenta gaisa kaujas vadība no zemes.

Padomju kaujinieku dalību Korejas konfliktā var uzskatīt par diezgan veiksmīgu. Viņi cīnījās ar ienaidnieku uz līdzvērtīgiem pamatiem, un laika posmā no 1951. gada aprīļa līdz 1952. gada februārim savā atbildības zonā viņiem bija gaisa pārākums.

Pēc padomju datiem, kauju laikā 64. korpusa piloti veica 63 229 lidojumus. Dienā tika veiktas 1683 gaisa kaujas un 107 naktī. Mūsu piloti notrieca 1106 ienaidnieka lidmašīnas. Starp tiem: 651 F-86, 186 F-84, 121 F-80, 32 F-51, 35 meteori, 3 B-26, 69 B-29. Viņu zaudējumi sasniedza 120 pilotus un 335 lidmašīnas.

Apvienotās gaisa armijas (ĶTR un KTDR) iznīcinātāji: veica 366 gaisa kaujas, kurās notrieka 271 ienaidnieka lidmašīnu, tai skaitā 181 F-86, 27 F-84, 30 F-80, 12 F-51, 7 "meteorus ". Viņu zaudējumi bija 231 lidmašīna un 126 piloti.

Amerikas statistika ļoti atšķiras no mūsējās. Saskaņā ar tiem tika notriektas 954 padomju, Ķīnas un Ziemeļkorejas lidmašīnas, tostarp 827 MiG-15. Oficiālie ASV dati sniedz šādus upuru skaitu. Gaisa kaujās notriekti: 78 F-86, 18 F-84, 15 F-80, 12 F-51, 17 V-29.

GALVENĀS GAISA KUĢA MODIFIKĀCIJAS

I-310- MiG-15 prototips. 1947. gada 30. decembrī gaisā pacēla izmēģinājuma pilots V.N. Juganovs. Lidmašīnai bija liels vilces spēka zudums. Pēc inženiera Klichmann ierosinājuma tika saīsināta sprausla un fizelāža. Tajā pašā laikā tika veiktas izmaiņas vadības ierīču, astes vadības un spārna dizainā. Rezultātā eksperimentālā iekārta atšķīrās no sērijveida MiG. Kopumā tika uzbūvēti trīs prototipi: S-01, S-02 un S-03.

MiG-15, sērijveida- galvenais lidmašīnu veids, kas tika ražots lielā sērijā variantos, kas nedaudz atšķīrās pēc aprīkojuma un ieročiem, un vairākus gadus bija PSRS gaisa spēku un vairāku valstu galvenais iznīcinātājs. Lidmašīnas pirmajā sērijā nebija hidraulisko pastiprinātāju, dzinēja automatizācijai un bremžu atlokiem bija mazāks laukums. Kopš 1949. gada lidmašīna sāka darboties ar kaujas vienībām. Sērijveida MiG-15 tika veikti eksperimenti ar ūdens ievadīšanu kompresora ieplūdē, lai palielinātu dzinēja vilci, eksperimenti ar palaišanas akseleratoru izmantošanu, kā arī palaišana no mobilās katapultas. Ātruma ziņā lidmašīnas ātruma ierobežojums bija 0,92 M. Papildus Padomju Savienībai MiG-15 masveida ražošana tika izveidota Čehoslovākijā, Polijā un Ķīnā.

MiG-15P- pārtvērējs ar radaru, kas uzstādīts priekšējā fizelāžā (virs gaisa ieplūdes).

- eskorta cīnītājs, ar iespēju piekārt degvielas tvertnes, kuru tilpums ir 250 litri. Metāla tvertnes, kas sver 22 kg, vai šķiedras, kas sver 15 kg. Izmantojot ārējās tvertnes, iznīcinātāja darbības rādiuss palielinājās par vairāk nekā 400 km.

- augstkalnu eskorta iznīcinātājs, līdzīgs MiG-15S, bet ar modificētiem ieročiem. NS-23 lielgabali tika aizstāti ar HP-23 lielgabaliem, kuriem bija lielāks uguns ātrums un purna ātrums.

MiG-15UTI(UTI MiG-15 tika norādīts visā standarta dokumentācijā) - divvietīgs mācību iznīcinātājs. Kabīnes ir sadalītas, aprīkotas ar telefona sakariem (SPU), laternas vāks pie priekšējās kabīnes ir eņģes uz labo pusi, aizmugurē - bīdāms atpakaļ. Vadība šasijas un aizvaru pacelšanai un atlaišanai bija abās kabīnēs, bet apmācāmajam tā tiek automātiski izslēgta, kad instruktors to kontrolē. Abas kajītes ir aprīkotas ar izstumšanas sēdekļiem un laternām, kuras avārijas gadījumā tiek nomestas, izmantojot svārkus. Bruņojums: viens UBK-E ložmetējs (150 patronas), dažreiz bija vēl viens NR-23 lielgabals (80 patronas), uz dažiem eksemplāriem atradās radara stacija (priekšējā fizelāžā).

Bezpilota versijā tas bija aprīkots ar pielāgošanas aprīkojumu. Mērķis - lidmašīnas lādiņš un gaisa manevrējams mērķis.

MiG-15U (SU), ar ierobežoti kustamu vertikālā plaknē šautenes instalāciju zem priekšējās fizelāžas. Bruņojums: divi NR-30 lielgabali (55 patronas). Pēc tam lielgabali HP-30 tika izmantoti iznīcinātājos MiG-19 un MiG-21 F-13, kā arī Sukhoi Design Bureau lidmašīnās.

("Flying Laboratory") - ar palielinātu ķīļa augstumu un stabilizatora laidumu, pateicoties zināmam apspalvojuma horda samazinājumam. Lidmašīnā tika veikti pētījumi par veidiem, kā tikt galā ar atgriešanos, veicot pagriezienu.

MiG-15 (SP-1) ar VK-1 dzinēju un Thorium-A radaru, ARK-5 kompasu un MRP-48. Nakts un visu laikapstākļu pārtvērējs. Bruņojums - viens NS-37 lielgabals (45 patronas) un pat NS-45. To bija paredzēts izmantot pretgaisa aizsardzības aviācijā. Atbrīvots 1949

MiG-15bis. Tam bija tādi paši izmēri un dizains kā MiG-15. Darbs pie MiG-15bis projektēšanas tika veikts saskaņā ar Ministru padomes 1949.gada 14.maija dekrētu Nr.1839-699. RD-45F dzinējs (2270 kgf) tika aizstāts ar VK-1 (2700 kg). Valsts pārbaudes darbi sākās 1949. gada 13. septembrī. Papildus VK-1 dzinēja uzstādīšanai, kas izraisīja izmaiņas aizmugurējā fizelāžā, lidmašīnā tika uzstādīts BU-1 hidrauliskais pastiprinātājs, lai samazinātu piepūli uz vadības sviru, lifta aerodinamiskā kompensācija tika palielināta līdz 22%. , bija sabiezējuši lifta un stūres pirksti. Arī fizelāžas deguns ir piedzīvojis nelielas izmaiņas, ko izraisīja HP-23 lielgabalu uzstādīšana. Plaknē arī bremžu atloku laukums tika palielināts līdz 0,5 m2, un to griešanās ass tika iestatīta 22 ° leņķī pret vertikāli, lai samazinātu slīpuma momentu atverot. Turklāt lidmašīnas stiprums tika saskaņots ar "1947. gada gaisa kuģu stipruma standartiem".

Testi parādīja, ka, salīdzinot ar MiG-15 ar RD-45F, jauna dzinēja uzstādīšana un pabeigtais uzlabojumu komplekts ievērojami uzlaboja gandrīz visas īpašības, izņemot lidojuma diapazonu, kas rezultātā samazinājās. palielināts degvielas patēriņš. Lidmašīna tika ražota masveidā un kļuva par masīvāko MiG-15 modifikāciju.

MiG-15Rbis- iepazīšanās ar papildus fototehniku. AFA-IM un AFA-BA / 40 kameras tika uzstādītas fizelāžas apakšējā daļā.

MiG-15bis (SP-5). Visu laika apstākļu nakts cīnītājs ar "Izumrud" radaru. Pārbaudes tika pabeigtas 1952. gada martā. Radars "Izumrud" tika atzīts par vispiemērotāko uzstādīšanai uz iznīcinātājiem uzticamības un efektivitātes ziņā.

gada pavasarim visu valstu militārās aprindas atzina jaunākās labākās Krievijas Gaisa spēku militārās lidmašīnas un pasaules fotogrāfijas, attēlus, video par kaujas lidmašīnas kā kaujas ieroča, kas spēj nodrošināt "gaisa pārākumu" vērtību. 1916. Tas prasīja izveidot īpašu kaujas lidmašīnu, kas ātruma, manevrēšanas spējas, augstuma un uzbrūkošo kājnieku ieroču izmantošanas ziņā pārspēj visus citus. 1915. gada novembrī frontē ieradās Nieuport II Webe divplākšņi. Šī ir pirmā Francijā uzbūvētā lidmašīna, kas bija paredzēta gaisa kaujām.

Mūsdienīgākās iekšzemes militārās lidmašīnas Krievijā un pasaulē ir parādā savu izskatu aviācijas popularizēšanai un attīstībai Krievijā, ko veicināja krievu pilotu M. Efimova, N. Popova, G. Aļehnoviča, A. Šiukova, B lidojumi. Rossiysky, S. Utochkin. Sāka parādīties pirmās vietējās dizaineru J. Gakela, I. Sikorska, D. Grigoroviča, V. Slesareva, I. Steglau mašīnas. 1913. gadā savu pirmo lidojumu veica smagais lidmašīna "Russian Knight". Bet nevar neatcerēties pirmo lidmašīnu radītāju pasaulē - kapteini Aleksandru Fedoroviču Mozhaiski.

Lielā Tēvijas kara PSRS militārās lidmašīnas ar gaisa triecieniem mēģināja trāpīt ienaidnieka karaspēkam, viņa sakariem un citiem objektiem aizmugurē, kā rezultātā tika izveidotas bumbvedēju lidmašīnas, kas spēj pārvadāt lielu bumbas kravu ievērojamos attālumos. Kaujas misiju daudzveidība, lai bombardētu ienaidnieka spēkus frontes taktiskajā un operatīvajā dziļumā, lika saprast, ka to sniegumam jābūt samērojamam ar konkrēta gaisa kuģa taktiskajām un tehniskajām iespējām. Tāpēc projektēšanas komandām bija jāatrisina jautājums par bumbvedēju lidmašīnu specializāciju, kā rezultātā parādījās vairākas šo mašīnu klases.

Veidi un klasifikācija, jaunākie militāro lidmašīnu modeļi Krievijā un pasaulē. Bija acīmredzams, ka specializētas kaujas lidmašīnas izveide prasīs laiku, tāpēc pirmais solis šajā virzienā bija mēģināt aprīkot esošās lidmašīnas ar kājnieku ieroču uzbrukuma ieročiem. Mobilie ložmetēju stiprinājumi, kas sāka aprīkot lidmašīnu, prasīja pārmērīgas pilotu pūles, jo mašīnas vadība manevrējamā kaujā un vienlaicīga nestabila ieroča šaušana samazināja uguns efektivitāti. Zināmas problēmas radīja arī divvietīgas lidmašīnas kā iznīcinātāja izmantošana, kur viens no apkalpes locekļiem pildīja ložmetēja lomu, jo mašīnas svara un pretestības palielināšanās izraisīja tās lidojuma īpašību samazināšanos.

Kādas ir lidmašīnas. Mūsu gados aviācija ir veikusi lielu kvalitatīvu lēcienu, kas izpaužas kā ievērojams lidojuma ātruma pieaugums. To veicināja progress aerodinamikas jomā, jaunu jaudīgāku dzinēju, konstrukciju materiālu un elektronisko iekārtu radīšana. aprēķinu metožu datorizācija utt. Virsskaņas ātrumi ir kļuvuši par galvenajiem iznīcinātāju lidojuma veidiem. Taču sacīkstēm par ātrumu bija arī savas negatīvās puses - strauji pasliktinājās pacelšanās un nosēšanās īpašības un lidmašīnu manevrētspēja. Šajos gados gaisa kuģu konstrukcijas līmenis sasniedza tādu līmeni, ka varēja sākt veidot lidmašīnas ar maināmu spārnu.

Lai vēl vairāk palielinātu reaktīvo iznīcinātāju lidojuma ātrumu, kas pārsniedz skaņas ātrumu, Krievijas kaujas lidmašīnām bija jāpalielina to jaudas un svara attiecība, jāpalielina turboreaktīvo dzinēju specifiskās īpašības, kā arī jāuzlabo aerodinamiskā forma. no gaisa kuģa. Šim nolūkam tika izstrādāti dzinēji ar aksiālo kompresoru, kuriem bija mazāki priekšējie izmēri, lielāka efektivitāte un labāki svara raksturlielumi. Lai ievērojami palielinātu vilces spēku un līdz ar to arī lidojuma ātrumu, dzinēja konstrukcijā tika ieviesti pēcdegļi. Lidmašīnu aerodinamisko formu uzlabošana ietvēra spārnu un spārnu izmantošanu ar lieliem slīpuma leņķiem (pārejā uz plāniem delta spārniem), kā arī virsskaņas gaisa ieplūdes.