Otrā pasaules kara vācu lidmašīna. PSRS aviācija: Otrā pasaules kara lidmašīnas. Bruņots līdz zobiem un ļoti bīstams

Nokļuvuši vietnē, mēs rīkojām uzvaras gadadienai veltītu gaisa parādes konkursu, kurā lasītājiem tika lūgts uzminēt dažu Otrā pasaules kara slavenāko lidmašīnu nosaukumus pēc to siluetiem. Konkurss ir noslēdzies, un tagad mēs publicējam šo kaujas mašīnu fotogrāfijas. Piedāvājam atcerēties, ko debesīs cīnījās uzvarētāji un uzvarētie.

Izdevums PM

Vācija

Messerschmitt Bf.109

Faktiski vesela vācu kaujas mašīnu saime, kuru kopējais skaits (33 984 vienības) padara 109. vienu no Otrā pasaules kara masīvākajām lidmašīnām. To izmantoja kā iznīcinātāju, iznīcinātāju-bumbvedēju, iznīcinātāju-pārtvērēju, izlūkošanas lidmašīnu. Tieši kā iznīcinātājs Messer izpelnījās bēdīgu slavu no padomju pilotiem - kara sākuma stadijā padomju iznīcinātāji, piemēram, I-16 un LaGG, tehniskā ziņā bija nepārprotami zemāki par Bf.109 un cieta smagus zaudējumus. Tikai progresīvāku lidmašīnu, piemēram, Jak-9, parādīšanās ļāva mūsu pilotiem cīnīties ar "Messeriem" gandrīz līdzvērtīgi. Masīvākā mašīnas modifikācija bija Bf.109G ("Gustav").

Messerschmitt Bf.109

Messerschmitt Me.262

Lidmašīna palika atmiņā nevis ar savu īpašo lomu Otrajā pasaules karā, bet gan ar to, ka tā izrādījās pirmdzimtā reaktīvo aviācija kaujas laukā. Me.262 sāka projektēt jau pirms kara, taču patiesā Hitlera interese par projektu pamodās tikai 1943. gadā, kad Luftwaffe jau bija zaudējusi kaujas spēku. Me.262 ātrums (apmēram 850 km/h), augstums un kāpšanas ātrums bija unikāls savam laikam, un tāpēc tam bija nopietnas priekšrocības salīdzinājumā ar jebkuru tā laika iznīcinātāju. Patiesībā par 150 notriektajām sabiedroto lidmašīnām tika zaudēti 100 Me.262. Zemā kaujas izmantošanas efektivitāte bija saistīta ar konstrukcijas "mitrumu", mazo pieredzi reaktīvo lidmašīnu izmantošanā un nepietiekamo pilotu apmācību.

Messerschmitt Me.262

Heinkel-111

Heinkel-111

Junkers Ju 87 Stuka

Niršanas bumbvedējs Ju 87, kas tika ražots vairākās modifikācijās, kļuva par sava veida mūsdienu precīzo ieroču priekšteci, jo tas bumbas meta nevis no liela augstuma, bet gan no stāvas niršanas, kas ļāva precīzāk mērķēt munīciju. Tas bija ļoti efektīvs cīņā pret tankiem. Ņemot vērā pielietojuma specifiku lielu pārslodžu apstākļos, automašīna tika aprīkota ar automātiskām gaisa bremzēm, lai izietu no niršanas gadījumā, ja pilots zaudē samaņu. Lai pastiprinātu psiholoģisko efektu, pilots uzbrukuma laikā ieslēdza "Jericho Trompet" - ierīci, kas raidīja briesmīgu kaucienu. Viens no slavenākajiem dūžu pilotiem, kas lidoja ar Stuka, bija Hanss Ulrihs Rūdels, kurš atstāja diezgan lepnas atmiņas par karu Austrumu frontē.

Junkers Ju 87 Stuka

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Taktiskās izlūkošanas lidmašīna Fw 189 Uhu galvenokārt ir interesanta ar savu neparasto divu staru konstrukciju, kam padomju karavīri to iedēvējuši par "Rama". Un tieši Austrumu frontē šis izlūkošanas novērotājs nacistiem izrādījās visnoderīgākais. Mūsu iznīcinātāji labi zināja, ka pēc "Rāmas" bumbvedēji ielidos un uzbruks izlūkotajiem mērķiem. Taču notriekt šo lēni braucošo lidmašīnu nebija tik vienkārši, jo tā bija augsta manevrēšanas spēja un lieliska izdzīvošanas spēja. Tuvojoties padomju iznīcinātājiem, viņš, piemēram, varēja sākt aprakstīt neliela rādiusa apļus, kuros ātrgaitas automašīnas vienkārši nevarēja iekļauties.

Focke-Wulf Fw 189 Uhu

Iespējams, atpazīstamākais Luftwaffe bumbvedējs tika izstrādāts 30. gadu sākumā civilās transporta lidmašīnas aizsegā (Vācijas gaisa spēku izveidi aizliedza Versaļas līgums). Otrā pasaules kara sākumā Heinkel-111 bija masīvākais Luftwaffe bumbvedējs. Viņš kļuva par vienu no galvenajiem Anglijas kaujas varoņiem - tas bija rezultāts Hitlera mēģinājumam lauzt gribu pretoties britiem, veicot masveida bombardēšanas reidus Foggy Albion pilsētās (1940). Jau tad kļuva skaidrs, ka šis vidējais bumbvedējs ir novecojis, tam pietrūka ātruma, manevrēšanas spējas un drošības. Neskatoties uz to, lidmašīna tika izmantota un ražota līdz 1944. gadam.

Sabiedrotie

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Amerikāņu "lidojošais cietoksnis" kara laikā pastāvīgi palielināja savu drošību. Papildus lieliskajai izturībai (piemēram, spējai atgriezties bāzē ar vienu dzinēju no četriem) smagais bumbvedējs saņēma trīspadsmit 12,7 mm ložmetējus B-17G modifikācijā. Tika izstrādāta taktika, kurā "lidojošie cietokšņi" gāja pāri ienaidnieka teritorijai šaha veidā, viens otru aizsargājot ar krustuguni. Lidmašīna bija aprīkota ar tā laika augsto tehnoloģiju Norden bumbas tēmēkli, kas būvēts uz analogā datora bāzes. Ja briti Trešo reihu bombardēja galvenokārt naktīs, tad "lidojošie cietokšņi" nebaidījās parādīties virs Vācijas dienas gaišajā laikā.

Boeing B-17 lidojošais cietoksnis

Avro 683 Lancaster

Viens no galvenajiem dalībniekiem sabiedroto bumbvedēju uzlidojumos Vācijai, Otrā pasaules kara britu smagais bumbvedējs. Avro 683 Lancaster veidoja ¾ no visas bumbas, ko briti izmeta Trešajā Reihā. Kravnesība ļāva četru dzinēju lidmašīnai uzņemt "blokbusterus" - īpaši smagas betona caurduršanas bumbas Tallboy un Grand Slam. Zemā drošība ieteica izmantot Lankasterus kā nakts bumbvedējus, taču nakts bombardēšana nebija īpaši precīza. Dienas laikā šīs lidmašīnas cieta ievērojamus zaudējumus. Lankasteri aktīvi piedalījās Otrā pasaules kara postošākajos bumbu uzbrukumos - Hamburgā (1943) un Drēzdenē (1945).

Avro 683 Lancaster

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Viens no ikoniskākajiem Otrā pasaules kara cīnītājiem, kuram bija izcila loma notikumos Rietumu frontē. Neatkarīgi no tā, kā sabiedroto smagie bumbvedēji aizstāvējās, iebrūkot Vācijā, šīs lielās, zemas manevrēšanas spējas un salīdzinoši lēnas lidmašīnas cieta lielus zaudējumus no vācu iznīcinātāju lidmašīnām. Ziemeļamerikas pēc Lielbritānijas valdības pasūtījuma steidzami izveidoja iznīcinātāju, kas varētu ne tikai veiksmīgi cīnīties ar Messeriem un Fokkeriem, bet arī ar pietiekamu attālumu (ārējo tanku dēļ), lai pavadītu bumbvedēju reidus kontinentā. Kad 1944. gadā Mustangs sāka izmantot šajā statusā, kļuva skaidrs, ka vācieši beidzot ir zaudējuši gaisa karu Rietumos.

Ziemeļamerikas P-51 Mustang

Supermarine Spitfire

Galvenais un masīvākais Lielbritānijas gaisa spēku iznīcinātājs kara laikā, viens no labākajiem Otrā pasaules kara iznīcinātājiem. Tā augstā augstuma un ātruma īpašības padarīja to par līdzvērtīgu sāncensi vācu Messerschmitt Bf.109, un pilotu prasmei bija liela nozīme šo divu mašīnu savstarpējā cīņā. Spitfires izrādījās izcilas, aptverot britu evakuāciju no Denkerkas pēc nacistu zibenskara panākumiem un pēc tam Lielbritānijas kaujas laikā (1940. gada jūlijs-oktobris), kad britu iznīcinātājiem bija jācīnās kā vācu bumbvedējiem He-111, Do. -17, Ju 87, kā arī ar Bf. 109 un Bf.110.

Supermarine Spitfire

Japāna

Mitsubishi A6M Raisen

Otrā pasaules kara sākumā Japānas pārvadātāju iznīcinātājs A6M Raisen bija labākais pasaulē savā klasē, lai gan tā nosaukumā bija japāņu vārds "Rei-sen", tas ir, "nulles iznīcinātājs". Pateicoties ārējām tvertnēm, iznīcinātājam bija liels lidojuma diapazons (3105 km), kas padarīja to neaizstājamu, lai piedalītos reidos uz okeāna teātri. Starp lidmašīnām, kas iesaistītas uzbrukumā Pērlhārborai, bija 420 A6M. Amerikāņi mācījās, strādājot ar veiklajiem, ātri kāpjošajiem japāņiem, un līdz 1943. gadam viņu iznīcinātāji bija pārspējuši savu kādreiz bīstamo ienaidnieku.

Mitsubishi A6M Raisen

PSRS masīvāko niršanas bumbvedēju sāka ražot vēl pirms kara, 1940. gadā, un tas palika ekspluatācijā līdz uzvarai. Zemo spārnu lidmašīna ar diviem dzinējiem un dubultspurām savam laikam bija ļoti progresīva mašīna. Jo īpaši tas paredzēja zem spiediena kabīni un elektrisko tālvadības pulti (kas tā novitātes dēļ kļuva par daudzu problēmu avotu). Patiesībā Pe-2, atšķirībā no Ju 87, netika tik bieži izmantots kā niršanas bumbvedējs. Visbiežāk viņš bombardēja apgabalus no līdzena lidojuma vai no maigas, nevis dziļas niršanas.

Pe-2

Vismasīvākā kaujas lidmašīna vēsturē (kopumā tika saražoti 36 000 šo "sūču") tiek uzskatīta par īstu leģendu par kaujas laukiem. Viena no tā iezīmēm ir nesošais bruņu korpuss, kas lielākajā daļā fizelāžas nomainīja rāmi un apvalku. Uzbrukuma lidmašīna darbojās vairāku simtu metru augstumā virs zemes, kļūstot par ne grūtāko mērķi uz zemes izvietotajiem pretgaisa ieročiem un vācu iznīcinātāju medību objektu. Pirmās Il-2 versijas tika būvētas vienvietīgas, bez sānu ložmetēja, kas izraisīja diezgan lielus kaujas zaudējumus starp šāda veida lidmašīnām. Un tomēr IL-2 spēlēja savu lomu visos teātros, kur cīnījās mūsu armija, kļūstot par spēcīgu līdzekli sauszemes spēku atbalstam cīņā pret ienaidnieka bruņumašīnām.

IL-2

Yak-3 bija labi pārbaudītā Yak-1M iznīcinātāja attīstība. Pilnveidošanas procesā tika saīsināts spārns un veiktas citas konstrukcijas izmaiņas, lai samazinātu svaru un uzlabotu aerodinamiku. Šī vieglā koka lidmašīna uzrādīja iespaidīgu ātrumu 650 km / h, un tai bija lieliskas lidojuma īpašības zemā augstumā. Jak-3 izmēģinājumi sākās 1943. gada sākumā, un jau kaujas laikā Kurskas izspiedumā viņš iekļuva kaujā, kur ar 20 mm ShVAK lielgabala un divu 12,7 mm Berezin ložmetēju palīdzību viņš. veiksmīgi iestājās pret meseršmitiešiem un fokeriem.

Jaks-3

Viens no labākajiem padomju iznīcinātājiem La-7, kas stājās dienestā gadu pirms kara beigām, bija LaGG-3 izstrāde, kas atbilst karam. Visas "senča" priekšrocības tika samazinātas līdz diviem faktoriem - augstai izturībai un maksimālai koksnes izmantošanai konstrukcijā, nevis deficītam metālam. Tomēr vājais dzinējs un lielais svars pārvērta LaGG-3 par nesvarīgu pilnībā metāliskā Messerschmitt Bf.109 pretinieku. No LaGG-3 līdz OKB-21 Lavochkin viņi izgatavoja La-5, uzstādot jaunu ASh-82 dzinēju un pabeidzot aerodinamiku. Modificētais La-5FN ar pastiprinātu dzinēju jau bija lielisks kaujas transportlīdzeklis, vairākos parametros pārspējot Bf.109. La-7 atkal tika samazināts svars, nostiprināts arī bruņojums. Lidmašīna kļuvusi ļoti laba, pat palikusi koka.

La-7

1928. gadā radītais U-2 jeb Po-2 līdz kara sākumam noteikti bija novecojušas tehnikas modelis un nemaz nebija paredzēts kā kaujas lidmašīna (kaujas apmācības versija parādījās tikai 1932. gadā). Tomēr, lai uzvarētu, šim klasiskajam divplānam bija jādarbojas kā nakts bumbvedējam. Tās neapšaubāmās priekšrocības ir darbības vienkāršība, iespēja nosēsties ārpus lidlaukiem un pacelties no mazām teritorijām, kā arī zems trokšņa līmenis.

U-2

Pie zemas gāzes tumsā U-2 pietuvojās ienaidnieka objektam, paliekot nepamanīts gandrīz līdz bombardēšanas brīdim. Tā kā bombardēšana tika veikta no maza augstuma, tās precizitāte bija ļoti augsta, un "kukurūza" nodarīja nopietnus postījumus ienaidniekam.

Raksts "Uzvarētāju un zaudētāju gaisa parāde" publicēts žurnālā Popular Mechanics (

Kopš Lielā Tēvijas kara ir pagājuši gandrīz 70 gadi, un atmiņas līdz mūsdienām neļauj Krievijas iedzīvotājiem. Kara laikā padomju kaujinieki bija galvenais ierocis pret ienaidnieku. Visbiežāk debesīs pacēlās iznīcinātāji I-16, kurus savā starpā sauca par ēzeli. Valsts rietumos šis lidmašīnas modelis bija vairāk nekā 40 procenti. Kādu laiku tas bija labākais.Pazīstamais lidmašīnu konstruktors Poļikarpovs izstrādāja iznīcinātājus, nodrošinot šasijas tīrīšanu.

Tas bija pasaulē ar izvelkamo šasiju. Lielākā daļa I-16 korpusa ir izgatavota no duralumīnija, ļoti viegla materiāla. Katru gadu tika uzlabots šī cīnītāja modelis, nostiprināts korpuss, uzstādīts jaudīgāks dzinējs, mainīta stūre. Lidmašīnā fizelāža pilnībā sastāvēja no sijām un tika apšūta ar duralumīna plāksnēm.

Padomju Otrā pasaules kara iznīcinātāja I-16 galvenais ienaidnieks bija Messerschmitt Bf 109. Tas bija pilnībā izgatavots no tērauda, ​​šasija bija ievilkta, spēcīgs dzinējs - fīrera dzelzs putns - bija gada Otrā pasaules kara labākā lidmašīna. vācu karaspēks.

Padomju un vācu iznīcinātāju modeļu izstrādātāji lidmašīnā mēģināja attīstīt lielu ātrumu un aktīvu pacelšanos, taču maz uzmanības pievērsa manevrētspējai un stabilitātei, tāpēc daudzi piloti gāja bojā, zaudējot kontroli.

Padomju lidmašīnu konstruktors Poļikarpovs strādāja, lai samazinātu lidmašīnas izmēru un atvieglotu tā svaru. Mašīna izrādījās saīsināta un noapaļota priekšā. Poļikarpovs bija pārliecināts, ka ar mazāku lidmašīnas masu tā manevrētspēja uzlabosies. Spārna garums nemainījās, pirms tam nebija atloku un vairogu. Pilotu kabīne bija maza, pilotam bija slikta redzamība, bija neērti tēmēt, palielinājās munīcijas patēriņš. Protams, šāds iznīcinātājs vairs nevarēja iegūt titulu "Otrā pasaules kara labākā lidmašīna".

Vācu lidmašīnu konstruktori bija pirmie, kas spārnotu lidmašīnu ražošanā izmantoja ar šķidrumu dzesētu dzinēju, kā dēļ tas saglabāja labu manevrēšanas spēju un ātrumu. Priekšpuse palika iegarena un labi pilnveidota. Tā bija labākā Otrā pasaules kara lidmašīna no Vācijas. Tomēr motors ir kļuvis neaizsargātāks nekā iepriekš iepriekšējās versijās.

Protams, vācieši ar jaudīgiem dzinējiem un aerodinamisko formu pārspēja savus padomju kolēģus ātruma, precizitātes un lidojuma augstuma ziņā. Vācu lidmašīnas īpašības deva papildu trumpi ienaidnieka rokās, piloti varēja uzbrukt ne tikai pierē vai aizmugurē, bet arī no augšas, un tad atkal pacelties mākoņos, slēpjoties no padomju pilotiem. I-16 pilotiem bija jāaizstāv sevi ekskluzīvi, par aktīvu uzbrukumu nebija ne runas - pārāk nevienlīdzīgi spēki.

Vēl viena vācu tehnoloģiju priekšrocība bija komunikācija. Visas lidmašīnas bija aprīkotas ar radio stacijām, kas ļāva pilotiem vienoties par uzbrukuma taktiku padomju iznīcinātājiem un brīdināt par briesmām. Radiostacijas tika uzstādītas dažos pašmāju modeļos, taču tās bija gandrīz neiespējami izmantot slikta signāla un zemas kvalitātes aprīkojuma dēļ. Bet, neskatoties uz to, mūsu patriotiskajiem pilotiem I-16 bija labākā Otrā pasaules kara lidmašīna.

Lielā Tēvijas kara laikā kaujas aviācija bija Padomju Savienības galvenais triecienspēks. Pat ņemot vērā to, ka pirmajās vācu iebrucēju uzbrukuma stundās tika iznīcināti aptuveni 1000 padomju lidmašīnu, mūsu valstij ļoti drīz izdevās kļūt par līderi saražoto lidmašīnu skaitā. Atcerēsimies piecas labākās lidmašīnas, ar kurām mūsu piloti uzvarēja nacistisko Vāciju.

Augstumā: MiG-3

Karadarbības sākumā šo lidmašīnu bija daudz vairāk nekā citu kaujas lidmašīnu. Bet daudzi piloti tajā laikā vēl nebija apguvuši MiG, un apmācība prasīja kādu laiku.

Drīz vien absolūtais vairums testētāju joprojām mācījās vadīt lidmašīnu, kas palīdzēja novērst radušās problēmas. Tajā pašā laikā MiG daudzējādā ziņā zaudēja citiem kaujas iznīcinātājiem, kuru kara sākumā bija ļoti daudz. Lai gan daži gaisa kuģi bija pārāki par ātrumu vairāk nekā 5 tūkstošu metru augstumā.

MiG-3 tiek uzskatīts par augstkalnu lidmašīnu, kuras galvenās īpašības izpaužas vairāk nekā 4,5 tūkstošu metru augstumā. Viņš ir pierādījis sevi kā nakts cīnītājs pretgaisa aizsardzības sistēmā ar griestiem līdz 12 tūkstošiem metru un lielu ātrumu. Tāpēc MiG-3 tika izmantots līdz 1945. gadam, tostarp galvaspilsētas aizsardzībai.

1941. gada 22. jūlijā notika pati pirmā kauja virs Maskavas, kur MiG-3 pilots Marks Gallai iznīcināja ienaidnieka lidmašīnu. Ar MiG lidoja arī leģendārais Aleksandrs Pokriškins.

"Karalis" modifikācijas: Yak-9

20. gadsimta 30. gados Aleksandra Jakovļeva projektēšanas birojs ražoja galvenokārt sporta lidmašīnas. 40. gados iznīcinātājs Yak-1 tika laists masveida ražošanā, kam bija lieliskas lidojuma īpašības. Kad sākās Otrais pasaules karš, Jak-1 veiksmīgi cīnījās pret vācu iznīcinātājiem.

1942. gadā Jak-9 parādījās Krievijas gaisa spēkos. Jaunā lidmašīna izcēlās ar paaugstinātu manevrēšanas spēju, caur kuru bija iespējams cīnīties ar ienaidnieku vidējā un zemā augstumā.

Šī lidmašīna bija masīvākā Otrā pasaules kara laikā. Tas tika ražots no 1942. līdz 1948. gadam, kopumā tika saražoti vairāk nekā 17 000 lidmašīnu.

Yak-9 dizaina iezīmes izcēlās arī ar to, ka koka vietā tika izmantots duralumīns, kas padarīja gaisa mašīnu daudz vieglāku nekā daudzi analogi. Yak-9 spēja veikt dažādus uzlabojumus ir kļuvusi par vienu no svarīgākajām priekšrocībām.

Tam bija 22 galvenās modifikācijas, no kurām 15 tika izgatavotas sērijveidā, un tas ietvēra gan iznīcinātāja-bumbvedēja, gan frontes iznīcinātāja, kā arī eskorta, pārtvērēja, pasažieru lidmašīnas, izlūkošanas lidmašīnas un mācību lidojumu mašīnas īpašības. Tiek uzskatīts, ka veiksmīgākā šīs lidmašīnas modifikācija Yak-9U parādījās 1944. gadā. Vācu piloti viņu sauca par "slepkavu".

Uzticams karavīrs: La-5

Otrā pasaules kara pašā sākumā vācu lidmašīnām bija ievērojamas priekšrocības Padomju Savienības debesīs. Bet pēc La-5 parādīšanās, kas izstrādāta Lavočkina dizaina birojā, viss mainījās. Ārēji tas var šķist vienkārši, bet tas ir tikai no pirmā acu uzmetiena. Lai arī šai lidmašīnai nebija tādu ierīču kā, piemēram, mākslīgais horizonts, padomju pilotiem gaisa mašīna ļoti patika.

Lavočkina jaunākās lidmašīnas spēcīgais un uzticamais dizains nesabruka pat pēc desmit tiešiem ienaidnieka šāviņa trāpījumiem. Turklāt La-5 bija iespaidīgi veikls, pagrieziena laiks 16,5-19 sekundes pie ātruma 600 km/h.

Vēl viena La-5 priekšrocība bija tā, ka tā neveica akrobātiku ar korķviļķi bez tieša pilota pavēles. Ja viņš tomēr iekļuva astes mugurā, viņš nekavējoties izkāpa no tā. Šī lidmašīna piedalījās daudzās kaujās virs Kurskas izliekuma un Staļingradas, tajā cīnījās slavenie piloti Ivans Kožedubs un Aleksejs Maresjevs.

Nakts bumbvedējs: Po-2

Bumbvedējs Po-2 (U-2) tiek uzskatīts par vienu no populārākajiem divplākšņiem pasaules aviācijā. 1920. gadā tā tika izveidota kā mācību lidmašīna, un tās izstrādātājs Nikolajs Poļikarpovs pat nedomāja, ka viņa izgudrojums tiks izmantots Otrā pasaules kara laikā. Kaujas laikā U-2 pārvērtās par efektīvu nakts bumbvedēju. Tajā laikā Padomju Savienības gaisa spēkos parādījās speciālie aviācijas pulki, kas bija bruņoti ar U-2. Šie divplākšņi Otrā pasaules kara laikā lidoja vairāk nekā 50% no visiem kaujas lidmašīnu lidojumiem.

Vācieši U-2 sauca par "šujmašīnām", šīs lidmašīnas naktī tās bombardēja. Viens U-2 nakts laikā varēja veikt vairākus izlidojumus un ar 100-350 kg smagu kravu nometa vairāk munīcijas nekā, piemēram, smagajam bumbvedējam.

Poļikarpova lidmašīnās karoja slavenais 46. Tamanas aviācijas pulks. Četrās eskadronās bija 80 piloti, no kuriem 23 ir Padomju Savienības varoņa tituls. Vācieši šīs sievietes sauca par "nakts raganām" viņu aviācijas prasmju, drosmes un drosmes dēļ. Tamanas gaisa pulks veica 23 672 lidojumus.

Otrā pasaules kara laikā tika saražoti 11 000 U-2. Tās tika ražotas Kuban lidmašīnu rūpnīcā Nr.387. Rjazaņā (tagad tā ir Rjazaņas Valsts instrumentu rūpnīca) tika ražotas gaisa slēpes un kabīnes šiem divplāniem.

1959. gadā U-2, kas 1944. gadā tika pārdēvēts par Po-2, pabeidza savu izcilo trīsdesmit gadu kalpošanu.

Lidojošais tanks: IL-2

Vismasīvākā kaujas lidmašīna Krievijas vēsturē ir Il-2. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 36 000 šo lidmašīnu. Vācieši IL-2 iesaukuši "Melno nāvi" par milzīgiem zaudējumiem un radītajiem postījumiem. Un padomju piloti šo lidmašīnu sauca par "Betonu", "Spārnoto tvertni", "Kupris".

Tieši pirms kara 1940. gada decembrī Il-2 sāka ražot masveidā. Ar to savu pirmo lidojumu veica slavenais izmēģinājuma pilots Vladimirs Kokkinaki. Šie bumbvedēji nekavējoties stājās dienestā padomju armijā.

Padomju aviācija, saskaroties ar šo Il-2, ieguva galveno triecienspēku. Lidmašīna ir jaudīgu īpašību kopums, kas nodrošina gaisa kuģi ar uzticamību un izturību. Šis bruņu stikls un raķetes, un ātrās šaušanas lidmašīnas lielgabali un jaudīgs dzinējs.

Šīs lidmašīnas detaļu ražošanā strādāja labākās Padomju Savienības rūpnīcas. Galvenais uzņēmums IL-2 munīcijas ražošanai ir Tula instrumentu projektēšanas birojs.

Bruņu stikls Il-2 nojumes iestiklošanai tika ražots Lytkarino optiskā stikla rūpnīcā. Dzinēji tika montēti rūpnīcā ar numuru 24 (Kuzņecova uzņēmums). Kuibiševā, rūpnīcā Aviaagregat, tika ražoti propelleri uzbrukuma lidmašīnām.

Ar tā laika modernāko tehnoloģiju palīdzību šī lidmašīna pārvērtās par īstu leģendu. Reiz IL-2, kas atgriezās no kaujas, tika ieskaitīti vairāk nekā 600 ienaidnieka šāviņu sitieni. Bumbvedējs tika salabots un nosūtīts atpakaļ kaujā.

Par Otro pasaules karu var runāt daudz. Vienkārši ir pārāk daudz faktu. Šajā apskatā uzmanība jāpievērš tādai tēmai kā Otrā pasaules kara aviācija. Parunāsim par slavenākajām lidmašīnām, kas tika izmantotas cīņā.

I-16 - "ēzelis", "ēzelis". Padomju Savienībā ražots monoplāna iznīcinātājs. Pirmo reizi tas parādījās 30. gados. Tas notika Poļikarpova dizaina birojā. Pirmais, kas lidoja gaisā iznīcinātāju, bija Valērijs Čkalovs. Tas notika 1933. gada decembra beigās. Lidmašīna piedalījās pilsoņu karā, kas izcēlās 1936. gadā Spānijā, konfliktā ar Japānu pie Halkhin Gol upes, padomju un somu kaujā. Līdz Lielā Tēvijas kara sākumam cīnītājs bija attiecīgās PSRS flotes galvenā vienība. Lielākā daļa pilotu sāka savu karjeru ar dienestu I-16.

Aleksandra Jakovļeva izgudrojumi

Otrā pasaules kara aviācijā bija lidmašīnas Yak-3. Tas jāsaprot kā viena dzinēja iznīcinātājs, kura izstrāde tika veikta Aleksandra Jakovļeva vadībā. Lidmašīna kļuva par lielisku Yak-1 modeļa turpinājumu. Lidmašīnas ražošana notika no 1994. līdz 1945. gadam. Šajā laikā bija iespējams izveidot apmēram 5 tūkstošus iznīcinātāju. Lidmašīna tika atzīta par labāko Otrā pasaules kara iznīcinātāju, kas paredzēts zemam augstumam. Šis modelis tika izmantots Francijā.

Kopš lidmašīnas Jak-7 (UTI-26) izgudrošanas PSRS aviācija ir daudz ieguvusi. Šī ir izstrādāta viena dzinēja lidmašīna, kas tika izmantota no mācību lidmašīnas pozīcijām. Ražošana sākās 1942. gadā. Gaisā pacēlās aptuveni 6 tūkstoši šo modeļu.

Uzlabotāks modelis

PSRS aviācijā bija tāds iznīcinātājs kā K-9. Šis ir masīvākais modelis, kura ražošana ilga aptuveni 6 gadus, sākot ar 1942. gadu. Šajā laikā tika izstrādāti aptuveni 17 tūkstoši lidmašīnu. Neskatoties uz to, ka modelim bija maz atšķirību no FK-7 lidmašīnas, tas visos aspektos kļuva par pilnīgāku sērijas turpinājumu.

Lidmašīnas, kas ražotas Petļakova vadībā

Apspriežot tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija, jāatzīmē lidmašīna ar nosaukumu bandinieks (Pe-2). Šis ir niršanas bumbvedējs, kas ir masīvākais savā klasē. Šis modelis tika aktīvi izmantots kaujas laukos.

Otrā pasaules kara PSRS aviācija iekļāva savā sastāvā tādu lidmašīnu kā PE-3. Šis modelis ir jāsaprot kā iznīcinātājs ar diviem dzinējiem. Tās galvenā īpašība bija pilnībā metāla konstrukcija. Izstrāde tika veikta OKB-29. Par pamatu tika ņemts niršanas bumbvedējs PE-2. V. Petļakovs vadīja ražošanas procesu. Pirmā lidmašīna tika izstrādāta 1941. gadā. No bumbvedēja tas atšķīrās ar to, ka šautenes uzstādīšanai nebija apakšējās lūkas. Arī bremžu stieņu nebija.

Cīnītājs, kas varētu lidot lielā augstumā

PSRS militāro aviāciju Otrā pasaules kara laikā papildināja tāds augstkalnu iznīcinātājs kā MIG-3. Šī lidmašīna tika izmantota ļoti dažādos veidos. Starp galvenajām atšķirībām var izcelt faktu, ka viņš varēja pacelties līdz 12 tūkstošu metru augstumam. Ātrums tajā pašā laikā sasniedza diezgan augstu līmeni. Ar tā palīdzību viņi veiksmīgi cīnījās pret ienaidnieka lidmašīnām.

Cīnītāji, kuru ražošanu vadīja Lavočkins

Runājot par tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija, jāatzīmē modelis ar nosaukumu LaGG-3. Šis ir monoplāna iznīcinātājs, kas kalpoja Sarkanās armijas gaisa spēkos. To izmantoja no iznīcinātāja, pārtvērēja, bumbvedēja, izlūkošanas pozīcijas. Ražošana ilga no 1941. līdz 1944. gadam. Dizaineri ir Lavočkins, Gorbunovs, Gudkovs. Starp pozitīvajām īpašībām jāizceļ spēcīgu ieroču klātbūtne, augsta izturība, minimāla retu materiālu izmantošana. Priede un saplāksnis tika izmantoti kā galvenie izejmateriāli cīnītāja izveidē.

Militārās aviācijas rīcībā bija modelis La-5, kura projektēšana notika Lavočkina vadībā. Šis ir monoplāna iznīcinātājs. Galvenās īpašības ir tikai vienas vietas klātbūtne, slēgta kabīne, koka rāmis un tieši tādas pašas spārnu daļas. Šīs lidmašīnas ražošana sākās 1942. gadā. Pašā sākumā kā ieroči tika izmantoti tikai divi automātiskie 20 mm lielgabali. Dizaineri tos novietoja motora priekšā. Instrumenti neatšķīrās daudzveidībā. Nebija pat neviena žiroskopiskā instrumenta. Un, ja mēs salīdzinām šādu lidmašīnu ar tām lidmašīnām, kuras izmantoja Vācija, Amerika vai Anglija, var šķist, ka tā tehniskā ziņā ļoti tālu atpaliek no tām. Tomēr lidojumu veiktspēja bija augstā līmenī. Turklāt vienkāršais dizains, nav nepieciešama laikietilpīga apkope, kas nav prasīga pret pacelšanās laukuma apstākļiem, padarīja modeli vienkārši ideālu šim periodam. Vienā gadā tika izstrādāts apmēram tūkstotis cīnītāju.

PSRS turpina pieminēt tādu modeli kā La-7. Šis ir Lavočkina izstrādātais vienvietīgais vienplāna iznīcinātājs. Pirmā šāda lidmašīna tika ražota 1944. gadā. Viņš pacēlās gaisā februārī. Maijā tika nolemts uzsākt tā masveida ražošanu. Gandrīz visi piloti, kuri kļuva par Padomju Savienības varoņiem, lidoja ar La-7.

Modelis ražots Poļikarpova vadībā

PSRS militārajā aviācijā bija U-2 (PO-2) modelis. Šis ir daudzfunkcionāls divplāksnis, kura ražošanu 1928. gadā vadīja Poļikarpovs. Galvenais mērķis, kura dēļ notika lidmašīnas izlaišana, bija pilotu apmācība. To raksturoja labas akrobātikas īpašības. Kad sākās Lielais Tēvijas karš, tika nolemts standarta modeļus pārveidot par vieglām, nakts bumbvedēju lidmašīnām. Slodze tajā pašā laikā sasniedza 350 kg. Lidmašīna tika masveidā ražota līdz 1953. gadam. Visu laiku bija iespējams saražot aptuveni 33 tūkstošus modeļu.

ātrgaitas cīnītājs

Otrā pasaules kara militārajā aviācijā bija tāda mašīna kā Tu-2. Šis modelis ir pazīstams arī kā ANT-58 un 103 Tu-2. Šis ir divu dzinēju bumbvedējs, kas varētu attīstīt lielu lidojuma ātrumu. Visā tā ražošanas laikā tika izstrādāti aptuveni 2257 modeļi. Bumbvedējs tika izmantots līdz 1950. gadam.

lidojošais tanks

Ne mazāk populāra ir tāda lidmašīna kā Il-2. Uzbrukuma lidmašīnai bija arī segvārds "humped". To veicināja fizelāžas forma. Dizaineri šo automašīnu sauca par lidojošu tanku. Vācu piloti šo modeli tā īpašā spēka dēļ nodēvējuši par betona lidmašīnu un cementētu bumbvedēju. Iļjušins nodarbojās ar uzbrukuma lidmašīnu ražošanu.

Ko var teikt par Vācijas aviāciju?

Otrā pasaules kara vācu aviācijā tika iekļauts tāds modelis kā Messerschmitt Bf.109. Šis ir zemu spārnu virzuļu cīnītājs. To izmantoja kā pārtvērēju, iznīcinātāju, bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu. Šī ir masīvākā lidmašīna Otrā pasaules kara vēsturē (33984 modeļi). Gandrīz visi vācu piloti sāka lidot ar šo lidmašīnu.

"Messerschmitt Bf.110" ir smags stratēģiskais iznīcinātājs. Sakarā ar to, ka to nevarēja izmantot paredzētajam mērķim, modelis tika pārklasificēts kā bumbvedējs. Lidmašīna ir atradusi plašu pielietojumu dažādās valstīs. Viņš piedalījās karadarbībā dažādās pasaules daļās. Veiksme pavadīja šādu lidmašīnu tās pēkšņa parādīšanās dēļ. Tomēr, ja uzliesmoja manevrējama cīņa, tad šis modelis gandrīz vienmēr zaudēja. Šajā sakarā šāda lidmašīna tika izņemta no frontes jau 1943. gadā.

"Messerschmit Me.163" (Komēta) - raķešu iznīcinātājs-pārtvērējs. Pirmo reizi gaisā pacēlās tālajā 1941. gadā pašā septembra sākumā. Masveida ražošanā tas neatšķīrās. Līdz 1944. gadam bija saražoti tikai 44 modeļi. Pirmais uzlidojums notika tikai 1944. gadā. Kopumā ar viņu palīdzību tika notriektas tikai 9 lidmašīnas, zaudējot 11.

"Messerschmit Me.210" - smagais cīnītājs, kas darbojās kā Bf.110 modeļa aizstājējs. Pirmo lidojumu viņš veica 1939. Savā dizainā modelim bija vairāki defekti, saistībā ar kuriem tā kaujas vērtība cieta diezgan daudz. Tika publicēti visi aptuveni 90 modeļi. 320 lidmašīnas nekad netika pabeigtas.

"Messerschmit Me.262" - reaktīvais iznīcinātājs, kas darbojās arī kā bumbvedējs un izlūkošanas lidmašīna. Pirmais pasaulē, kas piedalījās karadarbībā. To var uzskatīt arī par pasaulē pirmo reaktīvo iznīcinātāju. Galvenais bruņojums bija 30 mm pneimatiskie ieroči, kas tika uzstādīti pie priekšgala. Šajā sakarā tika nodrošināta kaudzīta un blīva uguns.

Lielbritānijā ražota lidmašīna

Hawker Hurricane ir Lielbritānijā ražots vienvietīgs iznīcinātājs, kas ražots 1939. gadā. Par visu ražošanas laiku tika publicēti aptuveni 14 tūkstoši modeļu. Saistībā ar dažādām modifikācijām mašīna tika izmantota kā pārtvērējs, bumbvedējs un uzbrukuma lidmašīna. Bija arī tādas modifikācijas, kas paredzēja lidmašīnas pacelšanos no gaisa kuģu pārvadātājiem. Starp vācu dūžiem šo lidmašīnu sauca par "spaini ar riekstiem". Tas ir saistīts ar faktu, ka viņš bija diezgan smagi vadāms un lēnām ieguva augstumu.

Supermarine Spitfire ir Lielbritānijā ražots kaujas lidmašīna, kurai ir viens dzinējs un pilnībā metālisks zemspārnu monoplāns. Šī modeļa šasiju varēja noņemt. Dažādas modifikācijas ļāva modeli izmantot kā iznīcinātāju, pārtvērēju, bumbvedēju un izlūkošanas lidmašīnu. Tika saražoti aptuveni 20 tūkstoši automašīnu. Daži no tiem tika izmantoti līdz 50. gadiem. Tos galvenokārt izmantoja tikai pašā kara sākumā.

Hawker Typhoon ir vienvietīgs bumbvedējs, kas tika ražots līdz 1945. gadam. Viņš dienēja līdz 1947. gadam. Izstrāde tika veikta, lai to izmantotu no pārtvērēja pozīcijas. Tas ir viens no veiksmīgākajiem cīnītājiem. Tomēr bija dažas problēmas, no kurām var izdalīt zemo kāpuma ātrumu. Pirmais lidojums notika 1940. gadā.

Japānas aviācija

Otrā pasaules kara Japānas aviācija pamatā kopēja to lidmašīnu modeļus, kas tika izmantoti Vācijā. Sauszemes spēku atbalstam kaujas operācijās tika ražots liels skaits iznīcinātāju. Tas arī nozīmēja vietējo gaisa pārākumu. Diezgan bieži Otrā pasaules kara lidmašīnas tika izmantotas, lai iebruktu Ķīnā. Ir vērts atzīmēt, ka Japānas aviācijā nebija stratēģisku bumbvedēju. Starp galvenajiem cīnītājiem ir: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. izmantoja arī transporta, mācību, izlūkošanas lidmašīnas. Aviācijā vieta bija īpašiem modeļiem.

Amerikāņu cīnītāji

Ko vēl var teikt par tādu tēmu kā Otrā pasaules kara aviācija? Arī ASV nestāvēja malā. Amerikāņi visai saprotamu iemeslu dēļ visai pamatīgi piegāja flotes un aviācijas attīstībai. Visticamāk, tieši šis pamatīgums nospēlēja savu lomu tajā, ka ražotnes bija starp jaudīgākajām ne tikai skaita, bet arī spēju ziņā. Līdz karadarbības sākumam ASV bija bruņotas ar tādiem modeļiem kā Curtiss P-40. Tomēr pēc kāda laika šī automašīna tika aizstāta ar P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kā stratēģiskie bumbvedēji tika izmantoti tādu modeļu lidmašīnas kā B-17 FlyingFortress un B-24 Liberator. Lai varētu veikt Japānas stratēģisko bombardēšanu, amerikāņi izstrādāja lidmašīnu B-29 Superfortress.

Secinājums

Aviācijai bija nozīmīga loma Otrajā pasaules karā. Praktiski neviena kauja nenotika bez lidmašīnām. Taču nav nekā dīvaina apstāklī, ka valstis savu spēku mēroja ne tikai uz zemes, bet arī gaisā. Attiecīgi katra valsts ar lielu atbildību pieiet gan pilotu apmācībai, gan jaunu lidmašīnu radīšanai. Šajā pārskatā mēs mēģinājām apsvērt tos gaisa kuģus, kas tika izmantoti (veiksmīgi un ne tik) karadarbībā.

Supermarine Spitfire atklāj Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingu. Runa ir par britu kaujas lidmašīnu, kurai ir nedaudz neveikls un tajā pašā laikā pievilcīgs dizains. Starp unikālajiem izskata "izceltajiem aspektiem" ir:

• neveikls deguns;
• masīvi spārni lāpstas formā;
• laterna izgatavota burbuļa formā.

Runājot par šī "vecā cilvēka" vēsturisko nozīmi, jāteic, ka viņš Lielbritānijas kaujas laikā izglāba Karalisko militāro spēku, apturot vācu bumbvedējus. Tas tika nodots ekspluatācijā ļoti laikā - tieši pirms Otrā pasaules kara sākuma.

Mēs runājam par vienu no atpazīstamākajiem vācu bumbvedējiem, ar kuru drosmīgi cīnījās britu iznīcinātāji. Plašo spārnu unikālās formas dēļ Heinkel He 111 nevar sajaukt ne ar vienu citu lidaparātu. Patiesībā viņi nosaka nosaukumu "111". Jāpiebilst, ka šis transportlīdzeklis tika radīts ilgi pirms kara, aizbildinoties ar pasažieru lidmašīnu. Vēlāk modelis izrādījās izcils manevrēšanas un ātruma ziņā, taču sīvās cīņās kļuva skaidrs, ka sniegums neatbilst cerībām. Lidmašīna nevarēja izturēt spēcīgus konkurējošo kaujas lidmašīnu uzbrukumus, jo īpaši no Anglijas.

Otrā pasaules kara sākumā vācu kaujas lidmašīnas Padomju Savienības debesīs darīja to, ko gribēja, kas veicināja jaunas paaudzes iznīcinātāja - La-5 rašanos. PSRS bruņotie spēki skaidri saprata nepieciešamību izveidot jaudīgu kaujas lidmašīnu, un viņiem izdevās izpildīt uzdevumu par 100%. Tajā pašā laikā cīnītājam ir ārkārtīgi vienkāršs dizains. Pilotu kabīnē pat nav elementāru instrumentu, kas nepieciešami horizonta noteikšanai. Neskatoties uz to, vietējiem pilotiem modelis uzreiz iepatikās tā labās manevrēšanas spējas un ātruma dēļ. Burtiski pirmo reizi pēc atbrīvošanas ar šīs lidmašīnas palīdzību tika likvidēti 16 ienaidnieka pilotu kuģi.

Līdz Otrā pasaules kara sākumam amerikāņi bija bruņoti ar daudzām labām kaujas lidmašīnām, taču starp tām Ziemeļamerikas P-51 Mustang noteikti ir visspēcīgākais. Ir nepieciešams izcelt unikālo šī ieroča attīstības vēsturi. Jau kara kulminācijā briti nolēma no amerikāņiem pasūtīt jaudīgu lidmašīnu partiju. 1942. gadā parādījās pirmie Mustangs, kas nonāca Lielbritānijas gaisa spēku papildināšanā. Izrādījās, ka šie cīnītāji ir tik labi, ka ASV nolēma atstāt tos, lai aprīkotu savu armiju. Ziemeļamerikas P-51 Mustang iezīme ir milzīgu degvielas tvertņu klātbūtne. Šī iemesla dēļ viņi izrādījās labākie eskorti spēcīgiem bumbvedējiem.

Runājot par Otrā pasaules kara labākajiem bumbvedējiem, jāizceļ Boeing B-17 lidojošais cietoksnis, kas kalpoja ar amerikāņu spēkiem. Tas tika saukts par "lidojošo cietoksni" labā kaujas aprīkojuma un konstrukcijas izturības dēļ. No visām pusēm šai lidmašīnai ir ložmetēji. Dažām Flying Fortress vienībām ir nosacīta vēsture. Ar viņu palīdzību tika paveikti daudzi varoņdarbi. Kaujas lidmašīnas iemīlēja pilotus to vieglās vadības un izdzīvošanas dēļ. Lai tos iznīcinātu, ienaidniekam bija jāpieliek daudz pūļu.

Jak-9, kas tiek uzskatīts par vienu no bīstamākajiem vācu lidmašīnu medniekiem, būtu jāiekļauj Otrā pasaules kara labāko lidmašīnu reitingā. Daudzi eksperti to uzskata par jaunā gadsimta personifikāciju tā sarežģītā dizaina un labās veiktspējas dēļ. Koka vietā, ko visbiežāk izmantoja pamatnei, "Yak" izmanto duralumīnu. Šī ir daudzpusīga kaujas lidmašīna, kas izmantota kā iznīcinātājs-bumbvedējs, izlūkošanas un dažreiz arī kurjeru transportlīdzeklis. Tas ir viegls un veikls, vienlaikus ar jaudīgiem ieročiem.

Vēl viens vācu niršanas bumbvedējs, kas spēj vertikāli nokrist uz mērķi. Tas ir Vācijas bruņoto spēku īpašums, ar kura palīdzību pilotiem izdevās ar precīzu precizitāti uzlikt bumbas ienaidnieka lidmašīnām. Junkers Ju-87 tiek uzskatīts par labāko Blitzkrieg lidmašīnu, kas palīdzēja vāciešiem kara sākumā "iziet" uzvaras gājienu cauri daudziem Eiropas apgabaliem.

Tēvijas kara labāko militāro lidmašīnu sarakstam jāpievieno Mitsubishi A6M Zero. Tie tika darbināti kaujās virs Klusā okeāna. A6M Zero pārstāvim ir diezgan izcila vēsture. Viena no Otrā pasaules kara modernākajām lidmašīnām amerikāņiem izrādījās ļoti nepatīkams ienaidnieks savas manevrēšanas spējas, viegluma un darbības rādiusa dēļ. Japāņi nekādā gadījumā nepielika pārāk maz pūļu, lai izveidotu uzticamu degvielas tvertni. Daudzas lidmašīnas nevarēja pretoties ienaidnieka spēkiem, jo ​​tanki ātri eksplodēja.