Labākā otrās pasaules lidmašīna. Labākā Otrā pasaules kara lidmašīna: padomju un vācu iznīcinātāji. Aleksandra Jakovļeva izgudrojumi

1935. gada 28. maijā notika vācu iznīcinātāja Messerschmitt Bf.109 pirmais lidojums, kas ir masīvākā šīs klases mašīna pēdējā karā. Bet citās valstīs tajos gados arī tika radīti brīnišķīgi lidaparāti, lai aizstāvētu savas debesis. Daži no viņiem cīnījās uz vienādiem noteikumiem ar Messerschmitt Bf.109. Daži to pārspēja vairākos taktiskos un tehniskos parametros.

Brīvā prese nolēma vācu lidmašīnu meistardarbu salīdzināt ar labākajiem Berlīnes pretinieku un sabiedroto cīnītājiem tajā karā - PSRS, Lielbritāniju, ASV un Japānu.

1. Neleģitīms vācietis

Villijs Meseršmits bija nesaskaņās ar ģenerāli Erhardu Milhu, Vācijas Aviācijas ministrijas valsts sekretāru. Tāpēc dizainers netika pielaists konkursam par daudzsološa iznīcinātāja izstrādi, kuram vajadzēja aizstāt Henkel novecojušo divplānu He-51.

Messeršmits, lai novērstu sava uzņēmuma bankrotu, 1934. gadā noslēdza līgumu ar Rumāniju par jaunas iekārtas izveidi. Par ko viņš nekavējoties tika apsūdzēts nodevībā. Gestapo ķērās pie lietas. Pēc Rūdolfa Hesa ​​iejaukšanās Messeršmitam tomēr tika atļauts piedalīties sacensībās.

Dizaineris nolēma rīkoties, nepievēršot uzmanību militārpersonu uzdevumiem cīnītājam. Viņš sprieda, ka pretējā gadījumā tas izrādīsies vidusmēra cīnītājs. Un, ņemot vērā neobjektīvo attieksmi pret spēcīgā Milča lidmašīnas konstruktoru, konkurss netiks uzvarēts.

Villija Meseršmita aprēķins izrādījās pareizs. Bf.109 visās Otrā pasaules kara frontēs bija viens no labākajiem. Līdz 1945. gada maijam Vācija bija saražojusi 33 984 šādus iznīcinātājus. Tomēr ir ļoti grūti īsi runāt par to taktiskajām un tehniskajām īpašībām.

Pirmkārt, tika saražotas gandrīz 30 ievērojami atšķirīgas Bf.109 modifikācijas. Otrkārt, gaisa kuģa īpašības ir pastāvīgi uzlabotas. Un Bf.109 kara beigās bija ievērojami labāks par 1937. gada iznīcinātāju. Tomēr visiem šiem kaujas transportlīdzekļiem bija "vispārējās iezīmes", kas noteica to gaisa kaujas stilu.

Priekšrocības:

- jaudīgie Daimler-Benz dzinēji ļāva attīstīt lielu ātrumu;

- ievērojama gaisa kuģa masa un mezglu stiprums ļāva attīstīt citiem iznīcinātājiem nesasniedzamus niršanas ātrumus;

- liela kravnesība ļāva panākt lielāku bruņojumu;

- augsta bruņu aizsardzība palielināja pilota drošību.

Trūkumi:

- lidmašīnas lielā masa samazināja tās manevrēšanas spēju;

- ieroču izvietojums spārnu pilonos palēnināja pagriezienu izpildi;

- lidmašīna bija neefektīva bumbvedēju atbalstīšanā, jo šajā statusā tā nevarēja izmantot ātruma priekšrocības;

- lai vadītu lidaparātu, bija nepieciešama augsta pilotu sagatavotība.

2. "Es esmu cīnītājs jaks"

Pirms kara Aleksandra Jakovļeva dizaina birojs veica fantastisku izrāvienu. Līdz 30. gadu beigām tā ražoja vieglas lidmašīnas, kas bija paredzētas galvenokārt sporta vajadzībām. Un 1940. gadā ražošanā tika nodots iznīcinātājs Yak-1, kura dizainā kopā ar alumīniju bija koks un audekls. Viņam bija lieliskas lidošanas īpašības. Kara sākumā Jak-1 veiksmīgi atvairīja Fokerus, vienlaikus zaudējot Messeriem.

Bet 1942. gadā Jak-9 sāka stāties dienestā mūsu gaisa spēkos, kas līdzvērtīgi cīnījās pret Messeriem. Turklāt padomju mašīnai bija nepārprotamas priekšrocības tuvcīņā zemā augstumā. Piekāpjoties, tomēr kaujās lielā augstumā.

Nav pārsteidzoši, ka tieši Jak-9 izrādījās masīvākais padomju iznīcinātājs. Līdz 1948. gadam tika uzbūvēti 16 769 Jak-9 18 modifikācijās.

Taisnības labad jāatzīmē vēl trīs mūsu izcilās lidmašīnas - Yak-3, La-5 un La-7. Mazā un vidējā augstumā tie pārspēja Yak-9 un pārspēja Bf.109. Bet šī "trīsvienība" tika izlaista mazākos daudzumos, un tāpēc galvenais slogs cīņā pret fašistiskajiem kaujiniekiem gulēja uz Jak-9.

Priekšrocības:

- augstas aerodinamiskās īpašības, kas ļauj vadīt dinamisku kauju ienaidnieka tiešā tuvumā zemā un vidējā augstumā. Augsta manevrēšanas spēja.

Trūkumi:

- zems bruņojums, ko lielā mērā izraisa nepietiekama dzinēja jauda;

- zems dzinēja kalpošanas laiks.

3. Līdz zobiem bruņota un ļoti bīstama

Anglis Redžinalds Mičels (1895-1937) bija autodidakts dizainers. Savu pirmo neatkarīgo projektu — iznīcinātāju Supermarine Type 221 — viņš pabeidza 1934. gadā. Pirmā lidojuma laikā automašīna paātrinājās līdz 562 km/h un 17 minūtēs pacēlās līdz 9145 metru augstumam. Neviens no kaujiniekiem, kas tajā laikā pastāvēja pasaulē, to nevarēja izdarīt. Nevienam nebija salīdzināma uguns jauda: Mičels spārnu konsolē ievietoja astoņus ložmetējus.

1938. gadā sākās masveida Supermarine Spitfire (Spitfire — "spļaušanas uguns") ražošana Lielbritānijas Karaliskajiem gaisa spēkiem. Taču galvenais dizainers šo laimīgo brīdi neredzēja. Viņš nomira no vēža 42 gadu vecumā.

Turpmāku iznīcinātāja modernizāciju jau veica Supermarine dizaineri. Pirmo sērijveida modeli sauca par Spitfire MkI. Tas bija aprīkots ar 1300 zirgspēku dzinēju. Bija divi bruņojuma varianti: astoņi ložmetēji vai četri ložmetēji un divi lielgabali.

Tas bija masīvākais britu iznīcinātājs, saražots 20 351 eksemplāra apjomā dažādās modifikācijās. Visā kara laikā Spitfire veiktspēja tika pastāvīgi uzlabota.

Britu uguni elpojošā Spitfire pilnībā demonstrēja savu piederību pasaules kaujinieku elitei, 1940. gada septembrī izjaucot tā saukto Lielbritānijas kauju. Luftwaffe veica spēcīgu gaisa uzbrukumu Londonai, kurā piedalījās 114 bumbvedēji Dornier 17 un Heinkel 111, kurus pavadīja 450 Me 109 un vairāki Me 110. Viņiem pretojās 310 britu iznīcinātāji: 218 Hurricane un 92 Spitfire Mk.I. Tika iznīcinātas 85 ienaidnieka lidmašīnas, no kurām lielākā daļa tika iznīcinātas gaisa kaujās. RAF zaudēja astoņas Spitfire un 21 Hurricanes.

Priekšrocības:

— teicamas aerodinamiskās īpašības;

- liels ātrums;

- liels lidojuma attālums;

- lieliska manevrēšanas spēja vidējā un lielā augstumā.

- liels uguns spēks;

— pēc izvēles augstākā pilotu apmācība;

- dažām modifikācijām ir augsts kāpšanas ātrums.

Trūkumi:

- vērsta tikai uz betona skrejceļiem.

4. Ērts "mustangs"

P-51 Mustang iznīcinātājs, ko pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma 1942. gadā izveidoja amerikāņu kompānija North American, būtiski atšķiras no trim iznīcinātājiem, par kuriem mēs jau runājām. Pirmkārt, tas, ka viņa priekšā tika izvirzīti pavisam citi uzdevumi. Tā bija eskorta lidmašīna liela attāluma bumbvedējiem. Pamatojoties uz to, Mustangiem bija milzīgas degvielas tvertnes. To praktiskais darbības rādiuss pārsniedza 1500 kilometrus. Un prāmju stacija ir 3700 kilometru.

Lidojuma diapazonu nodrošināja tas, ka Mustang pirmais izmantoja lamināro spārnu, kura dēļ gaisa plūsma plūst apkārt bez turbulences. Paradoksālā kārtā Mustang bija ērts cīnītājs. Nav nejaušība, ka to sauca par "lidojošo kadiljaku". Tas bija nepieciešams, lai pilots, vairākas stundas atrodoties pie lidmašīnas stūres, lieki netērētu spēkus.

Līdz kara beigām Mustang sāka izmantot ne tikai kā eskorta lidmašīnas, bet arī kā uzbrukuma lidmašīnas, aprīkojot to ar raķetēm un palielinot uguns spēku.

Priekšrocības:

— laba aerodinamika;

- liels ātrums;

- liels lidojuma attālums;

- augsta ergonomika.

Trūkumi:

- nepieciešama augsta pilotu kvalifikācija;

- zema izturība pret pretgaisa artilērijas uguni;

- Ūdens dzesēšanas radiatora ievainojamība

5. Japāņu "pārspīlēšana"

Paradoksāli, bet masīvākais japāņu iznīcinātājs bija uz pārvadātāju balstītais Mitsubishi A6M Reisen. Viņu sauca par "Zero" ("nulle" - ang.). Japāņi saražoja 10939 šīs "nulles".

Tik liela mīlestība pret pārvadātājiem balstītiem cīnītājiem ir saistīta ar diviem apstākļiem. Pirmkārt, japāņiem bija milzīga aviācijas bāzes flote - desmit peldoši lidlauki. Otrkārt, kara beigās "Zero" sāka masveidā izmantot "kamikadzei", saistībā ar kuru šo lidmašīnu skaits strauji samazinājās.

A6M Reisen iznīcinātāja darba uzdevums tika nodots Mitsubishi 1937. gada beigās. Savam laikam lidmašīnai vajadzēja būt vienai no labākajām pasaulē. Dizaineriem tika piedāvāts izveidot iznīcinātāju, kura ātrums bija 500 km/h 4000 metru augstumā, bruņotu ar diviem lielgabaliem un diviem ložmetējiem. Lidojuma ilgums - līdz 6-8 stundām. Pacelšanās distance - 70 metri.

Kara sākumā Zero dominēja Āzijas un Klusā okeāna reģionā, pārspējot ASV un Lielbritānijas iznīcinātājus manevrētspējas un ātruma ziņā mazos un vidējos augstumos.

1941. gada 7. decembrī Japānas flotes uzbrukuma laikā amerikāņu bāzei Pērlhārborā Zero pilnībā pierādīja savu vērtību. Uzbrukumā piedalījās seši aviācijas bāzes kuģi, uz kuriem balstījās 440 iznīcinātāji, torpēdu bumbvedēji, niršanas bumbvedēji un iznīcinātāji-bumbvedēji. Uzbrukuma rezultāts bija postošs ASV.

Atšķirība starp zaudējumiem gaisā ir visdaiļrunīgākā. ASV iznīcināja 188 lidmašīnas, invalīdus - 159. Japāņi zaudēja 29 lidmašīnas: 15 niršanas bumbvedējus, piecus torpēdu bumbvedējus un kopā deviņus iznīcinātājus.

Taču līdz 1943. gadam sabiedrotie joprojām radīja konkurētspējīgus cīnītājus.

Priekšrocības:

- liels lidojuma attālums;

— laba manevrēšanas spēja;

H trūkumi:

- zema dzinēja jauda;

— zems augstuma un lidojuma ātrums.

Funkciju salīdzinājums

Pirms salīdzināt aplūkojamo kaujinieku tādu pašu nosaukumu parametrus, jāatzīmē, ka tā nav gluži pareiza lieta. Pirmkārt, tāpēc, ka dažādās valstis, kas piedalījās Otrajā pasaules karā, izvirzīja dažādus stratēģiskus uzdevumus saviem iznīcinātājiem. Padomju jaki galvenokārt nodarbojās ar gaisa atbalstu sauszemes spēkiem. Šajā sakarā viņi parasti lidoja zemā augstumā.

Amerikāņu Mustang bija paredzēts tāla darbības rādiusa bumbvedēju pavadīšanai. Apmēram tādi paši mērķi tika izvirzīti arī japāņu "Zero". Britu Spitfire bija daudzpusīga. Tāpat viņš efektīvi darbojās gan zemā augstumā, gan lielā augstumā.

Vārds "cīnītājs" ir vispiemērotākais vācu "Messers", kuriem, pirmkārt, bija paredzēts iznīcināt ienaidnieka lidmašīnas frontes tuvumā.

Mēs piedāvājam parametrus, kad tie samazinās. Tas ir - pirmajā vietā šajā "nominācijā" - labākā lidmašīna. Ja diviem lidaparātiem ir aptuveni vienāds parametrs, tad tos atdala ar komatiem.

- maksimālais braukšanas ātrums: Yak-9, Mustang, Me.109 - Spitfire - Zero

- -maksimālais ātrums augstumā: Me.109, Mustang, Spitfire - Yak-9 - Zero

- dzinēja jauda: Me.109 - Spitfire - Yak-9, Mustang - Zero

- kāpuma ātrums: Me.109, Mustang - Spitfire, Yak-9 - Zero

- praktiski griesti: Spitfire - Mustang, Me.109 - Zero - Yak-9

- praktiskais diapazons: Zero - Mustang - Spitfire - Me.109, Yak-9

- ieroči: Spitfire, Mustang - Me.109 - Zero - Yak-9.

Foto ITAR-TASS/ Marina Lystseva/ arhīva foto.

Otrā pasaules kara laikā ASV izmantoja tūkstošiem militāro lidmašīnu, kas lielā mērā noteica viņu panākumus uzvarā pār Japānu. Tomēr paši lidaparāti, kas piedalījās kaujas laukos, neskatoties uz to, ka kopš to pēdējās globālās izmantošanas ir pagājuši aptuveni 70 gadi, šodien ir uzmanības vērti.

Kopumā Otrā pasaules kara laikā amerikāņi izmantoja 27 kaujas lidmašīnu modeļus, no kuriem katram bija savas priekšrocības un trūkumi, taču ir 5 no tiem, kuriem jāpievērš īpaša uzmanība.

1. Atpazīstamākā Otrā pasaules kara amerikāņu lidmašīna, protams, ir P-51, daudz labāk pazīstama kā Mustang. Desmit gadus, sākot no 1941. gada, tika ražoti 17 tūkstoši kaujas lidmašīnu, kas aktīvi sevi parādīja cīņās gan virs Eiropas, gan virs Klusā okeāna. Interesants fakts ir tas, ka tik liela skaita lidmašīnu izlaišana pirmām kārtām bija saistīta ar ienaidnieka morālu apspiešanu, taču patiesībā sanāca nedaudz savādāk - apmēram vienai notriektajai ienaidnieka lidmašīnai bija divi notriekti P-51 Mustang. Kas attiecas uz lidmašīnu tehniskajiem parametriem, tie savam laikam bija ļoti moderni. Lidmašīna varētu viegli paātrināties līdz kreisēšanas ātrumam 580 kilometri stundā, un nepieciešamības gadījumā izspiest no lidmašīnas maksimumu, pilots varētu paātrināt kaujas transportlīdzekli līdz 700 kilometriem stundā, kas dažos gadījumos pārsniedz pat mūsdienu ātrumu. Kopš 1984. gada lidmašīna P-51 Mustang tika oficiāli atsaukta no ekspluatācijas, lai gan de facto tas notika vēl divas desmitgades agrāk. Taču ASV varas iestādes lidmašīnas nelikvidēja, un tagad tās izmanto privātpersonas vai atrodas muzejos.

1. Amerikāņu iznīcinātājs Lockheed P-38 Lightning ir arī viens no atpazīstamākajiem Otrā pasaules kara operāciju teātrī. 5 gadu laikā tika ražoti nedaudz vairāk kā 10 tūkstoši šīs kaujas mašīnas eksemplāru, un jāatzīmē, ka tas izrādījās izcils cīņās virs Klusā okeāna. Atšķirībā no citiem, Lockheed P-38 Lightning bija vienkārši darbināms un ļoti uzticams, tomēr daudzfunkciju iznīcinātāja darbības rādiuss bija ļoti ierobežots - tikai 750 kilometri, kādēļ lidmašīna varēja darboties tikai tās teritorijā vai kā lidmašīna -eskorts (lai palielinātu attālumu, tam tika piestiprinātas papildu degvielas tvertnes). Lidmašīnu sauca par daudzfunkcionālu, ņemot vērā to, ka to varēja izmantot gandrīz jebkuram uzdevumam - bombardēšanai, triecieniem pret ienaidnieka sauszemes spēkiem, kā galveno mērķi - ienaidnieka lidmašīnu iznīcināšanu un pat kā izlūkošanas lidmašīnu tā dēļ. klusa skaņa.

1. Smagais bumbvedējs Consolidated B-24 Liberator iedvesa ienaidniekos patiesu šausmu. Tas ir saistīts ar faktu, ka tajās bija vesels bumbu arsenāls - lietderīgā krava bija vairāk nekā 3,6 tonnas, kas ļāva pakļaut milzīgas platības bombardēšanai ar paklāju. Bumbvedējs B-24 tika izmantots tikai Otrā pasaules kara karadarbībā gan Eiropā, gan Japānas militārā kontingenta bombardēšanai Klusajā okeānā, un šajā laikā tika izšauts gandrīz 18,5 tūkstoši kaujas vienību. Tomēr lidmašīnai bija milzīgs trūkums, jo tā ātrums tikai 350 kilometri stundā padarīja to par vieglu mērķi bez atbilstoša seguma.

1. Boeing B-17 lidojošais cietoksnis, labāk pazīstams kā "Lidojošais cietoksnis", ir viens no slavenākajiem Amerikas militārajiem bumbvedējiem Otrā pasaules kara laikā. Četru dzinēju kaujas mašīna jau pēc izskata bija biedējoša, turklāt lidmašīna bija tik labi konstruēta, ka ar nelieliem remontdarbiem spēj pildīt savus uzdevumus. Otrā pasaules kara amerikāņu kara lidmašīnas B-17 bija labs kreisēšanas ātrums - 400 km/h, un nepieciešamības gadījumā to varēja palielināt līdz 500 km/h. Tomēr svarīga šī bumbvedēja iezīme bija tā, ka, lai aizbēgtu no ienaidnieka iznīcinātājiem, viņam pietika ar uzkāpšanu lielā augstumā, bet B-17 tas bija gandrīz 11 kilometri, kas padarīja to nepieejamu ienaidnieka spēkiem. .

1. Otrā pasaules kara amerikāņu kara lidmašīnas Boeing B-29 Superfortress, iespējams, ir slavenākais. Lielākoties tas nav saistīts ar to skaitu un pat ne tehniskajām īpašībām, bet šīs kaujas lidmašīnas “kļuva slavenas” ar atombumbu nomešanu uz Japānas pilsētām Hirosimu un Nagasaki, tādējādi pirmo reizi izmantojot kodolieročus. Savam laikam šo smago bumbvedēju ātrums bija teju fantastisks – 547 km/h, neskatoties uz to, ka lidaparāti bija piekrauti ar 9 tonnām aviācijas bumbām. Turklāt, Otrā pasaules kara amerikāņu kara lidmašīnas Boeing B-29 Superfortress bija praktiski nepieejami ienaidnieka iznīcinātājiem, jo ​​tie varēja pārvietoties vairāk nekā 12 tūkstošu metru augstumā. Līdz šim no gandrīz 4 tūkstošiem saražoto kaujas lidmašīnu tikai viena ir palikusi lidojumderīga, un tā lidojumus veic ārkārtīgi reti.

Atzīmēts Amerikāņu militārās lidmašīnas ir daļa no lielas vēstures, un, neskatoties uz to, ka šodien tās nedarbojas, tās visas ir pasaulē atpazīstamākās līdz pat mūsdienām.

Par Otro pasaules karu var runāt daudz. Vienkārši ir pārāk daudz faktu. Šajā apskatā uzmanība jāpievērš tādai tēmai kā Otrā pasaules kara aviācija. Parunāsim par slavenākajām lidmašīnām, kas tika izmantotas cīņā.

I-16 - "ēzelis", "ēzelis". Padomju Savienībā ražots monoplāna iznīcinātājs. Pirmo reizi tas parādījās 30. gados. Tas notika Poļikarpova dizaina birojā. Pirmais, kas lidoja gaisā iznīcinātāju, bija Valērijs Čkalovs. Tas notika 1933. gada decembra beigās. Lidmašīna piedalījās pilsoņu karā, kas 1936. gadā izcēlās Spānijā, konfliktā ar Japānu pie Halkhin Gol upes, padomju un somu kaujā. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam cīnītājs bija attiecīgās PSRS flotes galvenā vienība. Lielākā daļa pilotu sāka savu karjeru ar dienestu I-16.

Aleksandra Jakovļeva izgudrojumi

Otrā pasaules kara aviācijā bija lidmašīnas Yak-3. Tas jāsaprot kā viena dzinēja iznīcinātājs, kura izstrāde tika veikta Aleksandra Jakovļeva vadībā. Lidmašīna kļuva par lielisku Yak-1 modeļa turpinājumu. Lidmašīnas ražošana notika no 1994. līdz 1945. gadam. Šajā laikā bija iespējams izveidot apmēram 5 tūkstošus iznīcinātāju. Lidmašīna tika atzīta par labāko Otrā pasaules kara iznīcinātāju, kas paredzēts zemam augstumam. Šis modelis tika izmantots Francijā.

Kopš lidmašīnas Jak-7 (UTI-26) izgudrošanas PSRS aviācija ir daudz ieguvusi. Šī ir izstrādāta viena dzinēja lidmašīna, kas tika izmantota no mācību lidmašīnas pozīcijām. Ražošana sākās 1942. gadā. Gaisā pacēlās aptuveni 6 tūkstoši šo modeļu.

Uzlabotāks modelis

PSRS aviācijā bija tāds iznīcinātājs kā K-9. Šis ir masīvākais modelis, kura ražošana ilga aptuveni 6 gadus, sākot ar 1942. gadu. Šajā laikā tika izstrādāti aptuveni 17 tūkstoši lidmašīnu. Neskatoties uz to, ka modelim bija maz atšķirību no FK-7 lidmašīnas, tas visos aspektos kļuva par pilnīgāku sērijas turpinājumu.

Lidmašīnas, kas ražotas Petļakova vadībā

Apspriežot tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija, jāatzīmē lidmašīna ar nosaukumu bandinieks (Pe-2). Šis ir niršanas bumbvedējs, kas ir masīvākais savā klasē. Šis modelis tika aktīvi izmantots kaujas laukos.

Otrā pasaules kara PSRS aviācija iekļāva savā sastāvā tādu lidmašīnu kā PE-3. Šis modelis ir jāsaprot kā iznīcinātājs ar diviem dzinējiem. Tās galvenā īpašība bija pilnībā metāla konstrukcija. Izstrāde tika veikta OKB-29. Par pamatu tika ņemts niršanas bumbvedējs PE-2. V. Petļakovs vadīja ražošanas procesu. Pirmā lidmašīna tika izstrādāta 1941. gadā. No bumbvedēja tas atšķīrās ar to, ka šautenes uzstādīšanai nebija apakšējās lūkas. Arī bremžu stieņu nebija.

Cīnītājs, kas varētu lidot lielā augstumā

PSRS militāro aviāciju Otrā pasaules kara laikā papildināja tāds augstkalnu iznīcinātājs kā MIG-3. Šī lidmašīna tika izmantota ļoti dažādos veidos. Starp galvenajām atšķirībām var izcelt faktu, ka viņš varēja pacelties līdz 12 tūkstošu metru augstumam. Ātrums tajā pašā laikā sasniedza diezgan augstu līmeni. Ar tā palīdzību viņi veiksmīgi cīnījās pret ienaidnieka lidmašīnām.

Cīnītāji, kuru ražošanu vadīja Lavočkins

Runājot par tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija, jāatzīmē modelis ar nosaukumu LaGG-3. Šis ir monoplāna iznīcinātājs, kas kalpoja Sarkanās armijas gaisa spēkos. To izmantoja no iznīcinātāja, pārtvērēja, bumbvedēja, izlūkošanas pozīcijas. Ražošana ilga no 1941. līdz 1944. gadam. Dizaineri ir Lavočkins, Gorbunovs, Gudkovs. Starp pozitīvajām īpašībām jāizceļ spēcīgu ieroču klātbūtne, augsta izturība, minimāla retu materiālu izmantošana. Priede un saplāksnis tika izmantoti kā galvenie izejmateriāli cīnītāja izveidē.

Militārās aviācijas rīcībā bija modelis La-5, kura projektēšana notika Lavočkina vadībā. Šis ir monoplāna iznīcinātājs. Galvenās īpašības ir tikai vienas vietas klātbūtne, slēgta kabīne, koka rāmis un tieši tādas pašas spārnu daļas. Šīs lidmašīnas ražošana sākās 1942. gadā. Pašā sākumā kā ieroči tika izmantoti tikai divi automātiskie 20 mm lielgabali. Dizaineri tos novietoja motora priekšā. Instrumenti neatšķīrās daudzveidībā. Nebija pat neviena žiroskopiskā instrumenta. Un, ja mēs salīdzinām šādu lidmašīnu ar tām lidmašīnām, kuras izmantoja Vācija, Amerika vai Anglija, var šķist, ka tā tehniskā ziņā ļoti tālu atpaliek no tām. Tomēr lidojumu veiktspēja bija augstā līmenī. Turklāt vienkāršais dizains, nav nepieciešama laikietilpīga apkope, kas nav prasīga pret pacelšanās laukuma apstākļiem, padarīja modeli vienkārši ideālu šim periodam. Vienā gadā tika izstrādāts apmēram tūkstotis cīnītāju.

PSRS turpina pieminēt tādu modeli kā La-7. Šis ir Lavočkina izstrādātais vienvietīgais vienplāna iznīcinātājs. Pirmā šāda lidmašīna tika ražota 1944. gadā. Viņš pacēlās gaisā februārī. Maijā tika nolemts uzsākt tā masveida ražošanu. Gandrīz visi piloti, kuri kļuva par Padomju Savienības varoņiem, lidoja ar La-7.

Modelis ražots Poļikarpova vadībā

PSRS militārajā aviācijā bija U-2 (PO-2) modelis. Šis ir daudzfunkcionāls divplāksnis, kura ražošanu 1928. gadā vadīja Poļikarpovs. Galvenais mērķis, kura dēļ notika lidmašīnas izlaišana, bija pilotu apmācība. To raksturoja labas akrobātikas īpašības. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, tika nolemts standarta modeļus pārveidot par vieglām, nakts bumbvedēju lidmašīnām. Slodze tajā pašā laikā sasniedza 350 kg. Lidmašīna tika masveidā ražota līdz 1953. gadam. Visu laiku bija iespējams saražot aptuveni 33 tūkstošus modeļu.

ātrgaitas cīnītājs

Otrā pasaules kara militārajā aviācijā bija tāda mašīna kā Tu-2. Šis modelis ir pazīstams arī kā ANT-58 un 103 Tu-2. Šis ir divu dzinēju bumbvedējs, kas varētu attīstīt lielu lidojuma ātrumu. Visā tā ražošanas laikā tika izstrādāti aptuveni 2257 modeļi. Bumbvedējs tika izmantots līdz 1950. gadam.

lidojošais tanks

Ne mazāk populāra ir tāda lidmašīna kā Il-2. Uzbrukuma lidmašīnai bija arī segvārds "humped". To veicināja fizelāžas forma. Dizaineri šo automašīnu sauca par lidojošu tanku. Vācu piloti šo modeli tā īpašā spēka dēļ nodēvējuši par betona lidmašīnu un cementētu bumbvedēju. Iļjušins nodarbojās ar uzbrukuma lidmašīnu ražošanu.

Ko var teikt par Vācijas aviāciju?

Otrā pasaules kara vācu aviācijā tika iekļauts tāds modelis kā Messerschmitt Bf.109. Šis ir zemu spārnu virzuļu cīnītājs. To izmantoja kā pārtvērēju, iznīcinātāju, bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu. Šī ir masīvākā lidmašīna Otrā pasaules kara vēsturē (33984 modeļi). Gandrīz visi vācu piloti sāka lidot ar šo lidmašīnu.

"Messerschmitt Bf.110" ir smags stratēģiskais iznīcinātājs. Sakarā ar to, ka to nevarēja izmantot paredzētajam mērķim, modelis tika pārklasificēts kā bumbvedējs. Lidmašīna ir atradusi plašu pielietojumu dažādās valstīs. Viņš piedalījās karadarbībā dažādās pasaules daļās. Veiksme pavadīja šādu lidmašīnu tās pēkšņa parādīšanās dēļ. Tomēr, ja uzliesmoja manevrējama cīņa, tad šis modelis gandrīz vienmēr zaudēja. Šajā sakarā šāda lidmašīna tika izņemta no frontes jau 1943. gadā.

"Messerschmit Me.163" (Komēta) - raķešu iznīcinātājs-pārtvērējs. Pirmo reizi gaisā pacēlās tālajā 1941. gadā pašā septembra sākumā. Masveida ražošanā tas neatšķīrās. Līdz 1944. gadam bija saražoti tikai 44 modeļi. Pirmais uzlidojums notika tikai 1944. gadā. Kopumā ar viņu palīdzību tika notriektas tikai 9 lidmašīnas, zaudējot 11.

"Messerschmit Me.210" - smagais cīnītājs, kas darbojās kā Bf.110 modeļa aizstājējs. Pirmo lidojumu viņš veica 1939. Savā dizainā modelim bija vairāki defekti, saistībā ar kuriem tā kaujas vērtība cieta diezgan daudz. Tika publicēti visi aptuveni 90 modeļi. 320 lidmašīnas nekad netika pabeigtas.

"Messerschmit Me.262" - reaktīvais iznīcinātājs, kas darbojās arī kā bumbvedējs un izlūkošanas lidmašīna. Pirmais pasaulē, kas piedalījās karadarbībā. To var uzskatīt arī par pasaulē pirmo reaktīvo iznīcinātāju. Galvenais bruņojums bija 30 mm pneimatiskie ieroči, kas tika uzstādīti pie priekšgala. Šajā sakarā tika nodrošināta kaudzīta un blīva uguns.

Lielbritānijā ražota lidmašīna

Hawker Hurricane ir Lielbritānijā ražots vienvietīgs iznīcinātājs, kas ražots 1939. gadā. Par visu ražošanas laiku tika publicēti aptuveni 14 tūkstoši modeļu. Saistībā ar dažādām modifikācijām mašīna tika izmantota kā pārtvērējs, bumbvedējs un uzbrukuma lidmašīna. Bija arī tādas modifikācijas, kas paredzēja lidmašīnas pacelšanos no gaisa kuģu pārvadātājiem. Starp vācu dūžiem šo lidmašīnu sauca par "spaini ar riekstiem". Tas ir saistīts ar faktu, ka viņš bija diezgan smagi vadāms un lēnām ieguva augstumu.

Supermarine Spitfire ir Lielbritānijā ražota kaujas lidmašīna, kurai ir viens dzinējs un pilnībā metālisks zemspārnu monoplāns. Šī modeļa šasiju varēja noņemt. Dažādas modifikācijas ļāva modeli izmantot kā iznīcinātāju, pārtvērēju, bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu. Tika saražoti aptuveni 20 tūkstoši automašīnu. Daži no tiem tika izmantoti līdz 50. gadiem. Tos galvenokārt izmantoja tikai pašā kara sākumā.

Hawker Typhoon ir vienvietīgs bumbvedējs, kas tika ražots līdz 1945. gadam. Viņš dienēja līdz 1947. gadam. Izstrāde tika veikta, lai to izmantotu no pārtvērēja pozīcijas. Tas ir viens no veiksmīgākajiem cīnītājiem. Tomēr bija dažas problēmas, no kurām var izdalīt zemo kāpuma ātrumu. Pirmais lidojums notika 1940. gadā.

Japānas aviācija

Otrā pasaules kara Japānas aviācija pamatā kopēja to lidmašīnu modeļus, kas tika izmantoti Vācijā. Sauszemes spēku atbalstam kaujas operācijās tika ražots liels skaits iznīcinātāju. Tas arī nozīmēja vietējo gaisa pārākumu. Diezgan bieži Otrā pasaules kara lidmašīnas tika izmantotas, lai iebruktu Ķīnā. Ir vērts atzīmēt, ka Japānas aviācijā nebija stratēģisku bumbvedēju. Starp galvenajiem cīnītājiem ir: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. izmantoja arī transporta, mācību, izlūkošanas lidmašīnas. Aviācijā vieta bija īpašiem modeļiem.

Amerikāņu cīnītāji

Ko vēl var teikt par tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija? Arī ASV nestāvēja malā. Amerikāņi visai saprotamu iemeslu dēļ visai pamatīgi piegāja flotes un aviācijas attīstībai. Visticamāk, tieši šis pamatīgums nospēlēja savu lomu tajā, ka ražotnes bija starp jaudīgākajām ne tikai skaita, bet arī spēju ziņā. Līdz karadarbības sākumam ASV bija bruņotas ar tādiem modeļiem kā Curtiss P-40. Tomēr pēc kāda laika šī automašīna tika aizstāta ar P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kā stratēģiskie bumbvedēji tika izmantoti tādu modeļu lidmašīnas kā B-17 FlyingFortress un B-24 Liberator. Lai varētu veikt Japānas stratēģisko bombardēšanu, Amerikā tika izstrādātas lidmašīnas B-29 Superfortress.

Secinājums

Aviācijai bija nozīmīga loma Otrajā pasaules karā. Praktiski neviena kauja nenotika bez lidmašīnām. Taču nav nekā dīvaina apstāklī, ka valstis savu spēku mēroja ne tikai uz zemes, bet arī gaisā. Attiecīgi katra valsts ar lielu atbildību pieiet gan pilotu apmācībai, gan jaunu lidmašīnu radīšanai. Šajā pārskatā mēs mēģinājām apsvērt tos gaisa kuģus, kas tika izmantoti (veiksmīgi un ne tik) karadarbībā.

Otrā pasaules kara ātrākie cīnītāji: padomju "Jaki" un "La"; vācu "Messerschmitt" un "Focke-Wulf"; britu "Supermarine Spitfire"; Amerikāņu Kittyhawks, Mustangs un Corsairs; Japāņu "Mitsubishi A6M Zero".

Vasaras vējiņš kutināja zāli lidlaukā. Pēc 10 minūtēm lidmašīna pacēlās 6000 metru augstumā, kur temperatūra aiz borta noslīdēja zem -20°, un atmosfēras spiediens kļuva uz pusi mazāks nekā uz Zemes virsmas. Šādos apstākļos viņam bija jānolido simtiem kilometru, lai pēc tam iesaistītos cīņā ar ienaidnieku. Kaujas reverss, stobrs, tad - Immelman. Traka kratīšanās, šaujot ar lielgabaliem un ložmetējiem. Pārslodzes dažos "tos pats", apkarojiet bojājumus no ienaidnieka uguns ...

Otrā pasaules kara aviācijas virzuļdzinēji turpināja darboties jebkuros, dažkārt visnežēlīgākajos apstākļos. Lai saprastu, kas ir uz spēles, apgrieziet modernu automašīnu otrādi un skatieties, kur plūdīs šķidrums no izplešanās tvertnes.

Jautājums par izplešanās tvertni tika uzdots iemesla dēļ. Daudziem lidmašīnu dzinējiem vienkārši nebija izplešanās tvertņu, un tie tika dzesēti ar gaisu, liekot cilindra siltumu tieši atmosfērā.

Diemžēl ne visi ievēroja tik vienkāršu un acīmredzamu ceļu: pusei Otrā pasaules kara iznīcinātāju flotes bija ar šķidrumu dzesējami dzinēji. Ar sarežģītu un viegli ievainojamu "ūdens jaku", sūkņiem un radiatoriem. Kur mazākais caurums no fragmenta varētu būt liktenīgs lidmašīnai.

Šķidruma dzesēšanas dzinēju parādīšanās bija neizbēgamas ātruma sasniegšanas sekas: fizelāžas šķērsgriezuma laukuma samazināšanās un pretestības spēka samazināšanās. Asu degunu swift "Messer" un lēnas kustības I-16 ar strupu platu degunu. Vairāk vai mazāk kā šis.

Nē, ne šādi!

Pirmkārt, siltuma pārneses intensitāte ir atkarīga no temperatūras gradienta (starpības). Gaisa dzesēšanas motoru cilindri darbības laikā sasiluši līdz 200°, savukārt maks. temperatūru ūdens dzesēšanas sistēmā ierobežoja etilēnglikola viršanas temperatūra (~120°). Rezultātā bija nepieciešams apjomīgs radiators, kas palielināja pretestību, kompensējot ar ūdeni dzesējamo motoru šķietamo kompaktumu.

Vēl vairāk! Lidmašīnu dzinēju evolūcija ir novedusi pie "dubultzvaigžņu" rašanās: 18 cilindru gaisa dzesēšanas dzinēji ar viesuļvētras jaudu. Atrodoties viens aiz otra, abi cilindru bloki saņēma diezgan labu gaisa plūsmu, tajā pašā laikā šāds dzinējs tika ievietots parastā iznīcinātāja fizelāžas daļā.

Ar ūdens dzesēšanas dzinējiem tas bija grūtāk. Pat ņemot vērā V-veida izvietojumu, bija ļoti problemātiski novietot šādu cilindru skaitu motora nodalījuma garumā.

Visbeidzot, gaisa dzesēšanas motora efektivitāte vienmēr ir bijusi nedaudz augstāka, jo nav nepieciešama jaudas noņemšana, lai darbinātu dzesēšanas sistēmas sūkņus.

Rezultātā Otrā pasaules kara ātrākie cīnītāji bieži vien neatšķīrās ar "asā degunā Messerschmitt" graciozitāti. Tomēr viņu uzstādītie ātruma rekordi ir pārsteidzoši pat reaktīvo aviācijas laikmetā.

Padomju savienība

Uzvarētāji lidoja divu galveno ģimeņu - Jakovļeva un Lavočkina - cīnītāji. Jaki tradicionāli bija aprīkoti ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. "La" - gaiss.

Sākumā čempionāts bija "Yak". Viens no mazākajiem, vieglākajiem un veiklākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem Jaks izrādījās lieliski piemērots Austrumu frontes apstākļiem. Kur lielākā daļa gaisa kauju notika augstumā, kas mazāks par 3000 m, un to manevrētspēja tika uzskatīta par galveno iznīcinātāju kaujas kvalitāti.

Līdz kara vidum jaku dizains bija pilnveidots, un to ātrums nebija zemāks par amerikāņu un britu iznīcinātājiem - daudz lielākām un tehniski sarežģītām mašīnām ar fantastiskiem dzinējiem.

Rekords starp jakiem ar sērijveida dzinēju pieder Yak-3. Dažādas Yak-3 modifikācijas attīstīja ātrumu 650 ... 680 km / h augstumā. Veiktspēja sasniegta, izmantojot VK-105PF2 dzinēju (V12, 33 l, pacelšanās jauda 1290 ZS).

Rekords bija Jak-3 ar eksperimentālu VK-108 dzinēju. Pēc kara tas sasniedza ātrumu 745 km/h.

Achtung! Achtung! Gaisā - La-5.

Kamēr Jakovļeva konstruktoru birojs mēģināja atrisināt ar kaprīzo VK-107 dzinēju (iepriekšējais VK-105 līdz kara vidum bija izsmēlis jaudas palielinājuma rezerves), pie apvāršņa strauji pacēlās La-5 zvaigzne. Jaunais Lavočkina dizaina biroja iznīcinātājs, kas aprīkots ar 18 cilindru gaisa dzesēšanas “dubultzvaigzni”.

Salīdzinot ar vieglo, "budžeta" Jaku, varenais La-5 kļuva par nākamo posmu slaveno padomju dūžu karjerā. Slavenākais La-5 / La-7 pilots bija produktīvākais padomju iznīcinātājs Ivans Kožedubs.

Kara gadu “Lavočkinu” evolūcijas virsotne bija La-5FN (piespiedu!) Un tā vēl šausmīgākais pēctecis La-7 ar ASh-82FN dzinējiem. Šo monstru darba tilpums ir 41 litrs! Pacelšanās jauda 1850 ZS

Nav pārsteidzoši, ka “strupu degunu” Lavočkini ātruma īpašību ziņā nekādā ziņā neatpalika no jakiem, pārspējot pēdējos gan pacelšanās svara, gan līdz ar to arī ugunsspēka un visuma ziņā. kaujas īpašības.

Ātruma rekordu savas ģimenes cīnītājiem uzstādīja La-7 - 655 km/h 6000 m augstumā.

Interesanti, ka pieredzējušais Yak-3U, kas aprīkots ar ASh-82FN dzinēju, attīstīja lielāku ātrumu nekā tā “aso degunu” brāļi ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Kopā - 682 km/h 6000 m augstumā.

Vācija

Tāpat kā Sarkanās armijas gaisa spēki, arī Luftwaffe bija bruņoti ar diviem galvenajiem iznīcinātāju veidiem: Messerschmitt ar šķidruma dzesēšanas dzinēju un gaisa dzesēšanu Focke-Wulf.

Padomju pilotu vidū Messerschmitt Bf.109, kas konceptuāli bija tuvu vieglajam, manevrējamam jakam, tika uzskatīts par bīstamāko ienaidnieku. Diemžēl, neskatoties uz visu āriešu ģēniju un jaunajām Daimler-Benz dzinēja modifikācijām, līdz kara vidum Bf.109 bija pilnībā novecojis un bija nepieciešams nekavējoties nomainīt. Kas nebija no kurienes nākt. Tā karš beidzās.

Rietumu operāciju teātrī, kur gaisa kaujas notika galvenokārt lielos augstumos, kļuva slaveni smagāki iznīcinātāji ar jaudīgu gaisa dzesēšanas dzinēju. Bija daudz ērtāk un drošāk uzbrukt stratēģisko bumbvedēju formācijām smagi bruņotajiem Focke-Wulfs. Viņi kā nazis sviestā iedūrās “Lidojošo cietokšņu” veidojumos, iznīcinot visu savā ceļā (FW.190A-8 / R8 “Sturmbok”). Atšķirībā no vieglajiem Messeršmitiem, kuru dzinēji gāja bojā no viena 50. kalibra lodes trāpījuma.

Lielākā daļa Messerschmitts bija aprīkoti ar DB600 līnijas 12 cilindru Daimler Benz dzinējiem, kuru ekstremālās modifikācijas attīstīja pacelšanās jaudu virs 1500 ZS. Ātrāko sērijveida modifikāciju maksimālais ātrums sasniedza 640 km/h.

Ja ar Messerschmitts viss ir skaidrs, tad ar Focke-Wulf notika šāds stāsts. Jaunais radiālā dzinēja iznīcinātājs kara pirmajā pusē darbojās labi, taču 1944. gada sākumā notika negaidītais. Vācijas superindustrija nav apguvusi jaunu radiālo gaisa dzesēšanas dzinēju izveidi, savukārt 14 cilindru BMW 801 savā attīstībā sasniedzis “griestus”. Aryan Uberconstructors ātri atrada izeju: sākotnēji radiālajam dzinējam izstrādātais Fokku-Wulf iznīcinātājs karu pabeidza ar šķidrumu dzesēšanas V veida dzinējiem zem pārsega (iepriekš minētais Daimler-Benz un pārsteidzošais Jumo-213).

Aprīkots ar Jumo-213 "Focke-Wulf" modifikāciju D sasniedza lielus augstumus, katrā vārda nozīmē. Taču “garu degunu” FW.190 panākumus nekādā gadījumā nesagādāja šķidruma dzesēšanas sistēmas radikālas priekšrocības, bet gan jaunās paaudzes dzinēju banālā pilnība, salīdzinot ar novecojušo BMW 801.

1750…1800 ZS pacelšanās laikā. Vairāk nekā divi tūkstoši "zirgu", kad tie tiek ievadīti metanola-Wasser 50 maisījuma cilindros!

Maks. ātrums lielā augstumā Focke-Wulfs ar gaisa dzesēšanas dzinēju svārstījās 650 km/h robežās. Pēdējais no FW.190 ar Jumo 213 dzinēju lielā augstumā varēja īslaicīgi attīstīt ātrumu 700 km/h vai vairāk. Focke-Wulfs tālākā attīstība Tank-152 ar to pašu Jumo 213 izrādījās vēl ātrāka, stratosfēras pierobežā attīstot 759 km/h (īsu laiku, izmantojot slāpekļa oksīdu). Tomēr šis izcilais cīnītājs parādījās kara pēdējās dienās un tā salīdzinājums ar godājamiem veterāniem ir vienkārši nekorekts.

Lielbritānija

Karaliskie gaisa spēki lidoja tikai ar šķidruma dzesēšanas dzinējiem. Šāds konservatīvisms tiek skaidrots ne tik daudz ar uzticību tradīcijām, bet gan ar ārkārtīgi veiksmīga Roll-Royce Merlin dzinēja izveidi.

Ja ieliek vienu "Merlin" - sanāk "Spitfire". Two ir Mosquito gaismas bumbvedējs. Četri "Merlin" - stratēģiskā "Lancaster". Ar līdzīgu tehniku ​​varētu iegūt Hurricane iznīcinātāju vai Barracuda bāzes torpēdu bumbvedēju - kopumā vairāk nekā 40 dažādu mērķu kaujas lidmašīnu modeļu.

Kurš kaut ko saka par šādas apvienošanas nepieļaujamību un nepieciešamību izveidot īpaši specializētu aprīkojumu, kas būtu pielāgots konkrētiem uzdevumiem, šāda standartizācija nāca tikai par labu Karaliskajiem gaisa spēkiem.

Katru no šiem lidaparātiem varētu uzskatīt par savas klases standartu. Viens no jaudīgākajiem un elegantākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem Supermarine Spitfire nekādā ziņā neatpalika no saviem vienaudžiem, un tā lidojuma īpašības vienmēr bija augstākas nekā līdziniekiem.

Spitfire ekstrēmajām modifikācijām, kas aprīkotas ar vēl jaudīgāku Rolls-Royce Griffin dzinēju (V12, 37 litri, šķidruma dzesēšana), bija visaugstākā veiktspēja. Atšķirībā no vācu “wunderwaffe”, britu turbodzinējiem bija izcilas augstkalnu īpašības, tie ilgstoši varēja ražot jaudu, kas pārsniedza 2000 ZS. (“Griffin” ar augstas kvalitātes benzīnu ar oktānskaitli 150 deva 2200 ZS). Saskaņā ar oficiālajiem datiem XIV apakšsērijas Spitfire attīstīja ātrumu 722 km/h 7 kilometru augstumā.

Papildus leģendārajam Merlinam un mazāk zināmajam Griffin britiem bija vēl viens 24 cilindru Napier Sabre supermotors. Ar to aprīkotais iznīcinātājs Hawker Tempest tika uzskatīts arī par vienu no ātrākajiem britu aviācijas iznīcinātājiem kara pēdējā posmā. Viņa uzstādītais rekords lielā augstumā bija 695 km/h.

“Debesu kapteiņi” izmantoja visplašāko iznīcinātāju klāstu: “Kittyhawks”, “Mustangs”, “Corsairs” ... Bet galu galā visa amerikāņu lidmašīnu klāsts tika samazināts līdz trim galvenajiem dzinējiem: “Packard” V- 1650 un “Allison” V-1710 ar ūdens dzesēšanu un milzīgs “dubultzvaigznes” Pratt & Whitney R-2800 ar gaisa dzesēšanas cilindriem.

Indekss 2800 viņai tika piešķirts kāda iemesla dēļ. "Dubultās zvaigznes" darba tilpums bija 2800 kubikmetri. collas jeb 46 litri! Rezultātā tā jauda pārsniedza 2000 ZS, un daudzās modifikācijās tā sasniedza 2400 ... 2500 ZS.

R-2800 Double Wasp kļuva par Hellket un Corsair pārvadātāju iznīcinātāju, Thunderbolt iznīcinātāju-bumbvedēju, Black Widow nakts iznīcinātāju, Savage bumbvedēju, sauszemes bumbvedēju A-26 Invader un B-26 ugunīgo sirdi. "Marauder" - kopumā aptuveni 40 veidu kaujas un transporta lidmašīnas!

Otrs Allison V-1710 dzinējs tik lielu popularitāti neieguva, tomēr tas tika izmantots vareno iznīcinātāju P-38 Lightning konstrukcijā, arī slaveno Cobras (galvenais Lend-Lease iznīcinātājs) saimē. Aprīkots ar šo dzinēju, P-63 Kingcobra augstumā attīstīja ātrumu 660 km/h.

Daudz lielāka interese tiek saistīta ar trešo Packard V-1650 dzinēju, kas, rūpīgāk pārbaudot, izrādās ... britu Rolls-Royce Merlin licencēta kopija! Uzņēmīgie jeņķi to aprīkoja tikai ar divpakāpju turbokompresoru, kas ļāva attīstīt 1290 ZS. 9 kilometru augstumā. Šādiem augstumiem tas tika uzskatīts par neticami lielu rezultātu.

Tieši ar šo izcilo motoru tika saistīta Mustang iznīcinātāju slava. Ātrākais Otrā pasaules kara amerikāņu iznīcinātājs augstumā attīstīja ātrumu 703 km / h.

Vieglā cīnītāja jēdziens amerikāņiem bija svešs ģenētiskā līmenī. Bet lielu, labi aprīkotu lidmašīnu radīšanu apgrūtināja aviācijas pastāvēšanas pamatvienādojums. Vissvarīgākais noteikums, saskaņā ar kuru nav iespējams mainīt viena elementa masu, neietekmējot pārējos konstrukcijas elementus (ar nosacījumu, ka tiek saglabāti sākotnēji noteiktie ekspluatācijas raksturlielumi). Jauna lielgabala/degvielas tvertnes uzstādīšana neizbēgami radīs spārna virsmas laukuma palielināšanos, kas savukārt izraisīs turpmāku konstrukcijas masas pieaugumu. “Svara spirāle” turpinās griezties, līdz visu gaisa kuģa elementu masa palielināsies un to attiecība kļūs vienāda ar oriģinālu (pirms papildu aprīkojuma uzstādīšanas). Šajā gadījumā lidojuma īpašības paliks tajā pašā līmenī, bet viss būs atkarīgs no spēkstacijas spēka ...

Līdz ar to jeņķu sīvā vēlme radīt lieljaudas motorus.

Iznīcinātāja-bumbvedēja (tālas darbības eskorta iznīcinātāja) Republic P-47 Thunderbolt pacelšanās svars bija divreiz lielāks nekā padomju jakam, un tā kaujas slodze pārsniedza divu Il-2 uzbrukuma lidmašīnu slodzi. Pilotu kabīnes aprīkojuma ziņā Thunderbolt varētu dot izredzes jebkuram sava laika iznīcinātājam: autopilots, daudzkanālu radiostacija, skābekļa sistēma, pisuārs... -kalibra Braunings. Ar visu to neveiklā izskata Thunderbolt bija viens no ātrākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem. Viņa sasniegums ir 697 km/h!

Thunderbolt izskats bija ne tik daudz lidmašīnas konstruktora Aleksandra Kartvelišvili, bet gan superspēcīgās dubultzvaigznes Double Wasp nopelns. Turklāt savu lomu spēlēja ražošanas kultūra - kompetentā dizaina un augstās uzbūves kvalitātes dēļ pretestības koeficients (Cx) biezgalvim Thunderbolt bija mazāks nekā asa degunu vācietim Messerschmittam!

Japāna

Samuraji uzvarēja karā tikai ar gaisa dzesēšanas dzinējiem. Tam nav nekāda sakara ar Bušido koda prasībām, bet tas ir tikai Japānas militāri rūpnieciskā kompleksa atpalicības rādītājs. Japāņi iesaistījās karā ar ļoti veiksmīgu iznīcinātāju Mitsubishi A6M Zero ar 14 cilindru Nakajima Sakae dzinēju (1130 ZS augstumā). Ar to pašu iznīcinātāju un dzinēju Japāna beidza karu, līdz 1943. gada sākumam bezcerīgi zaudējot gaisa pārākumu.

Interesanti, ka, pateicoties gaisa dzesēšanas dzinējam, japāņu “Zero” nebija tik zemas izturības, kā parasti tiek uzskatīts. Atšķirībā no tā paša vācieša Messeršmita, japāņu iznīcinātāju nevarēja izslēgt no darbības, ja dzinējā trāpīja neviena nomaldījusies lode.

Aptuveni tajā pašā laikā tika izveidots vācu iznīcinātājs Messerschmitt Bf 109
kā Spitfire. Tāpat kā angļu lidmašīna, arī Bf 109 kļuva par vienu no veiksmīgākajiem kaujas transportlīdzekļa paraugiem kara laikā un izgāja garu evolūcijas ceļu: tika aprīkots ar arvien jaudīgākiem dzinējiem, uzlabotu aerodinamiku, darbības un lidojuma raksturlielumus. Aerodinamikas ziņā pēdējās būtiskās izmaiņas tika veiktas 1941. gadā, kad tika ieviests Bf 109F. Turpmāko lidojumu datu uzlabošanu galvenokārt noteica jaunu dzinēju uzstādīšana. Ārēji šī iznīcinātāja jaunākās modifikācijas - Bf 109G-10 un K-4 maz atšķīrās no daudz agrākā Bf 109F, lai gan tajās bija vairāki aerodinamiski uzlabojumi.


Šī lidmašīna bija labākais nacistu Luftwaffe vieglā un manevrējamā kaujas transportlīdzekļa pārstāvis. Gandrīz visa otrā pasaules kara laikā iznīcinātāji Messerschmitt Bf 109 bija vieni no labākajiem lidmašīnu paraugiem savā klasē, un tikai kara beigās tie sāka zaudēt savas pozīcijas. Izrādījās, ka nebija iespējams apvienot labākajiem Rietumu iznīcinātājiem, kas paredzēti salīdzinoši lielam kaujas augstumam, raksturīgās īpašības ar īpašībām, kas raksturīgas labākajiem padomju "vidēja augstuma" cīnītājiem.

Tāpat kā viņu britu kolēģi, arī Bf 109 dizaineri centās apvienot lielu maksimālo ātrumu ar labu manevrēšanas spēju un pacelšanās un nosēšanās īpašībām. Bet viņi šo problēmu atrisināja pavisam savādāk: atšķirībā no Spitfire, Bf 109 spārnam bija liela īpatnējā slodze, kas ļāva iegūt lielu ātrumu un manevrētspējas uzlabošanai tika izmantotas ne tikai labi zināmās līstes, bet arī atloki, kurus īstajā laikā kaujas pilots varēja novirzīt nelielā leņķī. Kontrolējamo atloku izmantošana bija jauns un oriģināls risinājums. Lai uzlabotu pacelšanās un nosēšanās īpašības, papildus automātiskajām līstēm un vadāmajiem atlokiem tika izmantoti lidmašīnu eleroni, kas darbojās kā atloku papildu sekcijas; tika izmantots arī kontrolēts stabilizators. Vārdu sakot, Bf 109 bija unikāla tiešās pacelšanas vadības sistēma, kas lielā mērā raksturīga mūsdienu lidmašīnām ar to raksturīgo automatizāciju. Taču praksē daudzi dizaineru lēmumi neiesakņojās. Sarežģītības dēļ kaujā bija jāatsakās no vadāmā stabilizatora, piekārtiem eleroniem un atloka atbrīvošanas sistēmas. Rezultātā manevrēšanas spējas ziņā Bf 109 īpaši neatšķīrās no citiem iznīcinātājiem, gan padomju, gan amerikāņu, lai gan tas bija zemāks par labākajām vietējām lidmašīnām. Pacelšanās un nosēšanās īpašības bija līdzīgas.

Lidmašīnu būves pieredze rāda, ka kaujas lidmašīnas pakāpenisku uzlabošanu gandrīz vienmēr pavada tā svara pieaugums. Tas ir saistīts ar jaudīgāku un līdz ar to smagāku dzinēju uzstādīšanu, degvielas padeves palielināšanu, ieroču jaudas palielināšanu, nepieciešamajiem konstrukcijas pastiprinājumiem un citiem saistītiem pasākumiem. Galu galā pienāk brīdis, kad šī dizaina rezerves ir izsmeltas. Viens no ierobežojumiem ir īpašā slodze uz spārnu. Tas, protams, nav vienīgais parametrs, bet viens no svarīgākajiem un visiem lidmašīnām izplatītākajiem. Tātad, tā kā Spitfire iznīcinātāji tika pārveidoti no versijas 1A uz XIV un Bf 109 no B-2 uz G-10 un K-4, to īpašā spārnu slodze palielinājās par aptuveni trešdaļu! Jau Bf 109G-2 (1942) tas bija 185 kg/m2, savukārt Spitfire IX, kas arī tika izlaists 1942. gadā, bija aptuveni 150 kg/m2. Bf 109G-2 šī ​​spārna slodze bija tuvu robežai. Turpinot izaugsmi, lidmašīnas aerobātikas, manevrēšanas un pacelšanās un nosēšanās īpašības strauji pasliktinājās, neskatoties uz ļoti efektīvu spārna mehanizāciju (redeles un atloki).

Kopš 1942. gada vācu dizaineri ir uzlabojuši savu labāko gaisa kaujas iznīcinātāju, ievērojot ļoti stingrus svara ierobežojumus, kas ievērojami sašaurināja lidmašīnas kvalitatīvas uzlabošanas iespējas. Un Spitfire radītājiem joprojām bija pietiekami daudz rezerves un viņi turpināja palielināt uzstādīto dzinēju jaudu un stiprināt ieročus, īpaši neņemot vērā svara pieaugumu.

To masveida ražošanas kvalitātei ir liela ietekme uz lidmašīnu aerodinamiskajām īpašībām. Neuzmanīga ražošana var noliegt visus dizaineru un zinātnieku centienus. Tas nenotiek ļoti bieži. Spriežot pēc notvertajiem dokumentiem, Vācijā, veicot salīdzinošu vācu, amerikāņu un britu iznīcinātāju aerodinamikas izpēti kara beigās, viņi nonāca pie secinājuma, ka Bf 109G bija vissliktākā ražošanas kvalitāte, un jo īpaši. , šī iemesla dēļ tā aerodinamika izrādījās vissliktākā, ko ar lielu varbūtību var attiecināt arī uz Bf 109K-4.

No iepriekšminētā var redzēt, ka pēc izveides tehniskās koncepcijas un izkārtojuma aerodinamiskajām iezīmēm katrs no salīdzinātajiem lidaparātiem ir diezgan oriģināls. Taču tiem ir arī daudzas kopīgas iezīmes: labi izkliedētas formas, rūpīgs dzinēja pārsegs, labi attīstīta lokālā aerodinamika un dzesēšanas ierīču aerodinamika.

Kas attiecas uz dizainu, padomju iznīcinātāji bija daudz vienkāršāki un lētāki ražošanā nekā britu, vācu un it īpaši amerikāņu lidmašīnas. Tajos ļoti ierobežotā daudzumā tika izmantoti trūcīgi materiāli. Pateicoties tam, PSRS izdevās nodrošināt augstu lidmašīnu ražošanas līmeni, saskaroties ar vissmagākajiem materiālajiem ierobežojumiem un kvalificēta darbaspēka trūkumu. Man jāsaka, ka mūsu valsts atrodas visgrūtākajā situācijā. No 1941. līdz 1944. gadam ieskaitot, ievērojamu daļu industriālās zonas, kurā atradās daudzi metalurģijas uzņēmumi, okupēja nacisti. Dažas rūpnīcas izdevās evakuēt iekšzemē un izveidot ražošanu jaunās vietās. Taču ievērojama daļa no ražošanas potenciāla joprojām bija neatgriezeniski zaudēta. Turklāt uz fronti devās liels skaits kvalificētu strādnieku un speciālistu. Pie mašīnām viņus nomainīja sievietes un bērni, kuri nevarēja strādāt atbilstošā līmenī. Neskatoties uz to, PSRS gaisa kuģu rūpniecība, lai arī ne uzreiz, spēja apmierināt frontes vajadzības lidmašīnās.

Atšķirībā no pilnībā metāliskiem Rietumu iznīcinātājiem, koku plaši izmantoja padomju lidmašīnās. Tomēr daudzos spēka elementos, kas faktiski noteica konstrukcijas svaru, tika izmantots metāls. Tāpēc svara pilnības ziņā Yak-3 un La-7 praktiski neatšķīrās no ārvalstu iznīcinātājiem.

Runājot par tehnoloģisko sarežģītību, vieglu piekļuvi atsevišķām vienībām un vieglu apkopi kopumā, Bf 109 un Mustang izskatījās nedaudz labāki. Tomēr arī Spitfires un padomju iznīcinātāji bija labi pielāgoti kaujas darbības apstākļiem. Bet tādu ļoti svarīgu īpašību ziņā kā aprīkojuma kvalitāte un automatizācijas līmenis Yak-3 un La-7 bija zemāki par Rietumu iznīcinātājiem, no kuriem labākie bija vācu lidmašīnas (ne tikai Bf 109, bet arī citas). automatizācijas noteikumi.

Vissvarīgākais gaisa kuģa augstās lidojuma veiktspējas un tā kaujas spēju rādītājs kopumā ir spēkstacija. Tieši lidmašīnu dzinēju nozarē pirmkārt tiek iemiesoti jaunākie sasniegumi tehnoloģiju, materiālu, vadības un automatizācijas sistēmu jomā. Dzinēju būve ir viena no zinātniski ietilpīgākajām aviācijas nozares nozarēm. Salīdzinot ar lidmašīnu, jaunu dzinēju izveides un precizēšanas process aizņem daudz vairāk laika un prasa daudz pūļu.

Otrā pasaules kara laikā Anglija ieņēma vadošo vietu lidmašīnu dzinēju būvē. Tieši Rolls-Royce dzinēji aprīkoja Spitfires un labākās Mustang versijas (P-51B, C un D). Nepārspīlējot var teikt, ka tieši angļu Merlin dzinēja uzstādīšana, kas tika ražots ASV saskaņā ar Packard licenci, ļāva realizēt Mustang lieliskās spējas un ieveda to elites cīnītāju kategorijā. Pirms tam R-51, lai arī oriģināls, kaujas spēju ziņā bija diezgan viduvējs lidaparāts.

Angļu dzinēju īpatnība, kas lielā mērā noteica to lielisko veiktspēju, bija augstas kvalitātes benzīna izmantošana, kura nosacītais oktānskaitlis sasniedza 100-150. Tas ļāva iedarbināt cilindros lielu gaisa spiedienu (precīzāk, darba maisījumu) un tādējādi iegūt lielu jaudu. PSRS un Vācija nevarēja apmierināt aviācijas vajadzības pēc tik kvalitatīvas un dārgas degvielas. Parasti tika izmantots benzīns ar oktānskaitli 87-100.

Raksturīga iezīme, kas apvienoja visus dzinējus, kas atradās uz salīdzinātajiem iznīcinātājiem, bija divu ātrumu centrbēdzes kompresoru (PTsN) izmantošana, nodrošinot nepieciešamo augstumu. Bet atšķirība starp Rolls-Royce dzinējiem bija tāda, ka to kompresoriem bija nevis viens, kā parasti, bet divi secīgi kompresijas posmi un pat ar darba maisījuma starpposma dzesēšanu īpašā radiatorā. Neskatoties uz šādu sistēmu sarežģītību, to izmantošana izrādījās pilnībā pamatota augstkalnu motoriem, jo ​​tas ievērojami samazināja jaudas zudumus, ko motors tērē sūknēšanai. Tas bija ļoti svarīgs faktors.

Oriģināls bija DB-605 motora iesmidzināšanas sistēma, kas tika darbināta caur turbo savienojumu, kas ar automātisko vadību vienmērīgi noregulēja pārnesuma attiecību no motora uz ventilatora lāpstiņriteni. Atšķirībā no divu ātrumu piedziņas kompresoriem, kas bija uz padomju un britu dzinējiem, turbo sakabe ļāva samazināt jaudas kritumu starp iesmidzināšanas apgriezieniem.

Vācu dzinēju (DB-605 un citu) svarīga priekšrocība bija tiešās degvielas iesmidzināšanas izmantošana cilindros. Salīdzinot ar parasto karburatora sistēmu, tas palielināja spēkstacijas uzticamību un efektivitāti. No pārējiem dzinējiem tikai padomju ASh-82FN, kas bija uz La-7, bija līdzīga tiešās iesmidzināšanas sistēma.

Būtisks faktors Mustang un Spitfire lidojuma veiktspējas uzlabošanā bija tas, ka to motoriem bija salīdzinoši īslaicīgi darbības režīmi ar lielu jaudu. Cīņā šo iznīcinātāju piloti kādu laiku papildus ilgtermiņa, tas ir, nominālajiem, varēja izmantot vai nu kaujas (5-15 minūtes), vai ārkārtas gadījumos avārijas (1-5 minūtes) režīmus. Cīņa vai, kā to sauca arī, militārais režīms kļuva par galveno dzinēja darbībai gaisa kaujā. Padomju iznīcinātāju dzinējiem augstumā nebija lielas jaudas režīmu, kas ierobežoja iespēju vēl vairāk uzlabot to lidojuma īpašības.

Lielākā daļa Mustangs un Spitfires variantu bija paredzēti lielam kaujas augstumam, kas ir raksturīgs aviācijas operācijām Rietumos. Tāpēc viņu motoriem bija pietiekams augstums. Vācu autobūvētāji bija spiesti atrisināt sarežģītu tehnisku problēmu. Tā kā Rietumos gaisa kaujām nepieciešamā dzinēja konstrukcija bija salīdzinoši liela, bija svarīgi nodrošināt nepieciešamo jaudu mazos un vidējos augstumos, kas nepieciešami kaujas operācijām austrumos. Kā zināms, vienkāršs augstuma pieaugums parasti noved pie pieaugošiem jaudas zudumiem zemā augstumā. Tāpēc dizaineri izrādīja lielu atjautību un pielietoja vairākus neparastus tehniskos risinājumus.Dzinējs DB-605 sava augstuma ziņā ieņēma it kā starpposmu starp angļu un padomju dzinējiem. Lai palielinātu jaudu augstumā zem aprēķinātā, tika izmantota ūdens-spirta maisījuma iesmidzināšana (sistēma MW-50), kas ļāva, neskatoties uz salīdzinoši zemo degvielas oktānskaitli, ievērojami palielināt jaudas palielināšanu un līdz ar to jauda bez detonācijas. Izrādījās sava veida maksimālais režīms, kuru, tāpat kā avārijas režīmu, parasti varēja izmantot līdz trim minūtēm.

Augstumā, kas pārsniedz aprēķināto, varēja izmantot slāpekļa oksīda iesmidzināšanu (GM-1 sistēma), kas, būdams spēcīgs oksidētājs, it kā kompensēja skābekļa trūkumu retinātā atmosfērā un ļāva kādu laiku palielināt dzinēja augstumu virs jūras līmeņa un tuvina tā raksturlielumus Rolls-motoriem. Royce. Tiesa, šīs sistēmas palielināja lidmašīnas svaru (par 60-120 kg), būtiski sarežģīja spēkstaciju un tās darbību. Šo iemeslu dēļ tie tika izmantoti atsevišķi un netika izmantoti visiem Bf 109G un K.

Cīnītāja bruņojumam ir būtiska ietekme uz cīnītāja kaujas spēju. Ieroču sastāva un izvietojuma ziņā attiecīgā lidmašīna ļoti atšķīrās. Ja padomju Jak-3 un La-7 un vācu Bf 109G un K bija centrālais ieroču novietojums (lielgabali un ložmetēji priekšējā fizelāžā), tad Spitfires un Mustangs tie atradās spārnā ārpus apgabala, ko nesēja dzenskrūve. Turklāt Mustang bija tikai smagais ložmetēju bruņojums, savukārt citiem iznīcinātājiem bija arī lielgabali, bet La-7 un Bf 109K-4 bija tikai lielgabalu bruņojums. Rietumu operāciju teātrī P-51D galvenokārt bija paredzēts cīņai ar ienaidnieka iznīcinātājiem. Šim nolūkam viņa sešu ložmetēju jauda bija pilnīgi pietiekama. Atšķirībā no Mustang, britu Spitfires un padomju Jak-3 un La-7 cīnījās pret jebkura mērķa lidmašīnām, tostarp bumbvedējiem, kam, protams, bija nepieciešami jaudīgāki ieroči.

Salīdzinot ieroču spārnu un centrālo uzstādīšanu, ir grūti atbildēt, kura no šīm shēmām bija visefektīvākā. Bet tomēr padomju frontes piloti un aviācijas speciālisti, tāpat kā vācu, deva priekšroku centrālajam, kas nodrošināja vislielāko uguns precizitāti. Šāds izkārtojums izrādās izdevīgāks, ja ienaidnieka lidmašīnas uzbrukums tiek veikts no ārkārtīgi maziem attālumiem. Proti, šādi Austrumu frontē parasti centās rīkoties padomju un vācu piloti. Rietumos gaisa kaujas notika galvenokārt lielā augstumā, kur ievērojami pasliktinājās iznīcinātāju manevrētspēja. Pietuvoties ienaidniekam no tuva attāluma kļuva daudz grūtāk, un ar bumbvedējiem tas bija arī ļoti bīstami, jo lēno manevru dēļ cīnītājam bija grūti izvairīties no gaisa šāvēju uguns. Šī iemesla dēļ viņi atklāja uguni no liela attāluma, un ieroču spārnu uzstādīšana, kas paredzēta noteiktam iznīcināšanas diapazonam, izrādījās diezgan salīdzināma ar centrālo. Turklāt ieroču ar spārnu shēmu šaušanas ātrums bija lielāks nekā ieročiem, kas sinhronizēti šaušanai caur dzenskrūvi (pistoles uz La-7, ložmetēji uz Yak-3 un Bf 109G), bruņojums izrādījās tāds. atrasties smaguma centra tuvumā un munīcijas patēriņš uz to praktiski nekādi neietekmēja.stāvoklis. Bet viens trūkums joprojām bija organiski raksturīgs spārnu shēmai - tas ir palielināts inerces moments attiecībā pret lidmašīnas garenisko asi, kas pasliktināja iznīcinātāja reakciju uz pilota rīcību.

Starp daudzajiem kritērijiem, kas noteica lidmašīnas kaujas spējas, iznīcinātājam vissvarīgākā bija tā lidojuma datu kombinācija. Protams, tie nav svarīgi paši par sevi, bet gan kombinācijā ar vairākiem citiem kvantitatīviem un kvalitatīviem rādītājiem, tādiem kā, piemēram, stabilitāte, akrobātiskās īpašības, darbības vieglums, redzamība u.c. Dažām gaisa kuģu klasēm, piemēram, apmācībai šie rādītāji ir ārkārtīgi svarīgi. Bet pagājušā kara kaujas mašīnām tieši lidojuma īpašības un bruņojums ir iznīcinātāju un bumbvedēju kaujas efektivitātes galvenie tehniskie komponenti. Tāpēc dizaineri, pirmkārt, centās panākt prioritāti lidojumu datos vai drīzāk tajos, kuriem bija galvenā loma.

Ir vērts precizēt, ka vārdi “lidojuma dati” nozīmē veselu virkni svarīgu rādītāju, no kuriem galvenie cīnītājiem bija maksimālais ātrums, kāpšanas ātrums, izlidojuma attālums vai laiks, manevrētspēja, spēja ātri uzņemt ātrumu, dažreiz praktiski griesti. Pieredze rāda, ka kaujinieku tehnisko izcilību nevar reducēt uz kādu vienu kritēriju, kas būtu izteikts ar skaitli, formulu vai pat algoritmu, kas paredzēts realizācijai datorā. Jautājums par iznīcinātāju salīdzināšanu, kā arī par optimālas lidojuma pamatīpašību kombinācijas meklēšanu joprojām ir viens no grūtākajiem. Kā, piemēram, iepriekš noteikt, kas bija svarīgāk - pārsvars manevrētspējā un praktiski griesti, vai kāda priekšrocība maksimālajā ātrumā? Kā likums, prioritāte vienā tiek iegūta uz otra rēķina. Kur ir "zelta vidusceļš", kas dod vislabākās cīņas īpašības? Acīmredzot daudz kas ir atkarīgs no gaisa kara taktikas un rakstura kopumā.

Ir zināms, ka maksimālais ātrums un kāpuma ātrums būtiski ir atkarīgs no motora darbības režīma. Viena lieta ir ilgstošais vai nominālais režīms, un pavisam cita lieta ir avārijas pēcdedzināšana. Tas ir skaidri redzams, salīdzinot labāko kara pēdējā perioda cīnītāju maksimālos ātrumus. Lieljaudas režīmu klātbūtne ievērojami uzlabo lidojuma veiktspēju, taču tikai uz īsu laiku, pretējā gadījumā var rasties motora bojājumi. Šī iemesla dēļ ļoti īslaicīga dzinēja avārijas darbība, kas deva vislielāko jaudu, tolaik netika uzskatīta par galveno spēkstacijas darbībai gaisa kaujā. Tas bija paredzēts lietošanai tikai vissteidzamākajās, pilotam nāvējošākās situācijās. Šo nostāju labi apstiprina viena no pēdējiem vācu virzuļ iznīcinātājiem - Messerschmitt Bf 109K-4 - lidojuma datu analīze.

Bf 109K-4 galvenie raksturlielumi ir sniegti diezgan plašā ziņojumā, kas 1944. gada beigās tika sagatavots Vācijas kancleram. Ziņojums aptvēra Vācijas aviācijas nozares stāvokli un perspektīvas, un tas tika sagatavots, piedaloties Vācijas aviācijas pētniecības centram DVL un vadošajām aviācijas firmām, piemēram, Messerschmitt, Arado, Junkers. Šajā dokumentā, kuru ir pamats uzskatīt par diezgan nopietnu, analizējot Bf 109K-4 iespējas, visi tā dati atbilst tikai elektrostacijas nepārtrauktai darbībai, un raksturlielumi pie maksimālās jaudas nav ņemti vērā vai pat. minēts. Un tas nav pārsteidzoši. Dzinēja termisko pārslodžu dēļ šī iznīcinātāja pilots, kāpjot ar maksimālo pacelšanās svaru, ilgu laiku pat nevarēja izmantot nominālo režīmu un bija spiests samazināt ātrumu un attiecīgi arī jaudu pēc 5,2 minūtēm pēc pacelšanās. Paceļoties ar mazāku svaru, situācija īpaši neuzlabojās. Tāpēc vienkārši nav nepieciešams runāt par reālu kāpšanas ātruma pieaugumu avārijas režīma izmantošanas dēļ, tostarp ūdens un spirta maisījuma (MW-50 sistēma) iesmidzināšanas dēļ.

Iepriekš minētajā vertikālā kāpuma ātruma grafikā (patiesībā tas ir kāpuma ātruma raksturlielums) ir skaidri redzams, kādu pieaugumu varētu dot maksimālās jaudas izmantošana. Tomēr šādam pieaugumam ir diezgan formāls raksturs, jo šajā režīmā nebija iespējams uzkāpt. Tikai atsevišķos lidojuma brīžos pilots varēja ieslēgt MW-50 sistēmu, t.i. ārkārtējs jaudas palielinājums, un pat tad, kad dzesēšanas sistēmām bija nepieciešamās rezerves siltuma noņemšanai. Tādējādi, lai gan MW-50 pastiprināšanas sistēma bija noderīga, tā nebija vitāli svarīga Bf 109K-4, tāpēc tā netika uzstādīta uz visiem šāda veida iznīcinātājiem. Tikmēr presē tiek publicēti Bf 109K-4 dati, kas precīzi atbilst avārijas režīmam, izmantojot MW-50, kas ir pilnīgi neraksturīgi šim lidaparātam.

Iepriekšminēto labi apstiprina kara pēdējā posma kaujas prakse. Tādējādi Rietumu presē bieži tiek runāts par Mustangs un Spitfires pārākumu pār vācu iznīcinātājiem Rietumu operāciju teātrī. Austrumu frontē, kur gaisa kaujas notika zemā un vidējā augstumā, Jak-3 un La-7 bija ārpus konkurences, ko vairākkārt atzīmēja padomju gaisa spēku piloti. Un lūk, vācu kaujas pilota V. Volfruma viedoklis:

Labākie iznīcinātāji, ko esmu redzējis kaujā, ir bijuši Ziemeļamerikas Mustang P-51 un Krievijas Yak-9U. Abiem iznīcinātājiem bija skaidras veiktspējas priekšrocības salīdzinājumā ar Me-109 neatkarīgi no modifikācijas, ieskaitot Me-109K-4