"MIGs" un "Sushki" no apakšas "Agresoram". "sushki" un "migi" sakāva amerikāņu lidmašīnas gandrīz visās mācību kaujās. Divu klašu iznīcinātāju vēsture

Uzvarēja "Sushki" un "MiG". amerikāņu lidmašīnas gandrīz visās treniņkaujās

Intervijā vietnei rns.online Federālā valsts vienotā uzņēmuma GosNIIAS (Valsts pētniecības institūta) zinātniskais direktors aviācijas sistēmas), Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Jevgeņijs Fedosovs runāja par Krievijas militārās aviācijas iespējām.

Tātad viņš teica: "Indijas gaisa spēki veica virkni salīdzinošu mūsu un amerikāņu lidmašīnu testu, tostarp 27 apmācības. gaisa kaujas ar Su-27 un MiG-29 un amerikāņu iznīcinātāju piedalīšanos”.

"Amerikāņi zaudēja praktiski visās gaisa kaujās," skaidroja Jevgeņijs Fedosovs, "uzvarēja tikai vienu kauju, nezinu kāpēc. Droši vien pilots aizturēja."

Indijas gaisa spēki MiG-29

"Tātad pilotam tika garantēts, ka viņš "atvērs" ienaidnieku, un viņam bija iespēja palaist ieročus," komentēja Fjodorovs, "un tajā pašā laikā mēs atrisinājām arī supermanevrusspējas jautājumu. MiG-29 un Su-27 bija supermanevrējamas, salīdzinot ar amerikāņu lidmašīnām. Rezultātā amerikāņi beidzot izdeva saviem pilotiem norādījumu: neiesaistieties tuvcīņā ar lidmašīnām MiG-29 un Su-27." Jevgeņijs Fedosovs

Tāpēc mūsu 4. paaudzes lidmašīnas gandrīz visā bija pārākas par amerikāņu kolēģiem, - akadēmiķis rezumēja, - Dažās cīņās amerikāņu 5. paaudzes lidmašīna F-22 Raptor bija zemāka par mums. Tas pats Indijas gaisa spēki sasniedza F-22 un Su-35 izmēģinājuma kaujas. Un Raptor zaudēja. Jo amerikāņi ir paļāvušies uz neredzamību. Mēs paļāvāmies uz izcilu manevrēšanas spēju."

Kā iemeslu šim pārākumam viņš norādīja uz tuvcīņas ieroču kontroles sistēmas izstrādi. Uz ķiveres uzstādīts tēmēklis, optiskā stacija un radars GOSNIAAS tika integrēti vienotā informācijas sistēmā.

"Tātad pilotam tika garantēts, ka viņš "atvērs" ienaidnieku, un viņam bija iespēja palaist ieročus," komentēja Fedosovs, "un tajā pašā laikā mēs atrisinājām arī supermanevrusspējas jautājumu. MiG-29 un Su-27 bija supermanevrējamas, salīdzinot ar amerikāņu lidmašīnām. "Supermanevrusspējai noteikti ir izšķiroša nozīme kaujās. Rezultātā amerikāņi beidzot izdeva saviem pilotiem norādījumus: neiesaistīties tuvcīņā ar MiG-29 un Su-27 lidmašīnām. "

“Tad Su-30 tika izveidots kā Su-27 izstrādes līnijas turpinājums un, visbeidzot, Su-35, kas ieviesa dažas 5. paaudzes lidmašīnas funkcijas, tostarp radarus ar aktīvo fāzētu antenu bloku, sintētisko apertūru. Tas ir, ir parādījies daudzkanālu. Tas ir ļoti svarīgi, - teica GOSNIAS vadītājs, - daudzkanālu gaisa mērķiem un tajā pašā laikā daudzkanālu zemes mērķiem.

Valsts aviācijas sistēmu pētniecības institūta (GosNIIAS) zinātniskais vadītājs, atbildīgs par sistēmu izpēti militārā aviācija, kaujas algoritmu izstrāde un aviācijas sistēmu efektivitātes analīze, Krievijas Zinātņu akadēmijas akadēmiķis Jevgeņijs Fedosovs intervijā RNS runāja par militārās aviācijas perspektīvām, kļūdaino amerikāņu 5. paaudzes lidmašīnu koncepciju un Krievijas garo nākotni. - attāluma aviācija.

Kā mainās militārās aviācijas loma mūsdienu bruņotajos konfliktos?

– Jau Otrajā pasaules karā visiem kļuva skaidrs, ka, nenodrošinot gaisa pārākumu, sauszemes operācija nevar sasniegt cerēto efektu. Var teikt, ka tajā karā daļēji apstiprinājās 30. gados dzimušā itāļu ģenerāļa Douai doktrīna, kurš teica, ka nākotnē tas būs vienīgais bruņoto spēku veids un tas arī viss. kaujas operācijas izšķirsies gaisā. Jo ienaidniekam no gaisa tiks nodarīti tik nepieņemami postījumi, ka viņš jau būs politiski sagrauts un atliks tikai padoties un pieņemt ienaidnieka prasības.

Vai itāļu ģenerālim bija taisnība?

- Jā, zini, izrādās, ne īsti... Tātad es redzu, pat Sīrija parādīja. Mēs tur dominējam gaisā, bet bez sauszemes spēkiem un pareizas rīcības uz zemes tur viss nav izšķirts ļoti labi.

Atgriezīsimies pie tā, no kā sākām: vai pieaugs aviācijas loma bruņotos konfliktos? Neapšaubāmi, aviācijas loma pieaug. Mainās arī aviācijas struktūra. Iepriekš mēs bijām specializējušies: iznīcinātāji, bumbvedēji, uzbrukuma lidmašīnas. Bumbvedēji bija frontes līnijas, tāla darbības rādiusa. Bet nesenie kari, lielākā mērā vietējie konflikti, parādīja daudzfunkcionālo lidmašīnu priekšrocības. Priekšējās līnijas aviācija (amerikāņu klasifikācijā - taktiskā) ir kļuvusi daudzfunkcionāla. Šī tendence sāka parādīties no 4+ paaudzes, kad gan mēs, gan amerikāņi sākām būvēt daudzfunkcionālas lidmašīnas. Un, protams, 5. paaudzes lidmašīnas ir izgatavotas tikai uz daudzfunkcionalitātes koncepcijas.

– Kādus uzdevumus mūsdienās risina militārā aviācija?

- Galvenās operācijas, protams, ir uzbrukums no gaisa, triecienoperācijas pret zemes, virszemes un zemūdens mērķiem, cīņa par gaisa pārākumu, tas ir, cīņa pret ienaidnieka iznīcinātājiem, izlūkošana. Kā tendence - lomas nostiprināšana gaisa izlūkošana. Ir parādījies jēdziens “tīklcentrētas kaujas operācijas”, kur izlūkošanas datiem ir izšķiroša nozīme. Vērtība pieaug un elektroniskā karadarbība.

– Kaujas aviācijā šobrīd notiek paaudžu maiņa. Kādas ir tendences šeit? Vai mūsu 5. paaudzes lidmašīna ir zemāka par amerikāņu F-22 un F-35?

— Mēs rūpīgi analizējam šo tēmu uzņēmumā GosNIIAS. Sagatavots informācijas vākšana"ASV un Ķīnas 5. paaudzes iznīcinātāji - savstarpējo draudu kaujas aviācijas sistēmas jaunajā ASV ģeostratēģijā Klusā okeāna operāciju teātrī". Kādas ir paaudzes kaujas aviācijā, kāda ir filozofija? Daži to saprot šādi: viņi saka, ka ir zināms dzīves cikls lidmašīna - teiksim, 25 ekspluatācijas gadi. Un ik pēc 25 gadiem ir jārada kaut kas jauns, un tā ir paaudžu maiņa. Tas ir gan tā, gan ne. Faktiski katra jaunā paaudze iezīmē principiāli jaunu lidmašīnas kaujas īpašību parādīšanos. Pirmā mūsu reaktīvo aviācijas paaudze ir MiG-15, MiG-17. Bija atkāpe no dzenskrūves, kas noteica nepārvaramu ātrgaitas aerodinamisko robežu. Aviācija pārgāja uz reaktīvo dzinēju, nodrošinot kvalitatīvu ātruma lēcienu.

Pirmās paaudzes lidmašīnas cīnījās Korejas karā. Amerikāņiem toreiz bija F-86, un mūsu MiG nekādā ziņā nebija zemāki par tiem. Tur, starp citu, mūsu un amerikāņu piloti savā starpā cīnījās pirmo reizi. Otrā aviācijas paaudze ir saistīta ar virsskaņas ātruma attīstību. Uz MiG-19 mēs vispirms pārgājām uz virsskaņu, un pēc tam MiG-21 tika uzbūvēts kā virsskaņas. Sasniegts 2 maha ātrums. Tas mainīja visu lidmašīnas izskatu. Parādījās delta formas spārni, noslaucīja, vārdu sakot, virsskaņas aerodinamika. Tas ir vesels revolucionārs notikums. Turklāt bija izmaiņas. Šādos ātrumos jums jāpalielina ieroča darbības rādiuss. Tāpēc parādījās kontrolēts "gaiss-gaiss".

Pirmā šāda raķete parādījās uz MiG-19. MiG-21 bija ļoti laba raķete, kura pamatā bija American Sidewinder. Oriģinālu mums iedeva ķīnieši pēc bruņota konflikta ar ASV. Mūsu institūtā tika atvesta salūzusi raķete. Mēs to atrisinājām kā šarādi. Tas izrādījās ļoti elegants risinājums. Tā tika uzbūvēta uz nevadāmas raķetes bāzes, manuprāt, 82 mm. Viņai bija liels pagarinājums, tāpēc viņai nebija nepieciešama mākslīga stabilizācija. Viņa vienkārši nostabilizējās lidojuma laikā ar savu apspalvojumu. Tiesa, tajā pašā laikā tas ieslēdzās rullī. Termiskā pielāgošanas galva tika izgatavota tā, lai to pagrieztu pretimnākošā gaisa plūsma. Un viņa vienlaikus skenēja telpu šī iemesla dēļ. Raķetei bija pulvera lādiņš. To izmantoja arī kā elektroenerģijas ģeneratoru, lai darbinātu borta sistēmas. Īsāk sakot, bija laba raķešu konstrukcijas un vadības principu integrācija. Izrādījās lēta raķete, diezgan laba diapazona ziņā. Galu galā mēs Amerikāņu raķete reproducēts, pielāgots un nodots ekspluatācijā. Viņai bija ļoti svarīga loma citu veidu raķešu izstrādē - piemēram, prettanku, dažu vadāmu pretgaisa raķešu izstrādē. Proti, šī trofeja mums ļoti noderēja. Nezinu, kāds ir raķetes autora liktenis, bet es domāju, ka par tik skaistu, revolucionāru lēmumu viņam dzīves laikā vajadzētu uzcelt pieminekli.

Principā PSRS un ASV līdz šim bija vienlīdzīgas kaujas aviācijas jomā. Bet tad notika avārija. Ņikita Hruščovs nodarīja lielu ļaunumu mūsu frontes aviācijai, sakot, ka visi lems par raķetēm, karš būs tikai kodolraķetes, un kāpēc vispār tērēt naudu taktiskajiem ieročiem. Bija tik īss laika posms, kad mēs apturējām izstrādi. Bet tas izrādījās sāpīgi. Jo tajā laikā sākās arābu-izraēliešu kari, un amerikāņi ieguva 3. paaudzes lidmašīnu - F-4 Phantom, kas dzima pirms Vjetnamas kara. Un mums bija MiG-21, 2. paaudzes lidmašīna. Mūsu MiG-21, starp citu, daudz nezaudēja F-4. Viņi izcēlās ar ātrumu. Bet uz "fantomiem" jau atradās vidēja darbības rādiusa raķete ar atrašanās vietas noteikšanas galvu. Diapazons ir palielināts. Lokators darbojās uz zemes fona, tas ir, lidmašīnām, kas lidoja zemāk. Tā bija priekšrocība. Mūsu galvas varēja darboties tikai kontrastā, pret debesīm.

Toreiz sākās darbs pie mūsu 3. paaudzes lidmašīnas MiG-23, kas pēc lidojuma īpašībām bija pārāka par Phantom. Starp citu, F-4 ir divvietīga lidmašīna ar pilota un ieroču operatora apkalpi. Un uz MiG-23 nebija ieroča operatora, bija tikai pilots. Bet galvenās darbības bija automatizētas. Toreiz uz mūsu institūtu tika atvesta Amerikas Sparrow raķete, arī kaut kur iegūta trofejas veidā. Bija entuziasti, ko kopēt. Viņi sāka uzstāt, ka ir nepieciešams reproducēt raķeti. Un tajā laikā mēs būvējām raķeti Kh-23 MiG-23. Salīdzinot visus īpašumus, sapratām, ka esam apsteiguši amerikāņus. X-23 bija progresīvāks. Un pielāgošanas galva, un visi parametri. Mēs izturējām zvirbuļa atbalstītāju kolosālo uzbrukumu. Starp citu, tika uzbūvēts tā padomju analogs, taču tas nekad netika ražots.

– Tas ir, trešajā paaudzē plaisa no amerikāņiem tika novērsta?

- Jā, uz MiG-23 mēs kaut kā nedaudz izlīdzinājāmies ar ienaidnieka iznīcinātāju.

— Kādas vēl jaunas īpašības ir sasniegtas?

- Šī ir mainīga spārnu ģeometrija, lokators un orientācijas galviņas, kas darbojas uz zemes fona, raķetes neliels attālums. Zināmā mērā Sidewinder arī lika tiem pamatus. Bet mēs uzbūvējām tuvās gaisa kaujas raķeti X-60, kas bija ievērojami mazāka nekā Sidewinder. Viņa bija ļoti kustīga. Starp citu, amerikāņi nekad nav izgatavojuši šādu raķeti. Tad uz tās bāzes uzbūvējām raķeti K-73, kurai līdz mūsdienām nav ārzemju analogu. Tāpēc mums ir garantēta uzvara tuvcīņā, tostarp 4. paaudzes lidmašīnās.

– Ceturtā paaudze ir MiG-29 un Su-27?

- Protams. Mēs plaši pārdevām šīs lidmašīnas, tostarp Indijā, Ķīnā un Vjetnamā. Indieši, starp citu, ir ļoti prasīgi un pedantiski. Zināmā mērā viņiem bija Amerikas sistēmas, vismaz F-16. Amerikāņi mēģināja ar viņiem sadraudzēties, lai Indija iegādātos viņu ekipējumu. Tātad Indijas gaisa spēki veica virkni mūsu un amerikāņu lidmašīnu salīdzinošo testu, tostarp 27 mācību gaisa kaujas, kurās piedalījās Su-27 un MiG-29 un amerikāņu iznīcinātāji. Gandrīz visās gaisa kaujās amerikāņi zaudēja. Viņi uzvarēja tikai vienā cīņā, es nezinu, kāpēc. Droši vien pilots aizturēja. Mēs izveidojām tuvcīņas ieroču vadības sistēmu. Ķiveres tēmēklis, optiskā stacija un radars tika integrēti vienotā informācijas sistēmā. Tātad pilotam tika garantēts, ka viņš "atvērs" ienaidnieku, un viņam bija iespēja palaist ieročus. Un tajā pašā laikā mēs joprojām atrisinājām super-manevrusspējas jautājumu. MiG-29 un Su-27 bija īpaši manevrējami salīdzinājumā ar amerikāņu lidmašīnām. Un tuvcīņā supermanevrusspējai, protams, ir izšķiroša loma. Rezultātā amerikāņi beidzot izdeva saviem pilotiem norādījumus: neiesaistīties tuvcīņā ar MiG-29 un Su-27 lidmašīnām.

Pēc tam Su-30 tika izveidots kā Su-27 izstrādes līnijas turpinājums un, visbeidzot, Su-35, kurā tika ieviestas dažas 5. paaudzes lidmašīnas funkcijas, tostarp radari ar aktīvo fāzētu antenu bloku, sintētisko apertūru. Tas ir, parādījās daudzkanālu. Tas ir ļoti svarīgi. Daudzkanālu gaisa mērķiem un tajā pašā laikā daudzkanālu zemes mērķiem. Tajā pašā laikā lokatori radara diapazonā saņem superizšķirtspēju. Šajā, starp citu, amerikāņi uz F-18 bija pionieri. Bet tad mēs izdomājām visus šos principus. Tas bija arī revolucionārs lēciens, kad tika izmantoti rievotu antenu bloki. Sākumā mums bija Zaslon radars uz MiG-31. Bija pasīvā fāzēta bloka antena. Antenas šūnās ir kopīgs raidītājs un uztvērēji. Katru signālu apstrādāja atsevišķs pēcteču modulis. Antenā to ir vairāk nekā tūkstotis. Un starojums ir centralizēts. Šādas sistēmas parādījās Su-30 un Su-35. Visi signālu apstrādes principi, visi fāzēta masīva kaujas režīma vadības principi gan aktīvajam, gan pasīvajam ir vienādi. Tie ir viegli pārkonfigurējami. Tikai aktīvajā masīvā un raidītājā katrā modulī. Tā ir mikroelektronika, un augstfrekvences mikroelektronikā mēs nedaudz atpaliekam. Tiklīdz šo plaisu novērsām, moduļiem gāja ne sliktāk kā amerikāņu. Tāpēc mūsu 4. paaudzes lidmašīnas bija pārākas par saviem amerikāņu kolēģiem gandrīz visā. Dažās cīņās amerikāņu 5. paaudzes lidmašīna F-22 Raptor bija zemāka par mums. Tie paši Indijas gaisa spēki veica F-22 un Su-35 izmēģinājuma kaujas. Un Raptor zaudēja. Jo amerikāņi ir paļāvušies uz neredzamību. Mēs paļāvāmies uz izcilu manevrēšanas spēju. Šī ir atšķirība, un mēs uzvarējām.

— Bet slepenajām lidmašīnām ir savas priekšrocības?

- Manā skatījumā neredzamība, slepenās tehnoloģijas ir ne tikai tālās, bet gan pārvērtētas kvalitātes. Jo, kad divas lidmašīnas dueļa situācijā lido viena otrai pretī, tad šī pati neredzamība patiešām spēlē lomu. Tas, kurš parādās vēlāk, iegūst taktisko pārsvaru. Viņš var ieņemt izdevīgāku pozīciju, viņš var sagatavot uzbrukumu utt. Bet šādu gadījumu reālās kaujas operācijās ir ļoti maz. Jo mūsdienu gaisa kaujas, kā likums, visas ir grupas. Neviens vairs nelido viens. Varbūt grupas cīņas ietvaros var parādīties šīs dueļu situācijas no tuvas distances. Bet tur jau manevrētspēja mums sāk strādāt. Un viņiem tā nav.

Jūs iegūstat slepeno efektu ļoti šaurā diapazonā. Nedaudz augstāk jūsu lidmašīna - un tā radars jau redz ienaidnieka "pankūku" ar lielu atstarojošo virsmu, nedaudz zemāk - atkal tā pati "pankūka". Tikai no deguna, šaurā plus mīnus 30 grādu konusā, ir iespējams samazināt neredzamību, kā saka, līdz pat “tenisa bumbas” atstarojošajai virsmai. Es domāju, ka “tenisa bumba” var nedarboties, bet efektīvo izkliedes laukumu, kas ir mazāks par kvadrātmetru, patiešām var iegūt. Kad mēs tagad veidojam savu 5. paaudzes lidmašīnu, mēs, protams, arī cenšamies atrisināt šo neredzamības problēmu, bet vienlaikus saglabājot supermanevrusspēju.

Starp citu, ir arī strīdi par supermanevrusspēju. Amerikāņi nekad nav izvēlējušies šo ceļu. Viņi saka: tas viss ir paredzēts gaisa akrobātikai, šovam, mums praktiski nav tuvu cīņu, tad kāpēc dzenāties pēc šīs kvalitātes? Un šī kvalitāte maksā, jo jums ir nepieciešams dzinējs ar novirzāmu vilces vektoru, kas stabili darbojas lielos uzbrukuma leņķos. Notiek iestrēgšanas parādības, sprauslā ieplūst nevienmērīga gaisa plūsma, iespējams pārspriegums. Tāpēc ir tik nepieciešams izveidot dzinēja automatizāciju, lai izvairītos no šiem pārspriegumiem, pielāgojot degvielas padevi atkarībā no uzbrukuma leņķa. Mēs par to nemaksājām tik daudz. No otras puses, mēs uzvaram gaisa kaujās pret amerikāņu 4. paaudzes lidmašīnām un nolaižam augstas kvalitātes 5. paaudzes lidmašīnu, kur slepenība apvienota ar supermanevrusspēju. Mēs uzskatām, ka lidojuma īpašību ziņā esam pārāki gan par F-22, gan F-35.

- Amerikāņi droši vien gaidīja, ka viņu 5. paaudzes lidmašīnas būs labākas par Su-27 un MiG-29. Vai notika?

"Es domāju, ka viņi ir pieļāvuši milzīgu kļūdu. F-22 Raptor tika iecerēts kā lidmašīna, kas pēc veiktspējas ir pārāka par Su-27. Tāds uzdevums ir izvirzīts. Izmaksu ierobežojumu nebija. Un tā jau no paša sākuma Raptor bija ļoti dārgs. Uzreiz "izlidoja" par 100 miljoniem dolāru.Mūsu lidmašīnas maksā apmēram 30-40 miljonus.Bet tas viņiem netraucēja. Bet šķiet, ka tie ir izlīdzinājušies attiecībā pret Su-27. Taču programma izrādījās pārāk dārga pat ASV. Sākumā tika plānots iegādāties lielu partiju, pēc tam to samazināja līdz 180 lidmašīnām. Un gandrīz visi no tiem tika novietoti Aļaskā, lai aptvertu reida zonu no Ziemeļu Ledus okeāna puses. Patiesībā tiem nav citu funkciju. Pilnā nozīmē viņš nekļuva daudzfunkcionāls. Taktiskais un tehniskais uzdevums satur arī nosacījumus darbam uz zemes mērķiem, taču izveidotā grupēšana ir paredzēta tikai gaiss-gaiss režīmam. Un tikai tagad, ņemot vērā notikumus Sīrijā, pēkšņi kļuva skaidrs, ka viņi tur nevar izmantot F-22. Galu galā jums ir jāstrādā uz zemes. Tad viņi kaut kā pārveidoja kaut kādu partiju, lai lidmašīnas varētu iznīcināt mērķus uz zemes. Kopumā Raptor, no mana viedokļa, nesasniedza pārākumu pār mūsu lidmašīnu. Su-35 pārspēj to. Principā viņi par šo projektu neko nesaņēma.

Un ar F-35 viņi kopumā pieļāva stratēģisku kļūdu. Viņi nolēma uzbūvēt universālu lidmašīnu gaisa spēkiem un Jūras spēku aviācijai, kas balstīta uz pārvadātājiem, un jūras kājnieki. Lai strādātu no klāja, lidmašīnai jābūt īsai pacelšanās, vertikālai nosēšanās. Tajā pašā laikā tas ir jāsakārto kā pamatstruktūra. Starp citu, kad ASV cēla 4. paaudzi, viņi arī izvirzīja šo uzdevumu, bet tas neizdevās. Un tā parādījās F-18 līnija, F-15 līnija un F-16 līnija. Tās ir trīs dažādas lidmašīnas. F-16 tika būvētas NATO vajadzībām, masveida pārdošanai saviem sabiedrotajiem. F-15 - galvenokārt priekš sevis. F / A-18 ir gaisa kuģis, kura pamatā ir pārvadātājs. Un pēkšņi, piektajā paaudzē, viņi atkal nolēma radīt universāla mašīna. Viņi izstrādāja dizainu. Lidmašīna iznāca ar viendzinēju, atšķirībā no mūsu divu dzinēju. Klāja pacelšanās un nolaišanās gadījumā ir nepieciešams palielināts enerģijas patēriņš, papildu sānu sprauslas stabilizācijai. Izrādījās sēpija. Dzinējs aizņēma gandrīz visu lidmašīnas tilpumu.

Lai gan viņi izvirzīja uzdevumu sasniegt lidmašīnas izmaksas ne vairāk kā 30 miljonus dolāru, taču tās uzreiz uzlēca kaut kur līdz 100 miljoniem, tas ir, viņi gandrīz pielīdzināja šo rādītāju ar F-22. Un tad sākās nemitīgie treniņi. Manuprāt, viņi pie šīs lidmašīnas strādā jau 11 gadus, ja ne vairāk. Un joprojām ir daudz ierobežojumu. Instalācijas partija ir atbrīvota. Es domāju, ka viņi to pat piedāvā pārdošanai. Bet viņi joprojām strādā pie šīs lidmašīnas. Kopējās izmaksas pārsniedza triljonu dolāru. Šai lidmašīnai tika izveidots konsorcijs, kurā ietilpa galvenās NATO valstis, kā arī Izraēla. Bet dažas valstis sāka atteikt pirkumus.

– Vai jūs saucat par kļūdu, ka viņi mēģināja apvienot daudzu lidmašīnu īpašības vienā?

Viņi mēģināja apvienot nesaderīgo. Tā rezultātā viņi zaudēja ieroču un degvielas nodalījumu apjomu. Un tāpēc viņi zaudēja diapazonu un kaujas slodzi. Mašīna izrādījās sliktāka nekā 4. paaudzes lidmašīna. Tika atklāti arī daudzi trūkumi. Visticamāk, šī programma tiks apturēta.

- Vai jums izdevās atbrīvoties no šiem T-50 trūkumiem, ņēmāt vērā viņu pieredzi?

“Un mēs nekad neesam pievērsušies tik neiespējamiem uzdevumiem. Mēs jau no paša sākuma sapratām iespējamos ierobežojumus. Mums vēl bija pieredze vertikālās pacelšanās un nosēšanās lidmašīnu veidošanā – bija gan Jak-38, gan Jak-141. Pēdējais neiegāja sērijā, bet tika uzbūvēts. Sapratām, ka tās ir nesavienojamas lietas – uz zemes un uz klāja izvietotas lidmašīnas. Turklāt "kuģis" mums nav tik aktuāls, ņemot vērā to, ka mums ir viens gaisa kuģu bāzes kuģis ar 30 lidmašīnu grupu, bet ASV ir vairāk nekā ducis lidmašīnu bāzes kuģi, no kuriem katrā ir simts vai pat vairāk lidmašīnu.

Tāpēc mēs vienkārši negājām pa šo ceļu. Protams, ir pāragri runāt par T-50 īpašībām. Tomēr tas joprojām ir pārbaudes fāzē. Neskatoties uz to, tajā ir saderīgas īpašības - neredzamība un lieliska manevrētspēja. Plus radars ar aktīvu fāzētu antenu bloku. Lidmašīna ir paredzēta grupu operācijām, atbilst uz tīklu orientētu militāro operāciju prasībām. Tas atšķir T-50 no 4. paaudzes mašīnām. Bet tas vēl nav tapis, un ir grūti pateikt, kāds tas beidzot būs. Ir grūtības, kā ar jebkuru jaunu automašīnu.

– Tagad bieži var dzirdēt runas par kaujas aviācijas 6. paaudzi. kā tas būs?

Kā saka, ja es zinātu! Nav nekādu tehnisku prasību. Nav skaidras koncepcijas. Daži kvalitatīvi momenti, kas runā par iespēju uzbūvēt jaunu lidmašīnu, nav uzkrāti. Viss, kas tika saprasts, tika ieguldīts T-50. Pagaidām nekas gudrāks nav sanācis. Bet es domāju, ka mēs kaut ko izdomāsim. Var jau iepriekš pateikt, ka tas būs apkalpots. Un tad jau kāds pasludināja, ka 6. paaudze būs bezpilota. Taču tagad arvien vairāk ekspertu ASV jau runā tikai par lielāku pilotējamā gaisa kuģa automatizācijas pakāpi. Nav skaidrs, ka tajos pašos amerikāņos parādījās kaut kāds superrevolucionārs tehnisks risinājums. Dažas neformētas skices. Pilots kaujas lidmašīnā joprojām būs ilgu laiku jo cilvēka intelekts vēl nav atklāts.

– Izrādās, ka jūs, zinātnieki, šajā jautājumā esat priekšā mūsu militārajiem vadītājiem, kuri saka, ka tūlīt nāks 6. paaudze?

— Jā, mums patīk fantazēt.

- Tagad notiek uzkrāšanās un gaidas uz kaut kādu revolucionāru izrāvienu tehniskie risinājumi?

- Protams. Kaut kas tiek skatīts. Piemēram, tagad mūsu valstī ir krasi palielinājusies kompozītmateriālu loma. Un kompozītmateriālu īpatsvars būvniecībā pieaug. Tātad varbūt 6. paaudze būs tīri salikta. Tas nav izslēgts. Tā kā kompozītmateriālu tehnoloģija uzlabojas. Mēs varam runāt par elektroniskiem komponentiem. Radari visu laiku uzlabojas. Tagad viņi pāriet uz gallija nitrīdu mikroviļņu emitētājos. Raidītāji kļūst arvien jaudīgāki. Tagad moduļa starojuma jauda ir 5 vatu robežās, maksimāli 7 vati. Un, ja pāriet uz nitrīdiem, tad būs 20 vati. Tas ir jaudīgāks starojums, kas nozīmē, ka uzlabosies radara parametri un samazināsies izmēri. Tiek uzlabotas arī borta datortehnoloģijas. Lai gan mums ir diezgan sarežģīta situācija ar elektronisko elementu bāzi. Mēs atpaliekam mikroelektronikā. Un pagaidām nav gaismas. Tagad izvirzīts uzdevums nodrošināt importa aizstāšanu, pāriet uz visu vietējo. Dosimies tālāk... Mēs tikai maksājam par to visu pēc izmēra.

Tagad mēs izmantojam tā sauktās integrētās modulārās avionikas ideoloģiju. Tas jau tiek ieviests, tostarp daļēji uz T-50. Relatīvi runājot, ir kabinets ar moduļiem – atsevišķi datori, katrs ar savu operētājsistēmu. Mēs pievienojam vēl divus vai trīs moduļus - un mēs iegūstam jaunas funkcijas. Uzdevums ir viegli atrisināts. Nav nepieciešams pārtaisīt visu skaitļošanas daļu. Modularitāte paver iespēju paplašināt funkcijas. Un, iespējams, funkciju skaits pieaugs. Un jaunajās automašīnās to, iespējams, būs vairāk nekā 5. paaudzes lidmašīnās.

Vārdu sakot, daži nākamās paaudzes kaujas aviācijas elementi jau ir redzami. Taču pateikt, kāda būs šī oriģinālā lidmašīna, vēl nav iespējams. Mums būtu jālemj par 5. paaudzi. Turklāt mūsu 4++ paaudze nav sliktāka par piekto.

— Un kā ir ar ķīniešu eksperimentiem ar 5. paaudzi?

Ķīnieši ļoti dinamiski kopē citu cilvēku idejas. Viņi vēlāk sāka nodarboties ar 5. paaudzi vēlāk nekā mēs, bet viņi jau lido arī ar šo lidmašīnu. Nav īsti skaidrs, kādā kapacitātē, bet lido. Viņi atkal nokopēja dizainu, ko izstrādāja uzņēmums MiG.

— Vai tas ir 1,44 projekts?

- Jā. Dzinēju ierosināja dizainers Viktors Mihailovičs Čepkins no Lyulka dizaina biroja. Vēlāk šī dzinēja modifikācija tika uzstādīta 5. paaudzes lidmašīnām "Sukhovsky". Tiesa, kamēr šis ir tā sauktā pirmā posma dzinējs. Otrās pakāpes dzinējs, kas spēj nodrošināt ilgstošu virsskaņas lidojumu, vēl nav gatavs. Mēs joprojām viņu gaidām. Es nezinu, kas un kad nodeva mūsu lidmašīnu izstrādi ķīniešiem un vai viņi to vispār nodeva, bet tīri ārēji ķīniešu J-11 tika izgatavots pēc MiG shēmas.

Starp citu, tas projekts mums nederēja. Pēc PSRS sabrukuma 90.gadu sākumā viss finansējums tika apturēts. Un tad, kad Putina laikā aviācijas nozare tika vairāk vai mazāk atjaunota, Suhojs atriebās. Beļakovs izkāpa MiG firmā, taču firmā nebija tik enerģiska dizainera. Sukhoi dizaina birojā bija arī dizaineris Simonovs, kurš zināmā mērā lika pamatus projektam T-50. Bet Poghosjans, protams, spēlēja lielu lomu. Tāpēc viņi pārtvēra iniciatīvu. Bet šī ir pavisam cita plakne. Tas nav tas, ko OKB MiG radīja. Un ķīnieši gāja to ceļu. Bet tajā pašā laikā viņi paņem kaut ko no amerikāņu projektiem. Viņiem nav oriģinālu ideju. Viņi sintezē dažādas krievu-amerikāņu idejas un pat kaut ko izdodas.

Bet viņi joprojām nav apguvuši dzinēju. Viņi vienkārši nevar izveidot labu dzinēju cīnītājam. Pamatojoties uz mūsējo, pērkot gatavu. Pēdējā aviācijas izstādē Džuhai mūsu speciālisti bija pilnībā pārsteigti par ķīniešu izstrādāto lidmašīnu ieroču sistēmu pārpilnību. Viņi piedāvāja neiespējamu kalibru skaitu gaiss-gaiss, gaiss-zeme raķetes. Visu, ko viņi kaut kur lūr, viņi dara. Nav īsti skaidrs, kāpēc tik daudz veidu? Droši vien varētu optimizēt tipu, ierobežot līdz trīs četriem kalibriem. Un Dievs zina, cik daudz viņi uzbūvēja.

Bet principā viņi panāk. Viņi iegulda daudzkārt vairāk nekā mēs. Viņi labi apzinās, ka galvenais ir tehnoloģijas. Tāpēc viņi tajās iegulda. Un tehnoloģiskos risinājumus cenšas ņemt visur, arī no mums, jo mums ar viņiem ir draudzīgas attiecības. Šeit viņi no mums pērk Su-35. Bet tajā pašā laikā viņi arī pērk visu tehnoloģisko atpalicību. Viņi cenšas maksimāli izmantot tehnoloģijas.

- Vēl viena moderna tēma ir hiperskaņa. Cik tas ir revolucionāri?

– No mana viedokļa šajā jautājumā mums ir neveselīga ažiotāža. Viņi saka, ka hiperskaņa ir sava veida kvalitāte, ko var uzskatīt par pavērsiena punktu aviācijas būvniecībā. Kas ir hiperskaņas tehnoloģija? Tikai daži cilvēki domā. Pirmkārt, mēs jau sen esam apguvuši ballistisko raķešu hiperskaņas ātrumus, apguvuši materiālus, hiperskaņas lidojuma dinamiku. Strādājot pie vadāmo ballistisko raķešu planieriem, mēs praktiski izgājām visu kontroli atmosfēras augšējos slāņos hiperskaņā. Tur ātrumi ir pat lielāki par 5-6 Mach. Tātad zināmā mērā mums ir nepieciešamais minimums. Bet caur ballistiskajām raķetēm. Un kāpēc, manuprāt, meklēt citu ceļu?

Mēs esam apguvuši ballistiskās raķetes. Tie nav tik pārāk dārgi. Domāju, ka lidaparāts, ja jau no paša sākuma būvēts kā hiperskaņas lidmašīna, būs daudz dārgāks par ballistisko raķeti. Savukārt, ja netaisīsi daudz bloku, bet vienu bloku, tad tas būs tikai dažas tonnas liels. Un to izmantos kā hiperskaņas spārnotās raķetes, kas ar ballistiskiem līdzekļiem tiks nogādātas atmosfēras augšējos slāņos, izmantojot šķidruma vai pulvera raķešu dzinējus.

Otrs veids, kā apgūt hiperskaņas ātrumu, ir izveidot virsskaņas reaktīvo dzinēju, kurā degšana kamerā ir virsskaņas. Kas attiecas uz radīšanas perspektīvām lidmašīna ar virsskaņas tiešās plūsmas dzinēju, jāatceras, ka mūsdienās visa “tiešā” degšana ir zemskaņas. Hiperskaņas sadegšanas fizika joprojām ir neskaidra. TsIAM veica dažus ļoti plānus eksperimentus. Un turpina to darīt. Kaut kā viņi ar dizaineru Grušinu pat uztaisīja tādu raketi. Ir paņemts pretgaisa raķete un pēdējā posmā ielieciet reaktīvo dzinēju. Un šķita, ka viņa tur strādāja dažas sekundes. Līdz šim, analizējot šos ierakstus, viņi nesapratīs, vai notikusi dedzināšana vai nē. Amerikāņiem ir tas pats. Īpašu panākumu nav. Viņi izgatavoja to pašu spārnoto raķeti ar reaktīvo dzinēju. Bija daudz neveiksmīgu palaišanas gadījumu. Beigās viņi kaut kam lidoja cauri. Es domāju, ka pat dažas minūtes. Un viņi, šķiet, saka, ka sadegšana galu galā bija virsskaņas.

Hiperskaņas lidmašīnas dizainu nosaka šī ļoti "taisnā līnija". Šādai lidmašīnai ir iegarens pīles deguns, ķīļveida gaisa ieplūde, lai pēc iespējas vairāk saspiestu gaisa plūsmu. Tas viss tiek aprēķināts lielā augstumā. Ja runājam par ātrumu 5-8 Mach, tad tas viss ir sasniedzams 20 km vai vairāk augstumā. Un zemāk jūs nesaņemsit nekādu hiperskaņu.

Vai šāds lidaparāts būs neievainojams pret pretgaisa vai pretraķešu aizsardzība? es nedomāju. Mēs darām PRO. Un mēs nestrādājam pēc principa, ka ir vairāki raķetes ballistiskās trajektorijas "serifi", uz to pamata mēs prognozējam raķetes vai kaujas galviņas tālāko trajektoriju un iznīcinām kaut kur uz lejupejošā zara. Mēs un amerikāņi veidojam pretraķešu aizsardzības sistēmas tā, lai spētu darboties visur - gan kosmosa zonā, gan ieejot atmosfērā, kur manevri vienkārši ir iespējami. Un te nekāda prognozēšana vairs nestrādā, nepieciešama nepārtraukta izsekošana zemākajos slāņos, kad jau tuvojas mērķim. Visos režīmos viņi atrod savus risinājumus. Tiesa, tie arī vēl ir eksperimentāli, pētnieciski, kaut kur pieredzējuši.

Teikt, ka mēs vai amerikāņi esam izveidojuši 100% pretraķešu aizsardzības sistēmu, ir drosmīgi. Jo galvenais neaizsargāta vieta PRO ir zema veiktspēja. Redziet, kad ienaidnieks izvirza sarežģītu mērķi, tas ir, kosmosā, rupji sakot, uzpūš desmitiem kaujas lādiņu simulatoru no alumīnija folijas - un tas neko nemaksā -, tas izrādās vesels bars. Un kaut kur tur, šajā barā, kaujas galviņas ko nevar identificēt. Kad bars nonāk atmosfērā, visi šie "burbuļi", protams, izplūst. Bet ir smagi mērķa lamatas un kaujas galviņas. Neviens to vēl nav varējis atlasīt. Tika izšauta ballistisko raķešu zalve, katra no tām nesa duci kaujas galviņu un vēl duci mānekļu. Ir daudz mērķu, un ienaidnieka pretraķešu aizsardzības sistēmas iegūst informācijas degradācijas efektu. Jūs sākat apstrādāt informāciju par mērķiem, laiks iet uz beigām, ātrumi ir fantastiski, ieejot atmosfērā... Pagaidām ne amerikāņi, ne mēs neesam uzvarējuši šo informācijas degradāciju.

Un, kad amerikāņi runā par savas pretraķešu aizsardzības sistēmas mērķi iznīcināt atsevišķas raķetes, piemēram, KTDR vai Irānu, es viņiem ticu, jo saprotu, ka viņi nav spējīgi uz vairāk. Viņi negaida no Irānas tik sarežģītus mērķus, viņi saprot, ka tie būs kaut kādi atsevišķi palaišanas gadījumi. Turklāt Irānas vai KTDR ekonomika neļauj būvēt liels parks ballistiskās raķetes. Ir ļoti grūti izveidot pretraķešu aizsardzību pret Krieviju. Bet viņi noteikti darbojas pret Krieviju.

Kopsavilkums ir šāds: es uzskatu, ka hiperskaņa militāriem nolūkiem kā režīms ir apgūta uz ballistisko raķešu planieru rēķina. Plānošanas blokam ir lādiņi un tas var darboties uz zemes mērķiem. Un tam ir arī izvietošanas režīms. Mazākos augstumos tas arī pāriet no hiperskaņas uz zemskaņas vai virsskaņas. Nelielā augstumā hiperskaņas nebūs. Tāpēc teikt, ka top kaut kāds kvalitatīvi jauns ierocis, kas mulsina pretraķešu aizsardzības sistēmu un vispār kļūst par galveno ieroču veidu, drīzāk ir pārspīlēts. Varbūt es kļūdos, bet es intuitīvi neticu hiperskaņas ieroču paradigmas rašanās. Mums ir darīšana ar ierastu ātruma palielināšanu raķešu ieroči.

– Varbūt hiperskaņas lidmašīnu parādīšanās ir XXII gadsimta perspektīva?

- Priekš kam? Civilajā segmentā var skaidri pateikt, ka nevajag. Tāda supermobilitāte nav vajadzīga. Militārajās lietās ātrums vienmēr ir palīdzējis. Bet tas nozīmē, ka jums ir jālido kaut kur 20–30 km augstumā ar hiperskaņas reaktīvo dzinēju, un tad jūs joprojām nolaidīsities ar ātruma samazināšanos.

- Ir tāda ideja: lidmašīna paceļas ar parastu dzinēju, paceļas, īpašu dzinēju dēļ pārslēdzas uz hiperskaņas lidojuma režīmu un atkal nolaižas uz parastā dzinēja.

- Nu ko? Mēs varam arī lidot ar hiperskaņas ātrumu 20-30 km augstumā. Bet bez dzinēja. Un uzkrātās enerģijas dēļ – pateicoties ballistiskā raķete.

– Tātad tas viss joprojām ir zinātniskās fantastikas sfērā?

- Šī ir ļoti sarežģīta virsskaņas sadegšanas fizika. Iedomājieties šo virsskaņas kustību gaisa masa sadegšanas kameras iekšpusē. Vietējie var būt visādi lēcieni un sīkumi. Un tāda turbulence var rasties! Un kā tur, šajā turbulencē, notiek sadegšana, cik tā ir efektīva, ir liels jautājums. Bet viņi strādā.

- Kaujas aviācija vairs nav iedomājama bez uzbrukuma droniem. Vai mēs šajā jomā atpaliekam?

– Rodas jautājums: kāpēc mums vajadzīgi uzbrukuma droni, ja tādi ir spārnotās raķetes? Tie ir tie paši droni, tikai vienreizējie. Vai tam ir jābūt atkārtoti lietojamam? Galu galā drona atgriešana atpakaļ ir grūts uzdevums. Jo atkal ir jānodrošina nosēšanās utt. Vai tas ir pamatoti? Nav tik dārga, šī spārnotā raķete. Visbiežāk tas ir dārgs kaujas galviņas dēļ, ja tas ir kodols. Bet tagad ir tādi, kas nav saistīti ar kodolenerģiju. Mūsu tāla darbības rādiusa aviācija tagad ir bruņota ar spārnotajām raķetēm garš diapazons- 2-3 tūkstoši km. Maz ārzemju trieciendroni dod šādu diapazonu. Tāpēc es nerunātu par kaut kādu katastrofālu nobīdi mūsu bezpilota trieciensistēmu jomā.

“Bet drons var ilgi slaistīties un tad trāpīt īstajā brīdī. Raķete to nevar izdarīt, vai ne?

– Jūs varat izgatavot tādu raķeti. Cita problēma ir tāda, ka vienkārši nebija vajadzības. Kad jūs veidojat raķeti, lai sasniegtu jau zināmos mērķus, kāpēc izdomāt tur kaut kādu aizsprostu? Tāla darbības rādiusa aviācija, kurai ir šīs raķetes, galvenokārt darbojas uz stacionāriem, iepriekš izlūkotiem mērķiem. Vai arī, ja ātri tiek atklāts kaut kāds jūras mērķis, tad programmu var pārbūvēt. Tas nav revolucionārs jautājums. Vismaz šobrīd līdz ar Tu-160 modernizāciju jaunajiem aviācijas ieročiem ir tādi režīmi - dažu mērķu ātras noteikšanas un atkārtotas mērķēšanas funkcija.

– Un tomēr mums ir uzkrājies bezpilota lidaparātiem?

– Pirmkārt, tā ir inteliģences atpalicība. Un tas ir nozīmīgi. Piemēram, Sīrijā var pakārt dronu virs mērķa, kuram uzbrūk liela darbības rādiusa lidmašīnas no kaut kur Vidusjūrā vai Kaspijas jūrā – un pārbaudīt trieciena rezultātus. Tā ir izlūkošanas operācija. Pašas ierīces ir lētas. Tas tiešām ir lidmašīnas modelis. Mums ir 3. kursa studenti, kuri to var izdarīt. Bet viņi var veikt izlūkošanu taktiskā līmenī. Tas ir, apkalpot sauszemes spēkus līdz pat bataljonam un rotai. Jūs varat dot šādas ierīces bataljonu un rotu komandieriem, un viņi varēs izlūkot situāciju savā atbildības zonā. Mēs iegādājāmies līdzīgas ierīces Izraēlā un apguvām licencētu ražošanu.

Ir arī pretgaisa aizsardzības nomākšanas uzdevumi, kas ir dronu spēkos. Viņi var iebrukt dronu barā un sajaukt pretgaisa aizsardzību. Tie var nēsāt slazdus, ​​radīt traucējumus, pasīvi un aktīvi. Tas arī ir kvantitāte, kas pārvēršas kvalitātē. Tas ir, tie var radīt ļoti sarežģītu vidi pretgaisa aizsardzībai. Un dot iespēju uzbrukuma lidmašīnām izlauzties aiz dronu mākoņa. Tiesa, rodas jauns jautājums: kā vadīt šo baru? Kā to padarīt par pārvaldītu sistēmu? Viņi tur sāks sadurties, ir jāievēro kāds lidojuma blīvums utt.

– Vai tālsatiksmes aviācijā paaudzes maiņa ir tāla perspektīva?

Kāpēc tas ir tālu? Mēs pat aizstāvējām avansu projektu perspektīvam tālsatiksmes aviācijas kompleksam - PAK DA. Mūsu tāla darbības rādiusa lidmašīnu kultūra vienmēr ir bijusi augsta. Klasiskā liela attāluma lidmašīna ir Tu-22M3, kas nepieder stratēģiskā aviācija. Šis ir tāla darbības rādiusa bumbvedējs-raķešu nesējs. To izmanto vietās, kur nepieciešama masveida bombardēšana. Lidmašīna var radīt nopietnus bojājumus ienaidniekam. Tas var darboties paralēli frontes aviācijai. Piemēram, Sīrijā tagad kopā strādā priekšējās līnijas bumbvedēji Su-34 un liela darbības rādiusa bumbvedēji Tu-22M3. Bet tajā pašā laikā Tu-22M pārvadā apmēram 20 tonnas bumbu, kas ir daudz vairāk nekā Su-34 munīcija.

Es personīgi novēroju Tu-22M darbības, kad tas izlej visu aviācijas bumbu komplektu, parasti 500 kilogramus smagu munīciju. Nedod Dievs izrādi. Jo viss tiek iznīcināts, liela platība sakāve. Viens šādas lidmašīnas reids var atrisināt ienaidnieka lidlauka iznīcināšanas problēmu. Viņam var nebūt lielas precizitātes, jo bumbas ir parastas, nevadāmas. Bet, kad viņš ar šādu paklāju bombardēšanu aptvers lielu platību, viņš, protams, atspējos lidlauku. Objektiem, kur ir nepieciešami laukuma bojājumi, tie ir efektīvi un nepieciešami.

Šodien ir radusies koncepcija: neievest ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā liela darbības rādiusa lidmašīnas. Tam jādarbojas ārpus šīs zonas, un ierocis iekļūst zonā. Ja šādai lidmašīnai ir daudz ieroču, tad ienaidnieka pretgaisa aizsardzībā atkal sāk darboties informācijas degradācijas princips. Neiebraucot ienaidnieka pretgaisa aizsardzības zonā, bet palaižot tur raķeti, mēs diktējam trieciena virzienu, momentu un blīvumu. Un, ja mēs labi izlūkosim ienaidnieka pretgaisa aizsardzību, tad mēs vienmēr atradīsim sašaurinājumu un izmetīsim grupējumu šajā rīklē. Ja mēs runājam par stratēģisko kodoltrieciens, tad vismaz viens raķete paies garām vienmēr. Un ar to pietiks.

– Vai Tu-160 ražošanas atsākšanas dēļ PAK DA projekts tiks atlikts?

- Es uzskatu, ka lidmašīna Tu-160 ir šedevrs, kas joprojām ir nepārspējams līdz šai dienai. Tajā ir interesantas idejas. Piemēram, rotējošais spārns. Eņģe, kurā griežas spārns, ir izgatavota no titāna. Bija nepieciešama vakuummetināšana, un Kazaņas rūpnīcā tika uzbūvētas vakuuma kameras. Ir ļoti liels vakuums - 10 līdz mīnus sestajai jaudai. Bija visa problēma uztaisi tādu kameru. Lidmašīnai ir lielas ieroču vietas. Tas tika izveidots, kad vēl nebija spārnotās raķetes. Un, kad tika uzbūvētas pirmās spārnotās raķetes X-55, tās vispirms tika pakārtas uz Tu-95, tur ir arī nodalījumi, bet mazi, un bija ārējā balstiekārta. Un Tu-160 raķetes Kh-55 bija mazas. Viņi aizņēma tikai pusi no nodalījuma. Puse nodalījuma bija tukša. Tagad viņi modernizētās Tu-160M ​​projektā izvieto tā saukto liela attāluma Kh-BD raķeti. Tās diapazons ir klasificēts. Ir zināms, ka tās priekšteces raķetes Kh-101 ar parasto lādiņu darbības rādiuss ir 3000 km. Jaunajai raķetei būs daudz lielāks darbības rādiuss.

Tika nolemts uzlabot Tu-160 par tā saukto Tu-160M2 variantu. Tas tiks būvēts Kazaņas aviācijas rūpnīcā. Tajā pašā laikā mēs modernizējam Tu-95MS un Tu-22M3 floti. Tu-160 un Tu-22M ir vienoti risinājumi ieroču ziņā. Saskaņā ar pussabrukšanas perioda modelēšanu mums ir gatavi visi stendi. Gaidām aparatūru. Strādājam pie maketiem, pie eksperimentāliem paraugiem. Tāpēc šī modernizācija pāries, un mēs izveidosim kādu nepieciešamo grupējumu.

Tagad ko darīt ar PAK YES? Viņaprāt, ideoloģija ir ļoti neskaidra. Militāristi nebija pārāk slinki un rakstīja visu, ko domā. Tas ietver stratēģisko bumbvedēju, operatīvi taktisko raķešu nesošo bumbvedēju, pat liela darbības rādiusa pārtvērēju un iespējamo platformu kosmosa kuģu palaišanai utt. Turklāt ir arī ekonomiskas problēmas. Tu-160 ir ļoti dārgs. Militārie spēki nolēma jauno lidmašīnu padarīt lētāku, bet lielāku skaitu. Tam vajadzētu aizstāt trīs lidmašīnas uzreiz: Tu-22M3, Tu-95MS un Tu-160 līnijas. Lēmums tika pieņemts šādi: priekšprojekts tika ieskaitīts, viņi nonāca pie secinājuma, ka jābūvē.

- Vai uzdevums ir izpildāms?

"Es nedomāju, ka tur ir nekas fantastisks. To var izdarīt. Jautājums ir, kad. Turklāt valstij nav naudas, un šī programma ir dārga.

Krievijas gaisa spēku rīcībā ir brīnišķīgas mašīnas gaisa pārākuma iegūšanai: vieglais MiG-29, mūžīgais MiG-31, visu uzvarošais Su-27 ar daudzām modifikācijām un topošā T-50 lidmašīna. Mēs runāsim par katras no tām īpašībām.

MiG-31

No pašlaik Krievijas Gaisa spēku dienestā esošajiem iznīcinātājiem MiG-31 pārtvērējam ir visilgākā pieredze. Tas tika izveidots pagājušā gadsimta 70. gados, pamatojoties uz 60. gados būvēto iznīcinātāju MiG-25. Lidmašīnas dizains ir tieši no attīstīta sociālisma: sagrieztas malas, milzīgas gaisa ieplūdes atveres un sprauslas lifta kabīnes izmērā.

Tomēr nevērtējiet pēc izskata. Tā kā vecāka gadagājuma boksa čempions var viegli iemest jaunu un pārdrošu cilvēku, tāpēc MiG daudzos aspektos joprojām ir priekšā pārējiem. Visi NATO piloti zina šīs lidmašīnas, un, ja fokshunds (tā ir lidmašīnas nosaukums aliansē) paceļas, lai pārtvertu, viņi ar to nejoko.

Zem asā deguna ir paslēpts Zaslon sistēmas fāzētu antenu bloks - tā izcilo spēju dēļ MiG-31 tika saukts par "lidojošo radaru". Mūsdienīga modifikācija Pārtvērējs spēj atklāt 24 mērķus attālumā līdz 320 kilometriem un vienlaikus apšaut 8 no tiem. Pārtvērējs automātiski apmainās ar informāciju par mērķiem ar Krievijas agrās brīdināšanas lidmašīnu A-50. Četri MiG-31 spēj vadīt 800 kilometru priekšpusi.

Interesants ir galvenās šasijas dizains: to priekšējie riteņi ir novirzīti uz lidmašīnas centru, lai, strādājot no polārajiem lidlaukiem, samazinātu spiedienu uz zemi.

MiG-29

Akrobātikas komandu priekšnesumos var redzēt vieglus vienvietīgos iznīcinātājus MiG-29 - piemēram, uz tiem lido Svifti. Mūsdienīgas, racionalizētas formas, zem lidmašīnas korpusa paslēpti dzinēji, daudz ieroču piekares punktu zem spārniem: lidmašīna bija paredzēta operācijām uz zemes, un tai bija jānēsā liels arsenāls.

Tagad iznīcinātāju pulki pāriet uz MiG-29SMT modifikāciju. No oriģinālās versijas tas atšķiras ar moderno elektroniku, degvielas uzpildes stieni no gaisa un papildu degvielas tvertni aiz kabīnes - šī kupra dēļ cīnītājs ir kļuvis kā labi paēdis karūsis.

Pateicoties vairāk krājumu degviela MiG-29SMT ieguva iespēju veikt ilgus lidojumus. Piloti tā priekšgājēju nodēvēja par "tuvas darbības rādiusa lidmašīnu" - tādā nozīmē, lai lidotu pa lidlauku.

Tāpat kā tiranozaurs mezozojā, Sukhoi lidmašīna ir absolūts kapteinis debesīs. Tas tika izveidots vienlaikus ar MiG-29 kā smags gaisa pārākuma iznīcinātājs. Spēcīga mērķu noteikšanas un izsekošanas sistēma, laba aizsardzība pret ienaidnieka raķetēm, 10 piekares punkti saviem ieročiem ļauj lidmašīnai veikt vienu dziļu ienaidnieka meklēšanu.

Ārēji Su-27 atšķiras no MiG lieli izmēri, izvirzīti priekšējie spārnu gali un attīstīta astes stieņa, kurā atrodas bremzējošie izpletņi. Turklāt daudzām iznīcinātāja versijām ir priekšējās horizontālās astes virsmas, lai uzlabotu stabilitāti lidojuma laikā.

Klāja modifikācijai (Su-33) ir salokāmi spārni un bremžu āķis. Izveidots, pamatojoties uz apmācību "dzirkstelīti", Su-30 - divvietīgs iznīcinātājs vadībai un mērķa noteikšanai - kļuva par pasaulē pirmo lidmašīnu ar izcilu manevrēšanas spēju. Tā dzinēju sprauslas var novirzīties par 16 grādiem jebkurā virzienā un par 20 plaknē.

Izcilās Su-27 lidojuma īpašības regulāri tiek demonstrētas demonstrācijas lidojumos. Jo īpaši cīnītājs pirmo reizi veica akrobātiku "Cobra". Šo vārdu viņa saņēma par godu PSRS Godātais izmēģinājuma pilotam Viktoram Pugačovam, kurš 1989. gadā demonstrēja Kobru Le Bourget aviācijas šovā. Taču figūras autors ir Padomju Savienības varonis Igors Volks, kurš to netīšām izpildīja Žukovski, trenējot Su-27 izņemšanu no griešanās.

Atpazīstamākais no mūsdienu Krievu cīnītāji- T-50 (PAK FA). Tiesa, lai gan to var redzēt neregulāri, taču no 2015. gada lidmašīnas sāks masveidā ražot un nonāks karaspēkā.

"Nākotnes lidmašīnas" platā un plakanā fizelāža atgādina sacīkšu automašīnu. Dzinēji ir izvietoti vēl lielākā attālumā viens no otra, mazie vertikālie ķīļi atrodas 26 grādu leņķī, un plašajā apakšā ir divas ieroču nodalījumu rindas. T-50 var nēsāt arī ieročus uz ārējās stropes, bet uz neredzamības rēķina.

Neredzamības labad PAK FA korpusā ir paslēpts degvielas uzpildes stienis un lielgabals. Pat sprauslas - grozāmas, tāpat kā Su-30 -, ejot cauri pretgaisa aizsardzības zonai no apaļajām, tās kļūs plakanas, lai paslēptu masīvas, karstas turbīnas no radariem un infrasarkanajiem sensoriem.

Padomju Savienībā vienmēr ir bijusi konkurence starp firmām, kas izstrādā ieroču sistēmas. Un viņa parādījās aviācijas sacensībās. Darbs pie ceturtās paaudzes lidmašīnu radīšanas nebija izņēmums. Neskatoties uz to, ka labi zināmo Su-27 un MiG-29 izstrāde galu galā tika sadalīta divās programmās - smagajā un vieglajā iznīcinātājā, iespēja, ka tiks pieņemti tikai viena veida lidaparāti, saglabājās līdz pašam sākumam. sērijveida ražošana. Neaizmirstiet, ka pat pēc sērijas palaišanas pasūtījuma apjoms atkarībā no pašreizējiem militārajiem uzskatiem var būtiski mainīties. Nu ar Gorbačova atnākšanu un PSRS iznīcināšanu, ekonomikas un politiskie faktori. Rezultātā Su-27 kļuva par nepārprotamu favorītu, un MiG-29 pēdējo divu desmitgažu laikā ir praktiski pazudis aizmirstībā. Bet vai tiešām Su-27 bija tik pārāks par MiG-29, un vai tiešām ir iespējams iztikt tikai ar smagajiem iznīcinātājiem? Šis jautājums joprojām ir aktuāls arī tagad, jo, atšķirībā no ASV, Krievija šodien attīsta tikai smago mašīnu, turpinot virzīties pa ceļu, kas iets tikai un vienīgi uz subjektīvā pamata.

Komplekss un dārgas automašīnas bieži ir lieki dati par galveno kaujas misiju klāstu, kā rezultātā to īstenošana atgādina naglu kalšanu ar mikroskopu. Tāpēc savulaik Amerikas Savienotajās Valstīs tika pieņemts divu iznīcinātāju jēdziens: smagais un vieglais. Un iznīcinātāju flotes sadalījums tika izveidots tā, lai 80% būtu vieglas lidmašīnas, bet 20% - smagas. Šī attiecība, protams, var nedaudz svārstīties: no 90 līdz 10 vai 30 līdz 70 procentiem, taču jebkurā gadījumā vieglo iznīcinātāju flotei jābūt vismaz 70 procentiem. Un šī attiecība ASV un PSRS radās pēc ilgstošiem pētījumiem un kaujinieku kaujas izmantošanas analīzes dažādos konfliktos un mācību laikā. Divu veidu gaisa kuģu flote ir jebkuras lielas valsts gaisa spēku spēka pamatā. Vienlaikus jāatzīmē, ka smagās tehnikas parks ir tikai tajās valstīs, kuras vismaz savā reģionā pretendē uz vadošo lomu. Tās ir ASV, Krievija, Ķīna, Indija, Saūda Arābija, Irāna, Japāna. Pasaules smago mašīnu flotē ir aptuveni 1000 mašīnu. Tajā pašā laikā vieglo iznīcinātāju flote ir aptuveni 14 000 transportlīdzekļu. Tie. smago mašīnu īpatsvars pasaulē ir tikai 7%.

Protams, smago iznīcinātāju celtniecība ir attaisnojama, taču ir principiāli nepareizi likt tiem galveno likmi. Hyzhen optimālais līdzsvars. Un būtu nepareizi svērties pret smagajiem cīnītājiem - tā ir dziļa kļūda gan ekonomiskā, gan efektivitātes ziņā. Bet tas ir tieši tas, kas mūsu valstī tika darīts pagājušā gadsimta 90. gados. Ar šo pieteikumu MiG-29 kļuva par oficiālo padēlu mūsu valstī.

Su-27 radītājs bija Mihails Petrovičs Simonovs, tieši viņš no pirmā T-10 radīja leģendāro lidmašīnu, zaudējot F-15. Dizainers no Dieva, viņš bija arī enerģisks un talantīgs organizators. Un diemžēl viņa organizatoriskā darbība bija koncentrēta tieši uz smago un vieglo cīnītāju attiecības jēdziena apvēršanu kājām gaisā. Pēc tam koncepts tika nodots zem Su-27, un nevis cīnītājs zem koncepta Simonovs nezaudēja galvu 90. gados un turpināja lobēt savu automašīnu, kad R.A. Beļakovs (A. I. Mikojana vārdā nosauktais OKB ģenerāldizaineris) acīmredzot bija pilnībā apmaldījies jaunajās ekonomiskajās un politiskajās realitātēs. Tādējādi Su-27 aktīvās lobēšanas laikā Rostislavs Apollosovičs neko neiebilda pret šo lobiju. Un tā bija pirmā ģenerāļa kļūda. Dabiski, ka MiG tika iestumti "sausā" ēnā.

PSRS Godātais izmēģinājuma pilots, OKB galvenais pilots im. Mikojans Valērijs Jevgeņevičs Menitskis atcerējās: “Kaut kā es nonācu pie Oļega Nikolajeviča Soskovca, kurš toreiz bija premjerministra pirmais vietnieks. Mūsu sarunas sākums bija interesants. Viņš saka: “Kas patiesībā ir tas MiG? Es nezinu šādu lidmašīnu, ir Cy, bet nav MiG. ” Un smaida. Skaidrs, ka viņš to teica jokojot, bet daļa patiesības šajā jokā bija, jo gan valdībā, gan Aizsardzības ministrijā visi runāja tikai par Cy lidmašīnām. Lieki piebilst, ka apmēram divas trešdaļas no budžeta tika piešķirtas Sukhoi firmām.

Vai vieglajam cīnītājam vispār bija tiesības eksistēt plaši izplatīto aizsardzības ietaupījumu laikmetā? Vai viņš varēja atrisināt problēmas un vai viņš reizēm bija zemāks par Su-27? Mikoyan Design Bureau pārstāvji nešaubījās, ka MiG-29 ir labākais savā klasē, turklāt viņi bija pārliecināti, ka daudzējādā ziņā tas pat pārspēj smago Su-27. Jautājumu par to, kurai lidmašīnai ir priekšrocības - MiG-29 vai Cy-27, bija ļoti viegli atrisināt izspēles gaisa kaujā. Turklāt šāda kauja ļautu simulēt tās jauktās flotes darbības pret viltotu ienaidnieku. Izstrādājiet darbības taktiku gan pret vienu smago iznīcinātāju, gan pret F-15 - F-16 "saišķi". Tieši mikojanieši uzsāka šādu mācību kauju. Un daudzi militārie un civilie institūti TsNII-30, GNIKI, LII, TsAGI, NIAS atbalstīja šo ideju. Vienīgais pretinieks bija Mihails Petrovičs Simonovs. Viņaprāt, šādām gaisa kaujām nebija jēgas, jo it kā arī bez tām bija skaidrs, ka Cy-27 ir daudz labāks par MiG-29. Jo īpaši suhovieši apgalvoja, ka viņu lidmašīnai ir augstākas lidojuma īpašības. Patiešām, pie mazākiem ātrumiem (500-550 km/h) Cy-27 bija neliels pārsvars, bet ātrumā virs 550 km/h - un tas ir galvenais reālais kaujas attālums - mūsu lidmašīna izskatījās daudz spēcīgāka. Vēl viena Cy-27 priekšrocība bija tā jaudīgais lokators. Bet tikai amatieris var novērtēt lokatoru tikai pēc tā jaudas. Jauda pati par sevi kaujā neko daudz nenozīmē, jo noteikšanas diapazons un mērķa uztveršanas diapazons un tā izsekošana ir atkarīgi ne tik daudz no lokatora jaudas, bet gan no mērķa lieluma, tas ir, tā atstarojošās virsmas. Un Cy-27, starp citu, ir 1,5 reizes lielāks nekā MiG-29.

Neviens negribēja stāties pretī Simonova viedoklim, tāpēc šķita, ka ideja par šīm gaisa kaujām nekad netiks realizēta. Taču bija cilvēks, kurš spēja sarunāties ar Simonovu, tas bija Ļipeckas Kaujas izmantošanas centra vadītājs Silambeks Askanovs. Un cīņas notika. Vairāk nekā simts kaujas parādīja, ka 80 procentos pārsvars bija MiG-29 pusē. Turklāt MiG uzvarēja gan tuvu, gan vidēja un pat liela attāluma manevrējamās kaujās, kuras acīmredzami tika uzskatītas par Cy-27 "zirgu". Kā ieteica mikojanovieši, priekšplānā izvirzījās nevis viņa lokatora spēks, bet gan mūsu "divdesmit devītā" dimensija. Šis rezultāts daudziem kļuva apdullinošs, un viņi izvēlējās to nereklamēt. No zinātniskā un metodiskā viedokļa šie eksperimenti tika veikti diezgan pareizi, un nebija pamata šaubīties par to rezultātu ticamību.

Tomēr Simonovs nevarēja noorganizēt šādu rezultātu. Mihails Petrovičs steidzami lidoja uz Ļipecku. Pateicoties viņa aktivitātēm, MiG-29 tika noteikti noteikti ierobežojumi. Šie ierobežojumi neļāva viņam iekļūt pieļaujamo leņķu režīmā, kas tika apzināti samazināts, pamatojot to ar nepietiekamu sānu vadāmību. Protams, šie ierobežojumi bija nepareizi un pārdomāti. Visām tā laika lidmašīnām nebija nepieciešamais sānu kontroles līmenis šādiem uzbrukuma leņķiem. Bet lai kā arī būtu, šie ierobežojumi MiG-29 tika pieņemti. Ar viņiem jau izcīnītas jaunas cīņas. Par kādu eksperimenta tīrību mēs varētu runāt, kad MiG piloti tika novietoti apzināti nevienlīdzīgos apstākļos? Pirmkārt, ierobežojumi tika noteikti tikai vienam gaisa kuģim, un, otrkārt, lai uzraudzītu aizliegto uzbrukuma leņķi, kura pārsniegšana tika sodīta kā priekšnoteikums apstādināšanai, pilotam bija vizuāli, "ar aci", kas kaujā parasti ir nepieņemami. . Šajā situācijā Su-27 jau bija priekšrocības. Centra pilots A. Harčevskis kaujas rezultātus komentēja: “Tagad bilde ir nedaudz labāka. Beidzot sāka parādīties Cy-27 priekšrocības.

Tālāk notika gaisa kauja starp MiG-29 un Su-27 dvīņiem. OKB galvenais pilots im. Mikojans Valērijs Jevgeņevičs Menitskis. Tā viņš raksturo kauju: “Kaujas pirmo pusotru minūti virzījāmies pa trajektoriju, visos iespējamos veidos dodoties uz uzbrukumam nepieciešamo vietu. Diezgan ātri izdevās izveidot sev priekšrocību, lai uzbruktu mērķim, sēdāmies uz Cy-27 "astes" un atlikušo kaujas daļu aizvadījām no tā neizkāpjot. Mums ir jāizsaka atzinība Cy-27 pilotam, viņš labi pilotēja, bet mēs tomēr uzvarējām kaujā. Tiesa, Harčevskis mēģināja mani pārliecināt, ka pilots izvēlēts neveiksmīgi un, ja viņš cīnītos pats, rezultāts būtu cits. Bet lieta ir tāda, ka eksperimenta rezultāts nedrīkst būt atkarīgs no pilota kvalifikācijas.

Otrā Rostislava Apollosoviča Beļakova kļūda šajos gados bija tāda, ka viņš negribēja iemiesot metālā nākamo modifikāciju - MiG-29MZ. Tas bija MiG-29 izmēra transportlīdzeklis, bet tajā pašā laikā spēja veikt misijas ar darbības rādiusu, kas lielāks par y Cy-27 ar aptuveni 4000 km darbības rādiusu, aprīkots ar gaisa uzpildīšanu. Turklāt viņa bija pilnvērtīga daudzfunkcionāla cīnītāja, kas spēj "strādāt uz zemes" sarežģītos laika apstākļos dienu un nakti. Beļakovs baidījās, ka šis aparāts "nogriezīs skābekli" tā galvenajai attīstībai, MFI iznīcinātājam. MiG-29MZ bija MiG-29M modernizācija – metinātā alumīnija un litija sakausējuma struktūra bija par 10 procentiem lielāka nekā MiG-29, kā arī tika pievienota uz priekšu vadāma horizontāla aste. Šis daudzfunkcionālais iznīcinātājs tika izstrādāts, lai iegūtu pārākumu gaisā un strādātu ar zemes mērķiem.

Trešā Beļakova kļūda ir cilvēciska, viņš nezināja, kā veidot attiecības ar gaisa spēku un aizsardzības un aviācijas ministriju vadību. Ar savām zināšanām viņš manāmi izcēlās ģenerāldizaineru vidū, taču pietrūka elastības saskarsmē ar cilvēkiem. Viņš, piemēram, atklāti, ar lielu cilvēku pūli varēja izteikt ļoti neglaimojošas kritiskas piezīmes militārpersonām, kas, protams, viņiem nevarēja patikt, jo šie izteikumi kritizētajiem nepievienoja autoritāti.

Tas viss ietekmēja programmu MiG-29. Tāpēc un tikai tāpēc viņš neieguva tādu slavu kā Su-27. Un tāpēc MiG-29 attīstības programma ir ieslēgta ilgi gadi"apstājās". Bet aizejošā gada rezultāti ļauj cerēt, ka MiG-29 savā jaunākajā iemiesojumā (MiG-35) ieņems tai pienākošos vietu Krievijas gaisa spēkos un mūsu draudzīgo valstu gaisa spēkos. Turklāt gribētos cerēt, ka viena piektās paaudzes iznīcinātāja attīstībai ir saprātīgs pamats, vai arī ir perspektīva izstrādāt, līdzīgi kā amerikāņiem, arī vieglo iznīcinātāju.

Avoti:
Menitskis V.E. Mana debesu dzīve.
Gordons E., Fomins A., Mihejevs A. MiG-29.
Levins M. Tas pats MiG.
Belosveta A., Poluškina Ju. MiG-29? Nē, MiG-33.

Pagājušo piektdienu Vladimirs Putins pavadīja Alžīrā. Tā bija pirmā vadītāja vizīte Krievijas valsts uz Ziemeļāfrikas Republiku. Tomēr tas ir ievērojams ne tikai ar šo apstākli. Galvenais, ka Alžīrijas parāds Krievijai tiks norakstīts pēc noslēgšanas un izpildes (š atslēgvārds- uz to koncentrējas Krievijas eksperti) no Alžīrijas puses līgumiem par Krievijas rūpniecības preču un militārā aprīkojuma iegādi.

Vizīte tika sagatavota sarežģītā situācijā, un līdz plkst pēdējā diena nebija skaidrs, vai tas vispār notiks. Iemesls ir tāds, ka sākotnējās sarunas par Alžīrijas puses norēķinu formām un metodēm pirms Krievijas bija sarežģītas. "Mēs neesam šajā finansiālais stāvoklis tikai, lai "aizmirstu" par 4,7 miljardiem dolāru," viens no augsta ranga amatpersonas, aplēšot Alžīrijas valsts parāda kopējo summu.

Jau vizītes laikā Vladimira Putina un Alžīrijas prezidenta Abdelaziza Buteflika saruna Muradijas pilī ilga 3 stundas un 15 minūtes paredzētās stundas vietā. Pēc tam - daudzpusējās sarunas. Rezultāts - parakstīti 4 dokumenti, no kuriem galvenais ir līgums par tirdzniecības, ekonomisko un finansiālās attiecības un par Alžīrijas parāda atmaksāšanu Krievijai par iepriekš piešķirtajiem aizdevumiem. Saskaņā ar dokumentu Alžīrija iegādāsies no Krievijas industriālo produkciju par summu, kas vienāda vai lielāka par norakstītā parāda summu (tas ir, vismaz 4,7 miljardi USD).

"Šis valsts parāds bijusī PSRS, tāpat kā daudzas citas, kas izveidojušās padomju vadības politisko lēmumu rezultātā, tika uzskatīta par neatsaucamu, un pašreizējā Alžīrijas vienošanās par parādu dzēšanas nosacījumiem uzskatāma par izrāvienu,» situāciju ziņu dienestam komentēja viens no ekspertiem. aģentūrām.

Par galveno var uzskatīt abu valstu militāri tehnisko sadarbību. "Pēdējo 2-3 mēnešu laikā esam parakstījuši līgumus 7,5 miljardu dolāru vērtībā par gandrīz visu veidu ieroču piegādi," Muradiya pils malā sacīja uzņēmuma Rosoboronexport ģenerāldirektors Sergejs Čemezovs. jauna tehnoloģija, un tikai neliela daļa līgumu - par vecās tehnikas modernizāciju un remontu.

"Tagad mums ir vadošās pozīcijas Alžīrijas tirgū un produkciju piegādājam tikai par reālu naudu," uzsvēra Rosoboronexport ģenerāldirektors.

Saskaņā ar dažādiem avotiem noslēgti līgumi par 40 iznīcinātāju MiG-29SMT, 28 iznīcinātāju Su-30MK, 16 kaujas apmācības lidmašīnu Yak-130, astoņu pretgaisa raķešu sistēmu S-300 PMU divīziju un aptuveni 40 T-90 tanku piegādi. gandrīz parafēts. Eksperti runā par nebijušu par jaunā Krievija militārie līgumi - tādas ieroču piegādes nav bijušas kopš padomju laikiem.

Papildus ekonomiskajiem un militāri tehniskajiem aspektiem ir arī politisks aspekts. Krievija arvien vairāk kļūst par nopietnu spēlētāju Arābu pasaule. Šī loma ir jāapstiprina un jānostiprina ar praktiskiem pasākumiem.

• Apspriediet konferencē
• Kods jūsu emuāram