Maksimālais ātrums bmd. Bmd - gaisa kaujas mašīnas. Amfībijas uzbrukuma transportlīdzekļa aprīkojums

Kopš gaisa desanta karaspēka dzimšanas domas par dizaineriem ir nodarbinājušas problēmu radīt viņiem efektīvus ieročus un militāro aprīkojumu. Otrā pasaules kara pieredze liecināja, ka "spārnotie kājnieki" aizsardzības, ugunsspēka un mobilitātes ziņā nedrīkst būt zemāki par sauszemes kājniekiem. Tomēr šīs problēmas risinājumu pirmajos gaisa desanta karaspēka izveides gados aizkavēja militārās transporta aviācijas attīstības līmenis kā līdzeklis to nogādāšanai nosēšanās vietā. Līdz ar speciāli izveidoto militāro transporta lidmašīnu An-8 un An-12 parādīšanos un jauniem militāri teorētiskās domas attīstības virzieniem, pieaugot rūpniecības spējām, radās materiāli un tehniski priekšnoteikumi nosēšanās spējīgu ieroču un aprīkojuma modeļu izveidei. ne tikai nolaižoties, bet arī ar izpletni.

Darbu pie pasaulē pirmā BMD izveides Volgogradas traktoru rūpnīcas projektēšanas birojs sāka 1965. gadā. Dizaineriem bija jāizveido ātrgaitas, viegli bruņota, kāpurķēžu, peldoša, gaisa kaujas mašīna ar sauszemes BMP-1 kaujas iespējām. 1969. gadā šāda mašīna tika izveidota, padomju armija pieņemta un nodota masveida ražošanā Volgogradas traktoru rūpnīcā ar apzīmējumu BMD-1. Pašlaik papildus Krievijas un dažu citu NVS valstu gaisa desanta karaspēkam šī iekārta tiek izmantota Indijā un Irākā.

BMD-1 uzbūvēts pēc tankiem klasiskas, bet kājnieku kaujas mašīnām neparastas konstrukcijas shēmas: kaujas nodalījums atrodas korpusa vidusdaļā, bet dzinēja nodalījums – pakaļgalā. Korpuss ir metināts no salīdzinoši plānām bruņu plāksnēm - pirmo reizi padomju inženierijas praksē tika izmantotas alumīnija bruņas. Tas ļāva ievērojami atvieglot automašīnu, bet uz rezervētās vietas aizsardzības rēķina.

Bruņas pasargā apkalpi tikai no 7,62 mm kājnieku ieroču uguns un šāviņu lauskas. Augšējā frontālā plāksne ir ļoti stipri novirzījusies no vertikāles - par 78", bet apakšējās slīpuma leņķis ir daudz mazāks un ir tikai 50". Šo lēmumu nosaka vēlme palielināt iekšējās telpas apjomu, kā arī mašīnas peldspēja. Viļņu atstarojošais vairogs, kas atrodas uz priekšējās frontālās plāksnes, braucot pa sauszemi, kalpo kā papildu aizsardzība.

Korpusa priekšā gar mašīnas asi atrodas vadītāja darba vieta. Lai iekāptu un izkāptu no automašīnas, tai ir individuāla lūka, kuras vāks paceļas un virzās pa labi. Braucot ar automašīnu, vadītājs var novērot reljefu 60 ° sektorā, izmantojot trīs periskopus. Pa kreisi no vadītāja atrodas BMD komandiera vieta, kurš iekāpj automašīnā un arī izkāpj no tās caur savu lūku. Lai uzraudzītu reljefu, viņam ir optiskā ierīce visapkārt redzamībai un viens periskops. Sakari ar augstāko komandu tiek uzturēti, izmantojot radiostaciju R-123.

Vadītāja labajā pusē atrodas šāvēja vieta, kas apkalpo divus 7,62 mm kalibra ložmetējus, kas uzstādīti lodīšu stiprinājumos abās BMD priekšgala pusēs un šī iemesla dēļ ar ierobežotiem šaušanas leņķiem.

Korpusa vidusdaļā ir kaujas nodalījums ar vienu tornīti. Tornis ir izgatavots kombinētā veidā, tā galvenā daļa ir izgatavota ar liešanu, pēc kuras tam tiek piemetināti pārējie fragmenti. Ložmetēja sēdeklis atrodas torņa iekšpusē. Tas apkalpo pusautomātisko 2A28 gludstobra pistoli ar 73 mm kalibru un 7,62 mm PKT ložmetēju koaksiāli ar to. Munīcija lielgabalam - 40 patronas - atrodas veikalā, kas atrodas ap torņa apkārtmēru, tāpat kā BMP-1. Lielgabals tiek izšauts ar kumulatīvām un sprādzienbīstamām sadrumstalotām lādiņiem. Tā kā viena no svarīgākajām prasībām transportlīdzeklim bija tā mazais svars, dizaineriem bija jāvienkāršo (salīdzinājumā ar BMP) automātiskais iekrāvējs. Konveijers nogādāja ložmetēja izvēlēto šāviņu uz iekraušanas vietu, pēc tam šāvējam tas bija manuāli jāpārnes un jāievieto aizslēgā. Torņa bruņojumu papildināja palaišanas iekārta 9M14M Malyutka prettanku vadāmo raķešu palaišanai. Papildus vienam ATGM uz palaišanas, automašīnā tika pārvadāti vēl divi. Palaišanas iekārta, ATGM, vadības ierīces un, visbeidzot, veids, kā tie ir uzstādīti uz BMD-1, ir tieši tādi paši kā BMP-1.

Tāpat kā BMP-1, arī torņa bruņojums nav stabilizēts. Vadība horizontālajā un vertikālajā plaknē tiek veikta, izmantojot pilnībā elektriskas piedziņas. To atteices gadījumā ložmetējs var izmantot manuālo piedziņu.

Lai uzraudzītu reljefu un uguni, šāvēja rīcībā ir monokulāra periskopa tēmēklis 1PN22M1. Šīs ierīces logs atrodas torņa kreisajā pusē, ložmetēja lūkas priekšā. Redzes attāluma meklētājs var darboties divos režīmos: dienas un nakts. Novērošanu naktī nodrošina aktīvā nakts redzamības iekārta (prožektors atrodas tornī, pa labi no lūkas). Atkarībā no laikapstākļiem maksimālā redzamība svārstās no 400 m līdz 900 m.Okulāram ir tālmēra skala, kuras pamats ir mērķa augstums 2,7 m.Tieši aiz torņa ir paredzētas vietas trim desantniekiem. Divi izmanto prettanku granātmetēju RPG-7, trešais ir bruņots ar savu standarta ieroci, 7,62 mm AKM triecienšauteni. Pakaļgala lūkas sānos un vākā ir trīs periskopi un trīs lodīšu stiprinājumi šaušanai no kaujas apkalpes personīgajiem ieročiem.

Korpusa pakaļējā daļā atrodas dzinēja transmisijas nodalījums, kurā uzstādīts sešcilindru četrtaktu ar šķidrumu dzesējams dīzeļdzinējs 5D20, kas attīsta 176 kW jaudu pie 2600 apgr./min. Dzinējs ir savienots ar transmisiju, kas sastāv no viena diska sausā berzes sajūga, piecu pakāpju pārnesumkārbas (viens atpakaļgaitas pārnesums), diviem sānu sajūgiem ar bremzēm un diviem vienpakāpes planētu gala piedziņām. Visi šie mezgli veido vienu barošanas bloku. Papildus tam motora nodalījumā ir uzstādītas pārnesumkārbas, kas iedarbina ūdens strūklas.

Virs pārnesumkārbas atrodas dzinēja dzesēšanas sistēmas radiators. Gaisa cirkulāciju caur radiatoru nodrošina žalūzijas korpusa augšējā plāksnē. Divas papildu degvielas tvertnes ir uzstādītas abās pusēs gaisa ieplūdes atverei uz automašīnas spārniem.

BMD-1 šasijā attiecībā pret vienu pusi ir pieci ar gumiju pārklāti dubultrievoti riteņi, kas izgatavoti no vieglmetāla. Elastīgo piekares elementu lomu veic hidropneimatiskās vienības, kas apvienotas vienā sistēmā. Visi balstiekārtas un klīrensa regulēšanas elementi atrodas korpusa iekšpusē. Spriegošanas riteņi atrodas korpusa priekšā. Sliežu spriegojums tiek mainīts hidrauliski. Kāpurķēžu nospriegošanas un atslābināšanas procesu BMD vadītājs kontrolē no savas vietas, neatstājot automašīnu. Uz BMD-1 tiek izmantoti mazi savienoti sliežu ceļi, kuros blakus esošie sliežu ceļi ir savstarpēji savienoti ar kopēju pirkstu palīdzību. Sliežu vidusdaļā uz to iekšējās virsmas ir vadu izciļņi. Kāpurķēžu augšējie zari balstās uz četriem atbalsta veltņiem, divi no tiem (vidējie) atrodas ārpus grēdām, bet galējie ir aiz tiem. Kāpurķēžu trase nav nosegta ar aizsargsietiem.

BMD-1 spēj peldēt cauri ūdens šķēršļiem. Kustība pa ūdeni tiek veikta ar ūdens strūklas piedziņu, kas atrodas motora nodalījumā. Piedziņas pistoles ir uzstādītas tuneļos, kuru ieplūdes atveres ir izvietotas mašīnas apakšā, bet izejas atrodas tās pakaļgalā. Ieplūdes un izplūdes atveres ir aizvērtas ar speciāliem bīdāmiem atlokiem, kas peldot pilda gan aizsardzības, gan stūrēšanas funkcijas. Aizverot vienas ūdens strūklas slēģus, iekārta pagriežas. BMD-1 lieliski peld pa ūdeni, vienlaikus ar labu peldēšanas ātrumu - līdz 10 km/h - un manevrētspēju. Peldēšanas laikā korpusa priekšā paceļas viļņus atstarojošs vairogs, kas neļauj mašīnas priekšpusi appludināt ar ūdeni.

Papildu aprīkojuma, ar kuru BMD-1 ir aprīkots, sastāvā ietilpst filtrs-ventilācijas iekārta, automātiskā ugunsdzēsības sistēma, kā arī dūmu radīšanas iekārtas. Turklāt uz BMD-1 ir uzstādīta radiobāka, kuras signāli apkalpes locekļiem norāda ar izpletņa sistēmu no transporta lidmašīnas nomestā transportlīdzekļa atrašanās vietu. Visiem desantniekiem - apkalpes locekļiem, kas nomesti ar izpletņiem atsevišķi no BMD-1, ir radio sensori, kas uztver bāku signālus. Tas ievērojami atvieglo un paātrina automašīnas meklēšanu, kas bieži vien ir diezgan grūts uzdevums.

Ārējo sakaru nodrošināšanai gaisa kaujas mašīnā tika uzstādīta radiostacija R-123M. Sakaru transportlīdzekļa iekšpusē nodrošina R-124 tvertnes domofons.

Veiksmīgie dizaina risinājumi, kas tika izstrādāti BMD-1 izveides laikā, ļāva to izmantot kā bāzes transportlīdzekli citu veidu ieroču izstrādē gaisa desanta karaspēkam. 1971. gadā uz BMD-1 bāzes tika izveidota komandvadības desanta kaujas mašīna BMD-1K. Šajā automašīnā, atšķirībā no BMD-1, tika uzstādītas divas radiostacijas un ar gāzi darbināms bloks autonomai barošanai.

1974. gadā gaisa desanta karaspēks pieņēma kāpurķēžu bruņutransportieri BTR-D, kas tika izveidots uz BMD-1 vienībām un mezgliem. No BMD-1 tas atšķīrās ar gandrīz par 400 mm pagarinātu korpusu, papildu riteņu pāra klātbūtni un to, ka nebija torņa ar ieročiem. BTR-D bruņojums bija atkarīgs no tā mērķa, tomēr visbiežāk tas sastāvēja no diviem 7,62 mm ložmetējiem, kas uzstādīti transportlīdzekļa priekšgalā, automātiskā 30 mm AGS-17 granātmetēja, viena vai diviem ložmetējiem un četri dūmu granātmetēji. BTR-D tika izmantoti kā vadības transportlīdzekļi, artilērijas traktori un palīgmašīnas (piemēram, sanitārajai evakuācijai un sakariem). BTR-D pastāvīgā apkalpe sastāvēja no trim cilvēkiem, karaspēka nodalījumā tika izmitināti desmit karavīri.

Kopš gaisa desanta karaspēka dzimšanas domas par dizaineriem ir nodarbinājušas problēmu radīt viņiem efektīvus ieročus un militāro aprīkojumu. Otrā pasaules kara pieredze liecināja, ka "spārnotie kājnieki" aizsardzības, ugunsspēka un mobilitātes ziņā nedrīkst būt zemāki par sauszemes kājniekiem. Tomēr šīs problēmas risinājumu pirmajos gaisa desanta karaspēka izveides gados kavēja militārās transporta aviācijas attīstības līmenis kā līdzeklis to nogādāšanai nosēšanās vietā. Līdz ar īpaši izveidoto militāro transporta lidmašīnu An-8 un An-12 parādīšanos un jauniem virzieniem militāri teorētiskās domas attīstībā, paaugstinājās rūpniecības iespējas, radās materiāli un tehniski priekšnoteikumi nolaišanās spējīgu ieroču un aprīkojuma modeļu radīšanai. ne tikai ar piezemēšanos, bet arī ar izpletņa metodēm.

Darbu pie pasaulē pirmā BMD izveides Volgogradas traktoru rūpnīcas projektēšanas birojs sāka 1965. gadā. Dizaineriem bija jāizveido ātrgaitas, viegli bruņota, kāpurķēžu, peldoša, gaisa kaujas mašīna ar sauszemes BMP-1 kaujas iespējām. 1969. gadā šāda mašīna tika izveidota, padomju armija pieņemta un nodota masveida ražošanā Volgogradas traktoru rūpnīcā ar apzīmējumu BMD-1. Pašlaik papildus Krievijas un dažu citu NVS valstu gaisa desanta karaspēkam šī iekārta tiek izmantota Indijā un Irākā.

BMD uzbūvēts pēc tankiem klasiskas, bet kājnieku kaujas mašīnām neparastas konstrukcijas shēmas: kaujas nodalījums atrodas korpusa vidusdaļā, bet dzinēja nodalījums – pakaļgalā. Korpuss ir metināts no salīdzinoši plānām bruņu plāksnēm - pirmo reizi padomju inženierijas praksē tika izmantotas alumīnija bruņas. Tas ļāva ievērojami atvieglot automašīnu, bet uz rezervētās vietas aizsardzības rēķina.

Bruņas pasargā apkalpi tikai no 7,62 mm kalibra kājnieku ieroču uguns un čaumalu fragmentiem. Augšējā frontālā plāksne ir ļoti stipri novirzījusies no vertikāles - par 78", bet apakšējās slīpuma leņķis ir daudz mazāks un ir tikai 50". Šo lēmumu nosaka vēlme palielināt iekšējās telpas apjomu, kā arī mašīnas peldspēja. Viļņu atstarojošais vairogs, kas atrodas uz priekšējās frontālās plāksnes, braucot pa sauszemi, kalpo kā papildu aizsardzība.

Korpusa priekšā gar mašīnas asi atrodas vadītāja darba vieta. Lai iekāptu un izkāptu no automašīnas, tai ir individuāla lūka, kuras vāks paceļas un virzās pa labi. Braucot ar automašīnu, vadītājs var novērot reljefu 60 ° sektorā, izmantojot trīs periskopus. Pa kreisi no vadītāja atrodas BMD komandiera vieta, kurš iekāpj automašīnā un arī izkāpj no tās caur savu lūku. Lai uzraudzītu reljefu, viņam ir optiskā ierīce visapkārt redzamībai un viens periskops. Sakari ar augstāko komandu tiek uzturēti, izmantojot radiostaciju R-123.

Vadītāja labajā pusē ir ložmetēja vieta, kurš apkalpo divus 7,62 mm kalibra ložmetējus, kas uzstādīti lodīšu stiprinājumos abās BMD priekšgala pusēs un šī iemesla dēļ ar ierobežotiem šaušanas leņķiem.

Korpusa vidusdaļā ir kaujas nodalījums ar vienu tornīti. Tornis ir izgatavots kombinētā veidā: tā galvenā daļa ir izgatavota ar liešanu, pēc kuras pārējie fragmenti tiek piemetināti pie tā. Ložmetēja sēdeklis atrodas torņa iekšpusē. Tas apkalpo pusautomātisko 73 mm 2A28 gludstobra lielgabalu un 7,62 mm PKT ložmetēju koaksiāli ar to. Munīcija pistolei - 40 šāvieni atrodas veikalā, kas atrodas ap torņa apkārtmēru, tāpat kā BMP-1. Pistole tiek izšauta ar kumulatīvām un sprādzienbīstamām sadrumstalotām lādiņiem. Tā kā viena no svarīgākajām prasībām transportlīdzeklim bija tā mazais svars, dizaineriem bija jāvienkāršo (salīdzinājumā ar BMP) automātiskais iekrāvējs. Transportieris ložmetēja izvēlēto šāviņu nogādāja lādēšanas vietā, pēc kā šāvējam tas bija manuāli jāpārvieto un jāievieto aizslēgā. Tādu uzdevumu vienlaicīga risināšana kā mērķu meklēšana, pistoles pavēršana, pielādēšana un šaušana vienam cilvēkam ir diezgan sarežģīta problēma, tāpēc šāvēja psihofiziskie dati ievērojami pasliktinājās atkarībā no karadarbības ilguma un uzbrukuma skaita. šāvieni. Torņa bruņojumu papildināja palaišanas iekārta 9M14M Malyutka prettanku vadāmo raķešu palaišanai. Papildus vienam ATGM automašīnā uz palaišanas ierīces tika transportēti vēl divi. ATGM palaidējs, vadības ierīces un, visbeidzot, veids, kā tās ir uzstādītas uz BMD, ir tieši tādas pašas kā uz BMP

Tāpat kā BMP-1, arī torņa bruņojums nav stabilizēts. Vadība horizontālajā un vertikālajā plaknē tiek veikta, izmantojot pilnībā elektriskas piedziņas. To atteices gadījumā ložmetējs var izmantot manuālo piedziņu.

Lai uzraudzītu reljefu un uguni, šāvēja rīcībā ir monokulāra periskopa tēmēklis 1PN22M1. Šīs ierīces logs atrodas torņa kreisajā pusē ložmetēja lūkas priekšā. Tēmas tālmērs var darboties divos režīmos dienā un naktī. Novērošanu naktī nodrošina aktīvā nakts redzamības iekārta (tornī pa labi no pistoles atrodas prožektors). Atkarībā no laikapstākļiem maksimālā redzamības robeža svārstās no 400 m līdz 900 m.Okulāram ir tālmēra skala, kuras pamats ir mērķa augstums 27m.

Komunikācijas un navigācija

Radiostacija R-123 tika uzstādīta uz lineārās BMD-1 ārējai komunikācijai, bet no 1973. gada vidus - tās modernizētā versija. R-123M "Magnolija". Radiostacija ir uzstādīta vadības nodalījuma priekšējā pusē kreisajā pusē, un to apkalpo transportlīdzekļa komandieris. R-123M ir īsviļņu lampu raiduztvērēja radiostacija ar frekvences modulāciju, kas nodrošina telefona sakarus simpleksā režīmā. Radiostacijas darbības diapazons ir 20-51,5 MHz, kas sastāv no 1261 fiksētas frekvences ar soli 25 kHz, no kurām četras, iepriekš konfigurētas, var pārslēgt ar viena operatora manipulācijām, pēc kurām radiostacija nodrošina bez meklēšanu. komunikācija un neregulējoša komunikācija. Radiostacijas darbība BMD tiek veikta uz 4 metru pātagas antenas, nodrošinot sakaru diapazonu ar tāda paša veida radiostaciju attālumā līdz 28 km, braucot vidēji nelīdzenā apvidū ar ātrumu līdz 40 km / h - līdz 20 km, ar ieslēgtu trokšņu slāpētāju - līdz 13 km. Ja sabojājas galvenā antena, sakarus var veikt caur avārijas antenu, kas ir 3 m garš izolēta stieples gabals, ar kuru sakaru diapazons ir ierobežots līdz 4 km vai 1 km, ja arī otrā radiostacija darbojas avārijas antena.

BMD-1K ir aprīkots ar otro radiostaciju R-123 vai R-123M, kas uzstādīta kreisā spārna oderē, kuru vadīja komandieris vai kreisais ložmetējs, antenas filtru, lai nodrošinātu divu radio staciju vienlaicīgu darbību vienā. antena, kā arī attālināta R-105M radio stacija . R-105M ir mugursomā pārnēsājama ultra-īsviļņu lampas radiostacija raiduztvērēja shēmai ar frekvences modulāciju, kas nodrošina telefona sakarus simpleksā režīmā. Radiostacijas darbības diapazons ir 36-46,1 MHz, kas sastāv no 405 fiksētām frekvencēm 25 kHz soļos. R-105M nodrošina sakarus ar tāda paša veida radiostaciju, darbojoties no vietas uz kombinēto antenu 2,7 m augstumā - līdz 8 km, līdz 40 m garai virziena staru antenai, kas piekārta 1 m augstumā virs zemes - līdz 15 km, līdz staru antenai, pacelta 5-6 m augstumā - līdz 25 km. Lai nodrošinātu sakaru iekārtu darbību ar izslēgtu dzinēju, BMD-1K ir aprīkots ar AB-0.5-P / 30 benzīna elektrisko bloku, kas tiek glabāts noliktā stāvoklī šāvēja sēdekļa vietā un uzstādīts darba stāvoklī. uz motora nodalījuma jumta.

Uz BMD-1P un BMD-1PK kopš 1984. gada radiostaciju R-123M vietā sāka ierīkot modernāku Abzats sakaru kompleksu, kas sastāv no radiostacijas R-173 paragrāfs-R un R-173P rindkopas. -P uztvērējs. R-173 ir ultra-īsviļņu pusvadītāju analogā digitālā radiostacija ar frekvences modulācijas telefona saziņu simpleksā režīmā. Radiostacijas darbības diapazons ir 30-75,999 MHz ar frekvences tīkla soli 1 kHz. Iepriekš sagatavoto frekvenču R-173 skaits ir palielināts līdz 10. Strādājot uz standarta 2 m garas pātagas antenas, R-173 nodrošina sakaru diapazonu līdz 20 km kustībā, var būt lielāks sakaru diapazons. tiek nodrošināts diapazonā no 30 līdz 52 MHz, strādājot ar antenu, kuras garums ir 3 m.

Iekšējai komunikācijai BMD-1 ir aprīkots ar tvertnes domofonu (TPU), kas integrēts ar radiostaciju R-124 pieciem abonentiem BMD-1K TPU tika paplašināts līdz sešiem abonentiem. Kopā ar radiostaciju R-173 kopš 1984. gada uz BMD-1P un BMD-1PK tika uzstādīts modernizēts TPU. R-174.

Dzinējs un transmisija

BMD-1 ir aprīkots ar modeļa V-veida 6 cilindru četrtaktu šķidruma dzesēšanas dīzeļdzinēju 5D20-240. Dzinēja darba tilpums ir 15 900 cm³, un tas attīsta maksimālo jaudu 240 ZS (176 kW) pie 2400 apgr./min. Dzinēja iedarbināšana agrīnās izlaiduma BMD-1 tiek veikta, izmantojot galveno elektrisko starteri vai rezerves gaisa ieplūdes sistēmu; līdz ar dzinēja piedziņas kompresora ieviešanu 1973. gadā gaisa ieplūdes sistēma kļuva par galveno balstu. Lai atvieglotu iedarbināšanu zemā temperatūrā, dzinējs ir aprīkots ar elektrisko inžektora sildītāju, kas iekļauts dzesēšanas sistēmā.

Dzinējs darbojas ar dīzeļdegvielu DL, DZ un JĀ[SN 6], degvielas sistēmā ietilpst trīs tvertnes ar kopējo tilpumu 280 litri, kas atrodas motora nodalījumā. Gaisa attīrīšanas sistēma ir divpakāpju, ar ciklonu bloku pirmajā posmā, filtru kasetēm otrajā un automātisko izmešanas putekļu noņemšanu. Lai uzlabotu kustības drošību uz ūdens, dzinēja gaisa ieplūdes sistēmā ir iekļauti divi saistītie vārsti, kas nodrošina gaisa ieplūdi virs ūdens caur vidējo nodalījumu. Dzinējam ir ežektora tipa dzesēšanas sistēma, kas nodrošina arī motora nodalījuma ventilāciju un putekļu nosūkšanu no gaisa attīrīšanas sistēmas.

BMD-1 transmisijā ietilpst:

• viena diska galvenais sausas berzes sajūgs (tērauds uz azbesta);
• četrpakāpju (4 + 1) manuālā ātrumkārba ar pastāvīgu pārnesumu savienošanu un sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā, ar jaudas noņemšanas vārpstu ūdens piedziņas agregāta piedziņai;
• pagrieziena mehānisms, kas sastāv no diviem iebūvētiem sausās berzes daudzdisku berzes sajūgiem (tērauds uz tērauda) ar peldošās lentes bremzēm ar čuguna uzlikām;
• divi vienpakāpes planētu gala piedziņas;
• reaktīvo dzinēju pārnesumkārbas.

BMD-1 transmisija netika pakļauta izmaiņām masveida ražošanas laikā, izņemot viena diska galvenā sajūga nomaiņu pret divdisku sajūgu kopš 1970. gada. Visas transmisijas vadības piedziņas ir mehāniskas. Galvenais sajūgs, pārnesumkārba un stūres mehānisms ir apvienoti ar dzinēju vienā spēka agregātā.

Specifikācijas

Video

Gadu gaitā tika uzsākta pētniecība un attīstība, lai uz BMD-3 bāzes izveidotu vairākus militāros un speciālos transportlīdzekļus, taču dažādu iemeslu dēļ lielākā daļa no tiem apstājās darba projekta dokumentācijas sagatavošanas un provizorisko prototipu izgatavošanas posmos. testiem.

Starp transportlīdzekļiem uz BMD-3 šasijas, kas nodoti sērijveida ražošanā, var minēt gaisa kaujas transportlīdzekli BMD-4, 125 mm Sprut-SD 2S25 pašpiedziņas prettanku lielgabalu un RHM-5 izlūkošanas ķīmisko transportlīdzekli. Pabeigta arī amfībijas daudzfunkcionālā bruņutransportiera BTR-MD izstrāde.

Komandieris BMD-ZK

Komandas modifikācijas "Bakhcha-K" sākotnējās pārbaudes notika 1993. gadā, valsts pārbaudes - 1994. gadā, un 1996. gadā ar apzīmējumu BMD-ZK tā tika nodota ekspluatācijā. BMD-ZK kaujas apkalpe tika samazināta līdz pieciem cilvēkiem, transportlīdzeklim papildus tika uzstādītas radiostacijas un navigācijas iekārtas. Tomēr BMD-ZK netika ražots masveidā.

BMD-4

Pat tajā posmā, kad tika veidota militāro un speciālo transportlīdzekļu saime gaisa spēkiem, pamatojoties uz "90. gadu gaisa kaujas transportlīdzekli", dizaineri pēc savas iniciatīvas ierosināja tajā iekļaut "gaisa kaujas transportlīdzekli. ar uzlabotām bruņojuma un aizsardzības īpašībām." Tā galvenā bruņojuma komplekss būtu līdzīgs vienlaikus izstrādātajam BMP-3 (100 mm lielgabals, 30 mm automātiskais lielgabals un 7,62 mm ložmetējs vienā vienībā dubultā tornī) ar kaujas svaru. no 14-15 tonnām veikt daudzsološu KMB uz sešu vai septiņu rullīšu šasijas - atkarībā no plānotās jaudas. Projekts tā arī netika realizēts, taču jautājums par BMD ieroču nostiprināšanu un apvienošanu ar sērijveida BMP-3 ieročiem atgriezās jau 90. gadu otrajā pusē.

BMD-4 ir viens BO "Bakhcha-U", ko ražo KBP

Šoreiz runa bija par būtisku BMD-3 modernizāciju ar piecu rullīšu šasijas saglabāšanu un divvietīga kaujas nodalījuma uzstādīšanu ar BMP-3 līdzīgu bruņojuma kompleksu. Tula instrumentu projektēšanas birojā (KBP) BMP-3 modernizācijas programmas ietvaros tika izstrādāts jauns kaujas nodalījums (kaujas modulis). ROC uz gaisa kaujas transportlīdzekļa ar jaunu vienotu kaujas nodalījumu saņēma kodu "Bakhcha-U" (ko bieži dēvē par kaujas nodalījumu). KBP izrādījās vadošais uzņēmums šajā pētniecībā un attīstībā. Šasijas līdzuzņēmējs, protams, bija VgTZ, kur darbi tika veikti galvenā konstruktora V.V. vadībā. Hanakina. KBP un ​​VgTZ kopīgais darbs pie šī transportlīdzekļa sākās 1997. gadā. KBP un ​​Tulamashzavod 2001. gadā izgatavoja eksperimentālu kaujas nodalījumu, un tas tika pārbaudīts uz BMD-3 šasijas.

Jaunais desanta kaujas transportlīdzeklis tika pieņemts 2004. gada 31. decembrī ar apzīmējumu BMD-4. 2005. gada maijā Tulā, valsts vienotā uzņēmuma "KBP" teritorijā, tā ģenerālprojektētājs A.G. Šipunovs svinīgi nodeva Gaisa desanta spēku komandierim ģenerālpulkvedim A.P. Kolmakovs saņēma četrus BMD-4, un tā paša gada augustā 137. atsevišķais gaisa desanta pulks (Rjazaņa) saņēma jaunus transportlīdzekļus. Bija paredzēts organizēt BMD-4 masveida ražošanu, VgTZ ražojot jaunas šasijas un kapitālremonta laikā pakāpeniski modernizējot iepriekš izdoto BMD-3 līdz BMD-4 līmenim.

Viena no pirmajām gaisa kaujas mašīnām BMD-4 ("Object 960"). Automātiskā granātmetēja sprauga priekšējā korpusa plāksnē vēl nav apslāpēta

BMD-4 virs ūdens

Gaisa kaujas mašīnas BMD-4. Ir skaidri redzama iebūvētā ieroču instalācija un ložmetēja un komandiera apvienotie tēmēkļi.

Protams, bija zināmas berzes. Uz visumā pozitīvo Gaisa spēku pavēlniecības sniegto atsauksmju fona tika saņemtas sūdzības par BMD-4 masas limita pārsniegšanu 13,2 tonnu apmērā, par ko iepriekš ar lielām grūtībām tika panākta vienošanās BMD-3 (lai gan tāds radikāls). bruņojuma pieaugums varēja dot daudz lielāku masas pieaugumu). Pirmo trīs BMD-4 intensīvā darbība 137. pulkā ļāva identificēt vairākas problēmas. Jo īpaši tika izteiktas pretenzijas arī par "torņa un šasijas dokstaciju" - galvenokārt uz transportlīdzekļa virsbūves un kaujas nodalījuma elektroiekārtu savietojamību, uz šauro gala slēdžu temperatūras diapazonu utt. Dažu detaļu izgatavošana izraisīja kritiku, kas prasīja uzlabojumus. Ja desantnieki, kuri vadīja pirmos BMD-4, pat jokoja, ka automašīnā "jānodrošina vēl viena vieta - rūpnīcas pārstāvim" (un KBP un ​​VgTZ pārstāvji visu laiku atradās vienībā izmēģinājuma procesā operācija), tad pret nākamā seriāla mašīnām puses izturējās daudz labāk. No Rjazaņas BMD-4 tika pārvests uz 76. gaisa desanta uzbrukumu divīziju (Pleskava).

BMD-4 saglabāja bāzes BMD-3 šasiju un vispārējo izkārtojumu. Vadības nodalījumā gar mašīnas asi atrodas vadītājs, pa labi un pa kreisi no viņa - divi desantnieki, kā arī divi universālie sēdekļi, uz kuriem nosēšanās laikā tiek novietots komandieris un ložmetējs. Aiz vadības nodalījuma atrodas kaujas nodalījums ar galveno bruņojumu un diviem apkalpes locekļiem rotējošā tornī. Aiz torņa ir karaspēka nodalījums ar trim vietām desantniekiem, lai nosēstos un izkāptu caur pakaļgala nolaišanās lūku. Dzinēja nodalījums (MTO) aizņem korpusa aizmuguri.

Tornī vienā blokā samontēts 100 mm 2A70 ložmetējs, pa labi no tā ir 30 mm automātiskais lielgabals 2A72, pa kreisi ir 7,62 mm PKT vai PKTM ložmetējs. KBP dizaineriem izdevās padarīt dažāda kalibra ieroču iebūvēto instalāciju diezgan kompaktu; bloka garums ir 3943 mm, platums gar stieņiem 655 mm un masa 583 kg. Ieroču bloka vertikālie virziena leņķi - no -6 līdz + 60 °.

2A70 ir šautenes 100 mm zemas ballistikas lielgabals ar vertikālu ķīļa spārnu, kas spēj palaist prettanku vadāmu raķeti (ATGM) caur stobru, aprīkots ar vienu automātisko iekrāvēju sprādzienbīstamām sadrumstalotām lādiņiem un ATGM. Automātiskā iekārta nogādā šāvienus no glabāšanas vietām uz pistoles palaišanas plakni, nosūta tos kamerā un izņem izlietoto patronu apvalku ārpus kaujas nodalījuma. Attiecīgi automātiskajā iekrāvējā ietilpst konveijers, mehānismi iekraušanai, iekraušanai un izmešanas lūkas atvēršanai. Konveijera rāmis, kurā šāvieni tiek ievietoti paplātēs, ir novietoti zem kaujas nodalījuma grīdas un var griezties attiecībā pret pēdējo, izmantojot elektromehānisko vai manuālo (avārijas) piedziņu. Automātiskais iekrāvējs samazina gāzes piesārņojumu transportlīdzekļa iekšpusē un nodrošina, ka pistole tiek pielādēta 4-6 s laikā.

ATGM kopā ar pistoli un vadības aprīkojumu veido vadāmu ieroču kompleksu. Tas var ietvert ZUBK23-3 kadrus ar 9M117M1 ATGM vai ZUBK10-3 ar 9M117 ATGM. Abu ATGM vadības sistēma ir pusautomātiska atbilstoši lāzera staram. ATGM 9M117M1 "Arkan" ar bruņu iespiešanos 750 mm, pārvarot dinamisko aizsardzību, attālumos līdz 5500 m ļauj trāpīt mūsdienu galvenajiem kaujas tankiem, tostarp M1A1 "Abrams", "Leopard-2" un citiem (ATGM kaujas galviņas bruņu iespiešanās. 9M117 - 550 mm, nepārvarot attālo uzrādi, maksimālais šaušanas diapazons ir 4000 m). Ieroču munīcija ietver 100 mm lādiņus ar spēcīgi sprādzienbīstamiem sadrumstalotības lādiņiem: 3UOF19 ar 3OF70 šāviņu un 3UOF17 ar 3OF32 šāviņu. Optimizētā šāviņa forma, tā reljefs ar palielinātu propelenta lādiņu ZUOF19 šāvienā ļāva izšaut līdz 7000 m attālumā pret 4000 m ar ZUOF17, savukārt ZOF70 šāviņa jauda ZUOF19 šāviens tika palielināts, jo bija lielāks uzpildes koeficients, kā arī tika uzlabota uguns precizitāte.

Automātiskajam pistolei 2A72 ir divpusēja lentes padeve ar automātisku un manuālu padeves pārslēgšanu. Munīcijas kravā ietilpst ZUBR6 patronas ar bruņu caurduršanas marķieri, ZUBR8 patronas ar bruņu caurduršanas apakškalibra un ZUOF8 patronas ar sprādzienbīstamām sadrumstalotām aizdedzinošām čaulām. 30 mm lielgabala šaušanas diapazons ir līdz 4000 m ar sprādzienbīstamu sadrumstalotību un līdz 2500 m ar bruņu caururbjošiem subkalibra lādiņiem. Izlietotās lielgabalu un ložmetēju siksnu saites, izlietotās ložmetēju patronas tiek ievilktas kaujas nodalījumā. Bruņojuma komplekss ir paredzēts, lai iznīcinātu ne tikai sauszemes mērķus (galvenos kaujas tankus, bruņumašīnas, darbaspēku atklāti un patversmēs, šaušanas struktūras, ATGM palaišanas iekārtas utt.), bet arī zemu lidojošus ienaidnieka gaisa mērķus (iespēja trāpīt). helikopteri ar 30 mm lielgabala vai ATGM uguni).

Munīcija mehanizētajam munīcijas plauktam ir 34 vienoti 100 mm lādiņi (ieskaitot četrus ATGM patronus), 350 patronas 30 mm automātiskajam lielgabalam un 2000 patronas 7,62 mm ložmetējam. Papildus ir sešas rezerves 81 mm ZD6 (ZD6M) dūmu granātas dūmu granātmetējiem. BMD-4 gaisa transportēšanas un izpletņa nosēšanās laikā tika konstatēta munīcijas slodzes samazināšanās. Šis ir viens no piespiedu pasākumiem liekās masas “noņemšanai”, jo nolaišanai ir nepieciešams samazināt transportlīdzekļa masu no 13,6 līdz 13,2 tonnām.

Būtisks jauninājums un jaunā kaujas nodalījuma priekšrocība bija automatizēta visas dienas uguns vadības sistēma (FCS), tostarp:
- augstas precizitātes kombinētais (dienas/nakts) ložmetēja tēmēklis ar neatkarīgu divu plakņu redzes lauka stabilizāciju, optiskajiem, termiskās attēlveidošanas un tālmēra kanāliem, ATGM vadības informācijas kanālu. Dienas kanāla palielinājuma koeficients ir 12x, mērītā diapazona diapazons pa tālmēra kanālu ir līdz 10 000 m;
- komandiera panorāmas tēmēklis ar dienas/nakts un tālmēra kanāliem, kas ļauj komandierim dot ložmetējam mērķa apzīmējumu, kā arī veikt mērķētu uguni ar visa veida ieročiem, izņemot ATGM;
- mērķa izsekošanas iekārta, kas apvienota ar termisko attēlveidošanu un tēmēkļu televīzijas kanāliem;
- divu plakņu bruņojuma stabilizators, kas nodrošina minimālo virzības ātrumu 0,02 grādi / s un maksimālo pārraides ātrumu 60 grādi / s;
- digitālais ballistiskais dators;
- ārējie informācijas sensori;
- ložmetēja un komandiera pultis, komandiera un ložmetēja monitori, vadības panelis.

Kombinēto ložmetēja tēmēkli un komandiera panorāmas tēmēkli izstrādāja Dizaina birojs kopā ar Temp-Avia ANPP (Arzamas), FSUE Polyus Research Institute (Maskava), VOMZ OJSC (Vologda). Mērķa izsekošanas mašīnas izveidē tika iesaistīts a/s NKB VS (Taganrog), ballistiskais dators, vadības paneļi, navigācijas iekārtas - MIET (Zelenograd), stabilizators - AS SKB PA (Kovrov). Tātad KBP nepārspīlēja, sakot, ka BMD-4 montāžas sastāvdaļas "tiek vestas no visas Krievijas". OMS sastāvdaļas ir savienotas ar vienotu informācijas un kontroles sistēmu. SLA ļauj komandierim un ložmetējam veikt efektīvu uguni no vietas un kustībā (ieskaitot uz ūdens), dienā un naktī, un ievērojami palielina BMD-4 izlūkošanas iespējas. Spēja vadīt mērķētu uguni kustībā viegli bruņumašīnai, iespējams, ir vēl svarīgāka nekā smagās kategorijas transportlīdzekļiem, jo ​​tā palīdz samazināt neaizsargātību pret ienaidnieka uguni. No otras puses, sprādzienbīstama sadrumstalota šāviņa šaušanas diapazona palielināšana ļauj BMD-4 atbalstīt desantnieku darbības ar uguni no slēgtām pozīcijām.

BMD-4 veiktspējas raksturlielumi

Bruto svars, t ................................................... .13.6
Apkalpe + desantiņš, cilvēki .............................. 2 + 5

Gaisa pārvadājumi ...................... ar Il-76 (M, MD), An-22 tipa lidmašīnām

Augstums uz darba klīrensa, mm ..................... 2227
Garums ar lielgabalu uz priekšu, mm ................................. 6780
Ķermeņa garums, mm.................................6000
Platums, mm ................................................... .....3256
Klīrenss, mm .............. 100-500 (darba - 420)

Bruņojums:
palaišanas ierocis:
- Zīmols ................................................ .......2А70
-kalibrs (mm), tips ........................100, šautene
- iekraušana ............................ automātiskais iekrāvējs
- uguns ātrums (OFS), rds / min .... 10-12 lielgabali:
- Zīmols ................................................ ........2A72
-kalibrs (mm), tips ..............................30, šautenes

automātiski
- uguns ātrums, rds / min ................................... 200-300 vai 550

ložmetējs:
- Zīmols ................................................ .......PKTM
- kalibrs, mm ................................................... ...7.62

Ieroču mērķēšanas leņķi:
- pie apvāršņa .................................................. ...360"
- vertikāli uz priekšu......................no -6" līdz +60"

Munīcija:
- šāvieni līdz 100 mm
lielgabalu palaišanas iekārta ar prettanku vadāmām raķetēm ................... 4
- šāvieni 100 mm šautenes palaišanai ar OFS ................................................ ........ .......34
- 30 mm pistoles patronas ................................... 464
- patronas 7,62 mm ložmetējam ...................... 2000.g

Bruņu aizsardzība .......................... ložu necaurlaidīga

Dzinējs:
- tips................................................ .četrtaktu 6 cilindru dīzelis ar gāzturbīnas turbokompresoru, tiešo degvielas iesmidzināšanu, šķidruma dzesēšanu
- Zīmols ................................................ .....2B-06-2
- jauda, ​​h.p. (kW).......................450(331) pie 2000 apgr./min
Īpatnējā jauda, ​​ZS / t ................................... 33

Transmisija ...................................hidromehāniskā ar diferenciālo rotācijas mehānismu, ar hidrostatisko transmisiju
Sliežu rullīšu piekare ...............individuālā pneimatiskā
Kāpurs................................................. tērauds, dubultā izciļņa, laternas zobrats, ar secīgām gumijas-metāla eņģēm

Trases platums
galvenais kāpurs, mm .............................. 380

ūdens kustinātājs,
tips.................................................. hidroreaktīvā lidmašīna

Maksimālais ātrums, km/h:
- uz šosejas .................................................. ......67.5
- virs ūdens ................................................... ........desmit

Vidējais žāvēšanas ātrums
zemes ceļš, km / h ................................... 45-50

Jaudas rezerve:
- uz šosejas, km ................................................ .. ....500
- uz zemes ceļa, km ................................... 350
- virs ūdens, h ................................................... ............ astoņi

Īpatnējais zemes spiediens, kg/cm2 ................................................ ....... ......0.51

Cīņas nodalījumā ir arī ložmetēja tēmēklis PPB-2, manuālas ieroču palaidēju rezerves kopijas. Vispusīgu redzamību nodrošina TNPT-2 periskopa novērošanas ierīces.

Ne velti vienoto kaujas nodalījumu sauc par “moduli” - papildus BMP-3 un BMD-3 tam bija jābūt uzstādītam uz BMP-2, Sprut-SD SPTP šasijas (tas transportlīdzeklis tiks apspriests tālāk) un BTR-90.

BMD-4 korpusa priekšā tika saglabāts labais stiprinājums vieglajam ložmetējam RPKS74, noņemts kreisais stiprinājums granātmetējam AGS-17. Ir saglabātas atsevišķu nosēšanās ieroču borta un pakaļgala iekārtas.

BMD-4 korpuss un tornītis, kas metināti no alumīnija bruņu sakausējuma, saglabājās BMD-3 līmenī ložu pretestības un mīnu izturības ziņā. Tornis veidots desmitšķautņu nošķeltas piramīdas formā; tā priekšējie izvirzījumi ir pastiprināti ar tērauda bruņu plāksnēm, kas uzstādītas atsevišķi no galvenajām bruņām. Torņa bruņojuma instalācijas abās pusēs tika uzstādīti 902V Tucha sistēmas 81 mm granātmetēji, lai palaistu dūmu un gaismas granātas. Viskrievijas Tērauda pētniecības institūta speciālisti aktīvi piedalījās kaujas nodalījuma bruņu vāciņa un tā mehāniskās daļas izstrādē no Tulašzavodas.

Jauna kaujas nodalījuma (moduļa) uzstādīšana prasīja vairākus uzlabojumus bāzes transportlīdzekļa virsbūves strukturālajās grupās. Jo īpaši tika metināti jauni balsti (pīlāri), un korpusa jumtā tika uzstādīts jauns montāžas gredzens. Papildus modernizācijas gaitā tika uzlabots vadītāja sēdeklis, desantnieku sēdekļu stiprinājuma elementi, universālie sēdekļi komandiera un šāvēja desantam. Dažas izmaiņas veiktas personīgā komplekta stiprinājuma elementos, ventilācijas līdzekļos, personāla aprīkojumā, sakaru iekārtās, rezerves daļās un piederumos, kā arī sēdekļu elektriskās apsildes kontūrā.

BMD-4 ir aprīkots ar kolektīvu aizsardzības sistēmu pret masu iznīcināšanas ieročiem ar filtru-ventilācijas bloku un ātrgaitas ugunsdzēsības aprīkojumu.

Šasijas spēka agregāts, transmisija, šasija, hidrauliskās un pneimatiskās sistēmas ir līdzīgas BMD-3.

Mašīna ir aprīkota ar VHF radioaparātiem R-168-25U (“Akveduk-25U”) un R-168-5UV (“Akveduk-5UV”), nodrošinot radiosakaru diapazonu kustībā attiecīgi līdz 20 un līdz 10. km, domofons un sakaru iekārtas R-168 AVSK-B, GLONASS/GPS satelītnavigācijas sistēmas uztvērējs ar datu displeju komandiera monitorā. BMD-4K komandiera versijā tiek nodrošināta papildu radiostacija un īpaši aprīkotas darba vietas.

Bija paredzēts, ka BMD-4 transportēšana un nolaišanās jāveic no tā paša militārā transporta lidmašīnas, no kuras BMD-3. Izmaiņas svara un izmēra raksturlielumos un BMD-4 vispārējā konfigurācijā salīdzinājumā ar BMD-3 prasīja pilnveidot nosēšanās aprīkojumu. 2005. gada 31. oktobrī tika izdots TTZ BMD-4 nosēšanās iekārtu izstrādei. Šī izpēte un izstrāde tika veikta kā daļa no vienota izpletņu nosēšanās aprīkojuma izveides gaisa spēku kaujas un speciālajiem transportlīdzekļiem ar apkalpi un kaujas apkalpi transportlīdzeklī. - apvienošanas pakāpe pārsniedza 90%.

2007.gadā notika BMD-4 palaišanas testi ar nosēšanās palīglīdzekļiem maršēšanas pozīcijā un testi uz ūdens, bez lidojuma priekšpārbaudēm, 2008.gadā - statiskās, pāļvadītāja tehniskās pārbaudes un fizioloģiskās pārbaudes ar diviem testeriem mašīnas iekšpusē. Nepietiekams darba finansējums, steiga ar transportlīdzekļa valsts pārbaudēm bez nosēšanās iekārtas, novēlota TTZ izdošana radīja situāciju, ka BMD-4 tika nodots ekspluatācijā ar faktisku nosēšanās aprīkojuma neesamību un bez eksperimentālas iekraušanas. lidmašīnas kravas nodalījums. Tika sagrauta padomju laikos izveidojusies un sevi attaisnojusi vienota kompleksa "objekta - nolaišanās līdzeklis - militārā transporta lidmašīna" izstrādes un pieņemšanas sistēma. Tomēr BMD-4 ražošana bija ierobežota.

Uz jautājumu, KĀDA IR ATŠĶIRĪBA VAI ATŠĶIRĪBA STARP BMP UN BMD, VAI TIEŠI IR 1 ĪPAŠI ĪPAŠUMI? autora dots Rekss-Leo un *zvaigžņotās* buras labākā atbilde ir Zemāk es citēju fragmentus no Wikipedia. Pārskatot tos, es nonācu pie secinājuma: BMD ir piemērots nolaišanai un neatkarīgai cīņai (galu galā ir raķešu ieroču sistēma)
Gaisa kaujas transportlīdzeklis (BMD, airborne combat vehicle) ir kaujas kāpurķēžu amfībijas transportlīdzeklis, kas tiek pārvadāts ar izpletni, izpletni vai nosēšanās metodi. BMD ir paredzēts gaisa desanta karaspēka personāla pārvadāšanai, mobilitātes, bruņojuma un drošības palielināšanai kaujas laukā.
BMD-1 - nosēšanās no An-12, An-22 lidmašīnām un BMD-2 - no An-22 un Il-76 lidmašīnām.
KMB bruņots ar:
73 mm lielgabals (BMD-1) vai automātiskais 30 mm lielgabals (BMD-2, BMD-3) un koaksiālais 7,62 mm PKT ložmetējs apļveida tornī;
viens (BMD-2) vai divi (BMD-1) ložmetēja stiprinājumi korpusa priekšā;
prettanku raķešu ieroču komplekss (izņemot BMD-2K komandiera versiju).
Īpaša hidrauliskā piekares sistēma ļauj ātri mainīt klīrensu, neizejot no automašīnas.
BMD PSRS gaisa desanta karaspēkā izmanto kopš 1969. gada (BMD-1), tagad tie ir dienestā ar Krieviju un vairākām bijušajām padomju republikām.
Kājnieku kaujas mašīna, BMP - bruņu kāpurķēžu kaujas mašīna, kas paredzēta personāla nogādāšanai uz frontes līniju, tā mobilitātes, bruņojuma un drošības palielināšanai kaujas laukā kodolieroču izmantošanas apstākļos un kopīgās operācijās ar tankiem kaujā.
Pirmo reizi tas parādījās PSRS 60. gadu sākumā. (BMP-1).
Atšķirībā no bruņutransportieriem, kājnieku kaujas mašīnas vienmēr tiek izsekotas (bruņutransportieri var būt gan kāpurķēžu, gan riteņu). Citos aspektos BMP atšķiras no BTR ar labāku aizsardzību un lielāku ugunsjaudu, lai gan nesen ir izstrādāti kāpurķēžu bruņutransportieri, kuru pamatā ir tanki ar pretbalistiskām bruņām, tādējādi atšķirības starp kāpurķēžu bruņutransportieriem un kājnieku kaujas mašīnām to sastāvā. kaujas īpašības praktiski ir zudušas. Šādu bruņutransportieri no kājnieku kaujas mašīnas var atšķirt pēc galvenā bruņojuma, kas parasti ir ložmetējs bruņutransportierim, un lielgabals no 20 mm un augstāks kājnieku kaujas mašīnai, taču šī atšķirība nav būtiska, un daudzi mūsdienu bruņutransportieru varianti ar jauniem kaujas moduļiem to apstiprina. Arī būtiskā atšķirība starp BMP un bruņutransportieri var tikt uzskatīta par pielāgošanos karadarbības veikšanai kodolieroču izmantošanas apstākļos.
BMP-3 (1987) galvenie raksturlielumi:
svars 18,7 t,
ekipāža (desanta) 3 (7) cilvēki. ,
dzinēja jauda 500 l. ar. ,
ieroči:
100 mm pistoles palaišanas iekārta 2A70,
30 mm automātiskais lielgabals 2A72,
ATGM 9M117,
trīs 7,62 mm PKT ložmetēji.

Atbilde no 2 atbildes[guru]

Čau! Šeit ir tēmu izlase ar atbildēm uz jūsu jautājumu: KĀDA IR ATŠĶIRĪBA VAI ATŠĶIRĪBA STARP BMP UN BMD, VAI TĀM IR VIENĀDAS ĪPAŠĪBAS?

Atbilde no Alik[guru]
BMP - kājnieku kaujas mašīna

BMD - gaisa kaujas transportlīdzeklis
BMD ir izstrādāts ar iespēju nolaisties no lidmašīnas, kas uzliek ierobežojumus transportlīdzekļa svaram - līdz ar to zemāka bruņu aizsardzība un ieroču kalibrs. Tas ir, tie ir kaujas transportlīdzekļi ar pavisam citu mērķi.

Jauna kaujas transportlīdzekļa - "objekta 915" izstrāde sākās 1965. gadā Volgogradas traktoru rūpnīcas (VgTZ) projektēšanas birojā, kuru vadīja I. V. Gavalovs. Dizaineriem bija jāizveido ātrgaitas, viegli bruņota, kāpurķēžu, amfībijas desanta kaujas mašīna ar kaujas spējām, kas līdzīgas tajā laikā izstrādātajam uz sauszemes bāzētajam BMP-1. Sākotnējais plāns ietvēra parastās nosēšanās vienības izveidi, kas sastāvēja no pašas mašīnas, MKS-5-128R daudzkupolu izpletņu sistēmas un P-7 sērijveida nosēšanās platformas. Platforma bija paredzēta bloka ieripināšanai lidmašīnā, nodrošināja tā izkļūšanu no lidmašīnas ar pilota teknes palīdzību un amortizēja nosēšanos. Taču nepieciešamais nosēšanās svars, ko noteica lidmašīnas An-12 kravnesība noteiktam vienlaikus piekrautu kaujas transportlīdzekļu skaitam, neļāva izveidot transportlīdzekli ar TTZ atbilstošu pašu masu. Lai galu galā sasniegtu masas ierobežojumu, tika ierosināta ideja izmantot mašīnā hidropneimatisku balstiekārtu ar mainīgu klīrensu. Tas ierosināja iespēju īstenot šādu shēmu: bloks (automašīna ar izpletņu sistēmu) patstāvīgi iekļūst lidmašīnā, pēc tam nolaižas līdz apakšai un pietauvojas uz lidojuma laiku; izstumjot, apakšā esošais bloks pārvietojas pa lidmašīnas kravas klāja rullīšu galdu un atstāj sānu. Turklāt tika pieņemts, ka lidojuma laikā uz zemi mašīnas riteņi automātiski pazemināsies līdz maksimālajam klīrensam. Tad piekare, kas ir nogādāta darba stāvoklī, spēlēs amortizatora lomu nosēšanās laikā. Taču drīz vien kļuva skaidrs, ka šāds lēmums pēc piezemēšanās novedīs pie neparedzamas mašīnas atsitiena un tās iespējamās apgāšanās. Šajā gadījumā mašīnai neizbēgami nācās sapīties izpletņa sistēmas līnijās. Šī problēma tika atrisināta ar speciālu vienreizējās lietošanas amortizatoru slēpēm, bet sliežu rullīši bija jānostiprina uz nosēšanās laiku īpašā augšējā pozīcijā “D”, līdz attauvošanas operācijai, kas jau tika veikta uz zeme.

1969. gadā desanta kaujas transportlīdzekli "objekts 915" pieņēma Padomju armijas gaisa desanta karaspēks ar apzīmējumu BMD-1. Kopš 1968. gada tas ir masveidā ražots uzņēmumā VgTZ.

1 un 21 - ieliktņi ar nepilnībām; 2 - augšējā priekšējā loksne; 3 - vadītāja lūkas pamatne; 4 un 6 - jumta loksnes; 5 - gredzens; 7 un 8 - pieturas izpletņreaktīvās sistēmas platformas uzstādīšanai; 9,14 un 20 - aizmugurējās, vidējās un priekšējās augšējās sānu loksnes; 10 - gredzens gala piedziņas uzstādīšanai un nostiprināšanai; 11 - lūka lodīšu stiprinājumam AKMS triecienšautenei; 12 - caurums pneimatisko atsperu atbalstam; 13 - atveres atbalsta veltņa asij; 15 - roku pieturas balansētājs; 16 - apakšējā sānu loksne; 17 - balansētāja kronšteins; 18 - atvere virzošā riteņa kloķa kronšteinam; 19 - vilkšanas āķis; 22 - apakšējā priekšējā loksne; 23 - viļņus atstarojošo vairoga cilpu atloki

1 - viļņus atstarojošo vairoga cilpu atloki; 2 - mašīnas komandiera lūka; 3 - klips novērošanas ierīcei; 4 - atvere ierīcei TNPP-220; 5 - ložmetēja lūka; 6 - pakaļējās lūkas vāks; 7 - caurums kolektīvās aizsardzības sistēmas kompresora vārstu uzstādīšanai; 8 - atvere ierīcei MK-4s; 9 - noņemama dzinēja gaisa ieplūdes caurule; 10 un 27 - lūkas piekļuvei degvielas tvertņu degvielas uzpildes atverēm; 11 un 24 - noņemami vāki piekļuvei ūdens un naftas cauruļvadiem; 12 un 16 - noņemamas jumta loksnes piekļuvei strāvas nodalījumam; 13 - aizsargrežģis ar sietu; 14 - kanalizācijas caurules izeja; 15 - aizmugures slīpa loksne; 17 - caurums ūdensvadam; 18 - caurums strūklas slāpētāja kausa uzstādīšanai; 19 - vilkšanas ierīce; 20 - padeves lapa; 21 - kronšteins noņemama slēpju kronšteina uzstādīšanai; 22 - pārklājums (šoka dūre); 23 - lūka lodīšu stiprinājumam AKMS triecienšautenei; 25 - caurums antenas ieejas stiklam; 26 - lūka, lai piekļūtu eļļas tvertnes uzpildes kaklam; 28 - lūka piekļuvei dzesēšanas sistēmas uzpildes kaklam; 29 - cilpu atloki izpletņu sistēmām; 30 - caurums izplūdes ventilatora vārstam; 31 - caurums VZU aprīkojuma PRHR uzstādīšanai

BMD-1 izkārtojums ir klasisks tankiem, bet neparasts kājnieku kaujas mašīnām: kaujas nodalījums atrodas korpusa vidusdaļā, bet dzinēja nodalījums – pakaļgalā. Korpuss ir metināts no salīdzinoši plānām bruņu plāksnēm - pirmo reizi padomju inženierijas praksē tika izmantotas alumīnija bruņas. Tas ļāva ievērojami atvieglot automašīnu, bet uz drošības rēķina. Bruņas varēja pasargāt apkalpi tikai no 7,62 mm kalibra kājnieku ieroču uguns un čaumalu fragmentiem. Augšējā priekšējā plāksne ir ļoti stipri noliekta pret vertikāli - par 78 °, apakšējās slīpuma leņķis ir daudz mazāks un sasniedz 50 °. Šo lēmumu noteica vēlme palielināt iekšējās telpas apjomu, kā arī mašīnas peldspēju. Viļņu atstarojošais vairogs, kas atrodas uz priekšējās frontālās plāksnes, braucot pa sauszemi, kalpo kā papildu aizsardzība. Korpuss priekšgalā sašaurinās, tā šķērsgriezumam ir T forma ar attīstītām spārnu nišām. Tornis ir metināts no tērauda bruņām, kas aizgūtas no kājnieku kaujas mašīnas BMP-1. Tā priekšējās daļas aizsargā pret 12,7 mm bruņas caurdurošām lodēm.

Korpusa priekšā gar mašīnas asi atrodas vadītāja darba vieta. Lai iekāptu un izkāptu no automašīnas, tai ir individuāla lūka, kuras vāks paceļas un virzās pa labi. Braucot ar automašīnu, vadītājs var novērot reljefu 60 ° sektorā, izmantojot trīs TNPO-170 prizmas novērošanas ierīces. Novērošanai KMB kustības laikā virs ūdens vidējās ierīces TNPO-170 vietā ir uzstādīta ierīce TNP-350B ar palielinātu periskopu. Lai brauktu ar automašīnu naktī, vidējās dienas novērošanas iekārtas vietā ir uzstādīta TVNE-4 nakts neizgaismota binokulārā novērošanas iekārta. Pa kreisi no vadītāja atrodas BMD komandiera vieta, kurš iekāpj automašīnā un arī izkāpj no tās caur savu lūku. Komandierim ir periskopiska apsildāma novērošanas ierīce - tēmēklis TNPP-220, kurā tēmēklis ir 1,5 reizes palielināts un redzes lauka leņķis ir 10 °, bet novērošanas ierīces atzaram ir vertikālie skata leņķi 21 °, 87 ° gar horizontu. Tāda pati ierīce TNPP-220 ir uzstādīta pie ložmetēja, kas sēž pa labi no vadītāja. Naktīs komandieris izmanto ierīci TVNE-4. Izpletņlēcēji, kas atrodas aiz kaujas nodalījuma pie pakaļgala MTO nodalījuma, izmanto divas apsildāmās prizmas ierīces TNPO-170 un periskopa ierīci MK-4S (aizmugurējā lūkā).

1 - kronšteins pilota teknes slēdzenes pievienošanai; 2 - kronšteins amortizācijas slēpju montāžai; 3 - paliktnis PRS zondes stiprināšanai; 4 - uzsvars uz amortizācijas slēpēm; 5 - caurums gāzu izvadīšanai no sildītāja katla; 6 - lūka eļļas novadīšanai no tvertnes; 7 - ūdens lielgabala aizsargrežģis; 8 - kronšteini PRS zondes stiprināšanai; 9 - lūka piekļuvei dzinēja eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārstam; 10 - lūka eļļas novadīšanai no pārnesumkārbas; 11 - rokturis noņemamu kronšteinu uzstādīšanai amortizācijas slēpju uzstādīšanai; 12 - aizmugures sakabes āķis; 13 - lūka eļļas novadīšanai no dzinēja; 14 - lūka degvielas novadīšanai no tvertnēm; 15 - caurums dzesēšanas šķidruma novadīšanai; 16 - lūka piekļuvei mehanizētā munīcijas kastes konveijera spriegošanas mehānismam

Korpusa vidusdaļā atrodas kaujas nodalījums ar no BMP-1 aizgūtu vienvietīgu tornīti, kura iekšpusē atrodas ložmetēja sēdeklis. Tas apkalpo pusautomātisko gludstobra pistoli 2A28 "Grom" ar 73 mm kalibru ar koncentriski izvietotām atsitiena ierīcēm un ar to koaksiālo 7,62 mm PKT ložmetēju. Pistolei ir ķīļveida vārti un sektora pacelšanas mehānisms. Šaušanas līnijas augstums ir no 1245 līdz 1595 mm, atkarībā no iestatītā klīrensa. Tiešā šāviena attālums mērķī ar augstumu 2 m ir 765 m. Maksimālais tēmēšanas attālums ir 1300 m. Munīcija pistolei - 40 PG-15V patronas ar kumulatīvām prettanku granātām atrodas mehanizētā (konveijera) novietnē, kas atrodas ap torņa apkārtmēru uz rotējošas platformas, tāpat kā BMP-1. Tā kā viena no svarīgākajām prasībām transportlīdzeklim bija tā mazais svars, dizaineriem bija jāvienkāršo (salīdzinājumā ar BMP-1) automātiskais iekrāvējs. Transportieris ložmetēja izvēlēto šāviņu nogādāja lādēšanas vietā, pēc kā šāvējam tas bija manuāli jāpārnes un jāievieto aizslēgā. Tādu uzdevumu vienlaicīga risināšana kā mērķu meklēšana, pistoles tēmēšana, pielādēšana un šaušana vienam cilvēkam ir diezgan sarežģīta problēma, tāpēc šāvēja psihofiziskie dati manāmi pasliktinājās atkarībā no karadarbības ilguma un raidīto šāvienu skaita. Torņa bruņojumu papildināja prettanku vadāmo raķešu palaišanas iekārta - ATGM (pēc toreizējās terminoloģijas: raķetes - ATGM) 9M14M "Baby", kurai var piekļūt caur speciālu lūku jumtā. Raķeti vada vienkanāla sistēmas vadi, kuros vadības spēkus leņķa un virziena plaknēs rada viena izpildinstitūcija. Vadības atdalīšana pār divām savstarpēji perpendikulārām plaknēm notiek raķetes piespiedu rotācijas dēļ lidojuma laikā ar frekvenci 8,5 apgr./min. Kopumā transportlīdzeklī ir ievietoti trīs ATGM (divi tornī un viens korpusā) un 2000 patronu koaksiālajam ložmetējam. Pēdējie ir aprīkoti ar lentēm, kas iekļaujas divās magazīnos pa 1000 patronām katrā, kas ievietotas patronas korpusā. Pēc veikalu uzstādīšanas vietā lentes ir savstarpēji savienotas ar kārtridžu.

1 - komandiera lūkas vāks; 2 - aizbāznis; 3 un 16 - ekrāni; 4 - vadītāja lūkas vāks; 5 - ložmetēja lūkas vāks; 6 - jostas rokturis; 7 un 15 - lapu eņģes; 8 - caurums novērošanas ierīcei; 9 - atvere lodīšu ierīcei; 10 - pakaļējās lūkas vāks; 11 - kronšteins; 12 - vērpes stienis; 13 - pirksts; 14 - bloķēšanas skrūve; 17 - uzsvars; 18 - cilpa

Tāpat kā BMP-1, arī torņa bruņojums nav stabilizēts. Vadība horizontālajā un vertikālajā plaknē tiek veikta, izmantojot elektriskās piedziņas. To atteices gadījumā ložmetējs var izmantot manuālo piedziņu.

Lai uzraudzītu reljefu un uguni, šāvēja rīcībā ir kombinētais (dienas un neapgaismotā nakts) monokulārais periskopa tēmēklis 1PN22M1.

1 - 73 mm gludstobra lielgabals; 2 - vadītāja sēdeklis; 3 - akumulators; 4 - sadales skapis; 5 - 7,62 mm ložmetējs koaksiāls ar pistoli; 6 - ložmetēja sēdeklis; 7 - kolektīvās aizsardzības sistēmas kompresors; 8,9 un 31 - šāvēju sēdvietas; 10 - lodīšu uzstādīšana šaušanai no ložmetējiem; 11 - relejs-regulators; 12 - hidrauliskās sistēmas manuālais sūknis; 13 - ventilators, kas pūš ģeneratoru; 14 - hidrauliskā sūkņa piedziņas sajūgs; 15 - noņemama dzinēja gaisa ieplūdes caurule; 16 - labās apakšējās degvielas tvertnes uzpildes kakls; 17.28 - degvielas tvertnes; 18 - hidrauliskās sistēmas rezervuārs; 19 - ūdens radiators; 20 - aizsargvāciņš virs tilpnes sūkņa izplūdes vārsta; 21 - sateces sūknis; 22 - aizmugurējais gabarītgaismas lukturis; 23 - aizsargrežģis ar sietu; 24 - ūdensvads; 25 - antenas ieeja; 26 - barošanas bloks; 27 - eļļas tvertne, kas samontēta ar sildītāja katlu; 29 - rupjais degvielas filtrs; 30 - hidrauliskais sūknis; 32 - rotējošais tornis; 33 - ložmetēja sēdeklis; 34 - izplūdes ventilators; 35 - redze; 36 - komandiera sēdeklis; 37 - PRHR sensors; 38 - barošanas avots; 39 - vadības panelis PRHR; 40 - komutācijas vienība; 41 - ierīce A-1 tvertnes domofons; 42 - 7,62 mm kursa ložmetēja uzstādīšana; 43 - ložmetēja siksnas kaste; 44 - radiostacija; 45 - virziena indikatora barošanas avots; 46 - gaisa balons

1 - žiroskopa puskompass; 2 - radiostacijas barošanas avots; 3 - ložmetēju uzstādīšana; 4 - vadītāja sēdeklis; 5 - radiostacija; 6 - novērošanas ierīce ar iebūvētu novērošanas cauruli; 7 - vadītāja centrālais vairogs; 8 - vadītāja lūka; 9 - vadītāja novērošanas ierīces; 10 - barošanas bloks vadītāja nakts novērošanas ierīcei; 11 - akumulators; 12 - veikals-kaste; 13 - akumulatora slēdzis; 14 - dzinēja gaisa ieplūdes sistēmas celtnis-reduktors

Tēma ambrāzija atrodas torņa jumta kreisajā pusē ložmetēja lūkas priekšā. Nakts režīmā redzamības diapazons ir atkarīgs no reljefa fona, atmosfēras caurspīdīguma un dabiskā apgaismojuma daudzuma un vidēji ir 400 m Skata leņķis ir 6 °, palielinājuma koeficients ir 6,7. Dienas režīmā tvēram ir 6x palielinājums un 15° redzes lauks. Okulārā pa labi no tīklekļa ir tālmēra skala, kas aprēķināta mērķa augstumam 2,7 m. Papildus tēmēklim, reljefa uzraudzībai ložmetējs izmanto četras TNPO-170 periskopa ierīces.

Iedobēs gar korpusa priekšējās daļas malām lodīšu gultņos ir uzstādīti divi PKT ložmetēji. Ugunsgrēku no tiem veic transportlīdzekļa komandieris un ložmetējs. Katra ložmetēja munīcijas krava sastāv no 1000 patronām, kas ievietotas četrās regulārās kastēs. Maksimālais efektīvais uguns diapazons ar tēmēkli TNPP-220 ir 800 - 1000 m.

Transportlīdzekļa korpusa vidusdaļā abās pusēs un pakaļgala lūkas vākā ir viens lodīšu stiprinājums šaušanai no AKMS triecienšautenēm. Sānos izvietotie lodīšu stiprinājumi ir slēgti ar bruņu slēģiem, kas tiek atvērti manuāli no šāvēju darba vietām.

Korpusa pakaļējā daļā atrodas dzinēja transmisijas nodalījums, kurā uzstādīts 6 cilindru V-veida četrtaktu bezkompresora ar šķidrumu dzesēts dīzeļdzinējs 5D20, kas attīsta 240 ZS jaudu. (176 kW) pie 2400 apgr./min. Ņemot vērā mašīnas mazo svaru – tikai 6700 kg – tas dod ļoti augstu īpatnējās jaudas vērtību – 32 ZS/t, kas, savukārt, ļauj mašīnai sasniegt maksimālo ātrumu, kas pārsniedz 60 km/h. Dzinēja darba tilpums - 15 900 cm 3, svars - 665 kg. Jauda tiek ņemta no dzinēja uz transmisiju no spararata puses un uz hidrauliskā sūkņa piedziņu - HLU-39 no pretējās puses.

Degviela - dīzelis DL, DZ vai YES. Degvielas tvertņu kopējā tilpums ir 280 l. Degvielas padeve tiek veikta, izmantojot augstspiediena sešu virzuļu bloka sūkni.

Gaisa padeves sistēmas īpatnība ir gaisa ieplūdes iekārta, kas sastāv no diviem kinemātiski savienotiem vārstiem, kas pārmaiņus bloķē gaisa ieplūdi no transportlīdzekļa ārpuses un no kaujas nodalījuma, kas palielina kustības drošību uz ūdens. Dzinēja gaisa ieplūde tiek uzsildīta.

Izmešanas dzesēšanas sistēma nodrošina arī putekļu nosūkšanu no gaisa attīrītāja un MTO ventilācijas. Tajā iekļauts kalorifera tipa sildītājs cīņas nodalījuma sildīšanai.

1 - nepilnības vaigs; 2 - pistoles abrazīvs; 3 - caurumi ķīļiem; 4 - ložmetēja izgriezums; 5 - lūka uzstādīšanai 9M14M; 6 - acs; 7 - atvere ventilatoram; 8 - operatora lūka; 9 - gredzens; 10 - torņa jumts; 11 - klipši novērošanas ierīcēm; 12 - caurums tēmēkli uzstādīšanai

1 - piedurknes saites savācējs; 2 - veltnis; 3 - piedurkņu piedurkņu pārsegs; 4 - PKT veikals; 5 - slēdzene; 6 - riba; 7 - pacelšanas mehānisms; 8 - lielgabals 2A28; 9 - starta kronšteins; 10 - kronšteins pacelšanas mehānisma uzstādīšanai; 11 - sektors; 12 - ekscentrisks rokturis; 13 - kronšteins; 14 - novērošanas ierīce; 15 - ceļvedis; 16 - piedziņas veltnis; 17 - starprullis; 18 - konveijera piedziņa; 19 - tēmēklis 1PN22M1; 20 - torņa rotācijas mehānisma priekšējais atbalsts; 21 - vilce; 22 - ATGM vadības panelis; 23 - ložmetēja-operatora sēdeklis; 24 - konveijera rāmis; 25 - vadotnes stiprinājuma kronšteins; 26 - rullīšu kronšteins; 27 - centrēšanas veltnis; 28 - platformas piekares kronšteins tornī; 29 - torņa griešanās mehānisma aizmugurējais eņģes atbalsts; 30 - torņa rotācijas mehānisms; 31 - saite starp tēmēkli un pistoli; 32 - veltnis vadotnes uzstādīšanai; 33 - PKT ložmetējs, koaksiāls ar pistoli; 34 - konveijera ķēde; 35 - platforma; 36 - centrēšanas gredzens; 37 - vadotnes atbalsts

1 - bukse; 2 - starpklips; 3 - ārējais klips; 4 - uzgrieznis; 5 - gumijas gredzens; 6 - zīmogs; 7 - atspere; 8 - atbalsts; 9 - aizbāznis gājiena veidā; 10 - piedurknes saite; 11 - korpusa jumts; 12 - ārējais disks; 13 - iekšējais disks; 14 - ķermenis; 15 - novērošanas ierīce - tēmēklis TNPP-220; 16 - aizsargvāciņš; 17 - ass; 18 - pieres; 19 - ekscentriskā skava; 20 - ložmetēja elektriskā sprūda poga; 21 - rokturis; 22 - bunkurs; 23 - rāmis kastes uzstādīšanai ar lenti; 24 - priekšējais pīlārs; 25 - rāmis ar slīdņiem; 26 - gulta; 27 - vērpes balansēšanas ierīce; 28 - kronšteins; 29 - vērpes stienis

Galvenais dzinēja iedarbināšanas veids ir ar elektrisko starteri, iespējama gaisa palaišana, bet kompresors automašīnā nav paredzēts. Ir automātisks mehānisms, kas aizsargā dzinēju no ūdens iekļūšanas, novēršot tā iekļūšanu dzinēja cilindros, kad tas apstājas, pārvarot ūdens barjeru vai mazgājoties.

Dzinējs ir bloķēts ar pārnesumkārbu, kas sastāv no viena diska sausā berzes sajūga, četrpakāpju manuālās pārnesumkārbas ar nemainīgu tīkla pārnesumiem un sinhronizatoriem 3. un 4. pārnesumā, diviem sānu sajūgiem ar lentveida bremzēm un diviem vienpakāpes planētu gala piedziņām. ar tērauda-tērauda berzi.Galvenais sajūgs, ātrumkārba, sānu sajūgi ir savienoti ar dzinēju vienā spēka agregātā.Turklāt motora nodalījumā ir uzstādītas ātrumkārbas, kas dzen strūklas.Virspusē novietots motora dzesēšanas sistēmas radiators pārnesumkārba.Gaisa cirkulāciju caur radiatoru nodrošina korpusa augšējā plāksnē esošās žalūzijas.

Šasija BMD-1 attiecībā pret vienu pusi sastāv no pieciem ar gumiju pārklātiem dubultā rievotiem riteņiem, kas izgatavoti no vieglmetāla. Elastīgo piekares elementu lomu veic hidropneimatiskās atsperes, kas apvienotas vienā sistēmā. Viņi izmanto saspiestu slāpekli kā elastīgu elementu, kura spēks tiek pārnests caur šķidrumu.

1 un 2 - kastes veikali pareizā kursa ložmetējam; 3,4 un 9 - signālu un apgaismojuma patronu (raķešu) somas; 5 un 7 - 9M14M ATGM čaulu ieklāšana; 6 - mehanizēta (konveijera) kraušana 40 kārtām PG-15v; 8 - somas F-1 rokas granātām; 10 sloti granātu nolikšanai RPG-7; 11,12 un 13 - kastes veikali kreisā kursa ložmetējam; 14-- apakšējā kaste koaksiālajam ložmetējam; 15 - augšējā kaste koaksiālajam ložmetējam

1 - karteris; 2 - spararats; 3 - bultiņas rādītājs: 4 - tahometra sensors; 5 - bloka galva; 6 - bloka galvas vāks; 7 - dzesēšanas šķidruma izplūdes armatūra; 8 - smalks degvielas filtrs; 9 - izplūdes kolektors; 10 - augstspiediena caurule; 11 - degvielas sūknis; 12 - degvielas uzpildes sūknis; 13 - stienis eļļas līmeņa mērīšanai regulatorā; 14 - centrbēdzes eļļas filtrs; 15 - visu režīmu regulators; 16 - degvielas sūkņa vadības svira; 17 - sprauslas piekļuves lūkas vāks; 18 - ieplūdes kolektors; 19 - ģenerators; 20 - gaisa sadalītājs; 21 - startera pārnesums

Hidropneimatiskā piekare ir sarežģītāka nekā vērpes stieņa piekare, taču tai ir labvēlīgākas elastības īpašības plašā slodžu diapazonā. Turklāt tajā ir apvienotas elastīgās atsperes, hidrauliskā amortizatora, kas slāpē virsbūves vibrācijas, izpildvaras cilindra, kad mašīnas klīrenss mainās no 100 līdz 450 mm, un mehānisma ceļa riteņu noturēšanas augšdaļā funkcijas. pozīcija, kad ķermenis ir izkārts. Balstiekārta ļauj samazināt transportlīdzekļa kopējo augstumu, apstājoties un braucot pa līdzenu ceļu, pakārt to, uzstādot uz nosēšanās platformas, un samazināt izvirzīto šasiju, pārvietojoties uz ūdens. Visi balstiekārtas un klīrensa regulēšanas elementi atrodas korpusa iekšpusē. Vadošie riteņi atrodas korpusa priekšpusē. Kāpurķēžu spriegojuma maiņa tiek veikta, izmantojot hidrauliski darbināmu kloķa mehānismu. Kāpurķēžu nospriegošanas un atslābināšanas procesu vada vadītājs no savas vietas, neizkāpjot no automašīnas. BMD-1 izmanto mazo saišu kāpurķēžus ar OMSH, katrs sastāv no 87 kāpurķēdēm. Sliežu vidusdaļā uz to iekšējās virsmas ir vadu izciļņi. Kāpuru augšējie zari balstās uz četriem vienpusējiem gumijotiem atbalsta rullīšiem, divi no tiem (vidējie) atrodas ārpus izciļņiem, bet galējie ir aiz tiem. Kāpurķēžu trase nav nosegta ar aizsargsietiem.

Kustība pa ūdeni tiek veikta ar ūdens strūklas piedziņu, kas atrodas motora transmisijas nodalījumā gar mašīnas korpusa sāniem. Ūdens lielgabali tiek montēti tuneļos, kuru ieplūdes atveres ir sakārtotas iekārtas apakšā, bet izejas ir tās pakaļgalā. Ieplūdes un izplūdes atveres ir aizvērtas ar speciāliem bīdāmiem atlokiem, kas peldot pilda gan aizsardzības, gan stūrēšanas funkcijas. Aizverot viena ūdens lielgabala slēģus, iekārta griežas. BMD-1 lieliski peld pa ūdeni, vienlaikus ar labu peldēšanas ātrumu (līdz 10 km/h) un manevrētspēju. Navigācijas laikā korpusa priekšā paceļas viļņus atstarojošs vairogs, kas neļauj mašīnas korpusa priekšpusi appludināt ar ūdeni.

Papildu aprīkojuma, ar kuru ir aprīkots BMD-1, sastāvā ietilpst kolektīvās aizsardzības pret masu iznīcināšanas ieročiem sistēma, automātiskā ugunsdzēšanas sistēma, kā arī ūdens atsūknēšanas un dūmu radīšanas iekārtas.

Ārējo sakaru nodrošināšanai gaisa kaujas mašīnā tika uzstādīta radiostacija R-123M. Saziņu transportlīdzekļa iekšpusē nodrošina R-124 tvertnes domofons pieciem abonentiem.

Uz BMD-1 bāzes kopš 1971.gada tika ražots komandmašīna BMD-1K, uz kuras papildus tika uzstādīta: otrā radiostacija R-123M; antenas filtrs; otrais aparāts A2 domofons R-124; benzoelektriskā vienība; kursa rādītājs; vidējā nodalījuma sildītājs un ventilators; radiācijas un ķīmiskās izlūkošanas iekārta PRKhR (GD-1M gamma sensora vietā); divi noņemami galdi. Lai uzlabotu komandiera darba apstākļus, no transportlīdzekļa tika noņemts kreisā kursa ložmetēja stiprinājums.

1974. gadā gaisa desanta karaspēks tika pieņemts kāpurķēžu bruņutransportieris BTR-D, kas tika izveidots A. V. Šabalina vadībā VgTZ Dizaina birojā, izmantojot BMD-1 vienības un mezglus. Šīs mašīnas prototipi bija militārie izmēģinājumi 7. gvardes 119. izpletņu pulkā. VDD, kas kopš tā laika ir kļuvis par sava veida bāzi jaunu tehnoloģiju testēšanai.

BTR-D parādīšanās nebija nejauša. Stingras prasības masas ierobežošanai ir spiestas ierobežot BMD-1 izmērus un attiecīgi ietilpību. Tajā varēja izmitināt tikai septiņus cilvēkus: divus apkalpes locekļus un piecus desantniekus (salīdzinājumam: BMP-1 - 11). Tādējādi, lai Gaisa desanta spēkus uzliktu "uz bruņām", būtu nepieciešams pārāk daudz kaujas mašīnu. Tāpēc radās ideja izstrādāt uz BMD-1 bāzes bruņutransportieri, kas ir vājāk bruņots, bet ar lielu ietilpību. No BMD-1 tas atšķīrās ar gandrīz par 483 mm pagarinātu korpusu, papildu riteņu pāra klātbūtni un to, ka nebija torņa ar ieročiem. BTR-D bruņojums sastāvēja no diviem kursa 7,62 mm PKT ložmetējiem, kas uzstādīti transportlīdzekļa priekšgalā, līdzīgi kā BMD-1, un četriem 902V Tucha dūmu granātmetējiem, kas tika uzstādīti pa pāriem uz karaspēka aizmugurējās sienas. nodalījums. Astoņdesmito gadu otrajā pusē daži transportlīdzekļi bija aprīkoti ar 30 mm automātisko granātmetēju AGS-17 Plamya, kas tika uzstādīts uz kronšteina korpusa jumta labajā pusē. BTR-D pastāvīgā ekipāža sastāv no trīs cilvēkiem: šofera un diviem ložmetējiem, karaspēka nodalījumā izmitināti desmit desantnieki. Karaspēka nodalījuma sānos, kuru augstums, salīdzinot ar visu korpusu, ir nedaudz palielināts, ir divas spraugas ar lodīšu stiprinājumiem šaušanai no AKMS triecienšautenēm un divas prizmatiskas apsildāmas ierīces TNPO-170. Aizmugurējā lūkā atrodas periskopa ierīce MK-4S un vēl viens lodīšu stiprinājums šaušanai no ložmetēja. Novērošanu priekšējā sektorā no karaspēka nodalījuma var veikt caur diviem taisnstūrveida novērošanas logiem, kurus kaujas stāvoklī aizver bruņu pārsegi. Karaspēka nodalījuma jumta priekšā atrodas nosēšanās komandiera lūka, kas aizgūta no BMP-1. Novērošanas sektors caur TKN-ZB ierīci un divām TNPO-170 ierīcēm, kas uzstādītas uz lūkas, tiek paplašināts, pagriežot to uz lodīšu gultņa. Neskatoties uz palielinātajiem izmēriem, pateicoties torņa atmešanai ar ieročiem, BTR-D kaujas svars, salīdzinot ar BMD-1, palielinājās tikai par 800 kg.

1979. gadā uz BTR-D bāzes tika izveidots bruņutransportieris BTR-RD "Robots", kas aprīkots ar Konkursa prettanku kompleksa palaišanas iekārtu 9P135M 9M113 ATGM vai 9P135M-1 9M111 Fagot ATGM. . Viņš stājās dienestā ar gaisa desanta karaspēka prettanku vienībām. Vēlāk, pamatojoties uz BTR-D, tika izveidots BTR-ZD "Skrezhet", lai pārvadātu pretgaisa raķešu sistēmu (sešas Strela-3 MANPADS) apkalpes. Šo mašīnu izmanto arī kā šasiju, lai uzstādītu 23 mm automātisko pretgaisa lielgabalu ZU-23-2 uz lauka karietes uz korpusa jumta.

BTR-D kalpoja arī par pamatu pašpiedziņas artilērijas lielgabala 2S9 Nona un artilērijas vadības transportlīdzekļa 1V119 Rheostat izveidei. Pēdējais ir aprīkots ar uz zemes izvietotu izlūkošanas radaru ar uztveršanas diapazonu līdz 14 km, lāzera attāluma mērītāju (noteiktais attālums - līdz 8 km), dienas un nakts novērošanas ierīcēm, topogrāfu, borta datoru, diviem. R-123 radiostacijas, viena R-107. Apkalpe atrodas stūres mājā, instrumenti ir uzstādīti rotējošā tornī. Bruņojums ietver kursu PKT, MANPADS, trīs "Fly" tipa RPG.

"Pulka - brigādes" saiknes KShM-D "Soroka" vadības un štāba transportlīdzeklis ir aprīkots ar divām radiostacijām R-123, divām R-111, izlūkošanas radiostaciju R-130 un klasificēto sakaru aprīkojumu. Bataljona līmeņa BMD-KSh "Sinitsa" ir divas R-123 radiostacijas.

Bruņumašīna BREM-D ir aprīkota ar strēles celtni, vilces vinču, lāpstas nazi un metināšanas iekārtu.

Uz BTR-D bāzes tika ražota satelītsakaru stacija R-440 ODB Phobos, ātrās palīdzības bruņutransportieris, kā arī stacijas Malakhit gaisa novērošanas kompleksa tālvadības lidmašīnu, piemēram, Bee un Bumblebee, palaišanai un vadīšanai.

70. gadu beigās BMD-1 tika mainīti liela kapitālā remonta laikā. Jo īpaši dažām mašīnām torņa aizmugurē tika uzstādīts 902V Tucha sistēmas dūmu granātmetēju bloks, citās kāpurķēžu veltņi tika aizstāti ar jaunākiem (vēlāk šādi veltņi parādījās uz BMD-2).

1 - apakšā; 2 un 6 - prizmas; 3 - pārejas rāmis; 4 - lielie burti; 5 - starpposma prizma; 7 - vāks; 8 - vizieris; 9 - drošības spilvens; 10 - klips; 11 - pieres; 12 - mazie burti; 13 - ekscentriskā skava; 14 - pārslēgšanas slēdzis

1978. gadā tika pieņemta modernizēta BMD-1P versija ar palielinātu uguns jaudu, jo Malyutka ATGM vietā tika uzstādīta palaidēja Konkursa vai Fagot kompleksa ATGM šaušanai ar pusautomātisko vadību, palielinātu bruņu iespiešanos un paplašinātu darbības rādiusu. kaujas izmantošanas attālumi. Komplekss paredzēts, lai iznīcinātu tankus un citus mobilos bruņu objektus, kas pārvietojas ar ātrumu līdz 60 km/h, fiksētus mērķus - šaušanas punktus, kā arī lidojošos ienaidnieka helikopterus, ievērojot to optisko redzamību diapazonā līdz 4000 m. 9M14M komplekss uz pistoles maskas ir demontēts, un uz torņa jumta ir kronšteins Konkursa (Fagot) kompleksa palaišanas iekārtas 9P135M piestiprināšanai. Šāvējs var virzīt un palaist ATGM, izliecoties no torņa lūkas. Munīcijas krava sastāv no divām 9M113 un vienas 9M111 raķetēm, kuras ievietotas korpusa iekšpusē standarta palaišanas konteineros. Noliktā stāvoklī korpusa iekšpusē ir ievietota arī palaišanas iekārta un papildus statīvs, kas ļauj vadīt ATGM un palaist no zemes.

Lielgabala 2A28 munīcijas kravā tika ievietotas 16 OG-15V patronas ar sadrumstalotām granātām. Mehanizētajā klāšanā tie ir izvietoti vienmērīgi - pēc trim PG-15V šāvieniem tiek uzlikti divi OG-15V. Munīcijas krava PKT kursa ložmetējiem ir 1940 patronas 250 patronu lentēs, iepakotas sešās kastēs; 440 kārtridži ir oriģinālajā iepakojumā. Mašīnai ir arī uzlabotas novērošanas ierīces un tēmēklis 1PN22M2, jauni rullīši, kā arī dzinējs un transmisija ir nedaudz modificēti. BMD-1P kaujas svars ir pieaudzis līdz 7,6 tonnām.

Gaisa kaujas mašīnas BMD-1 karaspēkā sāka ienākt 1968. gadā, tas ir, vēl pirms to oficiālās nodošanas ekspluatācijā. Pirmais, kas saņēma jaunu aprīkojumu un sāka to apgūt, bija 7. gvardes 108. gaisa desanta pulks. gaisa desanta divīzija, kas kļuva par pirmo pulku, kas pilnībā bruņots ar BMD-1. Atlikušajos pulkos sākumā ar jaunu ekipējumu bija aprīkots tikai viens bataljons. Pirmā divīzija, kas aprīkota ar jaunu aprīkojumu, bija 44. gvarde. VDD, kam seko 7. gvarde. vdd. Saskaņā ar valsts informāciju, izpletņlēcēju pulkam ir paredzēts 101 BMD-1 un 23 BTR-D, neskaitot uz tiem balstītās dažādu mērķu kaujas mašīnas. Gaisa desanta karaspēka bruņošanās ar kaujas mašīnām process tika pabeigts tikai līdz 80. gadu sākumam.

Paralēli jaunu tehnoloģiju attīstībai 20. gadsimta 70. gados norisinājās tās nolaišanās līdzekļu apgūšanas process. Pirmajā posmā BMD-1 un BTR-D nolaišanai tika izmantota P-7 izpletņa platforma un MKS-5-128M un MKS-5-128R daudzkupolu izpletņu sistēmas. Izpletņa platforma P-7 ir metāla konstrukcija uz noņemamiem riteņiem, kas paredzēta kravas nolaišanai uz tās ar lidojuma svaru no 3750 līdz 9500 kg no Il-76 lidmašīnas ar lidojuma ātrumu 260-400 km/h un no An-12B. un An-22 - pie 320 - 400 km / h. Platformu daudzpusība, pārbaudīto pietauvošanās iespēju daudzveidība un pilnīga stiprinājumu komplekta pieejamība ļāva uz tām novietot burtiski visu - no kaujas transportlīdzekļa līdz kāpurķēžu traktoram vai lauka virtuvēm. Atkarībā no nolaižamās kravas masas objektā tika uzstādīts atšķirīgs izpletņu sistēmas bloku skaits (katrs no 3 līdz 5 760 m). Nolaižoties ar ātrumu 300 - 450 km / h un minimālo kritiena augstumu 500 metri, objektu nolaišanas ātrums nav lielāks par 8 m / s. Lai slāpētu triecienu nosēšanās laikā, tiek izmantoti gaisa vai šūnveida amortizatori.

Līdz 1972. gada beigām pieredze KMB nomešanā uz daudzkupolu izpletņu sistēmām un īpašām platformām bija uzkrāta diezgan liela. Izpletņlēcēji lielos taktiskajos vingrinājumos veiksmīgi izmantoja jaunas kaujas mašīnas, tās paņēma no debesīm, pietauvoja un uz tām iesaistījās "kaujā". Sistēmām bija diezgan augsts, ko apstiprināja liels nosēšanās reižu skaits, uzticamība - 0,98. Salīdzinājumam: parastā izpletņa uzticamība ir 0,99999, tas ir, 100 tūkstošiem lietojumu - viena kļūme.

Tomēr bija arī trūkumi. Platformas ar riteņiem un pietauvošanās līdzekļiem masa atkarībā no transportlīdzekļa un lidmašīnas veida bija no 1,6 līdz 1,8 tonnām.Sagatavošanās nosēšanās prasīja diezgan ilgu laiku, un sistēmu transportēšana uz lidlaukiem prasīja lielu skaitu kravas automašīnu. Pietauvotās automašīnas bija grūti iekraut lidmašīnās. Netika apmierināts arī zemais KMB samazinājuma līmenis vairāku kupolu izpletņu sistēmās. Turklāt, nolaižoties, kupoli traucēja kaujas mašīnu kustību, tie iekrita kājās, izkusa, kā rezultātā iesprūda dzenskrūves. Vislielākās grūtības bija citur. No dažāda veida lidmašīnām tika nomestas no viena (An-12) līdz četrām (An-22) automašīnām, ekipāžas metās pēc tām. Dažkārt desantnieki izklīda pat piecu kilometru attālumā no sava KMB un ilgi tos meklēja.

60. - 70. gadu mijā Gaisa desanta spēku komandierim armijas ģenerālim V. F. Margelovam nobriedusi drosmīga un, no pirmā acu uzmetiena, nerealizējama ideja - izpletņot cilvēkus tieši ekipējumā, nevis atsevišķi, kā tas tika darīts iepriekš. . Tādējādi tika panākts ievērojams laika ieguvums un palielināta desanta vienību mobilitāte. Margelovs labi apzinājās, ka ar ievērojamu desantnieku un aprīkojuma izplatību kaujas misija varētu būt neiespējama - ienaidnieks iznīcinās lielāko daļu desanta spēku uzreiz pēc nosēšanās.

1971. gada vasarā sāka attīstīt kompleksu "izpletņu sistēma - kaujas mašīna - cilvēks", kas saņēma koda apzīmējumu "Centaur". 1972. gada sākumā tas tika izveidots. Testētāji sāka izgāzt automašīnas maketu ar cilvēkiem. G-slodzes toleranci pārbaudīja Valsts Aviācijas un kosmosa medicīnas pētniecības institūta speciālisti. Mašīnās tika uzstādīti vienkāršoti Kazbek-Kazbek-D tipa kosmosa krēsli. Pēc pozitīvu rezultātu saņemšanas sekoja lidmašīnu kompleksa tehniskās nosēšanās posms. Pēc tam - KMB atiestatīšana ar suņiem - arī rezultāti ir lieliski; dzīvnieki normāli panesa pārslodzi. 1972. gada decembra vidū testētāji L. Zujevs un A. Margelovs (Gaisa desanta spēku komandiera dēls) un pieci studenti (Rjazaņas skolas kadeti un Gaisa spēku Centrālā sporta izpletņu kluba sportisti) vadībā Gaisa dienesta komandiera vietnieks ģenerālleitnants I. I. Lisovs speciālā simulatorā netālu no Lāču ezeru ciema netālu no Maskavas viņi izgāja pēdējo apmācību nosēšanās kaujas mašīnā.

Ideja par cilvēku nosēšanos BMD iekšienē tika īstenota 1973. gada 5. janvārī, kad Slobodkas izpletņu trasē (netālu no Tulas) Kentaura ekipāža - komandieris pulkvežleitnants L. Zujevs un ložmetējs-operators virsleitnants A. Margelovs pirmo reizi pasaules vēsturē nokrita uz viņu galvas "ienaidnieks" no debesīm desanta kaujas mašīnās.

Kopumā tika veikti 34 šāda veida sistēmu nosēšanās, kurās piedalījās 74 cilvēki. No lidmašīnas An-12 visa apkalpe nolaidās BMD-1 iekšpusē. Tas notika Rjazaņas Gaisa desanta pavēlniecības skolā 1975. gada 26. augustā. Apvienotā desanta kompleksa izmantošana ļāva kaujas mašīnu ekipāžām jau pirmajās minūtēs pēc nosēšanās nostādīt transportlīdzekli kaujas gatavībā, netērējot, kā līdz šim, laiku tā atrašanai, kas būtiski samazināja desanta iebraukšanas laiku. kauja. Pēc tam turpinājās darbs pie kopīgo nosēšanās sistēmu uzlabošanas.

Citi daudzkupolu izpletņu sistēmu trūkumi tika novērsti gaisa spēku pieņemtajā PRSM-915 izpletņreaktīvā sistēmā. Šis ir strapdown gaisa uzbrukuma transportlīdzeklis, kas paredzēts speciāli sagatavotas kravas un militārā aprīkojuma nomešanai no Il-76 un An-22 lidmašīnām, kas aprīkotas ar rullīšu konveijera aprīkojumu, vai no An-12B lidmašīnām, kas aprīkotas ar TG-12M transportieri. PRSM-915 atšķirīga iezīme, salīdzinot ar MKS-5-128R ar P-7 izpletņa platformu, ir šāda: MKS-5-128R piecu galveno izpletņu bloku vietā, no kuriem katram ir laukums. 760 m², PRSM-915 izmanto tikai vienu galveno izpletni ar platību 540 m?; izpletņa platformas ar amortizatoru vietā tika izmantota reaktīvo dzinēja bremze.

Izpletņlēcēju sistēmu darbība balstās uz vertikālās nolaišanās momentānas amortizācijas principu nosēšanās brīdī, pateicoties uz paša objekta uzstādīto reaktīvo dzinēju vilces spēka. Sākumā pēc atdalīšanas no lidmašīnas ar EPS (izplūdes izpletņa sistēmas) palīdzību tiek iedarbināts galvenais izpletnis, kas nodzēš un stabilizē krišanas ātrumu. Šajā laikā ir aktivizēta strūklas sistēmas automatizācija; speciāls ģenerators pagriežas un uzlādē lielu kondensatoru - tā lādiņš pēc tam tiks izmantots bremžu dzinēja aizdedzināšanai. Divām vertikāli nolaistām zondēm galos ir kontaktu slēdži. Kad tie pieskaras zemei, tie iedarbina pulvera reaktīvo dzinēju, kas acumirklī samazina vertikālo ātrumu no 25 m/s līdz nullei. Zondes garums tiek iestatīts atkarībā no objekta masas, reljefa augstuma un gaisa temperatūras izmešanas zonā.

1 - atbalsts; 2 - jaudas hidrauliskais cilindrs; 3 - svira; 4 - kloķis; 5 - virzošais ritenis; 6 - gaisa atspere; 7 - kāpurķēžu veltnis; 8.9 - atbalsta veltņi; 10 - stop balansieri; 11 - piedziņas ritenis; 12 - gala piedziņa; 13 - trase

Šīs sistēmas priekšrocība ir tāda, ka objektu nolaišanai nav nepieciešama papildu platforma. Visi PRS elementi ir piestiprināti un transportēti uz pašas mašīnas. Trūkumi ietver zināmas grūtības organizēt PRS elementu uzglabāšanu, to izmantošanu tikai noteikta veida militārajai tehnikai, lielāku atkarību no ārējiem faktoriem: temperatūras, gaisa mitruma.

1976. gada 23. janvārī tika pārbaudīts Reactavr jeb Reactive Centaur apvienotais nosēšanās komplekss, izmantojot PRSM-915 izpletņreaktīvo sistēmu. Gaisa triecienmašīnā atradās pulkvežleitnants L.Ščerbakovs un, tāpat kā Kentaura gadījumā, Gaisa desanta spēku komandiera A.Margelova dēls. Pārbaudījumi pagāja labi. Turpmākajos gados tika veiktas aptuveni 100 Reaktavr sistēmas nolaišanās.

20. gadsimta 70. gados gaisa desanta karaspēkam kļuva raksturīgi praktizēt liela mēroga mācību desantus. Piemēram, 1970. gada martā Baltkrievijā notika lielas kombinētās bruņojuma mācības "Dvina", kurās piedalījās 76. gvardes gaisa desanta Čerņigovas sarkano karogu divīzija. Tikai 22 minūšu laikā tika nosēdināti vairāk nekā 7 tūkstoši desantnieku un vairāk nekā 150 militārā aprīkojuma vienības.

Pieredze ar gaisa transportu ievērojamu daudzumu militārās tehnikas un personāla noderēja, kad karaspēks tika nosūtīts uz Afganistānu. 1979. gada decembrī Gaisa desanta spēku formējumi un vienības, veicot neatkarīgu, pēc būtības, gaisa desanta operāciju, nolaidās Afganistānā Kabulas un Bagramas lidlaukos un pabeidza uzticētos uzdevumus pirms sauszemes spēku tuvošanās.

BMD-1 un BTR-D izmantošana Afganistānā nebija īpaši veiksmīga, un tāpēc tā bija īslaicīga. Transportlīdzekļu dibena plānās bruņas un mazā masa noveda pie tā, ka, kad tās uzspridzināja spēcīgas mīnas, tās praktiski sabruka savās detaļās. Vājākas prettanku mīnas vai nu pilnībā iznīcināja šasiju, vai arī iedūrās dibenā.

Nekavējoties atklājās šaušanas neiespējamība kalnu nogāzēs un 73 mm šāviņu zemā efektivitāte pret dubļu sienām. Tāpēc lielākā daļa Afganistānas gaisa spēku vienību pārcēlās uz sauszemes BMP-2 un pēc tam uz variantu ar uzlabotām bruņām - BMP-2D. Par laimi, Afganistānā nebija nepieciešama gaisa desanta kaujas mašīna, un desantnieki tur cīnījās kā elites kājnieki.

BMD-1 un BTR-D netika eksportēti. Tomēr, spriežot pēc Rietumu publikācijām, Kuba saņēma nelielu skaitu BMD-1, kas tos izmantoja Angolā. Pēc Kubas karaspēka izvešanas no Āfrikas kontinenta vairāki transportlīdzekļi acīmredzot palika dienestā ar valdības spēkiem un, spriežot pēc fotogrāfijām, piedalījās lielā kaujā ar UNITA karaspēku pie Movingas pilsētas 1990. gadā. Acīmredzot neliels skaits BMD-1 atradās Irākā arī 1991. gadā.

Pēc sabrukuma ievērojams skaits gaisa kaujas mašīnu palika ārpus Krievijas, dažās bijušajās padomju republikās, kuru teritorijā tika izvietotas gaisa desanta vienības. Rezultātā šīs mašīnas karojošās puses izmantoja bruņotajos konfliktos Kalnu Karabahā un Piedņestrā.

Laikā, kad padomju karaspēks tika izvests no Afganistānas, Vīnes sarunas par Līguma par konvencionālajiem bruņotajiem spēkiem Eiropā (CFE) noslēgšanu jau ritēja pilnā sparā. Saskaņā ar datiem, ko Padomju Savienība iesniedza parakstīšanai, 1990. gada novembrī PSRS šajā kontinentā bija 1632 BMD-1 un 769 BTR-D. Taču līdz 1997. gadam Krievijas Eiropas daļā to skaits bija attiecīgi 805 un 465 kaujas mašīnas. Šobrīd to skaits ir vēl vairāk samazinājies - skāruši kaujas zaudējumi Ziemeļkaukāzā un tehnikas pasliktināšanās. Līdz 80% mašīnu ir ekspluatētas 20 un vairāk gadus, 95% ir veiktas vienas vai pat divas kapitālremontas.