Padomju gaisa kuģu rūpniecība. Krievijas aviācijas radītāji PSRS aviācijas dizaineri
1939. gada septembrī sākās Otrais pasaules karš, kurā aviācija tika izmantota nebijušā mērogā. Šodien atcerēsimies vairākus slavenus Otrā pasaules kara lidmašīnu radītājus un runāsim par viņu darinājumiem.
"To var redzēt"
Padomju lidmašīnu konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1940), sociālistiskā darba varonis (1940) Nikolajs Nikolajevičs Poļikarpovs dzimis Orjolas guberņā un pēc sava tēva, priesteris, piemēram, beidzis reliģisko skolu un iestājies seminārs. Tomēr viņš nekad nav kļuvis par tēvu, bet absolvējis Sanktpēterburgas Politehnisko universitāti un slavenā dizainera Igora Sikorska vadībā piedalījās bumbvedēja Iļja Muromets tapšanā. Tajā laikā tā bija jaudīgākā lidmašīna pasaulē. Vēlāk viņa I-1 kļuva par pasaulē pirmo vienplāna iznīcinātāju – lidmašīnu ar vienu, nevis divām spārnu rindām.
1929. gadā dizaineris tika arestēts denonsēšanas laikā un piespriests nāvessodam, pamatojoties uz standarta apsūdzību "par dalību kontrrevolucionārā sagraušanas organizācijā". Vairāk nekā divus mēnešus Poļikarpovs gaidīja nāvessoda izpildi. Tā paša gada decembrī (neatceļot vai nemainot sodu) viņš tika nosūtīts uz Butirkas cietumā organizēto "Speciālo dizaina biroju", bet pēc tam pārvests uz V.R. vārdā nosaukto Maskavas aviācijas rūpnīcu Nr.39. Menžinskis. Šeit kopā ar D.P. Grigorovičs 1930. gadā izstrādāja iznīcinātāju I-5.
Nobeigumā tajā pašā vietā viņš izstrādāja lidmašīnu VT-11. "VT" nozīmē "iekšējais cietums". Tad lidmašīnas izveide ilga divus gadus, tā bija pasaules prakse. Kad ieslodzītie tika savākti, viņiem teica: "Jūs varat nodzīvot divus gadus, bet jūs tiksit atbrīvoti, kad to izdarīsit." Viņi domāja, teica: "Pietiek ar sešiem mēnešiem." Viņi bija pārsteigti augšā: “Ak, tad jums ir iekšējās rezerves? Trīs mēneši, lai jūs varētu darīt visu par visu. Pēc mēneša lidmašīna bija gatava.
1931. gadā OGPU kolēģija atcēla nāvessodu un piesprieda Poļikarpovu uz desmit gadiem nometnē. Bet pēc veiksmīgas izrādes Staļinam, Vorošilovam, Ordžoņikidzei no I-5 lidmašīnas, kuru pilotēja Čkalovs un Aņisimovs, tika nolemts spriedumu Poļikarpovam uzskatīt par nosacītu ...
1935. gada maijs. Čkalovs lieliski demonstrēja I-16 Staļinam. Viņš nolēma nodot Poļikarpovam liftu mājās. Automašīnā bija septiņas sēdvietas. Staļins ir uz aizmugurējā dīvāna, vadītājs un apsardze ir priekšā, lidmašīnas konstruktori sēž uz salokāmiem sēdekļiem. Vadītājs pašapmierināti saka, pūšot pīpi: "Šeit, Nikolaj Nikolajevič, vai jūs zināt, kas mums ir kopīgs?" "Es nezinu," Poļikarpovs atbild. “Tas ir ļoti vienkārši: jūs mācījāties seminārā, un es mācījos seminārā - tas ir tas, kas mums ir kopīgs. Vai jūs zināt, ar ko mēs atšķiramies?" "Nē," Poļikarpovs atbild. — Jūs pabeidzāt semināru, bet es ne. Kārtējais dūmu uzpūtiens. Poļikarpovs nemierīgi noburkšķ: — Tas ir redzams, Josif Vissarionovič. Staļins sarauca pieri, pakratīja pīpi un paguva tikai izspiest: "Tu zini savu vietu tur."
Un reiz NKVD saņēma denonsāciju Jangelam, tad vēl zēnam, kurš strādāja pie Poļikarpova. Atcerieties, ka Jangels kopā ar Koroļovu, Čelomeju un Gluško ir padomju kosmonautikas un raķešu zinātnes tēvs. Tātad, viņu apsūdzēja par kulaka dēlu, un viņa tēvs slēpās taigā... Ko gandrīz ikviens tolaik darītu Poļikarpova vietā? Un ko darīja Poļikarpovs? Viņš jaunajam darbiniekam deva atvaļinājumu un nosūtīja uz Sibīriju savākt dokumentus par tēva nevainību.
Ne mazāk slavena ir vēl viena Poļikarpova lidmašīna - sākotnējās apmācības lidmašīna U-2 (pēc dizainera nāves pārdēvēta par Po-2). Po-2 tika būvēts līdz 1959. gadam. Automašīna pārspēja visus ilgmūžības rekordus aviācijā. Šajā laikā tika saražoti vairāk nekā 40 tūkstoši automašīnu, uz kurām apmācīti vairāk nekā 100 tūkstoši pilotu. Pirms kara visi mūsu piloti bez izņēmuma paspēja lidot ar U-2. Lielā Tēvijas kara laikā U-2 tika veiksmīgi izmantoti kā izlūkošanas un nakts bumbvedēji. Auto bija tik uzticams, ekonomisks un viegli vadāms, ka tika izmantots gan kā pasažieris, gan kā ātrā palīdzība. Tāpat kara laikā tika atklāts, ka lidmašīnu var pārveidot par nakts bumbvedēju. Vācieši to sauca par "kafijas dzirnaviņām" vai "šujmašīnu", jo vairāki tūkstoši U-2 gandrīz nepārtraukti un ar lielu precizitāti bombardēja savas pozīcijas. Nakts laikā lidmašīna veica piecus sešus lidojumus, dažreiz vairāk. Klusi, ar izslēgtu dzinēju, viņš ložņājās līdz ienaidnieka ierakumiem, dzelzceļa stacijām, kolonnām gājienā un nometa ceturtdaļtonnu sprāgstvielu un tērauda uz nacistu galvām. Ļoti bieži pilotes bija meitenes, kuras cīnījās sieviešu gaisa pulkos. Divdesmit trīs no viņiem saņēma Padomju Savienības varoņa titulu.
Poļikarpova darbu pārtrauca viņa nāve 1944. gada 30. jūlijā 52 gadu vecumā. Tajā brīdī Poļikarpovs strādāja pie pirmās padomju reaktīvo lidmašīnu izveides. Tikai 1956. gadā, 12 gadus pēc dizainera nāves, PSRS Augstākās tiesas Militārā kolēģija slēdza lietu pret Poļikarpovu ...
Pēc dizainera nāves OKB-51 teritorija pārgāja Pāvelam Osipovičam Suhojam, citam slavenam inženierim, kurš savas karjeras laikā radīja vairāk nekā 50 mašīnu projektus. Mūsdienās Sukhoi dizaina birojs ir viena no vadošajām Krievijas aviokompānijām, kuras kaujas lidmašīnas (piemēram, daudzfunkcionāli iznīcinātāji Su-27 un Su-30) darbojas desmitiem valstu.
Leģendārais Meseršmits
Bez šaubām, Vilhelms Emīls Meseršmits bija viens no talantīgākajiem dizaineriem pasaules aviācijas vēsturē. No viņa rokas iznāca daudzi oriģināli projekti, kas bija iemiesoti metālā, taču tikai divi viņam atnesa pasaules slavu - Bf-109 un Me-262.
1909. gadā vasaras brīvlaikā viņš kopā ar tēvu apmeklēja Starptautisko aviācijas izstādi. Tur zēns pirmo reizi ieraudzīja lidmašīnas un visu mūžu saslima ar aviāciju.
Viens no nozīmīgākajiem dizainera sasniegumiem bija Messerschmitt Bf-109 pilnmetāla eskorta iznīcinātājs. 1934. gadā Bayerische Flugzeugwerke (Bavārijas lidmašīnu rūpnīca) sāka ražot plēsīga profila tērauda automobili, kas šausmināja visu Eiropu, tāpēc arī nosaukums. 1939. gadā Me-109 uzstādīja pasaules ātruma rekordu. Šis iznīcinātājs Otrā pasaules kara laikā kļuva par Vācijas aviācijas galveno balstu. Karadarbības laikā gan frančiem, gan britiem izdevās iegūt jaunākā vācu iznīcinātāja paraugus. Bet, ja jau pirmais bija bezjēdzīgs, tad briti nogādāja Bf-109E-3 savā Boscombe Down testēšanas centrā. Veiktie testi parādīja, ka vadošais angļu iznīcinātājs Hurricane visos aspektos bija zemāks par vācieti.
Messerschmitts veidoja lielāko daļu no 322 padomju lidmašīnām, kas tika notriektas pirmajā kara dienā.
Melnās nāves radītājs
Vologdas guberņas nabaga zemnieka dēls Sergejs Vladimirovičs Iļušins sāka strādāt 15 gadu vecumā, un Pirmā pasaules kara laikā kļuva par lidlauka apsaimniekotāju. Pēc tam absolvējis Viskrievijas Imperiālā aerokluba karavīru lidotāju skolu un 1917. gada vasarā saņēma pilota apliecību. Kopš tā laika viņa dzīve uz visiem laikiem ir saistīta ar aviāciju.
Kad izcēlās Oktobra revolūcija, Iļjušins ilgi nedomāja, kurā pusē nostāties. 1918. gadā iestājās boļševiku partijā, bet 1919. gadā kļuva par Sarkanās armijas karavīru.
1921. gadā Iļjušins lūdza komandu ļaut viņam iekļūt Sarkanās gaisa flotes inženieru institūtā. Daudzi šaubījās – kāda tur augstākā izglītība? Iļjušinam tajā laikā jau bija 27 gadi, un aiz viņa bija tikai trīs skolas klases. Bet Iļušins izcēlās ar neticamu neatlaidību un smagu darbu. Kur trūka zināšanu, palīdzēja mehāniķa pieredze. 30. gadu beigās viņš jau vadīja TsAGI dizaina biroju. Sergeja Vladimiroviča galvenais radījums ir masīvākā kaujas lidmašīna vēsturē, slavenā Il-2 uzbrukuma lidmašīna.
"Lidojošā kobra"
1912. gadā lidmašīnu mehāniķis Lorenss Bells gandrīz neatgriezeniski atteicās no lidmašīnām, kad viņa vecākais brālis, kaskadieru pilots Gruvers Bells, gāja bojā avārijā. Taču draugi pārliecināja Lorensu savu talantu nebērt zemē, un 1928. gadā parādījās Bell Aircraft, radot Otrā pasaules kara slavenāko amerikāņu iznīcinātāju P-39 Airacobra.
Interesants fakts: pateicoties piegādēm uz PSRS un Lielbritāniju un šo valstu dūžu varoņdarbiem, Airacobra ir visaugstākais individuālās uzvaras rādītājs no visām amerikāņu lidmašīnām, kas jebkad radītas.
Airacobra - Airacobra (bet parasti tikai Airacobra). Šo lidmašīnu nevar sajaukt ne ar vienu citu. Motors fizelāžas vidū, automobiļa tipa kabīnes durvis, futūristiskā izskata trīsriteņu šasija ar nesamērīgi garu priekšējo statni - patiesībā visiem šiem neparastajiem dizaina risinājumiem bija savs iemesls, to mērķis bija palielināt transportlīdzekļa kaujas un darbības efektivitāte. Kā jau minēts, dzinējs atradās aiz kabīnes. Smaguma centra aizmugures nobīdes dēļ iznīcinātājs bija ļoti manevrējams. Iznīcinātājs R-39 Airacobra kļuva par masīvāko un slavenāko no PSRS Lend-Lease piegādātajiem iznīcinātājiem – tas pats Rietumu sabiedroto palīdzības simbols kā kravas automašīna Studebaker, Dodge Three-Quarters un amerikāņu sautējuma kārba. "Kobra" bija ļoti populāra padomju pilotu vidū, viņu novērtēja un mīlēja. Daudzi "Staļina piekūni" izcīnīja lauvas tiesu uzvaras uz Aerocobra.
Izrāviens "Prototips"
Jiro Horikoshi ir japāņu lidmašīnu dizaineris. Viņš ir vislabāk pazīstams kā ļoti veiksmīga Otrā pasaules kara iznīcinātāja A6M Zero dizainers.
Jiro Horikoshi dzimis 1903. gadā Fudžiokas ciemā. Mācījies Fudžiokas vidusskolā. Skolas gados aizrāvies ar lidmašīnu inženieriju, lasot avīžu ziņas par Pirmā pasaules kara gaisa kaujām Eiropā. Pēc tam Horikoshi iestājās Tokijas Universitātes Tehnoloģiju nodaļā aeronavigācijas inženierijas virzienā. Viņa kolēģi augstskolā bija tādi labi pazīstami japāņu lidmašīnu dizaineri kā Hidemasa Kimura un Takeo Doi. Pēc universitātes izglītības iegūšanas 1926. gadā Horikoshi ieguva inženiera darbu Mitsubishi iekšdedzes dzinēju nodaļā. Uzņēmumam piederēja lidmašīnu rūpnīca Nagojā, kur nokļuva Horikoshi.
1937. gadā Horikoshi sāka darbu pie 12. prototipa, kas tika sākts 1940. gadā kā A6M Zero. Zero bija viena spārna iznīcinātājs. Līdz 1942. gadam Zero manevrēšanas, ātruma un lidojuma diapazona ziņā pārspēja antihitleriskās koalīcijas valstu lidmašīnas un līdz Otrā pasaules kara beigām palika par Japānas jūras aviācijas pamatu.
VAROŅU MUZEJS KĀ LAIMĪGIE SKOLOTĀJI
(1895-1985)
Padomju lidmašīnu dzinēju konstruktors, PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1943), ģenerālmajors-inženieris (1944), Sociālistiskā darba varonis (1940). Viņš mācījās Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā, audzēknis N.E. Žukovskis. No 1923. gada strādājis Zinātniskajā automobiļu institūtā (kopš 1925. gada par galveno konstruktoru), no 1930. gada TsIAM, no 1936. gada lidmašīnu dzinēju rūpnīcā. M.V. Frunze. 1935.-55.gadā. pasniedza Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā un VVIA. 30. gadu sākumā. Mikuļina vadībā tika izveidots pirmais padomju šķidruma dzesēšanas lidmašīnu dzinējs M-34, uz kura bāzes vēlāk tika uzbūvēti vairāki dažādas jaudas un mērķa dzinēji. M-34 (AM-34) tipa dzinēji tika izmantoti rekordlielo ANT-25 lidmašīnu, TB-3 bumbvedēju un daudzu citu lidmašīnu darbināšanai. Dzinējs AM-35A tika uzstādīts iznīcinātājiem MiG-1, MiG-3, bumbvedējiem TB-7 (Pe-8). Kara laikā Mikuļins uzraudzīja AM-38F un AM-42 dzinēju pastiprināšanu uzbrukuma lidmašīnām Il-2 un Il-10. 1943.-55.gadā. Mikuļins ir Maskavas Eksperimentālās lidmašīnas dzinēju rūpnīcas Nr.30 galvenais konstruktors. 
(1892 – 1962)
PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis, Sociālistiskā darba varonis, PSRS Valsts balvas laureāts, inženieris ģenerālmajors.
V.Ya. Klimovs studēja automašīnu dzinēju laboratorijā, kuru vadīja akadēmiķis E.A. Čukadovs.
No 1918. līdz 1924. gadam bijis vieglo dzinēju laboratorijas vadītājs PSRS NAMI NTO, pasniedzis Maskavas Augstākajā tehniskajā skolā, Lomonosova institūtā un Gaisa spēku akadēmijā.
1924. gadā viņš tika nosūtīts uz Vāciju, lai iegādātos un pieņemtu dzinēju BMW-4 (licencēta M-17 ražošanā).
No 1928. līdz 1930. gadam viņš ir komandējumā uz Franciju, kur arī nodarbojas ar Gnome-Ron Jupiter-7 dzinēja iegādi (licencēta M-22 ražošanā).
No 1931. līdz 1935. gadam Vladimirs Jakovļevičs vadīja jaunizveidotās IAM (vēlāk VIAM) benzīna dzinēju nodaļu un vadīja MAI dzinēju projektēšanas nodaļu. 1935. gadā kā Ribinskas rūpnīcas Nr.26 galvenais konstruktors tika nosūtīts uz Franciju, lai risinātu sarunas par licences iegūšanu 12 cilindru V-veida Hispano-Suiza 12 Ybrs dzinēja ražošanai, kas PSRS. saņēma apzīmējumu M-100. Šī dzinēja izstrāde - dzinēji VK-103, VK-105PF un VK-107A kara gados tika uzstādīti uz visiem Jakovļevas iznīcinātājiem un bumbvedējam Petlyakov Pe-2. Kara beigās Klimovs izstrādāja VK-108 dzinēju, taču tas nekad nenonāca masveida ražošanā. 
(1892 - 1953)
Padomju lidmašīnu dzinēju konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1940), inženieru dienesta ģenerālleitnants (1948).
Dzimis 12 (24) 01/1892, ciemā. Lejas Sergi, tagad Sverdlovskas apgabals. 1921. gadā absolvējis Maskavas Augstāko tehnikumu.
1925.–1926. gadā sadarbībā ar metalurgu Ņ.V.Okromeško viņš radīja piecu cilindru zvaigznes formas lidmašīnas dzinēju M-11, kas saskaņā ar testu rezultātiem uzvarēja konkursā par mācību lidmašīnu dzinēju un kļuva par pirmo iekšzemes sērijveida gaisa dzinēju. - dzesēšanas lidmašīnas dzinējs.
1934. gadā iecelts par Permas dzinēju rūpnīcas galveno konstruktoru (1934).
Laika posmā no 1934. līdz 1953. gadam A.D. vadībā. Shvetsov, tika izveidota gaisa dzesēšanas virzuļdzinēju saime, kas aptver visu šāda veida dzinēju izstrādes laikmetu, sākot no piecu cilindru M-25 ar 625 ZS jaudu. līdz 28 cilindru ASh-2TK ar jaudu 4500 ZS. Šīs ģimenes dzinēji tika uzstādīti Tupoļeva, Iļjušina, Lavočkina, Poļikarpova, Jakovļeva lidmašīnās, kas deva izšķirošu ieguldījumu gaisa pārākuma iegūšanai Lielajā Tēvijas karā. Dzinēji ar ASh zīmolu (Arkādijs Švecovs) kalpoja ar lielu labumu un joprojām kalpo miera laikā.
30. gados. Švecova vadībā tika izveidoti dzinēji M-22, M-25, M-62, M-63 iznīcinātājiem I-15, I-16 utt.; 40. gados. - vairāki virzuļzvaigznes formas gaisa dzesēšanas dzinēji ar secīgi pieaugošu ASh saimes jaudu: ASh-62IR (transporta lidaparātiem Li-2, An-2), ASh-82, ASh-82FN (La-5, La-7 iznīcinātāji, Tu-2, pasažieru lidmašīnas Il-12, Il-14), dzinēji helikopteram M.L.Mil Mi-4 uc Švecovs izveidoja gaisa dzesēšanas dzinēju konstruktoru skolu.
PSRS Augstākās padomes 2.-3.sasaukšanas deputāts. Sociālistiskā darba varonis (1942). Staļina prēmijas laureāts (1942, 1943, 1946, 1948). Apbalvots ar 5 Ļeņina ordeņiem, 3 citiem ordeņiem un medaļām. Zelta medaļa "Āmurs un sirpis", pieci Ļeņina ordeņi, Suvorova 2. šķiras ordenis, Kutuzova 1. šķiras ordenis, Darba Sarkanā karoga ordenis, medaļa "Par drosmīgu darbu Lielajā Tēvijas karā 1941-1945".
Partija un valdība jau kopš padomju valsts pastāvēšanas sākuma visu iespējamo rūpējās par Padomju zemes gaisa flotes izveidi. Aviācijas attīstības jautājumi bija padomju partijas un valsts institūciju uzmanības centrā un tika atkārtoti izskatīti partijas kongresos, īpašās sanāksmēs un konferencēs, kurās piedalījās padomju partijas un valdības augstākās amatpersonas.
Iekšzemes lidmašīnu būvniecība divdesmito gadu sākumā balstījās uz ārzemju lidmašīnu labāko paraugu modernizāciju un sērijveida ražošanu. Paralēli noritēja darbs pie savu dizainu izveides.
Viens no pirmajiem padomju laikā uzbūvētajiem lidaparātiem bija britu mašīnas DN-9 modernizētā versija. Tā izstrāde tika uzticēta N.N.Poļikarpovam, un lidmašīnai dažādās modifikācijās bija nosaukums R-1.Tajā pašā laikā uz angļu Avro mašīnas bāzes tika izveidota divvietīga mācību lidmašīna U-1, kas paredzēta lidojumu skolām, tika ražots.
No sākotnējā dizaina iekšzemes lidmašīnām, kas radītas divdesmitajos gados, jāatzīmē V. L. Aleksandrova un V. V. Kaļiņina pasažieru lidmašīna AK-1. Pilots V. O. Pisarenko projektēja divas lidmašīnas un uzbūvēja tās Sevastopoles pilotu skolas darbnīcās, kur viņš bija instruktors. Dizaineru komandas, kuras vadīja D. P. Grigorovičs un N. N. Poļikarpovs, kuri strādāja pie lidojošu laivu, pasažieru lidmašīnu un iznīcinātāju izveides, bija ļoti slavenas.
Šajā periodā vietējā gaisa kuģu rūpniecībā notika pāreja uz lidmašīnu izveidi no metāla. 1925. gadā TsAGI tika izveidots projektēšanas birojs AGOS (aviācijas, hidroaviācijas un eksperimentālā būvniecība), kuru vadīja A.N. Tupolevs. AGOS darba tēmas bija ļoti dažādas, un biroja sastāvā tika veidotas brigādes. Inženieri, kas tos vadīja, vēlāk kļuva par labi pazīstamiem dizaineriem.
Daudzas no biroja radītajām lidmašīnām piedalījās starptautiskās izstādēs un tālsatiksmes lidojumos. Tātad ar ANT-3 (R-3) mašīnām tika veikti lidojumi uz Eiropas galvaspilsētām un Tālo Austrumu lidojumu Maskava - Tokija. Smagā metāla lidmašīna TB-1 (ANT-4) 1929. gadā veica lidojumu no Maskavas uz Ņujorku. Šāda veida lidmašīnas tika ražotas sērijveidā un tika izmantotas tikai tālsatiksmes bumbvedēju aviācijā, bet arī Arktikas ekspedīcijās. TB-1 projekta tehniskais vadītājs bija projektētājs V. M. Petļakovs. AGOS izstrādāja arī pasažieru lidmašīnu ANT-9, kas veica tālsatiksmes lidojumu ar garumu 9037 km.
Tajā pašā laikā Sauszemes gaisa kuģu būves departaments (OSS) N. N. Poļikarpova vadībā uzbūvēja iznīcinātājus I-3, DI-2. Tajā pašā laika posmā tika uzbūvēta labi zināmā U-2 (Po-2) lidmašīna, kas kalpoja aptuveni 35 gadus. Viena no veiksmīgākajām bija Sauszemes lidmašīnu būvniecības departamenta radītā mašīna R-5, kas pēc tam tika ražota dažādās versijās - kā izlūkošanas lidmašīna, uzbrukuma lidmašīna un pat kā viegls bumbvedējs.
Jūras lidmašīnu departaments, kuru vadīja D. P. Grigorovičs, būvēja jūras spēku lidmašīnas, galvenokārt izlūkošanas lidmašīnas.
Kopā ar kaujas un pasažieru transportlīdzekļiem pēc sporta organizāciju pasūtījuma tika izstrādātas lidmašīnas un vieglās lidmašīnas, tostarp pirmā A. S. Jakovļeva lidmašīna ar nosaukumu AIR.
Trīsdesmito gadu sākumā lidaparātam bija vecās formas - divplānu shēma un šasija, kas lidojuma laikā neievilkās. Metāla lidmašīnas āda bija rievota. Paralēli notika reorganizācija pilotu lidmašīnu nozarē, un Aviarabotnik rūpnīcā tika izveidotas brigādes atbilstoši lidmašīnu veidiem.
Sākumā I-5 lidmašīnas izstrādes uzdevums tika dots A. N. Tupolevam, un vēlāk ar tā izveidi nodarbojās N. N. Poļikarpovs un D. P. Grigorovičs. Šī lidmašīna dažādās modifikācijās kalpoja gandrīz desmit gadus, un iznīcinātāji I-15, I-153, I-16 pat piedalījās Lielā Tēvijas kara sākuma perioda karadarbībā.
I. I. Pogosska brigāde projektēja hidroplānus, jo īpaši jūras tālsatiksmes izlūkošanas lidmašīnu MDR-3 (vēlāk tās komandu vadīja G. M. Berijevs, kurš līdz septiņdesmitajiem gadiem būvēja hidroplānus Jūras spēku aviācijai).
Tāla darbības rādiusa bumbvedēju komanda S. V. Iļušina vadībā nedaudz vēlāk konstruēja lidmašīnu DB-3 un pēc tam labi zināmo uzbrukuma lidmašīnu Il-2. Vairākus gadus S. A. Kocherigina komanda nodarbojās ar uzbrukuma lidmašīnas projektēšanu, kas tomēr netika izmantota. A. N. Tupoleva vadībā tika izveidoti smagie bumbvedēji, tostarp TB-3, viena no labākajām un slavenākajām šāda veida lidmašīnām.
Projektēšanas biroji, kuru vadīja A. I. Putilovs un R. L. Bartini, strādāja pie visa metāla tērauda lidmašīnu izveides.
Lidmašīnu konstrukcijā un īpaši dzinēju projektēšanā gūtie panākumi ļāva sākt radīt lidmašīnu ar rekordlielu lidojuma diapazonu ANT-25. Šī lidmašīna, ko darbina A. A. Mikuļina izstrādātais dzinējs M-34R, iegāja vēsturē pēc tam, kad no Maskavas pārlidoja pāri Ziemeļpolam uz ASV.
Līdz četrdesmito gadu sākumam saskaņā ar Tautas komisāru padomes lēmumu "Par esošo lidmašīnu rūpnīcu rekonstrukciju un jaunu lidmašīnu būvniecību" tika nodotas ekspluatācijā vairākas lidmašīnu rūpnīcas, kas bija paredzētas jaunāko lidmašīnu ražošanai. . Tajā pašā laika posmā tika izsludināts konkurss par labāko kaujas lidmašīnas dizainu. Talantīgi projektēšanas inženieri S. A. Lavočkins, V. P. Gorbunovs, M. I. Gudkovs, A. I. Mikojans, M. I. Gurevičs, M. M. Pašinjans, V. M. Petļakovs, Ņ. N. Poļikarpovs, P. O. Suhojs, V. K. Tairovs, Jačenko V. Ševovs, I. F. V. Florovs. Sacensību rezultātā 1941. gadā dienestā sāka darboties LaGG, MiG un Yak lidmašīnas, plaši pazīstamie Lielā Tēvijas kara laika iznīcinātāji.
Svarīga loma kara gados bija V. M. Petļakova projektētajiem niršanas bumbvedējiem Pe-2. 1939. gadā V. M. Petļakova vadībā tika pārveidota lidmašīna ANT-42 (TB-7), kas tika uzbūvēta TsAGI 1936. gadā un pēc Petļakova nāves (1942) pārdēvēta par Pe-8. Šī lidmašīna kopā ar bumbvedējiem Su-2, ko konstruējis P. O. Sukhoi un Yer-2, ko projektējis V. G. Ermolajevs - R. L. Bartini, tika izmantots liela attāluma aviācijā. Lidmašīnai Yer-2 bija liels lidojuma attālums, īpaši ar A. D. Čaromska projektēto smagās degvielas dzinēju (dīzeļdegvielu) uzstādīšanu.
Pravietiski izrādījās K. E. Ciolkovska vārdi, ka reaktīvo lidmašīnu laikmets pienāks pēc propelleru lidmašīnu ēras. Reaktīvo lidmašīnu laikmets praktiski sākās četrdesmitajos gados. Pēc ievērojamā padomju militārā līdera M. N. Tuhačevska, kurš tajā laikā bija bruņojuma tautas komisāra vietnieks, iniciatīvas tika izveidotas daudzas pētniecības iestādes, kas strādāja raķešu tehnoloģiju jomā.
Tomēr jāsaka, ka sasniegumi padomju reaktīvo aviācijas attīstībā nenāca pēkšņi, paši no sevis.
Teorētiskā attīstība un divdesmito gadu beigās veiktie pētījumi ļāva pietuvoties raķešu lidmašīnas izveidei. Šādu planieri GIRD vajadzībām uzbūvēja B. I. Čeranovskis, un 1932. gadā planieris tika pārveidots viena no Krievijas raķešu zinātnes pamatlicēju, inženiera F. A. Tsandera eksperimentālajam dzinējam.
1935. gada aprīlī S. P. Koroļevs paziņoja par nodomu uzbūvēt spārnoto raķešu laboratoriju cilvēku lidojumiem zemā augstumā, izmantojot gaisa raķešu dzinējus.
Liela loma bija 1939.-1940.gadā veiktajiem izmēģinājumiem, kad tika izveidots šķidrās degvielas raķešu dzinējs (LRE) ar regulējamu vilces spēku, kas uzstādīts uz S.P.Koroļeva izstrādātā planiera, vēlāk akadēmiķa, divreiz Sociālistiskā darba varoņa. 1940. gada 28. februārī pilots V.P.Fjodorovs 2000 m augstumā raķešu lidmašīnā atdalījās no vilcējlidmašīnas, ieslēdza raķetes dzinēju, lidoja ar iedarbinātu dzinēju un, beidzies degvielai, nolaidās lidlaukā.
Lidmašīnas maksimālā ātruma nodrošināšana bija katra dizainera sapnis. Tāpēc lidmašīnās ar virzuļdzinēju sāka uzstādīt reaktīvo dzinēju paātrinātājus. Kā piemēru var minēt Yak-7 VRD lidmašīnu, zem kuras spārna tika apturēti divi reaktīvie dzinēji. Kad tie tika ieslēgti, ātrums palielinājās par 60–90 komplektiem stundā. Lidmašīnā La-7R kā paātrinātājs tika izmantots šķidrās degvielas raķešu dzinējs. Ātruma pieaugums raķešu dzinēja vilces spēka dēļ bija 85 km / h. Pulvera pastiprinātāji tika izmantoti arī, lai palielinātu lidojuma ātrumu un samazinātu pacelšanās attālumu lidmašīnas pacelšanās laikā.
Liels darbs tika veikts, lai izveidotu īpašu iznīcinātāju ar šķidrās degvielas raķešu dzinēju, kuram Dodges bija jābūt ar augstu kāpšanas ātrumu un ātrumu ar ievērojamu lidojuma ilgumu.
Jaunie dizaineri A. Ja. Berezņaks un L. M. Isajevs V. F. Bolhovitinova vadībā 1941. gada augustā sāka konstruēt kaujas lidmašīnu ar raķešu dzinēju, kas paredzēta ienaidnieka iznīcinātāju pārtveršanai lidlauka teritorijā, 1942. gada 15. maijā pilots Gaisa spēku Valsts zinātniskās pārbaudes institūts G. Ya. Bakhchivandži konstruktoru un komisijas klātbūtnē veica veiksmīgu lidojumu ar šo reaktīvo lidmašīnu.
Pēckara periodā valstī tika radīti un izmēģināti jauni kaujas lidmašīnu modeļi ar raķešu dzinējiem. Piemēram, vienu no šiem modeļiem vadīja pilots, kurš atradās automašīnā guļus stāvoklī.
Lielā Tēvijas kara laikā tika veikts nozīmīgs darbs, lai uzlabotu Pe-2 lidmašīnu lidojumu veiktspēju, izmantojot šķidrās degvielas raķešu dzinējus ar regulējamu vilci.
Taču kaujas aviācijas praksē pielietojumu nav atraduši ne iznīcinātāji ar virzuļdzinējiem un tiem uzstādītiem pastiprinātājiem, ne lidmašīnas ar raķešu dzinējiem.
1944. gadā, lai palielinātu ātrumus, A. I. Mikojana un P. O. Sukhoi lidmašīnās tika nolemts uzstādīt motora-kompresora dzinēju, kas apvienotu virzuļa un reaktīvo dzinēju īpašības. 1945. gadā lidmašīnas I-250 (Mikoyan) un Su-5 (Sukhoi) sasniedza ātrumu 814-825 km/h.
Saskaņā ar Valsts aizsardzības komitejas norādījumiem tika pieņemts lēmums izveidot un būvēt reaktīvo lidmašīnu. Šis darbs tika uzticēts Lavočkinam, Mikojanam, Suhoi un Jakovļevam.
Kā zināms, 1946. gada 24. aprīlī tajā pašā dienā pacēlās lidmašīnas Jak-15 un MiG-9, kurām kā spēkstacijām bija nepietiekami attīstīti turboreaktīvie dzinēji, un pašas mašīnas pilnībā neatbilda aviācijas prasībām. Vēlāk tika uzbūvēta La-160, pirmā reaktīvo spārnu lidmašīna mūsu valstī. Tās izskats spēlēja nozīmīgu lomu cīnītāju ātruma palielināšanā, taču tas joprojām bija tālu no skaņas ātruma.
Otrās paaudzes iekšzemes reaktīvo lidmašīnu bija modernākas, ātrākas un uzticamākas mašīnas, tostarp Yak-23, La-15 un jo īpaši MiG-15. Kā zināms, pēdējam bija jaudīgs dzinējs, trīs lielgabali un izslaucīts spārns, zem kura nepieciešamības gadījumā tika piekārtas papildu degvielas tvertnes. Lidmašīna pilnībā attaisnoja uz to liktās cerības. Kā parādīja militāro operāciju pieredze Korejā, tas bija pārāks par amerikāņu iznīcinātāju Saber. Labi kalpoja arī šīs mašīnas mācību versija, kas vairākus gadus bija mūsu aviācijas galvenais apmācību cīnītājs.
Pirmo reizi PSRS skaņas ātrums lidojumā ar samazināšanos tika sasniegts ar jauno 1949. gadā ar pilota O. V. Sokolovska eksperimentālo S. A. Lavočkina lidmašīnu La-176. Un 1950. gadā, jau līdzenā lidojumā, lidmašīnas MiG-17, Yak-50 šķērsoja “skaņas barjeru” un, samazinoties, sasniedza ātrumu, kas bija daudz lielāks nekā skaņas. 1952. gada septembrī - novembrī MiG-19 attīstīja ātrumu, kas 1,5 reizes pārsniedz skaņas ātrumu, un tā galvenajos īpašībās pārspēja Super Sabre, kas līdz tam laikam bija galvenais ASV gaisa spēku iznīcinātājs.
Pārvarējusi "skaņas barjeru", aviācija turpināja apgūt arvien lielākus ātrumus un lidojuma augstumus. Ātrums jau ir sasniedzis tādas vērtības, pie kurām, lai to vēl vairāk palielinātu, bija nepieciešami jauni stabilitātes un vadāmības problēmas risinājumi. Turklāt aviācija pietuvojās tā sauktajai "termiskajai barjerai" (lidojot virsskaņas ātrumā, spēcīgas kompresijas rezultātā gaisa temperatūra lidmašīnas priekšā strauji paaugstinās, šī karsēšana tiek pārnesta uz pašu mašīnu). Termiskās aizsardzības problēmai bija nepieciešams steidzams risinājums.
1960. gada 28. maijā ģenerālkonstruktora P. O. Sukhoi lidmašīnā T-405 pilots B. Adrianovs uzstādīja absolūtu pasaules lidojuma ātruma rekordu - 2092 km/h pa slēgtu 100 km maršrutu.
Rezultātā mūsu aviācija saņēma lidmašīnu, kas spēj lidot aptuveni 30 minūtes ar ātrumu aptuveni 3000 km/h. Lidojumi ar šīm lidmašīnām arī parādīja, ka, pateicoties karstumizturīgu materiālu izmantošanai un jaudīgām dzesēšanas sistēmām, "termiskās barjeras" problēma šiem lidojuma ātrumiem būtībā tika atrisināta.
Pēckara gados PSRS tika radītas izcilas pasažieru un transporta lidmašīnas. Jau 1956. gadā uz Aeroflot līnijām sāka darboties lidmašīnas Tu-104, kas pirmo reizi pasaulē uzsāka regulārus pasažieru pārvadājumus, Il-18, Tu-124, Tu-134, An-10 un Jak-40 virzīja mūsu Civilo. Gaisa flote viena no vadošajām vietām pasaulē.
Jaunās vietējās pasažieru lidmašīnas An-24, Tu-154M, Il-62M un Yak-42 veic masveida gaisa pārvadājumus valsts iekšienē un ārvalstīs. Septiņdesmito gadu beigās tika radīta virsskaņas pasažieru lidmašīna Tu-144. Nododot ekspluatācijā aviobusu Il-86, tika sasniegts jauns kvalitatīvs un kvantitatīvs pasažieru pārvadājumu līmenis.Militārā transporta aviācija saņēma lidmašīnas An-22 un Il-76T, ko izmanto militāro un civilo kravu pārvadāšanai. 1984. gadā sākās milzu lidmašīnas An-124, vēlāk arī An-225 ekspluatācija.
Helikopteri, kas tikai pēc Otrā pasaules kara kļuva par darbspējīgu un ekonomiski izdevīgu transportlīdzekli, tagad tiek plaši izmantoti. Padomju aviācijas dizaineri radīja uzticamus rotorkuģus dažādiem mērķiem - vieglos Mi-2 un Ka-26, vidējos Mi-6 un Ka-32 un smagos Mi-26 un citus militārajai un civilajai aviācijai.
Padomju aviācijas nozares panākumi kaujas lidmašīnu izveidē tika demonstrēti 1988. gadā starptautiskajā aviācijas izstādē Farnboro (Anglija), kur tika demonstrēts gaisa pārākuma iznīcinātājs MiG-29; tās pašas lidmašīnas, Buran un Su-27, tika demonstrētas Parīzē 1989. gadā. Militārās literatūras vietne: militera.lib.ru
Izdevums: Ponomarevs A. N. Padomju aviācijas dizaineri. - M.: Militārais apgāds, 1990.
Žiļina Stepana darbs - 2.vieta
Zinātniskais padomnieks-konsultants: Burtsevs Sergejs Aleksejevičs, Maskavas Valsts tehniskā universitāte. N.E. Baumans
Ievads
Brāļu Raitu lidojums iezīmēja gaisa transporta dzimšanu – jaunu, noslēpumainu un nezināmu. Spēja pārvietoties pa gaisu ir kļuvusi par XX gadsimta simbolu. Kopš tā laika ir pagājuši vairāk nekā simts gadi... Šajā laikā lidmašīna no bīstamas izklaides ir pārvērtusies par uzticamu un ātru transporta veidu, kas vairākkārt samazinājis attālumu starp pilsētām, valstīm un kontinentiem.
Kopš divdesmitā gadsimta 10. gadiem gandrīz visas pasaules lielvaras sāka pievērst lielu uzmanību lidmašīnu būvniecībai. Tika izveidotas vairākas lidmašīnu būves un aeronautikas skolas, daudzas mašīnbūves rūpnīcas sāka ražot lidmašīnas. Pirmais pasaules karš kļuva par "paātrinātāju" aviācijas attīstībai: šo četru gadu laikā parādījās kaujas lidmašīnas, kas noteica neveiklu "cāļu" atdzimšanu mašīnās, kurām vairs nebija "rotaļlietu" veiktspējas raksturlielumu. Lidmašīna kļuva spējīga ne tikai pārvadāt ieročus, bet arī daudz ātrāk nekā vilciens vai kuģis, pārvadājot pasažierus un kravu ievērojamos attālumos.
Tā radās aviācija.
Un vislielākie nopelni tajā ir lidmašīnu projektēšanas inženieriem, kuri radīja lidmašīnas no nulles un padarīja tās perfektas. Kā mēs tos redzam tagad.
Anglija
Sers Džefrijs De Hevillends
(1882-1965)
Dzimis 1882. gada 27. jūlijā Hezelmīrā (Sērijā). Pēc Oksfordas universitātes un Inženierzinātņu augstskolas absolvēšanas viņš strādāja automobiļu rūpniecībā. 1914. gadā viņš kļuva par Airplane Manufacturing galveno konstruktoru, kur izveidoja vairākas D.H. sērijas lidmašīnas, kas tika izmantotas Pirmajā pasaules karā. 1920. gadā viņš nodibināja De Havilland Aircraft Company. 1944. gadā Džefrijs de Havillends tika paaugstināts bruņinieku kārtā.
Džefrija de Havillenda projektētos bumbvedējus RAF plaši izmantoja Pirmajā pasaules karā. Slavenākais no tiem bija D.H.4, divsēdvietas, divu statņu, ar audumu pārklāts, stiprinājums divplāksnis. Spēkstaciju veidoja 220 ZS Rolls-Royce Eagle rindas dzinējs. Jaunākās sērijas bumbvedēji D.H.4 ar 375 ZS Eagle III dzinēju. sniegumā pārāks par daudziem tā laika cīnītājiem. Bruņojums, kā likums, sastāvēja no trim ložmetējiem (sinhroniem un diviem torņiem), bumbas slodze - 209 kg. Cīņu laikā šīs lidmašīnas bieži saņēma svarīgākos un atbildīgākos uzdevumus, piemēram, uzbrukt Zēbriges dambim.
Ievērojamus panākumus guva D.H.88 "Comet" (pirmā ar šādu nosaukumu), kas īpaši izstrādāta sacīkstēm no Mildenholas līdz Melburnai. Lidmašīnas īpašības bija pilnībā koka konstrukcija, lielas ietilpības priekšgala degvielas tvertne un manuāla šasijas ievilkšanas sistēma.
Bumbvedējs D.H.98 Mosquito kopā ar Spitfire pamatoti tiek uzskatīts par vienu no slavenākajiem un slavenākajiem britu kaujas lidaparātiem. Izveidojot Mosquito dizainu, De Havillands tiecās tikai uz vienu mērķi - ātrumu. Pilnīgi koka lidaparātam (šeit, starp citu, ļoti noderēja D.H.88 pieredze) bija trīsslāņu “sviestmaižu” apvalks: finieris-balsa-finieris. Izturība, kas ir neticama koka lidmašīnai, tika panākta, izmantojot visu galvenā materiāla - saplākšņa - izturību un lokanību. Galvenā dizaina iezīme bija tāda, ka lidmašīnas spārns bija viena vienība. Divi "Merlin"XXI ļāva sasniegt ātrumu, kas tajā laikā bija milzīgs - 686 km / h. Lidmašīnas vilces un svara attiecība bija tik lieliska, ka ļāva tai griezt uz viena dzinēja augšupejošās "mucas"! "Mosi", kā viņu mīļi sauca angļu piloti, Vācijā kļuva par īstu ērkšķi: tikai 1944. gada beigās Luftwaffe bija lidmašīna, kas spēja to pārtvert. Drīz visas pasaules gaisa spēkos parādījās lidmašīnas, kas pēc klases līdzīgas Mosquito.
Pēc kara De Havillenda vadībā tika uzbūvēta šai lidmašīnu klasei netipiska divu staru shēmas reaktīvo iznīcinātāju sērija, no kurām pirmais bija D.H.100 "Vampire".
Taču pasaules slavu De Havillendam 1949. gadā atnesa lidmašīna D.H.106 Comet. Pat Anglijas kara kulminācijā tika izveidota Barbazona komiteja, kuras uzdevums bija noteikt civilās aviācijas attīstības perspektīvas un prioritātes. Jaunā lidmašīna tika izstrādāta pēc Taras lorda Barbazona norādījumiem. Līdz tam pasaulē nebija prakses reaktīvo pasažieru lidmašīnu radīšanā. Firmai de Havilland ātrgaitas lidmašīnu izstrāde bija ierasta lieta: sporta lidmašīnas D.H.88 "Comet" un bumbvedējs D.H.98 "Mosquito" palīdzēja dizaineriem uzkrāt milzīgu pieredzi lidmašīnu projektēšanā ar augstu lidojuma veiktspēju. “Komētu”, kas paredzēta 44 pasažieriem, gaisā pacēla 4 Rolls-Royce “Avon” RA.7 dzinēji ar katra 33 kN vilces spēku, kas uzstādīti trapecveida spārnu saknē ar nelielu slīpuma leņķi. Lai nodrošinātu pacelšanās uzticamību no ierobežota izmēra lidlaukiem, tika izmantots Sprite šķidrās degvielas raķešu pastiprinātājs ar 15,6 kN vilci (šāda tipa lidmašīnās nekad nav izmantots). Pirmās sērijas "komētas" lidoja daudzās aviokompānijās, līdz 1954. gadā sākās nelaime. Kā vēlāk izrādījās, katastrofu cēlonis bija metāla noguruma bojājums. Pēc tam lidmašīna tika rūpīgi pārveidota, vienlaikus palielinot spārnu laukumu un degvielas tvertņu tilpumu. Pasažieru ietilpība pieaugusi līdz 101 cilvēkam. Modernizētās "Comets" IV kalpoja līdz 1965. gadam, līdz tās tika aizstātas ar amerikāņu Boeing-707.
Reginalds Džozefs Mičels
(1895-1937)
Redžinalds Mičels dzimis 1895. gadā Teikas ciemā netālu no Stokas pie Trentas. 1911. gadā viņš sāka strādāt tvaika lokomotīvju uzņēmumā Kerr Stewart & Co. Jau 1919. gadā 24 gadu vecumā viņš kļuva par kompānijas Supermarine galveno dizaineri. 1931. gadā Šneidera kauss tika izcīnīts ar tās konstrukcijas sacīkšu lidmašīnu S.6. 1937. gadā viņš pabeidza sava pēdējā lidmašīnas Spitfire konstruēšanu.
No padomju dizainera A. S. Jakovļeva memuāriem: "... Apmeklētājus nelaida tuvu Spitfire lidmašīnai: iznīcinātājs bija Anglijas jaunākais militārais noslēpums. Apkārt automašīnai tika vilkta virve, kas bloķēja piekļuvi. Nav nekādu skaidrojumu saistībā ar šo mašīna tika iedota.Un tikai daudz vēlāk,kara laikā,uzzināju par Spitfire lidmašīnas konstruktoru Reginaldu Mičelu.Viņš nomira 1937.gadā,kad viņa auto tika nodots masveida ražošanā.Tulkojumā krievu valodā "Spitfire" nozīmē "ugunsdzēsējs" ". bija daudzu gadu grūtu aprēķinu un vēja tunelēšanas rezultāts. Patiesībā tas bija kompaktākais iznīcinātājs, ko varēja uzbūvēt ap pilotu, ieročiem un 12 cilindru dzinēju. Spārna elipses forma, lai gan sākotnēji tā bija tehnologu nepatikšanas, ļāva panākt lielu aerodinamikas guvumu.Kara laikā lidmašīnas bruņojums no 8 ložmetējiem pieauga līdz 4 lielgabaliem Dzinēja jauda pieauga no 1000 ZS (Rolls-Royce "PV XII", "Merlin" prototips) līdz 2035 ZS. (Rolls-Royce Griffin dzinējs). Lūk, ko par Spitfire teicis angļu pilots Bobs Stenfords: “... kāds iemīlas jahtās, kāds sievietēs... vai automašīnās, bet es domāju, ka katrs pilots piedzīvo mīlestības stāvokli, kad viņš sēž šajā mājīgajā mazajā. kajītē, kur viss ir pie rokas." 1940. gadā tā bija vienīgā lidmašīna, kas spēja stāties pretī vācu iznīcinātājam Messerschmitt Bf109E, kas iemiesoja "spāņu valodas mācības". Slavenais padomju dūzis Aleksandrs Karpovs cīnījās uz Spitfire Mk.IXLF, kas tika piegādāts saskaņā ar Lend-Lease (30 uzvaras). Par dizaina kvalitāti liecina arī tas, ka "ugunsdzēsēji" lidoja līdz piecdesmito gadu vidum (pēdējo reizi tie tika izmantoti arābu un Izraēlas konfliktu laikā). Spitfire pamatoti tiek uzskatīta par vienu no skaistākajām propelleru lidmašīnām.
Vācija
Kurts Tanks
(1898-1970)
Kurts Tanks dzimis Brombergā-Švēdenhē 1898. gadā. Piedalījies Pirmajā pasaules karā, komandējis kavalērijas pulka eskadronu, pasniegts balvām par personīgo drosmi. 1918. gadā viņš tika smagi ievainots. Izglītību ieguvis Berlīnes Tehniskajā institūtā. Kopš 1924. gada viņš sāka strādāt par projektēšanas inženieri uzņēmumā Robach-metallflugtsoygbau. 1931. gadā viņš vadīja uzņēmuma Focke-Wulf projektēšanas biroju Brēmenē. 1945. gadā pēc kara beigām emigrēja uz Argentīnu, pēc tam uz Indiju. Viņš atgriezās Vācijā 1970. gadā.
Visslavenākā un plašāk zināmā Kurta Tanka uzbūvētā lidmašīna, protams, ir iznīcinātājs Focke-Wulf FW-190. Šis iznīcinātājs, kura masveida ražošana sākās 1941. gadā, bija galvenais Luftwaffe triecienspēks. Tās pamatā bija principiāli jauna gaisa kaujas koncepcija, kuru pirmo reizi izvirzīja Kurts Tanks: galvenais bija spēcīgi ieroči, kāpšanas ātrums un ātrums (vēlāk padomju La-5, angļu Typhoon un Tempest, amerikāņu P- 47D). Lidmašīna tika uzbūvēta bumbvedēja, torpēdu bumbvedēja, fotoizlūkošanas lidmašīnas, uzbrukuma lidmašīnas, iznīcinātāja un pārtvērēja modifikācijās. FW-190 konstrukcijā tika iestrādāta kolosāla izturība: lidmašīnas korpusa konstrukcijas drošības koeficients bija ļoti augsts - 1,2. FW-190 bija liela spārnu slodze, kuras iekšējais izkārtojums bija īpaši racionāls. Jaudīgā "dubultzvaigzne", dzinējs BMW-801C, pateicoties kuram lidmašīnai bija lieliska vilces un svara attiecība, bija laba pilota aizsardzība pat no lielgabala uguns no priekšējās puslodes. FW-190 izcēlās ar ļoti augstu uzbūves kvalitāti un pēc montāžas pilnveidošanu - uz to uzstāja pats Kurts Tanks. Plašā šasijas sliede un zema spiediena pneimatika padarīja lidmašīnu nepretenciozu lidlauka pārklājuma kvalitātes ziņā un ļāva nolaisties lielā vertikālā ātrumā. Pilotu kabīne bija šaura, bet ar labu redzamību, it īpaši uz aizmuguri. Tanks bija pirmais, kurš nojumes avārijas atiestatīšanai izmantoja sviru (jo nojumes aerodinamikas dēļ pie ātruma virs 370 km/h manuāla atiestatīšana bija vienkārši neiespējama). FW-190 bruņojums kauju laikā vairākkārt mainījās, bet standarts bija divi 13 mm MG-131 ložmetēji un divi 20 mm MG-151 lielgabali; paredzēja bumbu, ārējo degvielas tvertņu, raķešu "Panzerblitz" un papildu konteineru ar lielgabaliem piekarināšanu. Bija nakts modifikācija: lidmašīnā tika uzstādīts FuG-216 Lihtenšteinas radars. 190. kļuva par vienīgo vācu lidmašīnu, kas spēj izturēt amerikāņu smagos bumbvedējus. FW-190 iznīcinātājs tika vairākkārt modernizēts, paliekot par visbriesmīgāko sabiedroto aviācijas ienaidnieku visa kara laikā. 1944.-1945.gadā uz tā bāzes tika izveidots lielisks augstkalnu iznīcinātājs Ta-152, kas uzstādīja ātruma rekordu - 746 km/h. Lidojuma laikā ar šo lidmašīnu ar Tanku noticis viens incidents, kas lieliski ilustrē tanka kaujas īpašības. 1945. gada pavasarī Tanks, kurš nebija militārais pilots, bet labi prata vadīt lidmašīnu, apsteidza pirmsražošanas Ta-152, lai nokļūtu militārā lidlaukā Tjumeņas pilsētā. Cottobus. Aptuveni divu kilometru augstumā aiz nemanevrējošās lidmašīnas “piestiprinājās” četri Mustang no 8. ASV gaisa spēku 356. eskadras. Acīmredzot amerikāņi saprata, ka ar neparasto lidmašīnu lidoja nevis kaujas pilots, un nolēma vācieti iemest “kastē” un nosēdināt. Taču plāns neizdevās: tanks vienkārši ieslēdza pēcdedzinātāju un devās prom no Mustangs ar kāpumu, "kā no stāvošajiem".
Ne mazāk slavens bija izlūkošanas novērotājs FW-189, kuru mūsu karavīri sauca par "rāmi" tā divu staru shēmas dēļ. Pilotu kabīne ar lielu stikla laukumu radīja lielisku skatu un padarīja lidmašīnu ideālu misijai.
Viens no tā laika labākajiem lidmašīnām bija FW-200 Condor, ko Tanks pēc savas iniciatīvas konstruēja 1936. gadā. Lidmašīnai bija paredzēts aizstāt amerikāņu Dc-3 un aizstāt veco veterānu Ju-52. Aerodinamiski FW-200 bija ļoti tīrs, un Condor lidojuma īpašības bija tikpat izcilas: nepārtrauktā lidojumā no Berlīnes uz Ņujorku 24 stundās un 55 minūtēs tika veikts 6558 km garš attālums. Vinstons Čērčils šo lidmašīnu nosauca par "Atlantijas postu". Interesants fakts ir tas, ka Hitlers un Gērings kā savu personīgo transportu izvēlējās FW-200. Kara laikā lidmašīna tika ražota kā liela attāluma jūras bumbvedējs, mīnu klājējs un patruļlidmašīna. FW-200 pretzemūdeņu versija bija ļoti efektīva. Tomēr kaujās atklājās Condors galvenais trūkums - dzinēji, un dienesta laikā tie diezgan bieži piedzīvoja avārijas.
Bet izcilākā Kurta Tanka lidmašīna, manuprāt, ir iznīcinātājs Ta-183, kas diemžēl (bet par laimi) palika būvniecības stadijā. Pilnīgi viss Ta-183 konstrukcijā bija novatorisks: izvilkts spārns un turboreaktīvais dzinējs ar frontālo gaisa ieplūdes atveri, kas atrodas fizelāžā. Dizainera izvēlētā shēma tika izmantota ļoti daudzās pēckara kaujas lidmašīnās, ar godu izturēja pārbaudi Korejā un daudzus gadus noteica kaujas lidmašīnu izskatu. Galu galā Ta-183 tiešie pēcteči bija leģendārie iznīcinātāji MiG-15 un F-86 Sabre. Tieši uz Ta-183 bāzes Kurts Tanks Argentīnā uzbūvēja savu pirmo pēckara lidmašīnu IAe Pulka II.
Itālija, PSRS
Bartīni Roberts Ludovigovičs
(1897-1974)
Roberts Ludovigovičs (Roberto Oros di Bartini) dzimis Fiumē (Rijeka, Dienvidslāvija). 1916. gadā absolvējis virsnieku, bet 1921. gadā lidošanas skolu Milānas Politehniskajā institūtā (1922).
1923. gadā imigrējis uz PSRS. 1937. gadā Bartīni tika nepamatoti apsūdzēts sakaros ar nogalināto "tautas ienaidnieku" - maršalu Tuhačevski, un represēts. 1956. gadā viņš tika reabilitēts.
1935. gada rudenī viņa vadībā tika izveidota 12 sēdvietu pasažieru lidmašīna "Stal-7" ar "reverso kaijas" spārnu. 1936. gadā tas tika izstādīts starptautiskajā izstādē Parīzē, un 1939. gada augustā tas uzstādīja starptautisku ātruma rekordu 5000 km attālumā - 405 km / h. Pēc tam šī lidmašīna pārvērtās par pilotu iemīļoto tāldarbības bumbvedēju Yer-2, kas kara laikā vairākkārt atvēra bumbu līčus virs Berlīnes.
Bartini dizaini bija novatoriski, brīvi un drosmīgi. Viens no šiem projektiem bija "P" lidmašīna - virsskaņas vienvietīgs eksperimentāls iznīcinātājs, kas būvēts pēc "lidojošā spārna" shēmas ar zemu pagarinājuma spārnu ar lielu priekšējās malas slīdēšanu, divu ķīļu vertikālu asti. spārns un kombinētā šķidruma-tūskas spēkstacija. R-114 ir pretgaisa iznīcinātājs-pārtvērējs ar četriem V. P. Gluško konstruētiem šķidrās degvielas raķešu dzinējiem ar vilces spēku 300 kg katrs, ar spārnu spārnu ar robežslāņa kontroli, lai paaugstinātu spārna aerodinamisko kvalitāti. Bija paredzēts, ka R-114 attīstīs neticamu ātrumu 2 Mach 1942. gadā! Bet 1943. gada rudenī nezināmu iemeslu dēļ projektēšanas birojs tika slēgts.
70. gadu sākumā Bartini ierosināja izveidot suborbitālo pārtvērēju, kura uzdevums bija iznīcināt ienaidnieka izlūkošanas un sakaru satelītus. Sistēma ieiešanai orbītā bija neparasta: vienai nesējraķetei bija paredzēts vienlaikus palaist 3 pārtvērējus.
Krievija, PSRS
Lavočkins Semjons Aleksejevičs
(1900-1960)
Semjons Aleksejevičs dzimis 1900. gadā Smoļenskā. 1927. gadā absolvējis Maskavas Augstāko tehnikumu un 1939. gadā kļuvis par lidmašīnu būves galveno konstruktoru; kopš 1956. gada - ģenerāldizaineris. 1943. un 1956. gadā viņam tika piešķirts Sociālistiskā darba varoņa tituls. 1950. gadā viņa projektēšanas birojs tika pārorientēts uz raķešu ražošanu.
Slavenākā lidmašīna, ko projektējis Semjons Aleksejevičs Lavočkins, ir La-5. Slavenais iznīcinātājs tika izveidots ne pārāk veiksmīgā lidmašīnas LaGG-3 lidmašīnas korpusa “pieslēgšanas” rezultātā ar Švecova izstrādāto jaudīgo radiālo gaisa dzesēšanas dzinēju M-82 (ASH-82). Visbeidzot, mūsu gaisa spēki saņēma lidmašīnu, kas spēj cīnīties ar vienādiem nosacījumiem ar vācu iznīcinātājiem. Jaunais dzinējs ļāva sasniegt izcilu veiktspēju zemā augstumā - Lavočkins pārspēja Fw-190A par 60 km / h. Būtiska priekšrocība bija fakts, ka lielākā daļa lidmašīnas konstrukcijas bija izgatavota no delta koka, izturīga un lēta. Laibas, kā piloti to dēvēja, bruņojums bija uzlabots salīdzinājumā ar LaGG un sastāvēja no diviem ShVAK-20 lielgabaliem ar munīcijas slodzi 170 patronas uz stobru. Piloti ļoti cienīja La-5 par tā lieliskām kaujas spējām, vieglu darbību un lielisko izturību. Tieši uz La-5 lielāko daļu uzvaru izcīnīja labākie padomju dūži, piemēram, Ivans Kožedubs, Aleksejs Aleļuhins, Sultāns Amets-Khans un Jevgeņijs Savickis. Un pie Kurskas Aleksandrs Gorovets vienā kaujā iznīcināja deviņus bumbvedējus Ju-87 (šis rekords līdz šim nav pārspēts). Reiz slavenās Normandijas komandieris Luiss Delfino veica izmēģinājuma lidojumu ar Lavočkinu, pēc kura viņš bija neizsakāmi sajūsmā un lūdza atdot franču La-5, nevis Jak-1. Vācieši La-5 sauca par "Neue Rata", "New Rat" ("Žurka" - nacisti piešķīra segvārdu I-16 iznīcinātājam Spānijā). Pēc piespiedu ASh-82FN dzinēja izstrādes ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindros tika izlaista jauna iznīcinātāja modifikācija La-5FN ar samazinātu apvalku un kabīni ar redzamību visapkārt, kā arī dažas modifikācijas. uz fizelāžas dizainu. Labākais Lielā Tēvijas kara laika padomju iznīcinātājs La-7 tika iegūts, vēja tunelī pūšot modeli La-5FN, identificējot un pēc tam labojot trūkumus. Lidmašīnas korpuss ir kļuvis vieglāks un aerodinamiski tīrāks. Bruņojums tika palielināts līdz trim B-20 lielgabaliem (lai gan ShVAK joprojām tika uzstādīti agrīnajos La-7).
Lavočkina dizaina biroja visvairāk klasificētais darbs bija Tempest, kodoltermiskā lādiņa nesējs, kas bija daudz priekšā savam laikam. Milzīgā lādiņu lidmašīna bija aprīkota ar reaktīvo dzinēju un raķešu dzinējiem. Navigāciju veica zvaigznes automātiski. Tika veikti vairāki veiksmīgi palaišanas gadījumi. Bet programma tika slēgta tāpēc, ka valsts nevarēja vienlaikus finansēt "Storm" un S. P. Koroļeva izstrādāto raķeti R-7.
Manuprāt, 1956. gadā radītais pārtvērējs La-250 Anaconda sniedza milzīgu ieguldījumu mūsdienu aviācijas attīstībā. Pēc konstrukcijas La-250 ir vidēja spārna delta spārns; gaisa ieplūdes atveres un dzinēji atradās gar ļoti garo fizelāžu. Bija plānots uzstādīt speciālu radaru ar uztveršanas diapazonu 40 km un tēmēkli K-15U. Šajā lidmašīnā jaudīgie hidrauliskie pastiprinātāji bija vieni no pirmajiem, kas tika plaši izmantoti un pētīti (visām vadības ierīcēm). Pirmo reizi PSRS tika uzbūvēts elektroniskais simulācijas stends, lai precīzi noregulētu lidmašīnas. La-250 apsteidza savu laiku par aptuveni 8-10 gadiem. Neskatoties uz dažām nepatikšanām, kuras vēlāk tika viegli novērstas, lidmašīna bija ļoti veiksmīga, taču tā nenonāca masveida ražošanā. Galvenais iemesls tam ir problēmas ar AL-7F dzinēju precizēšanu. Bet šī lidmašīna kalpoja par paraugu mūsu pārtvērēju nākamajām paaudzēm - Tu-128, MiG-25 un MiG-31.
Ievērības cienīgs Lavočkina darbs neapšaubāmi ir pretgaisa aizsardzības raķešu sistēma S-25, Maskavas pretgaisa aizsardzības sistēma. Tas sastāvēja no diviem gredzeniem, kuru rādiuss bija attiecīgi 50 un 100 kilometri. Vienpakāpes raķetes atradās vertikāli. Vadības radars bija divdesmit kanālu - tas vienlaikus varēja “vadīt” un izšaut līdz pat divdesmit mērķiem, kas lidoja ar ātrumu līdz M = 4,5. Starp raķešu vienībām tika veikta aktīva mijiedarbība, kas ļāva veikt "dunču" uguni. Sistēma bija unikāla. Citu tādu pasaulē nebija.
Iļušins Sergejs Vladimirovičs
(1894-1976)
Sergejs Vladimirovičs dzimis netālu no Vologdas zemnieku ģimenē. Kopš 1919. gada viņš bija lidmašīnu mehāniķis, bet 1921. gadā kļuva par lidmašīnu remonta vilciena vadītāju. 1926. gadā absolvējis Gaisa spēku akadēmiju. Ņ.E.Žukovskis (tagad LVVIA). Studiju laikā akadēmijā viņš uzbūvēja trīs planierus. Pēdējais no tiem "Moskva" saņēma pirmo balvu par lidojuma ilgumu sacensībās Vācijā. 1933. gadā Iļjušins vadīja V. R. Menžinska vārdā nosauktajā Maskavas rūpnīcā Centrālo projektēšanas biroju, kura darbība bija saistīta ar uzbrukuma, bumbvedēju, pasažieru un transporta aviācijas attīstību. Kopš 1935. gada Sergejs Vladimirovičs - galvenais dizaineris, 1956-70 - ģenerāldizaineris.
Il-2 uzbrukuma lidmašīna kļuva par lidmašīnu, kas slavināja savu dizaineru visā pasaulē. Lidmašīnas būtiskākais jaunums bija tas, ka pūšamās bruņas ne tikai aizsargāja lidmašīnas apkalpi un dzīvībai svarīgos orgānus, bet arī bija daļa no lidmašīnas korpusa spēka struktūras. Ļoti būtiska lidmašīnas priekšrocība bija tā, ka tajā tika uzstādīts viens dzinējs (Am-38, 1720 ZS). Tādējādi Iļjušins valstij ietaupīja milzīgus resursus un laiku. Sākotnēji bija paredzēts ražot divvietīgu uzbrukuma lidmašīnas versiju, taču Staļins šajā jautājumā iejaucās, vienmēr visu saprotot labāk par jebkuru speciālistu, un uz konveijera tika uzlikta vienvietīga lidmašīna. Šāvēja prombūtne radīja milzīgus zaudējumus: pat bumbvedēji medīja neaizsargāto Ilu no aizmugures puslodes, un uzbrukuma piloti saņēma Padomju Savienības varoņa titulu par 10 izlidojumiem (parasti par 100). Tikai 1942. gadā šāvējs ar UBT ložmetēju aizsedza pilota muguru. Pēc 23 mm lielgabala VYa Il-2 uzstādīšanas viņi varēja cīnīties ar vācu vieglajiem tankiem, un jaunais NS-37 lielgabals pat "uzplaiksnīja" Pz.Kpfw.VI tanku, slaveno "Tīģeru" augšdaļu. Bija arī uzbrukuma lidmašīnas Il-2T torpēdas modifikācija. Visā kara laikā Vācija nekad nespēja izveidot lidmašīnu, kas atbilstu Ilam kaujas un darbības īpašībām. Vācieši padomju "lidojošos tankus" nodēvēja par "melno nāvi", un Gērings sacīja, ka Il-2 ir "galvenais Vācijas armijas ienaidnieks". IL-2 kļuva par masīvāko lidmašīnu pasaulē. No tiem tika uzbūvēti aptuveni 40 000. IL-2 kļuva par priekšteci jaunai kaujas aviācijas klasei, kuras mūsdienu pārstāvji ir lidmašīnas Su-25, Su-39, A-10 Thunderbolt II.
Pēc kara Iļjušina dizaina birojs izstrādāja pasažieru lidmašīnu Il-12, kas paredzēta Li-2 aizstāšanai. Nākamā gaisa kuģa Il-14 projektēšanas laikā, izstrādājot Il-12, projektēšanas birojs sāka risināt sarežģīto un pilnīgi jaunu problēmu tā laika pasaules gaisa kuģu industrijas praksē, problēmu nodrošināt divu dzinēju gaisa kuģa pacelšanās pēc viena dzinēja atteices pacelšanās laikā, pacelšanās ieskrējiena laikā vai tūlīt pēc pacelšanās no zemes. IL-14 izrādījās ārkārtīgi veiksmīgs lidmašīna, nepretenciozs un uzticams, ilgu laiku tas veica lidojumus īsās līnijās.
Pirmā padomju platā korpusa lidmašīna Il-86 tiek uzskatīta par vienu no drošākajām pasaulē. Dizaina iezīme ir pārsteidzoša šīs klases lidmašīnu kvalitāte - nepretenciozitāte pret lidlauka pārklājumu, kā arī salīdzinoši īss sagatavošanās laiks pirms lidojuma.
Pašlaik Iļjušina dizaina birojs strādā pie daudzsološām civilajām lidmašīnām Il-96, Il-114, Il-103.
Krievija, ASV
Igors Ivanovičs Sikorskis
(1889-1972)
Igors Ivanovičs dzimis Kijevā 1889. gadā slavenā psihiatra ģimenē. Viņš iestājās Kijevas Politehniskajā institūtā, taču studijas nepabeidza, jo nodarbojās ar lidmašīnu izpēti un projektēšanu. 1920. gadā emigrējis uz Franciju un pēc tam uz ASV.
Sikorskis kļuva slavens ar to, ka pirmais pasaulē pierādīja iespēju lidot ar daudzdzinēju lidmašīnu. Viņa būvētais divplāksnis "Russian Knight" ("Grand") pirmo reizi no zemes pacēlās 1912. gadā. Tajā laikā tā bija lielākā lidmašīna pasaulē. To vadīja divi (vēlāk četri) rindas Argus dzinēji, katrs pa 100 ZS. Diemžēl lidmašīna ilgi neizturēja. 1913. gada 11. septembrī korpusa lidlaukā notika militāro lidmašīnu sacensības. No aparāta Meller-2, kas lidoja virs krievu bruņinieka, motors nolūza un uzkrita uz tā kreisā spārna kastes. Bojājumi bija tik smagi, ka lidmašīna netika salabota. Bet tikmēr Sikorskis būvēja nākamo lidmašīnu, vēl lielāku. Jaunā lidmašīna Nr.107 ar nosaukumu "Iļja Muromets" tika aprīkota ar jauniem 220 zirgspēku Salmson dzinējiem. Kad sākās Pirmais pasaules karš, lidmašīna vispirms tika izmantota kā izlūkošanas lidmašīna, bet pēc tam IM kļuva par pasaulē pirmo stratēģisko bumbvedēju. Aizsardzības bruņojums sastāvēja no 37 mm Hotchkiss lielgabala (vēlāk pamesta), 4 ložmetējiem un 2 Mauser pistolēm. Bumbas krava bija 400 kg robežās. Viens kuģis tika pielīdzināts lauka vienībai un pievienots armiju un frontes štābam. Vienā no reidiem aiz ienaidnieka līnijām "IM" ar mērķtiecīgu 16 kg smagas bumbas triecienu iznīcināja vilcienu ar 30 000 šāviņiem.
Pēc emigrācijas uz ASV Igoram Ivanovičam bija smagi jāstrādā, lai izveidotu savu jauno dizaina biroju. Šis uzņēmums gandrīz pilnībā sastāvēja no emigrantiem, tāpēc to sauca par "krievu firmu". Pirmie Sikorska panākumi bija lidojošā laiva Clipper, un ar S-42 lidmašīnu tika uzstādīti 10 pasaules rekordi.
Kopš 30. gadu vidus Sikorskis ir izstrādājis helikopterus. Sākotnēji uzsvars tika likts uz viena rotora shēmu ar astes rotoru. Tas bija diezgan riskanti, jo praktiski nebija pieredzes tādu mašīnu izveidē, kas spēj veikt jebkādus uzdevumus. Vispirms tika izveidots eksperimentālais helikopters VS-300, un tas bija 1909. gada projekta nepabeigtā helikoptera izstrāde. Drīz vien sekoja armijas sakaru un novērošanas helikoptera pasūtījums. Dubultais S-47 bija gatavs 1941. gada decembrī un kļuva par pirmo helikopteru, kas tika palaists liela mēroga ražošanā. Viņš bija vienīgais antihitleriskajā koalīcijā, kurš piedalījās Otrajā pasaules karā. Pēc kara beigām Sikorskis uzbūvēja universālo helikopteru S-51, ko plaši izmantoja gan militāriem, gan civiliem mērķiem. Vēlāk Sikorska firma kļuva par lielāko un slavenāko rotācijas spārnu mašīnu ražotāju Amerikas Savienotajās Valstīs, un pats Igors Ivanovičs saņēma segvārdu "Helikoptera kungs".
ASV
Donalds Vils Duglass
(1892-1981)
"Kad to veidojat, padomājiet, kā jūs justos, ja jums ar to būtu jālido!" Drošība pirmajā vietā!"
Donalds V. Duglass
“Kad veidojat lidmašīnu, padomājiet par to, kā jūs justos, sēžot pie stūres! Drošība pirmajā vietā!"
Donalds Duglass
Donalds Vils Duglass dzimis Bruklinā, Ņujorkā. Pēc divu gadu pavadīšanas Jūras akadēmijā viņš studēja aeronautiku Masačūsetsas Tehnoloģiju institūtā. Jau 23 gadu vecumā Duglass kļuva par Martin kompānijas galveno inženieri, un 1920. gadā Duglass nodibināja pats savu lidmašīnu ražošanas uzņēmumu. Uzņēmums atradās viņa vadībā arī pēc tam, kad Duglass sasniedza pensijas vecumu, līdz finansiālās grūtības lika viņam to pārdot McDonnell.
1934. gadā TWA parakstīja sākotnējo līgumu ar Douglas par 25 vieglā transporta lidmašīnām. Dc-2 vai drīzāk Douglas DST kļuva par prototipu nākamajam jauna, uzlabota dizaina lidaparātam, leģendārajam Dc-3. Jaunā pasažieru lidmašīna radījusi apvērsumu gaisa satiksmē – pasažieru plūsma Amerikā pieaugusi par gandrīz 600%! Šīs popularitātes iemesls bija zemā biļešu cena un neticamā lidojumu drošība. Lidmašīna tika uzskatīta par "nekrītošu". Rentabilitāte bija arī lieliska, jo Dc-3 bija neticami ērts un lēts ekspluatācijā (dzinēja nomaiņa prasīja tikai 10 cilvēkstundas). Lidmašīna tika uzbūvēta pēc klasiskās shēmas, zema spārna; divi Pratt-Whitney "Twin Wasp" R-1830 dzinēji ar jaudu 1200 ZS nodrošināja kreisēšanas ātrumu 260 km/h un maksimālo 370 km/h. Bija arī militārā transporta modifikācija Dc-3, C-47, kas izcēlās ar izturīgāku kravas nodalījuma grīdu un nelielām modifikācijām. Viens no neparastākajiem lidmašīnas variantiem bija nosēšanās planieris, bezmotora Douglas. Dc-3 izlaišana saskaņā ar licenci tika noteikta PSRS. Lidmašīna tika nosaukta par Li-2 (PS-84) pēc galvenā inženiera Lisunova vārda, kurš izveidoja tās masveida ražošanu. Kara laikā Li-2 tika izmantots kā nakts bumbvedējs, personāls, ātrā palīdzība, nosēšanās un transporta lidmašīna. Katram gaisa pulkam tika piešķirts vismaz viens "transportieris" Li-2. Lai gan pilotējot lidmašīna neizcēlās ar izciliem datiem, tā bija vienkārša un patīkama. Par "Douglas" piloti teica: "... galvenais, lai netraucē viņa lidojumam." Lielais DC-3 sasniegums ir tas, ka tā koncepcija ir lielākā daļa mūsdienu lidmašīnu. Lidmašīna izrādījās tik veiksmīga, ka joprojām lido aptuveni pieci simti Dc-3 (daži no tiem ir modernizēti, uzstādot jaunus ekonomiskus kinoteātrus).
Secinājums
Neskatoties uz to, ka lidmašīnas radīšana gandrīz pilnībā “guļ uz lidmašīnu konstruktoru pleciem”, kuri veiksmes gadījumā plūc visus laurus, vēlos izteikt cieņu inženieriem, kuru darba rezultāts nav mazāks, un, iespējams, svarīgāka loma. Galu galā, kā jūs zināt, "ar labu dzinēju un skapis lidos."Slaveni lidmašīnu dzinēji
Rolls-Royce "Merlin" tā lielā jaudas blīvuma dēļ tiek uzskatīts par vienu no labākajiem rindas virzuļdzinējiem. "Merlins" izcēlās ar izcilu meistarību. Šos dzinējus Otrā pasaules kara laikā izmantoja ne tikai gandrīz visa Lielbritānijas aviācija, piemēram, Lancasters, Spitfires, Hurricanes, bet arī daudzas amerikāņu lidmašīnas, piemēram, Mustang (sākot ar P-51B modifikāciju). Pieteikuma laikā motors tika atkārtoti modernizēts. Interesants fakts ir tas, ka dzinēju uzņēmums izstrādāja pēc savas iniciatīvas, bez valdības pasūtījuma. "Merlins" uzticami strādāja pat Arktikā.
A.D. Švecova izstrādātais ASh-82 (M-82) ir viens no vismodernākajiem radiālajiem dzinējiem. Tas ir saistīts ar tā mazo svaru, lielo jaudu (1700 ZS pirmajai sērijai) un salīdzinoši mazo rādiusu. Bija trīs dzinēja modifikācijas. Pēdējais no tiem, ASh-82FN, izcēlās ar tiešas degvielas iesmidzināšanas sistēmu cilindros un iespēju izmantot pēcdedzināšanas režīmu. Motoram bija pārsteidzoša izturība: ir gadījumi, kad pēc kaujas lidlaukā atgriezās lidmašīna, kuras dzinējos nebija 4 cilindru! Slavenākās lidmašīnas, kurās tika uzstādīti Ash-82, ir bumbvedēji Tupolev Tu-2 un iznīcinātāji Lavochkin La-7. Uz šiem dzinējiem lidoja arī helikopteri Mi-4.
BMW-003 ir pasaulē pirmais sērijveida turboreaktīvais dzinējs, kas pilnībā atbilst dzinēja prasībām uzstādīšanai lidmašīnā. Darbs pie tā sākās jau 1938. gadā, un 1944. gadā sākās Messerschmitt Me-262 iznīcinātāja, uz kura tika uzstādīti šie dzinēji, aktīvā izmantošana kaujā.
gadā veiktās licencētā angļu dzinēja Rolls-Royce "Nin" dziļās modernizācijas un (!) konstrukcijas vienkāršošanas rezultātā iegūts pasaulē labākais (pēckara gados) VK-1 turboreaktīvais dzinējs. V.Ja.Kļimova dizaina birojs. Pārsteidzoši, ka pēc šo pasākumu pieņemšanas VK-1 vilces spēks salīdzinājumā ar Nin gandrīz dubultojās! Uz šiem dzinējiem lidoja un cīnījās iznīcinātāji MiG-15, kā arī frontālās līnijas bumbvedēji Il-28.
Sākot darbu pie abstraktā, es daudz domāju par to, kuru man vajadzētu izcelt no talantīgo lidmašīnu dizaineru galaktikas pasaulē. Es gribēju, runājot par slavenajiem aviācijas nozares inženieriem, parādīt, kā attīstījās inženierdoma un aiz tās aeronautikas vēsturi. Papildus specializētajai, vēsturiskajai, biogrāfiskajai literatūrai mani interesēja ar aviāciju cieši saistītu cilvēku viedokļi, tās nesenā pagātne un tagadne. Iespējams, mana izvēle ir ne tikai neapstrīdama, bet arī zināmā mērā tendencioza, jo nevar nepieminēt izcilos zinātniekus un inženierus Ņ.E. Žukovski, A.N.Tupoļevu, A.I.Mikojanu, P.O.A.Kaļiņinu, N.I.Kamovu, A.Lipišu, M.L.Mils, K.Džonsons, V.Meseršmits, A.Kartvelišvili, V.M.Mjaščevs, B.Rutāns, F.Rogallo un daudzi citi.
Visi manis uzskaitītie cilvēki bija (vai ir) ne tikai talantīgi lidmašīnu konstruktori un ideju ģeneratori, bet arī izcili vadītāji un organizatori lieliem projektēšanas birojiem, kuros strādā kompetenti un, iespējams, ne mazāk talantīgi speciālisti, kuru uzdevums ir attīstīties. atsevišķas sastāvdaļas, mehānismi, konstrukcijas elementi . Tāpēc, manuprāt, ir nepareizi pilnībā savienot galveno dizaineru un galveno veidotāju (kurš bieži paliek ēnā). Diemžēl daudzu inženieru talanti politisko, ekonomisko vai citu apstākļu dēļ nevarēja pilnībā atklāties.
Tagad vientuļo dizaineru laiks iet uz beigām... Visas modernās sērijveida lidmašīnas rada milzīgi dizaina biroji, kuros darbojas dažāda profila speciālisti. Drīz vien nebūs iespējams noteikt galveno – komanda saplūdīs vienotā veselumā.
Izmantotās literatūras saraksts
1. R. Vinogradovs, A. Ponomarjovs. "Pasaules gaisa kuģu attīstība" - mašīnbūve, 1991.
2. Enciklopēdija "Avanta +" "Tehnika" - 2003.g.
3. "Warplanes of the Luftwaffe" - Aerospace Publishing London, 1994. gads.
4. "Unikāls un paradoksāls militārais aprīkojums" - AST, 2003.g.
5. Ju.Nenakhovs "Trešā Reiha 'Brīnumu ierocis" - Minska, 1999.g.
6. Katalogs "WWII Aviation" - Rusich, 2000. gads.
7. P. Bowers "Netradicionālo shēmu lidaparāti" - Pasaule, 1991.g.
8. R.J.Grants "Aviācija 100 gadi" - Rosman, 2004
9. V.B.Šavrovs “Lidaparātu konstrukciju vēsture PSRS. 1938-1950 "- Inženierzinātnes, 1988.
10. I. Kudišins "Focke-Wulf Fw-190 Fighter" - AST, 2001.g.
11. A. Firsovs "Fighter Messerschmitt Bf-109" - AST, 2001.g.
12. S. Sidorenko "Fighter Supermarine Spitfire" - AST, 2002.g.
13. A.N.Ponomarevs "Dizaineris S.V.Iļušins" - Militārā izdevniecība, 1988.g.
14. Valters Šiks, Ingolfs Meiers "Slepenie Luftwaffe iznīcinātāju projekti" - Rusich, 2001.g.
15. Valters Šiks, Ingolfs Meiers "Slepenie Luftvafes bumbvedēju projekti" Rusičs, 2001. gads.
16. A.S.Jakovļevs "Dzīves mērķis" - Politiskās literatūras apgāds, 1967. gads.
17. A.A.Zapoļskis “Luftwaffe Jets” - Harvest, 1999.g.
18. Džeinas rokasgrāmata "Famous Aircraft" - AST, 2002.g.
19. Džeinas rokasgrāmata "Mūsdienu lidmašīna" - AST, 2002. gads.
20. Enciklopēdija "Aviācija" - Zinātniskā izdevniecība "Lielā krievu enciklopēdija", TsAGI, 1994.g.
21. G.I.Katiševs, V.R.Mihejevs "Lidmašīnas konstruktors Igors Ivanovičs Sikorskis" - Nauka, 1989.g.
22. "PSRS civilās aviācijas vēsture" - Gaisa transports, 1983.g.
23. Ju.Zuenko, S.Korosteļevs "Krievijas kaujas lidmašīna" - Maskava, 1994.g.
24. BECM multimediju enciklopēdija
25. Aviācijas multivides enciklopēdija versija 1.0 2001 KorAx
26. I. Šelests "Es lidoju pēc sapņa" - Jaunsardze, 1973. gads.
27. Daniel J. March "Angļu militārā lidmašīna WWII" - AST, 2002. gads.
Interneta lietošana
1. http://www.airwar.ru
2. http://www.airpages.ru
3. http://www.airforce.ru
4. http://www.rol.ru
Žurnāli
1. "Aviācija un kosmonautika", izdevums "Krievijas militārā aviācija" 8.2003.
2. "Aviācija un kosmonautika" 1.2003., 21. lpp.
3. "Gaisa flotes biļetens" ("VVF") 07.-08.2003., 98. lpp.
4. "VVF" 07.-08.2000., 45.lpp.
5. "VVF" 05.-06.2002., 14.lpp.
6. "VVF" Nr.6.1996., 42.lpp., 48.lpp.
7. "Iekšā
Sergejs Vladimirovičs Iļušins dzimis 1894. gadā.
Padomju lidmašīnu konstruktors, PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1968), Inženiertehniskā dienesta ģenerālpulkvedis (1967), trīskārtējs Sociālistiskā darba varonis (1941, 1957, 1974). Padomju armijā no 1919. gada vispirms lidmašīnu mehāniķis, pēc tam militārais komisārs, kopš 1921. gada lidmašīnu remonta vilciena vadītājs. Beidzis Gaisa spēku akadēmiju. Profesors N.E. Žukovskis (1926).
Kopš 1935. gada Iļjušins - galvenais dizaineris, 1956.-1970. - ģenerāldizaineris. Viņa vadībā sērijveidā ražotas uzbrukuma lidmašīnas Il-2, Il-10, bumbvedēji Il-4, Il-28, pasažieru lidmašīnas Il-12, Il-14, Il-18, Il-62, kā arī vairākas eksperimentālās un eksperimentālās lidmašīnas.
Sergejs Vladimirovičs Iļjušins tika apbalvots ar FAI zelta aviācijas medaļu.
Bronzas krūšutēli pilotam tika uzstādīti Maskavā un Vologdā. Iļjušina nosaukums ir Maskavas mašīnbūves rūpnīca.
Lielais padomju dizaineris nomira 1977. gadā.
Semjons Aleksejevičs Lavočkins - slavenākais padomju lidmašīnu dizainers, korespondents. PSRS Zinātņu akadēmija (1958), Aviācijas inženieru dienesta ģenerālmajors (1944), divreiz Sociālistiskā darba varonis (1943, 1956).
MVTU absolvējis 1927. gadā.
1940. gadā kopā ar M.I. Gudkovs un V.P. Gorbunovs testēšanai prezentēja iznīcinātāju LaGG-1 (I-22), kas pēc modifikācijām tika palaists sērijā ar nosaukumu LaGG-3 (I-301). Savas izstrādes laikā Lavočkins pirmo reizi PSRS izmantoja jaunu īpaši izturīgu materiālu - delta koksni. LaGG pārveidošana par jaudīgāku Shavrov ASH-82 dzinēju pasargāja lidmašīnu no masveida ražošanas izņemšanas. 1942. gada septembrī uz Staļingradas apgabalu tika pārvestas pirmās sērijveida lidmašīnas La-5. Šīs lidmašīnas tālākā attīstība bija iznīcinātāji La-5F, La-5FN, La-7, kas tika plaši izmantoti Lielā Tēvijas kara laikā.
Pēckara gados lidmašīnu konstruktora Lavočkina vadībā tika radīti vairāki reaktīvie sērijveida un eksperimentālie iznīcinātāji, t.sk. La-160 ir pirmais iekšzemes lidmašīna ar spārnu un La-176, uz kuras pirmo reizi PSRS 1948. gada 26. decembrī tika sasniegts skaņas ātrumam līdzvērtīgs lidojuma ātrums. La-15 iznīcinātājs, kas ražots nelielā sērijā (500 lidmašīnas), kļuva par pēdējo Lavočkina izstrādāto sērijveida lidmašīnu.
1960. gada 9. jūnijā Semjons Aleksejevičs Lavočkins pēkšņi nomira no sirdslēkmes treniņlaukumā Sary-Shagan.
− Mikojans – slavenais MiG dizainers
Artjoms Ivanovičs Mikojans dzimis 1905. gadā.
Padomju lidmašīnu konstruktors, PSRS Zinātņu akadēmijas akadēmiķis (1968; korespondentloceklis 1953), Inženieru dienesta ģenerālpulkvedis (1967), divreiz Sociālistiskā darba varonis (1956, 1957). Pēc dienesta Sarkanajā armijā iestājās (1931) Sarkanās armijas Gaisa spēku akadēmijā. Profesors N.E. Žukovskis (tagad VVIA). Kopš 1940. gada rūpnīcas Nr.1 galvenais projektētājs. A.I. Mikojans ir viens no reaktīvo aviācijas pionieriem PSRS.
Pēc kara viņš izstrādāja ātrgaitas un virsskaņas priekšējās līnijas reaktīvo lidmašīnu, tostarp MiG-9, MiG-15, MiG-17 (sasniedzot skaņas ātrumu), MiG-19 (pirmais sērijveida iekšzemes virsskaņas iznīcinātājs), slavenais MiG-21 ar tieva profila delta spārnu un lidojuma ātrumu, kas divreiz pārsniedz skaņas ātrumu. Kopš 1956. gada 20. decembra Mikojans ir ģenerāldizaineris.
Jaunākie viņa vadībā radītie lidaparāti ir iznīcinātājs MiG-23 (pirmais PSRS ar mainīgu visa spārna gājienu lidojumā) un iznīcinātājs MiG-25 pārtvērējs, kura lidojuma ātrums ir 3 reizes lielāks par skaņas ātrumu.
Slavenais padomju virsskaņas MiG lidmašīnu konstruktors Artjoms Ivanovičs Mikojans nomira 1970.
− Mihails Gurevičs - MiG radītājs
Mihails Iosifovičs Gurevičs - ievērojams padomju lidmašīnu konstruktors, tehnisko zinātņu doktors (1964), Sociālistiskā darba varonis (1957).
Beidzis Harkovas Tehnoloģisko institūtu (1925). Nodarbojas ar planieru projektēšanu un būvniecību. Kopš 1929. gada viņš strādāja par projektēšanas inženieri un komandas vadītāju dažādos aviācijas nozares projektēšanas birojos.
1940. gadā A.I. Mikojans un M.I. Gurevičs izveidoja iznīcinātāju MiG-1 un pēc tam tā modifikāciju MiG-3.
1940.-1957.gadā. Gurevičs - galvenā konstruktora vietnieks, 1957.-1964. galvenais dizainers OKB A.I. Mikojans.
Kara gados piedalījies eksperimentālo lidmašīnu izveidē, pēc kara - ātrgaitas un virsskaņas frontes līnijas iznīcinātāju izstrādē, no kuriem daudzi ilgstoši tika ražoti lielās sērijās un atradās ekspluatācijā ar Gaisa spēki.
No 1947. gada viņš vadīja spārnoto raķešu izstrādi un izveidi Dizaina birojā.
1976. gadā nomira leģendāro MiG radītājs, Mikojana kolēģis, leģendārais padomju lidmašīnu konstruktors Mihails Iosifovičs Gurevičs.
− Četverikovs - lidojošo laivu dizainers
Slavenais padomju lidmašīnu konstruktors Igors Vjačeslavovičs Četverikovs dzimis 1909. gadā.
Pēc Ļeņingradas Sakaru institūta aviācijas nodaļas beigšanas (1928) viņš strādāja A.P. Projektēšanas birojā. Grigorovičs, PKB jūras nodaļas vadītājs (1931), kur tika izveidota lidojošā laiva MAR-3.
1934.-1935.gadā. projektēja un uzbūvēja vieglu lidojošu laivu divās versijās: uz nesēja bāzes bāzēta lidmašīna (OSGA-101) un salokāma zemūdens lidmašīna (SPL). SPL 1937. gadā tika uzstādīti vairāki pasaules rekordi.
1936. gadā viņš uzbūvēja ARK-3 Arctic izlūkošanas lidmašīnu, uz kuras 1937. gadā tika uzstādīts lidojuma augstuma rekords ar kravu. I.V. vadībā. Četverikovs 1937.-1946.gadā. tika ražotas vairākas lidojošās laivas MAP-6 modifikācijas: Che-2, B-1 - B-5. 1947. gadā viņš uzbūvēja transporta abinieku TA.
Kopš 1948. gada strādāja par skolotāju. Padomju lidmašīnu konstruktors Igors Četverikovs nomira 1987. gadā.
« Etiķešu saraksts
PALDIES, DRAUGI, PAR RAKSTA PĀRSUTĀTĪŠANU!