Krievijas militārā aviācija. Militārā transporta un civilās pasažieru lidmašīnas

Aviācijas nozare katru gadu attīstās. Mūsdienās civilie un militārie piloti izmanto visu veidu konfigurāciju un šķirņu laineru modeļus. Lidmašīnas pārsteidz ar daudzveidību un dažādiem mērķiem. Īsi izpētīsim lidmašīnu tipus un to nosaukumus, lai paši varētu klasificēt šāda veida aprīkojumu.

Pasaulē ir vairāki atsevišķi kritēriji, pēc kuriem aviācijas eksperti klasificē dažādus lidaparātus. Viens no svarīgiem tehnoloģiju sistematizācijas aspektiem ir lidmašīnas funkcija. Mūsdienās tiek izmantoti militārie un civilie kuģi. Turklāt katra kategorija ir sadalīta īpašās grupās.

Turklāt tas ir arī zināms atdalīšana atbilstoši starplikas ātruma raksturlielumiem. Šeit aviatori uzskaita zemskaņas, transonic, virsskaņas un hiperskaņas modeļu grupas. Šī klasifikācijas sadaļa ir balstīta uz oderes paātrinājuma definīciju attiecībā pret skaņas ātrumu. Gaisa tehnoloģija, ko mūsdienās izmanto zinātniskiem un militāriem mērķiem, lai gan iepriekš līdzīgi modeļi darbojās arī pasažieru pārvadājumos.

Ja runājam par vadības metodi, tad varēs izšķirt divus galvenos veidus – pilotējamos lidaparātus un dronus. Otro grupu izmantojuši militāristi un zinātnieki. Šādas mašīnas plaši izmanto kosmosa izpētē.

Ņemot vērā lidaparātu veidus un mērķi, aviatori nosauks un klasifikācija atbilstoši ierīces konstrukcijas iezīmēm. Šeit mēs uzskaitām aerodinamiskā modeļa atšķirības, spārnu skaitu un veidu, astes vienības formu un fizelāžas ierīci. Pēdējā apakšgrupā ietilpst arī šķirnes, kas attiecas uz šasijas veidiem un stiprinājumu.

Visbeidzot, apsveriet un dzinēju veida, skaita un uzstādīšanas metodes atšķirības. Šeit izšķir muskuļu, tvaika, gaisa strūklas, raķešu, kodolmotorus, elektromotorus. Turklāt kuģi ir aprīkoti ar iekšdedzes dzinējiem (elektrostaciju virzuļu modifikācijas) vai apvieno vairākas variācijas. Protams, vienā pārskatā ir grūti detalizēti apsvērt pilnīgu gaisa kuģu klasifikāciju, tāpēc mēs pievērsīsimies īsam galveno kategoriju aprakstam.

Tehnoloģijas funkcionalitāte

Kā minēts iepriekš, lidmašīnas ir sadalītas divās galvenajās grupās: civilās un militārās aviācijas lidmašīnas. Turklāt eksperimentālās ierīces šeit tiek izdalītas kā atsevišķa šķirne. Katra kategorija šeit ietver iedalījumu variācijās atkarībā no starplikas mērķa un funkcionalitātes veida. Sāksim ar lidmašīnu izpēti, kas tiek izmantotas "mierīgajiem" mērķiem.

Civilā puse

Sīkāk noteiksim, kas ir gaisa kuģi, gaisa kuģu modifikāciju nosaukumus un pasugas. Šeit aviatori runā par četriem modeļu variantiem. Uzskaitīsim kategorijas šādi:

• pasažieru laineri;
• kravas dēļi;
• mācību gaisa autobusi;
• īpaša mērķa lidmašīna.

Ņemiet vērā, ka modifikācijas pasažieru pārvadāšanai ir atsevišķi sadalītas grupās, kas nosaka lidojumu diapazonu. Šeit viņi sauc galvenos vietējā transporta kuģus un lidmašīnas.

Gaisa kuģu klasifikācija

• tuvi, kas veic attālumus līdz 2000 km;
• vidējs, spēj nolidot 4000 km;
• tālsatiksmes, veicot lidojumus attālumā līdz 11 000 km.

Turklāt maksimālās ietilpības rādītājs nosaka šādus kritērijus vietējo līniju lidmašīnām:

• smagas lidmašīnas ar 100 vai vairāk sēdvietām;
• vidējas modifikācijas, kas uzņem līdz 50 cilvēkiem uz klāja;
• vieglie laineri, kas pārvadā ne vairāk kā 20 pasažierus.

Piemēri vietējās līnijas lidmašīnas uzskaitiet modifikācijas SAAB , ERJ , Domuzīme-8 , ATR . Interesanti, ka uz noteiktiem vietējās kategorijas laineru veidiem ir aprīkotas dažādu klašu spēkstacijas. Šeit ir modeļi ar reaktīvo dzinēju un lidmašīnas ar turbopropelleru dzinēju tipiem.

Ņemot vērā tālsatiksmes lidmašīnas, sauksim pasažieriem pazīstamus kuģus Boeing un Airbus . Boeing lidmašīnas projektē amerikāņu korporācija, bet Airbus kuģus projektē Eiropas holdings. Abi uzņēmumi konkurē savā starpā, pastāvīgi attīstot un modernizējot lainerus. Tātad šodien Airbus A380 tiek uzskatīts par smagāko lidmašīnu, lai gan līdz šādas modifikācijas izlaišanai amerikāņu attīstība un 747 800 .

Modelis 747 ir pirmais plata korpusa klases lidaparāts, kas joprojām tiek izmantots šodien. Turklāt šādas lidmašīnas izmanto labākie Krievijas un pasaules pārvadātāji.

Tomēr eiropieši neatpaliek no galvenā konkurenta. Pilotu popularitāte un atpazīstamība ieguva modifikācijas , Airbus A300 un A350XWB. Modelis A300- pasaulē pirmā plata korpusa lidmašīna, kas aprīkota ar diviem dzinējiem. Kā redzat, iespējamās atšķirības starpliku klasifikācijā neatbilst aprakstam vienā pārskatā. Bet, zinot, kas ir lidmašīnas un kas tās radīja, lasītājs izlems par personīgajām vēlmēm un uzzinās aviācijas pamatus.

Militārā aviācija

Tagad īsi izpētīsim tiesu tipoloģiju, ko izmanto tiesībaizsardzības iestādes. Starp šiem lidaparātiem ir pilotējamās lidmašīnas un droni, modifikācijas ar dažāda veida dzinējiem, tostarp raķešu dzinēju apakštipi. Tomēr mēs apsvērsim šo sugu iedalījumu pēc profila kritērijiem.

Militārā transporta lidmašīna Il-76

Šeit, tāpat kā civilajā klasifikācijā, ir transporta starplikas transportējošo personālu. Tas ir IL-76,An-12, 26 un 124 . ASV šīs funkcijas veic modeļi Boeing C-17, 97 un Douglas YC-15. Turklāt militārpersonas arī izmanto palīgiekārtas- ātrās palīdzības lidmašīnas, laineri saziņai, novērotāji. Tomēr dēļu militārajā attīstībā tiek izmantotas arī vairākas transportlīdzekļu kategorijas, kas sastopamas tikai šeit. Viņu saraksts izskatās šādi:

Kā redzat, militāro lidmašīnu kategorija ir diezgan plaša un ir pelnījusi nopietnu izpēti. Mēs esam tikai īsi aprakstījuši galvenos kritērijus šādas grupas sistematizēšanai. Tomēr aeronavigācijas eksperti dod priekšroku sānu klasifikācijai, izmantojot visaptverošu pētījumu, kas ietver pilnīgu bortu dizaina aprakstu. Pakavēsimies pie šī jautājuma.

Par dizaina iezīmēm

Piederību noteiktai lainera kategorijai nosaka piecas pazīmes. Šeit dizaineri runā par spārnu skaitu un piestiprināšanas metodi, fizelāžas veidu, apspalvojuma atrašanās vietu un šasijas veidu. Turklāt svarīgs ir motora skaits, fiksācijas vieta un veidi. Uzziniet zināmās sānu dizaina variācijas.

Dizaina īpašību atšķirības - svarīgs kritērijs lidmašīnu sistematizācijai

Ja mēs ņemam vērā spārna klasifikāciju, tad oderes tiek sadalītas poliplakos, divplākšņos un monoplānos.. Turklāt pēdējā kategorijā izšķir vēl trīs pasugas: zema plāna, vidēja plāna un augsta plāna malas. Šis kritērijs nosaka fizelāžas un spārnu relatīvo stāvokli un fiksāciju. Runājot par fizelāžas tipoloģiju, šeit aviatori izšķir viena korpusa un divu staru modifikācijas. Šeit ir arī šādas šķirnes: gondola, laiva, nesošā fizelāža un šo veidu kombinācijas.

Aerodinamiskā veiktspēja ir svarīgs klasifikācijas kritērijs, jo tie ietekmē. Šeit dizaineri sauc parastās ķēdes veidus "pīle", "bez astes" un "lidojošs spārns". Turklāt ir zināms "tandēms", "gareniskais trīsstūris" un kabrioleta shēma.

Lidmašīnu šasijas tiek sistematizētas atbilstoši balstu konstrukcijai un stiprinājuma metodei. Šie elementi ir sadalīti rullīšu, pludiņu, kāpurķēžu, kombinētos veidos un pneimatiskos šasijās. Dzinēji ir aprīkoti uz spārna vai fizelāžā. Turklāt uzlikas ir aprīkotas ar vienu dzinēju vai lielu skaitu dzinēju. Turklāt lidmašīnu klases sistematizācijā noteicošā loma ir arī spēkstacijas tipam.

Bezpilota lidaparāti ir atraduši pielietojumu zinātnes un militārajā jomā

Mūsdienu aviācijā ir vairāki laineru veidi, kurus klasificē pēc dažādiem kritērijiem.
Saskaņā ar to mērķi lidmašīnas tiek iedalītas civilās, militārās un eksperimentālās lidmašīnas.
Gaisa kuģu klasifikācija
Airbus A380 - milzis pasažieru laineru pasaulē
Boeing lidmašīnas ir galvenais konkurents pasažieru pārvadājumu jomā Eiropas holdingam, kas ražo Airbus

Neskatoties uz visu profesiju romantismu, pilotu un stjuartu darbs, kas lido no vienas valsts uz otru, ne vienmēr ir skaisti debesu skati, bet arī smags darbs. Tāpēc pat tiem, kas strādā augstu virs mākoņiem, ir nepieciešami komfortabli apstākļi atpūtai. TravelAsky nolēma pastāstīt par apkalpes dzīvi lidmašīnā.

Sarežģītākie pilotu un stjuartu darbā ir lidojumi bez apstāšanās, un tas ir vairāk nekā 15 000 kilometru distance un vairāk nekā 18 stundas gaisā. Tikai dažas lidmašīnas spēj pārvarēt tik lielus attālumus, tāpēc Boeing 777 un Airbus A340 ir atbildīgi par lielāko daļu aizokeāna galamērķu.

Taču tik ilgi lidojumi prasa pamatīgu izturību ne tikai no tehnikas, bet arī no pašas apkalpes. Viņu darbs ir saistīts ar lielu atbildību un svarīgu lēmumu pieņemšanu, viņiem vienmēr jābūt mierīgiem un dzīvespriecīgiem. Pilotiem paredzēta atsevišķa ēdienkarte, lai saindēšanās gadījumā ar pārtiku no viena varētu pārņemt vadību otrs. Un, protams, galvenais faktors, kas darbiniekiem ļauj izturēt tālsatiksmes lidojumu radīto stresu, būs veselīgs miegs.

Pilotu kabīnē vienmēr ir viens pilots, bet salonā - stjuarte. Tajā pašā laikā visa lidojuma laikā gan pilotiem, gan stjuartiem pienākas līdz 5 atpūtas stundām. Lai atpūta būtu pēc iespējas efektīvāka, aviokompānijas cenšas radīt visus nepieciešamos apstākļus. Ekipāža gan nespēs nostāties pilnā augumā, taču var izstiepties mīkstā gultā un saldi gulēt. Atkarībā no lidmašīnas atpūtas telpa atrodas zem pasažieru salona, ​​virs tās vai tajā. Neskatoties uz to, ka visu aviokompāniju galvenais mērķis ir radīt pēc iespējas lielāku sēdvietu skaitu pasažieriem, arī apkalpei nav jāspiežas šaurās telpās.

Piemēram, uz lidmašīnas Boeing 787 stjuartes atpūtas telpa atrodas virs pasažieru kabīnes un ir aprīkota ar 5 guļvietām. To sauc par CRC (Crew Rest Compartments).

Veidojot projektu, tas viss šķita mājīgāks un krāsaināks.

Tomēr šāds atpūtas vietas iekārtojums priecē pasažierus ar iespaidīgo stjuartu izskatu pēc atpūtas.

Pilotiem te izveidoti līdzīgi dzīvokļi.

Bet Airbus A350 atpūtas telpas atradās zem pasažieru nodalījuma, bet jaunākajos modeļos tās tika pārvietotas uz augšējo daļu, lai palielinātu bagāžas nodalījuma telpu.

Pilotiem telpa nodrošina ne tikai guļamvietas, bet arī sēdvietas.

Milzīgā Airbus A380 lidmašīna, kas paredzēta 853 pasažieriem, jau tagad ir nepieciešamas vairāk guļamvietu. Dizaineri nolēma izmantot oderes augstumu pēc iespējas racionālāk, tāpēc viņi novietoja 12 gultas, 3 vienu virs otras. Tas var nebūt tik ērts kā Boeing 787, taču tas dod iespēju nostāties pilnā augumā.

"Apartamenti" pilotiem Airbus A380 ir daudz ērtāki - tie ir vienvietīgi numuri.

Boeing 777-200LR guļamzona ir paredzēta 8 darbiniekiem. Lidmašīna lido tādos maršrutos kā Johannesburga-, attālums - 13 582 kilometri, - Losandželosa, attālums - 13 420 kilometri.

Video jums pastāstīs vairāk par šo lidmašīnu.

Taču diemžēl atpūtas telpas aizokeāna lidmašīnu apkalpei ne vienmēr ir tik ērtas, ir arī tādas:

Iznīcinātājs F-15 Eagle

Lai pabeigtu iesākto, uzskaitām visu, kas mums palicis pāri :-). Pirmajā runājām par aviācijas veidiem un minējām, kas ir valsts sastāvdaļa.

Bet tas ir diezgan sarežģīts un pats par sevi ir sadalīts sugās un pat ģintīs. Tātad kārtībā... Militārās aviācijas veidi:

Tālsatiksmes, frontes līnijas, armijas, pretgaisa aizsardzības aviācija, jūras aviācija (jūras), transports un īpašie mērķi. Tālajam joprojām ir nosaukums stratēģisks, bet frontei - attiecīgi taktiskais.

Stratēģiskais raķešu nesējs TU-160

Tālsatiksmes aviācija. Tās galvenais mērķis ir iznīcināt objektus dziļi aiz ienaidnieka līnijām. Turklāt tālsatiksmes aviācijas spēki var veikt arī izlūkošanu un veikt dažādus īpašus uzdevumus. Viens no tā raksturīgajiem pārstāvjiem ir mūsu krievu TU-160.

Priekšējās līnijas bumbvedējs SU-24M

Priekšējās līnijas aviācija. Tās darbības ir vērstas uz karaspēka atbalstīšanu un dažādu objektu aizsardzību ienaidnieka tuvajā (operatīvajā) aizmugurē. Tas ir sadalīts, kā jau teicu, arī klanos. Pirmais ir bumbvedējs. Iznīcina objektus ienaidnieka aizsardzības taktiskajā dziļumā. Tipisks mūsu gaisa spēku pārstāvis šobrīd ir SU-24M.

Iznīcinātājs-bumbvedējs SU-17UM3 (dzirkstele).

Iznīcinātājs-bumbvedējs MIG-27.

Otrais ir iznīcinātāju-bumbvedēju aviācija. Iznīcinātājs-bumbvedējs vairs nav iznīcinātājs, bet arī nav bumbvedējs. Parasti viņš vispirms veic bumbvedēja uzdevumus, un pēc tam, atbrīvojies no bumbām, viņš var veikt militāras operācijas kā iznīcinātājs, lai gan, protams, viņš nesasniedz īstu iznīcinātāju, kā arī bumbvedēju :-). Neskatoties uz to, šīs klases lidmašīnas ir diezgan pieprasītas. Bija vismaz tāpēc, ka šāds jēdziens pastāv, bet tam nav lidmašīnu. Rietumos 70. gadu beigās nosaukums iznīcinātājs-bumbvedējs tika aizstāts ar "taktiskais cīnītājs". Un ilgu laiku dažādu modifikāciju SU-17 un MIG-27 bija ievērojami šīs klases lidmašīnu pārstāvji. Bet tagad šīs lidmašīnas jau gandrīz visas ir noņēmušas savu resursu, un nav ar ko tās aizstāt. Tas ir tas, kas mums ir 🙁 ... Es ceru, ka līdz šim ...

Iznīcinātājs MiG-29 (Polija).

Amerikāņu iznīcinātājs F-16 Fighting Falcon.

Iznīcinātājs SU-27.

Trešais veids - Šis iznīcinātāju aviācija. Tā sauktā gaisa pārākuma aviācija. Ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšana taktiskā dziļumā. Gaisa kaujas ir viņu elements. Izcili pārstāvji: MIG-29 un SU-27. Amerikāņiem ir lidmašīnas F-15 un F-16.

Skauts SU-24MR

Nu, cita veida frontes militārā aviācija - inteliģence. Mūsu galvenais lidaparāts šajā ziņā tagad ir SU-24MR (mans lidaparāts :-), ar to ir strādājis kopš tehniķa, SU-24MR, 41. borts).

Armijas aviācija. Nosaukums runā pats par sevi. To sauc arī par militāro. Un parasti tas ir sauszemes spēku vadības operatīvajā pakļautībā. Tās uzdevumi ir dažādi. Tā atbalsta karaspēku tieši kaujas laukā ar uguni, izkrauj karaspēku, veic izlūkošanu, atbalsta viņu darbības ar uguni utt. Attiecīgi tas ir sadalīts uzbrukumā, transportā, izlūkošanā un īpašos nolūkos. Šāda veida uzdevumu veic gan lidmašīnas, gan. Spilgtākie šīs klases lidmašīnu pārstāvji ir mūsu uzbrukuma lidmašīnas SU-25 un amerikāņu A-10. Nu, helikopters, protams, ir MI-24 veterāns un jaunais KA-50, KA-52, MI-28. Amerikāņiem tas, protams, ir Apache.

Uzbrukuma lidmašīna SU-25.

Amerikāņu uzbrukuma lidmašīna A-10 Thunderbolt II

Helikopteris MI-24.

Amerikāņu helikopters AH-64D Longbow Apache.

Gaisa aizsardzības aviācija. Mēs to jau minējām rakstā par SU-15. Tāpēc es atkārtoju un saku, ka šāda veida aviācija ir paredzēta, lai aptvertu svarīgus stratēģiskus objektus un teritorijas no gaisa uzbrukuma. Tagad mums, iespējams, ir viens ievērojams šīs klases pārstāvis - tas ir MIG-31.

Iznīcinātājs MiG-31

Jūras spēku aviācija(Jūras spēki). Tas ir paredzēts, lai iznīcinātu ienaidnieka mērķus jūrā, aizsargātu savus kuģus un svarīgus objektus jūrā un piekrastes zonā, veiktu izlūkošanu un veiktu īpašus uzdevumus. Jūras spēku aviācija atbilstoši veicamajiem uzdevumiem var būt iznīcinātāja, raķešu nesošā, izlūkošanas un uzbrukuma aviācija. Tas ietver gan lidmašīnas, gan helikopterus. Un tie var būt balstīti gan uz sauszemes lidlaukiem, gan uz kuģiem (lidmašīnu pārvadātājiem). Neizcelšu šāda tipa lidmašīnas (ārēji tās praktiski neatšķiras no parastajām), par jūras aviāciju turpmāk būs atsevišķa saruna :-).

Transporta aviācija. Šeit es domāju, ka visi saprot. Tas pārvadā kravas armijas interesēs, kā arī izkāpj (desanta) karaspēku. Tāpat militārās transporta lidmašīnas nereti veic dažādus speciālus uzdevumus, tostarp, kā saka, tautsaimniecības interesēs. Parasti tas ir AN-12, IL-76, AN-124 "Ruslan", AN-26.

Transportētājs AN-124 "Ruslan".

Nu, tas laikam arī viss. Kā redzat, tam ir diezgan sarežģīta struktūra. Es mēģināju pēc iespējas vienkāršot stāstu, bet tas tik un tā sanāca sauss. Tomēr bez šī ne pārāk jautrā uzskaitījums joprojām ir neaizstājams. Turpmāk sīkāk runāšu par dažādu militārās aviācijas veidu un veidu pārstāvjiem. Galu galā starp tiem ir unikāli, ļoti interesanti un vienkārši varonīgi helikopteri un, protams, varonīgi piloti. Līdz tam, uz redzēšanos, tiekamies atkal.

Fotogrāfijas ir noklikšķināmas.

Jebkurai valstij vienmēr bija vajadzīgi veltīti cilvēki, kas būtu gatavi to jebkurā brīdī aizstāvēt. Galu galā cilvēce visā tās vēsturē ir izmantojusi vardarbību, lai iekarotu vājākos. Tāpēc cīņas māksla ir kļuvusi par neatņemamu darbību katrā valstī. Šajā gadījumā jāatzīmē, ka cilvēki, kas nodarbojas ar šādu amatu, vienmēr ir baudījuši godu un cieņu sabiedrībā. Šis fakts nav pārsteidzošs, jo viņi vienmēr bija pakļauti riskam. Šādu cilvēku darbs bija saistīts ar bīstamu uzdevumu veikšanu. Līdz šim militārā amatniecības būtība ir nedaudz mainījusies. Tomēr militārpersonu statuss paliek nemainīgs. Šī cilvēka darbības nozare daudzās mūsdienu valstīs ir ļoti attīstīta. Runājot konkrēti par Krievijas Federāciju, šai valstij ir viena no kaujas gatavākajām armijām pasaulē. Bruņoto spēku sastāvā ir vairāki profesionāļi. Uz visas Krievijas armijas struktūras fona militārā aviācija izceļas. Šim bruņoto spēku sektoram ir nozīmīga loma. Tajā pašā laikā lielākā daļa Krievijas Federācijas pilsoņu mēdz strādāt aviācijas nozarē, kā rezultātā pastāv daudzas izglītības iestādes, kas ražo šīs jomas speciālistus.

Gaisa spēku koncepcija

Militārās aviācijas uzdevumi

Jebkura kaujas tipa vienība pastāv noteiktu uzdevumu veikšanai. Mūsdienu Krievijas militārā aviācija šajā gadījumā nav izņēmums. Šim bruņoto spēku funkcionālajam elementam ir piešķirts liels skaits dažādu darbības jomu. Ņemot vērā šo faktu, mēs varam izdalīt Krievijas militārās aviācijas steidzamākos uzdevumus, piemēram:

• gaisa telpas aizsardzība virs valsts teritorijas;
• ienaidnieka darbaspēka iznīcināšana no gaisa;
• personāla, ieroču, inventāra transportēšana;
• izlūkošanas darbību veikšana;
• ienaidnieka gaisa flotes sakāve;
• kaujas palīdzība sauszemes spēkiem.

Tajā pašā laikā jāatzīmē, ka mūsdienu Krievijas militārā aviācija pastāvīgi attīstās. Tas noved pie tā funkcionālo uzdevumu paplašināšanas. Turklāt spēkā esošie tiesību akti var uzlikt aviācijai citus pienākumus.

Aviācijas kaujas spēks

Jaunā Krievijas militārā aviācija, tas ir, neatkarīgas Krievijas Federācijas veidošanās, ir pārstāvēta ar lielu skaitu dažādu iekārtu. Līdz šim šajā bruņoto spēku sektorā ir dažādu tehnisko parametru lidmašīnas. Visi no tiem ir piemēroti jebkura veida un sarežģītības kaujas misijām. Jāpiebilst, ka militārās aviācijas tehnika pilnībā pieder vietējam ražotājam. Tādējādi militārās aviācijas darbībās tiek izmantotas šādas ierīces:

Ir arī īpašs aviācijas sektors, kurā ietilpst ierīces, ko izmanto netipisku uzdevumu veikšanai. Tas ietver tankkuģus, gaisa komandpunktus, izlūkošanas lidmašīnas, kā arī aviācijas vadības un radiodetektoru sistēmas.

Daudzsološa inovācija

Valsts bruņojums ir efektīvs tikai tad, ja tas tiek pastāvīgi attīstīts. Lai to izdarītu, ir jāizgudro jaunas tehnoloģijas, kas palīdzēs īstenot militārā sektora uzdevumus. Mūsdienās aviācijas nozarē ir vairāki novatoriski sasniegumi. Piemēram, iznīcinātāju saime drīzumā tiks papildināta ar jaunām 5. un 4. paaudzes lidmašīnām, kurās ietilpst T-50 (PAK FA) un MiG - 35. Transporta aviācija nestāvēja malā. Drīzumā šī tipa lidmašīnu flotē parādīsies jaunas lidmašīnas: Il-112 un 214.

Apmācība attiecīgajā nozarē

Jāapzinās, ka Krievijas militāro aviāciju veido ne tikai lidmašīnas, bet arī cilvēki, personāls, kas tieši pilda pārstāvētās bruņoto spēku sfēras funkcionālos uzdevumus. Tāpēc kvalificēta personāla pieejamība ir būtiska. Minētās jomas speciālistu sagatavošanai mūsu valstī darbojas Krievijas militārās aviācijas skolas. Šādās izglītības iestādēs tiek apmācīti kvalificēti speciālisti Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem.

Nepieciešamās īpašības uzņemšanai specializētajās izglītības iestādēs

Krievijas militārās aviācijas aviācijas skolas ir īpašas izglītības vietas. Citiem vārdiem sakot, lai iekļūtu šāda veida iestādē, cilvēkam ir jāpiemīt vairākām noteiktām īpašībām. Pirmkārt, jums ir jābūt lieliskai veselībai. Galu galā gaisa kuģu vadība ir saistīta ar lielām ķermeņa slodzēm. Tāpēc jebkura novirze no normas pieliks punktu pilota karjerai. Turklāt pilotiem, kas vēlas rakstīt rakstu, ir jābūt šādiem raksturīgiem aspektiem:

• ir augsts mācību sasniegumu līmenis vispārējās izglītības priekšmetos;
• ir augsta stresa izturība;
• cilvēkam jābūt gatavam komandas darbam;

Šajā gadījumā visi uzrādītie mirkļi nav raksturīgi visiem cilvēkiem. Tomēr militārā sfēra ir diezgan specifisks darbības veids, kurā nepieciešami darbinieki ar īpašu temperamentu. Ja cilvēku nākotnes profesijā piesaista tikai Krievijas militārās aviācijas pilota formas tērps, tad viņam noteikti nevajadzētu strādāt šajā jomā.

Skolu saraksts

Ikvienam, kurš vēlas pievienoties Krievijas Federācijas militārās aviācijas profesionāļu rindām, valsts teritorijā darbojas speciālās izglītības iestādes. Jāpiebilst, ka, lai iekļūtu šādās vietās, ir jābūt visām iepriekš minētajām īpašībām, jānokārto konkurss un ieskaites eksāmenu sērija. Katru gadu mainās prasības pretendentiem uz konkrētām militārās aviācijas izglītības iestādēm. Runājot par konkrētas universitātes izvēli, tā ir diezgan liela. Mūsdienās Krievijā darbojas šādas specializētās skolas:

Tādējādi ikviens, kurš vēlas saistīt savu dzīvi ar lidošanu debesīs, var droši iekļūt prezentētajās izglītības iestādēs, kas vēlāk dos viņiem iespēju darīt to, kas viņiem patīk.

Secinājums

Tādējādi Krievijas Federācijā šodien bruņoto spēku lidojumu sektors ir diezgan labi attīstīts, ko apstiprina attiecīgie fotoattēli. Krievijas militārā aviācija piedzīvo tehniskās evolūcijas brīdi. Tas nozīmē, ka pēc dažiem gadiem debesīs redzēsim pilnīgi jaunus lidaparātus. Turklāt valsts nežēlo līdzekļus attiecīgās militārās mākslas jomas speciālistu sagatavošanai.

Viens no būtiskākajiem nosacījumiem veiksmīgam aviācijas kaujas darbam ir labi attīstīts lauka lidlauku tīkls.

Kara laikā kaujas operāciju zonā tiek organizēti pagaidu lidlauki, lai veiktu lidojumu darbu.

Pagaidu lidlaukos nav īpaši uzceltu konstrukciju.

Lidlaukus sauc par aktīviem, ja tajos atrodas aviācijas vienības. Pretējā gadījumā tie ir neaktīvi vai rezerves.

Lidlauks; pieļaujot tā lieluma tikai epizodisku lidojumu darbu atsevišķiem gaisa kuģiem vai. neatkarīgi no izmēra, ko izmanto tikai neregulārai atsevišķu gaisa kuģu nolaišanās un pacelšanās gadījumiem, sauc par nosēšanās zonu.

Atkarībā no kaujas izmantošanas veida lidlauki (laukumi) tiek sadalīti priekšējos un aizmugurējos.

Lidlaukus (vietas) sauc par progresīviem lidlaukiem, no kuriem tieši tiek veikti kaujas aviācijas veidi. Tie atrodas pēc iespējas tuvāk frontei atkarībā no situācijas (aviācijas veids un veids, tās kaujas uzdevumi, reljefa raksturs, sakaru līniju pieejamība, sakari utt.).

Uzlabotie lidlauki atkarībā no to nozīmes tiek iedalīti galvenajos un palīglidlaukos.

Galvenais lidlauks ir tehniskā bāze vienības vai formējuma lidojumu operācijām. Šajā lidlaukā parasti atrodas vienības un visu dienestu štābs.

Papildu lidlauki vienā vai otrā pakāpē veicina aviācijas kaujas darbu.

Pie palīglidlaukiem pieder: a) alternatīvie lidlauki, kur tiek veikti sagatavošanās darbi gaisa vienību pārvietošanās gadījumā no galvenajiem lidlaukiem gaisa uzbrukuma gadījumā (kad ienaidnieks nosaka šīs vienības atrašanās vietu), kā arī iznīcināšanas gadījumā. kaujas lidlaukiem; b) nepatiess, organizēts, lai maskētu patieso; viltus lidlauki bieži var kalpot kā alternatīvas.

Aizmugurējie lidlauki (laukumi) tiek saukti par lidlaukiem, kas paredzēti aviācijas atpūtai laika posmā starp lidojumu un kaujas darbiem, materiālu apskatei un remontam.

Aizmugurējie lidlauki atrodas tādā attālumā, kas nodrošina ienaidnieka iznīcinātāju reidu.

Veidojas vairāki lidlauki, ko aizņem aviācijas vienība vai formējums, viltus un alternatīvie lidlauki, lidošanas vietas (ātrai izkliedēšanai bombardēšanas un ķīmiskā uzbrukuma gadījumā), sakaru un novērošanas sistēma, kontrolpunkti, apgaismes iekārtas nakts operācijām un pretgaisa aizsardzības sistēmas. lidlauka mezgls.

Lidlauku attālums viens no otra nedrīkst būt mazāks par 10 km.

Pamatprasības lidlauku izvietojumam

1. Militārā aviācija. Saskaņā ar to atrašanās vietu militārās aviācijas lidlaukiem jāatbilst šādiem nosacījumiem:

a) atrasties ārpus ienaidnieka artilērijas uguns diapazona;

b) nodrošināt pēc iespējas īsākas sakaru līnijas ar apkalpotajām militārajām vienībām, un vēl labāk - nodrošināt personisku saziņu starp militārajiem un aviācijas komandieriem un viņu štābiem;

c) nodrošināt vislabākos apstākļus materiālās daļas novietošanai un sīku remontdarbu veikšanai;

d) ir labi veidi, kā atnest visu nepieciešamo;

e) nodrošināt personālam vislabvēlīgākos atpūtas apstākļus;

f) labi maskēties;

g) dod iespēju organizēt tiešu aizsardzību gan pret gaisa, gan sauszemes ienaidniekiem.

Komandieris un štābs atrodas lidlaukā, no kurienes tiek veikts kaujas darbs. Nosēšanās laukumi divīziju štābos ir paredzēti gadījumam, ja ir nepieciešama personīga saziņa starp apkalpi un divīzijas komandieri vai viņa vadītāju

štābs. Netālu no vienību galvenajām mītnēm tiešai saziņai ar tām ir aprīkotas nosēšanās vietas, kas paredzētas atsevišķu gaisa kuģu uzņemšanai un vadīšanai.

Sakari starp lidlaukiem un kombinēto ieroču štābu, ko apkalpo aviācijas vienība, tiek veikti, izmantojot pēdējo.

Galvenais lidlauks un militārās vienības štābs ir savienoti ar vadu sakariem.

2. Armijas izlūkošanas lidmašīna. Armijas izlūkošanas aviācijas darba apstākļi īpašas prasības lidlaukiem neizvirza. Apkalpotā operatīvā formējuma lauka štāba straujas kustības gadījumā bieži nāksies ķerties pie darba no priekšējā lidlauka, kas varētu būt kādas militārās aviācijas daļas lidlauks.

3. Iznīcināšanas lidmašīna. Armijas iznīcinātāju aviācijai papildus saviem galvenajiem lidlaukiem plaši jāizmanto viss lidlauku tīkls un vietas armijas teritorijā. Tas nodrošina veiksmīgu cīņu par gaisa pārākumu, ļaujot iznīcinātājiem ātri koncentrēties uz dažādiem frontes sektoriem.

Iznīcinātāju aviācijas izmantošanai, pirmkārt, ir nepieciešami labi izveidoti sakari, tāpēc visiem iznīcinātāju aviācijas lidlaukiem jābūt tiešiem vadu vai radio sakariem ar komandu, kuras rīcībā tie atrodas, kā arī ar aviācijas štābu (lidlaukiem). citiem mērķiem, ar pretgaisa aizsardzības punktiem un pie galvenajiem gaisa posteņiem, kas izvietoti sakaru un novērošanas jomā.

4. Uzbrukuma un bumbvedēju lidmašīnas tiek izvietotas lidlaukos saskaņā ar vispārējo taktisko situāciju.

Nepieciešamība pēc biežas atkārtotas pārbaudes prasa priekšējiem lidlaukiem tuvoties frontes līnijai ar plašu eskadronu (vienību) izkliedi pa atsevišķiem lidlaukiem.

5. Lidlauku zona militārajai un vieglajai kaujas aviācijai. Militārās aviācijas lidlauku zona aptver joslu, kuras priekšējā mala atrodas 10-20 km attālumā no saskares līnijas ar ienaidnieku, bet aizmugurējā mala atrodas 30-50 km attālumā. Parasti galvenie militārās aviācijas vienību lidlauki atrodas 1–1% pāreju dziļumā no ienaidnieka, un nosēšanās vietas tiek pārvietotas uz priekšu, pēc iespējas tuvāk korpusa un divīzijas štāba stāvvietai.

Vieglās kaujas aviācijas lidlauku zonas priekšējā mala atrodas 100 km attālumā no saskares līnijas ar ienaidnieku. Bāzējot uz priekšu, kaujas vieglās aviācijas lidlauku izvietojums būs diapazonā no 100 līdz 200 metriem uz metru dziļumā un, ja tie atrodas aizmugurējos lidlaukos, no 200 km un dziļāk.

Lidlauka aizsardzība no sauszemes ienaidnieka

Lidlauku var apdraudēt šādas ienaidnieka sauszemes vienības: a) motorizētās vienības; b) kavalērija; c) gaisa desanta karaspēks; d) sabotāžas grupas.

Ņemot vērā, ka lielo ienaidnieka spēku darbība vienlīdz apdraud gan lidlaukus, gan visu karaspēka taktisko un operatīvo aizmuguri, lidlauku aizsardzību nevar aplūkot atrauti no visas aizmugures zonas vispārējās aizsardzības.

Par militārā aizmugures apgabala aizsardzības organizēšanu ir atbildīgs tā formējuma komandieris, kuram pieder dotā aizmugures zona; Aizsardzības organizācija armijas aizmugurē atbilstoši tās nodaļai ir tieši atbildīga par armijas štābu vai attiecīgo aizmugures struktūru vadītājiem, kas atrodas attiecīgajā teritorijā.

Organizējot aizmugures aizsardzību, tiek vadīts no viena vai otra objekta nozīmīguma, un aizsardzība tiek organizēta virzienos, kas ved uz vienu vai otru objektu vai to grupu. Tajā pašā laikā tiek plaši izmantoti apgabala topogrāfiskie apstākļi un tiek praktizēts to nostiprināšana ar inženiertehniskiem un dažkārt arī ķīmiskiem kontroles līdzekļiem (veidojot aizsprostojumus, iecirtumus, ierakumus, tranšejas, mīnu laukus un gatavojoties ķīmiskajam piesārņojumam), izmantojot vietējos improvizētos līdzekļus. līdzekļi un darbs.

Gaisa formējumi un aizmugures vienības, kas atrodas noteiktā teritorijā, saņem aizsardzībai noteiktus iecirkņus un zonas, kas norādītas ar atbilstošu vispārējo aizsardzību organizējošā priekšnieka rīkojumu vai pavēli, un organizē aizsardzību atbilstoši reglamentam, un arī aviācijai jābūt gatavai darbībai no plkst. gaiss.

Lidlauka pretgaisa aizsardzības organizācija

Cīņā par gaisa pārākumu Gaisa spēki centīsies iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas savos lidlaukos, gatavojoties kaujas braucienam, atpūtai vai ierašanās brīdī pēc misijas pabeigšanas, nodarīt personālam vislielāko sakāvi un padarīt lidlauku neizmantojamu.

Mērķa relatīvais plašums ļauj uzbrukumam izmantot jebkura veida lidmašīnas no dažāda augstuma.

Sauszemes uzbrukuma aviācija var izpildīt visus trīs uzdevumus, izmantojot: a) ložmetēju uguni, sadrumstalotības un aizdedzinošas bumbas, lai iznīcinātu materiālus; b) lielkalibra sprādzienbīstamas bumbas ar palēninātājiem no sekundes desmitdaļām līdz vairākām stundām, lai iznīcinātu lidlauku; c) ložmetēju uguni, nelielas sadrumstalotības bumbas un sprāgstvielas personāla iznīcināšanai.

Bumbvedēju aviācija darbojas visā lidlauka teritorijā, iznīcinot lidlauku un trāpot visam, kas atrodas lidlaukā. Tās galvenie līdzekļi ir visu veidu un kalibru bumbas.

Iespēja uzbrukt lidlaukiem ar dažāda veida lidmašīnām, kas darbojas dažādos augstumos un izmantojot dažādus iznīcināšanas līdzekļus, liek aizsardzībai izmantot visus pretgaisa aizsardzības līdzekļus.

AZO fondi

Aviācija. Lai nosegtu liela dažāda veida aviācijas formējuma izvietojumu lidlauka mezglā, tiek organizēta aviācijas formējuma aizsardzība ar saviem līdzekļiem, var tikt iedalīta arī iznīcinātāju vienība. Pēdējā gadījumā aviācijas formējuma lidlauki ir savienoti ar iznīcinātāja vienības lidlauku.

Flak. Lidlauku aizsardzību no ienaidnieka lidmašīnām, kas uzbrūk no liela augstuma (vairāk nekā 1000), var veikt ar pretgaisa artilērijas palīdzību.

Veiksmīgai lidlauka aizsardzībai nepieciešams vismaz viena pretgaisa artilērijas bataljona (3-4 baterijas) piešķiršana. Aizsardzības ideja ir tāda, ka ienaidnieka lidmašīna, kas tuvojas mērķim, iekļūstot pretgaisa artilērijas uguns zonā, nekavējoties nokrīt iespējamās pieejas zem divu slāņu uguns (2 bateriju uguns) un tuvojas centram, izšauta. pie trīs, četru slāņu uguns (3-4 baterijas).

Pretgaisa artilērijas nepietiekamības gadījumā un neiespējamības nosegt visu lidlauka mezglu, pirmajā vietā tiek segts galvenais lidlauks.

Pretgaisa lielgabali. Aizstāvot lidlauku, pretgaisa ložmetējus izvieto grupās pa vismaz diviem ložmetējiem. Ložmetēju aizsardzībai ir šādi uzdevumi: a) novērst gaisa kuģu tuvošanos lidlauka neaizsargātajai daļai un b) novērst nesodītu mērķa apšaudi vai bombardēšanu.

Ienaidnieka lidmašīna var tuvoties mērķim no jebkura virziena, taču viņu pieeja, visticamāk, ir no slēgta vai nelīdzena reljefa. Tāpēc ložmetēju grupas ir novietotas tā, lai šautu uz ienaidnieka lidmašīnām, no kuras puses tie parādās; visticamākajos virzienos ložmetēju grupu uguni vajadzētu kondensēt, mijiedarbojoties vismaz divām grupām; virs paša mērķa (neaizsargātā zona) ložmetēju grupu ugunij vajadzētu būt visblīvākajam, jo ​​šeit ložmetējiem būs vislielākā sakāves iespēja.

Ložmetējus vislietderīgāk ir novietot augstās vietās (ēkās, kokos), novēršot atmirušās vietas, kas ir neizbēgamas, uzstādot tos tieši uz zemes. Ložmetēju uzstādīšanai uz ēkām un kokiem tiek sagatavotas atbilstošas ​​vietas, lai varētu apšaudīt.

Cīņā ar ienaidnieku var ievest īslaicīgi neaktīvus lidmašīnu torņu ložmetējus, kuriem uzticēta paša lidlauka aizsardzība.

Gaisa sakaru un novērošanas posteņi. Lidlauku savlaicīgu brīdināšanu par gaisa ienaidnieka uzbrukumu nodrošina kombinēto ieroču formējumu un aizmugures dienestu gaisa sakaru un novērošanas posteņu tīkls, kas atrodas gar ārējo gredzenu no lidlaukiem 15-20 km attālumā.

Aviācijas vienību un formējumu posteņi ir iekļauti konkrētās zonas vispārējā pretgaisa aizsardzības sistēmā un kalpo uz vienota pamata.

Lidlauku nosedzošās pretgaisa artilērijas klātbūtnē gaisa sakaru posteņu dienestu var norīkot pretgaisa bateriju novērošanas posteņiem. Katrai baterijai ir trīs novērošanas posteņi, kas nepārtraukti uzrauga gaisa situāciju. Lai brīdinātu lidlauku, bataljona komandiera komandpunktam un, ja iespējams, katrai baterijai jābūt savienojumam ar lidlauka centrālo posteni.

Lidlauka brīdināšana tiek veikta arī ar šāvienu palīdzību no akumulatoriem.

Vietējie līdzekļi

Maskēties. Lidlauku maskēšanās sadalās kamuflāžā: a) lidlauks; b) materiālā daļa; c) personāls; d) lidlauka dzīvības pazīmes.

Esošo lidlauku maskēšanās tiek papildināta ar viltus lidlauku izbūvi.

Lidlauka lidlauka maskēšanai plaši tiek izmantoti: lauku dekorēšana un maskēšanās krāsošana - šie rīki ļauj esošajam lidlaukam piešķirt lidojumiem pilnīgi nepiemērotas vietas izskatu (bedrītes, bedrītes, ar fiktīvu). , viegli pārvietojamas ēkas: siena kaudzes, amortizatori, celmi utt.); ziemā - lidmašīnas slēpju atstāto pēdu aizsegšana.

Materiālās daļas (lidmašīnas) maskēšanos var panākt, izmantojot dabiskās nojumes (koki, krūmi, reljefs), lidmašīnas maskēšanās krāsojumu, aizsargkrāsojumu atbilstoši reljefa tonim (pļavā zaļš, smiltīs dzeltens, smiltīs balts). ziema utt.) un, visbeidzot, ar īpašiem pārklājumiem (masetiem). Īpaši svarīgi ir nosegt spīdīgās daļas, kas visvairāk atdod lidmašīnu.

Personāla maskēšanās ārpus lidlauka īpašas grūtības nesagādā, jo lidlauka tuvumā ir viegli atrast dažus dabiskus segumus. Lidlaukā personālu nomaskēt ir daudz grūtāk. Lai to izdarītu, katrai vienībai ir jāatvēl saliekama vieta, ja iespējams, pārklāta (ar kokiem, krūmiem utt.). Ja šādas patversmes nav pieejamas, tās tiek radītas mākslīgi.

Lai maskētu lidlauka dzīvības pazīmes, ir nepieciešams, lai tas izskatītos kā nelietojams, kā norādīts iepriekš. Īpaši svarīgi ir likvidēt kruķu pēdas lidlaukā un maskēt lidlauka pievedceļus.

Tāpat ir nepieciešams maskēt pretgaisa aizsardzības apšaudes punktus, personāla telpas ārpus lidlauka un aizmugures objektus. lidlauks (degvielas krājumi, smērvielas, bumbas, transportlīdzekļi utt.). Šo objektu maskēšana nesagādā lielas grūtības, jo tie ir salīdzinoši mazi?! tos vienmēr var novietot aizsargātās vietās.

Lauku lidlauku un nosēšanās vietu izvēle un sagatavošana

Par lauka lidlauku un nosēšanās vietu izvēli un sagatavošanu militārajai un vieglās armijas kaujas aviācijai vairumā aviācijas un sauszemes spēku mijiedarbības gadījumu ir atbildīga šo karaspēka vadība.

Atbildīgais izpildītājs progresīvu lidlauku un nosēšanās vietu atlasei būs apvienotā bruņojuma formējuma štābs, ar kuru sadarbībā vai kā sastāvā darbojas aviācija.

Tehniskais izpildītājs būs kāds no štāba komandieriem vai dotā formējuma inženieru karaspēka komandieris.

Lauka lidlauku sagatavošanu veic noteikta formējuma sapieru vienības, izmantojot militārās un darba vienības vai vietējos iedzīvotājus kā darbaspēku.

Lidlauku vietas tiek izvēlētas iepriekš pēc attiecīgās teritorijas militāri ģeogrāfiskajiem un aerogrāfiskajiem aprakstiem un liela mēroga kartēm. Pēc tam karšu dati un aerogrāfiskie apraksti tiek precizēti, veicot izlūkošanu no lidmašīnām, un tiek nosūtītas īpašas izlūkošanas komandas, kas pieņem galīgo lēmumu par konkrētā reljefa apgabala piemērotību zem lidlauka.

Lidlauka prasības

Vispārīgās prasības lidlaukam ir šādas:

a) pietiekams izmērs;

b) atbilstoša lidlauka virsmas sagatavošana;

c) brīvas pieejas no gaisa nosēšanās vai pacelšanās virzienā, t.i., nekādu vertikālu šķēršļu (mājas, koki, augsti rūpnīcas skursteņi utt.) neesamība gaisa kuģa nolaišanās vai pacelšanās ceļā.

Lidmašīnas pacelšanās un nosēšanās virziens ir atkarīgs no vēja virziena. Katrā apvidū dominē vēji (atkārtojas virzienā), kas jāņem vērā, izvēloties lidlauku.

Lidlauku lineārie izmēri. Lidlauku lineārie izmēri ir atkarīgi no gaisa kuģu skaita un veida un gaisa kuģu un vienību lidojuma rakstura, izmantojot konkrēto lidlauku vai nosēšanās vietu.

Atvieglojums. Lidlauka virsmai jābūt pēc iespējas līdzenai. 0,01-0,02 nogāzes, kuru garums ir vismaz 100 m, ir atļautas gludi, bez pakāpieniem un tramplīniem; biežākas un pēkšņas virsmas maiņas ir bīstamas pie liela gaisa kuģa braukšanas ātruma.

Vietējie šķēršļi (izciļņi, ieplakas, grāvji, apmales, vagas, izciļņi, bedres, atsevišķi akmeņi, krūmi, celmi, stabi) jālikvidē.

Ieteicams izvairīties no zemienēm un ieplakām. lidlauka atrašanās vieta (zemes dzīļu ūdeņi).

Augsnes un veģetācijas segums. Augsnei jābūt blīvai, bet elastīgai un labi jāuzsūc mitrums.

Nepiemērots: purvains un ļoti akmeņains.

Nevēlams: smilšains un māls.

Vēlamas: pļavu platības ar smilšmāla un podzola augsni, ar zālainu, sakņu veģetācijas segumu, kas pasargā no erozijas, sašķidrināšanas un putekļu veidošanās, bet ar savu blīvumu un augstumu netraucē lidmašīnu darbību. Ir iespējams izmantot graudu laukus, ja tiek izņemti graudi, kas sasnieguši 30 cm augstumu, un ar atbilstošu augsnes blīvumu.

Lidlauka noteikumi

Lidlauku nedrīkst appludināt ar ūdeni un purviem (atmosfēras un gruntsūdeņiem). Vāka vispārējais stāvoklis ir<5очей площади полевого аэродрома должно допускать продвижение груженого полуторатонного автомобиля со скоростью 30- 40 км в час. Гусеничный трактор должен проходить без осадки почвы.

Ziemā lidlaukam jābūt līdzenai virsmai, ar nelielu sniega segu pacelšanās un nolaišanās uz riteņiem vai biezāku un vienmērīgāku sniega segu bez sniega kupenām slēpošanas lidmašīnām. Ziemā tos var izmantot arī lidmašīnu bāzēšanai uz slēpošanas ezeriem vai upēm. Pēdējos gadījumos tiek ņemts vērā laiks, kas atvēlēts šādai bāzēšanai.

Ūdens avoti. Katrā lidlaukā ūdens nepieciešams dažādām vajadzībām (ūdens radiatoriem, lidmašīnu mazgāšanai, sadzīves vajadzībām, ugunsgrēka dzēšanai). Vēlama ūdens apgāde, aka vai rezervuārs. Nosēšanās vietā varat aprobežoties ar ūdens avotu, kas atrodas ne vairāk kā 1% km attālumā no gaisa kuģa stāvvietas.

Ūdens kvalitātei jābūt tuvu lietum vai vārītam (bez nokrišņiem un smagiem sāļiem).

Pievedceļi un komunikācijas. Gaisa kravu pārvadāšanai ar autotransportu ir nepieciešami labi pievedceļi no tuvākajām dzelzceļa stacijām, apdzīvotām vietām un jahtu piestātnēm. Nosacījumi aviācijas vienību bāzēšanai lidlauka mezglā, kaujas darbs sadarbībā ar karaspēku, nepieciešamība pēc pastāvīgas informācijas par laikapstākļiem, savlaicīga nepieciešamās kravas piegāde - tam visam ir nepieciešams labi attīstīts sakaru tīkls (telefons, telegrāfs un radio). ), kas jāņem vērā, izvēloties lidlauku.

Materiālu, krājumu, materiāli tehnisko līdzekļu un personāla izvietošana. Materiāli, kaujas un loģistikas tehnikas krājumi un apkopes objekti lauka lidlaukos tiek izkliedēti, izmantojot apkārtējo reljefu, apgaismojuma apstākļus un maskēšanos. Lidmašīnas izvietotas izkliedēti gar lidlauka robežu, izmantojot blakus esošās meža grupas vai krūmājus 150-200 m attālumā viens no otra, munīcijas un degvielas krājumi atrodas paslēpti ārpus lidlauka. Lidojuma un tehniskais personāls atrodas no lidlauka 3-6 km attālumā. Transports, kas galvenokārt paredzēts iekšējiem pārvadājumiem lidlaukā, atrodas lidlauka uzglabāšanas zonā. Lidojuma laikā lidostā ir dežūrmašīna ar apkalpojošo personālu, pats sanitārais mezgls atrodas teritorijā, kur atrodas personāls.

Lidlauka sabrukums. Lidlaukam (darba zonai) gaisa kuģa pacelšanās un nolaišanās izmēriem jāatbilst šāda veida aviācijas vajadzībām.

Pieeju joslai, kas ieskauj lidlauku no visām pusēm vai jebkurā gadījumā vismaz no divām pusēm (valdošo vēju virzienā), jābūt atbilstoša platuma.

Lidlauka darba zonas sagatavošana

Bez lidlauka virsmas sagatavošanas lidlauka un nosēšanās vietas darbība nav iespējama.

Sagatavošana sastāv no plānošanas (nelīdzenumu novēršana) un pēc nepieciešamības virsmas apstrādes (aršana, ecēšana, sēšana, velmēšana un citi darbi).

Tiek nozāģēti lieli nelīdzenumi, aizbērtas iedobes, nolīdzināti sīkie nelīdzenumi, dažkārt visa virsma ir nedaudz irdena, krūmi, celmi un atsevišķi koki tiek izravēti, akmeņi tiek izņemti, kā arī visa platība bieži tiek norullēta, un, ja ir laiks. un vajag, tad to sēj un stiprina ar zāles segumu.

Turklāt dažos lidlaukos būs nepieciešama drenāža, lai tiktu galā ar gruntsūdeņiem.

Vietnes apraksts. Apsekojot lidlaukus, jums jāatbild uz šādiem jautājumiem:

1) tuvākās apdzīvotās vietas nosaukums (attālums kilometros);

2) tuvākā dzelzceļa stacija vai piestātne (kurā virzienā attiecībā pret kardinālajiem punktiem, cik kilometru, pa kuru ceļu vai upi);

3) sakaru ceļi, kas ved uz dzelzceļa staciju (vai piestātni) un tuvāko apdzīvotu vietu; viņu stāvoklis;

4) vietas izmēri un tās kontūra (lineārie izmēri - metros, platības izmēri - hektāros);

6) virsmas raksturs (augsne, paugurains);

7) šķēršļi objekta teritorijā un pieejas tai (koki, krūmi, akmeņi, celmi, grāvji, izciļņi, ēkas, telegrāfa stabi u.c.);

8) rezervuāru (dabisko un mākslīgo) esamība, ūdens kvalitāte un daudzums tajos;

9) apkārtējās teritorijas raksturs (veģetācija, virszemes objekti, ūdens telpas);

10) tuvāko apdzīvoto vietu pieejamība un kapacitāte Gaisa spēku vajadzībām;

11) vietas atkarība no lietavām, upju plūdiem un sniega kušanas un uz kādu laiku;

12) pastāvīga saziņa (radio, pasta un telegrāfa nodaļa, dzelzceļš, telegrāfs, telefons); attālums no vietas līdz tuvākajam sakaru punktam;

13) uzņēmumu un darbnīcu atrašanās vietas teritorijā (rādiusā līdz 5 km);

14) darbaspēka un būvmateriālu pieejamība apkārtējā teritorijā;

15) vietējo iedzīvotāju transportlīdzekļu pieejamība un stāvoklis;

16) vietējie medicīnas un veterinārie punkti;

17) darbu saraksts, kas nepieciešami objekta pielāgošanai lidlaukam;

18) cita informācija (politiskā, sanitārā).